Eklenme tarihi: 2011-06-29

motivasyon altında satış temsilcileri bir satış temsilcisinin işverenden uygun bir parasal ödül için belirli görevlerin yerine getirilmesine olan ilgisi anlaşılır. Başka bir deyişle, yetkin ve değerli motivasyon, satış temsilcisini büyük bir hevesle bir şeyler yapmaya teşvik eder. Sonuç olarak motivasyonel olaylardan sonra şirket karanlıkta kalır, gelişir ve büyür.

Çoğunlukla, bir satış temsilcisi maaş + ikramiye alır. Motivasyon bonus kısmını ifade eder ücretler satış Temsilcis.

Çok sayıda motivasyon programı var. Sadece en yaygın olanı düşünün.

ihracat yüzdesi.

Sağlanan ürünün iyi satması şartıyla değerli motivasyon. Ana şey, bozulabilir mallar satıyorsanız, gönderilerle aşırıya kaçmamaktır. Aksi takdirde, daha sonra büyük bir gecikme getirisi elde etme riski vardır. Bu tür bir motivasyonun eksilerinden, raflardaki çeşitliliğin düşük temsili not edilebilir (yani, en çok satan, satış temsilcisi “tonları” düşürür ve kural olarak, ürün yelpazesini bir aralıkta genişletmeyi unutur). belirli bir ürün grubu). Ayrıca, tedarikçi şirket mallarını satıyorsa ve ek olarak çekici ürünler satıyorsa, bu tür bir motivasyon özellikle yararlı değildir. Cazibe daha iyi ve daha hızlı giderse, üretici kendi ürününün satışlarında kaybedebilir.

Sonuç olarak aklıma geliyor sonraki tür motivasyon.

Satış planının kendi ürünleri ve cazibe için ayrı ayrı uygulanması.

Bu durumda satış temsilcisi hem kendi ürünlerinin sevkiyatını hem de çekiciliği kontrol etmek durumundadır. Bu tür bir motivasyon, bence, sadece kendi ürünlerini üreten değil, aynı zamanda kendi ürünlerini (satış temsilcileri aracılığıyla) satan şirketler için en faydalı olanıdır.

Genellikle bu motivasyon noktası bonus bölümündeki ana noktadır ve yaklaşık %40-60'dır.

Tüm şirketler, alacak hesaplarını iyi durumda tutmak için satış temsilcilerine para ödemez. Bana göre bu bir gözden kaçmadır. Her şey basit. Ticaret Kanunu ne diyor? Emtia-para-meta. Ve bu döngü ne kadar sık ​​​​dönerse şirket için o kadar iyi. Büyür, genişlikte ve her yöne. Bu nedenle, alacakların normda kalması için ikramiye kısmının yaklaşık %20-25'inin ayrılması arzu edilir. Bir satış temsilcisinin raporlama dönemi sonunda vadesi geçmiş alacağı yoksa veya asgari düzeydeyse, ona iyi iş için ikramiye vermemek günahtır.

İşveren adına en faydalı motivasyonlardan biri. Mantık basittir - bir şirketin kapsadığı pazarın daha büyük kısmı, çekici yeni ürünlerin potansiyel tedarikçilerinin gözünde o kadar önemli bir oyuncu haline gelir. Buna göre, büyük şirketler şartlarını tedarikçilere dikte edebilir ve kendilerini yenebilir. Daha iyi koşullar ve fiyatlar.
Satış temsilcilerini çeşitli şekillerde yeni satış noktaları açmaya motive edin. Birisi her yeni puan için belirli bir miktar öder. Ancak bu, farklı satış temsilcileriyle ilgili olarak tamamen doğru değildir. Sonuçta, bir tüccarın 50 satış noktasından oluşan aktif bir müşteri tabanı (ACB) var ve diğerinin 100'ü var. İstihdam biraz farklıdır, görüyorsunuz. Bu nedenle, bonus bölümünün aynı %20-25'ini müşteri tabanının geliştirilmesi için tahsis etmek ve her satış temsilcisi için yeni satış noktaları açmak için bireysel bir plan belirlemek daha uygundur.

Motivasyon programlarını zaman zaman değiştirmek yararlıdır. Bu, sevkiyat planının uygulanması dışında geçerli değildir. Bu arada, sevkiyat planı genellikle bir önceki ayın ihracatı gerçeğiyle ilgili olarak her zaman artar. Mevsime bağlı olarak (ürün böyle bir bağımlılık varsa), plan %10'dan (özellikle seçkin satış temsilcileri için) %40'a (geçen ayın planını “başarısız olanlar” için) yükseltilir. Bütün bunlar şirketin büyümesi için gereklidir, böylece tek bir yerde durmaz.

katsayı faydalı eylem satış temsilcisi (KPD).

Bu motivasyon, sipariş sayısının ziyaret sayısına bölünmesi için geçerli değildir. Burada verimlilik şu anlama gelmektedir.
Bir "kendi" ürünü ve çekici ürünler olduğunu varsayalım. “Kendi” ürününde birden fazla ürün grubu olabilir. Cazibede, aynı şey ve daha fazlası, birkaç farklı tedarikçi olabilir. Şirket, her satış noktasının kendisi tarafından sağlanan tüm ürün yelpazesine sahip olmasıyla ilgilenmektedir. İdeal olarak, tüm noktalar tüm mal grupları ve tedarikçiler (cazibeler) tarafından bir ay içinde yüklendiğinde %100 verimlilik olacaktır. Bir dizi nedenden dolayı, 50'den fazla perakende satış noktanız varsa, bu pratikte gerçekleşemez. Ama bunun için çaba göstermen gerekiyor. Mükemmelliğin sınırı yoktur.

Satış temsilcilerinin KPI ile ilgili motivasyonları aşağıdaki gibi olabilir. İdeal (%100) için, bir önceki aya ait tüm şirket için en iyi verimlilik göstergesi alınır (örneğin, bu mümkün olan maksimum değerin %70'idir). İçinde bulunulan ayın sonuçlarına göre, bu bonusa kimin gireceğine karar verilir. Minimum bir eşik belirleyebilirsiniz (örneğin, bonusun ödendiği önceki ayın en iyi sonucunun %80-90'ından).
Çok etkili motivasyon. Kendi tecrübemde defalarca test ettim.

Üreticiden ve ilgili ürünlerden motivasyon.

