Interacțiunea obiectelor de transport cu mediul

Transportul este una dintre principalele surse de poluare a aerului. Problemele de mediu asociate cu impactul diferitelor instalații de transport asupra mediului sunt determinate de cantitatea de toxici emise de motoare și implică și poluarea corpurilor de apă. Generarea de deșeuri solide și poluarea fonică au cota lor de impact negativ. În același timp, transportul rutier ocupă primul loc ca poluator de mediu și consumator de resurse energetice. Efectul negativ al instalațiilor de transport feroviar este cu un ordin de mărime mai mic. Poluarea - în ordine descrescătoare - din aer, mare și intern transport pe apă cu atât mai puțin.

Impactul transportului rutier asupra mediului

Arzând cantități uriașe de produse petroliere, mașinile dăunează atât mediului (în primul rând atmosferei), cât și sănătății umane. Aerul devine epuizat de oxigen, devine saturat cu substanțe nocive din gazele de eșapament, iar cantitatea de praf suspendată în atmosferă și depusă pe suprafața diferitelor substraturi crește.

Apele uzate de la întreprinderile complexului de transport auto sunt de obicei saturate cu produse petroliere și substanțe în suspensie și scurgeri de suprafață de pe carosabil autostrăzi conţin metale grele suplimentare (plumb, cadmiu etc.) şi cloruri.

Mașinile sunt, de asemenea, factori intensi în eliminarea animalelor vertebrate și nevertebrate, ele sunt și periculoase pentru oameni, provocând multe decese și răni grave.

Nota 1

Proprietarii de vehicule personale își spală adesea mașinile pe malul corpurilor de apă folosind detergenți sintetici care intră în apă.

Dăuna ecosistemelor naturale aplică o metodă chimică de îndepărtare a zăpezii și a gheții din suprafetele drumurilor folosind reactivi – compuși cloruri (prin contact direct și prin sol).

Efectele periculoase ale acestor săruri se manifestă în procesul de coroziune a metalului care face parte din mașini, distrugerea vehiculelor rutiere și a elementelor structurale ale stâlpilor de semnalizare rutieră și barierelor de pe marginea drumului.

Exemplul 1

Ponderea mașinilor operate în ciuda depășirii standardelor moderne de toxicitate și emisii de fum este în medie de 20-25%.

Impactul geo-ecologic local al transportului se manifestă prin acumularea intensivă de monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi sau plumb în vecinătatea surselor de poluare (de-a lungul autostrăzilor, străzilor principale, în tuneluri, la intersecții). Unii poluanți sunt transportați din punctul de emisie, provocând impacturi geoecologice regionale. Dioxidul de carbon și alte gaze care au efect de seră, răspândindu-se în atmosferă, provocând impacturi geo-ecologice globale nefavorabile pentru oameni.

Exemplul 2

În aproximativ 15% din probele din zonele influențate de transport au fost depășite concentrațiile maxime admise de metale grele periculoase pentru sănătate.

Principalele deșeuri de la autovehicule sunt bateriile (plumb), elementele ornamentale interioare (plastic), anvelopele auto, fragmentele de caroserie (oțel).

Impactul transportului feroviar

Principala sursă de poluare a aerului sunt gazele de eșapament emise de locomotivele diesel, care conțin monoxid de carbon, oxizi de azot, diferite tipuri de hidrocarburi, dioxid de sulf și funingine.

În plus, pe an, până la 200 m³ de apă uzată curg de la mașinile de pasageri pe kilometru de cale, care conține microorganisme patogeneÎn plus, până la 12 tone de deșeuri uscate sunt aruncate.

În procesul de spălare a materialului rulant, detergenții - agenți tensioactivi sintetici, diverse produse petroliere, fenoli, crom hexavalent, acizi, alcalii, diverse substanțe organice și anorganice în suspensie - sunt evacuați în corpurile de apă împreună cu apele uzate.

Poluarea fonică de la trenurile în mișcare are consecințe negative asupra sănătății și afectează în general calitatea vieții populației.

Impactul transportului aerian

Transportul aerian saturează atmosfera cu monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot, funingine și aldehide. Motoarele aviației și ale obiectelor de transport de rachete au un efect negativ asupra troposferei, stratosferei și spațiului cosmic. Emisiile care contribuie la distrugerea stratului de ozon al planetei reprezintă aproximativ 5% din substanțele toxice care intră în atmosferă din întregul sector de transport.

Impactul flotei

Râul și, în special, marina poluează grav atmosfera și hidrosfera. Transportul de transport saturează atmosfera cu freoni, care distrug stratul de ozon al atmosferei Pământului, iar în timpul arderii combustibilul eliberează oxizi de sulf, azot și monoxid de carbon. Se știe că 40% din impacturile negative ale transportului pe apă se datorează poluării aerului. 60% „împart” între ele poluarea fonică, vibrațiile neobișnuite pentru biosferă, deșeurile solide și procesele de coroziune ale instalațiilor de transport, scurgerile de petrol în timpul accidentelor cu cisterne și alte lucruri. Mortalitatea peștilor tineri și a multor alte organisme acvatice este asociată cu valurile care apar în timpul funcționării navelor maritime.

Înainte ca circulația trenurilor să poată fi deschisă, trebuie construită o cale ferată. Și o mașină nu va merge fără drum, decât dacă este un vehicul de teren. Dar oamenii privesc râul, de regulă, cu alți ochi. Li se pare că natura însăși a dat acest drum omului. Dar râul nu este încă un drum: puțin adâncime, rifle, capcane - prea multe obstacole. Pentru a pregăti orice râu pentru navigație, trebuie să faci complex mare fabrică

Cifra de afaceri de marfă din transportul fluvial este de aproximativ 4% din cifra de afaceri totală de marfă a țării. În unele zone în care rețeaua de căi ferate și drumuri este insuficient dezvoltată, transportul mărfurilor în vrac se realizează numai prin transport pe apă. În viitor, volumele absolute de transport de mărfuri și pasageri de-a lungul tuturor căilor navigabile vor crește semnificativ, iar sfera de activitate a acestui mod de transport extrem de economic se va extinde.

