MOSCOVA, 19 martie - RIA Novosti, Mihail Sevastyanov. Ziua Submarinerului, în anul sărbătoririi a 60 de ani a flotei rusești de submarine nucleare, este sărbătorită în Rusia în contextul reînnoirii tehnice a submarinului și al consolidării pregătirii de luptă a personalului său.

Complexul industrial de apărare (DIC) al Federației Ruse creează un sistem multifuncțional oceanic, inclusiv submarine nucleare echipate cu vehicule autopropulsate cu o centrală nucleară, care sunt capabile să avanseze în mod ascuns la adâncimi de peste un kilometru cu viteză mare spre ținta distrugerii la o distanță intercontinentală.

Principalele direcții în cadrul echipării forțelor submarine ale Marinei Ruse sunt construcția de submarine din a patra și proiectarea submarinelor din a cincea generație atomică.

Submarinierii ruși au început să iasă în mări și oceane mult mai des în serviciul de luptă și diferite exerciții: în 2017, nivelul general de acoperire a echipajului sa dublat în comparație cu 2015-2016. În 2018, flota de submarine a Marinei Ruse va participa la cinci sute de exerciții.

În Rusia, Ziua Submarinerului este sărbătorită anual pe 19 martie. În urmă cu 112 ani, prin decretul împăratului All-Rusian Nicolae al II-lea, submarinele au fost incluse în clasificarea navelor, iar puterea de luptă a Marinei Imperiale Ruse includea două duzini de submarine de tip Păstrăv, Kasatka, Som și Sturgeon. În urmă cu șase decenii, submarinul rus a primit prima navă cu o centrală nucleară, Leninsky Komsomol, și a devenit alimentat cu energie nucleară. Aniversarea va fi sărbătorită pe 17 decembrie 2018.

Adevărata fantezie

Președintele rus Vladimir Putin a transmis un mesaj pe 1 martie Adunarea Federală, în care, în special, a anunțat o dronă subacvatică promițătoare cu propulsie nucleară.

„Pot spune că Rusia a dezvoltat vehicule subacvatice fără pilot, capabile să se deplaseze mare adâncime, la adâncimi foarte mari și la distanțe intercontinentale la viteze de multe ori mai mari decât viteza submarinelor, torpilelor și a tuturor tipurilor chiar și a celor mai rapide nave de suprafață - acest lucru este pur și simplu fantastic”, a spus șeful. stat rusesc- Comandantul șef suprem al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Potrivit lui Putin, astfel de vehicule subacvatice nelocuite pot fi echipate atât cu arme convenționale, cât și cu arme nucleare, ceea ce le va permite să lovească o gamă largă de ținte, inclusiv grupuri de portavion, fortificații de coastă și infrastructură.

În aceeași zi, comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Korolev, a explicat că „în prezent, întreprinderile complexului militar-industrial al Federației Ruse desfășoară lucrări pentru crearea unei nave oceanice. sistem polivalent, care include submarinele nucleare echipate cu vehicule subacvatice autopropulsate.”

Korolev a clarificat că au fost efectuate cu succes testele elementului principal al vehiculului subacvatic - o centrală nucleară, a cărei prezență permite dronei subacvatice să se miște rapid la o adâncime de peste 1 mie de metri, rămânând invizibilă pentru inamic.

„Modelarea pe care am realizat-o a arătat că ar fi foarte dificil, aproape imposibil, să interceptăm un astfel de dispozitiv”, a subliniat amiralul, adăugând că vehiculele subacvatice nelocuite vor avea o autonomie de croazieră aproape nelimitată, vor avea zgomot redus și o manevrabilitate ridicată, permițându-le. pentru a atinge ținte pe ascuns.

Potrivit informațiilor sale, un sistem de ghidare special creat pentru această armă va permite vehiculelor subacvatice să atingă ținta în mod autonom și să o lovească cu mare precizie.

„Aș dori să remarc în mod special că toate elementele sistemului sunt create folosind doar componente rusești”, a spus Korolev, subliniind că prezența acestei arme „va permite Marinei să rezolve o gamă largă de sarcini în zona mării îndepărtate, în ape apropiate de teritoriul inamic.” .

Potrivit lui Korolev, punerea în funcțiune a sistemului multifuncțional oceanic în marina rusă va fi efectuată la finalizarea ciclului complet al testelor sale, care sunt efectuate în strictă conformitate cu planurile stabilite.

Patru generații în șase decenii

La ora 10.03, ora Moscovei, pe 4 iulie 1958, primul submarin nuclear sovietic K-3 "Leninsky Komsomol", dezvoltat sub conducerea designerilor-șefi Nikolai Dollezhal, Vladimir Peregudov și directorul științific Anatoly Alexandrov de către Biroul Special de Proiectare nr. 143 (acum Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg " Malachite "), lansat sub nuclear centrală electrică.

Academicianul Aleksandrov, care se afla în carcasa durabilă a submarinului, a scris în jurnalul consolei centralei sale principale: „Pentru prima dată în țară, abur a fost furnizat unei turbine fără cărbune și păcură”.

Submarinul nuclear Proiectul 627 „Leninsky Komsomol” a fost construit la uzina Severodvinsk nr. 402 (în prezent JSC „PO Sevmash”, parte a United Shipbuilding Corporation) pe parcursul a trei ani. La 17 decembrie 1958, a fost acceptat din industrie în conformitate cu garanția eliminării deficiențelor (drapelul naval al URSS a fost ridicat la 1 iulie 1958, K-3 a intrat în serviciul Flotei de Nord la 12 martie 1959.) Această dată este considerată în prezent ziua de naștere a forțelor interne submarine nucleare.

Peste 1 mie de întreprinderi și instituții, inclusiv cele nou formate, au luat parte la crearea Lenin Komsomol. Submarinul nuclear K-3 a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea marinei ruse și a construcțiilor navale.

"În Rusia postbelică, acest pas a echivalat cu un zbor pe Lună: energie nouă, soluții noi, oportunități noi care sunt deschise Marinei și capacității de apărare a țării. Înclinație mică față de veteranii care își amintesc cum a fost, care a pus bazele pentru astăzi, fundația pentru crearea unui scut nuclear puternic pentru Rusia”, a declarat președintele USC Alexei Rakhmanov în timpul unei întâlniri cu constructorii veterani ai primului submarin nuclear intern, care a avut loc la Sevmash pe 14 martie.

Până în 1961, Marina URSS avea în serviciu patru rachete și cinci submarine torpilă de prima generație. În doar 60 de ani, șantierul naval din Severodvinsk a construit 132 de submarine nucleare de trei generații.

În ultimii ani, cele mai noi submarine de rachete strategice cu propulsie nucleară (SSBN) din clasa Proiectului 955 Borey construite de șantierul naval - Alexander Nevsky, Vladimir Monomakh, Yuri Dolgoruky și submarinul nuclear multifuncțional Severodvinsk - au fost acceptate în forțele submarine ale Marina Rusă.„proiectul 885 „Ash”.

Conform actualului program de armare de stat, până în 2020, un total de opt Borey și șapte Ashes ar trebui să fie construite și transferate Marinei Ruse. Potrivit directorului general Sevmash, Mihail Budnichenko, „până în 2027 și mai departe, întreprinderea este asigurată cu muncă prin ordinul de apărare a statului”.

Astăzi, submarinele nucleare modernizate „Borey-A” - „Prințul Oleg”, „Generalissimo Suvorov”, „Împăratul Alexandru al III-lea”, „Prințul Pozharsky” - sunt construite la rampele șantierului naval.

Cel mai nou SSBN „Prințul Vladimir” din clasa „Borey-A”, stabilit în 2012 la Sevmash cu participarea lui Vladimir Putin, a fost lansat pe 17 noiembrie 2017. În 2018, cu ocazia împlinirii a 60 de ani a submarinului nuclear intern, este planificat să fie transferat la Marina Rusă.

A patra generație SSBN „Prințul Vladimir” a fost proiectat la Biroul Central de Proiectare de Inginerie Marină Rubin. Deplasarea sa totală este de 24 de mii de tone. Lungime - 170 metri, latime 13,5 metri.

Comandantul șef al Marinei Ruse Korolev, numit „Borey-A”, capabil să transporte la bord până la 16 rachete balistice intercontinentale (ICBM) pe bază de mare R-30 „Bulava”, viitorul grupului rus de forțe nucleare strategice navale.

Sevmash construiește, de asemenea, crucișătoare cu rachete submarine nucleare multifuncționale (APRC) din clasa Yasen-M. Astfel, în iulie 2017, a avut loc ceremonia de depunere a APRK Ulyanovsk. Va deveni al șaselea din linia de submarine a proiectului dezvoltat de St. Petersburg MBM Malachite.

Nava principală, Kazan, a fost lansată pe 31 martie 2017 și este supusă unor teste în fabrică. APRK „Novosibirsk”, „Krasnoyarsk”, „Arkhangelsk”, „Perm” se află în diferite etape de construcție.

Submarinele nucleare multifuncționale „Kazan”, „Novosibirsk”, „Krasnoyarsk” și „Arkhangelsk” sunt construite conform proiectului îmbunătățit Yasen-M (885M). Sunt înarmați cu mine, torpile de 533 mm și rachete de croazieră Caliber și Onyx. Conform doctrinei navale ruse, în viitor, crucișătoarele submarine ale acestui proiect, care sunt construite în serii mari, vor deveni principalele submarine nucleare multifuncționale ale Marinei Ruse.

Aceste nave sunt nave atomice de a patra generație. Submarine promițătoare din generația a cincea sunt deja dezvoltate pentru a le înlocui.

„Husky” cu „Zircon”

Expert: fregata „Amiral Essen” este o bună consolidare a flotei Mării NegreFregata Amiral Essen, înarmată cu Calibru, s-a îndreptat spre Marea Mediterană. Expertul militar Boris Rojin, vorbind la radioul Sputnik, și-a exprimat părerea despre modul în care ar putea fi utilizată nava.

Până în prezent, există puține informații deschise despre proiectul submarinelor nucleare multifuncționale de generația a cincea a proiectului Husky. Se știe că acest submarin va fi purtătorul unui sistem promițător de rachete (RS) cu rachete de croazieră hipersonice „Zircon”, menționat pentru prima dată în mass-media în februarie 2011. Desemnarea tentativă a RK este 3K-22, racheta în sine este 3M22.

În august același an, directorul general al Tactical Missile Arms Corporation, Boris Obnosov, a declarat că preocuparea începe să dezvolte o rachetă capabilă să atingă viteze de până la Mach 12-13 (numărul Mach se referă la viteza sunetului). ). Vitezele tipice ale rachetelor moderne de lovitură ale Marinei Ruse sunt Mach 2-2,5.

Potrivit informațiilor din surse deschise, NPO Mashinostroeniya este angajată în dezvoltarea unui lansator de rachete de atac cu racheta Zircon. Informațiile despre caracteristicile sale tehnice sunt păstrate secrete; probabil, raza de zbor a rachetei poate fi de 300-400 de kilometri, iar viteza acesteia poate fi de până la Mach 6. În martie 2016, a devenit cunoscut faptul că testarea Zirconului hipersonic a început de la un complex de lansare la sol.

Tocmai cu această armă, potrivit unei surse RIA Novosti din complexul militar-industrial, este planificată echiparea submarinelor nucleare polivalente Husky dezvoltate de designerii Malachite.

În decembrie 2017, șeful sectorului de robotică al MBM Malachite, Oleg Vlasov, a declarat pentru RIA Novosti că „proiectul preliminar al acestei nave este deja gata și îl prezentăm clientului nostru general - comandantul șef al Marina." În același timp, el a spus că durata de viață planificată a submarinului nuclear Husky va fi de peste 50 de ani.

După cum a declarat anterior viceamiralul Viktor Bursuk, comandantul șef adjunct al Marinei ruse pentru armament, construcția submarinului nuclear Husky va fi inclusă în Programul de armare de stat (GPV) pentru 2018-2025.

Rezultate și perspective

Prima seară de gală dedicată viitoarei 60 de ani a flotei de submarine nucleare ruse a avut loc cu participarea reprezentanților mai multor generații de marinari militari și constructori de nave sub conducerea comandantului șef al marinei în capitala de nord, în martie. 12. Înainte de data stabilită pentru sărbătoare, o serie de alte evenimente diverse dedicate aniversării submarinului nuclear intern vor avea loc la Sankt Petersburg, Severodvinsk și bazele a patru flote ale Marinei Ruse.

„Datorită fuziunii puternice rusești a eforturilor constructorilor de nave și profesionalismului submarinarilor, forțele noastre submarine desfășoară astăzi misiuni în Oceanul Mondial, evitând chiar și cea mai mică amenințare la adresa securității statului. Arctic au fost reluate, precum și efectuarea misiunilor de luptă de către submarinele diesel în Marea Atlantic și Mediterana”, a spus Korolev, vorbind la o seară de gală în Sala de Concerte Oktyabrsky din Sankt Petersburg.

El a menționat că în 2018 este planificat să se efectueze „mai mult de 500 de exerciții cu forțele submarine ale tuturor flotelor”.

Comandantul șef a spus că, în viitorul apropiat, principalele direcții de dezvoltare ale forțelor submarine ale Marinei Ruse nu se vor schimba. "Vom continua să construim submarine cu rachete din a patra generație și submarine de atac multifuncționale. Și împreună cu colegii noștri vom continua să proiectăm nave din generația a cincea", a spus amiralul.

În 2017, după cum a declarat comandantul șef, nivelul general de navigație sa dublat față de 2015-2016. "Submarinerii au mai mult de 3 mii de zile de navigație în spatele lor. Au fost finalizate peste 150 de exerciții practice de luptă folosind rachete, torpile, armele mele. Aceștia sunt indicatori buni”, a subliniat Korolev.

El a menționat că în 2017, peste 30 de echipaje de submarine au fost instruite la centrele de instruire ale Marinei Ruse.

Comandantul șef al Marinei Ruse a mai declarat că grupările de submarine nucleare din flotele din Nord (SF) și Pacific (PF) vor fi menținute la nivelul corespunzător. "Vorbim despre completarea forțelor submarine cu noi submarine nucleare de a patra generație, iar în viitor, în perioada de tranziție la construcția de submarine de generația a cincea, cu ele. Mă refer la un potențial echilibrat și eficient în compoziția sa a nuclearului. componentă a forțelor submarine din nord și Oceanul Pacific.” , a explicat el.

După cum a spus anterior comandantul Flotei Pacificului, amiralul Serghei Avakyants, „există planuri de modernizare și reechipare a crucișătoarelor nucleare Proiectul 949A cu noi arme”.

Potrivit acestuia, APRC va fi adaptat la sistemul de rachete de croazieră Kalibr-PL, care va înlocui rachetele antinavă Granit; În același timp, arsenalul de rachete al submarinelor va crește semnificativ. " Munca practica lucrările în această direcție sunt deja în desfășurare la uzina Zvezda din Teritoriul Primorsky și, cel mai probabil, una dintre navele modernizate va deveni parte a forțelor. pregătire constantă flotă după 2021”, a spus Avakyants.

Proiectul APRC 949A „Antey” cu o deplasare de 24 de mii de tone are o lungime de 154 de metri, o lățime de peste 18 metri. Viteza subacvatică este de până la 32 de noduri (1 nod - 1852 de metri pe oră). Adâncimea de scufundare este de până la 600 de metri. Atomarina, al cărei scop principal este distrugerea portavioanelor inamice, este înarmată cu rachete de croazieră P-700 Granit și are, de asemenea, șase tuburi torpilă.

Biroul central de proiectare din Sankt Petersburg Rubin a dezvoltat programul de reechipare a crucișătoarelor Project 949A cu rachete de croazieră Onik și Caliber mai moderne.

„Rechini” giganți - „pe ace și ace”

Ca sursă din industria construcțiilor navale a raportat la RIA Novosti la începutul anului 2018, două submarine nucleare ale Proiectului 941 (cod „Akula”) - Arkhangelsk și Severstal - vor merge „pe ace”, adică vor fi demontate. de Rosatom după 2020. Operațiunea lor ulterioară a fost considerată neprofitabilă și au fost deja excluși din Marina Rusă, a spus interlocutorul agenției.

Potrivit președintelui Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie (DPF), căpitanul Mikhail Nenashev, submarinele rusești cu rachete strategice grele (TRKSN) ale Proiectului 941 „Akula” au devenit punctul culminant al construcțiilor navale interne și o școală eficientă pentru formarea submarinarilor. , dar la un nou nivel tehnologic au fost înlocuite mai secrete și mai eficiente SSBN-uri din clasa Borei din a patra generație.

„Acele proiecte care sunt în curs de implementare – Borei și alte submarine nucleare – din punct de vedere al eficienței și al noului stadiu tehnologic, sunt mai necesare pentru a asigura apărarea Rusiei decât submarinele care necesită modernizare costisitoare. Nu este evident că nici după modernizarea Akula „va primi genul de secret pe care îl are Borey”, a declarat Nenashev pentru RIA Novosti.

El a menționat că în ceea ce privește stealth și putere, noile submarine reprezintă un nivel complet diferit de protecție și eficiență. „Pe un metru de spațiu interior, puteți pune mult mai multe arme și echipamente acolo decât pe bărci din generația anterioară”, a explicat liderul DPF.

Potrivit lui, Proiectul 941 TRPKSN a servit ca o școală pe scară largă și temeinică pentru antrenarea submarinarilor pentru alte proiecte submarine.

"La un moment dat, construcția acestor crucișătoare submarine a arătat apogeul construcțiilor navale interne. Și nici un complex militar-industrial al țărilor avansate nu s-a apropiat de acest vârf. În urmă cu patruzeci și câteva de ani, țara noastră, după ce a creat nave submarine gigantice , a arătat într-adevăr un nivel înalt științific, tehnologic, ingineresc”, a subliniat Nenashev, adăugând că crucișătorul modernizat al acestui proiect „Dmitry Donskoy” a testat noile ICBM „Bulava”, care au fost apoi transportate de „Boreys”.

Proiectul 941 TRKSN sunt cele mai mari submarine nucleare din lume. Deplasarea totală a navei este de 49,8 mii tone, lungime - 172 metri, lățime - 23,3 metri. Au fost construite în total șase crucișătoare ale proiectului. "Dmitry Donskoy" - nava principală a seriei - a fost înființată pe 30 iunie 1976, acceptată în serviciu cu Flota Nordului în 1981.

În 1996-1997, din cauza lipsei de fonduri, trei crucișătoare Project 941 (TK-12, TK-202 și TK-13), care serviseră doar 12-13 ani, au fost retrase din serviciul Marinei Ruse.

TRKSN TK-208 "Dmitry Donskoy" a suferit reparații, modernizare și reechipare pentru testarea sistemului de rachete Bulava la Sevmash timp de mai bine de zece ani. În prezent, această navă Project 941UM rămâne ultima „Akula” din Marina Rusă.

„Găuri negre” PENTRU TOF

Expert militar: Marina va primi toate navele din „seria amiral”Un motor de navă de generația a cincea a fost proiectat în Rusia. La radioul Sputnik, căpitanul 1st Rank Reserve Vasily Dandykin a remarcat că acest lucru va face posibilă finalizarea construcției a încă trei nave din „seria amiral”.

La „Șantierele Navale Amiralității” din Sankt Petersburg, unde au fost construite anterior o serie de șase submarine nenucleare din clasa Proiectului 636.3 Varshavyanka pentru flota Mării Negre sub denumirile „Novorossiysk”, „Rostov-pe-Don”, „Stary Oskol”. „, „Krasnodar” , „Veliky Novgorod” și „Kolpino”, la 28 iulie 2017, a început construcția de submarine ale aceluiași proiect pentru desfășurare în Oceanul Pacific. Primele submarine diesel-electrice (DEPL) pentru flota Pacificului au fost numite Petropavlovsk-Kamchatsky și Volkhov.

„Varshavyanka” din Orientul Îndepărtat va avea date tactice și tehnice mai mari în comparație cu cele de la Marea Neagră. În special, este planificată modernizarea sistemului de informare și control de luptă, a sistemelor de navigație și hidroacustice și a complexului de comunicații radio al acestor nave. Se vor îmbunătăți și condițiile de locuință ale submarinelor din proiect.

După cum a declarat comandantul Flotei Pacificului, „în urma SSBN-urilor moderne cu propulsie nucleară ale Proiectului 955 „Alexander Nevsky” și „Vladimir Monomakh”, care servesc deja ca parte a forțelor submarine ale Flotei Pacificului, Oceanul Pacific va fi în curând începe să stăpânească cele mai recente submarine diesel-electrice ale Proiectului 636.3, al căror armament include rachete de croazieră pe mare „Caliber”; primul submarin va ajunge la noi în 2019.

Nava mare de debarcare „Petr Morgunov” este planificată să fie lansată în maiBDK „Petr Morgunov” este prima navă în serie a Proiectului 11711, singura din lume care a implementat ideea de descărcare fără contact a trupelor și echipamentelor de pe o navă pe o coastă neechipată.

În următorii cinci ani, Flota Pacificului ar trebui să primească toate cele șase submarine Project 636.3.

Proiectul 636 de submarine diesel-electrice de tip Varshavyanka aparțin celei de-a treia generații de submarine nenucleare. Au o deplasare de aproximativ 4 mii de tone, o viteză subacvatică de 20 de noduri și o adâncime de scufundare de 300 de metri. Echipajul este de aproximativ 50 de persoane.

Bărcile din proiectul 636.3 modificat au o eficiență de luptă mai mare. Sunt înarmați cu torpile de 533 mm (șase dispozitive cu o viteză de reîncărcare de 15 secunde), mine și sistemul de rachete de lovitură Kalibr-PL. Ei pot detecta o țintă la o distanță de trei până la patru ori mai mare decât distanța la care un potențial inamic le poate detecta. Datorită invizibilității sale, Varshavyanka este numită „gaura neagră în ocean” de către NATO. Puterea de foc semnificativă și stealth mare au permis proiectului să devină unul dintre cele mai bune submarine non-nucleare din lume.

Nenuclear independent de aer

Din declarațiile reprezentanților comandamentului principal al Marinei Ruse și ale industriei de construcții navale a industriei interne de apărare, făcute la Salonul Naval Internațional IMDS-2017 de la Sankt Petersburg, rezultă că Rusia va construi o serie mare de proiectul 677 diesel. -submarinele electrice din clasa Lada cu o centrală electrică independentă de aer (anaerobă) dezvoltă activ forțe submarine nenucleare.

Astfel, potrivit comandantului șef adjunct al Marinei Ruse pentru Armament Bursuk, submarinele din clasa Lada vor deveni proiectul principal pentru submarinul nenuclear rus; seria acestor nave „va fi foarte mare”; modernizarea Proiectului 677 presupune dotarea submarinelor cu centrale anaerobe.

Directorul general al Șantierelor Navale Amiralității din Sankt Petersburg, care construiesc submarine din clasa Lada, Alexander Buzakov, a clarificat că al patrulea și al cincilea submarin din acest proiect vor fi construite în următorii cinci ani.

Potrivit președintelui DPF Nenashev, construcția unei serii mari de submarine diesel-electrice Proiectul 677 cu o centrală electrică anaerobă va fi răspunsul Rusiei la promisiunea SUA de a dezvolta zona asociată cu armele „convenționale” americane de înaltă precizie.

„Dacă luăm în considerare „independența aerului” subacvatic din punct de vedere geopolitic, atunci rachetele noastre diesel-electrice și torpiloarele sunt, de asemenea, unul dintre vectorii dezvoltării armelor nenucleare”, a declarat președintele DPF pentru RIA Novosti.

El a menționat că, în prezent, în marina rusă, misiunile maritime și oceanice sunt efectuate cu succes de submarinele diesel din clasa Varshavyanka de proiecte 636.3 și 877, care și-au dovedit eficacitatea, în special, în atacurile sistemelor de rachete Kalibr-PL asupra țintelor teroriști internaționali în Siria și vor servi apărarea țării noastre pentru o lungă perioadă de timp și vor îndeplini sarcini pentru menținerea securității internaționale.

Potrivit lui Nenashev, în timpul operațiunii de probă pe Flota de Nord a submarinului principal al Proiectului 677 „St. Petersburg”, au fost introduse multe schimbări semnificative legate de zgomot redus, stealth sporit, navigație mai precisă, suport radar, război electronic, securitate cibernetică. , și condiții îmbunătățite de locuință.

Proiectul rusesc 677 submarinele diesel-electrice de tip Lada aparțin celei de-a patra generații de submarine nenucleare. Sunt concepute pentru a combate submarinele, navele de suprafață și pentru a distruge ținte de coastă inamic probabil, așezarea câmpurilor de mine, transportul unităților și mărfurilor cu destinație specială.

Submarinele Project 677 se disting printr-un grad ridicat de automatizare și un nivel scăzut de zgomot. Ele pot fi înarmate cu rachete de croazieră ale complexului Kalibr-PL, torpile, rachete-torpile și rachete antiaeriene Igla. Deplasarea la suprafață a navei este de aproximativ 1,8 mii de tone. Adâncimea de scufundare este de până la 350 de metri. Viteza maximă subacvatică este mai mare de 20 de noduri. Echipajul submarinului este de puțin peste 30 de persoane.

Submarinul principal al seriei, St. Petersburg, a fost așezat la șantierele navale ale Amiralității în 1997; După ce a fost transferat în Marina Rusă în 2010, se află în operațiune de probă în Flota de Nord. A doua navă a Proiectului 677, Kronstadt, a fost amenajată în 2005, a treia, Velikiye Luki, în 2006. Apoi, construcția acestor submarine la Sankt Petersburg a fost înghețată și a fost reluată în 2013.

Submarinele din clasa Lada sunt planificate a fi primul dintre submarinele nenucleare rusești care vor fi echipate cu centrale electrice independente de aer (VNEU), al căror avantaj principal este creșterea stealth-ului ambarcațiunii. Submarinul va putea sta sub apă până la două săptămâni fără a ieși la suprafață pentru a-și încărca bateriile, în timp ce submarinele diesel-electrice ale proiectelor 636 și 877 din clasa Varshavyanka sunt forțate să iasă la suprafață în fiecare zi.

VNEU Dezvoltarea Rusiei este fundamental diferită de cele străine: instalația în sine prevede producerea de hidrogen în volumul de consum prin reformarea motorinei. Submarinele străine încarcă la bord provizii transportabile de hidrogen.

În Rusia, dezvoltarea unei instalații anaerobe și a unei baterii litiu-ion, care mărește semnificativ durata navigației subacvatice a submarinelor nenucleare fără suprafață, este realizată cel mai productiv de către Biroul Central de Proiectare de Inginerie Marină Rubin, unde creează. un model de operare la scară completă - o versiune modernizată a submarinului din clasa Lada.

