DİKKAT! Modası geçmiş haber formatı. İçeriğin doğru görüntülenmesiyle ilgili sorunlar olabilir.

Torpido botu 77 ft Elco PT-20 Sınıfı: güçlü yedek

Bugünkü incelememizin kahramanı, yalnızca kum havuzunda iyi performans gösteremeyen, giriş seviyesi Amerikan torpido botu 77 ft Elco PT-20 Sınıfıdır.

Ünlü örneği kullanarak oyuncularımızı Amerikan şirketi “Electric Boat Company”nin (kısaltılmış adı Elco) tekneleriyle tanıştırmıştık. Amerikan Donanması hattında Savaş Thunder Bu şirket tarafından geliştirilen, "rezerv" - 77 metrelik Elco PT-20 sınıfı torpido botu da dahil olmak üzere birçok araç olacak. Tekne ABD filo hattında I. Seviyede bulunuyor ve War Thunder oyuncularının savaşlarda tanışacağı ilk teknelerden biri olacak.

1940 yazında Amerikan filosunun komutanlığı, düşük güçlü, modası geçmiş 457 mm torpidoların 533 mm kalibreli yenileriyle değiştirilmesini talep etti. Kalibre arttı ve torpidoların uzunluğu da arttı, ancak o dönemde üretilen torpido botları serisinin gövde uzunluğu 70 feet idi ve bu, daha büyük torpido kovanlarını barındırmak için yeterli değildi. Elco mühendisleri, yeni torpido taşıyıcılarının üretimine ve işletmesine bir an önce başlanması için torpido botu projesinin tasarımında önceki hükümet siparişinden değişiklik yaparak uzunluğunun 7 feet artırılmasını önerdi. Bu tür değişikliklerin yapıldığı ilk tekne, aynı zamanda öncü tekne olan PT-20 oldu. yeni seri torpido bombardıman uçakları.

Şimdi oyundaki tekneye bakalım. PT-20 orta büyüklükte (uzunluk 23,5 metre) ve orta hızda bir teknedir - tam hızda tekne 41 knot'a (yaklaşık 75 km/saat) kadar hızlanabilir. Ancak I. seviye silahlar tek kelimeyle mükemmel! Teknenin yanlarında kabarcıklı kubbelerde iki adet eş eksenli Browning ağır makineli tüfek bulunmaktadır. Kuleler 360 derece dönemese de (yangın sektörü sınırlayıcıları var), PT-20'ye saldırmaya çalışabilecek sınıf arkadaşı tekneler ve küçük uçaklarla iyi başa çıkıyorlar.

Tekne, 533 mm'lik iyi torpidolara sahip dört torpido kovanı ile donatılmıştır; oyuncular, daha yüksek rütbeli teknelerde aynı torpidoları birden fazla kez görebileceklerdir. Tekne komutanı ancak daha iyi nişan alabilir; bu torpidolar herhangi bir yüzey hedefini yok etme işinin geri kalanını yapacaktır.

Elco'nun 77 metrelik PT-20 sınıfı torpido botu, War Thunder'ın küçük filosuna tanıtmak için harika bir tekne. Düşman için bu güzel ve tehlikeli gemi ilk savaşlarda ortaya çıkacak kapalı test War Thunder ile deniz savaşları. Bize katılın!

War Thunder ekibi!

1938 yılında, yani Avrupa'da savaş ateşinin çıkmasından bir yıl önce, ABD torpido botu üretimi henüz deneme aşamasındaydı. Bu arada Amerikan filosunun savaş botlarına olan ihtiyacı yüzlerce birime ulaştı. Amerikan birliklerinin komutanına göre Güneydoğu Asya General MacArthur, yalnızca Filipinler'in (yüzlerce irili ufaklı adadan oluşan bir takımada) savunması için Amerikalıların torpido kovanlarıyla donatılmış en az 300 tekneye ihtiyacı vardı. Ancak dağıtım seri üretimİyi projeler olmadan Amerikan tersanelerindeki torpido botları imkansızdı.

Bunları ellerine geçirmek için ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı 1938 yazında bir yarışma ilan etti. Sonuçlarına göre 1939-40'ta 4 Amerikan tersanesi. 8 torpido botu inşa etti: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Work, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (State Shipyard, Philadelphia) . Hiçbiri teknik olarak başarılı sayılmadı. Buna ek olarak, ELCO olarak kısaltılan Electric Boat Company, İngiltere'de 1938'de dört torpido kovanı ile inşa edilmiş 70 metrelik deneysel bir İngiliz Sürat Teknesi teknesi satın aldı. 5 Eylül 1939'da kendi gücüyle New York'a geldi ve ardından PT-9 adı altında ABD Donanması'na katıldı.

İngiliz modelinin kapsamlı testlerini gerçekleştiren ABD Donanması, Aralık 1939'da Electric Boat Company'ye PT-9'u tam olarak tekrarlaması beklenen 10 torpido botu (PT 10-19) için bir sipariş verdi. Bu tekneler “ELCO teknelerinin ilk serisi” olarak biliniyor. Kısa süre sonra 49 adetlik (PT 20-68) ikinci seri için sipariş geldi. Prototiple karşılaştırıldığında uzunlukları biraz arttı. İkinci serinin Elko torpido botları 1940-41'de inşa edildi. 35 tonluk bir deplasmana, 23,5 x 6,1 x 1,68 metre boyutlara, 3 adet 1350 hp motora, 45 deniz mili hıza, 4 adet 456 mm torpido kovanına, iki ikizde 4 adet 12,7 mm makineli tüfek, derin bombalara, duman ekipmanına, 12 kişilik mürettebata sahiptiler. insanlar.

