E.A. SHITIKOV - Candidat la Științe Tehnice, Laureat al Premiului de Stat, Viceamiral

Armele nucleare provin din cercetare fundamentală proprietățile materiei, pătrunderea omului în secretele nucleului atomului. Academicianul Igor Vasilyevich Kurchatov a fost directorul științific al Proiectului Uraniu pentru crearea de arme nucleare în URSS. Pentru Marina, armele nucleare au fost create la trei institute (nume moderne): Institutul de Cercetare All-Rusian de Fizică Experimentală (VNII-EF), Institutul de Cercetare All-Russian de Fizică Tehnică (VNIITF), Institutul de Cercetare All-Russian de Automatizare (VNIIA) al Ministerului Energiei Atomice (Minatom). În aceste organizații, prima persoană a fost directorul științific, al cărui rol în crearea de arme a fost întotdeauna decisiv.

Academicianul Yu.B. Khariton. Acum au devenit V.N. Mihailov, ministrul Federației Ruse pentru Energie Atomică. Directorul științific al VNIITF (Chelyabinsk-70), care a fondat al doilea centru nuclear, a fost membru corespondent al Academiei de Științe a URSS K.I. Shchelkin, a fost înlocuit de academicianul E.I. Zababakhin, iar în prezent - academicianul E.N. Avrorin. În VNIIA (Moscova), funcția de director științific a existat până în 1964, a fost ocupată de N.L. Spirite.

În primul rând, fizicienii au jucat un rol major în crearea armelor nucleare (NW). În același timp, o echipă imensă de oameni de știință a luat parte la rezolvarea acestei probleme extrem de importante, ceea ce i-a permis cândva ministrului E.P. Slavsky a anunțat în glumă crearea „propriei sale academii de științe”, referindu-se la 50 de academicieni și membri corespunzători care lucrează în industria nucleară.

Până în prezent, nu există o periodizare general recunoscută a dezvoltării sarcinilor nucleare și termonucleare. Unul dintre motive este că în stadiul inițial (bombardament), după criterii fizice, a urmat o descoperire (1951, 1953, 1955), iar apoi s-au produs modificări calitative în alți indicatori determinați de purtătorii de arme nucleare. În interesul Marinei, au fost dezvoltate muniții nucleare pentru a echipa bombe aeriene, torpile, rachete balistice, rachete de croazieră (nave, avioane și de coastă), rachete antisubmarine, rachete submarine și încărcături de adâncime.

Primele muniții ale Marinei au fost bombe atomice. Toate armele nucleare navale (NM) au fost create pe baza transferului materialelor fisionabile (plutoniu și uraniu-235) într-o stare supercritică prin formarea unei unde de șoc sferică convergentă (efect de implozie) datorită energiei unui exploziv chimic (HE). ). Avantajul metodei este economia. Dar, în același timp, există întotdeauna o dimensiune critică, cu o scădere în care sarcina nu va funcționa (diametrul primei bombe implozive este de 1,5 m).

La trecerea de la o bombă aeriană la o torpilă, a apărut problema cum să se potrivească o încărcătură de tip implozie într-un diametru mic pentru aceasta. Cercetările au fost efectuate în direcția studiului teoretic și experimental al proceselor gazodinamice și a schemei fizice a părții centrale a sarcinii. În special, s-a propus reducerea numărului de puncte de inițiere a explozivilor, schimbarea sistemului de focalizare și elaborarea mai multor variante ale părții centrale în paralel. Cu toate acestea, în timpul unui test la scară largă la locul de testare de la Semipalatinsk în octombrie 1954, în loc de o explozie nucleară, a existat o împrăștiere a materialelor fisionabile cu contaminare a zonei. Aceasta a fost prima dată în istoria creării de arme nucleare interne. Taxa a fost modificată anul urmator a fost testat in mai multe modificari. În total, după prima defecțiune, încărcarea a trecut testul de 7 ori, inclusiv ca parte a unei torpile cu tragere efectivă dintr-un submarin.

VNIIA, împreună cu Gidropribor, a reușit să creeze un compartiment special autonom de încărcare de luptă (ASBZO), potrivit pentru utilizarea cu toate torpilele cu mișcare dreaptă de calibrul 533 mm. Acest lucru a simplificat imediat operarea armelor torpile nucleare în flote și a crescut fiabilitatea acestora. După N.L. Dukhov, V.A. a devenit proiectantul șef de muniție la VNIIA. Zuevski. Din Marina, o mare contribuție la crearea ASBZO a avut-o B.A. Sergienko, care cunoștea perfect armele torpilelor.

La fundamentarea noilor modele de arme de rachetă, s-a pus întotdeauna întrebarea oportunității echipării acestora cu arme nucleare. Știința navală a elaborat recomandări în acest sens, care au fost ghidate până la mijlocul anilor '80. Toate rachetele, balistice și de croazieră, concepute pentru a distruge ținte de coastă, au fost fabricate numai în arme nucleare, deoarece erau ineficiente cu explozivii convenționali.

Rachetele antinavă submarine au fost dezvoltate în două configurații interschimbabile de focoase: cu explozibili convenționali și cu încărcătură nucleară. În același timp, pentru ținte precum un portavion, salba trebuia să fie mixtă. Rachetele antinavă NK, spre deosebire de submarine, nu au fost întotdeauna create în două configurații. Cel puțin pentru ambarcațiunile cu rachete, echipamentul nuclear era exclus, iar pentru navele cu rachete mici era permis și era obligatoriu pentru crucișătoare. antisubmarin mijloace de luptă echipat cu arme nucleare numai dacă transportatorul nu avea homing sau telecontrol și cu o eficiență clar scăzută a complexului cu încărcături convenționale.

În fiecare etapă a dezvoltării rachetelor balistice, au apărut propriile probleme cu focoasele. În prima generație de rachete (R-11FM, R-13, R-21), principalul lucru a fost creșterea puterii încărcăturii pentru a compensa cumva erorile în determinarea locului submarinului în mare și a direcției. la țintă, precum și propria dispersie sporită a primelor rachete. Dezvoltarea științifică a acestei probleme a fost rezolvată prin trecerea de la utilizarea reacției de fisiune nucleară a elementelor grele la utilizarea reacției de fuziune a elementelor ușoare. În versiunea cu bombă a armelor, unde nu existau restricții privind greutatea, dimensiunile și forma încărcăturii, această problemă a fost rezolvată datorită ideilor academicienilor A.D. Sakharova, Ya.B. Zeldovich și Yu.A. Trutnev. Cu toate acestea, pentru rachete, a fost necesar să se realizeze o încărcare într-o formă cilindrică-conică de o dimensiune mult mai mică. Am gasit solutia originala. Designer sef focoase ale rachetei R-13 A.D. Zakharenkov, sugerând ca elementele încărcăturii să fie plasate nu într-un design special, ci direct în corpul capului rachetei. Pentru prima dată în clădirea de încărcare internă, a fost creat un design combinat, care a fost testat prin foc viu în Flota de Nord. Sarcina termonucleară a funcționat fiabil.

Încărcarea următoarei rachete de tip binar dezvoltată de academicianul E.A. Negin s-a dovedit a fi mult mai ușor - greutatea focosului a fost redusă cu 400 kg, dar puterea sa a scăzut în consecință, deși Marina necesită o creștere a puterii focosului. Apoi oamenii de știință găsesc o altă soluție originală: să folosească tritiu, fără a schimba efectiv designul focosului. Puterea a fost adusă la clasa megaton. Dar tritiul este foarte penetrant, toxic și radioactiv. La solicitarea Marinei, proiectantul șef de submarine, academicianul S.N. Kovalev plasează dispozitive speciale de monitorizare a radiațiilor pentru tritiu în silozurile de rachete. Ulterior, proiectanții de încărcare au reușit să îmblânzească acest gaz periculos, iar controlul radiațiilor în mine a fost anulat.

În a doua generație de rachete (R-27, R-29) a fost necesar să se realizeze distanțe de tragere lungi și intercontinentale. Focile anterioare, care cântăreau semnificativ mai mult de o tonă, nu erau potrivite pentru rachete noi. A fost necesar să se reducă greutatea la aproximativ jumătate. Lucrarea s-a desfășurat pe linia creșterii coeficientului de încărcare termonucleară, reducerea greutății automatizării, care includea o sursă de neutroni pulsați, sisteme de senzori de siguranță și executivi, o sursă de curent etc. Problema a fost rezolvată la un nou științific și nivel tehnic. Această generație de focoase a folosit încărcături dezvoltate de VNIIEF. Proiectantul șef al focoaselor din a doua generație a fost L.F. Klopov.

A treia generație include rachete cu vehicule de reintrare multiple (MIRV) de ghidare individuală. Focosul așa-zisei clase de mijloc a devenit tranzitorie. Încă păstrează multe caracteristici ale monoblocului. Taxa pentru un MIRV cu trei blocuri s-a dovedit a fi de succes în ceea ce privește caracteristicile specifice. Pentru a crea focoase cu 10 blocuri, a fost necesar un salt calitativ, deoarece forma carenei este un con ascuțit, în care poate fi introdusă doar o încărcătură de aceeași configurație, greutatea și dimensiunile trebuie să corespundă strict la un minim, zborul în atmosfera a avut loc în plasmă continuă. Crearea unei taxe atât de complexe a fost nu în ultimul rând facilitată de concurența dintre VNIITF și VNIIEF. Pe blocurile din a treia generație au fost instalate încărcături dezvoltate de proiectantul șef, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe B.V. Litvinov. Proiectantul șef al focoaselor a fost O.N. Tihane. Ulterior a fost înlocuit de V.A. Vernikovsky. În a treia generație, atât încărcăturile, cât și focoasele au fost dezvoltate la VNIITF.

La crearea unui sistem de detonare la altitudine mare, dificultatea a fost alegerea principiului funcționării acestuia: senzorul barometric depinde de condițiile meteorologice din zona țintă și de înălțimea acestuia deasupra nivelului mării, cea inerțială (folosind valorile supraîncărcărilor). pe traiectorie) - pe poligon, senzorul radio poate fi contracarat. În muniția modernă, această problemă a fost și ea rezolvată. N.Z. a devenit proiectantul șef al sistemelor de detonare fără contact. Tremasov. Din flotă, focoase de rachete balistice au fost manipulate de E.A. Shitikov și A.G. Mokerov.

În zorii dezvoltării armelor cu rachete, rachetele balistice și de croazieră de pe navă erau considerate arme de luptă echivalente pentru a ataca țintele de coastă. De exemplu, prima rachetă de croazieră P-5 a avut o rază de acțiune de trei ori mai mare decât prima rachetă balistică R-11FM. Pe lângă rachetele P-5 și P-5D adoptate pentru serviciu, a fost concepută „super-racheta” de croazieră P-20 cu încărcătură termonucleară. Submarinul putea transporta doar două dintre aceste rachete. Prin urmare, lucrarea s-a încheiat cu un proiect de proiect. Aceeași soartă a avut-o și „super-torpilă” T-15. Incredibil, dar adevărat: gigantomania asociată cu armele nucleare nu a făcut decât să împiedice dezvoltarea armelor navale.

Competiția științifică și tehnică a decis problema „flotei împotriva coastei” în favoarea unei rachete balistice, iar „flota împotriva flotei” - o rachetă de croazieră.

Ogioasele nucleare ale rachetelor antinavă diferă de alte focoase nucleare: comunicare avansată cu sistemul de control al rachetelor, până la detonarea unei încărcături nucleare la comanda sa; design fără cadru, adică plasarea într-o rachetă prin montarea unei încărcări și automatizare; un sistem de senzori de contact de detonare ramificati în toată racheta; interschimbabilitatea cu focosul convențional. A.A. a fost proiectantul șef al multor unități de luptă, inclusiv al rachetelor de croazieră, timp de aproape un sfert de secol. Brish (VNIIA). Din Marina, B.M. Abramov.

La crearea armelor anti-submarin, problema încărcărilor rezistente la șocuri a devenit acută. O ușoară deplasare a nodurilor ar putea da asimetrie, ceea ce ar duce la defectarea muniției. Rezistența la șocuri a încărcăturilor a fost studiată și îmbunătățită în raport cu sistemele: bombă de adâncime fără parașute (RYU-2), rachete antisubmarine („Vârtej”, „Vyuga”), rachetă balistică cu rază lungă de acțiune cu explozie subacvatică a focosului ( "Harpon").

Marina a impus cerințe sporite de siguranță pentru armele nucleare. Nicăieri focoasele nucleare nu coexistă atât de strâns cu diverse echipamente și oameni ca pe o navă. Încărcăturile nucleare de prima generație, în cazul funcționării a cel puțin unui capac detonator (există 32 dintre ele într-un design tipic), ar putea da o explozie nucleară incompletă. Oamenii de știință și designerii au reușit să excludă în Situații de urgențăînceputul unei reacții în lanț. După aceea, focoase nucleare ar putea fi emise pentru toate navele. Detonatoarele erau o preocupare. Există mai mult de jumătate de mie în submarinele din a doua generație și chiar mai mult din submarinele din a treia generație. În timpul testelor unuia dintre focoasele pentru scufundări adânci (300 m), a avut loc o lovitură, din care amorsa a fost presată complet în exploziv. Este clar că trebuiau luate măsuri pentru a preveni o explozie. În cele din urmă, designerii au reușit să creeze detonatoare care sunt și mai puțin sensibile la influențele termice și mecanice decât explozivul în sine. Detonatoarele electrice se tem de curenții de preluare și nu pot fi evitate pe o navă. S-a rezolvat si aceasta problema. Verificarea a fost efectuată pe nave, aducând muniție la antena radar și pornind stația la putere maximă.

Pe baza analizei accidentelor și catastrofelor care au avut loc (moartea submarinelor cu arme nucleare, impactul unei bărci la adâncime pe o stâncă cu deteriorare gravă a unei torpile cu focoase nucleare etc.), a fost posibil să se rezolve. multe probleme care au contribuit la îmbunătățirea siguranței armelor nucleare.

În timpul utilizării în luptă a armelor, siguranța navei care tragă este asigurată de mai multe etape de protecție, care funcționează pe traiectorie, de regulă, pe diferite principii independente, datorită cărora o explozie nucleară nu poate avea loc la o distanță periculoasă pentru navă. .

În condiții de luptă, o explozie subacvatică este în multe cazuri mai eficientă decât una de suprafață. Academicienii N.N. Semenov, M.A. Sadovsky, S.A. Khristianovici și E.K. Fedorov. Așadar, la testarea primei explozii subacvatice de pe Novaia Zemlya, 120 de cercetători de la Academia de Științe și de la Academia de Științe Medicale au sosit cu ei. Acesta este de 2 ori mai mult decât de la Minsredmash, care a testat o nouă încărcătură și de 4 ori mai mult decât de la Minsudprom, care a participat la testul de explozie a 12 nave. Acest lucru se explică prin faptul că guvernul și Academia de Științe au fost, de asemenea, responsabile pentru testarea încărcărilor nucleare. Autorul teoriei generale a reacțiilor în lanț N.N. Semenov a fost liderul științific al testelor de la Novaia Zemlya în 1955. Ca urmare a muncii comune a oamenilor de știință militari și academicieni, problema a fost rezolvată. Cea mai mare contribuție la această secțiune de hidrodinamică aplicată a fost adusă de oamenii de știință militari profesorul Yu.S. Yakovlev și membru corespondent al Academiei Ruse de Științe B.V. Zamyshlyaev. Rezultatele cercetării au fost de mare importanță pentru construcțiile navale și pentru elaborarea recomandărilor pentru utilizare în luptă arme nucleare. Meteorologul șef al țării, academicianul Yu.A. Israel.

Testele direct subterane ale încărcărilor nucleare de pe Novaia Zemlya au fost conduse de obicei de oamenii de știință G.A. Tsyrkov, academicianul E.A. Negin. Multe dintre încercări au fost unice. De exemplu, determinarea modificării puterii unei încărcături atunci când aceasta este iradiată cu o explozie în apropierea unei alte încărcături localizate (verificarea rezistenței la apărarea antirachetă).