Original preluat din Afaceri în marina URSS era cea mai mare din lume!

Cea mai mare flotă din lume
Revista „Marea”

Iuri Egorov

Al Doilea Război Mondial s-a încheiat cu semnarea capitulării Japoniei Imperiale la bordul cuirasatului american Missouri. După un război oribil, lumea a rămas împărțită în două, centrată în jurul celor două mari puteri militare victorioase: Statele Unite ale Americii și Uniunea Sovietică. Fiecare dintre părțile în război avea forțe armate uriașe. Numai în Statele Unite s-a înclinat centrul de greutate al acestor forțe aviație strategică(deja cu bombe atomice la bord) și marina, iar în URSS - spre armate blindate trupe de tancuriși aviația pe câmpul de luptă.

Pacea pe termen scurt a făcut loc unei curse înarmărilor epuizante pe termen lung și Războiului Rece. Combinația dintre reticența clară a părților de a se angaja într-un conflict armat direct și apariția armelor nucleare a dat naștere la creșterea Războiului Rece sub forma unei confruntări militaro-industriale între cele două puteri.

Flota de coastă și mica a URSS nu se putea compara în niciun fel cu potențialul naval enorm creat de Statele Unite pentru a lupta în vastitatea întregului Ocean Mondial cu forțele submarine ale celui de-al Treilea Reich și cu flota imperială de portavion a Japoniei. . Până la urmă, până la sfârșitul războiului, Marina SUA avea mai mult de o sută de portavioane!

Aproape până în 1946, au mai rămas doar două puteri navale: SUA și Marea Britanie. În timpul primului deceniu postbelic, URSS a continuat să implementeze o versiune ușor ajustată a programului de construcții navale din 1937. La propunerea Statului Major General al Marinei URSS (și de fapt, opinia personală a lui Stalin), conform planului de zece ani din 1946, s-a planificat construirea a 4 nave de luptă și 10 crucișătoare grele (de fapt cuirasate), 84 de crucișătoare, 12 portavioane, 358 distrugătoare și 495 submarine. De fapt, sarcina a fost stabilită pentru a crea o flotă în 10 ani, dacă nu egală, atunci cel puțin comparabilă cu marina americană și să depășească flota britanică. La 16 octombrie 1946, a fost aprobat un program de construcții navale militare ajustat pe zece ani pentru 1946-1955. În conformitate cu aceasta, a fost planificată extinderea construcției de nave de suprafață mare, în special patru crucișătoare grele - tipul Stalingrad (Proiectul 82), 30 de crucișătoare ușoare de tipul Chapaev / Sverdlov (Proiectul 68K / 68-bis), 188 distrugătoare pr.30/41 și 367 submarine.

Surprinzător a fost faptul că URSS a continuat să construiască nave mari de artilerie și a respins complet portavioanele. Chiar și faptul de a primi în mâinile noastre portavionul german Graf Zeppelin aproape terminat nu a condus la conștientizarea necesității studiului său cuprinzător și a utilizării ca navă de antrenament sau experimentală. Cu toate acestea, dreadnought-ul din Primul Război Mondial, Novorossiysk, a rămas în flotă timp de zece ani. Au fost finalizate 5 crucișătoare din clasa Chapaev și 14 crucișătoare din clasa Sverdlov (cel principal a intrat în funcțiune în 1952). Au intrat și 10 distrugătoare de clasă Ognevoy (Proiectul 30), instalate înainte de război. La sfârşitul anilor '40. construcția a început pe cea mai mare serie de distrugătoare din istoria Rusiei și a URSS (70 de unități). Cel principal, „Skory”, a intrat în serviciu pe 21 decembrie 1949. Un prototip al noului distrugător oceanic Project 41 de tip Neustrashimy (1 unitate) a fost construit în 1955.

Rezultatul dezvoltării flotei în primul deceniu postbelic a fost construcția a aproape 200 de nave de luptă de suprafață din clasele principale (crucișător - distrugător - navă de patrulare) și a peste 300 de submarine diesel-electrice (inclusiv proiecte noi: 26 mare Proiect 611, 215 mediu Proiect 613 și 31 pătrate mici, Av. A-615). Până la sfârșitul anilor 50, flota militară a URSS a depășit ca dimensiune flota „stăpânei mărilor”.

Cu toate acestea, testarea unei bombe nucleare în Uniunea Sovietică în 1949, începutul dezvoltării intensive a armelor de rachete și dezvoltarea submarinelor nucleare în Statele Unite, precum și moartea lui Stalin, au predeterminat încetarea construcției marilor. nave de suprafață în URSS și începutul creării flotei de submarine sovietice de rachete nucleare.

Acceptarea practic nou doctrina militară(cum ar fi „descurajarea nucleară”) în conformitate cu N.S. Hrușciov, s-a bazat pe dezvoltarea cu succes a armelor nucleare cu rachete și pe introducerea energiei nucleare în marina. Acest lucru a permis URSS în cel de-al doilea deceniu postbelic să evite expansiunea cantitativă risipitoare a flotei și să facă un salt calitativ în dezvoltarea acesteia. În 1956, 375 de nave de război au fost suspendate. Privind înapoi, după 40 de ani, merită să recunoaștem corectitudinea reducerii puternice a construcției flotei de suprafață pentru a economisi sume uriașe de bani. În cea de-a doua etapă postbelică a construcției marinei, au fost create 19 proiecte fundamental noi de nave de luptă de suprafață, inclusiv nave mari de rachete de tip Bedovy și Gremyashchiy, nave mari antisubmarin Komsomolets din Ucraina, crucișătoare de rachete ale Grozny. tip ", prima navă portavion - crucișătorul anti-submarin "Moskva", nava anti-submarină Project 159 și mica navă anti-submarină Project 204, patru proiecte de bărci cu rachete, torpiloare și ambarcațiuni de patrulare. Aceste nave au devenit prototipurile tuturor proiectelor construite în URSS în următoarele trei decenii. De altfel, încă de la sfârșitul anilor cincizeci, odată cu apariția comandantului șef S.G. Gorshkov, a început crearea unei flote de rachete nucleare oceanice, în principal submarine. Din păcate, numirea unui nou comandant șef al Marinei URSS a fost marcată de una dintre cele mai mari tragedii ale flotelor militare din secolul XX. La 29 octombrie 1955, cuirasatul capturat Novorossiysk (fostul italian Giulio Cesare) s-a răsturnat și s-a scufundat din cauza unei explozii în golful Sevastopol. Odată cu el, au murit 609 marinari... Această tragedie a devenit motivul înlăturării repetate a amiralului N.G. Kuznețov, care a condus flota URSS în timpul războiului. Spre deosebire de strategia tradițională de dezvoltare a flotei, în decembrie 1955 s-a decis dotarea acesteia cu nave de rachete ușoare. Cu toate acestea, trebuie menționat că avioanele navale au fost primele care au primit arme de rachetă. Primul sistem de rachete adoptat de Marina URSS a fost bombardierul naval Tu-4K înarmat cu racheta de croazieră KS Kometa, ale cărei teste au fost finalizate cu succes la 21 noiembrie 1952.

Cu toate acestea, 1957 a devenit anul „revoluției rachetelor în URSS”. Și nu numai după lansarea cu succes a primului satelit artificial Pământen din istorie cu celebra rachetă R-7, ci și în rearmarea Marinei URSS. Primele dintre acestea au fost navele de rachete de tip Bedovyi (Proiectul 56R) și navele de rachete mari (LRK) special concepute de tipul Gremyashchiy (Proiectul 57). Testarea rachetelor de croazieră (CR) KSSH de pe nava de rachete Bedovy (proiectul 56E) a avut loc în Marea Neagră la 2 februarie 1957.

Create pe baza distrugătoarelor Proiectul 56, navele de rachete din clasa Bedovy (4 unități) aveau un lansator de rachete de croazieră KSShch (7-8 rachete). Proiectul 57 DBK au fost construite într-o serie de 8 unități (cea principală a intrat în serviciu pe 30 iunie 1960) și au fost echipate cu 2 lansatoare și 12 rachete de croazieră. În paralel, pe baza conversiei aceluiași proiect de bază, au fost create nave antirachetă de apărare aeriană de tip Bravy (Proiectul 56K și Proiectul în serie 56A), care au fost înarmate cu primul sistem de rachete antiaeriene în serie, Volna. La sfârșitul anilor '50, crucișătoarele din clasa Sverdlov - Dzerzhinsky (sistemul de rachete de apărare aeriană Volkhov) și amiralul Nakhimov (UKR Strela) - au fost modernizate pentru sisteme de rachete.

Cu toate acestea, spre deosebire de Statele Unite, modernizarea navelor de artilerie în nave de rachete nu a fost dezvoltată în flota sovietică. Crusătoarele cu rachete de tip „Grozny” (proiectul 58), construite inițial ca distrugătoare, au devenit un tip fundamental nou de navă cu rachete. Designul acestor nave, construit la șantierul naval care poartă numele. A.A. Jdanov (Leningrad) într-o serie de 4 unități, a fost dezvoltat sub conducerea lui V.A. Nikitina. Cu o deplasare extrem de mică (total - 5400 de tone), au transportat 16 rachete de croazieră P-35 (o dezvoltare de tip P-5) și 16 rachete antiaeriene Volna. Conducătorul lor, „Grozny”, a intrat în serviciu la 30 decembrie 1962. Un nou tip de nave de rachete ușoare, inițial SKR, apoi BOD pr.61, a fost dezvoltat de B.I. Kupensky. Cel mai important, Komsomolets din Ucraina, a fost construit la Nikolaev și a intrat în funcțiune cu o zi mai târziu decât Grozny RKR. Acestea au fost primele nave cu turbină cu gaz din clasa distrugătoarelor în serie (20 de unități) echipate cu sistemul de apărare aeriană Volna (32 de rachete). Una dintre navele de acest tip, BOD „Brave”, a fost pierdută într-o explozie în 1974 lângă Sevastopol. Navele de acest tip au devenit cele mai mari nave de război construite pentru export în URSS într-o serie de 5 unități pentru India. Cu toate acestea, principalii transportatori de arme cu rachete din Marina URSS au rămas submarinele și bărcile cu rachete.

A început 4 iulie 1958 nouă erăîn istoria Marinei - submarinul nuclear principal K-3 (Proiectul 627) sub comanda Cap. 1st Rank L.G. Osipenko a parcurs primele mile ale unei flote de submarine nucleare folosind energia unui reactor nuclear. Cu toate acestea, până în acest moment, flota de submarine primise deja arme nucleare și de rachete. Primele arme cu focoase nucleare (torpile și rachete de croazieră P-5) au fost plasate la bordul submarinelor diesel-electrice de dimensiuni medii. proiectul 613 (13 unități au fost modernizate pentru rachete de croazieră) și pătrate mari. Proiectul 611 (6 unități modernizate pentru rachete balistice). Torpilele nucleare au fost testate de la submarinul Proiectul 613 în 1955. Primele lansări de succes de rachete balistice R-11FM capabile să transporte focoase nucleare au avut loc pe 16 septembrie 1955 de la submarinul B-67 (Proiectul V-611). Complexul de rachete de croazieră P-5, creat la V.N. Chelomey, a fost, de asemenea, testat cu succes pe 22 noiembrie 1957 de pe submarinul S-146 (Proiectul 613).

În a doua etapă, submarinele nucleare înarmate cu rachete de croazieră au devenit principala forță a flotei de submarine URSS. Au fost construite 50 de submarine cu UCR (submarine nucleare pr. 659/675 - 34 unități și submarine diesel-electrice pr. 651 - 16 unități) și 31 de submarine. cu SLBM (nucleare bazate pe Proiectul 658 - 8 unități și 23 unități de submarine diesel-electrice pe Proiectul 629). Cele mai numeroase centrale nucleare sovietice. în anii 60, au început să fie construite ambarcațiunile Project 675, care aveau opt containere laterale pentru rachete de croazieră, amintind în aranjamentul tuburilor torpilă ale lui Dzhevetsky pe Leoparzi în timpul Primului Război Mondial. Au fost construite 14 submarine torpilă nucleare. Până la sfârșitul anului 1966, flota de submarine sovietice era înarmată cu 364 de rachete de croazieră și 105 de rachete balistice (în SUA - 656). Primele lansări ale lansatorului de rachete P-15, creat la Biroul de Proiectare Raduga, au avut loc la bordul a două ambarcațiuni cu rachete experimentale, Proiectul 183E, construite la șantierul naval nr. 5 (acum Almaz), la 16 octombrie 1957. Ambarcațiuni cu rachete în serie. , Proiectul 183R, a început să fie construit din 1959 (a fost construită o serie de 112 unități), iar din 1960 noul Proiect 205 este deja înarmat cu 4 rachete de croazieră P-15. Au fost construite în total 427 de bărci cu rachete din acest proiect (157 de bărci cu diverse modificări au fost exportate din 1963 până în 1985). Bărcile sovietice cu rachete au revoluționat afacerile navale. Iar folosirea lor în luptă era doar o chestiune de timp. La 21 octombrie 1967, distrugătorul israelian Eilat a fost scufundat de 4 rachete P-15 de la ambarcațiunea de rachete Project 183R construită de sovietici a Republicii Arabe Unite. În ceea ce privește semnificația sa în istoria operațiunilor de luptă navale, acest eveniment poate fi comparat cu prima utilizare în luptă a bărcilor miniere și a submarinelor. Apariția a câteva sute de bărci cu rachete în marina sovietică până la sfârșitul anilor 60 a făcut posibil să fie cu un deceniu înaintea marinelor NATO din această clasă și să creeze o clasă ieftină și fiabilă de nave de suprafață de luptă de coastă.

Până la sfârșitul celei de-a doua etape (1957-66) a creării unei flote de rachete nucleare de nave de suprafață cu rachete, în Marina URSS existau 29 de unități (67 în Marina SUA). În această perioadă au fost construite 4 crucișătoare, 49 distrugătoare, 105 SKR și MPK, 56 submarine cu propulsie nucleară, 102 submarine diesel-electrice. În ceea ce privește numărul de submarine nucleare și de rachete, până la sfârșitul anilor 60, Uniunea Sovietică a depășit Statele Unite ale Americii. Peste 500 de rachete de croazieră au fost desfășurate la bordul navelor URSS, chiar și fără bărci cu rachete. Cu toate acestea, în ceea ce privește numărul de rachete balistice și antiaeriene, flota sovietică a rămas de mai multe ori în urma flotei americane.

Din păcate, odată cu venirea la putere a lui L.I. Brejnev a început o cursă a înarmărilor, nejustificată în condiții de pace, inclusiv cele navale. La a treia etapă a dezvoltării flotei militare în URSS (1967-1991), construcția navelor de război a început într-un ritm care îl depășește pe cel american. A fost construită cea mai mare marina din lume în ceea ce privește deplasarea și numărul de nave de război. În ceea ce privește numărul de arme plasate la bordul navelor (excluzând armele aviatice), URSS a depășit și Statele Unite. De la mijlocul anilor '60, derulând noul program de construire a forțelor armate Brejnev - Grechko - Gorshkov, a fost lansată construcția intensivă a navelor de suprafață mare pe principiul „navă pentru navă”. Aproape întreaga serie de crucișătoare portavioane grele din clasa Kyiv a fost pusă în funcțiune an de an cu portavioanele americane cu propulsie nucleară din clasa Nimitz. În timpul primului deceniu (1967-1975), în timp ce războiul din Vietnam era în desfășurare, Marina SUA, dimpotrivă, a redus drastic construcția navelor de război. Pauza în construcția portavioanelor a fost de 8 ani, crucișătoare - 7 ani, iar distrugătoarele de până la 11 ani. Cu toate acestea, pauză în construcția submarinelor cu rachete a fost și mai lungă și s-a ridicat la 14 ani!

De la punerea în funcțiune a primului submarin cu rachete strategice K-137 Leninets în Marina URSS la 5 noiembrie 1967, proiectat la Biroul de Proiectare S.N. Kovalev, construcția a început pe cea mai mare serie de proiecte din lume 667A, B, BD, BDR, BDRM - 77 de unități. Împreună cu cele mai mari șase crucișătoare de rachete submarine grele din lume ale Proiectului 941 - „Akula”, înarmate cu 20 de ICBM-uri de 90 de tone, numărul de purtători de rachete strategice ale URSS a fost de aproape o ori și jumătate mai mare decât al Statelor Unite. Deja odată cu punerea în funcțiune în decembrie 1972 a primului submarin de rachete cu propulsie nucleară K-279 de tip Murena (Proiectul 667B) cu un R-29 SLBM cu o rază de tragere de 7800 km, de 1,5 ori mai mare decât racheta americană Poseidon, Marina URSS înaintea Marinei SUA cu 7 (!) ani (sistemul de rachete Trident-I a intrat în funcțiune abia în 1979). În ultimele două decenii, Marina URSS a reușit nu numai să ajungă din urmă cu Marina SUA în numărul de nave de luptă de suprafață, ci și să depășească brusc numărul de submarine, inclusiv nucleare. Au fost construite 80 de submarine cu propulsie nucleară (inclusiv 7 crucișătoare submarine grele cu rachete dirijate) și 110 nave de luptă de suprafață oceanice: 5 portavioane, 3 crucișătoare grele cu propulsie nucleară, 1 navă cu propulsie nucleară a complexului de măsurare, 42 crucișătoare cu rachete. și BOD-uri de rang 1 (crucișătoare, conform clasificării NATO), 42 BOD și TFR de rang 2 (distrugători).

Costurile creării unei flote militare în URSS au fost nejustificat de mari. Motivul principal pentru aceasta a fost diversitatea navelor. Dacă te uiți la tabel, poți vedea că doar de 10 (!) ori mai multe proiecte submarine au fost dezvoltate în URSS decât în ​​SUA.

Din acest tabel se vede clar că deplasarea armatei navale a URSS a depășit Marina SUA cu 17%.

Baza flotei militare URSS au fost submarinele nucleare ale Proiectului 671RTM și RT - 33 de unități și 12 submarine nucleare ale Proiectului 670 și 670M. Cele mai puternice au fost 7 unități de submarine de rachete Project 949 și 949A, fiecare dintre ele având capacitatea de a distruge un grup de portavion american.

Flota URSS includea și 12 submarine nucleare cu carcasă din aliaje de titan, inclusiv cele mai rapide din lume (Proiectul 661) și cele mai adânci (Proiectul 685).

Prima navă special concepută cu arme de aviație (elicoptere pe navă Ka-25) și primele rachete anti-submarin "Vikhr" - crucișătorul anti-submarin "Moscova" a intrat în serviciu în 1967. În 1975, primul crucișător cu arme de aviație "Kiev" cu aeronava cu decolare verticală Yak-38 a intrat. serviciu. Această aeronavă și-a făcut prima decolare de pe puntea crucișătorului de rachete antinavă Moscova pe 18 noiembrie 1972. Au fost puse în funcțiune un total de 4 crucișătoare portavioane Project 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Amiralul Gorshkov (fost Baku). durata de viață a navelor din această serie a fost scurtă Primul portavion rus „Amiral Kuznetsov”, înființat în 1982, a ajuns în funcțiune cu mare dificultate. serviciu militar spre Atlantic abia după 13 ani (!).

La 1 noiembrie 1989, primul flota rusă aterizare „clasică” a aeronavelor de luptă (Su-27K, MiG-29K, Su-25UTG) pe puntea sa. La 27 martie 1974, la șantierul naval Baltic din Leningrad a fost așezată o navă de război unică - crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea „Kirov” (proiectul 1144, proiectant șef - B.I. Kupensky). Intrarea în serviciu a crucișatorului Kirov la 30 decembrie 1980, în ceea ce privește semnificația sa istorică, poate fi comparată cu intrarea în exploatare a navei de luptă engleză Dreadnought în 1907. Nava, cu o instalație nucleară, este echipată cu două sisteme noi de rachete care nu au analogi în străinătate - anti-navă "Granit" (20 de rachete) și rachetă antiaeriană (polivalentă) "Fort" (96 S-300). rachete), a fost în esență un prototip al navei „tip arsenal”, a cărui construcție este așteptată abia la începutul secolului XXI în SUA. Navele de acest tip au fost clasificate ca crucișătoare de luptă conform clasificării directorului Jane's Fighting Ships (acest director naval cel mai respectat din lume împlinește 100 de ani în 1997).

În ciuda faptului că primul vas de suprafață cu o centrală nucleară a apărut în URSS în 1959 - spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, care a fost o recunoaștere semnificativă a importanței dezvoltării rutelor maritime în Arctica, Marina URSS a primit primul navă de război nucleară cu 20 de ani mai târziu decât Marina SUA. Au fost construite în total 4 astfel de nave: „Kirov”, „Frunze”, „Kalinin” și „Petru cel Mare”, ale căror teste de stat au început cu mari dificultăți la 28 septembrie 1996 (la 10 ani după așezare).

În paralel cu construcția acestui tip de crucișătoare, Șantierul Naval Baltic a construit o navă unică a complexului de măsurare cu o centrală nucleară „Ural” (proiect 1941), cea mai mare navă de suprafață cu propulsie nucleară a Marinei URSS, cu un total deplasare de 35.000 de tone. Soarta acestei nave unice, care are o importanță strategică nu numai pentru marina rusă, ci și pentru securitatea Rusiei, din păcate, s-a dovedit a fi aceeași cu cea a stației de radar Krasnoyarsk și a altor facilități strategice din Rusia. Cea mai nouă și foarte scumpă navă ar trebui să fie folosită ca centrală electrică pentru Vladivostok. Cu adevărat, flota rusă din Pacific a devenit, la sfârșitul secolului, același mormânt de nave de război ca și apele strâmtorii Tsushima în 1905.

În general, construcția flotei de suprafață a Marinei URSS a fost nejustificat de risipă și ilogică. De exemplu, a fost ignorată necesitatea urgentă de a construi portavioane mari, fără de care flota pur și simplu nu a fost în stare să desfășoare operațiuni de luptă cu drepturi depline atât în ​​condițiile conflictelor militare locale, cât și ale războiului nuclear fără restricții. În același timp flota de suprafata completat cu 4 (!) tipuri de crucișătoare în același timp. Aproape fiecare șantier naval și-a construit propriul tip de navă (cu excepția șantierului naval A.A. Zhdanov, care a construit două tipuri în paralel: Proiectul 956 și Proiectul 1155). În același timp, în America bogată au construit un singur tip de crucișător - Ticonderoga și chiar și atunci a fost unificat cu prototipul său - distrugătoarele din clasa Spruence.

Eterogenitatea a devenit o problemă comună nu numai în construcțiile navale. Sistemele de arme și echipamente electronice de la bordul navelor sovietice erau, de asemenea, foarte diverse. În ultimele două decenii, 45 de tipuri de nave de război (PL-AV-KR-EM-SKR) au fost puse în funcțiune în URSS și 16 tipuri în SUA. Au fost adoptate 30 de tipuri de rachete pentru arsenalul de nave (exclusiv aeronave), în timp ce în Statele Unite au fost adoptate doar 10 tipuri.

Marinele celor două puteri aveau o asimetrie clar definită în componența navei lor. Dacă URSS are mai mult de jumătate din flota sa de submarine, atunci în SUA 40% din deplasarea flotei este alcătuită din portavioane și nave de aterizare. Deplasare totală construită în SUA în perioada 1971-90. portavioanele au depășit deplasarea tuturor submarinelor construite (!) și a fost aproape egală cu deplasarea tuturor celorlalte nave de luptă de suprafață (vezi tabelul). Portavioanele mari sunt cea mai eficientă platformă de luptă din ocean, capabilă să efectueze atât control efectiv asupra situației aerului și maritim în zone mari de apă, cât și operațiuni intensive de luptă pentru a câștiga supremația aeriană în războaiele locale și pentru a deveni o bază avansată a armelor nucleare în evenimentul izbucnirii unui război odată cu aplicarea lui. Ei sunt capabili să efectueze întreaga gamă de activități de luptă: de la politica de demonstrare a forței și intimidare până la îndeplinirea misiunilor locale de luptă oriunde pe Pământ. Somalia, Irakul, Bosnia sunt țări pe ale căror coaste au operat portavioane americane doar în ultimii câțiva ani. Pe lângă faptul că un portavion este cea mai polivalentă navă de război, este și cel mai ieftin (!) tip de astfel de navă din punct de vedere al costurilor. Costul construirii unei tone de deplasare a unui portavion este de aproape 5 ori mai mic decât cel al submarinelor sau crucișătoarelor nucleare.

Flota sovietică a fost construită cu așteptarea unui război nuclear general, în care submarinele nucleare au avut cea mai mare stabilitate de luptă, a cărui utilizare în războaiele locale este mai problematică.

În timpul celei de-a treia etape, flota sovietică a început să fie intens alimentată cu nave antisubmarine oceanice de a treia generație: nave mari antisubmarine (BOD) de tip Vladivostok, Kronstadt și Nikolaev, care de fapt au reînviat tradițiile crucișătoarelor interne. constructie. Un total de 25 de unități din aceste proiecte au fost construite înainte de 1979 (8 cu rachete de croazieră și 17 cu rachete antisubmarine). În anii 80 și începutul anilor 90 au fost puse în funcțiune trei crucișătoare de rachete de tip Slava (Proiectul 1164), 13 nave antisubmarin mari de tip Udaloy (ultimele 2 conform unui proiect modificat), 20 de distrugătoare de rangul I. Tip „Modern” (proiect 956). Navele de rangul 2 de tip Vigilant (proiectul 1135), construite în mai multe modificări într-o serie de 41 de unități, au devenit baza forțelor navale ale URSS și Rusiei. Printre acestea se numără 7 nave de patrulare ale trupelor de frontieră de tip Nereus (Proiectul 1135.1). Ultimele 2 nave din această serie au devenit deja parte a forțelor navale ucrainene. Flota „mică” de coastă a fost completată activ cu mici nave antisubmarin de tip Albatros (proiect 1124 - 72 de unități), un proiect de nave de război care era în construcție de aproape treizeci de ani.

Pentru a dezvolta clasa de bărci cu rachete, Biroul Central de Proiectare Almaz a dezvoltat o navă de rachete mică a Proiectului 1234, cea principală „Burya” a intrat în serviciu în septembrie 1970. Nava, spre deosebire de bărci cu rachete, este echipată cu un sistem de rachete mai puternic ". Malachite" (rachete 6 P -120) și sistemul de apărare aeriană Osa-M. În ultimul deceniu, peste 100 de unități de rachete mici și nave anti-submarine cu diferite modificări de tip Molniya (Proiectul de bază 1241 înarmat cu rachete Moskit și Termit), aproape 50 de bărci cu rachete, patrulare și torpiloare pe proiectul de bază . 206.

