değerlendirme Belirleyici rol Bolşevizm'in yayılması ve devletin savunması için mücadelede ana vurucu güç olarak havacılık, ilk beş yıllık planda, SSCB liderliği, diğerlerinden büyük ve özerk kendi yaratılması için bir rota belirledi. ülkeler, hava filosu.

20'li yıllarda ve hatta 30'ların başında, SSCB havacılığının, çoğunlukla yabancı üretimden oluşan bir uçak filosu vardı (sadece Tupolev uçağı ortaya çıktı - ANT-2, ANT-9 ve sonraki modifikasyonları,daha sonra efsanevi U-2 vb.) Kızıl Ordu ile hizmet veren uçaklar çok markalıydı, modası geçmiş tasarımları ve zayıf teknik durumu vardı.Kuzey hava yolları / Kuzey Denizi Rotası araştırması / ve uygulaması devlet özel uçuşlarının Sivil havacılığınsavaş öncesi dönemde, bir dizi benzersiz, "gösterici" havayolunun açılması veya ambulans ve hizmet havacılığının epizodik uçuşlarının açılması dışında, pratikte gelişmedi.

Aynı dönemde, hava gemileri dönemi sona erdi ve SSCB30'ların başında, "yumuşak" (çerçevesiz) "B" tipi hava gemilerinin başarılı tasarımları. içinde yurtdışında hava seyrüseferi.

Almanya'nın ünlü sert hava gemisiTasarım "Graf Zeppepelin" kuzeyi keşfetti, yolcular için kabinlerle donatıldı, önemli bir menzile sahipti ve oldukçasağlanan yüksek seyir hızı / 130 ve daha fazla km / s'ye kadarbirkaç Maybach tasarımı motor Hatta kuzeye yapılan keşif gezilerinin bir parçası olarak zeplin içinde birkaç köpek takımı bile vardı. Amerikan zeplin "Akron", 184 bin metreküp hacmiyle dünyanın en büyüğüdür. m, 5-7 uçakta taşındı ve 200'e kadar yolcu taşıdı, 17 bin km'ye kadar mesafede birkaç ton kargo sayılmaz. iniş yapmadan. Bu hava gemileri zaten güvenliydi çünkü. Yüzyılın başındaki gibi hidrojen değil, inert gaz helyum ile dolduruldu. Düşük hız, düşük manevra kabiliyeti, yüksek maliyet, depolama ve bakımın karmaşıklığı, hava gemileri çağının sonunu önceden belirledi.Balonlarla yapılan deneyler sona erdi, bu da ikincisinin aktif savaş operasyonları için uygun olmadığını kanıtladı. Yeni teknik ve savaş performansına sahip yeni nesil bir havacılığa ihtiyacımız vardı.

1930'da Moskova Havacılık Enstitümüz kuruldu - sonuçta, havacılık endüstrisinin fabrikalarının, enstitülerinin ve tasarım bürolarının deneyimli personelle doldurulması belirleyici bir öneme sahipti. Devrim öncesi eğitimin ve deneyimin eski kadroları açıkça yeterli değildi, tamamen dövüldüler, sürgünde ya da kamplardaydılar.

Zaten 2. beş yıllık plana (1933-37) göre, havacılık işçileri önemli bir üretim üssüne, hava kuvvetlerinin daha da geliştirilmesi için bir desteğe sahipti. filo.

Otuzlu yıllarda, Stalin'in emriyle, gösterici, ama aslında test, sivil uçak olarak "kamuflatılmış" bombardıman uçakları yapıldı. Aynı zamanda, havacılar Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova ve diğerleri kendilerini ayırt etti.

1937'de Sovyet avcı havacılığı İspanya'daki savaş testlerini geçti ve teknik bir gecikme gösterdi. uçakPolikarpov (tip I-15,16) en son Alman makineleri tarafından yenildi.Dibe doğru yarış yeniden başladı.Stalin tasarımcılara verdigeniş ve cömertçe bölünmüş yeni uçak modelleri için bireysel görevlerBonuslar ve avantajlar vardı - tasarımcılar yorulmadan çalıştılar ve yüksek düzeyde yetenek ve hazırlık gösterdiler.

SBKP Merkez Komitesi Mart 1939 Plenumunda, Halk Savunma Komiseri Voroshilov1934 ile karşılaştırıldığında, Hava Kuvvetlerinin kişisel olarak büyüdüğünü kaydetti.Yüzde 138... Uçak filosu bir bütün olarak yüzde 130 büyüdü.

Görevlendirilen ağır bombardıman uçağı ana rol Batı ile yaklaşmakta olan savaşta 4 yılda ikiye katlanmış, diğer bombardıman uçakları ise tam tersine yarı yarıya azalmıştır. Savaş uçağı havacılığı iki buçuk kat arttı.uçak zaten 14-15 bin metreye ulaştı, uçak ve motor üretimi için teknoloji akışa alındı, damgalama ve döküm yaygın olarak tanıtıldı. Gövdenin şekli değişti, uçak aerodinamik bir şekil aldı.

Uçaklarda radyo kullanımı başladı.

Savaştan önce havacılık malzeme bilimi alanında büyük değişiklikler meydana geldi. Savaş öncesi dönemde, duralumin kaplamalı tamamen metal konstrüksiyon ağır uçaklarının paralel bir gelişimi vardı.ve hafif manevra kabiliyetine sahip karışık tasarımlı uçaklar: ahşap, çelik,tuval. SSCB'de hammadde tabanının genişlemesi ve alüminyum endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, uçak yapımında alüminyum alaşımları giderek daha fazla kullanılmaya başlandı. Motor yapımında ilerleme kaydedildi.715 hp M-25 hava soğutmalı motorlar, 750 hp M-100 su soğutmalı motorlar üretildi.

1939'un başlarında, Sovyet hükümeti Kremlin'de bir toplantı düzenledi.

Önde gelen tasarımcılar V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, TsAGI başkanı ve diğerleri. İyi bir hafızaya sahip olan Stalin, Tasarım özellikleri uçak, tüm önemli havacılık konularına Stalin tarafından karar verildi. Toplantı, SSCB'de havacılığın daha da hızlandırılması için alınacak önlemleri özetledi. Şimdiye kadar tarih, Stalin'in Temmuz 1941'de Almanya'ya bir saldırı hazırladığı hipotezini kesin olarak çürütmedi. Stalin'in Almanya'ya (ve dahası Batı ülkelerinin “kurtuluşu” için) bir saldırı planlaması bu varsayım temelindedir. Ağustos 1939'da SBKP Merkez Komitesinin "tarihi" genel toplantısında kabul edildi ve o (veya başka herhangi bir) zaman için inanılmaz olan, ileri Alman teçhizatının ve teknolojisinin SSCB'ye satışının bu gerçeği açıklanabilir görünüyor. Sovyet büyük delegasyonusavaştan kısa bir süre önce iki kez Almanya'ya giden havacılık işçileri, ellerine savaşçıları, bombardıman uçaklarını, rehberlik sistemlerini ve çok daha fazlasını aldı, bu da yerli uçak yapımı seviyesini önemli ölçüde ilerletmeyi mümkün kıldı.Savaş gücünün artırılmasına karar verildi. havacılık, çünkü yılın Ağustos 1939'inden itibaren SSCB gizli seferberliğe başladı ve Almanya ve Romanya'ya karşı grevler hazırladı.

Ağustos ayında Moskova'da temsil edilen üç devletin (İngiltere, Fransa ve SSCB) silahlı kuvvetlerinin durumu hakkında karşılıklı bilgi alışverişi1939, yani Polonya'nın bölünmesinden önce, sayınınFransa'da birinci sıra uçak 2 bin adettir.Bunlardan ikisiüçte biri tamamen modern uçaklardı.1940'a kadar Fransa'daki uçak sayısının 3000 adede çıkarılması planlandı. ingilizceMareşal Burnet'e göre havacılık, yaklaşık 3.000 birime sahipti ve üretim potansiyeli ayda 700 uçaktı.Alman endüstrisi sadece başlangıçta seferber edildi1942, bundan sonra silah sayısı keskin bir şekilde artmaya başladı.

Stalin tarafından sipariş edilen tüm yerli savaş uçaklarından en başarılı seçenekler LAGG, MiG ve Yak idi.IL-2 saldırı uçağı tasarımcısı Ilyushin'e çok şey verdineni. Başlangıçta arka yarım küre korumasıyla yapılmıştır (çift)Almanya'ya yapılan saldırının arifesinde, müşterilerine uygun değildi.savurganlık." Stalin'in tüm planlarını bilmeyen S. Ilyushin, tasarımı tek kişilik bir versiyona değiştirmek zorunda kaldı, yani tasarımı "açık gökyüzü" uçağına yaklaştırdı. Hitler, Stalin'in planlarını ihlal etti ve uçak savaşın başlangıcında acilen orijinal tasarıma geri döndürülmesi.

25 Şubat 1941'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Halk Komiserleri Konseyi,Tanzimat havacılık kuvvetleri Kararname, hava birimlerini yeniden donatmak için ek önlemler sağladı.Gelecekteki bir savaş planlarına göre, görev, kural olarak yeni makinelerle donatırken, acilen yeni hava alayları oluşturmak için belirlendi. hava indirme birlikleri başladı.

"Yabancı topraklar" ve "az kan dökülmesi" üzerine savaş doktrini,cezasız kalanlara yönelik bir "açık gökyüzü" uçağının ortaya çıkışıköprülere, hava limanlarına, şehirlere, fabrikalara baskınlar. Savaştan önce yüzbinlerce

genç erkekler, Stalin sonrası geliştirilen yenisine transfer etmeye hazırlanıyorlardıSavaştan önce 100-150 bin adet üretilmesi planlanan SU-2 uçağının rekabeti, ilgili sayıda pilot ve teknisyenin hızlandırılmış eğitimini gerektirdi. SU-2 - özünde Sovyet Yu-87 ve Rusya'da zamanın testine dayanamadı, çünkü. Savaş sırasında her iki ülke için de "açık gökyüzü" yoktu.

Hava savunma bölgeleri, savaş uçakları ve uçaksavar topçuları ile oluşturuldu. Gönüllü olarak havacılığa eşi görülmemiş bir çağrı başladı vezorla Birkaç sivil havacılığın neredeyse tamamıHava Kuvvetleri'nde seferber oldu, başta olmak üzere onlarca havacılık okulu açıldı. geleneksel olarak süper hızlandırılmış (3-4 ay) eğitim memurlar uçağın dümende veya kontrol kolunda bir çavuş tarafından değiştirildi - olağandışı bir gerçek ve savaşa hazırlanmak için aceleye tanıklık ediyor.Havaalanları (yaklaşık 66 hava alanı) acilen sınırlara ilerletildi, yakıt stokları, bombalar, mermiler Alman hava limanlarına, Ploiesti'nin petrol sahalarına yapılan baskınlar dikkatle ve özel bir sırla yapıldı ...

13 Haziran 1940'ta Uçuş Test Enstitüsü kuruldu.(LII), aynı dönemde diğer tasarım büroları ve araştırma enstitüleri kuruldu.Sovyetler Birliği ile olan savaşta Naziler, kendilerine özel bir rol verdiler.bu zamana kadar zaten tam hakimiyet kazanmış olan havacılıkBatı'da hava Temel olarak Doğu'da havacılığı kullanmak için bir planBatı'daki savaşla aynı şekilde planlandı: önce efendiyi kazananhavada ve ardından kara ordusunu desteklemek için güç aktarın.

Saldırının zamanlamasını belirten Sovyetler Birliği Hitler'in komanHükümet, Luftwaffe için aşağıdaki görevleri belirledi:

1.Yenmek için Sovyet havaalanlarına ani saldırıSovyet havacılığı.

2. Tam bir hava üstünlüğü elde etmek.

3. İlk iki görevi çözdükten sonra, kara kuvvetlerini doğrudan savaş alanında desteklemek için havacılığı değiştirin.

4. Sovyet taşımacılığının işini aksatmak, aktarmayı zorlaştırmakhem ön cephede hem de arka cephede birlikler.

5. Büyük sanayi merkezlerini bombalayın - Moskova, Gorki, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.

Almanya hava limanlarımıza ezici bir darbe vurdu. sadece 8 içinsaatlerce savaş, 1200 uçak kaybedildi, toplu ölüm olduuçuş personeli, depolar ve tüm stoklar imha edildi. Tarihçiler, bir gün önce havaalanlarımızda havacılığımızın garip "kalabalığını" kaydettisavaş ve emrin "hataları" ve "yanlış hesaplamaları" hakkında şikayette bulundu (yani Stalin)ve olayların değerlendirilmesi Aslında, "kalabalık" planların habercisidir.hedeflere süper büyük grev ve cezasızlık güveni, gerçekleşmedi. Hava Kuvvetleri uçuş ekipleri, özellikle bombardıman uçakları, destek savaşçılarının eksikliği nedeniyle ağır kayıplara uğradı, belki de en gelişmiş ve güçlü hava filosunun ölümüyle ilgili bir trajedi yaşandı.darbeler altında yeniden canlanacak olan insanlık tarihi düşman.

Kabul etmek gerekir ki, Naziler 1941'de ve 1942'nin ilk yarısında hava harbi planlarını büyük ölçüde hayata geçirmeyi başardılar.Neredeyse tüm mevcut güçler Sovyetler Birliği'nin üzerine atıldı. G Batı Cephesinden çıkarılan birimler de dahil olmak üzere Nazi havacılığı. saatilkinden sonra olduğu varsayılmıştır. başarılı operasyonlar bombaların bir parçasıönleme ve savaşçı oluşumları Batı'ya iade edilecekİngiltere ile savaş için, Savaşın başlangıcında, Nazilerin sadece sayısal üstünlüğü yoktu.hava saldırısına katılan kadrolar şimdiden ciddiFransız, Polonyalı ve İngiliz pilotlarla yeni savaş okulu. Üzerindeonların tarafı da birlikleriyle etkileşimde oldukça fazla deneyime sahipti,Batı Avrupa ülkelerine karşı savaşta elde edildi.I-15 gibi eski tip avcı ve bombardıman uçakları,I-16, SB, TB-3 en yeni Messerschmitt'lerle rekabet edemedi ve"Junkerlar". Yine de, açılan hava savaşlarında, dudaklarda bileölü uçak tipleri, Rus pilotları Almanlara zarar verdi. 22'denHaziran - 19 Temmuz, Almanya sadece havada 1300 uçak kaybetti savaşlar.

Alman Genelkurmay Başkanı Greffat'ın bu konuda yazdığı şey şöyle:

" Başına 22 Haziran - 5 Temmuz 1941 arasındaki dönem, Alman hava Kuvvetleri 6 - 19 Temmuz - 477 dönemi için her türden 807 uçak kaybetti.

Bu kayıplar, Almanların elde ettiği sürprize rağmen, Rusların kararlı bir muhalefet sağlamak için zaman ve güç bulmayı başardığını gösteriyor. ".

Savaşın ilk gününde, savaş pilotu Kokorev bir düşman avcı uçağına çarparak kendini ayırt etti, mürettebatın başarısı tüm dünya tarafından biliniyorGastello (bu gerçekle ilgili en son araştırma, çarpma mürettebatının Gastello'nun mürettebatı değil, yanan arabasını bir grup Alman aracına fırlatan, Gastello'nun mürettebatıyla düşman sütunlarına saldırmak için uçan Maslov'un mürettebatı olduğunu gösteriyor.Kayıplara rağmen, Almanlar her yönden savaşa her şeyi getirdiyeni ve yeni savaşçılar ve bombardıman uçakları.3940 Alman, 500 Fince, 500 Rumen dahil 4940 uçakve tam bir hava üstünlüğü elde etti.

Ekim 1941'de Wehrmacht orduları Moskova'ya yaklaştı, meşguldüuçak fabrikaları için bileşen tedarik eden şehirlerde, Sukhoi, Yakovlev ve Moskova'daki Ilyushin fabrikalarının ve tasarım bürolarının tahliyesi için zaman geldi.Voronej, SSCB'nin Avrupa kısmının tüm fabrikalarının tahliyesini istedi.

Uçağın Kasım 1941'de piyasaya sürülmesi, üç buçuk kattan fazla azaldı. Zaten 5 Temmuz 1941'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi, üretimlerini çoğaltmak için bazı uçak enstrüman fabrikalarının ekipmanının bir kısmını ülkenin orta bölgelerinden tahliye etmeye karar verdi. Batı Sibirya ve bir süre sonra, tüm havacılık endüstrisinin tahliyesi hakkında bir karar verilmesi gerekiyordu.