1942'den savaşın sonuna kadar ELKO şirketi BPB tipi teknelerin üçüncü, en büyük serisini inşa etti - 326 adet (PT 103-196, 314-367, 372-383, 486-563, 565-622, 731) -760), “80-footer” “ELCO” olarak bilinir. Ona göre Amerikalı mühendisler Scott-Paine'in orijinal tasarımını oldukça önemli ölçüde değiştirdiler. Teknenin uzunluğunu neredeyse dört metre ve deplasmanını 10 ton artırarak önemli ölçüde güçlendirdiler. topçu silahları: Dört makineli tüfeğe 2 adet 20 mm otomatik top eklendi, dört adet 456 mm torpido kovanı iki adet 533 mm ile değiştirildi. Bu nedenle (ve ayrıca daha az güçlü motorların kurulması nedeniyle), üçüncü serideki teknelerin hızı 2-3 knot azaldı.

Savaş sırasında Sovyet filosu Elko tipinde (A-3 tipi) 31 tekne (diğer kaynaklara göre 60) aldı. Ancak Vospers ve Higgins'in aksine demonte halde geldiler. Toplantı ilk olarak Vladivostok'ta yapıldı ve ablukanın kırılmasından sonra 1944 yazından 1945 sonbaharına kadar yine Leningrad'da yapıldı.

Teçhizat:

Elco "80 Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition gemisinin 1:35 ölçekli bir modelinin montajı için parçalar
talimatlar
kutu

Dikkat! Modeller monte edilmemiş veya boyanmamıştır. ve uygun bölümlerden seçilebilir.

1937-1938'deki kitlesel baskıların bir sonucu olarak. yeni bir tasarım yaratanlar da dahil olmak üzere araştırma enstitüleri ve tasarım bürolarının nitelikli çalışanlarının safları askeri teçhizat. "Halk düşmanlarına" karşı devam eden mücadelenin bir sonucu olarak SSCB'de ciddi profesyonel personel sıkıntısı göz önüne alındığında, ülke kendisini lider uzmanlardan tamamen yoksun bulabilir. Eylül 1938'de, SSCB İçişleri Halk Komiseri L.P. Beria'nın önerisi üzerine, NKVD sisteminde Özel Tasarım Büroları Dairesi oluşturuldu ve 1939'da SSCB NKVD'nin Özel Teknik Bürosu olarak yeniden adlandırıldı. Temmuz 1941'den itibaren Mayıs 1953'te dağılıncaya kadar. SSCB'nin NKVD'sinin (1946'dan beri - MGB) 4. özel departmanı olarak adlandırıldı. 4. özel departmanın ana görevleri şunlardı: tutuklu uzmanların araştırma ve araştırma yürütmek için kullanılması tasarım çalışması yeni tip askeri uçakların, uçak motorlarının ve deniz taşıtlarının motorlarının oluşturulması, topçu silahları ve mühimmat örnekleri, kimyasal saldırı ve savunma araçları ve radyo iletişiminin sağlanması.

Bu sefer fikrin şahsen pratik Lavrenty Pavlovich'e mi yoksa başka birine mi ait olduğu bilinmiyor, ancak teklif en üst düzeyde destek aldı.

Aslında fikir yeni değildi: 1920'lerin sonlarında OGPU sistemi zaten oluşturulmuştu. benzer kuruluşlar Sanayi Partisi'nin duruşmasından sonra. Sabotaj suçlamasıyla hüküm giymiş birçok tanınmış teknik uzman, kendilerini geliştirmede yer alan kapalı tasarım bürolarında buldu. yeni teknoloji. Özellikle, savaş öncesi en popüler savaşçılardan biri olan I-5'in prototipinin dümeni, VT kısaltmasıyla süslendi - bir iç hapishane beş köşeli yıldız. 1930 baharında V.R. Menzhinsky'nin adını taşıyan 39 numaralı tesiste inşa edilen uçak, Butyrka hapishanesinde, SSCB Ceza Kanunu'nun 1. Maddesi uyarınca mahkum olan N.N. Polikarpov ve D.P. "kara" mizahçılar, I-5'in yaratılış tarihini SSCB'deki "beyin fırtınasının" ilk örneği olarak adlandırdılar.

1938 sonbaharından bu yana, hapishanelerden ve kamplardan yüksek vasıflı uzmanlar, Moskova yakınlarındaki Bolşevo istasyonundan çok da uzak olmayan Kurakino köyündeki NKVD'nin yüksek çitlerle çevrili yan kışlasına getirildi. Burada ünlü uçak tasarımcılarıyla tanışabilirsiniz. topçu parçaları ve büyük savunma işletmelerinin ve araştırma enstitülerinin gemileri, yöneticileri ve önde gelen mühendislik ve teknik çalışanları. Buradan Moskova'daki NKVD liderliği ile bir toplantıya götürüldüler ve orada kararlaştırıldılar. gelecekteki kader herkes.

