Amelia Mary Earhart (în engleză Amelia Mary Earhart, 24 iulie 1897 - dispărută la 2 iulie 1937) - aviator american, una dintre primele femei-pilot, prima femeie care a zburat Oceanul Atlantic. Era cunoscută și ca orator, scriitor, jurnalist și popularizator al aviației.

Amelia a fost un călăreț excelent încă din copilărie, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 donată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani primii ani a absorbit multă literatură diversă, dar și-a atras mai ales cărțile despre mari descoperiri și aventuri. Drept urmare, în ciuda apartenenței lor la " sexul slab”, printre copiii de pe străzile învecinate, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie.

De ceva timp, Earhart a studiat fizica, chimia și medicina la Universitatea Columbia, precum și literatura clasică franceză (știa patru limbi străine).

Primul ei instructor a fost Anita (Neta) Snook, una dintre puținele femei-pilot din acei ani. Un Curtiss JN-4 folosit a fost folosit pentru antrenament. Neta a remarcat naturalețea noului student, care se simțea calm și încrezător în cabina de pilotaj; cu toate acestea, ea a remarcat și o parte din înclinația ei pentru aventurism - de mai multe ori a trebuit să intervină în control, împiedicând-o pe Amelia să încerce să zboare pe sub firele unei linii electrice care trecea în apropierea aerodromului la aterizare.

Fapte interesante:

* În SUA moderne, Amelia Earhart este încă celebră și populară eroina nationala si un exemplu de urmat. În ultimele decenii, în medie, 4 noi cărți despre Earhart au fost publicate în Statele Unite în fiecare an, fără a lua în calcul albumele foto și cărțile pentru copii. Despre ea au fost realizate mai multe filme, documentare și lungmetraje. În urmă cu câțiva ani, un grup de inițiativă de congresmeni a introdus problema instalării unui monument pentru Amelia Earhart în clădirea Capitoliului de la Washington, unde au loc întâlniri ale Congresului SUA; Pe 21 ianuarie 2003, presa americană a relatat că adoptarea unei decizii adecvate, în viitor, a fost practic asigurată.

* În orașul natal al lui Earhart, Atchison, Kansas, Festivalul Amelia Earhart are loc în fiecare an, atrăgând până la 50.000 de invitați. Programul standard al festivalului include zboruri demonstrative cu acrobație, concerte de muzică country în aer liber, artificii și o zi. usi deschiseîn Muzeul Casei Amelia Earhart, care din 1971 a fost inclus oficial în Registrul reperelor istorice de importanță națională din Statele Unite. Earhart este adesea menționat în lucrările unor muzicieni precum Joni Mitchell, Patti Smith, Heather Nova.

* Amelia Earhart a fost unul dintre personajele principale din filmul științifico-fantastic Night at the Museum 2 (2009), unde a fost interpretată de actrița Amy Adams.

* În 2009, a fost lansat filmul biografic Amelia al Mira Nair, în rol principal— Hilary Swank.

*Asemănarea copilului cu Amelia a fost folosită în episodul 2 (Moai Better Blues) din sezonul 2 și episodul 2 ( Mormântul de Sammun-Mak) în Sam & Max sezonul 3.

În copilărie

Los Angeles, 1928

Amelia Earhart și Neta Snook care au învățat-o

Primarul din Southampton, doamna Foster Welsh, o salută pe Amelia Earhart. 1928

Amelia Earhart și președintele SUA Herbert Hoover. 1932

Pilotul american Amelia Earhart visa de mic copil să fie doctor. Totul părea să ducă la asta. Ea a lucrat ca asistentă într-un spital militar, care era situat nu departe de aerodrom. Vederea avioanelor care decolează a fascinat-o pe asistenta în vârstă de 19 ani, iar aceasta era hotărâtă să devină pilot. Ameliei nu i-a luat mai mult de un an să învețe să zboare. Și cum să zbori!

RECORD CU RECORD

Foarte curând, ea a stabilit mai multe recorduri feminine: a traversat Statele Unite de două ori de la ocean la ocean pe calea aerului, a făcut un zbor non-stop pe distanțe lungi de la Mexic la New York și a fost primul dintre piloți care s-a ridicat la o înălțime de mai mult de șase mii de metri. Numele Ameliei Earhart devine celebru. Odată a recunoscut că i-ar plăcea foarte mult să zboare peste Oceanul Atlantic, iar în iunie 1928, dorința ei s-a împlinit. Amelia Earhart a zburat nu singură, ci cu doi piloți. Pornind de pe insula Newfoundland, în largul coastei de est a Canadei, hidroavionul lor s-a scufundat o zi mai târziu în Anglia, în Țara Galilor. A fost primul zbor de grup peste ocean cu participarea unei femei pilot.

Crezi că curajoasa Amelia s-a liniștit cu asta? Nu, pacea nu era pentru ea. Ea a început imediat să se pregătească pentru un zbor și mai dificil și mai periculos, tot peste Oceanul Atlantic, dar deja singură. În mai 1932, curajosul pilot a ieșit în aer (din nou din Newfoundland) cu un avion monomotor Lockheed Vega și treisprezece ore mai târziu se afla deja în Anglia, cucerind Atlanticul pentru a doua oară.

ÎN jurul „MINGII”

Toate ziarele lumii au scris despre victoria remarcabilă a Ameliei Earhart. Corespondenții au întrebat-o în competiție: „Care va fi următorul tău zbor?”. Ea a răspuns: „Peste Oceanul Pacific, din Hawaii până în California și, de asemenea, singură”.

Asta însemna că pilotul neînfricat a trebuit să depășească aproximativ patru mii de kilometri pe calea aerului, iar pe tot parcursul traseului nu va mai fi nici măcar o bucată de pământ pentru o aterizare de urgență!

Înainte de Amelia Earhart, zece aviatori americani muriseră încercând un astfel de zbor. Doar pilotul australian Kingsford Smith, în toamna anului 1933, a reușit în sfârșit să zboare din Hawaii către California, un stat din vestul Statelor Unite. Zborul Ameliei a fost un succes imediat și a fost uimitor.