9 Kasım 1941'de Devlet Savunma Komitesi, tahliye edilen fabrikaların ve üretim planlarının restorasyonu ve başlatılması için programları onayladı.

Görev sadece uçak üretimini eski haline getirmek değildi,aynı zamanda miktar ve kalitelerini de önemli ölçüde artırdı.Aralık 1941'deyılın, uçak üretim planı 40'tan az tamamlandıyüzde ve motorlar - sadece yüzde 24.En zor koşullarda, bombalar altında, Sibirya kışlarının soğuğunda, soğuğundayedek fabrikalar birbiri ardına kuruldu.teknolojiler, yeni malzeme türleri kullanıldı (kalite pahasına değil), kadınlar ve gençler makineler için ayağa kalktı.

Borç verme teslimatları da cephe için küçük bir öneme sahip değildi. İkinci Dünya Savaşı boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen uçak ve diğer silahların toplam üretiminin yüzde 4-5'i teslim edildi. materyaller ve ekipman ABD, İngiltere tarafından tedarik edilen, Rusya için benzersiz ve vazgeçilmez (vernikler, boyalar, diğer kimyasallar, cihazlar, aletler, ekipman, ilaçlar vb.), "önemsiz" veya ikincil olarak nitelendirilemez.

Yerli uçak fabrikalarının çalışmalarında dönüm noktası Mart 1942'de geldi. Aynı zamanda pilotlarımızın savaş deneyimi arttı.

Sadece 19 Kasım - 31 Aralık 1942 arasındaki dönemde, Stalingrad savaşlarında Luftwaffe 3.000 savaş uçağı kaybetti.daha aktif davrandı ve tüm savaş gücünü Kuzey'de gösterdiKafkasya Sovyetler Birliği Kahramanları ortaya çıktı Bu unvan verildiHem düşen uçak hem de sorti sayısı için.

SSCB'de, gönüllüler - Fransızlar tarafından görevlendirilen "Normandie-Niemen" filosu kuruldu. Pilotlar Yak uçaklarında savaştı.

Aylık ortalama uçak üretimi 1942'de 2,1 binden 1943'te 2,9 bine yükseldi. Toplamda, 1943'te sanayi1942'den yüzde 37 daha fazla, 35 bin uçak üretti.1943'te fabrikalar 49.000 motor üretti ve bu, 1942'dekinden neredeyse 11.000 daha fazlaydı.

1942'de SSCB, uçak üretiminde Almanya'yı geride bıraktı - uzmanlarımızın ve işçilerimizin kahramanca çabaları ve endüstriyi savaş koşullarında önceden harekete geçirmeyen Almanya'nın "sakinliği" veya hazırlıksızlığı etkilendi.

1943 yazındaki Kursk Muharebesi'nde Almanya önemli miktarda uçak kullandı, ancak Hava Kuvvetleri'nin gücü ilk kez hava üstünlüğünü sağladı.

1944'e gelindiğinde cephe, günde yaklaşık 100 uçak aldı. 40 dövüşçü.Ana muharebe araçları modernize edildi.Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10'un geliştirilmiş savaş özellikleri.Alman tasarımcılar da uçakları modernize ettiler."Me-109F, G, G2" vb.

Savaşın sonunda, savaş uçaklarının menzilini artırma sorunu ortaya çıktı - havaalanları cepheye ayak uyduramadı Tasarımcılar uçaklara ek gaz tanklarının kurulmasını önerdi ve kullanılmaya başlandı jet silahı.Radyo iletişimi gelişti, hava savunmasında radar kullanıldı, bombalı saldırılar giderek daha güçlü hale geldi. Yani, 17 Nisan 1945 bombardıman uçakları 18 hava ordusu Koenigsberg bölgesinde 45 dakikada 516 sorti yapıldı ve toplam ağırlığı 550 ton olan 3743 bomba atıldı.

Berlin hava savaşında düşman, Berlin yakınlarındaki 40 havaalanına dayanan 1500 ağrılı uçakta yer aldı. Bu, tarihin en yoğun uçağıdır. hava savaşı, her iki tarafta da en üst düzeyde muharebe eğitimi dikkate alınırken.Luftwaffe, 100.150 veya daha fazla uçağı düşüren aslarla savaştı (bir rekor300 düşmüş savaş uçağı).

Savaşın sonunda, Almanlar, pervaneli uçakların hızını önemli ölçüde aşan jet uçakları kullandılar - (Me-262, vb.) Ancak bu da yardımcı olmadı. Berlin'deki pilotlarımız 17.500 sorti yaptı ve Alman hava filosunu tamamen mağlup etti.

Askeri deneyimi analiz ederek, uçağımızın 1939-1940 döneminde geliştiği sonucuna varabiliriz. sonraki modernizasyon için yapıcı rezervleri vardı.Geçerken, SSCB'de tüm uçak türlerinin hizmete alınmadığına dikkat edilmelidir.Örneğin, Ekim 1941'de MiG-3 avcılarının üretimi durduruldu ve 1943'te, IL-4 bombardıman uçaklarının üretimi.

SSCB'nin havacılık endüstrisi 1941'de 15.735 uçak üretti. 1942'nin zor yılında, havacılık işletmelerinin tahliyesi koşullarında, 1943 - 34.900 uçak, 1944 - 40.300 uçak, 1945'in ilk yarısında 20.900 uçak, 25.436 uçak üretildi. 1942'de, SSCB'nin orta bölgelerinden Uralların ötesine ve Sibirya'ya tahliye edilen tüm fabrikalar, üretimde tamamen ustalaştı. havacılık teknolojisi 1943 ve 1944'te yeni yerlerde bulunan bu fabrikaların çoğu, tahliye öncesine göre birkaç kat daha fazla üretim yaptı.

Arka tarafın başarısı, ülkenin Hava Kuvvetlerini güçlendirmeyi mümkün kıldı. 1944 yılının başında Hava Kuvvetleri ve karaya oturmuş 8818 savaş uçağı ve Alman - 3073. Uçak sayısı açısından, SSCB Almanya'yı 2,7 kat aştı Haziran 1944'e kadar Alman Hava KuvvetleriÖnde zaten sadece 2.776 uçak vardı ve Hava Kuvvetlerimiz - 14.787 Ocak 1945'in başında Hava Kuvvetlerimiz 15.815 savaş uçağına sahipti.Uçağımızın tasarımı Amerikan, Alman veya İngiliz uçaklarından çok daha basitti. Bu, uçak sayısı açısından böylesine açık bir avantajı kısmen açıklıyor.Ne yazık ki, bizim ve Alman uçaklarımızın güvenilirliğini, dayanıklılığını ve gücünü karşılaştırmak, ayrıca havacılığın savaşta taktik ve stratejik kullanımını analiz etmek mümkün değil. 1941-1945. Görünüşe göre, bu karşılaştırmalar bizim lehimize olmayacak ve sayılardaki bu kadar çarpıcı bir farkı şartlı olarak azaltacaktı. Bununla birlikte, belki de, SSCB'de, özellikle de ne yazık ki, Rus ordusunda güvenilir ve yüksek kaliteli ekipman üretimi için nitelikli uzmanların, malzemelerin, ekipmanların ve diğer bileşenlerin yokluğunda tasarımın basitleştirilmesi tek çıkış yoluydu. geleneksel olarak "sayı" alırlar, beceri değil.

Havacılık silahlanma da geliştirildi. 1942'de büyük kalibreli 37 mm geliştirildi uçak silahı, daha sonra ortaya çıktıve 45 mm'lik bir top.

1942'de V.Ya. Klimov, su soğutmalı savaşçılara kurulum için kabul edilen M-105P yerine M-107 motorunu geliştirdi.

Greffoat şöyle yazıyor: “Batı'daki savaş gibi Rusya ile savaşın da şimşek hızında olacağına güvenen Hitler, Doğu'daki ilk başarıları elde ettikten sonra bombardıman birimlerinin yanı sıra bombardıman birimlerini de transfer etmeyi üstlendi.gerekli sayıda uçak Batı'ya geri dönmelidir.doğrudan yönelik hava bağlantıları kalacaktıAlman birliklerinin yanı sıra askeri nakliye birimlerinin ve belirli sayıda avcı filosunun desteği ... "

1935-1936'da savaşın başlangıcında yaratılan Alman uçaklarının artık radikal modernizasyon olasılığı yoktu. Alman General Butler'a göre "Ruslar, silah ve mühimmat üretiminde tüm özellikleri dikkate alma avantajına sahipti.Rusya'da savaş ve teknolojinin sadeliği mümkün olduğunca sağlandı. Sonuç olarak, Rus fabrikaları, büyük tasarım sadeliği ile ayırt edilen büyük miktarda silah üretti. Böyle bir silah kullanmayı öğrenmek nispeten kolaydı... "

İkinci Dünya Savaşı, yerli bilimsel ve teknik düşüncenin olgunluğunu tam olarak doğruladı (bu, sonunda jet uçaklarının tanıtımının daha da hızlanmasını sağladı).

Bununla birlikte, ülkelerin her biri tasarımda kendi yoluna gitti. uçak.

SSCB'nin havacılık endüstrisi 1941'de 15.735 uçak üretti. 1942'nin zor yılında, havacılık işletmelerinin tahliyesi koşullarında, 1943 - 34.900 uçak için 25.436 uçak üretildi.1944 - 1945'in ilk yarısında 40.300 uçak, 20.900 uçak üretildi. 1942 baharında, SSCB'nin merkezi bölgelerinden Uralların ötesine ve Sibirya'ya tahliye edilen tüm fabrikalar, havacılık ekipmanı ve silah üretiminde tam olarak ustalaştı. Bu fabrikaların yeni yerlerinde 1943 ve 1944 yıllarında tahliye öncesine göre birkaç kat daha fazla ürün verdi.

Almanya kendi kaynaklarının yanı sıra fethedilen ülkelerin kaynaklarına da sahipti.1944 yılında Alman fabrikaları 27,6 bin uçak, bizim fabrikalarımız ise aynı dönemde 33.2 bin uçak üretti.1944 yılında uçak üretimi 1941 rakamlarını aştı. 3,8 kat.

1945'in ilk aylarında havacılık endüstrisi teknisyenleri son savaşlar için hazırlıyordu. Böylece, savaş sırasında 15 bin savaşçı üreten Sibirya Havacılık Fabrikası N 153, Ocak-Mart 1945'te 1,5 bin modernize savaşçıyı cepheye transfer etti.

Arka tarafın başarısı, ülkenin Hava Kuvvetlerini güçlendirmeyi mümkün kıldı. 1944'ün başında, Hava Kuvvetleri'nde 8818 savaş uçağı ve Alman - 3073 vardı. Uçak sayısı açısından, SSCB Almanya'yı 2,7 kat aştı.Haziran 1944'e kadar, Alman Hava KuvvetleriÖnde zaten sadece 2.776 uçak vardı ve Hava Kuvvetlerimiz - 14.787 Ocak 1945'in başında Hava Kuvvetlerimiz 15.815 savaş uçağına sahipti.Uçağımızın tasarımı Amerikan, Alman'dan çok daha basittiya da İngiliz arabaları. Bu da uçak sayısı açısından böylesine açık bir avantajı kısmen açıklıyor.Ne yazık ki bizim ve Alman uçaklarının güvenilirliğini, dayanıklılığını ve gücünü karşılaştırmak mümkün değil, ancak1941-1945 savaşında havacılığın taktik ve stratejik kullanımını da analiz eder. Görünüşe göre bu karşılaştırmalar olmazdıbizim lehimize ve koşullu olarak sayılardaki böyle çarpıcı bir farkı azaltır. Bununla birlikte, belki de, SSCB'de, özellikle de ne yazık ki, Rus ordusunda güvenilir ve yüksek kaliteli ekipman üretimi için nitelikli uzmanların, malzemelerin, ekipmanların ve diğer bileşenlerin yokluğunda tasarımın basitleştirilmesi tek çıkış yoluydu. geleneksel olarak "sayı" alırlar, beceri değil.

Havacılık silahlanma da geliştirildi. 1942'de büyük kalibreli 37 mm uçak topu geliştirildi, daha sonra 45 mm kalibreli bir top ortaya çıktı. 1942'de V.Ya. Klimov, su soğutmalı avcı uçaklarına kurulum için kabul edilen M-105P'nin yerine M-107 motorunu geliştirdi.

Uçağın temel gelişimi, dönüşümüdür.pervaneden jete geçiş Uçuş hızını artırmak içindaha güçlü bir motor koyun. Ancak 700 km/s üzerindeki hızlardamotor gücünden hız kazancı elde edilemez.evin konumu dışında çekiş uygulamasıdır.Uygulanabilirturbojet / turbojet / veya sıvı yakıtlı / roket motoru / motor.SSCB, İngiltere, Almanya, İtalya'da 30'ların ikinci yarısı, daha sonra -Amerika Birleşik Devletleri yoğun bir şekilde bir jet uçağı yarattı.1938'de şeritler ortaya çıktı.dünyanın en yüksek, Alman BMW jet motorları, Junkers. 1940'tailk Campini-Capro jet uçağının test uçuşlarını yaptıne de", İtalya'da yaratıldı, daha sonra Alman Me-262, Me-163 ortaya çıktıXE-162. 1941'de Gloucester jetli uçak İngiltere'de test edildi.motor ve 1942'de ABD'de bir jet uçağı test ettiler - "Airokobir araya geldi". İngiltere'de çift motorlu bir jet uçağı "Metheor", savaşa katılan. 1945'te uçakta "BenTheor-4" 969,6 km/s ile dünya hız rekoru kırdı.

SSCB'de ilk dönemde pratik iş tepki oluşturma üzerineaktif motorlar roket motoru yönünde gerçekleştirildi.S.P.Koroleva., A.F.Tsander tasarımcıları A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedilk yerli jet motorlarını kaldırdı. Turbojet'in öncüsüaktif motorlar AM Lyulka idi.1942'nin başında, G. Bakhchivandzhi jete ilk uçuşu yaptı.aktif yerli uçak Yakında bu pilot öldüuçak testleri sırasında.Pratik bir jet uçağının yaratılması üzerinde çalışınsavaştan sonra Yak-15'in yaratılmasıyla devam etti, MiG-9 değilMetz Jet Motorları YUMO.

Sonuç olarak, Sovyetler Birliği'nin savaşa çok sayıda ama teknik olarak geri savaş uçağı ile girdiğini belirtmek gerekir. Bu geri kalmışlık, özünde, Batı Avrupa devletleri ve Amerika Birleşik Devletleri'nin 19. yüzyılda kat ettiği sanayileşme yoluna yeni başlamış bir ülke için kaçınılmaz bir olguydu. 20. yüzyılın 20'li yaşlarının ortalarında, SSCB yarı okuma yazma bilmeyen, çoğunlukla kırsal nüfusa ve yetersiz mühendislik, teknik ve bilimsel personel yüzdesine sahip bir tarım ülkesiydi. Uçak yapımı, motor yapımı ve demir dışı metalurji emekleme dönemindeydi. bunu söylemen yeterli Çarlık Rusyası genellikle uçak motorları, uçak elektrik ekipmanları, kontrol ve havacılık aletleri için bilyalı rulmanlar ve karbüratör üretmedi. Alüminyum, tekerlek lastikleri ve hatta bakır tellerin yurt dışından satın alınması gerekiyordu.

Önümüzdeki 15 yıl boyunca, havacılık endüstrisi, ilgili ve hammadde endüstrileri ile birlikte, pratik olarak sıfırdan ve aynı zamanda o sırada dünyanın en büyük hava kuvvetlerinin inşasıyla eş zamanlı olarak yaratıldı.

Tabii ki, böylesine fantastik bir gelişme hızıyla, ciddi maliyetler ve zorunlu tavizler kaçınılmazdı, çünkü mevcut malzeme, teknolojik ve personel tabanına güvenmek gerekiyordu.

En zor durumda, en karmaşık bilim yoğun endüstriler vardı - motor yapımı, enstrümantasyon, radyo elektroniği. Kabul edilmelidir ki, Sovyetler Birliği, savaş öncesi ve savaş yıllarında bu alanlarda Batı'nın gerisinde kaldığını aşamadı. "Başlangıç ​​koşulları"ndaki farkın çok büyük olduğu ortaya çıktı ve tarihin ayırdığı zaman çok kısaydı. Savaşın sonuna kadar, 30'larda satın alınan yabancı modeller temelinde oluşturulan motorlar ürettik - Hispano-Suiza, BMW ve Wright-Cyclone. Tekrarlanan zorlamaları, yapının aşırı gerilmesine ve güvenilirlikte sürekli bir düşüşe yol açtı ve kural olarak, kendi umut verici gelişmelerini seri üretime getirmek mümkün değildi. Bunun istisnası, M-82 ve daha da geliştirilmesi, M-82FN idi, bu sayede belki de savaş sırasındaki en iyi Sovyet avcı uçağı olan La-7 doğdu.