Bu kışlaya düşen deniz uzmanları arasında yetenekli bir gemi inşa mühendisi, Amur Gemi İnşa Fabrikası'nın baş mühendisi Pavel Gustavovich (Paul Heinrich) Goinkis vardı. Kronstadt Deniz Mühendisliği Okulu mezunu, 1916'da Arkhangelsk'te bir gecede bir kesonun çizimlerini geliştirdiğinde ve dokuz gün içinde önerilen "Kanada" buzkıranındaki hasarlı pervane kanatlarını değiştirdiğinde deniz mühendisleri arasında yaygın olarak tanındı. onarımlar için bu işlemi gerçekleştirmek üzere yabancı bir limana gönderilecek. Bu eşsiz çalışma için Deniz Mühendisleri Derneği Pavel Gustavovich'e özel bir ödül verdi.

1918 yılında Denizcilik Akademisi'nden mezun olan Goinkis, I.G.'nin tavsiyesi üzerine. Bubnova, Deniz Mühendisliği Okulu'nun gemi inşa bölümünün dekanı olarak atandı. İlk olarak okulda ve 1920'den itibaren Denizcilik Akademisi'nde 10 yıl boyunca gemi teorisi dersi verdi. Öğretmenliği Baltık Tersanesi'nde baş deniz mühendisi olarak çalışarak birleştiriyor. Onun liderliğinde, Kuzey Denizi Rotası'nın talimatıyla tesiste 2.500 ton kaldırma kapasiteli çakmaklar ve dizel römorkör kısa sürede tasarlanıp inşa ediliyor. P.G. Goinkis'in önerisi üzerine, bitmiş gövde parçalarından çakmakların son montajı tarafından teslim edildi. demiryolu, bu amaçla bir tersanenin inşa edildiği Tyumen'de düzenleniyor. Baltık Tersanesi'nde Goinkis'in aktif katılımıyla birkaç düzine ticari gemi inşa edildi. Pavel Gustavovich, elektrik kaynaklı kirişlerin pilot üretimini ve tesisteki kapsamlı testlerini organize etti. Bu çalışmanın olumlu sonuçları, 1931 yılında denizaltılar için ilk elektrik kaynaklı bölmelerin üretime sokulmasını mümkün kıldı; bu, yerli gemi yapımında elektrik kaynağının yaygın olarak kullanılmasının başlangıcı oldu. 1929'un sonunda P.G. Goinkis, buzdolabı gemileri, römorkörler ve ilk yerli torpido botlarını inşa eden Leningrad Amirallik Fabrikası'na teknik direktör olarak atandı ve 1932'de hükümet kararıyla Vostoksoyuzverf'in teknik konularından sorumlu müdür yardımcılığına atandı. Uzak Doğu Gemi İnşa Tesisleri Birliği. Birleşmeye Pasifik Filosunu yeniden canlandırma görevi verildi. Bu amaçla 1932 yılında V serisine ait 12 adet Pike sınıfı denizaltının ilk yedisi Leningrad'da suya indirildi. Pavel Gustavovich, Uzak Doğu işletmelerinin zayıflığını ve inşaat süresini dikkate alarak, 1924'te çakmakların inşası sırasında olduğu gibi, Leningrad fabrikalarında denizaltı gövdelerinin bölümlerinin inşa edilmesini ve son montaj için Uzak Doğu'ya teslim edilmesini önerdi. Bölümlerde maksimum personel görevlendirildi gerekli ekipman ve bağlantı parçaları. Goinkis şahsen denetlendi teknolojik süreç taşıma için bölümlerin hazırlanması. Uzak Doğu fabrikalarında gövde, özel donanımlı kızaklarda birkaç gün içinde monte edildi. Hükümet komisyonunun bir parçası olarak Pavel Gustavovich, Komsomolsk-on-Amur'daki bir gemi inşa tesisi için sanayi sahası seçimine katıldı. Pasifik Filosu için gemi inşa etme görevinin başarıyla tamamlanması için P. G. Goinkis'e 1934'te Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.

Sonraki birkaç yıl boyunca Goinkis, Dalzavod'un teknik müdürü, baş mühendisi, Glavmorprom'un baş mühendisi ve Temmuz 1936'dan beri Amur Tersanesi'nin baş mühendisi ve müdür yardımcısı olarak çalıştı. Bu sırada tesisin kızak üzerine daha sonra "Bakü" adını alacak olan muhriplerin lideri inşa ediliyordu. Lider gövdenin bölümleri Nikolaev'deki 198 numaralı tersanede ve demiryoluyla üretildi ve ardından su taşımacılığı ile son montaj alanına teslim edildi. P.G. Goinkis, geminin inşaat süresini hızlandırmak için, geleneksel teknolojiyi kullanarak gemiyi suya indirdikten sonra değil, türbinleri ve şaftları doğrudan yatay stoklara kurmayı önerdi. Yeni baş mühendisin, yalnızca tesiste değil, aynı zamanda işletme yönetiminin görüş almak için başvurduğu departman araştırma enstitülerinde de teklifin çok az destekçisi vardı. Tüm sorumluluğu kendisine alan baş mühendis, teklifini uyguladı. Sonuç olarak, montaj kızak aşamasının süresinde hafif bir artışla, önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. toplam süre bir gemi inşa etmek.