Poluarea corpurilor de apă în timpul operațiunii de transport fluvial. Atunci când corpurile de apă sunt utilizate de transportul fluvial, acestea devin poluate. În comparație cu scurgerile de coastă puternice din orașe și întreprinderi, greutatea specifică a acestor poluanți este mică, cu toate acestea, posibilitatea ca apa uzată a navelor să intre peste bord în zonele de protecție sanitară, zonele de coastă sanitare și recreative etc. determină rolul navelor în problemă. a poluării corpurilor de apă ca fiind nefavorabilă.

O altă sursă de poluare a corpurilor de apă prin transportul fluvial poate fi considerată apa subsată, care se formează în sălile mașinilor navelor și se caracterizează printr-un conținut ridicat de produse petroliere. Apele uzate ale navelor conțin ape uzate menajere și deșeuri uscate de la nave. Sursele de poluare pot fi, de asemenea, petrolul, gunoiul și alte lichide și deșeuri solide din zonele de apă și teritoriile portului și industriei întreprinderile industriale, petrol și produse petroliere care pătrund în rezervor din cauza etanșeității insuficiente a carenelor petrolierelor și stațiilor de bunkerare sau a scurgerilor de produse petroliere în timpul procesului de reîncărcare, a apelor uzate industriale generate în timpul activităților de producție ale întreprinderilor de reparații și construcții navale.

Particulele de praf ale mărfurilor în vrac pătrund în corpurile de apă în timpul supraîncărcării metoda deschisa nisip, piatră zdrobită, concentrat de apatită, pirita de sulf, ciment etc. Nu trebuie să uităm de efectul gazelor de eșapament de la motoarele navelor asupra calității apei. Apa uzată ventilată (fecală) se caracterizează printr-o contaminare bacteriană și organică ridicată. Poluarea corpurilor de apă cu petrol și produse petroliere complică toate tipurile de utilizare a apei. Influența uleiului, kerosenului, benzinei, păcurului, uleiurilor lubrifiante asupra unui corp de apă se manifestă prin deteriorarea proprietăților fizice ale apei (turbiditate, schimbarea culorii, gust, miros), dizolvarea substanțelor toxice în apă, formarea unei pelicule de suprafață care reduce conținutul de oxigen din apă, precum și sedimentele de ulei în partea de jos a rezervorului.

Mirosul și gustul caracteristic sunt detectate la o concentrație de ulei și produse petroliere în apă de 0,5 mg/l. O peliculă de ulei de pe suprafața unui rezervor afectează schimbul de gaze între apă și atmosferă, încetinind viteza de aerare și eliminarea dioxidului de carbon format în timpul oxidării uleiului. Cu o grosime de peliculă de 4,1 mm și o concentrație de ulei în apă de 17 mg/l, cantitatea de oxigen dizolvat scade cu 40% în 20 - 25 de zile. Daune ireversibile pot fi cauzate unui rezervor din cauza sensibilității ridicate a organismelor vii și a vegetației la poluarea cu petrol, precum și a persistenței și toxicității acestei poluări. În rezervoarele piscicole, poluarea cu petrol și produse petroliere duce la deteriorarea calității peștilor (aspectul culorii, pete, miros, gust), deces, abateri de la dezvoltarea normală, perturbarea migrației peștilor, puieților, larvelor și ouălor. , reducerea rezervelor de hrană (bentos, plancton), habitatul locurilor, depunerea icrelor și hrănirea peștilor. Biomasa de bentos și plancton în zonele poluate ale râului scade brusc. Efectul toxic al uleiului și produselor petroliere asupra peștilor este cauzat de substanțele toxice eliberate în timpul distrugerii uleiului. O concentrație de ulei în apă de 20 - 30 mg/l determină o întrerupere a activității reflexe condiționate a peștilor și o rată mai mare a mortalității. Acizii naftenici conținuți în petrol și produse petroliere sunt deosebit de periculoși. Concentrația lor în apă de 0,3 mg/l este letală pentru organismele acvatice. Purificarea apei din petrol și produse petroliere are loc ca urmare a descompunerii lor naturale - oxidarea chimică, evaporarea fracțiilor ușoare și distrugerea biologică de către microorganismele care trăiesc în mediu acvatic. Toate aceste procese sunt caracterizate de o rată extrem de scăzută, determinată în principal de temperatura apei și de conținutul de oxigen dizolvat în aceasta. Oxidare chimică producția de petrol este dificilă la conținuturi ridicate de hidrocarburi saturate. În principal, fracțiunile ușoare de ulei se oxidează și se evaporă, în timp ce fracțiile grele, greu de oxidat, se acumulează și apoi se depun la fund, formând poluarea fundului.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Loc de muncă bun la site">

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

3. Impactul transportului aerian

Concluzie

Referințe

Introducere

Acoperire cu vegetație Rusia europeană Astăzi suferă o intensă transformare antropică, în urma căreia compoziția florei locale se schimbă. Una dintre cele mai importante căi de răspândire a speciilor este căile de transport, unde se formează un complex contradictoriu și în același timp unic de specii de plante.

Transportul este una dintre cele mai importante componente ale publicului și dezvoltarea economică, care consumă o cantitate semnificativă de resurse și are un impact grav asupra mediului. Serviciile de transport joacă un rol important în economie și viata de zi cu zi oameni. Utilizarea aproape tuturor tipurilor de transport pe toate continentele este în creștere în ceea ce privește volumul de mărfuri transportate, numărul de tone-kilometri și numărul de pasageri transportați.

Rolul transportului în poluarea corpurilor de apă este semnificativ. În plus, transportul este una dintre principalele surse de zgomot în orașe și are o contribuție semnificativă la poluarea termică a mediului.

În ciuda importanței complexului de transport și drum ca element integral al economiei, este necesar să se țină seama de impactul negativ foarte semnificativ al acestuia asupra sistemelor ecologice naturale. Se știe că aceste impacturi sunt resimțite în mod deosebit de puternic în marile orase, crescând pe măsură ce densitatea populației crește. Acest model este valabil și pentru transportul urban de pasageri, care în cele mai multe cazuri este concentrat în jurul așa-numitelor puncte de gravitație - unde fluxurile de pasageri provin, se unesc, se dispersează și sunt absorbite.

În zilele noastre, impactul transportului, dar mediul este problema cea mai presantă și presantă societatea modernă. Consecințele acestui impact nu afectează doar generația noastră, ci pot afecta și generațiile viitoare dacă nu luăm măsuri serioase pentru a reduce și chiar a elimina consecințele expunerii și impactul în sine.

