Forțele Aeriene Argentine
Forțele Aeriene Argentine sunt una dintre cele trei ramuri ale Forțelor Armate Argentinei și au statut egal cu armata și marina. Președintele Argentinei numește comandantul forțelor aeriene, precum și alte ramuri ale armatei. Șeful Statului Major General al Forțelor Aeriene deține de obicei gradul de general de brigadă, cel mai înalt grad din forțele aeriene.
Poveste
Aeronava Pulqui II a Forțelor Aeriene Argentine. 1951
Istoria Forțelor Aeriene Argentinei începe cu crearea Escuela de Aviación Militar (Școala de Aviație Militară) la 10 august 1912. Printre primii ofițeri de aviație argentinieni a fost Jorge Newbery, care a ieșit din marina argentiniană.
Imediat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, militar forțelor aeriene a început procesul de modernizare, au apărut aeronave noi, precum avionul de luptă Gloster Meteor. Astfel au devenit primele dintre forțele aeriene care au America Latină echipat cu avioane cu reactie. În plus, au fost achiziționate bombardiere Avro Lincoln și Avro_Lancaster, ceea ce a făcut posibilă crearea unei puternice forțe aeriene strategice în regiune. Forțele Aeriene, în colaborare cu specialiști germani, au început să-și dezvolte propria lor aeronave, cum ar fi Pulqui I și Pulqui II, făcând Argentina prima țară din America Latină și a șasea din lume care a dezvoltat independent un avion de luptă.
În 1952, Forțele Aeriene au început să zboare către baza științifică din Antarctica.
Avioane IAI Dagger (versiunea israeliană a Mirage-V) ale Forțelor Aeriene Argentine. octombrie 1981
În anii 1970, Forțele Aeriene au fost echipate cu cele mai moderne avioane ale perioadei, inclusiv:
- Interceptori Mirage III,
- IAI Dagger (versiunea israeliană a Mirage-V),
- Avion de atac A-4 Skyhawk,
- avion de transport C-130 Hercules.
În plus, aeronava Pucará a fost folosită în număr semnificativ în lupta împotriva insurgenților.
Războiul din Falklands (Malvinas) (Guerra de las Malvinas / Guerra del Atlántico Sur), cauzat pagube mari forțelor aeriene, care au pierdut 60 de avioane. Din cauza deteriorării situației economice și a neîncrederii în armată, forțelor aeriene li s-au refuzat resursele necesare pentru a înlocui pierderile din război. Acest lucru, împreună cu reducerile bugetare, a condus la o reducere a activității Forțelor Aeriene Argentine.
În anii 1990, blocada britanică a fost încheiată oficial și după ce încercările de a obține IAI Kfirs sau F-16A au eșuat, 36 de A-4M Skyhawks (cunoscute ca A-4AR Fightinghawks) au fost achiziționate din Statele Unite. Aceste avioane erau destinate să înlocuiască Bravos și Charlies care luptaseră în timpul Războiului Falkland.
În prezent
Forțele Aeriene Argentine participă la misiunile de menținere a păcii ale Națiunilor Unite în întreaga lume. Au zburat cu un Boeing 707 în 1991, în timpul războiului din Golf.
Din 1994 participă la forțele aeriene ale ONU (UNFLIGHT) din Cipru. Forțele Aeriene Argentine au desfășurat și avioane Bell 212 în Haiti din 2005, sub mandatul Misiunii Națiunilor Unite de Stabilizare în Haiti (MINUSTAH).
La începutul lui 2005, șaptesprezece ofițeri superiori ai forțelor aeriene, inclusiv șeful de stat major, generalul de brigadă Carlos Rohde, au fost concediați de președintele Néstor Kirchner în legătură cu un scandal de trafic de droguri. aeroport internațional Ezeiza.
Principalele sarcini ale forțelor aeriene în prezent sunt crearea unei rețele radar pentru controlul spațiului aerian al țării, înlocuirea vechilor avioane de luptă (Mirage III, Mirage V), precum și introducerea de noi tehnologii. Se are în vedere posibilitatea achiziționării francezului Mirage 2000C.
Legături
Fundația Wikimedia. 2010.
Vedeți ce este „Forța Aeriană Argentina” în alte dicționare:
Fuerza Aérea Argentina Emblema Forțelor Aeriene Argentinei a Forțelor Aeriene Argentine ... Wikipedia
Aviación Navală Aviație navală Ani de existență de la 11 februarie 1916 Țara ... Wikipedia
Infantería de Marina de la República Argentina (IMARA) Emblema Argentinei Marine Corps a Argentinei Marine Corps Country ... Wikipedia
Armata de la República Argentina (ARA) Militară forţelor navale Argentina Emblema Țării Marinei Argentinei ... Wikipedia
Fuerzas Armadas de la Republica Argentina Emblema Comandamentului Unificat al Forțelor Armate Argentinei forte armateȚara Argentina... Wikipedia
Forțele terestre argentine... Wikipedia
Obispado Castrense de Argentina ... Wikipedia
- (în spaniolă: Sistema de Inteligencia Nacional, literal „sistem național de informații”, SIN) sistem de organizații de informații din Argentina. Include urmatoarele organizatii: Secretariatul de Informaţii (SIDE); scoala nationala inteligență... ... Wikipedia
Un 4 Skyhawk Un 4M de la Escadrila 322 de Atac al Corpului Marin al SUA de tip ... Wikipedia
Un 4 Skyhawk Un 4M de la Escadrila 322 de Atac al Corpului Marin al SUA Avioane de atac de tip portavioane Dezvoltator Douglas Aircraft Company Producător McDonnell Douglas ... Wikipedia
Cărți
- Avioane de luptă din al Doilea Război Mondial, Andrey Kharuk. O enciclopedie COLOR unică a aviației de luptă a celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căreia Forțele Aeriene au devenit o armă strategică pentru prima dată - fără supremația aeriană nu ar fi existat Blitzkrieg-ul lui Hitler,...
In lumina ultimele evenimente, având loc în Ucraina și Orientul Mijlociu, Marea Britanie escaladează în liniște situația din Atlanticul de Sud, căutând să mențină Insulele Malvine sub dominația sa colonială. În același timp, Argentina trebuie să returneze acest arhipelag. Dar rol principalîntr-un posibil conflict, ca în 1982, aviaţia va juca un rol.