Her şirket er ya da geç bir satış tavanına ulaşır. Distribütörlerle çalışma kurulur, mallar alınır güzel raflar mağazalarda ve pazarlama çabaları artık çok fazla etki yaratmıyor. Satışlar niteliksel olarak nasıl artırılır? Yolunu sunuyor.

Önsöz yerine

Mevcut ikincil satış seviyesi (bundan böyle, aksi belirtilmedikçe, "satışlar", ürünlerin perakende satış noktalarına satışı anlamına gelir - ürünlerin "raftaki satışları") zaten hacimleri konuşuyor. Her şeyden önce bunlar, önceki pazarlama politikasının belirli başarıları, aktif bir müşteri tabanının varlığı, mağazalarda raflarda bulunması, ticaret politikasının çalışma mekanizmaları, ekip vb.

Daha önce yapılan her şey zaten belirli sonuçlar verdi ve pazarla etkileşim konusunda paha biçilmez bir deneyim kazanıldı. Geriye hangi yönetim kararlarının etkili olduğunu ve neden olduğunu anlamak kalıyor. Neler yapılmadı, hangi süreçler geliştirilebilir?

Bu durumda, yöneticinin en sık “savaş atı üzerinde Chapaev” gibi kılıcını sallamaya başladığı, birbiri ardına hazır ve daha önce başarılı (diğer ürünlerde ve diğer şirketlerde) promosyon stratejileri sunduğu belirtilmelidir. piyasa belirsizliği koşullarında, vakaların sadece %50'sinde başarılıdır. Veya ekibin ve kilit ortakların (distribütörlerin) "sıcak" bir şekilde değiştirilmesi teklif edilir, bu da satışları belirsiz bir süre için "tersine çevirebilir".

"Timsah yakalanmaz, hindistan cevizi yetişmez..."

Her şirket, ürün satış geliştirmenin birkaç aşamasından geçer (bkz. Şekil 1).

İlk aşamada geliştirme, şirket malların nicel dağılımını sağlamayı amaçlamaktadır. Aşamanın ana sorunları, bölgeye bir mal tedarik zincirinin oluşturulması ve geliştirilmesi, ortaklarla ilişkilerin oluşturulması (kaldıraç, kredi ve ikramiye politikaları), distribütörün satış personelinin oluşumu üzerinde aktif çalışma motivasyonudur. maksimum pil.

Aşamanın temel göstergeleri, birincil satışların ve pillerin hacimleridir.

Bu aşamada, ürünün daha da geliştirilmesi için sağlam bir "temel" oluşturulur. Doğal olarak, bölge pillerinin %75'inin geliştirilmesinden sonra satış büyüme oranları keskin bir şekilde düşer ve ardından durgunluk oluşur. Ayrıca, kalite dağıtım aşamalarına özgü yöntemlerin uygulanmasının artık çok önemli olacağı da belirtilmelidir. düşük oran ROMI (pazarlama yatırımının getirisi).

Malların üreticisi geliştirmenin ilk aşamasındaysa, tek yol bölgedeki satışları ve pazarlama getirisini niteliksel olarak artırmak bir sonraki aşamaya geçiştir.

Bunun için ihtiyacınız olan:

1. Pili parçalara ayırın;

Resim 1

2. Her segment için ürün paketleri (MML, Top-SKU) ve fiyatlandırma politikası geliştirin ve uygulayın;

3. Ticaret güçleri için bir KPI sistemi geliştirin ve uygulayın;

4. Her segment için bir pazarlama destek programı (esas olarak Ticari Pazarlama kompleksinden) geliştirin;

5. İş süreçlerini düzenleyin;

ikinci aşamadaüretici, bölgede yüksek kaliteli satışlar için mekanizmalar yaratır, distribütör sayısını optimize eder ve pazarlama desteğinde ivme kazanır.

İlk iki aşama arasındaki temel fark, malların satışını kimin yönettiğidir. İlk aşamada malların satışı tamamen ticaret güçlerine bağlıysa, o zaman ikinci aşamada - kime, hangi çeşit ve ne miktarda satılacağı üretici tarafından belirlenir.

Kilit sorun, sınırlı raf alanı olan tüm ürün gruplarında satışların nasıl artırılacağıdır.

Durumu kökten tersine çevirmek için mevcut durumu, daha önce alınan önlemleri ve yönetim kararlarını objektif (nicel) olarak değerlendirmek gerekir. Bundan sonra, düşük satış oranlarını ve pazarlama desteğinin etkisizliğini ve bir "karar ağacının" geliştirilmesini açıklayan çalışma hipotezlerinin geliştirilmesine devam edin.

Burada ne tür bir ürün satış stratejisinin var olduğunu (ve var olup olmadığını), hangi faaliyetlerin hangi etkiyle gerçekleştirildiğini anlamak önemlidir. Hangi promosyon yöntemleri ve yönetim kararları olumlu değişikliklere yol açtı ve hangileri satış dinamiklerini olumsuz etkiledi ve neden.

Ürünün/şirketin (kendisi için birçok kavram ve modelin bulunduğu) mevcut pazar konumunun bir analizi yapılmalıdır. Çoğu durumda, yönetim kararlarını geliştirmek için tüm verileri Pazarlama Karması konseptine - 4P'ye sığdırmak yeterlidir, örneğin:

şekil 2

Aşağıdakiler en yaygın olanlardır ikinci aşamada satışlardaki düşüşün nedenleri:

1. Satış segmentlerinde fiyatlandırma politikası nedeniyle satışlarda azalma

Dağıtım şirketleri genellikle ürün fiyatlandırma sistemini ihlal eder, bunun sonucunda ürün farklı bir fiyat segmentine düşebilir ve hedef kitlenin yüzdesini kaybedebilir, bunun sonucunda satışlarda ve ROMI'de düşüş yaşanabilir.

Bu durumda gereklidir:

• RRP anlaşmasında düzenlemeleri için mekanizmaları ve yaptırımları düzeltmek
• ticaret güçlerinin davranış modelini ve KPI'sını değiştirin
• RRP'yi dağıtım kanallarında tanıtmak için bir dizi Ticari pazarlama faaliyeti uygulamak.

2. Ürüne ilişkin düşük düzeyde güven veya farkındalık çıkışlar

Bu durum, bir ürün yeni pazarlara/segmentlere girdiğinde tipiktir. Ayrıca, ticaret güçleri perakende satış noktalarını ürün ve devam eden faaliyetler hakkında yeterince (veya yetersiz) bilgilendirmeyebilir.