La locul de testare din Novaya Zemlya a fost efectuată o singură explozie la sol în mod deliberat „murdar” și a fost în interesul științei „mare”. În acest experiment, Institutul de Fizică Chimică al Academiei de Științe a URSS și VNIITF au obținut informații extinse despre absorbția energiei de către materie la temperaturi care ating 10 milioane de grade. Navele au fost și ele testate în același timp. Așa au interacționat fizicienii și marinarii.

Marina și industria construcțiilor navale au ajutat industria nucleară cu personal. V.A. a devenit primul ministru al Ministerului Construcțiilor de Mașini Medii. Malyshev, care a condus anterior industria construcțiilor navale. Dintre marinari și constructori de nave au venit proiectanții șefi S.P. Popov și S.N. Voronin. Viceministrul însărcinat cu dezvoltarea armelor nucleare a fost V.I. Alferov. Legătura flotei cu știința atomică continuă. Așadar, în 1995, viceamiralul G.E. Zolotukhin s-a mutat la Ministerul Energiei Atomice în calitate de șef adjunct al Direcției Principale pentru Proiectarea și Testarea Armelor Nucleare.

Toți participanții la dotarea flotei cu arme nucleare menționați în articol sunt laureați ai Premiilor Lenin sau de Stat, mulți au titlul înalt de Erou al Muncii Socialiste, iar I.V. Kurchatov, Yu.B. Khariton, K.I. Shchelkin, N.L. Spirite, E.P. Slavsky, A.D. Saharov și Ya.B. Zeldovich a primit acest titlu de trei ori.

Prima jumătate a anilor ’60 a devenit perioada de desfășurare în Statele Unite a unui sistem de rachete nucleare strategice navale. Un sistem similar s-a născut la acea vreme în URSS. La începutul anului 1963, Statele Unite aveau deja zece submarine nucleare, fiecare transportând 16 rachete balistice (BR) lansate de submarin - Polaris A-1 și A-2 cu o rază de acțiune de 2200, respectiv 2800 km. Americanii plănuiau să construiască 45 de astfel de transportoare de rachete submarine (de fapt, 41 de SSBN au intrat în serviciu până în 1967), iar începând de la a 11-a navă, urmau să fie înarmați cu Polaris A-3 BR cu o rază de acțiune de 4600 km. Construcția SSBN-urilor a fost planificată și în Marea Britanie și Franța. În plus, la sfârșitul anului 1962, Statele Unite au luat inițiativa de a crea, în cadrul așa-numitelor forțe nucleare multilaterale (MNF) ale NATO, 25 de nave purtătoare de rachete de suprafață cu opt rachete balistice Polaris A-3 pe fiecare. Construcția acestor nave urma să fie finanțată de Statele Unite, Marea Britanie, Germania, Italia, Olanda, Belgia, Turcia și Grecia, iar echipajele acestora trebuiau formate din reprezentanți ai celor opt țări membre NATO enumerate. Programul era planificat să fie implementat în zece ani și se credea că nava principală ar putea intra în funcțiune la 3,5 ani de la emiterea unui ordin de construcție, care trebuia să fie efectuat în Germania și alte țări NATO. S-a propus crearea de nave care transportă rachete pe baza transporturilor americane de mare viteză (20 de noduri) de tip Mariner, care aveau o deplasare de aproximativ 18 mii de tone.În aspectul lor, nu ar fi trebuit să se deosebească de navele comerciale obișnuite. . Experții militari occidentali considerau că astfel de transportoare de rachete, care se află în patrule de luptă în zone de navigație intensivă (Atlantic de Est, Marea Mediterană), vor avea suficient secret, de la detectarea și recunoașterea lor printre alte aproape trei mii de nave care se află zilnic în aceleași zone. , va deveni o sarcină insolubilă pentru un potențial adversar...

Propaganda noastră a declarat imediat astfel de nave „pirate”, deși presa străină au raportat că vor zbura cu un steag naval special NATO FNM.

Seriozitatea aparentă a acestor intenții ale NATO a fost evidențiată, în special, de instalarea pe crucișătorul ușor italian Giuseppe Garibaldi a patru silozuri de lansare pentru racheta balistică Polaris. A fost realizat la sfârșitul anului 1962 în timpul șederii navei în SUA. Apoi am efectuat mai multe lansări de modificări de antrenament ale BR. Nava nu a fost niciodată echipată cu rachete de luptă.

Planurile de creare a unei grupări de purtători de rachete de suprafață ai armelor nucleare NATO au provocat o serioasă îngrijorare a conducerii militaro-politice a URSS, deoarece implementarea lor ar putea agrava decalajul serios dintre țara noastră și Statele Unite la acea vreme în ceea ce privește numărul. de rachete balistice de sol și mare desfășurate.

La începutul anului 1963, URSS avea 29 de submarine diesel-electrice și 8 de rachete nucleare, care adăposteau 104 BR. În același timp, bărcile noastre erau „rachete mici”, iar BR-ul lor - relativ „cu rază scurtă de acțiune”. Deci, cinci submarine pr.AV-611 și unul pr.PV-611 au transportat două rachete R-11FM (rază - doar 150 km), și douăzeci și două de submarine diesel pr.629 și opt nucleare pr.658 - trei R -13 complex D-2 (gamă - până la 700 km). Spre deosebire de cele americane, toate rachetele noastre aveau atunci lansare la suprafață. Proiectat pentru a înlocui D-2 pe submarinele existente complex nou D-4 cu rachete R-21 lansate pe submarin cu o rază de zbor de 1400 km, la acea vreme exista un singur submarin, pr.629-B, unde erau instalate silozuri de lansare pentru două BR-uri.

Deoarece noile submarine nucleare multi-rachete pr.667-A (16 rachete R-27 ale complexului D-5 cu o lansare subacvatică și o rază de acțiune de 2400 km) erau încă în curs de dezvoltare și era în mod clar inoportun să se continue construcția de submarine „rachete mici” pr.629 și 658, în completarea flotei cu bărci din BR a avut loc o pauză de aproape cinci ani - primele nave ale Proiectului 667-A au fost așezate în 1964 și au fost puse în funcțiune abia în 1967.

În 1963-1966 îmbunătățirea sistemului nostru de rachete nucleare submarine a fost realizată numai prin reechiparea submarinelor de rachete existente cu complexul D-4. În același timp, erau în curs de desfășurare dezvoltarea sistemului de rachete a navei D-9 cu poligon de tragere intercontinental și proiectarea portavionului său, submarinul atomic pr.667-B cu douăsprezece BR.

Odată cu crearea de port-rachete submarine nucleare și a complexelor terestre de rachete balistice intercontinentale la începutul anilor 1960. organizațiile de cercetare științifică din industrie (NII-88 al Comitetului de stat pentru inginerie mecanică generală și TsNII-45 al Comitetului de stat pentru construcții navale) * au efectuat studii exploratorii ale altor moduri de a crește rapid potențialul rachetelor nucleare prin crearea de ICBM netradiționale bazate pe sisteme care au o stealth mai mare de la detectarea inamicului și, în consecință - și o stabilitate mai mare în luptă decât ICBM-urile convenționale de la sol. În același timp, obiectul principal de cercetare au fost ICBM-urile de tip UR-100 (dezvoltator - OKB-52, proiectant șef - V.N. Chelomey) ca fiind cele mai mici în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune dintre toate ICBM-urile terestre dezvoltate la în acel moment și înaintea timpului de dezvoltare a BR R-29 al complexului D-9 (SKB-385, proiectant șef - V.P. Makeev), care avea și o rază de acțiune intercontinentală (până la 9000 km).

Ca o dezvoltare a acestor studii, în 1964, în TsKB-18, sub conducerea proiectantului șef S.N. Kovalev, au fost realizate proiecte pre-schimbate sub numerele 602 și 602A: amplasarea ICBM UR-100M (D-8). complex) pe un lansator submersibil sub forma unui cilindru vertical cu opt mine de lansare situate în jurul său, precum și pe un submarin diesel-electric (tot cu opt mine). Primele dintre ele au fost destinate plasării în bazinele de apă interioară și în mările de coastă, iar a doua - numai în cea din urmă. Aceste lucrări nu au primit o dezvoltare ulterioară.
Studiile de mai sus au luat în considerare și opțiunile de desfășurare a ICBM UR-100M, precum și a complexului D-9 pe transportoare de suprafață desfășurate nu numai în mare deschisă, ci și pe căile navigabile interioare și rezervoarele. Deoarece principalul factor care a contribuit la creșterea stabilității de luptă a navelor de suprafață cu ICBM-uri în comparație cu lansările terestre a fost dificultatea recunoașterii acestora din spațiu, s-a acordat preferință opțiunilor care imită ambarcațiunile civile convenționale.

Singurul avantaj semnificativ și incontestabil al unui purtător de rachete de suprafață față de unul subacvatic a fost considerat a fi un sistem de comunicații radio de comandă mai fiabil, care i-a oferit aproape aceeași pregătire ridicată pentru lansarea de rachete ca un ICBM la sol. În plus, s-a presupus că transportoarele de rachete de suprafață, spre deosebire de cele submarine, ar putea fi construite la aproape oricare dintre șantierele navale ale țării și, prin urmare, construcția lor, pe lângă submarinele de rachete, ar asigura cea mai rapidă acumulare a potențialului de rachete nucleare desfășurate pe transportoarele mobile. .

În 1963, la conducerea președintelui GKS, B.E. Butoma, TsKB-17, care la acea vreme era condus de B.G. Chilikin, a fost implicat în lucrări la port-rachete de suprafață. B.V. Shmelev a devenit liderul real al acestor lucrări în birou.

O analiză a posibilelor zone de utilizare a port-rachetelor de suprafață deghizate în nave civile a arătat că cele mai potrivite în acest scop sunt zonele de apă adiacente teritoriului nostru din nord-vest și nord-est (Mările Barents, Albă și Okhotsk), patrularea în care navele cu rachete balistice cu raza intercontinentală pot viza obiecte în majoritatea (aproximativ 90%) din Statele Unite. Întrucât aproximativ cinci sute de ambarcațiuni plutitoare în diverse scopuri erau amplasate constant în aceste ape, identificarea transportatorilor BR care operau sub pavilion naval, dar identice ca înfățișare cu cele mai tipice nave civile pentru aceste zone, a fost o sarcină destul de dificilă pentru un potențial inamic. Prin urmare, cea mai preferată opțiune a fost crearea unor astfel de nave pe baza navelor de transport cu gheață pr.550 (tip Amguema), care erau produse în serie la acea vreme în Komsomolsk-on-Amur și Herson.

Aceste nave cu o greutate de 8700 de tone aveau o carenă de spart gheața, o elice cu pale detașabile și o centrală electrică diesel-electrică, ceea ce le-a permis să lucreze independent pe Ruta Mării Nordului.

Inițial, opțiunea de a plasa rachete UR-100M ale complexului D-8 pe navă a fost considerată principală. Cu toate acestea, în ciuda rezistenței acerbe a lui V.N. Chelomey, rachetele R-29 ale complexului D-9 au fost recunoscute ca fiind cele mai potrivite pentru utilizare de pe navele de suprafață. Deși au rămas în urmă cu UR-100 în ceea ce privește finalizarea dezvoltării, aveau un sistem de control complet autonom, în timp ce UR-100 era ghidat în zona activă folosind corecția radio și, prin urmare, putea fi folosit doar din zonele dotate cu control radio la sol. stații (RC). Acest lucru a făcut ca eficacitatea unui astfel de sistem să depindă de fiabilitatea și capacitatea de supraviețuire a RUP și ar putea face mai ușor pentru inamic identificarea purtătorului de rachete de suprafață prin faptul că acesta se afla în zona deservită de RUP. În plus, racheta R-29 era mai ușoară decât UR-100 (37 de tone față de 44 de tone) și avea dimensiuni semnificativ mai mici (lungimea puțului de lansare a fost de 14 m, diametrul a fost de 2,1 m față de, respectiv, 20,5 și, respectiv, 2,8). m ), care a facilitat plasarea și camuflajul pe nave.

Proiectul de proiect 909 al transportorului de nave al complexului de arme de rachete D-9 bazat pe proiectul de navă 550 a fost elaborat de TsKB-17 pe baza decretului Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 10 august 1964 Nr. 680-280 și ordinul GKS din 25 august 1964 în baza unui acord cu Direcția Principală a Marinei din 19 martie 1965. Prin ordin al GKS din 27 februarie 1965, proiectul a fost dat numele de cod „Scorpion”.

Rezoluția prevedea eliberarea de către Marina TsKB-17 a unei sarcini tactice și tehnice în al patrulea trimestru al anului 1964 și finalizarea unui proiect de proiect în al doilea trimestru. 1965 Cu toate acestea, Marina nu a fost entuziasmată de acest proiect și în cele din urmă a emis TTZ abia pe 17 aprilie 1965.
Yu.A. Makedon a fost numit proiectantul șef al proiectului, iar B.V. Shmelev a fost numit adjunctul său. Funcțiile de observator-șef din cadrul Marinei au fost îndeplinite de inginer-căpitan gradul II B.A. Kolyzaev.

Siluetele navei de gheață pr.550 și port-navă al sistemului de rachete D-9 pr.909.

În conformitate cu TTZ, sistemul de arme de rachetă (RO) D-9 urma să fie instalat pe navă, asigurând lansarea R-29 BR din zone geografice de 35-75 de grade. SSH, la temperaturi ale aerului de la -30 la +50 grade C, viteze ale vântului de până la 25 m / s, ruliu cu o amplitudine de până la 10 grade și chila - până la 4 grade.

Complexul a inclus următoarele elemente principale:
. . opt BR R-29, depozitat complet echipat și umplut cu componente de combustibil în minele verticale unificate cu submarinele pr.701 și pr.667-B pe lansatoarele 4S-75 (a fost posibil să se găsească BR-ul pe navă timp de șase luni) și 5 minute de pregătire pentru lansare (încărcarea BR pe navă a fost asigurată prin mijloace de bază);
. . testarea și pornirea echipamentelor electrice ale sistemului de control RO;
. . sistem de documentare;
. . sistem de control telemetric;
. . un sistem de control optoelectronic al legăturii sistemelor de rachetă și de navigație la planurile de bază ale navei.

Pentru a asigura funcționarea complexului RO pe navă, au fost prevăzute: un sistem de navigație capabil să determine poziția navei cu o precizie de până la 3 km și direcția cu o precizie de 0,5 grade; complex de calculatoare a navei; sistem de timp unic.

Complexul RO a fost deservit de o serie de sisteme speciale de nave, inclusiv: un sistem de ventilație și microclimat în silozuri de lansare; BR sistem de racire compartimente instrumente; un sistem de monitorizare a concentrației de vapori ai componentelor combustibilului în mine; sistem de evacuare de urgență a oxidantului din rezervoarele BR peste bord și combustibil în mină; un sistem de neutralizare a reziduurilor componentelor combustibilului din mine etc.

Pentru recepția automată de la FKP de coastă a unui semnal despre declarația de pregătire pentru luptă nr. 1, comanda de utilizare a RO și eliminarea blocării unei lansări neautorizate de rachete, transmiterea confirmării primirii comenzilor și a executării acestora, un sistem de comunicații radio de comandă a fost prevăzut cu echipamente redundante de două până la trei ori, care asigură recepția non-stop a semnalelor sub forma unui cod digital cu un grad ridicat de fiabilitate și fiabilitate (0,99) cu două unde medii și trei scurte. canalele de unde funcționează simultan.

În plus, pentru a primi ordine, rapoarte, informații despre situație, precum și pentru a menține o comunicare bidirecțională cu posturile de comandă de coastă, navele și aeronavele care interacționează, nava a fost echipată cu două seturi de transmițătoare radio și patru seturi de receptoare radio, trei posturi de radio, precum și echipamente speciale.