Principalul dezavantaj al navelor sovietice de patrulare, rachete mici și antisubmarin ar trebui să fie considerat lipsa armelor de aviație la bord sub formă de elicoptere ușoare. Acest neajuns a fost evident mai ales în Proiectul 1135. Aproape nicio navă occidentală din această clasă nu a fost construită fără arme standard de elicopter sau cel puțin o pistă.

Construcția navelor de debarcare, a căror nevoie a fost simțită atât de acut în timpul războiului, a început la aproape douăzeci de ani de la încheierea sa. În 1968, prima navă mare de debarcare, Project 1171, a fost construită dintr-o serie de 14 unități. Numărul total de nave mari și mijlocii de debarcare până în 1991 a depășit 100 de unități. Principalele nave de debarcare ale Marinei URSS au fost navele de debarcare medii pr.770, 771, 773, construite în Polonia. Flota includea doar 3 nave mari de debarcare cu camere de andocare de tip Ivan Rogov (Proiectul 1174). Navele, navele și bărcile cu principii dinamice de sprijin au primit o dezvoltare deosebită în navala sovietică și chiar în flota civilă maritimă și fluvială. Au fost puse în funcțiune patru serii mari de nave de aterizare și hovercraft: tipul „Skat” (Proiectul 1205) - 30 de unități, tipul „Squid” (Proiectul 1206) - 19 unități, tipul „Djeyran” (Proiectul 1206) - 19 unități.1232.1) - 18 unități. și cel mai puternic tip „Bizon” (proiectul 1232.2) - 8 unități în Rusia (ultimele 2 neterminate au mers în Ucraina). Un merit deosebit pentru crearea majorității navelor cu hidrofoil, începând cu celebra „Raketa” - creată în același an semnificativ din 1957, aparține designerilor șantierului naval Krasnoye Sormovo sub conducerea lui Rostislav Alekseev. Aceeași echipă, pentru prima dată în lume, a creat pentru Marina o serie de ekranoplane experimentale și de luptă, al căror echivalent nu a fost creat în nicio țară din lume până în prezent. Cel mai mare ekranoplan experimental din lume, KM-1, a fost creat și a început testarea încă din 1965. Ekranoplane în serie (designer șef V.V. Sokolov) au fost construite în Nijni Novgorod. Tastați „Dragon” (proiectul 904) - 5 unități și tip „Lun” (proiectul 902) - 2 unități (a doua este o rachetă, cu complexul „Tânțari” de 6 lansatoare).

Dintre navele cu principii de sprijin dinamic, s-au remarcat navele cu rachete și antisubmarine cu hidrofoile controlate - navele cu rachete mici de tip Uragan (Proiectul 1240), 2 nave cu rachete mici de tip skeg „Sivuch” (Proiectul 1239), Sokol- tip MPK (Proiect 1141) si dezvoltarea acestuia 2 unitati pr.1145.

Navele de război de îndepărtare a minelor au primit o mare dezvoltare în flota sovietică, care a fost cauzată de lungimea semnificativă a coastei țării și de închiderea teatrelor maritime de potențiale operațiuni militare. Asigurarea serviciului de luptă al marinei și a activităților de cercetare pentru crearea și îmbunătățirea armelor moderne și a sistemelor de detectare a necesitat crearea unui număr semnificativ de nave de cercetare (nave oceanografice, de câmp fizic și transportoare subacvatice). Marina sovietică avea cel mai mare număr de nave de cercetare (ERV-uri), nave de recunoaștere (SRV) și vehicule subacvatice din lume.

De la prăbușirea Uniunii Sovietice, dezvoltarea marinei ruse, pe lângă pierderea unui număr semnificativ de baze navale, întreprinderi de reparații navale și centre de formare, a fost determinată de finanțarea reziduală și de absența unui program de restructurare a acesteia. si reducerea. Fondurile alocate au fost în mod constant, în ultimii cinci ani, nu suficiente nu doar pentru dezvoltarea calitativă a flotei în volumul minim necesar, ci și pentru întreținerea de bază a acesteia. Și acest lucru nu este surprinzător. Potențialul economic al Rusiei și valoarea cheltuielilor sale militare în această perioadă au scăzut de mai multe ori, cu toate acestea, nu a existat o reducere corespunzătoare a dimensiunii marinei ruse. Nu a fost adoptat niciun program pentru conservarea surplusului de personal de nave și vânzarea lor vizată în străinătate, tocmai ca unități de luptă, și nu fier vechi.

Marina rusă a suferit pierderi grele din cauza lipsei unui sistem normal de bază și a lipsei reparațiilor programate ale navelor. Timp de 5 ani, într-un moment în care cercurile publice ale țării discutau activ, iar conducerea țării și flotei împărțeau intens navele Flotei Mării Negre care erau absolut inutile pentru Rusia (compoziția navelor celorlalte trei Flotele rusești a fost de cel puțin trei ori mai mult decât ar putea fi întreținută de fapt flota rusă), navele foarte moderne au fost retrase din flotă în număr semnificativ, care timp de mulți ani ar putea forma coloana vertebrală a flotei ruse (portavioane crucișătoare Kiev, Minsk, Novorossiysk, amiralul Gorshkov, crucișătoare cu propulsie nucleară Amiral Ushakov " și "Amiral Lazarev"). Abia în ultimii ani, după incendii și accidente și imposibilitatea reparării acestora, mai multe nave mari de război au fost retrase din flotă - portavionul Amiral Gorshkov, nava spațială Ural, Amiral Zaharov BOD etc. Chiar și în timpul Războiului Civil și ulterioare Cele mai valoroase nave ale flotei au fost salvate de la distrugere.

Ultimele declarații ale conducerii țării despre finalizarea planificată a portavionului „Varyag”, care, potrivit martorilor oculari, a fost jefuit într-o stare groaznică, reprezintă încă un demers politic, nesusținut de niciun calcul. Era mult mai ușor și mai ieftin să păstreze ceea ce aveau.

Una dintre consecințele foarte negative ale greșelilor de reformă din ultimii ani a fost distrugerea componentelor maritime ale puterii economice a țării. Capabilitățile de construcție navală, care a fost militarizată în anii precedenți la limită, nu au fost utilizate nici măcar de o zecime; 95% din transportul maritim al țării este efectuat de nave. țări străine, fabricarea instrumentelor navale este practic paralizată... Se impune urgent păstrarea tehnologiei de dezvoltare și construcție a navelor de război, incl. dezvoltarea de noi sisteme de arme, echipamente electronice și motoare. Deși, potrivit multor experți, distrugerea ireversibilă a potențialului științific și de producție a avut loc deja într-o serie de domenii ale științei și tehnologiei.

În ultimii ani, Rusia a înființat două submarine nucleare din două noi proiecte unificate - transportatorul strategic de rachete Yuri Dolgoruky (1996) și submarinul nuclear polivalent Severodvinsk (1994). Ultimul crucișător submarin cu rachete de tip Dolphin (K-407, Proiectul 667BDRM) a fost finalizat. Au fost puse în funcțiune 4 crucișătoare submarine nucleare grele Proiectul 949A - „Orel”, „Omsk”, „Kursk”, „Tomsk”; 2 submarine nucleare Proiectul 945A - „Zubatka” și „Biban”; 6 submarine nucleare cu zgomot redus Proiectul 971 - „Dragon”, „Lupul”, „Leopard”, „Tigru”, „Lynx”, „Vepr”. Se construiesc submarine diesel-electrice de tip îmbunătățit „Varshavyanka” (proiectul 636) și „Lada” (proiectul 677).

În anul împlinirii a 300 de ani a flotei ruse, cu prețul unui mare efort, aceasta a fost în sfârșit finalizată. crucișător nuclear„Petru cel Mare” și s-a înrolat în Flota de Nord.

De la navele de suprafață de la uzina Yantar, a fost construit TFR-ul noului proiect „Yastreb” (pr11540) - „Neustrashimy” și a fost stabilit „Unstoppable” (1993). Au fost puse în funcțiune 6 EM Project 956 - „Neliniștit”, „Persistent”, „Fără frică”, „Important”, „Gânditor”, „Buyny” și BOD „Amiralul Chabanenko”.

Trei nave de patrulare de tip „Gepard” (Proiectul 11661) au fost așezate la șantierul naval Zelenodolsk. Biroul de proiectare Almaz a creat un nou proiect pentru SCR de tip Novik (Proiectul 1244), primul a fost stabilit pe 25 iulie 1997 la uzina Yantar. Este planificat ca această navă de patrulare mică (3000 de tone, lungime - 100 de metri), echipată cu artilerie universală, antiaeriană, antisubmarină și lovi cu racheteși, cel mai important, un elicopter bazat pe hangar, va deveni baza flotei oceanice rusești la începutul secolului al XXI-lea.

Luând în considerare lungimea enormă a granițelor maritime ale Rusiei, necesitatea urgentă a noii flote este dezvoltarea cuprinzătoare a aviației bazate pe transportatorii navali. Adoptarea de noi tipuri de elicoptere (patrulă ușoară și multifuncțională), înarmate sisteme moderne detecție și armament, asigurând baza acestora pe majoritatea navelor de patrulare ale flotei va rezolva majoritatea problemelor de protecție a zonelor de apă și a frontierelor maritime ale țării. Rusia, probabil mai mult decât orice altă țară din lume, are nevoie de avioane moderne bazate pe transporturi navale: de la elicoptere ușoare la avioane multifuncționale bazate pe transportoare. Și, bineînțeles, baza flotei ar trebui să rămână submarine nucleare și non-nucleare cu zgomot redus, fiabile, cu design unificat. Unul dintre principalele argumente ale apologeților pentru o marină mare este necesitatea ca fiecare flotă să aibă un număr de nave egal cu dimensiunea flotelor statelor vecine. Pe baza acestor premise, flota rusă ar trebui să fie egală ca compoziție cu flota Germaniei, Norvegiei, Turciei și Chinei sau Japoniei. Chiar și bunul simț de bază sugerează că acest lucru este imposibil în viitorul previzibil și, în principiu, nu este necesar. Rusia are nevoie de cea mai mică marina posibilă.

Iar potențialul său maritim trebuie dezvoltat în domeniile tehnologiei de extracție a materiei prime offshore, transport maritim și flote de pescuit, instalații portuare, construcții civile de nave, maricultură și turism de coastă.

Oricât de paradoxal ar suna, flota nucleară s-a născut dintr-o explozie nucleară. Utilizarea unui nou tip de energie promitea oportunități extrem de gustoase și, în primul rând, o gamă nelimitată de călătorii și puterea enormă a ambarcațiunii plutitoare. Prin urmare, după testarea cu succes a unei bombe nucleare în 1949, dezvoltarea flotei a primit un nou impuls puternic. Aproape imediat, dezvoltarea flotei nucleare sovietice a mers în două direcții egale - militară și civilă.

Protecția subacvatică și de suprafață a frontierelor maritime

Este firesc că Marina a fost prima care a primit „lucru nou”. Pe 4 iulie 1958, submarinul nuclear principal K-3 Leninsky Komsomol a navigat pe primele mile propulsate de un reactor nuclear. Garda subacvatică a granițelor sovietice, desigur, purta și arme nucleare, care, în general, nu mai era ceva special. Până atunci, armele nucleare și de rachete erau instalate cu încredere pe navele de rachete și antisubmarine de tip Bedovy și Komsomolets din Ucraina, precum și pe crucișătoarele de rachete și antisubmarine de tip Grozny și Moskva, ca să nu mai vorbim de numeroase ambarcațiuni cu rachete. .

În ciuda puterii și fiabilității navelor de suprafață alimentate cu energie tradițională, accentul a fost pus pe submarinele nucleare (NPS). Baza Marinei URSS au fost 33 de submarine nucleare ale Proiectului 671RTM și RT și 12 ale Proiectului 670 și 670M. Cele mai puternice au fost cele șapte submarine de rachete Project 949 și 949A Antey. Fiecare dintre ei a fost capabil să distrugă cu ușurință lăudatul grup de transportatori din Statele Unite.

Foto: proiectul submarinului nuclear „Antey” https://defendingrussia.ru

Submarinele sovietice dețineau și alte recorduri. Astfel, flota includea 12 submarine nucleare cu carcasă din aliaje de titan, printre care se număra cel mai rapid submarin din lume (Proiectul 661) și cel mai adânc (Proiectul 685).

Foto: Submarinul nuclear Proiect 661 http://vpk-news.ru

Flota de război nuclear de suprafață s-a dezvoltat într-un ritm mai lent. Abia în 1980 Marina a primit un cadou de Anul Nou - pe 30 decembrie, crucișătorul Kirov a intrat în serviciu. Această navă cu propulsie nucleară a fost echipată cu cele mai noi sisteme de rachete, care nu au analogi în străinătate. De fapt, Kirov a fost un prototip al unei nave de tip „arsenal”, a cărei construcție abia acum este luată în considerare în Statele Unite.

Au fost construite în total 4 astfel de nave: „Kirov”, „Frunze”, „Kalinin” și „Petru cel Mare”. Testele de stat ale acestuia din urmă au început cu dificultăți enorme în 1996, la 10 ani de la așezare. Dar aceasta este istoria rusă a flotei nucleare, la care merită să revenim puțin mai târziu.

Flotă unică de spărgătoare de gheață

„Aspectul navei interne de atac clasa gheață este încă în discuție cu armata. Dar putem spune deja că va fi nevoie de mult de la noul spărgător de gheață LK-110Ya ″Leader″”.

Și nici acum granițele noastre de nord nu sunt fără stăpân și fără apărare. Cel puțin, spărgătorul pașnic de gheață Sovetsky Soyuz poate îndeplini o dublă sarcină și, dacă este necesar, poate participa la ostilități active. „Cadourile” sub formă de module și componente de luptă sunt parțial stocate în depozite, dar unele sunt în mod constant la bord.

Se așteaptă un plus pentru familie

Ei bine, cel mai important lucru este că flota rusă de spărgătoare de gheață nucleară va fi reînviată nu numai în detrimentul resurselor vechi și al dezvoltării armatei. Astăzi, FSUE Rosatomflot operează șapte nave cu propulsie nucleară. Și fluxurile de știri ale agențiilor de presă raportează destul de des despre viitoarea adăugare la familia spărgătorilor de gheață. Astfel, la jumătatea lunii iunie, a fost lansat spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, cel mai puternic și mai mare dintre cele existente astăzi.

Puterea sa este de 60 MW, lungime - 173,3 metri, lățime - 34 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Durata de viață de proiectare este de 40 de ani. Gheața de aproape trei metri grosime nu contează pentru el.

Reprezentantul United Shipbuilding Corporation, Roman Chernigovtsev, remarcă o altă caracteristică importantă:

„La noua navă cu propulsie nucleară sistem casnic mișcare electrică. Anterior, spărgătoarele de gheață rusești erau echipate în principal cu echipamente electrice străine.”

Testele de ancorare ale Arktika sunt așteptate la sfârșitul anului 2017.

Următoarele cadouri pentru pomul de Crăciun vor fi primul spărgător de gheață în serie „Sibir”, amenajat anul trecut, și al doilea spărgător de gheață în serie cu propulsie nucleară „Ural”, care a fost amenajat zilele trecute cu două luni înainte de termen. Navele vor fi livrate la sfârșitul lunii decembrie 2019, respectiv 2020.

Este puțin probabil ca aceștia să fie așezați în așteptare pentru comenzi. Și pe polul Nord Poate că vor transporta turiști, dar doar ocazional, în timpul liber din munca lor principală. Frontul de lucru pentru navele cu propulsie nucleară este extins. Noile spărgătoare de gheață ar trebui să ofere Rusiei lider în Arctica și creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului, care, dacă lucrurile merg bine, ar putea deveni principalul concurent al rutelor sudice prin Canalele Suez și Panama.

Șeful Atomflot, Vyacheslav Ruksha, spune detaliile:

„Spărgătoarele de gheață ale Proiectului 22220 vor putea oferi asistență pe tot parcursul anului în întreaga zonă de apă a Rutei Mării Nordului. Ei vor trebui să ofere îndrumări pentru navele care transportă produse de hidrocarburi din câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele țărilor din Oceanul Atlantic și Pacific.”

Ei bine, dacă este necesar, la fel ca în cântecul comic despre un „tractor pașnic sovietic simplu”, „umplutura” modernă a spărgătoarelor de gheață nucleare rusești va conține și un remediu împotriva potențialilor agresori.

Apropo, experții au calculat că, pentru a aduce nave în locuri strategice de pe coasta de nord a Rusiei pe tot parcursul anului, este necesar să se construiască suplimentar cel puțin 40 de noi spărgătoare de gheață de diferite clase. Se dovedește că visul amiralului Makarov începe să devină realitate:

„Fațada Rusiei este orientată spre Oceanul Arctic și, prin urmare, nicio națiune nu este mai interesată de spărgătoare de gheață decât noi. Natura ne-a prins în gheață și, cu cât vom arunca mai repede aceste cătușe, cu atât mai devreme vom oferi puterii ruse posibilitatea de a se desfășura.”

In contact cu

E.A. SHITIKOV - Candidat la științe tehnice, laureat al Premiului de Stat, viceamiral

Armele nucleare au apărut pe baza cercetărilor fundamentale privind proprietățile materiei, pătrunderea omului în secretele nucleului atomic. Directorul științific al Proiectului Uraniu pentru crearea de arme nucleare în URSS a fost academicianul Igor Vasilyevich Kurchatov. Pentru Marina, armele nucleare au fost create în trei institute (nume moderne): Institutul de Cercetare All-Rusian de Fizică Experimentală (VNII-EF), Institutul de Cercetare All-Russian de Fizică Tehnică (VNIITF), Institutul de Cercetare All-Russian de Automatizare ( VNIIA) al Ministerului Energiei Atomice (Minatom). În aceste organizații, prima persoană a fost directorul științific, al cărui rol în crearea de arme a fost întotdeauna decisiv.

Academicianul Yu.B. a lucrat ca director științific al VNIIEF (Arzamas-16) timp de aproape jumătate de secol. Khariton. Acum este V.N. Mihailov, ministrul Federației Ruse pentru Energie Atomică. Directorul științific al VNIITF (Chelyabinsk-70), care a fondat al doilea centru nuclear, a fost membru corespondent al Academiei de Științe a URSS K.I. Shchelkin, a fost înlocuit de academicianul E.I. Zababakhin, iar în prezent academicianul E.N. Avrorin. La VNIIA (Moscova), funcția de director științific a existat până în 1964, a fost deținută de Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS N.L. Spirite.

În primul rând, fizicienii au jucat un rol major în crearea armelor nucleare (NFW). În același timp, o echipă imensă de oameni de știință a luat parte la rezolvarea acestei probleme extrem de importante, ceea ce i-a permis cândva ministrului E.P. Slavsky a anunțat în glumă crearea „propriei sale academii de științe”, adică 50 de academicieni și membri corespunzători care lucrează în industria nucleară.

Nu există încă o periodizare general acceptată a dezvoltării sarcinilor nucleare și termonucleare. Unul dintre motive este că în stadiul inițial (bombă), după criterii fizice, a urmat străpungerea (1951, 1953, 1955), iar apoi s-au produs modificări calitative în funcție de alți indicatori determinați de purtătorii de arme nucleare. În interesul Marinei, au fost dezvoltate arme nucleare pentru a echipa bombe de avioane, torpile, rachete balistice, rachete de croazieră (nave, aeronave și de coastă), rachete antisubmarine, rachete subacvatice și încărcături de adâncime.

Prima muniție a marinei au fost bombele atomice. Toate armele nucleare navale (NMW) au fost create pe baza conversiei materialelor fisionabile (plutoniu și uraniu-235) într-o stare supercritică prin formarea unei unde de șoc sferică convergentă (efect de implozie) datorită energiei unui exploziv chimic (HE). Avantajul metodei este rentabilitatea acesteia. Dar, în același timp, există întotdeauna o dimensiune critică, dacă este redusă, încărcarea nu va funcționa (diametrul primei bombe de implozie este de 1,5 m).

La trecerea de la o bombă aeriană la o torpilă, a apărut problema cum să se potrivească o încărcătură de tip implozie în diametrul său mic. Cercetările au fost efectuate în direcția studiului teoretic și experimental al proceselor gazodinamice și a schemei fizice a părții centrale a sarcinii. În special, au propus reducerea numărului de puncte de inițiere a explozivilor, schimbarea sistemului de focalizare și testarea simultană a mai multor opțiuni pentru partea centrală. Cu toate acestea, în timpul unui test la scară largă la locul de testare de la Semipalatinsk în octombrie 1954, în loc de o explozie nucleară, a existat o împrăștiere a materialelor fisionabile cu contaminare a zonei. Aceasta a fost prima dată în istoria creării de arme nucleare interne. Încărcarea a fost modificată, iar în anul următor a fost testată în mai multe modificări. În total, după prima defecțiune, încărcătura a trecut testele de 7 ori, inclusiv ca parte a unei torpile cu tragere efectivă dintr-un submarin.

VNIIA, împreună cu Gidropribor, a reușit să creeze un compartiment special autonom de încărcare de luptă (ASBZO), potrivit pentru utilizare cu toate torpilele în linie dreaptă de calibru 533 mm. Acest lucru a simplificat imediat operarea armelor nucleare cu torpile în marine și a crescut fiabilitatea acestora. După N.L. Dukhov, V.A. a devenit proiectantul șef de muniție la VNIIA. Zuevski. Din Marină, B.A. a avut o mare contribuție la crearea ASBZO. Sergienko, care cunoștea foarte bine armele cu torpile.

Atunci când se justifică noile tipuri de arme de rachetă, a apărut întotdeauna întrebarea cu privire la oportunitatea de a le echipa cu arme nucleare. Știința navală a elaborat recomandări în acest sens, care au fost urmate până la mijlocul anilor '80. Toate rachetele, balistice și de croazieră, destinate distrugerii țintelor de coastă, au fost fabricate numai cu arme nucleare, deoarece erau ineficiente cu explozivii convenționali.

Rachetele antinavă submarine au fost dezvoltate în două configurații interschimbabile de focoase: cu explozibili convenționali și cu încărcătură nucleară. În același timp, salva ar fi trebuit să fie amestecată împotriva unor ținte precum un portavion. Rachetele antinavă NK, spre deosebire de submarine, nu au fost întotdeauna create în două configurații. Cel puțin pentru ambarcațiunile cu rachete, echipamentul nuclear era exclus, dar pentru navele cu rachete mici era permis și era obligatoriu pentru crucișătoare. Armele anti-submarine erau echipate cu arme nucleare numai dacă transportatorul nu avea homing sau telecomandă și când eficiența complexului cu încărcături convenționale era clar scăzută.

În fiecare etapă a dezvoltării rachetelor balistice, au apărut propriile probleme legate de focoase. În prima generație de rachete (R-11FM, R-13, R-21), principalul lucru a fost creșterea puterii de încărcare pentru a compensa cumva erorile în determinarea locației submarinului pe mare și a direcției către ținta, precum și propria dispersie sporită a primelor rachete. Dezvoltarea științifică a acestei probleme a fost rezolvată prin trecerea de la utilizarea reacției de fisiune a nucleelor ​​elementelor grele la utilizarea reacției de sinteză a elementelor ușoare. În versiunea cu bombă a armei, unde nu existau restricții privind greutatea, dimensiunile și forma încărcăturii, această problemă a fost rezolvată datorită ideilor academicienilor A.D. Sakharova, Ya.B. Zeldovich și Yu.A. Trutneva. Cu toate acestea, pentru rachete a fost necesar să se realizeze o încărcare într-o formă cilindrică-conică de o dimensiune mult mai mică. Soluția originală a fost găsită de proiectantul șef al focosului de rachete R-13 A.D. Zakharenkov, propunând să plaseze elementele de încărcare nu într-un design special, ci direct în corpul capului rachetei. Pentru prima dată în industria de încărcare autohtonă, a fost creat un design combinat, care a fost testat prin trageri reale în Flota de Nord. Sarcina termonucleară a funcționat fiabil.

Încărcarea următoarei rachete de tip binar dezvoltată de academicianul E.A. Negin s-a dovedit a fi mult mai ușor - greutatea focosului a fost redusă cu 400 kg, dar puterea acestuia a fost redusă în mod corespunzător, deși Marina necesită o creștere a puterii focosului. Apoi oamenii de știință găsesc o altă soluție originală: să folosească tritiu, fără a schimba efectiv designul focosului. Puterea a fost crescută la clasa megaton. Dar tritiul este foarte penetrant, toxic și radioactiv. La solicitarea Marinei, proiectantul șef de submarine, academicianul S.N. Kovalev plasează dispozitive speciale de monitorizare a radiațiilor pentru tritiu în silozurile de rachete. Ulterior, proiectanții încărcăturilor au reușit să îmblânzească acest gaz periculos, iar controlul radiațiilor din mine a fost abolit.

În a doua generație de rachete (R-27, R-29), a fost necesar să se realizeze distanțe de tragere lungi și intercontinentale. Focile anterioare, care cântăreau semnificativ mai mult de o tonă, nu erau potrivite pentru rachete noi. A fost necesar să se reducă greutatea la aproximativ jumătate. S-au lucrat pe linia creșterii coeficientului termonuclear al încărcăturii, reducerii greutății automatizării, care includea o sursă de neutroni pulsați, sisteme de senzori de siguranță și de acționare, o sursă de curent etc. Problema a fost rezolvată la un nou nivel științific și tehnic. Această generație de focoase a folosit încărcături dezvoltate de VNIIEF. Proiectantul șef al focoaselor din a doua generație a fost L.F. Klopov.

A treia generație include rachete cu focoase multiple (MRV) de țintire individuală. Focosul așa-zisei clase de mijloc a devenit tranzitorie. Încă păstrează multe dintre caracteristicile unui baton de bomboane. Taxa pentru MIRV cu trei blocuri s-a dovedit a fi de succes în ceea ce privește caracteristicile specifice. Pentru a crea focoase cu 10 blocuri, a fost necesar un salt calitativ, deoarece forma corpului este un con ascuțit în care poate fi introdusă doar o încărcătură de aceeași configurație, greutatea și dimensiunile trebuie să corespundă strict minimului, iar zborul în atmosferă a avut loc în plasmă continuă. Crearea unei taxe atât de complexe a fost nu în ultimul rând facilitată de concurența dintre VNIITF și VNIIEF. Blocurile din a treia generație au fost echipate cu încărcături dezvoltate de proiectantul șef, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe B.V. Litvinova. Proiectantul șef al focoaselor a fost O.N. Tihane. Ulterior a fost înlocuit de V.A. Vernikovsky. În a treia generație, atât încărcăturile, cât și focoasele au fost dezvoltate la VNIITF.