Criza Forțelor Aeriene Argentine: cum a început totul
După ce președintele de stânga Néstor Kirchner a venit la putere în mai 2003, țările occidentale au crescut presiunea asupra Argentinei; apropierea noului guvern al Frontului pentru Victorie de Venezuela și Brazilia nu a trecut neobservată în SUA și Marea Britanie. Îmbătrânirea rapidă a flotei de aeronave a ridicat problema modernizării sale urgente, dar consecințele războiului din 1982 și colapsul financiar și economic din 2001 încă ne afectează - bani pentru achiziție. cea mai recentă tehnologie aeronautică pur si simplu nu.
Privind înapoi la motive situație conflictualăîn Atlanticul de Sud, va deveni clar că în 1522, Insulele Malvine au fost descoperite de Esteban Gomez, membru al expediției spaniole a lui Fernando Magellan în jurul lumii. Acest nume a fost dat insulelor în secolul al XVIII-lea de către coloniștii din portul francez Saint-Malo.
În 1816, Insulele Malvine au devenit parte a Argentinei independente. Cu toate acestea, deja în 1833, coloniștii englezi au declarat că arhipelagul ar fi aparținut coroanei britanice. În ciuda protestelor din partea publicului argentinian, Marea Britanie a declarat Malvinas colonie în 1892.
În aprilie-iunie 1982, Argentina a încercat să recupereze insulele declarând război Marii Britanii, dar forțele aeriene ale țării sud-americane au suferit pierderi grele. Dar problemele nu au venit singure - sub presiunea sancțiunilor de la Londra oficială, refacerea flotei de avioane a decurs extrem de lent, iar după evenimentele din decembrie 2001, situația Forțelor Aeriene Argentinei a devenit critică.
Pentru a asigura securitatea țării, guvernul Cristinei Fernandez de Kirchner ar trebui să intensifice cooperarea militaro-tehnică cu Rusia și China, Brazilia și Venezuela; începe modernizarea bazelor aeriene în toată Patagonia, precum și în apropiere de Buenos Aires, pentru a respinge atacurile formațiunilor de portavioane din țările Alianței Nord-Atlantice; cu toate acestea, aceste probleme rămân nerezolvate.
Forțele Aeriene Argentine, conform datelor aproximative, au 13 avioane de luptă Mirage III, șapte Mirage 5P, 13 luptători Dagger de fabricație israeliană (o copie a francezului Mirage 5), 24 de avioane de atac FMA IA-58A Pucara auto-dezvoltate, șase americane. -avioane de atac A-4AP fabricate, de la cinci la șase avioane de transport C-130H Hercules, un tanc KC-130H, șase Fokker F28 de fabricație olandeză. Flota de vehicule de antrenament de luptă înarmate ușor, majoritatea învechite, este cea mai pe deplin reprezentată. Acestea sunt 31 de antrenare T-34A de fabricație americană, 22 de antrenare EMB-312 Tucanos de fabricație braziliană, 11 antrenoare de luptă auto-dezvoltate FMA IA-63 Pampa și șapte antrenoare Su-29. Unitățile de elicoptere sunt reprezentate de 11 elicoptere Hughes 500 (MD 500), opt UH-1H Iroquois, cinci Textron 212, două Aerospatiale SA.315B, două Mi-171, un Sikorsky S-70A Black Hawk și S -76B Mk II. Aviația navală argentiniană este înarmată cu nouă avioane de antrenament de luptă EMB-326 Chavante de fabricație braziliană, de la cinci la opt avioane de atac cu portavioane Super Etandar, șase avioane de patrulare P-3B Orion, cinci avioane antisubmarin S-2T, precum și aproximativ 14 elicoptere.
Analizând starea aviației de luptă a Argentinei, trebuie menționat că astăzi țara este mult mai slabă decât era în 1982: încă din 10 martie 2013, a fost distribuit în Argentina un raport privind pregătirea pentru luptă a flotei sale de avioane. Potrivit informațiilor prezentate în document, doar 16% din puterea numerică Forțele aeriene argentine pot fi considerate pregătite pentru luptă. Pentru comparație, această cifră este de 50% pentru forțele aeriene braziliene și chiliane (Argentina însăși a atins-o în 2001-2003) și de 75% pentru forțele aeriene americane și franceze. În 2007-2010, nivelul de pregătire pentru luptă al Forțelor Aeriene Argentine a scăzut la 30%. S-a remarcat că indicatorii de performanță existenți ai aeronavelor de luptă continuă să scadă.
Este clar că, în cazul unui nou conflict, unitățile aeriene britanice vor prelua supremația aeriană în câteva zile. Și în prezent, țara Foggy Albion se pregătește în esență de război conform principiului: „Slăbiciunea este un motiv pentru violență”.
Argentina caută parteneri
Presiunea din Occident obligă autoritățile argentiniene să economisească bani la întreținerea de bază a cel puțin o parte a flotei de aeronave în stare de zbor, în timp ce oficialul Buenos Aires îndeplinește adesea cerințele posibililor furnizori de avioane în condiții care sunt evident nefavorabile pentru sine. Astfel, potrivit relatărilor din presă, Ministerul Apărării din Argentina plănuiește să cheltuiască până la 280 de milioane de dolari pentru achiziționarea de avioane de luptă israeliene Kfir C.10 uzate.
Este planificată achiziționarea a 14 luptători pentru această sumă. Contractul va fi probabil încheiat cu israelianul companie de stat Israel Aerospace Industries (IAI). Ministrul argentinian al Apărării, Agustin Rossi, a declarat că o decizie privind achiziționarea de avioane va fi luată în viitorul apropiat.
Se observă că, înainte de a lua o decizie, reprezentanții departamentului militar argentinian vor face o solicitare pentru costul aeronavelor uzate de la alți câțiva furnizori. Achiziția de vehicule de luptă este planificată să fie efectuată înainte de decembrie 2015. Până în acest moment, Ministerul Apărării din Argentina plănuiește să dezafecteze complet avioanele Mirage III care sunt în prezent în serviciu în țară.
Termenii acordului cu Israelul prevăd că aeronava Kfir C.10 va fi modernizată înainte de livrarea către client. Nu se raportează în ce va consta mai exact modernizarea luptătorilor.