Zborurile pilotului, care părea să nu cunoască frica, au devenit din ce în ce mai dificile și mai riscante. Când a vorbit despre noul ei plan, mulți au privit-o cu surprindere și îngrijorare. Totuși, Earhart a conceput nu doar un zbor cu rază lungă, ci și un zbor ultra-lung - în jurul globului!

Nu, nu a fost prima persoană care a venit cu această idee. Înaintea ei, un grup de piloți americani efectuase deja o circumnavigare aeriană a lumii, desigur, cu aterizări intermediare. Dar aceștia erau aviatori bărbați. De data aceasta, o femeie pilot urma să plece într-o călătorie cu avionul în jurul lumii.

DOI CURAJOSI

Zborul pe distanțe lungi urma să înceapă din orașul sud-american Miami și să treacă prin multe țări cu mai multe aterizări. În primul rând, în Brazilia. În continuare - o aruncare peste Oceanul Atlantic și două aterizări în Africa. Apoi - India, Australia, Noua Guinee, Insula Howland de lângă ecuator, un zbor peste Oceanul Pacific și, în sfârșit, linia de sosire în SUA. Așa a fost intenționat.

Echipajul bimotor Lockheed 12A de la uscat era format din două persoane: Amelia Earhart însăși și navigatorul Fred Nunepa, un navigator aerian experimentat. Încercând să ia cât mai mult combustibil, au renunțat la multe: o barcă de cauciuc, parașute, arme, rachete. mancare si bând apă la bord a fost, de asemenea, scurt. S-au lansat pe 1 iunie 1937 și au zburat spre est, respectând cu strictețe calea prevăzută.

Doar o lună mai târziu, piloții au ajuns insulă mică Lee din Noua Guinee. Amelia Earhart i-a scris soțului ei în ultima ei scrisoare: „Toată întinderea lumii ne este lăsată, cu excepția acestei ultime frontiere – oceanul”.

Vremea era senină, ceea ce promitea finalizarea cu succes a zborului ultralung. Pe 2 iulie, Earhart și însoțitorul ei au părăsit insula Lee și s-au îndreptat spre insula Howland.

RADIOGRAMA DE ALARMA

Au trecut șapte ore. Cuceritorul de la Garda de Coastă Ithaca, de serviciu în largul Howland, a primit vestea că Lockheed-ul Ameliei Earhart era în aer. Încercările operatorului radio al ambarcațiunii de patrulare de a contacta aeronava au fost în zadar. Piloții au tăcut. Și abia noaptea târziu, între 2 și 3 iulie, Earhart a intrat prima dată la emisiune. Ea a transmis: „Înnorat. Vremea se înrăutățește... Vânt frontal.” Audibilitatea a fost dezgustătoare, iar radiogramele ulterioare nu au putut fi complet demontate.

Pe 3 iulie, pe la opt dimineața, a fost primit un mesaj alarmant de la consiliul de conducere al Lockheed: „Ithaca”. Suntem undeva în apropiere, dar nu te vedem. Mai erau treizeci de minute de combustibil. Inaltime 300 de metri.

Avionul era în aer de 13 ore. În ultima radiogramă, care a sosit la 8:45, Amelia Earhart a strigat cu vocea întreruptă: „Cursul nostru este 157-337. Repet... Repet... Suntem suflați spre nord... „Și legătura a fost întreruptă pentru totdeauna.

Cei care au urmat zborul sperau ca tancurile goale ale lui Lockheed să-l rețină ceva timp după stropire. O barcă zburătoare a zburat în ajutor. Din păcate, avionul aflat în primejdie nu a putut fi găsit.

Căutările au continuat mai bine de două săptămâni. Și deși mai mult de o duzină de nave au luat parte la ele, inclusiv cuirasatul Colorado și portavionul Legsington, precum și peste o sută de avioane, acestea au fost neconcludente. Nici măcar cel mai mic semn al unei catastrofe nu a putut fi găsit.

MISIune de spionaj?

Speranțele au fost năruite. O revistă americană scria în acele vremuri: „Poate că victimele accidentului au fost sortite unei morți lente. Dar aș vrea să cred că din momentul în care tancurile lui Lockheed au fost goale, sfârșitul a venit foarte repede, iar agonia piloților nu a durat mult.

Misterul morții Ameliei Earhart și Fred Nunepa nu a fost clarificat până acum. Dar la un sfert de secol după tragedie, a apărut o nouă explicație a celor întâmplate. S-a născut suspiciunea că cauza morții aviatorilor nu a fost deloc un accident de aviație. Poate că echipajul Lockheed a avut și o sarcină specială - să afle locația aerodromurilor japoneze, precum și a altor instalații militare din insulele Pacificului. Japonezii s-au pregătit atunci intens pentru război.

Îndeplinind o misiune secretă, piloții americani au deviat mai întâi în mod deliberat spre nord, apoi s-au îndreptat spre Howland. În drum spre insulă, piloții au intrat într-o furtună tropicală, au făcut o aterizare de urgență și au fost capturați de japonezi. Aceștia ar putea fi transportați pe Insula Saigan, la sediul forțelor armate japoneze.

Mulți ani mai târziu, locuitorii acelor locuri au spus că au văzut doi prizonieri - o femeie și un bărbat. Femeia ar fi murit de o boală, iar japonezii l-au executat pe bărbat în august 1937. Dar acestea sunt doar zvonuri și speculații. Nimeni nu știe încă adevărul.

Amelia Earhart, împreună cu navigatorul Fred Noonan, au decolat din Miami pe 1 iunie 1927, pentru a înconjura globul într-un Lockheed Electra bimotor. Amelia a fost prima femeie care a traversat Atlanticul cu avionul, iar acest zbor urma să fie ultimul ei record. Dar pe 2 iulie, atât pilotul, cât și navigatorul au dispărut deasupra Oceanului Pacific. Potrivit anchetei, vreme rea i-a împiedicat să găsească o insulă mică pe care plănuiau să se alimenteze. Există o altă versiune că piloții nu s-au prăbușit, ci au fost capturați. La 80 de ani de la dezastru, a fost găsită o fotografie care confirmă indirect acest lucru.

