Kaj je enoten poravnalni sistem, nosilni okvir? Kaj je smisel, pomen? Mesta - podporni okvir za poravnavo Izolacija podpornega okvirja med gradnjo

NOSILNO POSELITVENO OKVIRJE, mreža najpomembnejših naselij določenega ozemlja. in promet, ki jih povezuje. komunikacije. Ključni elementi O.K.R so podporni centri poravnave in opravljajo funkcije centra. opredeljena naselja v regionalnih poselitvenih sistemih. hierarhično ravni (na primer v ZSSR - na lestvici sindikalnih republik, gospodarskih okrožij, ozemelj, regij, vasi nižjih politično-upravnih okrožij) itd. in so po drugi strani strukturni elementi višjega naselbinskega sistema. Nodalni elementi O. k.r. Države in okrožja so praviloma velika mesta in urbana aglomeracija, ki združujejo funkcije organizacije in celovite storitve za okoliška ozemlja. in pogl. specialist industrija (različne veje industrije, znanost, letovišča in zdravilišča itd.) središča države. Nodalni elementi O. k.r. bolj razdrobljena ozemlja Služijo lahko tudi razmeroma majhna naselja (na primer v O.K.R. na ravni vasi nižjih politično-upravnih okrožij ZSSR - osrednja posestva kolektivnih in državnih kmetij itd.).

V državnem merilu O. k.r. (vključno s prometnimi komunikacijskimi vozlišči, ki ga povezujejo) je najpomembnejša sestavina ozemlja. strukture ljudi x-va in ter. organizacijo življenja družbe kot celote. Poglobitev geografskega delitev dela v procesu razvoja proizvaja. sil vodi: 1) na ozemlje. koncentracije x-va in nas. v razgradnji oblike - osrednje (v velikih mestih) in arealne (v urbanih aglomeracijah); 2) povečati število podpornih naselitvenih centrov; 3) do koncentracije tokov ljudi, blaga in informacij na podlagi. smeri komunikacije. V mreži naselij so identificirana središča, ki zavzemajo dominanten položaj v hierarhiji prebivalstva. krajev, ampak v sistemu mednaselbinske produkcije. infrastruktura - Ch. avtoceste. V času znanstvene in tehnološke revolucije je proces koncentracije ljudi in nas. pridobi kompleksen večkomponentni značaj. V množini državah sveta se je okrepil trend aglomeracije - prehod iz ločen. mestna središča do strnjenih skupin tesno povezanih gora. in se usedel. naselja. Nastajajo mogočni infrastrukturni koridorji - poliavtoceste. Vključevanje intenzivnih gospodinjstev v orbito. uporaba novih ozemelj vodi do povečanja števila podpornih središč naselitve. Hkrati pa ogromni, vedno višji stroški osnovne opreme. sredstev, koncentriranih v vozliščih in linearnih elementih O.K.R., določa njihovo naraščajočo stabilnost in "konzervativizem".

V konfiguraciji ('slika') omrežja pogl. centrih in glavni avtoceste (glej tudi sliko naselja) najdejo izraz v značilnih značilnostih umestitvenih proizvodov. sil držav in okrožij, vključno s preselitvijo nas. Na primer, v ZSSR vpliv naravnih razmer in zgodovinskih. značilnosti razvoja ozemlja. opazno vpliva na edinstveno konfiguracijo O. k.r. v regijah Sibirije in Daljnega vzhoda, v območjih polpuščav in puščav, na območjih s prevlado gorskega terena v južnem delu države.

O.k.r. se oblikuje pod vplivom prevladujočega načina proizvodnje v posamezni državi. Pod kapitalizmom O. k. se razvija spontano in odraža protislovja, ki so neločljivo povezana z danim družbenim sistemom, katerih ena od posledic je na primer kriza velikih mest. V socializmu je preoblikovanje ustaljenega O. k.r. izvajajo v procesu poglabljanja proizvodnje, specializacije, integrirane ekonomike. in socialni razvoj držav in regij, sistematično izboljšanje poselitvenih sistemov, ustvarjanje enotnih proizvodnih sistemov, infrastrukture, krepitev medn. ekon. in kulturne vezi predvsem v okviru socializma. ekon. integracija.

Razvoj teoretičnega koncepti O.K.R. zaznamoval začetek dela sov. ekonomski geografi - N. N. Baransky, N. N. Kolosovsky, I. M. Maergoiz, Yu G. Saushkin in drugi. se uporablja pri reševanju problemov nadaljnjega izboljšanja porazdelitve proizvodnih sil ZSSR, vključno s preselitvijo nas. (regulacija rasti velikih mest in urbanih aglomeracij itd.). Osnovno ideje koncepta so bile utelešene v razvoju Gen. sheme poselitve ozemlja. ZSSR za obdobje do leta 2000.

NOSILNO OKVIRJE POSELITVE

NOSILNO POSELITVENO OKVIRJE, mreža najpomembnejših naselij nekega ozemlja. in promet, ki jih povezuje. komunikacije. Ključni elementi O.K.R so podporni centri poravnave in opravljajo funkcije centra. opredeljena naselja v regionalnih poselitvenih sistemih. hierarhično ravni (na primer v ZSSR - na lestvici sindikalnih republik, gospodarskih okrožij, ozemelj, regij, vasi nižjih politično-upravnih okrožij) itd. in so po drugi strani strukturni elementi višjega naselbinskega sistema. Nodalni elementi O. k.r. države in okrožja so praviloma velika mesta in urbana aglomeracija, ki združujejo funkcije organizacije in celovite storitve za okoliška ozemlja. in pogl. specialist industrija (različne panoge industrije, znanost, letovišča in zdravilišča itd.) središča države. Nodalni elementi O. k.r. bolj razdrobljena ozemlja Služijo lahko tudi razmeroma majhna naselja (na primer v O.K.R. na ravni vasi nižjih politično-upravnih okrožij ZSSR - osrednja posestva kolektivnih in državnih kmetij itd.).

V državnem merilu O. k.r. (vključno s prometnimi komunikacijskimi vozlišči, ki ga povezujejo) je najpomembnejša sestavina ozemlja. strukture ljudi x-va in ter. organizacijo življenja družbe kot celote. Poglobitev geografskega delitev dela v procesu razvoja proizvaja. sil vodi: 1) na ozemlje. koncentracije x-va in nas. v razgradnji oblike - osrednje (v velikih mestih) in arealne (v urbanih aglomeracijah); 2) povečati število podpornih naselitvenih centrov; 3) do koncentracije tokov ljudi, blaga in informacij na podlagi. smeri komunikacije. V mreži naselij so identificirana središča, ki zavzemajo dominanten položaj v hierarhiji prebivalstva. krajev, ampak v sistemu mednaselbinske produkcije. infrastruktura - Ch. avtoceste. V času znanstvene in tehnološke revolucije je proces koncentracije ljudi in nas. pridobi kompleksen večkomponentni značaj. V množini državah sveta se je okrepil trend aglomeracije - prehod iz ločen. mestna središča do strnjenih skupin tesno povezanih gora. in se usedel. naselja. Nastajajo močni infrastrukturni koridorji - polihitroceste. Vključevanje intenzivnih gospodinjstev v orbito. uporaba novih ozemelj vodi do povečanja števila podpornih središč naselitve. Hkrati pa ogromni, vedno višji stroški osnovne opreme. sredstev, koncentriranih v vozliščih in linearnih elementih O.K.R., določa njihovo vse večjo stabilnost in "konzervativizem."

V konfiguraciji (»risbi«) omrežja pogl. centrih in glavni avtoceste (glej tudi) izražajo značilne značilnosti postavitve pridelkov. sil držav in okrožij, vključno s preselitvijo nas. Na primer, v ZSSR vpliv naravnih razmer in zgodovinskih. značilnosti razvoja ozemlja. opazno vpliva na edinstveno konfiguracijo O. k.r. v regijah Sibirije in Daljnega vzhoda, v območjih polpuščav in puščav, na območjih s prevlado gorskega terena v južnem delu države.

Koncept nosilnega okvira teritorialne strukture nacionalnega gospodarstva: razvoj, teoretični in praktični pomen

Tema nosilnega okvirja za naselitev je zame ključna. Nosilni okvir je sestavni del teritorialne strukture gospodarstva in poselitve... Moja prva publikacija, posvečena nosilnemu ogrodju, je izšla leta 1978 v zbirki IFGO in je bila predstavitev poročila na Geografskem društvu. ... Leta 1983 sem na sestanku akademskega sveta Geografskega inštituta, na katerem so praznovali moj 60. rojstni dan, podal poročilo o nosilnem okviru, objavljeno kot članek v Izvestijah Akademije znanosti ZSSR, Geografski Serija / 1983, št. 5/. Članek je bil objavljen tudi v Sovjetski geografiji. T. Shabad, ki jo je prevedel, mi je napisal, da jo prevaja z veseljem ...«

G.M. Lappo. "Nekaj o sebi in svojih delih." Še ni objavljeno

Nenehno izboljšanje teritorialne strukture nacionalnega gospodarstva (TSNH) je pomemben način za povečanje produktivnosti družbenega dela na vseh stopnjah razvoja naše države, tudi na sedanji stopnji, ko ima Sovjetska zveza močne produktivne sile in v dobi znanstvene in tehnološke revolucije bistveno spremeni geografijo svojega gospodarstva.

