Aviația navală a URSS. Aviația navală a Marinei Ruse. Patrulă maritimă și aviație antisubmarină

În a doua jumătate a anului 1945, noi unități de aviație cu mine și torpile ale Forțelor Aeriene Marinei au început să intre în serviciu. Primul care i-a primit a fost Garda a 5-a. Flota MTAP Air Force Mării Negre și Flota Pacific a 64-a DBAP Air Force. În următorii doi ani, regimentele 8 și 19 MTAD ale Forțelor Aeriene BF și 567 Gărzi au fost reechipate cu aceste avioane. Flota MTAP VVS Pacific.

La 16 februarie 1946, Marina NK a fost desființată prin decret al URSS PVS. Marina, aflată în subordinea ministrului forțelor armate, a devenit cunoscută drept Forțele Navale (Marina). În conformitate cu acest ordin al Codului civil al Marinei nr. 0100 din 26 martie 1946, Forțele Aeriene ale Marinei au fost redenumite în Aviația Forțelor Navale, iar direcția principală a Forțelor Aeriene ale Marinei a fost transformată în „obscură” controalele comandantului aviației navale. Acestea includ: comandă, secretariat, sediu, departamentul de apărare aeriană, departamentul IAS, departamentul de aprovizionare al Forțelor Aeriene Marinei, departamentul aerodrom și mai multe departamente (inspector, VMAUZ, personal, financiar și general). Același ordin a făcut trecerea la statele pe timp de pace. În același an, au fost supuse dezafectării și, drept urmare, unitățile de zbor înarmate cu aeronave de acest tip au fost desființate. Așadar, numai în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, până în 1947, 117-a OMDRAP, 31-a, 47-a, 57-a, 63-a OMBRAE și 5-a BRAZ au fost desființate. O imagine similară a fost observată în forțele aeriene ale altor flote.

Începând cu 1 iulie 1946, în aviația navală existau 5252 de avioane, inclusiv 1059 de toate tipurile importate, inclusiv avioane de vânătoare interne - 1159, bombardiere și torpiloare - 727, avioane de atac - 482. institutii de invatamantși unități ale Aviației Navale.

În 1946-1950. era nevoie urgentă de eficientizare și reducere a vastei economii a armatei postbelice, în lumina căreia, un val de redenumiri de unități, formațiuni și asociații a cuprins întregul Forțelor Armate. Ea nu a ocolit nici Aviația Navală. Sfârșitul anului 1947 a fost marcat pentru Aviația Navală de schimbări semnificative în organizare și personal. La 15 decembrie 1947, în conformitate cu circulara NGSh al Marinei nr. 0036 din 10/07/1947, Aviația Navală a trecut la organizarea standard a Forțelor Aeriene. armata sovietică. De acum înainte, pentru ei a fost stabilit un sistem unificat de numere de unități și formații. Pe baza aceluiași document, au fost redenumite un număr de unități ale Forțelor Aeriene Marinei, care au primit numerele regimentelor de asalt și de luptă ale Forțelor Aeriene SA care fuseseră desființate până la acel moment. Deci, al 29-lea și al 40-lea APBP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au devenit al 565-lea și al 569-lea DBAP, al 17-lea Gărzi, al 55-lea APBP și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului - respectiv, al 567-lea Gărzi, 568 - m și al 570-lea MTAP și al 95-lea AP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord - al 574-lea MTAP. Au fost reorganizate și două divizii de bombardiere în plonjare (a 13-a ADPB a Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre și a 10-a ADPB a Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului). Au devenit, respectiv, al 88-lea DBAD (MTAD) și, respectiv, al 89-lea MTAD. „Ca inutil”, aeronavele de atac au fost desființate (deși acest lucru a fost făcut puțin mai târziu în Forțele Aeriene SA). Diviziile și regimentele de avioane de atac au fost desființate sau reorganizate în regimente de luptă și bombardiere. De atunci, regimentele de aviație au fost transferate din state cu trei escadrile în state cu patru escadrone. O astfel de extindere nu a avut prea mult succes, în condițiile în care aerodromurile bazate pe forța aeriană a flotelor, de regulă, adăposteau mai multe unități de zbor și au existat dificultăți în organizarea zborurilor comune.

Un alt eveniment organizatoric important pentru Aviația Navală a fost împărțirea în 1946 a Flotei Baltice, iar în 1947 - a Flotei Pacificului, în două formațiuni operațional-strategice independente fiecare. Așa au apărut Marina a 4-a și a 8-a în Marea Baltică și a 5-a și a 7-a Marina în Oceanul Pacific. Fiecare astfel de flotă avea propria sa aviație. Există sugestii că aceeași soartă urma să vină Flotei de Nord și Flotei Mării Negre, dar, din mai multe motive, acest lucru nu a fost făcut.

În prima perioadă de cinci ani postbelică, procesul de reducere a Aviației Navale a decurs constant: din 19 divizii de aviație, au rămas 16 (la sfârșitul anului 1947, a 12-a ShAD, a 14-a și a 17-a SAD au fost desființate). Forțele Aeriene ale Flotelor aveau atunci 75 de regimente de aviație (dintre care 11 regimente erau regimente de mine-torpile). Personalul și echipamentul unităților desființate au devenit parte a regimentelor care nu au fost supuse desființării.

În 1947-1948. aviația tuturor flotilelor militare, zonelor și bazelor de apărare navală a fost lichidată. Acest lucru, în general, nu a afectat în mod deosebit compoziția cantitativă și calitativă a aviației navale, deoarece, de multe ori, întreaga aviație a unei flotile a constat dintr-o singură escadrilă sau unitate de aviație auxiliară.

Pe baza circularei Statului Major al Forțelor Armate ale URSS din 28 august 1948, Apărarea Aeriană și Departamentul comun. Cu toate acestea, sarcina de apărare aeriană în zonele de coastă a continuat să fie atribuită formațiunilor și unităților aviației de luptă ale flotelor.

În aprilie 1949, în conformitate cu circulara Forțelor Navale NSSh Nr. 0119 din 03/09/1949, unitățile de zbor ale Aviației Navale au revenit la vechiul sistem cu trei escadroane testat în timp.

La începutul anilor 1950, în ciuda forței sale numerice impresionante, Aviația Navală avea o flotă de avioane învechită din punct de vedere moral și fizic. A fost necesar să se ia măsuri imediate pentru a-l reechipa cu tipuri moderne de aeronave. Era pistonului a fost înlocuită cu era aviației cu reacție. Pentru recalificarea rapidă a unităților de luptă pentru echipamente noi, la sfârșitul anului 1950, s-au format escadroane de antrenament în toate flotele sub controlul diviziilor de aviație ale MTA și IA. Au existat până la mijlocul anului 1953 - începutul anului 1954 și, după ce și-au îndeplinit sarcina, au fost desființați.

La 26 februarie 1950, comandamentul principal al Marinei a fost redenumit Ministerul Naval al URSS. La începutul lunii martie, în baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 804/293, Cartierul General Naval principal a devenit cunoscut drept Statul Major Naval. În conformitate cu circulara MGSH din 16 martie 1950, controalele comandantului aviației navale au suferit o altă transformare. Structura lor a început să cuprindă: comandă, secretariat, sediu, conducerea IAS, conducerea ingineriei și aerodromului, spatele Forțelor Aeriene Marinei, conducerea VMAUZ și departamente (serviciu de zbor, aeromedicină, stoc și financiar, comisie de calificare). În plus, Cartierul General al Forțelor Aeriene Navale includea direcții (operaționale, antrenament de luptă, comunicații, construcție experimentală de avioane) și departamente (informații, navigație, științifice militare, meteorologice, muncă secretă de birou, general și criptare).

Din 1951, aviația de luptă, înarmată în principal cu aeronave Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, a fost prima din Marina care a început recalificarea pentru avioane cu reacție MiG-15, iar din 1953 - pe MiG-17. La începutul aceluiași an, un număr de regimente ale Marinei MA și-au schimbat din nou numerele, de data aceasta cu cele din patru cifre.

Următoarea etapă a reformelor a început pe 21 aprilie 1951, când ministrul apărării al URSS, prin ordinul său nr. 0188, a stabilit condițiile pentru reechiparea unităților MTA cu torpiloare cu reacție Tu-14t și Il-28t. În 1951-1953. regimentele, înarmate anterior cu , și , au fost complet reantrenate și reechipate de la avioanele cu piston la tehnologia cu reacție. Primul regiment care s-a reantrenat pe Il-28 în august 1951 a fost Garda 1531. MTAP al Forțelor Aeriene a Marinei a 8-a, iar în octombrie MTAP-ul 1676 al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre a început recalificarea. La sfârșitul anului 1951, a început recalificarea Gărzii 567. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 5-a. În aprilie și mai 1952, nou-formatul MTAP din 1941 al Forțelor Aeriene Flotei Nordului s-a recalificat și pe Tu-14t. În total, până în a doua jumătate a anului 1952, opt regimente de mine-torpile fuseseră deja reechipate pe Il-28t și Tu-14t.

Unitățile de aviație de recunoaștere au început să stăpânească versiunea de recunoaștere a aeronavei Il-28 din martie 1952 (al 1733-lea ORAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, AE al 15-lea ODRAP al Forțelor Aeriene a 8-a Marinei și AE al 50-a Gardă ODRAP al Forța Aeriană a Marinei a 5-a).

Sfârșitul anilor 1940 - mijlocul anilor 1950. o serie de unități și formațiuni de avioane de luptă ale Forțelor Aeriene SA au fost transferate Forțelor Aeriene ale Marinei. Așadar, în Marea Baltică au fost adoptate gărzile 60, 108 și 237. PESTE, în Nord - al 107-lea și al 122-lea DAI, la Marea Neagră - al 181-lea DAI, în Oceanul Pacific - al 147-lea și al 249-lea DAI. În plus, un număr de unități și formațiuni ale aviației cu bombardiere a Forțelor Aeriene SA au fost transferate și la Aviația Navală. În Marea Baltică, Garda a 4-a a fost transferată în Forțele Aeriene ale Flotei. BAD și 57th TBAD, la Marea Neagră - 819th Garda. BAP, în Oceanul Pacific - 169 Garzi. TBAP și al 194-lea supliment alimentar. Acest lucru a încercat să-i salveze de la reducerea viitoare. În același timp, ei, de regulă, și-au schimbat numerotarea și, uneori, scopul (regimentele și diviziile de bombardieri au devenit mină-torpilă).

În 1952, o nouă tehnică de aviație, elicopterele, a intrat în serviciu cu Aviația Navală. Prima parte înarmată cu ele a fost cel de-al 220-lea detașament de aviație separat de elicoptere Ka-10, format la Sevastopol. Aceste mașini cu greu ar putea fi numite aeronave cu drepturi depline, dar timpul a arătat că ele sunt viitorul. Deja pe la mijlocul anilor 1950. S-au creat escadroane separate de bază (pe Mi-4) și elicoptere de bord (pe Ka-15) în flote: al 255-lea, al 507-lea și al 509-lea EAU în Marea Baltică, al 1222-lea și al 272-lea EAU în Marea Neagră, al 504-lea EAU. in nord.

Pe baza directivei Forțelor Navale MGSH din 21 februarie 1953, departamentul militar-științific, de navigație și alte câteva unități au fost lichidate în organele de conducere ale Forțelor Aeriene Navale.

Până în iunie 1953, în Orientul Îndepărtat, Marina a 5-a și a 7-a au fost fuzionate într-o singură flotă a Pacificului și, în consecință, o singură forță aeriană a flotei Pacificului a reapărut pe baza forțelor lor aeriene. În Marea Baltică, acest proces a avut loc ceva mai târziu: în februarie 1956, cele două flote au fuzionat, iar pe baza Forțelor Aeriene ale Marinei a 4-a și a 8-a s-a format o singură Forță Aeriană a Flotei Baltice.

Până la 1 ianuarie 1954, Forțele Aeriene Navale aveau 10 mine-torpile, 20 de luptători și 10 regimente de recunoaștere, precum și 29 de escadroane și detașamente separate.

În 1955, avioanele moderne Tu-16 au început să sosească în unitatea de aviație cu torpile miniere. Deși de multe ori IL-28 și Tu-14 au continuat să fie folosite în unități de luptă, până în 1960. Primul regiment care s-a reantrenat pe Tu-16 a fost Garda 240th. MTAP 57th MTAD VVS BF. Inițial, noile aeronave au fost folosite în bombardier, torpilă și antisubmarin, iar din 1957 - în versiunea cu rachete.

Trebuie remarcat că, spre deosebire de Forțele Aeriene SA, unde aviația cu rază lungă de acțiune a fost reechipată masiv cu bombardierul cu rază lungă de acțiune cu piston Tu-4 la mijlocul anilor 1950, acest lucru nu s-a întâmplat în aviația marinei. Pe lângă cel de-al 124-lea TAP (MTAP) al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, 240-a Gărzi. TAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și un detașament de control separat al celui de-al 143-lea MTAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, aceste aeronave nu au intrat în serviciu, și chiar și cele care au făcut-o au fost luate de la unitățile Forțelor Aeriene.

În 1956, Oficiul Central al Aviației Navale și-a schimbat din nou numele. Acum a fost numit autoritățile aviatice ale Marinei.

Pe baza directivei Ministerului Apărării al URSS din 20 aprilie 1956, avioanele de atac din Forțele Aeriene și Marinei urmau să fie desființate. Dar Aviația Navală a pierdut-o cu doi ani mai devreme, când ultima formațiune de asalt - 601-a ShAD al Forțelor Aeriene a Marinei a 4-a, a fost reorganizată într-o divizie de luptă.

Dezvoltarea intensivă a forțelor submarine în Statele Unite, în special construcția de submarine cu centrale nucleare, a sporit semnificativ capacitățile de luptă ale acestora din urmă. În aceste condiții, Aviația Navală s-a confruntat cu sarcina de a le căuta și de a le distruge. Pentru a o rezolva cu succes, a fost necesar să se creeze un tip special de aviație - anti-submarin, deoarece până în 1956 acest lucru a fost realizat în principal prin aviație de recunoaștere și torpilă minară. Prima aeronavă anti-submarină a Aviației Flotei a fost barca zburătoare Be-6 și elicoptere cu un scop similar - Mi-4, pe țărm și Ka-15, pe navă. Crearea aviației antisubmarine a necesitat crearea de noi mijloace de detectare a submarinelor. Prin urmare, în 1953, a fost creat sistemul radio-hidroacustic Baku, care a fost echipat cu avioane Be-6 și elicoptere Mi-4, Ka-15. La sfârşitul anilor 1950 era echipat și cu un număr mic de avioane Tu-16pl. Sistemul „Baku” a constat din geamanduri pasive nedirecționale RSL-N („Iva”) și echipamente de bord a aeronavei care au primit, analizat și procesat informații de la RSL. În paralel cu dezvoltarea RSL a aviației, se desfășura crearea unei stații sonar descendenți pentru elicopter (OGAS „AG-19”). Inițial a fost înarmată cu elicoptere Mi-4 și Ka-15. În 1950, magnetometrele de căutare pentru aviație - APM-50, iar în 1960 - APM-60 au fost dezvoltate și puse în funcțiune.

De la 1 decembrie 1957, în baza directivei Codului civil al Marinei nr.OMU/4/30250 din 20 iulie 1957, se introduce pregătirea liniară în Aviația Navală. De acum înainte, toate regimentele sunt împărțite în părți ale liniei 1 și 2. Unitățile și subunitățile liniei I erau planificate să aibă cote mari de zbor pentru pregătirea personalului de zbor, iar linia a II-a urma să mențină nivelul deja atins de pregătire de zbor.

În perioada 1956-1960. Aviația navală, căreia i-a fost apoi încredințată soluționarea sarcinilor de apărare aeriană în zona de coastă, a fost numită Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei. Dar deja în 1957, în legătură cu reorganizarea sistemului de apărare aeriană a țării, acolo a fost transferat primul val de unități și formațiuni de luptători din Forțele Aeriene ale Flotelor.

Aviația navală a continuat să se îmbunătățească continuu în a doua jumătate a anilor 1950. O nouă armă formidabilă a început să intre în arsenalul său - o rachetă de croazieră de aviație. În 1957-1961. aviația cu torpile miniere a stăpânit cu succes noi sisteme de rachete. În urma sistemului de rachete Tu-16ks, în 1959, a fost adoptat sistemul de rachete Tu-16k-10, conceput în principal pentru a distruge nave mari de suprafață. Acesta a constat dintr-un avion de transport Tu-16k și o rachetă K-10. Primii care au reechipat noul sistem de rachete au fost 170th Guards. MTAP DD VVS BF, 924th Gardieni. și al 987-lea MTAP AD VVS SF. Au fost urmați de 240-a Gărzi. MTAP DD VVS BF, a 5-a Gardă. și 124th MTAP DD Air Force Flota Mării Negre, 169th Guards. și flota a 570-a MTAP DD VVS Pacific, care a primit aceste arme în 1960-1961.

În 1960, Forțele Armate ale URSS au suferit o nouă „reformă” catastrofală asociată cu numele liderului de atunci al țării, N.S. Hrușciov. 1,2 milioane de oameni au fost concediați din armată. Cele mai noi nave și avioane au trecut sub cuțit, dând loc unei alte jucării la modă - o rachetă. Toată aviația de luptă a fost exclusă din Forțele Aeriene Marinei și majoritatea unităților și formațiunilor de mine-torpilă au fost, de asemenea, desființate; în același timp, de fapt, multe mii de oameni de zbor și personal tehnic au fost lăsați la mila sorții. La sfârșitul anului 1960, au început să fie chemate flotele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene aviația flotei(și Direcția Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei a fost redenumită Administrația Aviației Navale); administraţiile înseşi au fost tăiate la jumătate.

Odată cu aceste procese triste, s-a născut o nouă forță de lovitură a Marinei sovietice - aviația sa navală de transport de rachete și antisubmarină. Din mai 1961, pe baza ordinului Ministerului Apărării al URSS nr. 0028 din 20.03.1961 și a ordinului Codului civil al Marinei nr. 048 din 13.04.1961, toate regimentele și diviziile de mine-torpilă au început să să fie numit transport naval de rachete (în timp ce în Air Force SA unități și formațiuni similare au păstrat numele de bombardiere grele).

După 1961, structura aviației navale a fost complet definită. Forțele aeriene ale fiecărei flote aveau o divizie de aviație navală cu rachete (cu excepția Flotei Pacificului, unde existau două MRAD), un regiment de recunoaștere, 1-2 regimente de elicoptere (escadrone), regimente antisubmarin și de transport. Existau și escadrile separate pentru scopuri speciale. Această compoziție a rămas practic neschimbată până la mijlocul anilor 1980, când aviația flotelor a fost completată cu regimente de asalt.

În 1962, capacitățile de luptă ale aviației antisubmarine s-au extins semnificativ, odată cu adoptarea de către Aviația Navală a noului complex de aviație antisubmarin Il-38, care are un sistem automat de căutare și țintire „Berkut”. Dar această aeronavă a început să intre în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene ale Flotelor puțin mai târziu: în 1967, în aer. Kipelovo (SF) a fost format din al 24-lea OPLA DD, înarmat cu aeronave Il-38. În spatele lui, în 1969, în aer. Nikolaevka (TOF) a fost format de al 77-lea OPLAP DD, iar în 1975 aceste aeronave au fost primite de al 145-lea OPAAE DDAaviationBF, pe baza aerului. Skulte (Riga).