25 Temmuz 1938'de muhriplerin lideri fırlatıldı ve bundan iki hafta önce güvenlik görevlileri baş mühendisi tutukladı. Bu, Pavel Gustavovich Goinkis'in ikinci tutuklanmasıydı, ilk kez 1930 sonbaharında "Sanayi Partisi" davasında tutuklandı ve Nisan 1932'ye kadar Baltık Fabrikasında OKTB-2 OGPU'da çalıştı. teknik sorunlar Turna balığının Uzak Doğu'ya demiryoluyla taşınması için hazırlıklar sürüyor. Belki birisi kişisel verilerinin peşindeydi: Polonya'da bir tüccarın ailesinde doğan bir Alman, İmparatorluk Donanması'nda bir subay. Askeri Kolej Yüksek Mahkeme Sahte belgelere göre 28 Mayıs 1940 bir kez daha Davada P.G. Goinkis gıyaben 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı.

1939'un sonunda, Leningrad "Haçlar" da üç tasarım departmanı ve şehrin savunma işletmelerindeki bir şubeyi içeren 8 numaralı özel hapishane oluşturuldu. Gemi departmanları, M- dahil olmak üzere iki hafif kruvazör ve iki torpido botu tasarladı. 400, dalıştı. Bu tasarım departmanlarından birinde mahkum Goinkis, hafif kruvazör projesinin baş tasarımcısı olarak çalıştı. Taslak tasarımın savunması başarılı oldu, ancak teknik tasarımın geliştirilmesi için herhangi bir sipariş alınmadı ve Pavel Gustavovich, departman yönetimine denize uygun bir torpido botu için bir proje geliştirme teklifi sundu. uzun menzilli.

Bir tasarım nesnesi olarak torpido botunun seçilmesi tesadüfi değildi: öncelikle sıcak konu Sovyet için Donanmaİkincisi, uzman mahkûmların durumu dikkate alındığında, nispeten kısa sürede gerçek sonuçların alınacağı ve üstelik başarılı olunması halinde tahliye edileceği umudunu verdi.

SSCB'de, 1930'ların ikinci yarısında ortaya çıkan filoda denize uygun torpido botlarına sahip olma ihtiyacı diğer ülkelerden daha geç fark edildi. önce Büyük Britanya'da, sonra da zaten İngilizlerden filoları için satın alınan diğer ülkelerde hazır numuneler veya bunları üretmek için bir lisans. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Tupolev'in G-5 torpido botları, İşçi ve Köylülerin Kızıl Filosu'ndaki neredeyse tek teknelerdi. 1930'ların sonlarında SSCB'de, büyük torpido botları D-2, D-3, SM-3, SM-4'ün çeşitli projeleri geliştirildi. Projenin tanımındaki harfler şu anlama geliyordu: D - ahşap gövde, SM - denize uygun çelik; ve sayılar enerji santralindeki motorların sayısıdır. Bu projelere göre 1945 yılına kadar yerli filo için 73 adet D-3 botu ve bir adet deneysel SM-3 inşa edildi.

Mevcut G-5 verilerinin en büyük avantajı yüksek hızıydı; bu gösterge açısından tekneler önemli ölçüde üstündü; yabancı analoglar. Aynı zamanda, nadir planörlerin özelliği olan düşük denize elverişlilikleriyle de ayırt ediliyorlardı. 1936 yılında TsAGI hidrolik kanalında G-5 gövde modellerinin testleri, genişliğini artırarak gövdenin hatlarını ve oranlarını değiştirerek teknenin denize elverişliliğini, hızını ve rota stabilitesini arttırmanın mümkün olduğunu gösterdi. Ancak müşterinin demiryolu taşımacılığı koşulları altında gövdeye yönelik teknik gereksinimlerinin belirlediği sınırlamalar nedeniyle eski konturlarda inşa edilmeye devam edildi.

G-5'in bir diğer önemli dezavantajı da kıçtan düşen torpido kovanlarıydı. Torpidoların yalnızca tam hızda kullanılmasına izin verildi, çünkü onları düşürdükten sonra teknenin keskin bir şekilde yana doğru hareket etmesi gerekiyordu. Ayrıca torpidoların açık düzenlenmesi sonbahar-kış döneminde donmalarına ve arızalarına neden oldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce tasarımcı F.V. Palaev tarafından oluşturulan ve D-3 tipi teknelere takılan BS-7 torpido kovanları, torpidoların ayaktan bile düşürülmesini mümkün kıldı, ancak torpidoların açık konumu hala olumsuz bir etkiye sahipti. onların güvenilirliği.

Savaş sırasında kullanım iç savaşİspanya'da Cumhuriyet filosunun bir parçası olan dört G-5, savunma silahlarının uygunsuzluğunu ortaya çıkardı: bir Degtyarev tüfek kalibreli makineli tüfek, uçaklarla savaşmak için açıkça yeterli değildi. Bu nedenle on birinci seriden başlayarak büyük kalibreli bir taret takmaya başladılar. DShK makineli tüfek ve Büyük Savaş sırasında Vatanseverlik Savaşı Torpido kovanlarının üzerine DShK'lı başka bir atış noktası eklendi.

Yalnızca G-5'in değil aynı zamanda o zamanın çoğu benzer gemisinin dezavantajlı özelliği, G-5 olarak kullanımla ilişkili yüksek ısı ve patlama tehlikesiydi. enerji santrali Yüksek güç yoğunluğuna sahip havacılık benzinli motorları. Yalnızca 1941'de Kızıl Bayrak Baltık Filosunun savaşı sırasında 17 torpido botu başarısız oldu, bunlardan on tanesi patladı veya yandı.