Vodilni in sestavni del TSNH, v katerega preučevanje je v veliki meri usmerjena ekonomska geografija, je nosilni okvir (SC). Predstavlja kombinacijo glavnih žarišč (centrov) gospodarskega, družbenega in kulturnega življenja države ter družbenoekonomskih linij, ki jih povezujejo. Pomembno je upoštevati konjugirana središča in proge, torej mesta in povezave med njimi, predvsem prometne avtoceste.

OK je utelešenje razmerja v teritorialni organizaciji gospodarstva in prebivalstva, njunega medsebojnega delovanja, katerega preučevanje je tako pomembno za ekonomsko in socialno geografijo, zaradi česar se proučevanje OK pojavlja kot jedrna smer v naši znanosti. . Skozi prizmo OK je mogoče celoviteje predstaviti številne geografske probleme in razkriti glavne značilnosti držav in regij. Po mnenju I. M. Maergoiza je koncept okvirja zelo informativen.

Z besedo, da so vsi ruski pisatelji izšli iz Gogoljevega »Šinlje«, je Yu G. Saushkin nekoč rekel o sovjetskih ekonomskih geografih: »Vsi smo izšli iz »plašča« Baranskega. Dejansko so dela izjemnega sovjetskega geografa služila in služijo kot začetni začetek številnih smeri sodobne ekonomske in družbene geografije. Objavljeno leta 1946 N. N. Baransky je v članku »O ekonomskem in geografskem preučevanju mest« oblikoval najpomembnejše stališče o gospodarskem okviru ozemlja - okostje, na katerem vse počiva, okostje, ki oblikuje ozemlje in mu daje določeno konfiguracijo.

Ne služi le kot podoba, ampak kot metodološki pokazatelj, kako pristopiti k preučevanju mest, naselij in TSNH. Ta svetla, močna in obsežna, resnično geografska teza je pokazala tako posploševanje (podrobnosti so izpuščene, glavno je vzeto), kot pozornost do povezav (okvir je povezovalni mehanizem, ki drži skupaj različne teritorialne družbeno-ekonomske sisteme) in upoštevanje upoštevati prostorsko diferenciacijo pojavov (okvir povezuje heterogene, različno specializirane dele ozemlja).

Stališče N. N. Baranskega so uporabili sovjetski ekonomski geografi; to je eno najpogosteje citiranih. V manj kot 40 letih, ki so minila od objave članka N. N. Baranskega, se je nabralo veliko gradiva, ki potrebuje posplošitev, in pokazala se je plodnost okvirnega pristopa. Številna dela sovjetskih geografov so nasičena z idejami okvirne strukture.

Kot primer lahko navedemo nedavno objavljeno monografijo »Države v razvoju, glavni problemi ekonomske in socialne geografije«, ki jo je pripravil Inštitut za geografijo Akademije znanosti ZSSR. Do danes je bil v znanstveni obtok uveden velik nabor "okvirnih" izrazov: urbani okvir, infrastrukturni okvir, podporni okvir za poselitev, okvir za razvoj novih območij, podporni ekološki okvir.

Novost v »navalu« pozornosti do organiziranega kriminala, ki se je zgodil v drugi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja, je poskus, da se posebej osvetli problematiko ozemeljskega okvira, razume značilnosti oblikovanja in delovanja okvira, njegove bistvo ter teoretični, metodološki in praktični pomen pojma OK.

Naj izpostavimo geografsko privlačnost same teme o OK. V znanosti je poseben pomen predmetom, ki so obdarjeni z zmožnostjo odseva celote, da so ogledalo (»tla so ogledalo pokrajine«). OK - splošni portret TSNH.

Pravi podporni okvir. Lestvica. Postopki nastajanja. Glavni razvojni trendi. V redu, kot mehanizem teritorialnega in gospodarskega povezovanja, katerega vloga se povečuje z rastjo obsega enotnega nacionalnega gospodarskega kompleksa države in njene teritorialne organizacije postaja vse bolj zapletena, se aktivno oblikuje in izstopa vse bolj vidno. Absorbira vedno večji delež celotnega gospodarskega potenciala države.

OK je pomemben rezultat procesa teritorialne koncentracije, ki je postal še posebej pomemben v dobi znanstvene in tehnološke revolucije in je bil podkrepljen z geografsko posebnostjo Sovjetske zveze. V.S. Nemchinov je poudaril: "... teritorialna koncentracija nacionalnega bogastva nima nič manjše vloge pri distribuciji družbene proizvodnje kot dislokacija naravnih virov."

Oblikovanje OC temelji na najpomembnejših nacionalnih procesih gospodarskega in družbenega razvoja. Zdi se, da OK elementi kopičijo svoje rezultate. Dosežene so bile že impresivne lestvice "nodalne" koncentracije. Velika mesta (272 od 15. januarja 1979) koncentrirajo skoraj 2/3 celotnega prebivalstva ZSSR in 2/3 mestnega prebivalstva. Koncentracija proizvodnje v številnih panogah je visoka, kar prispeva k povečanju teritorialne koncentracije in na tej podlagi rasti velikih centrov. Ključni elementi OK koncentrirajo glavnino proizvodnih zmogljivosti gradbene industrije, kar pomembno vpliva na odločitve o lokaciji novih podjetij. Koncentracija črne metalurgije je na primer povzročila številna velika in večja mesta - Magnitogorsk (tovarna Magnitogorsk proizvede izdelke, ki so enaki polovici proizvodnje črne metalurgije v Franciji), Novokuznetsk, Krivoy Rog, Ždanov, Nižni Tagil, Lipetsk , in v prihodnosti - Stary Oskol. Še večji je delež največjih mest v raziskavah in razvoju ter usposabljanju kadrov.

Sploh ne gre za inercijo razvoja ali samorazvoj centrov, ki so potegnili naprej, temveč za dejanske tehnične, ekonomske in družbene prednosti na tej stopnji razvoja koncentriranih oblik poselitve in teritorialne organizacije gospodarstvo; govorimo o oblikah, ki nikakor niso brez težav in pomanjkljivosti, ki s svojo rastjo povzročajo tako pozitivne kot negativne posledice, ter za svoje delovanje zahtevajo ogromna sredstva in povečane stroške na enoto. Velika središča - mesta in aglomeracije - so draga oblika poselitve in teritorialne organizacije produktivnih sil, a hkrati zelo učinkovita, saj dajejo veliko več kot prejemajo. I. A. Ilyin navaja podatke iz številnih virov, ki prepričljivo kažejo na visoko gospodarsko učinkovitost velikih središč.

In vendar najpomembnejše niso ekonomske prednosti teh središč, ugotovljene na podlagi primerjave možnosti za umeščanje industrijskih podjetij, temveč dejstvo, da so le velika mesta zaradi specifičnih lastnosti velemesta visoko urbanizirano okolje, so motorji znanstvenega in tehnološkega napredka. In tu ni alternative. Veliki programi, ki zahtevajo združevanje velikih skupin, skupne usklajene akcije znanosti, tehnologije in proizvodnje, se rodijo in razvijajo v vodilnih centrih, ki imajo ustrezen znanstveni, tehnični in proizvodni potencial. Večkontaktno okolje večnamenskega velikega mesta in njegove integrativne lastnosti so pri tem odločilnega pomena. Zato v velikih mestih ni samo koncentracija dejavnosti, ampak koncentracija razvoja in koncentracija razvojnih pogojev. Običajno so veliki centri povezani z ustvarjanjem novega - v znanosti, tehnologiji in organizaciji proizvodnje.

Klasiki marksizma-leninizma so opozarjali na posebne lastnosti okolja velikega mesta, ki spodbuja družbeno dejavnost: »Že sam socialni stik povzroča tekmovalnost in nekakšno stimulacijo vitalne energije, povečuje individualno produktivnost posameznikov ... ”.

Ko je govoril o največjem mestu (mislim na London, ki se je spremenil v trgovsko prestolnico sveta), je F. Engels zapisal: »Takšno mesto je nekaj posebnega, ta ogromna centralizacija, to kopičenje dveh in pol milijonov ljudi na enem mestu pomnožil moč teh dveh s pol milijona ljudi stokrat..."

Izjemen francoski arhitekt 20. stoletja se je izrazil kategorično. Le Corbusier: "Iz zgodovine je znano, da so se vsa glavna središča mišljenja vedno nahajala na matematični točki največje koncentracije človeškega materiala."