Bu durumda satış güçlerine ürünle ilgili eğitimler düzenli olarak yapılmalıdır. Ayrıca, saha ve sınıf eğitimleri sırasında, ürün ve devam eden faaliyetler hakkında perakende satış mağazalarını kaliteli ve düzenli bilgilendirmede satış güçlerinin becerisini oluşturmak.

3. Varlık istikrarsızlığından kaynaklanan satışlardaki düşüşTepe- SKUperakende satış noktalarında

"Kalite dağılımı", parasal veya parça bazında satış hacminin değil, bölgenin satış noktalarının %100'ünde, zamanın %100'ünde tavsiye edilen çeşitlerin %100'ünün sağlanması anlamına gelir. Bu, ancak siparişin bir satış temsilcisi tarafından oluşturulması durumunda gerçekleştirilebilir (çoğu durumda satış temsilcileri, fiyat listelerini basitçe teslim eden ve toplayan kuryelerin rolünü oynar).

İstikrarsızlığın temel nedeni, satış departmanının her ne pahasına olursa olsun nicel göstergeler elde etmeye yönelmesidir. Sonuç olarak - "kronik hastalıklar":

• ticaret güçleri, üst sku'nun hızlı bir şekilde “yıkanmasına” ve daha az popüler pozisyonların bolluğuna neden olan satış hacmini aşırı yükleyebilir, bu da satış hacminde artışa, raf alanı kaybına ve ürüne karşı olumsuz bir tutuma yol açabilir
• belirli satış temsilcilerine yüksek bağımlılık ve onlara etkisiz kaldıraç

Bu sorunu çözmek için, odağı nihai sonuca ulaşmaktan tüm iş süreçlerinin yüksek kalitede uygulanmasına (satış temsilcilerinin seçiminden satış noktasına yapılan ziyaretin tamamlanmasına kadar) kaydırmak gerekir:

• ticaret güçlerinin motivasyonunu değiştirdi. Satış hacmi gruplara ayrılır ve birimler halinde belirlenir (göstergenin ağırlığı %30'dan fazla değildir).
• StoreCheck tarafından düzenli olarak tutulur
• ticaret kuvvetlerinin birleşik standartları geliştirilmiş ve kullanılmaktadır.

Gelişimin üçüncü aşaması (ulaşılamaz ideal) - bölgede "kaliteli" satışlar için bir mekanizma oluşturulmuş ve çalışmaktadır. Ticaret güçleri ana görevi tamamladı - ürünün perakende satış noktalarında varlığının istikrarını sağladılar. Satış hacmi artık bir hedef değil, ticaret politikasının bir sonucudur.

Satışların daha da artmasında büyük önem taşıyan pazarlama politikasıdır, çünkü ürünün gerçek satış hacmi ancak son kullanıcılar tarafından gösterilebilir. Pazarlamanın görevleri, ürünü (yeniden) konumlandırmak, tüketicileri rakip bir üründen uzaklaştırmaktır.

Sonuç yerine

“Bir fili nasıl yiyeceksin? Önünüzde ölü bir fil var. Filin ilk ısırığını alır, çiğner ve yutarsınız. Sonra ikinci parçayı ısır, çiğne ve yut. Ve böylece - bütün fili yiyene kadar. (Evet, bazen bir fil siz onu tamamen yediğinizde çürür.)"

Gezegende 900.000 fil var ve sadece üç ana tür olmasına rağmen "satışların niteliksel olarak nasıl artırılacağı" konusunda muhtemelen bir o kadar farklı görüş var.

Satışlarda da durum aynı. Çözümlerin tamamı basit bir şemaya indirgenebilir (Şekil 3):

Figür 3

Şekil 4

1. Dağıtım - nicel ve nitel dağıtımın geliştirilmesi, ürün çeşitliliği politikası;

2. Fiyatlandırma - segmentlerde yeterli bir fiyatlandırma politikası;

3. Raf - raf alanında hakimiyet;

4. Mağazacılık - satış noktasında tüketicinin dikkatini çekmek.

Ve onları basit bir algoritma kullanarak “yiyebilirsiniz” - Şekil 4.

Hatırlanması gereken ana şey

“kaliteli satış” bir teknoloji değil, bir şirket felsefesidir.

Kurşun piller yüz elli yıldır bilinmektedir. Bununla birlikte, bugün bile, hem üretimleri için kullanılan malzemelerin göreceli ucuzluğu hem de modern pil üretiminin yüksek derecede otomasyonu nedeniyle, kimyasal akım kaynaklarının en büyük ve en ucuzudur.

Fransız bilim adamı Gaston Plante'nin (1834-1889) üretip 1860 yılında Fransız Bilimler Akademisi'ne bağışladığı ilk kurşun akümülatörün toplam aktif yüzeyi (alanı) 10 m2'dir. Elektrotların polaritesinde periyodik bir değişiklik ile çok büyük bir kütleye sahip olan ve uzun şekillendirme döngüleri gerektiren yüzey tipi elektrotlardan monte edildi. Bu süreç birkaç aydan iki yıla kadar sürdü.

1881'de Volkmar (1847-1884) tarafından kafes bazında plakaların oluşturulması, en yaygın ve çok verimli pil tipinin çok aktif ve başarılı bir şekilde gelişmeye başladığı temel oldu.

Varlığı sırasında özellikler kafes yapıştırılmış (yayılmış) plakalara sahip kurşun asitli piller, hem kalite göstergeleri hem de dayanıklılık açısından önemli ölçüde değişti. En İyi Örnekler geç XIX yüzyıllar, uzun bir deşarj sırasında kütlece 7-8 W-h / kg'a eşit bir özgül enerjiye ve yaklaşık 100 döngü (şarj-deşarj) çalışma süresine sahipti. En iyi çağdaş tasarımlar marş aküleri 40-47 Wh/kg özgül enerjiye sahiptir ve tasarımına bağlı olarak çalışma süresi 200-300 devirdir ve daha yüksek özgül enerjiye sahip akülerin dayanıklılığı biraz daha düşüktür.

Ülkemizde akü sanayii, otuzlu yıllarda otomotiv sanayinin gelişimine paralel olarak aktif olarak gelişmeye başlamış ve 1940 yılı başlarında ülke ekonomisinin bağımsız bir kolu haline gelmiş, çok sayıda fabrikası, kendi nitelikli bilimsel, teknik ve üretim personeli. Bu dönemde yerli otomobil ve traktörlerin yaratılmasıyla birlikte yaratıldı. çok sayıda yeni pil türleri. Bunlar, motosikletler için ilk aküler, asfalta nüfuz eden kütle ve ebonitten (monoblok tipi) yapılmış mahfazalardaki otomotiv ekipmanları için marş aküleridir.

