Devletlerin silahlı kuvvetlerinin inşasında, kara kuvvetlerinin savaş yeteneklerini daha da artırmanın bir yolu olarak helikopterler giderek daha önemli hale geliyor. Tanklara, piyade savaş araçlarına ve diğer zırhlı nesnelere ve zincirlere ön planda ve taktik derinlikte yüksek verimlilikle vurabilirler. Bu bağlamda, hava savunma kuvvetleri birimlerinin ve birimlerinin muharebe eğitiminin asıl görevi, savaş kullanımının temellerini ve helikopterlerin performans özelliklerini, gelişimini incelemektir. çeşitli yollar onları döv.
3.1. Ordu havacılığının savaş kullanımının amacı, bileşimi, organizasyon yapısı ve temelleri
Ordu havacılığı (AA), kara kuvvetleri için savaş ve lojistik destek görevlerini çözmek için tasarlanmış helikopterleri ve bazı hafif uçakları birleştiren özel bir havacılık türüdür:
Kara kuvvetlerine doğrudan hava desteği, özellikle düşman zırhlı araçlarına karşı mücadele;
Hava keşif;
Birliklerin inişi, personel, ekipman ve malzemelerin transferi;
Yönetim, topçu ateşinin ayarlanması, gözlem, iletişim;
Elektronik savaş yürütmek;
Yaralıların savaş alanından tahliyesi;
Özel operasyonların yürütülmesi;
Düşen uçağın mürettebatının kurtarılması.
Helikopterler kullanım amaçlarına göre ordu havacılığı birkaç sınıfa ayrılır (parantez içinde ABD Ordusu helikopterlerinin harf tanımıdır):
Ateş desteği (AN);
Çok amaçlı (UH);
İstihbarat (AÇIK);
Taşıma (SN).
Yukarıdaki görevleri çözmek için AA, kara kuvvetlerinin oluşumlarının ve oluşumlarının düzenli bileşiminin bir parçası olan tugaylar, taburlar ve şirketler halinde birleştirilir. AA'nın organizasyon yapısı, heterojen helikopter birimleri temelinde, belirli bir durumla ilgili sorunları çözmek için helikopter taktik grupları oluşturmak mümkün olacak şekilde tasarlanmıştır.
3.1. Tugay AA MD'nin (BRTD) organizasyon şeması
ABD bölümünün bir AA tugayı var (Şekil 3.1). Toplamda, AA MD tugayının (BRTD) 50'si SUV olmak üzere 146 helikopteri var.
NATO askeri uzmanları, uçaksavar helikopterlerinin kombine silahlı muharebede (operasyonlarda) etkin kullanımını sağlayan ana ilkelerin şunlar olduğuna inanmaktadır:
Büyük ölçüde;
Kapsamlı destek;
Eylemlerin aniliği ve dinamizmi;
Yönetimin açıklığı ve esnekliği;
Diğer güçler ve araçlarla etkileşim.
Kitle, kara kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda günün en tipik görevlerini yerine getirmek için önemli sayıda helikopter kullanılarak gerçekleştirilir.
Sürpriz ve hareketlerin dinamizmi, muharebe görevlerinin yerine getirilmesi için vazgeçilmez bir koşul olarak kabul edilir. Her durumda, helikopterlerin savaş alanı üzerinde görünmesinin düşman için beklenmedik olması ve kısa menzilli uçaksavar silahlarının imha bölgesinde kalmalarının tespit, eskort için yakalama için gerekli süreyi aşmaması gerekir. ve ateş açarak.
Savaş helikopteri birimleri, hareket ederek düşman hedeflerini yok edebilir:
Telefonda;
Pusudan;
Önceden belirlenmiş bir plana göre;
Bağımsız ücretsiz aramanın bir sonucu olarak.
Önceden belirlenmiş bir plana göre grevler taarruzun hedefine ilişkin veriler ve taarruzun hareketine ve icrasına hazırlanmak için yeterli zaman varsa uygulanabilir.
Helikopter pusu saldırıları, Orta Doğu'daki 1973 savaşında yaygın olarak uygulandı. Bu yöntem, en büyük sürprizi elde etmenizi sağlar, çünkü savaş helikopterleri seçilen alanları önceden etki nesnelerinin yakınında, ancak onlardan güvenli bir mesafede (genellikle 5 ila 15 km) işgal edin. Ardından, son derece düşük bir irtifada (15 - 20 m), sığınakların arkasından çıkarlar ve 2 - 4 km mesafeden seçilen hedeflere saldırırlar.
Çağrı üzerine vuruşlar birkaç SUV grubu tarafından uygulanabilir. Savaş görevi, alanın bir göstergesi ve grupların eylem sırası ile önceden belirlenir.
saat bağımsız arama SUV ekipleri, belirli bir alandaki hedefleri tespit eder ve onlara saldırır.
Düşmanın eylemlerinin bileşimi, konumu ve doğasına, arazi koşullarına ve hava durumuna bağlı olarak, SUV'lar bir hedefi vurmanın üç ana yönteminden birini kullanabilir: düz uçuştan (düz dalış) (Şekil 3.2); yerden; asılı bir konumdan.
Şekil 3.2. Düz uçuştan hedef saldırı
Tatbikatlar sırasında, ATGM'nin rehberliği sırasında helikopterin 500 - 700 m'den fazla uçmadığı tespit edildi. Saldırıdan çıkış genellikle yana kayma ile gerçekleştirilir, ardından keskin bir düşüş ve korunmaya özen gösterilir.
Şek. 3.3. Zincirin bir yerden saldırması
Helfire füzeleri ile donatılmış helikopterler yerden tekme(Şekil 3.3), Bu durumda, hedefi bulduktan sonra, mürettebat hedefi füzenin hedef kafasıyla yakalamak için bir lazer ışını ile aydınlatır. Füze fırlatıldıktan sonra helikopter hemen siperin arkasına geçer ve füze otomatik olarak hedefe yönlendirilir.
Şekil3.4. Uçan bir konumdan bir hedefe saldırmak
Ateş uygularken havada asılı bir pozisyondan vurmak(Şek. 3.4) Bir savaş helikopteri, gizlice başlangıç pozisyonuna geldi, keskin bir şekilde irtifa kazanıyor ve donuyor. Gezinme yüksekliği, hedefe olan menzile ve yerdeki sığınakların yüksekliğine göre belirlenir, ancak her durumda yükseklik minimum olmalıdır. Bir ATGM'nin hedef, fırlatma ve rehberlik arayışının tamamı boyunca, bir savaş helikopteri yerinde asılı kalır. ATGM'leri kullanan saldırı süresi 30 - 50s'dir (5s'ye kadar tırmanış, arama ve hedef belirleme -10 - 20s, ATGM'leri hedefleme, başlatma ve yönlendirme -10 -15s, iniş - 5s). ATGM rehberliğinin sonunda, helikopter keskin bir şekilde siperin arkasına düşer ve pozisyon değiştirir.
AL iniş alanları, genellikle oluşumların (derneklerin) komuta direkleri alanlarında, ön kenardan 50 km'ye kadar bir mesafede bulunur. Helikopterlerin çarpma derinliği 40-50 km'dir.
AL taktiklerinin geliştirilmesi, kara kuvvetlerinin taktiklerinde önemli yönlerden biri olarak kabul edilir. Büyük önem saldırı uçakları ile işbirliği içinde tanklarla savaşma yöntemlerinin geliştirilmesine bağlı. Bir deneyim savaş kullanımı müşterek saldırı sonucunun, aynı miktarda ayrı kullanımın etkisinden dört veya daha fazla kat daha fazla olduğunu ve uçak ve helikopterlerdeki kayıpların yarıya indirildiğini gösterir.