La crearea unui sistem de detonare la altitudine mare, dificultatea a fost în alegerea principiului funcționării acestuia: senzorul barometric depinde de condițiile meteorologice din zona țintă și de înălțimea acestuia deasupra nivelului mării, senzorul inerțial (folosind valorile supraîncărcărilor). pe traiectorie) depinde de raza de tragere, senzorul radio poate fi contracarat. ÎN muniție modernă a fost rezolvata si aceasta problema. Proiectantul șef al sistemelor de detonare fără contact a fost N.Z. Tremasov. Din flotă, focoase de rachete balistice au fost manipulate de E.A. Shitikov și A.G. Mokerov.

În zorii dezvoltării armelor cu rachete, rachetele balistice și de croazieră transportate de nave erau considerate arme de luptă echivalente pentru lovirea țintelor de coastă. De exemplu, prima rachetă de croazieră P-5 a avut o rază de acțiune de trei ori mai mare decât prima rachetă balistică R-11FM. Pe lângă rachetele P-5 și P-5D adoptate pentru service, a fost concepută „super-racheta” de croazieră P-20 cu încărcătură termonucleară. Submarinul putea transporta doar două astfel de rachete. Prin urmare, lucrarea s-a încheiat cu un proiect preliminar. Aceeași soartă a avut-o și „super-torpilă” T-15. Incredibil, dar adevărat: megalomania asociată cu armele nucleare nu a făcut decât să încetinească dezvoltarea armelor navale.

Competiția științifică și tehnică a decis problema „flotă versus țărm” în favoarea unei rachete balistice și „flotă versus flotă” - în favoarea unei rachete de croazieră.

Ogioasele nucleare ale rachetelor antinavă diferă de alte focoase nucleare: comunicare avansată cu sistemul de control al rachetelor, până la detonarea unei încărcături nucleare la comanda sa; design cu cadru deschis, adică plasarea într-o rachetă prin instalarea unei încărcări și automatizări; un sistem de senzori de detonare de contact distribuiti pe toată racheta; interschimbabilitatea cu un focos convențional. Proiectantul șef al multor unități de luptă, inclusiv al rachetelor de croazieră, a fost A.A. timp de aproape un sfert de secol. Brish (VNIIA). Din cadrul Marinei, B.M. a participat fructuos și activ la crearea focoaselor nucleare pentru rachete de croazieră. Abramov.

La crearea armelor anti-submarin, problema încărcărilor rezistente la impact a devenit acută. O ușoară deplasare a nodurilor ar putea provoca asimetrie, ceea ce ar duce la defectarea muniției. Rezistența la șocuri a încărcăturilor a fost studiată și îmbunătățită în raport cu sistemele: o încărcătură de adâncime fără parașute (RYU-2), rachete antisubmarine („Vikhr”, „Vyuga”), o rachetă balistică cu rază lungă de acțiune cu o explozie subacvatică a unui focos („Harpon”).

Marinei a impus cerințe de siguranță sporite armelor nucleare. Nicăieri focoasele nucleare nu sunt atât de aproape de diverse echipamente și oameni ca pe o navă. Încărcăturile nucleare de prima generație, dacă ar fi declanșată cel puțin o capsulă detonatoare (există 32 dintre ele într-un design tipic), ar putea produce o explozie nucleară incompletă. Oamenii de știință și designerii au reușit să prevină declanșarea unei reacții în lanț în situații de urgență. După aceasta, focoase nucleare ar putea fi emise pentru toate navele. Preocuparea erau detonatoarele. Există mai mult de jumătate de mie dintre ele în încărcăturile de muniție pentru rachete ale submarinelor din a doua generație și chiar mai multe în a treia generație. În timpul testării unuia dintre focoasele pentru scufundări în adâncime (300 m), a avut loc un impact, din care amorsa a fost presată complet în exploziv. Este clar că trebuiau luate măsuri pentru a preveni o explozie. În cele din urmă, designerii au reușit să creeze detonatoare care sunt chiar mai puțin sensibile la influențele termice și mecanice decât explozivul în sine. Detonatoarele electrice se tem de curenții de preluare, iar pe o navă nu pot fi evitate. S-a rezolvat si aceasta problema. Testul a fost efectuat pe nave, aducând muniție la antena radar și pornind stația la putere maximă.

Pe baza analizei accidentelor și dezastrelor care au avut loc (moartea submarinelor cu arme nucleare, o barcă lovind o stâncă în adâncime cu deteriorarea gravă a unei torpile cu focoase nucleare etc.), a fost posibil să se rezolve multe probleme care a contribuit la creșterea siguranței armelor nucleare.

La folosirea armelor în luptă, siguranța navei care trage este asigurată de mai multe etape de siguranță care funcționează de-a lungul traiectoriei, de obicei pe diferite principii independente, astfel încât o explozie nucleară să nu se poată produce la o distanță periculoasă pentru navă.

În condiții de luptă, o explozie subacvatică este în multe cazuri mai eficientă decât o explozie la suprafață. Teoria unei explozii nucleare subacvatice a fost studiată de academicienii N.N. Semenov, M.A. Sadovsky, S.A. Khristianovici și E.K. Fedorov. Astfel, în timpul testării primei explozii subacvatice de pe Novaia Zemlya, au venit cu ei 120 de cercetători de la Academia de Științe și de la Academia de Științe Medicale. Aceasta este de 2 ori mai mult decât de la Ministerul Construcțiilor de Mașini Medii, care a testat noua încărcătură și de 4 ori decât de la Ministerul Industriei Navale, care a participat la testarea rezistenței la explozie a 12 nave. Acest lucru se explică prin faptul că responsabilitatea pentru testarea încărcărilor nucleare a fost atribuită guvernului și Academiei de Științe. Autor teorie generală reacții în lanț N.N. Semenov a fost directorul științific al testelor pe Novaya Zemlya în 1955. Ca urmare a muncii comune a oamenilor de știință militari și academicieni, problema a fost rezolvată. Cea mai mare contribuție la această secțiune de hidrodinamică aplicată a fost adusă de oamenii de știință militari profesorul Yu.S. Yakovlev și membru corespondent al RAS B.V. Zamyshlyaev. Rezultatele cercetării au fost de mare importanță pentru construcțiile navale și pentru elaborarea recomandărilor pentru utilizarea în luptă a armelor nucleare. Meteorologul șef al țării, academicianul Yu.A., a participat adesea la testele de arme nucleare. Israel.

Testarea subterană directă a încărcărilor nucleare de pe Novaia Zemlya a fost condusă de obicei de oamenii de știință G.A. Tsyrkov, academicianul E.A. Negin. Multe dintre teste au fost unice. De exemplu, determinarea modificării puterii unei încărcături atunci când este iradiată de o explozie în apropierea unei alte încărcături localizate (testarea rezistenței la apărarea antirachetă).

La locul de testare Novaya Zemlya, a fost efectuată o singură explozie la sol evident „murdară” și tocmai în interesul științei „mare”. În acest experiment, Institutul de Fizică Chimică al Academiei de Științe a URSS și VNIITF au obținut informații extinse despre absorbția energiei de către materie la temperaturi care ating 10 milioane de grade. Navele au fost și ele testate în același timp. Așa au interacționat fizicienii și marinarii.

Marina și industria construcțiilor navale au ajutat industria nucleară cu personal. V.A. a devenit primul ministru al Ministerului Construcțiilor de Mașini Medii. Malyshev, care a condus anterior industria construcțiilor navale. Printre marinari și constructori de nave s-au numărat proiectanții șefi S.P. Popov și S.N. Voronin. Viceministrul însărcinat cu dezvoltarea armelor nucleare a fost V.I. Alferov. Legătura dintre flotă și știința atomică continuă. Așadar, în 1995, viceamiralul G.E. Zolotukhin s-a mutat la Minatom ca șef adjunct al Direcției principale pentru proiectarea și testarea munițiilor nucleare.

Toți participanții la echiparea flotei cu arme nucleare menționate în articol sunt laureați ai Premiilor Lenin sau de Stat, mulți au titlul înalt de Erou al Muncii Socialiste, iar I.V. Kurchatov, Yu.B. Khariton, K.I. Shchelkin, N.L. Duhov, E.P. Slavsky, A.D. Saharov și Ya.B. Zeldovich a primit acest titlu de trei ori.

Shitikov E. A. Istoria armelor nucleare ale flotei. (Eseuri despre crearea site-ului de testare și teste pe Novaya Zemlya)// Teste nucleare. Carte 1: Testarea nucleară în Arctica. T. 1. - 2006. - P. 7-156.

ISTORIA ARMELOR NUCLARE ALE FLOTEI

(Eseuri despre crearea site-ului de testare și teste pe Novaya Zemlya)

Viceamiralul E.A. ȘITIKOV

Armele nucleare sunt singurele mijloace de asigurare a securității naționale și de păstrare a suveranității Rusiei, iar sarcina principală a complexului de arme nucleare este păstrarea și întreținerea echipamentului de luptă al armatei cu toate tipurile de arme nucleare. Rezolvarea acestei probleme fără poligon este imposibilă.

V. N. Mihailov

PREFAŢĂ

Pentru a crea o flotă nucleară internă, a fost necesar să se rezolve multe probleme științifice, tehnice și organizatorice complexe. Eseurile sunt dedicate activităților organizatorice și tehnice desfășurate în Marina în anii 1949-1954 pentru a găsi modalități de implementare a realizărilor fizicii nucleare în armele navale și puterea navelor, precum și pentru implementarea deciziilor conducerii țării de a crea un loc de testare pe Novaya Zemlya.

Directorul științific al Proiectului Uraniu pentru crearea de arme nucleare în URSS a fost academicianul I.V. Kurchatov. Pentru Marina, armele nucleare au fost dezvoltate la institutele de cercetare ale Ministerului Construcției de Mașini Medii. Rolul științei și activitățile fizicienilor ruși au fost cheie și decisive în crearea armelor nucleare pentru flotă.

Ministrul Ingineriei Mediilor E.P. Slavsky a scris că „are propria sa academie de științe, cincizeci de academicieni, două mii și jumătate de doctori și

Didatov... O fermă cât se poate de grandioasă.” Creatorii de arme nucleare pentru flotă și centrale nucleare pentru nave aveau un astfel de potențial științific. Creație într-un moment dificil pentru țară potenţial nuclear iar menținerea ei constantă la un nivel științific și tehnic înalt a fost un garant al stabilității păcii pe planeta noastră, aș spune, un garant al succesului unei noi gândiri în negocierile în condiții de egalitate privind limitarea reciprocă și încetarea testelor nucleare. Ideea nu este în numărul de rachete cu focoase nucleare la bord, ci în potențialul științific și tehnic al țării, care poate răspunde în mod flexibil la posibilele realizări ale altor țări în acest domeniu...

La crearea armelor nucleare, o problemă importantă a fost siguranța funcționării acestora în condiții de mare, în special atunci când slujeau pe nave. Din generație în generație de arme nucleare, pericolul a fost redus drastic, iar cunoștințele specialiștilor și cerințele de documentare au eliminat practic apariția situațiilor de urgență. Experiența exploatării pe termen lung a focoaselor nucleare în flote, în special în situații extreme învecinate cu exploziile de explozibili convenționali, a demonstrat fiabilitatea și siguranța armelor nucleare.

Această experiență a dezvoltatorilor și operatorilor specialiști trebuie păstrată și susținută. Prevenirea degradării echipelor unice de profesioniști cu înaltă calificare este mult mai dificilă decât distrugerea totul...

Academician al Academiei Ruse de Științe V.N. MIHAILOV

INTRODUCERE

În perioada confruntării sovieto-americane, în anii 60-80 ai secolului al XX-lea, principala armă a flotei, desigur, era nucleară. Abia odată cu sfârșitul Războiului Rece armele nucleare operaționale-tactice de pe nave au început să cedeze locul armelor nenucleare de înaltă precizie. Dar armele nucleare strategice continuă invariabil să fie transportate pe submarine.

Armele nucleare au apărut ca urmare a dezvoltării rapide a cercetării fundamentale asupra proprietăților materiei și a pătrunderii umane în secretele nucleului atomic. Dezvoltarea sa s-a bazat pe realizările fizicii neutronilor, dinamicii gazelor, termodinamicii și multe alte științe. La rândul lor, subiectele militare au contribuit la dezvoltarea acestor științe într-o direcție pașnică, dând naștere unor valori umane universale, de exemplu, precum energia nucleară. Prin urmare, povestea creării armelor nucleare - povestea celei mai mari descoperiri în cunoașterea umană - atrage atenția publicului larg.

În ultimii ani, au fost publicate un număr semnificativ de publicații despre istoria proiectului nuclear intern. Autorii lor nu erau jurnaliști care stăpâniseră de mult acest subiect, ci ei înșiși creatorii de arme nucleare. Au fost publicate cărți și articole ale academicianului Yu.B. Khariton, academicianul E.A. Negina (liderul echipei de autori), doctor în științe G.A. Tsyrkova, academicianul V.N. Mihailova, A.I. Veretennikova, V.A. Tsukerman, I.N. Golovina, V.I. Zhuchikhina, Yu.N. Smirnov, expert în producție nucleară A.K. Kruglov și mulți alții. Centrul științific rus „Institutul Kurchatov” publică în mod regulat colecții de articole despre istoria proiectului atomic.

Reprezentanții Ministerului Apărării au început și ei să publice. Colonelul S.L. Davydov a publicat o colecție de memorii ale participanților la primele teste pe site-ul de testare Semipalatinsk „Rusia o face singură”. Generalul locotenent A.A. a vorbit despre antrenamentul din Totskoye. Osin și S.A. Zelentsov - specialiști în arme nucleare. Două volume (numere) pregătite de echipe de autori sub conducerea lui V.N. sunt dedicate site-ului de testare Novaya Zemlya. Mihailova, G.E. Zolotukhina, A.M. Matushchenko și o colecție de articole „Arhipelagul nuclear”, în care vorbesc testerii de la locul de testare din Arctic.

Ministerul Energiei Atomice și Ministerul Apărării al Federației Ruse au publicat în comun cartea „Testele armelor nucleare și exploziilor nucleare în scopuri pașnice ale URSS”, care furnizează date despre toate exploziile nucleare din țara noastră, indicând scopul teste, locația și puterea exploziei.

Veteranii Comitetului pentru Securitatea Statului URSS V.B. Barkovsky și A.A. Yatskov a publicat articole și materiale documentare care arată contribuțiile serviciilor de informații la crearea armelor nucleare sovietice.

Valul de publicații despre istoria armelor nucleare interne a fost stimulat de Decretul președintelui Federației Ruse din 17 februarie 1995 „Cu privire la pregătirea și publicarea unei colecții oficiale de documente de arhivă despre istorie.

Crearea de arme nucleare în URSS”. Într-un cuvânt, s-a făcut un început științific pentru a acoperi istoria proiectului atomic sovietic.

În prezent, principala preocupare a oamenilor de știință nucleari rămâne problema siguranței. Nu mai este posibil să „închideți” atomul, dar se pare că este posibil să faceți utilizarea acestuia în siguranță pentru oameni și natură. Semnificația acestei probleme a fost confirmată de o întâlnire țintită privind siguranța nucleară a șefilor a opt state lider ale lumii - Rusia, SUA, Anglia, Franța, Germania, Canada, Japonia și Italia - desfășurată în perioada 19-20 aprilie 1996. in Moscova. În acest sens, în opinia noastră, experiența flotei în stăpânirea armelor nucleare este utilă.

Într-un program arme nucleare Marina țării ocupă un loc aparte. Lui i-a fost subordonat locul de testare Novaya Zemlya, puterea exploziilor la care se ridica la 94% din puterea tuturor testelor de arme nucleare din URSS. Marina avea o gamă largă de arme nucleare pentru diverse scopuri. Armele nucleare navale au fost amplasate nu numai în condițiile de seră ale bazelor de coastă, ci au fost amplasate și pe nave pentru o lungă perioadă de timp, care s-au găsit adesea în situații extreme în timpul călătoriei.

În toată istoria de 300 de ani a flotei ruse, abia în anii 60-80 ai secolului al XX-lea a fost forța de lovitură a flotei ruse comparabilă cu cea mai puternică flotă din lume. În acest sens, justiția cere să fie numite numele celor care au creat puterea navală fără precedent a statului.

Această secțiune a monografiei acoperă crearea unui sit de testare pe Novaya Zemlya, testarea armelor nucleare și a navelor la locul de testare, apariția primelor mostre și îmbunătățirea armelor nucleare de pe nave și dezvoltarea acestora de către personalul din flotelor. În cercetare, autorul a folosit materiale de arhivă care datează din anii 1930, precum și surse bazate pe memorii.

Centrul istoric și cultural maritim de stat rus din cadrul Guvernului Federației Ruse, condus de amiralul I.V., a oferit o mare asistență în pregătirea eseurilor pentru monografie. Kasatonov.

Autorul le este recunoscător colegilor săi Abramov B.M., Andreev S.S., Bitkov V.N., Vostrov R.S., Goltsev V.V., Kazakov A.V., Kasimov O.G., Matantsev V.A., Nikitin E.T., Stetsenko G.A., Tyvuri V.A. Timofe, Tyvurin V.A. pentru refacerea evenimentelor din anii trecuți și pentru asistență în redactarea eseurilor oferite atenției cititorilor.

DEPARTAMENT SUB COMANDANTUL ȘEF AL MARINEI

Pentru a crea o flotă nucleară internă, a fost necesar să se rezolve multe probleme științifice, tehnice și organizatorice complexe. Eseul este dedicat activităților organizatorice și tehnice desfășurate în Marina în anii 1949-1954 pentru a găsi modalități de implementare a realizărilor fizicii nucleare în armamentul naval și în ingineria energetică a navelor.

Testarea primei bombe atomice din URSS a avut loc la 29 august 1949. Zece zile mai târziu, pe 8 septembrie, ministrul Forțelor Armate, Mareșalul Uniunii Sovietice A.M. Vasilevski a ordonat flotei să înceapă să dezvolte noi arme. În acest scop, s-a prescris formarea unui departament special în subordinea Comandantului-șef al Marinei.1 Departamentului i s-a atribuit numărul 6 și raporta direct comandantului-șef și odată cu formarea Ministerului Marinei. - de la 22 februarie 1950 până la 15 martie 1953 - ministrului Marinei. Departamentul era literalmente sub conducerea ministrului, ocupând 4 camere și biroul unuia dintre adjuncții săi. Aceasta a subliniat importanța departamentului, ale cărui activități erau reglementate de un regim special de secretizare.

Departamentul a fost creat pentru a asigura dezvoltarea armelor atomice pentru flotă, metodele de utilizare a acestora în operațiunile de luptă pe mare, precum și protecția instalațiilor flotei de armele atomice inamice. În cursul activităților sale, personalul departamentului a trebuit să se ocupe de alte probleme. Când sa format, departamentul era format din douăzeci de ofițeri și patru angajați. Căpitanul de rang 1 Pyotr Fomich Fomin, care a lucrat anterior ca șef adjunct al Comitetului științific și tehnic al Marinei, a fost numit șef.

Structura de personal a departamentului cuprindea următoarele domenii:

Korabelnoye - căpitan șef rangul 2 A.V. Sătean;

Armament - căpitan șef 1st rang N.P. Dashkov;

Științific și tehnic - căpitan șef gradul II A.N. Voschinin;

Fortificație - colonel șef E.N. Barkovski;

Operațional-tactic - căpitan șef gradul 2 S.S. Satunin;

Compartiment chimio-radiații - șef, maior V.G. Markovsky;

Aviație - colonel șef B.M. Burashev;

Medical - sef colonel V.V. Ciumakov.

Inițial, selecția personalului a fost efectuată de căpitanul gradul 1 M.A. Moryakhin, iar din ianuarie 1951 - maiorul A.V. Kazakov. Pe măsură ce sarcinile s-au extins, structura și personalul departamentului s-au schimbat. Patru ani mai târziu, când departamentul a fost reorganizat într-un departament, numărul acestuia se triplase.

Statutul Departamentului 6 era determinat de Regulamente, care au fost aprobate la 3 iulie 1950 de ministrul Marinei, amiralul I.S. Yumashev. În ea scria: „Departamentul 6 din subordinea ministrului marinei este format din Direcția Statului Major Naval”.

Perioada inițială a activității departamentului a fost dificilă, deoarece niciunul dintre ofițerii și angajații departamentului nu aveau educație specială în domeniul atomic și nuclear.

1 În anumite perioade, Marina (VMF) a fost numită Forțele Navale (Marina).

Fizica, fara experienta in aceste domenii. Nu existau informații despre proiectarea și funcționarea încărcărilor nucleare, cu excepția informațiilor slabe despre exploziile de la locul de testare din Semipalatinsk, care a fost numit în mod convențional Situl de antrenament nr. 2. De asemenea, nu a existat un concept dezvoltat despre ce tip de arme nucleare avea nevoie flota noastră. . Nu era clar cum să se apere împotriva acestei arme formidabile. Numai pentru submarine a fost posibil să se dea o recomandare - să se scufunde la adâncime, adică să se ascundă sub coloana de apă.

Și aici, înaltă inginerie generală și pregătire militară a ofițerilor de marină și selecția pricepută a personalului au jucat un rol important.

Serviciul în Departamentul 6 sub subordinea ministrului Marinei (Departamentul 6 al Marinei) necesita o responsabilitate specială, împovărată cu un secret ridicat. Ofițerii au trebuit să stăpânească în cel mai scurt timp posibil o mare cantitate de cunoștințe fizice și tehnice în domeniul utilizării energiei nucleare și să participe la experimente și teste complexe. În plus, angajații departamentului trebuiau să fie sănătoși și tineri, capabili să lucreze mult timp cu creatorii de arme nucleare, participând la testarea și operarea acestora în flote.

Toți candidații selectați pentru posturi pentru a lucra în al 6-lea departament au fost aprobați pentru admitere de către departamentul relevant al Comitetului pentru Securitatea de Stat al URSS și, după aprobare, au semnat o nedivulgare a secretelor militare și de stat care le-ar fi cunoscute în procesul de muncă.

Având preferință tinerilor calificați, absolvenții instituțiilor de învățământ superior au fost numiți pentru a servi în cadrul Departamentului. De exemplu, locotenenții V.L au sosit de la Școala Superioară de Inginerie și Tehnica. Serebrenikov, Yu.S. Pivovarov, L.A. Kashnikov, O.G. Kasimov, A.A. proveneau de la Institutul de Fizică de Inginerie din Moscova. Rakov, F.A. Kurmaev, L.L. Kolesov. Dar mai ales au fost ofițeri care au absolvit Academia Navală de Construcție Navală și Armament. UN. Krylova. Aceștia sunt căpitani de rangul 3 B.M. Abramov, E.A. Nikolaev, N.N. Jukov, căpitan-locotenent V.A. Timofeev. Am ajuns și în departamentul de la VMAKV care poartă numele. UN. Krylova.

Mulți dintre acești ofițeri au devenit ulterior candidați la științe tehnice, iar căpitanul de rang 2 Yu. S. Yakovlev și-a susținut teza de doctorat fără a părăsi serviciul.

Calitățile înalte de afaceri și profesionalismul ofițerilor selectați la acea vreme pentru a lucra în domeniul armelor nucleare sunt dovedite de promovarea acestora, precum și de repartizarea unor grade militare înalte. Deci, în procesul de continuare a serviciului au devenit viceamirali P.F. Fomin, A.N. Voschinin, Yu.S. Yakovlev, N.G. Kutuzov, E.A. Shitikov, general-locotenent - E.N. Barkovsky, contraamirali - I.G. Ivanov, V.V. Rakhmanov, B.A. Kokovichin.

Ofițerii care au ajuns la departamentul pentru serviciu au studiat în mod independent tot materialul disponibil la acel moment pe subiecte atomice. În primul rând, am studiat cartea lui M.I. Korsunsky „Atomic Nucleus”, a studiat material din revista americană „Nucleonics” și rapoarte de informații slabe despre armele nucleare ale SUA. Am studiat în mod selectiv rapoartele privind testele echipamentelor navale la locul de testare Semipalatinsk, precum și raportul căpitanului de gradul 2 A.M. Khohlov, care a fost prezent la testele americane de arme atomice și nave în apele atolului Bikini din Oceanul Pacific în 1946.

Unele dintre activitățile din acea perioadă ne fac să zâmbim astăzi. În timp ce studiau, ei notau adesea în caiete secrete diverse informații din manuale deschise despre fizica atomică, broșuri populare care povesteau despre principiile bombei atomice.

Perioada de autoinstruire a ofițerilor a durat aproximativ un an. Apoi a început o perioadă de pregătire a altora și de stabilire a contactelor cu lumea științifică și cu designerii.

P.F. Fomin a căutat și a consolidat legături cu oameni de știință de seamă ai țării M.A. Lavrentiev, M.A. Sadovsky, A.P. Alexandrov, N.N. Semenov, E.K. Fedorov și alții. Ofițerii departamentului au stabilit contacte cu personalul de cercetare din institutele Academiei de Științe a URSS. Astfel, s-au stabilit relații de afaceri între Marina și institutele de cercetare și birourile de proiectare.

Cunoștințele dobândite au fost aduse, în limitele a ceea ce era permis, în atenția ofițerilor Statului Major Naval și ai departamentelor centrale ale Marinei. Departamentul 6 a organizat și susținut o serie largă de prelegeri pentru amirali și ofițeri ai aparatului central despre principiile fizice și proiectarea încărcărilor nucleare, caracteristicile funcționării acestora și utilizarea în luptă. O atenție deosebită a fost acordată factorilor dăunători ai exploziilor nucleare. Separat, au fost pregătite și conduse o serie de prelegeri de către ofițerii departamentului pentru comandantul șef al Marinei și adjuncții săi. Aceste cursuri cu un grup restrâns de onorați amirali militari s-au desfășurat într-o atmosferă simplă de afaceri și au stârnit un mare interes în rândul lor; vorbitorilor li s-au pus multe întrebări. Majoritatea cursurilor au fost conduse de inginerii de fizică O.G. Kasimov, A.A. Rakov, L.L. Kolesov. Au fost organizate vizionări de filme filmate în timpul testelor pe teren la locul de testare din Semipalatinsk. La acest poligon a fost creat un sector de armament naval, condus de căpitanul 2nd Rank A.P. Novikov. În timpul tuturor testelor, personalul sectorului a expus armele navei și echipamentele navale pe câmpul experimental pentru a testa rezistența la explozie.