Savaş sonrası dönemde, boşaltılan fabrikaların restorasyonundan sonra, yeniden yapılanma çalışmaları başladı ve o sırada onları yeni mekanize ve ilerici ekipmanlarla donattı. Eşzamanlı olarak oluşturuldu ve başlatıldı seri üretim yeni otomotiv ekipmanı türleri için daha gelişmiş pil türleri. Ahşap ayırıcılar, polivinil klorür ve kauçuktan ("miplast" ve "mipor") yapılmış daha dayanıklı sentetiklerle değiştirildi.

XX yüzyılın altmışlı yıllarında, otomotiv ve ziraat mühendisliğinin hızlı ilerlemesinin arka planına karşı, hızlı gelişme karayolu taşımacılığı, yerli marş akülerinin neredeyse tüm modern boyut aralığı oluşturulmaktadır. Bu piller ebonit monobloklarda üretildi ve daha uzun çalışma ömrü için birleşik bir miplast ve fiberglas kafese sahipti.

Yetmişler bir dizi ile işaretlendi teknolojik gelişmeler, tanıtımı üretilen marş akülerinin kalitesini artırdı. Korozyona dayanıklı alaşımların (arsenik ilavesiyle) geliştirilmesi ve endüstriyel gelişimi ve teknolojinin iyileştirilmesi (aktif kütlelerin kullanım oranını artırmak için) pillerin malzeme tüketimini yaklaşık %20 oranında azaltmayı mümkün kılmıştır. Sentetik liflerin aktif pozitif elektrot kütlesine katkı maddesi olarak kullanılması, terk etmeyi mümkün kılmıştır. toplu uygulama pil ömründen ödün vermeden fiberglas ayırıcılar. Bu, montajlarının karmaşıklığını önemli ölçüde azalttı. Negatif elektrot ve kurşun oksidasyonunun etkili inhibitörleri için sentetik organik genişleticilerin oluşturulması, pillerin düşük sıcaklıklarda deşarj özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kıldı (bu, özellikle soğuk iklimlerimizde çalışma için önemlidir). Kış Ayları) ve kuru şarjlı pillerin üretiminde ustalaşın.

Seksenlerde, ortak bir kapaklı propilen kopolimerden yapılmış ince duvarlı monobloklarda modern pil tasarımlarının üretimini geliştirmek ve ustalaşmak ve bunların üretimi için ekipman oluşturmak için aktif olarak çalışmalar yapıldı. Aynı zamanda temelleri atıldı ve ara regülasyon süreleri uzatılmış pillerin üretimine başlandı. Doksanlı yıllarda, Rusya'da mikro gözenekli polietilenden zarf ayırıcılara sahip marş pilleri hakim olmaya başladı ve bu da güçlerini ve güvenilirliklerini önemli ölçüde artırdı.

Otomotiv endüstrisindeki ilerleme, otomobil motorlarının gücünde bir artışa yol açarken, yanma odasındaki sıkıştırma derecesini artırmak da dahil olmak üzere spesifik yakıt tüketimini azaltır. Bu, akünün marş motorunun deşarj gücünde karşılık gelen bir artış gerektirir. Aynı zamanda, maksimum verim elde etmek için, 1.5 litreye kadar motorlu bir arabada kütlesi 15 kg olan piller de dahil olmak üzere aracın tüm bileşenlerinin özgül ağırlığını azaltmak gerekir. Ana karayolu trenlerinde 120 kg (12 B'lik iki pil). Aynı zamanda, modern otomobillerin yaratıcıları, çalışma sırasında bireysel unsurlarına hizmet etme iş miktarını en aza indirmeye çalışıyor. Kapalı bir tasarımda, sürücüden bunlara erişim olasılığını dışlayan daha fazla birim ve bileşen vardır. XX yüzyılın doksanlı yıllarının sonlarından bu yana, dünyanın önde gelen otomobil üreticileri, marş akülerine aynı gereksinimleri uygulamaya başladılar. Bu nedenle, içten yanmalı motorları çalıştırmak için şu anda ana elektrik enerjisi kaynağı olan kurşun marş akülerinin daha da geliştirilmesi görevi bugün de geçerliliğini korumaktadır. Yakın gelecekte, otomotiv akülerine yönelik gereksinimlerin önemli ölçüde sıkılaştırılmasının, tüm ana tüketici işlevlerini yerine getirmesi bekleniyor. Bunun nedeni, 2015-2017'de Batı Avrupa'da üretilen tüm otomobillerin start-stop sistemlerine aktarılmasıdır.

Önemli sayıda otomotiv ve traktör ekipmanında, marş motoru, hareketin başlangıcında motoru çalıştırdıktan sonra, sürekli şarj koşullarında uzun süre çalışır. Bu kategorinin, bu koşullarda çalışan karakteristik "temsilcileri", şehirlerarası ulaşım için uzun mesafeli kamyonları, şehirlerarası otobüsleri ve nispeten istikrarlı bir motor çalışmasıyla sık sık durmadan günlük ortalama büyük kilometre ile çalışan diğer araçları içerir. Bu makinelerde, aküler, baskın kısa süreli marş yükü modunda, ardından sabit bir voltajda uzun vadeli şarj modunda çalışır ve yapısal olarak, negatif bir sıcaklıkta zorunlu marş deşarj gücüne sahip olacak şekilde yapılandırılmıştır. .

Bir diğer tipik otomotiv ve traktör ekipmanı grubu, şehir içi ulaşım araçları, kamyon ve yol yapım araçlarıdır. hidrolik tahrik, telsizle donatılmış taksiler ve benzer amaçlı diğer araçlar. Bunlarda, akü yalnızca motoru çalıştırmaya hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda derin (nominal kapasitenin %40'ına kadar) deşarj olasılığı ile enerji tüketiminin tepe yüklerini karşılamak için bir tampon güç kaynağı olarak kullanılır. Bu tür ekipman için pil oluşturmak biraz farklı bir yaklaşım gerektirir. Bu piller, derin deşarjlara karşı daha dayanıklı olmalı ve aynı zamanda daha düşük spesifik marş deşarj gücüne sahip olabilir (HD ve SHD versiyonları).