Savaş yıllarında, Sovyetler Birliği'nde turboşarjların ve iki aşamalı süper şarjların seri üretimini, Alman "komandogeratına" benzer çok işlevli tahrik otomasyon cihazlarını, güçlü 18 silindirli hava soğutmalı motorları kuramadılar. Amerikalılar dönüm noktasını 2000'de ve ardından 2500 hp'de aştı Eh, genel olarak, hiç kimse motorların su-metanol takviyesi ile ciddi şekilde ilgilenmedi. Tüm bunlar, uçak tasarımcılarını düşmandan daha yüksek uçuş performansına sahip avcı uçakları yaratma konusunda ciddi şekilde sınırladı.

Kıt alüminyum ve magnezyum alaşımları yerine ahşap, kontrplak ve çelik boru kullanma ihtiyacı daha az ciddi kısıtlamalar getirmedi. Ahşap ve karma yapının aşılmaz ağırlığı, silahlanmayı zayıflatmayı, mühimmat yükünü sınırlamayı, yakıt ikmalini azaltmayı ve zırh korumasından tasarruf etmeyi gerekli kıldı. Ancak başka bir çıkış yolu yoktu, çünkü aksi takdirde Sovyet uçaklarının uçuş verilerini Alman savaşçılarının özelliklerine yaklaştırmak bile mümkün olmazdı.

Uzun bir süre, uçak sanayimiz nicelik nedeniyle kalitedeki gecikmeyi telafi etti. Zaten 1942'de, havacılık endüstrisinin üretim kapasitelerinin 3 / 4'ünün boşaltılmasına rağmen, SSCB'de Almanya'dan% 40 daha fazla savaş uçağı üretildi. 1943'te Almanya, savaş uçaklarının üretimini artırmak için önemli çabalar sarf etti, ancak yine de Sovyetler Birliği, %29 oranında daha fazlasını yaptı. Sadece 1944'te, ülkenin kaynaklarının ve işgal edilen Avrupa'nın toplam seferberliği yoluyla, Üçüncü Reich, savaş uçaklarının üretiminde SSCB'yi yakaladı, ancak bu süre zarfında Almanlar, güçlerinin 2 / 3'üne kadar kullanmak zorunda kaldılar. Batı'da havacılık, Anglo-Amerikan müttefiklerine karşı.

Bu arada, SSCB'de üretilen her savaş uçağı için 8 kez olduğunu not ediyoruz. birimlerden daha az makine parkı, Almanya'dakinden 4,3 kat daha az elektrik ve %20 daha az işçi! Ayrıca, 1944'te Sovyet havacılık endüstrisindeki işçilerin %40'ından fazlası kadındı ve %10'dan fazlası 18 yaşın altındaki gençlerdi.

Bu rakamlar Sovyet uçaklarının Alman uçaklarından daha basit, daha ucuz ve teknolojik olarak daha gelişmiş olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, 1944'ün ortalarında, Yak-3 ve La-7 avcı uçakları gibi en iyi modelleri, aynı tipteki Alman makinelerini geride bıraktı ve bir dizi uçuş parametresinde onlarla çağdaş. Yeterince güçlü motorların yüksek aerodinamik ve ağırlık kültürüne sahip kombinasyonu, basit üretim koşulları, eski ekipman ve düşük vasıflı işçiler için tasarlanmış arkaik malzeme ve teknolojilerin kullanımına rağmen bunu başarmayı mümkün kıldı.

1944'te bu tiplerin SSCB'deki toplam avcı uçağı üretiminin sadece %24,8'ini oluşturduğu ve kalan %75,2'sinin daha kötü uçuş performansına sahip eski tipler olduğu itiraz edilebilir. 1944'te Almanların zaten aktif olarak jet uçağı geliştirdiğini ve bu konuda önemli başarılar elde ettiğini hatırlayabilirsiniz. Jet avcı uçaklarının ilk örnekleri denize indirildi. seri üretim ve muharebe birimlerine girmeye başladı.

Bununla birlikte, Sovyet uçak endüstrisinin zorlu savaş yıllarında kaydettiği ilerleme yadsınamaz. Ve asıl başarısı, savaşçılarımızın, saldırı uçaklarının ve kısa menzilli bombardıman uçaklarının çalıştığı düşmandan alçak ve orta yükseklikleri geri almayı başarmasıdır - havacılığın ön cephedeki ana saldırı gücü. Bu, başarılı olmasını sağladı savaş çalışması Alman savunma pozisyonlarında "silt" ve Pe-2, savaşın son aşamasında Sovyet birliklerinin muzaffer taarruzuna katkıda bulunan kuvvetlerin yoğunlaşma düğümleri ve ulaşım iletişimi.

Dünya Savaşı hakkında söylenecek çok şey var. Sadece çok fazla gerçek var. Bu derlemede, İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı gibi bir konuya dikkat edilmelidir. Savaşta kullanılan en ünlü uçaklardan bahsedelim.

I-16 - "eşek", "eşek". Sovyet yapımı tek kanatlı avcı uçağı. İlk olarak 30'larda ortaya çıktı. Bu Polikarpov Tasarım Bürosunda oldu. Bir savaşçıyı havaya ilk uçuran Valery Chkalov'du. Aralık 1933'ün sonunda oldu. Uçak, 1936'da İspanya'da patlak veren iç savaşta, Japonya ile Khalkhin Gol Nehri üzerindeki çatışmada, Sovyet-Finlandiya savaşında yer aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, savaşçı SSCB'nin ilgili filosunun ana birimiydi. Pilotların çoğu kariyerlerine I-16'daki hizmetle başladı.

Alexander Yakovlev'in Buluşları

İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı, Yak-3 uçağını içeriyordu. Geliştirilmesi Alexander Yakovlev liderliğinde gerçekleştirilen tek motorlu bir avcı olarak anlaşılmalıdır. Uçak, Yak-1 modelinin mükemmel bir devamı oldu. Uçağın üretimi 1994'ten 1945'e kadar gerçekleşti. Bu süre zarfında yaklaşık 5 bin savaşçı tasarlamak mümkün oldu. Uçak, düşük irtifalar için tasarlanmış İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısı olarak kabul edildi. Bu model Fransa ile hizmet veriyordu.

Yak-7 (UTI-26) uçağının icadından bu yana SSCB havacılığı çok şey kazandı. Bu geliştirilmiş tek motorlu bir uçaktır.Eğitim uçağı konumundan kullanılmıştır. Üretim 1942'de başladı. Bu modellerden yaklaşık 6 bini havalandı.

Daha gelişmiş model

SSCB havacılığının K-9 gibi bir savaşçısı vardı. Bu, üretimi 1942'den başlayarak yaklaşık 6 yıl süren en büyük modeldir. Bu süre zarfında yaklaşık 17 bin uçak tasarlandı. Modelin FK-7 uçağından çok az farklı olmasına rağmen, her bakımdan serinin daha mükemmel bir devamı haline geldi.

Petlyakov yönetiminde üretilen uçak

İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı gibi bir konuyu tartışırken, Piyon (Pe-2) adı verilen uçağa dikkat edilmelidir. Bu, sınıfının en büyük pike bombardıman uçağıdır. Bu model savaş alanlarında aktif olarak kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB'sinin havacılığı, bileşimine PE-3 gibi bir uçak dahil etti. Bu model çift motorlu bir avcı uçağı olarak anlaşılmalıdır. Ana özelliği tamamen metal yapısıydı. Geliştirme, OKB-29'da gerçekleştirildi. PE-2 dalış bombacısı temel alındı. V. Petlyakov üretim sürecini denetledi. İlk uçak 1941'de tasarlandı. Bir tüfek montajı için daha düşük bir kapağın olmamasıyla bombardıman uçağından ayırt edildi. Fren çubukları da yoktu.

Yüksek irtifalarda uçabilen savaşçı

İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'nin askeri havacılığı, MIG-3 gibi yüksek irtifa avcı uçağı ile desteklendi. Bu uçak çok çeşitli şekillerde kullanıldı. Ana farklılıklar arasında, 12 bin metreye kadar çıkabileceği gerçeğini ayırt edebiliriz. Aynı zamanda hız oldukça yüksek bir seviyeye ulaştı. Bunun yardımıyla düşman uçaklarına karşı başarıyla savaştılar.

Üretimi Lavochkin tarafından yönetilen savaşçılar

Dünya Savaşı havacılık gibi bir konudan bahsederken, LaGG-3 adlı bir modele dikkat etmek gerekiyor. Bu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tek kanatlı bir avcı uçağı. Bir avcı, önleyici, bombardıman uçağı, keşif pozisyonundan kullanıldı. Üretim 1941'den 1944'e kadar sürdü. Tasarımcılar Lavochkin, Gorbunov, Gudkov'dur. Arasında pozitif nitelikler güçlü silahların varlığını, yüksek beka kabiliyetini, nadir malzemelerin minimum kullanımını vurgulamak gerekir. Savaşçının yaratılmasında ana girdi olarak çam ve kontrplak kullanıldı.

Askeri havacılık, tasarımı Lavochkin liderliğinde gerçekleşen La-5 modeline sahipti. Bu bir tek kanatlı avcı uçağı. Ana özellikler, tek bir yerin varlığı, kapalı bir kokpit, ahşap bir çerçeve ve tamamen aynı kanat direkleridir. Bu uçağın üretimi 1942'de başladı. En başta, silah olarak sadece iki otomatik 20 mm top kullanıldı. Tasarımcılar onları motorun önüne yerleştirdi. Enstrümantasyon çeşitlilik açısından farklılık göstermedi. Tek bir jiroskopik alet bile yoktu. Ve böyle bir uçağı Almanya, Amerika veya İngiltere'nin kullandığı uçaklarla karşılaştırırsak, teknik olarak onlardan çok geride gibi görünebilir. Ancak uçuş performansı üst düzeydeydi. Ayrıca sade tasarımı, emek yoğun bakım gerektirmemesi, kalkış alanlarının koşullarına göre iddiasız olması modeli tam da o dönem için mükemmel kıldı. Bir yılda yaklaşık bin savaşçı geliştirildi.

SSCB, La-7 gibi bir modelden bahsetmeye devam ediyor. Bu, Lavochkin tarafından tasarlanan tek kişilik bir tek kanatlı avcı uçağıdır. Bu tür ilk uçak 1944'te üretildi. Şubat ayında hava aldı. Mayıs ayında seri üretime geçilmesine karar verildi. Sovyetler Birliği Kahramanı olan neredeyse tüm pilotlar La-7'yi uçurdu.

Polikarpov yönetiminde üretilen model

SSCB'nin askeri havacılığı U-2 (PO-2) modelini içeriyordu. Bu, üretimi 1928'de Polikarpov tarafından yönetilen çok amaçlı bir çift kanatlı uçaktır. Uçağın serbest bırakılmasının asıl amacı pilotların eğitimiydi. İyi akrobasi niteliklerinin varlığı ile karakterize edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, standart modellerin hafif, gece bombardıman uçaklarına dönüştürülmesine karar verildi. Aynı zamanda yük 350 kg'a ulaştı. Uçak 1953 yılına kadar seri üretildi. Her zaman yaklaşık 33 bin model üretmek mümkün oldu.

yüksek hızlı savaşçı

İkinci Dünya Savaşı'nın askeri havacılığı, Tu-2 gibi bir makineyi içeriyordu. Bu model aynı zamanda ANT-58 ve 103 Tu-2 olarak da bilinir. Bu, yüksek bir uçuş hızı geliştirebilecek çift motorlu bir bombardıman uçağıdır. Üretimi boyunca yaklaşık 2257 model tasarlandı. Bombacı 1950 yılına kadar hizmetteydi.

uçan tank

Il-2 gibi bir uçak daha az popüler değil. Saldırı uçağı ayrıca "kambur" takma adını taşıyordu. Bu, gövdenin şekli ile kolaylaştırılmıştır. Tasarımcılar bu arabaya uçan tank adını verdiler. Alman pilotlar, bu modele özel gücü nedeniyle beton uçak ve çimentolu bombardıman uçağı adını verdiler. Ilyushin, saldırı uçağı üretimi ile uğraştı.

Alman havacılığı hakkında ne söylenebilir?

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman havacılığı, Messerschmitt Bf.109 gibi bir modeli içeriyordu. Bu alçak kanatlı bir pistonlu avcı uçağı. Önleme, avcı, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Bu, II. Dünya Savaşı tarihindeki en büyük uçaktır (33984 model). Neredeyse tüm Alman pilotlar bu uçakta uçmaya başladı.

"Messerschmitt Bf.110" ağır bir stratejik savaşçıdır. Amacına uygun olarak kullanılamaması nedeniyle model, bombardıman uçağı olarak yeniden sınıflandırıldı. Uçak bulundu geniş uygulama farklı ülkelerde. Çeşitli noktalarda çatışmalara katıldı. Dünya. Görünüşünün ani olması nedeniyle böyle bir uçağa iyi şanslar eşlik etti. Bununla birlikte, manevra kabiliyetine sahip bir savaş alevlenirse, bu model neredeyse her zaman kaybetti. Bu bağlamda, böyle bir uçak 1943'te önden çekildi.

"Messerschmit Me.163" (Comet) - füze avcı-önleyici. İlk olarak 1941'de Eylül ayının başında havaya uçtu. Seri üretimde farklılık göstermedi. 1944 yılına kadar sadece 44 model üretildi. İlk sorti sadece 1944'te gerçekleşti. Toplamda, sadece 9 uçak, 11'in kaybıyla yardımlarıyla vuruldu.

"Messerschmit Me.210" - Bf.110 modelinin yerini alan ağır bir savaşçı. İlk uçuşunu 1939'da yaptı. Tasarımında, modelin savaş değerinin oldukça fazla acı çekmesiyle bağlantılı olarak birkaç kusuru vardı. Yaklaşık 90 modelin tamamı yayınlandı. 320 uçak asla tamamlanamadı.

"Messerschmit Me.262" - aynı zamanda bir bombardıman ve keşif uçağı olarak da görev yapan bir jet avcı uçağı. Dünyada düşmanlıklara katılan ilk kişi. Aynı zamanda dünyanın ilk jet avcı uçağı olarak da kabul edilebilir. Ana silah, yayın yakınına yerleştirilmiş 30 mm hava tabancalarıydı. Bu bakımdan yığılı ve yoğun ateş sağlandı.

İngiliz yapımı uçak

Hawker Hurricane, 1939'da üretilen İngiliz yapımı tek kişilik bir savaş uçağıdır. Tüm üretim zamanı için yaklaşık 14 bin model yayınlandı. Çeşitli modifikasyonlarla bağlantılı olarak, makine bir önleyici, bombardıman uçağı ve saldırı uçağı olarak kullanıldı. Uçağın uçak gemilerinden kalkışını ima eden bu tür değişiklikler de vardı. Alman asları arasında bu uçağa "fındıklı kova" adı verildi. Bunun nedeni, yönetmesi oldukça ağır olması ve yavaş yavaş irtifa kazanmasıdır.

Supermarine Spitfire, tek bir motora ve tamamen metal düşük kanatlı bir tek kanatlı uçaklara sahip İngiliz yapımı bir savaş uçağıdır. Bu modelin şasisi çıkarılabilir. Çeşitli modifikasyonlar, modeli bir avcı, önleyici, bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak kullanmayı mümkün kıldı. Yaklaşık 20 bin araba üretildi. Bazıları 50'li yıllara kadar kullanıldı. Esas olarak savaşın en başında kullanıldılar.

Hawker Typhoon, 1945 yılına kadar üretilmiş tek kişilik bir bombardıman uçağıdır. 1947 yılına kadar görevde kaldı. Geliştirme, onu bir önleyici konumundan kullanmak için gerçekleştirildi. En başarılı dövüşçülerden biridir. Ancak, düşük tırmanma oranının ayırt edilebileceği bazı sorunlar vardı. İlk uçuş 1940'ta gerçekleşti.