Prepričljivo je dokazana tudi družbena privlačnost velikih mest, ki ponujajo širše (v primerjavi z majhnimi in srednje velikimi mesti) možnosti izbire dela, samoizobraževanja, oblik preživljanja prostega časa, ustvarjalnih dejavnosti, ustvarjajo ugodne pogoje za oblikovanje skladno razvitega osebnost, za polno uporabo prostega časa - to je glavna stvar, po K. Marxu, merilo družbenega bogastva.

Povečanje obsega proizvodnje in premiki v njeni geografiji so povzročili močno povečanje obsega transportnega dela. Hkrati se povečuje koncentracija tovornega in potniškega prometa na glavnih progah. Za našo državo je značilen centraliziran transport. Geografsko upravičena in nujna je bila razglašena v načrtu GOELRO. Sovjetska zveza je država celinskih in medcelinskih transportnih sistemov na ultra dolge razdalje.

Rast transportnega dela je tesno povezana tudi s spremembami v življenjskem slogu ljudi. To dokazuje primerjava populacijske dinamike in obsega potniškega prometa (slika 1). Promet se je zelo povečal zaradi povečane rekreacijske dejavnosti. Glavna letovišča v državi se uporabljajo izjemno intenzivno. Njihova prometna središča odlično opravljajo svoje delo. Letališča v letoviških območjih - Simferopol, Adler, Mineralnye Vody - sodijo med deset največjih v državi glede prometa potnikov.

Slika 1. Dinamika prometa prebivalcev in potnikov vseh vrst prometa.
1 - potniški promet; 2 - velikost populacije.

Nastanek OC je povezan s procesi, ki vnašajo pomembne spremembe v distribucijo produktivnih sil in njihovo teritorialno organizacijo. Najpomembnejši so bili naslednji procesi, ki so obravnavani v nadaljevanju. Najprej, konsolidacija socialističnih narodov, razvoj enotnega nacionalnega gospodarskega kompleksa republik Unije. Pred revolucijo je bil Kazahstan ekonomsko amorfno ozemlje, brez velikih mest in avtocestnega sistema. Zdaj ima Kazahstan aktivno razvijajoč se OC. Za 1940-1980 operativna dolžina železnic se je tukaj povečala za 2,2-krat (s 6,58 na 14,24 tisoč km; za državo kot celoto - 1,3-krat). V Kazahstanu je bilo 1. januarja 1983 18 velikih mest s skupno 4,6 milijona prebivalcev (55,4% mestnega prebivalstva in 30,4% celotnega prebivalstva republike).

Na nastanek OK je močno vplival oblikovanje sistema vsezveznih baz: a) težka industrija(če so bile v preteklosti to predvsem premogovne in metalurške, metalurške, rudarske in kemične, lesne baze, potem je v zadnjem času značilno ustvarjanje novih baz strojne gradnje, na primer Toljati, Brežnjev, Volgodonsk); b) znanstveni in tehnološki napredek v obliki metropolitanskih regij in glavnih mest velikih gospodarskih regij. Indikativen je zlasti hiter razvoj Minska, Kijeva, Erevana, Taškenta in drugih prestolnic, pa tudi Novosibirska, Sverdlovska, Vladivostoka, Harkova, Donecka itd.; c) letovišče, katerih dejavnosti močno vplivajo na življenjski ritem prebivalstva, geografijo potniškega prometa (Krim, črnomorska obala Kavkaza, baltske države, kavkaške Mineralnye Vody, Prikarpatje in Zakarpatje).

Nastanek OK je tesno povezan z razvoj enotnih infrastrukturnih sistemov- promet, energetika, oskrba s plinom, komunikacije (tabela 1).

Za analizo OC je treba upoštevati tudi razvoj mednarodnih stikov, kar dokazuje močno povečanje obsega zunanje trgovine. Leta 1980 se je v primerjavi z letom 1940 zunanjetrgovinski promet ZSSR povečal za 194-krat (v primerjavi z letom 1965 6,4-krat). Posebno pomembno je socialistično gospodarsko povezovanje socialističnih držav - članic CMEA. Prepričljiva potrditev krepitve zunanjih gospodarskih odnosov je oblikovanje industrijskih in pristaniških kompleksov (na primer pristaniških tovarn na območju Odese in Ventspilsa) v baltskih državah, Črnem morju in Primorju. O tem priča tudi gradnja »infrastrukturnih mostov« – železnice. trajekt Iljičevsk - Varna, energetski sistem Mir, plinovoda Bratstvo in Sojuz, naftovod Družba, širokotirne železnice. linije do metalurških obratov na Poljskem (Krakov, Gornja Šlezija), Češkoslovaškem (Košice), Romuniji (Galati). Oblikujejo se območja neposredne integracije v obmejnem pasu. V zahodnem delu ZSSR - v baltskih državah, Belorusiji, Zahodni Ukrajini, Moldaviji - število velikih mest v letih 1959-1979. več kot podvojila (v državi kot celoti - povečanje za 1,8-krat).

Tabela 1. Razvoj infrastrukturnih sistemov v ZSSR (dolžina, km)

Vrste sistemov	I960	1980
železnice
vključno z elektrificiranimi
Plinovodi
Naftovodi in naftni derivati
Visokonapetostni daljnovodi (110 kV in več).
Vodne poti (notranje)
Izboljšane asfaltirane ceste
Zračne povezave - znotraj ZSSR

Opomba. Tabela je sestavljena v skladu s statističnimi referenčnimi knjigami "Narodno gospodarstvo ZSSR".

* - 1950; ** - 1965

Gospodarski razvoj območij virov na območjih z ekstremnimi naravnimi razmerami, ki je v šestdesetih in sedemdesetih letih prešlo v novo fazo. Zahteva ustvarjanje novih velikih podpornih baz v obliki mest integriranega razvoja. Vlogo podporne baze je gospodarsko okrepil Tjumen, mesto »na vratih« enega od pomembnih naftonosnih in plinskih območij, ki proizvede več kot polovico nafte, proizvedene v ZSSR; Prebivalstvo Tjumena hitro narašča: leta 1939 je bilo 79 tisoč prebivalcev, leta 1959 - 150 tisoč, leta 1981 - 378 tisoč prebivalcev.

Vloga podpornih baz je tradicionalno značilna za Omsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Tomsk, Taškent in številna središča, ki močno vplivajo na oblikovanje njihovega nacionalnega gospodarskega profila. Gradnja BAM je povečala pomen Ulan-Udeja, Čite, Blagoveščenska in Komsomolska na Amurju. Gospodarski in geografski položaj Bratska določa tudi njegovo vlogo podporne baze za razvoj.

Novi TPK nastajajo predvsem na področjih novega razvoja; Prometni sistemi segajo do njih in v njih rastejo velika središča, kot so Surgut, Nižnevartovsk, Bratsk in Ust-Ilimsk.

Interakcija zgoraj na kratko opisanih dejavnikov je privedla do pomembnih sprememb v OC Sovjetske zveze.

Zgodilo se je komasacija mest - povezave OK. Leta 1959 so bila v ZSSR tri milijonarska mesta - Moskva, Leningrad in Kijev; vsak enajsti prebivalec države je bil prebivalec milijonarskega mesta. Zdaj je v državi 22 milijonarskih mest, leta 1979 pa že vsak peti meščan živi v milijonarskem mestu.

Nadaljnja potreba nacionalnega gospodarstva po koncentraciji družbene proizvodnje v težkih okoljskih razmerah spodbuja razvoj velikih urbanih aglomeracij. Nastajanje aglomeracij je naravno, sodobni procesi gospodarskega in družbenega razvoja pa množijo predpogoje za aglomeracije. Do te ugotovitve so prišli številni in avtoritativni raziskovalci. Naj navedemo samo eno trditev o tem: »V razmerah sodobne znanstvene in tehnološke revolucije vodi proces urbanizacije v neprekinjeno(naše poševno - G.L.) povečanje števila in obsega aglomeracij ...« .

Razvoj aglomeracij služi kot odgovor na potrebe nacionalnega gospodarstva – regij in industrij. Rast procesa aglomeracije v ZSSR je označena s tabelo. 2.