Bilim ve teknolojinin modern gelişimi, bir kontrol valfi (VRLA) ile sızdırmaz kurşun pillerin seri üretimine başlamayı mümkün kılmıştır. Bu pillerde, sızdırmaz alkalin pillere benzetilerek kapalı bir oksijen döngüsü uygulamak mümkün olmuştur. Bu nedenle, çalışma sırasında elektrolitin bir parçası olan su neredeyse bozulmaz ve bu nedenle çalışma sırasında damıtılmış su ilavesi gerekli değildir. Kontrol valfli () kapalı piller, hareketsiz (bağlı) bir elektrolite sahiptir. Bu tür piller, her şeyden önce, herhangi bir uzamsal konumda çalışabilirliği sağlamanın gerekli olduğu yerlerde uygulama bulmuştur. Bunlar, yedek ve acil durum güç kaynağı sistemleri, Aletler vb. Bu tip akülerin modern araçlarda ve ileri teknolojide kullanımı, güç kaynağını optimize etmek ve yerleşik elektrikli ekipmanın çalışma modlarını stabilize etmek için sistemlerin oluşturulması sayesinde sürekli genişlemektedir.

Araba aküleri hakkında bilmeniz gerekenler

"Demir at"larının yapısını anlayan araç sahipleri, pil gibi bir detayın önemini anlıyor. Arızalıysa, arabanın motoru normal modda çalışamaz. Bu nedenle, tüm araç sahiplerinin akünün amacı, çalışma prensibi ve arabaları için doğru aküyü nasıl seçecekleri hakkında fikir sahibi olmaları arzu edilir. Sitemizde bir çok makale bulunmaktadır. çeşitli yönler araba için pillerin çalışması. Bu materyalde pillerle ilgili tüm bilgileri bir arada toplamaya çalıştık. Makale yeni araç sahiplerine yöneliktir ve Genel bilgi araba aküsü hakkında.

Araba aküsü, bir tür elektrik aküsüdür. Otomobil ve motosiklet araçlarında uygulanır. Akünün amacı, motoru çalıştırmak ve motor kapatıldığında aracın yerleşik ağında bir güç kaynağı görevi görmektir. Araç aküsü ayrıca aracın yerleşik ağı için bir voltaj dengeleyici görevi görür.

En yaygın olanı, nominal voltajı 12 volt olan pillerdir. Arabalarda, minibüslerde, hafif ve orta kamyonlarda bulunabilirler. Motosikletlerde 6 volt gerilimli piller kullanılmaktadır. Ağır kamyonlarda, özel ve askeri teçhizatta 24 volt voltajlı aküler kullanılır.

Motoru çalıştırmak için, marş motoru tarafından sağlanan kaydırma gereklidir. Marş motoru bir pil ile çalışır. Bu nedenle, genellikle marş aküleri olarak adlandırılırlar. Bu noktada, marş motoru büyük bir akım (birkaç yüz amper) çekerek aracın aküsünü boşaltır. Araç çalıştırıldıktan sonra jeneratör, yerleşik ağda elektrik üretimi sağlar. Devre, bir araba sürerken akünün yeniden şarj edileceği ve motor çalıştırıldığında verilen şarjı dolduracak şekilde tasarlanmıştır.

Pillerin ortaya çıkışı ve gelişimi tarihi

Şarj edilebilir pillerin ilk örnekleri, elektrik mühendisliğinin şafağında 200 yıldan daha uzun bir süre önce ortaya çıktı. Bu yöndeki ilk adımlardan biri 1800 yılında İtalyan fizikçi Alesandro Volta tarafından atıldı. Bir elektrik akımı taşımak için asit içine bakır ve çinko levhaların yerleştirildiği bir güç kaynağı kurdu.

Buluşa "Volta piller" adı verildi. Birkaç yıl sonra, Alman fizikçi Joan Wilhelm kuru pili ve pili yarattı. Bu icatlar doğrudan araba aküleri ile ilgili değil, onlara doğru önemli bir adımdı.

Yarım yüzyıl sonra Wilhelm Sinsteden, geleceğin otomotiv akülerinin temelini oluşturan elektrokimyasal süreci keşfetti ve araştırdı. Sülfürik aside batırılmış kurşun levhaların içinden geçirildiğini öğrendi. elektrik, daha sonra pozitif yüklü elektrotta kurşun dioksit oluşur. Bu durumda negatif yüklü elektrot hiçbir şekilde değişmez. Bu cihaz kapatıldığında, bir akım ortaya çıktı ve kurşun dioksit asit içinde tamamen çözünene kadar mevcuttu. Ancak Zinsteden sadece bu fenomeni inceledi ve uygulamaya koymadı.

Ve 1859'da Gaston Plante, bu sürece dayalı olarak bir kurşun-asit pilin ilk örneğini yarattı. Bunun araba için pilin atası olduğunu söyleyebiliriz. Bu pil, bir ahşap silindir üzerine yerleştirilmiş ve bir kumaş astarla ayrılmış 2 kurşun levha içeriyordu. Bu tasarım, asitlendirilmiş bir çözelti içeren bir kaba yerleştirildi ve bir elektrik piline bağlandı. Şarj işlemini gerçekleştirdikten sonra, pil bir süre sabit değerde bir elektrik akımı verdi.

Plante'nin pili küçük bir kapasiteye sahipti ve çabucak boşaldı. Bu nedenle, Fransız bilim adamı elektrotların yüzeyini hazırlamaya başladı. Kapasiteyi arttırmak için mümkün olduğunca gözenekli olmaları gerektiğini buldu. Bunun için boşalmış aküden ters yönde akım geçirmiştir. Bu tekniğe plaka kalıplama adını verdi ve plakaların yüzeyinde kurşun oksit oluşturmak için arka arkaya birçok kez yaptı. Bu tür şarj edilebilir piller, dinamonun icadından sonra, yani pilin hızlı şarj olma olasılığı ortaya çıktıktan sonra yaygınlaştı.

Camille Faure, 1882'de pil elektrotlarının tasarımı ve üretiminde önemli ilerleme kaydetti. Çünkü kurşun levhaları kurşun oksitle kaplamaya başladı. Pil şarj edildiğinde, bu oksit peroksite dönüştü. Aynı zamanda, diğer plaka üzerinde düşük derecede bir oksit oluşmuştur. Bu işlem sonucunda elektrotlar üzerinde gözenekli bir kurşun oksit tabakası elde edilmiştir.