Kfir C.10 (Kfir 2000) este un avion de luptă multirol care este o versiune modernizată a aeronavei Kfir C.7, dezvoltată de IAI pentru export. Dispunea de un cockpit cu vizibilitate panoramică îmbunătățită, echipament de realimentare în timpul zborului și avionică nouă într-un con de nas extins. Carlinga este echipată cu un indicator pe parbriz, două afișaje color multifuncționale și este posibilă utilizarea unei căști de pilot cu afișaje în cască. Kfir C.10 poate transporta racheta antiradar RAFAEL Derby și cele mai recente versiuni ale rachetelor aer-aer RAFAEL Python cu un cap de orientare termică (în timp ce vehiculul israelian este inferior în capacități de luptă chiar și față de MiG-23 sovietic). ).
Anterior, Forțele Aeriene Argentinei plănuiau să cumpere avioane de vânătoare Mirage F1M spaniole folosite. Dar la începutul anului 2014, departamentul militar al țării a abandonat aceste planuri.
În plus, în octombrie a acestui an, guvernul argentinian a decis să înceapă consultări cu compania suedeză Saab în scopul achiziționării a 24 de avioane de vânătoare JAS-39 Gripen-NG. Condițiile pentru achiziționarea de noi avioane de vânătoare, precum și cota de participare a întreprinderilor argentiniene la producția acestor avioane, vor face obiectul negocierilor în lunile următoare între reprezentanții celor două țări.
Cu toate acestea, cu toate acestea, nu este clar de ce autoritățile argentiniene nu se gândesc ce este exact Su-30MK, Su-25SM, Il-78 și altele avioane rusești va consolida semnificativ flota aeriană a Argentinei , iar în contextul acțiunilor „vulturilor financiari”, semnarea contractelor cu Occidentul și Israelul este ca și cum ai semna mandatul de moarte.
Aviația și geopolitica: tensiunile cresc
După cum am menționat deja, deține un independent politica externa Guvernul Cristinei Fernandez înfurie Occidentul. În ciuda inițiativelor de pace ale Argentinei, Marea Britanie continuă să-și consolideze prezența militară în Insulele Malvine.
În februarie 2010, pe raftul Malvinas a apărut prima platformă engleză de foraj - au fost descoperite rezerve uriașe de petrol și gaze, care în volum ar putea concura cu rezervele de petrol din Marea Nordului. Experții britanici le estimează la 60 de miliarde de barili, subestimând în mod clar cifra pentru „a nu-i tachina pe argentinieni”. Este clar că britanicii nu vor să plece pe cale amiabilă. Ca răspuns, oficialul Buenos Aires a spus că politica britanică a amenințat securitatea Argentinei și a interzis „navele suspecte” care transportau țevi și echipamente utilizate în explorarea petrolului să meargă pe mare.
Cu toate acestea, ar fi o greșeală să credem că escaladarea situației se datorează numai petrolului. Chiar dacă nu exista petrol în Malvine, arhipelagul este încă important din punct de vedere strategic.
Primul. Insulele ocupă o poziție importantă din punct de vedere strategic pe abordările spre Strâmtoarea Magellan și Pasajul Drake, adică dau control asupra rutelor maritime care leagă oceanele Atlantic și Pacific.
Al doilea. Insulele au o imensă semnificație militară ca o bază NATO chiar alături America de Sudși o bază de aprovizionare pentru navele sale în regiune.
Al treilea. Dreptul de a deține insulele Malvine este asociat cu pretenții asupra diferitelor sectoare ale Antarcticii. Aceste pretenții au fost înghețate prin acordul din 1959, dar nimeni nu le-a abandonat.
De asemenea, este necesar să rețineți că Argentina are o lungime semnificativă a granițelor maritime. Este clar că o flotă lipsită de sprijin aerian va fi distrusă; nu se poate acoperi decât de asalt şi aviaţia navală. Cu toate acestea, dacă sunt achiziționate avioane rusești, Forțele Aeriene Argentinei vor avea posibilitatea de a opera la distanțe mai lungi de interceptare, distrugând astfel grupurile de atac ale transportatorilor și unități aeropurtateȚările NATO din apropierea arhipelagului Malvine.
Un alt punct semnificativ: Marea Britanie este unul dintre cei mai mari dușmani ai Rusiei , în timp ce țara noastră are o șansă excelentă de a schimba raportul de putere în favoarea ei. În plus, trebuie amintit că Argentina, deși în mod tacit, a susținut țara noastră în problema Crimeei. În martie a acestui an, Christina de Kirchner a criticat aspru Statele Unite și Marea Britanie pentru politicile lor „ standarde duble» în legătură cu Crimeea și Insulele Malvine: „Dacă Crimeea organizează referendumul, atunci este greșit, dar dacă Falklandrii o fac, atunci totul este bine. Această poziție nu rezistă criticilor”, a spus președintele argentinian.
Deci Argentina trebuie să reziste presiunii occidentale; Fără o modernizare profundă a propriei aviații de luptă, țara este sortită înfrângerii - acest lucru este clar pentru toată lumea. La randul lui, Rusia trebuie să efectueze o ofensivă politica externa pentru a ocupa piaţa promiţătoare a armelor. Și în acest caz ar trebui să se aplice principiul: „Inamicul dușmanului meu este prietenul meu.”
Constantin Fedorov
În lumina evenimentelor recente care au loc în Ucraina și Orientul Mijlociu, Marea Britanie escaladează în liniște situația din Atlanticul de Sud, căutând să mențină Insulele Malvine sub dominația sa colonială. În același timp, Argentina trebuie să returneze acest arhipelag. Dar rolul principal într-un posibil conflict, ca în 1982, va fi jucat de aviație.
Criza Forțelor Aeriene Argentine: cum a început totul
După ce președintele de stânga Néstor Kirchner a venit la putere în mai 2003, țările occidentale au crescut presiunea asupra Argentinei; apropierea noului guvern al Frontului pentru Victorie de Venezuela și Brazilia nu a trecut neobservată în SUA și Marea Britanie. Îmbătrânirea rapidă a flotei de avioane a ridicat problema modernizării sale urgente, dar consecințele războiului din 1982 și colapsul financiar și economic din 2001 încă ne afectează - pur și simplu nu există bani pentru a cumpăra cele mai recente aeronave.