Japon havacılığı

İkinci Dünya Savaşı'nın Japon havacılığı, temel olarak Almanya'da kullanılan bu uçakların modellerini kopyaladı. Muharebe operasyonlarında kara kuvvetlerini desteklemek için çok sayıda savaşçı üretildi. Aynı zamanda yerel hava üstünlüğünü ima etti. Oldukça sık, İkinci Dünya Savaşı uçakları Çin'e baskın yapmak için kullanıldı. Japon havacılığında stratejik bombardıman olmadığını belirtmekte fayda var. Ana savaşçılar arasında: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. ayrıca ulaşım, eğitim, keşif uçağı kullandı. Havacılıkta özel amaçlı modellere yer vardı.

Amerikan savaşçıları

Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuda başka ne söylenebilir? ABD de kenara çekilmedi. Amerikalılar, oldukça anlaşılır nedenlerle, filonun ve havacılığın gelişimine oldukça ayrıntılı bir şekilde yaklaştılar. Büyük olasılıkla, üretim tesislerinin yalnızca sayılar açısından değil, aynı zamanda yetenekler açısından da en güçlüler arasında yer almasında rol oynayan tam olarak böyle bir sağlamlıktı. Düşmanlıkların başlamasıyla ABD, Curtiss P-40 gibi modellerle silahlandırıldı. Ancak, bir süre sonra bu arabanın yerini P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning aldı. Stratejik bombardıman uçakları olarak, B-17 FlyingFortress ve B-24 Liberator gibi modellerin uçakları kullanıldı. Amerikalılar, Japonya'nın stratejik bombardımanını gerçekleştirebilmek için B-29 Superfortress uçağı tasarladı.

Çözüm

Havacılık, İkinci Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. Neredeyse hiçbir savaş uçaksız gerçekleşmedi. Ancak devletlerin güçlerini sadece karada değil havada da ölçmelerinde garip bir şey yok. Buna göre her ülke hem pilotların eğitimine hem de yeni uçakların yaratılmasına büyük bir sorumlulukla yaklaşıyor. Bu derlemede, düşmanlıklarda kullanılan (başarılı ve değil) uçakları ele almaya çalıştık.

65. yıl dönümü büyük zaferözel

Eşek, eşek lakaplı I-16, Polikarpov Tasarım Bürosunda oluşturulan 30'ların Sovyet tek motorlu pistonlu tek kanatlı avcı uçağıdır.
Prototipteki ilk uçuş, 30 Aralık 1933'te Valery Chkalov (39 No'lu Devlet Havacılık Fabrikasının test pilotu) tarafından gerçekleştirildi.
1936 İspanya İç Savaşı'na, Khalkhin Gol Nehri üzerindeki Sovyet-Japon ihtilafına, Sovyet-Finlandiya Savaşı'na, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında katılan uçak, SSCB savaş filosunun temelini oluşturdu. Birçok Sovyet as pilotu hizmetine I-16'da başladı.

Yak-3 - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet tek motorlu savaş uçağı. Alexander Sergeevich Yakovlev'in kontrolü altında bir tasarım bürosu geliştirildi. Yak-1'in devamıydı. 1944'ten 1945'e kadar üretilen toplam 4848 uçak üretildi. İkinci Dünya Savaşı'nda alçak irtifalar için en iyi savaşçı olarak kabul edildi.Savaşın sonunda, Normandie-Niemen alayının Fransız pilotları bağışlanan 41 Yak-3 avcı uçağıyla Fransa'ya uçtu. Bu uçaklar 1956 yılına kadar Fransa ile hizmetteydi.

Yak-7 veya UTI-26 - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet tek motorlu uçağı. Alexander Sergeevich Yakovlev'in kontrolündeki tasarım bürosu, Yak-1'e benzer bir eğitim uçağı olarak geliştirildi. 1942'den beri üretildi, toplam inşa edildi
6399 uçak.

K-9, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en büyük Sovyet savaşçısıydı. Ekim 1942'den Aralık 1948'e kadar üretilen toplam 16.769 uçak inşa edildi.Yak-9, Yak-1 ve Yak-7 avcı uçaklarının doğal bir devamıydı. İTİBAREN
yapıcı bir bakış açısından, Yak-7'nin daha da geliştirilmesini temsil ediyordu. ondan biraz farklı dış görünüş, Yak-9 aynı zamanda her bakımdan daha mükemmeldi. Bu doğaldır, çünkü bu uçağı yaratırken,
Yak-1'in üretimi ve savaş kullanımında neredeyse iki yıllık deneyim, Stalingrad Savaşı'ndan başlayarak Sovyet Ordusunun tüm operasyonlarında yer aldı.

Pe-2 (Piyon) - İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet pike bombardıman uçağı. SSCB'de üretilen en büyük ön hat bombardıman uçağı. Pe-2, cephe birimlerinde ve birimlerde aktif olarak kullanıldı deniz havacılığı Büyük'ün ilk günlerinden
Vatanseverlik Savaşı sonuna kadar ve ayrıca savaşlarda yer aldı. Japon birlikleri 1945 yazında.

Pe-3, tamamen metal konstrüksiyonlu bir Sovyet çift motorlu ağır avcı uçağıdır. OKB-29'da, V. M. Petlyakov liderliğindeki Pe-2 dalış bombacısı temelinde geliştirildi. İlk uçuş Ağustos 1941'de yapıldı. Bombacıdan
alt kapak tabancası montajı ve fren çubuklarının olmaması ile ayırt edildi.

MiG-3, İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet yüksek irtifa avcı uçağıdır.Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, MiG-3 çeşitli versiyonlarda kullanılmıştır. Ana nitelikleri - geniş bir tavan (12 bin metre) ve izin verilen 5 bin metreden fazla irtifalarda hız
Pilotlarımız, düşman bombardıman uçakları ve keşif uçaklarıyla başarılı bir şekilde savaşmak için.

LaGG-3, II. Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ile hizmet veren tek kişilik, tek motorlu, pistonlu tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Savaşçı, avcı-önleme, avcı-bombardıman uçağı olarak kullanılır,
1941-1944'te üretilen keşif uçağı. Savaştan hemen önce hizmete giren üç yeni nesil avcı uçağından biri (diğer ikisi MiG-3 ve Yak-1).
İsim, tasarımcıların isimlerini temsil ediyor: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov.
Olumlu nitelikler: ilk serideki güçlü silahlar, yüksek hayatta kalma, kıt malzemelerin minimum kullanımı - ana malzeme çam ve reçine ile emprenye edilmiş kontrplaktır - delta ahşabı, üretim teknolojisinin mevcudiyeti.

Lavochkin La-5, tek motorlu bir tek kanatlı avcı uçağıdır. Tek kişilik, kapalı bir kokpit, kumaş astarlı ahşap çerçeve ve ahşap kanat direkleri.İlk üretim uçağı Temmuz 1942'de montaj hattından çıkmaya başladı.
Başlangıçta, La-5, gövdenin önünde motorun üzerinde bulunan iki otomatik 20 mm ShVAK topuyla silahlandırıldı. Enstrümantasyon çok zayıftı. Uçakta tek bir jiroskopik cihaz bile yoktu,
yapay bir ufuk veya bir cayro pusula gibi. La-5'i Almanya, İngiltere veya ABD'den benzer uçaklarla karşılaştırırsak, teknik olarak onlardan önemli ölçüde daha düşük olduğu görünebilir. Ancak uçuş nitelikleri açısından zamanın gereksinimlerini tam olarak karşıladı. Ek olarak, basit tasarımı, karmaşık bakıma ihtiyaç duymaması ve zorlu kalkış alanları - Sovyet Hava Kuvvetleri birimlerinin çalışmak zorunda olduğu koşullar için ideal hale getirdi. 1942'de 1129 La-5 avcı uçağı üretildi.
La-5FN
Uçağın işaretindeki FN harfleri Zorunlu Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu anlamına gelir.ASh-82FN motoru 1850 hp geliştirebilir. ve 10 dakika boyunca zorunlu modu koruyun. Nisan 1943'te, Lyubertsy'de üretim öncesi La-5FN ile ele geçirilen Bf.109G-2 arasında bir dizi hava savaşı yapıldı. Eğitim savaşları, Sovyet avcı uçağının Doğu Cephesindeki hava savaşının ana irtifaları olan düşük ve orta irtifalarda hızda ezici üstünlüğünü ortaya çıkardı. La-5FN, dikey manevra kabiliyetinde de Bf.109G-2'den üstündü.

Lavochkin La-7, Sovyet tek motorlu tek kişilik tek kanatlı bir avcı uçağıdır. La-7, La-5FN uçağının daha da geliştirilmesidir.Ocak 1944'te La-7'nin ilk prototipi üretildi. 2 Şubat'ta havalandı, 16 Şubat'ta devlet sınavlarına girdi. Mayıs 1944'te yeni avcı uçağı La-7 adı altında üretime girdi ve Kasım ayına kadar La-5FN'nin montaj hattından tamamen yerini aldı.Sovyetler Birliği Kahramanı olan tüm pilotlar, diğer uçaklara ek olarak savaştı. La-7'de. En ünlü Sovyet aslarından biri, Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Nikitovich Kozhedub'un üç katıdır.

U-2 (PO-2), 1928'de N. N. Polikarpov liderliğinde oluşturulan çok amaçlı bir çift kanatlı uçaktır. U-2, pilotların ilk eğitimi için geliştirildi ve iyi pilotaj niteliklerine sahipti. standart seçenekler U-2 hafif gece bombardıman uçaklarına dönüştürülmeye başlandı. Bomba yükü 100 kg ile 350 kg arasında değişiyordu.
1943'te, U-2 ile donatılmış alay sayısı maksimuma ulaştı - 70'e kadar gece bombardıman uçakları ve cephede çalışan keşif uçakları.
N. N. Polikarpov'un 1944'te ölümünden sonra, uçak, yaratıcısının onuruna Po-2 olarak yeniden adlandırıldı. U-2 1953 yılına kadar seri olarak inşa edildi, 33.000 araç üretildi.

ANT-58 ve 103 Tu-2 olarak da bilinen Tu-2, II. Toplam 2257 uçak üretildi
Tu-2, 1950'ye kadar hizmette kaldı. Bazı Çinli Tu-2'ler Kore Savaşı sırasında İngiliz ve Amerikan uçakları tarafından vuruldu. ÇHC tarafından Chiang Kai-shek ile yapılan savaşlarda da kullanıldı. Tu-2, FER Hava Kuvvetleri tarafından sınırlı bir ölçüde kullanıldı. Vietnam Savaşı bir saldırı uçağı olarak - bu amaçla, birkaç uçak, dahili bomba bölmesinin yerine monte edilmiş birkaç düzine Sovyet PPSh hafif makineli tüfekten oluşan derme çatma bir çoklu fırlatma roket sistemi ile donatıldı. Nesneye bir dalış sırasında, gezgin bomba kapağının kapılarını açtı ve çoklu fırlatma roket sistemini etkinleştirdi.

DB-3F/IL-4 Çift motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı. Yeni bir navigatör kokpiti, yeni bir gövde (DC-3/Li-2 için geliştirilmiş farklı bir üretim teknolojisi için), yeni bir direğe ve pnömatik iniş takımı geri çekme kontrolüne sahip bir kanat ile DB-3'ün geliştirilmesi. Mart 1942'de uçağa Il-4 adı verildi. DB-3 ile birlikte yaklaşık 6800 kopya üretildi (bunlardan IL-4 - 5256). Bu uçakların en ünlü başarısı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Berlin'in bombalanmasıydı.

EP-2 (DB-240) - uzun menzilli bombardıman uçağı, ters martı kanadı olan çift motorlu tek kanatlı uçak. Uçak, OKB-240'ta V. G. Ermolaev başkanlığında tasarlandı. Bombardıman uçağı, Sivil Hava Filosu Araştırma Enstitüsü'nde uçak tasarımcısı R. L. Bartini tarafından tasarlanan yolcu uçağı "Stal-7" nin gelişimi oldu.Deneysel DB-240 ilk olarak 14 Mayıs 1940'ta havaya çıktı.
Seri üretim Ekim 1940'ta başladı. Er-2, Voronej'deki 18 No'lu ve Irkutsk'taki 125 (39) No'lu fabrikalarda üretildi. Üretim Eylül 1941'de kesintiye uğradı ve 1944'te yeniden başladı. Toplam 462 örnek üretildi.

Tupolev TB-3 (ANT-6 olarak da bilinir) - ağır bombardıman uçağı 1930'larda ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı. TB-3, Khalkin Gol'deki savaşlarda gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Toplamda 500'den fazla sorti gerçekleştirildi. Askeri nakliye uçağı ile aynı şekilde kullanıldı. 1938 civarında, Japon adaları üzerinde, kampanya broşürlerinin dağıtıldığı bir gündüz uçuşu gerçekleştirildi. TB, Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında da kullanıldı. Uçağın 1939'da resmen hizmetten çekilmesine rağmen, 22 Haziran 1941'de II. 23 Haziran TB-3, düşman topraklarının gece bombardımanına başladı. Savaşa hazır uçakların olmaması, gündüzleri avcı eskortu olmadan TB-3'lerin kullanılmasını zorunlu kıldı, bu nedenle çoğunlukla düşük irtifalarda kullanılan bombardıman uçakları, düşman avcı uçaklarından ve kara itfaiye ekiplerinden büyük zarar gördü. Aynı zamanda, geceleri TB-3 kullanımı çok daha başarılı ve kitleseldi. Ağustos 1941'e kadar, TB-3 tüm bombardıman hava kuvvetlerinin %25'ini oluşturuyordu ve deneyimli pilotlar tarafından kontrol edilen bombardıman uçağı gecede üç sorti yapabiliyordu. Uçak, Smolensk Savaşı, Moskova Savaşı da dahil olmak üzere 1941-1943'ün tüm önemli savaşlarında yer aldı. Stalingrad Savaşı, Leningrad ablukasını ve Kursk Muharebesi'ni kırarak 1 Temmuz 1945'e kadar, 18. Hava Tümeni'nin hala tetikte olan on TB-3 uçağı vardı.

Pe-8 (diğer tanımlamalar TB-7 ve ANT-42) - İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet dört motorlu uzun menzilli ağır bombardıman uçağı (bazen stratejik olarak sınıflandırılır). Tüm Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca, Pe-8, sınıfının SSCB Hava Kuvvetleri'ne sunulan tek modern bombardıman uçağıydı. Esas olarak düşmanın arka tarafının stratejik bombalanması için kullanıldı (özellikle Pe-8, Berlin, Königsberg, Danzig, Helsinki'yi bombaladı). Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, TB-7'ler uzun menzilli bir gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Az sayıda olmasına rağmen, bombardıman uçakları düşmanlıklarda çok yoğun bir şekilde kullanıldı, 1941'den 1944'e kadar 1509 sorti yapıldı, 5371 ton bomba, 51264 broşür atıldı. Böylece, Pe-8 uçağında Berlin'e ilk darbe 10 Ağustos 1941'de yapıldı ve 29 Nisan 1943'te Königsberg'e ilk kez 5000 kilogramlık bir bomba düştü. Aynı zamanda, TB-7'de ilk kez ABD ve İngiltere'den daha önce 5 tonluk bombalar yükseltildi. Pe-8'ler, 1944'te Finlandiya'yı savaştan çekilmeye zorlamak için stratejik bombalamada kullanıldı. Bazı durumlarda, TB-7'ler ön cephedeki hedefleri vurmak için kullanıldı, özellikle Pe-8'ler yoğun olarak kullanıldı. Kursk Savaşı. Pe-8'ler de sadece gündüz bombalama için kullanıldı, ancak muharebe görevinin başarıyla tamamlanmasına rağmen, her iki araç da o kadar çok savaş hasarı aldı ki bu uygulama terk edildi. Pe-8'in savaş kullanımı, uçak gövdesinin gücüyle ilgili yaygın sorunların bir sonucu olarak 1944'ün sonunda durduruldu. Seri üretim 1945'te durduruldu, bunun yerine Tu-4 SSCB ile hizmete girdi.

SB (ANT-40) - yüksek hızlı ön hat bombardıman uçağı. A.N. Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen en büyük seri uçak. 7 Ekim 1934'te test pilotu K.K. Popov, ANT-40'ı ilk uçuşa kaldırıyor. Kurşun seri SB uçağı 1936 baharında üretildi. Yıllarca süren seri inşaat boyunca, Güvenlik Konseyi birkaç kez modernize edildi. Toplamda, 1941'de seri üretimin sona ermesine kadar, çeşitli modifikasyonlarda 6831 uçak üretildi.

