În urmă cu zece ani, pe cerul deasupra Germaniei s-a prăbușit un avion, în urma căruia au murit 52 de copii și 19 adulți - pasageri și echipajul unui avion cargo Tu-154 și Boeing 757 care s-au ciocnit în urma unei erori a Elveției. controlorii de trafic aerian.

În noaptea de 1–2 iulie 2002, în Germania, în zona Lacului Constanța, un avion de pasageri rus Tu-154 al companiei Bashkir Airlines, efectuând un zbor charter de la Moscova la Barcelona (Spania) și un Avion de marfă Boeing‑757 al companiei internaționale de transport aerian DHL, care zboară de la Bergamo (Italia) la Bruxelles (Belgia). La bordul Tu-154 se aflau 12 membri ai echipajului și 57 de pasageri - 52 de copii și cinci adulți. Majoritatea copiilor au fost trimiși în vacanță în Spania ca recompensă pentru studiile excelente de către Comitetul UNESCO din Bashkiria. Într-un accident tragic, Svetlana Kaloyeva se afla în avion cu Kostya în vârstă de 10 ani și Diana în vârstă de 4 ani, care zbura la soțul ei, Vitaly Kaloyev, în Spania, unde lucra în baza unui contract. Avionul cargo Boeing a fost pilotat de doi piloți.

În urma coliziunii, Tu-154 s-a prăbușit în aer în mai multe părți care au căzut în vecinătatea orașului german Uberlingen.

În urma accidentului aviatic, 52 de copii și 19 adulți au murit.

Tragedia s-a produs la câteva minute după ce controlorii aerian germani au transmis escorta avion rusesc Colegii elvețieni de la centrul de control aerian SkyGuide care operează pe unul dintre cele mai mari aeroporturi europene, Zurich-Kloten (Elveția).

În acea noapte, la centrul de control al traficului aerian Skyguide, era de serviciu un controlor în loc de cei doi necesari - Peter Nielsen. El a dat echipajului Tu-154 comanda să coboare atunci când aeronava care se apropia nu mai putea ocupa niveluri sigure.

Echipamentul principal pentru comunicarea telefonică și notificarea automată a personalului centrului despre apropierea periculoasă a aeronavei a fost oprit. Liniile telefonice principale și de rezervă nu au funcționat. Un dispecer din orașul german Karlsruhe, care a observat apropierea periculoasă a avioanelor, a încercat să sune de 11 ori - și nu a reușit.

După prăbușirea avionului, Nielsen a fost suspendat de la serviciu, iar autoritățile de anchetă elvețiene au efectuat o anchetă penală asupra companiei Skyguide și conducerii acesteia.

Pe 24 februarie 2004, Peter Nielsen din suburbia Kloten din Zurich, cetățeanul rus Vitaly Kaloev, care a pierdut într-un accident de avion peste Lacul Constanceîntreaga sa familie - soție, fiică și fiu. În această zi, Kaloev a venit la casa dispecerului pentru a-i arăta fotografii neveste moarteși copiii, dar Nielsen l-a împins și fotografiile au căzut la pământ, făcându-l pe bărbatul îndurerat să-și piardă controlul.

În octombrie 2005, Kaloev a fost găsit vinovat de crimă și. În noiembrie 2007, a fost eliberat devreme și s-a întors în patria sa, Osetia de Nord. În 2008, Vitaly Kaloev, construcția și arhitectura Republicii Osetia de Nord-Alania.

Imediat după dezastru, compania elvețiană Skyguide a pus toată vina pe piloții ruși, care, în opinia sa, nu au înțeles bine instrucțiunile controlorului de trafic aerian în limba engleză.

În mai 2004, Oficiul Federal German pentru Investigarea Accidentelor de Avioane a publicat o concluzie cu privire la rezultatele investigației sale asupra accidentului.

Experții au recunoscut că coliziunea unui avion de pasageri Tu-154 al companiei Bashkir Airlines cu un Boeing de marfă de la Skyguide.

Centrul de control din Zurich nu a observat la timp pericolul ca două aeronave să converge pe același nivel de zbor. Echipajul Tu-154 rusesc a urmat comanda dispecerului de a coborî, în ciuda faptului că sistemul de siguranță a zborului TICAS de la bord necesita o urcare urgentă la altitudine.

Abia după publicarea raportului, compania Skyguide și-a recunoscut greșelile și, la doi ani de la dezastru, directorul său Alain Rossier și-a cerut scuze familiilor victimelor. Pe 19 mai 2004, președintele elvețian Joseph Deiss l-a trimis pe președintele rus Vladimir Putin scrisoare oficială cu scuze pentru accidentul aviatic de deasupra lacului Constance.

În decembrie 2006, regizorul Skyguide Alain Rossier.

În septembrie 2007, tribunalul districtual al orașului elvețian Bülach a găsit vinovați de neglijență penală patru angajați ai serviciului de control al traficului aerian Skyguide care a condus la prăbușirea unui avion deasupra Lacului Constanța. În total, opt angajați ai companiei elvețiene s-au prezentat în instanță. Acuzatul, transferându-l către dispecerul ucis Peter Nielsen.

Patru manageri Skyguide acuzați de ucidere din culpă. Trei dintre ei au fost condamnați la închisoare cu suspendare, unul la amendă. Alți patru inculpați au fost achitați.

Compania Skyguide a oferit familiilor victimelor dezastrului niște despăgubiri, cu condiția ca cererea lor să nu fie luată în considerare la una dintre instanțele americane. Unele familii nu au fost de acord cu această propunere, iar la o ședință a comitetului părinților copiilor decedați din iunie 2004 la Ufa, la care au participat 29 de persoane, a existat un litigiu, inclusiv plata despăgubirilor, în instanță.

La 1 iulie 2004, s-a cunoscut că au fost depuse plângeri la instanțele din Statele Unite și Spania împotriva serviciului elvețian de control al traficului aerian Skyguide, care și-a pierdut rude într-un accident de avion deasupra Lacului Constanța.

În februarie 2010, Federal tribunal administrativ Elveția pentru rudele victimelor accidentului aviatic complex memorial, dedicat victimelor dezastrului.

În 2004, la locul tragediei din orașul german Uberlingen, într-un accident de avion, era un colier rupt, ale cărui perle s-au împrăștiat pe traiectoria epavei a două avioane.