Dacă aruncăm o privire retrospectivă asupra cauzelor situației conflictuale din Atlanticul de Sud, devine clar că în 1522, Insulele Malvine au fost descoperite de Esteban Gomez, membru al expediției spaniole a lui Ferdinand Magellan în jurul lumii. Acest nume a fost dat insulelor în secolul al XVIII-lea de către coloniștii din portul francez Saint-Malo.
În 1816, Insulele Malvine au devenit parte a Argentinei independente. Cu toate acestea, deja în 1833, coloniștii englezi au declarat că arhipelagul ar fi aparținut coroanei britanice. În ciuda protestelor din partea publicului argentinian, Marea Britanie a declarat Malvinas colonie în 1892.
În aprilie-iunie 1982, Argentina a încercat să recupereze insulele declarând război Marii Britanii, dar forțele aeriene ale țării sud-americane au suferit pierderi grele. Dar problemele nu au venit singure - sub presiunea sancțiunilor de la Londra oficială, refacerea flotei de avioane a decurs extrem de lent, iar după evenimentele din decembrie 2001, situația Forțelor Aeriene Argentine a devenit critică.
Pentru a asigura securitatea țării, guvernul Cristinei Fernandez de Kirchner ar trebui să intensifice cooperarea militaro-tehnică cu Rusia și China, Brazilia și Venezuela; începe modernizarea bazelor aeriene în toată Patagonia, precum și în apropiere de Buenos Aires, pentru a respinge atacurile formațiunilor de portavioane din țările Alianței Nord-Atlantice; cu toate acestea, aceste probleme rămân nerezolvate.
Forțele Aeriene Argentine, conform datelor aproximative, au 13 avioane de luptă Mirage III, șapte Mirage 5P, 13 luptători Dagger de fabricație israeliană (o copie a francezului Mirage 5), 24 de avioane de atac FMA IA-58A Pucara auto-dezvoltate, șase americane. -avioane de atac A-4AP fabricate, de la cinci la șase avioane de transport C-130H Hercules, un tanc KC-130H, șase Fokker F28 de fabricație olandeză. Flota de vehicule de antrenament de luptă înarmate ușor, majoritatea învechite, este cea mai pe deplin reprezentată. Acestea sunt 31 de antrenare T-34A de fabricație americană, 22 de antrenare EMB-312 Tucanos de fabricație braziliană, 11 antrenoare de luptă auto-dezvoltate FMA IA-63 Pampa și șapte antrenoare Su-29. Unitățile de elicoptere sunt reprezentate de 11 elicoptere Hughes 500 (MD 500), opt UH-1H Iroquois, cinci Textron 212, două Aerospatiale SA.315B, două Mi-171, un Sikorsky S-70A Black Hawk și S -76B Mk II. Aviația navală argentiniană este înarmată cu nouă avioane de antrenament de luptă EMB-326 Chavante de fabricație braziliană, de la cinci la opt avioane de atac cu portavioane Super Etandar, șase avioane de patrulare P-3B Orion, cinci avioane antisubmarin S-2T, precum și aproximativ 14 elicoptere.
Analizând starea aviației de luptă a Argentinei, trebuie menționat că astăzi țara este mult mai slabă decât era în 1982: încă din 10 martie 2013, a fost distribuit în Argentina un raport privind pregătirea pentru luptă a flotei sale de avioane. Potrivit informațiilor prezentate în document, doar 16% din Forțele Aeriene Argentinei pot fi considerate pregătite pentru luptă. Pentru comparație, această cifră este de 50% pentru forțele aeriene braziliene și chiliane (Argentina însăși a atins-o în 2001-2003) și de 75% pentru forțele aeriene americane și franceze. În 2007-2010, nivelul de pregătire pentru luptă al Forțelor Aeriene Argentine a scăzut la 30%. S-a remarcat că indicatorii de performanță existenți ai aeronavelor de luptă continuă să scadă.
Este clar că, în cazul unui nou conflict, unitățile aeriene britanice vor prelua supremația aeriană în câteva zile. Și în prezent, țara „Foggy Albion” se pregătește în esență de război conform principiului: „Slăbiciunea este un motiv pentru violență”.
Argentina caută parteneri
Presiunea din Occident obligă autoritățile argentiniene să economisească bani la întreținerea de bază a cel puțin o parte a flotei de aeronave în stare de zbor, în timp ce oficialul Buenos Aires îndeplinește adesea cerințele posibililor furnizori de avioane în condiții care sunt evident nefavorabile pentru sine. Astfel, potrivit relatărilor din presă, Ministerul Apărării din Argentina plănuiește să cheltuiască până la 280 de milioane de dolari pentru achiziționarea de avioane de luptă israeliene Kfir C.10 uzate.
Este planificată achiziționarea a 14 luptători pentru această sumă. Contractul va fi probabil încheiat cu compania de stat israeliană Israel Aerospace Industries (IAI). Ministrul argentinian al Apărării, Agustin Rossi, a declarat că o decizie privind achiziționarea de avioane va fi luată în viitorul apropiat.
Se observă că, înainte de a lua o decizie, reprezentanții departamentului militar argentinian vor face o solicitare pentru costul aeronavelor uzate de la alți câțiva furnizori. Achiziția de vehicule de luptă este planificată să fie efectuată înainte de decembrie 2015. Până în acest moment, Ministerul Apărării din Argentina plănuiește să dezafecteze complet avioanele Mirage III care sunt în prezent în serviciu în țară.
Termenii acordului cu Israelul prevăd că aeronava Kfir C.10 va fi modernizată înainte de livrarea către client. Nu se raportează în ce va consta mai exact modernizarea luptătorilor.
Kfir C.10 (Kfir 2000) este un avion de luptă multirol care este o versiune modernizată a aeronavei Kfir C.7, dezvoltată de IAI pentru export. Dispunea de un cockpit cu vizibilitate panoramică îmbunătățită, echipament de realimentare în timpul zborului și avionică nouă într-un con de nas extins. Carlinga este echipată cu un indicator pe parbriz, două afișaje color multifuncționale și este posibilă utilizarea unei căști de pilot cu afișaje în cască. Kfir C.10 poate transporta racheta antiradar RAFAEL Derby și cele mai recente versiuni ale rachetelor aer-aer RAFAEL Python cu un cap de orientare termică (în timp ce vehiculul israelian este inferior în capacități de luptă chiar și față de MiG-23 sovietic). ).
