Pe 7 aprilie, drama lui Elliott Lester „Consequences” va fi lansată pe ecranele largi din Rusia și Belarus. Intriga se bazează pe - poveste adevărată Rusul Vitaly Kaloev, care a fost într-un accident de avion Lacul Constanceîn 2002 mi-am pierdut întreaga familie. După cum a spus „SV” Kaloev, este revoltat de faptul că intriga filmului se abate foarte mult de la adevăr

ZBORUL CĂZUT DIN CER

În urmă cu cincisprezece ani, o tragedie pe cerul Germaniei a șocat lumea. Din cauza unei erori a controlorilor de trafic aerian elvețieni, două avioane s-au ciocnit - un pasager Tu-154, care zbura într-un zbor charter de la Moscova la Barcelona, ​​​​și un Boeing-757 de marfă.

71 de persoane au murit, inclusiv 52 de copii. Copiii se îndreptau în vacanță în Spania. Voucherele au fost prezentate de Comitetul UNESCO din Bașkiria ca un stimulent pentru studii excelente.

Dintr-un accident tragic, în avion se afla o familie din Vladikavkaz - Svetlana Kaloyeva cu Kostya, în vârstă de zece ani, și Diana, în vârstă de patru ani. Femeia a zburat la soțul ei în Spania, unde a lucrat ca arhitect contractual.

Doi ani mai târziu, Kaloev l-a ucis pe Peter Nielsen, dispecerul de serviciu care a controlat calea unui avion de pasageri în acea noapte fatidică și a făcut o greșeală. Rusul a ispășit câțiva ani într-o închisoare elvețiană pentru crimă.

CUM A DEVENIT UN OSSETIAN AMERICAN

Povestea tragică a „prins” Hollywood-ul. Celebrul producător Darren Aronofsky, celebru pentru filmele „Noah”, „Requiem for a Dream” și „Black Swan”, a decis să facă un film separat. „Terminatorul” și fostul guvernator al Californiei Arnold Schwarzenegger a fost invitat să joace rolul lui Vitaly Kaloyev.

Filmul nu este lipsit de invenție artistică. Numele personajelor și locația evenimentelor au fost schimbate. Personajul principal Roman Melnik locuiește la New York. Avionul zboară din Samara și se prăbușește la apropierea de statul american. Într-un accident de avion personajul principalîși pierde soția și fiica însărcinată.

Corespondentul SV a ajuns la Vitaly Kaloev.

- Vitaly Konstantinovich, cum ai simțit ideea de a face un film bazat pe povestea vieții tale?

Am aflat acum vreo doi ani din presa. L-au scos și l-au scos. Ceea ce nu vrem sunt speculații cu privire la tragedie. Un astfel de film se putea face despre orice copil care se afla în acel avion.

- Creatorii v-au contactat pentru permisiune?

În 2015, reprezentanți ai studiourilor de film de la Hollywood au sunat pentru a mă întreba dacă aș fi împotriva filmării unui film despre tragedia de pe lacul Constance. Am spus că nu mă deranjează filmul în sine. El va putea să perpetueze memoria rudelor mele. Dar direct în timpul filmării filmului, niciunul dintre creatorii acestei imagini nu m-a contactat sau nu m-a consultat.

- Cum îți place Schwarzenegger?

Rolurile acestui actor sunt în mare parte pozitive. Nu-mi pasă cum a jucat cu mine. Nu m-a întrebat cum mă simt sau de ce totul s-a întâmplat așa.

- Ai de gând să te uiți la un film?

Încă nu sunt sigur. Nu merg deloc la cinematografe. Știu că poveste filmul a fost mult schimbat. Sincer, acest lucru este enervant. Întreaga lume va vedea situația complet diferită de ceea ce a fost cu adevărat. Nu este corect.

- Te-ai gândit să scrii o carte?

Eu însumi? Nu. Dar am auzit că pe 17 aprilie va avea loc o prezentare a cărții „Coliziuni” a lui Ksenia Kaspari, în care jurnalistul va încerca să-și amintească evenimente tragice 2002 și consecințele sale.

Recent, Vitaly Kaloev și-a sărbătorit cea de-a 60-a aniversare și s-a pensionat. A primit medalia „Pentru Gloria Osetiei”. Timp de opt ani a lucrat ca viceministru al construcțiilor Osetia de Nord. A fost invitat la această postare la scurt timp după eliberare anticipată dintr-o închisoare elvețiană.

Ajutor „SV”

Ciocnirea peste Lacul Constance a avut loc la 1 iulie 2002. Avionul de linie Bashkir Airlines Tu-154M, care opera zborul BTC 2937 pe ruta Moscova-Barcelona, ​​s-a ciocnit în aer cu un avion cargo DHL Boeing 757-200PF. Ciocnirea a avut loc în apropiere orăşel mic Uberlingen lângă Lacul Constance (Germania). Toți cei de la bord au murit.

Pe 24 februarie 2004, controlorul de trafic aerian Peter Nielsen, prin a cărui greșeală s-a produs dezastrul, a fost ucis în pragul casei sale. Vitaly Kaloev, în vârstă de 46 de ani, a fost arestat sub suspiciunea de crimă. Potrivit mărturiei lui Kaloev, acesta i-a oferit lui Nielsen fotografii ale copiilor și a dorit ca dispecerul să-i ceară scuze pentru greșeala sa. Nielsen l-a lovit pe Kaloev la braț. Apoi, potrivit lui Kaloev, nu își amintește ce s-a întâmplat. La 26 octombrie 2005, instanța l-a găsit vinovat de crimă și l-a condamnat la opt ani de închisoare. Drept urmare, după ce cazul a fost revizuit, Kaloev a petrecut doi ani într-o închisoare elvețiană și s-a întors în Rusia.

TRAGEDIE COMUNĂ

Belarusi au murit deasupra lacului Constance

La bordul avionului se afla familia Shislovsky din Brest. Un soț, o soție și două fiice plecau în vacanță în Spania. În drum spre Moscova, de unde ar fi trebuit să zboare spre Barcelona, ​​au avut un accident: trenul în care călătoreau patru membri ai acestei familii s-a ciocnit cu o mașină. Drept urmare, soții Shislovsky au ratat avionul programat și au zburat pe nefastul Tu-154 al companiei Bashkir Airlines.