În 1962, MRA a primit un alt sistem de rachete de aviație, Tu-16k-16 cu rachetă KSR-2, conceput pentru a distruge navele din clasa distrugătoare-fregate. Aeronava de transport ar putea să atârne și să folosească două astfel de rachete. O diferență semnificativă între KSR-2 AKP și tipurile mai vechi de rachete a fost că, după decuplare, Tu-16 ar putea întoarce înapoi pe cursul său, iar racheta însăși a urmat ținta, în timp ce K-10 AKP și KS aveau nevoie de continuu. „iluminarea” țintei la bordul RAS al aeronavei. Primii care au fost reechipați cu noul sistem de rachete au fost: în 1963 - al 540-lea MRAP (II) al celui de-al 33-lea TsBP și PAS și al 568-lea MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, apoi, în 1964 - al 12-lea OMRAP al BF. Air Force, iar în 1967 - Flota Pacificului a 49-a MRAP Air Force. Adoptarea noului sistem de rachete a extins semnificativ capacitățile de luptă ale diviziilor de transport de rachete. Acum a fost posibil să se utilizeze două tipuri de rachete cu caracteristici diferite de viteză și altitudine într-o salvă de rachetă, ceea ce a creat probleme serioase pentru sistemul de apărare aeriană al grupării navelor inamice. Trebuie spus că mai târziu, pe baza rachetelor K-10 și KSR-2, au fost dezvoltate și puse în funcțiune AKR K-Yusp și KSR-11 specializate, primul dintre care a fost un bruiaj radio-electronic fără pilot și a doua a fost o rachetă anti-radar care a lovit surse de emisie radio. În anumite părți ale MRA, a început dezvoltarea utilizării integrate a acestor noi tipuri de arme.

În 1962, aeronava de recunoaștere a Marinei a primit aeronava de recunoaștere supersonică Tu-22r. Mai întâi a intrat în al 15-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, apoi - în al 30-lea ODRAP al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre. Această aeronavă, deși a fost în serviciu cu mai multe regimente de bombardiere și recunoaștere DA, nu a câștigat prea multă dragoste din partea echipajului de zbor, din cauza ratei mari de accidente. Poate de aceea nu a intrat în aviația Marinei în versiunea cu rachete (deși existau planuri de reechipare a unuia dintre regimentele 3-a MRAD din Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului).

În 1963, complexul Tu-16k-26, cu racheta supersonică KSR-5, a fost adoptat de MRA. Două rachete ar putea fi suspendate pe aeronava de transport. Ulterior, după perfecționare, complexul Tu-16k-10 ar putea fi înarmat cu trei rachete (un K-10 și două KSR-2, KSR-5 sau KSR-11, în diverse combinații). A primit numele Tu-16k-10-26. La începutul anilor 1970 într-o parte a MRA, înarmată cu sistemele de aviație Tu-16k-26, a început să sosească racheta antiradar KSR-5p, capabilă să lovească RAS-urile de pe navă și de la sol ale inamicului.

Se poate spune fără exagerare că, odată cu apariția acestei tehnologii de rachete, puterea de luptă a aviației navale purtătoare de rachete a crescut semnificativ, fără a crește numărul de avioane de transport. Și chiar și la sfârșitul anilor 1990, reechipați cu racheta supersonică Tu-22mZ cu racheta Kh-22, piloții MRA și-au amintit cu nostalgie de vechiul bun și practic fără probleme Tu-16.

Avioanele de recunoaștere au continuat să se dezvolte. În 1963, în aer. Severomorsk-1 (VVS SF) a fost format al 392-lea ODRAP, înarmat cu cele mai recente avioane strategice de recunoaștere Tu-95rts la acea vreme, echipate cu sisteme electronice și de recunoaștere radio, precum și echipamente de desemnare a țintei „Succes”. Până în 1965, acest regiment a fost mutat la locul de desfășurare permanentă, în aer. Kipelovo. În 1965, Garda 867 a fost reechipată cu Tu-95rts. Flota ODRAP Air Force Pacific în aer. Khorol. Aeronava Tu-95rts într-un singur zbor a reușit să dezvăluie situația într-o zonă de 8-10 milioane km2, să detecteze și să identifice ținte de suprafață în ea, ceea ce corespundea sondajului aceleiași zone de către 10 Tu-95rts. aeronave 16r. În plus, el ar putea emite automat date de desemnare a țintei sistemelor de rachete ale forțelor de lovitură ale flotei.

În 1965, complexul antisubmarin de aviație cu rază scurtă de acțiune - Be-12 a fost adoptat de Aviația Marinei. Avioanele de acest tip au fost reechipate: în 1965 - al 318-lea OPLA DD (aer. Donuzlav), în 1967 - al 122-lea OPLA DD (aer. Yelizovo), în 1968 - al 403-lea OPLA DD (aer. Severomorsk-2) , în 1969 - al 289-lea OPLAP DD (aero. Nikolaevka), în 1970 - al 17-lea OPLAE DD (aero. Spit). Anterior, toate aceste unități zburătoare erau înarmate cu ambarcațiuni zburătoare Be-6.

Din 1965, elicopterul de navă Ka-25pl a fost produs în serie pentru aviația navală. Elicopterul a început să intre în unitățile de luptă în același an - în cel de-al 872-lea OVP Aviation al Flotei Mării Negre și al 710-lea OVP Aviation al Flotei Pacificului. Aviația Flotei de Nord și a Flotei Baltice a primit elicoptere Ka-25pl: în al 830-lea ORP și al 745-lea ORP - în 1967 și, respectiv, 1969.

În 1969, conducerea Marinei a decis să producă în masă un elicopter antisubmarin mai avansat Ka-27pl, iar din 1973 a început să intre în serviciu cu unități de luptă. Prima care a primit-o în același an a fost cea de-a 872-a aviație OKPLVP a flotei Mării Negre.

În 1969, pentru a extinde zona de operare a forțelor noastre anti-submarine în ocean, un complex de aviație cu rază lungă de acțiune, Tu-142, a fost adoptat de PLA. Deși armamentul antisubmarin al Tu-142 era similar cu echipamentul aeronavei Il-38, totuși, raza sa tactică era de până la 4000 km, față de 2300 km pentru acesta din urmă. Aeronavele de acest tip au intrat în serviciu cu noul format: în aer. Kipelovo - al 76-lea OPLAP AD VVS SF (1969), și în aer. Khorol - 310th OPLA AD VVSTOF (1976).

De la sfârşitul anilor 1960 până la începutul anilor 1990 Aviația navală a transportat cu succes serviciu militarîn regiunile avansate ale oceanelor lumii. Sarcinile Forțelor Armate au fost rezolvate atât de pe punțile navelor care transportă aeronave de bază, cât și de grup (al 745-lea ORP al Forțelor Aeriene BF, al 78-lea și al 872-lea OKPLVP al Flotei Mării Negre, al 38-lea și al 830-lea OKPLVP, 279th OKShAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, 207th, 710th OKPLVP, 175th OKPLVE, 311th OKSHAP Air Force Flota Pacific) și de la aerodromurile din țări străine. Geografia de bază a aviatorilor navali pe aerodromuri străine este destul de extinsă: Egipt și Siria în Marea Mediterană, Etiopia, Somalia și Yemen în Oceanul Indian, Cuba, Guineea și Angola în Atlantic, Vietnam în Oceanul Pacific. Pe aerodromurile acestor țări: Cairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, au fost unități de aviație și unități de sprijin din cadrul Forțelor Aeriene ale flotelor. bazat. Zonele de responsabilitate au fost, de asemenea, împărțite între flote. În Marea Mediterană au lucrat echipajele OPLAP 318 și ODRAP 30 ale Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, ODRAP 967 și OTAP 912 ale Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord. Echipajele celui de-al 392-lea ODRAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord au zburat în Atlantic pentru serviciul de luptă, în Oceanul Indian- echipajele OPLAE 145 al Forțelor Aeriene BF, OPLA 77, OKPLVP 710 și Gardă 304. Flota Pacificului ODRAP Air Force.

În Vietnam până în 1982 la emisiune. Da Nang avea la bază un detașament mixt de aeronave Tu-95rts și Tu-142m, de la Garda 304. ODRAP și Flota Pacificului a 310-a OPLAP Air Force. Din 1982, prin acord cu guvernul Republicii Socialiste Vietnam, în emisie. Cam Ranh a fost desfășurat în mod permanent de Regimentul 169 de Aviație Mixt de Gărzi (fostul 169 MRAP de Gărzi), în care, pe lângă o escadrilă de avioane Tu-142 și Tu-95rts, exista o escadrilă de Tu-16k-10. port rachete și avioane EW Tu -16sp. Din 1984, li s-a adăugat o escadrilă de luptători MiG-23mld, formată din personal și tehnologia aviației Forța Aeriană 1 VA. Acesta a fost singurul caz din istoria Forțelor Aeriene Marinei, de la retragerea trupelor noastre din China în 1955, desfășurarea unui întreg regiment de aviație pe un aerodrom străin, alături de unități de sprijin. Cu toate acestea, în 1993, după prăbușire Uniunea Sovietică, în istoria Aviației Marinei, o pagină străină a fost închisă când a fost desființată Garda 362. OSAE (în 1989 a fost reorganizat OSAP 169 Gărzi), iar în 2000, Biroul 128 Aviație și Comandant Tehnic pentru aer. Cam Ranh.

În 1974, MPA a intrat în serviciu cu aeronava supersonică Tu-22m2 cu geometrie variabilă a aripii, capabilă să transporte trei AKR Kh-22m. Primele regimente care s-au reantrenat pentru un nou tip de aeronave au fost al 943-lea MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 240-a Gărzi. MRAP Air Force BF. Pacificul a primit o nouă aeronavă mult mai târziu: în 1980. - al 568-lea MRAP, în 1982 - al 570-lea MRAP, și numai în 1991 - al 183-lea MRAP.

La mijlocul anilor 1970. în structura de luptă a Marinei URSS au fost introduse crucișătoare de transport avioane grele (TAKR) pr. 1143, capabile, spre deosebire de rachetele antinavă de tip Moskva, să transporte nu numai elicoptere, ci și avioane verticale de decolare și aterizare Yak-38. . În același timp, aviația de atac a fost reînviată ca parte a Aviației Navale. Pentru Flota de Nord, a fost construit Kyiv TAKR. Flota Pacificului a primit alte două nave: TAKR „Minsk” și „Novorossiysk”. Pentru că pe baza lor, pe lângă regimentele de elicoptere de bord, au fost formate regimente de aviație de asalt de pe navă ca parte a Flotei Nordului și Flotei Pacificului. În decembrie 1973, în aer. Saki, formarea celui de-al 279-lea regiment separat de aviație de asalt de bord, înarmat cu aeronave Yak-38, a început pentru Forțele Aeriene Flotei Nordului. Pentru a pregăti personalul de zbor pentru aeronave noi, în septembrie 1976 în aer. Saki, cel de-al 299-lea regiment separat de aviație de asalt de instructori de cercetare pe navă este în curs de formare. În octombrie 1976, ca parte a Pacific Fleet Air Force, în aer. Debarcaderul este format de cel de-al 311-lea regiment separat de aviație de asalt de bord.

Din 1975, în Aviația Navală au apărut unități de asalt de pe coastă. Apoi 846-a Gardă. BF Air Force OPLAP a fost reorganizat în Regimentul 846 de Aviație Naval de Asalt Separat de Gărzi. În decembrie 1982, în aer. Debarcaderul a fost format dintr-o altă unitate de asalt - al 173-lea regiment separat de aviație de asalt naval. Ambele regimente erau înarmate cu avioane Su-17m.

În 1975, următorul exerciții la scară largă Marina sovietică „Ocean-75”. Pentru prima dată, asupra acestora au fost practicate operațiuni comune de recunoaștere și aviație antisubmarină de pe aerodromuri străine din Cuba, Africa și Asia. Aviația de rachete a Flotei Baltice și a Flotei Mării Negre a efectuat manevre inter-teatre în timpul exercițiilor.

În martie 1980, Fleet Aviation a fost din nou redenumită în Forțele Aeriene flotelor. La acea vreme, Aviația Navală era o forță impresionantă și avea cinci divizii navale de transport de rachete (13 regimente de transport de rachete pe aeronavele Tu-16 și Tu-22m). Au existat și două regimente de recunoaștere pe Tu-95rts, două regimente pe Tu-22r, un regiment și două escadroane pe Tu-16r. În 1983, a fost înființată prima și singura a 35-a divizie de aviație antisubmarină a Forțelor Aeriene Flotei Nordului (două regimente pe aeronavele Tu-142). Două regimente și o escadrilă au zburat cu aeronave Il-38, iar alte trei regimente și două escadrile au fost înarmate cu amfibieni Be-12. Elicopterele erau înarmate cu șase regimente și trei escadroane. Ca parte a aviației speciale, exista un regiment separat de război electronic și patru regimente de transport. Aviația de atac la sol a fost reprezentată de două regimente de asalt naval și două regimente de asalt naval. În plus, un regiment de transport separat era direct subordonat comandantului Forțelor Aeriene Marinei, iar al 33-lea PPI și PLS includeau unități de instructor și de cercetare: un regiment de transport de rachete, un regiment de asalt naval, un regiment de elicoptere și un antisubmarin. escadron.

În 1989, în temeiul Tratatului privind reducerea armelor convenționale în Europa, o serie de unități și formațiuni de bombardiere, avioane de atac și de luptă au fost transferate de la Forțele Aeriene ale țării către Aviația Navală. Deci, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost transferate la 119 IAD (86th Guards IAP, 161st IAP, 841st Guards MAPIB) și 43th OMSHAP, Air Force BF - 132nd BAD (4th Guards BAP , 321st BAP, 666th BAP) și 666th BAP) APIB, Forța Aeriană a Flotei de Nord -88thAPIB.

Experiența de operare a aeronavei de atac Yak-38 de pe puntea portavioanelor Kiev, Minsk și Novorossiysk a ajutat la găsirea fundamentală Metoda noua utilizarea aeronavelor convenționale. Vorbim despre o decolare la rampă a unei aeronave cu o aterizare opritoare. O navă capabilă să transporte astfel de avioane a fost crucișătorul de aeronave grele pr. 1143.5, care la sfârșitul anului 1991 a devenit parte a Flotei de Nord sub numele de „Amiral Kuznetsov”. Ca complexe de aviație ale acestei nave, au fost alese avioane interne de primă linie MiG-29 și Su-27 într-o versiune marină. Baza aviației sale de transport a fost cel de-al 279-lea OMSHAP. În martie 1993, primele 4 avioane Su-27k au fost transferate în aer de la fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur. Severomorsk-3. Până la sfârșitul testelor, regimentul avea deja 24 de aeronave de acest tip. În același timp, regimentul a fost reorganizat în cel de-al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală, care ar fi trebuit să fie înarmat cu aeronave Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Împreună cu 830-a OKPLVP, a alcătuit cea de-a 57-a divizie aeriană navală mixtă a Forțelor Aeriene Flotei Nordului. Noua divizie a adoptat numărul și numele de onoare din al 57-lea MRAD al Forțelor Aeriene BF, desființat în decembrie 1991.

Până la începutul anilor 1990. schimbări decisive în sfera socio-politică și economică sunt coapte pentru țară. Dar până acum au afectat puțin Aviația Navală. Mai mult, până la 1 ianuarie 1991, Cartierul General al Aviației Navale plănuia să aibă puterea de luptă Naval Aviation 45 de regimente aeriene și mai multe escadroane separate, care ar fi trebuit să conțină 1388 de avioane și 542 de elicoptere. În realitate, până la acest moment, Aviația Navală avea 52 de regimente, 10 escadroane și grupuri aeriene separate cu 1.701 de avioane și 363 de elicoptere, inclusiv 372 de rachete, 966 de luptători, avioane de atac și avioane de recunoaștere.

Dar apoi a venit decembrie 1991, iar Uniunea Sovietică s-a prăbușit. Timp de aproape un an, vârtejele distructive ale colapsului aproape că nu au atins Aviația Navală, dar, în cele din urmă, au ajuns la ea. Sistemul de bază a început să se prăbușească mai întâi. Aviatorii au fost nevoiți să părăsească aerodromurile de lungă durată din Belarus (împreună cu al 57-lea MRAD), Georgia (al 841-lea OPLVVE) și din statele baltice (al 132-lea MSHAD). Aerodromurile Marinei MA din Ucraina au devenit, de asemenea, o piatră de poticnire. Pe lângă acestea, două centre de formare au intrat sub jurisdicția Ucrainei - în Nikolaev și Saki.

În septembrie 1992, Direcția Forțelor Aeriene a Marinei a fost redenumită în Comandant al aviației navale.

În 1993, a început o altă reducere de alunecare de teren în aviația navală. Sub un pretext exagerat - din cauza „fiabilității scăzute” - aeronavele cu un singur motor au fost scoase din funcțiune: Su-17, MiG-27, MiG-23 și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu acestea au fost desființate. (Trebuie remarcat faptul că aceste aeronave și aeronave similare continuă să zboare cu succes în străinătate până în prezent). Apoi a venit rândul aeronavelor Tu-16 și Tu-95rts, care au stat la baza aviației navale de transport de rachete și de recunoaștere. Totodată, din cauza ratei ridicate a accidentelor, a fost interzisă zborurile aeronavelor Tu-22m2. Acestea au fost depozitate cu eliminarea ulterioară. Astfel, următoarele tipuri de aeronave au rămas în serviciu cu Aviația Navală:

MRA -Tu-22mZ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
SHA - Su-24m;
TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

În 1994, toate formațiunile militare ale Marinei, Forțelor Aeriene, Apărării Aeriene și Forțelor Terestre staționate în regiunea Kaliningrad au fost unite în Grupul Comun de Trupe și Forțe ale Flotei Baltice. Componenta de aviație a acestei grupări a devenit cunoscută sub numele de BF Air Force și Air Defense.

Până la începutul anului 1995, Aviația Navală avea 2 divizii aeriene cu două regimente, 23 de regimente separate, 8 escadroane separate, un grup de ekranoplane și 2 centre de antrenament. Anul acesta a pierdut aviația de recunoaștere. Escadrile de recunoaștere separate au fost desființate, iar întreaga flotă de avioane de recunoaștere a fost compusă în următorii doi ani din mai multe avioane An-12rr care făceau parte din regimentele de transport și, chiar și atunci, au fost folosite în principal pentru transport și transport „comercial”.

Pe la mijlocul anului 1996 putere Aviația Marinei era formată din 695 de avioane, inclusiv 66 de rachete, 116 de avioane antisubmarin, 118 de avioane de luptă și de atac și 365 de elicoptere și avioane speciale de aviație.

La începutul anului 1997, puterea obișnuită a Aviației Navale era de 619 aeronave și 716 echipaje. Februarie în aviație Trupele interne Ministerul Afacerilor Interne a predat 13 elicoptere Ka-29tb, care au devenit inutile pentru Forțele Aeriene Marinei. Elicopterele rămase de acest tip și-au trăit în liniște viața într-o stare semi-dezasamblată în așa-numitele „grupuri de stocare”, în curțile aerodromurilor (deși în statele OPLAP 289 și SAP 317 până în 2007 erau încă listate - respectiv, 2 și 1 unități). Marinarii și-au amintit aceste elicoptere specializate cu „triste liniștită” la sfârșitul anului 2008, când au fost nevoiți să folosească elicoptere Ka-27ps cu instalarea improvizată a unei mitraliere la bord pentru a lupta împotriva piraților din Golful Aden...

La 1 noiembrie 1997, Direcția Comandantului Aviației Marinei a fost redenumită în conducerea Comandantului Aviaţiei Navale.