Facilitățile radar au inclus două radare de navigație Volga și sistemul de identificare a statului Khrom-KM. De asemenea, s-a avut în vedere furnizarea de echipamente în infraroșu pentru navigația comună „Fire-50”.

Pe navă nu existau mijloace de autoapărare.

Protecția navei a fost luată în sfera proiectului de echipamente de mobilizare a navelor pr.550 și a inclus, pe lângă măsurile uzuale de protecție antinucleară, doar un dispozitiv de demagnetizare, precum și rezervarea unei timonerie.

Întrucât proiectul prevedea utilizarea cocii navei pr.550, păstrându-și în același timp dimensiunile principale, contururile carenei, arhitectura și REU, principalele probleme care au apărut în timpul dezvoltării pr.909. a devenit urmatoarea:
. . utilizarea raţională a localului navei de transport pentru a găzdui complexul RO. sisteme și dispozitive care o asigură păstrând în același timp identitatea aspectului navei cu nava pr.550;
. . cazarea personalului s-a dublat în comparație cu proiectul 550 (locuri pentru 114 persoane, inclusiv 26 ofițeri, 16 maiștri șefi și intermediari, în loc de 67 persoane);
. . realizarea unui standard de nescufundare cu două compartimente;
. . furnizarea de energie pentru consumatorii suplimentari de energie electrică:
. . obtinand o autonomie de croaziera de 5000 mile cu autonomie in ceea ce priveste proviziile si combustibil pentru generatoare auxiliare diesel si cazane auxiliare de 180 de zile.

Silozurile de lansare ale complexului RO au fost amplasate pe două rânduri peste navă într-un compartiment separat cu o lungime de 7,2 m, situat direct în spatele sediului centralei, în zona presupusei poziții a centrului de balansare. . Totodată, suprastructura mijlocie a fost prelungită cu 3 m față de pr.

Posturile de control și întreținere ale complexului RO au fost amplasate adiacent compartimentului silozului de lansare. În același timp, radiosextanurile complexului de navigație au fost făcute retractabile, iar capacele minelor lor au fost deghizate în foi de deasupra punții superioare.

Având în vedere autonomia mai mare a navei, au încercat să ofere condiții de viață îmbunătățite pe ea. Greutatea spațiilor de locuit (șase cabine cu 1 paturi și zece cabine cu 2 paturi pentru ofițeri, patru cu 2 paturi și același număr de cabine cu 4 paturi pentru subofițerii șefi și intermediari, trei cu 6, trei cu 10 și două cu 12 paturi cabine pentru componența particularilor) au fost amplasate în suprastructura de mijloc împreună cu camera de gardă și sala de mese a echipei. Toate camerele erau deservite de un sistem de aer condiționat.

Amplasarea ansamblului RP, rezidențial, de serviciu și alte spații împreună cu dotarea de noi rezervoare de combustibil și balast a condus la utilizarea aproape completă a volumului carenei și suprastructurii navei pr.550. Întrucât pe nava pr.909 nu existau cale de marfă, pentru a o deghiza în navă civilă, stăpânurile trapelor de marfă și închiderile acestora au trebuit să fie false, la fel ca majoritatea săgeților de marfă salvate conform pr.550. (cu excepția a două necesare pentru provizii de încărcare), precum și o antenă cu fascicul între catarge, echipată cu dispozitiv de cădere înainte de începerea BR. Ca urmare, principala diferență între siluetele navei pr.909 și navei pr.550 a fost determinată doar de prezența antenelor radio suplimentare pe prima.

Coca navei, așa cum sa menționat deja, a fost păstrată conform proiectului 550, care a fost proiectat conform ediției „Regulile registrului naval al URSS” din 1956 (pentru clasa Arctic). Suprastructura de mijloc și tubul au fost realizate din aliaj de aluminiu-magneziu, ceea ce a făcut posibilă asigurarea stabilității navei în conformitate cu cerințele Marinei pentru navele de rangul I în vigoare la acea vreme, reducând în același timp cantitatea de balast solid primit cu 200 de tone.

Pe parcursul dezvoltării proiectului, s-a acordat o atenție deosebită problemelor de asigurare a lansării rachetelor atunci când nava rula. TsNII-45 a efectuat teste de navigabilitate ale modelului navei, ceea ce a făcut posibilă determinarea parametrilor ruliului său în valuri și evaluarea posibilității de îmbunătățire a acestora prin instalarea amortizoarelor. Deoarece moderarea ruloului trebuia efectuată atât în ​​mișcare, cât și fără ea, în proiect a fost adoptat un amortizor de lichid. TsNII-45 a investigat două tipuri dintre ele: rezervorul Fram de primul fel și rezervorul Flume cu suprafață liberă în canalul de legătură. S-a constatat că, cu dimensiunile rezervorului adoptate în proiect (lungime totală - 0,065 L, masa lichidă - 2,4% din deplasare), ambele tipuri asigură o scădere a amplitudinii ruliului de aproximativ 1,3 ori.

După cum se arată în testele modelului, la toate unghiurile de îndreptare față de val cu valuri de până la 6 puncte inclusiv și amortizoare în gol, amplitudinile maxime de ruliu nu depășesc 10 grade, iar chila - 4 grade, adică nu depășesc limitele la care este posibilă lansarea rachetelor. Aceste date au coincis cu măsurătorile pe teren ale parametrilor de tanaj efectuate de TsNII-45 pe vasul pr.550 Olenyok.

Nescufundabilitatea navei în conformitate cu TTZ trebuia să fie asigurată atunci când oricare două compartimente adiacente erau inundate cu o lungime totală de cel puțin 20% din lungimea navei. Acest lucru a necesitat instalarea a trei pereți transversali suplimentari (comparativ cu proiectul 550), recepția solidului (970 tone) și cu o deplasare standard - balast lichid (666 tone). În plus, pentru a elimina asimetria inundațiilor, a fost planificată conectarea rezervoarelor din părți opuse cu țevi de preaplin.

Centrala electrică a fost adoptată conform proiectului 550 diesel-electric cu un singur arbore, inclusiv patru generatoare principale diesel cu o capacitate de 1800 CP fiecare. și un motor de propulsie DC de 7000 CP, oferind navei o viteză de 15 noduri.

Centrala electrică auxiliară a constat din opt generatoare diesel de 300 kW AC situate în două centrale electrice (separate pentru a crește capacitatea de supraviețuire pe toată lungimea navei). Pentru încălzire și satisfacerea altor nevoi gospodărești au fost prevăzute două cazane auxiliare cu o capacitate de abur de 4 t/h, precum și (ca și în proiectul 550) patru cazane de utilizare de 0,1 t/h. Stocurile de combustibil, ulei lubrifiant și apă de alimentare pentru cazane au fost luate pe baza asigurării unui interval de croazieră specificat de 5000 de mile cu un curs de 15 noduri și a modelului de utilizare a navei specificat în TTZ pentru o călătorie autonomă (13 zile). - alergare cu o viteză de 15 noduri și 167 de zile - parcare în plină pregătire pentru luptă) și s-a ridicat la 3765 de tone.

Acceptarea unui stoc atât de semnificativ (aproximativ 35% din deplasarea totală) de mărfuri lichide pe o navă cu arhitectura unui „transport de marfă uscată” convențional a condus la nevoia de echipamente în fostele magazii de tancuri „înalte”, separate prin bariere orizontale.
Deplasarea goală a navei a fost de 6940 de tone, deplasarea standard a fost de 7630 de tone, iar deplasarea totală a fost de 11660 de tone, ceea ce a fost semnificativ mai mic decât se aștepta de la omologul său străin.
Pe lângă dezvoltarea unui proiect de proiect al navei Scorpion în versiunea principală (proiectul 909), TsKB-17, în esență din proprie inițiativă, a finalizat un proiect prescurtat 1111 al unui transportator de rachete de suprafață cu o deplasare minimă a D-9. complex cu deplasare de 8 BR R-29, deghizat în navă hidrografică. Principalele cerințe ale Marinei pentru o astfel de navă au fost emise de TsKB-17 abia pe 5 iunie 1965.

Diferențele fundamentale dintre nava pr. 1111 și versiunea principală au fost:
. . reducerea autonomiei în ceea ce privește proviziile și combustibilul pentru generatoarele auxiliare diesel de la 180 la 30 de zile;
. . utilizarea unei centrale electrice cu doi arbori constând din două motoare diesel de tip „58” cu o putere nominală de 4500 CP fiecare, oferind o viteză de deplasare de 18 noduri. (16 noduri cu o putere totală continuă de 5500 CP) și un EPP, inclusiv șase generatoare diesel de 300 kW fiecare;
. . mai completă decât în ​​proiectul 909, satisfacerea cerințelor Marinei în materie de protecție (rază de siguranță de 1,7 ori mai mică în timpul unei explozii atomice, introducerea de măsuri de reducere nu numai a câmpurilor electromagnetice, ci și acustice, precum și termice), stabilitate și imposibilitate de scufundare;
. . disponibilitatea echipamentelor pentru efectuarea lucrărilor hidrografice în vederea mascarii.

În plus, carena navei a fost proiectată nu în conformitate cu regulile Registrului naval al URSS, ci în conformitate cu „Regulile pentru calcularea rezistenței structurilor carenei navei de suprafață”, care au asigurat o economie vizibilă în masa sa.

Lățimea navei (16,5 m) a fost considerată maximă admisă în condițiile de stabilitate și de amplasare a silozurilor de rachete patru la rând peste navă, iar coeficientul de greutate totală a fost egal cu 0,56 în loc de 0,64 în Proiectul 909. Ca urmare, deplasarea standard a navei a fost de 4790 de tone, iar deplasarea totală a fost de 5530 de tone, adică mai mult de jumătate față de proiectul 909.

O astfel de reducere semnificativă a deplasării navei a dus la o deteriorare a parametrilor ruliului acesteia și, prin urmare, într-o mare de 6 puncte, chiar și cu amortizoare în funcțiune (tancuri pasive Flume, care reduc amplitudinile ruliului cu 1,6 ori), nava ar trebui să manevreze pentru a lansa rachete, evitând unghiurile de cursă față de val de 75-170 de grade.

Conform TsKB-17, intensitatea muncii și costul construirii navei pr.1111 ar fi de 1,62 și respectiv de 1,13 ori mai mici decât cele ale navei pr.909.

Construcția de nave de tip „Scorpion” a fost planificată la uzina numărul 199 din Komsomolsk-on-Amur. TsKB-17 a presupus optimist că, sub rezerva finalizării proiectelor tehnice în al patrulea trimestru al anului 1965, navele de conducere ar putea fi construite în 1968.

Proiectele de schiță 909 și 1111 au fost finalizate de TsKB-17 în iulie-august 1965, iar materialele lor au fost prezentate conducerii IMM-ului și comandamentului Marinei.

TsKB-17 a recomandat ca proiectarea ulterioară a navelor Scorpion să fie efectuată în conformitate cu ambele opțiuni, crezând că crearea de port-rachete de suprafață în două modificări ar face dificilă detectarea și recunoașterea lor de către un potențial inamic printre alte zeci de nave și nave. situat permanent în mările Barents și Ohotsk.

TsNII-45, în avizul său privind pr.909 și 1111, prezentat conducerii IMM-ului în septembrie 1965, a remarcat că crearea, pe lângă purtătoarele de rachete submarine nucleare, a unui anumit număr de purtători de suprafață de rachete D-9. sistemele pot fi justificate prin următoarele:
. . prin construirea unor astfel de nave se va mări numărul de rachete balistice strategice amplasate pe transportatoarele mobile, fără a aduce atingere programului de construire a submarinelor nucleare în alte scopuri și la costuri minime;
. . prezența în flota noastră nu numai a submarinelor, ci și a transportatorilor de suprafață de rachete balistice strategice va forța potențialii adversari să angajeze forțe și mijloace suplimentare pentru a urmări aceste nave chiar și în timp de pace, deturnându-le astfel de la rezolvarea altor sarcini.

În plus, concluzia a afirmat că construcția navelor Scorpion în conformitate cu ambele opțiuni ar putea fi justificată numai cu condiția ca aceasta să conducă la o creștere semnificativă a stabilității în luptă a sistemului de transportoare de rachete de suprafață în ansamblu din cauza dificultății recunoscându-le printre alte nave și nave civile și militare. Cu toate acestea, navele Proiectului 1111 deghizate în nave hidrografice vor avea un număr mic de felul lor și vor fi ușor identificate, astfel încât crearea lor împreună cu navele Proiectului 909 nu va duce la o creștere vizibilă a stabilității de luptă a sistemului.

Între timp, navele Project 909 au următoarele avantaje față de navele Project 1111:
. . secret mai mare, deoarece navele apropiate de ele în siluetă sunt disponibile în teatrele maritime din nordul și Orientul Îndepărtat. în număr mare, în timp ce nu există nave hidrografice special construite similare cu Proiectul 1111 în URSS;
. . a crescut de cel puțin 1,2 ori disponibilitatea pentru utilizarea imediată a armelor datorită mai multor valori mari coeficientul de tensiune operațională (KOH) și „coeficientul meteo” (frecvența undelor, la care lansarea rachetelor este posibilă în condițiile tanarului).

În același timp, în ceea ce privește costurile totale pentru construcția și exploatarea navei (ținând cont de costul BR, costul aprovizionării cu combustibil pe mare din tancuri etc.), raportat la numărul de lansări efective. al BR (produsul dintre numărul de rachete per KOH și „coeficientul de vreme”), ambele nave vor fi aproape echivalente. Prin urmare, dezvoltarea ulterioară a navei Scorpion de către TsNII-45 a fost recomandată a fi efectuată conform pr.909 pe baza vasului pr.550 stăpânit de uzina nr. 199.

Proiectele 909 și 1111 nu au trecut prin procedura obișnuită de revizuire și aprobare de către IMM-uri și biroul central al Marinei. În toamna anului 1965, a devenit clar că programul planificat pentru construcția de port-rachete de suprafață pentru arme nucleare NATO nu va fi implementat și, prin urmare, nu s-a mai desfășurat lucrări la proiectul Scorpion.

Evaluând retrospectiv proiectul Scorpion, trebuie menționat că implementarea lui nu ar fi accelerat acumularea potențialului de rachete nucleare, întrucât numărul navelor de război construite în țara noastră a fost întotdeauna limitat nu atât de capacitățile de construcție navală cât de aprovizionare. de sisteme de armament pentru acestea (complexe de rachete și de navigație și alte produse de instrumentare). Prin urmare, construcția navelor de suprafață cu complexul D-9 ar afecta în mod inevitabil programul de construcție a submarinelor nucleare echipate cu aceleași arme, mai ales că unele dintre ele au fost construite și la uzina nr. 199 din Komsomolsk-on-Amur. În aceste condiții, crearea de rachete de suprafață de tip „Scorpion” ar putea avea de fapt doar o semnificație politică, ca răspuns la programele relevante ale NATO, iar odată cu abandonarea acestora, a devenit complet firesc oprirea unei astfel de lucrări în URSS. .

MOSCOVA, 19 martie - RIA Novosti, Mihail Sevastyanov. Ziua submarinatorului în anul sărbătoririi a 60 de ani a flotei interne de submarine nucleare este sărbătorită în Rusia în contextul renovării tehnice a submarinului și al consolidării pregătirii de luptă a personalului său.

Complexul Industrial de Apărare (DIC) al Federației Ruse creează un sistem oceanic multifuncțional, care include submarine nucleare echipate cu vehicule autopropulsate cu o centrală nucleară, care sunt capabile să avanseze în mod ascuns la adâncimi de peste un kilometru la mare viteză. viteza spre ținta distrugerii la un interval intercontinental.

Principalele direcții în cadrul echipării forțelor submarine ale Marinei (Marina) Rusiei sunt construcția de submarine din a patra și proiectarea submarinelor din a cincea generație nucleară.