Yedek Albay N. Dmitriev,
Askeri Bilimler Adayı, Doçent
Amerika Birleşik Devletleri ve NATO silahlı kuvvetlerinin yönetmelikleri ve kılavuzları, silahlı kuvvetlerin tek bir kolunun veya hizmet kolunun savaşta bağımsız olarak başarıya ulaşamayacağını vurgulamaktadır. Aynı zamanda, modern muharebe operasyonlarının yürütülmesi sırasında, kara kuvvetlerinin ve havacılığın görevlerini ancak yakın işbirliği ile yerine getirebilecekleri, bunun için gerekli koşulların istikrarlı iletişim ve bağlılık sağlanması olarak kabul edildiği belirtilmektedir. tek bir eylem planına Yabancı askeri uzmanlara göre, bu özellikle yakın hava desteği sağlarken önemlidir.
Yabancı askeri basında yakın hava desteği, kara kuvvetlerinin ön cephesinin hemen yakınında bulunan düşman hedeflerine yönelik hava saldırı operasyonları olarak tanımlanmaktadır. Öncelikle kara kuvvetleri tarafından vurulamayan hedeflere ve saldırı veya savunma savaşlarının başarısının imhasına bağlı olan hedeflere hava saldırılarının yapılmasını sağlar. Bu durumda, kara kuvvetleri komutanları tarafından belirlenen hedeflere taktik havacılık grevleri ve savaş operasyonları, ateş ve manevralarıyla yakından ilgilidir. Yeri ve zamanı doğru olmayan bir saldırı, dost birliklerin yenilgisine ve haksız yere uçak kayıplarına yol açabilir. Bu bağlamda, Batı Alman dergisi Flygvelt, savaş alanında havacılık ve kara kuvvetleri arasındaki en önemli taktik etkileşim alanını yakın hava desteği olarak adlandırdı.
Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'daki emperyalistlerin saldırgan savaşlarının deneyimlerini inceleyen ve çok sayıda tatbikatın sonuçlarını analiz eden yabancı askeri uzmanlar, havacılık ve kara kuvvetleri arasındaki yüksek etkileşim verimliliğinin şu durumlarda elde edildiği sonucuna vardılar. ikincisinin taleplerine hızlı bir şekilde yanıt verir, savaşın belirleyici döneminde ana çabaların en önemli yönde zamanında yoğunlaştırılması ve tanklara, zırhlı personel taşıyıcılarına ve diğer hedeflere doğru saldırılara yanıt verir.
Kara kuvvetlerinden gelen taleplere havacılık yanıt süresi konusunda, İsviçre dergisi Interavia, Vietnam'daki düşmanlıklar sırasında 30-45 dakika olduğunu ve yaklaşık olarak şu şekilde dağıtıldığını yazdı: bir başvuruyu tamamlamak, geçmek ve geçmek yaklaşık 5 dakika sürdü. kontrollerde onaylayın - 5-10, havacılık birimine transfer için - yaklaşık 5 dakika. Zamanın geri kalanı kalkış, hedefe uçuş ve saldırı için harcandı.
Yabancı basın, NATO'nun ortak silahlı kuvvetlerinin tatbikatlarında koşullarda Batı Avrupa Kural olarak, yakın hava desteği için acil birlik talepleri daha yavaş gerçekleştirildi - dikkate alındıktan ve onaylandıktan 40-90 dakika sonra. Bu bağlamda, yabancı askeri uzmanlar, kara kuvvetleri komutanlığından gelen taleplere havacılık yanıt hızını artırmanın yollarını arıyorlar. Onlara göre, bu yönde alınan en umut verici önlemler: yakın hava destek uçaklarının hava limanlarının ön cepheye getirilmesi, uçakların muharebe sortilerine hazırlanma süresinin kısaltılması ve mürettebatın en üst düzeyde hazırlıklı olmasını sağlayacak taktiklerin kullanılmasıdır. yeni savaş misyonları gerçekleştirin. .
Yukarıdakilere dayanarak, Aviation Week ve Space Technology dergisinin belirttiği gibi, A-10 Thunderbolt2 saldırı uçağı, Jaguar taktik avcı uçakları, F-16 ve diğerleri tarafından en iyi şekilde karşılanan modern taktik uçaklar için gereksinimler geliştirilmektedir. Bu vesileyle, Amerikan dergisi "Air Force", bazı yeni uçakların yapılarının yüksek güvenlik marjı nedeniyle, cephe hattına yakın saha havaalanlarına dayanabileceklerini yazdı. Ek olarak, onları tekrarlanan uçuşlara hazırlamak için çok daha az zaman harcanır. Yabancı basında çıkan haberlere göre, kara kuvvetlerinden gelen talepleri yerine getirme süresini kısaltmak için NATO tatbikatları nispeten sıklıkla uçuş halindeki uçakları yeniden hedeflemeyi veya "hava gözlemi" konumundan grevler yapmayı içeriyordu.
NATO rehberlik belgeleri, yakın hava desteği sağlarken, taktik havacılığın kitlesel olarak kullanılması ve zorluk ve harcanan çabalar ne olursa olsun görevlerini yerine getirmesi gerektiğini göstermektedir. Bu gereksinimler, blok birliklerinin tatbikatları ve eğitimi sırasında pratikte uygulanmaktadır. Bu tatbikatlar sırasında, taarruz veya savunma muharebe operasyonlarının kritik dönemlerinde, taktik uçak sortilerinin %40'a kadar yakın hava desteğine tahsis edilmesi planlanmaktadır. Özellikle, yakın hava desteği sağlamak için günde yaklaşık 2.000 sorti taktik havacılık yapıldı ve bunların% 30'una kadar - geceleri.
Yabancı basında belirtildiği gibi, yeni uçakların savaş yeteneklerindeki artışa ve ordu havacılığının birimlerin ve oluşumların ateş desteğindeki artan rolüne rağmen, son yıllar NATO tatbikatlarında, kara kuvvetlerine yakın hava desteği sağlamak için taktik uçak sortilerinin sayısında artış eğilimi var. Yani, 1975'te, bu görevi Amerikan ordusunun çıkarları doğrultusunda yerine getirmek için günde 150-180 sorti atanmışsa, o zaman 1977'de - zaten 220-280. Almanya, İngiltere, Belçika ve Hollanda kolordularının yakın hava desteği için ayrılan uçuş kaynağı yaklaşık %25-30 oranında artmıştır. Savaşta birinci kademe tümenleri destekleyecek sortilerin sayısı arttı. Taktik havacılığın gece kara kuvvetlerinin muharebe operasyonlarını desteklemedeki rolü gözle görülür şekilde arttı. Bu kullanım sayesinde mümkün oldu modern yollar ve uçakları doğru bir şekilde hedeflere getirmek ve geceleri onları etkili bir şekilde yok etmek için en son araçlar.
Taktik havacılığın birleşik silah savaşındaki artan rolünü kabul eden NATO bloğunun askeri liderliği, hava kuvvetlerinin ve kara kuvvetlerinin silahlı kuvvetlerin bağımsız kolları olduğu koşullarda, havacılığın birliklerle ancak birliklerle başarılı bir şekilde etkileşime girebileceğine inanıyor. ortak bir komut. Özellikle, Orta Avrupa Operasyon Tiyatrosu'ndaki Müttefik NATO Silahlı Kuvvetlerinin eski Baş Komutanı Batı Alman General J. Beneke, 1973'te "Verkunde" dergisinde ortak bir kara karargahı oluşturulmasını önerdi. kuvvetlerini ve Hava Kuvvetlerini veya karargahlarını birbirine yakın bir yere yerleştirmek. Takip eden yıllarda, bazı pratik kullanım NATO komutanlığına göre, havacılık ve kara kuvvetleri arasında istikrarlı iletişimin organizasyonuna ve eylemlerinin yer ve zamanda koordinasyonuna katkıda bulunan .