În timpul funcționării vehiculelor, substanțele nocive pătrund în aer cu gazele de eșapament, vaporii de la sistemele de alimentare cu combustibil și, de asemenea, în timpul realimentării vehiculului. Emisiile de oxizi de carbon (dioxid de carbon și monoxid de carbon) sunt, de asemenea, afectate de topografia drumului și de modul și viteza vehiculului.

Substanțele toxice perturbă creșterea și dezvoltarea plantelor, contribuind la scăderea recoltelor, la pierderi în producția de animale și la moartea treptată a copacilor. Plantele și animalele acumulează diverse substanțe toxice nocive, ceea ce duce la pierderea sănătății, mutații genetice, scăderea fertilității la animale și dispariția plantelor.

Pe lângă emisii și zgomot, funcționarea mașinilor este asociată cu alte impacturi negative - de exemplu, excluderea a tot mai multe teritorii noi pentru extinderea benzilor de circulație, organizarea de parcări, amplasarea de garaje, creșterea numărul de benzinării și întreprinderi de servicii, împrăștierea teritoriilor cu mașini vechi abandonate, organizarea parcării spontane pe terenuri ocupate de spatii verzi etc.

Transportul cu motor are un impact enorm asupra oamenilor. Astăzi, deteriorarea sănătății publice din punct de vedere al mediului este în primul rând o consecință a poluării aerului.

Principala sursă de poluare a aerului în orașe este transportul rutier. Ca urmare, multe substanțe nocive intră în atmosferă, de exemplu, benzo(a)piren, funingine, plumb, vapori de benzină, cupru și altele. Pe lângă perturbările în funcționarea diferitelor sisteme ale corpului și bolile cronice ale organelor interne, unele substanțe prezintă un pericol ca substanțe cancerigene. Spre deosebire de alți factori care afectează sănătatea, expunerea umană la emisiile antropice nu poate fi controlată. Datorită faptului că consecințele unei astfel de expuneri pot fi realizate ani și decenii mai târziu, prognozarea riscului pe termen lung devine o sarcină urgentă. boli oncologice populația din cauza expunerii la substanțe cancerigene din gazele de eșapament ale vehiculelor.

Principalele modalități de reducere a daunelor mediului cauzate de transport sunt următoarele:

optimizarea transportului urban;

plata de către proprietarii de mașini a costurilor suportate de societate din circulația vehiculelor prin taxe de transport:

Pentru autoturisme (taxa suplimentara la achizitionarea unui autoturism, taxa de transport);

A călători cu mașina (taxă pentru călătorii pe drumuri unde există aglomerație;

Taxa pentru circulatia pe drumuri dintr-o anumita zona;

Taxa de intrare in oras;

Taxa pentru permisiunea de utilizare a retelei de drumuri pentru o anumita perioada de timp;

Sisteme electronice de plată în funcție de locația deplasării și distanța parcursă;

Pentru depozitarea mașinii (taxă de parcare);

Pentru combustibili pentru automobile;

dezvoltarea surselor alternative de energie;

post-ardere și purificare a combustibilului organic;

crearea (modificarea) motoarelor cu combustibili alternativi;

protecție împotriva zgomotului;

inițiative economice de gestionare a parcului de vehicule și a traficului (taxă pe mașini, combustibil, drumuri, inițiative de reînnoire auto).

1. Impactul transportului rutier

Principalele surse de poluare a mediului și consumatori de resurse energetice includ transportul rutier și infrastructura complexului de transport rutier.

Odată cu dezvoltarea orașelor și creșterea aglomerărilor urbane, serviciile de transport oportune și de înaltă calitate pentru populație, precum și protecția mediului de impactul negativ al urbanului, în special transportul rutier, devin din ce în ce mai importante. Mașinile ard cantități uriașe de produse petroliere valoroase, provocând daune semnificative mediului, în principal atmosferei. Deoarece cea mai mare parte a mașinilor este concentrată în orașele mari și mari, aerul din aceste orașe nu este doar sărac de oxigen, ci și poluat cu componente nocive ale gazelor de eșapament.

În condițiile unui oraș industrial mare, plantele suferă o presiune tehnologică ridicată. În zonele cu poluare crescută cu gaze cu concentrații semnificative de dioxid de sulf, azot și oxizi de carbon, hidrogen sulfurat și amoniac, praf și supraîncălzire a aerului atmosferic, s-au evidențiat daune larg răspândite la copaci și arbuști. Mulți dintre acești compuși, atunci când sunt dizolvați în apă, formează acizi dăunători plantelor. Expunerea pe termen lung duce la perturbarea multor funcții ale organismului vegetal și adesea la moartea acestuia. Prin urmare, pentru a îmbunătăți sănătatea peisajelor urbane, peisagistii folosesc pe scară largă specii durabile de arbori și arbuști. Cu toate acestea, în teorie și practică, se acordă o atenție insuficientă creării de compoziții tolerante de plante erbacee în condiții urbane.

2. Combaterea gheții pe drumuri

Metoda chimică de îndepărtare a zăpezii și a gheții de pe suprafața drumurilor cu ajutorul compușilor clorurați are un efect nociv asupra spațiilor verzi, atât ca urmare a contactului direct, cât și prin sol. Contactul direct este posibil atunci când se îndepărtează zăpada sărată de pe marginea drumurilor și se desparte banda unde sunt amplasate plantațiile. Salinizarea solului, care are loc ca urmare a infiltrațiilor de saramură în zonele cu arbuști. Probabilitatea ca copacii să moară este semnificativ redusă dacă sunt plantați la cel puțin 9 m de marginea carosabilului. Daunele vegetației sunt mai mici soluri fertile, în special pe solurile bogate în fosfați.

Clorurile folosite ca săruri de dezghețare au un efect mai puțin inhibitor asupra plantelor plantate în soluri nisipoase ușor și lut nisipos. Acest lucru este facilitat de particularitățile proprietăților fizice și chimice ale solurilor ușoare: porozitate ridicată, permeabilitate bună la apă și alimentare cu aer.

Pe drumurile cu soluri lutoase la aceeasi intensitate a traficului, continutul de ioni de clor este de 2 - 3 ori mai mare decat in solurile lutoase nisipoase. Prin urmare, atunci când amenajați peisajul în apropierea carosabilului în soluri argiloase și lutoase, trebuie adus nisip suplimentar pentru a umple găurile de plantare. Daunele aduse vegetației sunt vizibile mai ales aproape de mari aşezări, în locurile în care apa stagnează la suprafață. Cu un drenaj bun, efectele nocive ale clorurilor sunt minimizate.