Submarinerii ruși au devenit mult mai probabil să meargă în mări și oceane pentru serviciul de luptă și diverse exerciții: în 2017, nivelul general de uzură a echipajului s-a dublat în comparație cu 2015-2016. În 2018, submarinul Marinei Ruse va participa la cinci sute de exerciții.

În Rusia, în fiecare an, pe 19 martie, este sărbătorită Ziua Submarinerului. În urmă cu 112 ani, prin decretul împăratului All-Rusian Nicolae al II-lea, submarinele au fost incluse în clasificarea navelor, iar două duzini de submarine de tip Păstrăv, Kasatka, Som și Sturion au fost incluse în structura de luptă a Flotei Imperiale Ruse. În urmă cu șase decenii, submarinul intern a primit prima navă cu o centrală nucleară „Leninsky Komsomol” și a devenit nucleară. Aniversarea va fi sărbătorită pe 17 decembrie 2018.

Adevărata fantezie

Pe 1 martie, președintele rus Vladimir Putin a transmis un mesaj Adunării Federale, în care, în special, a anunțat o dronă promițătoare submarină nucleară.

„Pot spune că în Rusia au fost dezvoltate vehicule subacvatice fără pilot care sunt capabile să se deplaseze la adâncimi mari, la adâncimi foarte mari și la distanțe intercontinentale la o viteză care este un multiplu față de viteza submarinelor, torpilelor și a tuturor tipurilor chiar și de cele mai rapide nave de suprafață - este pur și simplu fantastic,” - a spus șeful statului rus - comandantul suprem al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Astfel de submersibile fără pilot pot fi echipate atât cu arme convenționale, cât și cu arme nucleare, a spus Putin, permițându-le să atingă o gamă largă de ținte, inclusiv grupuri de portavioane, fortificații de coastă și infrastructură.

În aceeași zi, comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Korolev, a explicat că „în prezent, întreprinderile complexului militar-industrial al Federației Ruse lucrează la crearea unui ocean. sistem polivalent, care include submarinele nucleare echipate cu vehicule subacvatice autopropulsate”.

Korolev a precizat că au fost efectuate cu succes testele elementului principal al vehiculului subacvatic, o centrală nucleară, a cărei prezență permite dronei subacvatice să se miște rapid la o adâncime de peste 1.000 de metri, rămânând invizibilă pentru inamic.

„Modelarea pe care am efectuat-o a arătat că ar fi foarte dificil, aproape imposibil să interceptăm un astfel de vehicul”, a subliniat amiralul, adăugând că vehiculele subacvatice nelocuite vor avea o autonomie de croazieră aproape nelimitată, vor avea zgomot redus și o manevrabilitate ridicată, permițându-le să se ascundă. mergi la tinte.

Potrivit acestuia, sistemul de ghidare special creat pentru această armă va permite vehiculelor subacvatice să efectueze acces autonom la țintă și să o lovească cu mare precizie.

„Vreau să subliniez că toate elementele sistemului sunt create folosind doar componente rusești”, a spus Korolev, subliniind că prezența acestei arme „va permite Marinei să rezolve o gamă largă de sarcini în zona mării îndepărtate, în apele apropiate. spre teritoriul inamic.” .

Potrivit lui Korolev, punerea în funcțiune a sistemului multifuncțional oceanic în marina rusă va fi efectuată la finalizarea ciclului complet al testelor sale, care sunt efectuate în strictă conformitate cu planurile stabilite.

Patru generații în șase decenii

La ora 10.03, ora Moscovei, pe 4 iulie 1958, primul submarin nuclear sovietic K-3 "Leninsky Komsomol", dezvoltat sub îndrumarea designerilor șefi Nikolai Dollezhal, Vladimir Peregudov și directorul științific Anatoly Aleksandrov, de către Biroul Special de Proiectare nr. 143 ( acum Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachit”), a cedat sub o centrală nucleară.

Academicianul Alexandrov, care se afla în corpul solid al submarinului, a scris în jurnalul telecomenzii centralei sale principale: „Pentru prima dată în țară, turbina a fost furnizată cu abur fără cărbune și păcură”.

Submarinul nuclear (NPS) al proiectului 627 "Leninsky Komsomol" a fost construit la uzina Severodvinsk nr. 402 (în prezent - JSC "PO" Sevmash ", parte a United Shipbuilding Corporation) timp de trei ani. La 17 decembrie 1958, acesta a fost acceptat din industrie sub garanția eliminării deficiențelor (drapelul naval al URSS a fost ridicat la 1 iulie 1958, în puterea de luptă Flota de Nord K-3 a intrat la 12 martie 1959). Această dată este în prezent considerată ziua de naștere a forțelor interne submarine nucleare.

Peste 1.000 de întreprinderi și instituții, inclusiv cele nou formate, au luat parte la crearea „Lenin Komsomol”. Submarinul nuclear K-3 a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea marinei ruse și a construcțiilor navale.

„În Rusia postbelică, acest pas a fost echivalent cu zborul pe Lună: energie nouă, noi soluții, noi oportunități care sunt deschise Marinei și capacității de apărare a țării. O plecăciune profundă către veteranii care își amintesc cum a fost, care au pus bazele pentru astăzi, fundația pentru crearea unui scut nuclear puternic pentru Rusia”, a declarat președintele USC Alexei Rakhmanov în timpul unei întâlniri cu constructorii veterani ai primului submarin nuclear intern, care a avut loc. la Sevmash pe 14 martie.

Până în 1961 în puterea de luptă Marina sovietică a operat patru submarine cu rachete și cinci torpile de prima generație. În doar 60 de ani, șantierul naval din Severodvinsk a construit 132 de submarine nucleare de trei generații.

În ultimii ani, cele mai recente submarine cu rachete nucleare din clasa Borey (RPKSN) din proiectul 955 din clasa Borey - Alexander Nevsky, Vladimir Monomakh, Yuri Dolgoruky și submarinul nuclear multifuncțional Severodvinsk construit de șantierul naval au fost acceptate în submarin. forțele Marinei Ruse Proiectul 885 Ash.

Conform actualului program de armare de stat, în total, până în 2020, opt Borei și șapte Frasin ar trebui să fie construiti și transferați la forța de luptă a Marinei Ruse. Potrivit directorului general al Sevmash, Mihail Budnichenko, „până în 2027 și ulterior, întreprinderea este asigurată cu muncă prin ordinul de apărare a statului”.

Până în prezent, submarinele nucleare modernizate „Borey-A” - „Prințul Oleg”, „Generalissimo Suvorov”, „Împăratul Alexandru al III-lea”, „Prințul Pozharsky” sunt construite pe stocurile șantierului naval.

Cel mai nou SSBN „Prințul Vladimir” din clasa „Borey-A”, stabilit în 2012 la Sevmash cu participarea lui Vladimir Putin, a fost lansat pe 17 noiembrie 2017. În 2018, cu ocazia celei de-a 60-a aniversări a submarinului nuclear intern, este planificată transferul acestuia către Marina Rusă.

SSBN de a patra generație „Prințul Vladimir” a fost proiectat la Biroul Central de Proiectare Rubin pentru Inginerie Marină. Deplasarea sa totală este de 24 de mii de tone. Lungime - 170 metri, latime 13,5 metri.

Comandantul șef al Marinei Ruse Korolev numit Borey-A, capabil să transporte până la 16 rachete balistice intercontinentale (ICBM) pe mare R-30 Bulava, viitorul grupării ruse de forțe nucleare strategice navale.

Sevmash construiește, de asemenea, crucișătoare multifuncționale cu rachete submarine nucleare (APRK) din clasa Yasen-M. Deci, în iulie 2017, a avut loc ceremonia de depunere a APRK de la Ulyanovsk. Acesta va fi al șaselea din linia de submarine a proiectului dezvoltat de MBM din Sankt Petersburg „Malachite”.

Nava principală, Kazan, a fost lansată pe 31 martie 2017 și este supusă unor teste în fabrică. APRK „Novosibirsk”, „Krasnoyarsk”, „Arkhangelsk”, „Perm” se află în diferite etape de construcție.

Submarinele nucleare multifuncționale „Kazan”, „Novosibirsk”, „Krasnoyarsk” și „Arkhangelsk” sunt construite conform proiectului îmbunătățit „Ash-M” (885M). Sunt înarmați cu mine, torpile de 533 mm, rachete de croazieră Caliber și Onyx. Conform doctrinei navale ruse, în viitor, submarinele acestui proiect, care sunt construite într-o serie mare, vor deveni principalele submarine nucleare multifuncționale ale Marinei Ruse.

Aceste nave sunt marine atomice de a patra generație. Submarine promițătoare de generația a cincea sunt deja dezvoltate pentru a le înlocui.

„Husky” cu „Zircon”

Expert: fregata „Amiral Essen” este o bună întărire a flotei Mării NegreFregata „Amiral Essen” înarmată cu „Calibru” se îndrepta spre Marea Mediterană. Expertul militar Boris Rozhin, la radioul Sputnik, și-a exprimat o opinie cu privire la modul în care ar putea fi utilizată nava.

Până în prezent, există puține informații deschise despre proiectul submarinelor nucleare multifuncționale din a cincea generație a proiectului Husky. Se știe că acest submarin va fi purtătorul unui sistem promițător de rachete (RK) cu hipersonic. rachete de croazieră Zircon, menționat pentru prima dată în presă în februarie 2011. Desemnarea propusă a RK este 3K-22, racheta în sine este 3M22.

În august același an, directorul general al Corporației de rachete tactice, Boris Obnosov, a anunțat că preocuparea începe să dezvolte o rachetă capabilă să atingă viteze de până la Mach 12-13 (numărul Mach indică viteza sunetului). Vitezele tipice ale rachetelor moderne de atac ale Marinei Ruse sunt Mach 2-2,5.

Potrivit informațiilor din surse deschise, NPO Mashinostroeniya este angajată în dezvoltarea unui lansator de rachete de lovitură cu rachete Zircon. Informații despre el specificatii tehniceținut secret, probabil, raza de acțiune a rachetei poate fi de 300-400 de kilometri, viteza este de până la Mach 6. În martie 2016, a devenit cunoscut faptul că testele hipersonicului Zircon au început de la complexul de lansare de la sol.

Tocmai cu această armă, potrivit unei surse RIA Novosti din industria de apărare, este planificată echiparea submarinelor nucleare polivalente Husky dezvoltate de designerii Malachite.

În decembrie 2017, Oleg Vlasov, șeful sectorului robotică al MBM Malachite, a declarat pentru RIA Novosti că „proiectul preliminar al acestei nave este deja gata și îl prezentăm clientului nostru general, comandantul șef al navei. Marinei." Apoi a spus că durata de viață planificată a submarinului nuclear „Husky” va fi de peste 50 de ani.

Viceamiralul Viktor Bursuk, comandantul șef adjunct al Marinei ruse pentru armament, a declarat mai devreme că construcția submarinului nuclear al proiectului Husky va fi inclusă în Programul de armament de stat (SAP) pentru 2018-2025.

Rezultate și perspective

Prima seară de gală dedicată viitoarei 60 de ani a flotei de submarine nucleare rusești a avut loc la 12 martie, cu participarea reprezentanților mai multor generații de marinari și constructori de nave sub conducerea comandantului șef al marinei în capitala nordică. . Înainte de data stabilită pentru sărbătoarea de la Sankt Petersburg, Severodvinsk și bazele celor patru flote ale Marinei Ruse, vor avea loc o serie de evenimente diverse dedicate aniversării submarinului nuclear intern.

„Datorită fuziunii puternice rusești a eforturilor constructorilor de nave și profesionalismului submarinarilor, forțele noastre submarine îndeplinesc astăzi sarcini în Oceanul Mondial, prevenind chiar și cea mai mică amenințare la adresa securității statului. Marea”, a spus Korolev, vorbind la o seară de gală în sala mare de concerte Oktyabrsky din Sankt Petersburg.

El a menționat că în 2018 este planificată să se efectueze „mai mult de 500 de exerciții cu forțele submarine ale tuturor flotelor”.

Comandantul șef a spus că, în viitorul apropiat, principalele direcții de dezvoltare ale forțelor submarine ale Marinei Ruse nu se vor schimba. "Vom continua să construim submarine cu rachete și submarine de atac multifuncționale din a patra generație. Și împreună cu colegii noștri, vom continua să proiectăm nave din generația a cincea", a spus amiralul.

În 2017, după cum a declarat comandantul șef, nivelul general de oboseală sa dublat față de 2015-2016. "Submarinierii au peste 3.000 de excursii de o zi în spate. Au fost efectuate peste 150 de exerciții practice de luptă folosind rachete, torpile și arme miniere. Aceștia sunt indicatori buni", a subliniat Korolev.

El a menționat că în 2017 au fost antrenate peste 30 de echipaje de submarine în centrele de instruire ale Marinei Ruse.

Comandantul șef al Marinei Ruse a mai declarat că grupările de submarine nucleare din flotele de Nord (SF) și Pacific (Pacific) vor fi menținute la nivelul corespunzător. „Vorbim despre completarea forțelor submarine cu noi submarine nucleare de a patra generație, iar pe viitor, cu trecerea la construcția de submarine din generația a cincea, cu ele. Mă refer la potențialul echilibrat și eficient al componentei nucleare a forțele submarine din nord și Oceanul Pacific”, a explicat el.

După cum a spus mai devreme comandantul Flotei Pacificului, amiralul Serghei Avakyants, „există planuri de modernizare și reechipare a crucișătoarelor nucleare Proiect 949A pentru noi arme”.

Potrivit acestuia, APRK va fi adaptat la sistemul de rachete de croazieră Caliber-PL, care va înlocui rachetele antinavă Granit; în același timp, arsenalul de rachete al submarinelor va crește semnificativ. " Munca practicaîn această direcție sunt deja în desfășurare la uzina Zvezda din Primorsky Krai și, cel mai probabil, una dintre navele modernizate va deveni parte a forțelor pregătire constantă flotă după 2021”, a spus Avakyants.

Proiectul 949A „Antey” APRK cu o deplasare de 24.000 de tone are 154 de metri lungime și peste 18 metri lățime. Viteza subacvatică - până la 32 de noduri (1 nod - 1852 de metri pe oră). Adâncime de scufundare - până la 600 de metri. Atomarina, al cărei scop principal este distrugerea portavioanelor inamice, este înarmată cu rachete de croazieră P-700 Granit și are, de asemenea, șase tuburi torpilă.

Programul de reechipare a crucișătoarelor Project 949A cu sisteme de rachete Onyx și Caliber mai moderne a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin din Sankt Petersburg.

„Rechini” giganți - „pe ace și ace”

După cum a declarat pentru RIA Novosti o sursă din industria construcțiilor navale, la începutul anului 2018, două submarine nucleare ale proiectului 941 (cod „Akula”) - „Arkhangelsk” și „Severstal” - vor merge „pe ace”, adică ele. va fi eliminat de Rosatom după 2020. Operațiunea lor ulterioară a fost considerată neprofitabilă, au fost deja retrași din forța de luptă a Marinei Ruse, a spus sursa.

Potrivit președintelui Mișcării de susținere a flotei din întreaga Rusie (DPF), căpitanul Mikhail Nenashev, submarinele rusești cu rachete strategice grele (TPKSN) ale proiectului 941 „Akula” au devenit punctul culminant al construcțiilor navale interne și o școală eficientă pentru formarea submarinarilor. dar la un nou nivel tehnologic au fost înlocuite cu SSBN-uri mai secrete și mai eficiente din a patra generație a clasei Borey.

„Acele proiecte care sunt în curs de implementare – Borey și alte submarine nucleare – în ceea ce privește eficacitatea și noua stare tehnologică sunt mai necesare pentru asigurarea apărării Rusiei decât submarinele care necesită o modernizare costisitoare. Nu este evident că nici după modernizarea Akula „va obține furtivitatea pe care o are Borey”, a declarat Nenashev pentru RIA Novosti.