Tabela 2. Rast velikih mestnih aglomeracij v ZSSR (1959-1979)

Indikatorji	1959	1979
Število KGA
vključno z "milijonarji"
Število mestnih naselij v KGA
vključno z mesti
Mestno prebivalstvo v KGA, milijon ljudi.
Delež jedra v mestnem prebivalstvu
Delež KGA v mestnem prebivalstvu

Aglomeracija je primerna oblika uresničevanja nacionalnega gospodarskega potenciala velikega mesta ob hkratnem zadrževanju njihove rasti. Namenski razvoj aglomeracij je pomembna sestavina uravnavanja rasti velikih središč in obvladovanja razvoja poselitvenih sistemov. O tem v zvezi z Moskvo - nedvomno najbolj zapletenim objektom urbanistične ureditve - piše V. V. Grishin: »Sprejeti so bili in se vedno bolj dosledno izvajajo sklepi za omejevanje rasti Moskve, za prepoved gradnje novih podjetij. , razen v storitvenem sektorju, zmanjšanje dotoka delovne sile v prestolnico iz drugih mest in regij. Te omejitve so pomemben element splošnega načrta za razvoj Moskve, ki sta ga leta 1971 odobrila Centralni komite CPSU. Vendar to ne pomeni, da se s tem zmanjšuje (vsaj relativno) njegov vpliv na gospodarski in socialni razvoj sovjetske družbe Nasprotno, ta vpliv se nenehno povečuje, vendar v V sodobnih razmerah je povečanje potenciala Moskve v veliki meri posledica oblikovanja moskovske aglomeracije(naše poševno - G.L.). To je eden najpomembnejših trendov v sodobnih procesih urbanizacije in razvoja produktivnih sil. Njegovo bistvo je preoblikovanje velikih mest v središča različnih poselitvenih sistemov, katerih vsa naselja gospodarsko, socialno in kulturno gravitirajo k temu mestu. V tovrstni aglomeraciji se odpirajo nove možnosti za delitev dela med centrom in periferijo, diferencirano umestitev vseh oblik družbene dejavnosti prebivalstva.«

Praksa potrjuje ugotovitev, do katere so pred desetimi leti soglasno prišli znanstveniki iz socialističnih držav članic SEV: »V načrtnem sistemu socializma so vse možnosti, da se čim bolje izkoristijo pozitivne lastnosti aglomeracij, odpravijo ali omilijo negativne posledice med razvoj aglomeracij."

Stalno povečevanje števila velikih mest (1939 - 82, 1959 - 148, 1982 - 276) kaže na razširjenost procesa v ZSSR. Meje gospodarsko aktivnega ozemlja se širijo, mreža velikih mest na staro razvitih območjih pa se zgošča.

To je bila posledica premikov v razporeditvi produktivnih sil, vključevanja velike skupine srednje velikih in deloma majhnih mest v aktivni razvoj ter priliva prebivalstva s podeželja v mesta. Velika mesta so bila absorbirana v letih 1959 - 1970. 80% celotne rasti prebivalstva v državi, v letih 1970 - 1979. povečala število svojih prebivalcev za 23,1 milijona ljudi, medtem ko se je celotno prebivalstvo ZSSR v istem obdobju povečalo za 20,7 milijona ljudi. .

Povečanje koncentracije se je pokazalo v oblikovanju linearnih elementov OK ter v izgradnji novih avtocest in povečanju nosilnosti obstoječih. Od leta 1978 je zahodni del Severne morske poti postal celoletna pomorska pot. Končana je bila gradnja Yuzhsiba, ki je povezal verigo večjih baz metalurgije, železove rude in goriva in energije. Zgrajen je bil dodatni izhod iz Srednje Azije v Povolžje in središče evropskega dela ZSSR v smeri Chardzhou - Kungrad. Gradnja BAM-a uspešno napreduje; Mali BAM že obratuje. Gradijo se največji svetovni plinovodni sistemi in daljnovodi z napetostjo 1500 kV.

Večcestni razvoj postaja vse pomembnejši: nastajajo infrastrukturni koridorji, v katerih potekajo linije različnih načinov prevoza po bolj ali manj skupni poti. Policeste so povečale pomen gospodarskih osi, vzdolž katerih so se oblikovali pasovi koncentracije prebivalstva in gospodarstva. Omenimo močan aglomeracijski pas regije Dneper, pas Moskva-Gorky, pas industrijsko-urbanih aglomeracij Kuzbasa, megalopolis Urala, vznožja Severnega Kavkaza, skupino industrijskih aglomeracij in vozlišč Donbasa, " naraščajoča pogostnost« verige velikih mest na Volgi.

Oblikovanje OC ima različne ekonomske in družbene posledice ter povzroča nekakšen širok prostorski odmev. Intenziviranje poselitveni kontrast(slika 2) kot posledica koncentracije proizvodnje v centrih in območjih koncentracije ob hkratnem »izpiranju« prebivalstva iz notranjih regij.

Slika 2. Trend razvoja poselitve (posledice oblikovanja nosilnega ogrodja)
1 - jedra nodalnih elementov nosilnega okvirja - večnamenska velika mesta, 2 - urbane aglomeracije; 3 - polimains; 4 - urbana naselja v aglomeracijah in conah zmerne koncentracije; 5 - globoka ozemlja - medaglomeracijski prostori; 6 - organizacijska in gospodarska središča (majhna mesta in velike vasi) v medaglomeracijskih prostorih; 7 - cone zmerne koncentracije, stabilizacije ali zmerne rasti prebivalstva

V TSNH je t.i učinek okvirja, ki vključuje tri komponente:

Slika 3. Učinek premika (kompozicijsko).
A - shematski diagram (po O.K. Kudryavtsev); B - primer osrednje črnozemske regije; 1 - enota upravno-teritorialne delitve; 2 - hipotetična (centralna) lokacija centrov, 4 - meja območja koncentracije; 6 - storitveno območje regionalnih centrov; 7 - conske storitve do drugih velikih mest

K-Marx je zapisal: "... končno se vsa ekonomija zmanjša na prihranek časa. Zato ostaja prihranek časa, kot tudi načrtna porazdelitev delovnega časa med različnimi vejami proizvodnje, prvi ekonomski zakon, ki temelji na kolektivni proizvodnji." Ta formulacija vsebuje ključ do razlage razlogov za nastanek OK. V in zahvaljujoč okvirju so doseženi znatni prihranki časa; v aglomeracijah - kompaktnih območjih koncentracije medsebojno delujočih elementov nacionalnega gospodarstva - zaradi razvoja tesnih povezav in enostavnosti stikov; na makroteritorialni ravni - preko avtocest in večavtocest, ki zagotavljajo ekonomsko stiskanje prostora.

Zaradi koncentracije proizvodnje in prebivalstva se povečuje diferenciacija pogojev za gospodarski razvoj. Okrog velikih centrov so nastajale cone z najnižjimi proizvodnimi stroški, na kar so opozarjali raziskovalci problematike teritorialne organizacije gospodarstva: »Če si poskušate predstavljati nekakšno »stroškovno površino« nad ozemljem države, potem je njena Minimalne vrednosti za večino panog praviloma ne bodo veljale za nekatera posebna območja, temveč za primestna območja velikih mest, ne glede na njihovo regionalno pripadnost."

Raznolik družbeni učinek je povezan z: a) povečanjem števila naselbinskih oblik, ki imajo socialno najprivlačnejše okolje; b) s prekrivanjem gospodarsko aktivnega ozemlja z vplivnimi območji središč s pomembnim družbeno-kulturnim potencialom, pa tudi z izboljšanjem pogojev njihove dostopnosti; c) s krepitvijo in širitvijo podporne baze za celovit razvoj malih in srednje velikih mest ter preoblikovanje podeželja.

Z ekonomsko-geografskega vidika je pomembno, da razvoj TSNH poteka v smeri izboljšanja in učinkovitejšega izvajanja OK artikulacije regij različnih profilov in mest v narodnogospodarskem kompleksu, vloga mehanizma za razvoj novih regij in njihovo vključevanje v gospodarstvo države, preoblikovanje številnih starorazvitih regij. OC deluje kot sistem, ki ureja ozemlje in vpliva nanj ter v veliki meri določa nastanek poselitve. To se jasno kaže v naravi teritorialne porazdelitve novih mest v ZSSR, katerih velik del se nahaja v primestnih območjih velikih središč.

Ekološki učinek je v možnosti ustvarjanja okoljskih industrijskih kompleksov na območjih koncentracije, ki zmanjšujejo pritisk proizvodnje na naravno okolje, pa tudi v možnosti oblikovanja ekološkega nosilnega okvira (izraz V. V. Vladimirova) - sistema ozemelj - antipod urbanizacije.

Teoretični pomen koncepta OK. Koncept OK je tesno povezan s temeljnimi koncepti ekonomske geografije - teritorialna delitev dela, TSNH, gospodarska conacija in gospodarska regija, ekonomsko-geografska lega, teritorialna koncentracija. Gospodarska diferenciacija ozemlja, njegova specializacija v proizvodnji tistih vrst izdelkov, za katere ima najboljše predpogoje, vodi do oblikovanja gospodarskih regij in sistema interakcije med njimi. OK je rezultat oblikovanja okrajev in sistema medrajonskega povezovanja. Služi kot mehanizem teritorialnega in gospodarskega povezovanja, prispeva k ustvarjanju in krepitvi enotnega nacionalnega gospodarskega kompleksa države ter zagotavlja njegov razvoj in delovanje.

Ko se teritorialna delitev dela poglablja, se TSNH pojavi kot skupek podsistemov nacionalnega gospodarstva, ki medsebojno delujejo. OK nastane na prekrivanju teh podsistemov in je sestavljen iz njihovih vodilnih elementov. Zato deluje kot aktivni sestavni del TSNH, njegovo jedro (slika 4).