În 1998, Aviația Navală din Orientul Îndepărtat a fost reorganizată. În Kamchatka, Divizia 6 de Apărare Aeriană și 317 OSAP a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului au fost transformate în Grupul de Aviație și Apărare Aeriană al Comandamentului Comun al Trupelor și Forțelor din Nord-Estul Federației Ruse (Aviație și apărare aeriană OKVS). Marina MA a inclus o divizie de transport de rachete formată din două regimente, 12 regimente separate și 7 escadroane separate.

Mai mult, saltul de redenumire a continuat. Din 2000, Aviația Navală a devenit cunoscută ca Aviația Navală a Marinei(în același timp, nimeni nu putea spune în mod inteligibil care a fost esența acestei redenumiri), dar deja la 1 septembrie 2002, departamentul comandantului MA Marinei a fost redenumit în Biroul șefului Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei(pentru a doua oară de la mijlocul anilor 1950, primind un astfel de nume). Acum din nou în Aviația Navală, în locul funcției de comandant, a fost introdusă funcția de șef. Cât de trist au glumit în trupe: „Atât de curând vom trăi până la șeful aviației”. Trebuie spus că o astfel de schimbare a numelui șefului Aviației Marinei a avut o altă latură negativă. Statutul său în ierarhia conducerii Marinei a fost coborât și Categorie Job. Acum a fost redusă de la general-colonel la general-locotenent. Modificări corespunzătoare au avut loc și în flote. De atunci au existat asociații de aviație cu diferite denumiri: în Marea Baltică - Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice, în Nord și Marea Neagră - Forțele Aeriene ale Flotei Nordului și Forțele Aeriene ale Flotei Negre. Flota maritimă, iar în Oceanul Pacific - Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Pacificului, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană OKVS. Toate aceste grupuri erau reprezentate de regimente și escadroane separate și, în plus, la Flota Baltică și Flota Pacificului, au inclus și unități de rachete antiaeriene, inginerie radio și război electronic.

Practic, până în prezent, procesul de reducere a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei nu s-a oprit, deși acum se ascunde în spatele cuvântului la modă „optimizare”. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei de provizii pentru aviația navală tehnologie nouă, precum și cu finanțare redusă pentru întreținerea aeronavelor existente în rânduri.

Următoarea rundă a acestor „reforme” a început în octombrie 2008, când a fost adoptat un program pentru următoarea reducere semnificativă a armatei ruse (aprobat de președintele țării) la colegiul Ministerului Apărării al Federației Ruse, prezidat de ministrul A. Serdiukov. Potrivit ei, putere totală Forțele armate ale Federației Ruse până în 2012 ar trebui să fie reduse cu 350 de mii de oameni, dintre care cel puțin 150 de mii de oameni ar trebui să fie ofițeri. Institutul de steaguri și intermediari a fost complet supus lichidării (în locul lor se presupune că va crea un institut de „sergenți și maiștri profesioniști”). Transformările au afectat toate structurile armatei. În special, componenta sa de lovitură a fost retrasă din Aviația Navală - părți ale MRA, SHA și IA, care, împreună cu unitățile de rachete antiaeriene și de inginerie radio, urmau să fie transferate Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Pe lângă acestea, până la jumătatea anului 2011, părți din aviația de transport au fost și ele supuse retragerii. Unitățile de aviație rămase (PLA și KIA) și spate până la 1 decembrie 2009 au fost reorganizate în baze aeriene, în maniera Forțelor Aeriene ale statelor occidentale. Numărul acestor baze aeriene ar trebui să fie: de la două (la Flota Baltică, Flota Mării Negre și Flota Nordului) la patru (la Flota Pacificului), inclusiv:

Al 7050-lea AVB MA SF în aer. Severomorsk-1,
7051 AVB MA SF la emisiune. Kipelovo și Olenya,
7052-a AvB MA BF în aer. Cerniakhovsk,
7053rd AvB MA BF în aer. Chkalovsk,
7054th Garda. AVB MA BF în aer. Khrabrovo,
7055th Garda. AvB ChTsP pe aero. Ostafyevo,
7056th AvB ChTsP în emisie. Insulă,
7057-a AvB MA Flota Mării Negre în aer. Kacha,
7058-a AvB MA Flota Mării Negre în aer. gardieni,
Flota 7059 AvB MA Pacific în aer. Knevichi,
Flota 7060 AvB MA Pacific în aer. Elizovo,
7061st Garda. AVB MA Pacific Fleet în aer. pârâu de piatră,
Flota 7062 AvB MA Pacific în aer. Nikolayevka.

Numărul de personal al unităților de zbor trebuia să fie redus cu 35%, iar sediul și instituțiile - cu 60%. Un numar mare de posturi de ofițer urmau să fie înlocuite cu civili. În același timp, termenele limită pentru desfășurarea acestor activități au fost stabilite extrem de stricte - până la 1 decembrie 2009. De la începutul anului 2009, departamentul șefului Forțelor Aeriene și Apărare Aeriană a Marinei a fost din nou redenumit în Direcția șefului aviației navale a marinei, cu o reducere simultană a aparatului cu 60%.

Deja în cursul acestor așa-numite „transformări”, a fost planificat în cursul anului 2011 să existe o singură bază aeriană pe fiecare flotă (care a devenit ea însăși parte a districtului „nou format” corespunzător). Aviația navală a Rusiei nu a cunoscut o astfel de înfrângere din 1960...

comandanți ai aviației navale

În 1916-1923. Aviația Marinei era comandată de: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R.Miklashevsky (decembrie 1915, VrID), I.N. Dmitriev (iulie 1916 - iulie 1917), A.A. Tuchkov (iulie 1917), BA. Șcherba octombrie 1917), A.P.), S.A. Lishin (martie-noiembrie 1919, reprimată), I.N.Dmitriev (septembrie 1918 - iunie 1920), S.E. Stolyarsky (iunie 1920 - mai 1921, asistent al șefului VF al republicii pentru hidroaviație), M.F. Pogodin (aprilie - septembrie 1920), A.P. Onufriev 1192 - septembrie 1920 .

În perioada 1923-1935. postul de șef al Aviației Navale a țării a fost desființat.

Din 1935 până în prezent, Aviația Navală a fost comandată de:

V.K.Bergstrem (iulie 1935 - noiembrie 1937, reprimat), Romashin (februarie-octombrie 1936, VrID), F.G. Korobkov (ianuarie 1938 - iunie 1939, VrID) F. Zhavoronkov (iunie 1939 - decembrie 1939 - Leemeș) Decembrie 1949), A. M. Shu-ginin (decembrie 1949 - februarie 1950), VrID), GSS E.N. Preobrazhensky (februarie 1950 - mai 1962), GSS I.I. Borzov (mai 1962 - august 1974), GSS A. Migustron (Iulie 1974) 1982), GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (aprilie 2007), V.G. (2008-2009), N.V.Kuklev (ianuarie-august 2010, retras) , GRF I.V. Kozhin (din august 2010, VrID).

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în 1946

VOK (patru EAU), VMAU im. Stalin (1, 2, 3, 4, 5 UIAP, 6 UMAP), VMAU im. Levanevsky (1, 2, 3, 4, 5 UMTAP), 4 VMAU (1, 2 UMTAP), 19 MTAD (66, 67, 68 MTAP), 65 OTAP (fostul 65 Forțe Speciale OAP), 39 EAU;
Forțele Aeriene ale Flotei Baltice de Sud;
Forțele Aeriene ale Flotei Baltice de Nord;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF;
Flota Forțelor Aeriene din Pacific;
Air Force STOF (al treilea AC SakhVF);
AMVF Aviație;
Aviație DnVF;
Aviația DunVF;
Aviația KchVF;
CaVF pentru aviație;
3rd AG (BelVF Air Force).

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1947-1948

Controale ale aviației navale - Moscova.

Codul civil aviatic al Marinei;
Unitățile aeriene ale Centrului și VMAUZ: Institutul de Cercetare al AVMS (Riga), VOK (1, 2 UAP) - din 1948, VMAU im. Stalin (1, 2, 3, 4, 5 UIAP, 6 UMAP), VMAU im. Levanevsky (1, 2, 3, 4, 5 UMTAP), 4 VMAU (1, 2 UMTAP), 65 OTAP, 25 OIAE GCP;
Forțele Aeriene ale Marinei a 4-a;
Forțele Aeriene ale Marinei a 8-a;
Forțele Aeriene ale Marinei a 5-a;
Forțele Aeriene ale Marinei a 7-a;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF;
AMVF Aviație;
Aviație DnVF;
Aviația DunVF;
Aviația KchVF;
CaVF pentru aviație;
Aviația SakhVF;
Aviația Belomorsky MOR (a treia AG);
Aviația MOR din Vladivostok;
Aviația din Kola MOR;
Aviația din sudul MOR;
Aviația bazei navale Port Arthur.

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1949-1953

Controale ale aviației navale - Moscova.

VOK (2280th UIAP, 2284th UMTAP) - din 1951, VMAU im. Stalin (1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. Levanevsky (al 1681, al 1682, al 1683, al 1684, al 1885, al 2006, al 2015, al 2032 al UMTAP), al 93-lea VMAU (al 1580-lea, al 1581 al UMTAP) , al 65-lea (Sp890000000000000, 1581th OMTAP) - reorganizat în AP LI);
Forțele Aeriene ale Marinei a 4-a;
Forțele Aeriene ale Marinei a 8-a;
Forțele Aeriene ale Marinei a 5-a;
Forțele Aeriene ale Marinei a 7-a;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF.

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în 1954

Controale ale aviației navale - Moscova.

TsLTKUOS (2280th UIAP, 2284th UMTAP), VMAU im. I.V. Stalin (1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (1681, 1682, 1683, 1684, 1885, 2006, 2015, 2032 UMTAP), al 93-lea VMAU (al 1580-lea, al 1581-lea UMTAP), al 68-lea APPTAP, al 68-lea, al 19-lea APPTAP;
Air Force BF;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF;
Flota Forțelor Aeriene din Pacific;
Forțele Aeriene STOP.

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în 1955 G.

Corpurile de control al aviației navale - Moscova.

TsLTKUOS (997th UMTAP, 999th UIAP), VMAU im. I.V. Stalin (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950, 951, 983, 992, 994, 995 UMTAP), al 12-lea VMAU (al 114-lea UIAP), al 16-lea VMAU (al 115-lea UAP ), al 93-lea VMAU (al 933-lea, al 995-lea UMTAP), al 12-lea VMAU (al 114-lea UIAP) SpN), 991st IAP (fostul 1950th IAP), 703rd OTAE;
Air Force BF;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF;
Flota Forțelor Aeriene din Pacific.

Componența Forțelor Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei în perioada 1956-1959

Controale ale aviației navale - Moscova.

TsLTKUOS (997th UMTAP, 999th UIAP), VMAU im. I.V. Stalin (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP) până în august 1956, VMAU im. S.A. Levanevsky (al 950-lea, al 951-lea, al 983-lea, al 992-lea, al 994-lea, al 995-lea UMTAP) până în 1959, al 33-lea UTS (al 540-lea MTAP, al 552-lea MTAP, al 555-lea PLSAP) din 1959, VM514-lea UMTAP, al 33-lea UTS (al 540-lea MTAP, al 552-lea MTAP, al 555-lea PLSAP) din 1959, VM514. 93th VMAU (933th, 934th UMTAP), 379th SAD (fostul 10th AG) (218th IAP SpN, 221th TAP), 918th OIAP SpN, 986th OIAP SpN, 111th OAEV GCP (din 1957 din OTAE27 (ex. Forța Specială 6527 OIAP), );
Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană BF;
Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Mării Negre;
Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Nordului;
Forțele Aeriene și Flota Pacificului de Apărare Aeriană.

Componența aviației marinei în anii 1960-1980

Administrația Aviației Navale - Moscova.

TsLTKUOS: (997th UMTAP, 999th UIAP; până în 1961), 33th PPI și PLS (fostul 33th UT): 540th MRAP (II), 552th MTAP (până în 1961) , 555th PLVP (II); 379th SAD (până în 1961), 210th Garda. TBAP (în 1962), 299th KShAP (II), 327th OTAP, 400th OIAP SpN (fost 365th OIAP SpN), 555th PLVP (II), 848th OSAP SpN, 986th OIAP SpN, 90th OIAP SpN, 90th ODRAEs Divizia WIG2, 90th PLVP (din 1976);
BF Aviation;
Aviația Flotei Mării Negre;
Aviație SF;
Flota de aviație a Pacificului.

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1980-1990

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova (până în 1992).

859th UTs (Kacha); al 33-lea PPI și PLS (Nikolaev): al 100-lea KIAP (II), al 299-lea KShAP (II), al 540-lea MRAP (II), al 555-lea PLVP (II), al 316-lea OPLAE, al 327-lea OTAP, al 11-lea OAG (fostul al 236-lea ODN) ekranoplane;
Air Force BF;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF;
Flota Forțelor Aeriene din Pacific.

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în 1991

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova.

33 PPI și PLS (Nikolaev): 540th MRAP (II) (aer. Kulbakino), 555th PLVP (II) (aer. Ochakov), 316th OPLAE (aer. Kulbakino);
1063th TsBPKA (aer. Saki): 100th KIAP (II) (aer. Saki), 299th OMSHAP (aer. Saki);
Al 859-lea centru de antrenament (aer. Kacha)
327th OTAP (aero. Ostafyevo), 11th OAG (fostul 236th ODN) ekranoplanes (Kaspiysk).
Air Force BF;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF;
Flota Forțelor Aeriene din Pacific.

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1994-1997

Biroul comandantului aviației navale - Moscova.

444th PPI și PLS (aer. Ostrov), 240th Garda. OSAP (II), 859th UTs (aer. Kacha), 327th OTAP, 400th OIAP Special Forces, 11th ekranoplane OAG;
Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană BF;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF;
Flota Forțelor Aeriene din Pacific.

Componența aviației navale a marinei în perioada 1998-2002

Biroul comandantului aviației navale - Moscova (din 1997).

444th PPI și PLS (aer. Ostrov), 240th Garda. OSAP (II) (Air Ostrov), 399th OTAE (fostul 327th OTAP) (Air Ostafyevo), 859th Training Center (Air Kacha), 4595th WIG BHR (Air Kaspiysk);
Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană BF;
Flota Mării Negre a Forțelor Aeriene (MA);
Forțele Aeriene (MA) SF;
Flota Pacificului Forțelor Aeriene (MA);
Aviație și apărare aeriană OKVS.

Componența Forțelor Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei în perioada 2002-2008

Biroul șefului Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei - Moscova.

444th PPI și PLS (aer. Ostrov), 240th Garda. OSAP (II) (aer. Insula); 46th OTAP (fostul 399th OTAE) (aer. Ostafyevo), 859th centru de antrenament (aer. Kacha);
Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană BF;
Flota Forțelor Aeriene de la Marea Neagră;
Air Force SF;
Forțele Aeriene și Flota Pacificului de Apărare Aeriană;
Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană OKVS.

Jacheta de iarnă pentru armată, marine și aviație oferă protecție fiabilă împotriva vântului și zăpezii. Izolația reține perfect căldura, cântărește puțin, nu se deformează, nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețuri severe. CARACTERISTICI Protecție împotriva frigului Potrivire stabilizată Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Jacheta este concepută ca o uniformă de iarnă de zi cu zi, echipată cu șapte buzunare pentru diverse scopuri și un guler larg de blană pentru a proteja fața de vânt. Jacheta nu este o uniformă de protecție a Forțelor Aeriene. Greutate -1900 gr. Jacheta este la vânzare fără chevroni și fără velcro (bandă de contact). Culoarea albastra. Material: țesătură amestecată.

Costumul este conceput pentru piloți și tehnicieni ai aviației civile și mici, nu este o uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Costumul este completat cu o jachetă mod. 1162 si pantaloni mod. 1163. Costume vândute fără chevrons. Culoarea albastra. Material: twill.

Salopetele pentru bărbați sunt concepute pentru piloți și tehnicieni ai aviației civile și mici. Salopeta se potrivește bine. Perioada de purtare a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Produsul este proiectat în conformitate cu GOST 12.4.100-80. Salopetă cu închidere centrală pentru fermoar în două sensuri; supapă internă antivânt; pernuțe de umăr; în zona axilelor există găuri de ventilație, în interior găurile de ventilație sunt închise cu o plasă de culoarea țesăturii. Lățimea salopetei de-a lungul liniei taliei se reglează cu ajutorul unei benzi elastice (bandă elastică) pe o bandă de contact (Velcro). În cusăturile laterale există tăieturi pe „fulger”; la partea de jos a pantalonilor salopetei sunt "fermoare" pentru purtare peste pantofi. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plaste cu intrări înclinate cu fermoare pe rafturi, pe mâneca stângă - un buzunar plasture cu fermoar cu clapă prins cu bandă de contact (Velcro); pe el este ajustat un buzunar pentru stilouri cu trei compartimente, buzunare plasate inferioare cu „fermoare”, în jumătatea dreaptă din spate a salopetei există un buzunar pentru scule, prins cu un nasture; care este ajustat la detaliul de amplificare. Pentru fixarea sculelor, este prevăzut un cordon, care este fixat de buzunar prin manșon și suportul cu o jumătate de inel. Pe raftul din dreapta - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor, pe raftul din stânga - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron nominal standard, o buclă de centură pentru o insignă. Spate cu pliuri verticale pentru libertate de miscare. Mânecile sunt fixate, uni-suturale, reglabile în partea de jos cu o curea pe bandă de contact (Velcro). Deasupra buzunarelui de pe mâneca stângă, partea de împerechere a benzii de contact (moale) este ajustată pentru a se potrivi chevronului.

Jacheta de iarnă pentru armată, marine și aviație oferă protecție fiabilă împotriva vântului și zăpezii. Izolația reține perfect căldura, cântărește puțin, nu se deformează, nu absoarbe umezeala. Combinația de țesătură cu membrană și izolație oferă protecție împotriva înghețurilor severe. CARACTERISTICI Protecție împotriva frig Potrivire stabilizată Pentru operațiuni militare Numai spălare manuală MATERIALE Membrană Rip-stop Izolație din fibre moale

Costum bărbătesc „Tehnician aviație” mod. 1168/1169 (țesătură amestecată) Costumul este conceput ca o uniformă de zi cu zi pentru aviația civilă și mică, nu este o uniformă de protecție pentru Forțele Aeriene. Sub mâneci și în faldurile spatelui jachetei există elemente de ventilație din plasă. Modelul este echipat cu zece buzunare pentru diverse scopuri. Greutate -1100 gr. Costume de vânzare fără chevrons.

Șapcă bleumarin Federația Rusă rochie din față de ofițer cu un top alb, bandă neagră și pasiv alb. Șapca este completată cu o cocardă și un șnur metalic din filigran. Înălțimea coroanei este de la 8 până la 10 cm Capacul este produs în 3-5 zile lucrătoare.

Costum ocazional al personalului militar al Ministerului Apărării RF. Geaca barbati: se inchide in talie cu fermoar, maneci lungi, necaptusita. Guler răsturnat cu suport și fixarea colțurilor cu nasturi. Buzunarele sunt prinse cu bandă de contact. Mai jos sunt buzunarele cu pătură „cadru”, prinse cu fermoar. Buzunarul interior pentru documente se inchide cu un nasture. Pantaloni cu centura cusuta prinsa cu nasture. Culoare: albastru, verde, negru. Marime: 88-132 Marime: 84-100 Inaltime: 158-200 Tesatura: Rip-stop Accesorii: Intarit Culoare: albastru, verde, negru. Material: rip-stop.

Costumul personalului este alcătuit din pantaloni și o cămașă cu mâneci scurte, din țesătură ușoară, care nu se șifonează, nu se estompează și nu își pierde forma nici după numeroase spălări.