El a remarcat că în ceea ce privește stealth și putere, noile submarine reprezintă un nivel complet diferit de protecție și eficiență. „Un metru de spațiu în interiorul navei poate pune mult mai multe arme și echipamente decât pe ambarcațiunile din generația anterioară”, a explicat liderul DPF.

Potrivit acestuia, Proiectul 941 TPKSN a servit ca o școală fundamentală la scară largă pentru antrenarea submarinarilor pentru alte proiecte submarine.

"La un moment dat, construcția acestor crucișătoare submarine a arătat apogeul construcțiilor navale interne. Și nici un complex militar-industrial al țărilor avansate nu s-a apropiat de acest vârf. În urmă cu patruzeci și câteva de ani, țara noastră, creând nave submarine uriașe. , a demonstrat într-adevăr un înalt nivel științific, tehnologic, ingineresc”, a subliniat Nenashev, adăugând că crucișătorul modernizat al acestui proiect, Dmitri Donskoy, a testat noi ICBM Bulava, care au fost apoi transportate de Borei.

Proiectul 941 TPKSN sunt cele mai mari submarine nucleare din lume. Deplasarea totală a navei este de 49,8 mii de tone, lungime - 172 metri, lățime - 23,3 metri. În total, au fost construite șase crucișătoare ale proiectului. „Dmitry Donskoy” - nava principală a seriei - a fost înființată la 30 iunie 1976, acceptată în structura de luptă a Flotei de Nord în 1981.

În 1996-1997, din lipsă de fonduri, trei crucișătoare Proiectul 941 (TK-12, TK-202 și TK-13), care serviseră doar 12-13 ani, au fost retrase din forța de luptă a Marinei Ruse.

TRPKSN TK-208 "Dmitry Donskoy" de mai bine de zece ani a fost în curs de reparații, modernizare și reechipare la Sevmash pentru testarea sistemului de rachete Bulava. În prezent, acest proiect 941UM navă rămâne ultimul „Rechin” din Marina Rusă.

„Găuri negre” PENTRU Flota Pacificului

Expert militar: Marina va primi toate navele din „seria amiral”Un motor de navă de generația a cincea a fost proiectat în Rusia. La radioul Sputnik, căpitanul de rang 1 al rezervă Vasily Dandykin a remarcat că acest lucru va face posibilă finalizarea construcției a încă trei nave din „seria amiral”.

La „Șantierele Navale Amiralității” din Sankt Petersburg, unde o serie de șase submarine nenucleare din proiectul 636.3 din clasa Varshavyanka a fost construită anterior pentru flota Mării Negre sub numele Novorossiysk, Rostov-pe-Don, Stary Oskol, Krasnodar , „Veliky Novgorod” și „Kolpino”, pe 28 iulie 2017, a început construcția de submarine ale aceluiași proiect pentru desfășurare în Oceanul Pacific. Primele submarine diesel-electrice (DEPL) pentru Flota Pacificului au fost numite „Petropavlovsk-Kamchatsky” și „Volkhov”.

„Varshavyanka” din Orientul Îndepărtat va avea date tactice și tehnice mai mari în comparație cu Marea Neagră. În special, este planificată modernizarea sistemului de informare și control de luptă, a sistemelor de navigație și sonar și a complexului de comunicații radio ale acestor nave. De asemenea, vor fi îmbunătățite condițiile de locuibilitate ale submarinelor din proiect.

După cum a declarat comandantul Flotei Pacificului, „în urma SSBN-urilor nucleare moderne ale proiectului 955 „Alexander Nevsky” și „Vladimir Monomakh”, care servesc deja ca parte a forțelor submarine ale Flotei Pacificului, Pacificul va începe în curând să stăpânească cele mai recente submarine diesel-electrice ale proiectului 636.3, al căror armament include rachete de croazieră pe mare „Caliber”; primul submarin va veni la noi în 2019.

Nava mare de debarcare „Pyotr Morgunov” este planificată să fie lansată în maiBDK "Pyotr Morgunov" este prima navă în serie a proiectului 11711, singura din lume în care este implementată ideea de descărcare fără contact a trupelor și echipamentelor de pe o navă pe o coastă neechipată.

În următorii cinci ani, Flota Pacificului ar trebui să primească toate cele șase submarine ale proiectului 636.3.

Proiectul 636 de submarine diesel-electrice de tip Varshavyanka aparțin celei de-a treia generații de submarine nenucleare. Au o deplasare de aproximativ 4.000 de tone, o viteză subacvatică de 20 de noduri și o adâncime de scufundare de 300 de metri. Echipajul este de aproximativ 50 de persoane.

Ambarcațiunile proiectului 636.3 modificat au o eficiență mai mare de luptă. Sunt înarmați cu torpile de calibrul 533 mm (șase dispozitive cu o viteză de reîncărcare de 15 secunde), mine și sistemul de rachete de atac Kalibr-PL. Ei pot detecta o țintă la o distanță de trei până la patru ori mai mare decât distanța la care pot fi detectate de un inamic probabil. Pentru invizibilitate, „Varshavyanka” este numită „o gaură neagră în ocean” în NATO. Semnificativ putere de foc iar furtivitatea ridicată a permis proiectului să devină unul dintre cele mai bune submarine non-nucleare din lume.

Nenuclear independent de aer

Din declarațiile reprezentanților comandamentului principal al Marinei Ruse și ale industriei de construcții navale a industriei interne de apărare, făcute la Salonul Internațional de Apărare Maritimă IMDS-2017 din St. dezvoltă în mod activ forțele submarine non-nucleare.

Astfel, potrivit lui Bursuk, comandantul șef adjunct al Marinei Ruse pentru Armament, submarinele de tip Lada vor deveni proiectul principal pentru submarinul nenuclear rus; o serie de aceste nave „va fi foarte mare”; modernizarea proiectului 677 presupune dotarea submarinelor cu centrale anaerobe.

Alexander Buzakov, directorul general al Șantierelor Navale Amiralității din Sankt Petersburg, care construiește submarine din clasa Lada, a precizat că al patrulea și al cincilea submarin din acest proiect vor fi construite în următorii cinci ani.

Potrivit președintelui DPF Nenashev, construcția unei serii mari de submarine diesel-electrice Proiectul 677 cu o centrală anaerobă va fi răspunsul Rusiei la mesajul SUA despre dezvoltarea unei direcții legate de „convenționalul” american de înaltă precizie. " arme.

„Dacă luăm în considerare independența aerului subacvatic „din punct de vedere geopolitic, atunci rachetele noastre diesel-electrice și torpiloarele sunt, de asemenea, unul dintre vectorii dezvoltării armelor nenucleare”, a declarat președintele DPF pentru RIA Novosti.

El a menționat că, în prezent, în Marina Rusă, sarcinile marine și oceanice sunt rezolvate cu succes de submarinele diesel din clasa Varshavyanka de proiecte 636.3 și 877, care și-au dovedit eficacitatea, în special, prin loviturile sistemelor de rachete Caliber-PL împotriva țintelor teroriste internaționale. în Siria. , și va servi apărării țării noastre pentru o lungă perioadă de timp și va îndeplini sarcinile de menținere a securității internaționale.

Potrivit lui Nenashev, în timpul operațiunii de probă pe Flota de Nord a submarinului principal al proiectului 677 „Sankt Petersburg”, au fost introduse multe modificări semnificative legate de reducerea zgomotului, stealth sporit, navigație mai precisă, suport radar, război electronic, securitate cibernetică și condiții de viață îmbunătățite.

Submarinele rusești diesel-electrice ale proiectului 677 de tip Lada aparțin celei de-a patra generații de submarine nenucleare. Acestea sunt concepute pentru a combate submarinele, navele de suprafață, pentru a distruge ținte de coastă ale unui potențial inamic, pentru a așeza câmpuri de mine, unități de transport și încărcături cu destinații speciale.

Submarinele Project 677 se disting printr-un grad ridicat de automatizare și niveluri scăzute de zgomot. Pot fi înarmați cu rachete de croazieră Caliber-PL, torpile, rachete-torpile, rachete antiaeriene Igla. Deplasarea la suprafață a navei este de aproximativ 1,8 mii de tone. Adâncime de scufundare - până la 350 de metri. Viteza maximă subacvatică este de peste 20 de noduri. Echipajul submarinului este de puțin peste 30 de persoane.

Submarinul principal al seriei, St. Petersburg, a fost așezat la șantierele navale ale Amiralității în 1997; după transferul Marinei Ruse în 2010, ea se află în operațiune de probă în Flota de Nord. A doua navă proiect 677, Kronstadt, a fost stabilită în 2005, iar a treia, Velikie Luki, în 2006. Apoi, construcția acestor submarine la Sankt Petersburg a fost înghețată și a fost reluată în 2013.

Submarinele de tip Lada vor fi primele dintre submarinele nenucleare rusești care vor fi echipate cu centrale electrice independente de aer (VNEU), al căror avantaj principal este creșterea stealth-ului ambarcațiunii. Submarinul va putea sta sub apă până la două săptămâni fără a ieși la suprafață pentru a încărca bateriile, în timp ce submarinele diesel-electrice ale proiectelor 636 și 877 din clasa Varshavyanka sunt forțate să iasă la suprafață în fiecare zi.

VNEU Dezvoltarea Rusiei fundamental diferite de cele străine: unitatea în sine asigură producerea de hidrogen în volumul de consum folosind reformarea combustibil diesel. Submarinele străine sunt încărcate la bordul proviziilor transportabile de hidrogen.

În Rusia, dezvoltarea unei unități anaerobe și a unei baterii litiu-ion, care măresc în mod semnificativ durata navigației subacvatice a submarinelor nenucleare fără suprafață, este realizată cel mai productiv de către Biroul Central de Proiectare de Inginerie Marină Rubin, unde o întreprindere completă. -se creează un model de operare la scară - o versiune modernizată a submarinului din clasa Lada.

După ce a dobândit arme nucleare, conducerea militaro-politică a Statelor Unite, imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a decis să nu se limiteze la transportatorii săi din Forțele Aeriene. Avioanele de transport maritime au fost, de asemenea, considerate ca mijloc de livrare a bombelor nucleare, mai ales că planurile Pentagonului includeau construcția de „supercarrier” cu o deplasare de aproximativ 70 de mii de tone, care mai târziu au devenit cunoscute sub numele de tipul Forrestal. Dotate cu o aripă cu bombe nucleare, acestea au devenit un mijloc strategic de război în format „flotă contra coastă”. Sub coastă, desigur, obiectele înțelese în primul rând de pe teritoriul URSS și al aliaților săi.

„Forțele speciale ale Marinei URSS aveau două tipuri de arme nucleare de dimensiuni mici de tip „rucsac””

Primul portavion american cu astfel de capacități a fost Marea Coralului, așternut în timpul războiului și predat Marinei în 1947. La bord, în 1950, escadrila a fost staționată cu bombardierele de atac „hibride” AJ-1 Savage, care aveau două pistoane și un motor turborreactor. Au devenit prima aeronavă din istorie bazată pe portavion care a purtat arme nucleare. Ceva mai târziu, AJ-1-urile au fost completate de o modificare a AJ-2. „Sălbaticii” (cum este tradus numele lor) ar putea transporta prima bombă atomică strategică americană la scară largă Mk-6 (într-o versiune îmbunătățită - Mk-18) cu o capacitate de 40 de kilotone. În plus, Mk-7 și Mk-8 tactice mai ușoare și oarecum mai puțin puternice au primit la începutul anilor 50 avioane de atac cu piston cu un singur motor A-1 (AD-1) Skyraider ("Sky Raider") și avioane de luptă cu turboreacție cu două motoare. F2H Banshee ("Zâna Morții"). Au fost urmate de mașini de punte mai „avansate”. În plus, Skyraiders și Banshees ar putea folosi rachete aerobalistice nedirijate cu rază scurtă de acțiune BOAR în arme nucleare de 20 de kilotone.

Nu a stat departe de „nuclearizare” și de bază aviație de patrulare. Avioanele sale cu piston P2V Neptune erau echipate cu încărcături nucleare de adâncime Betty și Lulu.

Eforturile americanilor au dus la faptul că portavioanele lor au devenit o componentă navală puternică a forțelor nucleare strategice, trecând în fundal abia în următorul deceniu, când a început desfășurarea submarinelor nucleare care transportau rachete balistice Polaris. Yankeii nu au ignorat lansatoarele de rachete strategice navale pentru distrugerea țintelor terestre (Regulus-1 și Regulus-2, care aveau focoase termonucleare de clasă megatoni), dar au părăsit rapid scena operațională până în vremuri mai târziu, când au apărut creați pe noi principii. Tomahawk „Peștele leu”.

Această excursie în istoria marinelor străine demonstrează situația în care Uniunea Sovietică a început să-și echipeze flota cu arme nucleare (privind departe, în mod corect, trebuie remarcat că din 1992 nu există arme nucleare la bordul portavioanelor americane - acestea sunt depozitate pe coastă). Chiar dacă ar fi fost posibilă punerea în funcțiune a Graf Zeppelinului german capturat, înecat mediocru în Marea Baltică, prin intermediul descurajare nucleară cu greu ar fi devenit din cauza lipsei aeronavelor pe bază de portavion. Aviația Marinei URSS a rămas de coastă, dar a primit portavioane de arme nucleare - bombardiere de primă linie turbojet Il-28A special pregătite pentru suspendarea bombei atomice RDS-4 (30 kt).

Forțele Speciale de Aviație

De fapt, înainte de apariția în a doua jumătate a anilor '50 a unei rachete balistice pentru submarinele proiectelor 611AB și 629 R-11FM, precum și a unei torpile de 533 mm cu încărcătură nucleară 53-58 aviație complex de șoc Il-28A / RDS-4 a fost singurul tip de armă nucleară din flota noastră. În cea mai mare parte, aeronavele Il-28 au fost folosite în Marina ca bombardiere torpiloare - purtătoare de torpilele cu reacție RAT-52 care nu aveau o versiune nucleară. În acei ani, a fost planificat, dar echipamentul nuclear al primelor rachete de croazieră antinavă KS-1 ("Kometa"), care a intrat în serviciul aviației marinei în 1953, nu a avut loc (portatorii sunt Tu-4KS grei bombardiere cu piston, înlocuite ulterior cu turboreactor mai rapid Tu-16KS). Dar a fost prevăzut pentru rachetele S-2 create pe baza complexelor de coastă KS-1 „Strela” și „Sopka” și FKR-1 terestre. Unele dintre aceste rachete de ambele tipuri, livrate în Cuba în timpul crizei rachetelor din Cuba, aveau arme nucleare.

Desigur, spre deosebire de vehiculele pe punte, Il-28A nu era strategic (deși în ceea ce privește potențialii adversari europeni și asiatici, de ce nu?). Raza de luptă a lui Il-28 era de aproximativ 1000 de kilometri, în timp ce bombardierul de atac subsonic pe bază de portavioane A-3 Skywarrior („Heavenly Warrior”), care a intrat în serviciul Marinei SUA în 1956, cu caracteristici de viteză comparabile, putea oferi un bombă nucleară (și dintr-un sortiment mai larg decât Il-28A, și cu o sarcină de luptă mai mare) pe o distanță de aproape 1700 de kilometri. Aceasta însemna că dintr-un portavion situat la linia de ridicare a aeronavelor din Marea Norvegiei, „Războinicii Cerești” ar putea declanșa moarte nucleară pe Leningrad.

Utilizarea Il-28A, care din 1954 a fost redusă la escadroane separate cu destinație specială, a fost reglementată în „Manualul privind particularitățile operațiunilor navale în condițiile de utilizare a armelor atomice”, care a fost publicat în același an. Deci, în lupta cu forțele de suprafață inamice, inclusiv nave mari (cuirasate, portavioane și crucișătoare), sa planificat inițial să le atace cu rachete antinavă KS-1 lansate de la Tu-4KS de viteză mică (care, conform planul dezvoltatorilor de operațiuni tipice a fost să devieze sistemele de apărare aeriană inamice) și apoi să provoace inamicului (pentru a distruge nave mari) o lovitură nucleară a aeronavelor Il-28A, urmată de - nu mai mult de un sfert de o oră mai târziu - introducerea bombardierelor torpiloare Il-28 și Tu-14 (mult mai puțin frecvente), apoi torpiloare, sprijinit de o pereche de crucișătoare și distrugătoare. După cum puteți vedea, la început, armelor nucleare navale în astfel de operațiuni li sa atribuit rolul unui mijloc foarte important, dar nu principalul.