În 2006, la Zurich, în fața clădirii Skyguide, a existat o spirală cu 72 de lumânări în memoria celor 71 de victime ale accidentului aviatic și a controlorului de trafic aerian ucis.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

De unde a început totul?

La 1 iulie 2002, un avion Tu-154 a decolat de la Moscova la Barcelona, ​​în care se aflau 52 de copii (majoritatea dintre ei erau cei mai buni elevi ai unei școli speciale UNESCO, câștigători ai diferitelor olimpiade, copii funcționari și manageri). institutii de invatamant), zburând în vacanță în Spania.

Înainte de asta, au întârziat la zborul lor - iar compania Bashkir Airlines a organizat unul suplimentar. Mai mult, și altor pasageri întârziați li s-a oferit să folosească acest zbor. Drept urmare, opt bilete de ultimă oră au fost vândute cu trei ore înainte de plecare. Printre cumpărători a fost economista Svetlana Kaloyeva din Vladikavkaz, care, împreună cu fiul ei de zece ani, Kostya și fiica de patru ani Diana urma să-și viziteze soțul, arhitectul Vitaly Kaloev, la Barcelona. Nu s-au văzut timp de nouă luni.

Cum s-a întâmplat coliziunea peste Lacul Constance?

La ora 21.35 UTC, Tu-154 s-a ciocnit în aer cu un Boeing 747 care zbura din Bahrain către Bruxelles (nu erau pasageri la bord, doar doi piloți experimentați). Accidentul s-a produs în apropierea orășelului Iberlingen, lângă Lacul Constance și, în ciuda faptului că ambele avioane se aflau deasupra teritoriului german în acel moment, traficul aerian a fost operat de compania elvețiană Skyguide, iar în centrul de control din Zurich în schimb de noapte Au lucrat doar doi (!) controlori de trafic aerian.

Când unul dintre ei a plecat într-o pauză, doar Peter Nielsen, în vârstă de 34 de ani, și un asistent au rămas de serviciu. În același timp, Nielsen a trebuit să lucreze simultan la două terminale. Deoarece unele dintre echipamentele din cameră erau oprite, controlorul a observat prea târziu că avioanele erau periculos de aproape unele de altele. Cu un minut înainte de coliziune, acesta a încercat să corecteze situația și a transmis instrucțiuni către Tu-154 să coboare, deși sistemul automat de avertizare a apropierilor periculoase, dimpotrivă, le recomanda piloților să câștige altitudine. Boeing 747 a început și el să coboare, dar Nielsen nu i-a auzit mesajul și, de asemenea, a făcut greseala fatala, spunându-i echipajului Tu-154 că Boeing-ul era în dreapta (în timp ce de fapt era în stânga).

Cu câteva secunde înainte de coliziune, piloții avioanelor s-au văzut și au făcut o încercare disperată de a preveni un dezastru - dar acest lucru nu i-a salvat. 69 de oameni de pe Tu-154 și doi piloți Boeing au fost uciși. Totodată, în ciuda faptului că unele resturi de la avioanele au căzut în curțile clădirilor rezidențiale, din fericire, nimeni nu a fost rănit la sol.

Ce s-a întâmplat după tragedie?

Doi ani mai târziu, o comisie creată de Biroul Federal German de Investigare a Accidentelor de Avioane a stabilit cauza coliziunii și a subliniat greșelile conducerii Skyguide, care nu a oferit centrului de control suficient personal în tura de noapte (și pentru o lungă perioadă de timp a tolerat faptul că un singur controlor controla traficul aerian în timp ce partenerul său se odihnea). În plus, echipamentul care trebuia să indice o abordare periculoasă a fost oprit pentru întreținere. Serviciul telefonic a fost de asemenea deconectat, iar linia telefonică de rezervă era defectă.

A doua zi după tragedie, nimeni nu știa despre toate detaliile, dar un om disperat zbura deja de la Barcelona la Zurich, apoi în Germania - la Iberlingen. La început, poliția nu l-a lăsat să intre în locul accidentului, dar a reușit să-i convingă că soția și copiii lui se aflau la bordul Tu-154. Drept urmare, căutarea personală a bărbatului a culminat cu el a găsit mai întâi mărgelele fiicei sale Diana, iar apoi corpul ei. Numele acestui bărbat era Vitaly Kaloev, iar colierul de perle pe care l-a găsit a dat numele memorialului „Broken String of Pearls”, care a fost instalat ulterior pe locul tragediei.

Cine este Vitaly Kaloev?

Vitaly Kaloev este un arhitect din Vladikavkaz. Cele mai multe copilul cel mai micîntr-o familie de profesori oseti. A absolvit școala cu onoruri, a servit în armată, a intrat la Institutul de Arhitectură și Construcții și a lucrat în profesia sa. Până în 1999, a condus departamentul de construcții din Vladikavkaz, până când a semnat un contract cu o companie și a plecat în Spania pentru a proiecta case.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev l-a ucis pe dispecer?

La acea vreme, nimeni nu l-a numit oficial pe Peter Nielsen drept vinovat al coliziunii, iar Skyguide l-a suspendat doar temporar de la muncă și l-a trimis la reabilitare psihologică, fără măcar a impune sancțiuni. La un an după tragedie, Kaloev a venit la o ceremonie de înmormântare la Iberlingen și, fiind într-o stare de entuziasm, l-a speriat teribil pe șeful Skyguide, Alan Rossier. Apoi s-a dus la biroul companiei, unde a început să-i întrebe pe angajații acesteia dacă dispeceratul era de vină pentru incident și să caute o întâlnire cu Nielsen.

Kaloev a primit în cele din urmă o fotografie a dispecerului de la o agenție de detectivi din Moscova, pe care a contactat-o ​​după dezastru. Pe 24 februarie 2004, Kaloev a apărut în pragul casei lui Nielsen, i-a cerut permisiunea de a intra și i-a arătat fotografii cu copiii săi morți, astfel încât să-și ceară scuze pentru ceea ce s-a întâmplat. Dar, potrivit arhitectului, dispeceratul l-a împins, fotografiile au căzut la pământ - și apoi Kaloyev „nu-și amintește nimic”.