Slika 4. Nosilni okvir je sestavni del teritorialne strukture nacionalnega gospodarstva.
1 - proizvodno-teritorialna struktura; 2 - infrastruktura; 3 - teritorialna struktura neproizvodne sfere; 4 - teritorialna struktura naravnih virov; 5 - ponovna naselitev; 6 - podporni okvir

Posebna vloga OC v TSNH in življenju družbe je, da on in njegovi elementi uresničujejo konjugacijo družbenega in gospodarskega razvoja, teritorialnih integralnih (okrožij) in specializiranih (sektorskih) sistemov, stičišč med podsistemi "proizvodnja - poselitev", “proizvodnja – infrastruktura”, “preselitev – infrastruktura” itd.

Posledično raziskave OC zagotavljajo izdelavo vmesnikov, ki so izjemno pomembni za geografijo. OK tudi povezuje lokalno gospodarstvo z vsezveznim gospodarstvom in regije med seboj. Je močan in vsestranski integrator. In v skladu s tem naj bi koncept OK igral integrativno vlogo v znanstvenih raziskavah TSNKh, da bi odprl poti za globlje razumevanje procesov in rezultatov teritorialne delitve dela.

OK je dinamičen, spodbujevalec razvoja, premikov in transformacije. Je hkrati rezultat in dejavnik teritorialne delitve dela in njenega nadaljnjega razvoja. Razvoj OC odraža glavne trende v razvoju poselitve in razkriva vlogo teritorialne koncentracije - vlečenja prebivalstva v žarišča in osi družbeno-ekonomskega prostora. OC določa postavitev svojih lokalnih sistemov, ki so nastali med razvojem poselitve.

Posebej je treba poudariti, da uporaba idej okvirjev in koncepta OK krepi sistematični pristop pri preučevanju TSNH in poselitve, pomaga razkriti teritorialno organizacijo raznolikih povezav gospodarstva. Okvirni pristop je uspešen pri reševanju tradicionalnih in trajnih raziskovalnih problemov geografije: ugotavljanje razlik od kraja do kraja; preučevanje povezav; posploševanje pojavov; raziskovanje dinamike procesov.

Uporaba koncepta OK spodbuja razvoj »okvirnega mišljenja« (tako potrebnega za geografe in ne samo geografe), ki svari pred vzorci v znanosti in praksi. Zahteva strateško razmišljanje v ekonomski in socialni geografiji: videnje velikih problemov, operiranje z velikimi ozemlji – conami, makroregijami, državami, pa tudi črtami, točkami in občutenjem geografske geometrije. Lahko govorimo o nekakšnem »okvirnem razmišljanju«, njegovem orientacijskem pomenu pri vprašanjih, povezanih s teritorialno strukturo.

Geografsko razmišljanje je zaradi geografske narave objekta, njegove kompleksnosti in dinamičnosti zelo potrebno za preučevanje problematike samega OK. Zelo značilno je, da je OK kombinacija heterogenih principov, kombinacija pozitivnih in negativnih posledic, arena za manifestacijo večsmernih procesov. V OC in procesih, ki ga tvorijo, se združujejo in prepletajo: inercija in dinamičnost, koncentracija in razpršenost, diferenciacija (specializacija) in integracija, sektorski in regionalni izvori, vozlišča in linije, samorazvoj in odziv na zunanje vplive.

Prisotnost pozitivnih in negativnih posledic daje OC določeno nedoslednost. Naj opozorimo, da je takšna enotnost močno izraženih negativnih in pozitivnih pojavov na splošno naravna za kompleksne objekte, ki jih proučuje ekonomska in socialna geografija.

Koncept ekonomskega coniranja in podpornega okvira. Nobene podlage ni, da bi koncept OK nasprotovali ekonomskemu coniranju. Preučevanje ozemlja na podlagi načel ekonomskega coniranja in uporaba koncepta OK se dopolnjujeta. Drugo izhaja iz prvega. N. N. Baransky je rad rekel: "Ne ena stvar namesto druge, ampak ena z drugo."

Kot sredstvo za preučevanje teritorialne organizacije gospodarstva so povezani in genetsko. N. N. Baranski, vodja regionalne šole v sovjetski ekonomski geografiji, je v znanstveni obtok uvedel temeljno tezo o gospodarskem okviru ozemlja kot skupka mest in cest, ki jih povezujejo.

Yu. G. Saushkin je zapisal: "N. N. Baransky je verjel, da je odločilna vloga pri prepoznavanju značilnosti regij vzpostavitev njihovih "ogrodij", ki jih sestavljajo prometna omrežja in mesta." Za potrditev te ideje navajamo odlomek iz dela enega od študentov N. N. Baranskega, V. V. Vorobjova: »Če so mesta »okvir« vsakega ozemlja, potem smo pri proučevanju procesa oblikovanja mreže mest hkrati preučujemo genezo ekonomske regije, medtem ko preučujemo povezave med mesti (in mesta, kot vemo, »živijo« skozi povezave), preučujemo notranje in zunanje povezave gospodarskih regij.« Zato je okvirni pristop pomemben za preučevanje gospodarskih regij.

OC se oblikuje objektivno, kot mehanizem interakcije znotraj in med okrožji.

Tako kot njeni drugi predmeti ekonomska geografija proučuje OK na različnih teritorialnih ravneh. In raven države med njimi je izjemno pomembna. Marsikaj v teritorialni organizaciji gospodarstva je mogoče razkriti in označiti šele na tej ravni. Toda obravnava OC na ravni države, prvič, ni v nasprotju z regionalnim pristopom (država je skupek regij; proučevati je treba ne le regije kot take, ampak tudi povezave med njimi). Drugič, zahteva posploševanje in selekcijo. Po našem mnenju bi bilo posploševanje v nasprotju z vključitvijo centrov nižjih hierarhičnih ravni na ravni države ali njenega zelo velikega dela (na primer RSFSR).

Ob spoštovanju ekonomske regionalizacije kot metode znanstvenega spoznanja, poudarjanju njenega pomena in obveznosti, ne moremo fetišizirati regionalizacije in domnevati, da je z njeno pomočjo mogoče rešiti vse raziskovalne probleme v ekonomski geografiji. Prav tako ni mogoče zreducirati regionalnega pristopa k obravnavi določenega problema le v okvire posameznih okrajev, opredeljenih na podlagi toge mreže.

Poleg regije obstaja industrija kot realnost in objekt ekonomske geografije. Njeno teritorialno organizacijo lahko razumemo, če gledamo znotraj celotne države. Obstaja potreba po preučevanju medregionalnih problemov (Polesie, Donbass, nečrnozemska regija itd.). V ZSSR so bili razviti in se izvajajo programi v medregionalnem obsegu; na primer gospodarski razvoj cone BAM, gospodarski in družbeni razvoj nečrnozemske regije. Za Sovjetsko zvezo je conski vidik zelo pomemben, saj zahteva obravnavo problemov znotraj meja skrajnega severa, tajge, sušnih in gorskih območij.

Yu. G. Saushkin, ki mu ni mogoče očitati podcenjevanja gospodarske regionalizacije, je zapisal: »Teritorialna delitev dela ne razkriva samo procesa regionalnega oblikovanja in procesa razvoja gospodarskih regij in držav, ampak se kaže tudi v številnih drugih pojavih. . Zlasti je analiza plodna v ekonomskogeografskih sistemih mest z vidika njihove udeležbe v teritorialni delitvi dela."

Ni dovolj, da teritorialno diferenciacijo zaznavamo in analiziramo samo z delitvijo ozemlja na regije različnih redov. N. N. Kolosovski, ki je veliko naredil za razvoj teorije gospodarskega coniranja, je zapisal: »Gospodarska kompleksnost zahteva razvoj v vsaki gospodarski regiji več podokrožij glavne industrije unije, republiške in regionalne podrejenosti, ki temelji na približevanju virov surovin in energije ter lokacijo v najugodnejših točkah in pasovih(naše poševno - G.L.)"

N. N. Kolosovski je tudi zapisal, da je sistem glavnih prometnih, železniških, vodnih, avtocestnih in zračnih poti "geografsko združen z glavnimi osmi gospodarskega življenja države."

Nazadnje se spet obrnemo na N.N. Baranskega: »Ne proučujejo se neposredno točke in črte (tj. mesta in poti); vrstic ali skupaj."

Koncept OK, ki dopolnjuje regionalni pristop, deluje tako v njegovem okviru kot zunaj njega, služi kot orodje za razumevanje realne geografije gospodarstva in prebivalstva, razkriva procese in rezultate teritorialno-ekonomskega povezovanja, ki je velikega pomena v pogoji znanstvene in tehnološke revolucije.

Praktični pomen. Koncept in pojem OK sta izjemno pomembna za geografijo kot konstruktivno vedo, zasnovano tako, da prispeva (še vedno premalo) k znanstveni utemeljitvi ekonomskih odločitev.