Efectul nociv puternic al sărurilor se manifestă în coroziunea metalului autoturismelor, vehiculelor rutiere și a elementelor stâlpilor de semnalizare rutieră și a gardurilor. O soluție de clorură de sodiu este mai agresivă decât o soluție de clorură de calciu de aceeași concentrație.

3. Impactul transportului aerian

În Rusia, cu distanțele sale mari, transportul aerian joacă un rol deosebit. În primul rând, se dezvoltă ca transport de călători și ocupă locul doi (după calea ferată) în cifra de afaceri de călători a tuturor tipurilor de transport în traficul interurban. În fiecare an sunt dezvoltate noi linii aeriene, altele noi sunt puse în funcțiune și aeroporturile existente sunt reconstruite. Ponderea transportului aerian în traficul de marfă este mică. Dar, printre mărfurile transportate prin acest tip de transport, locul principal este ocupat de diverse mașini și mecanisme, instrumente de măsură, echipamente electrice și radio, echipamente, deosebit de valoroase, precum și mărfuri perisabile.

Aeroporturile mari au propriile sisteme de alimentare cu apă și de canalizare. Dar în multe regiuni ale țării (în regiunile Rostov, Astrakhan, Voronezh, Orenburg și altele), astfel de sisteme îndeplinesc cererea standard de apă potabilă cu mai puțin de 70%. Volumul aprovizionării circulante apă curată, utilizat în aeroporturi pentru nevoi tehnice, este redus din cauza deteriorării calității epurării sale la instalațiile proprii de tratare.

Solul din jurul aeroporturilor este contaminat cu săruri de metale grele și compuși organici pe o rază de până la 2 - 2,5 km. În perioadele de toamnă-iarnă și primăvară, aeronavele sunt dezghețate și depunerile de zăpadă și gheață sunt îndepărtate de pe suprafața artificială a aerodromurilor. În acest caz, se folosesc preparate active de degivrare și reactivi care conțin uree, azotat de amoniu și agenți tensioactivi, care intră și în sol.

4. Impactul transportului feroviar

Activitățile de transport feroviar au impact asupra mediului natural al tuturor zonelor climatice și zonelor geografice ale țării noastre.

Dar, comparativ cu transportul rutier, impactul negativ al transportului feroviar asupra mediului este semnificativ mai mic. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că calea ferată este cel mai economic mod de transport în ceea ce privește consumul de energie pe unitate de muncă. Cu toate acestea, transportul feroviar se confruntă cu provocări serioase în reducerea și prevenirea poluării mediului.

În fiecare an, până la 200 m3 de apă uzată care conțin microorganisme patogene sunt turnate din mașini de pasageri pentru fiecare kilometru de cale și sunt aruncate până la 12 tone de deșeuri uscate. Acest lucru duce la poluarea căii ferate și a mediului natural din jur. În plus, curățarea urmelor de resturi este asociată cu costuri semnificative ale materialelor. Problema poate fi rezolvată prin utilizarea rezervoarelor de depozitare în autoturismele pentru colectarea deșeurilor și a deșeurilor sau prin instalarea unor instalații speciale de tratare în acestea.

La spălarea materialului rulant, agenții tensioactivi sintetici, produsele petroliere, fenolii, cromul hexavalent, acizii, bazele, substanțele organice și anorganice în suspensie trec în sol și în corpurile de apă împreună cu apele uzate. Conținutul de produse petroliere în apele uzate la spălarea locomotivelor, fenoli la spălarea rezervoarelor de ulei depășește concentrațiile maxime admise

5. Capacitățile de adaptare ale plantelor

Un domeniu la fel de important este studiul proprietăților adaptative ale speciilor de plante erbacee ale florei regionale din oraș.

O evaluare a vitalității sale a fost folosită ca principal indicator care caracterizează calitățile adaptative ale unei plante. Termenul „vitalitate” (din franceză „vitalite”) a fost introdus în literatura științifică de V.V. Adesea folosit fără traducere - „vitalitate”. Prima mențiune a conceptului „ stare vitală„pot fi găsite în lucrările lui L. G. Ramensky.

Criteriile de vitalitate sunt: ​​capacitatea indivizilor unei specii de a trece printr-un ciclu complet de dezvoltare în condiții date, timpul de maturare a organelor de reproducere, cantitatea de creștere, numărul optim de indivizi etc. Vitalitatea este de obicei evaluată folosind scale de puncte. În studiile geobotanice, vitalitatea este de obicei înțeleasă ca gradul de dezvoltare sau suprimare a indivizilor într-o fitocenoză (care ia în considerare indicatori precum dezvoltarea unui individ (habitus), gradul de abatere în timpul trecerii etapelor de dezvoltare și prezența sau absenţa fructificării). În acest caz, pentru a determina vitalitatea plantelor erbacee, se utilizează scara propusă de A.G.Voronov. A fost folosit pentru plante sălbatice, deoarece această scară evaluează gradul de dezvoltare al unei specii într-o fitocenoză. Pentru plantele cultivate s-a efectuat o analiză a stărilor fenologice și a habitusului indivizilor la fiecare loc experimental. Pe baza acestor date devine posibilă determinarea unor mecanisme de adaptare a plantelor din mediul urban. Capacitatea plantelor de a-și schimba starea de viață (în cadrul conceptului de polivarianță a ontogenezei) ajută organismul să supraviețuiască într-o situație nefavorabilă dezvoltării. Caracteristica principală Vitalitatea unui individ la orice vârstă este puterea plantei, obiceiul ei. Pentru aprecierea puterii au fost utilizați următorii parametri: înălțimea lăstarilor și numărul acestora, numărul și dimensiunea frunzelor, numărul și dimensiunea florilor, inflorescențelor, fructelor, semințelor, diametrul gazonului, caudexului sau rădăcinii. Când am efectuat cercetări, am folosit o scală în trei puncte bazată pe o evaluare vizuală a vitalității. Plantele au fost atribuite uneia sau altei categorii de condiții pe baza unui set de caracteristici.