Anterior, Forțele Aeriene Argentinei plănuiau să cumpere avioane de vânătoare Mirage F1M spaniole folosite. Dar la începutul anului 2014, departamentul militar al țării a abandonat aceste planuri.
În plus, în octombrie a acestui an, guvernul argentinian a decis să înceapă consultări cu compania suedeză Saab în scopul achiziționării a 24 de avioane de vânătoare JAS-39 Gripen-NG. Condițiile pentru achiziționarea de noi avioane de vânătoare, precum și cota de participare a întreprinderilor argentiniene la producția acestor avioane, vor face obiectul negocierilor în lunile următoare între reprezentanții celor două țări.
Cu toate acestea, cu toate acestea, nu este clar de ce autoritățile argentiniene nu se gândesc la faptul că Su-30MK, Su-25SM, Il-78 și alte aeronave rusești vor întări semnificativ flota aeriană a Argentinei, iar în față de acțiunile „vulturilor financiari” semnarea contractelor cu Occidentul și Israelul - este ca și cum ai semna propriul mandat de moarte.
Aviația și geopolitica: tensiunile cresc
După cum sa menționat deja, politica externă independentă dusă de guvernul Cristinei Fernandez înfurie Occidentul. În ciuda inițiativelor de pace ale Argentinei, Marea Britanie continuă să-și consolideze prezența militară în Insulele Malvine.
În februarie 2010, pe raftul Malvinas a apărut prima platformă engleză de foraj - au fost descoperite rezerve uriașe de petrol și gaze, care în volum ar putea concura cu rezervele de petrol din Marea Nordului. Experții britanici le estimează la 60 de miliarde de barili, subestimând în mod clar cifra pentru „a nu-i tachina pe argentinieni”. Este clar că britanicii nu vor să plece pe cale amiabilă. Ca răspuns, oficialul Buenos Aires a spus că politica britanică a amenințat securitatea Argentinei și a interzis „navele suspecte” care transportau țevi și echipamente utilizate în explorarea petrolului să meargă pe mare.
Cu toate acestea, ar fi o greșeală să credem că escaladarea situației se datorează numai petrolului. Chiar dacă nu exista petrol în Malvine, arhipelagul este încă important din punct de vedere strategic.
Primul. Insulele ocupă o poziție importantă din punct de vedere strategic pe abordările spre Strâmtoarea Magellan și Pasajul Drake, adică dau control asupra rutelor maritime care leagă oceanele Atlantic și Pacific.
Al doilea. Insulele au o importanță militară enormă ca bază NATO în apropierea Americii de Sud și ca bază de aprovizionare pentru navele sale în această regiune.
Al treilea. Dreptul de a deține insulele Malvine este asociat cu pretenții asupra diferitelor sectoare ale Antarcticii. Aceste pretenții au fost înghețate prin acordul din 1959, dar nimeni nu le-a abandonat.
De asemenea, este necesar să rețineți că Argentina are o lungime semnificativă a granițelor maritime. Este clar că o flotă lipsită de sprijin aerian va fi distrusă; poate primi acoperire numai de la aviația de atac și navală. Cu toate acestea, dacă vor fi achiziționate avioane rusești, Forțele Aeriene Argentinei vor avea posibilitatea de a opera la distanțe mai lungi de interceptare, distrugând astfel grupurile de atac de portavioane și unitățile de aterizare ale țărilor NATO din apropierea arhipelagul Malvine.
Un alt punct semnificativ: Marea Britanie este unul dintre cei mai jurați inamici ai Rusiei, în timp ce țara noastră are o șansă excelentă de a schimba raportul de putere în favoarea sa. În plus, trebuie amintit că Argentina, deși în mod tacit, a susținut țara noastră în problema Crimeei. În luna martie a acestui an, Christina de Kirchner a criticat aspru Statele Unite și Marea Britanie pentru politica de „standard dublu” în raport cu Crimeea și Insulele Malvine: „Dacă Crimeea organizează un referendum, atunci acest lucru este greșit, dar dacă Falklandii. fă-o, atunci totul este bine. Această poziție nu rezistă criticilor”, a spus președintele argentinian.
Deci Argentina trebuie să reziste presiunii occidentale; Fără o modernizare profundă a propriei aviații de luptă, țara este sortită înfrângerii - acest lucru este clar pentru toată lumea. La rândul său, Rusia trebuie să urmeze o politică externă ofensivă pentru a ocupa piața promițătoare a armelor. Și în acest caz ar trebui să se aplice principiul: „Inamicul dușmanului meu este prietenul meu”.
Constantin Fedorov
În lumina evenimentelor recente care au loc în Ucraina și Orientul Mijlociu, Marea Britanie escaladează în liniște situația din Atlanticul de Sud, căutând să mențină Insulele Malvine sub dominația sa colonială. În același timp, Argentina trebuie să returneze acest arhipelag. Dar rolul principal într-un posibil conflict, ca în 1982, va fi jucat de aviație.Criza Forțelor Aeriene Argentine: cum a început totul
După ce președintele de stânga Néstor Kirchner a venit la putere în mai 2003, țările occidentale au crescut presiunea asupra Argentinei; apropierea noului guvern al Frontului pentru Victorie de Venezuela și Brazilia nu a trecut neobservată în SUA și Marea Britanie. Îmbătrânirea rapidă a flotei de avioane a ridicat problema modernizării sale urgente, dar consecințele războiului din 1982 și colapsul financiar și economic din 2001 încă ne afectează - pur și simplu nu există bani pentru a cumpăra cele mai recente aeronave.
Dacă aruncăm o privire retrospectivă asupra cauzelor situației conflictuale din Atlanticul de Sud, devine clar că în 1522, Insulele Malvine au fost descoperite de Esteban Gomez, membru al expediției spaniole a lui Ferdinand Magellan în jurul lumii. Acest nume a fost dat insulelor în secolul al XVIII-lea de către coloniștii din portul francez Saint-Malo.
În 1816, Insulele Malvine au devenit parte a Argentinei independente. Cu toate acestea, deja în 1833, coloniștii englezi au declarat că arhipelagul ar fi aparținut coroanei britanice. În ciuda protestelor din partea publicului argentinian, Marea Britanie a declarat Malvinas colonie în 1892.