Soruna yerli uzmanlar tarafından bir çözüm bulundu. 1930'ların başında. CIAM'in petrol motorları bölümünde, A.A. Charomsky'nin önderliğinde, 12 silindirli V şekilli havacılık dizeli AN-1 oluşturuldu. Üssünde, V.M. Bastırılan A.D.'nin yerini alan Yakovlev. Charomsky, 950 hp gücünde AN-1M motorunun deniz modifikasyonunu geliştirdi. 1939'da AN-1 M fabrika testlerini geçti, ancak Donanma Halk Komiserliği'nin orijinal teknik gereksinimleri değiştirmesi nedeniyle yıl sonunda çalışmalar durduruldu. Aynı yıl V.M. Yakovlev'in önderliğinde özel bir deniz dizel motoru MH-1'in yaratılmasına başlandı. 1939'da dört kez devlet sınavlarına girdi ama hiçbirini geçemedi. Ancak, gelecek yıl adını taşıyan bitki XI-bis serisinin G-5 teknelerinden (seri numarası 543) biri olan Marty, MH-1 motorlarla inşa edildi. Temmuz 1941'deki testlerden sonra bu tekne filoya teslim edildi. Karadeniz Filosunun 1. torpido botları tugayının bir parçası oldu ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı.

1 - bayrak direği; 2,4,17,20,22,23 ve 41 - korkuluk rafları; 3 - duman üretme ekipmanı; 5 - 25 mm çift otomatik taret tabancası yuvası 2M-3; 6 - yangın pompası; 7 - kafes desteği; 8 - radyo transponder anteni; 9 - Rhea radarının anten anten kaportası; 10-ana direk; 11 - radyo anteni; 12 - pruva direği; 13 - VHF radyo anteni; 14 - kabin; 15 - sağ torpido tüpü TTKA-53; 16 - bir HF radyo istasyonunun kablo anteni; 18 ve 19 - 533 mm torpido rafları; 21 - saptırıcı; 24 - adam çubuğu; 25 - motor soğutma sisteminin su girişi; 26 - motor egzozu; 27 ve 28 - kardan mili braketleri; 29 - pervane 1DG-Yu0; 30 - direksiyon simidi; 31 - maden eğimi; 32 - anahtarlama kutularının koruyucu çitleri; 33 - duman şamandırası rafı; 34 ve 36 - teknolojik ambar kapakları; 35 - yerleşik derinlik bombası fırlatıcı; 37 - 2M-ZM kurulumunun ilk atışlarının çamurluğu; 38 ve 81 benzer giriş kapısı; 39 - ana direğin tabanı; 40 ve 47 - ördekler; 42 - sol torpido tüpü TTKA-53; 43- kefen; 44 - korumalı güverte penceresi; 45 - montaj; 46 - maden rayları; 48 - tampon panosu; 49 - cankurtaran salı PSN-10M; 50 ve 82 - payolalar; 51, 53, 54 - ankraj yastıkları; 52 - dişli durdurucu; 55 - erişim kapağı kapağı; 56 - balya şeridi; 57 - bağlama yerleri; 58 - Danforth çapası; 59 - yol arkadaşı; 60 - yarı küme; 61 - toz haznesi; 62 - kapak; 63 - gaz vanası; 64 - alt kıç ışığı; 65 - uyanma ateşi; 66 - vuruş derinliğini ayarlama mekanizması; 67 - torpido kovanı kapak anahtarı; 68 - cankurtaran salı rafı; 69 - can salı kilidi; 70 - cankurtaran simidi braketi; 71 - yangın hortumu sepeti; 72 - radar göstergesi; 73 - yan ayırt edici ışık; 74 - siren; 75 - kablo girişi; 76,80,86 ve 87 - rögar kapakları, 77 - anten girişi; 78 - yan ışık; 79 - cankurtaran simidi; 83 - direksiyon kolonu; 84 - manyetik pusula kutusu; 85 - torpido görüşü; 88 - gösterge paneli; 89 - silindir yüksek basınç; 90 - sinyal bayraklı kutu; 91 - braket

Benzinli emsallerinden yalnızca daha düşük yangın tehlikesi açısından değil, aynı zamanda %40 daha fazla seyir menzili açısından da farklıydı. ekonomik ilerleme Dizel motorların özgül yakıt tüketiminin daha düşük olması nedeniyle.

AN-1 havacılık dizel motorunun ince ayarı ve gücünün artırılması sürecinde, turboşarjlı şanzıman modifikasyonu AN-1RTK ortaya çıktı ve Nisan 1940'ta M-40 olarak yeniden adlandırıldı.

Temel olarak, bir ters çevirme cihazı ve başka bir basınçlandırma mekanizması ile donatılmış M-50'nin bir gemi analogu oluşturuldu. 1940'ın sonunda M-50'nin üretime geçebilecek kadar olgun olduğu düşünülüyordu, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında bu tür yalnızca on dizel motor üretildi.