Instanța a constatat că Kaloev i-a provocat 12 înjunghiuri lui Nilsen, din care a murit. Crima a avut loc în prezența soției dispecerului și a celor trei copii ai săi. Kaloev a primit opt ​​ani într-o închisoare de maximă securitate. Cu toate acestea, după ceva timp, bărbatul s-a căit și a predat familiei dispecerului compensația de 150.000 de dolari plătită de compania aeriană. Mai târziu, Kaloev a fost eliberat devreme și s-a întors în țara natală, unde a fost întâmpinat extrem de călduros (aproape ca un erou) la aeroport, ceea ce a contribuit la apariția unor oameni nedumeriți.

Este Aftermath primul film care se concentrează pe acest accident de avion?

Nu, înainte de aceasta, coliziunea de peste Lacul Constance a fost tratată în detaliu în două seriale de televiziune National Geographic („Air Crash Investigations” și „Seconds to Disaster”), mai multe documentare și filmul de televiziune „Flying in the Night - Disaster over Ueberlingen. ” De asemenea, a stat la baza unui film german și chiar a unuia rusesc.

În 2002, Vitaly Kaloev și-a pierdut familia într-un accident de avion deasupra Lacului Constanța. Din cauza unei erori a unui angajat al companiei de control al traficului aerian Skyguide, 71 de persoane au murit, inclusiv soția lui Kaloyev și doi copii. 478 de zile mai târziu, el l-a ucis pe controlorul de trafic aerian Peter Nielsen și și-a petrecut următorii patru ani într-o închisoare elvețiană. 13 ani mai târziu, a fost realizat un film despre acele evenimente din Statele Unite, cu Arnold Schwarzenegger în rolul principal. Aceasta este o dramă despre un bărbat a cărui viață a fost distrusă peste noapte. Prototipul eroului lui Schwarzenegger comunică rar cu jurnaliştii, dar Vitaly Kaloev a găsit timp să se întâlnească cu un corespondent Lenta.ru şi să vorbească despre soarta lui.

Acum va avea mai mult timp liber. El și-a sărbătorit recent cea de-a 60-a aniversare și s-a pensionat. Timp de opt ani a lucrat ca viceministru al construcțiilor Osetia de Nord. El a fost numit în acest post la scurt timp după eliberare anticipată dintr-o închisoare elvețiană.

„Vitaly Konstantinovich Kaloev, a cărui soartă este cunoscută pe toate continentele glob, distins cu medalia „Pentru Gloria Osetiei”,- raportează site-ul Ministerului Construcțiilor și Arhitecturii al Republicii. - La împlinirea a 60 de ani, a primit asta cel mai înalt premiu din mâinile vicepreședintelui Guvernului Republicii Osetia de Nord-Alania Boris Borisovich Dzhanaev.”

Știrile de la Hollywood și Vladikavkaz au venit în a doua jumătate a lunii ianuarie, cu o diferență de mai puțin de două săptămâni. „Filmul se bazează pe evenimente reale: prăbușirea avionului din iulie 2002 și ceea ce s-a întâmplat 478 de zile mai târziu.”- indică site-ul de profil imdb.com. Soția lui Vitaly, Svetlana, și copiii lor, Konstantin, în vârstă de unsprezece ani, și Diana, în vârstă de patru ani, au murit în accidentul aviatic. Toți au zburat la capul familiei din Spania, unde Kaloev a proiectat case. Și pe 22 februarie 2004, încercarea sa de a discuta cu Peter Nielsen, un angajat al companiei de control aerian Skyguide, s-a încheiat cu uciderea dispecerului în pragul propriei case din orașul elvețian Kloten: douăsprezece lovituri cu un cuțit de buzunar.

Reconstituirea computerizată a coliziunii. Imagine: Wikipedia

„Am bătut. Nielsen a ieșit– a spus Kaloev reporterilor „ Komsomolskaya Pravda„în martie 2005. — I-am făcut mai întâi semn să mă invite în casă. Dar a trântit ușa. Am sunat din nou și i-am spus: Ich bin Russland. Îmi amintesc aceste cuvinte de la școală. Nu a spus nimic. Am scos fotografii care arătau trupurile copiilor mei. Am vrut să se uite la ele. Dar mi-a împins mâna și mi-a făcut semn tăios să ies... Ca un câine: ieși. Ei bine, n-am spus nimic, am fost jignit. Până și ochii mi s-au umplut de lacrimi. I-am întins a doua oară mâna cu fotografiile și i-am spus în spaniolă: „Uite!” Mi-a plesnit mâna și fotografiile au zburat. Și a început de acolo.”

Ulterior, vinovăția lui Skyguide în accidentul aviatic a fost recunoscută de instanță, iar mai mulți dintre colegii lui Nielsen au primit sentințe cu suspendare. Kaloyev a fost condamnat la opt ani de închisoare, dar a fost eliberat la începutul lunii noiembrie 2008.

În Vladikavkaz, ministrul adjunct Kaloev a condus federal și proiecte internationale: Turn TV pe Bald Mountain - frumos, cu o telecabină rotativă puntea de observareși un restaurant - și Centrul muzical și cultural caucazian numit după Valery Gergiev, proiectat în atelierul lui Norman Foster. Ambele obiecte au trecut toate formalitățile - tot ce rămâne este să aștepte finanțarea. Turnul este aparent mai necesar: actualul turn de televiziune din Osetia de Nord are aproximativ o jumătate de secol și este în stare bună. Dar centrul este mai neobișnuit: mai multe săli, un amfiteatru, o școală pentru copii supradotați. „Un proiect foarte complex din punct de vedere tehnic - calcule liniare, calcule neliniare, fiecare element separat și întreaga structură în ansamblu.”— viceministrul pensionar evaluează creativitatea colegilor lui Foster.

Vitaly Kaloev vorbește mai modest și mai dur despre realizările personale: „Cred că mi-am trăit viața în zadar: nu mi-am putut salva familia. Ceea ce a depins de mine este a doua întrebare.” Vitaly evită judecățile detaliate despre ceea ce nu depinde de el. Filmul „478” nu face excepție. În principiu, Kaloev îl apreciază pe Arnold Schwarzenegger pentru rolurile sale de „bărbați mari și buni”. În același timp, prototipul este încrezător: Schwarzenegger (Victor în film) va juca ceea ce este scris în scenariu, de la care Vitaly nu se așteaptă la nimic bun. „Dacă ar fi la nivel de zi cu zi, asta ar fi o întrebare. Dar aici este Hollywood, politică, ideologie, relații cu Rusia.”, spune el.

Principalul lucru pe care îl întreabă Vitaly este: nu este nevoie să arăți că a fugit undeva, ca într-un film european bazat pe același complot. „A venit deschis, a plecat deschis, nu s-a ascuns de nimeni. Totul este în materialele carcasei, totul se reflectă.”