Fată cu un hobby neobișnuit

Amelia Earhart s-a născut în 1897 într-o familie de avocați. Tatăl ei era avocat, iar mama ei era fiica unui judecător local. Familia locuia într-un oraș mic din Kansas. Amelia era un copil mobil, iar interesele ei erau nepotrivite pentru o fată. Îi plăcea să se cațere în copaci, să vâneze șobolani cu pistolul. La vârsta de 7 ani și-a construit împreună cu unchiul ei un tobogan cu trambulină. De la lovituri și abraziuni, copilul nu a plâns. Proba ei de coborâre de pe deal s-a încheiat cu o rochie ruptă și o buză ruptă, dar fata a fost încântată.

În 1918, Amelia și prietena ei au ajuns la un spectacol aerian, unde fata și-a dat seama că vrea să zboare. Pilotul unuia dintre avioanele care efectuează acrobații în fața publicului a decis să „se scufunde” în direcția lor de dragul unei glume. În loc să se îndepărteze sau să se abate, fata a rămas în picioare; avionul a trecut. „Nu am înțeles atunci, dar cred că acest avion roșu mi-a spus ceva”, și-a amintit ea mai târziu.

Câțiva ani mai târziu, fata a ieșit în aer pentru prima dată la California Air Show. Pentru doar 10 USD, a fost condus de renumitul pilot și șofer de mașini de curse Frank Hawkes. Zborul a fost scurt - doar 10 minute. Dar Amelia a fost foarte impresionată de această aventură și a plecat să studieze ca pilot. Un an mai târziu, fata a stabilit primul record urcând la o înălțime de 4300 de metri; nicio femeie pilot nu mai zburase atât de sus.

Earhart a reușit să economisească pentru un biplan galben strălucitor folosit, căruia i-a dat numele emoționant Canary. În 1923, a primit licența de zbor, devenind al 16-lea aviator certificat din lume. În același timp, fata a întâmpinat dificultăți financiare serioase, deoarece părinții ei au divorțat. A trebuit să câștige bani pentru avioane și antrenamente, în special, și să le servească în moduri diferite.

Peste Atlantic, într-o izolare splendidă

Zborul care a făcut-o atât de faimoasă a fost de fapt făcut întâmplător. În locul Ameliei, trebuia să fie o fată complet diferită - pasionata de aviație Amy Guest, care și-a cumpărat un avion potrivit și s-a pregătit în secret pentru un zbor transatlantic. Dar, din păcate, rudele ei au aflat despre asta, iar planul a eșuat. A fost necesar să găsești o fată cu experiență de pilotaj, având în același timp un aspect plăcut. Amy Guest a recomandat Earhart.

Avea deja un timp de zbor de 500 de ore, liderul ei de echipă, dar în zbor pilotului nici măcar nu i s-a dat controlul. „Am fost purtată ca un sac de cartofi”, și-a amintit ea mai târziu. Cu toate acestea, Earhart a devenit faimos, iar acasă echipajului a primit o recepție la Casa Albă. Un an mai târziu, ea a devenit președinte a Ninety-Nine, o organizație de femei piloți, numită după numărul membrilor săi; în același an, a avut loc prima cursă aeriană feminină, iar la ea a luat parte și Earhart.

Primul succes a inspirat-o pe Amelia. În mai 1932, Earhart și-a repetat ruta transatlantică, dar de data aceasta complet singură. Doar americanul Charles Lindbergh, care în 1927 a zburat de la New York la Paris, a reușit să facă un astfel de zbor. Zborul nu a fost lipsit de incidente. Mai întâi, fata a intrat într-o furtună puternică, apoi, din cauza înghețului fuzelajului, ea a căzut într-un strop, „prinzând” avionul și aproape prăbușindu-se. Avionul era foarte lovit, așa că nu a putut zbura în Franța. Fata a aterizat Irlanda de Nordîn curtea din spate a fermei cuiva. Pentru zbor, ea a fost distinsă cu Crucea Zburătoare Distinsă în Statele Unite, care anterior fusese dată doar soldaților bărbați, iar în Franța a primit Ordinul Legiunii de Onoare. Ea a considerat zborul ei drept dovada că „bărbații și femeile sunt complet egali în minte, coordonare, viteză de reacție și putere de voință”.

Viața personală a unui pilot curajos

Earhart s-a căsătorit cu editorul George Putnam. Ea a considerat căsnicia ei un parteneriat egal, deoarece soțul ei i-a susținut cariera de zbor. În 1935, a făcut din nou un zbor solo și de data aceasta a traversat Oceanul Pacific. După acest zbor eroic, femeia a început să se gândească la copii. Într-un interviu, ea a vorbit și despre faptul că era piloților eroici a trecut și că epoca vine să o înlocuiască. aviatie Civilași geniali ingineri. Pentru a-și pune capăt carierei în mod adecvat, ea a decis să zboare în jurul lumii pe cea mai lungă rută posibilă (de-a lungul ecuatorului). În ultima ei scrisoare către soțul ei, ea a scris: „Vreau să fac asta pentru că vreau. Femeile ar trebui să încerce să facă ceea ce bărbații au încercat. Și dacă eșuăm, să fie un stimulent pentru alții.”

ultimul zbor

Prima încercare de a zbura în jurul lumii a eșuat: în timpul accelerației, trenul de aterizare al aeronavei s-a rupt și s-a prăbușit pe pistă. A doua pornire a circumnavigației a fost programată pentru 1 iunie 1937, Earhart și navigatorul ei Fred Noonan au decolat din Miami cu o aeronavă Lockheed Electra transformată și au ajuns în Papua Noua Guinee până la sfârșitul lunii.

Înainte de finalizarea traseului, aveau doar 11 mii de kilometri peste Oceanul Pacific. Conform planului dezvoltat, ei trebuiau să se oprească pentru realimentare pe insula Howland. Pe această insulă minusculă, lată de 800 de metri, a fost construită special o pistă. O navă a Gărzii de Coastă era de serviciu în apropiere și încă două nave ar fi trebuit să servească drept un fel de faruri pe parcurs. Cu toate acestea, vremea și-a făcut propriile ajustări, în plus, comunicațiile radio au funcționat intermitent. Nu au ajuns niciodată pe insulă.