V splošni shemi razvoja in porazdelitve proizvodnih sil je treba narisati splošno shemo poselitve, sistem središč in osi vsezveznega pomena. V regionalnih shemah poselitve in shemah za razvoj in namestitev proizvodnih sil republik Unije se podoben problem rešuje na regionalni ravni. Hkrati je pomembno upoštevati geografski položaj in tipološke značilnosti regij - nove, staro razvite, ki ne spreminjajo svoje specializacije, in staro razvite z globoko preobrazbo nacionalne gospodarske strukture. Te naloge, ki zahteva celostni geografski pristop, ni mogoče reševati formulacijsko, brez upoštevanja geografske edinstvenosti območja. Kar je dobro za Litvo, ni primerno za evropsko severno ali srednjo Azijo.

Pri tem je še posebej potrebno upoštevati tako "geografsko geometrijo" določene regije kot splošne trende oblikovanja OK (razvoj aglomeracij, manifestacija "učinka premika", upoštevanje prostorskega ritma).

Na področju preselitve je koncept OK. je namenjena utemeljitvi lokacije, parametrov, ranga lokalnih poselitvenih sistemov - namensko oblikovanih skupinskih sistemov naseljenih območij. Koncept je uporaben pri napovedovanju poravnave, ki izhaja iz možnosti za razvoj TSNH.

"Prizma" OK je potrebna pri reševanju zelo perečega problema racionalne uporabe nacionalnega gospodarskega potenciala velikih mest. Teritorialni mehanizem za regulacijo rasti velikega središča ima lahko različne možnosti: a) oblikovanje aglomeracij; b) usmerjen razvoj; c) prednostni razvoj »drugega« mesta; d) razvoj izbranih (omejeno število) mest »protiuteži«; e) razvoj podokrožnih središč; f) aktiviranje malih in srednje velikih mest (izven aglomeracije) (slika 5).

Slika 5. Tehnike regulacije razvoja in rasti največjega mesta.
1 - urejeno mesto; 2 - razvoj aglomeracije; 3 - usmerjen razvoj; 4 - prednostni razvoj "drugega mesta"; 5 - razvoj izbranih "protiuteži"; 6 - razvoj podokrožnih središč;
7 - aktiviranje malih in srednje velikih mest; 8 - železnice; 9 - ceste

Izbira ene ali druge možnosti zahteva analizo in pravilno obravnavo konkretne situacije ter skrbno preučevanje in oblikovanje OK.

Vse navedeno po našem mnenju govori o teoretičnem, metodološkem in praktičnem pomenu koncepta OK in s tem o potrebi po njegovem nadaljnjem razvoju in široki uporabi.

Inštitut za geografijo Akademije znanosti ZSSR
Prejeto v uredniku 15.VI.1983

1 - Maergoiz I.M. Teritorialna struktura gospodarstva in nekateri pristopi k njenemu proučevanju v luči socialistične gospodarske integracije. //Teritorialna struktura narodnega gospodarstva v socialističnih državah. M.: Nauka.1976. P.7.
13 - Arhiv K. Marxa in F. Engelsa. T. IV. Str. 119.
14 - Pčelincev O.S. Urbanizacijska in socioekonomska vsebina sistemske analize poselitve. Prednatis poročila na IV sovjetsko-poljskem seminarju o problemih urbanizacije. M. - Kijev. 1979.
15 - Zamisli o oblikovanju ekološkega okvira ozemlja je predstavil in razvil V.V. Vladimirov v knjigi: Poselitev in okolje. M.: Strojizdat. 1982.
16 - Saushkin Yu.G. Ekonomska geografija: zgodovina, teorija, metode, praksa. M.: Razsvetljenje. 1976.
17 - Vorobiev V.V. Mesta južnega dela vzhodne Sibirije. Irkutsk 1959. Str.4.
18 - Pčelincev O.S. Urbanizacijska in socioekonomska vsebina sistemske analize poselitve. Prednatis poročila na IV sovjetsko-poljskem seminarju o problemih urbanizacije. M. - Kijev. 1979.
19 - Saushkin Yu.G. Ekonomska geografija: zgodovina, teorija, metode, praksa. M.: Misel. 1973.
20 - Kolosovski N.N. Gospodarsko coniranje proizvodnih sil v povezavi z razvojem prometnega omrežja ZSSR // Vprašanja geografije. sob. 90. M.: Misel. 1972. Str. 49.
21 - Kolosovski N. N. Ibid. Str. 51
22 - Baranski N.N. O gospodarsko-geografskem preučevanju mest. // Ekonomska geografija. Ekonomska kartografija. M.: Geografgiz. 1956. Str. 164.

Podporni okvir za poravnavo imenujemo kombinacija velikih središč, žarišč gospodarskega, političnega in kulturnega življenja države (regije) in avtocest, ki jih povezujejo. B. C. Horejev ta izraz uvedel v svojem predlogu koncepta enotnega poselitvenega sistema leta 1971. Po mnenju G.M. Lappo, nosilni okvir - posplošena, brez podrobnosti, geografska podoba države ali regije, ki izraža glavne značilnosti njihove teritorialne organizacije.

Označite nodalni in linearni elementi nosilnega okvirja. Vozlišča nosilnega okvirja so mesta in aglomeracije. Opravljajo tri glavne funkcije:

okrožno oblikovanje in okrožno organiziranje;

dejavniki interakcije;

razvojni

Vozlišča nosilnega okvirja lahko razdelimo v dve skupini, ki se razlikujeta po teritorialni vsebini funkcij, ki jih opravljajo: osrednja mesta in specializirana središča. Linearni elementi nosilnega okvirja sestavljajo avtoceste (proge ene ali druge vrste prometa) in polihighways (nastanejo kot posledica več vrst prometa po skupni poti).

Oblikovanje nosilnega okvirja poteka v treh fazah(slika 5):

Centralna (točkovna) koncentracija - povečanje števila in povečanje velikosti velikega mesta.

Aglomeracija je oblikovanje satelitskega območja okoli velikega mesta.

Regionalizacija - pride do implozije, gospodarskega zbliževanja medsebojno povezanih centrov, ki temelji na izboljšanem prometu.

Na oblikovanje nosilnega ogrodja vpliva več skupin dejavnikov, med njimi naravni (geografska lega, conskost, naravne meje, hidrografska mreža, orografija), gospodarski (geografska delitev dela, stopnja gospodarske razvitosti ozemlja).

riž. 5. Oblike in stopnje oblikovanja nosilnega okvirja (po G.M. Lappo, 1997): 1 - centripetalni tokovi; 2 - centrifugalni tokovi: 3 - osrednji del mesta; 4 - srednji del mesta; 5 - satelitska cona; 6 - medkrajevne avtoceste; 7 - periferna cona

Predavanje 7 ZGODOVINSKA GEOGRAFIJA SVETOVNIH MEST

(napisano na podlagi gradiva E.N. Pertsik, 1999. Str. 59-189)

Zgodovinska analiza, nujna za preučevanje kompleksnih pojavov, je pomembna tudi za razumevanje sodobnih urbanih procesov in napovedovanje prihodnosti. Zanemarjanje te analize teoretično in praktično razoroži raziskovalca. V tem razdelku si bomo ogledali primere ogromnih prizadevanj in dosežkov pri oblikovanju geografije globalne urbanizacije. Obrnili se bomo na tisočletne izkušnje človeštva pri gradnji mest.

7.1. Mesta starega sveta

Zgodovina starodavnega sveta sega več tisočletij, vse do približno 5. stoletja. n. št., in vključuje številne civilizacije, med katerimi so bile zlasti pomembne civilizacije starega vzhoda (Egipt, Mezopotamija, Indija, Kitajska) in starega sveta (stara Grčija, stari Rim).

Nastanek mest je povezan s poglabljanjem družbene delitve dela, med katero iz množice prebivalstva, ki se ukvarja s kmetijskim delom, izstopajo predstavniki državne oblasti, veleposestniki, duhovniki, trgovci in številna obrtniška populacija. Čas nastanka prvih mest je IV-II tisočletje pr. Mesta v antičnem svetu so dosegla največji razvoj v 1. tisočletju pr. in na začetku 1. tisočletja n.

Stari vzhod. Šest tisoč let je v dolini Nila zaporedoma dominiralo več glavnih mest: Memfis, Tebe, Kahun, Akhetaten, Sais, Tanis in Aleksandrija, ki so imela v različnih obdobjih najbolj primeren strateški položaj. Ogromna glavna mesta starega Egipta so vključevala obsežne nekropole, tempeljske komplekse in stanovanjska območja. Njihova značilnost je bila očitno tradicija, da je faraon ustanovil novo rezidenco, templje in grobnice v bližini starih. Tako se je razvila edinstvena mikrogeografija teh prestolnic, znotraj katere je iz kamna nastajalo vedno več novih nekropol, kompleksov palač in templjev. Ohranjeni ostanki tempeljskih kompleksov v Karnaku in Luksorju kažejo, da je bila najpomembnejša naloga mestnih načrtovalcev tistega časa ustvariti izjemen vtis. Stanovanjska območja, zgrajena iz blatne opeke v bližini tempeljskih kompleksov, so bila sčasoma opuščena in izumrla, pokopana pod poznejšimi kulturnimi plastmi.