Produs anterior numai în URSS Tricotarea dublă asigură grosimea produsului Material: 100% bumbac

Costumul MPA-35 este conceput pentru munca confortabilă a angajaților Ministerului Apărării pe vreme caldă. Constă din pantaloni și o jachetă cu mâneci lungi. Pe mâneci există tampoane de întărire în zona cotului. Partea de jos a jachetei este reglabilă în mărime. SPECIFICAȚII Pentru vreme caldă Potrivire legală Pentru lucrări de birou MATERIALE Gabardină (100% polietilenă)

Costumul este conceput pentru aviația civilă și mică. Costumul se potrivește bine. Perioada de purtare a produsului este mărită datorită materialelor casnice de înaltă calitate, soluțiilor de design și experienței mulți ani a specialiștilor. Utilizarea materialelor duplicate asigură păstrarea formei în timpul funcționării, protejează secțiunile de întindere și conferă gulerelor rezistență la șifonare. Produsul este proiectat în conformitate cu standardele de stat. 1171 Jachetă Jachetă scurtă pentru bărbați, necăptușită, cu fermoar central, cu supapă internă antivânt. Lățimea jachetei de pe fund este reglată cu ajutorul unei benzi elastice (bandă elastică) în inserțiile laterale de pe centură, protejează suplimentar și împotriva pătrunderii vântului în spațiul de lenjerie intimă datorită unei potriviri strânse. În partea inferioară a gamurii sunt găuri de aerisire din plasă de culoarea țesăturii. Buzunare pentru diverse scopuri: buzunare plaste cu intrări înclinate cu fermoar, pe partea greșită a raftului din stânga există un buzunar intern pentru documente, pe mâneca stângă este un buzunar plasture cu fermoar cu clapă prinsă cu bandă de contact; are un buzunar pentru stilouri cu trei compartimente. Pe raftul din dreapta - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron de zbor (35 cu 100), pe raftul din stânga - partea de împerechere a benzii de contact (moale) pentru plasarea unui chevron nominal standard (45 cu 100). 90), o buclă pentru curea pentru o insignă. Jug la spate cu pliuri verticale pentru libertate de miscare. Lățimea mânecilor se reglează prin intermediul unei benzi elastice (bandă elastică) introdusă în manșete. Pe mâneca stângă există o bandă de contact pentru purtarea însemnelor (55 până la 80). 1172 Pantaloni Lățimea pantalonilor în talie este reglată prin inserții laterale cu bandă elastică și bucle pentru curea. Buzunare pentru diverse scopuri: pe jumătățile din față ale pantalonilor - buzunare plasate cu intrare înclinată cu „fermoare”, buzunare plasate inferioare cu „fermoare” cu două intrări; pe jumătatea dreaptă din spate există un buzunar pentru scule, prins cu un buton, care este reglat la detaliul de întărire; în partea de jos a pantalonilor pe cusăturile laterale sunt cusute buzunarele plasate cu fermoar. Pentru fixarea sculelor este prevazut un cordon, cu bucle la inceput si sfarsit, care se fixeaza in buzunar prin manta. Un suport cu o jumătate de inel este reglat deasupra buzunarului. Pe partea de jos a pantalonilor există fermoare pentru purtare peste pantofi.

Marina se remarcă istoric printr-o semnificație politică mai mare față de alte ramuri ale Forțelor Armate, apropiindu-se în acest indicator de produsul timpurilor moderne - forțele nucleare strategice. Procesele de reechipare a flotei și reorganizarea acesteia în acest sens sunt monitorizate îndeaproape în toate marile puteri - iar Rusia nu face excepție aici. Dezvoltarea aviației navale, cea mai importantă componentă a flotelor din întreaga lume, poate spune mult mai multe despre planurile militare ale statului decât multe alte procese.

Testele Ka-52 pe BOD SF "Vice-Amiral Kulakov"

Aviația navală rusă în epoca post-sovietică a cunoscut una dintre cele mai dificile perioade ale existenței sale, când o forță formidabilă de câteva sute de avioane și elicoptere de diferite clase a rămas cu câteva zeci de mașini ca parte a unităților disparate cu un viitor neclar. . Revigorarea aviației navale de astăzi începe în mare măsură de la zero și mai este mult de parcurs până la readucerea ei la normal.

În 2011, aviația navală rusă și-a pierdut aproape complet componenta de lovitură - ea, avioanele de vânătoare, bombardierele de primă linie Su-24, precum și unele avioane de transport, au fost transferate Forțelor Aeriene. Singura excepție au fost bombardierele Su-24 din aviația Flotei Mării Negre, care au rămas subordonate Marinei datorită faptului că acordurile dintre Rusia și Ucraina au permis desfășurarea doar a aviației navale în Crimeea, dar nu și a Aeriană Rusă. Forta.

Pe lângă escadrila Su-24 de la Marea Neagră, aviația flotei includea avioane antisubmarin Il-38 și Tu-142, hidroavioane Be-12, avioane de atac Su-25, elicoptere de transport Ka-27 și un anumit numărul de avioane de transport și elicoptere.

Portavion rusesc: este timpul să trecem la treabă

Retragerea forțelor de lovitură din aviația navală s-a datorat dorinței de a simplifica gestionarea și întreținerea unităților și formațiunilor relevante, precum și stării lor foarte proaste din cauza subfinanțării cronice - de exemplu, din câteva zeci de transportoare de rachete Tu-22M3. , nu mai mult de zece vehicule puteau îndeplini misiuni de luptă.

Aviația bazată pe transportatori era, de asemenea, într-o stare deplorabilă: singura rusă cu un grup aerian format dintr-o duzină și jumătate de avioane Su-33 construite de sovietici, mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și elicoptere au plecat la mare destul de rar, iar perspectivele de actualizare a flotei de aeronave bazate pe transportatori erau mai mult decât vagi. Într-o astfel de stare, ar putea fi mai mult despre eliminarea aviației navale ca ramură a Marinei, decât despre orice perspective.

Aviația bazată pe transportatori: o nouă speranță

Perspectivele unor schimbări majore au început să se ivească după ce în 2011 a fost semnat un contract pentru construcția navelor de debarcare universale de tipul Marinei Ruse. Obținerea chiar și a două astfel de nave implică o modernizare serioasă a flotei de elicoptere existente și construirea de noi utilaje.

Principala noutate au fost elicopterele de atac Ka-52K, concepute pentru a sprijini soldații marini și unitățile forțelor speciale în timpul operațiunilor de pe coastă. În plus, vor putea să lovească ținte de suprafață. Acest tip de elicopter este în prezent testat. Pe 8 februarie 2014, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 Ka-52K Marinei Ruse.

Luptător rus de a 5-a generație

În urma reînnoirii flotei de elicoptere (exprimată, printre altele, prin sosirea în flotă a antisubmarinului Ka-27M modernizat cu echipamente digitale), a venit rândul modernizării aripii aeriene a singurului rus. portavion. Pe lângă revizuirea Su-33 rămase, care pot fi apoi operate până la mijlocul până la sfârșitul anilor 2020, amiralul Kuznetsov ar trebui să primească noi avioane de luptă MiG-29K. Drept urmare, aripa sa aeriană va include 12-16 avioane de luptă Su-33 și 24 MiG-29K, ceea ce va crește semnificativ capacitățile portavionului, aducând compoziția grupului său aerian mai aproape de cea planificată inițial în anii 1980.

Ca o perspectivă mai îndepărtată, este luat în considerare un avion de luptă promițător de generația a cincea, bazat pe transportatorii, creat ca parte a programului PAK KA, un complex de aviație promițător pentru aviația navală. Se presupune că această mașină va fi o versiune navală a avionului de vânătoare „terrestru” din generația a cincea T-50, care a ieșit la aer pentru prima dată în 2010 și este în prezent testat.

Apariția unui nou portavion este posibilă în prima jumătate a anilor 2020 și va trebui să înlocuiască Su-33 pe amiralul Kuznetsov revizuit și, de asemenea, să formeze baza aripii aeriene a noului portavion rusesc, al cărui proiect este în curs de dezvoltare.

După Crimeea: revenirea puterii de lovitură

În 2014, planurile de dezvoltare a forțelor armate în general și a Marinei în special au trebuit să fie serios ajustate ținând cont de situația în schimbare: reunificarea cu Crimeea a schimbat foarte mult situația nu numai la granițele de sud-vest ale Rusiei, ci și in lume. Schimbările au afectat și aviația navală. În special, forțele de atac vor reveni la componența sa. Aceste planuri au fost discutate chiar înainte de evenimentele din Crimeea, dar au devenit un catalizator al procesului.

În următorii câțiva ani, flota va primi avioane multirol Su-30SM, care pot oferi sprijin eficient navelor de război atât pe teatre maritime(în Marea Neagră, Japoneză, Baltică) și pentru a crește raza de sprijin aerian pe teatrele oceanice, care operează din baze din Peninsula Kola, Sahalin și Kamchatka.

Luptător multifuncțional Su-30SM

Este de așteptat ca până la sfârșitul anului 2015 să fie semnat un contract pentru furnizarea a 50 de luptători de acest tip pentru Marina Rusă, în viitor acest număr putând crește. Su-30SM sunt, de asemenea, furnizate Forțelor Aeriene (60 de aeronave în cadrul a două contracte existente).

Actualizarea va afecta și aviația antisubmarină, a cărei gamă de sarcini se va extinde semnificativ. Cel mai țările dezvoltate odată cu dezvoltarea echipamentelor electronice de bord, avioanele anti-submarine au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă multifuncționale în timpul modernizărilor. Un exemplu izbitor sunt P-3 Orions modernizați ai Marinei SUA, colegi și colegi de clasă cu Il-38 rusesc.

În cursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață cu rachete antinavă, să opereze ca o aeronavă de avertizare timpurie și control, să patruleze excepțional. zona economicaşi apele teritoriale, în căutare de contrabandişti şi braconieri.

O modernizare similară este deja în curs de desfășurare pentru vehiculele antisubmarin rusești - primul Il-38N a fost predat flotei pe 15 iulie 2014. Dar pentru întregul spectru de provocări aduse Rusiei de cea mai lungă graniță maritimă din lume, împreună cu topirea susținută gheață polară, 28 Il-38, care sunt planificate a fi modernizate, nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite au 130 de mașini din această clasă. În același timp, mulți experți americani consideră și acest număr ca fiind insuficient.

Proiect hidroavion A-42PE

Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în ceea ce privește numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.

În primul rând, vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-40 dezvoltat în anii '80 ai secolului trecut. Aceste mașini, capabile să aterizeze pe apă, printre alte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.

Departamentul militar a anunțat deja planuri pentru achiziționarea A-42. În special, în 2008 s-a raportat despre intenția de a cumpăra patru astfel de aeronave în versiunea de căutare și salvare până în 2010, iar apoi se trece la achiziționarea de vehicule multifuncționale capabile să poarte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă implementate.

Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, general-locotenent Valery Uvarov, Marina Rusă ar avea nevoie de 15-20 de hidroavion noi pentru a acoperi nevoia de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de avioane antisubmarine. . Cu greu se poate vorbi despre înlocuirea completă a mașinilor vechi cu A-42 - având în vedere starea fabricii din Taganrog unde sunt produse aceste utilaje, precum și Be-200 mai mic, achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență, poate dura aproximativ 20 de ani pentru a finaliza o comandă pentru cel puțin 40 dintre aceste mașini.

O altă opțiune care ar face posibilă înlocuirea completă a flotei de aeronave vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea aeronavei Tu-214P. Această mașină, creată pe baza avionului de linie Tu-204/214, este aproximativ echivalentă ca ideologie cu cea mai recentă aeronavă de patrulă americană P-8 Poseidon, creată pe baza avionului de linie B-737.

Nava de debarcare "Mistral"

Desfășurarea producției de masă mașini similare la ordinul Marinei este o sarcină mai realistă decât lansarea unei serii mari de A-42 și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care practic nu există comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de mașini pe parcursul a zece ani, combinată cu o serie mică de A-42, orientate în primul rând către misiuni de salvare, ar putea în general atenua problema și a pune bazele dezvoltării ulterioare a aviației navale.

În cele din urmă, este posibil să sprijiniți un grup de aviație în zona apropiată comandând aeronave Il-114 într-o modificare de patrulare. Astfel de mașini pot asigura destul de eficient patrule în teatrele maritime închise, lansând Il-38N modernizat și, dacă este comandat, Tu-214P, pentru teatrele oceanice.

Evaluând perspectivele schimbărilor în aviația navală în ansamblu, putem spune că sarcina cheie a acestui tip de forță navală rămâne să asigure capacitățile flotei de a-și proteja propriile frontiere maritime. Cu toate acestea, se acordă o oarecare atenție posibilităților de proiecție a forței - modernizarea aripii aeriene Amiral Kuznetsov, revizuirea planificată a portavionului în sine, construcția a două nave de aterizare de tip Mistral va permite Marinei să formeze un nucleu. de forțe capabile să desfășoare operațiuni locale la mare distanță de baze cu un sprijin aviatic cu drepturi depline. O creștere suplimentară a unor astfel de oportunități depinde în primul rând de perspective dezvoltare economicăţări.

Rusia, Rusia Subordonare

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Inclus în

Marina Federației Ruse

Tip de

Aviația navală

Participarea la

Primul Război Mondial 1914-1917, Războiul sovietico-finlandez (1939-1940), Al Doilea Război Mondial, Războiul Coreei

comandanți Comandantul actual

Generalul-maior Igor Kozhin

Aviația Marinei a Federației Ruse- ramura de forțe ale Marinei Ruse (Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei).

LA perioada sovietică Rusia - Forțele Aeriene ale Marinei din URSS (Forțele Aeriene ale Marinei din URSS).

Până în 2011, a constat în transportul de rachete, asalt, vânătoare, antisubmarin, căutare și salvare, transport și aviație specială. Este împărțit condiționat în aviație cu nave și aviație de coastă.

Transportoarele de rachete și avioanele de atac sunt proiectate pentru confruntarea cu grupuri de nave de suprafață în zonele oceanice și de coastă, pentru lansarea de rachete și atacuri cu bombe împotriva porturilor, bazelor de coastă, aerodromurilor și altor instalații militare și industriale inamice.

Aviația anti-submarină este concepută pentru a căuta, detecta, urmări și distruge submarine.

Aviația de vânătoare este concepută pentru a controla spațiul aerian vast și a câștiga superioritate aeriană față de teatrele navale.

Aviația de căutare și salvare este concepută pentru a salva și a ajuta echipajele navelor și aeronavelor aflate în primejdie.

Aviația de transport militar a Marinei efectuează debarcarea cu parașuta a marinarilor, transportul de pasageri al personalului Marinei și mărfurile militare.

Aviația specială îndeplinește sarcini speciale în interesul Marinei, al altor ramuri ale Forțelor Armate și al armelor de luptă.

Aviația navală este principala forță de lovitură a formațiunilor de portavion ale Marinei. Principalele sale misiuni de luptă în lupta armată pe mare sunt distrugerea aeronavelor inamice în aer, pozițiile de lansare ale rachetelor ghidate antiaeriene și ale altor sisteme de apărare aeriană inamice, recunoașterea tactică etc. armele de rachetă ale navei atunci când distrug submarinele și respinge atacurile aeronavelor care zboară joase și rachetelor antinavă inamice. Purtând rachete aer-sol și alte arme, ele pot fi folosite pentru a oferi sprijin de foc pentru marinari și pentru a distruge rachetele inamice și bărcile de artilerie.

Aviația navală este reprezentată de patru tipuri de avioane: avioane de luptă Su-33 și MiG-29K, antrenatoare Su-25UTG și antrenatoare de luptă MiG-29KUB. Începând cu 2014, Marina Rusă are un crucișător cu avioane grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, la bordul căruia, în timpul campaniilor, aeronavele Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG iar elicopterele au la bază Ka-27 și Ka-29.

1. Istorie
- 1.1 Formare
- 1.2 Primul Război Mondial
- 1.3 ora sovieticăînainte de al Doilea Război Mondial
- 1.4 Războiul sovietico-finlandez
- 1.5 Al Doilea Război Mondial
- 1,6 ani sovietici după al Doilea Război Mondial
- 1.7 Perioada post-sovietică
2 Structura aviației navale a Rusiei până în 2008
3 puncte de bază MA după reforma din 2008 (și soarta lor ulterioară)
4 Puterea de luptă a Aviației Navale a Rusiei până în 2008
5 Armament și echipament militar
6 Semne de identificare Aviația navală a forțelor armate ale Rusiei
7 Uniforma personalului militar al aviației navale
- 7.1 Pentru articolele de acoperire a capului personalului militar al aviației navale ruse
8 Grade militare ale personalului militar al Aviației Navale
9 comandanți ai aviației navale ai Imperiului Rus/URSS/RF
10 Vezi de asemenea
11 Note
12 legături
13 Literatură

Poveste

Formare

Prin ordinul cel mai înalt al împăratului Nicolae al II-lea, la 6 februarie 1910, la Sankt Petersburg a fost creat Departamentul Flotei Aeriene, care a marcat începutul erei aviației în Rusia. La șase luni de la acest eveniment, la 16 septembrie 1910, șeful echipei aeronautice a Flotei Mării Negre, locotenentul S.F. Dorozhinsky a efectuat un zbor de pe aerodromul Sevastopol Kulikovo Pole pe aeronava Antoinette-4 cumpărată de el în Franța pentru Departamentul Maritim. Acest zbor și această aeronavă au fost primele din istoria Aviației Navale Ruse.

La 4 mai 1912, şeful Statului Major al Naval, viceamiralul A. Liven, a înaintat un raport scris nr. 127 privind planul de creare a detaşamentelor de aviaţie în flote. Acest document, aprobat cu unele rezerve de ministrul Marinei, viceamiralul I.K. Grigorovici, a căpătat caracterul de ordin pentru Ministerul Naval. Continuarea logică a raportului a fost scrisoarea MGSH nr. 1706/272 din 06/02/1912 către șeful GMSH privind formarea infrastructurii unităților de aviație în 1913.

Unii istorici consideră că data nașterii Aviației Navale a Rusiei ar trebui luată în considerare 6 august 1912, iar locul de naștere este portul de canotaj de pe insula Vasilevsky din Sankt Petersburg. Aici, în acea zi, s-a slujit o slujbă solemnă de rugăciune cu ocazia lansării primului hidroavion, care a servit drept început de funcționare a Stației de Aviație Experimentală - prima unitate militară de aviație formată oficial din Flota Baltică.

De la 1 ianuarie 1913, existau un hidroavion și două avioane cu roți în Marea Baltică și cinci hidroavionuri în Marea Neagră. În primăvara anului 1914, prin hotărâre a ministrului Marinei, statul Naval personalul general A fost introdus un departament de aviație, format din trei persoane.

Primul Război Mondial

Începutul Primului Război Mondial a găsit Aviația Navală a Rusiei în stadiul formării organizaționale. În total, până la 1 august 1914, Ministerul Naval avea aproximativ trei duzini de avioane de diferite tipuri și aproximativ 20 de piloți atestați. Încă 10 ofițeri au urmat cursuri de zbor direct în flote. Până la începutul războiului, în Marea Baltică erau doar 10 hidroavioane, cu sediul la Libava, și opt pe Marea Neagră, la Sevastopol, în Golful Kilen. Trebuia să desfășoare detașamente de aviație în Oceanul Pacific abia până în vara anului 1915, dar acest lucru nu a fost implementat din cauza izbucnirii războiului.