Earhart, Noonan și Elektra lor fuseseră căutați de mai bine de două săptămâni; a fost o operațiune de căutare la scară largă și costisitoare care a implicat atât portavioanele americane, cât și flota aeriană. Dar totul a fost în zadar. Doi ani mai târziu, Amelia a fost declarată moartă, iar pe insulă a fost ridicat un far în onoarea ei. În 1967, americanca Ann Pellegrino și-a repetat traseul cu o echipă de trei. Ea a dedicat zborul defunctului Earhart.

Nu există dovezi sigure că pilotul și navigatorul ar putea supraviețui (sau ateriza pe o insulă), există multe astfel de versiuni. De exemplu, în 1940, pe o insulă pustie au fost găsite rămășițe, care la început au fost considerate masculine, dar în 2016 oamenii de știință au ajuns la concluzia că ar putea fi și o femeie. Unii cercetători ai incidentului cred că piloții prindeau semnale de ajutor: în total, din 2 până pe 6 iulie, au fost aproximativ o sută. Este posibil ca Earhart să fi aterizat și să fi fost în viață de ceva timp. O altă teorie populară este că avionul a reușit să aterizeze pe una dintre insulele din Oceanul Pacific, unde se afla o bază militară japoneză secretă, iar piloții americani au fost luați prizonieri.

Noi dovezi vor face lumină asupra incidentului?

YouTube enciclopedic

1 / 2

✪ Liv Tyler meditează? Da, și ea nu o ascunde.

✪ Aviatori - 18.10.2009

Subtitrări

Biografie

primii ani

Amelia Mary Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897, în Atchison, Kansas, din Edwin Earhart, un avocat. Soția lui Edwin, Amy, era fiica unui judecător local. Amelia era cel mai mare copil din familie; o a doua fiică, Muriel, s-a născut doi ani și jumătate mai târziu.

De mici, surorile Earhart s-au bucurat de o extraordinară, pentru acea vreme, libertate de alegere a intereselor, prietenilor și distracției. Amelia a fost un călăreț excelent încă din copilărie, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 donată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o mare varietate de literatură, dar cărțile ei despre mari descoperiri și aventuri au fost atrase în mod deosebit. Drept urmare, în ciuda apartenenței ei la „sexul slab”, printre copiii de pe străzile învecinate, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie. La vârsta de 10 ani, Amelia a văzut pentru prima dată un avion, dar în acel moment nu era prea interesată de el. Ea a descris-o mai târziu ca „o bucată de sârmă ruginită și lemn, deloc interesantă”.

Cu timpul pozitie financiară familiile s-au deteriorat; Edwin Earhart a început să bea mult, ceea ce i-a distrus treptat cariera de avocat. Căuta munca noua familia s-a mutat de mai multe ori - mai întâi în Des Moines (Iowa), apoi în St. Paul (Minnesota). Până în 1915, familia a trebuit să experimenteze sărăcia reală, când rochiile pentru fiicele în creștere erau cusute din vechile perdele de fereastră ... Ca urmare, Amy, luându-și fiicele, s-a mutat la rude în Chicago. Cu toate acestea, în toamna anului 1916, folosind banii primiți din testament, mama ei a trimis-o pe Amelia la școala de elită Ogontz din Pennsylvania.

Earhart a folosit faima dobândită ca o rampă de lansare pentru promovarea activă a opiniilor și ideilor sale, în special, lupta pentru drepturi egale pentru femei și implicarea lor activă în profesii tradiționale „masculin”, în special în aviație. În scurt timp, a publicat numeroase articole în presă despre dezvoltarea și perspectivele aviației și a ținut prelegeri publice pe aceeași temă în multe orașe ale țării. Earhart era convins de marele viitor al călătoriilor aeriene comerciale; ea a stat la originile organizării mai multor mari companii aeriene regulate din Statele Unite. Îi plăcea să-și încheie discursurile publice cu o frază adresată publicului: „Ne vedem curând pe compania aeriană transatlantică!”.

Căsătorie

La începutul anului 1931, Amelia Earhart a acceptat cererea în căsătorie a „agentului ei de presă” și partener de afaceri, George Putnam, care până atunci divorțase de prima sa soție. O ceremonie de căsătorie excepțional de liniștită și de familie a avut loc pe 7 februarie 1931, la casa mică a mamei lui Putnam din Connecticut; niciunul dintre reporteri nu a fost admis la ea, iar două zile mai târziu, tinerii căsătoriți s-au întors la munca lor. Potrivit celor mai mulți prieteni și rude, căsătoria lor a avut succes și a fost organizată pe principiile parteneriatului și cooperării egale pe care le-a profesat Amelia. Cu toate acestea, unii dintre jurnaliştii care nu erau familiarizaţi cu familia au avut tendinţa de a o descrie drept o „căsătorie de convenienţă”. Această versiune a fost însă infirmată în 2002, când corespondența personală a lui Earhart și Putnam, inclusiv scrisorile lor de dragoste, a fost transferată la muzeul Universității din Purdue (Indiana), până atunci păstrată într-o arhivă privată a familiei.

Apogeul carierei: realizări, faimă, activități sociale

În primăvara anului 1931, Earhart stăpânește un autogiro ca una dintre primele femei-pilot; în aprilie, ea a stabilit un nou record mondial de altitudine - 18.451 de picioare. La începutul anilor 1920 și 1930, autogiro-urile au fost promovate în mod activ ca o alternativă ieftină, mai sigură și, în viitor, de masă la avioane. În realitate, însă, primele mostre de autogire au fost renumite pentru rata mare de accidente, mai ales în timpul decolării și aterizării. Demonstratorul autogirosului de la Pitcairn - avariat, prăbușit și restaurat în mod repetat - a fost botezat „Black Marie” de către piloții companiei, întrucât niciunul dintre ei nu a reușit să zboare pe acest dispozitiv timp de cel puțin câteva ore fără accidente și incidente. Opinia generală a piloților care s-au familiarizat cu mașina s-a dezvoltat rapid și a afirmat că „probabil timpul maxim pe care oricine poate zbura în siguranță pe un astfel de aparat nu este mai mare de 10 ore”.