Echipamentele navale au fost testate la distanțe diferite de centrul câmpului de luptă și au suferit diferite grade de distrugere. Multe mostre au fost instalate pe teren în timpul testelor primei bombe atomice în august 1949 și a bombei cu hidrogen în august 1953. Ei au testat instalațiile de artilerie ale navelor, posturile de comandă și telemetru, tuburile torpilă, lansatoare de bombe anti-submarine, mine de ancore maritime, protectoare de mine și alte echipamente. Pe baza rezultatelor testelor a fost întocmit un raport general (de mână, din motive de secret), și rapoarte private pentru fiecare tip de echipament. Pe baza rapoartelor, au fost făcute recomandări dezvoltatorilor de nave și arme pentru îmbunătățirea protecției lor antinucleare (EPD); pentru constructori - pentru a crește securitatea bazelor navale; medici - să elaboreze măsuri de prevenire a radiațiilor. La aceste lucrări au participat angajați ai departamentului A.N. Voschinin, E.N. Barkovsky, A.V. Selyanin, Yu.S. Yakovlev, A.A. Enkov, I.G. Ivanov, N.P. Dashkov, A.A. Puchkov, I.I. Voronin, S.D. Ivoninsky, V.L. Serebrenikov, V.G. Markovsky.

Deja în stadiul testelor pe uscat, a fost dezvăluită rezistența neuniformă a elementelor navei atunci când sunt expuse la diverși factori dăunători ai unei explozii atomice. Împreună cu operatorii, am elaborat comenzi antinucleare de la

Calcul astfel încât o bombă atomică de putere medie să nu lovească două nave mari. Dându-și seama că calculele au fost făcute cu o aproximare mare, distanțele dintre navele din ordin au fost determinate cu o marjă.

Pentru a instrui personalul navei pentru a acționa în condițiile de utilizare a armelor nucleare, ofițerul superior al departamentului, căpitanul 2nd Rank V.I. Bushkin, a construit un simulator de explozie și a primit un certificat de autor. A venit momentul pentru o influență mai intenționată asupra pregătirii de luptă a flotelor în contextul utilizării armelor nucleare de către un potențial inamic.

Ca prioritate, a fost necesar să se transfere toate informațiile disponibile despre armele nucleare personalului flotei și viitorilor ofițeri de marina. În acest scop, am elaborat documentele necesare organizării pregătirii speciale pentru cadeții școlilor navale și au fost aprobate de comandamentul Marinei.

Astfel, sub conducerea Departamentului 6 al Marinei, a fost organizat un sistem de instruire a personalului cu privire la elementele de bază ale armelor nucleare, utilizarea acestora în operațiunile de luptă pe mare și metodele de protecție împotriva factorilor dăunători ai unei explozii nucleare.

A devenit clar că erau necesare arme nucleare de la bord. În primul rând, s-a acordat atenție artileriei navale a navelor de suprafață, armelor torpiloare ale submarinelor, armelor cu rachete ale marinei și aviației marinei.

De arme torpile a pregătit o specificație tehnică pentru o muniție nucleară pentru o torpilă în curs de dezvoltare și a emis o specificație tehnică pentru focosul unei rachete de croazieră antinavă.

Departamentul 6 al Marinei a supravegheat și dezvoltarea rachetei de croazieră Strela pentru instalațiile de coastă destinate să protejeze bazele navale. Totuși, în octombrie 1953, ministrul Apărării al URSS a eliberat Departamentul 6 de la munca legată de rachetele de croazieră aviatice, deoarece în biroul comandantului aviației marinei a fost format un departament de arme atomice și poziția de asistent comandant al aviației marinei pentru Au fost introduse arme speciale. A fost ocupat de generalul locotenent P.N. Lemeshko

Problema focoaselor nucleare ale rachetelor de croazieră a fost luată în serios mai târziu, când V.N. Chelomey a început să creeze rachete de croazieră pentru Marina. Prima lucrare la racheta de croazieră submarină în sine a început în 1954. Ulterior, au primit rachete de croazieră aplicare largăîn flota autohtonă.

În septembrie 1952, a început o nouă eră în construcția de nave sovietice. La inițiativa A.P. Alexandrova, I.V. Kurchatov și N.A. Dollezhal Stalin a semnat decizia de a crea un submarin nuclear. Lucrările la el s-au desfășurat în strictă secretizare și au fost finanțate prin MSM. Acest lucru nu a permis flotei să impună nicio cerință navei în timpul procesului de proiectare, de exemplu. De mai bine de un an, specialiștii navali nu au participat efectiv la lucrările la primul submarin nuclear. Specialiștii marinei - ofițeri ai Departamentului 6 al Marinei - au fost implicați în proiectarea unui submarin nuclear prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 28 iulie 1953. Conducerea generală a fost încredințată P.F. Fomina. Comandantul șef al Marinei, amiralul de flotă N.G. La 15 ianuarie 1954, Kuznețov a ordonat ca „organizarea și conducerea tuturor lucrărilor la obiectul 627 să fie încredințate departamentului 6”. Achiziționarea unei clădiri în construcție

Personalul submarin a fost încredințat P.F. Fomin. Specialiștii în construcții navale din flote au selectat ofițerii corespunzători. Astfel, Boris Petrovici Akulov a fost numit primul inginer mecanic al submarinului experimental K-3 cu reactor nuclear. Au fost selectați și alți specialiști, printre care s-a numărat viitorul erou al Uniunii Sovietice, asistent comandant al ambarcațiunii Lev Mikhailovici Zhiltsov.

În iulie 1954, dezvoltarea tehnicii proiect submarin nuclear. Comandantul șef N.G. Kuznetsov a decis să o ia în considerare de către o comisie de experți de specialiști în flotă. Comisia a fost condusă de contraamiralul A.E. Orel, care mai târziu a comandat flotele nordice și baltice. În comisie a inclus un grup de specialiști din cadrul Departamentului 6 Marinei. Ei au revizuit proiectarea unui sistem de control, protecție și monitorizare termică pentru o centrală nucleară (CNE). În comisie au fost incluse ofițeri de la departamentul I.D. Dorofeev, B.M. Abramov și Yu.P. Babin.

Departamentul 6 a organizat și echipat echipamente de control și recepție la toate întreprinderile Uniunii Sovietice care au participat la crearea energiei nucleare pentru submarin. Departamentul a format două echipaje (cu excepția comandanților) acestei ambarcațiuni și a organizat pregătire specială pentru ofițerii unității de luptă electromecanice (BC-5).

Cele mai recente documente generalizate despre ambarcațiunea nucleară, care sunt stocate în arhivele departamentului 6, datează din perioada de pregătire a proiectului de decret de guvern privind proiectarea tehnică a ambarcațiunii. Departamentul a fost ferm de părere că, în loc de un tub mare de torpile, era necesar să se instaleze tuburi tradiționale cu o creștere semnificativă a numărului de torpile. În această perioadă, A.A. a lucrat în direcția de construcții navale a departamentului 6. Enkov, Yu.K. Simonov, V.I. Koshkin, B.M. Abramov, S.I. Krylov.

După aprobarea proiectului tehnic 627, specialiștii nucleari ai flotei au rămas cu întrebări de monitorizare a radiațiilor în compartimentele submarine. De ele s-a ocupat F.A. Kurmaev.

Pe 9 august 1957 a fost lansat submarinul Project 627, iar pe 17 ianuarie 1959 flota l-a acceptat pentru exploatare de probă. Ofițerii Departamentului 6 al Marinei și-au adus o anumită contribuție la crearea primei bărci nucleare.

Al doilea domeniu important de activitate al departamentului în domeniul construcțiilor navale a fost protecția antinucleară (PPE) a navelor. Departamentul a pregătit „Cerințe de bază temporare pentru apărarea antinucleară în proiectarea navelor navale de suprafață”, puse în aplicare prin ordin al comandantului șef din 17 iulie 1954. Ofițerii Departamentului 6 al Marinei Yu.S. au participat activ la dezvoltarea lor. Yakovlev, V.V. Rakhmanov, V.A. Timofeev.

Ministerul Industriei Navale a transmis „Cerințele de bază temporare...” către toate birourile centrale de proiectare și cercetare institute industriale pentru a oferi îndrumări în proiectarea noilor nave.

Se pregătea un nou plan pe 10 ani pentru construcția de nave militare, dar nu exista claritate asupra stabilității în luptă a navelor, în special a navelor de suprafață, în condițiile unui război nuclear. A fost necesar să se accelereze testarea navelor cu explozie atomică.

Departamentul 6 al Marinei a început pregătirile pentru testarea navelor de diferite clase pentru efectele factorilor dăunători ai unei explozii atomice subacvatice la scară largă.

Acesta a inclus măsuri organizatorice, dezvoltări științifice și metodologice și hardware.

Un loc aparte în activitățile departamentului l-au ocupat substanțele radioactive de război (RAS). La sfârșitul anilor 40 și începutul anilor 50, au apărut informații despre lucrările din Statele Unite privind utilizarea substanțelor radioactive pentru a distruge personalul inamic în luptă, inclusiv pe nave. Lucrările de cercetare asupra BRV-urilor au început și în țara noastră. Deșeurile din producția nucleară și elementele de combustibil ar putea fi utilizate ca FBR. Amestecul acestor materiale radioactive cu un liant sub formă de formulări lipicioase a primit numele de cod - medicamentul „SK”.

În conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 29 iulie 1950, au fost planificate lucrări de cercetare și dezvoltare privind problema „SK”. În institutul de cercetare medicală al Marinei (nr. 17) și institutul de cercetare chimică al Marinei (nr. 10) au fost create unități speciale - direcția 1 și direcția a 15-a, care într-un sens special erau subordonate șefului. al departamentului 6 sub comandantul-şef. Aceste direcții au fost conduse respectiv de doctor în științe medicale S.S. Jikharev, apoi G.A. Zadgenidze și doctor în științe chimice V.V. Kesarev.

Au fost elaborate planuri tematice pentru zonele speciale ale NII-10 și NII-17 cu participarea specialiștilor din cadrul Direcției 1 Principale din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS, condusă de B.L. Vannikov.

Consiliul de Miniștri al URSS, printr-o rezoluție din 1 iulie 1952, a încredințat Ministerului Marinei efectuarea de teste speciale pe teren.

Testele au fost efectuate pentru a determina gradul de expunere la explozivi aeropurtați asupra personalului (s-au folosit animale experimentale), amploarea și durata contaminării radioactive a suprafețelor exterioare și a interiorului navei, a armelor și a echipamentelor. Sarcina lor principală a fost să dezvolte măsuri de protecție împotriva explozivilor explozivi, inclusiv metode de decontaminare. În ciuda lipsei de experiență în lucrul cu cantități semnificative de substanțe radioactive, testele au fost pregătite cu atenție și efectuate cu respectarea tuturor măsurilor de siguranță. Pentru fiecare secțiune a testelor, au fost dezvoltate metode de cercetare pentru a măsura nivelurile de radiație și densitatea contaminării radioactive. Cercetările medicale au fost efectuate într-un laborator special construit de radiații biologice și pe o navă dedicată. Detonarea acestor produse a fost condusă de P.F. Fomin.

În cazul utilizării rachetelor balistice de către un potențial inamic, au fost elaborate recomandări privind mijloacele de protecție de grup și individuală a personalului și metodele de decontaminare a suprafețelor contaminate. În același timp, testele au arătat că nu este practic să se creeze arme cu rachete balistice pentru flotă. Ofițerii Departamentului 6 al Marinei G.A. au participat activ la activitățile cu rachete balistice. Stetsenko, O.G. Kasimov, A.A. Rakov, L.A. Kashnikov și alții. Lucrările de cercetare din cadrul Departamentului 6 al Marinei pe tema rachetelor balistice au fost conduse de A.N. Voschinin.

Participant la activitatea BRV G.A. Stetsenko a vorbit despre o încercare de a le folosi în aviație: „În direcția a 15-a a Institutului nr. 10 al Marinei, au făcut un dispozitiv simplu cu o tijă de cobalt activ, plasat pentru transport într-un container de plumb. L-au adus pe aerodrom. Această sursă a fost instalată de la distanță în compartimentul de marfă al unui prototip de aeronavă Tu-104 și a „luminat-o”. Am măsurat dozele de radiații la locațiile echipajului.

Apoi am calculat greutățile și dimensiunile dispozitivelor de protecție împotriva radiațiilor. Și au gâfâit! Este complex, greu, greoi și are o eficiență redusă în luptă. După cum se spune, prețuiește-te mai mult. G.G. a participat cu mine la aceste teste. Sergienko. O analiză a cercetărilor efectuate în marina, inclusiv a testelor la scară largă ale rachetelor balistice, a arătat că este inadecvat să se creeze arme pe baza acestora, dar este necesar să se dezvolte metode și mijloace de combatere a contaminării radioactive.”

În decembrie 1956, noul comandant-șef al Marinei, amiralul S.G. Gorshkov a decis să oprească complet munca în domeniul rachetelor balistice la institutele Marinei.

În toamna anului 1953 au avut loc evenimente importante în pregătirea de luptă a forțelor armatei și marinei. Pe 5 noiembrie, ministrul apărării al URSS a emis un ordin „Cu privire la pregătirea forțelor armate pentru acțiuni în condițiile utilizării armelor nucleare”. Comandantul șef al Marinei i-a ordonat șefului Departamentului 6 să organizeze elaborarea documentelor de îndrumare și să „înceapă imediat această lucrare”.

Pentru dezvoltarea în continuare a armelor navale și a construcțiilor navale, Marina avea nevoie de un institut de cercetare specializat și un loc de testare pentru testarea armelor nucleare navale, precum și a navelor pentru efectele factorilor dăunători ai unei explozii nucleare.

În decembrie 1952, prim-adjunct al ministrului marinei, amiralul N.E. Basisty l-a prezentat pe N.A. vicepreședintelui Consiliului de Miniștri al URSS. Bulganin un raport cu un proiect de rezoluție privind crearea unui astfel de institut de cercetare. Pentru început a fost creat Laboratorul Central de Cercetare Nr.14 al Marinei. În 1955, Institutul Nr. 16 al Marinei a fost creat pe baza TsNIIL-14. Organizatorul acestor instituții științifice și cercetări în cadrul acestora a fost reprezentantul catedrei a VI-a, Yu.S. Yakovlev. În aceeași perioadă, în 1954, pe Novaya Zemlya au început să creeze un loc de testare pentru testarea armelor nucleare și a navelor pentru efectele factorilor dăunători ai acestor arme. Când a fost creat locul de testare, primii șefi ai Unității sale științifice experimentale au fost și ofițeri ai Departamentului 6 V.P. Akhapkin, S.N. Sablukov, V.V. Rahmanov, O.G. Kasimov. Prin studenții săi, departamentul a urmat o politică științifică și tehnică unificată privind armele nucleare navale.

Evaluând activitățile Departamentului 6 al Marinei în perioada 1949-1954, trebuie menționat că acesta a fost inițiatorul unor schimbări revoluționare în flota internă, în urma cărora flota a devenit ulterior nucleară. Prin urmare, dacă stabilim începutul revoluției științifice și tehnologice în flotă, prima piatră de hotar este data formării departamentului 6 sub comandantul șef al Marinei.

Rezumând activitățile Departamentului 6 Marinei, nu se poate să nu spună câteva cuvinte despre creatorul acesteia - căpitan inginer gradul I P.F. Fomine. Pyotr Fomich s-a născut la 5 ianuarie 1904 în satul Terehovo, regiunea Tver. Familia era o familie de țărani cu mulți copii. A început să lucreze devreme. Setea de cunoaștere a vieții l-a determinat pe băiatul de paisprezece ani să studieze la Petrograd. Din întâmplare, a ajuns în familia unui profesor. În viitor, această familie l-a învățat, i-a dat educatie inaltași un bilet către o viață grozavă. În teribilul secol al XIX-lea, un tânăr de cincisprezece ani nu se poate imagina în afara evenimentelor tulburi ale revoluției și merge la Război civil. A fost rănit și demobilizat.

Fomin s-a alăturat voluntar în marina în timpul primei mobilizări a Komsomolului din 1922. Studiile ulterioare au fost în mai multe etape. Prima etapă s-a încheiat cu o detașare la Școala Pregătitoare Navală din Leningrad pentru a se pregăti pentru admiterea la o instituție de învățământ superior a flotei. Aceasta a devenit Școala de Inginerie Navală și departamentul său de construcții navale. Cinci ani intensi de studiu la școală au pus o bază bogată pentru cunoștințele sale și au stat la baza înțelegerii unei profesii complexe.

La sfârșitul facultății, finalizare strălucitoare, doi ani P.F. Fomin a lucrat ca reprezentant militar junior în Comisia pentru monitorizarea construcției și reparației navelor Flotei Mării Negre din Nikolaev. La Sevastopol, el a devenit un înalt reprezentant militar - un comandant promițător al unei flote în creștere.

În calitate de specialist cu experiență, P.F. În martie 1931, Fomin a fost transferat la Moscova, la Direcția de Construcții Navale Marinei, unde a devenit asistent al șefului departamentului de construcții navale, fiind în același timp și reprezentantul militar superior al grupului de fabrici din Moscova și TsAGI, care executa comenzi. pentru flotă.

Având o natură creativă, Fomin, deși împovărat cu responsabilități oficiale considerabile, a lucrat noaptea la elementele navelor. Unul dintre proiecte a fost aprobat ca o invenție, iar pentru el autorul, din ordinul comisarului adjunct al poporului al marinei, a primit o recompensă de 10.000 de ruble. Aceștia erau mulți bani la acea vreme și au ajutat tânăra familie să se stabilească și să se stabilească în capitală.

În 1935, tânărul specialist neliniştit a cerut admiterea la Facultatea de Construcţii Navale Militare a Academiei Navale care poartă numele. K.E. Voroshilov, care a pregătit specialiști în inginerie mecanică, inginerie electrică și înșiși constructorii de nave. Pregătirea constructorilor de nave a fost efectuată sub conducerea lui Alexei Nikolaevich Krylov. Dacă după facultate P.F. Fomin a primit titlul de inginer naval, apoi după absolvirea academiei - inginer constructor naval. Grupul în care a studiat era format din doar câțiva oameni, așa că academicianul Krylov și-a cunoscut bine toți ascultătorii.

Când al doilea val de arestări în masă a trecut prin Leningrad în 1938, A.N. Krylov a încercat să-și distribuie rapid studenții în fabrici și instituții fără o ceremonie oficială de absolvire a academiei. La sugestia sa, Fomin a fost trimis comisarului Departamentului de construcții navale marine din Komsomolsk-on-Amur.

Pyotr Fomich a venit la fabrică când construcția uzinei nu a fost încă finalizată, dar construcția de submarine, lideri, distrugătoare era deja în curs și au fost așezate carcasele a două crucișătoare ușoare. Flota Pacificului a fost comandată de tânărul navă amiral Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, viitorul Comisar al Poporului al Marinei, care a jucat un rol semnificativ în soarta lui Fomin.

Ofițerii care au slujit în Komsomolsk la acea vreme au recunoscut ulterior că de la Fomin au primit o adevărată școală nu numai în construcții navale, ci și în capacitatea de a ieși din cele mai aparent insolubile situații din punct de vedere ingineresc.

În 1944, lui Fomin i s-a oferit să treacă în aparatul Comitetului Central al Partidului și să supravegheze construcția de nave militare de la Moscova. Spre surprinderea și dezamăgirea familiei, care locuia în Komsomolsk în locuințe dificile și conditii de viata, a refuzat acest job.

În locul Moscovei, Fomin a fost numit comisar al Departamentului de construcții navale din Nikolaev, eliberat în martie 1944, unde și-a început serviciul de ofițer. Pe drumul din Orientul Îndepărtat către un nou loc de muncă, familia se oprește la Moscova. Timp de două luni, Fomin discută în toate cazurile problemele restabilirii construcțiilor navale militare în sudul țării, examinează cu atenție documentele salvate înainte de predarea lui Nikolaev germanilor și pregătește proiecte de hotărâri privind fabricile din Nikolaev.

El a raportat despre starea deplorabilă a întreprinderilor vicepreședintelui Consiliului Comisarilor Poporului din URSS A.N. Kosygin. Sarcina a fost de a restaura fabricile Nikolaev numite după. A. Marti si ei. 61 comunari. Navele neterminate transferate în timpul războiului în porturile estice ale Mării Negre (2 crucișătoare, 2 conducători, 4 dragămine, un distrugător și un submarin) urmau să fie returnate în oraș unde au fost depuse pentru finalizare.

La începutul implementării planului de 10 ani postbelic pentru construcțiile navale militare (1946-1955), a apărut o întrebare acută: construirea navelor conform proiectelor stăpânite anterior în producție cu introducerea unor schimbări private sau conform unor noi calitativ. cele. Pozițiile flotei și industriei s-au diferențiat brusc. Flota, desigur, reprezenta construcția de nave după noi proiecte, care țineau pe deplin în considerare experiența războiului trecut. Industria a considerat un astfel de program nerealist. În perioada celei mai aprinse dezbateri, în martie 1946, amiralul de flotă N.G. Kuznetsov a decis să-l transfere pe practicantul cu experiență P.F. Fomina la Moscova ca membru al Comitetului Științific și Tehnic al Marinei. Curând a devenit șeful Secției de construcții navale, iar apoi adjunctul șefului Comitetului științific și tehnic.

Când Departamentul de Construcții Navale Marinei și-a epuizat argumentele și posibilitățile într-o dispută prelungită cu constructorii de nave, comandantul șef a trimis P.F. la Leningrad cu puteri largi. Fomina să rezolve problemele legate de construcția de nave conform proiectelor noi, în special nave de patrulare (SKR).

Acţionând extrem de asertiv, P.F. Fomin a adunat o comisie de experți pentru a revizui proiectul navei de patrulare 29 bis, care a inclus constructori de nave cunoscuți: Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS Yu.A. Shimansky, profesorul V.G. Vlasov, profesorul I.G. Khanovich și alți specialiști. Deși experții nu au avut o opinie comună, Fomin i-a convins pe membrii comisiei să semneze concluzia: „Proiectul 29 bis nu îndeplinește... cerințele pentru navele de patrulare de acest tip în ceea ce privește stabilitate, inafundabilitate, navigabilitate și rezistență”. O astfel de concluzie a necesitat, desigur, o tranziție către un nou proiect.

Ministerul Industriei Navale își creează propria comisie, care susține proiectul 29 bis. P.F. Fomin organizează concluzii de la institutele de cercetare și departamentele centrale ale flotei despre inadecvarea acestui proiect pentru construcția în masă. De asemenea, comandanții flotei dau concluzii despre navigabilitatea scăzută a navelor de patrulare pe care le operează. Noul comandant-șef al Marinei, amiralul I.S. Yumashev transmite toate materialele guvernului.

„Persistența lui Fomin de a urmări linia flotei și de a-și apăra interesele înaintea constructorilor de nave nu a cunoscut limite. Această întrebare a ajuns la Stalin. Aici Fomin și-a făcut mulți dușmani în calitate de „constructor de nave încăpățânat”. Până la urmă, ambarcațiunile de patrulare din cadrul Proiectului 29 bis nu au fost construite.

În septembrie 1945, propunerile Marinei pentru construcția de nave postbelice au fost luate în considerare la o întâlnire cu Stalin. La ea au participat membri ai Biroului Politic al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune L.P. Beria, G.M. Malenkov și N.A. Bulganin. Industria construcțiilor navale a fost reprezentată de Comisarul Poporului I.I. Nosenko și adjunctul său A.M. Redkin și Marina - Comisarul Poporului N.G. Kuznețov, adjunctul său L.M. Galler și șeful departamentului Academiei Navale S.P. Stavitsky.

Interesantă este atitudinea lui I.V. Stalin la flotă după apariția armelor nucleare. Aici Stalin și-a exprimat mai întâi atitudinea față de navele de luptă: „Britanicii au baze serioase peste ocean. Pierderea acestor baze echivalează cu moartea și trebuie să aibă nave de luptă în cantitățile necesare. Dimpotrivă, avem toate bazele de materie primă din țară... Acesta este marele nostru avantaj. Prin urmare, nu avem nevoie să copiem Anglia... Un alt lucru este că dacă vrei să „mergi în America”, atunci trebuie să ai acest raport.” Dar, totuși, Stalin nu a putut abandona complet navele de luptă, deoarece nu s-a gândit să aibă o „escadrilă fără navă de luptă”. Considerațiile de prestigiu au jucat și ele un rol important. Prin urmare, secretarul general a propus totuși să construiască trei nave de luptă - unul, stabilit încă din perioada antebelică la Molotovsk (acum Severodvinsk), și după trei sau patru ani să înceapă construcția a încă două cuirasate.

În ceea ce privește portavioanele, poziția lui Stalin este adesea distorsionată, prezentându-l drept un oponent de principiu al acestei clase de nave. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Secretarul general nu s-a opus portavioanelor, dar nu i-a inclus printre navele de construcție prioritară. În acest sens, dialogul dintre Stalin și Kuznetsov atunci când se discută despre construcția de nave postbelice este tipic. Comisarul Poporului al Marinei, îndepărtându-se de cererea inițială, a cerut să se construiască 4 portavioane mari și 4 mici. Stalin a răspuns: „Vom aștepta cu amândoi”. Kuznetsov a susținut că „avem cea mai slabă zonă cu portavioane”. Față de aceasta, Stalin și-a declarat poziția: „În acest stadiu ne putem lipsi de ele, deoarece nu sunt deloc necesare în Marea Neagră și Baltică, iar în Orientul Îndepărtat avem acum Insulele Kurile și Sahalin”. Adevărat, mai târziu Stalin, aparent având în vedere nevoile de portavion ale Flotei de Nord, a pus întrebarea: „Poate putem construi două mici deocamdată?” Și după o scurtă discuție, a rezumat: „Vom construi două mici.”

Și totuși comisia Biroului Politic (a inclus L.P. Beria, N.A. Voznesensky, N.G. Kuznetsov, I.I. Nosenko, A.N. Antonov, I.F. Tevosyan, D.F. Ustinov și A.M. Redkin), care a pregătit textul final al rezoluției privind planul decenal de construcție. al Marinei, nu a inclus portavion în ea. Liderii Sudprom au insistat asupra acestui lucru, crezând că țara nu era încă pregătită să construiască nave atât de fundamental noi. Este caracteristic faptul că în disputele dintre marinari și constructori de nave, Stalin a sprijinit invariabil armata înainte și în timpul războiului, iar după război - industria.