Taktik havacılığın kara kuvvetleriyle etkileşimini organize etmek ve tatbikatlar ve entegre eğitim sırasında NATO silahlı kuvvetlerindeki eylemlerini koordine etmek için, "Ordu Grubu - Müşterek Taktik Havacılık Komutanlığı" bağlantısında bir operasyonel ortak operasyon merkezi (OCAC) oluşturuluyor. ve "saha ordusunda ( kolordu) - taktik havacılık komutanlığı ( hava ordusu) "- doğrudan havacılık desteğinin merkezi (TsNAP). Ayrıca, bölümlerde (tugaylarda) taktik havacılık kontrol ekipleri (KUTA) ve birinci kademe taburlarda gelişmiş havacılık topçuları (PAN) oluşturulur.
Hepsi, kural olarak, birliklerin ve havacılığın uyruğu, örgütsel ve personel yapısı ve birliklerin etkileşimi ve ateş desteği için NATO'da kabul edilen metodoloji dikkate alınarak konuşlandırılır.
OCSD genel liderlik sağlar, savaş operasyonlarına hazırlık ve operasyona katılan silahlı kuvvetlerin tüm şubelerinin (özellikle kara kuvvetleri ve hava kuvvetleri) birimlerinin ve oluşumlarının etkileşimini organize eder.
TsNAP, havacılığın eylemlerini koordine eder ve KUTA'dan gelen kara kuvvetlerinden gelen taleplerin geçişini izler. KUTA görevlileri, taktik havacılığın kullanımı konularında etkileşimde bulundukları komutanların danışmanıdır. Hava durumu hakkında TsNAP'a bilgi verirler, meteorolojik koşullar bölgenizdeki ve taktik savaşçıların savaş operasyonlarının sonuçları.
İleri uçak kontrolörleri, uçakları kara kuvvetlerinin bir biriminin (alt biriminin) komutanı tarafından atanan hedeflere yönlendirir.
Yakın hava desteğinin sağlanmasında taktik havacılığı kontrol etmek için, havacılık muharebe operasyonları kontrol merkezleri (TSUBDA), kontrol ve uyarı merkezleri (CMC), komuta ve uyarı direkleri (CPO), ileri yönlendirme direkleri (FPU) oluşturuluyor.
TsUO, uçak uçuş kontrolü, avcı uçağı rehberliği ve hava muharebe yönetimi için gerekli olup, sorumluluk alanlarındaki hava durumu hakkında bilgi ile komuta sağlar. Operasyon tiyatrosunda, her biri sırayla rehberlik ve uyarı direklerine bağlı olan bu tür birkaç merkez oluşturulabilir. TSUO'lardan biri yedek TSUBD olarak kullanılabilir.
daha yakın öncü DPS, mobil radarlar ve gerekli iletişim araçlarıyla donatılmıştır. Sorumluluk bölgelerinin hava sahasındaki durumu izler ve yakın hava desteği sırasında uçakları düşman hedeflerine yönlendirir veya gelişmiş uçak kontrolörlerine aktarır.
Yakın hava desteğinin organizasyonu şu aşamalardan oluşur: planlama, görevlerin belirlenmesi, hazırlık ve yürütme.
Planlama, silahlı kuvvetler başkomutanının tiyatrodaki kararına uygun olarak geliştirilen tek bir operasyon planı temelinde gerçekleştirilir.
Duruma ve harekatın konseptine bağlı olarak, her bir kolordu, alt karargahın talebi üzerine (planlı ve acil) belirli sayıda sorti tahsis edilir. Tugay taburlarından planlanan başvurular, daha yüksek makamlar tarafından incelenir ve belirlenir. Kolordu karargahında özetlenir, ardından derlenir. Genel Plan doğrudan hava desteği ve etkileşim sırası belirlenir. Daha sonra bu plan, yakın hava desteğinin ayrıntılı planlamasının yapıldığı TsUBDA'ya aktarılır: kuvvetler ve araçlar belirlenir, havacılık birimleri ve alt birimler arasında sorti sayısı dağıtılır, rota şeritleri ve uçuş seviyeleri kesilir, düşmanın bileşimi hava savunma kuvvetleri belirtilir, vb.
TsUBDA'nın kararı, kendisine bağlı havacılık birimleri ve alt birimlerinin komutanlarının dikkatine sunulur ve ayrıca TsNAP'a gönderilir. Görevi alan komutan, savaş gruplarının bileşimini, uçuşlarının rotalarını ve profillerini belirler, görevlerini, savaş yükünü, etkileşim prosedürünü netleştirir ve diğer konuları açıklar. Ayrıca ekiplerin eğitimlerini organize eder ve havacılık teknolojisi uçuşlara. Komutan, birimin (alt bölüm) hazır olup olmadığı hakkında TsUBDA'ya rapor verir.
Kalkıştan sonra grup komutanları TsUBDA ile ve ondan uzaklaştıkça TsUO, PPN ve gelişmiş uçak kontrolörü ile temas kurar (Şekil 1). Bu kontrol sırası, savaş durumuna bağlı olduğu için her zaman gözlemlenmez. Örneğin, ne zaman biraz mesafe TsUBDA, diğer bağlantıları atlayarak grubun kontrolünü doğrudan gelişmiş uçak kontrolörüne aktarabilir.
TsNAP, kara kuvvetlerinin acil uygulamalarını dikkate almaktadır. Başvurular havacılık otoritelerinin iletişim hatları aracılığıyla kendisine yapılır. Tabur, tugay ve tümen karargahları tarafından, ilgili yer komutanlarının yakın hava desteği planlamasına ve organize etmesine yardımcı olan hava kuvvetleri subayları (ileri hava kontrolörleri, KUTA'daki irtibat subayları) aracılığıyla gönderilirler.
Mevcut duruma bağlı olarak, uçaklar iki ana yönde acil bir talep üzerine çağrılır:
İleri uçak kontrolörü - tekrarlayıcı uçak - kalkışa hazır veya görev bölgesinde havada bulunan havaalanında görev yapan bir uçak birimi;
Gelişmiş uçak kontrolörü bir görev birimidir (Şekil 2).
Komuta görevlerinden izin alan taktik savaşçıların ekipleri talebi yerine getirmeye başlar. Gelişmiş uçak kontrolörünün veya rehberlik direğinin sorumluluk alanına girerler, hedef atamalarına göre bir hedef bulurlar, vururlar, sonuçları rapor ederler ve iniş havaalanına veya bekleme alanına kadar takip ederler (eğer varsa). gemide yakıt ve mühimmat sağlanmasına izin verir). Aynı zamanda yabancı basında da belirtildiği gibi, birlik ve alt birimler için tahsis edilen sınırı aşan acil taleplerin yerine getirilmesi için her türlü sorti, ancak ortak hareket merkezinin izni ile yapılır.
Havacılık ve birlikler arasındaki etkileşim sistemindeki yabancı askeri uzmanlar, alt kademelerine, özellikle gelişmiş havacılık topçularına önemli bir rol veriyor. PAN'ın artık kara kuvvetleri ve savaşta etkileşime giren taktik havacılık birimleri arasında doğrudan bir bağlantı haline geldiğini belirtiyorlar. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri ve NATO onların seçimine ve eğitimine büyük önem veriyor. Sadece havacılık operasyonlarının taktiklerini iyi bilmeleri gerektiğine değil, aynı zamanda modern kombine silah savaşının doğasını tüm ayrıntılarıyla derinlemesine anlamaları gerektiğine inanılıyor. Saldırı ve savunma savaşının doğasını iyi bilen ve savaş alanının özellikleri hakkında net bir fikre sahip olan uçak kontrolörleri, kara kuvvetleri komutanlarıyla birlikte, ilerlemenin başlangıcını ve konsantrasyonunu zamanında ortaya çıkarabilecektir. düşman kuvvetleri vurur ve silahları ateşler ve sonra onları yok etmek için uçaklarını çağırır.