Familia este înmormântată pe aleea centrală a cimitirului din Brest „Ploska”.

Mikhailov Andrey 07.02.2012 la ora 7:00

Pe 2 iulie 2002, un Tu-154M al companiei Bashkir Airlines și un avion de transport Boeing 757 al companiei aeriene americane poștale s-au ciocnit pe cerul deasupra Germaniei. 71 de persoane au murit, inclusiv 52 de copii. Serviciile de dispecer din Elveția au fost de vină pentru teribilul dezastru. Vitaly Kaloev a răzbunat moartea familiei sale ucigând dispeceratul Skyguide.

Acum 10 ani, pe 2 iulie 2002, un Tu-154M s-a ciocnit pe cerul deasupra Germaniei. firma ruseasca Bashkir Airlines și un avion de transport Boeing 757 al companiei aeriene americane poștale. 71 de persoane au murit, inclusiv 52 de copii. Serviciile elvețiene de control la sol au fost de vină pentru teribilul dezastru.

Îmi amintesc încă că acest accident aviatic a șocat nu doar Europa, ci întreaga lume. Desigur, 26.000 de avioane de pasageri și marfă zboară zilnic peste Europa, cu aproximativ patru mii peste Elveția. Acest dezastru a ridicat multe întrebări cu privire la siguranța călătoriilor aeriene peste Lumea Veche. Erau multe în el care erau mistice și de neînțeles...

În noaptea de luni spre marți, 2 iulie 2002, pe cerul de deasupra Germaniei de Sud, la o altitudine de 12.000 de metri, un Tu-154 al companiei Bashkir Airlines, zburând de la Moscova la Barcelona, ​​și un avion cargo Boeing 757 a companiei poștale americane, care zboară din Bahrain la Bruxelles. La bordul avionului rusesc se aflau 69 de persoane, inclusiv 12 membri ai echipajului și 57 de pasageri, cei mai mulți dintre ei copii care zburau spre Spania din Bașkiria în vacanță. Apropo, dezastrul, într-un mod foarte mistic, a avut loc la exact un an de la moartea tragică a lui Tu-154 lângă Irkutsk.

În urma incidentului, autoritățile germane au pus coliziunea pe seama pilotului avionului rusesc. Un reprezentant al serviciului elvețian de control al traficului aerian Skyguide a raportat atunci că avioanele se aflau pe un curs de coliziune, iar pilotul Tu-154 a răspuns doar pentru a treia oară la instrucțiunile controlorilor de trafic aerian de a începe o coborâre de urgență.

Apoi, dispeceratul l-a avertizat pe pilotul unui Boeing 757 care zboară pe un curs de coliziune despre apropierea periculoasă a avionului rus. Dar pilotul camionului nu a avut timp să reacționeze. În general, rușii nu vorbeau bine engleza, iar tehnologia de pe Tu-154, care raporta o abordare periculoasă, era probabil depășită. Potrivit unei alte versiuni germane, echipajul Tu-154 nu a avut timp să treacă la frecvența necesară și pur și simplu nu a auzit comenzile de la sol.

Cu toate acestea, conform versiunii „domestice”, echipajul avion rusesc Eram foarte experimentat și nu aș fi făcut o greșeală atât de gravă. Aeronava noastră a funcționat doar șapte ani, ceea ce, după standardele aviației, este destul de scurt. Căptușeala era complet intactă.

Partea rusă, imediat după declarația germanilor și elvețieni, a luat o poziție destul de calmă și echilibrată, simțind puterea faptelor în spate. Până la urmă, în momentul coliziunii dintre Tu-154 și Boeing 757, controlorii de trafic aerian de la sol erau cei care îi ghidau!

Foarte curând a devenit clar chiar și pentru părțile străine că dezastrul nu s-a produs fără erori de dispecer. Mai mult, în serviciile de dispecer din Elveția a existat, dacă nu confuzie, atunci măcar o oarecare incertitudine. Cu o zi înainte de moartea aeronavei Tu-154 în sudul Germaniei, șeful serviciului elvețian de control al traficului aerian Skyguide a recunoscut că un dezastru era inevitabil în spațiul aerian care i-a fost încredințat, deoarece compania de control aerian era în pragul falimentului. . Nici mai mult, nici mai puțin!

Apare problema „demotivării personalului”. Pur și simplu, dispecerii nu au nimic de plătit, mijloacele de control tehnic sunt iremediabil depășite. Toate acestea, desigur, pot afecta siguranța zborului. Rețineți că acest lucru a fost anunțat de partea elvețiană cu doar o zi înainte de dezastru!

Apoi, elvețienii au fost nevoiți să admită că cu câteva ore înainte de coliziunea de la centrul de control al aerodromului Zurich Kloten, sistemul automat de avertizare pentru dispeceri despre apropierea periculoasă a aeronavelor a fost oprit pentru lucrări de întreținere. După ce au fost înștiințați despre acest lucru, în aceste circumstanțe controlorii ar fi trebuit să exercite diligența necesară o atenție deosebită să lucreze la monitorizarea situației aerului în modul manual.

În plus, munca serviciului elvețian a dezvăluit încălcare gravă fișele postului. În timpul unor astfel de întreruperi, cel puțin doi dispeceri trebuie să fie la panoul de control. Era o singură persoană de serviciu, un anume Peter Nielsen, care și-a lăsat partenerul să doarmă - din fericire, la momentul dezastrului, în zona lor de responsabilitate erau doar cinci avioane. Până la urmă, au apărut chiar și probleme cu telefonul - dispeceratul elvețian nu și-a putut contacta colegii germani mult timp.

Până în ultimul moment, piloții companiei Bashkir Airlines s-au îndoit de corectitudinea comenzilor dispecerului, dar, urmând cu strictețe instrucțiunile acestuia, au continuat să le execute. Și cu doar 1,8 secunde înainte de coliziune, pilotul Tu-154 a văzut un Boeing care se apropia rapid - dar era deja imposibil să facă ceva. Datorită „cutiilor negre” supraviețuitoare, experții au reușit să restabilească înregistrările conversațiilor dintre cele două echipaje și dispecerul companiei elvețiene Skyguide.