Il-2 - Ilyushin tarafından tasarlanan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet saldırı uçağı Kızıl Ordu'da, uçak "Kambur" (gövdenin karakteristik şekli için) olarak adlandırıldı. Tasarımcılar geliştirdikleri uçağa "Uçan Tank" adını verdiler. Alman pilotlar, hasara dayanma kabiliyeti nedeniyle ona "nem" adını verdiler. "Betonflugzeug" - "beton uçak" ve Almanca. "Zementbomber" - "çimentolu bombacı". Wehrmacht kara kuvvetleri uçaklar için kötü bir üne sahipti ve "kasap" (Almanca: Schlachter), "kıyma makinesi" (Fleischwolf), "Iron Gustav" (Eiserner Gustav), bazı Wehrmacht askerleri gibi bazı hoş olmayan takma adlar kazandı. "kara ölüm" (Almanca: Schwarzer Tod). 1940'ların en büyük uçağı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm askeri operasyonlarının yanı sıra Japonya ile savaşın tüm tiyatrolarında savaşlarda yer aldı.15-50 m irtifalarda, düşük irtifa, yüksek açısal hız ve arazi kıvrımlarında bombardıman uçuşundan saldırıların yapılması gerekiyordu. uçağı ateşten korumak uçaksavar silahları, zırh onu düşman piyadelerinden gelen hafif silah ateşinden korurken.

Il-10 - Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son döneminin saldırı uçağı. 1944'te Il-2 uçağının derin bir modernizasyonu yoluyla yaratıldı, savaş 16 Nisan 1945'te başladı. Seri üretim beş yıl sürdü. Toplam 4.600 muharebe IL-10 ve 280 eğitim IL-10 üretildi.

Ve şimdi düşmanlarımız

Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında Luftwaffe ile hizmet veren tek motorlu alçak kanat pistonlu bir avcı uçağıdır. Avcı, avcı-önleme, yüksek irtifa avcı, avcı-bombardıman uçağı, keşif uçağı olarak kullanıldı. Üretilen uçak sayısı açısından (Nisan 1945 - 33.984 adet) tarihin en büyük savaş uçağıdır. Bf.109, Almanya tarafından üretilen tüm savaş uçaklarının yüzde 57'sini oluşturuyor.Bf.109, Almanya tarafından tüm savaş alanlarında kullanıldı, neredeyse tüm Alman Asları savaş yolculuğuna Bf 109 ile başladı.

Messerschmitt Bf.110 - İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'nin hizmetinde olan çift motorlu ağır stratejik avcı (Zerstorer). Amacına uygun olarak kullanılamaması nedeniyle avcı-bombardıman uçağı ve gece avcısı olarak yeniden eğitildi.Bf 110 ilk olarak Eylül 1939'da Almanya'nın Polonya'yı işgali sırasında kullanıldı. Uçak, Danimarka, Norveç, Hollanda, Belçika, Fransa, Büyük Britanya, Yunanistan, Yugoslavya'ya yönelik saldırganlık sırasında yaygın olarak kullanıldı. Bf.110'lar Kuzey Afrika'da da kullanıldı, Mayıs 1941'de Irak'taki isyancıları desteklediler. Bu uçaklar Sovyet-Alman cephesinde çok az kullanıldı. Esas olarak avcı-bombardıman uçağı olarak kullanıldılar. Bir hava hedefine saldırırken, başarı onlara yalnızca sürpriz koşullarında eşlik etti. Manevra kabiliyetine sahip bir savaş başlarsa, Bf.110 eski savaşçılara bile kaybetti (1941 yazında Taganrog yakınlarında bir I-15'teki bir Sovyet pilotunun aynı anda 3 Bf.110'u vurduğu bir durum var). Önde göründükleri gibi Büyük bir sayı Yak-1 ve LaGG-3 Bf.110 kayıpları önemli ölçüde arttı ve görevlerde Bf.109 eşliğinde uçmak zorunda kaldılar. 1943 yazında, hayatta kalan Bf.110'ların neredeyse tamamı Doğu Cephesinden Reich Hava Komutanlığına (Alman Hava Savunması) çekildi.İngilizlerin Alman sanayi tesislerine gece baskınlarının başlamasıyla Bf.110D oldukça etkili oldu. gece savaşçısı olarak kullanılır. Menzili, güçlü silahları ve radar taşıma kabiliyeti ile Bf 110, gece gökyüzünde savaşmaya devam etmek için büyük bir şansa sahipti. Bf 110 G-4'ün modifikasyonunda FuG 202/220 "Lichtenstein" radarı kuruldu. Pilot ve nişancı arasında bulunan radar operatörü, ekibi üç kişiye çıkardı. Gece savaşçıları genellikle "eğik müzik" kurulumuyla donatıldı.

Messerschmitt Me.163 Comet - İkinci Dünya Savaşı'nın Alman roket avcı uçağı. İlk uçuş 1 Eylül 1941'de yapıldı. Küçük bir seri halinde üretilmiştir. 1944 yılı sonunda 91 uçak teslim edilmişti. İlk sorti 14 Mayıs 1944'te yapıldı. bu uçaklar sadece birkaç sorti yaptı, 11 uçak düşürüldü, sadece 9 Amerikan B-29'unu imha edebildiler. Düşük yakıt miktarı nedeniyle uçak hedefe tekrar yaklaşamadı.
Me-163, %80 hidrojen peroksit ve bir sıvı katalizör (potasyum permanganat çözeltisi veya metanol, hidrazin hidrat ve su karışımı) ile beslenen sıvı yakıtlı bir roket motoruna sahipti. Yanma odasında, hidrojen peroksit, büyük miktarda aşırı ısıtılmış gaz-buhar karışımının oluşumu ile ayrışır ve güçlü bir jet itişi yaratır. Kalkıştan sonra uçak iniş takımlarını düşürdü ve geri çekilebilir bir kayak üzerine indi.
3 grup bu tür uçaklarla silahlandırıldı, ancak yakıt eksikliği nedeniyle sadece bir grup düşmanlıklara katılabildi.

Messerschmitt Me.210 - Alman ağır avcı uçağı. Bf 110'un yerini alacak şekilde tasarlandı. İlk uçuşunu Eylül 1939'da yaptı. Uçağın, savaş değerini ciddi şekilde sınırlayan bir dizi tasarım kusuru vardı. Almanya'da 90 seri uçak inşa edildi, 320 bitmemiş kopya daha bırakıldı. Macaristan'da 267 parça toplandı. Esas olarak Tunus ve Sardunya'da faaliyet gösterdiler.

Messerschmitt Me.262 - İkinci Dünya Savaşı'nın Alman jet avcı, bombardıman ve keşif uçağı. Dünyanın ilk seri jet uçağı ve düşmanlıklara katılan dünyanın ilk jet uçağıdır.Uçağın tüyleri klasik şemaya göre yapılmıştır. Yatay dengeleyici bir elektrik motoru kullanılarak yeniden kuruldu. Asansörlerde ağırlık kompanzasyonu, dümen aerodinamik ve ağırlık kompanzasyonu vardı. Tüm dümenler trimmerlerle donatılmıştı.Me.262 serisinin ana silahı dört adet 30-mm MK 108 hava topuydu.Toplar uçağın burnuna yan yana yerleştirildiğinden son derece hassas ve yoğun ateş sağladılar. Silahlar çiftler halinde, bir çift üst üste monte edildi. Alt çiftin namlu başına 100 mermisi vardı, üst çiftin namlu başına 80 mermisi vardı. İki adet 50 mm hava tabancasının kurulumuna kadar diğer silah seçenekleri de değerlendirildi.
Üretim uçakları için standart görüş, daha sonra Ascania Werke EZ.42 ile değiştirilen Revi-16B idi. Yeni görüşün ayarlanması ve ayarlanması zorluğu nedeniyle değiştirme çok başarılı olmadı.Me.262'ler, o zamanın Alman uçakları için standart olan FuG.16zy radyo seti ve FuG.25a transponder ile donatıldı. Ek olarak, Me.262'de FuG.120K, FuG.125 ve FuBL.3'ten oluşan bir radyo navigasyon sisteminin kullanılması planlandı, ancak yalnızca birkaç kopya aldı. Komuta uçağında bir FuG.29 savaş uyarı sistemi alıcısı vardı. Uçak Siemens K 22 otopilot ile donatılmıştı.Me.262, savaş koşullarında üretim maliyetini kolaylaştırması ve düşürmesi gereken maksimum üretilebilirlik elde etmek için tasarlandı. Geleneksel alüminyum alaşımları kullanıldı, perçinleme mümkün olduğu kadar düzdü ve birçok yapısal eleman basitleştirildi. Projenin çok katı ağırlık kısıtlamaları, üretimin üretilebilirliğine ulaşılmasına katkıda bulundu.

Focke-Wulf Fw 190 Shrike, II. Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe ile hizmet veren tek kişilik, tek motorlu, pistonlu tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Zamanının en iyi savaşçılarından biri, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanıldı. 13.365'i avcı ve gece avcısı versiyonlarında ve 6.634'ü avcı-bombardıman uçağı versiyonunda olmak üzere toplam 19.999 uçak üretildi. Üretim, 1941'den savaşın sonuna kadar devam etti ve bu sırada uçaklar defalarca yükseltildi. Fw 190, Luftwaffe'nin gerçek bir "beygir gücü" olduğunu kanıtladı (Sovyet pilotları her zaman "Mesers" ile savaşmanın FW-190'dan daha zor olduğunu belirtse de, Almanların kendileri bunu fark ettiler - ve Doğu Cephesinde Savaşın sonuna kadar, Bf ana avcı uçağı olarak kaldı 109) ve çeşitli rollerde, özellikle yüksek irtifa önleyici (özellikle Fw 190 D), eskort avcı uçağı, saldırı uçağı ve gece avcı uçağı olarak başarıyla kullanıldı.

Arado Ar 234 Blitz (Yıldırım) - dünyanın ilk jet bombacısı, düşmanlıklara katılan ilk jet bombacısı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Arado tarafından Almanya'da inşa edilmiştir. Luftwaffe tarafından Kasım 1944'ten itibaren keşif uçağı olarak kullanıldı ve Aralık 1944'ten itibaren Müttefik kuvvetlere saldırdı. Savaşın sonunda yakıt yetersizliğinden dolayı uçak ara sıra kullanılmasına rağmen, yüksek hızı nedeniyle durdurulması çok zor bir hedef olarak kaldı. Savaş koşullarında ilk kez, uçak 2 Ağustos 1944'te kullanıldı. Teğmen Erich Sommer tarafından yönetilen izci, düşman birliklerinin Normandiya'ya indiği tüm alanı 1,5 saat içinde fotoğrafladı. Gece savaşçısı olarak sınırlı kullanım.

Dornier Do 17 - çift motorlu alman bombacısı Dünya Savaşı zamanları. Luftwaffe'nin ana bombardıman uçaklarından biriydi. 1937'den 1940'a kadar üretilmiştir.

Dornier Do 217 - İkinci Dünya Savaşı'nın Alman çok rollü bombardıman uçağı. Dornier Do 17 bombardıman uçağının yerini almak üzere geliştirildi.İlk prototip (Do 217 V1) 4 Ekim 1938'de uçtu. Kasım 1940'tan Mayıs 1944'e kadar seri üretildi. Toplam 1905 araç üretildi.Luftwaffe tarafından fotoğraf keşif uçağı, bombardıman uçağı ve gece avcı uçağı olarak çeşitli modifikasyonlara sahip Do-217 uçağı kullanıldı. Bu uçaklar, radyo kontrollü süzülme bombalarının taşıyıcıları olarak kullanıldı. deniz mayınları. Bomba bölmesine kameraları yerleştirilmiş ilk on Do-217 uçağı 1940'ın sonunda hizmete girdi. Ve Ocak 1941'de, Romanya'ya transfer edilen bir fotoğraf keşif subayı filosu, Sovyetler Birliği topraklarının keşif fotoğrafçılığına katıldı. Luftwaffe'nin Do-217 bombalama birimleri daha sonra gelmeye başladı. İngiliz şehirlerinin gece bombalanmasında kullanıldılar, ayrıca Do-217 birimleri İngiliz Kanalı ve Kuzey Denizi'ndeki Anglo-Amerikan gemilerine saldırdı.Do-217'nin İkinci Dünya Savaşı'nda son savaş kullanımı vakası 12 Nisan'da gerçekleşti, 1945. Özel bir deney biriminden 12 Dornier bombardıman uçağı, Sovyet birlikleri tarafından zaten ele geçirilen Oder üzerindeki köprüyü Hs293A planlama bombalarıyla yok etmeye çalıştı. Ancak, birkaç isabete rağmen, köprünün açıklıklarının çoğu hayatta kaldı.

Heinkel He 111, Luftwaffe'nin ana bombardıman uçaklarından biri olan bir Alman tek kanatlı orta bombardıman uçağıdır (torpido bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının modifikasyonları da vardı). Luftwaffe tarafından arifesinde ve İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanıldı. Toplamda, yaklaşık 7300 He 111 çeşitli modifikasyonlar yapıldı, bu da bu uçağı II. Dünya Savaşı'ndaki en büyük ikinci Alman bombardıman uçağı yapıyor.

Heinkel He-162 Volksjager, Luftwaffe'nin tek motorlu bir jet avcı uçağıdır. Savaşın sonunda Heinkel He 178 deneysel uçağından geliştirilen, o dönemin düşmanlıklara katılan tüm uçaklarının en hızlısıydı. Ayrıca "Salamander" (Semender) ve "Spatz" (Sparrow) isimlerini de taşıyordu.Hitler Gençliği'nden genç pilotların bu makinelere oturacağı ve savaşın gidişatını lehlerine çevireceği umuduyla bir "halk savaşçısı" olarak yaratıldı. . Non-162'nin yüksek performans özelliklerine rağmen, bu tip uçaklarda yalnızca bir düşman uçağı düşürüldü.

Heinkel He 177 Greif - Alman ağır bombardıman uçağı, dört motorlu çift vidalı tamamen metal tek kanatlı uçak. G. Gertel ve Z. Günther öncülüğünde Heinkel firmasının tasarım bürosunda oluşturuldu. İlk uçuş 19 Kasım 1939'da gerçekleşti. Aralık 1942'de Luftwaffe tarafından kabul edildi.

Heinkel He-219 "Filin" - çift motorlu pistonlu gece avcı uçağı. Almanya'da bu türden ilk özel olarak tasarlanmış uçak. Dünyanın fırlatma koltuklarıyla donatılmış ilk savaş uçağı. İkinci Dünya Savaşı'nın en verimli uçaklarından biri. He-219'un savaş birimlerine teslimatı Ekim 1943'te başladı. Temel olarak, uçak I / NJG1 grubuna gönderildi, Berlin'in savunması için Hahndorf'a transfer edildi. Sürekli uçak sıkıntısı ve kayıplara rağmen, iyi bir performans gösterdi. Grup komutanı Kaptan Manfred Meirer'in 65 zaferi vardı, 21 Ocak 1944'te Lancaster ile çarpışmada öldü. Bir sonraki en yüksek puanlı pilot, 27 Eylül 1943'te başka bir gece avcı uçağıyla çarpışmada öldürülen 55 zaferle Kaptan Hans-Dieter Frank oldu. 1 Ocak 1944'te, grubun üçüncü komutanı, bir binbaşı düştü ve grup, o zamana kadar 41 zafer kazanan Werner Baake tarafından yönetildi. Hatta bazı pilotlar, tek sortide deneysel bir uçakta 5 bombardıman uçağı düşüren Binbaşı Streib'in başarısını bile geçmeyi başardılar. Böylece, 2-3 Kasım 1944 gecesi, Oberfelwebel Morlock 12 dakikada 6 uçağı düşürdü, ancak ertesi gece bir Sivrisinek avcısının saldırısı sonucu kendisi öldü.
10 Ocak 1945'e kadar, I/NJG1 grubunun sadece 64 He-219A'sı vardı ve bunlardan 45'i savaşa hazırdı. NJG1 filosunun karargahında bir dizi araç vardı ve 5. Hava Filosunun Norveç filosunda iki veya üç araç vardı. Ancak 1945'in başından itibaren grup, Müttefik uçaklarının bombalama ve saldırı saldırılarından da zarar görmeye başladı. Böylece, 21 Mart 1945'te bir bombalı saldırı sonucunda 7 Heinkel imha edildi, 13 tane daha hasar gördü. 1 Nisan'a kadar grup, V. Baake komutasındaki bir filoya indirildi. 9 Nisan'da grup için savaş fiilen sona erdi.