Față de metodele anterioare de întocmire a programelor de construcții navale, I.V. După război, Stalin a început să ia mai mult în considerare producția și capacitățile economice ale țării. Acesta este unul dintre motivele reducerii planului pe zece ani de construcție a Marinei.

Când Administrația de Personal a prezentat o listă de candidați pentru postul de șef al noului departament al Marinei, numit convențional al șaselea, Fomina nu era pe ea

A fost. Comandantul șef al Marinei Amiralul I.S. Însuși Yumashev și-a introdus numele și a ordonat ca candidatura sa să fie coordonată cu generalul V.A. Bolyatko, care era responsabil de afacerile atomice la Ministerul Forțelor Armate al URSS. Nu avea obiecții. Așa că Fomin a devenit șeful departamentului atomic din Codul civil al Marinei.

P.F. Fomin a știut să aleagă oamenii, cei leneși nu au rămas cu el și a încercat să încurajeze mai des muncitorii din greu. El a promovat independența în rândul subordonaților săi, explicând că fiecare ar trebui să rezolve majoritatea problemelor din specialitatea sa la nivelul șefului de departament. Un om sever, în exterior, care iubea claritatea și claritatea în toate, obligatoriu din punct de vedere militar, era un lider exigent, dar în același timp avea simțul umorului și era accesibil subordonaților săi într-un mod camaradeșesc. De regulă, era înconjurat de mulți prieteni - atât de vârsta lui, cât și de tinerețea pe care i-a adunat în jurul său. I-a găsit pe cei mai talentați, cu mintea originală, înalt educați în marina, în școli, în institute de fizică și tehnică. Oriunde lucra Fomin, echipa lui era bine coordonată, disciplinată și extrem de eficientă. Între noi l-am numit cu afecțiune și respect - Fomich.

Deși Departamentul 6 Marinei s-a dovedit a fi extrem de divers în ceea ce privește specialiștii, experiența de serviciu și statutul de familie, Fomin a reușit să creeze o echipă a cărei coeziune a fost confirmată atât de fapte, cât și de timp.

Un detaliu interesant a fost remarcat de colonelul S.L. Davydov în comportamentul ofițerilor echipei noastre de la terenul de antrenament din Semipalatinsk: „În față, ca o navă amiral, stătea un dens mic de statura, pe atunci încă căpitan rangul I Piotr Fomich Fomin, mergea ferm cu capul sus, fără să se întoarcă nici la stânga, nici la dreapta, iar subordonații săi, angajați ai Direcției a 6-a Marinei, mergeau la fel de strict în urma lui.”

La rapoarte importante către comandantul șef al Marinei și autoritățile superioare, și au fost destule în timpul formării sistemului de suport tehnic nuclear pentru flote, P.F. Fomin s-a pregătit cu grijă, s-a îngrijorat și a fumat mult până s-au șlefuit justificările noilor propuneri, iar apoi a mers înainte. Când mi-am asumat funcția de șef al departamentului, Pyotr Fomich mi-a recomandat încercarea de a se raporta pe rând la comandantul șef și a explicat de ce: într-o astfel de situație, S.G. Gorshkov se consultă adesea înainte de a lua o decizie și, uneori, editează el însuși documentul. Rareori face asta în fața unor străini.

În noul său loc, în departamentul din subordinea Comandantului-șef al Marinei, Fomin a dezvoltat imediat relații bune cu marii oameni de știință. Academicienii l-au recunoscut rapid pe Pyotr Fomich, iar acest lucru ia dat autoritate printre oamenii de știință nucleari. Cele mai strânse contacte au fost stabilite cu dezvoltatorii de arme nucleare N.L. Dukhov și K.I. Shchelkin. La testarea încărcăturilor nucleare pe Novaya Zemlya, a avut de-a face cu N.I. Pavlov, Yu.B. Khariton, E.A. Negin. Am avut o relație deosebit de strânsă cu G.A. Tsirkov. În 1951, Fomin a primit gradul de contraamiral.

Odată cu transformarea departamentului în direcție în 1954, a devenit primul șef al Direcției a VI-a a Marinei.

Prin rezoluția din 13 aprilie 1955, Consiliul de Miniștri al URSS a obligat Marina să efectueze teste de încărcături nucleare și nave pe Noul

Pământ. Responsabilitatea pregătirii pentru teste a fost atribuită amiralului Flotei Uniunii Sovietice N.G. Kuznetsov și contraamiralul P.F. Fomina. Dar Nikolai Gerasimovici a avut curând un atac de cord, iar Piotr Fomich și-a asumat întreaga responsabilitate. A fost asistat de primul adjunct al comandantului șef al Marinei, amiralul N.E. Un basist care a zburat la Novaya Zemlya în avans.

De aceste teste a depins mult, inclusiv de perspectivele flotei: dezvoltarea intensivă a armelor nucleare a dat naștere la îndoieli în rândul conducerii țării cu privire la oportunitatea construirii navelor de suprafață.

După cum știți, flota și-a încheiat cu succes primele teste nucleare pe mare. Rezultatele științifice și tehnice ale testării navelor țintă au fost rezumate de o comisie condusă de P.F. Fomin. Din industrie a inclus V.I. Pershin, M.V. Egorov, B.G. Chilikin, V.F. Bezukladov, din flotă - A.K. Popov, A.I. Larionov, V.A. Sychev. Pentru aceste teste, Fomin a primit al doilea Ordin al lui Lenin.

În aprilie 1956, a condus Expediția Specială de Nord pentru a selecta și echipa un câmp de luptă pe Novaia Zemlya pentru testarea încărcăturilor nucleare super-puternice, precum și a încărcărilor de putere redusă (s-a propus transferul lor de la locul de testare Semipalatinsk la Novaya Zemlya) . Expediția a aterizat pe malul nelocuit al Insulei de Nord a arhipelagului Pamant nouși a lucrat mult în Arctica pentru a supraveghea teritoriul și a crea un nou câmp de luptă pentru efectuarea de teste aeriene, inclusiv cele mai puternice încărcături. Șase ani mai târziu, Fomin și-a împărtășit experiența de debarcare a personalului și a echipamentului greu pe un țărm neechipat în condiții de furtună, într-o notă adresată șefului adjunct al Statului Major al Marinei N.D. Sergheeva.

Cea mai mare densitate de teste nucleare a avut loc în octombrie 1958 (17 explozii), septembrie - noiembrie 1961 (26 explozii) și august - decembrie 1962 (36 explozii).

P.F. Fomin a luat parte la toate testele importante, inclusiv la detonarea celei mai puternice bombe de 50 de megatone din lume, trageri reale de rachete balistice, o rachetă de croazieră și mai multe tipuri de torpile. De regulă, P.F. Fomin a fost primul vicepreședinte al Comisiei de Stat, responsabil pentru toate problemele site-ului de testare, inclusiv siguranța testelor.

P.F. Fomin a acordat multă atenție activităților științifice și tehnice ale terenului de antrenament Novaya Zemlya, care era condus de comandanți de luptă. Sub el, au fost stăpânite tehnici de efectuare a testelor aeriene, subacvatice, de suprafață și subterane. Pe Novaya Zemlya a avut loc o singură explozie la sol de putere medie, în timpul căreia contaminarea radioactivă a zonei a fost cea mai mare în comparație cu alte tipuri de explozii.

În această perioadă, practic, am atins paritatea calitativă în ceea ce privește armele nucleare cu Statele Unite. Pentru o serie de teste P.F. Fomin a primit al treilea Ordin al lui Lenin.

Astfel, constructorul naval P.F. Fomin a condus armamentul nuclear al flotei datorită capacității sale de a apăra interesele flotei, a unei mari independențe în muncă, a eforturilor constante pentru ceva nou, a unei biografii impecabile din punctul de vedere al puterii sovietice, precum și a capacității de a lucra. cu oameni. Nu-

De asemenea, era important ca calitățile sale de afaceri să fie cunoscute de comandantul șef al Marinei N.G. Kuznetsov, I.S. Yumashev și S.G. Gorşkov.

Factorii obiectivi includ relația și influența reciprocă a construcției navale și a armelor nucleare. În construcțiile navale, a apărut o problemă complexă de construire a navelor conform noilor proiecte, ținând cont de protecția lor antinucleară, iar în sarcina ingineriei, crearea de arme nucleare de dimensiuni mici pentru torpilele, antisubmarinele și armele de rachete pe bază de nave.

Numele lui Pyotr Fomich Fomin va intra cu vrednicie în istoria construcțiilor militare de nave și în istoria creării armelor nucleare ale țării.

A fost necesar să se echipeze flota cu arme nucleare și să își pregătească forțele pentru operațiuni de luptă în fața utilizării armelor nucleare de către inamic. Departamentului i s-au dat noi sarcini, parțial schimbate responsabilități funcționale. A fost necesar să se organizeze exploatarea armelor nucleare în toate etapele ciclului lor de viață, asigurându-se siguranța și securitatea acestora.

În conformitate cu directiva Marelui Stat Major din 5 aprilie 1954, Departamentul 6 a fost reorganizat în Direcția a 6-a, raportând nu mai departe comandantului-șef al Marinei, ci primului său adjunct. Activitățile Departamentului 6 și ale Direcției 6 a Marinei au fost conduse în momente diferite de comandanți de navă de seamă și constructori de nave: amiralul I.S. Yumashev (1949-1953), amiralul flotei N.G. Kuznetsov (1953-1954), amiralul N.E. Basisty (1954-1956), amiralul A.G. Golovko (1956-1960), amiralul N.V. Isachenkov (1960-1965), amiralul P.G. Kotov (1965-1986), amiralul F.A. Novoselov (1986-1992), amiralul F.I. Novoselov (1986-1992). Le-a raportat șeful Direcției a 6-a a Marinei.

Din 1956, cele mai importante probleme privind armele nucleare au fost decise de Comandantul-șef al Marinei, amiralul Flotei Uniunii Sovietice S.G. Gorşkov. Dintre șefii Statului Major al Marinei, amiralii de flotă N.D. au acordat cea mai mare atenție noilor arme. Sergheev, G.M. Egorov, V.N. Chernavin, K.V. Makarov.

Șefii Direcției 6 Marinei erau viceamiralii P.F. Fomin (1954-1966) și A.N. Voschinin (1966-1975). Am preluat afacerile de la A.N. Voshchinin în februarie 1975. Viceamiralul G.E. Zolotukhin și-a asumat postul de șef al departamentului la 1 decembrie 1982. Şefii adjuncţi ai Direcţiei de-a lungul anilor au fost contraamiralul A.N. Voschinin, generalul-maior E.N. Barkovsky, general-locotenent P.N. Lemeshko, contraamiralul A.I. Kisov, contraamiralul S.S. Andreev, căpitan rangul 1 E.T. Nikitin. În sistemul Direcției a 6-a existau maximum 12 poziții de amiral: trei la Moscova, patru în flote, patru la poligonul Novaya Zemlya și una la Institutul din Leningrad.

Direcția a 6-a în timpul formării sale a fost organul central al Marinei pentru dezvoltarea de noi tipuri de arme nucleare, soluționând probleme operaționale-tactice și tehnice legate de utilizarea acestora, precum și protejarea instalațiilor flotei de acestea.

Certificatul de reorganizare întocmit în martie 1955 indica că Direcția a 6-a conducea dezvoltarea:

Sarcini operaționale-tactice și sarcini tactico-tehnice pentru proiectarea modelelor navale de arme atomice;

Probleme operaționale-tactice și tehnice ale utilizării de către flotă a armelor atomice;

Măsuri organizatorice, tehnice și inginerești pentru protecția antinucleară a bazelor navale și a navelor;

Măsuri de pregătire de luptă a personalului flotei pentru acțiuni în condițiile utilizării armelor atomice și implementarea acestora prin organele Statului Major al Marinei;

Planuri de cercetare și dezvoltare privind utilizarea armelor atomice în marină și problemele PAZ;

Echipamente dozimetrice de bord.

În plus, Direcției i s-a încredințat organizarea, pregătirea și testarea probelor de arme atomice în condiții de mare, precum și continuarea testării echipamentelor navale la poligonul terestre al Ministerului Apărării.

În 1955, Direcția a 6-a a fost subordonată: Institutul de Cercetare Nr. 16 (Leningrad), Loc de testare științifică pentru testarea probelor de arme (Priozersk), Loc de testare științifică marine pentru testarea armelor atomice pe Novaia Zemlya, Detașamentul de nave cu destinație specială, deservind Teren de antrenament din Regiunea Moscova.

Ulterior, au avut loc măsuri de reorganizare.

Cinci ani mai târziu, sistemul Direcției a 6-a a Marinei includea: Poliția Centrală de Stat nr. 6 din Regiunea Moscova, Centrul de Antrenament al Marinei, bazele din Moscova și Severodvinsk și Grupul de Rezervă al Brigăzilor Adunării. Tot în subordinea lui, într-un mod deosebit, i-au fost departamentele șase ale Direcției de Instruire pentru Luptă Marinei, Direcția Principală de Construcții Navale a Marinei și sub conducerea VMUZ, departamentele de arme speciale ale Flotei de Nord, Pacific, Baltică, Marea Neagră și Flotila Militară Kamchatka, Filiala Marină a Institutului Central de Cercetare al 12-lea cu un teren de antrenament pe Lacul Ladoga (numai ca antreprenor pe teme științifice maritime), Departamentul nr. 6 al Academiei Navale, Departamentul de Arme al Instituțiilor de Învățământ Naval.

Din motive de securitate, departamentele din cadrul Direcției a VI-a însăși nu aveau alte nume decât numere. Din cauza reorganizărilor multiple, numerele departamentelor s-au schimbat. Prin urmare, este recomandabil să evidențiezi domeniile efective de lucru, și nu numărul de departamente. Au existat șase astfel de domenii majore: dezvoltarea armelor nucleare, testarea încărcăturilor nucleare, asistența tehnică nucleară pentru flote, utilizarea armelor nucleare în luptă, construcția capitalului, radiațiile și sprijinul medical, precum și activitatea de gestionare a personalului.

Din punct de vedere juridic, Departamentul Marinei nu a fost clientul armelor nucleare, ci a jucat, de fapt, rolul unui client în stadiul de dezvoltare a focosului nuclear: din concept (pregătirea unui proiect de decret de guvern pentru crearea unui nou focos nuclear). ) la adopție (prin decret guvernamental). Aceste proiecte de rezoluții au fost pregătite de Marina. În etapa de comandă și producție în masă, clientul focosului nuclear a fost Direcția principală a XII-a a Ministerului Apărării.

Până la formarea Direcției a 6-a a Marinei, în aprilie 1954, URSS testase mostre de bombe nucleare de aviație de calibru mare, mediu și mic, care puteau fi alocate individual flotei pentru a fi utilizate în operațiuni navale.

Problema a fost crearea de noi tipuri de încărcături care să poată fi folosite în armele navelor de dimensiuni relativ mici.

A doua problemă a fost selectarea purtătorilor de sarcină nucleară fiabili și eficienți. În acel moment, au apărut primele modele de arme de rachetă pe navă. În toate privințele, acestea erau potrivite pentru echipamente nucleare, dar necesitau o fiabilitate sporită, care a fost scăzută la primele probe. Excepția au fost rachetele balistice transportate de nave, care au fost dezvoltate imediat cu un focos nuclear.

La mijlocul anilor '50, la alegerea ordinii de echipare a armelor de pe navă cu muniție nucleară, torpila a fost pusă pe primul loc, apoi racheta balistică și apoi racheta de croazieră pentru tragerea în ținte de coastă. În această ordine au fost adoptate de flotă.

Datorită persistenței marinarilor și muncii active a designerilor, modelul intern de torpilă cu arme nucleare a fost pus în funcțiune înaintea celui american. Proiectantul șef al torpilei este G.I. Portnov, proiectant șef al compartimentului de încărcare de luptă nucleară - N.L. Spirite. Dezvoltarea teoretică a încărcăturii torpilelor a fost condusă de E.I. Zababakhin și M.N. Nechaev, design - V.F. Grecișnikov.

În anul următor după înființarea Direcției, prin decretul guvernamental din 19 iulie 1955, au început lucrări intense într-o nouă direcție - la focosul cu încărcătură nucleară pentru o rachetă balistică de bord cu o rază de tragere de 150 km și cercetare. lucrați la focos cu aceeași încărcătură nucleară, dar cu o rază de tragere de peste 400 km.

În 1955, a fost testată o bombă termonucleară cu un design binar, care a deschis noi oportunități pentru proiectarea de încărcături puternice, inclusiv pentru armele navale.

În primii cinci ani de funcționare ai Direcției a 6-a a Marinei, trei arme nucleare au fost adoptate de flotă. În 1958, flota a primit un compartiment special de încărcare de luptă pentru torpilă. La începutul anului 1959, un focos pentru o rachetă balistică a fost pus în funcțiune. La mijlocul aceluiași an, un focos pentru o rachetă de croazieră a devenit parte din armamentul flotei. În plus, două mostre se aflau în etapele finale de dezvoltare. Volumul de lucru al departamentului de testare a armelor a crescut.

După transferul de supraveghere a proiectului de ambarcațiune nucleară 627 către Direcția Principală de Construcție Navală a Marinei, lucrările legate de construcțiile navale au început să scadă și, dimpotrivă, activitatea Direcției în flote a crescut. Apoi departamentul a fost condus de specialistul în antrenament de luptă Căpitanul 1st Rank P.I. Abolishin, care în timpul războiului a servit ca semnalizator amiral al brigăzii de torpiloare a Flotei Baltice. Volumul muncii la arme a crescut brusc. Se pregătea o împărțire a funcțiilor între „dezvoltatori” și „operatori”.

Contraamiralul P.F. Fomin, într-un raport adresat comandantului-șef al Marinei din 18 februarie 1957, „Cu privire la activitățile Direcției a 6-a a Marinei în perioada 1950-1956 și sarcinile pentru următorii 5 ani”. a propus crearea unui departament de arme speciale cu drepturi depline în cadrul Direcției. Această solicitare pentru departamentul de arme speciale a fost acordată doar trei ani mai târziu. Un departament independent pentru dezvoltarea armelor nucleare a început să funcționeze în 1960 (anterior exista o direcție). Departamentul de arme nucleare era condus de contraamiralul A.N. Voschinin.

Alexander Nikolaevich Voshchinin a absolvit cu onoruri departamentul de artilerie al VVMU numit după. M. V. Frunze. A servit ca reprezentant militar la fabrici

Industria de apărare, inclusiv la Leningrad la celebra fabrică bolșevică în timpul blocadei orașului de către trupele germane. În 1943, a fost transferat la Moscova la Direcția de Artilerie a Marinei în calitate de ofițer superior, iar în aprilie 1949 a devenit ofițer superior al Direcției a 6-a a Ministerului Apărării cu serviciu în sectorul echipamentelor navale la poligonul de antrenament Semipalatinsk. . A participat la primul test al bombei atomice pe 29 august 1949. Din mai 1950, Voshchinin a fost ofițer superior și apoi șeful direcției științifice și tehnice în departamentul 6 din subordinea ministrului marinei. Cu un an înainte de formarea Direcției 6, un căpitan experimentat și eficient de gradul 2 a devenit pe bună dreptate adjunctul contraamiralului Fomin. O analiză a documentelor de arhivă din acea vreme arată că cele mai importante dintre ele au fost realizate personal de Voshchinin.

În 1960, Direcția a 6-a a fost reorganizată și bazele de aviație cu arme nucleare au fost transferate în jurisdicția sa. Generalul locotenent P.N. este transferat la Direcție. Lemeshko. Alături de el a venit și inginerul șef al bazelor de aviație cu arme nucleare P.F. Maikov. De atunci, bazele aeriene se află și sub jurisdicția Direcției a 6-a a Marinei. În același an, adjunctul lui Fomin, generalul-maior E.N. Barkovsky a fost numit comandant adjunct al Flotei de Nord pentru construcție, iar postul de al doilea adjunct al șefului Direcției a 6-a a Marinei a fost desființat.

Comenzile intensive de noi tipuri de arme nucleare și dezvoltarea lor de către Marine au fost însoțite de o creștere constantă a volumului de muncă și, în consecință, a sarcinilor asupra forțelor armate. Ofițerii Direcției care au condus lucrările de creare a armelor nucleare erau aproape în permanență în mișcare, rupți între comisii, întâlniri ale designerilor șefi și teste îndelungate ale sistemelor de armament cu focoase nucleare. Această situație a făcut dificilă coordonarea tuturor lucrărilor de dotare a flotei cu arme nucleare și a cauzat întârzieri. Prin urmare, în participarea la teste a trebuit să se implice un număr tot mai mare de specialiști, din care ulterior au început să se organizeze și să se formeze grupuri de lucru în domeniile rachetelor balistice, rachetelor de croazieră, torpilelor și armelor antisubmarine. Coloana vertebrală a acestor grupuri era formată din ofițeri din Direcție, Grupul de Rezervă al Brigăzilor de Adunare, TsNII-16 și Biroul Central Operațional și Tehnologic (CETB).

Ofițeri cu experiență ai Departamentului au supravegheat activitatea acestor grupuri și au coordonat toate activitățile privind crearea de arme nucleare. Patru: B.A. Sergienko, B.M. Abramova, A.G. Mokerov și cu mine am primit titlul onorific de laureat al Premiului de Stat al URSS.

Ca urmare, gama de atribuții și responsabilități au fost mai clar definite, contactele și interacțiunea cu dezvoltatorii de arme de luptă, în primul rând cu institutele de cercetare, birourile de proiectare și birourile centrale de proiectare ale Ministerului Construcțiilor de Mașini Medii, Ministerului Mașinilor Generale și Ministerul Industriei Navale, îmbunătățit. Viața a confirmat corectitudinea acestei forme organizatorice.

Datorită volumului tot mai mare de muncă privind crearea armelor nucleare de bord, grupul de rezervă de echipe de asamblare menționat anterior a fost format cu sarcina principală de a asigura testarea focoaselor nucleare experimentale și în serie. Grupul de echipe de adunare a fost condus constant de căpitanii gradul I B.A. Sergienko, G.V. Smorodinov, colonelul A.K. Krapivkin. Această unitate a produs ofițeri excelenți de la Direcția A.G. Mokerov, V.N. Bitkov, A.D. Sanin

(mai târziu toți au devenit șefi de catedre ai Departamentului, candidați la știință), V.V. Zavyalov, L.A. Nechin, B.S. Kalinin (dr.), D.F. Dulnev, N.E. Kravcenko. Cei mai experimentați specialiști au fost V.V. Krasnov, V.I. Zubko, V.T. Babochkin, E.P. Krikunov.

Departamentul de testare a încărcăturii nucleare a Departamentului a lucrat împreună cu Unitatea științifică experimentală (ONCh), redenumită ulterior Unitatea de testare științifică (STR) a sitului de testare Novaya Zemlya. În acei ani, comandanții acestei unități erau numiți doar ofițeri ai Direcției a 6-a a Marinei. Activitățile științifice și de testare ale locului de testare au fost conduse de V.P.Akhapkin, A.V.Selyanin, O.G. Kasimov, V.V. Rakhmanov, A.A. Puchkov, S.N. Sablukov, A.F. Pozharitsky. Aproape toți au condus, în momente diferite, un departament în Direcția a 6-a a Marinei. În acest departament, ca nimeni altul, a existat o rotație a personalului între Moscova și Novaia Zemlya. Mai mult, unul dintre departamentele Institutului de Cercetare a fost transferat la Direcție. A fost condus de V.A. Timofeev.

Numai în timpul testării la scară completă la locul de testare a putut fi verificată performanța încărcăturii. Nu cunoaștem o încărcătură militară creată fără testare, fără noi tehnici de măsurare în funcție de scopul și designul încărcărilor.

În timpul testelor la scară largă, armata a fost interesată în primul rând de puterea de încărcare, apoi de alte caracteristici și lucruri mai subtile. Concomitent cu caracteristicile încărcăturii, locul de testare a fost obligat să înregistreze toți factorii dăunători la diferite distanțe de epicentrul exploziei. Într-o serie de teste, rezistența la explozie a echipamentelor navale și a navelor a fost testată în timpul diferitelor tipuri de explozii nucleare, inclusiv subacvatice. O problemă specială este testarea tarifelor pentru siguranța nucleară.

Testele aeriene și subacvatice de pe Novaya Zemlya au fost extrem de inegale: 1955 - 1; 1957 - 4; 1958 - 22; 1961 și 1962 - 63. În 1956; 1959; 1960 și 1963 nu au fost deloc teste. Din 1964, la acest loc au început testele subterane, care au fost efectuate, firește, mai uniform datorită volumului mare de lucrări pregătitoare.

La baza testelor au stat rezoluțiile Consiliului de Miniștri al URSS, ale căror proiecte au fost pregătite de Direcția a VI-a a Marinei și Direcția a V-a Principală a Ministerului Construcției de Mașini Medii. În special, Departamentul a pregătit rezoluții:

La crearea poligonului din 31 iulie 1954;

La asigurarea testării din 13.04.1955;

La testarea unei încărcături speciale cu torpile din 25 august 1955;

La testarea celui mai puternic produs din 17 martie 1956;

Despre pregătirea și desfășurarea experimentelor fizice și etapa finală a testării de stat a torpilei din 15 aprilie 1957 etc.

A fost multă muncă, deoarece multe puncte ale proiectelor de rezoluție, în special cele legate de sprijinul material, trebuiau coordonate cu departamentele relevante.

Pentru fiecare test, Departamentul a alcătuit un program de măsurători fizice. La această lucrare au participat organizații ale Ministerului Construcției de Mașini Medii și ale Academiei de Științe a URSS. Următorul nivel de pregătire pentru testare: tehnici de măsurare și echipamente de măsurare, care erau adesea unice

Noah. Unele dintre tehnici au fost împrumutate de la site-ul de testare Semipalatinsk, dar multe au fost create folosind potențialul științific al Institutului Central de Cercetare-16 al Marinei. Pentru prima încercare din 1955 au fost aduse echipamente din toată țara, apoi locul de testare a început să se descurce în principal cu echipamente proprii. Cel puțin, metodele standard au fost garantate a fi furnizate de site-urile de testare.

În istoria locului de testare Novaya Zemlya, a existat o singură explozie la sol care a provocat o contaminare radioactivă vizibilă a zonei. Prin urmare, se poate susține că, din punct de vedere al mediului, Direcția a 6-a a acționat cu mai multă precauție la locul de testare din subordine decât alte locuri de testare din lume unde s-au efectuat explozii la sol cu ​​contaminare severă a zonei din zona de testare. De exemplu, cele mai puternice explozii americane au fost la sol sau conduse (încărcarea a fost plasată pe o șlep). Din perspectiva de astăzi și la locul de testare Novaya Zemlya, unele lucruri ar fi putut fi făcute mai bine. În special, pentru a crește înălțimea unei explozii nucleare într-un număr de teste.