Ağustos 1941'de P.G. Goinkis'in çalıştığı Leningrad OKB NKVD departmanı Zelenodolsk'taki 340 numaralı gemi inşa fabrikasına tahliye edildi. NKVD Tasarım Bürosu tarafından prototip olarak kullanılan büyük torpido botu D-4 projesinin tasarım belgeleri kuşatılmış Leningrad'dan oraya gönderildi. Bu projenin özel bir özelliği, ekonomik çalışma için her biri 73 hp gücünde iki yardımcı ZiS-5 otomobil motorunun kullanıldığı enerji santraliydi.

Aynı yılın ekim ayında, Donanma Gemi İnşa Dairesi, NKVD OKB'ye denize uygun uzun menzilli çelik torpido botu (STKA DD) tasarımı için bir emir verdi ve Ocak ayında Donanma Ceza Kanunu, teknik tasarımı onayladı ve sayı 163. Gövde yapı malzemesi seçimi, Zelenodolsk fabrikasının üretim yeteneklerine göre yapıldı. Aralık 1942'ye gelindiğinde tesis, Mayıs'tan Ağustos 1943'e kadar Bakü bölgesindeki Hazar Denizi'nde test edilen STKA DD prototipini üretti. Bunlar sırasında, tüm çabalara rağmen, geliştiricilerin beyan ettiği tahmini maksimum 37 knot hıza ulaşmak mümkün olmadı (sonuçta 30 knot oldu). Aynı zamanda tekne, diğer yerli torpido botlarından birkaç kat daha yüksek denize elverişlilik ve seyir menzili sergiledi. STKA testlerinin tamamlanmasının ardından DD, 1946 yılına kadar kullanıldığı Karadeniz Filosuna devredildi.

Zelenodolsk'ta geliştirilen Proje 163, dünyanın dizel enerji santraline sahip ilk planya torpido botu oldu. Testleri tamamladıktan sonra, 340 No'lu Fabrikadaki NKVD OKB çalışanları, kazanılan tecrübeyi dikkate alarak 1944 yılında küçük gemiler - denizaltı avcıları ve torpido botları için bir dizi proje geliştirmeye başladı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında denize açılmaya uygun torpido botlarının sıkıntısı, Ödünç Verme-Kiralama kapsamındaki tedariklerle kısmen telafi edildi. Nisan 1943'te kompozisyon Kuzey Filosu Sovyet Donanması'nda A-2 ismini alan Higgins'in ilk iki büyük ahşap torpido botu dahil (ve toplam 52 tanesi ülkemize teslim edildi). Ocak 1944'ten bu yana, A-1 ismini alan 300 ve 400 tipi Vosper tekneleri eklendi (bunlardan 90'ı dört filomuzun bir parçası olarak işletiliyordu). Müttefikler tarafından tedarik edilen bu tip hazır gemilere ek olarak, 5 Nolu Leningrad fabrikası, Amerikan bileşenlerinden Elco torpido botlarının yapımını organize etti (bunlardan 60'ı A-3 adı altında Kuzey ve Kızıl Bayrak Baltık'ın bir parçası oldu) savaşın sonunda filolar).

1945'in sonunda, NKVD'nin gemi inşa OKB'si Zelenodolsk'tan Leningrad'a iade edildi ve Şubat 1946'dan itibaren uzmanlar, OKB'nin OKB-5 olarak tanındığı 5 numaralı gemi inşa tesisinde E1so torpido botlarının yapımında yer aldı. MGB SSCB.

Ödünç Verme-Kiralama gemilerinin inşası 1947'ye kadar devam etti. Bu çalışmanın tamamlanmasının ardından, bunların layık bir şekilde değiştirilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı. 183 numaralı proje kapsamında büyük bir torpido botunun geliştirilmesinin teknik yönetimi Goinkis'e verildi. Amerikan analogunun tamamen kopyalanmasının uygunsuz olduğu düşünülüyordu, çünkü bu, bu alanda önemli bir gecikmeye yol açacaktı. dikkate alınarak yeni bir tekne tasarlandı. savaş kullanımıİkinci Dünya Savaşı'ndaki bu tür ekipmanlar ve küresel tekne yapımında ortaya çıkan trendler. Bu zamana kadar ülkemizde modern, büyük bir torpido botunun geliştirilmesi için zemin vardı.

Her şeyden önce, teknenin gövdesine belirli bir deplasman için en uygun şekli vermemize izin vermediği için "demiryolu" boyutlarını terk etmeye karar verdik. Ayrıca son yıllarda gemi inşa sektörünün yetenekleri ve Uzak Doğu gemi üretimini yerinde organize etmeyi mümkün kıldı.

Ana yapı malzemesi olarak ahşap kullanıldı. Bu, 5 No'lu Fabrikanın ahşap gemi inşası alanında önde gelen yerli girişim olması ve ahşabın yabancı gemi inşa firmaları tarafından savaş tekneleri için yaygın olarak kullanılması gerçeğiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Ahşabın yüksek bir özgül mukavemeti vardır ve bu, yüksek hidrodinamik özelliklere sahip hafif bir gövde üretmeyi mümkün kılar. Enerji santrali olarak dört M-50 motoru kullanıldı, seri üretimi 1947'de 1945'te bunun için özel olarak organize edilen 800 No'lu Leningrad fabrikası tarafından yönetildi. Önceki dönemde M-50 üretimini kurma girişimleri diğer fabrikalardaki dizel motorlar başarı ile taçlandırılmadı.