De fapt, din tipărirea convorbirilor echipajelor cu dispeceratul este absolut clar că vinovăția acestuia din urmă este dincolo de orice îndoială. Boeing și Tu-154 au zburat până la punctul de coliziune timp de aproximativ 12 minute la aceeași altitudine - 36.000 de picioare. Dar chiar și în ultimele 50 de secunde, dezastrul ar fi putut fi prevenit – dacă nu ar fi fost confuzia din comenzile dispecerului.

În cele din urmă, elvețienii au recunoscut și că sistemul de control al zborului Skyguide a funcționat cu o întârziere puternică, iar dispeceratul a durat prea mult să-și dea seama unde să direcționeze avionul rus...

În 2002, două avioane s-au ciocnit deasupra lacului german Constanța, în apropierea orașului Uberlingen, în noaptea de 1 spre 2 iulie: un pasager Tu-154 al companiei Bashkir Airlines și un Boeing 757 poștal al unei companii aeriene americane. 72 de persoane au murit, inclusiv 52 de copii din Republica Bașkiria, care, conform UNESCO, au fost recunoscuți ca cei mai buni în studii și au primit cadou o vacanță de două săptămâni în Spania.

Arhitectul Vitaly Kaloev, a cărui soție și doi copii au murit, l-a înjunghiat de peste 20 de ori pe controlorul aerian Peter Nilsson, pe care l-a considerat principalul vinovat al tragediei petrecute în urmă cu 14 ani.

Zbor întâmplător

Familia lui Vitaly Kaloyev a urcat accidental la acest zbor. Au zburat la el, tatăl lor, arhitect celebru, care finalizează un proiect de casă lângă Barcelona. La Moscova, Svetlana și copiii ei au avut un transfer, dar nu au avut biletele necesare. Li s-a oferit să zboare cu un avion al companiei Bashkir Airlines care zbura spre Barcelona.

Copaci arși

Locuitorii din sudul Germaniei au văzut pe cerul nopții multe bile de foc multicolore, scântei strălucitoare care s-au apropiat rapid de lac și au explodat. Unii chiar au crezut că are cumva legătură cu un OZN. Dar a fost unul dintre cele mai grave și mai rare dezastre aviatice din timpul nostru.

Resturile de avion au căzut la granița dintre Germania și Elveția. Shrapnel și resturi au fost împrăștiate pe o rază de 40 de kilometri pătrați. Copacii au fost arși. Timp de o săptămână întreagă, poliția a căutat cadavrele victimelor. Le-au găsit pe câmp, lângă școală, lângă drumuri.

Colier de perle al fiicei

Vitaly Kaloev, între timp, își aștepta familia la Barcelona. A fost unul dintre primii care au venit aici să-și caute rudele în provincia rurală din sudul Germaniei. Polițiștii nu au vrut să-l lase să intre pe scena tragediei, dar l-au întâlnit la jumătatea drumului când au aflat că va căuta morții împreună cu ei.

În pădure și-a găsit colierul rupt de perle fiica de patru ani Diana. Spre surprinderea salvatorilor, trupul fiicei sale a fost practic nedeteriorat. Serviciile de căutare vor găsi trupurile mutilate ale soției sale Svetlana și ale fiului Konstantin, în vârstă de zece ani, mult mai târziu.

Încercarea eșuată de întâlnire cu dispecerul

După aceasta, Vitaly a abordat de mai multe ori conducerea companiei aeriene și a pus aceeași întrebare cu privire la gradul de vinovăție al dispecerului în dezastrul petrecut peste lac. Directorul companiei se temea de „omul cu barbă”. Conducerea companiei nu a mai spus nimic despre asta. Dispeceratul de aviație a rămas la muncă în locul lui.

În acest timp, Vitaly a mers de multe ori la cimitir pentru a familie pierdută, la Vladikavkaz le-a ridicat un monument.

Kaloev a apelat în mod repetat la conducerea companiei Skyguide cu o solicitare de a se întâlni cu dispecerul. La început l-au întâlnit la jumătatea drumului, dar apoi au refuzat fără explicații. Când au avut loc evenimente de doliu dedicate aniversării tragediei, Kaloev a abordat din nou liderii companiei elvețiene, dar nu a primit niciun răspuns de la aceștia.

Versiuni ale accidentului

Inițial, o versiune larg răspândită în mass-media a fost că în acea noapte fatidică, dispecerul aviației Peter Nielsen a rămas singur în cameră, în timp ce tovarășii lui s-au odihnit. El a monitorizat mișcările aeronavei folosind două ecrane aflate la aproximativ un metru unul de celălalt. Era în companie afaceri ca de obicei: un singur operator a ramas la lucru noaptea. În acea noapte, inginerii companiei au oprit o parte din echipamente pentru că efectuau lucrări preventive la radare.

Potrivit anchetatorilor, în acea zi, prin accident mortal, controlorul de trafic aerian nu a calculat corect coridorul aerian pentru două aeronave. Au câștigat aceeași altitudine și au început o apropiere rapidă, acționând la comenzi de la sol. În acest moment, o a treia aeronavă a intrat în spațiul aerian, atrăgând atenția controlorului. Există interferențe în comunicațiile radio. La 22 de luni de la dezastru, anchetatorii germani au anunțat două versiuni principale ale incidentului. În primul rând, Peter Nielsen a observat prea târziu pericolul unei coliziuni și, în al doilea rând, echipajul rus a făcut o greșeală urmând comenzile operatorului, și nu avertizând sistemul special de bord despre o abordare periculoasă. Anchetatorii au mai atras atenția conducerii companiei că este inadmisibil ca un operator să fie de serviciu.

Controlorul de trafic aerian ucis

Un an și jumătate mai târziu, această tragedie a continuat. În 2004 agențiile de presă O altă veste groaznică s-a răspândit - în pragul casei sale, pe 24 februarie, un controlor de trafic aerian, care era responsabil cu asigurarea unui coridor aerian pentru două avioane, a fost ucis. Experții criminaliști au numărat peste 20 de răni de înjunghiere pe corpul victimei atacului, provocate haotic și cu mare forță. Dispeceratul a murit din cauza rănilor sale în pragul locuinței sale. A lăsat trei copii și o soție.