Hedeflerdeki taktik savaşçıların nüfusu, yerde (siperde, tankta, zırhlı personel taşıyıcısında vb.) veya havada (helikopter veya uçakla) bulunabilen ileri yönlendirme direklerine veya gelişmiş hava kontrolörlerine atanır. Bunu yapmak için, optik ve kızılötesi cihazlar, televizyon, radar, lazer ekipmanı ve iletişim dahil olmak üzere çeşitli hedef algılama araçlarıyla donatılmıştır.
NATO ülkelerinin çeşitli hava kuvvetleri tatbikatlarında, havacılığın gece ve gündüz zorlu meteorolojik koşullarda savaş alanındaki birliklerle etkileşimi ve hedefleri tespit etme ve izleme sistemlerinin yanı sıra onlara yönelik uçak silahlarını hedefleyen sistemlerin etkinliği üzerinde çalışılmaktadır. , değerlendirilir. Yabancı uzmanlara göre, lazer sistemleri en doğru olarak kabul edilir. Şek. Şekil 3, kullanımı yerden veya uçaktan hedef aydınlatmaya dayanan Amerikan Pale Penny lazer sistemini kullanan bir saldırının bir diyagramını göstermektedir.
ABD ve NATO komutanlıklarının, yakın hava desteğiyle, birliklerinin savaş oluşumlarına yakın bulunan hedeflere hava saldırısı yapması nedeniyle, havacılık ve kara kuvvetleri arasında net bir etkileşim sağlamak ve dost birliklere saldırılardan kaçınmak için, ön kenarlarının belirlenmesine çok dikkat edin. Bunun için yeni görsel, elektron-optik, radyo-aydınlatma ve diğer araçlar geliştirilmiş ve oluşturulmakta ve bunların uygulanması için bir metodoloji üzerinde çalışılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri ve NATO bloğundaki müttefiklerinin yönetim belgelerinin hükümlerine göre, cephe hattını belirleme sorumluluğu kara kuvvetlerinin birim ve alt birimlerinin komutanlarına aittir. Bununla birlikte, komutanların dikkati, düşman keşif varlıklarından gizlenmeyi sürdürme ihtiyacına çekiliyor.
Yurtdışında etkileşimi organize ederken, öncelikle taktik uçakları kara kuvvetlerinin roket ve topçu silahlarından (düşmanın savaş oluşumlarına vurduklarında), uçaksavar füzelerinden ve topçulardan (düşmanın hava saldırılarını püskürtürken) vurulmaktan korumaya çalışırlar. Bu nedenle, kara kuvvetleri birimi komutanının kontrolü altındaki şu veya bu şekilde ateş açma ve daha yüksek makamlardan ateş çağrısı emri, Hava Kuvvetleri iletişim subayı ile koordine edilir. İkincisi, uçağına bir baskın düzenlerken, tüm bunları dikkate alır ve ekipleri kara kuvvetleri aracılığıyla gerçekleştirilen yangın eğitiminin zamanı, yeri ve doğası hakkında uyarır. Aynı zamanda, muhabere memuru (ileri uçak kontrolörü), kara kuvvetleri birimi komutanının yardımıyla, düşmanın hava savunma kuvvetlerini ve araçlarını izler, uçağının mürettebatını bu konuda bilgilendirir ve mümkünse onları organize eder. kara kuvvetleri aracılığıyla bastırma.
Havacılığın savaş alanındaki birliklerle etkileşiminde büyük bir rol, taktik havacılık birimlerinde ve alt birimlerinde bulunan kara kuvvetlerinin iletişim memurlarına atanır. Havacılık birimlerinin ve alt birimlerinin komutanlarını savaş alanındaki durum, birliklerin karşılaştığı görevler ve komutanlarının kararları hakkında bilgilendirir ve havacılığın kara birimleri ve ordu havacılığı ile etkileşimi için prosedürü koordine eder ve açıklarlar. birimler.
NATO askeri uzmanları, havacılık ve kara kuvvetleri arasındaki etkileşimi düzenlerken bir takım zorlukların ortaya çıktığını belirtiyor. Bunun nedeni, bloğun birleşik silahlı kuvvetlerinin çok uluslu bileşimi, silah ve askeri teçhizatın çeşitliliği, durumdaki karmaşıklık ve hızlı değişikliklerdir. Ek olarak, zorluklar "dil engeli" ve radyo iletişimini kapatmak için Amerikan ekipmanının diğer NATO üye ülkelerinin birlikleri tarafından kullanılamaması ve müttefiklerin tel iletişimini kapatmak için bazı ekipmanların ABD'de açıklanması gerçeğiyle açıklanmaktadır. blok, benzer Amerikan bloğuyla uyumsuz. Bu nedenle, NATO üyesi ülkelerin havacılık ve kara kuvvetleri personelinin eğitiminde, müttefiklerin dillerine hakim olmaya büyük önem verilmektedir. Askeri personele emirleri ve talimatları doğru bir şekilde anlamaları, çalışma kartlarını tutmaları ve savaş belgelerini tek bir metodolojiye göre hazırlamaları, aynı şekilde yorumlamaları öğretilir. anlam havacılık ve özel terim birliklerinde benimsenen ve bunları bir dilden diğerine tercüme eden, hem müttefiklerin hem de düşmanın birliklerini hızlı ve güvenilir bir şekilde tanır.
Çeşitli milletlerden kara kuvvetlerine yakın hava desteği sağlamak için devam eden tatbikatlarda ve entegre eğitimde, kuvvetler kural olarak ulusal bazda tahsis edilir. Kanatlar ve eklemler üzerindeki eylemlerini koordine etmek için karşılıklı tanımlama ve hedef belirleme için özel sinyaller kullanılır. Gelişmiş tek tip talimatlar dost birliklerin ve düşmanın eylemlerinin konumunu ve doğasını ve ayrıca uçakların savaş oluşumları üzerinde ve hava savunma sistemlerinin imha bölgeleri boyunca uçuş kurallarını, bir hava düşmanı hakkında karşılıklı bilgileri belirtmek. Müttefiklerin birimleri ve alt birimleri arasında müzakerelerin yürütülmesini sağlayan iletişim grupları yaygın olarak kullanılmaktadır.
Amerika Birleşik Devletleri ve NATO silahlı kuvvetlerinin komutanlığı, gelecekte Orta Avrupa'da uygun keşif sistemlerinin mevcudiyeti ile taktik havacılık ve kara kuvvetleri arasındaki etkileşimin etkinliğinin önemli ölçüde artacağına inanmaktadır. gerekli koşullar Bu, askeri uzmanlarının görüşüne göre, havacılık ve kara kuvvetleri arasında sürekli ve istikrarlı iletişimin yanı sıra ortak operasyonlar sırasında tek bir plana uyulmasını sağlayan ortak komutanın liderliğidir.
Bu nedenle, yukarıda belirtilen her şey, bloğun askeri liderliğinin, karşı savaşa hazırlanmak için agresif planlarında olduğunu bir kez daha doğrulamaktadır. Sovyetler Birliği ve sosyalist topluluğun diğer ülkeleri, havacılığın kara kuvvetleri ile etkileşiminin sürekli gelişimine ve daha da iyileştirilmesine büyük önem veriyor, bunu başarının elde edilmesinin en önemli koşulu olarak görüyor. modern savaş ve operasyonlar. Bu amaçla NATO'da çeşitli tatbikatlarda ve ortak eğitimlerde çeşitli teknik araçlar oluşturulmakta, denenmekte ve bunların uygulanması için bir metodoloji geliştirilmektedir.
yabancı askeri inceleme№6 1980 S.43-50
Öncelikle toplu uygulama Kore Savaşı sırasında helikopterler yer aldı. Bugün, rotorcraft'ın katılımı olmadan hiçbir askeri çatışma tamamlanmadı. Başlangıçta hava keşif, topçu ayarlama ve nakliye işlevlerini yerine getirdilerse, deneyim Vietnam Savaşı helikopterlerin amfibi operasyonlar ve havadan doğrudan ateş desteği için mükemmel olduğunu gösterdi. Bu, sırayla, yol açtı Özel sınıf hem NATO birlikleri hem de Sovyet ordusu tarafından geliştirilen ve kullanılan savaş helikopterleri.