Autorii filmului de la Hollywood asigură că în rolul lui Vitaly Schwarzenegger se va dezvălui într-un mod nou - nu ca „ ultimul erou acțiune”, ci ca artist pur dramatic. De fapt, dacă te urmărești evenimente reale, nu va funcționa altfel. „La zece dimineața eram la locul tragediei,- depune mărturie Kaloev. — Am văzut toate aceste cadavre - am înghețat de tetanos și nu m-am putut mișca. Un sat de lângă Uberlingen, școala își avea sediul acolo. Și în apropiere, la o intersecție, după cum sa dovedit mai târziu, fiul meu a căzut. Încă nu mă pot ierta că conduc în apropiere și nu simt nimic, nu îl recunosc.”

La întrebarea „poate că trebuie să te ierți mai mult?” nu există un răspuns direct. Există o reflecție despre ceea ce a adus faima lui Vitaly Kaloev „pe toate continentele globului”: „Dacă o persoană a făcut ceva de dragul celor dragi și al rudelor sale, nu poate regreta mai târziu. Și nu poți să-ți pară rău pentru tine. Dacă ți-e milă de tine pentru o jumătate de secundă, vei coborî, te vei scufunda. Mai ales când stai așezat: nu ai unde să te grăbești, nu există comunicare, tot felul de gânduri se strecoară în minte - asta, și asta și asta. Doamne ferește să-ți fie milă de tine însuți.” Despre familia lui Peter Nielsen, unde au mai rămas trei copii, Vitaly a spus în urmă cu opt ani: „Copiii lui cresc sănătoși și veseli, soția lui este fericită cu copiii ei, părinții lui sunt fericiți cu nepoții lor. De cine ar trebui să mă bucur?”

Se pare că mai ales Kaloev îi este milă de voluntarii și poliția germană din vara lui 2002: „Instinctele mele au devenit mai ascuțite până în punctul în care am început să înțeleg despre ce vorbeau nemții între ei, fără să știu limba. Am vrut să particip la munca de căutare - au încercat să mă trimită, dar nu a funcționat. Ne-au dat o zonă mai îndepărtată unde nu existau cadavre. Am găsit niște lucruri, epave de avion. Am înțeles atunci, și înțeleg acum, că au dreptate. Chiar nu au putut să adune numărul necesar de polițiști la timp - cine era acolo, i-au luat jumătate: unii au leșinat, alții au făcut altceva.”

Germanii, potrivit lui Vitaly, „În general, sunt oameni foarte sinceri, simpli.” „Am dat de înțeles că aș vrea să ridic un monument în locul în care a căzut fata mea - instantaneu singură femeie germană a început să ajute, a început să strângă fonduri,”– spune Kaloev. Și apoi se întoarce la zilele căutării: „Mi-am pus mâinile pe pământ - am încercat să înțeleg unde a rămas sufletul: în acest loc, în pământ - sau am zburat spre unde. Mi-am mișcat mâinile și am văzut ceva asprime. Începu să scoată mărgelele de sticlă care erau pe gâtul ei. Am început să-l adun și apoi l-am arătat oamenilor. Mai târziu, un arhitect a făcut acolo un monument comun - cu un șir rupt de mărgele.”

Vitaly Kaloev încearcă să-și amintească pe toți cei care l-au ajutat. Se dovedește că nu chiar: „Mulți băieți de pretutindeni i-au dat bani, de exemplu, fratelui meu mai mare, Yuri, ca să vină încă o dată în Elveția și să mă viziteze.”. Timp de doi ani, în fiecare lună au trimis „o sută de bani locali într-un plic pentru a cumpăra țigări” în celula lui Kaloyev; pe plic este litera W, secretul căruia destinatarul recunoscător mai vrea să-l afle. Mulțumiri speciale - firește, lui Taimuraz Mamsurov, șeful Osetiei de Nord la acea vreme: „L-am numit aici la minister, l-am ajutat acolo. Să nu-ți fie frică să vină, așa cum se credea, la un criminal, un criminal, pentru a fi judecat la Zurich, pentru a-l întreține, a valorat mult pentru un conducător de asemenea rang.” Mulțumiri speciale lui Aman Tuleyev, guvernator Regiunea Kemerovo: „De trei sau patru ori a dat pur și simplu bani, o parte din salariu. Și la Moscova mi-a dat și ca să mă îmbrac puțin”.

Iar scrisorile, își amintește Kaloev, veneau de peste tot - din Rusia, Europa, Canada și Australia. „Chiar și din Elveția însăși am primit două scrisori: autorii mi-au cerut scuze foarte mult pentru ceea ce s-a întâmplat. Când mi-au spus că pot lua 15 kilograme cu mine. Am parcurs scrisorile, am scos plicurile - mai erau încă peste douăzeci de kilograme de corespondență. S-au uitat și au spus: „Bine, ia atât poșta, cât și lucrurile tale.”

Locul prăbușirii avionului Tu-154M. Foto: Reuters

„Elvețienii l-au deportat pe Kaloev în liniște și neobservat. Partea rusă ar fi trebuit să acționeze în același mod. În schimb, este un spectacol anti-legal urât”,— generalul-maior pensionar al poliției a apreciat întâlnirea ceremonială a prizonierului elvețian din Domodedovo Vladimir Ovcinski, în prezent consilier al ministrului rus al Afacerilor Interne. Oponenții glorificării lui Kaloyev au protestat în special împotriva declarației mișcării Nashi: „Kaloev s-a dovedit a fi... Un bărbat cu majuscule. Și s-a trezit pedepsit și umilit pentru toată țara... Dacă ar fi măcar puțin mai mulți oameni ca Kaloev, atitudinea față de Rusia ar fi cu totul alta. Peste tot în lume”.

„Am ajuns, nu mă așteptam să fiu întâmpinat atât de călduros la Moscova. Poate că a fost inutil, dar, în orice caz, este frumos.”– spune Vitaly Kaloev opt ani mai târziu.