În aprilie-iunie 1982, Argentina a încercat să recupereze insulele declarând război Marii Britanii, dar forțele aeriene ale țării sud-americane au suferit pierderi grele. Dar problemele nu au venit singure - sub presiunea sancțiunilor de la Londra oficială, refacerea flotei de avioane a decurs extrem de lent, iar după evenimentele din decembrie 2001, situația Forțelor Aeriene Argentine a devenit critică.
Pentru a asigura securitatea țării, guvernul Cristinei Fernandez de Kirchner ar trebui să intensifice cooperarea militaro-tehnică cu Rusia și China, Brazilia și Venezuela; începe modernizarea bazelor aeriene în toată Patagonia, precum și în apropiere de Buenos Aires, pentru a respinge atacurile formațiunilor de portavioane din țările Alianței Nord-Atlantice; cu toate acestea, aceste probleme rămân nerezolvate.
Forțele Aeriene Argentine, conform datelor aproximative, au 13 avioane de luptă Mirage III, șapte Mirage 5P, 13 luptători Dagger de fabricație israeliană (o copie a francezului Mirage 5), 24 de avioane de atac FMA IA-58A Pucara auto-dezvoltate, șase americane. -avioane de atac A-4AP fabricate, de la cinci la șase avioane de transport C-130H Hercules, un tanc KC-130H, șase Fokker F28 de fabricație olandeză. Flota de vehicule de antrenament de luptă înarmate ușor, majoritatea învechite, este cea mai pe deplin reprezentată. Acestea sunt 31 de antrenare T-34A de fabricație americană, 22 de antrenare EMB-312 Tucanos de fabricație braziliană, 11 antrenoare de luptă auto-dezvoltate FMA IA-63 Pampa și șapte antrenoare Su-29. Unitățile de elicoptere sunt reprezentate de 11 elicoptere Hughes 500 (MD 500), opt UH-1H Iroquois, cinci Textron 212, două Aerospatiale SA.315B, două Mi-171, un Sikorsky S-70A Black Hawk și S -76B Mk II. Aviația navală argentiniană este înarmată cu nouă avioane de antrenament de luptă EMB-326 Chavante de fabricație braziliană, de la cinci la opt avioane de atac cu portavioane Super Etandar, șase avioane de patrulare P-3B Orion, cinci avioane antisubmarin S-2T, precum și aproximativ 14 elicoptere.
Analizând starea aviației de luptă a Argentinei, trebuie menționat că astăzi țara este mult mai slabă decât era în 1982: încă din 10 martie 2013, a fost distribuit în Argentina un raport privind pregătirea pentru luptă a flotei sale de avioane. Potrivit informațiilor prezentate în document, doar 16% din Forțele Aeriene Argentinei pot fi considerate pregătite pentru luptă. Pentru comparație, această cifră este de 50% pentru forțele aeriene braziliene și chiliane (Argentina însăși a atins-o în 2001-2003) și de 75% pentru forțele aeriene americane și franceze. În 2007-2010, nivelul de pregătire pentru luptă al Forțelor Aeriene Argentine a scăzut la 30%. S-a remarcat că indicatorii de performanță existenți ai aeronavelor de luptă continuă să scadă.
Este clar că, în cazul unui nou conflict, unitățile aeriene britanice vor prelua supremația aeriană în câteva zile. Și în prezent, țara Foggy Albion se pregătește în esență de război conform principiului: „Slăbiciunea este un motiv pentru violență”.
Argentina caută parteneri
Presiunea din Occident obligă autoritățile argentiniene să economisească bani la întreținerea de bază a cel puțin o parte a flotei de aeronave în stare de zbor, în timp ce oficialul Buenos Aires îndeplinește adesea cerințele posibililor furnizori de avioane în condiții care sunt evident nefavorabile pentru sine. Astfel, potrivit relatărilor din presă, Ministerul Apărării din Argentina plănuiește să cheltuiască până la 280 de milioane de dolari pentru achiziționarea de avioane de luptă israeliene Kfir C.10 uzate.
Este planificată achiziționarea a 14 luptători pentru această sumă. Contractul va fi probabil încheiat cu compania de stat israeliană Israel Aerospace Industries (IAI). Ministrul argentinian al Apărării, Agustin Rossi, a declarat că o decizie privind achiziționarea de avioane va fi luată în viitorul apropiat.
Se observă că, înainte de a lua o decizie, reprezentanții departamentului militar argentinian vor face o solicitare pentru costul aeronavelor uzate de la alți câțiva furnizori. Achiziția de vehicule de luptă este planificată să fie efectuată înainte de decembrie 2015. Până în acest moment, Ministerul Apărării din Argentina plănuiește să dezafecteze complet avioanele Mirage III care sunt în prezent în serviciu în țară.
Termenii acordului cu Israelul prevăd că aeronava Kfir C.10 va fi modernizată înainte de livrarea către client. Nu se raportează în ce va consta mai exact modernizarea luptătorilor.
Kfir C.10 (Kfir 2000) este un avion de luptă multirol care este o versiune modernizată a aeronavei Kfir C.7, dezvoltată de IAI pentru export. Dispunea de un cockpit cu vizibilitate panoramică îmbunătățită, echipament de realimentare în timpul zborului și avionică nouă într-un con de nas extins. Carlinga este echipată cu un indicator pe parbriz, două afișaje color multifuncționale și este posibilă utilizarea unei căști de pilot cu afișaje în cască. Kfir C.10 poate transporta racheta antiradar RAFAEL Derby și cele mai recente versiuni ale rachetelor aer-aer RAFAEL Python cu un cap de orientare termică (în timp ce vehiculul israelian este inferior în capacități de luptă chiar și față de MiG-23 sovietic). ).
Anterior, Forțele Aeriene Argentinei plănuiau să cumpere avioane de vânătoare Mirage F1M spaniole folosite. Dar la începutul anului 2014, departamentul militar al țării a abandonat aceste planuri.
În plus, în octombrie a acestui an, guvernul argentinian a decis să înceapă consultări cu compania suedeză Saab în scopul achiziționării a 24 de avioane de vânătoare JAS-39 Gripen-NG. Condițiile pentru achiziționarea de noi avioane de vânătoare, precum și cota de participare a întreprinderilor argentiniene la producția acestor avioane, vor face obiectul negocierilor în lunile următoare între reprezentanții celor două țări.