Cu toate acestea, în primăvara anului 1931, Earhart a devenit prima femeie pilot care a zburat cu autogiro Pitcairn PCA-2 în toată Statele Unite; timpul net de zbor a fost de 150 de ore, cu 76 de aterizări de realimentare (necesare aproximativ la fiecare 2 ore). Totodată, întregul traseu de la est la vest nu a fost marcat de un singur accident.

Problemele, însă, au „depășit-o” la întoarcere. În orașul Abilene (Texas), în timpul decolării, pe calea autogirosului a apărut un „diavol de praf” - un mic vârtej de praf care a apărut brusc - specific un fenomen natural caracteristice acestor locuri. Din cauza rarefierii bruște a aerului, aparatul, care tocmai luase viteză și părăsise pământul, a căzut peste el de la o înălțime de câțiva metri și s-a prăbușit complet. În acest caz, însă, Earhart nu a fost nici măcar rănit. A doua zi, pilotul fabricii a condus un nou autogiro de la fabrica din Pitcairn, iar pilotul și-a continuat călătoria spre est.

1932 - zboruri solo peste Atlantic

Pe anul urmator Amelia Earhart a devenit prima femeie care a concurat în celebra cursă trans-americană pentru Premiul Bendix. Cursa din 1933 a fost marcată de o serie întreagă de accidente grave și catastrofe cu moartea piloților și a aeronavelor. Earhart a fost unul dintre puținii participanți care au reușit să parcurgă întregul traseu, iar înainte de sfârșitul cursei a putut pretinde primul loc. Cu toate acestea, a „lăsat materialul” - o defecțiune a motorului a dus la o supraîncălzire severă, iar apoi vibrația a distrus fixarea trapei superioare de intrare a cabinei; curentul de aer a smuls trapa, al cărei capac aproape că a dărâmat chila aeronavei. Drept urmare, Earhart a ajuns pe locul al treilea.

Câteva zile mai târziu, Earhart și-a doborât anul trecut propriul record pe ruta transamericană, stabilind un nou record de timp de zbor de 17 ore 7 minute și 30 de secunde. În același timp, cu puțin timp înainte de sfârșitul zborului, vibrațiile și fluxul de aer au distrus din nou atașamentul trapei superioare de intrare a cabinei, iar ultimele 75 de mile - înainte de aterizare - Earhart a zburat avionul cu o mână (cealaltă avea să țină capacul trapei deasupra capului, deoarece dacă ar fi fost smulsă, ar putea deteriora sau demola chila aeronavei).

Alte zboruri solo

La întoarcere, Earhart a stabilit un nou record mondial prin acoperirea distanței dintre Mexico City și New York într-un record de 18 ore și 18 minute. Făcând acest lucru, ea a devenit și prima persoană care a traversat întregul Golf Mexic prin aer în linie dreaptă. Vremea din zonă este cunoscută pentru imprevizibilitatea sa, schimbările bruște frecvente și furtunile - inclusiv celebrele uragane din Florida. Prin urmare, practica standard a piloților vremii era să zboare doar de-a lungul coastei - inclusiv Charles Lindbergh, care a stabilit anterior recordul de viteză pe ruta Mexico City - Washington. Datorită cursului direct, Amelia a reușit să îmbunătățească timpul lui Lindbergh cu 14 ore, acoperind distanța până la Washington în 13 ore și 6 minute.

La mijlocul anilor 1930, Amelia Earhart era ferm stabilită în cele mai înalte cercuri ale instituției americane. A devenit o prietenă apropiată a familiei prezidențiale și a făcut zboruri de noapte peste Washington cu soția președintelui, Eleanor Roosevelt; prima doamnă a visat să învețe ea însăși să piloteze un avion, iar Earhart i-a dat lecții private.

Căutare

Când, conform calculelor, Lockheed Electra a rămas fără combustibil, Marina SUA a început imediat o operațiune de căutare și salvare. A fost cea mai mare și mai scumpă astfel de operațiune din istoria Marinei Americane. Multe nave, inclusiv cel mai mare portavion din lume Lexington și cuirasatul Colorado, care au părăsit bazele din California și Insulele Hawaii, s-au îndreptat de urgență spre centrul Oceanului Pacific. Navele și 66 de aeronave au analizat 220.000 de mile pătrate de suprafață de apă în decurs de 2 săptămâni; multe insule mici și recife nelocuite au fost verificate, dar toate eforturile au fost zadarnice. După 14 zile, conducerea flotei a anunțat că nu mai există speranță: se pare că Amelia Earhart și Fred Noonan, prăbușindu-se, au murit în ocean. Astfel, în ciuda unei căutări fără precedent, Earhart nu a fost găsit niciodată. La 5 ianuarie 1939, ea a fost declarată moartă, deși căutările neoficiale au continuat mult mai târziu și sunt de fapt întreprinse în vremea noastră. În mai 2013, a fost anunțat că presupusele epave ale aeronavei au fost detectate de un sonar lângă atolul Nikumaroro din Arhipelagul Phoenix.

Versiuni alternative

La finalul căutării, nu toată lumea a acceptat opinia oficială despre cauzele dezastrului pe credință. Motivul pentru aceasta a fost situația geopolitică care se dezvoltase în Oceanul Pacific până la mijlocul anilor 1930. În această perioadă, principalul adversar potențial al Statelor Unite pe arena internațională a fost Imperiul Japoniei. Contrar acordurilor internaționale, japonezii au construit activ instalații militare pe fostele insule germane din Oceanul Pacific transferate sub controlul lor. În același timp, au respins categoric posibilitatea oricărei inspecții internaționale și au înăbușit sever toate încercările de a pătrunde dincolo "

oameni și aviatori celebri din aviație

Earhart Amelia

Anii de viață: 1897-1937

„Întregul spațiu al lumii a rămas în urma noastră, cu excepția acestei frontiere – oceanul...” – aceste cuvinte se aflau în ultima scrisoare a celebrului pilot Amelia Earhart către soțul ei.