Dispeceratul în vârstă de 36 de ani a devenit ultima, a 72-a victimă.

Sanatoasa mintal

Poliția a trimis un pont despre un bărbat cu aspect oriental, îmbrăcat în pantaloni negri și o haină neagră. Vitaly Kaloyev a fost găsit în apropiere, într-un hotel local. A fost reținut.

În timpul interogatoriului, a spus că a aflat adresa dispeceratului și a sunat la ușă. Când l-a deschis, a arătat fotografii cu copiii și soția lui. Dar apoi, potrivit lui Kaloev, nu și-a amintit nimic. Kaloyev nu le-a mai spus anchetatorilor elvețieni nimic altceva. A fost dus pentru examinare într-o clinică de psihiatrie și, găsit sănătos, a primit opt ​​ani de închisoare. Răzbunătorul și-a ispășit pedeapsa într-o închisoare elvețiană. Doi ani mai târziu, prin decizie Curtea Supremă de Justiție Elveția Kaloyev a fost eliberat devreme pentru bună purtare. S-a întors în patria sa din Osetia, unde a început să lucreze ca ministru adjunct al Arhitecturii și Construcțiilor din Republica Osetia de Nord.

Tragedia de pe lacul Constance a devenit motivul principal al filmului regizorului american „Aftermath”, în care Arnold Schwarzenegger interpretat de Vitali Kaloev.

Acest text este unul dintre ele. În 2002, Vitaly Kaloev și-a pierdut familia într-un accident de avion deasupra Lacului Constanța. Din cauza unei erori a unui angajat al companiei de control al traficului aerian Skyguide, două avioane s-au ciocnit, ucigând 71 de persoane, inclusiv soția lui Kaloyev și doi copii. 478 de zile mai târziu, el l-a ucis pe controlorul de trafic aerian Peter Nielsen și și-a petrecut următorii patru ani într-o închisoare elvețiană. 13 ani mai târziu, a fost realizat un film despre acele evenimente din SUA cu Arnold Schwarzenegger în rol principal. Aceasta este o dramă despre un bărbat a cărui viață a fost distrusă peste noapte. Prototipul eroului lui Schwarzenegger comunică rar cu jurnaliştii, dar Vitaly Kaloev a găsit timp să se întâlnească cu un corespondent Lenta.ru şi să vorbească despre soarta lui.

Acum va avea mai mult timp liber. El și-a sărbătorit recent cea de-a 60-a aniversare și s-a pensionat. Timp de opt ani a lucrat ca ministru adjunct al construcțiilor din Osetia de Nord. El a fost numit în acest post la scurt timp după eliberarea sa anticipată dintr-o închisoare elvețiană.

„Vitaly Konstantinovich Kaloev, a cărui soartă este cunoscută pe toate continentele glob, distins cu medalia „Pentru Gloria Osetiei”, relatează site-ul Ministerului Construcțiilor și Arhitecturii al republicii. - La împlinirea a 60 de ani a primit asta cel mai înalt premiu din mâinile vicepreședintelui Guvernului Republicii Osetia de Nord-Alania Boris Borisovich Dzhanaev.”

Știrile de la Hollywood și Vladikavkaz au venit în a doua jumătate a lunii ianuarie, cu o diferență de mai puțin de două săptămâni. „Filmul se bazează pe evenimente reale: prăbușirea avionului din iulie 2002 și ceea ce s-a întâmplat 478 de zile mai târziu”, spune site-ul de profil imdb.com. Soția lui Vitaly, Svetlana, și copiii lor, Konstantin, în vârstă de unsprezece ani, și Diana, în vârstă de patru ani, au murit în accidentul aviatic. Toți au zburat la capul familiei din Spania, unde Kaloev a proiectat case. Și pe 22 februarie 2004, încercarea sa de a discuta cu Peter Nielsen, un angajat al companiei de control aerian Skyguide, s-a încheiat cu uciderea dispecerului în pragul propriei case din orașul elvețian Kloten: douăsprezece lovituri cu un cuțit de buzunar.

„Am bătut. „Nilsen a ieșit”, a spus Kaloev reporterilor „ Komsomolskaya Pravda„în martie 2005. - La început i-am făcut semn să mă invite în casă. Dar a trântit ușa. Am sunat din nou și i-am spus: Ich bin Russland. Îmi amintesc aceste cuvinte de la școală. A tăcut. Am scos fotografiile, pe care erau corpurile copiilor mei, voiam să se uite la ei, dar mi-a împins mâna și mi-a făcut brusc semn să ies... Ca un câine: Ei bine, n-am spus nimic. până și ochii mi s-au umplut de lacrimi i-am întins pentru a doua oară mâna cu fotografiile și i-am spus în spaniolă: „Uite!

Ulterior, vinovăția lui Skyguide în accidentul aviatic a fost recunoscută de instanță, iar mai mulți dintre colegii lui Nielsen au primit pedepse cu suspendare. Kaloev a fost condamnat la opt ani, dar a fost eliberat la începutul lunii noiembrie 2008.

În Vladikavkaz, ministrul adjunct Kaloev a condus federal și proiecte internationale: Turn TV pe Bald Mountain - frumos, cu o telecabină rotativă puntea de observareși un restaurant - și Centrul Cultural și Muzical Caucazian numit după Valery Gergiev, proiectat în atelierul lui Norman Foster. Ambele obiecte au trecut toate formalitățile - nu mai rămâne decât să așteptați finanțarea. Turnul este aparent mai necesar: actualul turn de televiziune din Osetia de Nord are aproximativ o jumătate de secol și este în stare bună. Dar centrul este mai neobișnuit: mai multe săli, un amfiteatru, o școală pentru copii supradotați. „Proiectul este foarte complex din punct de vedere tehnic - calcule liniare, calcule neliniare, fiecare element individual și întreaga structură în ansamblu”, evaluează viceministrul pensionat creativitatea colegilor lui Foster.