Savaş helikopterlerine karşı taktikler.
Arap-İsrail çatışması sırasında ATGM'li helikopterler gösterdi yüksek verim zırhlı araçlara karşı Savaş helikopteri kullanma teorisi ve pratiği için Afganistan'daki askeri operasyonlar sırasında kazanılan deneyim çok önemlidir. Bu savaşta rotorcraft tarafından yapılan iş miktarı çok büyük. Helikopterlerin yardımıyla birçok büyük iniş operasyonu gerçekleştirildi. Omuzlarına düşmanlıkların ana yükünün düştüğü Airmobile tipi birlikler ortaya çıktı.
ATGM
MANPADS "Stinger" ın dushmanlar tarafından kullanılması, Sovyet helikopterlerinin kayıplarının artmasına neden oldu. Aynı zamanda, savaş kullanımlarının taktikleri de değişti. Savaş helikopterleri, görevlerini son derece düşük irtifalarda gerçekleştirmeye başladılar ve bu da onları düşman füzelerine karşı savunmasız hale getirdi. Araba aynı anda çok uygun bir hedef haline geldiğinden, yerinde durmaktan kaçınmaya çalıştılar. küçük kollar. Sovyet pilotları, ilk grubun yalnızca hedefi sabitlediği ve ikinci helikopter grubunun ona saldırdığı rehberlik taktikleri kullandı. Dağ geçitlerinde, birbiri ardına saldırma taktikleri kullanıldı ve saldırıdan çıkış, ya keskin bir yüksekliğe doğru ya da tersine, düşük irtifalarda gerçekleştirildi. Bir grup helikopterin saldırısı, arabaların dönüşümlü olarak hedefe doğru inip ateş açtığı bir kısır döngü içinde gerçekleşti. Hava savunma sistemlerine karşı korunmak için kullandıkları çeşitli unsurlar rotor taşıtının hedef üzerinde çalıştıktan sonra saklanabileceği arazi.
"sıçrayan"
Başlangıçta, bir savaş helikopterinin düşmanı bağımsız olarak araması ve yok etmesi gerektiğine inanılıyordu, ancak uygulama, bu tür taktiklerin yalnızca zayıf hava savunmasıyla mümkün olduğunu göstermiştir. Düşmanın hava savunma sistemleri ne kadar güçlü olursa, helikopterin savaş alanındaki ömrü o kadar kısa olur. Sonuç olarak, saldırmak için yeterli zamanı olmayabilir. Amerikalılar bunu erken anladılar. Gizli bir keşif helikopterinin (bu bir drone olabilir) bir savaş helikopteri ile eşleştirildiği bir sistem geliştirdiler. Koruma ve elektronik istihbarat kullanarak, ikincisi, kullanabilecek bir savaş helikopteri için hedefleri tespit eder ve vurgular. güdümlü füzeler, düşman hava savunmasının imha bölgesinin dışında olmak.
SSCB ayrıca modern, iyi silahlanmış bir orduyla çarpışma durumunda, Mi-24'ten farklı nitelikte bir helikopterin gerekli olacağını anladı. Sonuç olarak, tamamen savaş helikopterleri Mi-28 ve Ka-50 ortaya çıktı. Modernizasyonları zamanımızda devam ediyor, elektronik hedef tespit araçları gelişiyor ve silahlanma güçlendiriliyor.
Savaşta özellikle önemli olan, helikopterler tarafından havadan sütunlar için hava desteğinin eşlik etmesidir. Mühimmat, yakıt, yiyecek ve diğer malzemelerle sütunların hareket yollarında, düşman sütuna saldırabilir ve onu yok edebilir. Afganistan veya Çeçenya savaşlarında olduğu gibi. Örneğin, 16 Nisan 1996'da Çeçenya'nın Grozni bölgesinde, Yaryshmardy köyünün kuzeyindeki ve yakınındaki Argun Nehri üzerindeki köprüden 1,5 km uzaklıkta 245. alay sütununun yenilgisini hatırlayın. Bu da personel ve zırhlı araçların kaybına yol açtı. Afganistan yollarında da durum aynıydı. Havadan hava desteğinin eşlik etmediği küçük sütunlarla.
Kural olarak, militanlar saldırı, çarpışma ve yol madenciliği alanlarında pusu kurdular. Konvoy pusuya yaklaşırken, özel olarak belirlenmiş keskin nişancı atıcıları ön, orta ve arkadaki araçların sürücü ve üstlerine ateş açtı, ardından tüm konvoyu imha etmek (yakalamak) için önlemler alındı. Konvoylara bu tür saldırılardan kaçınmak için kara ve hava eskortlarına başvurmak gerekir.
Yerde, konvoy güzergahı boyunca, özel olarak belirlenmiş kişiler tarafından korunması sağlanır. motorlu tüfek birimleri. Havadan, konvoy ordu havacılık helikopterleri tarafından karşılanıyor. Genellikle, 4 Shturm ATGM, 2 B8V20 biriminden oluşan canlı yüklerle konvoylara eşlik etmek için 4-6 Mi-24 helikopter tahsis edilir. Araziye ve düşmandan beklenen muhalefete bağlı olarak OFAB-100 bile kullanılabilir.
Mürettebat, verilen görevi, komuta merkezinden çağrı üzerine havaalanındaki görev konumundan devriye eskortu için helikopter çiftlerinin art arda ayrılmasıyla yerine getirir. Konvoy ile iletişim R-828 Okaliptüs radyo istasyonu üzerinden yapılıyor. Bir konvoyun havacılık eskortunun muharebe görevi için Mi-24 savaş helikopterlerinin mürettebatının eğitimi aşağıdaki faaliyetleri içerir:
- 1:100.000 ölçeğinde haritadaki sütun güzergahının incelenmesi;
- harita üzerinde bir kodlama ızgarası çizmek;
- uçuş rotası boyunca kontrol noktalarının, acil iniş alanlarının yerlerinin incelenmesi;
- sütunun bileşimi ve sayısı, sütundaki birim sayısı, liderin çağrı işaretleri ve treyler ve kontrol kanallarının incelenmesi.
İlk çift, konvoy rotanın başlangıç noktası için ayrıldığı anda, CP'den komuta edilen konvoya eşlik etmek için uçar. Bir çift Mi-24 helikopteri, kolonun hareket alanına gider. Kapalı sütunun üzerinde bulunan alanda 1500-2000 m yüksekliğe sahiptir ve kara muharebe eskort grubunun komutanı veya liderin komuta merkezine rapor ettiği hava kontrolörü ile radyo bağlantısı kurdu. Uçuş yüksekliği grup lideri tarafından taktik nedenlerle seçilir ve daha az güvenli olmalıdır. Helikopter ekipleri, kolon güzergahı boyunca bölgeyi tarıyor.
Görüntüleme, arazideki şüpheli alanların 120-200 km / s hızında sütun boyunca uçarak gerçekleştirilir. Bazı durumlarda, yolun şüpheli bölümlerini ve yakındaki araziyi görüntülemek için ekipler 1500 m. m'nin altına iner ve atış noktalarının tespit edilmesi durumunda onları imha eder. Aynı zamanda, bu tür eylemler "yeşil" bölgelerden uzakta gerçekleştirilir ve Yerleşmeler tehlikeli bir alanın ön yangın tedavisi ile.
Kolonun düşman tarafından ani bir şekilde bombalanması durumunda, ikilinin lideri bunu komuta merkezine bildirir ve ikili düşmana saldırır. Saldırı, yalnızca uçak kontrolörünün komutasında ve onunla istikrarlı iki yönlü iletişim ile gerçekleştirilir. Saldırıdan önce, dost birliklerin ve düşmanın yeri kesin olarak belirlenir. Hedefe yaklaşma sadece kolon boyunca gerçekleştirilir.