Primul zbor în jurul lumii al unei femei se apropia de sfârșit. Pe 4 iulie 1937, aeronava Lockheed Electra, pilotată de Earhart și navigatorul Fred Hoonan, trebuia să facă ultima aterizare a acestui zbor la Oakland (SUA).

Cu două zile mai devreme, pe 2 iulie, A.E. (cum o numeau prietenii ei) și navigatorul ei priveau cu speranță în cerul deasupra aerodromului de pe mica insulă Lee din Pacific. Cer senin pentru prima dată săptămâna trecută le-a promis o întoarcere rapidă acasă.

Insula Howland este în față, la 4730 km până la ea. În spatele Florida - Brazilia - Africa - India. Tot ce este de prisos a fost sacrificat pentru rezervele de combustibil. 3028 de litri de benzină, 265 de litri de ulei, un minim de hrană și apă, o barcă de cauciuc, un pistol, parașute și un lansator de rachete.

După cum au spus mai târziu, cronometrul de la bord l-a deranjat pe Hunan. Cronometrul a mințit, puțin, dar a mințit. Ceea ce era nevoie era precizie absolută. O greșeală de calcul de un grad la acea distanță a dus aeronava la 45 de mile distanță de țintă. Zborul, ca toate zborurile de acest gen, a fost foarte dificil și neobișnuit, iar acest segment de Lee - Howland a fost cel mai lung. Găsirea unei insule cu puțin mai mult de jumătate de kilometru lățime și 3 kilometri lungime este o sarcină dificilă chiar și pentru un navigator atât de experimentat precum Hunan.

Șapte ore mai târziu, garda de coastă Itasca, care aștepta avionul lângă Howland, a primit confirmarea radio de la San Francisco că avionul lui Earhart a decolat de pe Lee. Comandantul Itascai a transmis: "Earhart, te ascultăm la fiecare 15 și 45 de minute din oră. Transmitem vremea și direcția la fiecare jumătate de oră și oră."

La 01:12, operatorul radio al bărcii a raportat la San Francisco că încă nu primiseră nimic de la Earhart și a continuat să transmită vremea și direcția. Între timp, întreaga lume citea ziare care descriau în detaliu biografia marelui pilot Amelia Earhart. S-a născut la 24 iulie 1897 în familia unui avocat. Dragostea ei pentru avioane i-a venit în timpul Primului Război Mondial. A.E. era asistentă într-un spital de lângă aerodrom. Farmecul aeronavei mici, încă stângace din acele vremuri, era prea puternic.
Ea a reușit să înțeleagă spiritul profesiei curajoase de pilot. Mulți tineri în acei ani au fost încântați de aviație, Amelia a decis să învețe să zboare.

Cu puțin timp înainte de zborul în jurul lumii, Earhart a scris că de mult timp a avut două dintre cele mai mari dorințe ale ei: să fie prima femeie într-un zbor transatlantic (cel puțin ca pasager) și prima femeie pilot care a traversat Atlanticul. , Ambele dorințe i s-au împlinit. În iunie 1928, ea a zburat cu o barcă zburătoare (șezând lângă pilot!) din SUA în Anglia. Patru ani mai târziu, pe 20 mai 1932, ea, deja singură, a repetat același traseu și a aterizat la Londonderry 13 ore și jumătate mai târziu. A.E. era, evident, un record de vocație. Ea a făcut zboruri non-stop din Mexico City la New York și din California către Insulele Hawaii, ceea ce la acea vreme era o sarcină foarte dificilă. Ea a fost prima care a ajuns la 19.000 de picioare. Pe scurt, a devenit cea mai faimoasă femeie pilot din lume.

Deci, noaptea de 2 spre 3 iulie 1937. 2 ore 45 minute. Vocea Ameliei Earhart a rupt tăcerea pentru prima dată în douăsprezece ore: „Înnorat... Vremea este rea... Vânt în față”.

„Itasca” a întrebat A.E. comutați la cheia Morse. Nici un sunet ca răspuns. 3.45. Vocea lui Earhart este în căști: „Îl sun pe Itasca, îl sun pe Itasca, ascultă-mă într-o oră și jumătate...”

Această radiogramă și toate cele ulterioare nu au fost complet descifrate. 7.42. O voce foarte obosită, întreruptă a lui A.E .: „Îl sun pe Itasca. Suntem undeva în apropiere, dar nu te vedem. Combustibilul este doar pentru treizeci de minute. Vom încerca să ajungem la tine prin radio, la 300 de metri înălțime. ."

16 minute mai târziu, „Îl sun pe Itasca, suntem deasupra ta, dar nu te vedem...” Itasca a dat o serie lungă de radiograme. Puțin mai târziu: Itasca, te auzim, dar nu suficient pentru a stabili... (direcția? ..) „Ultimele minute ale zborului Lockheed Electra se desfășurau. Șansele vieții echipajului erau calculate astfel: 4730 km. , 18 ore. din momentul plecării, combustibilul a fost lăsat timp de 30 de minute la o sută de mile de Howland...

8.45. Amelia Earhart este auzită în ultima data, strigă ea cu vocea frântă: „Cursul nostru este 157-337, repet... repet... Bate nord... sud”.

Primul act al tragediei s-a încheiat, a început al doilea.

Comandantul lui Itasca se aștepta ca, poate, rezervoarele de combustibil goale să țină Lockheed Electra pe linia de plutire timp de aproximativ o oră.
S-a chemat un hidroavion. Ziarele au publicat mărturii ale operatorilor de radio și radioamatorilor care au auzit vocea lui A.E. ultimul.

Până pe 7 iulie, navele și aeronavele marinei americane au cercetat 100.000 de mile pătrate de ocean. În ciuda participării portavionului Lexington, nu au fost găsite piloți sau chiar urme ale dezastrului.

Acest eveniment a șocat lumea, care a urmărit timp de o lună fiecare mișcare a eroicei femei care a călătorit prima în jurul lumii.

Într-un articol deznădăjduit, aproape un necrolog, în revista Flight se scrie: „Este imposibil de imaginat că piloții care s-au prăbușit la tropice sunt sortiți unei morți lente. Este mai bine să sperăm că din momentul în care tancurile Elektrei au fost goale. , sfârșitul a venit foarte repede și chinul lor nu a fost lung”.