18 august 1914 Prin ordinul Marinei și Departamentului Maritim nr. 269 a fost pus în vigoare „Regulamentul Serviciului Aviației în Serviciul de Comunicații”, care a determinat statutul juridic al unităților de aviație ale flotelor.

La începutul lunii martie 1915, Aviația Navală avea deja 77 de avioane, dintre care 47 în Marea Baltică și 30 de hidroavioane în Marea Neagră. Au fost serviți de 78 de ofițeri și 859 de grade inferioare.

Istoria oficială de la Ministerul Apărării al Federației Ruse spune că la 17 iulie (4 iulie, după stilul vechi), 1916, a avut loc o luptă aeriană în Marea Baltică între patru avioane de la transportul hidroaerian Orlitsa cu patru avioane germane. La 80 de ani de la acest eveniment, prin ordinul ministrului apărării al Federației Ruse nr. 253 din 15 iulie 1996, 17 iulie 1916 a fost determinată de ziua de naștere a Aviației Navale a Rusiei.

La 30 noiembrie 1916, împăratul Nicolae al II-lea a emis un ordin privind formarea Diviziilor Aeriene ale Mării Baltice și Negre. Totodată, prin Ordinul șefului Statului Major Naval al Cartierului General al comandantului suprem suprem amiralul A. I. Rusin nr. 428, în locul prevederii învechite „Cu privire la Serviciul Aviației în Serviciul Comunicații” (inființată în 1914), un nou regulament „Cu privire la Serviciul de Aviație Navală și Aeronautică” al Marinei Imperiale Ruse. Conform acesteia, a fost determinată structura unităților și formațiunilor Aviației Navale: 4-8 aeronave formau un detașament, 2-4 detașamente formau o divizie aeriană, 2-4 divizii formau o brigadă și 2 sau mai multe brigăzi formau un aer. împărțirea mării. Acest „Regulament” a dat de fapt aviației navale interne statutul de filială a flotei. Ea a fost pregătită ținând cont de experiența utilizării portavioanelor flotelor Mării Negre și Baltice în campaniile din 1915-1916. În aceeași zi, au fost aprobate „Regulamentul Diviziei de Aviație Navală”, care a precizat clar relația dintre comandanții și șefii de nave și aviație.

Pe lângă Diviziile Aeriene ale Mării Baltice și Negre, în perioada 1916-1917. a promova armată activă s-au format alte unități și subunități de hidroaviație:

În primăvara anului 1916, pe lacul Peipus s-a format detașamentul de hidroaviație Peipus, care a fost ulterior transferat la Oranienbaum, iar în ajunul Revoluției din octombrie 1917, a fuzionat cu Școala de Aviație Navală din Petrograd;

În 1916, pentru a asista trupele detașamentului Baku al Frontului Caucazian, pe malul lacului. Van în Turcia, se formează flotila militară Van, care includea două hidroavioane M-5. Din iunie până în august 1917, un aspirant inginer mecanic M.M. a fost numit șef al detașamentului de hidroaviație Van. Ivanov. din cauza prăbușirii frontului caucazian și a ofensivei trupelor turcești, în februarie-martie 1918, flotila Van și escadrila ei au fost lichidate;

În februarie 1917, pentru a asigura flotila Nordului Oceanul Arctic, a început să se formeze Brigada Aeriană Specială (ca Divizie Aeriană).

De la 1 ianuarie 1917, Aviația Navală Rusă era o forță impresionantă și includea 264 de avioane. tipuri diferite. Dintre acestea, 152 de avioane și 4 baloane mici controlate se aflau în Flota Mării Negre, 88 de aeronave se aflau în Marea Baltică. Alte 29 de avioane se aflau în școlile de aviație de ofițeri din Petrograd și Baku. Numai din septembrie 1916 până în mai 1917, departamentul maritim a primit 61 de hidroavioane proiectate de Grigorovici M-11 și M-12; dintre acestea, 26 au zburat în Marea Neagră, aproximativ 20 au ajuns în Marea Baltică. Unitățile de aviație din Marea Neagră și Baltică au deservit, respectiv, 115 și, respectiv, 96 de ofițeri, 1039 și 1339 de conducători, subofițeri și soldați. Titlul de „pilot naval” avea oficial 56 Marea Neagră și 46 Baltică. La mijlocul lunii ianuarie 1917, formarea Diviziei Aeriene Mării Negre sub comanda căpitanului gradul 1 M.I. Fedorovich. O unitate de aviație similară în Marea Baltică, sub comanda căpitanului 1st Rank B.P. Dudorov, a finalizat formarea în luna mai a aceluiași an. În iunie 1917, la Petrograd a fost creată Direcția de Aviație și Aeronautică Navală (UMAiV), care trebuia să gestioneze întreaga aviație a flotei ruse. Căpitanul gradul II A.A. a fost numit prim șef al UMAiV. Tuchkov.

Până la Revoluția din octombrie, Aviația Navală Rusă includea Divizia Aeriană a Mării Baltice (două brigăzi aeriene și un detașament de aviație navală) și Divizia Aeriană a Mării Negre (două brigăzi aeriene și o divizie de aviație navală). În total, au numărat 269 de aeronave de diferite tipuri. Cu toate acestea, eficacitatea lor în luptă a fost extrem de scăzută, iar în aprilie 1918. ambele diviziuni au încetat să mai existe.

La 28 noiembrie 1917, la direcția lui V.I.Lenin, a fost emis ordin de stabilire a funcției de comisar în departamentul de aviație navală și aeronautică. A.P. Onufriev (a lucrat anterior la fabrica de avioane Duks din Moscova), care a devenit unul dintre organizatorii activi ai aviației navale sovietice, i-a fost repartizat.

La sfârșitul lunii noiembrie 1917, Aviația Navală a Rusiei avea 240 de avioane M-9, M-5, M-11, M-20. Dintre acestea, Divizia Aeriană Baltică avea 88 de avioane, Marea Neagră - 152.

La mijlocul lui decembrie 1917, în nucleul de luptă al Aviației Navale erau 2114 avioane și 161 piloți, inclusiv:

divizia aeriană a Mării Baltice avea: 74 de ambarcațiuni zburătoare (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 de vânătoare cu roți Nieuport-21 și 87 de piloți; Divizia Aeriană a Mării Negre avea: 104 ambarcațiuni zburătoare (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), precum și 9 avioane de vânătoare Nieuport-17. Pentru acest număr de avioane erau doar 74 de piloți.

Alte 75 de avioane se aflau în școlile de aviație navală. Principalul centru de instruire a personalului de zbor a fost Școala de Aviație Navală din Baku, unde la acea vreme erau antrenați 180 de cadeți. Școala de Aviație Navală Oranienbaum și Școala de Luptă Aeriană și Acrobație din Krasnoselsk au antrenat alți 50, respectiv 25 de cadeți.

Unul dintre primii pași ai noului guvern bolșevic în domeniul dezvoltării militare a fost ordinul pentru armată și marina nr. 4 din 20 decembrie 1917, care stabilea ca aviația navală și cea terestră să fie unite sub o singură comandă terestră. Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale (Narkomvoenmor) a ordonat ca noul Colegiu All-Rusian al UVOF-LOT prezidat de K.V. Akashev să fie plasat în fruntea Direcției Flotei Aeriene (UVOFLOT). în componența sa, alături de alți membri, a inclus Comisarul Aviației Navale (UMA) A.P. Onufriev. Intrarea sa în consiliu a însemnat fuziunea efectivă a conducerii UMA și UVOFLOT. Cu toate acestea, Consiliul Naval Suprem, înființat prin decret al Consiliului Comisarilor Poporului la 24 noiembrie 1917 pentru a conduce instituțiile centrale ale Departamentului Naval, pe baza raportului Marelui Stat Major Naval, a recunoscut decizia de mai sus ca prematură. În legătură cu aceasta, la 11 (24) ianuarie 1918, consiliul de conducere a hotărât: „Trebuia legăturii administrațiilor prin acceptarea temporară la executare a acestora să fie amânată și să se elaboreze un proiect de regulament al raporturilor administrațiilor”. Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice s-a opus categoric unificării celor două tipuri de aviație, subliniind ferm că „hidroaviația este o armă tipică navală. Este echipat cu aeronave adaptate corespunzător și este echipat cu piloți special instruiți, care cunosc specificul războiului naval.

Șef de stat major interimar al flotei, fostul contraamiral A. Ruzhek a spus că unificarea aviației ar fi o măsură eronată, care este în evidentă „decalaj cu interesele apărării navale a republicii”. Aceste opinii au fost susținute energic de șeful Statului Major Naval (fostul căpitan gradul 1) E. Berens. La inițiativa sa, prin ordinul pentru armata și marina nr. 3 din 25 mai 1918, Administrația Aviației Navale a intrat din nou sub controlul Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime.

Până în primăvara anului 1918, Aviația Navală a Rusiei a suferit schimbări organizatorice majore. În martie-aprilie, Divizia Aeriană a Flotei Baltice, sub amenințarea de a fi capturată de trupele germane, a fost nevoită, împreună cu flota, să evacueze de la Revel și Helsingfors lângă Petrograd și adânc în Rusia, până la Volga. La sfârșitul lunii aprilie, din rămășițele sale s-a format Brigada Aeriană cu destinație specială, formată din trei divizii (opt escadroane). Până în mai, întreaga coastă a Mării Negre era în mâinile trupelor austro-germane și ale armatei Radei Centrale ucrainene. În lumina acestui fapt, Divizia Aeriană a Mării Negre, după ce și-a pierdut întreaga flotă și bazele, a încetat să mai existe. La 6 martie 1918, prevăzând inevitabilitatea pierderii echipamentelor și a personalului de aviație, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime a emis ordinul nr. 183, prin care contura ordinele către comandamentul flotelor Baltice și Mării Negre: „1. Toate unitățile și școlile de aviație sunt păstrate, iar personalul acestor unități se angajează să depună toate eforturile pentru a păstra proprietatea militară de care dispune. 2. Pe măsură ce demobilizarea avansează, comitetele centrale de aviație ale mărilor ar trebui să reunească unități de aviație care și-au pierdut valoarea de luptă, cu condiția ca acele unități care sunt necesare pentru menținerea comunicațiilor aeriene să fie păstrate în Marea Baltică - pe coasta de nord între Abo. , Helsingfors și Petrograd și în Marea Neagră - între Odesa, Sevastopol și Poti.

De la 1 octombrie 1918, Aviația Navală cuprindea: escadroane hidroaeriene Marea Albă, Volga, Caspian și Onega, cu 18 hidroavioane M-9 și 9 luptători terestre Nieuport și Lebed. În plus, mai erau 14 avioane în Marea Baltică. Aviația Flotei Mării Negre a încetat să mai existe până în vară. În total pentru 1918-1920. Ca parte a Aviației Navale, s-au format 19 unități de aviație navală. Unele dintre ele au devenit mai târziu parte a altor escadroane aeriene, iar de la 1 ianuarie 1920, existau 10 escadroane hidroaeriene și 4 escadroane de luptă - un total de aproximativ 75 de avioane de diferite tipuri și condiții tehnice.

În primăvara anului 1920, a avut loc un eveniment care și-a pus amprenta asupra dezvoltării ulterioare a aviației navale. Prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al Republicii nr.447/78 din 25 martie 1920, „în vederea creșterii capacității de luptă a Flotei Aeriene Roșii a Republicii”, Aviația Navală era încă în subordinea departamentului principal al Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. Departamentul de aviație al RKVMF urma să fie desființat, cu transferul tuturor treburilor și personalului către departamentul principal nou creat al RKKVF. Totodată, a fost înființat postul de asistent al șefului flotei aeriene a republicii pentru hidroaviație (din 24 aprilie a fost numit în această funcție M.F. Pogodin, din 28 septembrie același an - A.P. Onufriev). Au fost introduse și funcțiile de asistent șef al flotei aeriene a armatei active pentru hidroaviație (din iulie 1920, a fost ocupată de S.E. Stolyarsky) și de asistenți ai șefilor flotelor raioanelor militare de coastă și fronturilor pentru hidroaviație. Șefii diviziilor aeriene erau acum subordonați comandamentului naval doar în termeni operaționali. La momentul transferului, Aviația Navală avea 96 de avioane de diferite tipuri, dintre care 36 de hidroavioane și 13 de vânătoare se aflau în Marea Baltică, iar 33 de hidroavioane și 14 de vânătoare se aflau în Marea Neagră. Astfel, în următorii 18 ani, Aviația Navală a fost subordonată direct Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În 1921, Aviația Navală era formată din 2 asociații operaționale subordonate Glavvozdukhoflot și operațional - șefilor forţelor navale mari:

Flota Aeriană a Mării Baltice - Divizia Aeriană cu destinație specială (divizia de hidroaviație), formată din detașamentele 1 și 2 separate de recunoaștere navală, precum și detașamentul 1 separat de aviație de luptă;

Flota aeriană a Black and Mările de Azov- divizia de hidroaviație, ca parte a detașamentelor 3 și 4 separate de aviație de recunoaștere navală, precum și a detașamentului 2 separat de aviație de luptă. Componența aviației navale a flotei roșii a muncitorilor și țăranilor în 1921

Departamentul de MA la GU RKKVF (din 1920) - Moscova.

Academia Militară Samara, Krasnoselskaya MShVP;

Flota aeriană a Mării Baltice;

Flota aeriană a Mării Negre și Azov (detașamente hidroaeriene Aral, Odesa și Nipru).

În anii 1920 și 1930, când Aviația Navală făcea parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului pentru Apărare au atribuit sarcini aviației pentru a sprijini forțele terestre, a acoperi trupele și instalațiile din spate din atacurile aeriene. și, de asemenea, pentru a combate recunoașterea aeriană a inamicului. în conformitate cu aceasta, s-au realizat dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora, au fost întocmite programe de pregătire pentru piloți în instituțiile de învățământ de aviație. În acest sens s-a vizat și pregătirea operațional-tactică a cadrelor militare de conducere și întreaga pregătire de luptă a aviației militare. În același timp, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru ea a fost pregătit la Școala de Piloți Navali și Letnabs Yeisk.

De asemenea, nou-creatul Polar Aviation, care a jucat un rol uriaș în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, a fost recrutat din personalul Aviației Navale. Primul erou al Uniunii Sovietice în 1934 a fost pilotul naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, care a dat dovadă de curaj și eroism în salvarea echipajului vasului cu aburi Chelyuskin, care a fost blocat în gheață. În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.

La 30 decembrie 1937 s-a format Comisariatul Poporului al Marinei, care includea din punct de vedere organizatoric Forțele Aeriene reînviate ale Marinei. S.F. este numit șeful aviației Marinei. Zhavoronkov, care în 1944 a devenit Mareșal al Aviației.

Școala de piloți și zburători navali din Yeysk și Școala de piloți navali ai Administrației Aviației Polare a rutei principale a Mării de Nord din Nikolaev au fost transformate în navă. școli de aviație, și Școala Militară de Tehnicieni de Aviație din Perm - la Școala Tehnică de Aviație Navală. La Academia Navală a fost înființată o facultate de comandă și aviație, iar la aceasta au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru conducerea flotei aviației.

Aviația de bombardiere a Marinei a început să studieze utilizarea minelor marine și a torpilelor, au fost făcute comenzi corespunzătoare din industrie, iar în curând aviația cu torpile miniere a fost organizată în Forțele Aeriene ale Marinei.

Cu toate acestea, incertitudinea structurii organizaționale a Forțelor Aeriene Marinei în perioada antebelică s-a reflectat în natura punctelor de vedere ale aplicării sale operaționale-tactice. Multă vreme s-a crezut că luptele aeriene pe mare vor fi efectuate în principal de formațiuni operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. în conformitate cu aceasta, în pregătirea operațională, a fost elaborată interacțiunea flotelor și a corpurilor aeriene, iar sarcinile auxiliare de asigurare a flotei cu recunoaștere aeriană și apărare aeriană a bazei flotei și a navelor pe mare au fost atribuite aviației navale. Primul război a arătat eroarea profundă a acestui concept - aviația navală s-a dovedit a fi principala și cea mai eficientă forță de atac a marinei sovietice.

Până la începutul războiului cu Germania, Aviația Navală era o forță semnificativă. a constat din 3838 de avioane de diferite tipuri, dintre care 2824 de luptă, inclusiv 51 de avioane noi (MiG-3 și Yak-1) și 38 de bombardiere noi cu rază scurtă de acțiune și avioane de recunoaștere (Che-2 și Pe-2).

În campania de iarnă din anii 1939-1940, aviația Marinei a operat în principal în sectorul maritim. În cooperare cu navele, ea a blocat inamicul de pe mare, atacându-i transporturile pe comunicații și în porturi, executând așezarea minei pe șanuri. După spargerea liniei principale de apărare la 18 februarie 1940, aviația Flotei Baltice Banner Roșu a fost subordonată operațional comandantului Forțelor Aeriene a Frontului de Nord-Vest. Din acel moment, aviația navală a operat în sectorul terestră, a luptat împotriva transportului feroviar și rutier. Astfel, la îndeplinirea acestei sarcini în războiul cu Finlanda, s-a dobândit experiență în operațiuni comune ale aviației de front și navale.

Pe întreaga perioadă a războiului, aviația navală a făcut 264 de ieșiri și a aruncat 96 de tone de bombe pentru a ataca navele inamice pe mare. Conform datelor de raportare ale Forțelor Aeriene KBF, au fost posibile scufundarea a 14 transporturi (conform altor surse - doar 2) și deteriorarea a peste 20. Pentru a bombarda porturile finlandeze, au fost efectuate 638 de ieșiri și 368 de tone de bombe. au fost aruncate pe facilitățile lor. În total, aviația KBF a făcut 16633 de ieșiri.

Al doilea razboi mondial

De menționat că, spre deosebire de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, Aviația Navală nu a suferit aproape nicio pierdere în prima zi de război. Acest lucru s-a datorat în mare parte introducerii în timp util a celor mai înalte niveluri de pregătire pentru luptă în Marina și, pe de altă parte, distanței suficiente dintre aerodromurile principale ale bazei de aerodromurile de bombardiere inamice.

În primele luni cele mai dificile ale războiului, aviația navală a fost implicată în interesele forțelor terestre în bombardamente și atacuri împotriva inamicului care avansa. Echipajele nu erau pregătite să îndeplinească astfel de sarcini în perioada antebelică. Având în vedere acoperirea slabă a luptătorilor, aviatorii navali au suferit pierderi grele în oameni și echipamente.

La sfârșitul lunii iunie 1941 s-au format trei escadroane aeriene ale Flotei Aeriene Civile (Baltică, Marea Neagră, Nord) din unități de aviație civilă, care erau subordonate operațional comandamentului Forțelor Aeriene ale flotelor respective. Sarcina lor era să asigure transportul în interesul flotelor. În plus, din primele zile ale războiului, unele unități de aviație ale trupelor de frontieră NKVD au fost transferate la Aviația Navală. În același timp, în Forțele Aeriene Marinei au apărut primele unități de aviație de asalt: o escadrilă ca parte a 57-a BAP din Marea Baltică și 46-a OSHAE din flota Mării Negre.

La inițiativa Comisarului Poporului al Marinei URSS, amiralul N. G. Kuznetsov, a fost creat un „grup special de lovitură” de 15 avioane DB-3T pe baza regimentului 1 de mine-torpile al KBF. Bombardierele torpiloare au fost transformate în muniție cu cădere liberă. În noaptea de 8 august 1941, grupul, care era condus personal de comandantul 1 MTAP, colonelul Preobrazhensky E.N., a bombardat capitala Germaniei, orașul Berlin, și s-a întors cu forță pe aerodromul de plecare. în continuare, în cursul lunii august, aeronavele regimentului au mai efectuat încă 7 ieşiri, s-au pierdut 18 avioane şi 7 echipaje. De remarcat, de asemenea, că aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, care s-a alăturat bombardamentului Berlinului, chiar din primul zbor (10 august), din 10 vehicule care au plecat spre Berlin, a atins ținta și doar șase au fost bombardate și doar doi s-au întors acasă. După această ieșire, comandantul celei de-a 81-a divizii de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, Eroul Uniunii Sovietice Vodopyanov M.V. (care a fost și doborât) a fost înlăturat din postul său, iar în locul său a fost numit Golovanov A.E.