Debutul rachetei

De la începutul anilor 50-60, URSS a început să desfășoare noi rachete balistice ale submarinelor R-13 (care, la fel ca R-11FM, nu au scăpat încă de un astfel de dezavantaj ca o lansare exclusiv de suprafață) și P. -5 KR (cu aceeași lansare) în echipamente termonucleare pentru a distruge ținte terestre. Transportatorii R-13 erau submarine diesel de croazieră ale proiectului 629 și P-5 ale proiectelor 644 și 665, convertite din 613 medii (apoi submarine diesel de construcție specială a proiectului 651), precum și 659 nucleare (mai târziu 675) . Foarte curând, au apărut rachetele antinavă P-6 (pentru submarinele proiectelor 651 și 675) și P-35 (pentru crucișătoarele proiectului 58 și sistemele de apărare de coastă), similare structural cu P-5. În aviația marinei, Il-28A a fost înlocuit cu Tu-16A cu rază lungă de acțiune (purtători de bombe nucleare și termonucleare) și, la o scară mai semnificativă, port-rachete Tu-16K-10 cu o rază lungă de acțiune K- 10 lansator de rachete cu un focos termonuclear (cu explozivi mari cumulativ). În loc de un produs pur nuclear la scară mică 53-58, a fost creat într-un timp scurt un compartiment autonom special de încărcare de luptă (ASBZO), datorită căruia torpilele inițial „obișnuite” de 533 mm s-au transformat în cele nucleare. Aceasta însemna că chiar și navele de patrulare învechite de cincizeci de copeci (Proiectul 50) și torpiloarele ar putea fi purtătoare de arme nucleare. În cele din urmă, deja la începutul anilor 1960, marina sovietică deținea mine nucleare antisubmarine cu un randament de încărcare, conform estimărilor externe, de 5-20 de kilotone.

„Chiar și navele de patrulare și torpiloarele învechite de cincizeci de copeci ar putea fi purtătoare de arme nucleare”

Introducerea rachetelor nucleare pentru distrugerea țintelor terestre și de suprafață a transformat, de fapt, marina sovietică într-un factor strategic în desfășurarea unui război global, ceea ce flota nu fusese înainte. Construcția sa ca al doilea serviciu ca important al Forțelor Armate după Forțele Strategice de Rachete a fost subordonată acestui complot, iar sarcinile principale au fost definite ca lansarea de lovituri nucleare împotriva țintelor terestre ale inamicelor, distrugerea (folosind și arme nucleare) SSBN ale sistemului Polaris. și înfrângerea formațiunilor de lovitură de portavioane (inclusiv în cooperare cu portavioanele intercontinentale de rachete grele Tu-95K alocate de Forțele Aeriene - purtători de rachete cu rază lungă de acțiune din familia X-20 cu focoase termonucleare de clasa megaton).

În aceste scopuri a fost organizat serviciul de luptă al forțelor marinei, care s-a remarcat printr-o amploare geospațială semnificativă și a făcut posibilă lansarea primei (!) lovituri cu arme nucleare și nenucleare în combinație împotriva grupurilor de nave inamice în evenimentul unei dezvoltări amenințătoare critice a situației. Acțiunile prealabile (în timp de pace) ale diverselor forțe de serviciu de luptă desfășurate au asigurat introducerea principalelor forțe operaționale ale flotei în bătălia navală globală.

cartier periculos

Rolul flotei de rachete nucleare oceanice este clar indicat în instrucțiunea „Operațiuni navale. Partea a cincea (flotilă-flotilă)." Documentul a definit rolul principal al armelor nucleare. „Operațiunea este coordonată și interconectată din punct de vedere al scopului, locului și timpului loviturilor nucleare și acțiunilor extrem de manevrabile ale formațiunilor și formațiunilor operaționale, desfășurate după un singur plan de rezolvare a sarcinilor operaționale și strategice”.

Odată cu extinderea arsenalului de rachete nucleare al flotei, sarcinile pentru utilizarea „produselor speciale” au fost formulate și rafinate pe baza rezultatelor testelor lor, a experienței exercițiilor și a modelării mașini-matematice. Vorbim despre rachete balistice (de la R-21 la R-39) și de croazieră (de la „Amethyst” la „Granit”) rachete deja lansate sub apă, rachete antinavă („Basalt”, etc.), lansatoare avansate de rachete pentru navă. aviație purtătoare de rachete (pentru Tu -16 - KSR-5, pentru supersonic Tu-22K și Tu-22M - Kh-22), antisubmarin în echipament nuclear ("Vârtej", "Vyuga", etc.), anti-universal - lovitură submarină (complexul „Rastrub-B”), bombe nucleare de adâncime pentru submarine (începând cu SK-1 „Scalp” pentru hidroavionul Be-12), etc. Armele nucleare (încărcături de adâncime Ryu-2 „Skat”) au fost primit chiar și de elicopterele antisubmarine Ka-25 (modificarea Ka-25PLU). Și experții occidentali au recunoscut prezența obuzelor nucleare pentru tunurile de 152 mm ale crucișătoarelor ușoare de tip Sverdlov (proiectul 68 bis). O presupunere interesantă, mai ales având în vedere că proximitatea neplăcută a unor astfel de crucișătoare în raza de tragere de calibrul lor principal a fost adesea simțită de echipajele portavioanelor americane. Și chiar și atunci, o salvă bruscă a tuturor acestor 12 arme care folosesc obuze perforatoare ar putea fi fatală pentru un portavion (urmată de moartea eroică aproape inevitabilă a crucișătorului).

Apropo, după cum au mărturisit fostul atașat naval al Ambasadei SUA la Moscova Peter Huchthausen și istoricul francez Alexander Sheldon-Duplet într-o carte populară despre informațiile navale, forțele speciale ale Marinei URSS (părți ale înotătorilor de luptă, conform terminologiei interne - scafandri de recunoaștere) aveau două varietăți de muniții nucleare de dimensiuni mici, tip rucsac. Acest lucru este confirmat și chiar clarificat de informațiile despre munca casnică deschisă " Neproliferarea nucleară„(printre autorii cărora se numără profesori ai Academiei Militare a Statului Major și specialiști de la Rosatom), ceea ce indică faptul că unitățile speciale ale flotei sovietice au fost instruite în utilizarea unor astfel de muniții, nici măcar două, ci patru mostre ( RA41, RA47, RA97 și RA115, până acum sunt toate eliminate) .

În toate elementele

Documentele Marinei URSS subliniau necesitatea luării în considerare scrupuloasă a unor caracteristici precum prevenirea înfrângerii forțelor prietene care erau aproape de obiectul loviturii planificate și costul ridicat al muniției speciale, excluzând utilizarea lor pe ținte nedemne. Până la mijlocul anilor '70, au fost avute în vedere următoarele cazuri de utilizare a armelor nucleare navale:

• rachete balistice pe bază de submarine împotriva țintelor terestre, navelor de suprafață și submarinelor aflate într-o poziție de croazieră (apropo, conducerea Ministerului Apărării al URSS a luat în considerare și posibilitatea utilizării ICBM-urilor Forțelor Strategice de Rachete împotriva SSBN-urilor inamice scufundate situate în zone poziționale );
• rachete de croazieră ale navelor de suprafață, submarinelor și aviației care transportă rachete navale împotriva navelor de suprafață și a instalațiilor de coastă (în principal în timpul lansării salvei, de exemplu, pentru a scufunda un portavion Essex cu o probabilitate de aproximativ 0,8, o salvă de jumătate din proiectul 675 SSGN - încărcătura de 4 muniții de rachetă P-6 a fost suficientă);
<>torpile nu numai împotriva navelor de suprafață, navelor și submarinelor, ci și împotriva obiectelor de coastă deosebit de importante;
• rachete antisubmarine (complexe Whirlwind pentru nave mari de suprafață și complexe Vyuga pentru submarine nucleare) împotriva submarinelor, navelor de suprafață și instalațiilor de coastă (SSBN-urile George Washington cu o probabilitate de cel puțin 0,9 ar putea fi distruse de trei astfel de rachete lansate de un antisubmarin). proiectul crucișător-transport elicopter 1123 sau proiectul submarin 671);
• ZUR (complexul universal „Storm” pentru crucișătoare antisubmarine ale proiectului 1123 și portavion grele din proiectul 1143, precum și BOD ale proiectelor 1134A și 1134B) împotriva aerului (inclusiv rachete de croazieră) și, dacă este necesar, ținte de suprafață;
• bombe de adâncime antisubmarine de aviație („Scalp”, „Skat”, etc.) pe submarine.

Armele nucleare ar putea fi, de asemenea, folosite de flotă pentru a distruge obstacolele antiamfibii ale inamicului, pentru a curăța pasajele.

În cele din urmă, în 1975, odată cu punerea în funcțiune a crucișătorului antisubmarin (reclasificat ulterior ca portavion greu) Kiev, Marina sovietică a achiziționat avioane pe bază de transportoare care transportau arme nucleare. Erau avioane de atac cu decolare și aterizare verticală Yak-38, al căror set de suspensii de șoc includea bombe „speciale” de dimensiuni mici RN-28. În pivnițele din „Kiev” erau 18 astfel de muniții. Cu toate deficiențele cunoscute ale lui Yak-38 („Cursa pentru verticală”), prezența armelor nucleare a făcut din aceste avioane de atac o armă de luptă serioasă. Și ținând cont de prezența la bordul rachetelor antinavă ale complexului Bazalt și al lansatorului de rachete Vikhr în echipamente nucleare (și, probabil, încărcături nucleare de adâncime pentru elicoptere), era o fortăreață oceanică puternică. Din păcate, serviciul „Kiev” în flota internă, și cu atât mai mult „navele sale surori”, s-a dovedit a fi prea scurt din motive independente de controlul Marinei pentru navele din această clasă („Sunk by Perestroika”).

În general, caracterizând pe scurt „nuclearizarea” marinei sovietice, se poate susține că flota noastră aflată în apogeul dezvoltării postbelice avea o triadă nucleară la scară largă, foarte particulară (alegoric ar fi mai potrivit să o numim un trident) pe mare, aer și uscat (de coastă) - de la rachete de croazieră balistice intercontinentale până la rachete de croazieră strategice de manevră („Granat”) și antinavă („Bazalt”, „Granit”, „Vulcan”), ca să nu mai vorbim de astfel de arme navale specifice sisteme precum torpile și mine. Nu există nicio îndoială că numai puterea nucleară a flotei sovietice, în ciuda tuturor blocajelor sale, a fost suficientă pentru a provoca pagube inacceptabile oricărui inamic, dacă nu pentru a-l distruge complet. Adevărat, cu prețul propriei sale morți. Dar acest lucru a asigurat și paritatea militaro-strategică în oceane.

#Mk 101 Lulu #crucișător cu avioane grele „Kiev”

Original preluat din delovoj în marina sovietică era cel mai mare din lume!

Cea mai mare flotă din lume
Revista „Marea”

Iuri Egorov

Al Doilea Război Mondial s-a încheiat cu semnarea capitulării Japoniei Imperiale la bordul cuirasatului american Missouri. După un război oribil, lumea a rămas împărțită în două, grupată în jurul celor două mari puteri militare victorioase: Statele Unite ale Americii și Uniunea Sovietică. Fiecare dintre părțile în conflict deținea forțe armate uriașe. Numai în Statele Unite centrul de greutate al acestor forțe s-a înclinat spre aviația strategică (deja din bombe atomice la bord) și marina, iar în URSS - în direcția armatelor blindate ale trupelor de tancuri și aviației pe câmpul de luptă.

Pacea pe termen scurt a fost înlocuită cu o cursă epuizantă a înarmărilor pe termen lung și Războiul Rece. Combinația dintre reticența clară a părților la un conflict armat direct și apariția armelor nucleare a provocat „războiul rece” în creștere, sub forma unei confruntări militaro-industriale între cele două puteri.

Flota de coastă și mica a URSS nu putea fi în niciun fel comparată cu potențialul naval imens creat de Statele Unite pentru a lupta împotriva forțelor submarine ale celui de-al Treilea Reich și a flotei imperiale de portavion a Japoniei în vastitatea întregului ocean. Într-adevăr, până la sfârșitul războiului, Marina SUA avea mai mult de o sută de portavioane!

Până aproape în 1946, au mai rămas doar două puteri navale: Statele Unite și Marea Britanie. În timpul primului deceniu postbelic, URSS a continuat să realizeze o versiune ușor revizuită a programului de construcții navale din 1937. La sugestia Statului Major General al Marinei URSS (și de fapt - opinia personală a lui Stalin), conform planului de zece ani din 1946, s-a planificat construirea a 4 nave de luptă și 10 crucișătoare grele (de fapt - cuirasate), 84 de crucișătoare. , 12 portavioane, 358 distrugătoare și 495 submarine. De fapt, sarcina a fost de a crea o flotă în 10 ani, dacă nu egală, atunci cel puțin comparabilă cu marina americană și să depășească flota britanică. La 16 octombrie 1946, a fost aprobat un program modificat de zece ani de construcții navale militare pentru 1946-1955. În conformitate cu acesta, s-a planificat extinderea construcției de nave de suprafață mare, în special patru crucișătoare grele - tipul „Stalingrad” (proiectul 82), 30 de crucișătoare ușoare de tipul „Chapaev” / „Sverdlov” (proiectul 68K). / 68-bis), 188 distrugătoare pr.30/41 și 367 submarine.

Surprinzător a fost faptul că a continuat construcția de mari nave de artilerie în URSS și a refuzat complet portavioanele. Chiar și faptul că portavionul german Graf Zeppelin, practic terminat, a fost luat în propriile mâini, nu a condus la realizarea necesității studiului său cuprinzător și a utilizării ca navă de antrenament sau experimentală. Cu toate acestea, dreadnought-ul vremurilor Primului Război Mondial - „Novorossiysk”, care a îndeplinit toate termenii Primului Război Mondial, a rămas în flotă timp de zece ani. Au fost finalizate 5 crucișătoare din clasa Chapaev și 14 crucișătoare din clasa Sverdlov (celul principal a fost pus în funcțiune în 1952). Au intrat în serviciu și 10 distrugătoare de tip „Foc” (proiectul 30), puse înainte de război. La sfârşitul anilor '40. a început construcția celei mai mari serii de distrugătoare din istoria Rusiei și a URSS (70 de unități). Șeful, „Skory”, a intrat în serviciu pe 21 decembrie 1949. A fost construit în 1955 un prototip al unui nou distrugător oceanic pr. 41 tip „Neustrashimy” (1 unitate).

Rezultatul dezvoltării flotei în primul deceniu postbelic a fost construcția a aproape 200 de nave de luptă de suprafață din clasele principale (crucișător - distrugător - navă de patrulare) și a peste 300 de submarine diesel-electrice (inclusiv proiecte noi: 26 mare pr. 611, 215 mediu pr. 613 şi 31 mic pătrat pr. A-615). Până la sfârșitul anilor 1950, marina URSS a depășit ca dimensiune flota „stăpânei mărilor”.

Cu toate acestea, testarea unei bombe nucleare în Uniunea Sovietică în 1949, începutul dezvoltării intensive a armelor de rachete și dezvoltarea submarinelor nucleare în Statele Unite, precum și moartea lui Stalin, au predeterminat încetarea construcției nave mari de suprafață în URSS și începutul creării flotei de submarine sovietice de rachete nucleare.