Acesta este tot ce se știa despre viața și moartea Ameliei Earhart în iulie 1937. Un sfert de secol mai târziu, soarta lui A.E. a devenit din nou interesat. Au apărut zvonuri și bârfe care au circulat în jurul morții pilotului în 1937. Au apărut suspiciuni că Amelia Earhart și Fred Noonan nu au murit într-un accident de avion. Se presupunea că echipajul aeronavei moarte executa o misiune specială de recunoaștere. După ce au suferit un accident, au căzut în mâinile japonezilor; aceia, se pare, erau conștienți de adevăratele obiective ale zborului în jurul lumii...

În 1960, a început căutarea unui ac într-un car de fân. LA acest caz toată Micronezia era un car de fân. Epavă de avion găsită în portul Saipan Se presupunea că acestea erau părți ale unui bimotor și ale Lockheed Electra, "pe care a zburat Earhart. Dar acestea erau bucăți de piele ale unui luptător japonez. În 1964, acolo au fost găsite schelete umane. Piloți? Antropologii au răspuns negativ. - scheletele aparțin micronezienilor.Au fost intervievați oameni care au spus că -au știut despre moartea aeronavei sau au crezut că știu ceva.
A fost posibil să se stabilească aproximativ următoarele: de la Lee, Earhart nu a zburat de-a lungul rutei despre care știa întreaga lume. În loc să zboare direct spre Howland, ea s-a îndreptat spre nord prin centrul Carolines. Sarcina lui A.E. a fost, se pare, așa - să clarifice locația aerodromurilor japoneze și a bazelor navale de aprovizionare în acea parte a oceanului, ceea ce provoacă îngrijorare Statelor Unite încă din anii 1930. Se știa că, în ajunul unui război de agresivitate, informațiile japoneze își plantau intens agenții și pregăteau locuri de aterizare pentru depozitele de avioane și muniții pe insulele Pacificului. De asemenea, s-a dovedit că avionul ei a fost reechipat, în special, motoarele, care dezvoltau viteze de până la 315 km pe oră, au fost înlocuite cu altele mai puternice.

După ce a finalizat sarcina, A.E. se întinde pe un curs către Howland. Undeva la jumătatea distanței de țintă, avionul a lovit o furtună tropicală. (Apropo, căpitanul lui Itasca a susținut că vremea în zona Howland pe 4 iulie a fost excelentă!)
După ce și-a pierdut orientarea, „Lockheed-Electra” a mers mai întâi spre est, apoi spre nord. Dacă calculezi viteza aeronavei și rezervele de combustibil, se dovedește că prăbușirea a avut loc undeva în largul coastei atolului Mili, în sud-estul Insulelor Marshall. De acolo, Earhart a transmis „SOS”. Unii operatori radio au auzit semnalele aeronavei pe moarte în această perioadă și în această regiune a oceanului.

De asemenea, se știe că douăsprezece zile mai târziu, o goeletă de pescuit japoneză a găsit niște oameni. Localnicii susțin că japonezii au dus doi bărbați europeni într-un hidroavion până aproape. Jaluit (Amelia era în salopetă, poate de aici - „doi bărbați?”).
Există o presupunere că, la sfârșitul odiseei sale, A.E. iar navigatorul ei a ajuns pe Saipan la sediul japonezilor forte armate Mai mult, un jurnalist a reușit să găsească un locuitor din Saipan care a susținut că a văzut o femeie și un bărbat printre albii japonezi și că femeia ar fi murit de o boală, iar bărbatul a fost executat - decapitat - în august 1937, adică, aproximativ o lună mai târziu după plecare. Doi pușcași marini care au participat la debarcarea pe Saipan au fost intervievați. Ei au spus că în 1944 au participat la exhumarea cadavrelor soldaților americaniși ofițerii care au murit în timpul atacului. Printre cadavre s-au găsit un bărbat și o femeie în costume de zbor, dar fără însemne. Cadavrele piloților au fost imediat predate reprezentanților Institutului de Patologie al Armatei. Marinarii au avut impresia că patologii păreau să aştepte aceste două cadavre.

Iată ce s-a cunoscut despre moartea Ameliei Earhart după cel de-al Doilea Război Mondial. Din păcate, singurul lucru de încredere din acest sistem de fapte și presupuneri este moartea lui A.E. Oficialii din America și Japonia păstrează acest lucru destul de ciudat și istorie tragică tăcere. singura persoana care măcar a vorbit cumva era amiralul Chester Nimitz. În martie 1965, el a sugerat (din nou o presupunere!) că Earhart și navigatorul ei ar fi făcut o aterizare de urgență în Insulele Marshall și au fost capturați de japonezi... Martirologia exploratorului diferă de toate celelalte martirologii într-o singură caracteristică. Împotriva numelor oamenilor care s-au sacrificat pentru descoperirea de noi căi, există o singură dată - anul nașterii ... Anul morții este necunoscut, sau în loc de ziua morții - semnul întrebării. Datele despre A. Earhart din această listă arată astfel: Amelia Earhart 24/07/1897-3/07/1937 (?).

Se știe că Amelia Earhart a intrat pentru prima dată la 12 ore de la start. Cum să explic o tăcere atât de lungă? În zborul sportiv, s-ar părea că comunicarea radio este absolut necesară, deoarece puteți afla oricând „locul” aeronavei și corectați zborul acesteia. Prin urmare, este cel mai ușor să presupunem că A.E. a evitat comunicațiile radio, temându-se să nu fie găsite de japonezi.
În aceste 12 ore avionul a zburat 256 x 12 = 3072 km. Pe traseul publicat în ziare, transmisia radio avea să înceapă peste ocean la meridianul 160, în al doilea caz, la Insula Truk, adică imediat după finalizarea sarcinii, care, se pare, ar fi trebuit raportată printr-o radiogramă. (cel mai probabil criptat) .

Plecarea târzie - ora 10 dimineața poate fi explicată prin necesitatea de a fi în zona Insulelor Caroline înainte de apus, când apar umbre de demascare din cauza luminii laterale, care sunt necesare pentru fotografierea aeriană.