Fără a provoca daune militare și economice semnificative Germaniei naziste, aceste ieșiri au avut un caracter psihologic și propagandistic semnificativ în URSS și în lume.

Pierderile grele au forțat conducerea Forțelor Aeriene Marinei să desființeze până la mijlocul toamnei o serie de formațiuni și unități rămase fără material și să transfere regimente de la cinci escadroane la trei escadroane. Personalul rămas a fost trimis în spate pentru reorganizare și completare cu avioane. Escadrilele eliberate au fost folosite și pentru a forma noi unități zburătoare. În plus, în primele două luni de război, toată granița și o parte din aerodromurile din spate ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și Flotei Mării Negre au fost pierdute. Numai în nord pierderile Forțelor Aeriene Flotei de Nord au fost destul de moderate, iar rețeaua aerodromului nu s-a schimbat.

În aceste cele mai dificile bătălii aeriene, s-au născut gărzile înaripate ale Aviației Navale. Primele grade de Gărzi au fost acordate Primului MTAP al Forțelor Aeriene BF, celui de-al 72-lea SAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Nordului, celui de-al 5-lea și al 13-lea IAP al Forțelor Aeriene BF, care din 19 ianuarie 1942 a devenit cunoscut sub numele de Prima Gardă. MTAP, 2a Gardă. SAP, al 3-lea gardian. și a 4-a Garda. IAP respectiv. Aprilie 1942, la numărul lor s-au adăugat Garzile a 5-a. MTAP (fostul 2nd MTAP) și 6th Guards. Flota IAP (fostul a 8-a IAP) a forțelor aeriene din Marea Neagră.

Conform rezultatelor operațiunilor de luptă ale aviației navale a URSS în anii 41-42, se poate observa eficiența extrem de scăzută a aviației de lovitură în profil și pierderi foarte mari de personal și echipamente. Acest lucru se datorează utilizării greșite a MA în primele luni de război, pregătirii reduse a echipajului, schimbărilor constante de personal (adesea nejustificate) și incompetenței complete a comenzii atât a AM, cât și a Marinei în ceea ce privește utilizarea aviației.

În Orientul Îndepărtat, deși nu au existat ostilități, situația de la graniță a rămas foarte alarmantă. La acel moment, Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația Flotei Aeriene Amur au rezolvat sarcinile de protecție a granițelor din Orientul Îndepărtat ale URSS de o posibilă agresiune din partea Japoniei, iar personalul de aviație a fost, de asemenea, instruit pentru Forțele Aeriene. a flotelor occidentale. În plus, s-a practicat rotația (schimbul) personalului de comandă de pe front către Orientul Îndepărtat, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra capacității de luptă a combatanților și a pregătirii pentru luptă a unităților de aviație estice ale Marinei.

În 1942-1943, pe baza cerințelor urgente ale războiului, s-au format noi formațiuni ca parte a Aviației Navale - brigăzi de asalt și bombardiere (dive) înarmate cu aeronave Il-2 și Pe-2 (9th ShAB VVS BF, 10th BAB Air Flota Forței Pacificului, Flota a 11-a Forțelor Aeriene ShAB de la Marea Neagră, Flota a 12-a Forțelor Aeriene SHAD din Pacific).

La 21 ianuarie 1943, Direcția Forțelor Aeriene Marinei a fost reorganizată în Direcția Principală a Forțelor Aeriene Marinei, care, într-o anumită măsură, și-a sporit statutul în structura Marinei.

Până în vara anului 1943, pe baza experienței de luptă, toate brigăzile de aviație ale Forțelor Aeriene ale Flotelor au fost reorganizate în divizii de aviație (mină-torpilă, luptă, asalt, bombardier). Până la sfârșitul anului, Aviația Navală avea deja 12 formațiuni aeriene: 1 MTAD, 4 IAD, 11 ShAD al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD al Forțelor Aeriene BF; Al 5-lea MTAD, al 6-lea IAD al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, al 2-lea MTAD, al 7-lea IAD, al 10-lea BAD, al 12-lea ShAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului.

În 1943, unitățile și subunitățile aviației de recunoaștere au fost reorganizate în Forțele Aeriene Marinei. Până acum, se baza pe ambarcațiunile zburătoare MBR-2, Che-2, GTS. Aceste aeronave nu mai îndeplineau cerințele războiului. În același timp, pe lângă aeronavele interne, Aviația Navală a început să primească cantități tot mai mari de vânătoare și bombardiere de fabricație străină P-40 „Tomahawk” și „Kittyhawk”, P-39 „Aircobra”, A-20 „Boston”. Acest lucru a permis, pe lângă regimentele de recunoaștere a bărcilor existente anterior și escadrilele individuale, să se formeze noi regimente de recunoaștere înarmate cu avioane pe roți. inclusiv, în Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, al 26-lea ORAE a fost reorganizat în noul 15 ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre - al 27-lea ORAE în al 30-lea ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului - Al 50-lea MTAP în al 50-lea ORAP. Singura excepție a fost Forțele Aeriene Flotei de Nord, unde al 28-lea ORAE și al 118-lea MBRAP au fost reorganizate într-un al 118-lea RAP de compoziție mixtă. Distilarea și conducerea Tehnologia americană echipajele regimentului 2 de aviație de feribot al Marinei (comandantul coloniei Karnaukhov P. S.) au fost angajate de-a lungul autostrăzii Alsib (acest regiment nu făcea parte din divizia de feribot și lucra exclusiv în interesul aviației navale). Regimentul avea sediul în Kazahstan, în satul Tainchi.

Din 1943 până la sfârșitul războiului, structura Forțelor Aeriene ale Flotelor a rămas practic neschimbată. Acesta includea divizii de aviație de mină-torpilă, scufundare, atac și luptă, divizii mixte de aviație, regimente separate de aviație de luptă și de recunoaștere, escadroane separate de aviație de luptă și auxiliară, precum și detașamente separate de aviație și unități speciale de aviație.

Aeronava de atac americană A-20, din Forțele Aeriene Sovietice ale Marinei, a fost folosită ca bombardier torpilă și ca aeronavă de sprijinire a focului (suprimarea apărării aeriene navale) zburătoare amfibie americană „Catalina”, produsă și sub licență în URSS. sub numele „GST”

În 1944-1945. Puterea de luptă a Forțelor Aeriene ale Marinei a fost completată cu încă patru formațiuni de aviație. Al 13-lea PAD a fost format în Marea Neagră, al 14-lea SAD în nord și al 15-lea și al 16-lea SAD în flota Pacificului.

Principalele tipuri de aeronave aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Marinei în anii de război au fost:

Bombardiere torpiloare DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardiere DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 „Boston”;

Luptători I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Scouts GTS, PBN-1 „Nomad”, PBY-6 „Catalina”, MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Aeronave de transport R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Scop special MBR-2VU, S-2;

Aeronave de atac UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Antrenament U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Pe parcursul războiului, comandamentul Forțelor Aeriene Marinei a luat în mod repetat măsuri pentru a construi grupările de aviație ale flotelor, pe baza situației operaționale emergente în teatrul de operațiuni. Deci, în iulie 1942, Forțele Aeriene Flotei de Nord au fost întărite de Grupul Special de Aviație Navală (OMAG), format din trei regimente de luptă (95, 13 și 121 IAP) pe luptători grei de tip Pe-3 și Pe-3bis. . Această formație a asigurat îndeplinirea sarcinii de importanță națională - escorta convoaielor arctice ale aliaților în porturile nordice ale URSS. În 1943, al 29-lea BAP a fost transferat din Nord în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, iar al 35-lea ShAP a fost transferat în Marea Baltică. În iunie 1944, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice au primit al 11-lea ShAD de la Marea Neagră. Odată cu sfârșitul ostilităților din Europa, o serie de unități ale forțelor aeriene ale flotelor occidentale au fost transferate în Orientul Îndepărtat pentru a participa la războiul cu Japonia (inclusiv al 27-lea IAP, al 36-lea MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, al 43-lea IAP). al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre).

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1941-1942.

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova.

Părți ale subordonării centrale: KUNS (două până la patru EAU), VMAU im. Stalin (nouă EAU), VMAU ei. Levanevsky (patru EAU), 1 AB al școlilor primare, 1 ZAP, 2 ZAP, 3 ZAP, 13 AP, 64 SPD al Forțelor Speciale, LIS al Forțelor Aeriene ale Marinei (în Astrakhan);

Forțele Aeriene ale Flotei Baltice (604 avioane);

Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre (651 aeronave);

forțelor aeriene Flota de Nord(116 aeronave);

Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului (889 de avioane);

Forța Aeriană a Flotilei Pacificului de Nord (178 de avioane);

Aviația flotilei militare Amur (107 avioane);

Aviația flotilei militare Azov;

Aviația flotilei militare Volga;

Aviația flotilei militare caucaziene (15 avioane);

Aviația flotilei militare Ladoga;

Aviația flotilei militare Onega;

Aviația flotilei militare Pinsk (20 de avioane);

2 AGGUSMP (din august 1942 - 3 AGVMF: 17 avioane).

Compoziția Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1943-1945

Direcția principală a Forțelor Aeriene ale Marinei - Moscova.

Părți ale subordonării centrale: VOK (două până la patru EAU), VMAU im. Stalin (șase până la nouă EAU), VMAU ei. Levanevsky (patru până la șase EAU),

3-a VMAU (1-a defilare ShAP, 1-a, 2-a, 3-a, 4-a UShAP), 4-a VMAU (1-a, 2-a UMTAP), Divizia Aeriană a școlilor de pregătire primară, 1-a ZAP, 2-a ZAP, 3-a ZAP, Aircraft Ferry OAG (1-a APPS) , 2nd APPS) din 1944, 19th MTAD (fostul OAGPS) - din 1945, 65th OAP Special Forces, LIS Air Force Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Pentru cel Mare Război patriotic Aviația Marinei s-a dovedit a fi cea mai productivă dintre forțele flotei - a fost confirmată oficial distrugerea a 407 nave inamice de către aviație, ceea ce reprezintă 66% din pierderi, cu un număr total de pierderi - 614 unități (totuși, există informații că datele oficiale privind eficacitatea aviației cu torpile miniere, din mai multe motive, sunt mult supraestimate).

În august 1945, a început URSS luptăîmpotriva Japoniei, la care au participat Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și AMVF Aviation. Până la începutul ostilităților, efectivele grupării de aviație navală din Orientul Îndepărtat din punct de vedere al personalului și al echipamentelor, chiar și fără a lua în considerare unitățile sosite „pentru întăriri” din regiunile de vest ale țării, a depășit numărul total al BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force și Northern Fleet Air Force combinate. Ciocnirile din teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat au fost de natură trecătoare, dar acerbă și au durat între 9 și 26 august 1945, în timp ce pierderile, în comparație cu statisticile pierderilor de luptă pe fronturile vestice, au fost de multe ori mai mici. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului au primit grade de gardă și titluri onorifice.

Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început o reducere generală a forțelor armate ale URSS. Aviația navală, după încheierea ostilităților, aviația de atac a fost complet eliminată, totuși s-au format încă trei divizii de aviație: a 17-a SAD și a 18-a SAD a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, precum și a 19-a MTAD din Codul civil al Marinei.

Experiența de luptă dobândită în timpul războiului a stat la baza dezvoltării planurilor și direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației navale, îmbunătățirea principiilor și metodelor de aplicare a acesteia în războiul naval.

În a doua jumătate a anului 1945, noile bombardiere torpiloare Tu-2T au început să intre în serviciu cu unitățile de aviație mină-torpilă ale Forțelor Aeriene Marinei. Primul care i-a primit a fost Garda a 5-a. Flota MTAP Air Force Mării Negre și Flota a 64-a DBAP Air Force Pacific (cea din urmă a reușit să le facă război). în următorii doi ani, regimentele 8 și 19 MTAD ale Forțelor Aeriene BF și Gărzile 567 au fost reechipate cu aceste avioane. Flota MTAP VVS Pacific.

16 februarie 1946 prin decret al Prezidiului Consiliul Suprem URSS a fost desființată de Marina NK. Marina, aflată în subordinea ministrului forțelor armate, a devenit cunoscută drept Forțele Navale (Marina). în conformitate cu acest ordin al Codului civil al Marinei nr.0100 din 26.03.1946, Forțele Aeriene ale Marinei au fost redenumite în Aviația Forțelor Navale, iar Direcția Principală a Forțelor Aeriene ale Marinei a fost transformată. în „corpurile de control ale comandantului aviaţiei navale”. componenţa acestora cuprindea: comandamentul, secretariatul, sediul, departamentul de apărare aeriană, departamentul IAS, departamentul de aprovizionare a forţelor aeriene navale, departamentul aerodrom şi mai multe departamente (inspector, VMAUZ, personal, financiar şi general). Același ordin a făcut trecerea la statele pe timp de pace. În același an, zburătoarele MBR-2 urmau să fie scoase din funcțiune și, drept urmare, unitățile de zbor înarmate cu aeronave de acest tip au fost desființate. Deci, numai în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, până în 1947, al 117-lea OMDRAP, al 31-lea, al 47-lea, al 57-lea, al 63-lea OMBRAE și al 5-lea BRAZ au fost desființate

Începând cu 1 iulie 1946, în Aviația Navală existau 5252 de avioane, inclusiv: toate tipurile importate - 1059, avioane de vânătoare interne - 1159, bombardiere și bombardiere torpiloare - 727, avioane de atac - 482, avioane de ambarcațiuni interne - 330. Alte 1455 de avioane au fost în instituţiile de învăţământ şi unităţi ale Aviaţiei Navale.

La 15 decembrie 1947, în conformitate cu circulara NGSh al Marinei nr. 0036 din 07.10.1947, Aviația Navală a trecut la organizarea standard a Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene Navale au fost redenumite, primind numerele regimentelor de asalt și de luptă ale Forțelor Aeriene SA care fuseseră desființate până la acel moment. Deci, al 29-lea și al 40-lea APBP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au devenit al 565-lea și al 569-lea DBAP, al 17-lea Gărzi, al 55-lea APBP și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului - respectiv, al 567-lea Gărzi, 568 - m și al 570-lea MTAP și al 95-lea AP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord - al 574-lea MTAP. Două divizii de bombardiere în scufundare (al 13-lea ADPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 10-lea ADPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului) au fost, de asemenea, reorganizate în al 88-lea DBAD (MTAD) și al 89-lea MTAD. Aviația navală de asalt a fost complet eliminată, unitățile sale au fost reorganizate sau lichidate. Flotele Baltice și Pacificului au fost împărțite în două părți, devenind Marina a 4-a și a 8-a în Marea Baltică și a 5-a și a 7-a Marina în Oceanul Pacific. fiecare dintre aceste asociaţii operaţional-strategice avea propria aviaţie.

În prima perioadă de cinci ani postbelică, procesul de reducere a Aviației Navale a decurs constant: din 19 divizii de aviație, au rămas 16, iar aviația tuturor flotilelor militare, zonelor și bazelor de apărare navală a fost lichidată. La începutul anilor 1950, în ciuda forței sale numerice impresionante, Aviația Navală avea o flotă de avioane învechită din punct de vedere moral și fizic.

Din 1951, aviația de luptă a Marinei a început recalificarea pentru avioanele cu reacție MiG-15, iar din 1953 - pentru MiG-17. La începutul aceluiași an, un număr de regimente ale Marinei MA și-au schimbat din nou numerele, de data aceasta cu cele din patru cifre.

Următoarea etapă a reformelor a început la 21 aprilie 1951, când ministrul apărării al URSS, prin ordinul său nr. 0188, a stabilit condițiile pentru reechiparea unităților de aviație cu torpile miniere cu torpilă cu reacție Tu-14t și Il-28t. bombardiere. Primul regiment care s-a reantrenat pe Il-28 în august 1951 a fost Garda 1531. MTAP al Forțelor Aeriene a Marinei a 8-a, iar în octombrie MTAP-ul 1676 al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre a început recalificarea. La sfârșitul anului 1951, a început recalificarea Gărzii 567. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 5-a. Aprilie și mai 1952, Garda a 9-a s-a reantrenat pe Tu-14t. MTAP și nou-formatul MTAP din 1941 al Forțelor Aeriene a Consiliului Federației. În total, până în a doua jumătate a anului 1952, opt regimente de mine-torpile au fost reechipate pe Il-28t și Tu-14t. Spre deosebire de Aviația cu rază lungă de acțiune, care în acei ani a fost reechipată masiv și a operat bombardierul Tu-4, marinarii nu au reechipat intenționat această aeronavă. Avioanele de acest tip au fost operate într-o măsură limitată și pentru o perioadă foarte scurtă de timp în al 124-lea MTAP al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, 240-a Gărzi. Flota Baltică TAP Air Force și un detașament de control separat al Flotei Pacificului a 143-a MTAD Air Force.

În unitatea de aviație de recunoaștere a Marinei, cercetașii au început să sosească pe baza Il-28 din martie 1952 (ORAP 1733 al Forțelor Aeriene a Flotei de Nord, AE al ODRAP al 15-lea al Forțelor Aeriene ale Marinei a 8-a și AE a 50-a Gărzi ODRAP a Forțelor Aeriene a Marinei a 5-a). De asemenea, o serie de unități și formațiuni ale aviației de luptă SA Air Force au fost transferate Marinei: Gărzile 60, 108 și 237 au fost adoptate în Marea Baltică. IAD, în Nord - 107 și 122 IAD, la Marea Neagră - 181 IAD, în Oceanul Pacific - 147 și 249 IAD. În plus, o serie de unități și formațiuni de aviație cu bombardiere ale Forțelor Aeriene SA au fost, de asemenea, transferate către Aviația Navală: în Marea Baltică, Garda a 4-a a fost transferată Forțelor Aeriene ale Flotei. BAD și 57th TBAD, la Marea Neagră - 819th Garda. BAP, în Oceanul Pacific - 169 Garzi. TBAP și al 194-lea supliment alimentar. Elicopterele au început să intre în serviciu, s-au format escadroane separate de elicoptere de bază (pe Mi-4) și de bord (pe Ka-15): 255th, 507th și 509th UAEV în Marea Baltică, Marea Neagră, 504th EAU în nord.

În 1953, marina a 5-a și a 7-a au fost comasate într-o singură flotă a Pacificului, iar în 1956 marina a 4-a și a 8-a au fost comasate într-o singură flotă baltică. În consecință, forțele aeriene ale acestor flote au fost transformate. Începând cu 1 ianuarie 1954, Forțele Aeriene ale Marinei URSS aveau 10 mine-torpile, 20 de luptători și 10 regimente de recunoaștere, precum și 29 de escadrile și detașamente separate.

La mijlocul anilor '50, a început o reechipare treptată a MTAP cu aeronave Tu-16. Această aeronavă a devenit o piatră de hotar nu numai pentru aviația navală, ci și pentru întreaga aviație militară a URSS.

În același timp, în aviația navală au început lucrările de cercetare privind căutarea și urmărirea submarinelor. Noul sistem radio-hidroacustic „Baku” (1953) este instalat pe elicoptere, aeronave Be-6 și apoi pe Tu-16PL (PLO). Cel mai recent prezentat eficienta scazuta efectuarea unei misiuni anti-submarin și două escadroane experimentale din Flota de Nord și Flota Pacificului au fost în curând reprofilate.