Bu durumda saldırı bir dalıştan yapılır ve ondan çekilme mümkünse güneşe doğru yapılır. Geri çekme sırasında, MANPADS'e karşı koymak için yanlış termal hedefler (LTT'ler) vurulur. İkinci bir saldırı, bir öncekinden en az 30-60 derece farklı bir rota ile farklı bir yönden gerçekleştirilir. Aynı zamanda, uçak kontrolörü veya gerekirse hedef belirleme yapan muharebe eskort grubunun komutanı ile iletişim sürekli olarak sürdürülür.
Aynı zamanda, çiftin liderine düşman ateşli silahlarının yönünü ve önerilen kaldırılmasını belirten uçak kontrolörü, onu hedefe yönlendirir. Düşman tarafından ateşlenme yerini keşfeden grubun lideri, havadaki silahların optimal kullanımı ile ona saldırır. NAR'ın ateşlenmesi sırasında saldırıya giriş yüksekliği 1500 m, geri çekilme yüksekliği zorunlu karşılıklı örtü ile en az 1200 m idi. NAR'ın atış menzili 1500-1200 m, havadaki silahlardan - 1000-800 m, bir saldırıda iki veya üçten fazla atış yapılmadı.
Düşman üzerindeki yangın etkisinin süresini artırmak ve sonuç olarak, sütunlara eşlik etme süresini artırmak için mühimmat idareli olarak harcandı. Çekim, yanlardan birinden kısa aralıklarla gerçekleştirilir. Bombalama, 700-900 m yükseklikten (mühimmat durumuna göre) yarı otomatik veya otomatik modda gerçekleştirilir. Dost birliklerin yenilgisini önlemek için, sütundan 1500 m'den daha yakın olmayan bombalar, NAR - 500 m'den daha yakın olmayan ve havadaki silahlardan ateşlenen - 300 m'den daha yakın olmayan bombalar kullanılır.
Çabaları artırmak gerekirse, çiftin lideri, komutasında havaalanında görev yapan görev kuvvetlerinin yükseldiği CP'ye rapor verir. Normal şartlar altında, eskort helikopteri çiftlerinin değişimi, kapsanan konvoyun üzerindeki alandaki programa göre gerçekleştirilir.
“Sütundaki kıdemli genellikle bir şirketin, taburun veya eşdeğerlerinin komutanıydı, yani havacılık ile ilgisi olmayan kişilerdi ve bu nedenle karadan saldırı gerçekleştirme komutları açıklama ve mürettebat tarafından bağımsız bir karar gerektiriyor. Bir sütunu bombalarken, kıdemli her zaman bombardımanın tam olarak nereden geldiğini görmez. Bu nedenle, yalnızca alanı rapor eder ve durumu değerlendiren lider, hedefleri tespit eder ve bunları gruba dağıtır.
Konvoya eşlik eden uçuş, kendi güvenlikleri için militan bulma şanslarının en az olduğu bölgede gerçekleştirildi. Uçuş, karayolları boyunca uzanan "yeşil" bölge üzerinde değil, çöl, düz arazi üzerinde gerçekleştirildi ve hiçbir durumda mürettebatlar dağların tepelerine yaklaşmadı, çünkü militanlar genellikle oraya hava savunma sistemleri kurdular.
Böylece, sütunların devriye eskortunun başarısı, uçuş ekibinin kapsamlı eğitimi, görevin net bir şekilde anlaşılması, grupta ve yerle kontrol ve etkileşim sorunlarının geliştirilmesi, havadaki silahların rasyonel kullanımı ile belirlendi. , düşman hava savunmasıyla mücadele için taktik yöntemlerin uygulanması ve güvenlik önlemlerinin gözetilmesi.
28 Ekim 1948'de Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da ilk helikopter filosu kuruldu. O günden itibaren, Rusya ordusunda devam eden SSCB ordusunda yeni bir tür birliklerin tarihi başladı.
Ordu havacılığına genellikle kara kuvvetleriyle ortaklaşa çalışan, ordu operasyonları sırasında operasyonel-taktik ve taktik görevleri çözen helikopter birimleri denir. Görevleri şunları içerir:
Havadan "ateş" desteği: hem önleyici hem de doğrudan savaş alanında taktik ve operasyonel-taktik derinliklerde düşman yer hedeflerine saldırılar.
Birliklere çeşitli kargo ve silahların teslimi, yaralıların iniş ve tahliyesi.
Keşif yürütmek.
Ordu havacılığının ayırt edici bir özelliği, neredeyse her zaman kara kuvvetlerinin yanında bulunması, çok yüksek bir savaş potansiyeline ve kara kuvvetlerinden gelen taleplere kısa bir yanıt süresine sahip olmasıdır.
Silahlı kuvvetlerin ordu havacılığının bileşimi Rusya Federasyonu bugün saldırı, çok amaçlı ve askeri nakliye helikopterlerini içeriyor. Çoğu SSCB sırasında inşa edilmiş ve daha sonra başka bir yere taşınmıştır. Sovyet ordusu Rusça'ya. Bunlar efsanevi Mi-24 asker taarruz helikopterleri, sayısız Mi-8 nakliye ve savaş helikopterleri ve Mi-26 ağır nakliye helikopterleridir.
1991'den sonra yeni bir Ka-50 saldırı helikopteri kabul edildi, ancak o sırada ülkenin ekonomik zorlukları bu helikopterlerin büyük bir serisinin inşasına izin vermedi. 2000 yılının başından bu yana Rusya Federasyonu ordusunun havacılığının malzeme ve teknik tabanının ekipmanında radikal bir değişiklik meydana geldi - eski helikopterler modernize edilmeye veya eskilerinin yeni inşa edilmiş modifikasyonları ile değiştirilmeye başlandı ve en önemlisi konuldu. hizmete girmiş ve hizmete açılmıştır. seri üretim iki yeni çok amaçlı saldırı helikopteri türü - Ka-52 ve Mi-28N. Önümüzdeki yıllarda, Rus Hava Kuvvetleri'nin ordu havacılığının grev havacılık varlıklarının temeli olacaklar.
Orta kapasiteli bir askeri nakliye helikopterinin görünümü yeni şu an zaman orta vadeye ertelendi. Ka-60 helikopteri, Savunma Bakanlığı'nda yanıt bulamamış, daha düşük taşıma kapasitesi ve iç mekan boyutları nedeniyle ana nakliye helikopteri olarak ana helikopter için uygun değildi. Ancak keşif ve kuvvetler için hafif bir helikopterin nişi özel amaç alabilirdi. Bu, tasarımının bir dizi özelliği ile kolaylaştırılmıştır - küçük, ancak verimli, yüksek düzeyde uzmanlaşmış çalışma için yeterli, daha az görsel ve radar görünürlüğüne neden olan boyutlar, daha fazla güvenlik sağlayan fenestro ilkesine göre bir kuyruk rotor tasarımının varlığı, klasik kuyruk kuyruk rotoru ile karşılaştırıldığında.
Askeri Ka-60'ın üretim öncesi modeli
Ancak Ka-60'ın kabul edilememesinden sonra Kamov Tasarım Bürosu bu projeyi kapatmadığı, ancak sivil uzmanlığına geçtiği için, Rus ordusu havacılığındaki görünümü hala mümkün. Ka-50 yarışmasını kaybettikten sonra, değiştirilmiş bir versiyonda da olsa neredeyse on yıl sonra hizmete giren Mi-28'in hikayesi kendini tekrar edebilir. Bu, 80'lerin sonlarında geliştirmenin başlangıcından bu yana henüz birkaç deneysel araç inşa etme durumundan ayrılmamış olan Mi-38 orta nakliye neslinin üretimindeki bariz problemlerle de kolaylaştırılabilir.