„Nu poți învăța cum să trăiești după asta.”, asigură el când vine vorba de rudele celor uciși în accidentul aviatic de peste Sinai. — Este posibil ca durerea să fi slăbit puțin, dar nu dispare. Te poți forța să lucrezi, trebuie să lucrezi - la locul de muncă o persoană este distrasă: lucrezi, rezolvi problemele oamenilor... Dar nu există o rețetă. Inca nu mi-am revenit. Dar nu este nevoie să renunți. Dacă trebuie să plângi, plânge, dar e mai bine singur: nu m-a văzut nimeni cu lacrimi, nu le-am arătat nicăieri. Poate, poate, chiar în prima zi. Trebuie să trăim cu destinul care ne este destinat. Trăiește și ajută oamenii.”

Recepțiile cu viceministrul Kaloyev pe probleme personale, desigur, practic nu s-au oprit în toți cei opt ani: tradiție națională plus statutul de compatriote celebru. „Cereți bani pentru medicamente, materiale de construcție pentru reparații, pentru ca cineva să organizeze o operațiune de înaltă tehnologie,— Listele Vitaly. — Îi cunosc atât pe colegii mei miniștri, cât și pe adjuncții lor — apelați la ei. Nu a ieșit întotdeauna, dar ceva a funcționat. Patruzeci până la cincizeci la sută.”Școlile de unde veneau oamenii pentru ferestre noi sau reparații majore au primit cel mai mic număr de refuzuri. Sau chiar o prelegere a ministrului adjunct - „pentru elevii de liceu, despre ce principii ar trebui să fie în viața unei persoane”.

O linie separată include apeluri către Kaloyev din colonii. „Nu știu cum au aflat numărul meu de telefon. „Poți să-mi trimiți niște țigări?” – bineînțeles că o voi face. A fost un bărbat pe nume Kuznețov, care a doborât dintr-o singură lovitură un uzbec la Sankt Petersburg, când a început să-și deranjeze fiul. Au organizat o teleconferință, am venit în sprijinul lui.”

Acum, cel mai mult, Vitaly vrea să fie lăsată în pace: „Vreau să trăiesc ca o persoană privată - asta este, nici măcar nu merg la muncă.”. În primul rând, inima: operație de bypass. În al doilea rând, Vitaly s-a căsătorit anul trecut, la treisprezece ani de la tragedie. Singurul lucru pe care și-ar dori „de la public” este să vină la Moscova de Ziua Victoriei, să se alăture „ Regimentul Nemuritor„cu un portret al tatălui său: Konstantin Kaloev, artilerist.

„Am fost foarte provocat cu privire la modul în care, de exemplu, Bashkiria, de unde sunt cei mai mulți dintre cei uciși în acel avion, diferă de Osetia, Osetia de Rusia centrală, — spune Vitaly. - Ei au vrut, desigur, să conducă la conversații despre vâlvă de sânge și lucruri similare. Întotdeauna am răspuns așa: nu este absolut deloc diferit, pentru că toți suntem ruși. O persoană care își iubește familia, copiii, va face orice pentru ei. Sunt mulți oameni ca mine în Rusia. Dacă nu aș fi mers și mers pe această cale până la capăt - voiam doar să vorbesc cu el, să accept scuze - atunci după moarte nu aș fi avut un loc lângă familia mea. Nu aș vrea să fiu îngropat lângă ei. Nu aș fi demn de asta. Și pentru ei, oricum suntem cu toții ruși. Ruși de neînțeles, înfricoșători.”

Filmul „Unforgiven” despre soarta unui arhitect osetic condamnat pentru linșaj a devenit liderul box office-ului rusesc. De ce?

Este puțin probabil doar din cauza conținutului imaginii în sine. Fiecare om, reflectând asupra acestei povești, își pune întrebarea: „Ce aș face eu în locul lui?” Kaloev însuși a pronunțat sentința pe bărbatul pe care îl considera responsabil pentru moartea celor mai apropiați - și-a făcut alegerea și a făcut-o. Cât de dreaptă a fost răzbunarea lui?

„AiF” a decis să vorbească despre ceea ce a învățat de la el însuși Vitali Kaloev.

În iulie 2002, Bashkir Airlines Tu-154, pe care zbura familia Kaloev, s-a ciocnit în aer cu un avion cargo Boeing 757. Dezastrul, în care au murit peste 70 de persoane (inclusiv 52 de copii), s-a produs lângă Lacul Constance din Germania. Motivul a fost acțiuni greșite Dispecer în vârstă de 34 de ani al companiei aeriene elvețiane Skyguide (tradus din engleză ca „ghid al cerului”) Peter Nielsen, care reglementa traficul aerian în zonă – dădea comenzi piloților. Din cauza neatenției sau oboselii, și-a dat seama prea târziu că cursurile avioanelor se pot intersecta, iar apoi cu greșelile sale, confundând dreapta și stânga, a făcut situația ireversibilă. Cu toate acestea, conducerea Skyguide de la bun început a început să-și nege vinovăția, sugerând că totul s-a întâmplat pentru că piloții ruși nu cunoșteau engleza. Nici Nielsen nu a recunoscut vinovăția.

Întâlnirea dintre Kaloev și Nielsen a devenit fatală pentru ambii - osetul l-a înjunghiat pe dispecer până la moarte, iar el însuși a ajuns într-o închisoare elvețiană.

În 2007, l-am întâlnit pe Vitaly Kaloev la Domodedovo, unde a zburat după eliberare, iar câteva zile mai târziu l-am vizitat la Vladikavkaz. Am vorbit în casa mare și confortabilă pe care a proiectat-o ​​și a construit-o pentru familie. Kaloev fuma, degetele îi tremurau ușor. Și a explicat: „Am cerut doar ca oamenii de la compania aeriană să își ceară scuze rudelor victimelor, așa cum ar trebui, ca oameni. Dar au mințit și au susținut că nu au nimic de-a face cu asta...”

Înainte de tragedie, el nu era o persoană necunoscută de la care să se poată aștepta lucruri necunoscute: a lucrat ca șef al departamentului de construcții și, ca inginer civil, a contribuit la construcția multor cladiri frumoase Vladikavkaz, inclusiv cea mai mare Catedrală Sf. Gheorghe Victoritorul din oraș (la sfârșitul anilor 90 a construit fundația și primul etaj al templului). Din 1999, construiește clădiri rezidențiale în Barcelona pentru imigranții din Osetia, în baza unui contract cu o companie spaniolă. Cu soția mea Svetlana au trăit împreună timp de 11 ani. fiul Costa fiica mea avea 10 ani Diana- 4 ani. El însuși a împlinit 46 de ani în momentul dezastrului.