Adoptarea unei doctrine militare practic noi (cum ar fi „descurajarea nucleară”) sub N.S. Hrușciov, s-a bazat pe dezvoltarea cu succes a armelor de rachete nucleare și pe introducerea energiei nucleare în flotă. Acest lucru a permis URSS în al doilea deceniu postbelic să evite expansiunea cantitativă risipitoare a flotei și să facă un salt calitativ în dezvoltarea acesteia. În 1956, 375 de nave de război au fost puse sub control. Privind înapoi, după 40 de ani, merită să recunoaștem dreptatea unei reduceri drastice a construcției flotei de suprafață, pentru a economisi sume uriașe de bani. În cea de-a doua etapă postbelică a construcției marinei, au fost create 19 proiecte fundamental noi de nave de suprafață de luptă, inclusiv nave mari de rachete de tip „Trouble” și „Thundering”, nave mari antisubmarin „Komsomolets din Ucraina” , crucișătoare de rachete de tip „Grozny” „, primul portavion - crucișătorul anti-submarin Moskva, nava anti-submarină pr.159 și nava mică anti-submarină pr.204, patru proiecte de bărci cu rachete, torpile și bărci de patrulare. Aceste nave au devenit prototipurile tuturor proiectelor construite în URSS în următoarele trei decenii. De altfel, de la sfârşitul anilor cincizeci, odată cu venirea la conducere a comandantului şef al flotei S.G. Gorshkov, a început crearea unei flote de rachete nucleare oceanice, în principal subacvatice. Din păcate, numirea unui nou comandant șef al Marinei URSS a fost marcată de una dintre cele mai mari tragedii ale marinelor din secolul al XX-lea. La 29 octombrie 1955, cuirasatul capturat Novorossiysk (fostul italian Giulio Cesare) s-a răsturnat și s-a scufundat în urma unei explozii în golful Sevastopol. Împreună cu el au murit 609 de marinari... Această tragedie a devenit motivul celei de-a doua demiteri din postul său de amiral N.G. Kuznețov, care a condus flota URSS în anii de război. Spre deosebire de strategia tradițională de dezvoltare a flotei, în decembrie 1955 s-a decis dotarea acesteia cu nave de rachete ușoare. Cu toate acestea, trebuie menționat că aeronavele au fost primele care au primit arme de rachetă. aviaţia navală. Bombardierul naval Tu-4K înarmat cu racheta de croazieră KS Kometa, ale cărei teste au fost finalizate cu succes la 21 noiembrie 1952, a devenit primul sistem de arme de rachetă adoptat de Marina Sovietică.

Cu toate acestea, 1957 a devenit anul „revoluției rachetelor din URSS”. Și nu numai după lansarea cu succes a primului satelit artificial Renumita rachetă terestră R-7, dar și în reînarmarea Marinei sovietice. Primele dintre acestea au fost DBK de tip Bedovy (proiectul 56R) și navele de rachete mari (BRK) special concepute de tip Thundering (proiectul 57). Testul rachetelor de croazieră (CR) KSCH de la bordul navei de rachete „Badovy” (proiectul 56E) a avut loc în Marea Neagră la 2 februarie 1957.

Create pe baza distrugătoarelor pr.56, navele de rachete de tip „Bad” (4 unități) aveau un lansator de rachete de croazieră KShch (7-8 rachete). Proiectul 57 DBK au fost construite într-o serie de 8 unități (cea de plumb a fost pusă în funcțiune la 30 iunie 1960) și echipate cu 2 lansatoareși 12 rachete de croazieră. În același timp, pe baza reechipării aceluiași proiect de bază, au fost create nave antirachetă de apărare aeriană de tip Bravy (Proiectul 56K și Proiectul în serie 56A), care au fost înarmate cu prima navă antiaeriană în serie. sistem de rachete Volna. La sfârșitul anilor 50, crucișătoarele de tip Sverdlov - Dzerzhinsky (SAM Volkhov) și amiralul Nakhimov (UKR Strela) au fost modernizate pentru sisteme de rachete.

Cu toate acestea, spre deosebire de Statele Unite, modernizarea navelor de artilerie în nave de rachete nu a fost dezvoltată în flota sovietică. Un tip fundamental nou de navă cu rachete au fost crucișătoarele de rachete din clasa Grozny (Proiectul 58), care au fost construite inițial ca distrugătoare. Proiectul acestor nave, construit la Şantierul Naval care poartă numele. A.A. Jdanov (Leningrad) cu o serie de 4 unități, a fost dezvoltat sub conducerea lui V.A. Nikitin. Cu o deplasare extrem de mică (total - 5400 de tone), au transportat 16 rachete de croazieră P-35 (dezvoltare de tip P-5) și 16 rachete antiaeriene Volna. Cea de plumb, Grozny, a fost pusă în funcțiune la 30 decembrie 1962. Un nou tip de nave de rachete ușoare, inițial TFR, iar apoi BOD pr.61, a fost dezvoltat de B.I. Kupensky. Cel mai important, „Komsomolets Ukrainy”, a fost construit la Nikolaev și a intrat în funcțiune cu o zi mai târziu decât RRC „Grozny”. Acestea au fost primele nave cu turbină cu gaz din clasa distrugătoarelor produse în masă (20 de unități) echipate cu sisteme de apărare aeriană Volna (32 de rachete). Una dintre navele de acest tip - BOD "Brave" a fost ucisă de o explozie în 1974, lângă Sevastopol. Navele de acest tip au devenit cele mai mari nave de război construite pentru export în URSS într-o serie de 5 unități pentru India. Cu toate acestea, submarinele și bărcile cu rachete au rămas principalii purtători de arme cu rachete în marina sovietică.

La 4 iulie 1958, a început o nouă eră în istoria Marinei - submarinul nuclear principal K-3 (proiectul 627) sub comanda cap.1 gradul L.G. Osipenko a depășit primele mile ale flotei de submarine nucleare folosind energie reactor nuclear. Cu toate acestea, flota de submarine primise deja arme nucleare și de rachete până la această dată. Primele arme cu focoase nucleare (torpile și rachete de croazieră P-5) au fost plasate la bordul navelor diesel-electrice de dimensiuni medii. proiectul 613 (13 unități au fost modernizate pentru rachete de croazieră) și pătrat mare. proiectul 611 (6 unități au fost modernizate pentru rachete balistice). Torpilele nucleare au fost testate de pe un submarin (submarin) pr. 613 în 1955. Primele lansări reușite de rachete balistice R-11FM capabile să transporte unități nucleare de luptă au avut loc pe 16 septembrie 1955 de la submarinul B-67 (proiectul V-611). ). Complexul de rachete de croazieră P-5, creat în biroul de proiectare al V.N. Chelomeya, a fost, de asemenea, testat cu succes pe 22 noiembrie 1957 de pe submarinul S-146 (Proiectul 613).

În a doua etapă, submarinele nucleare înarmate cu rachete de croazieră au devenit principala forță a flotei de submarine URSS. Au fost construite 50 de submarine cu RCC (submarine atomice pr. 659/675 - 34 unități și submarine diesel-electrice pr. 651 - 16 unități) și 31 pl. cu SLBM-uri (nucleare conform proiectului 658 - 8 unitati si 23 unitati submarine diesel-electrice proiect 629). Cel mai numeros pl nuclear sovietic. în anii 60 au început ambarcațiunile Proiectul 675, care aveau la bord opt containere pentru rachete de croazieră, care amintesc de tuburile torpilă ale lui Dzhevetsky de pe Baruri în timpul Primului Război Mondial. Au fost construite 14 submarine torpilă cu propulsie nucleară. Până la sfârșitul anului 1966, flota de submarine sovietice era înarmată cu 364 de rachete de croazieră și 105 de rachete balistice (în SUA - 656). Primele lansări ale KR P-15, create la biroul de proiectare Raduga, au avut loc la bordul a două ambarcațiuni cu rachete experimentale, pr. 183E, construite la șantierul naval nr. 5 (azi Almaz), la 16 octombrie 1957. construită din 1959. (a fost construită o serie de 112 unități), iar din 1960 un nou proiect 205 înarmat cu 4 rachete de croazieră P-15. În total, au fost construite 427 de bărci cu rachete ale acestui proiect (pentru export din 1963 până în 1985 - 157 de bărci cu diverse modificări). Bărcile sovietice cu rachete au revoluționat afacerile navale. Și ei utilizare în luptă era doar o chestiune de timp. La 21 octombrie 1967, distrugătorul israelian „Eilat” a fost scufundat de 4 rachete P-15 din proiectul sovietic 183R cu rachetă a Republicii Arabe Unite. Acest eveniment, în ceea ce privește semnificația sa în istoria operațiunilor militare pe mare, poate fi comparat cu prima utilizare în luptă a bărcilor miniere și a submarinelor. Până la sfârșitul anilor 1960, apariția a câteva sute de bărci cu rachete în componența de luptă a Marinei URSS a făcut posibil să fie înaintea marinelor NATO în această clasă cu un deceniu și să creeze o clasă ieftină și fiabilă de navă de luptă de suprafață de coastă. .

Până la sfârșitul celei de-a doua etape (1957-66) a creării flotei de rachete nucleare, în Marina URSS existau 29 de nave de suprafață cu rachete (67 în Marina SUA). În această perioadă au fost construite 4 crucișătoare, 49 distrugătoare, 105 TFR și MPK, 56 submarine nucleare, 102 submarine diesel-electrice. În ceea ce privește numărul de submarine nucleare și de rachete, până la sfârșitul anilor 60, Uniunea Sovietică a depășit Statele Unite ale Americii. Rachete de croazieră la bordul navelor URSS, chiar și fără bărci cu rachete, au fost plasate peste 500 de unități. Cu toate acestea, în ceea ce privește numărul de rachete balistice și antiaeriene, flota sovietică a rămas de mai multe ori în urma flotei americane.

Din păcate, odată cu venirea la putere a lui L.I. Brejnev, a început o cursă a înarmărilor nejustificată pe timp de pace, inclusiv a armelor navale. În a treia etapă a dezvoltării marinei în URSS (1967-1991), construcția navelor de război a început într-un ritm care depășește cel american. A fost construită cea mai mare marina din lume în ceea ce privește deplasarea și numărul de nave de război. În ceea ce privește numărul de arme introduse la bordul navelor (excluzând armele aviatice), URSS a depășit și Statele Unite. De la mijlocul anilor 1960, în îndeplinirea noului program de construire a forțelor armate Brejnev-Grechko-Gorshkov, a fost lansată construcția intensivă a navelor de suprafață mare pe principiul „navă pentru navă”. Aproape întreaga serie de crucișătoare portavioane grele de tip „Kiev” a fost pusă în funcțiune an de an cu portavioanele nucleare americane de tip „Nimitz”. În primul deceniu (1967-1975), în timp ce se desfășura războiul din Vietnam, Marina SUA, dimpotrivă, a redus drastic construcția navelor de război. Pauza în construcția portavioanelor a fost de 8 ani, crucișătoare - 7 ani, iar distrugătoarele de până la 11 ani. Cu toate acestea, pauză în construcția de submarine cu rachete a fost și mai lungă și s-a ridicat la 14 ani!

De la punerea în funcțiune a Marinei URSS la 5 noiembrie 1967, primul submarin cu rachete strategice K-137 „Leninets”, proiectat de S.N. Kovalev, a început construcția celei mai mari serii de proiecte din lume 667A, B, BD, BDR, BDRM - 77 de unități. Împreună cu 6 dintre cele mai mari submarine cu rachete grele din lume ale proiectului 941 - „Akula”, înarmate cu 20 de ICBM de 90 de tone, numărul de transportatoare de rachete strategice ale URSS a depășit Statele Unite de aproape o ori și jumătate. Deja odată cu punerea în funcțiune în decembrie 1972 a primului submarin nuclear cu rachetă K-279 de tip Murena (proiectul 667B) cu R-29 SLBM cu o rază de tragere de 7800 km, care este de 1,5 ori mai mare decât racheta americană Poseidon, Marina sovietică a depășit marina SUA cu 7 (!) ani (sistemul de rachete Trident-I a intrat în serviciu abia în 1979). În ultimele două decenii, Marina Sovietică a reușit nu numai să ajungă din urmă cu Marina SUA în ceea ce privește numărul navelor de luptă de suprafață, ci și să depășească dramatic numărul de submarine, inclusiv submarine nucleare. Au fost construite 80 de submarine nucleare (inclusiv 7 crucișătoare submarine grele cu RCC) și 110 nave de luptă de suprafață din zona de acțiune oceanică: 5 portavioane, 3 crucișătoare nucleare grele, 1 navă nucleară a complexului de măsurare, 42 de crucișătoare de rachete și BOD ale Locul 1 (crucișătoare, conform clasificării NATO), 42 BOD-uri și TFR-uri de rangul 2 (distrugători).

Costurile creării unei marine în URSS au fost nerezonabil de mari. Motivul principal pentru aceasta a fost varietatea de nave. Dacă te uiți la tabel, poți vedea că doar de 10 (!) ori mai multe proiecte submarine au fost dezvoltate în URSS decât în ​​SUA.

Acest tabel arată clar că deplasarea armatei navale sovietice a depășit Marina SUA cu 17%.

Baza flotei militare URSS au fost submarinele nucleare ale proiectului 671RTM și RT - 33 de unități și 12 submarine nucleare ale proiectului 670 și 670M. Cele mai puternice au fost 7 unități de submarine de rachete proiectul 949 și 949A, fiecare dintre ele având capacitatea de a distruge un grup de portavion american.

Flota URSS includea și 12 submarine nucleare cu carcasă din aliaj de titan, inclusiv cele mai rapide din lume (proiectul 661) și cele mai adânci (proiectul 685).

Prima navă special concepută cu arme de aviație (elicoptere pe navă Ka-25) și primele rachete antisubmarin „Whirlwind” - crucișătorul antisubmarin „Moskva” a intrat în funcțiune în 1967. În 1975, primul crucișător cu armament de aviație „Kiev” cu aeronave cu decolare verticală Yak-38 a intrat in functiune. Această aeronavă a făcut prima sa decolare de pe puntea rachetei antinavă Moskva pe 18 noiembrie 1972. În total, 4 crucișătoare portavioane pr.1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Amiral Gorshkov) (fostul Baku "). durata de viață a navelor din această serie a fost scurtă.Primul portavion rus "Amiral Kuznetsov", așternut în 1982, a ajuns cu mare dificultate serviciu militar spre Atlantic abia după 13 ani (!).

La 1 noiembrie 1989, primul flota rusă aterizare „clasică” a aeronavelor de luptă (Su-27K, MiG-29K, Su-25UTG) pe puntea sa. La 27 martie 1974, la șantierul naval baltic din Leningrad a fost așezată o navă de război unică - crucișătorul de rachete nucleare grele „Kirov” (proiectul 1144, proiectant șef - B.I. Kupensky). Intrarea în exploatare a crucișătorului „Kirov” la 30 decembrie 1980, în ceea ce privește semnificația sa istorică, poate fi comparată cu intrarea în exploatare în 1907 a cuirasatului englez „Dreadnought”. Nava, cu o instalație nucleară, echipată cu două dintre cele mai recente sisteme de rachete care nu au analogi în străinătate - antinavă „Granit” (20 de rachete) și rachetă antiaeriană (multifunctivă) „Fort” (96 S). -300 de rachete), a fost în esență un prototip al navei „tip arsenal”, a cărui construcție este așteptată doar în începutul XXI secol în SUA. Navele de acest tip au fost clasificate ca crucișătoare de luptă conform clasificării directorului Jane's Fighting Ships (acest director naval cel mai respectat din lume împlinește 100 de ani în 1997).

În ciuda faptului că prima navă de suprafață cu o centrală nucleară din URSS a apărut în 1959 - spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, care a fost o recunoaștere semnificativă a importanței dezvoltării rutelor maritime în Arctica, Marina URSS a primit primul navă de război nucleară cu 20 de ani mai târziu decât Marina SUA. În total, au fost construite 4 astfel de nave: „Kirov”, „Frunze”, „Kalinin” și „Petru cel Mare”, ale căror teste de stat au început cu mare dificultate la 28 septembrie 1996 (la 10 ani de la pozare).