V II-I tisočletju pr. na ozemlju Levanta ali vzhodnosredozemskih držav so bila starodavna mesta - Tir (današnji Sur), Sidon (Sayda), Byblos (Jubable), Verit (Bejrut), Heliopolis (Baalbek) v Libanonu, Rabat-Amon (Aman ), Kir-Aresht ( Kerek), Petra v Jordaniji, Damask, Ramita (pozneje Laodicea Maritime, zdaj Latakia), Halab (Halpa, pozneje Beroya, zdaj Alep, Alep), Palmira (Tadmor) v Siriji, Antiohija (Antakija) na reka. Oronto v južni Turčiji, Jeruzalem, Jeriho, Cezareja, Jopa (Jafa), Samarija, Betlehem, Nazaret v Palestini in mnogi drugi. Od nekaterih, nekoč bogatih in slavnih, so ostali ostanki veličastnih starodavnih zgradb (Baalbek, Petra, Palmira), na mestu drugih so zrasla sodobna mesta (Damask, Bejrut, Jeruzalem, Aman, Alep, Latakija, Jeriho), ostala so postala majhna naselja ali popolnoma izginila z geografskega zemljevida.

Mesta v južnem delu Mezopotamije so očitno nastala med prvimi v človeški zgodovini. Tu je nastalo okoli 20 majhnih mestnih držav, vključno z Urukom, Urom, Nipurjem in Lagašem. Mesto je vključevalo tempeljski kompleks v obliki visokega stopničastega zigurata. vladarjevo palačo, opečne hiše prebivalcev, pa tudi sosednje površine vrtov in kmetijskih zemljišč. Na majhnem prostoru Mezopotamije nastajajo ogromna mesta, ki so brutalno uničena in se znova ustvarijo v bližini (ne dlje kot 150 km drug od drugega) - Babilon, Selevcija, Ktezifon, Bagdad - prestolnice zaporednih držav v zgodovinski areni.

Drugo območje gradnje mest je bilo na jugu sodobnega Irana. Tukaj med starodavnimi mesti Ahmenidske države izstopa Perzepolis (v bližini sodobnega Širaza). V Indiji se je najstarejša urbana civilizacija razvila v dolini Inda. Arheološka izkopavanja v Harappi in drugih krajih so omogočila ugotovitev obstoja tukaj že sredi 2. - sredine 1. tisočletja pr. (domnevno XIII-XVII stoletja pr. n. št.) pomembna mestna naselja s pravokotno tlorisom, citadelami, obrambnimi zidovi. Pomembna urbana središča so bila v dolini Gangesa, kjer je prestolnica Magade, Pataliputra (sodobna Patna), zgrajena v 5. stoletju, pridobila vodilni pomen. pr. n. št. ob sotočju reke Ganges. Sanje. Na Kitajskem so najstarejša mesta nastala v dolini Rumene reke. Glavna mesta so bila pogosto zelo velika, med njimi Sanyang, glavno mesto države Qin, ki se nahaja na bregovih reke. Vai je imel približno 1 milijon prebivalcev.

Težke naravne ovire so varovale porečja - zibelko civilizacij starega vzhoda pred zunanjimi vdori, vendar so z omejevanjem zunanjih odnosov prispevale k stagnaciji tehnologije in počasnemu razvoju družbenih odnosov. Izoliranost in konservativnost družbenega razvoja starodavnih vzhodnih civilizacij sta prispevala tudi k značilni kanoničnosti osnovnih tehnik gradnje mest, v arhitekturi in umetnosti.

Antična doba ni pustila le neprekosljivih primerov urbanistične umetnosti, ujete v izjemnih in delno ohranjenih arhitekturnih ansamblih in strukturah, temveč tudi obsežno zapuščino v "geografskem širjenju mest", neverjetnih po obsegu in pokritosti ozemlja. V VIII-VII stoletju. pr. n. št. priseljenci iz mest celinske Grčije, z otokov in obale Egejskega morja so ustanovili na stotine mest kolonij na obalah Sredozemskega in Črnega morja. BIV-III stoletja. pr. n. št. Na vzhodu so se pojavila številna helenistična mesta: pozneje, v 2.-1. pr. n. št. je nastalo na stotine mest v dobi rimskega urbanističnega načrtovanja. Hkrati so bila razvita številna pomembna načela in tehnike ne le za arhitekturno umetnost, temveč tudi za izbiro lokacij za mesta, njihovo teritorialno organizacijo in razvoj ter upoštevanje naravnih danosti. Nikoli prej v zgodovini človeštva in približno 1000 let po padcu Rima se ta pojav množične gradnje mest na velikem ozemlju ni ponovil.

Glavne faze gradnje starogrških mest ustrezajo splošno sprejeti periodizaciji zgodovine stare Grčije, vključno s petimi obdobji: kretsko-mikensko (egejsko) obdobje (XXII-XII stoletja pr. n. št.), homersko (junaško) obdobje (XI- VII. stoletja pred našim štetjem), arhaično obdobje (VII-VI. stoletje pred našim štetjem), klasično obdobje (V. stoletje - prve tri četrtine IV. stoletja pred našim štetjem), helenistično obdobje (pozno VI-I. stoletje pred našim štetjem). Z gradnjo svojih mest so Grki lahko gradili, ne da bi izkusili zatiralsko moč despota in religije. Grško mesto pripada skupnostim, svobodnim ljudem, ki oblikujejo politike.

Posebnosti naravnih razmer, v katerih so prvotno nastala grška mesta, so močno vplivale na način življenja, ekonomsko in družbeno organizacijo mestnih državic ter zgodovinske metode njihove gradnje. Grkom, obdanim z »rajsko« naravo, se je zdelo, da morajo med njimi živeti bogovi, in obdarili so jih s človeškimi lastnostmi. V naravi Grčije ni nič pretiranega ali zatirajočega, zdi se, da človeku vliva občutek za mero. "Človek je merilo vseh stvari" je bil prvič razglašen v grški arhitekturi in ta ideja je določila njeno humanistično vsebino. V središču grškega mesta, običajno na hribu, je stala akropola (»gornje mesto«) z glavnimi templji in drugimi verskimi in javnimi zgradbami. Naokoli je bil preostali del mesta s stanovanjskimi in obrtnimi četrtmi ter agoro - tržnico.

Več mest ali več deset mest je ustvarilo zveze (na primer zveza arkadskih mest, ki jo vodi Megalopolis). Vsaka skupnost in mesto je dobilo značilnosti »polisa« (države) in si prizadevalo za »avtonomijo« (»življenje po lastnih zakonih«) in »avtarkijo« (»samozadovoljstvo«). Periodične zveze grških mestnih politik v kratkotrajne zveze in vojne med njimi so glavni dogodki grške politične zgodovine.

Pomanjkanje kruha v grških mestih je bila ena od spodbud za kolonizacijo žitorodnih območij v severnočrnomorski regiji in na Siciliji ter boj za pontsko in sicilijansko »žitno cesto«. Zahvaljujoč temu se v Italiji ("Velika Grčija") pojavijo številne nove kolonije - Sirakuze, Selinunte, Cumae, Neapolis, Elea itd., Ob Črnem morju - Sinop, Trebizond. Istra (Varna), Thira (Belgorod-Dnestrovsky), Olbia (Kherson), Feodosia, Panticapaeum (Kerch), Tanais (Rostov), Phanagoria, Fasis (Poti), Bizanc itd., na sredozemski obali sodobne Francije - Massilia (Marseille), Egipt - Naucratis. O obsegu te v zgodovini neobičajne urbanistične dejavnosti priča dejstvo, da je bilo samo iz Mileta ustanovljenih 75 kolonij.

Pri gradnji mest so se Grki trudili, da bi se dobro prilegali terenu in skrbno upoštevali mikroklimo (gradili so pod zaščito gora pred močnimi vetrovi, na južnem pobočju z dobro insolacijo). Izbrali so območje z rahlim naklonom, da ne bi otežili odvodnjavanja, in spretno uporabili naravne terase. Vsekakor so si prizadevali, da bi v mestu našli primeren hrib, na katerem bi postavili akropolo, in položna pobočja, primerna za gradnjo tribun za gledalce v gledališčih in na stadionih z najnižjimi stroški.

Glavna izkušnja starogrških mest je, da je človeštvo pri njihovem nastanku prvič doseglo izjemno sintezo umetniških, geografskih in inženirskih pristopov in rešitev, ki se že dolga stoletja s tako jasnostjo in močjo ni ponovila nikjer drugje.