A doua zi după aceasta, Kaloev a zburat la Zurich, a ajuns la locul unde a căzut epava Tu și a convins poliția să-l lase să treacă prin cordon. A petrecut 10 zile căutând rămășițele. Chiar în prima zi, am găsit colierul de perle rupt al fiicei Dianei, apoi trupul ei. Cadavrele soției și ale fiului său au fost găsite mult mai târziu.

Vitalii Kaloev printre miliții. 9 august 2008 Foto: / Vladimir Kozhemyakin

"Dacă și-ar cere scuze..."

În acea zi în fața mea era un bărbat extrem de obosit și epuizat, cu un zâmbet timid, ușor confuz. Chiar și în propria sa casă, mergea ca un prizonier, cocoșat și cu mâinile la spate. Și-a rupt degetele în articulații cu un zgârietură când a tăcut brusc în timpul unei conversații, iar când se trezea, putea să se aprindă și chiar să-și amintească momentele amuzante ale închisorii sale elvețiene. Dar apoi s-a retras imediat în sine. Era ca un izvor comprimat și, între timp, copiii mici ai rudelor sale osetice alergau nepăsător pe coridoare. Râsetele copiilor s-au auzit din nou în casa lui - dar nu la fel...

„Elvețienii m-au periat la telefon ca și cum aș fi o muscă enervantă”, și-a amintit el. - La aniversare, am venit în Germania la locul dezastrului, m-am apropiat de directorul Skyguide Alain Rossier, am făcut fotografii ale mormintelor copiilor și am întrebat: „Dacă copiii tăi ar minți așa, cum ai vorbi?” Dar nici măcar nu m-a demnizat să răspund. Apoi am venit la reședința lor și le-am spus tăios: „Mi-ai luat familia de lângă mine și acum întorci nasul!” Și l-a forțat pe director să vorbească cu mine. El a întrebat: „Ești vinovat?” La început, a rupt: „Nu. Piloții ar fi trebuit să-și asculte dispozitivul de navigație de siguranță, nu controlerul.” „Dar dacă controlorul tău nu ar fi intervenit, avioanele s-ar fi putut destrăma?” Dădu din cap: „Da”... L-am forțat totuși să-și recunoască greșeala. A realizat ceea ce toți avocații și juriștii nu au putut face! Avocatul german, care stătea în apropiere, a sărit în scaun surprins când a auzit asta... Apoi directorul m-a invitat să luăm prânzul împreună, dar m-am gândit: o să mănânc la aceeași masă cu ucigașii de copiii mei?! Și a refuzat. Și alți părinți au fost de acord și, după cum mi-au spus, acest Rossier a plâns în acel restaurant. Am sperat că i s-a trezit conștiința. Dar s-a dovedit a nu fi cazul...”

Apoi a scos un raport de avocat cu o propunere de plată a despăgubirilor, întocmit cu meschinărie cinică: părinți pentru un copil mort - 50 de mii de franci, un soț pentru un soț - 60 de mii, un copil pentru un părinte - 40 de mii de copii (și copii) - mai ieftin.. „Nici măcar nu m-am uitat la el. Bani în schimbul memoriei?! Mi-am dat seama: ei nu ne consideră oameni! E ca în timpul unei anchete, când provoacă în mod deliberat deținuții... Procurorul local mi-a spus politicos, fără să pună cuvinte în protocol: „Aici, în Elveția, creșterea unui copil sub 10 ani costă 200 de mii de franci. Și viețile copiilor înșiși nu au nicio valoare aici.” Așteaptă să explodez, spunând, se dovedește că copiii tăi sunt neprețuiți, dar ai mei nici măcar nu merită să-și ceară iertare pentru moartea lor? Dar nu am făcut-o”. Apoi Kaloev a arătat o altă scrisoare de la avocații Skyguide, în care a fost înștiințat că compania nu are de ce să-i ceară scuze: „Și nici Rossier nu și-a cerut scuze. Dacă și-ar fi cerut scuze, nu s-ar fi întâmplat nimic.”

La procesul din Elveția, Kaloev a repetat același lucru. S-a apropiat de Rossier și de alți manageri Skyguide, punând aceeași întrebare: cine este de vină? Nu a auzit niciodată un răspuns.

Vitaly Kaloev cu o miliție din Osetia de Sud în Java. 9 august 2008 Foto: / Vladimir Kozhemyakin

„L-am alungat ca pe un câine!”

Germanii investigau coliziunea. Ulterior, elvețienii și-au recunoscut fără tragere de inimă responsabilitatea pentru faptul că în acea noapte erau doar două persoane în centrul de control - Nielsen și un asistent și restul personalului. diverse motive a lipsit. Dar nimeni nu l-a numit vinovat pe însuși Nielsen, care a lucrat pentru el și pentru colegul său, monitorizând situația din spatele a două terminale deodată. A fost doar suspendat temporar din activitate, nici măcar nu a fost pedepsit cu amendă și a fost trimis la reabilitare psihologică.

Câțiva ani mai târziu, l-am sunat pe Vitaly Kaloev cu o întrebare: l-a iertat pe acest om? „Așa cum acest dispecer a fost pentru mine ucigașul familiei mele, așa rămâne”, a răspuns el ireconciliabil. - Ce fel de iertare poate exista dacă nici nu a încercat să-și ceară scuze? Nici el, nici rudele, nici colegii lui, până nu l-au luat... Această companie aeriană este exact aceeași: conducătorii ei s-au comportat cu aroganță și plin de aroganță față de mine și cu toate rudele victimelor, ca un gunoi uman. Cine i-a împiedicat să se adreseze nouă ca ființe umane? Atunci situația, probabil, s-ar netezi, persoana s-ar resemna. Dar ne-au scuipat în față – deci ce, a trebuit să o ștergem și să-l îndurăm?”

Canalul Unu

Canalul Unu

Canalul Unu

La un an și șapte luni după dezastru, a venit în pridvorul casei lui Peter Nielsen. Dispeceratul a deschis ușa, dar când l-a văzut pe oaspete, a trântit-o. „Am sunat din nou, am spus în germană: „Sunt din Rusia” și am făcut semn că vreau să intru”, și-a amintit Kaloev. - Nielsen a părăsit în sfârșit pragul. I-am întins un plic cu fotografii cu trupurile copiilor mei și i-am arătat: uite! Dar mi-a împins mâna și a reacționat cu un gest nepoliticos - de genul, ieși afară! Ca un câine căruia i s-a spus: „Ieși afară!” I-am întins fotografia a doua oară și i-am spus în spaniolă: „Uite! Nu merită acești copii să le ceară măcar scuze?!” Mi-a plesnit puternic mâna – de data aceasta fotografiile au căzut și s-au împrăștiat pe podea. Vederea mi s-a întunecat. Mi s-a părut că trupurile copiilor mei au fost aruncate din sicrie pe pământ...”