Abordarea științifică și metodologică a identificării plantelor din flora naturală care sunt rezistente la poluarea antropică se bazează pe studiul caracteristicilor ecologice și biologice ale plantelor, apartenența ecologică și fitocenotică, aspectele biogeografice ale prezenței speciilor în diferite părți ale gamei. , precum și date privind peisajul și situația ecologică a zonelor studiate. Acestea din urmă includ fizico-geografice și factori meteorologici, creând condiţii favorabile (nefavorabile) pentru dispersia poluanţilor. Toate acestea determină natura impactului antropic, rata de reacție a plantelor și capacitățile de adaptare ale speciei.

Criteriul corect de evaluare a durabilității plantelor în condiții urbane îl reprezintă indicatorii productivității semințelor și reînnoirii semințelor. Nu este întotdeauna posibil să se evalueze productivitatea semințelor plantelor în condiții urbane, în special în zonele de la marginea drumului și curțile care sunt cosite în mod constant.

Identificarea celor rezistenti la conditiile de mediu urban specii sălbatice plantelor s-a realizat folosind metode de traseu și staționar cu așezarea parcelelor de testare de 1 m2. Toate acestea sunt într-un fel sau altul legate de zonele funcționale industriale, rezidențiale, de transport și de parc forestier. Au fost efectuate un total de 255 de descrieri de rute. Metodele de teren oferă cele mai fiabile rezultate, deoarece materialul este evaluat la conditii naturale prin semne directe.

Durabilitatea a fost evaluată folosind o scală de vitalitate în trei puncte. A fost identificat un grup de plante erbacee perene sălbatice care prezintă rezistență ridicată conform criteriilor de vitalitate normală a indivizilor cenopopulației din diferite zone funcționale peisagistice ale districtului urban Voronezh. Rețineți că rezistența plantelor se poate corela negativ cu trăsăturile valoroase din punct de vedere economic. De exemplu, într-un mediu urban, plantele erbacee foarte rezistente sunt plante anuale și bienale (monocarpice), majoritatea fiind specii de buruieni adventive. Observațiile noastre afectează plantele care sunt valoroase în construcțiile ecologice și în reabilitarea terenurilor.

În zonele industriale și de transport, ecotopurile deschise (deșeruri, fâșii de marginea drumurilor, gazon) sunt populate de specii rezistente care au caracteristici xeromorfe (organe de depozitare în suculente, frunze reduse, pubescență, lame înguste ale frunzelor, înveliș ceros). Iată o scurtă listă a unor astfel de specii: stuf de pământ (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), păstuc (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), saxifrage (Pimpinella saxifraga L.), eryngium cu frunze plate (Eryngium planum L.) , pelin taiat ( Seseli libanotis (L.) Koch), pelin austriac (Artemisia austriaca Jacq.), paniculata (Gypsophila paniculata L.), cinquefoil argintiu (Potentilla argentea L.), floarea de colt aspra (Centaurea scaboisa L.), soia paroasa ( Hieracium pilosella L.), elecampane (Inula hirta L.), iarbă de hickory cenușiu-verzui (Berteroa incana (L.) DC.), nai (Stellaria graminea L.), sedum acre L., trifoi de munte (Trifolium montanum L. .) și altele.

Concluzie

Devine clar că transportul este un factor nefavorabil foarte important în starea mediului. Aproape toate tipurile de transport poluează mediul, în special aerul, dar și apa, și provoacă zgomot și vibrații semnificative. Absorbit mult resursele funciare Pentru infrastructura de transport- drumuri si cai ferate, porturi maritime si fluviale, conducte, aeroporturi etc. si depozite asociate, statii, dane etc. Infrastructura de transport creează peisaje tehnogene de suprafață mare. O cantitate semnificativă de resurse naturale este cheltuită pentru producția de mașini și construcția de elemente de infrastructură de transport. Toate tipurile de transport reprezintă un pericol grav pentru viața, sănătatea și proprietatea oamenilor.

De aici rezultă că este necesar să ne străduim să implementăm următoarele domenii:

Consumul de combustibili fosili pentru transport trebuie redus.

Trebuie stabilite standarde globale privind emisiile în aer bazate pe tehnologie avansată pentru toate modurile de transport.

Fiecare țară ar trebui să dezvolte și să implementeze un program de control al emisiilor din toate sursele și modurile de transport.

Îmbunătățirea și dezvoltarea unui sistem de transport public fiabil și accesibil.

Atunci când planificați dezvoltarea sistemelor de transport, utilizați o abordare sistematică care vizează o soluție integrată probleme de mediu. Eliminați cauzele, nu consecințele, ale problemelor geo-ecologice din transport.

Scopul general în managementul transportului sistemic este găsirea echilibrului optim între satisfacerea nevoilor societății și reducerea poluării mediului. Strategiile de management vor depinde de situațiile locale și, prin urmare, vor diferi pentru anumite țări, regiuni și orașe.

Spațiile verzi din zonele urbanizate reduc impactul antropic negativ asupra mediului și îmbunătățesc condițiile sanitare și igienice ale vieții umane. Un grad semnificativ de influență a factorilor negativi, care este mai caracteristic zonelor urbanizate, determină slăbirea vegetației, scăderea productivității acesteia și duce la îmbătrânire prematură, deteriorarea spațiilor verzi de către diverse boli, dăunători și, în cele din urmă, la moartea plantărilor.

Acest impact negativ al presiunii tehnologice, caracteristic ecosistemelor urbane, se manifestă cel mai clar în zona de margine a drumului. Spațiile verzi ale acestei fâșii sunt într-o stare depresivă, activitatea lor fiziologică este redusă și nu își pot realiza pe deplin. funcții de mediu. Acest fenomen este deosebit de pronunțat în marile orașe industriale, unde intensitatea fluxului de trafic atinge valorile maxime.

Substanțele care intră în aerul atmosferic cu gazele de eșapament se depun apoi pe sol. Solurile au capacitatea de a reține și reține atât apele atmosferice, cât și cele subterane, care îmbogățesc solul compuși chimicişi influenţând astfel formarea unuia sau altuia tip de sol.

Solurile, fiind componente ale ecosistemelor naturale foarte fin echilibrate, sunt în echilibru dinamic cu toate celelalte componente ale biosferei. Cu toate acestea, atunci când sunt utilizate în diverse activități economice, solurile își pierd adesea fertilitatea naturală sau chiar sunt complet distruse. S-a stabilit că suprafețele de teren contaminate cu plumb, zinc și cadmiu din Rusia sunt de 519, 326 și, respectiv, 184 de mii de hectare.