Ağır nakliye helikopterlerinden oluşan bir filo ile her şey çok açık. Dev Mi-26 helikopterinin alternatifi yok. Umut verici gelişmeler, bu sınıftaki helikopterler için elbette devam ediyorlar, ancak gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorusunda aşağıda bahsedeceğim nedenlerden dolayı, yeni modellerin oluşturulması yakın gelecek için bir olasılıktır. Böylece Rus ordusunun havacılığının ihtiyaçları için hem mevcut Mi-26 helikopterlerinin modernizasyonu hem de yeni modifiye edilmiş makinelerin yapımı gerçekleştiriliyor.
Yeni neslin gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorunu, birçok işarete bakılırsa artık uzun vadeye indirgeniyor. Bu, modern Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinin saflarında bulunmasıyla kolaylaştırılmıştır. teknik özellikler potansiyel düşman ülkeleri ile hizmet veren örnekler ve gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri için oldukça belirsiz gereksinimler. Ve bu aynı zamanda devlet için de geçerlidir. benzer makinelerönde gelen helikopter inşa güçlerinde, daha ziyade bir güç - bugün sadece Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tasarım ve endüstriyel kompleksleri yeni nesil bir helikopter üretebiliyor. Yeni bir yaratılışın ertelenmesinin ikinci nedeni saldırı helikopteri helikopter yapımının mevcut teknolojilerinin ve ilkelerinin henüz prototiplerde bile uygulayamadığı savaş ve uçuş performansı için yüksek gereksinimlerdir.
SSCB günlerinde Afgan çatışmasının sıcağında ortaya konan ordu havacılığının savaş kabiliyeti hala yüksek. 90'ların zor ekonomik dönemlerinde bile ordu helikopterleri uçtu. Ve bunlar çoğunlukla eğitim uçuşları değildi - Çeçen Cumhuriyeti'ndeki askeri operasyonlar, çeşitli küçük, ancak daha az güvenli "sıcak noktalar" ve barışı koruma operasyonlarına katılım, her yerde ordu havacılığının kullanılması gerekiyordu. 2000'li yıllardan itibaren askeri çatışmaların yoğunluğunda bir düşüş yaşanmıştır. askeri havacılık, ancak yeni uçuş ekipmanı modelleri ile aktif yeniden ekipman başladı ve düzenli egzersizler tekrar norm haline geldi. Askeri helikopterlerin Suriye'deki operasyona katılımı aşırı bir olaydı, Rus ordusu havacılığının savaş etkinliğinin gerçek bir testiydi. Her silahlı çatışmada olduğu gibi kayıplar olmasına rağmen, yüksek seviye savaş eğitimi ve uçuş becerileri, gerçek bir savaş çatışması koşullarında olmasa da vurgularım düzenli ordu düşman, ancak en zor iklim koşullarında ve niteliksel olarak artırılmış bir seviyede mobil araçlar hava savunması.
RUSYA ORDU HAVACILIĞININ HELİKOPTERLERİ.
Mi-8, çok amaçlı bir nakliye ve savaş helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 9 Temmuz 1961'de uçtu. Bu helikopterler en çok uçak ordu havacılığında Güvenilir ve iddiasız Mi-8, bir nakliye helikopterinden dar bir görev yelpazesi için özel modifikasyonlara kadar askeri işlevleri yerine getirmek için en uygunudur. Şu anda, ordu havacılığının bileşimindeki çeşitli modifikasyonların Mi-8'lerinin sayısı 320'den fazla helikoptere ulaşıyor - bunlar Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - jammer, elektronik savaş için değişiklik.
Klasik askeri nakliye Mi-8T, mürettebatı küçük silahlardan korumak için üst zırh plakaları ile alt resimde.
Örneğin Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS gibi erken Mi-8 modifikasyon helikopterleri, 1500 hp kalkış gücüne sahip iki TV2-117 motorla donatılmıştır. ile., 10 kademeli bir kompresör ile ve her motora takılı olarak başlar. Daha sonraki seri helikopterler (Mi-8MT, Mi-17, vb.) önemli ölçüde yükseltildi. Motorlar, 12 kademeli kompresörlü daha güçlü motorlarla (kalkış gücü - 2000 hp) TV3-117 ile değiştirildi. Ayrıca, bu modifikasyonların helikopterleri, helikopterlerin hem savaş hem de uçuş özelliklerini önemli ölçüde artıran daha karmaşık ve gelişmiş havadan radar ekipmanına (avionik) sahiptir. Özellikle Mi-8 AMT modifikasyonları, gece ve olumsuz hava koşullarında uçma yeteneğine sahiptir.
Mi-8 AMT
Mi-8 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (LTH):
Mürettebat - 3 kişi Döner pervaneli uzunluk - 25,31 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,54 m
Çap rotor- 21,3 m
Boş ağırlık - 6800/7381 kg Normal kalkış ağırlığı - 11 100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 12.000/13.000 kg
Savaş yükü: İniş - 24/27 kişi kokpitte 4000 kg veya harici bir askıda 3000 kg
Motorlar: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x güç 1500/2000hp
Maksimum hız - 250 km/s Seyir hızı - 230 km/s
Dinamik tavan - 4500/6000 m
Statik tavan, zemin etkisi dışında - 800/3980
Pratik menzil - 480/580 km
PTB ile Menzil - 1300 km
silahlanma:
Makineli tüfek - 7,62 mm veya 12,7 mm
Dış süspansiyonun 6 sütununda - küçük silahlar, güdümsüz roket, bomba silahları.
Mi-24, ateş desteği için bir savaş helikopteridir.
Mil Tasarım Bürosunda SSCB'de geliştirildi. İlk uçuşunu 19 Eylül 1969'da yaptı. Mi-24, askeri helikopter endüstrisi tarihinde bir dönüm noktası tasarımıdır. Yaratılmadan önce dünyada benzeri yoktu - büyük bir ateş gücü, mükemmel hız özellikleri ve güvenlik. Düşmanlar tarafından korkulan ve üzerine uçan pilotlar tarafından sevilen, kendisine verilen isimler - "Timsah", "Cehennem Arabası", kendileri için konuşur.
Mi-24P
Ancak zamanla, en ilerici tasarım bile modası geçmiş hale gelir ve modernizasyon gerektirir. Mi-24'ün erken modifikasyonlarının zayıf yönlerinden biri, olumsuz hava koşullarında ve gece kullanım için zayıf uygunluklarıydı. Bu sorun sürümle çözüldü yeni değişiklik Mi-35.
Helikopter tamamen yeni bir aviyonik kompleksi ve renkli çok işlevli ekranlara sahip bir navigasyon ve elektronik gösterge kompleksi, bir termal görüntüleme ve televizyon kanalı içeren bir gyro-stabilize optoelektronik istasyon GOES-324 ile bir OPS-24N gözetleme ve nişan sistemi aldı, lazer menzil bulucu ve yön bulucu. Ekipmanın güncellenmesi, yalnızca mürettebat üzerindeki yükün azaltılmasına ve günün herhangi bir saatinde güdümlü ve güdümsüz silahların kullanılmasına değil, aynı zamanda hazırlıksız ve donatılmamış sahalara iniş ve kalkış yapılmasına da izin verir. Kurulmuş yeni makine eğmek. Mi-28'den elastomer yataklı ana rotor göbeği, kompozit ana ve X şekilli kuyruk rotorları. 2200 hp gücünde GTD-117 motorları yerine. 2700 hp kapasiteli yerli yükseltilmiş yüksek irtifa turboşaft motorları "Klimov" VK-2500-II kuruldu Helikopter geri çekilemez bir iniş takımı, üç yerine iki silah süspansiyon noktasına sahip kısaltılmış bir kanat aldı. Yeni bir top silahı kuruldu - 23 mm kalibreli çift namlulu top GSh-23L'ye sahip mobil bir top montajı NPPU-23. Şu anda, ordu havacılığındaki Mi-24 ve Mi-24P sayısı 220'den fazla helikopter, Mi-35 - yaklaşık 50 birime ulaşıyor.