Tu-16 efectuează realimentări montate pe aripi (VVS Pacific Fleet). Filmarea provizorie la sfârșitul anilor 70 sau începutul anilor 80 Tu-16K-10-26 al Forțelor Aeriene ale Flotei Nordului cu o suspensie completă a rachetelor - două KSR-5 și K-10S. Filmat în jurul anilor 1990-91.

În primăvara anului 1958, escadroane separate de elicoptere Mi-4m și Ka-15 de bază și pe navă din toate flotele au fost reorganizate în regimente de elicoptere. Astfel, al 853-lea și al 872-lea OAPV apar în Marea Neagră, al 830-lea OAPV apare în Nord, al 413-lea și al 437-lea OAPV apar în Marea Baltică, iar al 710-lea și al 720-lea OAPV apar în flota Pacificului. Personalul de zbor și tehnic al unităților de luptă desființate în acest an s-a orientat către personalul acestora. în același timp, a avut loc transferul planificat al unor regimente de aviație de luptă ale Marinei în subordinea apărării aeriene, adesea fără a-și schimba locurile de desfășurare (pentru comandamentul apărării aeriene, piloți și chiar în veste, a rămas un " durere de cap” pentru o lungă perioadă de timp).

Până la sfârșitul anilor 1950, rachetele și rachetele de croazieră au început să intre în regimentele de mine și torpile ale regimentului aerian. Odată cu adoptarea aeronavei Tu-16K-10, a fost emis Ordinul Ministerului Apărării al URSS nr.0028 din 20.03.1961, urmat de Ordinul Codului civil al marinei nr.048 din 04.13. regimentele și diviziile de torpile au fost denumită de acum înainte „purtare rachete”. Cu toate acestea, cu un an mai devreme, s-a înregistrat o reducere semnificativă a / părți ale Marinei la inițiativa N.S. Hrușciov, în special, avioanele de luptă din Marina au fost complet eliminate, iar avioanele mine și torpile au fost reduse semnificativ.

Tu-16K-10 și modificările sale ulterioare au fost în serviciu numai în aviația Marinei. Primii care au reechipat noul sistem de rachete au fost 170th Guards. MTAP DD VVS BF, 924th Gardieni. și al 987-lea MTAP AD VVS SF. Au fost urmați de 240-a Gărzi. MTAP DD VVS BF, a 5-a Gardă. și 124th MTAP DD Air Force Flota Mării Negre, 169th Guards. și flota a 570-a MTAP DD VVS Pacific, care a primit aceste arme în 1960-1961.

După 1961 și până la mijlocul anilor 1980, compoziția structurală a aviației navale a rămas practic neschimbată (cu unele excepții). o versiune aproximativă - fiecare dintre flote avea câte o divizie de aviație navală cu rachete (două în Flota Pacificului), un regiment de recunoaștere, 1-2 regimente de elicoptere (escadrone), regimente antisubmarin și de transport. Au existat, de asemenea, diferite escadroane separate pentru scopuri speciale.

În 1962, aeronava de recunoaștere supersonică Tu-22R a intrat în aviația de recunoaștere a Marinei, mai întâi în al 15-lea ODRAP al Forțelor Aeriene BF, iar apoi în al 30-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. În 1963, al 392-lea ODRAP a fost format pe aerodromul Severomorsk-1 (SF), înarmat cu cele mai recente avioane strategice de recunoaștere Tu-95RT la acea vreme. În 1965, acest regiment a fost mutat la locul de desfășurare permanentă pe aerodromul Kipelovo (regiunea Vologda), iar în același an, Garda 867 a fost reechipată cu Tu-95RC. Flota Pacificului ODRAP Air Force pe aerodromul Khorol.

În loc de ambarcațiuni zburătoare, Be-6 a intrat în Aviația Navală pentru a înlocui aeronava amfibie Be-12. Următoarele unități au fost reechipate cu acesta: în 1965 - al 318-lea OPLAP DD (Donuzlav), în 1967 - al 122-lea OPLAP DD (Yelizovo), în 1968 - al 403-lea OPLAP DD (Severomorsk-2), în 2869 - OPLAP DD (Nikolaevka), în 1970 - al 17-lea OPLAE DD (Kosa). Din 1965, elicopterul de bord Ka-25PL a fost produs în serie pentru Aviația Navală. Unitățile de luptă cu elicoptere au început să sosească în același an - în al 872-lea OVP de aviație al Flotei Mării Negre și al 710-lea OVP al aviației Flotei Pacificului. Aviația Flotei de Nord și BF au primit elicoptere Ka-25PL: în al 830-lea ORP și al 745-lea ORP - în 1967 și, respectiv, 1969.

În 1967, la aerodromul Kipelovo (SF) a fost format al 24-lea OPLAP DD, înarmat cu aeronave antisubmarin Il-38. În spatele lui, în 1969, la aerodromul Nikolaevka (TOF) s-a format al 77-lea OPLA DD, iar în 1975 aceste aeronave au fost primite de cel de-al 145-lea OPAA DD Aviation al Flotei Baltice, cu sediul la aerodromul Skulte (Riga).

În 1969, un complex de aviație cu rază lungă de acțiune, aeronava Tu-142, a fost pus în funcțiune. Deși echipamentul și armamentul antisubmarin al lui Tu-142 era aproape similar cu Il-38, raza sa tactică era de până la 4000 km, față de 2300 km pentru acesta din urmă. Aeronavele de acest tip au intrat în serviciu cu cel de-al 76-lea nou format OPLA DD VVS SF în Kipelovo. În 1976, al 310-lea OPLA DD a fost format la aerodromul Khorol, care a plecat un an mai târziu către locația permanentă a aerodromului - Kamenny Ruchey.

La începutul anilor '70, unitățile de elicoptere ale Marinei au fost reechipate cu noi elicoptere de tip Ka-27. Elicopterele, pe lângă faptul că lucrează de pe aerodromurile de bază, au servit în mod regulat pe nave individuale sau în grup, au efectuat călătorii în zone îndepărtate ale oceanelor (745-lea OVP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, 78-lea și 872-a OKPLVP al Forțelor Aeriene din Baltic). Flota Mării Negre, 38-a și 830-a OKPLVP, 279-a OKSHAP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, 207-a, 710-a OKPLVP, 175-a OKPLVE, 311-a OKSHAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului).

An-26 tail number 10K Naval Aviation Singurul Tu-154M RA-85616 din Marina. Bazat inițial în Knevichi, apoi în Ostrov, acum în proiectul Yeysk 903 Lun nava de rachete ekranoplan în timpul testelor în Marea Caspică Su-24 la aerodromul Ostrov

Tot în acești ani, Aviația Navală a URSS a stăpânit un număr mare de aerodromuri străine - Egipt și Siria în Marea Mediterană, Etiopia, Somalia și Yemen în Oceanul Indian, Cuba, Guineea și Angola în Atlantic, Vietnam în Oceanul Pacific. Pe aerodromurile - Cairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang au avut sediul unități de aviație și unități de sprijin din cadrul Forțelor Aeriene ale flotelor. Zonele de responsabilitate au fost, de asemenea, împărțite între flote: echipajele OPLAP 318 și ODRAP 30 ale Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, ODRAP 967 și OTAP 912 ale Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord au lucrat în Marea Mediterană. Echipajele 392-a ODRAP Air Force a Flotei de Nord au zburat în Atlantic pentru serviciul de luptă, echipajele 145-a OPLAE din Forțele Aeriene BF, 77-a OPLAP, 710-a OKPLVP și 304-a Gărzi au zburat în Oceanul Indian. Flota Pacificului ODRAP Air Force. În Vietnam, până în 1982, un detașament mixt de avioane Tu-95RT și Tu-142 a avut sediul pe aerodromul Danang, de la Garda 304. ODRAP și Flota Pacificului a 310-a OPLAP Air Force. Din 1982, prin acord cu guvernul Vietnamului, Regimentul 169 de Aviație Mixt de Gărzi (fostul 169 de Gardă MRAP) a fost desfășurat pe aerodromul Cam Ranh în mod permanent, în care, pe lângă o escadrilă de Tu-142 și Tu- 95RT, a existat o escadrilă de portavioane de rachete Tu-16K-10 și aeronave Tu-16SPS EW. Din 1984, li s-a adăugat o escadrilă de luptători MiG-23MLD, formată din personalul și echipamentul de aviație al Forțelor Aeriene 1 a Forțelor Aeriene. A fost singura bază aeriană străină cu drepturi depline din URSS cu întreaga structură de sprijin. Baza a funcționat timp de zece ani, adică. înainte de prăbușirea URSS și a fost reorganizat în cel de-al 128-lea birou al comandantului aviației. Din anul 2000, biroul comandantului a fost desființat.

În 1974, MRA a intrat în serviciu cu aeronava de transport de rachete supersonice Tu-22M2 cu geometrie variabilă a aripii, capabilă să transporte rachete de croazieră Kh-22M. Primele regimente care s-au reantrenat pentru un nou tip de aeronave au fost al 943-lea MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 240-a Gărzi. MRAP Air Force BF. Pacificul a primit o nouă aeronavă mult mai târziu: în 1980. - al 568-lea MRAP, în 1982 - al 570-lea MRAP, și numai în 1991 - al 183-lea MRAP. Este interesant că această aeronavă a fost adoptată de marinari chiar și puțin mai devreme decât în aviația cu rază lungă. Ulterior, Tu-22M2 a fost înlocuit treptat de modificarea sa mai avansată Tu-22M3.

La mijlocul anilor 1970. crucișătoarele care transportă avioane grele (TAKR) pr. 1143 au fost introduse în structura de luptă a Marinei URSS, capabile, spre deosebire de rachetele antinavă din proiectul 1123 „Moscova” și „Leningrad”, să transporte nu numai elicoptere, ci și decolare verticală. și aeronave de aterizare, cum ar fi Yak-38. În același timp, aviația de atac a fost reînviată ca parte a Aviației Navale. Pentru Flota de Nord, a fost construit Kyiv TAKR. Flota Pacificului a primit alte două nave: TAKR „Minsk” și „Novorossiysk”. Pentru că pe baza lor, pe lângă regimentele de elicoptere de bord, au fost formate regimente separate de aviație de asalt pe mare ca parte a aviației Flotei Nordului și Flotei Pacificului. În decembrie 1973, pe aerodromul Saki, a început formarea celui de-al 279-lea regiment separat de aviație de asalt de bord, înarmat cu aeronave Yak-38, pentru Forțele Aeriene Flotei Nordului. În septembrie 1976, cel de-al 299-lea Regiment de Aviație de Asalt de Cercetare-Instructor de bord separat a fost format în Saki pentru a instrui personalul de zbor pentru aeronave noi. 1978, în Saki, se formează cel de-al 311-lea regiment separat de aviație de asalt naval pentru Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului și pleacă într-o locație permanentă pe aerodromul din Pristan.

Din 1975, unitățile de asalt ale aviației de coastă au apărut în Aviația Navală. 846-a gardieni. BF Air Force OPLAP a fost reorganizat în Regimentul 846 de Aviație Naval de Asalt Separat de Gărzi. Decembrie 1982 în aer. Debarcaderul a fost format de Regimentul 173 separat de aviație de asalt naval. Ambele regimente erau înarmate cu avioane Su-17M.

La 3 noiembrie 1979, prima navă de asalt amfibie ekranoplan (MDE) din lume a proiectului 904, cod „Orlyonok”, a fost acceptată în Marina. După lungi dispute despre ce este un ekranoplan - un avion sau o navă, ekranoplanurile au fost încă clasificate ca aviație, iar pentru funcționarea lor pe aerodromul Kaspiysk s-a format al 11-lea grup aerian separat al Marinei (de subordonare centrală), apoi al 236-lea. diviziunea navelor ekranoplan.

În 1980, Aviația Navală (AVMF) a fost redenumită în Forțele Aeriene Marina (Forțele Navale VVS). Până la acest moment, Aviația Navală includea: cinci divizii navale de transport de rachete (13 regimente de transport de rachete pe aeronavele Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3); două regimente de recunoaștere pe Tu-95RT, două regimente pe Tu-22R, un regiment și două escadrile separate pe Tu-16R. În 1983, a fost înființată prima și singura divizie de aviație antisubmarină a 35-a din URSS a Forțelor Aeriene Flotei de Nord (două regimente pe aeronavele Tu-142). Două regimente și o escadrilă au zburat cu aeronave Il-38, iar alte trei regimente și două escadrile au fost înarmate cu amfibieni Be-12. Elicopterele erau înarmate cu șase regimente și trei escadroane. Ca parte a aviației speciale, exista un regiment separat de război electronic și patru regimente de transport. Aviația de atac la sol a fost reprezentată de două regimente de asalt naval și două regimente de asalt naval. În plus, un regiment de transport separat era direct subordonat comandantului Forțelor Aeriene Marinei, iar al 33-lea PPI și PLS includeau unități de instructor și de cercetare: un regiment de transport de rachete, un regiment de asalt naval, un regiment de elicoptere și un antisubmarin. escadron. 1989, în cadrul Tratatului privind reducerea armelor convenționale în Europa, o serie de unități și formațiuni de aviație cu bombardiere, atac și luptă au fost transferate de la Forțele Aeriene ale țării în Aviația Navală - Forța Aeriană a Flotei Mării Negre a fost transferată la al 119-lea IAD (86th Guards IAP, 161th IAP, 841st Guards MAPIB) și 43th OMSHAP, BF Air Force - 132th BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) și 66th APIB, 8th Air Force - SF. În 1991, a fost pus în funcțiune crucișătorul de aeronave grele pr. 1143.5 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. S-a decis desfășurarea componentei de aviație pentru primul portavion intern cu drepturi depline, pe baza celui de-al 279-lea regiment aerian de asalt naval separat, care era planificat să fie reechipat cu versiuni bazate pe portavion ale Su-27 și MiG- 29.

În 1990, Aviația Navală avea 52 de regimente, 10 escadroane separate și grupuri aeriene cu 1701 avioane și 363 elicoptere, inclusiv 372 de rachete, 966 de luptători, avioane de atac și avioane de recunoaștere. A fost retea mare aerodromuri de bază, aerodromuri operaționale și de dispersie.

Aerodromurile Av. Marina pentru perioada 70-80.(bazat permanent):

Subordonarea centrală: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Flota Mării Negre: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Garzi (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Flota Pacificului: Knevichi de Vest (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

Flota de Nord: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye (insula), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Flota baltică: Bykhov, Donskoye, Hrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

După prăbușirea URSS, Aviația Navală a fost nevoită să părăsească aerodromurile care peste noapte au devenit străine - în Ucraina, Belarus, statele baltice, Georgia. Și din 1993 au început reduceri la scară largă unitati militareși dezafectarea tehnologiei. „Avioanele cu un singur sistem de propulsie” au fost retrase din serviciu - acestea sunt Su-17, MiG-27, MiG-23 și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu acestea au fost desființate. Apoi, aeronavele Tu-16 și Tu-95RT, care au stat la baza aeronavelor navale de transport de rachete și de recunoaștere, au fost „puse la gard”. După un alt accident Tu-22M2, s-a dat interdicție de funcționare a întregii flote, cu eliminarea ulterioară. Operarea aeronavei Yak-38 VTOL a fost întreruptă.

Service Yak-38, Flota Mării Negre a Ucrainei Ka-27 pe cabina de zbor

Cu toate acestea, finanțarea și suport material unitățile și subdiviziunile MA au scăzut constant și brusc și, în curând, pur și simplu nu au fost suficienți bani pentru alocația monetară lunară (deja destul de slabă în condiții de inflație galopanta), care a început să fie eliberată personalului cu întârzieri cronice.

Până la începutul anului 1995, Aviația Navală avea 2 divizii aeriene cu două regimente, 23 de regimente separate, 8 escadroane separate, un grup de ekranoplane și 2 centre de antrenament. Toate escadrile de recunoaștere au fost eliminate. Elicopterele Mi-14 au fost retrase din Marină, cele mai noi Mi-14PS au fost transferate în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență. După multe teste și rafinament, TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în primul său serviciu de luptă, având la bord un grup aerian de 13 Su-33, 2 Su-25UTG și 11 elicoptere.

Până la jumătatea anului 1996, puterea Aviației Marinei era de 695 de avioane, inclusiv 66 de portavioane de rachete, 116 de avioane antisubmarin, 118 de avioane de luptă și de atac și 365 de elicoptere și avioane speciale de aviație. În 1997, 13 elicoptere Ka-29TB perfect funcționale au fost transferate la Aviația Trupelor Interne a Ministerului Afacerilor Interne, pe care Forțele Aeriene ale Marinei au devenit brusc inutile (marinarii și-au amintit aceste elicoptere cu „triste liniștită” la sfârșitul anului 2008). , când au fost nevoiți să folosească elicoptere de salvare Ka-27PS, cu o instalație de casă a unei mitraliere în deschiderea ușii compartimentului de marfă).

În 1998, Marina MA a inclus o divizie de transport de rachete formată din două regimente, 12 regimente separate și 7 escadroane separate. În Kamchatka, Divizia 6 de Apărare Aeriană și 317 OSAP a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului au fost transformate în Grupul de Aviație și Apărare Aeriană al Comandamentului Comun al Trupelor și Forțelor din Nord-Estul Federației Ruse (Aviație și Apărare Aeriană OKVS ).

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, din cauza lipsei cronice de combustibil, zborurile atât conform planurilor de antrenament de luptă, cât și pentru serviciul de luptă practic nu au fost efectuate. Cu zboruri rare, ei au încercat să mențină forma celor mai experimentate echipaje, iar tinerii piloți care au servit în garnizoană de câțiva ani nu au putut niciodată să iasă în aer pe toată durata serviciului lor. De altfel, toate fenomenele negative care au afectat Forțele Aeriene au fost și mai acute în Aviația Navală datorită subordonării acesteia față de flotă.

În secolul 21, toate aeronavele care transportau rachete au fost transferate de la Aviația Navală la Forțele Aeriene DA, iar acest lucru a pus capăt istoriei glorioase de jumătate de secol a MRA. Garnizoanele aeriene au fost transformate în baze aeriene, adică toate unitățile militare ale garnizoanei sunt unite într-una singură. Înainte ca această structură să aibă timp să prindă rădăcini, au început să „optimizeze” mai multe aerodromuri pentru o bază aeriană, uneori la sute de kilometri distanță unul de celălalt. Adică, optimizările nesfârșite, schimbările de personal, fuziunile și redenumirea continuă. Și deși finanțarea și aprovizionarea cu combustibil s-au stabilizat, problema deprecierii majorității flotei de avioane și a lipsei de piese de schimb și componente pentru avioane și elicoptere este încă acută. Există o ofertă de loturi unice și mici de modificări ale aeronavelor, cum ar fi elicopterele Su-27 și MiG-29, Ka-27, iar o modernizare lentă a flotei de avioane antisubmarine este în curs. Reparația prematură și de proastă calitate a aeronavelor navale la uzinele de reparații aeronavelor rămâne o mare problemă.