Cu toate acestea, cu toate acestea, nu este clar de ce autoritățile argentiniene nu se gândesc la faptul că Su-30MK, Su-25SM, Il-78 și alte aeronave rusești vor întări semnificativ flota aeriană a Argentinei, iar în față de acțiunile „vulturilor financiari” semnarea contractelor cu Occidentul și Israelul – este ca și cum ai semna propriul mandat de moarte.
Aviația și geopolitica: tensiunile cresc
După cum sa menționat deja, politica externă independentă dusă de guvernul Cristinei Fernandez înfurie Occidentul. În ciuda inițiativelor de pace ale Argentinei, Marea Britanie continuă să-și consolideze prezența militară în Insulele Malvine.
În februarie 2010, pe raftul Malvinas a apărut prima platformă engleză de foraj - au fost descoperite rezerve uriașe de petrol și gaze, care în volum ar putea concura cu rezervele de petrol din Marea Nordului. Experții britanici le estimează la 60 de miliarde de barili, subestimând în mod clar cifra pentru „a nu-i tachina pe argentinieni”. Este clar că britanicii nu vor să plece pe cale amiabilă. Ca răspuns, oficialul Buenos Aires a spus că politica britanică a amenințat securitatea Argentinei și a interzis „navele suspecte” care transportau țevi și echipamente utilizate în explorarea petrolului să meargă pe mare.
Cu toate acestea, ar fi o greșeală să credem că escaladarea situației se datorează numai petrolului. Chiar dacă nu exista petrol în Malvine, arhipelagul este încă important din punct de vedere strategic.
Primul. Insulele ocupă o poziție importantă din punct de vedere strategic pe abordările spre Strâmtoarea Magellan și Pasajul Drake, adică dau control asupra rutelor maritime care leagă oceanele Atlantic și Pacific.
Al doilea. Insulele au o importanță militară enormă ca bază NATO în apropierea Americii de Sud și ca bază de aprovizionare pentru navele sale în această regiune.
Al treilea. Dreptul de a deține insulele Malvine este asociat cu pretenții asupra diferitelor sectoare ale Antarcticii. Aceste pretenții au fost înghețate prin acordul din 1959, dar nimeni nu le-a abandonat.
De asemenea, este necesar să rețineți că Argentina are o lungime semnificativă a granițelor maritime. Este clar că o flotă lipsită de sprijin aerian va fi distrusă; poate primi acoperire numai de la aviația de atac și navală. Cu toate acestea, dacă vor fi achiziționate avioane rusești, Forțele Aeriene Argentinei vor avea posibilitatea de a opera la distanțe mai lungi de interceptare, distrugând astfel grupurile de atac de portavioane și unitățile de aterizare ale țărilor NATO din apropierea arhipelagul Malvine.
Un alt punct semnificativ: Marea Britanie este unul dintre cei mai jurați inamici ai Rusiei, în timp ce țara noastră are o șansă excelentă de a schimba raportul de putere în favoarea sa. În plus, trebuie amintit că Argentina, deși în mod tacit, a susținut țara noastră în problema Crimeei. În martie a acestui an, Christina de Kirchner a criticat aspru Statele Unite și Marea Britanie pentru politica lor de „standarde duble” în raport cu Crimeea și Insulele Malvine: „Dacă Crimeea organizează referendumul, atunci este greșit, dar dacă Falklandrii o fac, atunci totul este bine. Această poziție nu rezistă criticilor”., - a spus președintele Argentinei.
Deci Argentina trebuie să reziste presiunii occidentale; Fără o modernizare profundă a propriei aviații de luptă, țara este sortită înfrângerii - acest lucru este clar pentru toată lumea. La rândul său, Rusia trebuie să urmeze o politică externă ofensivă pentru a ocupa piața promițătoare a armelor. Și în acest caz ar trebui să se aplice principiul: „Inamicul dușmanului meu este prietenul meu”.
În cadrul sărbătoririi celei de-a 103-a aniversări de la crearea Forțelor Aeriene Argentine, desfășurată pe 13 august 2015 la baza aeriană argentiniană Tandil (provincia Buenos Aires), unde este staționată Brigada 6 Aviație a Forțelor Aeriene, s-a citit un salut. de la șeful Statului Major General al Forțelor Aeriene Argentine, generalul de brigadă Mario Miguel Callejo, în care „celebratorului” i s-a oferit un „cadou” foarte ciudat sub forma unui anunț despre viitoarea retragere din personal de luptă toate avioanele Dassault Mirage - ultimii luptători operaționali din Forțele Aeriene Argentine. Familia de aeronave Mirage, care se află în serviciu cu Brigada A 6-a Aeriană, va fi retrasă din serviciu până la sfârșitul lunii noiembrie 2015. O zi mai târziu, pe 14 august, generalul însuși Mario Miguel Callejo a confirmat această decizie într-o adresă personală în cadrul unei ceremonii, toate cu ocazia aceleiași 103 ani de existență a Forțelor Aeriene, desfășurată la o altă bază aeriană argentiniană - capitala Moron.
Până în prezent, singurul al 6-lea Grup de Luptă (Grupo 6 de Caza) inclus în Brigada 6 de Aviație (VIª Brigada Aérea) din Tandil are un total nominal de 30 de luptători din familia Mirage - zece Dassault Mirage IIIEA și două Mirage „Sparky” IIIDA , șapte Dassault Mirage 5P și 11 Finger IIIB (o versiune îmbunătățită a foștilor luptători israelieni IAI Nesher). Cu toate acestea, de fapt, în grupa a 6-a, în total, nu mai mult de șapte sau opt luptători de toate tipurile rămân în stare de zbor, suferind acut de uzură fizică și lipsă de piese de schimb (șase luptători de toate tipurile au participat la zborul la ceremonia de sărbătoare din 13 august).