Thomas Edison, 20. yüzyılın başında pillerin daha da iyileştirilmesine zaten dahil olmuştu. Sadece araçlarda kullanılmak üzere pilleri geliştirmeye çalışıyordu. Araştırma sırasında demir-nikel piller geliştirdi. İçlerindeki elektrolit kostik potasyumdu. Bir süre sonra, araçlarda ve gemilerde kullanılan otomobiller için taşınabilir pillerin endüstriyel üretimi kurulmaya başlandı. Pil kutusu ilk olarak ahşaptan yapılmıştır. Daha sonra bunun için ebonit kullanıldı. Pil, nominal voltajı 2,2 volt olan birkaç hücreden oluşuyordu. Örneğin, 12 voltluk bir pilde bu tür altı hücre bulunur.

Binek araçlarda uzun zamandır standart, nominal değeri 6 V olan pillerin kullanılmasıydı. Geçen yüzyılın ortalarında, nominal değeri 12 volt olan bir araba için pillere geçiş başladı. Ve 6 voltluk piller sadece hafif motosiklet ekipmanında kaldı. Ebonit kasaların yerini kademeli olarak daha hafif ve daha güçlü olan polipropilen modeller aldı. Yavaş yavaş, kurşun elektrotlarında özelliklerini değiştirmek için çeşitli alaşım maddeleri içeren araba aküleri ortaya çıkmaya başladı. Daha sonra elektrolitin bulunduğu pil modelleri ortaya çıktı. Bağlı devlet(AGM, GEL). Ancak bir araba için pillerin çalışma prensibi, gelişimlerinin tarihi boyunca değişmeden kalmıştır.

Pilin çalışma prensibi ve ana özellikleri

Bir kurşun-asit pilin çalışma prensibi, elektrolitteki Pb ve PbO 2'nin elektrokimyasal reaksiyonlarına dayanmaktadır. Elektrolit olarak sulu bir sülfürik asit çözeltisi kullanılır. Ne olduğu hakkında daha fazla bilgi için bağlantıyı okuyun. Bir araba aküsünde düzinelerce farklı reaksiyon gerçekleşir, ancak biz sadece ana olanları ele alacağız. Pilin terminallerine harici bir yük uygulandığında, elektrolit ve kurşun oksit arasında elektrokimyasal bir etkileşim süreci başlar.

Bu reaksiyonun bir sonucu olarak, metalik Pb, PbS04'e oksitlenir. Pil boşaldığında, anotta PbO 2 azalır ve katotta Pb oksitlenir. Bir araba için pil şarj etme sürecinde, ters işlem gerçekleşir. Kurşun sülfat tüketildiğinde su elektroliz işlemi başlar. Akışı sırasında, sırasıyla katot ve anotta hidrojen ve oksijen salınır.

Aşağıda pilin elektrotlarında meydana gelen reaksiyonlar verilmiştir. Soldan sağa, reaksiyon deşarj işleminde ilerler. Sağdan sola, pil şarj olurken işlem gerçekleşir.

Anot (pozitif elektrot):

PbO 2 + SO 4 2- + 4H + + 2e − -> PbSO 4 + 2H 2 O

Katot (negatif elektrot):

Pb + SO 4 2- - 2e - ->PbSO 4

Arabadaki akü boşaldığında sülfürik asit tüketilir ve elektrolitin yoğunluğu azalır. Pil şarj olurken işlem tersine döner ve elektrolit yoğunluğu artar. Şarj sona erdiğinde ve kurşun sülfat belirli bir eşik değerine kadar tükendiğinde su elektrolizi başlar.

Hidrojen ve oksijenin salınmasının bir sonucu olarak, elektrolit kaynar gibi görünüyor. Su tükettiği, elektrolit yoğunluğunu arttırdığı ve patlayıcı karışım (hidrojen + oksijen) nedeniyle patlama tehlikesi arttığı için bu işlemden kaçınmak daha iyidir.

Akü hücrelerinde gerekli elektrolit seviyesini korumak için gerekirse saf su ile doldurun. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi bağlantıda okuyun.

Daha önce de belirtildiği gibi, araç aküsü şunlardan oluşur: bireysel elemanlar. Elemanın kendi tasarımında pozitif ve negatif elektrotların yanı sıra ayırıcılar (ayırıcı plakalar) vardır. Ayırıcı, sülfürik asit ile reaksiyona girmeyen malzemelerden üretilmiştir. Amacı, farklı polaritedeki plakaların kapanmasını engellemektir. Elektrotların kendileri kurşundan yapılmış ızgaralardır. Araç aküsünün tipine bağlı olarak kurşuna çeşitli alaşım katkı maddeleri eklenebilir.

Pozitif elektrotların ızgaralarına PbO2 tozu uygulanır ve negatif elektrotların ızgaralarına metal kurşun tozu uygulanır. Bu, pilin kapasitesini arttırmak için yapılır, çünkü toz, elektrolit ile etkileşime giren elektrotların yüzeyini önemli ölçüde arttırır. Bugün, en yaygın olanı, kurşun ızgaraların bir kurşun ve antimon alaşımından yapıldığı bir araba için pillerdir. Antimon yaklaşık yüzde 1-2 içerir. Bu tür şarj edilebilir pillere düşük antimon denir (yüzde 6'ya kadar antimon içeriği). Dahil olmak üzere çeşitli üreticilerin ürün yelpazesinde bulunabilirler.

Plakaların mukavemetini arttırmak için antimon eklenir. Saf kurşun ızgaralar kısa ömürlüdür ve çabuk bozulur. Elektrot dizileri genellikle kalsiyum ile katkılanır. Hem elektrotlara (kalsiyum veya Ca/Ca piller) hem de sadece negatif elektrota (Sb/Ca hibrit piller) eklenebilir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi ayrı bir makalede okuyabilirsiniz. Kalsiyumun avantajı, suyun elektroliz sürecini önemli ölçüde azaltması ve doldurma ihtiyacını neredeyse ortadan kaldırmasıdır. Ve bu tür pillerin ana dezavantajı, derin deşarj sırasında geri dönüşü olmayan kapasite kaybıdır.

Elektrot plakaları elektrolite daldırılır. Elektroliti hazırlamak için sülfürik asit ve damıtılmış su kullanılır. Akünün özelliklerini bozan ve kullanım ömrünü kısaltan magnezyum ve kalsiyum tuzları içerdiğinden sade su kullanılamaz.