În paralel cu construcția acestui tip de crucișătoare, o navă unică a complexului de măsurare cu o centrală nucleară „Ural” (proiectul 1941), cea mai mare navă de suprafață cu propulsie nucleară a Marinei URSS, cu o deplasare totală de 35.000 de tone. , a fost construit la Șantierul Naval Baltic. Soarta acestei nave unice, care are o importanță strategică nu numai pentru marina rusă, ci și pentru securitatea Rusiei, din păcate, s-a dovedit a fi aceeași cu cea a stației de radar Krasnoyarsk și a altor obiecte strategice ale Rusiei. Cea mai nouă și foarte scumpă navă ar trebui să fie folosită ca centrală electrică pentru Vladivostok. Cu adevărat, Flota Pacificului Rusiei a devenit, la sfârșitul secolului, același mormânt de nave de război ca și apele strâmtorii Tsushima în 1905.

În general, construcția flotei de suprafață a Marinei URSS a fost nejustificat de risipă și ilogică. De exemplu, a fost ignorată necesitatea urgentă de a construi portavioane mari, fără de care flota pur și simplu nu a fost capabilă să desfășoare operațiuni de luptă cu drepturi depline atât în ​​condițiile conflictelor militare locale, cât și ale războiului nuclear nelimitat. În același timp, flota de suprafață a fost completată cu 4 (!) Tipuri de crucișătoare în același timp. Aproape fiecare șantier naval și-a construit propriul tip de navă (cu excepția șantierului naval numit după A.A. Zhdanov, care a construit două tipuri în paralel: proiectul 956 și proiectul 1155). În același timp, în America bogată a fost construit un singur tip de crucișător - Ticonderoga și chiar și atunci a fost unificat cu prototipul său - distrugătoare de tip Spruence.

Diversitatea a devenit o problemă comună nu numai în construcțiile navale. Sistemele de arme și echipamente electronice care se aflau la bordul navelor sovietice erau, de asemenea, foarte diverse. În ultimele două decenii, 45 de tipuri de nave de război (PL-AV-KR-EM-SKR) au fost puse în funcțiune în URSS și 16 tipuri în SUA. Au fost adoptate 30 de tipuri de rachete pentru armarea navelor (fără aviație), în SUA - doar 10 tipuri.

Marinele celor două puteri aveau o asimetrie clar exprimată în compoziția navei. Dacă URSS are mai mult de jumătate din flota de submarine, atunci în SUA 40% din deplasarea flotei sunt portavioane și nave de aterizare. Deplasare totală construită în SUA în perioada 1971-90. portavioanele au depășit deplasarea tuturor submarinelor construite (!) și a fost aproape egală cu deplasarea tuturor celorlalte nave de luptă de suprafață (vezi tabelul). Navele mari de portavion sunt cea mai eficientă platformă de luptă din ocean, capabile atât să controleze efectiv situația aeriană și marină în zone vaste, cât și operațiuni intensive de luptă pentru a câștiga supremația aeriană în războaiele locale și a deveni o bază avansată pentru arme nucleare în evenimentul unui război cu aplicarea acestuia. Ei sunt capabili să desfășoare întreaga gamă de activități de luptă: de la politica de demonstrare a forței și intimidare până la îndeplinirea misiunilor locale de luptă oriunde pe Pământ. Somalia, Irak, Bosnia - acestea sunt țările de pe coasta cărora au operat portavion americani numai în ultimii ani. Pe lângă faptul că este cea mai versatilă navă de război, un portavion este și cel mai ieftin (!) tip de astfel de nave din punct de vedere al rentabilității. Costul construirii unei tone de deplasare a unui portavion este de aproape 5 ori mai mic decât cel al submarinelor sau crucișătoarelor nucleare.

Flota sovietică a fost construită pe baza unui general razboi nuclear, în care submarinele nucleare au avut cea mai mare stabilitate de luptă, a căror utilizare în războaiele locale este mai problematică.

În timpul celei de-a treia etape, flota sovietică a început să fie intens alimentată cu nave antisubmarine oceanice din a treia generație: nave antisubmarin mari (BPK) de tip Vladivostok, Kronstadt și Nikolaev, care de fapt au reînviat tradițiile construcția internă de crucișătoare. În total, până în 1979, au fost construite 25 de unități din aceste proiecte (8 cu rachete de croazieră și 17 cu rachete antisubmarine). În anii 80 și începutul anilor 90, trei crucișătoare cu rachete clasa Slava (proiectul 1164), 13 nave antisubmarin mari din clasa Udaloy (ultimele 2 conform unui proiect modificat), 20 distrugătoare de rangul 1 de tip „Modern” (proiect 956). Navele de rangul 2 de tip „Vigilant” (proiectul 1135), construite în mai multe modificări într-o serie de 41 de unități, au devenit baza forțelor navale ale URSS și Rusiei. Printre acestea se numără și 7 nave de patrulare ale trupelor de frontieră de tip „Nerei” (proiect 1135.1). Ultimele 2 nave din această serie au devenit deja parte a Marinei Ucrainene. Flota „mică” de coastă a fost completată activ cu mici nave antisubmarin de tip Albatros (proiect 1124 - 72 unități), un proiect de nave de război care se afla în construcție de aproape treizeci de ani.

În dezvoltarea clasei de bărci cu rachete, Biroul Central de Proiectare Almaz a dezvoltat o navă mică de rachete din proiectul 1234, liderul Burya a intrat în serviciu în septembrie 1970. Nava, spre deosebire de bărcile cu rachete, este echipată cu o navă mai puternică. sistem de rachete„Malachite” (6 rachete P-120) și sistemul de apărare aeriană „Osa-M”. În ultimul deceniu, peste 100 de unități de mici rachete și nave antisubmarine cu diferite modificări de tip Molniya au fost acceptate în flota sovietică (baza pr. .206.

Principalul dezavantaj al navelor sovietice de patrulare, rachete mici și anti-submarine ar trebui să fie considerat lipsa de arme aeropurtate sub formă de elicoptere ușoare. Acest neajuns s-a manifestat în mod deosebit în mod clar în Proiectul 1135. Practic, nicio navă occidentală din această clasă nu a fost construită fără armament standard de elicopter sau cel puțin o pistă.

Construcția navelor de debarcare, a căror nevoie a fost simțită atât de acut în anii de război, a început la aproape douăzeci de ani de la încheierea sa. În 1968, prima navă mare de debarcare, proiectul 1171, a fost construită dintr-o serie de 14 unități. Numărul total de nave mari și mijlocii de debarcare până în 1991 a depășit 100 de unități. Principalele nave de debarcare ale Marinei URSS au fost navele de debarcare medii pr.770, 771, 773, construite în Polonia. Flota includea doar 3 nave mari de debarcare cu camere de andocare de tip Ivan Rogov (Proiectul 1174). Navele, navele și bărcile cu principii de sprijin dinamic au primit o dezvoltare specială în navala sovietică și chiar în flota civilă maritimă și fluvială. Au fost puse în funcțiune patru serii mari de nave de aterizare și hovercraft: tipul Skat (proiect 1205) - 30 de unități, tipul Kalmar (proiect 1206) - 19 unități, tipul Jeyran (pr. 1232.1) - 18 unități. și cel mai puternic tip „Zubr” (proiectul 1232.2) - în Rusia 8 unități (ultimele 2 neterminate au mers în Ucraina). Un merit deosebit în crearea majorității hidrofoilelor, începând cu celebra „Rachetă” - creată în același an semnificativ 1957, aparține designerilor șantierului naval Krasnoye Sormovo sub conducerea lui Rostislav Alekseev. Aceeași echipă, pentru prima dată în lume, a creat pentru Marina o serie de ekranoplane experimentale și de luptă, al căror analog nu a fost creat în nicio țară din lume până în prezent. Cel mai mare ekranoplan experimental KM-1 din lume a fost creat și testat în 1965. Ekranoplanele în serie (designerul șef V.V. Sokolov) au fost construite în Nijni Novgorod. Tastați „Dragon” (proiectul 904) - 5 unități și tip „Lun” (proiectul 902) - 2 unități (a doua - rachetă, cu complexul „Tânțari” de 6 lansatoare).

Dintre navele cu principii de sprijin dinamic s-au remarcat navele de rachete și antisubmarin cu hidroglise controlate - RTO-uri de tip „Uragan” (proiect 1240), 2 mici nave-rachete skeg tip „Sivuch” (proiect 1239), MPK tip „Sokol” (proiect 1141) și dezvoltarea lui 2 unități proiect 1145.

Navele de război de îndepărtare a minelor au primit o mare dezvoltare în flota sovietică, care a fost cauzată de lungimea considerabilă a coastei țării și apropierea teatre maritime potențială acțiune militară. Asigurarea serviciului de luptă al marinei și a activităților de cercetare pentru crearea și îmbunătățirea armelor moderne și a sistemelor de detectare a necesitat crearea unui număr semnificativ de nave de cercetare (oceanografice, nave de câmpuri fizice și transportoare de vehicule subacvatice). Marina sovietică a operat cel mai mare număr de nave de cercetare (EOS), nave de recunoaștere (SV) și submersibile din lume.

De la prăbușirea Uniunii Sovietice, dezvoltarea marinei ruse, pe lângă pierderea unui număr semnificativ de baze navale, întreprinderi de reparații navale și centre de formare, a fost determinată de finanțarea reziduală și de absența unui program de restructurare a acesteia. si reducerea. Fondurile alocate în mod constant, în ultimii cinci ani, nu au fost suficiente nu doar pentru dezvoltarea calitativă a flotei în cantitatea minimă necesară, ci și pentru întreținerea elementară a acesteia. Și acest lucru nu este surprinzător. Potențialul economic al Rusiei și valoarea cheltuielilor sale militare în perioada specificată au scăzut de mai multe ori, cu toate acestea, nu a existat o reducere corespunzătoare a forței marinei ruse. Nu a fost adoptat niciun program pentru conservarea surplusului de personal naval și vânzarea vizată a acestora în străinătate, și anume ca unități de luptă, și nu ca fier vechi.

Marina rusă a suferit pierderi grele din cauza lipsei unui sistem normal de bază și a lipsei reparațiilor programate ale navelor. Timp de 5 ani, într-un moment în care cercurile publice ale țării discutau activ, iar conducerea țării și flota împărțeau intens navele Flotei Mării Negre, care erau absolut inutile pentru Rusia (compoziția navelor rămase trei flote ale Rusiei este de cel puțin trei ori mai mult decât ar putea conține de fapt flota rusă), un număr semnificativ de foarte nave moderne, care sunt activate ani lungi ar putea forma coloana vertebrală a flotei ruse (navioane de transport „Kyiv”, „Minsk”, „Novorossiysk”, „Amiral Gorshkov”, crucișătoare nucleare „Amiral Ushakov” și „Amiral Lazarev”). Abia în ultimii câțiva ani, după incendii și accidente și imposibilitatea reparării acestora, mai multe nave mari de război au fost retrase din flotă - TAKR „Amiral Gorshkov”, KIK „Ural”, BOD „Amiral Zaharov”, etc. Chiar și în timpul Civil. Războiul și devastările ulterioare salvaseră cele mai valoroase nave ale flotei.

Ultimele declarații ale conducerii țării despre finalizarea planificată a portavionului „Varyag”, jefuit conform martorilor oculari, într-un stat terifiant, reprezintă un alt demers politic, nesusținut de niciun calcul. Era mult mai ușor și mai ieftin să păstreze ceea ce aveau.

Una dintre consecințele foarte negative ale greșelilor reformelor din ultimii ani a fost distrugerea componentei maritime a puterii economice a țării. Posibilitățile de construcție navală, care a fost militarizată în trecut la limită, nu au fost folosite nici măcar de o zecime, transportul maritim al țării este efectuat în proporție de 95% de nave din străinătate, instrumentele maritime sunt practic paralizate... Este imperativ pentru păstrarea tehnologiei pentru dezvoltarea și construcția navelor de război, incl. dezvoltarea de noi sisteme de arme, echipamente electronice și motoare. Deși, potrivit multor experți, într-o serie de domenii ale științei și tehnologiei, s-a produs deja distrugerea ireversibilă a potențialului științific și de producție.

În ultimii ani, în Rusia au fost înființate două submarine nucleare din două noi proiecte unificate - transportatorul strategic de rachete „Yuri Dolgoruky” (1996) și submarinul nuclear polivalent „Severodvinsk” (1994). Ultimul submarin cu rachete din clasa Delfin (K-407, proiectul 667BDRM) a fost finalizat. Au fost puse în funcțiune 4 submarine nucleare grele pr.949A - „Orel”, „Omsk”, „Kursk”, „Tomsk”; 2 submarine nucleare pr.945A - „Zubatka” și „Biban”; 6 submarine nucleare cu zgomot redus pr.971 - „Dragon”, „Lupul”, „Leopard”, „Tigru”, „Lynx”, „Vepr”. Se construiesc submarine diesel-electrice de tip îmbunătățit „Varshavyanka” (proiectul 636) și „Lada” (proiectul 677).

În anul împlinirii a 300 de ani a flotei ruse, cu prețul unor mari eforturi, crucișătorul nuclear „Petru cel Mare” a fost în sfârșit finalizat și înrolat în Flota Nordului.

Din navele de suprafață de la uzina Yantar, a fost construit TFR-ul noului proiect Hawk (proiectul 11540) - Undaunted - Unstoppable (1993). Au fost puse în funcțiune 6 EM pr.956 - „Neliniștit”, „Persistent”, „Fără frică”, „Important”, „Gânditor”, „Sălbatic” și BOD „Amiralul Chabanenko”.

La uzina de construcții navale din Zelenodolsk au fost instalate trei nave de patrulare de tip Gepard (proiectul 11661). Biroul de proiectare „Almaz” a creat un nou proiect de TFR de tip „Novik” (proiectul 1244), cel principal a fost stabilit la 25 iulie 1997 la uzina Yantar. Este planificat ca această navă de patrulare mică (3.000 de tone, lungime - 100 de metri), echipată cu artilerie universală, rachete antiaeriene, antisubmarine și rachete de lovitură și, cel mai important, un elicopter bazat pe hangar, să devină baza Flota oceanică rusă la începutul secolului XXI.

Luând în considerare extinderea vastă a granițelor maritime ale Rusiei, necesitatea urgentă a noii flote este dezvoltarea cuprinzătoare a aviației bazate pe transportatorii navali. Adoptarea de noi tipuri de elicoptere (patrula usoara si multifunctionala), inarmate cu sisteme moderne de detectie si arme, asigurarea desfasurarii acestora pe majoritatea navelor de patrulare ale flotei va rezolva majoritatea problemelor de protectie a zonelor de apa si a frontierelor maritime ale tarii. Rusia, probabil ca nicio altă țară din lume, are nevoie de aviație modernă bazată pe portavioane navale: de la elicoptere ușoare până la avioane multifuncționale bazate pe portavioane. Și, desigur, submarinele nucleare și non-nucleare cu zgomot redus, fiabile, cu design unificat, ar trebui să rămână coloana vertebrală a flotei. Unul dintre principalele argumente ale apologeților pentru o marină mare în ceea ce privește salariile este necesitatea ca fiecare flotă să aibă un număr de nave egal cu statul de plată al flotelor statelor vecine. Pe baza acestor premise, flota rusă ar trebui să fie egală ca compoziție cu flota Germaniei, Norvegiei, Turciei și Chinei sau Japoniei. Chiar și bunul simț elementar sugerează că acest lucru este imposibil în viitorul previzibil și nu este necesar în principiu. Rusia are nevoie de cea mai mică marina posibilă.

Iar potențialul său maritim trebuie dezvoltat în domeniile tehnologiei de extracție a materiilor prime offshore, transport maritim și flotă de pescuit, facilități portuare, construcții civile de nave, maricultură și turism pe litoral.