Tekne iki adet tek tüplü torpido kovanı TTKA-53 ile donatılmıştı. 533 kg'lık savaş ekipmanıyla 400 mm'lik torpidoların kullanılması, ana silahın etkinliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.

Filonun küçük tonajlı gemilerinin kalibresini artırarak savunma silahlarının iyileştirilmesi de önemliydi. uçaksavar tesisleri ve küçük kalibreli uçaksavar silahlarına geçiş. İkincisinin, M.V. Kondakov başkanlığındaki 43 Nolu Özel Tasarım Bürosu ekibinin çalışmalarındaki yönlerden biri haline gelmesi tesadüf değildir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında OKB-43, on tip çok namlulu uçaksavar silahı geliştirdi. ağır makineli tüfekler Degtyarev, Vladimirov ve havacılık otomatik silahlar Volkov ve Yartsev. Tasarımcılar, önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan bir dizi orijinal teknik çözüm buldular. mücadele etkinliği uçaksavar tesisleri.

1945 kışında, Topçu Araştırma ve Deneysel Leningrad Denizcilik Enstitüsü, sektöre 25 mm'lik çift güverte için taktik ve teknik özellikler yayınladı. otomatik kurulum Torpido botlarını ve küçük tonajlı gemileri silahlandırmak için tasarlandı. OKB-16, baş tasarımcı A.I. Nudelman'ın önderliğinde, 110-KM saldırı tüfeğini temel alarak 84-PM silahını geliştirdi. Ön tasarımı 1945 yılında tamamlandı ve ardından OKB-16, teknik tasarım aşamasını atlayarak çalışma çizimleri üretmeye ve prototip üretmeye başladı. Mart 1947'de, Donanma Başkomutan Yardımcısı, 25 mm'lik çift otomatik taretin geliştirilmesine yönelik revize edilmiş bir görevi onayladı. topçu kurulumu 2M-3.

1947 yılında savaş öncesi cezaları nedeniyle cezaları biten uzmanların bir kısmı serbest bırakıldı ve OKB-5'te sivil uzman olarak çalışmaya devam ettiler. Temmuz 1948'de P.G. Goinkis serbest bırakıldı ve OKB-5 projelerinin baş tasarımcısı olarak atandı.

Proje 183'e göre büyük bir torpido botunun prototipinin inşası 1948'de tamamlandı ve 1949 baharında deniz denemelerini başarıyla geçti. maksimum hız 40 knot. Nisan ayında tekne, denize elverişliliğini kontrol etmek için Baltiysk'e transfer edildi. Teknenin testleri, tespit edilen bazı eleştirilere rağmen o kadar başarılıydı ki, geliştiricileri bu çalışma için Devlet Ödülü almayı bekliyordu. Nisan ayında, Baş Tasarımcı Yardımcısı B.P. Sokolov da dahil olmak üzere bazı OKB-5 çalışanları tekrar tutuklandı ve Sibirya'ya sürüldü.

Kasım 1949'da 183. projenin ilk teknesi filoya teslim edildi ve bazı modifikasyonlarla üretime geçmesi önerildi. Özellikle Ocak 1950'de yalnızca dördüncü prototipte tamamlanan 2M-3 kurulumu ve 110-PM saldırı tüfeği hakkında yorumlar vardı.

Şubat 1950'de Silahlanma Bakanlığı'nda yapılan toplantı sonrasında 2M-3 tesisinin bu yıl 16 adet üretilerek üretime geçirilmesi kararı alındı. İlk seri kurulumlardan birinin kapsamlı yangın testleri sırasında 2M-3, teknik özelliklerde belirtilenleri 2 - 2,5 kat aşan ve ilk prototipte 4 - 5 kat elde edilen olağanüstü derecede iyi bir yangın doğruluğu elde etti.

İlk teknelerin çalışması sırasında ekipleri, M-50F-1 dizel motorlarının geri giderken durmasıyla karşılaştı. Merkezi Askeri Gemi İnşa Enstitüsü uzmanları tarafından TKA-297 teknesinde düzenlenen ek deniz denemelerinden sonra, bu olgunun nedenini belirlemek ve dizel motorun bir tezgah testi için önerilerde bulunarak bu kusuru çalışma sırasında ortadan kaldırmak mümkün oldu.

5 No'lu Leningrad fabrikasına ek olarak, iki fabrikada daha büyük torpido botlarının inşası gerçekleştirildi: Vladivostok'ta 602 No'lu ve Kirov bölgesindeki Sosnovka köyünde 640 No'lu. Toplamda Sovyetler Birliği'nde üç tane var tersanelerÇeşitli modifikasyonlara sahip Proje 183'ün 674 torpido botu inşa edildi (bunlar 1970'lerin başına kadar Sovyet Donanmasının bir parçasıydı). Sovyet teknik belgelerine göre Çin'de yaklaşık 80 adet üretildi.

1950'lerde ve 1960'larda. Bu projenin 1.500'den fazla torpido botu, askeri-teknik işbirliği çerçevesinde, Doğu Almanya - 31, Gine - 4, Birleşik Arap Cumhuriyeti - 36, Endonezya - 8, Irak ve Çin'in 12'si olmak üzere yabancı donanmalara devredildi. her biri, Kuzey Kore - 10, Küba - 11, Polonya - 20, Somali - 4, Güney Yemen - 2. Mısır, 20. yüzyılın ortalarında Arap-İsrail savaşlarında Project 183 teknelerini kullandı. SSCB'den bu ülkeye teslim edilen üç buçuk düzineden fazla tekneden ikisi 1956 savaşı sırasında, dördü 1967 savaşı sırasında ve dördü "yıpratma savaşı" sırasında kaybedildi; 1973 yılına gelindiğinde Mısır Donanması bu projenin 26 birimine sahipti.