De la apariția armelor nucleare, pot fi observate mai multe tendințe în legătură cu puterea încărcărilor. Pe baza acestui criteriu se pot distinge următoarele etape: 1949-1951. - perioada capacitatilor fixe, 1952 - 1962. - perioada de crestere a puterii de sarcina, 1963 - 1975. - perioada de relativă stabilizare a puterii, 1976-1990. - perioada de limitare semnificativă a puterii.

Nu a existat un singur test pe Novaya Zemlya la care ofițerii Direcției a 6-a a Marinei să nu fi participat. Conform reglementărilor guvernamentale, comandantul șef al Marinei și ministrul ingineriei medii au fost responsabili de testarea la locul de testare Novaya Zemlya. De altfel, în timpul probelor, comandantul șef a fost reprezentat de șeful Direcției a VI-a a Marinei, iar ministrul a fost reprezentat de șeful Direcției a V-a a MSM, care a implicat institute ale diverselor departamente din teste. Șeful Departamentului, organizând teste la locul de testare, s-a bazat în primul rând pe specialiștii săi de la departamentul de testare a încărcăturii nucleare.

La un moment dat, în acest departament lucrau aproape doar candidați la știință: A.A. Rakov, L.L. Kolesov, O.G. Kasimov, V.A. Timofeev, V.P. Kovalev, F.A. Kurmaev, care și-au apărat apărarea la institutele Academiei de Științe. Acest fapt indică calificările înalte ale ofițerilor Departamentului. Politica științifică și tehnică a locului de testare a fost gestionată în întregime de către Direcție, bazându-se pe angajații și oamenii de știință ai TsNII-16, care a fost condus de Lucrătorul onorat în știință și tehnologie al RSFSR, doctor în științe tehnice, viceamiralul Yu .S. Yakovlev, care a adus o mare contribuție la dezvoltarea hidrodinamicii aplicate, la crearea teoriei unei explozii nucleare subacvatice și la studiul efectului unei unde de șoc subacvatice asupra instalațiilor navale. Erudiția sa i-a permis să dirijeze cercetări în domenii conexe legate de armele navale. Yu.S. Yakovlev a reușit să educe și să formeze mulți oameni de știință și să-și creeze propria școală științifică. Particularitatea sa constă în matematizarea extinsă a cercetării și practica pe scară largă a utilizării testelor model. Pentru activități științifice Yu.S. Yakovlev a primit Premiul de Stat al URSS, a primit două Ordine ale lui Lenin și alte premii.

Dacă la locul de testare de la Semipalatinsk rolul de director științific pentru o lungă perioadă de timp a fost îndeplinit de academicianul M.A. Sadovsky, apoi la locul de testare Novaya Zemlya

Nu a existat o astfel de persoană, cu excepția testelor din 1955, când academicianul N.N. a acționat ca supraveghetor științific. Semenov.Într-o oarecare măsură, aceste sarcini au fost îndeplinite de profesorul Yu.S. Yakovlev. După cum am menționat deja, Yu.S. Yakovlev a fost odată primul șef al departamentului de testare a încărcăturii nucleare din Direcția a 6-a a Marinei.

Dintre angajații TsNII-16, cea mai mare contribuție științifică la formarea și dezvoltarea armelor nucleare ale flotei a fost făcută de B.V. Zamyshlyaev (membru corespondent ulterior al Academiei de Științe a URSS), N.N. Suntsov, A.K. Pertsev, V.I. Filippovsky, B.N. Zherdin, G.K. Eltyshev, E.L. Peshkur, K.P. Weiner şi colab.

Faptul că în timpul primului test nuclear, Direcția, Institutul și locurile de testare au introdus o mulțime de lucruri noi în metodologia și instrumentația de testare este dovedit de depunerea lucrărilor lor pentru Premiul Stalin, semnat în 1955 de academicianul N.N. Semenov și amiralul S.G. Gorşkov. Nu au fost acordate premii, dar au fost acordate premii unui grup semnificativ de participanți la proces. Am primit apoi Ordinul Steaua Roșie.

Direcția a 6-a a Marinei a emis în mod sistematic buletine informative despre testarea navelor și a armelor navale la locul de testare din Novaia Zemlya. Au apărut în două tipuri: descriind teste specifice sau dedicate factorilor dăunători individuali ai unei explozii nucleare pe baza rezultatelor unei serii de teste. Buletinele au fost trimise organizațiilor din industrie și marine interesate. Numai Ministerul Industriei Navale le-a primit de la 37 de organizații științifice și de proiectare. Filme despre testele de arme nucleare au fost prezentate comandamentelor flotei și conducerii instituțiilor de cercetare. Șapte astfel de filme de lungă durată au fost produse la ordinul Oficiului.

Armele nucleare testate la locurile de testare au început să intre în serviciu în armata și marina. Căpitanul 1st Rank P.I. a fost primul care a asigurat funcționarea armelor nucleare în Marine. Abolishin, adjunctul său a fost căpitanul 1st Rank V.I. Koshkin. Principalele sarcini ale departamentului au fost să creeze baze de arme nucleare în flote, să antreneze ofițeri și să creeze linii directoare pentru flote privind depozitarea, operarea și pregătirea pentru utilizarea armelor nucleare în luptă. Dificultatea lucrării a fost că nu exista încă experiență în operarea focoaselor nucleare la bazele navale, în special pe nave.

Singurele documente directoare au fost menționatul ordin al ministrului apărării „Cu privire la pregătirea forțelor armate pentru acțiuni în condițiile folosirii armelor atomice” și directiva Marelui Stat Major din 3 noiembrie 1953 pe această temă, dar nu au afectat deloc funcționarea armelor nucleare și nici nu au atins probleme organizaționale specifice asociate cu aceste arme complexe.

Dezvoltarea a început cu crearea de departamente în cea mai înaltă navală institutii de invatamantși pregătirea ofițerilor care intră în formarea unităților de sprijin de luptă. Dintre profesori, profesorul și om de știință cu experiență colonelul N.S. s-a remarcat prin cunoștințele sale profunde despre procesele fizice din armele nucleare. Levchenya, șeful departamentului 6 al VMAKV numit după. UN. Krylova. Ulterior, departamentul a fost condus de Onorati Lucrători de Știință și Tehnologie ai RSFSR, profesorul N.N. Suntsov si

DOMNIȘOARĂ. Mamsurov, conf. univ. V.P. Sokolov. La un moment dat, profesorul Yu.S. a ținut prelegeri la academie. Yakovlev.

Primele baze de arme nucleare au fost create de Ministerul Ingineriei Medii și au aparținut acestui departament, și nu Ministerului Apărării. Pentru a organiza depozitarea armelor nucleare în Ministerul Construcției de Mașini Mijlocii, a fost creată o Direcție Principală specială, condusă de N.P. Egorov. Dar, desigur, Ministerul Apărării ar fi trebuit să folosească aceste muniții, dacă era necesar. Prin urmare, o astfel de situație nu ar putea exista pentru mult timp. Ministerul Apărării a început pregătirea specialiștilor din corpul ofițerilor, primii profesori au fost de la Ministerul Construcției de Mașini Mijlocii.

La 12 martie 1956, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat o rezoluție privind pregătirea unui grup de ofițeri din Ministerul Apărării pentru a gestiona funcționarea armelor nucleare în trupe. Din Marină, pe listă figura șeful Direcției a VI-a P.F. Fomin, adjunctul său A.N. Voschinin, adjunct al șefului departamentului V.I. Koshkin. În această listă eram și eu, pe atunci ofițer superior în departament.

În timpul studiilor, studenților li s-a cerut să cunoască pe de rost multe instrucțiuni pentru prepararea finală a produselor speciale. Erorile au fost excluse. Dificultatea era că era necesar să știm din memorie ce operații se executau după ce instrucțiuni și în ce ordine. Disciplina în rândul studenților a fost menținută strictă. Moscoviților, obișnuiți să comande, nu le plăceau astfel de ordine.

Când personalul de conducere a fost instruit, armele nucleare au început să fie transferate din industrie în armată. Primele unități echipate cu arme nucleare au servit drept bază pentru pregătirea independentă a flotei a specialiștilor în arme nucleare, în primul rând profesori pentru Marina.

Prima comandă de arme nucleare de la bord datează din decembrie 1954. Direcția a 6-a a Marinei, pe baza faptului că vor fi emise torpile submarinelor nucleare și diesel, a determinat necesitatea armelor nucleare. Planul de pregătire pentru echiparea unităților cu arme nucleare a început să fie implementat în avans, înainte ca armele să ajungă în flote.

După ce am efectuat recunoașterea preliminară a flotelor, am început să pregătim instrucțiuni despre cum și unde să depozităm armele nucleare navale. Pe lângă structurile adaptate, s-a planificat pregătirea unor noi facilități realizate conform proiectelor individuale pentru a primi arme. Trebuiau să devină de bază și să asigure acceptarea întregii game de articole speciale ale Marinei.

Comandantul șef al Marinei a aprobat propunerile Direcției a 6-a și a semnat la 18 iulie 1956 un ordin de construire a bazelor de arme nucleare în flote. În prima fază de construcție s-a planificat construirea de baze în flotele din nord și din Pacific.

Un pas important în formarea unui sistem de operare a armelor nucleare în Marina a fost crearea în 1958 a departamentelor de arme speciale în flote. Şefii de departamente erau ofiţeri militari Eroul Uniunii Sovietice A.I. Kisov (Flota Pacificului), A.V. Dudin (SF), M.N. Sadovnikov (Flota Mării Negre), A.P. Borzakovsky (BF).

În prima jumătate a anilor '60, a fost dezvoltat un sistem care includea toate organizațiile create în Marina și era capabil să asigure nu numai pregătirea pentru luptă a flotei în

Baze, dar și pentru a crea condiții pentru ca navele să efectueze serviciul de luptă permanent în Oceanul Mondial.

Au apărut armele nucleare - a fost necesar să se abordeze problemele utilizării lor în luptă în lupta armată pe mare. Lucrările de cercetare au început dinainte, chiar înainte ca primele mostre de arme nucleare navale să apară în flote. Această lucrare a fost condusă de șeful departamentului, căpitanul gradul 1 B.A. Kokovichin.

Esența acestei probleme este reflectată în ordinul Codului civil al Marinei din 17 octombrie 1953. În conformitate cu acesta, a fost necesar să se creeze linii directoare pentru acțiunile flotei în cazul utilizării de către inamic a armelor nucleare: instrucțiuni privind desfășurarea operațiunilor navale în condițiile utilizării armelor atomice, privind anti -protecția nucleară a navelor și a bazelor navale, privind desfășurarea luptei navale în condițiile utilizării armelor atomice, „Memo pentru subofițeri și marinari despre armele atomice”.

La TsNII-16, dezvoltarea manualului a fost condusă de căpitanul 1st Rank L.L. Novospassky, erou al Uniunii Sovietice. Din partea Departamentului, această lucrare a fost efectuată de căpitanul 1st rang I.I. Voronin și colonelul A.K. Krapivkin, care a implicat și alți specialiști ai Departamentului în consultări și revizuire.

Direcția de Operațiuni a Statului Major General al Marinei a implicat adesea specialiști din Direcția a VI-a a Marinei pentru a efectua calcule pentru utilizarea armelor nucleare și pentru a evalua impactul diferiților factori dăunători asupra instalațiilor Marinei.

Direcția a 6-a a supravegheat și cercetarea medicală și de radiații. Principalele probleme au fost studierea efectelor radiațiilor (instantanee în timpul unei explozii, activitate indusă asupra navei și contaminarea radioactivă a zonei și a zonei de apă) asupra personalului, precum și asigurarea monitorizării dozimetrice pe submarinele nucleare. Marina avea deja organizatii stiintifice, care se ocupă de probleme medicale și de radiații legate de exploziile nucleare, iar munca lor trebuia dirijată și coordonată.

În 1954, la TsNIIL-14 a fost creat un departament de cercetare a radiațiilor în timpul unei explozii atomice în condiții de mare, condus de căpitanul de rang 1 V.P. Moshkin.

Sfera muncii medicilor este evidențiată de faptul că, în timpul experimentului din 1955 pe Novaya Zemlya, un număr mare de animale, plasate la posturi de luptă deschise și închise, au participat la teste la scară largă.

Direcțiile științifice medicale și de radiații au fost păstrate și în TsNII-16, format în 1957 pe baza a trei institute. Institutul a fost complet subordonat șefului Direcției a 6-a a Marinei până în 1960, când s-a transferat în sistemul Direcției a XII-a a Regiunii Moscova și a devenit Filiala Navală a Institutului 12 Central de Cercetare, executând ordinele flotei.

În anii 60, subiectele privind siguranța radiațiilor au fost transferate treptat Serviciului Chimic al Marinei. Apoi departamentul a fost desființat, dar au rămas anumite întrebări referitoare la profilul său. De exemplu, un alt departament al Direcției a monitorizat situația radiologică de pe Novaia Zemlya după testele de arme nucleare.

La început, comanda Direcției a acordat cea mai mare atenție construcției de capital. Într-adevăr, o cantitate mare de construcție avea în față

Itelnye funcționează. A fost necesar să se creeze un loc de testare științific cu drepturi depline pe insulele arctice puțin locuite, să se creeze o bază experimentală pe Lacul Ladoga, să se localizeze și să echipeze facilități în centru și să se construiască multe facilități în flote. Şeful acestei direcţii era colonelul E.N. Barkovsky, iar după numirea sa ca șef al Spetsstroy-700 - colonelei S.I. Zubov, I.D. Buchkin, V.L. Serebrenikov.

În timpul dezvoltării Novaya Zemlya, problema construirii unor structuri mari în condiții de permafrost a devenit acută. În ciuda dificultății de a ridica clădiri pe un astfel de sol, nici una dintre ele nu s-a prăbușit în timpul numeroaselor uragane. Nici exploziile nucleare frecvente nu i-au afectat.

Nu putem uita munca eroică a constructorilor înainte de primul test al unei încărcări nucleare pentru o torpilă. În timpul celor opt luni ale anului 1955, în zona de testare au fost construite următoarele: 6 puncte de instrumente de coastă, 5 puncte optice de coastă, 2 puncte de releu de control automat de coastă, 8 standuri de instrumente de coastă pentru prelevarea de probe de aer și sedimente, inginerie hidraulică, inginerie și experimente. structuri de apărare anti-aterizare. Dispozitivele de înregistrare sunt amplasate în toate facilitățile. Totodată, în baza principală a locului de testare au fost construite laboratoare: radiochimice, fizice și tehnice, medicale și biologice, film și fototehnice; instalații speciale pentru asamblarea încărcărilor nucleare și pregătirea torpilelor; spații de birouri; depozit, spații de locuit și servicii. A fost construit și pus în funcțiune un aerodrom în zona Golfului Rogachev cu bandă metalică pentru baza unui regiment de aviație cu avioane de luptă, o escadrilă mixtă de forțe speciale și o escadrilă de aviație de transport.

Construcția specială a fost realizată în zona „A” (Golul Chernaya), zona „B” (Golul Belushya), zona „B” (Rogachevo), zona „D” (Golul Mityushikha și strâmtoarea Matochkin Shar), zona „E” ( Golful Bashmachnaya). Pe lângă structurile tehnice, peste tot au fost construite așezări, iar în Belușya și Rogachev chiar și cu case cu cinci etaje. Constructorii au stăpânit construcția structurilor pe piloni pentru a evita topirea solului de sub acestea, ceea ce ar putea duce la distrugerea clădirilor. În toate aceste locuri s-au construit dane, de diferite tipuri. Orice navă și vas s-ar putea apropia de ei. Construcția danelor în strâmtoarea Matochkin Shar a fost foarte dificilă din cauza derivelor puternice de gheață. Cu toate acestea, danele au fost atât de puternice încât cățărarea cu gheață peste vârf nu le-a putut distruge.

V.L. a investit mult efort și cunoștințe în crearea de structuri subterane pentru testarea încărcărilor nucleare. Serebrenikov, E.F. Kolosov, L.F. Druchin. Pentru aceasta parte lucrari de constructii R.P. Kachaev a devenit laureat al Premiului de Stat al URSS.

Pe Novaya Zemlya au fost create facilități sociale unice. La inițiativa lui A.N. Voshchinin a construit un liceu exemplar cu o curte de iarnă care permitea chiar copiilor să joace fotbal, o piscină cu sală de sport unde se desfășoară competiții de înot și volei. Constructorii au depus mult efort în construcția stației Orbita, datorită căreia au ajuns pe insulă comunicațiile de televiziune și telefon cu continentul.

Majoritatea structurilor de la terenul de antrenament Novaya Zemlya au fost echipate cu echipamente non-standard, care au fost furnizate de Direcția a 6-a a Marinei.

Direcția a 6-a a Marinei a fost încredințată cu examinarea de stat a proiectelor de baze de arme nucleare pentru flote. Ea a fost realizată de specialiști din cadrul departamentului de construcții capitale, la nevoie, cu consultarea ofițerilor din alte direcții.

Personalul organizațional, munca și planificarea personalului evenimente generale Direcția a 6-a a Marinei a fost condusă succesiv de căpitanul gradul 1 V.N. Malkevici, colonelul A.V. Kazakov, colonelul N.S. Prutskov și căpitanul rangul 1 V.I. Afonkin. Probleme de regim pentru o lungă perioadă de timp era responsabil de P.A. Negru. Sistemul de instruire a personalului s-a dezvoltat treptat și într-o secvență particulară.

Prima pregătire a specialiștilor a fost organizată la Academia Navală în 1956. Merită să reamintim că absolvenții academiei, care au absolvit cu medalie de aur, au lucrat în sistemul Direcției a VI-a în diferite perioade: B.A. Kokovichin, N.N. Suntsov, V.A. Timofeev, V.V. Balabin, V.P. Sokolov, V.K. Steșenko, A.P. Chausov, A.G. Landov, V.N. Bitkov, V.I. Kasyanov și alții.Cu toate acestea, academia nu a putut satisface toate solicitările Direcției a 6-a a Marinei.

În 1967, au organizat cursuri pentru specialiștii în arme nucleare la Școala Navală Superioară a Mării Negre, care poartă numele. P.S. Nakhimov la Sevastopol. Mai târziu, la școală a fost creat un departament special, iar șeful acesteia a devenit Căpitanul 1st Rank P.G. Klyuchkin Departamentul a furnizat departamentului produse educaționale, modele vizuale decupate ale unităților individuale, echipamente de control și măsurare și a organizat un laborator special bine echipat din punct de vedere tehnic.

Sistemul de instruire a personalului a devenit logic și complet. Toate programele și programele școlii și academiei au fost convenite de comun acord, nu s-au duplicat sau repetat.

Când au început testele subterane în 1963, Departamentul de Lucrări Miniere Subterane a fost repartizat Departamentului de la locul de testare. El a furnizat gama cu echipamente, în principal non-standard. Şeful Direcţiei Mine şi Lucrări Subterane a raportat şefului Direcţiei Construcţii Capitale. Compartimentul aprovizionare a fost condus succesiv de P.I. Ivușkin, V.I. Malygin, N.V. Yakovlev, A.M. Anzin, S.S. Tsekhmistro, E.M. Lomovtsev, S.I. Kuzin. Departamentul a fost implicat în principal în Novaia Zemlya și, într-o măsură mai mică, în facilități navale, deși au existat achiziții de succes în acest domeniu. De exemplu, a fost posibil să se comande din RDG structuri Plauen ușor de asamblat, voluminoase, calde, cu echipamente de ridicare, care au fost folosite atât în ​​flote, cât și la poligonul de antrenament pentru depozitarea echipamentelor.

Ca urmare a activităților Direcției a 6-a din anii 50, a fost posibilă crearea unui sistem durabil de dezvoltare și testare a armelor nucleare navale, oferind forțelor navale arme nucleare cu funcționarea fără probleme în bazele navale și pe navelor. Ulterior, acest sistem a continuat să fie îmbunătățit. Dar cerințele de rigoare sporită în manipularea armelor nucleare stabilite în perioada inițială au rămas de neclintit, iar astăzi siguranța armelor nucleare continuă să fie sarcina principală a oamenilor de știință nucleari.

„Marina trebuie să aibă propriul loc de testare pentru arme nucleare navale pe Novaia Zemlya.”

Amiralul Flotei Uniunii Sovietice, Comisarul Poporului al Marinei Kuznetsov N.G.

Şeful Direcţiei a VI-a Marinei, viceamiralul P.F. Fomin. 1961

Șeful Direcției a 6-a a Marinei, viceamiralul A.N. Voshchinin. 1971

Șeful Direcției a 6-a a Marinei, viceamiralul Shitikov E.A. 1978

Monumentul fondatorilor garnizoanei din Golful Belushya

Șeful direcției navei, șef adjunct al departamentului 6, căpitan gradul 1 Selyanin A.V. 1954

Şeful adjunct al Direcţiei a 6-a a Marinei E.N. Barkovsky 1962

O nouă eră în construcțiile navale - submarinul K-3. 1959

Submarinierii submarinului nuclear „K-3”. 1957 De la stânga la dreapta: căpitani rangul 2 Likharev V.N., Petrenko Ya.P., căpitan rangul 3 Akulov B.P., căpitan rangul 1 Osipenko L.G., căpitan-locotenent Kashirsky V.A.

General-locotenent de aviație, șef adjunct al Direcției a 6-a a Marinei Lemeshko P.N. 1955

AN-12 pe drumul către Novaia Zemlya. Lucrător în aeronave pentru susținerea vieții și testare în Arctica.

Participant la Marele Război Patriotic, marinar din Marea Nordului, erou al Uniunii Sovietice, contraamiralul A.I. Kisov. - adjunct al șefului Direcției a VI-a a Marinei. 1975

Contraamiralul S.S. Andreev - adjunct al șefului Direcției a VI-a a Marinei. 1982

Ofițer al Departamentului 6 al Marinei. Organizator al instituțiilor științifice din subordinea Direcției a VI-a a Marinei. Ulterior, comandantul unității militare 70170, viceamiralul Yakovlev Yu.S. 1979

Pe teritoriul noului institut, unitatea militară 70170. 1979

Comandant adjunct al unității militare 70170 pentru activități științifice, doctor în științe tehnice, profesor, căpitan gradul 1 Zamyshlyaev B.V. 1969

În foaierul unității militare 70170 De la stânga la dreapta: colonel, doctor în științe tehnice, comandant adjunct al unității pentru lucrări științifice V.I. Filippovsky, șeful departamentului politic căpitan gradul 1 Sizov B.V., șef adjunct al departamentului 12-GU MO căpitan 1 grad Ustinov A.N., comandant adjunct al unității - inginer șef, căpitan gradul 1 Zolotukhin G.E.

Membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, profesor, general-locotenent B.V. Zamyshlyaev (1977) - Șeful Institutului Central de Cercetare al 12-lea al Regiunii Banner Roșu Moscova (Șeful Institutului Central de Fizică și Tehnologie)

Rezultatele experimentelor privind exploziile nucleare aeriene de pe Novaia Zemlya sunt discutate în cadrul întâlnirii. De la dreapta la stânga: membru corespondent al RAS B.V. Zamyshlyaev, președintele Academiei de Științe Academician A.P. Aleksandrov, academician Yu.A. Trutnev, academician S.A. Khristianovici, doctor în științe fizice și matematice. Onufriev A.T., șef adjunct al Institutului central de cercetare al XII-lea pentru muncă științifică, doctor în științe tehnice, profesor colonel Bocharov V.S., inginer șef al Direcției a XII-a a regiunii Moscova, general-locotenent Osin A.A.

Șeful Direcției a 6-a a Marinei, viceamiralul G.E. Zolotukhin. 1991

Adjunct al șefului Direcției a 6-a a Marinei, căpitanul gradul 1 Nikitin E.T. 1987

Colonelul Levchenya N.S., candidat la fizică și matematică. Științe, profesor asociat (din 1956 până în 1968)

Căpitanul 1st Rank Mamsurov M.S., doctor în științe tehnice, profesor, lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR (din 1968 până în 1975)

Căpitanul 1st Rank Suntsov N.N., doctor în științe tehnice, profesor, lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR (din 1976 până în 1978)

La clădirea Academiei Navale. 1994 În centru - șeful academiei, amiralul Ivanov V.P., șeful Direcției a 6-a, viceamiralul Zolotukhin G.E. cu cadrele didactice din facultatea a II-a, catedra nr.26 si specialisti ai Directiei a VI-a a Marinei

Şeful adjunct al Institutului, doctor în ştiinţe tehnice, colonelul V.I. Filippovsky (extrema stângă) și comandant al unității militare 99795, căpitan gradul I, dr. Vetyutnev A.I. (al doilea de la dreapta) se întâlnește cu șeful Direcției a XII-a a Regiunii Moscova, generalul colonel Boychuk E.P. pe teritoriul institutului. 1980

Întâlniri ale conducerii unităților flotei, instituțiilor de învățământ și reprezentanților Direcției principale a 12-a a regiunii Moscova pe baza centrului de instruire al Marinei (1975). Șeful taberei de antrenament este șeful Direcției a VI-a a Marinei, căpitanul gradul 1 Shitnikov E.A. Rândul 1: 6 stânga - căpitan rangul 1 Shitikov E.A.; 7 - șef adjunct al Direcției principale a XII-a a Regiunii Moscova, general-locotenent N.K. Beloborodov; a 8-a - adjunctul șefului Direcției a VI-a a Marinei, căpitanul gradul 1 Andreev S.S.; Rândul 2: al 8-lea în dreapta - creatorul și șeful secției speciale a Școlii Superioare de Medicină Militară a Mării Negre, care poartă numele. P.S. Căpitanul Nakhimov rangul 1 Klyuchkin P.G.