Când se arde 1 litru de benzină cu plumb, se eliberează 200 până la 500 mg de plumb. Acest plumb foarte activ, dispersat, îmbogățește solul de-a lungul drumurilor. Intră în plante din sol și parțial din aer. Există dovezi că dacă 1 kg de fân conține 0,1 g de plumb, acesta poate provoca moartea vitelor.

Poluarea cu plumb a mediului natural afectează negativ creșterea și dezvoltarea plantelor. Experimente efectuate în apropierea unei autostrăzi cu un volum de trafic de 25 mii. vehicule pe zi, a arătat că înălțimea plantelor de porumb plantate în ghivece până la sfârșitul sezonului de vegetație a fost: la o distanță de la 186 la 42 m de autostradă - aproximativ 125 cm, la o distanță de 12 m - 120 cm, 2 m - 100 cm.

antropic transportul plantelor ecologic

Referințe

1) Modele biogeografice de formare a florei districtului urban Voronezh. Lepeshkina, Lilia Aleksandrovna 2007.

2) DESPRE FLORA SINATROPICĂ A RUTELOR DE TRANSPORT ALE REGIUNII RYAZAN 2012 T.A. Universitatea agrotehnologică de stat Palkin Ryazan poartă numele. P.A. Kostycheva [email protected] Primit de redactor 13.08.2012

3) FACTORI CARE DETERMINĂ FORMAREA FLOREI FERATE © 2012 S.A. Senatorul, N.A. Nikitin, S.V. Saksonov, N.S. Institutul Rakov de Ecologie al Bazinului Volga RAS, Tolyatti Primit 25 decembrie 2011

4) Stabilitatea plantelor erbacee din flora regională în mediu urban. L. A. Lepeshkina, M. A. Mikheeva

5) Antipov V. G. Rezistenta plantelor lemnoase la gazele industriale / V. G. Antipov. - Minsk: Știință și tehnologie, 1979. - 216 p.

6) Burda R.I. Criterii de adaptare a florei regionale la influența antropică / R.I. Burda // Studiul diversității biologice folosind metode de floristică comparativă. - Sankt Petersburg. : Editura din Sankt Petersburg. stat Univ., 1998. - p. 260-272.

7) A.I. Fedorova // Probleme geoecologice dezvoltare durabilă mediul urban. - Voronej: Square, 1996. - P. 212-213.

Khripyakova V. Ya Unele rezultate ale studiului solurilor în Voronezh / V. Ya Khripyakova, N. G. Reshetov // Întrebări de ecologie regională. raport a 2-a regiune științific-tehnic conf. - Tambov, 1995. - p. 59-60.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Principalele tipuri de transport în carieră și impactul acestora asupra mediului. Transport pe calea ferată, rutieră și pe benzi transportoare. Emisia de substanțe nocive la arderea combustibilului. Emisia de praf în atmosferă pe drumuri, haldele și punctele de transfer.

rezumat, adăugat 16.12.2013


Identificarea principalilor poluanți din transportul rutier. Luarea în considerare a influenței specifice a transportului rutier asupra mediului. Analiza nivelului de poluare a aerului din orașe, precum și a impactului acestuia asupra sănătății publice.

teză, adăugată 06.06.2015


Evaluarea impactului întreprinderii asupra mediului în raport cu activitatea economică planificată. Principalele tipuri de daune mediului cauzate de prelucrarea produselor agricole. Plan de acțiune pentru reducerea daunelor mediului.

lucrare de curs, adăugată 02.04.2016


Istoria și etapele de dezvoltare a transportului feroviar. Trenuri rusești de mare viteză. Influenta transportului feroviar asupra mediului si metodelor de protectie. Zgomot și vibrații atunci când trenurile se deplasează. Problema dezvoltării transportului de mare viteză ecologic.

rezumat, adăugat 29.11.2010


Baza organizatorică și legală pentru evaluarea impactului asupra mediului. Studiul stării și tendințelor de dezvoltare a sistemului de evaluare a mediului în Rusia. Ordinea organizării, etapele și principalele etape ale evaluării impactului asupra mediului.

lucru curs, adăugat 02.08.2016


Starea activității transportului rutier și impactul acestuia asupra mediului. Compoziția chimică gazele de evacuare de la vehicule. Metoda de măsurare a concentrației poluarea atmosferică impurități nocive. Evaluarea de mediu a nivelurilor de poluare.

teză, adăugată 07.02.2015


Impactul industriei și transporturilor asupra mediului, poluării aerului și apei. Recomandări pentru îmbunătățirea ecologiei Rusiei. Radioactivitatea mediului. Tehnologii energetice cu cărbune dezvoltate la SB RAS. Măsuri de protecție împotriva radiațiilor.

test, adaugat 16.10.2010


Impactul transportului rutier asupra mediului din Rechitsa. Influența emisiilor staționare de poluanți asupra stării ecologice a orașului. Evaluarea poluării de la autovehicule. Modalități de îmbunătățire a stării ecologice a bazinului de aer.

rezumat, adăugat 19.07.2015


Factori care influenţează eficienţa funcţionării şi dezvoltării transportului feroviar. Impactul instalațiilor de transport feroviar asupra mediului, caracteristici integrale pentru evaluarea nivelului acestuia și determinarea siguranței mediului.

prezentare, adaugat 15.01.2012


Impactul transportului rutier asupra mediului. Influența transportului cu motor asupra stării aerului atmosferic din orașul Rudny. Metodologie de calcul al emisiilor vehiculelor în zona unei intersecții controlate. Măsuri pentru reducerea impactului negativ.

Îndepărtarea, prelucrarea și eliminarea deșeurilor din clasele de pericol de la 1 la 5

Lucrăm cu toate regiunile Rusiei. Licență valabilă. Un set complet de documente de închidere. Abordare individuală la client și o politică flexibilă de prețuri.

Folosind acest formular, puteți depune o cerere de servicii, puteți solicita o ofertă comercială sau puteți primi o consultație gratuită de la specialiștii noștri.

Trimite

Impactul transportului asupra mediului este unul dintre cele mai importante problemele actuale modernitate. Și pentru a o rezolva, trebuie să înțelegeți esența impactului și să dezvoltați măsuri menite să elimine consecințele negative.