Vitaly Kaloev vorbește mai modest și mai dur despre realizările personale: „Cred că mi-am trăit viața în zadar: nu mi-am putut salva familia. Ceea ce a depins de mine este a doua întrebare.” Vitaly evită judecățile detaliate despre ceea ce nu depinde de el. Filmul „478” nu face excepție. Kaloev, în principiu, îl apreciază pe Arnold Schwarzenegger pentru rolurile sale de „bărbați mari și amabili”. În același timp, prototipul este încrezător: Schwarzenegger (Victor în film) va juca ceea ce este scris în scenariu, de la care Vitaly nu se așteaptă la nimic bun. „Dacă ar fi la nivel de zi cu zi, ar fi o întrebare. Dar aici este Hollywood, politică, ideologie, relații cu Rusia”, spune el.

Principalul lucru pe care îl întreabă Vitaly este: nu este nevoie să arăți că a fugit undeva, ca într-un film european bazat pe același complot. „A venit deschis, a plecat deschis, nu s-a ascuns de nimeni. Totul este în materialele carcasei, totul se reflectă.”

Autorii filmului de la Hollywood asigură că în rolul lui Vitaly Schwarzenegger se va dezvălui într-un mod nou - nu ca „ ultimul erou acțiune”, ci ca artist pur dramatic. De fapt, dacă te urmărești evenimente reale, nu va funcționa altfel. „La zece dimineața eram la locul tragediei”, mărturisește Kaloev. - Am văzut toate aceste cadavre - Am înghețat de tetanos și nu m-am putut mișca. Un sat de lângă Uberlingen, școala își avea sediul acolo. Și în apropiere, la o intersecție, după cum sa dovedit mai târziu, fiul meu a căzut. Încă nu mă pot ierta că conduc în apropiere și nu simt nimic, nu l-am recunoscut.”

La întrebarea „poate că trebuie să te ierți mai mult?” nu există un răspuns direct. Există o reflecție despre ceea ce a adus faima lui Vitaly Kaloev „pe toate continentele globului”: „Dacă o persoană a făcut ceva de dragul celor dragi și al rudelor, nu poate regreta mai târziu. Și nu poți să-ți pară rău pentru tine. Dacă ți-e milă de tine pentru o jumătate de secundă, vei coborî, te vei scufunda. Mai ales când stai așezat: nu există unde să te grăbești, nu există comunicare, tot felul de gânduri se strecoară în capul tău - asta, și asta și asta. Doamne ferește să-ți fie milă de tine însuți.” Despre familia lui Peter Nielsen, unde au mai rămas trei copii, Vitaly spunea în urmă cu opt ani: „Copiii lui cresc sănătoși, veseli, soția lui este fericită cu copiii ei, părinții lui sunt fericiți cu nepoții lor. De cine ar trebui să mă bucur?”

Se pare că mai ales lui Kaloev îi este milă de voluntarii și polițiștii germani din vara lui 2002: „Instinctele mele s-au ascuțit până în punctul în care am început să înțeleg despre ce vorbeau nemții între ei, fără să știu limba. Am vrut să particip la munca de căutare - au încercat să mă trimită, dar nu a funcționat. Ne-au dat o zonă mai îndepărtată unde nu existau cadavre. Am găsit niște lucruri, epavă de avion. Am înțeles atunci, și înțeleg acum, că au dreptate. Chiar nu au putut să adune numărul necesar de polițiști la timp - cine era acolo, i-au luat jumătate: unii au leșinat, alții au făcut altceva.”

Nemții, potrivit lui Vitaly, „sunt în general oameni foarte sinceri, simpli”. „Am dat de înțeles că aș vrea să ridic un monument în locul în care a căzut fata mea - instantaneu singură femeie germană Am început să ajut și am început să strâng fonduri”, spune Kaloev. Și revine imediat la zilele căutării: „Mi-am pus mâinile pe pământ - am încercat să înțeleg unde a rămas sufletul: în acest loc, în pământ - sau am zburat spre unde. Mi-am mișcat mâinile - ceva asprime. Începu să scoată mărgelele de sticlă care erau pe gâtul ei. Am început să-l adun și apoi l-am arătat oamenilor. Mai târziu, un arhitect a făcut acolo un monument comun - cu un șir rupt de mărgele.”

Vitaly Kaloev încearcă să-și amintească pe toți cei care l-au ajutat. Se dovedește că nu tocmai: „Mulți băieți de pretutindeni au dat bani, de exemplu, fratelui meu mai mare Yuri, pentru ca el să vină din nou în Elveția și să mă viziteze”. Timp de doi ani, în fiecare lună au trimis „o sută de bani locali într-un plic pentru a cumpăra țigări” în celula lui Kaloyev; pe plic este litera W, secretul căruia destinatarul recunoscător mai vrea să-l afle. Mulțumiri speciale – firesc, lui Taimuraz Mamsurov, șeful Osetiei de Nord la acea vreme: „L-am numit aici la minister, l-am ajutat acolo. Să nu-ți fie frică să vină, așa cum se credea, la un criminal, un criminal, pentru a fi judecat la Zurich, pentru a-l întreține, a valorat mult pentru un conducător de asemenea rang.” Mulțumiri speciale lui Aman Tuleyev, guvernator Regiunea Kemerovo: „Pur și simplu a dat bani de trei sau patru ori, o parte din salariu. Și la Moscova mi-a dat și ca să mă îmbrac puțin”.

Iar scrisorile, își amintește Kaloev, veneau de peste tot - din Rusia, Europa, Canada și Australia. „Chiar și din Elveția însăși am primit două scrisori: autorii mi-au cerut scuze foarte mult pentru ceea ce s-a întâmplat. Când am fost eliberat, mi-au spus că pot lua 15 kilograme cu mine. Am parcurs scrisorile, am scos plicurile - mai erau încă peste douăzeci de kilograme de corespondență. S-au uitat și au spus: „Bine, ia atât poșta, cât și lucrurile tale.”

„Elvețienii l-au deportat pe Kaloev în liniște și neobservat. Partea rusă ar fi trebuit să acționeze în același mod. În schimb, este o emisiune anti-legală urâtă”, a evaluat întâlnirea solemnă a prizonierului elvețian de la Domodedovo, generalul-maior de poliție în retragere Vladimir Ovchinsky, acum consilier al ministrului rus al Afacerilor Interne. Printre oponenții glorificării lui Kaloev, un protest special a fost provocat de declarația mișcării Nashi: „Kaloev s-a dovedit a fi... Un bărbat cu majuscule. Și s-a trezit pedepsit și umilit pentru toată țara... Dacă ar fi măcar puțin mai mulți oameni ca Kaloev, atitudinea față de Rusia ar fi cu totul alta. Peste tot în lume”.