Când fotografiile au căzut, Kaloev a luat din buzunar un mic cuțit elvețian pliabil, cu o lamă de 10 centimetri, s-a repezit asupra lui Nielsen și, după cum spune raportul oficial, l-a lovit de 12 ori în piept, cap, picioare... După cum au mai târziu criminologii. a spus, „și-a tăiat victima la curele cu un cuțit”.

Vitaly Kaloev cu președintele Osetiei de Sud Eduard Kokoity în centrul Java. Al treilea din cadru este un membru al miliției al forțelor armate ale Osetiei de Sud. 9 august 2008 Foto: / Vladimir Kozhemyakin

„Nu m-am uitat la film”

El a spus: „Chiar înainte de a ajunge în Elveția, mi-am spus: dacă nu vrei să te pierzi, atunci trebuie să mergi până la capăt... Nu am regretat niciodată. Și dacă aș fi acționat altfel, nu m-aș fi considerat demn de proprii mei băieți...” Lui Nielsen i-au supraviețuit soția și cei trei copii, care, apropo, se aflau în casă în momentul crimei. Kaloev a fost condamnat la 8 ani de regim strict. A servit 2 ani și a fost eliberat pentru bună purtare. Acasă, la Vladikavkaz, a fost primit ca un erou național și până la pensionare a lucrat ca viceministru al Politicii Construcțiilor și Arhitecturii republicii. În a doua zi a „războiului de cinci zile” din Osetia de Sud, 9 august 2008, m-a băgat în Volga lui și m-a condus la Dzhava, satul în care se afla sediul președintelui Republicii Osetia de Sud. . Eduard Kokoity. Căra mâncare și medicamente în portbagaj pentru milițiile oseție.

În 2017, a fost lansat filmul american „Consequences”. Arnold Schwarzenegger, filmat conform scenariului bazat pe povestea lui Kaloev. Lui însuși nu i-a plăcut acest „Hollywood”, inclusiv pentru că „ personajul principal există prea multă presiune asupra autocompătimii”. Kaloev nu vrea să fie de milă. Și după lansarea „Unforgiven” cu Dmitry Nagiyev în rolul principal, a refuzat deloc să comenteze.

Luându-mi rămas bun de la Kaloev în ziua întâlnirii, l-am rugat să facă poze lângă un copac bătrân uscat. Părea simbolic la acea vreme. El a repetat: „S-a terminat. Trăiesc doar pentru a merge la mormântul familiei mele...” După lansarea filmului „Neiertat”, l-am sunat din nou în Vladikavkaz. „Nu m-am uitat la acest film, deși am fost prezent la proiecția la care am fost invitat”, a spus el. - Nici măcar nu am citit scenariul care mi-a fost înmânat, pentru că nu vreau să mă cufund în această durere. Ce faci acum? Mă odihnesc, pensionar. Familia și prietenii mei nu uită, toată lumea este lângă mine, mulțumesc.”

Când a fost întrebat despre schimbările în viata personala a răspuns: „Vino și vei vedea...”. După cum a devenit recent cunoscut, în 2018 s-a alăturat Vitaly Kaloev căsătoria civilă cu o nouă soție Irina, nunta lor a avut loc după ritul osetic. Copacul mort a prins viață.

La 1 iulie 2002, două avioane s-au ciocnit pe cerul deasupra Germaniei - un Boeing-757 de marfă al companiilor aeriene DHL și un pasager Tu-154M al companiei Bashkir Airlines. Dezastrul de pe lacul Constance a ucis 71 de persoane. Pe avionul cargo Boeing se aflau doar doi piloți, iar pe Tu-154M, sub controlul unui echipaj de 9 persoane, 60 de pasageri au zburat în vacanță de la Moscova la Barcelona, ​​dintre care 52 copii.

Această tragedie l-a lipsit pe Vitaly Kaloev de întreaga sa familie - soția sa Svetlana, fiul de 10 ani Konstantin și fiica de 4 ani Diana au murit. Vitaly îi aștepta la Barcelona după o despărțire de 9 luni și a doua zi era deja la locul tragediei. La început, poliția nu a vrut să-l lase să intre în zona izolată, dar nu s-a amestecat când au aflat că rudele zburau în avionul prăbușit.

Kaloev a ajutat la efectuarea lucrărilor de căutare. National Geographic a filmat despre asta documentar, care spune că Vitaly însuși a găsit mai întâi mărgelele rupte ale fiicei sale, iar apoi trupul ei. Diana s-a trezit la 3 kilometri de locul unde s-a prăbușit avionul.

De ce s-au ciocnit avioanele?

Ambele aeronave survolau Germania, dar mișcările lor în acea locație erau sub responsabilitatea companie privată Skyguide din Elveția. În acea noapte erau doar doi controlori de trafic aerian la centrul său de control din Zurich. Chiar înainte de coliziune, unul dintre ei a luat o pauză, iar doar Peter Nielsen, în vârstă de 34 de ani, care trebuia să lucreze în spatele a două terminale, a rămas de serviciu. Lângă el era și o asistentă, dar ea nu a jucat niciun rol și nu a putut să o facă.

Unele echipamente din camera de control au fost oprite, iar Nielsen a ratat momentul apropierii periculoase a două aeronave care zburau la aceeași altitudine - 11.000 de metri. Cu mai puțin de un minut înainte de intersectarea traiectoriilor lor, el a încercat să corecteze situația și a transmis o comandă de coborâre de urgență către Tu-154M, dar era prea târziu. În ultimele secunde, piloții ambelor aeronave au putut să se vadă, fiecare dintre ei a rotit complet roata de control, dar acest lucru nu a ajutat.