Relevanța problemei

Există mai multe tipuri de transport, dar cel mai periculos din punct de vedere al impactului negativ asupra mediului este considerat a fi transportul auto.

În acest sens, ponderea poluanților emiși în atmosferă de către mașini a ajuns la 50%, în timp ce în anii 70 ai secolului trecut era de doar 10-15%. Și în orașele mari și megalopolurile moderne această cifră poate ajunge la 65-70%. În plus, emisiile cresc anual cu aproximativ 3%, iar aceasta este o îngrijorare serioasă.

Fapt interesant: transportul rutier ocupă o poziție de lider în ceea ce privește daunele aduse mediului. Reprezintă mai mult de 90% din poluarea aerului, puțin sub 50% din poluarea fonică și aproximativ 65-68% din impactul asupra climei.

Substanțe nocive generate în timpul operațiunii de transport

Problemele de mediu ale transportului rutier sunt foarte relevante și sunt asociate cu caracteristicile de funcționare ale modelelor moderne. Dacă luăm indicatori medii, o mașină absoarbe aproximativ patru tone de oxigen în timpul anului, ceea ce este necesar pentru a începe procesele de ardere a combustibilului. Ca rezultat al funcționării unui motor de mașină, se formează gaze de eșapament, constând din multe componente dăunătoare.

Astfel, anual sunt emise aproximativ 800 kg de monoxid de carbon, 180-200 de kilograme de carbon și aproximativ 35-40 kg de oxizi de azot. În atmosferă sunt eliberați și compuși cancerigeni: aproximativ cinci mii de tone de plumb, aproximativ o tonă și jumătate de benzapilen, peste 27 de tone de benzen și peste 17 mii de tone de formaldehidă. Și suma totală a tuturor nocive și substanțe periculoase

emise în timpul exploatării transportului rutier este de aproximativ 20 de milioane de tone. Și astfel de numere sunt uriașe și înspăimântătoare.

În total, gazele de eșapament emise de autovehicule includ peste 200 de componente și compuși diferiți, iar marea majoritate a acestora au proprietăți toxice. Și unele substanțe se formează ca urmare a funcționării mașinilor și a interacțiunii lor cu suprafețele înconjurătoare, de exemplu, datorită frecării cauciucului pe asfalt.

Daunele diferitelor piese de automobile, cărora nu li se acordă atenția cuvenită eliminării, nu pot fi subestimate. Drept urmare, se formează depozitele spontane de deșeuri cu milioane de piese de schimb pentru vehicule din cauciuc și metale, care emit și vapori periculoși în atmosferă.

• Procesul de funcționare a motorului unui vehicul este foarte complex și include o mulțime de reacții diferite. În timpul acestuia din urmă se formează numeroase substanțe, principalele fiind:
• Funinginea este carbon solid format ca urmare a pirolizei și componenta principală a particulelor insolubile emise de motoarele vehiculelor.
• Oxizii de sulf se formează în timpul procesului de combustibil pentru automobile sulf.
• Monoxidul de carbon este un gaz inodor și incolor, care are o densitate scăzută și se răspândește rapid în atmosferă.
• Compuși de hidrocarburi. Au fost studiate destul de prost, dar oamenii de știință au reușit deja să afle că aceste componente ale gazelor de eșapament pot servi ca produse de pornire pentru formarea așa-numiților fotooxidanți.
• Oxidul nitric este un gaz incolor, iar dioxidul capătă o nuanță maro bogată și un miros neplăcut caracteristic.
• Dioxidul de sulf este un gaz incolor cu un miros foarte înțepător.

Fapt interesant: compoziția gazelor de eșapament eliberate în atmosferă în timpul funcționării autovehiculelor depinde de caracteristicile de funcționare ale vehiculului, de starea acestuia, de combustibilul utilizat și de experiența șoferului.

Consecințe negative

Impactul transportului rutier asupra mediului este extrem de negativ. Și merită luate în considerare câteva amenințări majore.

Efect de seră

Toți ecologiștii vorbesc despre asta, iar consecințele unui astfel de fenomen global încep deja să apară. Componentele gazelor de eșapament care apar în timpul funcționării vehiculelor pătrund în atmosferă, cresc densitatea straturilor sale inferioare și creează un efect de seră. Drept urmare, razele soarelui lovesc suprafața Pământului și o încălzesc, dar căldura nu poate reveni în spațiu (aproximativ aceleași procese se observă în sere).

Efectul de seră este o adevărată amenințare. Pentru a lui consecințe posibile includ creșterea nivelului mării, încălzire globală, dezastre naturale, criză economică, efecte negative asupra faunei și florei.

Schimbarea ecosistemului

Din cauza poluării mediului din transport, aproape fiecare ființă vie de pe pământ suferă. inhalat de animale, ceea ce afectează funcționarea sistemului lor respirator. Ca urmare a problemelor de respirație și a lipsei de oxigen, alte organe suferă.

Animalele suferă de stres, ceea ce le poate determina să se comporte nefiresc. De asemenea, rata de reproducere scade considerabil, drept urmare unele specii devin rare, în timp ce altele încep să fie rare și pe cale de dispariție. Flora suferă și ea foarte mult, deoarece gazele de eșapament de la autovehicule ajung aproape imediat la plante, formând un strat dens pe acestea și perturbând procesele de respirație naturală.

În plus, compușii nocivi pătrund în sol și sunt absorbiți din acesta de rădăcini, ceea ce afectează negativ starea și creșterea florei. Schimbările asociate cu impactul negativ al transportului cu motor devin din ce în ce mai mari și globale în fiecare an și, în timp, pot duce la prăbușirea ecosistemului existent pe planeta Pământ, ceea ce va afecta viața omenirii, aerul și atmosfera.

Probleme de mediu din cauza vehiculelor

Problemele de mediu ale transportului cu motor sunt probleme actuale. Utilizarea activă și pe scară largă a mașinilor agravează mult mediul, poluând aerul, corpurile de apă, precipitațiile și atmosfera. Și această situație poate duce la numeroase probleme de sănătate.

Astfel, sistemul respirator suferă foarte mult, deoarece substanțele nocive din gazele de eșapament intră aproape imediat în el, irită mucoasele și înfundă plămânii și bronhiile. Din cauza insuficienței respiratorii, deficiența de oxigen apare în toate țesuturile corpului uman. În plus, compușii periculoși emiși de autovehicule sunt transportați în sânge și depozitați în interior diverse organe, iar consecințele unei astfel de poluări se pot manifesta ani mai târziu sub formă de cancer cronic sau chiar.