„Am ajuns, nu mă așteptam să fiu întâmpinat atât de călduros la Moscova. Poate că a fost inutil - dar în orice caz este frumos”, spune Vitaly Kaloev opt ani mai târziu.

Foto: Valery Melnikov / Kommersant

„Este imposibil să înveți cum să trăiești după asta”, asigură el când vine vorba de rudele celor uciși în accidentul aviatic de deasupra Sinaiului. - Poate că durerea s-a mai domolit puțin, dar nu dispare. Te poți forța să lucrezi, trebuie să lucrezi - la locul de muncă o persoană este distrasă: lucrezi, rezolvi problemele oamenilor... Dar nu există o rețetă. Inca nu mi-am revenit. Dar nu este nevoie să renunți. Dacă trebuie să plângi, plânge, dar e mai bine singur: nu m-a văzut nimeni cu lacrimi, nu le-am arătat nicăieri. Poate, poate, chiar în prima zi. Trebuie să trăim cu destinul care ne este destinat. Trăiește și ajută oamenii.”

Recepțiile cu viceministrul Kaloyev pe probleme personale, desigur, practic nu s-au oprit în toți cei opt ani: tradiție națională plus statutul de compatriote celebru. Cere bani pentru medicamente, materiale de construcție pentru reparații, pentru a aranja o operațiune de înaltă tehnologie pentru cineva”, enumeră Vitaly. - Îi cunosc atât pe colegii mei miniștri, cât și pe adjuncții lor - apelați la ei. Nu a ieșit întotdeauna, dar ceva a funcționat. Patruzeci până la cincizeci la sută.” Școlile care au primit cel mai mic număr de refuzuri au fost cele de la care au venit pentru ferestre noi sau reparații majore. Sau chiar o prelegere a ministrului adjunct - „pentru elevii de liceu, despre ce principii ar trebui să fie în viața unei persoane”.

O linie separată include apeluri către Kaloyev din colonii. „Nu știu cum au aflat numărul meu de telefon. „Poți să-mi trimiți niște țigări?” - Desigur, o voi trimite. A fost un bărbat pe nume , care a lovit un uzbec dintr-o singură lovitură în Sankt Petersburg când a început să-și deranjeze fiul. Au organizat o teleconferință, am venit în sprijinul lui.”

Acum, mai ales, Vitaly vrea să fie lăsată în pace: „Vreau să trăiesc ca o persoană privată - asta e, nici măcar nu merg la muncă”. În primul rând, inima: operație de bypass. În al doilea rând, Vitaly s-a căsătorit anul trecut, la treisprezece ani de la tragedie. Singurul lucru pe care și-ar dori „de la public” este să vină la Moscova de Ziua Victoriei, să se alăture „ Regimentul Nemuritor„cu un portret al tatălui său: Konstantin Kaloev, artilerist.

„Am fost foarte provocat cu privire la modul în care, de exemplu, Bashkiria, de unde sunt cei mai mulți dintre cei uciși în acel avion, diferă de Osetia, Osetia de Rusia centrală, spune Vitaly. - Au vrut, desigur, să ducă la conversații despre vâlvă de sânge și lucruri similare. Întotdeauna am răspuns așa: nu este absolut deloc diferit, pentru că toți suntem ruși. O persoană care își iubește familia, copiii, va face orice pentru ei. Sunt mulți oameni ca mine în Rusia. Dacă nu m-aș fi dus și aș fi mers pe această cale până la capăt - voiam doar să vorbesc cu el, să accept scuze - atunci după moarte nu aș fi avut un loc lângă familia mea. Nu aș vrea să fiu îngropat lângă ei. Nu aș fi demn de asta. Și pentru ei oricum suntem cu toții ruși. Ruși de neînțeles, înfricoșători.”

Au trecut cincisprezece ani de când s-a produs tragedia pe cerul de deasupra Germaniei. Accidentul aviatic din 2002 deasupra Lacului Constance a ucis 71 de persoane, dintre care majoritatea erau copii.

Accident de avion

Accidentul aviatic a avut loc în 2002, în noaptea de la 1 la 2 iulie, în zona Lacului Constanța, pe cerul de deasupra Germaniei. Ciocnirea a două avioane a dus la moartea a 19 adulți și a 52 de copii. Aproape toate victimele erau pasageri ai avionului rusesc Tu-154m, pe care copiii zburau în vacanță în Spania. Avionul aparținea companiei Bashkir Airlines, efectua un zbor charter de la Moscova la Spania (Barcelona).

Al doilea avion implicat în coliziune, un Boeing-757 al companiei internaționale de transport aerian HDL, zbura din Italia (Bergamo) către Belgia (Bruxelles). La bordul Tu-154M se aflau 57 de pasageri, dintre care doar cinci adulți, iar 52 copii, precum și 12 membri ai echipajului.

Pasagerii avioanelor

Printre cei uciși în accidentul aviatic din 2002 de deasupra Lacului Constanța s-au numărat și mulți copii. Acest lucru se datorează faptului că zburau în Spania în vacanță. Studenții talentați au fost recompensați cu o excursie pentru realizări academice înalte. Comitetul UNESCO a oferit tichete pentru copiii Bashkir.

Evenimente aleatorii

După coliziunea de peste Lacul Constance, a devenit clar că evenimentul a fost precedat de o serie întreagă de accidente mortale, care nu ar fi putut fi observate dacă nu s-ar fi întâmplat probleme. Copiii Bashkir nu ar fi trebuit deloc să zboare în noaptea aceea. Din întâmplare, adulții însoțitori i-au adus la aeroportul greșit. În loc de Domodedovo, unde avionul lor a decolat spre Barcelona, ​​au ajuns la Sheremetyevo. Desigur, au ratat zborul.

Mulți școlari plecați în vacanță erau copii ai unor funcționari de rang înalt. De exemplu, la bord se afla fiica de cincisprezece ani a șefului administrației sub președintele Bashkortostanului, Leysan Gimaeva.

Dacă grupul includea copii din familii obișnuite, atunci probabil că s-ar duce acasă, pierzând avionul. Școlarii, desigur, ar fi dezamăgiți, dar ar fi încă în viață.