Mi-24 (35) helikopterlerinin ana uçuş performansı:
Mürettebat - 2/3 (2) kişi
Gövde uzunluğu -17.51 m
Döner vidalı uzunluk - 18,8 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,47 m
Rotor çapı - 17,3 (17,2) m Kanat açıklığı - 6,6 (4,7) m
Boş ağırlık - 8570 (8090) kg Normal kalkış ağırlığı - 11200 (10900) kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11500 (11500) kg
Savaş yükü: İniş - 8 (8) kişi normal - 1500 kg, harici askıda maksimum 2400 kg - 2400 kg
Motorlar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 330 (300) km/s
Seyir hızı - 270 km/s
Dinamik tavan - 4950 (5750) m
Statik tavan - 2000 (3000) m
Pratik menzil - 450 km
Feribot menzili - 1000 km
Modifikasyona bağlı olarak silahlanma:
12,7 mm 4 namlulu makineli tüfek, 30 mm 2 namlulu tabanca (23 mm 2 namlulu tabanca)
6 (4) dış süspansiyon direklerinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Mi-26, ağır bir nakliye helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 14 Aralık 1977'de uçtu. Bugün dünyanın en büyük ve en çok kaldırabilen seri üretim nakliye helikopteridir. Malların, askeri teçhizatın ve muharebe birimlerinin personelinin yanı sıra iniş birliklerinin taşınması için tasarlanmıştır. Mi-26 helikopterinin kabin boyutları ve taşıma kapasitesi, askeri teçhizat ve kargonun %80-90'ını taşıma kabiliyeti sağlıyor. motorlu tüfek bölümü. Geliştirildi ve üretime alındı modernize edilmiş versiyon Mi-26T2 Ordu havacılık birimlerinde hizmet veren Mi-26'ların sayısı 32'dir ve yükseltilmiş Mi-26T2'lerin teslimatları da devam etmektedir.
Mi-26 helikopterinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 5-6 kişi Mi-26T2 - 2 (3) kişi
Gövde uzunluğu - 33,73 m Döner pervaneli uzunluk - 40,2 m
Rotor yüksekliği - 8.1 m
Rotor çapı - 32 m
Boş ağırlık - 28.200 kg
Normal kalkış ağırlığı - 49 600 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 56.000 kg
İniş - 82 kişi veya ağırlık - 20.000 kg harici askıda - 18.150 kg'a kadar
Motorlar: 2 x GTE D-136, güç 2 x 11.400 hp
Maksimum hız - 295 km / s
Seyir hızı - 265 km/s
Dinamik tavan - 4600 m
Statik tavan - 1800 m
Pratik menzil - 500-600 km
Feribot menzili - 2000 km
Mi-28N "Gece avcısı" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.
Yaratılışı SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda başladı, ilk uçuşunu 10 Kasım 1982'de gerçekleştirdi. Başlangıçta bir gündüz helikopteri olarak yaratıldı, daha sonra 90'ların ortasından itibaren her hava koşulunda ve 24 saat hizmet veren bir helikopter olarak geliştirildi. Sonuç olarak 2009-2013 yıllarında hizmete girmiştir. Mi-28N, aktif yangın direnci ve keşif koşullarında tankları ve diğer zırhlı araçları, ayrıca düşük hızlı hava hedeflerini ve düşman insan gücünü aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Önceki neslin Mi-24 saldırı helikopterine kıyasla, hem mürettebatın hem de helikopter bileşenlerinin zırh koruması güçlendirildi, modern aviyonikler kuruldu ve operasyonel özellikler geliştirildi. Helikopter katılımı askeri operasyon Rus birlikleri Suriye'de hesaplanan tüm özellikleri gerçek düşmanlık koşullarında kontrol etmelidir. Ordu havacılığındaki Mi-28N sayısı şu anda yaklaşık 54 birimdir. Toplamda, orijinal siparişe göre 67 helikopter inşa edilmesi planlandı.
Mi-28 helikopterlerinin ana uçuş performansı (LTH):
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -17 m
Döner vidalı uzunluk - 21,6 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 4,7 m
Rotor çapı - 17,2 m
Kanat açıklığı - 5,8 m
Boş ağırlık - 8095 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11.200 kg
Savaş yükü: 2200 kg Motorlar: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 300 km/s Seyir hızı - 270 km/s
Dinamik tavan - 5800 m
Statik tavan - 3600 m
Feribot menzili - 1087 km
silahlanma:
30 mm top 2A42
Dış süspansiyonun 4 sütununda - küçük silahlar, top, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Ka-52 "Timsah" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.
Tek kişilik savaş Ka-50'nin devrim niteliğindeki tasarımı temelinde oluşturulan Ka-52 helikopteri, Daha fazla gelişme bir saldırı helikopteri koaksiyel şeması kavramı. Başlangıçta tek kişilik Ka-50'lerin hedef belirlemesi ve yönlendirilmesi için bir komuta helikopteri olarak tasarlanan çift Ka-52, sonunda çok amaçlı bir savaş helikopterine dönüştü. bağımsız eylem. Geleneksel helikopterlerin erişemeyeceği benzersiz uçuş özelliklerinin yanı sıra, bir dizi özellikte savaş helikopterleri için benzersiz olan ve çözmeyi mümkün kılan en güçlü yerleşik donanıma sahiptir. savaş misyonları neredeyse tüm hava ve iklim koşullarında. Ordu havacılığı şu anda bu türden yaklaşık 80 helikopter içeriyor. Toplam sayının 140 adede çıkarılması planlanmaktadır.
Ka-52 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -14,2 m
Döner vidalı uzunluk - 16 m
Yükseklik - 5 m
Rotor çapı - 14,5 m
Kanat açıklığı - 7,3 m
Boş ağırlık - 7800 kg
Normal kalkış ağırlığı - 10.400 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11 300 kg
Motorlar: 2 x GTE VK-2500 veya 2xVK-2500P, güç 2 x 2400 hp
Maksimum hız - 300 km/s
Seyir hızı - 250 km/s
Dinamik tavan - 5500 m
Statik tavan - 4000 m
Pratik menzil - 460 km
Feribot menzili - 1110 km
silahlanma:
30 mm top 2A42
6 harici süspansiyon direğinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Ka-226 hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
Ka-226, köklü Ka-26 helikopterinin modernizasyonudur. İlk uçuş 4 Eylül 1997'de yapıldı. 2010 yılında Savunma Bakanlığı için Ka-226.80'in bir modifikasyonu geliştirildi. (Ka-226V). 19 adet hizmet vermektedir.
Ka-226 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 1 (2) kişi
Gövde uzunluğu - 8.1 m
Yükseklik - 4,15 m
Rotor çapı - 13 m
Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg
Motorlar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, güç: 2 x 450 hp İle birlikte.
Maksimum hız - 210 km / s
Seyir hızı - 195 km/s
Dinamik tavan - 5700 m
Statik tavan - 2160 m
Pratik menzil - 600 km
Ansat hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
"Ansat", Kazan Helikopter Fabrikası PJSC'deki (KVZ) tasarım bürosu tarafından geliştirilen hafif çift motorlu gaz türbini çok amaçlı bir helikopterdir. Savunma Bakanlığı'nın emriyle, Ansat-U modifikasyonu, esas olarak eğitim amaçlı olarak geliştirildi. Yaklaşık 30 helikopter teslim edildi.
Ansat helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (LTH):
Mürettebat - 1 (2) kişi
Gövde uzunluğu - 13,5 m Yükseklik - 3,56 m
Rotor çapı - 11,5 m
Normal kalkış ağırlığı - 3100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 3300 kg
Motorlar: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, güç 2 × 630 hp İle birlikte.
Maksimum hız - 280 km / s
Seyir hızı - 240 km/s
Dinamik tavan - 6000 m
Statik tavan - 2700 m
Pratik menzil - 520 km