Trei luptători de tip Dassault Mirage (probabil Degetul IIIB) al Forțelor Aeriene Argentine în aer în timpul ceremoniei sărbătorind cea de-a 103-a aniversare de la crearea Forțelor Aeriene. Tandil, 13.08.2015 (c) El Eco de Tandil
Dezafectarea finală anunțată a tuturor aeronavelor din familia Mirage va lăsa Forțele Aeriene Argentinei fără luptători - după aceea, Argentina va avea 32 de avioane de atac americane vechi A-4AR Fightinghawk modernizate (ca parte a Brigăzii a 5-a de Aviație de la baza aeriană Villa Reynols, San Luis). ) de la avioane de luptă cu reacție.care au, de asemenea, un nivel foarte scăzut de pregătire la luptă, precum și 19 avioane de antrenament de luptă IA-63 Pampa (dintre care majoritatea sunt operate de Brigada 4 Aviație de la Baza Aeriană El Plumerillo, Mendoza). Se raportează că de la sfârșitul anului, aeronavei de antrenament de luptă IA-63 Pampa vor fi încredințate sarcini de apărare aeriană pentru teritoriul Argentinei.
În ultimul deceniu, Forțele Aeriene Argentine au căutat în mod constant oportunități de a achiziționa avioane de luptă străine de orice fel care să înlocuiască flota în scădere a avioanelor Mirage, dar din cauza lipsei de fonduri, nici una dintre opțiunile luate în considerare și negociate (achiziția de Avioane Dassault dezafectate din Forțele Aeriene Franceze sau Spaniole) Mirage F.1 sau avioanele modernizate IAI Kfir, aflate anterior în serviciu cu Forțele Aeriene Israeliene) nu au fost niciodată realizate. Proiectele împinse de guvernul argentinian pentru achiziționarea de noi avioane de vânătoare chineze JF-17 sau J-10 par și mai utopice – pentru care nu există nici bani. Recent au apărut rapoarte despre reluarea negocierilor cu Israelul privind achiziția escadronului Kfir (cu modernizare conform noii versiuni a Kfir C60), cu toate acestea, se pare, Forțele Aeriene Argentinei vor rămâne fără luptători mulți ani.
Forțele aeriene argentine în ansamblu se confruntă cu o criză financiară acută din cauza subfinanțării cronice. Se raportează că până în august, datoriile Forțelor Aeriene Argentinei față de furnizori au ajuns la 54 de milioane de dolari, din care 21,6 milioane de dolari au fost pentru furnizarea de combustibil de aviație companiei de stat de petrol și gaze YPF. Pe 11 august, Forțele Aeriene Argentine au semnat ordine de introducere a măsurilor de austeritate, inclusiv restricții privind consumul de combustibil, electricitate și alimente, trimiterea unor personal în concediu fără plată și reducerea săptămânii de lucru a personalului rămas de la 40 la 15 ore. Toate aeronavele Forțelor Aeriene care nu se află în stare de zbor vor fi complet legate la sol pentru întreținere.
Forțele Aeriene Argentine au operat familia de aeronave Dassault Mirage din 1972, iar până în prezent flota a zburat peste 131.000 de ore în Argentina, inclusiv participarea activă la Războiul Falkland din 1982.
În 1972-1980, Forțele Aeriene Argentine au achiziționat 17 avioane de luptă Dassault Mirage IIIEA și patru avioane de luptă. Mirage IIIDA construcție nouă. Dintre acestea, două Mirage IIIEA au fost pierdute în războiul din 1982 și alte cinci Mirage IIIEA și doi luptători Mirage IIIDA pierdut în accidente de zbor. Acum face parte din Escadrila 2 Interceptor ( Escuadron II de Intercepción) al 6-lea grup de luptători Brigada 6 Aviație rămâne nominalExistă zece Dassault Mirage IIIEA (în mare parte din primul lot) și doi gemeni Mirage IIIDA.
În 1983, Argentina a achiziționat 19 Mirage IIICJ și trei Mirage IIIBJ de la Forțele Aeriene Israeliene, dar fostele avioane israeliene au fost uzate semnificativ și au servit în Forțele Aeriene Argentinei abia până în 1990 (în acest timp două au fost distruse în serviciu). Mirage IIICJ și un Mirage IIIBJ).
În 1982, în timpul conflictului din Falkland, Peru, într-un act de „solidaritate”, a donat Argentinei zece avioane de luptă Dassault Mirage 5P din forțele sale aeriene. Până în prezent, trei dintre aceste aeronave s-au pierdut în accidente de zbor, iar restul de șapte continuă să facă parte din Escadrila 1. vânătoare-bombardiere ( Escuadron I de Cazabombardeo) al 6-lea grup de luptători Brigada a 6-a de aviație, dintre care doar o aeronavă se afla în stare de zbor la începutul anului 2015.
În 1978, Argentina a achiziționat 35 de luptători Nesher cu un singur loc și patru cu două locuri de la Forțele Aeriene Israeliene. Multă vreme, luptătorii Nesher au fost considerați copii „pirați” ale avioanelor Mirage 5, construite în Israel de Israel Aircraft Industries (IAI) în 1971-1974. Conform datelor moderne, de fapt, nicio producție a acestor aeronave nu a fost efectuată la IAI, iar toate aeronavele Nesher (51 cu un singur loc și zece cu două locuri) erau avioane Mirage 5, livrate în secret Israelului în formă dezasamblată de Franța, contrar. embargoului anunțat de însuși guvernul francez în ianuarie 1969 furnizarea de arme către Israel.
În 1978, Israelul a vândut Argentinei aproape toate aeronavele Nesher rămase în Forțele Aeriene (cu excepția a cinci gemeni Nesher T, vândute mai târziu în Africa de Sud), iar în Forțele Aeriene Argentine au fost numite Dagger A (cu un singur loc). ) și Dagger B ("sclipitor"). Dintre luptătorii livrați în Argentina, 12 Pumnalul A s-a pierdut în războiul din Falkland și încă unul Pumnalul A și Pumnalul B - în accidente de zbor. Din 1983 până în 1990, 23 de aeronave argentiniene sub contract cu IAI Pumnalul A a fost actualizat la varianta Finger IIIA/IIIB, similară ca echipament cu avioanele israeliene Kfir C2. Dintre aceste avioane modernizate, zece au fost anulate după accidente de zbor. Pana acum ca parte a escadronului 1 vânătoare-bombardiere al 6-lea grup de luptători Brigada 6 Aviație continuă să fie listată numai 11 Finger IIIB, dintre care nu mai mult de patru erau în stare de zbor până la începutul anului 2015.
Salvat