Cu toate acestea, evenimentele s-au dezvoltat conform unui scenariu complet diferit. Părinții influenți au decis să trimită un avion Bashkir Airlines la Moscova, care să-și poată transporta copiii în Spania cu un zbor charter. Șeful echipajului avionului de linie era Alexander Gross, care zburase anterior la Barcelona și cunoștea foarte bine ruta.

După ce școlarii s-au urcat în avion, s-a dovedit că mai erau câțiva locuri libere. S-a luat decizia de a vinde aceste șapte bilete cu viteza fulgerului. Deci, treptat, numărul viitoarelor victime a crescut.

Patru bilete au fost achiziționate de familia Shislovsky din Belarus, care a ratat zborul și, prin urmare, a fost nevoită să zboare cu alții. Alte trei bilete au mers pentru Svetlana Kaloeva, o locuitoare a Osetiei de Nord, cu doi copii, care zbura la soțul ei Vitaly, care lucra cu contract în Spania. După coliziunea de peste Lacul Constance, numele pasagerilor accidentali nu au fost imediat clare.

Cum a fost...

În noaptea fatidică dinaintea prăbușirii avionului de deasupra lacului Constance, ambele avioane care s-au ciocnit ulterior se aflau pe cerul de deasupra Germaniei însăși, din anumite motive, conducerea mișcării lor a fost transferată companiei elvețiene Skyneid, cu sediul în Zurich. În acest centru de zbor, de regulă, doar trei persoane lucrau noaptea: un asistent și doi dispeceri. Cu toate acestea, tocmai la asta noapte cumplită Era o singură persoană de serviciu. A fost Peter Nielsen, care a fost nevoit să monitorizeze două terminale simultan.

Când controlorul a observat că ceva nu era în regulă, avioanele erau deja în linie la o distanță de 36.000 de picioare, ceea ce însemna că mai erau doar câteva secunde înainte de coliziune. Din ce motive, ofițerul de serviciu a descoperit problema atât de târziu, nu se știe, dar un accident de avion deasupra Lacului Constanța era deja aproape inevitabil. Cu toate acestea, chiar și în această situație a fost posibil să se încerce să facă ceva pentru a salva situația. Dar, din păcate, Peter Nelson a înțeles complet greșit. Fie era nepregătit pentru astfel de situații de urgență, fie pur și simplu era confuz... Dar comenzile lui eronate au dus la moartea multor oameni.

Comenzi eronate ale dispecerului

Când Peter Nelson și-a dat seama că cursele navelor se intersectau și se apropiau inexorabil unul de celălalt, a încercat să corecteze situația. Prin urmare, a dat comanda avionului rus să coboare. Este de remarcat faptul că în acest moment echipajul însuși a observat apropierea unei alte părți din partea stângă. Piloții erau gata să efectueze o manevră pentru a se dispersa în siguranță.

Cu toate acestea, după o comandă a controlorului de la sol de la bordul aeronavei rusești, a fost activat sistemul automat TCAS, care avertizează asupra pericolului de apropiere. Așadar, ea a informat despre necesitatea de a câștiga altitudine.

În același timp, un sistem identic a fost activat pe Boeing, făcându-i pe piloți să câștige altitudine. Poate că dezastrul ar fi putut fi evitat dacă aceste comenzi ar fi fost urmate pe ambele avioane. Copilotul avionului rusesc a observat imediat o discrepanță între dispecer și comenzile TCAS, pe care a raportat-o ​​imediat restului echipei. Dar am primit un răspuns că vor fi executate comenzi la sol. Mai mult, ordinul de coborâre a fost primit din nou.

A cui greșeală a provocat tragedia?

Este greu să dai vina pe piloți pentru prăbușirea avionului de deasupra lacului Constanța, pentru că aceștia au urmat comenzile de la sol, conform instrucțiunilor. Ulterior, ancheta va stabili cauza dezastrului - o comandă prematură a dispecerului Peter Nielsen. El a oferit informații eronate piloților ruși că există o parte în dreapta lor. Decodificarea cutiilor negre a arătat că echipa a fost pur și simplu indusă în eroare. Piloții, bazându-se pe dispecer, au considerat că mai era în dreapta lor un avion, pe care sistemul TCAS nu-l detectase, pentru că nu este un secret pentru nimeni că instalațiile de la sol oferă date mai precise, iar instrumentele de bord, din anumite motive , poate eșua.

Având în vedere că adopția decizii importante piloții au doar fracțiuni de secundă, iar confuzia în astfel de situații echivalează cu moartea, echipa a urmat instrucțiunile însoțitorului de la sol. Rămâne un mister de ce niciunul dintre piloți nu l-a informat pe Peter Nielsen că comanda lui contrazice mesajele sistemului automat de siguranță. Poate că pur și simplu nu a fost suficient timp pentru asta.

Ciocnire cu avionul

După comanda dispecerului, un accident de avion deasupra Lacului Constanța nu a putut fi evitat. Ambele avioane coborau. În același timp, aeronava rusă a îndeplinit comanda lui Peter Nielsen, iar Boeing-ul a funcționat conform instrucțiunilor sistemului TCAS. Ambele echipe au raportat acțiunile lor controlorului de la sol, dar Peter Nielsen nu a auzit una dintre comenzi, deoarece ambele comunicau în același timp pe frecvențe diferite. Și dacă în camera de comandă ar fi fost mai multe persoane de serviciu la acea oră, așa cum ar fi trebuit, informația ar fi fost auzită la timp.

În ultimele secunde înainte de prăbușirea avionului de deasupra Lacului Constanța, piloții celor două avioane au încercat cât au putut să evite coliziunea prin devierea comenzilor. Cu toate acestea, încercările lor au fost în zadar. Ciocnirea avioanelor s-a produs aproape în unghi drept. Un avion cargo HDL s-a prăbușit într-unul rusesc, făcând ca Tu-154M să se împartă în jumătate la o altitudine de zece kilometri. Epava navei a căzut în patru părți și s-a împrăștiat în vecinătatea orașului Iberlingen. Și rămășițele Boeing-ului au fost descoperite la șapte kilometri de avionul rusesc.