Ploaie acidă

Un alt pericol al utilizării active a transportului rutier este cel care decurge din expunerea la gazele de eșapament și poluarea aerului. Ei influențează florăși sănătatea umană, modifică compoziția solului, distrug clădirile și monumentele și, de asemenea, poluează grav corpurile de apă și fac apa acestora inadecvată pentru utilizare și locuire.

Modalități de a rezolva problema

Problemele de mediu ale transportului rutier în lumea modernă inevitabil. Dar ele pot fi încă rezolvate dacă acționăm cuprinzător și global. Să luăm în considerare principalele modalități de a rezolva problemele asociate cu funcționarea mașinilor:

1. Pentru a reduce emisiile de evacuare care afectează negativ mediul înconjurător, ar trebui să utilizați combustibil purificat de înaltă calitate. Adesea, încercările de a economisi bani duc la achiziționarea de benzină care conține compuși periculoși.
2. Dezvoltarea unor tipuri fundamental noi de autovehicule, utilizarea surselor alternative de energie. Astfel, au început să apară la vânzare mașinile electrice și hibrizii alimentați cu energie electrică. Și, deși există încă puține astfel de modele, poate că vor deveni mai populare în viitor.
3. Respectarea regulilor de utilizare a vehiculelor. Este important să depanați problemele în timp util, să asigurați o întreținere constantă și cuprinzătoare, să nu depășiți sarcinile permise și să respectați recomandările managementului.
4. Situația de mediu se va îmbunătăți cu siguranță dacă dezvoltăm și folosim echipamente de curățare și filtrare care vor reduce volumul de compuși nocivi emisi de transportul rutier.
5. Reconstituirea unui motor de mașină pentru a crește eficiența și a reduce cantitatea de combustibil consumată.
6. Utilizarea altor moduri de transport, cum ar fi troleibuzele și tramvaiele.

Folosiți vehiculele rațional și încercați să le reduceți influență negativă asupra mediului.

Specificul transportului pe apă

Transportul cu apă este cel mai economic deoarece se deplasează de-a lungul suprafeței apei, care îndeplinește o funcție de susținere. Din punct de vedere istoric, transportul pe apă folosea puterea musculară umană (nave cu vâsle) sau energia eoliană (nave cu vele), fiind astfel ecologic. În prezent, obiectele de transport cu apă se deplasează folosind energia motoarelor cu ardere internă, care se datorează în principal impactului lor asupra mediului.

Transportul pe apă este utilizat pentru a transporta mărfuri în vrac, dar neurgente.

Nota 1

Poluarea mediului sub influența transportului cu apă are loc prin două canale principale: poluarea hidrosferei și a atmosferei cu deșeuri din activitățile operaționale și poluarea (de obicei accidentală) cu mărfuri toxice.

Poluarea mediului în timpul funcționării normale a transportului cu apă

Principalele surse de poluare a mediului sunt motoarele navelor și apa folosită pentru spălarea tancurilor de marfă, precum și apa de balast.

Motoarele navelor emit inițial gaze de eșapament în atmosferă, iar de acolo substanțele toxice intră din nou în apele hidrosferei. Majoritatea navelor flotă modernă echipat cu motoare diesel.

Obiectele de transport pe apă consumă relativ puțin combustibil pe unitatea de masă transportată se deplasează pe distanțe mari cu o anumită viteză, la care de cele mai multe ori motoarele funcționează în condiții optime și, prin urmare, gazele de evacuare conțin un minim de substanțe nocive.

Petrolul și produsele petroliere sunt principalii poluanți ai hidrosferei în timpul operațiunii de transport pe apă. Influența lor mare este determinată de tehnologia de spălare a containerelor (tancurilor) pe navele care transportă petrol și produse petroliere pentru a îndepărta resturile încărcăturii anterioare înainte de fiecare încărcare ulterioară. Apa de spălare, împreună cu restul încărcăturii, este de obicei evacuată peste bord.

După livrarea cu succes a mărfurilor petroliere la destinație, cisternele sunt de obicei trimise la un nou punct de încărcare fără marfă. Prin urmare, rezervoarele sunt umplute cu apă de balast, care se contaminează cu reziduuri de ulei și apoi se toarnă și peste bord.

Poluare accidentală

Odată cu creșterea transportului de produse petroliere și a tonajului lichid, tot mai multe dintre aceste substanțe toxice au început să intre în ocean în timpul accidentelor. Poluarea este cea mai mare de-a lungul principalelor rute maritime pentru transportul petrolului, deși accidentele pot avea loc în orice zonă de apă. Apele Golfului Persic, vârful sudic al Africii, mările europene, Atlanticul de Nord și coasta SUA și Japonia sunt deosebit de poluate. Situația este deosebit de nefavorabilă în Golful Persic, deoarece aproape două treimi din petrolul transportat pe mare își începe călătoria aici.

Deversările accidentale reprezintă mai mult de jumătate din deversările de hidrocarburi în hidrosferă. Cel mai mare pericol al unor astfel de deversări constă în imprevizibilitatea lor practică (ca orice accident în general) și din cauza tendință modernă la gigantism - în volume uriașe de descărcări unice. Mediul se poate adapta, într-o oarecare măsură, la poluarea treptată cu doze mici de produse petroliere, în special prin creșterea populațiilor de microorganisme care degradează uleiul. O astfel de adaptare, chiar relativă, la poluarea de urgență se dovedește a fi imposibilă.

Alte efecte ale transportului pe apă

Nota 2

Transportul cu apă este o sursă puternică nu numai de poluare chimică, ci și de impact fizic asupra mediului. Inclusiv navele, acestea sunt o sursă de zgomot și diverse vibrații, echipamentele de pe ele generează câmpuri electromagnetice.

Când navele se mișcă rapid, formează valuri, care pot provoca moartea multor organisme acvatice, inclusiv a urmașilor peștilor. Ca toate formele de transport, transportul pe apă este un factor de perturbare puternic pentru animale.

Pentru nevoile de transport pe apă, râurile sunt reglementate, nivelul lor este ridicat de om (pentru a face râurile navigabile, pentru a inunda repezi și râuri), construcția de ecluze, dragarea și multe altele. Toate acestea au un efect extrem de distructiv asupra ecosistemelor acvatice.