Elektrolitteki sülfürik asit konsantrasyonuna bağlı olarak, elektiriksel iletkenlik. 1,23 g/cm3 yoğunlukta ve oda sıcaklığında maksimum değer alır. Pilin iç direnci elektrolitin iletkenliğine bağlıdır. İletkenlik ne kadar yüksek olursa, iç direnç o kadar düşük olur. İç direnç azaldıkça kayıplar da azalır. Ancak elektrolitin yoğunluğu çoğu zaman daha yüksek tutulur. Bu değer, şarjlı bir pil üzerinde 1.275 g/cm3 olarak tutulur. Kuzey bölgelerde yoğunluğun 1,29 g/cm3'e çıkarılması tavsiye edilir. Bu, elektrolitin donma noktasını düşürmek için yapılır. Elektrolitin donması durumunda, plakaların bükülme ve pil kutularının yırtılma olasılığı yüksektir.

Pilin ana özellikleri

• Pil kapasitesi. İzin verilen minimum voltaja deşarj olurken verilen elektrik miktarını karakterize eder. Kapasitans birimi amper-saattir;
• Soğuk krank akımı. Başlangıç ​​akımı da denir. GOST'ye göre, akü -18 santigrat dereceye kadar soğuduktan sonra beyan edilen başlangıç ​​akımı için bir test gerçekleştirilir. Araç aküsü, 30 saniye boyunca bir başlangıç ​​akımıyla boşalır. Bundan sonra voltajı en az 8,4 volt olmalıdır. 150 saniye süren bir deşarj durumunda voltaj en az 6 volt olmalıdır;
• Pil elektromotor kuvveti (EMF). Üzerinde herhangi bir harici yükün asılı olmadığı ve sızıntının olmadığı akü terminallerindeki voltajı gösteren bir parametredir. EMF, bir voltmetre veya multimetre ile ölçülebilir;
• Araç aküsünün iç direnci. Bu özellik, ayırıcıların, elektrotların, elektrolitin, terminallerin ve diğer pil elemanlarının direncini birleştirir;
• Şarj derecesi. Bu parametre birçok faktöre bağlıdır ve Kesin değer bilmek zor. Ancak yaklaşık olarak şarj derecesi EMF ve elektrolitin yoğunluğu ile tahmin edilir;
• Tasarım özellikleri (ağırlık, boyut);
• Polarite. Hakkında daha ayrıntılı

  Tüm araç aküleri aşağıdaki tiplere ayrılabilir:

  • Antimon. Bu akü modelleri geçmişte kaldı ve günümüzde otomobillerde kullanılmamaktadır. Bu pillerin elektrotları yüzde beşten fazla antimon içerir;
  • Düşük antimon. Suyun oksijen ve hidrojene ayrışmasını azaltmak için azaltılmış antimon çeliği içeriğine sahip plakalar. Ancak içlerindeki bakım sorunu hala geçerlidir. Bugüne kadar en yaygın pil türlerinden biri;
  • Kalsiyum piller. Kurşun ızgaralar, su tüketimi sorununu çözmek ve kendi kendine deşarjı azaltmak için kalsiyum ile alaşımlandı. Aynı zamanda derin deşarj sırasında kapasite kaybı sorunu da eklendi;
  • hibrit piller. Bunlar, düşük antimonlu ve kalsiyumlu piller arasında bir uzlaşma bulma girişimi haline gelen modern araba pilleridir;
  • AGM ve jel aküler. Bunlar nispeten yeni araba aküleridir. Onlar oldu Sonraki adım araba akülerinin güvenli çalışmasını sağlamada;
  • Alkalin piller. Bu tip pillerde asit yerine alkali elektrolit görevi görür. En yaygın piller nikel-demir ve nikel-kadmiyumdur;
  • Lityum iyon piller. Bu tip akü modelleri oldukça umut vericidir, ancak günümüzde bir takım çözülmemiş problemler nedeniyle otomobillerde yaygın olarak kullanılmamaktadır.

  Aşağıdaki liste, ülkelere göre gruplandırılmış ana araç akü markalarını göstermektedir:

  • Rusya (Beast, Akom, Titan, Tyumen, İstok);
  • Almanya (Varta, Bosch, Moll, Tenax, Energizer);
  • Polonya (Sznajder, Autopart, Centra, 1 Storm, Timberg);
  • Ukrayna (Westa, Vortex, Docker, Forse, Ista, Volta, Oberon);
  • Türkiye (Mutlu);
  • Japonya (FB, GS Yuasa, Panasonic, Hitachi, Alaska);
  • ABD (Exide, Hagen, ACDelco, Afa, Duracell, Amerikan, Gigawatt, Space, Deka, Optima, Tudor);
  • İtalya (Fiamm);
  • Kazakistan (Barlar);
  • Slovenya (Tab, Topla, Moratti);
  • Güney Kore (Madalya, Delkor, Solite, Nord, Roket).

  
  Farklı üreticilerin akü hatlarının daha ayrıntılı incelemeleri "Seçim" bölümünde bulunabilir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi bağlantıdan okuyabilirsiniz.

Elektrikli arabalar birçok sorunu çözmeli çevre. Yenilenebilir kaynaklardan gelen akımla şarj edilirlerse, atmosfere pratik olarak zararsız olacaklardır. Tabii ki, teknolojik olarak karmaşık üretimlerini hesaba katmazsanız. Ve motorun olağan vızıltısı olmadan elektrikle sürüş sadece daha keyifli. Moroka, pilin şarj durumu nedeniyle hala sabit işler olmaya devam ediyor. Sonuçta, sıfıra düşerse ve yakınlarda tek bir şarj istasyonu yoksa, sorun olmaz.

Pille çalışan elektrikli araçlar için altı kritik başarı faktörü vardır. Her şeyden önce, kapasiteden bahsediyoruz - yani pilin ne kadar elektrik depolayabileceğinden, pilin döngüsel kullanım miktarından - yani pilin bozulmadan önce dayanabileceği "şarj-deşarjdan" ve yeniden şarj süresinden bahsediyoruz. - yani, sürücünün ne kadar beklemesi gerekecek, daha ileri gitmek için arabayı şarj edecek.

Aynı derecede önemli olan, pilin kendisinin güvenilirliğidir. Diyelim ki yaylalara bir geziyi veya sıcak yaz mevsiminde bir geziyi halledebilir mi? Tabii ki elektrikli araba alıp almamaya karar verirken şarj istasyonu sayısı, pillerin fiyatı gibi faktörleri de göz önünde bulundurmak gerekiyor.

Pillerle ne kadar ileri gidebilirsiniz?