Fieseler Fi 156 Storch, 1937'den 1945'e kadar Üçüncü Reich ve müttefik ülkelerde toplu olarak yaratılan ve kullanılan küçük bir Alman uçağıdır. Serbest bırakılması, özellikle özel havacılık pazarı için 1950'lerin sonuna kadar devam etti. 1935 yılında Üçüncü Reich Havacılık Bakanlığı (RLM), Luftwaffe için keşif ve keşif görevlerini yerine getirebilecek ve yaralıları tahliye edebilecek yeni bir uçak için ihale emri verdi. askerler, bazı çalışmalar sırasında tespit edildi. Yarışma, "kısa kalkış ve iniş" konseptini karşılayan bir uçak yaratma önerisinin en iyisi olduğu ortaya çıkan Fieseler tarafından kazanıldı. Baş tasarımcı Reynold Mewes ve Erich Bahen şirketinin teknik direktörü, kuvvetli bir ön rüzgar durumunda neredeyse dikey bir kalkış imkanı sağlayan bir tasarım önerdi, uçağın yanındaki yerdeki kanatlar gövde boyunca geriye katlandı, yay yaylar iniş sırasında yaklaşık 45 cm genliği bastırdı. Uçak neredeyse her yere inebilirdi, sadece 60 metrelik pist uzunluğu yeterliydi. Nakliye sırasında, uçak bir kamyonun arkasında katlanmış olarak veya hatta yavaşça arkadan çekilerek taşınabilir. Model ihaleyi kolayca kazandı. Kalkış ve iniş özellikleri nedeniyle uçağa "Stork" (Almanca: "Storch") adı verildi.

Junkers Yu-87 - tek motorlu iki koltuklu (pilot ve arka nişancı) dalış bombacısı ve İkinci Dünya Savaşı'nın saldırı uçakları. Makinenin tasarımcısı Hermann Pohlmann'dır. İlk uçuş - 1935'te, savaş kullanımı- 1936'da İspanya'daki Condor Lejyonu'nun bir parçası olarak. Yu-87'nin en ünlü pilotu, Luftwaffe pilotları arasında en yüksek ödülleri alan Hans Ulrich Rudel'di. Düşük hıza ve vasat aerodinamiğe rağmen (iniş takımları geri çekilemezdi), en iyilerinden biriydi. etkili tipler dalış bombası yeteneği nedeniyle Luftwaffe'nin silahları. Yu-87, yıldırımın en ünlü sembollerinden biridir. Sovyet pilotları, “lappetzhnik” (şasi kaplamaları için) ve “pevun” (psikolojik bir etki için bir dalış sırasında açık olan siren için) takma adlarına sahipti.G varyantında, Ju 87 aldı. yeni hayat bir tank avcısı olarak (Kanonenvogel). Doğu cephesinde 1943 başlarında kullanılmaya başlandı. Kanatların altına gondollara monte edilmiş iki adet 37 mm BK 37 top ile donanmıştır. Güç, tungsten çekirdekli mermilerle altı atışlı dergilerden sağlandı. Düşük hızda uçma kabiliyeti, havada sabit bir pozisyon ve en az korunan taraftan zırhlı bir hedefe saldırma kabiliyeti, saldırı tanklarının başarısına katkıda bulundu. Ju 87G'de, Luftwaffe'ye göre Temmuz 1943'ten Mayıs 1945'e kadar 500'den fazla Sovyet tankını imha eden ünlü Alman ası Hans-Ulrich Rudel uçtu.

Junkers Yu 88 - İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'nin çok amaçlı uçağı. Savaşın en çok yönlü uçaklarından biri: Bombardıman uçağı, pike bombardıman uçağı, gece avcı uçağı, keşif uçağı, torpido bombacısı ve Mistel projesinde uçan bombanın bir parçası olarak kullanıldı. Şu anda, birçoğu sadece enkaz setleri olmasına rağmen, hayatta kalan yaklaşık 14 uçak bilinmektedir. Başına son yıllar az çok sağlam birkaç uçak suyun altından kaldırıldı.

Henschel Hs 129, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman tek kişilik, çift motorlu özel saldırı uçağıydı. Uçağın baş tasarımcısı - Friedrich Nikolaus Fr. Nicolaus. Luftwaffe'de saldırı uçağına Can Açıcı (Almanca: Buchsenoffner) adı verildi. Esas olarak 1942'den 1945'e kadar Doğu Cephesinde kullanıldı. Toplam 865 uçak üretildi.

Ve şimdi müttefik havacılık hakkında biraz

Tommy

Hawker Hurricane, Hawker Aircraft Ltd. tarafından tasarlanan tek kişilik bir İngiliz İkinci Dünya Savaşı savaş uçağıydı. 1934'te. Toplamda yaklaşık 14.000 kopya üretildi.Uçağın çeşitli modifikasyonları önleyici, avcı-bombardıman uçağı ("Hurribombers" olarak da bilinir) ve saldırı uçağı olarak işlev görebilir. Uçak gemilerinden yapılan operasyonlar için Deniz Kasırgası adı verilen bir değişiklik yapıldı. Fransa'nın işgali, Britanya Muharebesi, Malta Savunması, Kuzey Afrika, savaşın ilk aşamalarında hemen hemen her yerde kullanıldı. Kupa kasırgalarında uçan Alman Aslarına evo bir kova fındık deniyordu, uçak kontrol etmek için ağırdı ve tırmanması yavaştı.

Supermarine Spitfire, bir İngiliz İkinci Dünya Savaşı savaş uçağıydı. Tasarımı gereği, alçak kanatlı ve geri çekilebilir iniş takımlarına sahip tek motorlu, tamamen metal bir tek kanatlı uçaktı. Uçağın çeşitli modifikasyonları bir avcı, avcı-önleme, yüksek irtifa avcı, avcı-bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak kullanıldı. İki koltuklu eğitmenler de dahil olmak üzere toplam 20.300 örnek üretildi. Bazı makineler 50'li yılların ortalarına kadar hizmette kaldı. esas olarak savaşın ilk aşamasında kullanıldı, ancak bazı birimler savaşın sonuna kadar silahlandı

Hawker Typhoon, İkinci Dünya Savaşı'nın tek kişilik bir İngiliz avcı-bombardıman uçağıydı. Hawker Aircraft Ltd. tarafından üretilmiştir. 1941'den Kasım 1945'e kadar. 1947'ye kadar hizmette kaldı. Başlangıçta Hawker Hurricane avcı uçağının yerini almak üzere bir önleyici olarak geliştirildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında RAF'ın en başarılı saldırı uçaklarından biri.Ekim 1939'da ilk uçuş "R" versiyonu ile yapıldı. RAF "Tornado" adı altında 1.000 araç sipariş etti. ama p

İlk beş yıllık planda Bolşevizm'in yayılması ve devletin savunması için verilen mücadelede ana grev gücü olarak havacılığın belirleyici rolünü değerlendiren SSCB liderliği, kendi yolunun yaratılması için bir rota belirledi, büyük ve diğer ülkelerden özerk, hava kuvvetleri.

1920'lerde ve hatta 1930'ların başında, SSCB havacılığının, çoğunlukla yabancı üretimden oluşan bir uçak filosu vardı (sadece Tupolev uçağı ortaya çıktı - ANT-2, ANT-9 ve daha sonra efsanevi U haline gelen sonraki modifikasyonları. -2, vb.) d.). Kızıl Ordu'nun hizmetinde olan uçaklar çok markalıydı, eski tasarımları ve kötü teknik durumları vardı. 1920'lerde SSCB, Kuzey'in hava yollarına hizmet etmek / Kuzey Denizi Rotasını keşfetmek / ve hükümetin özel uçuşlarını gerçekleştirmek için az sayıda Alman Junkers uçağı ve bir dizi başka tür satın aldı. Sivil havacılığın, bir dizi benzersiz, "gösterici" havayolunun veya epizodik ambulans ve hizmet havacılığı uçuşlarının açılması dışında, savaş öncesi dönemde pratik olarak gelişmediğine dikkat edilmelidir.

Aynı dönemde, hava gemileri dönemi sona erdi ve SSCB, 30'ların başında "yumuşak" (çerçevesiz) "B" tipi hava gemilerinin başarılı tasarımlarını yaptı. Konunun dışına çıkarak, yurtdışında bu tür havacılığın gelişimi hakkında not edilmelidir.

Almanya'da, Kuzey'i keşfeden ünlü sert hava gemisi Graf Zeppepelin, yolcular için kabinlerle donatılmıştı, önemli bir uçuş aralığına ve Maybach tarafından tasarlanan birkaç tarafından sağlanan oldukça yüksek bir seyir hızına (130 km/sa veya daha fazla) sahipti. motorlar. Gemide, kuzeye yapılan seferlerin bir parçası olarak birkaç köpek ekibi bile vardı. Amerikan zeplin "Akron", 184 bin metreküp hacmiyle dünyanın en büyüğüdür. m, 5-7 uçakta taşındı ve 200'e kadar yolcu taşıdı, 17 bin km'ye kadar bir mesafede birkaç ton kargo sayılmaz. iniş yapmadan. Bu hava gemileri zaten güvenliydi çünkü. Yüzyılın başındaki gibi hidrojen değil, inert gaz helyum ile dolduruldu. Düşük hız, düşük manevra kabiliyeti, yüksek maliyet, depolama karmaşıklığı, bakım, hava gemileri çağının sonunu önceden belirledi. Balonlarla yapılan deneyler de sona erdi ve ikincisinin aktif savaş operasyonları için uygun olmadığını kanıtladı. Yeni teknik ve savaş performansına sahip yeni nesil bir havacılığa ihtiyacımız vardı.

1930'da Moskova Havacılık Enstitümüz kuruldu - sonuçta, havacılık endüstrisinin fabrikalarının, enstitülerinin ve tasarım bürolarının deneyimli personelle doldurulması belirleyici bir öneme sahipti. Devrim öncesi eğitimin ve deneyimin eski kadroları açıkça yeterli değildi, tamamen dövüldüler, sürgünde ya da kamplardaydılar.

Zaten 2. Beş Yıllık Plan (1933-37) tarafından, havacılık işçileri önemli bir üretim üssüne, hava kuvvetlerinin daha da geliştirilmesi için bir desteğe sahipti.

Otuzlu yıllarda, Stalin'in emriyle, gösterici, ama aslında test, sivil uçak olarak "kamuflatılmış" bombardıman uçakları yapıldı. Havacılar Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova ve diğerleri kendilerini ayırt etti.

1937'de Sovyet avcı havacılığı İspanya'daki savaş testlerini geçti ve teknik bir gecikme gösterdi. Polikarpov'un uçakları (tip I-15,16) en son Alman makineleri tarafından yenildi. Hayatta kalma yarışı yeniden başladı. Stalin, tasarımcılara yeni uçak modelleri için bireysel görevler verdi ve ikramiyeler ve avantajlar geniş ve cömert bir şekilde dağıtıldı - tasarımcılar yorulmadan çalıştı ve yüksek düzeyde yetenek ve hazırlık gösterdi.

CPSU Merkez Komitesi Mart 1939 Plenumunda, Halk Savunma Komiseri Voroshilov, 1934'e kıyasla, Hava Kuvvetleri'nin personelinde yüzde 138 oranında büyüdüğünü kaydetti ... Bir bütün olarak uçak filosu yüzde 130 oranında büyümüştü. .

Batı ile yaklaşmakta olan savaşta ana rolü üstlenen ağır bombardıman havacılığı, 4 yılda iki katına çıktı, diğer bombardıman havacılığı türleri, tam tersine yarı yarıya azaldı. Savaş uçakları iki buçuk kat arttı. Uçağın irtifası zaten 14-15 bin metreydi, uçak ve motor üretimi için teknoloji akışa alındı, damgalama ve döküm yaygın olarak tanıtıldı. Gövdenin şekli değişti, uçak aerodinamik bir şekil aldı.

Uçaklarda radyo kullanımı başladı.

Savaştan önce havacılık malzeme bilimi alanında büyük değişiklikler meydana geldi. Savaş öncesi dönemde, duralumin ciltli tamamen metal konstrüksiyon ağır uçaklarının ve karışık yapıların hafif manevra kabiliyetine sahip uçaklarının paralel bir gelişimi vardı: ahşap, çelik, kanvas. SSCB'de hammadde tabanının genişlemesi ve alüminyum endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, uçak yapımında alüminyum alaşımları giderek daha fazla kullanılmaya başlandı. Motor yapımında ilerleme kaydedildi. 715 hp gücünde hava soğutmalı M-25, 750 hp gücünde su soğutmalı M-100 motorları oluşturuldu.

1939'un başlarında, Sovyet hükümeti Kremlin'de bir toplantı düzenledi.

Önde gelen tasarımcılar V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin, A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. ve diğerleri katıldı. M.M. Kaganovich, o sırada havacılık endüstrisinin Halk Komiseri idi. İyi bir hafızaya sahip olan Stalin, uçağın tasarım özelliklerinin oldukça farkındaydı, tüm önemli havacılık konularına Stalin tarafından karar verildi. Toplantı, SSCB'de havacılığın daha da hızlandırılması için alınacak önlemleri özetledi. Şimdiye kadar tarih, Stalin'in Temmuz 1941'de Almanya'ya bir saldırı hazırladığı hipotezini kesin olarak çürütmedi. West), Ağustos 1939'da SBKP Merkez Komitesinin “tarihi” genel kurulunda kabul edildi ve o (veya başka herhangi bir) zaman için, SSCB'ye ileri Alman ekipman ve teknolojisinin satışının bu inanılmaz gerçeği anlaşılabilir görünüyor. Savaştan kısa bir süre önce Almanya'ya iki kez giden büyük bir Sovyet havacılık işçileri heyeti, savaşçılar, bombardıman uçakları, rehberlik sistemleri ve çok daha fazlasını aldı ve bu da yerli uçak inşaat seviyesini önemli ölçüde ilerletmeyi mümkün kıldı. Havacılığın savaş gücünü artırmaya karar verildi, çünkü Ağustos 1939'da SSCB gizli seferberliğe başladı ve Almanya ve Romanya'ya karşı grevler hazırladı.

Ağustos 1939'da Moskova'da temsil edilen üç devletin (İngiltere, Fransa ve SSCB) silahlı kuvvetlerinin durumu hakkında karşılıklı bilgi alışverişi, yani. Polonya'nın bölünmesinin başlamasından önce, Fransa'daki ilk hat uçaklarının sayısının 2.000 adet olduğunu gösterdi. Bunların üçte ikisi oldukça modern uçaklardı. 1940'a kadar Fransa'daki uçak sayısının 3000 adede çıkarılması planlandı. Mareşal Burnet'e göre İngiliz havacılığının yaklaşık 3.000 birimi vardı ve üretim potansiyeli ayda 700 uçaktı. Alman endüstrisi, ancak 1942'nin başında seferber oldu, ardından silahlanma sayısı keskin bir şekilde artmaya başladı.

Stalin tarafından sipariş edilen tüm yerli savaş uçakları arasında en başarılı varyantlar LAGG, MiG ve Yak idi. IL-2 saldırı uçağı, tasarımcısı Ilyushin'e büyük heyecan getirdi. İlk başta arka yarım kürenin (çift) korumasıyla yapılmış, Almanya'ya yapılan saldırının arifesinde, savurganlığı ile müşterilere uymadı. Stalin'in tüm planlarını bilmeyen S. Ilyushin, tasarımı tek kişilik bir versiyona, yani. yapıyı "açık gökyüzü" uçağına yaklaştırın. Hitler, Stalin'in planlarını ihlal etti ve savaşın başlangıcında uçağın acilen orijinal tasarımına döndürülmesi gerekiyordu.

25 Şubat 1941'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Halk Komiserleri Konseyi, "Kızıl Ordu'nun havacılık güçlerinin yeniden düzenlenmesi hakkında" bir karar kabul etti. Hava birimlerinin yeniden silahlandırılması için ek önlemler için sağlanan karar. Gelecekteki bir savaşın planlarına uygun olarak, görev, onları kural olarak yeni makinelerle donatırken, acilen yeni hava alayları oluşturmaktı. Birkaç havadaki kolordu oluşumu başladı.