Din ultima radiogramă a lui Earhart, rezultă că avionul se îndrepta spre 157-337. Howland se află pe SSO (Sud-Sud-Est), adică aproape perpendicular pe traseul oficial.

Deci, versiunea că Amelia Earhart a îndeplinit o sarcină specială este similară cu adevărul. Secretul suplimentar și refuzul oficial de a confirma sau infirma diferitele zvonuri și mărturii ale martorilor oculari reali și imaginari întăresc, de asemenea, această presupunere. Nu există nicio îndoială că, dacă avionul a fost găsit în aer deasupra Insulelor Caroline, japonezii au încercat să „înlăture” martorii inutile la pregătirile lor militare. S-ar putea crede că Lockheed-Electra a fost depistată imediat după primul mesaj radio, cursul său a fost stabilit și s-a dat ordin de interceptare... În orice caz, în timp ce era angajat în recunoașteri aeriene, faimosul pilot și navigatorul ei, ca civili , a căzut sub acuzația de spionaj cu toate consecințele care au urmat. Prin urmare, întrebarea „Cine știe adevărul despre Amelia Earhart?” răspunsul trebuie căutat în arhivele serviciilor secrete americane şi japoneze.

Programul de zbor a fost foarte strâns, de fapt, fără a lăsa timp pentru o odihnă bună. Pe 2 iulie 1937, Amelia și Fred Noonan au decolat din Lae, un orășel de pe coasta Papua Noua Guinee, și s-au îndreptat către mica insulă Howland, situată în centrul Oceanului Pacific. Această etapă a zborului a fost cea mai lungă și cea mai periculoasă. A fost necesar, după aproape 24 de ore de zbor în Oceanul Pacific, să găsim o insulă care se ridică doar puțin deasupra apei, ceea ce era cea mai dificilă sarcină de navigație pentru navigatorii anilor 30, care aveau la dispoziție instrumente foarte primitive.
Cea mai mică eroare a cronometrului de bord la o asemenea distanță ar putea costa o ratare peste țintă cu câteva zeci sau chiar o sută de mile.

La ordinul președintelui Roosevelt, pe Howland a fost construită o pistă de aterizare special pentru zborul lui Earhart.
Nava de patrulare a Gărzii de Coastă Itasca a fost amplasată în largul coastei, comunicând periodic cu aeronava. Earhart a raportat vreme nefavorabilă și vizibilitate slabă de-a lungul traseului. Ultima viteză din avionul ei a fost primită la 18 ore și jumătate de la plecarea din Lae „Cursul nostru este 157-337... repet... repet... suntem suflați spre nord...!”. Judecând după nivelul semnalului, avionul ar fi trebuit să apară peste Howland în orice moment, dar nu a apărut niciodată; nu au urmat noi emisiuni radio.

Cu toate acestea, conform uneia dintre versiunile ulterioare, tocmai în această etapă a „circumnavigației” avionul lui Earhart trebuia să efectueze un fel de misiune de recunoaștere, deviând departe de ruta anunțată și zburând deasupra teritoriilor controlate de adversar probabil SUA într-un viitor război - Imperiul Japoniei. Japonezii în acei ani au prevenit control internaţional asupra construcțiilor militare, pe care le-au efectuat în primul colonii germaneîn Oceanul Pacific. Chiar dacă Earhart nu avea o misiune de recunoaștere, aeronava ei deviată neintenționat ar putea fi doborâtă de vigilenții japonezi, sau după accident, ea și navigatorul ei ar putea fi capturați. Unele dovezi indirecte ale unei astfel de evoluții a evenimentelor au fost găsite de entuziaști, cu toate acestea, dovezi directe recunoscute ale acestei versiuni nu există până acum. Misterul morții lui Lockheed Electra rămâne nerezolvat.

Diverse mesaje radio scurte și incomplete au fost interceptate ulterior de Itasca cu diferite puteri de semnal, însă, din cauza conciziei, locația lor nu poate fi stabilită. În jurul orei 19:30 GMT, Itasca a primit următoarea radiogramă la putere maximă:
„ KHAQQ chemându-l pe Itasca. Trebuie să te atacăm, dar nu te putem vedea... benzina se scapă...” În jurul orei 20:14 GMT, ora locală 08:44, Itasca primește radiograma locației finale a Ameliei Earhart. Itasca trimite semnale pana la 21:30 GMT. Când a devenit clar că nu mai era combustibil în avion și ar trebui să se ciocnească de suprafața apei, a început o căutare, la care au participat 9 nave și 66 de aeronave. Pe 18 iulie, căutarea a fost suspendată. Amelia Earhart, Frederick Noonan și Lockheed Electra nu au găsit până astăzi...

Nicio femeie aviator nu a atins atâta faimă ca „Lady Lindy” (care a primit această poreclă pentru că se aseamănă cu celebrul pilot Charles Lindbergh atât fizic, cât și în isprăvile ei). Earhart, desigur, nu a fost prima femeie pilot și nici cea mai bună femeie pilot a timpului ei, ci realizări precum primul zbor solo peste Oceanul Atlantic (1932) al unei femei și primul zbor fără escale din Honolulu. la Oakland (1935), i-a permis să devină cea mai cunoscută femeie aviator.

Cu toate acestea, ultimul ei zbor a făcut din ea o legendă: în timpul unei încercări de a zbura în jur Pământîn 1937, ea, împreună cu navigatorul ei Fred Noonan, au dispărut undeva în Oceanul Pacific, nu departe de Insula Howland. Datele găsite recent arată că cel mai probabil s-a prăbușit insulă mică situat lângă Howland - acum cunoscut sub numele de Nikumaroro. Din păcate, ea a devenit mult mai faimoasă abia după moartea ei, dar aceasta este ironia destinului.

Poate vei fi interesat

eu sunt cea mai frumoasa

calorii lasagna. Lasagna cu carne tocată

Îngrijire corporală

Aria paralelogramului pe 2 laturi

Lenjerie

Hotel pentru animale de companie

Lenjerie

Hidroxid de potasiu Reacția abs și hidroxid de potasiu