Project 183 torpido botları, kendi sınıflarında dünyanın en iyileri arasında sayıldı. Yaratılışları için baş tasarımcı P.G. Goinkis ve gövde departmanı başkanı E.A. Popov, 1951'de Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

(Devam edecek)

Bir hata mı fark ettiniz? Onu seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.

Yayınlanma: 18.02.2014 21:02
Görüntülemeler: 218102
" onclick=window.open(this.href," win2 return false > Yazdır
E-posta

Sayfa 5 / 41

ABD TORPİDO BOTLARI

1938 yılında, yani Avrupa'da savaş ateşinin çıkmasından bir yıl önce, ABD torpido botu üretimi henüz deneme aşamasındaydı. Bu arada Amerikan filosunun savaş botlarına olan ihtiyacı yüzlerce birime ulaştı. Güneydoğu Asya'daki Amerikan kuvvetlerinin komutanı General MacArthur'a göre, yalnızca Filipinler'in (yüzlerce irili ufaklı adadan oluşan bir takımada) savunması için Amerikalıların torpido kovanlarıyla donanmış en az 300 tekneye ihtiyacı vardı.

Ordu Generali Douglas Mac Arthur (26 Ocak 1880 - 5 Nisan 1964), 1930'larda Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Genelkurmay Başkanı olan ve önemli bir rol oynayan Filipin Ordusu'nun Amerikalı bir generali ve mareşaliydi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Pasifik Tiyatrosu.

Ancak torpido botlarının seri üretiminin Amerikan tersanelerinde konuşlandırılması iyi projeler olmadan mümkün değildi.
Bunları ellerine geçirmek için ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı 1938 yazında bir yarışma ilan etti. Sonuçlarına göre 1939-40'ta 4 Amerikan tersanesi. 8 torpido botu inşa etti: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Work, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (State Shipyard, Philadelphia) .

Alüminyum torpido botu PT-8. Philadelphia Donanma Tersanesi'nde inşa edildi.

Hiçbiri teknik olarak başarılı sayılmadı. Buna ek olarak, Elco olarak kısaltılan Electric Boat Company (Electric Boat Company), İngiltere'de 1938'de dört torpido kovanı ile inşa edilmiş 70 metrelik deneysel bir İngiliz Sürat Teknesi teknesi satın aldı. 5 Eylül 1939'da kendi gücüyle New York'a geldi ve ardından PT-9 adı altında ABD Donanması'na katıldı.

Amerikan torpido botu PT-9, Washington, 1940.

Bayonne, New Jersey'de Elco teknelerinin inşası.

Kısa süre sonra 49 adetlik (PT 20-68) ikinci seri için sipariş geldi. Prototiple karşılaştırıldığında uzunlukları biraz arttı. İkinci serinin Elko torpido botları 1940-41'de inşa edildi. 35 tonluk bir deplasmana, 23,5 x 6,1 x 1,68 metre boyutlara, 1350 hp'lik 3 motora, 45 deniz mili hıza, 456 mm'lik 4 torpido kovanına, iki ikizde 4 adet 12,7 mm makineli tüfeğe, derinlik bombalarına, duman ekipmanına, 12 kişilik mürettebata sahiptiler. insanlar.

Amerikan torpido botu PT-20 - Elco tersanesinde inşa edilen 77 metrelik ikinci seri teknelerin ilki

1942'den savaşın sonuna kadar ELKO şirketi BPB tipi teknelerin üçüncü, en büyük serisini inşa etti - 326 adet (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731) -760), ELCO 80-footer olarak bilinir. Ona göre Amerikalı mühendisler Scott-Paine'in orijinal tasarımını oldukça önemli ölçüde değiştirdiler. Teknenin uzunluğunu neredeyse dört metre artırdılar ve yer değiştirmesini 10 ton artırdılar, topçu silahlarını önemli ölçüde güçlendirdiler: dört makineli tüfeğe iki adet 20 mm'lik otomatik top eklendi ve dört adet 456 mm'lik torpido kovanı iki adet 533-mm ile değiştirildi. mm torpido kovanları. Bu nedenle (ve ayrıca daha az güçlü motorların kurulması nedeniyle), üçüncü serideki teknelerin hızı 2-3 knot azaldı.

Amerikan torpido botu PT-601, 80 feetlik teknelerin üçüncü serisinden biridir...

3. serinin ELKO tipi teknesi: deplasman 38 (toplam 51) ton, boyutlar 24,5 x 6,3 x 1,54 metre, 3 motor 1200 hp. hız 38,4 deniz mili. 2 adet 20 mm top (veya 1 adet 10 mm top ve bir adet 20 mm), 4 adet 12,7 mm makineli tüfek, 2 adet 533 mm TA, 12 derinlik bombası, 14 kişilik mürettebat.

Torpido botu 77 ft Elco PT-20 Sınıfı: güçlü yedek

İlginizi çekebilir