Personalul Direcției a VI-a după decernarea premiilor. 1978

50 de ani de la Ziua Victoriei! Veteranii se întâlnesc în Direcția a 6-a Marinei. De la stânga la dreapta: În prim plan: comandantul unității militare 56069, căpitanul gradul 1 Kabzyuk P.A., șef adjunct. Direcția 6 Căpitanul gradul 1 Grafov Yu.V., în biroul Fursova R.M., viceamiralul Shitikov E.A., erou al Uniunii Sovietice contraamiralul Kisov A.I., contraamiralul Andreev S.S. , șeful Direcției 6, contraamiralul S.I. Chirkov; Rândul 2: Kovalev V.P., Titova T.A., Kasimov O.G., Tyurenkov A.M.; Rândul 3: Kashnikov L.A., Pirogov V.F., Ivashchenko I.N., Sablukov S.N., Krapivkin A.K., Nechin L.A., Krasnov V., Cherny P.A.; Rândul 4: Yakovlev N.V., Abramov B.M., Rakov A.A., Bogorodetsky V.V.; Rândul 5: Lobanov Yu.A., Solovov B.V., Pushkarsky V.P., Krupenin S.P., supraviețuitorul Asediului Leningradului V.N.

CREAREA UNUI POLIGON PE PĂMÂNT NOU

Prima explozie „de test” a unei bombe atomice a avut loc pe 16 iulie 1945 la locul de testare Alamogorda din Statele Unite. Al doilea și al treilea au tunat în august același an peste orașele Japoniei. Următoarele au avut loc la 1 și 25 iulie 1946 în zona atolului Bikini pentru a testa efectele armelor nucleare asupra navelor. Oamenii de știință nucleari americani au sugerat să nu se grăbească cu aceste teste și să aștepte sfârșitul dezvoltării design nouîncărcătură, dar comandamentul US Navy a insistat asupra testarii rapide a navelor care foloseau bombe de același tip care au fost aruncate pe Nagasaki. Detonarea aeriană a încărcăturii a permis americanilor să obțină informații destul de complete despre efectul unei explozii atomice în atmosferă asupra navelor. Conform condițiilor celui de-al doilea experiment în Bikini (puterea de încărcare, adâncimea exploziei, adâncimea zonei apei), testerii au primit o imagine a unei explozii subacvatice de mică adâncime. Ulterior, au mai fost efectuate patru explozii subacvatice cu adâncimi diferite de imersare a încărcăturii nucleare.

Clasele de nave americane testate (cuirasate, portavion, crucișătoare, nave de aterizare etc.) și design-urile lor au fost semnificativ diferite de navele flotei interne. Americanii au invitat doi fizicieni și doi jurnaliști din țara noastră să observe testele din 1946, dar, firește, nu ne-au dat materiale.

A fost necesar să ne efectuăm propriile teste ale navelor pentru efectele unei explozii atomice subacvatice. Programul de construcții navale postbelice a fost adoptat în URSS în 1945 și încă nu a luat în considerare posibilitatea utilizării armelor nucleare în luptă pe mare. Program nou nu mai putea fi acceptat fără a lua în considerare armele nucleare. Problema a devenit și mai urgentă în legătură cu dezvoltarea unei torpile cu încărcătură nucleară. A trebuit și ea să fie testată. Locul de testare existent de la Semipalatinsk nu a fost potrivit pentru aceste scopuri. Au început să caute un loc pentru un teren de antrenament pe mare.

Inițial, ideea a fost de a selecta o zonă pentru un test unic. Direcția a VI-a a luat în considerare două regiuni posibile: Nordul și Orientul îndepărtat. Ne-am oprit pe direcția nord, unde au trimis un grup de recunoaștere format din adjunctul șefului Departamentului E.N. Barkovsky, ofițeri ai Departamentului - Constructor S.I. Zubov, specialist în servicii de inginerie K.K. Azbukin și operatorul I.I. Voronin. Un grup pe un tren de mine a examinat coasta Peninsulei Kola. Atenția i-a fost atrasă de mica peninsulă Nokuev.

Când P.F. Fomin și E.N. Barkovsky și-a raportat gândurile despre dirijat test atomicîn zona Peninsulei Kola, comandantul șef al Marinei N.G. Kuznetsov, nu i-a plăcut această propunere. El a spus că nu ne vom limita la un singur test, dar terenul Kola trebuie protejat. În același timp, el a exprimat ideea că flota trebuie să aibă propriul loc de testare pentru testarea armelor nucleare navale. Apoi Barkovsky a sugerat să o vadă pe Novaia Zemlya, pe care o cunoștea. Comandantul șef a fost de acord. Curând, au înaintat o propunere corespunzătoare Consiliului de Miniștri al URSS. V.A. Malyshev la acea vreme era atât ministrul ingineriei medii, cât și vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS. El s-a opus testelor din Peninsula Kola și sprijinului

Val i-a purtat în Novaia Zemlya. Curând au numit o comisie de stat pentru a selecta un loc pentru depozitul de gunoi.

Comisia era condusă de comandantul Flotilei Mării Albe, contraamiralul N.D. Sergeev (Novaya Zemlya a făcut parte din zona operațională a flotilei). Adjunctul său a fost P.F. Fomin. Desigur, în comisie a intrat și E.N. Barkovsky. Pe lângă ofițeri, în ea se aflau și oameni de știință: directorul Institutului de Fizică Chimică al Academiei de Științe a URSS, academicianul N.N. Semenov, membru corespondent adjunct al Academiei de Științe a URSS M.A. Sadovsky, director al Institutului de Geofizică Aplicată, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS E.K. Fedorov, șef adjunct sector KB-11 E.A. Negin și alții.. Ulterior, toți au devenit academicieni. Nu toți oamenii de știință au trecut la recunoaștere, dar întreaga comisie a luat parte la discutarea rezultatelor acesteia.

Noul Pământ este un loc unic pe planetă. Pe o parte a insulei se află Marea Barents europeană cu porturi fără gheață, iar pe cealaltă se află Marea Kara asiatică, înghețată perpetuu. De aici vânturile puternice. Înghețurile de aici, după standardele arctice, nu sunt atât de severe, dar judecând după mărimea temperaturii negative înmulțită cu puterea vântului, este dificil să găsești un loc care să se apropie de arhipelagul Novaya Zemlya. Novaia Zemlya este mai mare ca suprafață decât Belgia și Olanda împreună. În secolele precedente, nopțile polare lungi și furtunile frecvente de zăpadă au făcut ca Novaia Zemlya să fie dificilă pentru existența umană. Doar nevoia extremă ar putea forța un locuitor continental să se mute definitiv pe această insulă.

Pe Novaya Zemlya nu au existat niciodată oameni indigeni de câteva generații. Prima persoană născută în Novaia Zemlya avea aceeași vârstă cu Stalin (1879). L-am găsit pe cel mai faimos dintre insulari - „Președintele Novaiei Zemlya”, un bărbat cu adevărat talentat Tyko Vylko (Ilya Konstantinovich Vylko) - în tabăra Belushya. Ilya Konstantinovich Vylko (1886-1960), născut și a trăit aproape toată viața în Novaia Zemlya, a fost o persoană publică proeminentă a Nenets, artist original, cercetător al Novaiei Zemlya, care a oferit o mare asistență expedițiilor lui V.D. Rusanov. În anul nașterii sale, nu existau nici măcar o sută de locuitori (Pomors și Nenets) în toată tundra Novaya Zemlya.

Depărtarea insulei față de așezările mari și populația sa rară au fost decisive atunci când am ales locația noului loc de testare. Comisia a pornit cu un tren de mine către Novaia Zemlya, intenționând în primul rând să inspecteze tot ce a mai rămas din baza navală care a existat în timpul războiului, precum și Golful Chernaya, care este situat pe coasta de sud-vest a Insulei de Sud. Insula de Nord a fost exclusă cu totul din luare în considerare.

Ulterior, amiralul de flotă N.D. Sergeev și-a amintit: „Am ajuns la Novaia Zemlya. Aici a trebuit să ne deplasăm pe sănii cu câini și cu reni pentru a explora în profunzime insulele. Desigur, am primit mare ajutor de la președintele consiliului satului Novaya Zemlya, I.K. Tyko Vylko. Cu ajutorul acestuia s-a rezolvat și problema relocarii micii populații locale (până la o duzină de familii) care locuiește pe malul locurilor de testare propuse. După efectuarea măsurătorilor hidrologice, comisia a constatat că Golful Chernaya este unic un loc unic pentru astfel de teste, deoarece schimbul de apă dintre aceasta și Marea Barents a fost foarte mic, iar randamentul calculat de radioactivitate era de așteptat să fie extrem de nesemnificativ.

Golful Chernaya era închis, cu un mal înalt stâncos de est și unul mai puțin înalt vestic. Forma sa semăna cu o sticlă. Lățimea golfului la gât este de aproximativ 1,5 km, cea mai mare lungime este de aproximativ 20 km, iar lățimea este de 7 km. Suprafața golfului este de aproximativ 70 km2. De importanță nu mică, din punctul de vedere al eliminării radioactivității către mare, a fost diferența mică de niveluri ale apei din golf în timpul mareelor ​​înalte și joase - până la 1 metru, în timp ce pe coasta continentală diferența putea ajunge la 7. metri. Singurul dezavantaj a fost adâncimea relativ mică a zonei de apă. În medie, a fost de 35 de metri, iar în cel mai adânc loc - 70 de metri. Pentru exploziile subacvatice, era de dorit să aibă o adâncime mai mare. De altfel, exploziile au avut loc în zone care aveau o adâncime de 55-60 de metri.

Comisia de Stat a recomandat amplasarea bazei solului de antrenament în tabăra Belushya, aerodromul din Rogachev și utilizarea golfului Chernaya ca câmp de luptă. Aceste propuneri au fost înaintate guvernului, care le-a aprobat, iar la 31 iulie 1954, Consiliul de Miniștri al URSS a emis o rezoluție privind crearea unui loc de testare pe Novaia Zemlya. Construcția nou organizată a fost numită „Spetsstroy-700”.

Pe parcursul anului, „obiectul 700” (teren de antrenament) a fost subordonat comandantului Flotilei Mării Albe. Apoi, prin ordinul comandantului-șef al Marinei nr.00451 din 12 august 1955, acest obiect a fost scos din subordinea flotilei și „în toate privințele” în subordinea șefului Direcției a VI-a a Marinei. .

Adjunctul P.F. a fost numit șef al construcției unității de pe Novaia Zemlya. Fomina colonelul E.N. Barkovsky. Este chiar greu de imaginat ce povară grea și-a luat-o Evgeniy Nikiforovici. Dar a avut toate datele pentru a conduce lucrarea la Novaia Zemlya. În timpul războiului (din august 1942) s-a format baza navală Novaya Zemlya, în care serviciul de inginerie era condus de E.N. Barkovski (în 1943-1944). Chiar și atunci a studiat această regiune. Era, de asemenea, „înțelept” în ceea ce privește efectele dăunătoare ale armelor nucleare. Cert este că, chiar înainte de formarea Departamentului 6 sub comandantul șef al Marinei, Barkovsky a lucrat în Direcția de Inginerie Marinei la problema protecției antinucleare a bazelor navale. Apoi, munca în Departamentul 6 (Departament) i-a extins cunoștințele și a contribuit la dezvoltarea legăturilor cu angajații diferitelor ministere, oameni de știință și designeri. Trebuie spus că Fomin a practicat pe scară largă numirea ofițerilor de Direcție ca conducători ai unităților militare nou formate din subordinea acestuia.

E.N. Barkovsky s-a remarcat prin cunoștințele sale profunde despre construcție și inginerie, energia viguroasă și rezolvarea promptă a problemelor tehnice și organizaționale complexe. Nu s-a pierdut în situații dificile și a găsit o cale de ieșire din ele. Barkovsky a fost atras de munca independentă. De la Moscova a fost transferat de două ori: la Novaia Zemlya și la Flota de Nord. Nu a pierdut niciodată legătura cu Direcția, iar după pensionare a condus Consiliul Veteranilor din Direcția a VI-a.

Poligonul propriu-zis a început să fie format pe 17 septembrie 1954 în conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Marinei, care anunța structura organizatorică a noii formații. Această dată este considerată ziua de naștere a terenului de testare, o sărbătoare anuală a unității. Conducerea depozitului de deșeuri a fost în mare parte ocupată până pe 10 octombrie, în mai puțin de o lună. De ceva vreme, șeful garnizoanei, E.N. Barkovsky a combinat sarcinile șefului Spetsstroy-700 și depozitul de deșeuri. Pentru chestiuni de construcții, primul său asistent a fost colonelul D.I. Frenkel.

13 batalioane de constructori au fost alocate lui Barkovsky. A fost necesară organizarea construcției unei baze centrale în Belușya, a unui aerodrom și a unei baze de aviație în Rogachev și pregătirea pentru testarea zonei câmpului de luptă din Golful Chernaya, unde, pe lângă facilități permanente, a fost necesară crearea unor structuri de inginerie experimentală ( două ryazhe și una din beton, bariere anti-aterizare etc.), testate pentru rezistența la explozie nucleară.

Un flux de materiale și structuri de construcție a început să curgă către Novaia Zemlya. Nu existau chei pentru descărcare. Aici a fost utilă experiența lui E.N. Barkovsky pentru a crea dane plutitoare. Anterior, el a dezvoltat un dig plutitor cu picioare retractabile, al cărui prototip era testat la Molotovsk. Debarcaderul a fost remorcat la Belushya de primul transport Kuban. Acesta a fost andocat la baza existentă a raftului mic din lemn și a fost obținut un dig cu o lungime totală de 80 de metri. Acum a fost deja posibilă descărcarea structurilor de panouri, tractoarelor, structurilor metalice și a altor încărcături, inclusiv o mulțime de alimente, cu brațuri de navă. Ulterior, în spatele debarcaderului cu suporturi retractabile, E.N. Barkovsky a fost distins cu Premiul Lenin.

Este imposibil să construiești obiecte fără cherestea. Pe Novaia Zemlya nu crește pădure. Dar pe coastă, în special pe Insula de Sud, există destul de mult lemn de plutire care a venit aici din Dvina de Nord și Pechora. Un astfel de lemn este potrivit pentru unele lucrări și pentru lemn de foc. Constructorii l-au pregătit pentru iarnă. Apoi au sosit camioane cu cherestea bună din Arhangelsk și trebuiau descărcate rapid. Folosind bușteni de blocare, au făcut booms și au îngrădit o parte din zona de apă. În „portul forestier”, descărcarea era în plină desfășurare direct în apă, iar după plecarea transportului, buștenii erau trasi până la țărm cu ajutorul brațelor. Apoi bustenii au mers la gater.

Betonul a trebuit să fie pregătit pe șantier. Pentru a face acest lucru, și-au construit propria fabrică de beton cu încălzire primitivă chiar sub cort.

Documentația de proiectare ar putea întârzia construcția, astfel încât proiectele standard au fost utilizate și modificate la fața locului, ținând cont de scopul instalației și de condițiile locale. Principalul tip de construcție este o barăci cu panouri de lemn și case similare. Dar unele clădiri au fost construite din piatră. Astfel de facilități includ o clădire pentru asamblarea finală a unei încărcături nucleare (DAF), un post de comandă etc.

Construcția structurilor în tundra, în condiții de permafrost, are propriile sale caracteristici. Dacă așezați o structură încălzită pe fundații obișnuite, solul de dedesubt se va dezgheța și structura va „pluti”. Prin urmare, pe Novaya Zemlya au căutat aflorimente de rocă la suprafață sau la adâncimi mici pentru a construi o clădire pe o fundație solidă. Construcția a fost efectuată pe șantiere, fiecare având propriul său scop. Acest aspect a necesitat construirea de drumuri, ceea ce nu este o sarcină ușoară în condiții de tundra.

General-locotenent E.N. Barkovsky își amintește acea perioadă amețitoare: „Termenele limită pe care ni le-a dat guvernul pentru a ne pregăti pentru un test nuclear subacvatic au fost extrem de comprimate - un an. Și totul a trebuit să plece de la zero, ținând cont, în plus, că iarna, din cauza condițiilor climatice dure, lucrările de construcție la Novaia Zemlya sunt practic imposibile.” Totuși, s-a lucrat. Atât pentru a supraviețui iernii, cât și pentru a crea un teren de testare. Militarii constructori au cerut in primul rand sa construiasca o baia si sa se organizeze duminica

Proiecție de film. În nord, o baie cu o baie de aburi este întotdeauna o vacanță. Așa a fost și după ce piscina a fost construită.

Apogeul lucrărilor de construcție a avut loc în vara anului 1955. Vara pe Novaya Zemlya începe târziu; încă mai este zăpadă în iunie. Mai trebuie să fiu uimit de volumul de muncă încheiat în acea vară.

În documentele guvernamentale, numele exact al locului de testare este menționat în decretul „Cu privire la asigurarea testării produsului T-5 la locul de testare științifice marine din regiunea Moscovei”, care a fost emis la 18 aprilie 1955. Totodată, a fost luată o decizie în privința localnicilor. Ministerul Comerțului al URSS și comitetul executiv al Consiliului Regional al Deputaților Muncitorilor din Arhangelsk s-au angajat să „închidă până la 15 iulie 1955 pe insula Novaia Zemlya punctele comerciale Belushya, Litka, Krasino și zonele de pescuit din Abrosimovo, Lilye, Pomorka, Valkovo, Propaschaya și Krugloye și reinstalează populația în satul Lagernoye din strâmtoarea Matochkin Shar.” Ministerul Apărării urma să „construiască clădiri cu o suprafață totală de 3.350 de metri pătrați în satul Lagernoye până la 1 iulie 1955. contoare și renovarea clădirilor existente”. Cei relocați li s-a plătit o indemnizație unică. Totodată, vânătorilor comerciali li se permitea, în timpul liber de la testare, să vâneze în zonele de pescuit din zona de antrenament alocată prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 31 iulie 1954 nr. 1559-699.

În timpul formării sale, locul de testare a avut trei zone: „A” - Golful Chernaya, „B” - Golful Belushya, „C” - Rogachevo. În acel moment, ei nu simțeau încă perspectivele gropii de gunoi; credeau că nu se va extinde spre nord. După cum s-a dovedit mai târziu, decizia de a muta pescarii în Lagernoye s-a dovedit a fi miop.

Dacă posturile comerciale erau una sau mai multe case separate, atunci în Lagerny erau străzi, erau stâlpi electrici cu lămpi care iluminau satul. Casele sunt standard, joase, dar late și ghemuite. Exista un birou industrial de comerț cu animale, o școală și un spital. Vânătorii și pescarii s-au mutat fără entuziasm într-unul, deși mai confortabil, loc - era mai dificil de vânat.

Până la sfârșitul lunii august 1955, au fost construite structurile principale ale primei etape a șantierului de testare.

În zona „A” ( Golful Chernaya) există un post de comandă, sediu, o cantină, o tabără pentru testeri, 19 puncte de instrumente și standuri de coastă, 2 puncte de releu de control automat, inginerie hidraulică, inginerie și structuri experimentale de apărare anti-aterizare.

În zona „B” (Belushya Bay), constructorii au pus în funcțiune laboratoare radiochimice, fizice și tehnice, medicale și biologice, de film și fototehnice; structură specială pentru asamblarea încărcăturii; birou, depozit, rezidential, spatiu de servicii.

În zona „B” (Rogachevo), a fost pus în funcțiune un aerodrom cu bandă metalică pentru a găzdui un regiment de aviație cu avioane de luptă, o escadrilă mixtă cu destinație specială (pentru filmare, prelevare de probe de aer, monitorizare a norilor radioactivi etc.) și un transport escadrilă de aviație. În timpul testării, elicopterele au fost, de asemenea, bazate pe aerodrom. Pentru hidroavioane a existat un lansator hidraulic vechi în Belushya și unul experimental nou în Chernaya. Dacă hidroavioanele au efectuat recunoașteri în timpul războiului, atunci în timpul testelor atomice au efectuat

Ca ținte. În timpul primului test, el a comandat toată aviația locotenent general P.N. Lemeshko.

135 de milioane de ruble au fost cheltuite pentru pregătirea instalației de pe Novaya Zemlya pentru testare, din care 72,9 milioane au fost cheltuite pentru construcție, 31,2 milioane pentru echipamente de măsurare, 25,7 milioane pentru renovarea navelor țintă și 5,2 milioane de ruble pentru renovarea aeronavelor.

Barkovsky a supravegheat întreg personalul militar și civilii de pe Novaia Zemlya până la sosirea primului șef al terenului de antrenament, faimosul submarinist Severomorsk Căpitanul 1st Rank V.G. Starikov, care a devenit faimos pentru descoperirile sale pe micul submarin M-171 în bazele inamice și pentru că și-a împușcat transporturile la o distanță directă. A primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în aprilie 1942. După război a absolvit două academii militare. Pe Novaya Zemlya V.G. Starikov era ocupat cu nave, transport, provizii de hrană și combustibil pentru iarnă și, bineînțeles, cu organizarea unităților care compuneau terenul de antrenament. Ferma era mare. De exemplu, în Belushya și Rogachev a existat cea de-a 525-a divizie de nave și nave cu destinație specială, al 580-lea detașament separat de aviație de transport. Pregătirile erau în desfășurare pentru primirea Regimentului 1950 de Aviație de Luptă și a altor unități, inclusiv a unei mari brigade de nave experimentale.

Printre navele diviziei a 525-a se numărau dragătorii de mine de bază „Locotenentul senior Lekarev”, T-113, T-119, T-116, vânători mari B0-190, BO-192, nava de debarcare a tancurilor DK-378, remorcherul maritim MB- 90, șlepuri, bărci.

În timpul formării site-ului de testare, nu au existat plângeri serioase împotriva directorului acestuia. Dar când a început pregătirea efectivă pentru teste, el a încredințat multe probleme subordonaților săi, nu a găsit contactul necesar cu testerii și a lăsat o parte din echipamentul care susținea testele în Belushya. Pe câmpul de luptă, transportul era necesar pentru amplasarea echipamentelor de măsurare și a obiectelor de testare, dar nu a existat. A trebuit să cerșim constant mașini și tractoare de la constructori, dar ei aveau propriul lor plan strict. Din această cauză, programele de lucru pregătitoare au fost perturbate. Situația era nervoasă. Amiralul N.E., care a sosit pe Novaia Zemlya, a început să-i ajute pe testeri. Basist, care trimite mesaje codificate celor care au întârziat livrările. Șeful statului major al poligonului, căpitanul rangul 1 N.M., se afla în permanență la Chernaya. Ignatiev. Adjunctul șefului Direcției a 6-a a Marinei, căpitanul gradul 1 A.N., s-a ocupat foarte mult de probleme organizatorice legate de experiența viitoare. Voschinin. Grupul operațional de sub comanda Direcției era condus de V.V. Rahmanov. B.P. a ținut legătura cu constructorii. Lichid.

Când directorul de testare, amiralul S.G., a ajuns la locul de testare. Gorșkov, apoi, în ceea ce privește siguranța testelor, nu a auzit de la șeful locului de testare, așa cum a fost întotdeauna obișnuit la locurile de testare ale Ministerului Apărării, ci de la moscoviți P.F. Fomina și V.P. Akhapkin, șeful Direcției a 6-a și, ulterior, șeful Secției științifice experimentale a locului de testare. Curând, Gorșkov a decis să-l îndepărteze pe Starikov din postul de șef al terenului de antrenament, lăsându-l temporar în funcția de comandant adjunct al acestei unități. El nu a rămas pe Novaia Zemlya. Ulterior, serviciul său a mers bine și s-a retras din flotă ca vice-amiral.

Timp de patru luni și jumătate, șeful poligonului a fost Căpitanul 1st Rank N.A. Osovsky, care nu a lăsat nicio urmă notabilă asupra istoriei sale. După el mai departe

Novaia Zemlya a numit un lider militar cu experiență, contraamiralul N.L. Lutsky, care a comandat anterior baza navală din Port Arthur, unde mi-am petrecut anii ca locotenent. N.L. Lutsky a făcut multe pentru terenul de antrenament. Iar următorul șef, contraamiralul I.I. Pakhomov a fost rechemat înainte de termen. Schimbările frecvente de comandă indică faptul că nu este ușor să conduci o astfel de formație precum locul de testare nucleară de pe Novaia Zemlya: dintre primii patru comandanți, trei au petrecut mai puțin de un an în această funcție. Cea mai mare contribuție la dezvoltarea șantierului de testare a avut-o viceamiralul S.P. Kostritsky, care a comandat-o timp de mai bine de șapte ani.

Rezoluția finală a Consiliului de Miniștri al URSS de a efectua primul test pe Novaia Zemlya a fost adoptată la 25 august 1955. Sarcina personalului locului de testare a fost să înregistreze parametrii unei explozii nucleare și să înregistreze comportamentul echipamentului naval în timpul exploziei. Întreținerea echipamentelor de măsurare a fost efectuată de specialiști detașați și angajați ai locului de testare.

Următoarele măsurători au fost luate pe fiecare navă:

Presiunea excesivă în partea frontală a undelor de șoc în aer și subacvatice (metodele și instrumentele de măsurare a parametrilor undelor de șoc în aer și apă sunt complet diferite);

Timpul fazei pozitive a acțiunii undei de șoc;

Puls de presiune la diferite adâncimi;

Puls de lumină;

Doza totală de expunere la radiații;

Rotirea maximă a navei din unda de șoc aerian și undele de suprafață pe apă.

Dacă folosim terminologia mecanicii structurii navelor, atunci cu ajutorul acestor măsurători am obținut „forțe externe”.

Pentru a determina comportamentul navelor experimentale în timpul unei explozii, pe acestea au fost instalate echipamente: camere foto AFA și de mare viteză AKS-1, osciloscoape POB-14 și MPO-2, stații de extensometru, extensometre, deflectometre electrodinamice, deflexie mecanică la zgârieturi. metri - pentru a determina amploarea deformațiilor și a tensiunilor în structurile carenei; echipamente pentru înregistrarea mărimii accelerațiilor pe mecanisme. Instrumentele navei au oferit multe informații valoroase despre structurile navei în momentul exploziei și despre explozia în sine. Camerele navei vecine au fost cele care au înregistrat, de la distanță apropiată, ridicarea rapidă în aer a distrugătoarei „Reut” din influența sultanului, căderea acestuia în apă și scufundarea.

De remarcat este echipamentul asociat cu măsurătorile în mediu acvatic. Au fost înregistrați parametrii undei de șoc subacvatice: osciloscoape PID-8, indicatoare mecanice de presiune MID-8, contoare mecanice de puls IM-10, contoare piezometrice PID-10, contoare de presiune cu semiconductor cu memorie IDPZ-1. Experimentul a măsurat parametrii undei de bază, care este atât de periculos pentru personalul navei. Au fost înregistrate și valuri de suprafață, care s-au dovedit a fi un factor periculos pentru structurile de inginerie de coastă.

Specialiștii din departamentul de automatizare au instalat echipamente de radiocomandă, codificatoare, decodore și dispozitive de distribuție. Pentru a monta toate aceste echipamente, navele au fost transformate în conformitate cu un proiect special