Structura aviației navale a Rusiei până în 2008

Su-33 pe puntea TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” Avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142MZ VVS Flota Pacificului

Flota de Nord

Regimentul 279 separat de aviație de luptă de bord, numit după Eroul de două ori al Uniunii Sovietice Boris Safonov
Regimentul 403 separat de aviație mixtă
Regimentul 830 de elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenes Red Banner
- Escadrila 1 de elicoptere navale
- Escadrila 2 de elicoptere navale
- Escadrila 3 de elicoptere de transport și luptă
Regimentul de aviație cu rachete navale de gardă separată 924
Escadrila 73 separată de aviație anti-submarină cu rază lungă de acțiune

Flota Mării Negre

Regimentul 25 separat de elicoptere anti-submarin de bord
Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval

Flota Pacificului

Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină
Regimentul 317 separat de aviație mixtă
Regimentul 568 separat de aviație mixtă
- Escadrila 1 de rachete
- Escadrila 2 de rachete
- Escadrila 3 anti-submarină
- Echipa de căutare și salvare
Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare
Escadrila 71 separată de aviație de transport

Flota Baltică

Regimentul de Aviație de Asalt Marină al 4-lea Gărzi Separate
Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi
Escadrila 125 separată de elicoptere
Escadrila 396 separată de elicoptere anti-submarine de bord
Escadrila 398 separată de aviație de transport
Escadrila 49 separată anti-submarină

Centrul 444 pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor, (Veretye, Ostrov-5)
Regimentul 46 Separat de Aviație de Transport al Marinei, (Ostafyevo)

Punctele de bază ale MA după reforma din 2008 (și soarta lor ulterioară)

Avion antisubmarin de bază Il-38 Pacific Fleet transportor de rachete Tu-22M3

Flota de Nord

7051st AvB MA SF - aer. Olenegorsk (în iunie 2011 reatribuit la Aviația cu rază lungă de acțiune, ca grup aerian al celui de-al 6950-lea AVB)
PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (din 2011 - grupul aerian 7050th AvB MA SF)
7050th AvB MA SF - aer. Severomorsk-1 (reconstrucția aerodromului se efectuează din 11.2011)
aer. Severomorsk-3 - al 279-lea KIAP

Flota Mării Negre

Flota 7058-a AvB MA Mării Negre (aviația Sevastopol Red Banner, Ordinul bazei Kutuzov) - aer. gardieni
7057 AvB MA Flota Mării Negre - aerian. Kacha (dizolvat în 2014).

Flota Baltică

7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
7053 AvB MA BF - aer. Chkalovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
7054th Garda. AVB MA BF aer. Khrabrovo (din 2011, aerodromul nu a fost folosit la baza MA)
Grupul Aerian 7054th Gardieni. AVB MA BF în aer. Donskoye (din 2010)

Flota Pacificului

Flota 7059 AvB MA Pacific - aerian. Knevichi (dizolvat în 2011, reatribuit la 7062 AvB)
Flota 7060 AvB MA Pacific - aerian. Elizovo
7061st Garda. AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (desființat, redus la un AE și reatribuit la al 7062-lea AvB în 2012)
7062 AvB MA Pacific Fleet - aerian. Nikolayevka

Părți ale subordonării centrale

7055th Garda. CPU AVB - aer. Ostafyevo (dizolvat, redus la un grup de aviație și reatribuit bazei aeriene 7050 a Flotei de Nord)
Al 7056-lea procesor AvB la emisiune. Ostrov (dizolvat la 1 decembrie 2009)
Centrul 859 pentru utilizare în luptă și forțe antisubmarine - aer. Yeisk (Industria celulozei și hârtiei a fost înființată în 2010).

Compoziția de luptă a Aviației Navale a Rusiei până în 2008

Denumirea formațiunilor	Armament și echipamente principale	Dislocare
Flota de Nord
Regimentul 279 separat de aviație de luptă de bord, numit după Eroul de două ori al Uniunii Sovietice Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
Regimentul 403 separat de aviație mixtă	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
Regimentul 830 de elicopter antisubmarin naval separat Kirkenes Red Banner (desființat, a devenit parte a bazei de aviație 7050 a Flotei de Nord, sub forma a două escadroane de tip mixt: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
Regimentul 924 Separat Guards Marine Aviation Rachete (regimentul a fost reatribuit la Air Force DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
Escadrila 73 separată de aviație anti-submarină	Tu-142	Kipelovo
Flota Mării Negre
Regimentul 25 separat de elicoptere anti-submarin de bord Regimentul 917 separat de aviație mixtă	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Baza Aeriană Kacha
Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval	Su-24, Su-24MR	7059 Baza Aeriană a Gărzii
Flota Pacificului
Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolayevka
Regimentul 317 separat de aviație mixtă	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
Regimentul 568 separat de aviație mixtă (TU-22M3 transferat la Air Force DA)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Pârâul de piatră
Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare	MiG-31	Elizovo
Escadrila 71 separată de aviație de transport	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Flota Baltică
Regimentul de Aviație de Asalt Marină al 4-lea Gărzi Separate	Su-24	Cerniakhovsk
Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi	Su-27	Chkalovsk
Escadrila 125 separată de elicoptere	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
Escadrila 396 separată de elicoptere anti-submarine de bord	Ka-27, Ka-29	Don
Escadrila 398 separată de aviație de transport	An-24, An-26	Hrabrovo

Armament și echipament militar

Industria de apărare a URSS a satisfăcut pe deplin toate nevoile Forțelor Aeriene ale Marinei URSS. Nu au fost achiziții de echipamente de aeronave în străinătate.

Cu toate acestea, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, au apărut dificultăți semnificative cu menținerea în bune condiții a flotei de aviație, și cu atât mai mult cu producția de noi avioane și elicoptere pentru Marina Rusă, astfel încât flota de aviație după 1991 a fost actualizată exclusiv de mici. -producție la scară (livrări unice, în principal până în 1994) elicoptere Ka-29, Ka-31, Ka-32 și aeronave Su-33, Su-24, Tu-22M3 și Tu-142. În 2012, toate transportoarele de rachete Tu-22M3 au fost retrase din MA, aviația navală cu rachete (MRA) a fost eliminată ca clasă.

Începând cu 2015, vârsta medie a întregii flote de avioane Marinei este de 32 de ani (pentru unele tipuri depășește 40 de ani - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Aproximativ jumătate din aeronavele și elicopterele Marinei sunt în paragină (în depozit).

model de aeronavă	O fotografie	Țara producătoare	Scop	Modificări	Cantitate

Au trecut 100 de ani de la prima victorie a piloților navali ruși în timpul Primului Război Mondial. Pe 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane M-9 de la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice au apărat baza navală rusă de pe insula Saaremaa (acum teritoriu eston) de un raid aerian german. Două avioane Kaiser au fost doborâte, hidroavioanele rusești s-au întors fără pierderi.

Aviația navală- o ramură a Marinei Ruse, concepută să caute și să distrugă inamicul, să acopere grupuri de nave și obiecte din loviturile aeriene, precum și să efectueze recunoașteri aeriene.

Aviația navală este împărțită funcțional în mai multe tipuri: transport de rachete navale, antisubmarin, luptători, recunoaștere și scopuri auxiliare. În funcție de locație, este împărțit condiționat în aviație pe punte și pe coastă.

Marina rusă are în prezent un portavion - crucișătorul de transport avioane grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Se bazeaza pe:

avioane de vânătoare Su-33, MiG-29K/KUB;

aeronava de antrenament Su-25UTG;

elicoptere multifuncționale de bord Ka-27, Ka-29 și Ka-31.

Este de așteptat ca elicopterele de atac Ka-52K Katran să se bazeze pe crucișător în viitorul apropiat. Sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru un portavion promițător și nave universale de asalt amfibie-porta elicoptere.

În serviciu cu aviația de coastă a Marinei Ruse:

Avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142 (o modificare a bombardierului strategic Tu-95);

avioane antisubmarin Il-20 și Il-38;

luptători-interceptoare MiG-31;

aeronave de transport An-12, An-24, An-26;

elicoptere Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 și altele.

Aviația de luptă

Su-33

Avioane de luptă rusești de a patra generație, dezvoltate pentru Marina Rusă în Biroul de Proiectare Sukhoi sub conducerea lui Mihail Petrovici Simonov, cunoscut anterior ca Su-27K (conform codificării NATO: Flanker-D).

Primul zbor al Su-27K a avut loc pe 17 august 1987, iar la 1 noiembrie 1989, Su-27K a decolat pentru prima dată în URSS și a aterizat pe crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov.

Adoptată la 31 august 1998, și de atunci a fost principala aeronavă a Marinei Ruse pe bază de transportoare.

Aeronava este controlată de un pilot, înarmat cu un tun încorporat de 30 mm GSh-30-1, rachete aer-aer ghidate, rachete nedirijate și bombe aeriene.

Viteza maxima luptătorul este de 2300 km/h, plafonul practic este de 17.000 de metri, raza de zbor este de 3.000 km.

Din cele 26 de mașini în serie, 4 avioane au fost pierdute în accidente.

Su-33 fac parte din crucișătorul Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Avion de luptă multirol bazat pe transportatorii rusești din a patra generație, care este o dezvoltare ulterioară a MiG-29 (conform codificării NATO: Fulcrum-D).

Luptătorii pe punte sunt vehicule multifuncționale pentru orice vreme din generația 4++. Sarcina lor include apărarea aeriană și apărarea anti-navă a unei formații de nave, lovituri împotriva țintelor terestre inamice.

MiG-29K poate fi bazat pe portavioane capabile să primească aeronave cu o greutate mai mare de 20 de tone, echipate cu o rampă de decolare și opritor de aterizare, precum și pe aerodromuri la sol.

Avioanele sunt înarmate cu rachete ghidate RVV-AE și R-73E pentru luptă aeriană, rachete antinava Kh-31A și Kh-35, rachetele antiradar Kh-31P și bombele ghidate KAB-500Kr pentru a distruge ținte de la sol și de suprafață.

Viteza maximă de zbor este de 2300 km/h, plafonul de serviciu este de 17500 m, intervalul de zbor este de 2000 km.

Este planificat ca, în viitor, aeronava MiG-29K/KUB să formeze baza aeronavei de luptă ruse bazate pe transportoare.

Avioanele de vânătoare MiG-29K/KUB au fost introduse în regimentul de aviație al navei care servește pe crucișătorul Amiral Kuznetsov, nu în locul Su-33 și Su-25UTG pe care le are, ci pe lângă acestea și vor fi folosite împreună. cu ei.

Avioane de antrenament de atac și luptă

Bombardier pe front pentru orice vreme. Proiectat pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de la sol și de suprafață, inclusiv la altitudini joase.

Prototipul (T-6) a efectuat primul zbor pe 2 iulie 1967. Adoptată de Forțele Aeriene ale URSS la 4 februarie 1975.

Construit în serie în 1971-1993 în Komsomolsk-on-Amur și Novosibirsk. În total, au fost produse aproximativ 1400 de avioane.

Viteza maximă - 1400 km / h, rază practică - 2850 km, plafon practic - 11 mii de metri. Echipaj - 2 persoane.

Armament - un tun de 23 mm, pe 8 puncte de suspendare aeronava poate transporta rachete aer-sol și aer-aer, bombe și proiectile aeriene nedirijate și corectate, suporturi de tun detașabile. Poate transporta bombe nucleare tactice la bord.

Aproximativ 120 de unități modificate sunt planificate să fie înlocuite cu Su-34 până în 2020.

Luptător Su-25UTG

Su-25UTG

Avion de antrenament bazat pe antrenorul de luptă Su-25UB. Se deosebește de acesta prin absența echipamentului de ochire, a unităților de sistem de control, a unui suport de tun cu un tun, suporturi și stâlpi, ecrane de blindaj pentru motor, o stație radio pentru comunicarea cu forțele terestre, blocuri și elemente ale sistemului de apărare.

Primul model de zbor a fost creat pe baza Su-25UB (T8-UTG1) la începutul anului 1988.

În 1989-1990, a fost produs primul lot de 10 avioane.

În 1991-1995, al doilea și ultimul lot din cinci Su-25UTG.

Viteza maximă - 1000 km/h, rază practică - 1850 km, plafon practic - 7000 metri. Echipaj - 2 persoane.

Este în serviciu cu regimentul 279 de aviație de luptă navală al Flotei de Nord, precum și aripa mixtă a centrului 859 pentru utilizare în luptă și recalificare a echipajelor de zbor din Yeisk.

Avion antisubmarin

Fii-12

Aeronave amfibie antisubmarin (conform codificare NATO: Mail).

În octombrie 1960, aeronava a făcut primul zbor, iar din 1963 a început să intre în serviciu în aviația Marinei. Creat în Biroul de Proiectare numit după G. M. Beriev.

Aeronava amfibie este echipată cu un set de echipamente țintă care vă permite să căutați și să luptați cu submarinele inamice.

Viteza maximă - 550 km / h, plafon practic - 12100 metri, raza maximă de zbor - 4000 km.

Începând cu 2015, aviația navală a Marinei Ruse este înarmată cu 7 avioane Be-12.

Il-38N

Aeronave antisubmarin dezvoltate la Biroul de Proiectare numită după S. V. Ilyushin pe baza pasagerului Il-18V (conform codificării NATO: mai).

Aeronava este proiectată pentru căutarea și distrugerea independentă sau în comun a submarinelor cu nave antisubmarine, recunoaștere navală, operațiuni de căutare și salvare și așezarea câmpurilor de mine.

Echipaj - 7 persoane. Viteza maximă - 650 km / h, raza maximă de zbor - 9500 km, plafon practic - 8000 metri.

Înarmați cu torpile antisubmarin, bombe antisubmarin și mine navale.

În 2015, Complexul de Aviație Ilyushin a finalizat un contract pentru repararea și modernizarea a cinci aeronave Il-38 la nivelul Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Aeronavă antisubmarină rusă cu rază lungă de acțiune (codificare NATO: Bear-F).

Este folosit pentru recunoașterea oceanelor cu rază lungă de acțiune, inginerie vizuală sau radio, pentru serviciul în sistemul de servicii de căutare și salvare și numai apoi, pentru căutarea și urmărirea submarinelor nucleare cu rachete balistice.

Primul Tu-142 a fost produs de fabrica nr. 86 din Taganrog în 1975. Ultimul avion Tu-142M3 a părăsit atelierul de asamblare în 1994.

În total, în anii 1968-1994, au fost fabricate aproximativ 100 de Tu-142 cu diverse modificări.

Echipaj - 9 persoane. Viteza maximă - 855 km/h, plafon practic - 13500 metri.

Înarmat cu surse de sunet explozive, torpile, rachete anti-submarine, bombe anti-submarine și practice și mine navale.

Pentru apărare, se folosește o instalație de artilerie din spate cu două tunuri AM-23 sau GSh-23L, precum și un set de contramăsuri radio.

Marina rusă este înarmată cu câte o escadrilă în Flotele de Nord și Pacific.

În 2013, a devenit cunoscut faptul că o nouă aeronavă antisubmarină a fost dezvoltată în Rusia pentru a înlocui Tu-142M3.

Aviația de transport

Aeronave de transport militar, dezvoltate în biroul de proiectare. O. K. Antonova (conform codificării NATO: Cub - „Tânăr”).

Primul An-12 a decolat la Irkutsk pe 16 decembrie 1957. Aeronava s-a impus ca o aeronavă foarte fiabilă, capabilă să opereze în condiții climatice dificile și fără pretenții la întreținere.

Aeronava a fost utilizată activ în scopuri militare, în situații de urgență, pentru transferul de echipamente și personal militar, precum și pentru transportul de pasageri și mărfuri, căutare și salvare a obiectelor spațiale, echipajelor navelor spațiale cu pilot și aeronavelor aflate în primejdie.

Armamentul de artilerie al aeronavei constă din armamentul de tun PV-23U, care include turela pupa DB-65U cu două tunuri AM-23 de 23 mm, sistemul electric de control de la distanță al turelei și unitatea de țintire și de calcul.

În plus, poate transporta la bord până la 70 de bombe de fragmentare sau incendiare puternic explozive de calibru 100 kg.

Viteza maximă de zbor - 660 km / h, plafon practic - până la 10.000 m, raza de zbor - până la 5530 km.

An-26

Aeronave de transport militar, dezvoltate în biroul de proiectare. O. K. Antonov (conform codificării NATO: Curl - „Vârtej”, printre oameni - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Este o modificare a modelului original An-24.

Echipajul aeronavei - 6 persoane. Poate transporta la bord 38 de personal sau până la 30 de parașutiști.

Viteza maxima - 540 km/h, raza de zbor - pana la 2660 km, plafon practic - 7300 m.

Poate fi echipat și cu bombe aeriene cu un calibru de până la 500 kg.

Elicoptere

Ka-27

Elicopter antisubmarin de bord (conform codificării NATO: Helix - „Spirală”).

Conceput pentru a rezolva problemele de apărare anti-submarină a flotei bazate pe nave de diferite clase, inclusiv portavioane.

Elicopterul este capabil să detecteze ținte subacvatice și de suprafață moderne, să transmită date despre ele către nave și puncte de urmărire de coastă și să le atace folosind arme aeropurtate.

Pentru a distruge submarinele, pot fi suspendate de elicopter torpilele antisubmarin AT-1MV, rachetele APR-23 și bombele antisubmarine în cădere liberă PLAB de calibru 50 și 250 kg.

Echipaj - 3 persoane, viteză maximă - 270 km/h, rază practică de zbor - până la 900 km, plafon practic - 5000 m.

Un elicopter promițător pentru aviația navală, care este dezvoltat pentru a înlocui multifuncționalul Ka-27, a primit numele de cod „Minoga”.

Elicopter Ka-52K (navă)

Ka-52K

Ka-52 este un elicopter de atac multifuncțional, un upgrade al Black Shark. Dezvoltat la Moscova de biroul de proiectare al OAO Kamov.

Conceput pentru a distruge tancuri, echipamente militare blindate și neblindate, forță de muncă și elicoptere inamice în orice conditiile meteoși în orice moment al zilei.

Acesta poate oferi sprijin de foc pentru forța de aterizare, patrulare și escorta coloanelor militare.
Primul zbor a fost efectuat pe 25 iunie 1997. Produs în serie din 2008.

Ka-52 este un elicopter cu rotoare coaxiale cu trei pale, două motoare cu turbină cu gaz, o aripă dreaptă, suprafețe de coadă dezvoltate verticale și orizontale și un tren de aterizare triciclu retractabil în zbor.

Ka-52K - elicopter pe navă.

Echipajul este format din două persoane. Viteza maximă - 300 km / h, rază practică - 1 mie 160 km, plafon practic - 5,5 mii metri.

Echipat cu un pistol de calibrul 30 mm, rachete ghidate și neghidate de până la 2 mii kg pe 4 puncte rigide.

Potrivit ministrului adjunct al Apărării, Iuri Borisov, Ka-52, care și-a demonstrat un nivel ridicat calitati de luptaîn timpul campaniei din Siria, are un potențial serios de modernizare.

În 2015, Rusia a semnat un contract cu Egiptul pentru furnizarea a 46 de elicoptere Ka-52 Alligator. Ei pot furniza, de asemenea, Ka-52K Katran de bord, proiectat pentru transportatoarele de elicoptere de tip Mistral.

comandanți ai aviației navale

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în 1946

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1947-1948

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1949-1953

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în 1954

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în 1955 G.

Componența Forțelor Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei în perioada 1956-1959

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1980-1990

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în 1991

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1994-1997

Componența aviației navale a marinei în perioada 1998-2002

Componența Forțelor Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei în perioada 2002-2008

Aviația bazată pe transportatori: o nouă speranță

După Crimeea: revenirea puterii de lovitură

Poveste

Formare

Primul Război Mondial

Al doilea razboi mondial

Structura aviației navale a Rusiei până în 2008

Punctele de bază ale MA după reforma din 2008 (și soarta lor ulterioară)

Compoziția de luptă a Aviației Navale a Rusiei până în 2008

Armament și echipament militar

Poate vei fi interesat