V dobi starega Rima so se geografske in urbanistične izkušnje človeštva pri gradnji mest še bolj razširile. Po prevzemu grške izkušnje gradnje mest so Rimljani na široko uporabljali gradbene metode in tehnike, ki so jih poznali pri drugih narodih, nenavadno so razširili geografski obseg urbanističnega načrtovanja in ga podredili strateškim nalogam širjenja in upravljanja velikanskega imperija. Ustvarili so številne nove vrste struktur (forumi, amfiteatri, cirkusi, terme, bazilike, mostovi, ceste, akvadukti) in razvili nove vrste struktur (loki, arkade, kupolasti stropi). Spet, kot v mestih starega vzhoda in mestih helenistične dobe, vendar v drugačnem slogu in na drugačni tehnični podlagi, so v Rimu, v številnih provincialnih središčih imperija, nastale velikanske strukture, zasnovane tako, da hkrati sprejmejo več deset tisoč ljudi in zasnovan tako, da vzbuja občudovanje nad močjo imperija.

Rimsko urbanistično načrtovanje je pustilo obsežno dediščino v vseh delih obsežnega imperija. Z določitvijo strateško pomembnih točk na osvojenem ozemlju so Rimljani izbrali lokacije številnih prihodnjih evropskih prestolnic - Lutetia Parisiorum (Pariz), Vindobona (Dunaj), Londonium (London), Aquincum (Budimpešta), številna prihodnja velika mesta - Colonia Agrippina (Köln), Augusta Vindelicorum (Augsburg), Argentorata (Strasbourg), Augusta Treverov (Trier), Lugdunum (Lyon) itd. V spretnosti izbire lepih krajev, ki so mesta harmonično vključevali v naravno okolje, so bili Rimljani precej slabši od Grki. Ker so imeli večje število sužnjev in naprednejšo gradbeno opremo, niso upoštevali stroškov vertikalnega načrtovanja ozemlja, so podirali hribe, zasipali grape, gradili mostove in akvadukte. Slavni rimski akvadukti - "vodovodne cevi, ki so jih zgradili rimski sužnji" - se niso raztezali le z vseh strani do mesta po ravninah rimske Kampanije, ampak so postali tudi sestavni del pokrajine v bližini mnogih mest, ki so jih ustanovili Rimljani ( v nekaterih še vedno ostajajo, na primer v španski Segoviji). So pa Rimljani skoraj natančno ocenili vojaško-strateški položaj bodočih mest. Rimski vojaški tabori so bili zgrajeni po enotnem načrtu: na križišču dveh pravokotnih ulic (»cordo« in »decumanus«) je bilo javno središče s poveljstvom, oltarjem in zakladnico; na strogo predpisan način so bile okoli hiše častnikov, vojakov, skladišča orožja, kopališča in skladišča hrane; Pravokotnik tabora je bil obdan z obzidjem in jarkom, napolnjenim z vodo. Vojaško taborišče je praviloma postalo jedro mestnega naselja.

Poleg številnih vojaško-upravnih središč so med mesti Rimskega imperija pomembno mesto zasedala trgovska, pristaniška, letoviška in druga mesta. Velik pomen je imelo več provincialnih središč, med njimi Atene, Aleksandrija, Pergamon, Palmira, Kartagina, Timgad, Lamgesis, Baalbek, Pompeji in Herkulanej.

Prebivalstvo starega sveta na prehodu v novo dobo je bilo približno 230 milijonov ljudi. V državah starega vzhoda je bil delež mestnega prebivalstva nepomemben, vendar so posamezna mesta dosegla ogromne velikosti (Babilon, Patna, Aleksandrija - do 500 tisoč, Memphis, Ninive - 100-250 tisoč ljudi). Večina prebivalstva je skoncentrirana v grških mestih-"polisih", vendar so sama majhna in stabilnost njihove oskrbe s hrano ohranja odliv presežnega prebivalstva v mesta-kolonije. Nekatera mesta, politična in gospodarska središča starodavnih držav, dosegajo zelo veliko (Rim - 1 milijon, Atene in Kartagina - po 150-200 tisoč ljudi).

Nosilni okvir Rusije je sestavljen iz elementov dveh kategorij - vozlišč in linij (slika 56). Lahko ga predstavimo kot rezultat dveh podsistemov, ki sta postavljena drug na drugega - transport, oz linearno-nodalni, in mestno, oz strnjeno-urbano .

Transportni podsistem ruskega nosilnega okvirja . Železnice so osnova prometnega podsistema. V Rusiji služijo kot glavno prevozno sredstvo. Leta 1851 so odprli promet po prvi železnici od Sankt Peterburga do Moskve. Konfiguracija železniškega omrežja je upoštevala prej uveljavljeno geografijo glavnih središč - velikih mest, hkrati pa so nekatera mesta ostala zunaj železniške povezave, npr.: največje mesto srednjega veka Novgorod, glavno mesto Sibirija srednjega veka Tobolsk, Tomsk - največja ob koncu 19. stoletja. mesto Sibirije.

Železnice pa so rodile nova središča in jim dale izjemen EGP, ki je služil kot osnova za njihovo hitro rast. Novosibirsk in Murmansk sta najbolj briljantna, a ne edina primera te vrste.

Zelo shematično si lahko takole predstavljamo prometni okvir Rusije: v zahodnem delu države je splet prog, ki se radialno razhajajo iz dveh središč – Moskve (11 železniških prog) in Sankt Peterburga (10 prog). ). Zunaj glavnih vozlišč so se razvila mrežasta prometna omrežja, ki predstavljajo kombinacijo sublatitudinalnih in submeridijskih linij, od katerih segajo veje globoko v medcestne prostore. Za Uralom poteka edina čezcelinska sibirska železnica, ki jo (ne po vsej dolžini) spremljajo odseki BAM, srednjesibirske in južnosibirske ceste. Submeridionalne črte med sublatitudinalnimi avtocestami so precej redke. Prehodnih (od severa proti jugu) submeridijskih črt ni. Omembe vreden je obstoj ogromnih medcestnih prostorov, tudi v evropski Rusiji, včasih na desettisoče kvadratnih kilometrov.

Nezrelost nosilnega ogrodja Rusije dokazuje nizka linearna gostota mest - okvirnih vozlišč, tudi na glavnih avtocestah, na primer na transsibirski železnici od Bajkala do Amurja.

Trenutno se začenja razvoj hitrih avtocest (slika 57). Prednostni odsek je Moskva - Sankt Peterburg, ki bo postal glavni odsek za avtocesto Center - Jug (od Sankt Peterburga skozi Moskvo do Sočija in kavkaških Mineralnih Vod). Druga smer hitre avtoceste - sublatitudinalna - bo omogočila dostop od središča proti zahodu do tujine, prek Samare pa bo povezala moskovsko regijo s Sibirijo.

Urbani nosilni okvirni podsistem . Osnovo urbanega podsistema nosilnega okvira tvori hierarhično zgrajen sistem osrednjih krajev, ki ga dopolnjujejo največja industrijska središča različnih industrij, prometna središča, znanstvena središča, letovišča, pa tudi podporna središča regij virov virov. Sever (slika 56).

Skupno je v vseruskem podpornem okviru več kot 160 vozlišč. Skupaj pokrivajo območje povečane teritorialne koncentracije, ki predstavlja ¾ mestnega prebivalstva države, delež v celotni proizvodnji in predvsem v neproizvodnih dejavnostih pa je še višji. Hierarhijo vozlišč nosilnega okvirja lahko predstavimo na naslednji način: kapital in vice-kapital - 2; centri in podcentri gospodarskih regij - 23 (vključno z Moskvo in Sankt Peterburgom); republiška prestolnica, regionalna in regionalna središča - 62 (sem niso zajeta središča, ki so že uvrščena v višje kategorije osrednjih krajev); »druga mesta« republik, ozemelj in regij – 28 (niso se razvila v vseh enotah upravno-teritorialne delitve); najpomembnejša industrijska središča - industrijska, prometna, znanstvena, letoviška - 24 (centri, vključeni v prej omenjene kategorije, niso bili vključeni); podporni centri na območju skrajnega severa – 24 (niso vključeni v druge kategorije).

Vendar je treba pojasniti: satelitsko mesto ni mogoče šteti za neodvisno vozlišče vseruskega okvira, tudi s svojo pomembno velikostjo (Dzerzhinsk pri Nižnem Novgorodu, Podolsk pri Moskvi, Severodvinsk pri Arhangelsku itd.). Nasprotno, na severu lahko mesta z manj kot 100 tisoč prebivalci, srednje velika ali celo majhna, delujejo kot podporni centri. Primeri vključujejo Kogalym v zahodno-sibirski naftni in plinski regiji, Neryungri - središče TPK južnega Jakuta, Pevek - majhno mesto, a največje pristanišče v vzhodnem delu ruske Arktike. Zato določitev sestave nodalnih elementov nosilnega okvira temelji na oceni vloge, ki jo ima eno ali drugo središče v teritorialni organizaciji družbe. Glavna merila so kombinacija in obseg opravljenih funkcij ter geografska lokacija.

7.1. Mesta starega sveta

Morda vas bo zanimalo