Ancheta accidentului aerian

Tragedia de peste Lacul Constanța a provocat investigații lungi. De când dezastrul a avut loc peste Germania, Oficiul Federal German a fost responsabil de anchetă. Primele concluzii ale comisiei au fost date doar doi ani mai târziu.

Raportul a prezentat următoarele motive pentru care s-a prăbușit un avion deasupra Lacului Constanța, care a implicat un Tu-154 și un Boeing:

1. Controlorul de trafic aerian nu a reușit să asigure corect separarea avioanelor în timp util.
2. Instrucțiunea de a coborî a fost dată prea târziu.

Ulterior, toate acuzațiile împotriva piloților au fost renunțate.

În timpul anchetei, au fost dezvăluite o serie de alte circumstanțe. După cum s-a dovedit, echipamentele de comunicații telefonice și notificarea automată a apropierii aeronavei de centrul de control al zborului au fost oprite din motive necunoscute. Nici liniile telefonice de rezervă nu funcționau. Un dispecer mai responsabil din orașul Karlsruhe din Germania a observat apropierea avioanelor și a încercat în mod repetat să numească punctul în care Nielsen era de serviciu, dar toate încercările au eșuat.

Imediat după dezastru, Peter Nielsen a fost suspendat de la muncă până la clarificarea cauzelor și împrejurărilor tragediei. În ceea ce privește compania Skyguide, autoritățile de anchetă au organizat o anchetă penală împotriva acesteia.

Rezultatele dezastrului

Imediat după prăbușirea avionului, compania Skyguide a dat vina pe piloții avionului de linie rusesc pentru evenimente. Potrivit acestora, echipajul a urmat greșit comenzile deoarece nu a înțeles instrucțiunile dispecerului de a engleză. Abia în 2004, Oficiul Federal German a publicat concluzia oficială a anchetei. Potrivit concluziei, de vină pentru coliziunea a fost dispeceratul de la compania Skyguide. Abia după ce au fost publicate rezultatele anchetei, compania și-a recunoscut vinovăția. Abia doi ani mai târziu, directorul companiei s-a obosit să-și ceară scuze familiilor celor care au murit în acea noapte cumplită. Și pe 19 mai 2004, Josef Deiss (Președintele Suediei) l-a trimis pe Vladimir Putin document oficial cu scuze pentru ceea ce s-a întâmplat.

Abia în decembrie 2006, Alain Rossier a demisionat din funcția de director al Skyguide.

Și în septembrie 2007, un tribunal din orașul elvețian Bülach a condamnat patru angajați Skyguide pentru neglijență în sarcinile lor, ceea ce a dus la tragedie. Un total de opt persoane care lucrau pentru compania elvețiană au fost judecați. Inculpații au refuzat să-și recunoască vinovăția, transferând toată responsabilitatea asupra lui Peter Nielsen, care murise deja la acel moment. Cu toate acestea, patru manageri au fost găsiți vinovați de omor din culpă.

Toți au primit pedepse diferite. Trei lucrători au primit doar pedepse cu închisoarea cu suspendare, iar unul a primit doar amendă.

Consecințele dezastrului din 2002

Seria de necazuri nu s-a încheiat după prăbușirea avioanelor. Rudele îndurerate nu au putut rezista încercărilor care le-au avut loc, unele familii s-au despărțit după tragedie. Tragedia a luat multe vieți. Lista celor uciși în dezastrul de pe lacul Constance a constat inițial din numele a 52 de copii și 19 adulți. Cu toate acestea, pe 24 februarie 2004, un alt nume a fost adăugat pe listă - Nielsen.

Același dispecer, din vina căruia s-a produs eroarea canceroasă, a fost ucis de Vitaly Kaloev, ai cărui copii și soție au devenit din greșeală pasageri ai zborului nefast. Instanța a examinat cazul timp de un an. Și în octombrie 2005, Kaloyev și-a recunoscut vinovăția, condamnându-l la opt ani de închisoare. Totuși, ținând cont de starea psihică gravă a bărbatului, precum și de toate împrejurările cauzei, termenul a fost ulterior redus la cinci ani. Trei ani mai târziu, Kaloyev a fost eliberat pentru bună purtare, după care s-a întors în Osetia de Nord.

Memorialul victimelor

La locul tragediei din 2004, a fost ridicat un memorial pentru cei uciși într-un accident de avion deasupra Lacului Constanța - un șir de perle rupte simbolizează resturile împrăștiate ale avionului. Ideea creării unui astfel de monument a fost colierul de perle al fetei Diana (fiica aceluiași Kaloev), găsit la locul tragediei.

Aproape toate victimele dezastrului au fost îngropate la Cimitirul de Sud din Ufa. Mormintele lor au fost aranjate după cum stăteau oamenii în avion.

Memento tăcut

Un alt memorial amintește de acea tragedie. La Zurich, în 2006, lângă clădirea Skyguide, a fost ridicat un monument din piatră și sticlă sub formă de spirală, de-a lungul căruia sunt amplasate 72 de lumânări, simbolizând cele 71 de victime ale dezastrului și un dispecer.

Film dezastru

Teribila tragedie și consecințele ei ulterioare, precum și actul lui Vitaly Kaloev, au stat la baza filmului „Consequences”, filmat în SUA. Desigur, o mare parte din ea a fost schimbată și acțiunea a fost mutată în America, dar accidentul aviatic din 2002 a servit drept bază pentru filmări. Personajul principal al filmului a fost interpretat de Arnold Schwarzenegger. Numele lui este Roman Melnik, locuiește și lucrează de mult timp în SUA. Și apoi soția și fiica lui însărcinată zboară la el. De aceea la mormânt se va ridica un monument celor trei... Ca în poveste reală, Morarul însuși găsește mărgelele fiicei sale și trupul ei. Și, de asemenea, înnebunește în căutarea celor responsabili de tragedie. Firma al cărei dispecer a provocat dezastrul îi oferă despăgubiri, dar nu înțelege de ce vinovatul accidentului este încă în libertate. Morarul merge cu un cuțit la dispecer și totul se întâmplă după același scenariu ca în viata reala. Doar câteva detalii au fost schimbate de regizor, care a reușit să transmită pe ecran experiențele incredibile ale personajului principal.