Ancheta a arătat că:

• dispecerul nu a asigurat o separare sigură pentru aeronave, comanda sa către Tu-154M a venit prea târziu;
• Skyguide știa de lipsa personalului care să lucreze în tura de noapte și nu a rezolvat problema; de câțiva ani compania a suportat faptul că noaptea controlul traficului aerian a căzut asupra unui singur controlor în timp ce colegul său se odihnea;
• în ziua coliziunii, echipamentul care alertează controlorii de trafic aerian când avioanele se apropie periculos de aproape a fost oprit pentru întreținere;
• în centrul de dispecerat Skyguide, telefonul principal a fost oprit, iar cel de rezervă s-a dovedit a fi defect; din această cauză, Nielsen nu a primit un avertisment cu privire la apropierea periculoasă a aeronavelor de la colegii săi din orașul german Karlsruhe, care au monitorizat și traficul aerian în zona sa de responsabilitate; S-a dovedit că au sunat la Zurich de la Karlsruhe de 11 ori în acest scop.

Aeronavele moderne sunt echipate cu un sistem TCAS (Traffic Collision Avoidance System), care schimbă automat altitudinea dacă există riscul unei apropieri periculoase de o altă aeronavă. A funcționat la ambele aeronave. Nielsen a dat comanda Tu-154M să coboare, iar piloții au efectuat-o, în ciuda faptului că TCAS i-a informat despre necesitatea de a câștiga altitudine. La Boeing de marfă, automatizarea a funcționat ca de obicei și a trimis și avionul în jos, însă dispeceratul nu a auzit acest mesaj, deoarece chiar în acel moment a intrat în contact cu el o altă aeronavă.

Uciderea unui controlor de trafic aerian

În 2003, la Iberlingen, Germania, a avut loc o ceremonie de înmormântare la locul accidentului aviatic pentru a marca aniversarea tragediei. În timpul acesteia, Kaloev, potrivit angajaților Skyguide, s-a comportat entuziasmat, ceea ce l-a speriat pe șeful companiei de dispecerizare. Ei au mai spus că Vitaly a mers la biroul companiei, a discutat cu angajații acesteia, i-a întrebat despre vinovăția dispecerului și a căutat o întâlnire cu el.

Pe 24 februarie 2004, Kaloev a venit la casa lui Nilsen, unde l-a ucis în fața soției și a celor trei copii. După aceasta, Vitaly nu a încercat să scape a doua zi a fost reținut în camera lui de hotel. Nu și-a recunoscut vinovăția, deși nu a negat. Kaloev, când a depus mărturie, a spus că de fapt a venit la Nielsen cu fotografii ale membrilor familiei și a cerut scuze. Dispeceratul l-a lovit la mana, pozele au ajuns la pamant. Vitaly nu-și amintește alte acțiuni. Raportul poliției arată că Nielsen a fost înjunghiat de 12 ori cu un cuțit pliant și a murit la fața locului.

La 26 octombrie 2005, Kaloyev a fost condamnat și, conform legilor în vigoare în cantonul Zurich, condamnat la 8 ani de închisoare. Cu toate acestea, doi ani mai târziu a fost eliberat pentru bună purtare. La aeroportul din patria sa din Osetia de Nord, Vitaly a fost întâmpinat foarte călduros.

După crimă și pedeapsă

Informații despre viața ulterioară Vitaly Kaloyev nu a fost prea mult prin preajmă după ce s-a întors acasă dintr-o închisoare elvețiană. În timpul războiului din Osetia de Sud (08/08/08), a fost remarcat în rândul miliției din satul de tip urban Dzhava. Vitaly însuși nu a comentat acest lucru, dar fratele său a spus că a fost acolo pentru muncă - construirea centralei hidroelectrice Zaramagskaya.

În Osetia de Nord, Kaloev, care a lucrat anterior ca șef al departamentului de construcții din Vladikavkaz, apoi a plecat în Spania pentru a proiecta căsuțe pentru oamenii din republica sa natală, a primit postul de ministru adjunct al Arhitecturii și Politicii Construcțiilor. La vârsta de 60 de ani, s-a retras, după ce a primit anterior medalia „Pentru Gloria Osetiei”.

Urmă culturală

Povestea tragică și controversată a lui Vitaly Kaloev se reflectă în muzică și cinema. Trupa Futurepop Edge of Dawn din Germania a folosit povestea lui Kaloyev ca bază pentru prima lor lansare. Este vorba despre despre EP-ul „The Flight” lansat în 2005, care conține piesa „Losing Ground” cu versurile „Losing ground is what it takes if you really want to zy.”

Rockerii Delta Spirit din SUA au înregistrat piesa „Ballad of Vitaly”, pe care au plasat-o la sfârșitul albumului „History from Below” (2010).

În aprilie 2017, a fost lansat filmul american „Consequences”, al cărui scenariu a fost scris pe baza evenimentelor petrecute cu Kaloyev. Tatăl și soțul îndurerați sunt interpretați de Arnold Schwarzenegger. Acțiunea filmului este transferată pe teritoriul Statelor Unite, iar conform complotului, muncitorul în construcții care l-a ucis pe dispecer ispășește o pedeapsă de 10 ani, după care aproape că este ucis la mormântul familiei de către fiul crescut. a bărbatului ucis. Filmul s-a dovedit a fi un eșec, atât în ​​ceea ce privește box office-ul, cât și recenziile critice.

Pe 19 iulie 2018, adică la 18 zile după împlinirea a 16 ani de la tragedie, urmează să fie lansat filmul rus „Unforgiven”, în care numele tuturor participanților principali la poveste și locațiile afectate de evenimente. sunt conservate. Rolul principal interpretat de Dmitri Nagiyev. Singurul lucru trist este că Sarik Andreasyan este regizorul, scenaristul și producătorul filmului în același timp. El, împreună cu Enjoy Movies, lansează pe ecranele rusești mai multe filme în fiecare an, care uneori stabilesc recorduri de box office, dar de cele mai multe ori eșuează și primesc o mulțime de reacții negative pentru prost gust, vulgaritate, reclamă din belșug, actorie mediocră și calitate scăzută. scenarii.

Nu mi-aș dori ca povestea tragică, puternică și acum pe jumătate uitată a lui Vitaly Kaloev să devină doar o scuză pentru o nouă încercare de a câștiga niște bani cu un transportor de film dubios. Ea merită mai degrabă o carte bună, în care sentimentele și gândurile vor fi descrise în tradițiile literaturii ruse om de rând, care într-o clipă s-a trezit în propriul iad, căutând răspunsuri și o ieșire.

P.S. La sfârșitul anului 2018, Vitaly a născut gemeni: un băiat și o fată. Soție nouă numele este Irina.