"Yabancı topraklar" ve "az kan dökülmesi" üzerine savaş doktrini, köprülere, hava limanlarına, şehirlere, fabrikalara cezasız baskınlar için tasarlanmış "açık gökyüzü" uçağının ortaya çıkmasına neden oldu. Savaştan önce yüzbinlerce

genç erkekler, savaştan önce 100-150 bin adet üretilmesi planlanan Stalinist rekabete göre geliştirilen yeni SU-2 uçağına transfer olmaya hazırlanıyorlardı. Bu, uygun sayıda pilot ve teknisyenin hızlandırılmış eğitimini gerektiriyordu. SU-2 esasen Sovyet Yu-87'dir ve Rusya'da zamanın testine dayanamadı çünkü. Savaş sırasında her iki ülke için de "açık gökyüzü" yoktu.

Hava savunma bölgeleri, savaş uçakları ve uçaksavar topçuları ile oluşturuldu. Gönüllü ve zorla havacılığa eşi görülmemiş bir çağrı başladı. Birkaç sivil havacılığın neredeyse tamamı Hava Kuvvetlerinde seferber edildi. Dahil olmak üzere onlarca havacılık okulu açıldı. süper hızlandırılmış (3-4 ay) eğitim, geleneksel olarak dümen veya uçak kontrol kolundaki memurların yerini çavuşlar aldı - olağandışı bir gerçek ve savaşa hazırlanmanın acelesi olduğunu kanıtlıyor. Havaalanları (yaklaşık 66 hava alanı) acilen sınırlara ilerletildi, yakıt, bomba ve top mermileri getirildi. Alman hava limanlarına, Ploiesti'nin petrol sahalarına yapılan baskınlar dikkatle ve gizlice detaylandırıldı...

13 Haziran 1940'ta Uçuş Test Enstitüsü (LII) kuruldu ve aynı dönemde diğer tasarım büroları ve araştırma enstitüleri kuruldu. Sovyetler Birliği ile savaşta, Naziler, bu zamana kadar Batı'da tam bir hava üstünlüğü kazanmış olan havacılıklarına özel bir rol verdiler. Temel olarak, Doğu'da havacılığı kullanma planı Batı'daki savaşla aynıydı: önce hava üstünlüğünü elde etmek ve sonra kara ordusunu desteklemek için güç transfer etmek.

Sovyetler Birliği'ne yapılan saldırının zamanlamasını ana hatlarıyla belirleyen Nazi komutanlığı, Luftwaffe için aşağıdaki görevleri belirledi:

1. Sovyet hava limanlarına ani bir saldırı ile Sovyet havacılığını yok edin.

2. Tam bir hava üstünlüğü elde etmek.

3. İlk iki görevi çözdükten sonra, kara kuvvetlerini doğrudan savaş alanında desteklemek için havacılığı değiştirin.

4. Sovyet taşımacılığının çalışmalarını kesintiye uğratın, birliklerin hem ön cephede hem de arkada aktarılmasını zorlaştırın.

5. Büyük sanayi merkezlerini bombalayın - Moskova, Gorki, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.

Almanya hava limanlarımıza ezici bir darbe vurdu. Savaşın sadece 8 saatinde 1200 uçak kaybedildi, uçuş ekibi toplu halde öldü, depolama tesisleri ve tüm stoklar yok edildi. Tarihçiler, havacılığımızın savaşın arifesinde havaalanlarında garip "kalabalık" olduğunu kaydetti ve komutanın (yani Stalin) "hataları" ve "yanlış hesaplamaları" ve olayların değerlendirilmesinden şikayet ettiler. Aslında, "kalabalık", hedeflere süper büyük bir grev ve cezasızlığa olan güvene yönelik planların habercisidir. Hava Kuvvetleri uçuş personeli, özellikle bombardıman uçakları, destek savaşçılarının eksikliği nedeniyle ağır kayıplara uğradı ve düşman saldırıları altında yeniden canlandırılması gereken insanlık tarihinin belki de en gelişmiş ve güçlü hava filosunun ölüm trajedisi yaşandı.

Kabul etmek gerekir ki, 1941'de ve 1942'nin ilk yarısında, Naziler bir hava savaşı planlarını büyük ölçüde uygulamayı başardılar. Nazi havacılığının neredeyse tüm mevcut güçleri, Batı Cephesinden çıkarılan birimler de dahil olmak üzere Sovyetler Birliği'ne karşı atıldı. Aynı zamanda, ilk başarılı operasyonlardan sonra, bombardıman ve avcı oluşumlarının bir kısmının İngiltere ile savaş için Batı'ya iade edileceği varsayıldı. Savaşın başlangıcında, Naziler sadece niceliksel bir üstünlüğe sahip değildi. Avantajları, hava saldırısına katılan uçuş personelinin Fransız, Polonyalı ve İngiliz pilotlarla ciddi bir savaş okulundan geçmiş olmasıydı. Ayrıca, Batı Avrupa ülkelerine karşı savaşta kazandıkları birlikleriyle etkileşimde oldukça fazla deneyime sahiptiler.I-15, I-16, SB, TB-3 gibi eski tip savaşçılar ve bombardıman uçakları, en son Messerschmitts ve Junkers ile rekabet etmeyin. Bununla birlikte, ortaya çıkan hava savaşlarında, eski uçak türlerinde bile, Rus pilotları Almanlara zarar verdi. 22 Haziran'dan 19 Temmuz'a kadar Almanya sadece it dalaşlarında 1.300 uçak kaybetti.

Alman Genelkurmay Başkanı Greffat'ın bu konuda yazdığı şey şöyle:

“22 Haziran - 5 Temmuz 1941 arasındaki dönemde, Alman hava kuvvetleri her türden 807 uçağı ve 6 Temmuz - 19 - 477 arasında kaybetti.

Bu kayıplar, Almanların elde ettiği aniliğe rağmen, Rusların kararlı bir muhalefet sağlamak için zaman ve güç bulmayı başardığını gösteriyor.

Savaşın ilk gününde, savaş pilotu Kokorev, bir düşman avcı uçağına çarparak kendini ayırt etti, tüm dünya Gastello'nun mürettebatının başarısını biliyor (bu gerçeğe ilişkin en son araştırma, çarpma mürettebatının Gastello'nun mürettebatı olmadığını, Maslov'un mürettebatı olduğunu gösteriyor) Yanan arabasını bir grup Alman aracına fırlatan Gastello'nun mürettebatıyla düşman sütunlarına saldırmak için uçtu. Kayıplara rağmen, Almanlar her yönden savaşa giderek daha fazla savaşçı ve bombardıman uçağı getirdi. Öne 3.940 Alman, 500 Fince, 500 Rumen olmak üzere 4.940 uçak gönderdiler ve tam bir hava üstünlüğü sağladılar.

Ekim 1941'e kadar, Wehrmacht orduları Moskova'ya yaklaştı, uçak fabrikaları için bileşen tedarik eden şehirler işgal edildi, Sukhoi, Yakovlev ve Moskova'daki diğer fabrikaların ve tasarım bürolarının, Voronezh'deki Ilyushin'in, Avrupa'nın tüm fabrikalarının tahliyesi için zaman geldi. SSCB'nin bir kısmı tahliyeyi talep etti.

Uçağın Kasım 1941'de piyasaya sürülmesi, üç buçuk kattan fazla azaldı. Zaten 5 Temmuz 1941'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi, Batı Sibirya'daki üretimlerini çoğaltmak için bazı uçak enstrüman fabrikalarının ekipmanının bir kısmını ülkenin orta bölgelerinden tahliye etmeye karar verdi ve bir süre sonra bir karar vermek zorunda kaldı. tüm uçak endüstrisini tahliye etmek için yapılacak.

9 Kasım 1941'de Devlet Savunma Komitesi, tahliye edilen fabrikaların ve üretim planlarının restorasyonu ve başlatılması için programları onayladı.

Görev, yalnızca uçak üretimini eski haline getirmekle kalmadı, aynı zamanda miktar ve kalitesini de önemli ölçüde artırmak için belirlendi. Aralık 1941'de, uçak üretimi planı yüzde 40'tan daha az ve motorlar - sadece yüzde 24 oranında gerçekleştirildi. En zor koşullarda, bombalar altında, soğukta, Sibirya kışlarının soğuğunda yedek tesisler birbiri ardına fırlatıldı. Teknolojiler rafine edildi, basitleştirildi, yeni malzemeler kullanıldı (kalite pahasına değil), kadınlar ve gençler makineler için ayağa kalktı.

Borç verme teslimatları da cephe için küçük bir öneme sahip değildi. İkinci Dünya Savaşı boyunca, uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen toplam uçak ve diğer silah üretiminin yüzde 4-5'ini sağladı. Ancak ABD, İngiltere tarafından tedarik edilen bir takım malzeme ve teçhizatlar (vernikler, boyalar, diğer kimyasallar, cihazlar, aletler, gereçler, ilaçlar vb.) Rusya için benzersiz ve vazgeçilmezdi ve "önemsiz" veya "önemsiz" olarak nitelendirilemeyecek veya ikincil.

Yerli uçak fabrikalarının çalışmalarında dönüm noktası Mart 1942'de geldi. Aynı zamanda pilotlarımızın savaş deneyimi arttı.

Sadece 19 Kasım - 31 Aralık 1942 arasındaki dönemde, Stalingrad savaşlarında Luftwaffe 3.000 savaş uçağı kaybetti. Havacılığımız daha aktif hareket etmeye başladı ve tüm muharebe gücünü Kuzey Kafkasya'da gösterdi. Sovyetler Birliği'nin kahramanları ortaya çıktı. Bu unvan hem düşürülen uçaklar hem de sorti sayısı için verildi.

SSCB'de, Fransız gönüllülerden oluşan Normandie-Niemen filosu kuruldu. Pilotlar Yak uçaklarında savaştı.

Aylık ortalama uçak üretimi 1942'de 2,1 binden 1943'te 2,9 bine yükseldi. Toplamda, 1943'te endüstri, 1942'dekinden yüzde 37 daha fazla olan 35.000 uçak üretti. 1943'te fabrikalar 49.000 motor üretti ve bu, 1942'dekinden neredeyse 11.000 daha fazlaydı.

1942'de SSCB, uçak üretiminde Almanya'yı geride bıraktı - uzmanlarımızın ve işçilerimizin kahramanca çabaları ve savaş koşullarında sanayiyi önceden harekete geçirmeyen Almanya'nın “sakinliği” veya hazırlıksızlığı etkilendi.

1943 yazındaki Kursk Muharebesi'nde Almanya önemli miktarda uçak kullandı, ancak Hava Kuvvetleri'nin gücü ilk kez hava üstünlüğünü sağladı. Yani, örneğin, operasyon günlerinden birinde sadece bir saat boyunca, 411 uçak kuvvetiyle ve böylece gün boyunca üç dalga halinde bir grev yapıldı.

1944'e gelindiğinde cephe, günde yaklaşık 100 uçak aldı. 40 dövüşçü. Ana savaş araçları. Yak-3, Pe-2, Yak 9T,D, LA-5, IL-10 geliştirilmiş savaş özelliklerine sahip uçaklar ortaya çıktı. Alman tasarımcılar da uçağı yükseltti. "Me-109F, G, G2" vb. Göründü.

Savaşın sonunda, savaş uçaklarının menzilini artırma sorunu ortaya çıktı - hava limanları cepheye ayak uyduramadı. Tasarımcılar, uçaklara ek gaz tanklarının kurulmasını önerdi ve roket silahları kullanılmaya başlandı. Radyo iletişimi gelişti ve hava savunmasında radar kullanıldı. Bombalamalar gitgide güçleniyordu. Böylece, 17 Nisan 1945'te, Koenigsberg bölgesindeki 18. Hava Ordusu bombardıman uçakları, 45 dakikada 516 sorti yaptı ve toplam ağırlığı 550 ton olan 3743 bomba attı.

Berlin hava savaşında düşman, Berlin yakınlarındaki 40 havaalanına dayanan 1500 ağrılı uçakta yer aldı. Bu, tarihteki en uçak yüklü hava savaşıdır ve her iki tarafta da en üst düzeyde savaş eğitimi dikkate alınmalıdır. Luftwaffe, 100.150 veya daha fazla uçağı düşüren aslarla savaştı (düşürülen 300 savaş uçağı rekoru).

Savaşın sonunda, Almanlar, pervaneli uçakların hızını önemli ölçüde aşan jet uçakları kullandılar - (Me-262, vb.). Ancak bu da yardımcı olmadı. Berlin'deki pilotlarımız 17.500 sorti yaptı ve Alman hava filosunu tamamen mağlup etti.

Askeri deneyimi analiz ederek, uçağımızın 1939-1940 döneminde geliştiği sonucuna varabiliriz. sonraki modernizasyon için yapıcı rezervleri vardı. Geçerken, SSCB'de her tür uçağın hizmete alınmadığına dikkat edilmelidir. Örneğin, Ekim 1941'de MiG-3 avcı uçaklarının üretimi durduruldu ve 1943'te IL-4 bombardıman uçaklarının üretimi durduruldu.

Havacılık silahlanma da geliştirildi. 1942'de büyük kalibreli 37 mm uçak topu geliştirildi, daha sonra 45 mm kalibreli bir top ortaya çıktı.

1942'de V.Ya. Klimov, su soğutmalı avcı uçaklarına kurulum için kabul edilen M-105P'nin yerine M-107 motorunu geliştirdi.

Greffoat şöyle yazıyor: “Batı'daki savaş gibi Rusya ile savaşın da şimşek hızında olacağına güvenen Hitler, Doğu'daki ilk başarıları elde ettikten sonra, bombardıman birimlerini ve gerekli sayıyı aktarmayı amaçladı. uçağın batıya dönmesi. Alman birliklerinin yanı sıra askeri nakliye birimlerinin ve belirli sayıda avcı filosunun doğrudan desteğine yönelik hava oluşumları Doğu'da kalmalıydı ... "

1935-1936'da oluşturulan Alman uçağı. savaşın başında artık radikal modernleşme fırsatları yoktu. Alman General Butler'a göre, “Ruslar, silah ve mühimmat üretiminde Rusya'daki savaşın tüm özelliklerini dikkate alma ve teknolojinin mümkün olduğunca basitliğini sağlama avantajına sahipti. Sonuç olarak, Rus fabrikaları, büyük tasarım sadeliği ile ayırt edilen büyük miktarda silah üretti. Böyle bir silah kullanmayı öğrenmek nispeten kolaydı…”

İkinci Dünya Savaşı, yerli bilimsel ve teknik düşüncenin olgunluğunu tam olarak doğruladı (bu, sonunda jet havacılığının tanıtımının daha da hızlanmasını sağladı).

Bununla birlikte, ülkelerin her biri uçak tasarımında kendi yoluna gitti.

SSCB'nin havacılık endüstrisi 1941'de 15.735 uçak üretti. 1942 yılının zor yılında, havacılık işletmelerinin tahliye koşullarında, 25.436 uçak üretildi, 1943 - 34.900 uçak, 1944 - 40.300 uçak, 1945'in ilk yarısında 20.900 uçak üretildi. Zaten 1942 baharında, SSCB'nin orta bölgelerinden Uralların ötesine ve Sibirya'ya tahliye edilen tüm fabrikalar, havacılık ekipmanı ve silahlarının üretiminde tamamen ustalaştı. 1943 ve 1944'te yeni yerlerde bulunan bu fabrikaların çoğu, tahliyeden birkaç kat daha fazla üretim yaptı.

Almanya, kendi kaynaklarına ek olarak, fethedilen ülkelerin kaynaklarına da sahipti. 1944 yılında Alman fabrikaları 27.600 uçak üretirken, fabrikalarımız aynı dönemde 33.200 uçak üretti. 1944'te uçak üretimi, 1941 rakamlarını 3,8 kat aştı.

1945'in ilk aylarında havacılık endüstrisi son savaşlar için ekipman hazırlıyordu. Böylece, savaş sırasında 15 bin savaşçı üreten Sibirya Havacılık Fabrikası N 153, Ocak-Mart 1945'te 1,5 bin modernize savaşçıyı cepheye transfer etti.