Bugün piyasada bulunan elektrikli binek otomobiller, tek bir şarjla 150 ila 200 kilometreden fazla mesafeleri kat ediyor. Prensipte, bu mesafeler, pil sayısı iki katına veya üçe katlanarak artırılabilir. Ancak, ilk olarak, şimdi o kadar pahalı olacak ki, elektrikli bir araba satın almak uygun olmayacaktı ve ikincisi, elektrikli arabaların kendileri çok daha ağır olacaktı, bu yüzden ağır yükler için tasarlanmaları gerekecekti. Ve bu, elektrikli otomobil üreten şirketlerin hedeflediği, yani tasarımın hafifliği hedeflerine aykırıdır.

Örneğin, Daimler kısa süre önce tek bir şarjla 200 kilometreye kadar seyahat edebilen bir elektrikli kamyonu tanıttı. Bununla birlikte, pilin kendisi en az iki ton ağırlığındadır. Ancak motor, dizel bir kamyonunkinden çok daha hafiftir.

Hangi piller piyasaya hakim?

Modern akümülatörler, ne olursa olsun hakkında konuşuyorsak Cep telefonları, dizüstü bilgisayarlar veya elektrikli arabalar, bunlar neredeyse yalnızca sözde lityum iyon pillerin çeşitleridir. Hakkında pil türleri hakkında, nerede alkali metal Lityum hem pozitif hem de negatif elektrotlarda ve elektrolit olarak adlandırılan sıvıda bulunur. Tipik olarak, negatif elektrot grafitten yapılır. Pozitif elektrotta başka hangi malzemelerin kullanıldığına bağlı olarak, örneğin lityum-kobalt (LiCoO2), lityum-titanyum (Li4Ti5O12) ve lityum demir fosfat (LiFePO4) piller vardır.

Lityum polimer piller özel bir rol oynamaktadır. Burada elektrolit jel benzeri bir plastiktir. Bu piller şu anda piyasadaki en güçlü pillerdir ve kilogram başına 260 watt-saat'e kadar ulaşırlar. Kalan lityum iyon piller, kilogram başına maksimum 140 ila 210 watt-saat kapasiteye sahiptir.

Ve pil türlerini karşılaştırırsanız?

Lityum iyon piller, öncelikle lityumun yüksek piyasa değeri nedeniyle çok pahalıdır. Ancak geçmişte kullanılan kurşun ve nikelden yapılan pil türlerine göre birçok avantajı vardır.

Ayrıca, lityum iyon piller yeterince hızlı şarj edin. Bu, ana şebekeden gelen geleneksel akımla bir elektrikli otomobilin iki ila üç saat içinde şarj edilebileceği anlamına gelir. Ve özel hızlı şarj istasyonlarında bu bir saat sürebilir.

Eski tip pillerin bu avantajları yoktur ve çok daha az enerji depolayabilirler. Nikel bazlı piller, kilogram başına 40 ila 60 watt-saat enerji kapasitesine sahiptir. Kurşun pillerdeki özellikler daha da kötüdür - içlerindeki enerji kapasitesi kilogram başına yaklaşık 30 watt-saattir. Bununla birlikte, çok daha ucuzdurlar ve uzun yıllar sorunsuz çalışmaya dayanabilirler.

Modern piller ne kadar dayanır?

Birçok kişi eski pillerdeki sözde pil hafıza etkisini hatırlar. En çok da nikel pillerde kendini gösterdi. Daha sonra, birisi bir tornavidanın veya dizüstü bilgisayarın pilini şarj etmeyi düşündüyse, pil neredeyse yarı dolu olmasına rağmen, elektrik enerjisi biriktirme yeteneği şaşırtıcı derecede büyük ölçüde azaldı. Bu nedenle her şarj işleminden önce tamamen enerji tüketmek gerekiyordu. Elektrikli araçlar için bu bir felaket olur, çünkü pilin şarjı bittiğinde değil, şarj istasyonundan doğru uzaklıkta olduklarında şarj edilmeleri gerekir.

Ancak lityum iyon pillerin böyle bir “hafıza etkisi” yoktur. Üreticiler 10.000'e kadar şarj-deşarj döngüsü ve 20 yıllık sorunsuz çalışma sözü veriyor. Aynı zamanda, tüketici deneyimi genellikle aksini gösterir - dizüstü bilgisayar pilleri birkaç yıl çalıştıktan sonra "ölebilir". Ek olarak, aşırı sıcaklıklar veya pilin yanlışlıkla tamamen boşalması veya aşırı şarj edilmesi gibi dış etkenler, pillerde onarılamaz hasarlara neden olabilir. Modern pillerde çok önemli olan, şarj sürecini kontrol eden elektroniklerin kesintisiz çalışmasıdır.

Süper piller - sadece boş bir ifade mi?

Jülich Araştırma Merkezi'nden uzmanlar, silikon-hava pillerinin geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. Hava pilleri fikri çok yeni değil. Bu nedenle, daha önce pozitif elektrotun bir karbon nanokristal kafesten oluşacağı lityum-hava pilleri geliştirmeye çalıştılar. Bu durumda, elektrotun kendisi elektrokimyasal sürece katılmaz, ancak yüzeyinde oksijenin indirgendiği bir iletken görevi görür.

Silikon hava pilleri aynı prensipte çalışır. Ancak doğada neredeyse sınırsız miktarda kum halinde bulunan çok ucuz silikondan yapılmış olmaları avantajına sahiptirler. Ayrıca silikon, yarı iletken teknolojisinde aktif olarak kullanılmaktadır.

Potansiyel olarak düşük üretim maliyetine ek olarak, hava pillerinin teknik özellikleri de ilk bakışta oldukça çekicidir. Ne de olsa günümüz rakamlarını üç, hatta on kat aşan bir enerji kapasitesine ulaşabilirler.

Ancak bu gelişmeler henüz piyasaya girmekten çok uzak. çoğu büyük sorun hava pillerinin tatmin edici olmayan kısa "ömrü"dür. 1000 şarj-deşarj döngüsünün oldukça altındadır. Jülich Merkezi araştırmacılarının deneyi biraz umut veriyor. Bu pillerdeki elektrolit düzenli olarak doldurulursa, bu tür pillerin hizmet ömrünün önemli ölçüde artabileceğini bulmayı başardılar. Ancak bu teknik çözümlerle bile bu piller, günümüzün lityum iyon pillerinin ömrünün çok küçük bir kısmına bile ulaşamayacak.