Arka tarafın başarısı, ülkenin Hava Kuvvetlerini güçlendirmeyi mümkün kıldı. 1944'ün başında, Hava Kuvvetleri'nde 8818 savaş uçağı ve Almanlar - 3073 vardı. Uçak sayısı açısından, SSCB Almanya'yı 2,7 kat aştı. Haziran 1944'e kadar, Alman Hava Kuvvetleri cephede zaten sadece 2.776 uçak ve Hava Kuvvetlerimiz - 14.787. Ocak 1945'in başında Hava Kuvvetlerimizde 15.815 savaş uçağı vardı. Uçağımızın tasarımı Amerikan, Alman veya İngiliz uçaklarından çok daha basitti. Bu, uçak sayısındaki böylesine açık bir avantajı kısmen açıklıyor. Ne yazık ki, 1941-1945 savaşında havacılığın taktik ve stratejik kullanımını analiz etmenin yanı sıra, bizim ve Alman uçaklarımızın güvenilirliğini, dayanıklılığını ve gücünü karşılaştırmak mümkün değildir. Görünüşe göre, bu karşılaştırmalar bizim lehimize olmayacak ve sayılardaki bu kadar çarpıcı bir farkı şartlı olarak azaltacaktı. Bununla birlikte, belki de, SSCB'de, özellikle de ne yazık ki, Rus ordusunda güvenilir ve yüksek kaliteli ekipman üretimi için nitelikli uzmanların, malzemelerin, ekipmanın ve diğer bileşenlerin yokluğunda tasarımın basitleştirilmesi tek çıkış yoluydu. geleneksel olarak beceri değil “sayı” alırlar.

Havacılık silahlanma da geliştirildi. 1942'de büyük kalibreli 37 mm uçak topu geliştirildi, daha sonra 45 mm kalibreli bir top ortaya çıktı. 1942'de V.Ya. Klimov, su soğutmalı avcı uçaklarına kurulum için kabul edilen M-105P'nin yerine M-107 motorunu geliştirdi.

Uçağın temel gelişimi, pervaneden jete dönüşmesidir. Uçuş hızını artırmak için daha güçlü bir motor kurulur. Ancak 700 km/s üzerindeki hızlarda motor gücünden kaynaklanan hız artışı sağlanamaz. Çıkış yolu, jet itişinin kullanılmasıdır. Kullanılmış turbojet /TRD/ veya sıvı jet /LPRE/ motor. 1930'ların ikinci yarısında SSCB, İngiltere, Almanya, İtalya ve daha sonra ABD'de yoğun bir şekilde bir jet uçağı oluşturuldu. 1938'de dünyanın ilk Alman BMW jet motorları Junkers ortaya çıktı. 1940 yılında, İtalya'da oluşturulan ilk Campini-Caproni jet uçağı test uçuşları yaptı, daha sonra Alman Me-262, Me-163 XE-162 ortaya çıktı. 1941'de jet motorlu bir Gloucester uçağı İngiltere'de test edildi ve 1942'de ABD'de bir jet uçağı Airokomet test edildi. İngiltere'de, kısa süre sonra savaşta yer alan Meteor çift motorlu jet uçağı yaratıldı. 1945 yılında Meteor-4 uçağı 969,6 km/s ile dünya hız rekoru kırdı.

SSCB'de, ilk dönemde, LRE yönünde jet motorlarının oluşturulması üzerine pratik çalışmalar yapıldı. S.P. Korolev., A.F. Tsander liderliğinde, tasarımcılar A.M. Isaev, L.S. Dushkin ilk yerli jet motorlarını geliştirdi. AM Lyulka, turbojet motorların öncüsü oldu. 1942'nin başında, G. Bakhchivandzhi, yerli bir jet uçağında ilk uçuşu yaptı. Yakında bu pilot uçağı test ederken öldü. Pratik kullanım için bir jet uçağı yaratma çalışmaları, savaştan sonra Alman YuMO jet motorları kullanılarak Yak-15, MiG-9'un yaratılmasıyla yeniden başlatıldı.

Sonuç olarak, Sovyetler Birliği'nin savaşa çok sayıda ama teknik olarak geri savaş uçağı ile girdiğini belirtmek gerekir. Bu geri kalmışlık, özünde, Batı Avrupa devletleri ve Amerika Birleşik Devletleri'nin 19. yüzyılda kat ettiği sanayileşme yoluna yeni başlamış bir ülke için kaçınılmaz bir olguydu. XX yüzyılın 20'li yaşlarının ortalarında, SSCB yarı okuma yazma bilmeyen, çoğunlukla kırsal nüfusa ve yetersiz mühendislik, teknik ve bilimsel personel yüzdesine sahip bir tarım ülkesiydi. Uçak yapımı, motor yapımı ve demir dışı metalurji emekleme dönemindeydi. Çarlık Rusya'sında uçak motorları, uçak elektrik ekipmanları, kontrol ve havacılık aletleri için bilyalı rulman ve karbüratör üretmediklerini söylemek yeterli. Alüminyum, tekerlek lastikleri ve hatta bakır tellerin yurt dışından satın alınması gerekiyordu.

Önümüzdeki 15 yıl boyunca, havacılık endüstrisi, ilgili ve hammadde endüstrileri ile birlikte, pratik olarak sıfırdan ve aynı zamanda o sırada dünyanın en büyük hava kuvvetlerinin inşasıyla eş zamanlı olarak yaratıldı.

Tabii ki, böylesine fantastik bir gelişme hızıyla, ciddi maliyetler ve zorunlu tavizler kaçınılmazdı, çünkü mevcut malzeme, teknolojik ve personel tabanına güvenmek gerekiyordu.

En zor durumda, en karmaşık bilim yoğun endüstriler vardı - motor yapımı, enstrümantasyon, radyo elektroniği. Kabul edilmelidir ki, Sovyetler Birliği, savaş öncesi ve savaş yıllarında bu alanlarda Batı'nın gerisinde kaldığını aşamadı. "Başlangıç ​​koşulları"ndaki farkın çok büyük olduğu ortaya çıktı ve tarihin ayırdığı zaman çok kısaydı. Savaşın sonuna kadar, 30'larda satın alınan yabancı modeller temelinde oluşturulan motorlar ürettik - Hispano-Suiza, BMW ve Wright-Cyclone. Tekrarlanan zorlamaları, yapının aşırı gerilmesine ve güvenilirlikte sürekli bir düşüşe yol açtı ve kural olarak, kendi umut verici gelişmelerini seri üretime getirmek mümkün değildi. Bunun istisnası, M-82 ve daha da geliştirilmesi, M-82FN idi, bu sayede belki de savaşın en iyi Sovyet savaşçısı olan La-7 doğdu.

Savaş yıllarında, Sovyetler Birliği, Alman "komandogeratına" benzer, güçlü 18 silindirli hava soğutmalı motorlara benzeyen turboşarjların ve iki aşamalı süper şarjların, çok işlevli tahrik otomasyon cihazlarının seri üretimini kuramadı. 2000'li yılların kilometre taşını ve ardından 2500 hp'yi aştı. Eh, genel olarak, hiç kimse motorların su-metanol takviyesi ile ciddi şekilde ilgilenmedi. Tüm bunlar, uçak tasarımcılarını düşmandan daha yüksek uçuş performansına sahip avcı uçakları yaratma konusunda ciddi şekilde sınırladı.

Kıt alüminyum ve magnezyum alaşımları yerine ahşap, kontrplak ve çelik boru kullanma ihtiyacı daha az ciddi kısıtlamalar getirmedi. Ahşap ve karma yapının dayanılmaz ağırlığı, silahlanmayı zayıflatmayı, mühimmat yükünü sınırlamayı, yakıt ikmalini azaltmayı ve zırh korumasından tasarruf etmeyi gerekli kıldı. Ancak başka bir çıkış yolu yoktu, çünkü aksi takdirde Sovyet uçaklarının uçuş verilerini Alman savaşçılarının özelliklerine yaklaştırmak bile mümkün olmazdı.

Uzun bir süre, uçak sanayimiz nicelik nedeniyle kalitedeki gecikmeyi telafi etti. Zaten 1942'de, havacılık endüstrisinin üretim kapasitelerinin 3 / 4'ünün boşaltılmasına rağmen, SSCB'de Almanya'dan% 40 daha fazla savaş uçağı üretildi. 1943'te Almanya, savaş uçaklarının üretimini artırmak için önemli çabalar sarf etti, ancak yine de Sovyetler Birliği, %29 oranında daha fazlasını yaptı. Sadece 1944'te, Üçüncü Reich, ülkenin kaynaklarının ve işgal altındaki Avrupa'nın toplam seferberliği yoluyla, savaş uçaklarının üretiminde SSCB'yi yakaladı, ancak bu süre zarfında Almanlar, güçlerinin 2 / 3'üne kadar kullanmak zorunda kaldılar. Batı'da Anglo-Amerikan müttefiklerine karşı uçaklar.

Bu arada, SSCB'de üretilen her savaş uçağı için Almanya'dakinden 8 kat daha az makine parkı, 4,3 kat daha az elektrik ve %20 daha az işçi olduğunu not ediyoruz! Ayrıca, 1944'te Sovyet havacılık endüstrisindeki işçilerin %40'ından fazlası kadındı ve %10'dan fazlası 18 yaşın altındaki gençlerdi.

Bu rakamlar Sovyet uçaklarının Alman uçaklarından daha basit, daha ucuz ve teknolojik olarak daha gelişmiş olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, 1944'ün ortalarında, Yak-3 ve La-7 avcı uçakları gibi en iyi modelleri, aynı tipteki Alman makinelerini geride bıraktı ve bir dizi uçuş parametresinde onlarla çağdaş. Yeterince güçlü motorların yüksek aerodinamik ve ağırlık kültürüne sahip kombinasyonu, basit üretim koşulları, eski ekipman ve düşük vasıflı işçiler için tasarlanmış arkaik malzeme ve teknolojilerin kullanımına rağmen bunu başarmayı mümkün kıldı.

1944'te bu tiplerin SSCB'deki toplam avcı uçağı üretiminin sadece %24,8'ini oluşturduğu ve kalan %75,2'sinin daha kötü uçuş performansına sahip eski uçak türleri olduğu itiraz edilebilir. 1944'te Almanların zaten aktif olarak jet uçağı geliştirdiği ve bu konuda önemli başarılar elde ettiği de hatırlanabilir. Jet avcı uçaklarının ilk örnekleri seri üretime girdi ve savaş birimlerine girmeye başladı.

Bununla birlikte, Sovyet uçak endüstrisinin zorlu savaş yıllarında kaydettiği ilerleme yadsınamaz. Ve asıl başarısı, savaşçılarımızın, havacılığın ön cephedeki ana saldırı gücü olan saldırı uçaklarının ve kısa menzilli bombardıman uçaklarının çalıştığı düşmandan düşük ve orta yükseklikleri geri almayı başarmasıdır. Bu, "silt" ve Pe-2'nin Alman savunma pozisyonları, kuvvetlerin yoğunlaşması ve ulaşım iletişimi üzerindeki başarılı savaş çalışmasını sağladı ve bu da savaşın son aşamasında Sovyet birliklerinin muzaffer saldırısına katkıda bulundu.

Birçok ülke, İkinci Dünya Savaşı'na eski tip savaş uçaklarıyla girdi. Bu, her şeyden önce, anti-faşist koalisyon ülkelerini ilgilendirirken, aktif operasyonlara ilk başlayan "eksen" ülkeleri (Almanya, Japonya) havacılıklarını önceden yeniden donattı. Hava üstünlüğü kazanmayı başaran Eksen havacılığının Batılı güçlerin ve SSCB'nin havacılığına göre niteliksel üstünlüğü, II. Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında Almanların ve Japonların başarılarını büyük ölçüde açıklıyor.

TB, "heavy bomber" kelimesinin kısaltmasıdır. A.N.'nin tasarım bürosunda oluşturuldu. Tupolev 1930'da. Dört pistonlu motorla donatılmış uçak, maksimum 200 km / s'den daha düşük bir hız geliştirdi. Pratik tavan 4 km'den azdı. Uçak birkaç (4'ten 8'e kadar) 7.62 mm makineli tüfekle donanmış olmasına rağmen, kendine ait performans özellikleri(TTX) dövüşçüler için kolay bir avdı ve yalnızca güçlü bir avcı kılıfıyla veya saldırı beklemeyen bir düşmana karşı kullanılabilirdi. TB-3 düşük hızda ve uçuş irtifasında ve muazzam boyut için kolay bir hedefti uçaksavar topçusu projektörlerle iyi aydınlatıldığı için geceleri de dahil olmak üzere. Hatta hizmete girdikten hemen sonra modası geçmiş oldu. Bu, 1937'de başlayan ve TB-3'lerin Çin tarafında (bazıları Sovyet ekipleriyle) savaştığı Japon-Çin savaşı tarafından gösterildi.

Aynı 1937'de, TB-3'ün üretimi sona erdi ve 1939'da bombardıman filolarıyla resmen hizmetten çekildi. Ancak, savaş kullanımı devam etti. Böylece, Sovyet-Finlandiya savaşının ilk gününde Helsinki'yi bombaladılar ve orada başarıya ulaştılar, çünkü Finliler bir saldırı beklemiyorlardı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, 500'den fazla TB-3 hizmette kaldı. Büyük kayıplar nedeniyle Sovyet havacılığı savaşın ilk haftalarında TB-3'ü gece bombardıman uçağı olarak kullanmak için etkisiz girişimlerde bulunuldu. Daha gelişmiş makinelerin devreye alınmasıyla bağlantılı olarak, 1941'in sonunda, TB-3 tamamen askeri bir nakliye uçağı olarak yeniden eğitildi.

Veya ANT-40 (SB - yüksek hızlı bombardıman uçağı). Bu çift motorlu tek kanatlı uçak da Tupolev bürosunda geliştirildi. 1936 yılında hizmete girdiğinde performans özellikleri bakımından dünyanın en iyi cephe bombardıman uçaklarından biriydi. Bu, İspanya'da yakında başlayan iç savaş tarafından gösterildi. Ekim 1936'da SSCB, ilk 31 SB-2'yi İspanya Cumhuriyeti'ne, toplamda 1936-1938'de teslim etti. Bu makinelerden 70'ini aldı. SB-2'nin savaş niteliklerinin oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı, ancak yoğun savaş kullanımları Cumhuriyet yenildiğinde bu uçaklardan sadece 19'unun hayatta kalmasına yol açtı. Motorları özellikle güvenilmez olduğu ortaya çıktı, bu nedenle Francoistler ele geçirilen SB-2'leri Fransız motorlarıyla dönüştürdü ve 1951'e kadar bu formda eğitim olarak kullandılar. SB-2'ler ayrıca 1942'ye kadar Çin semalarında iyi performans gösterdiler, ancak yalnızca avcı kılıfı altında kullanılabilseler de - onsuz, Japon Sıfır savaşçıları için kolay av oldular. Düşmanların daha gelişmiş savaşçıları vardı ve 40'ların başında SB-2 ahlaki olarak tamamen eskiydi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, SB-2, Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağıydı - bu sınıftaki makinelerin% 90'ını oluşturuyordu. Savaşın ilk gününde hava meydanlarında bile ağır kayıplar verdiler. Kural olarak, savaş kullanımları trajik bir şekilde sona erdi. Böylece, 22 Haziran 1941'de 18 SB-2, Batı Böceği boyunca Alman geçişlerine saldırmaya çalıştı. 18'in tamamı vuruldu. 30 Haziran'da, 14 SB-2, bir grup başka uçakla birlikte, Alman mekanize sütunlarına karşı karşıya geçerken saldırdı. Batı Dvina. 11 SB-2 kayboldu. Ertesi gün, aynı bölgede saldırıyı tekrarlamaya çalışırken, saldırıya katılan dokuz SB-2'nin tümü vuruldu. Alman savaşçılar. Bu başarısızlıklar aynı yaz SB-2'nin üretimini durdurmaya zorladı ve kalan bu tür makineler gece bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Bombalamalarının etkinliği düşüktü. Ancak, SB-2 1943'e kadar hizmette kalmaya devam etti.

N.N. tarafından tasarlanan uçak Polikarpov, savaşın ilk yılında Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısıydı. Toplamda, bu makinelerden yaklaşık 10 bin adet üretildi ve bunların neredeyse tamamı 1942'nin sonundan önce imha edildi veya çöktü. I-16, İspanya'daki savaş sırasında ortaya çıkan erdemlerin çoğuna sahipti. Böylece, geri çekilebilir bir iniş takımına sahipti, otomatik uçak 20-mm silahlarıyla donanmıştı. Ancak 470 km / s'lik maksimum hız, 1941'de düşman savaşçılarıyla savaşmak için açıkça yetersizdi. I-16'lar, 1937-1941'de Çin'in gökyüzünde Japon savaşçılardan ağır kayıplara uğradı. Ancak ana dezavantaj, kötü kullanımdı. I-16, yanlışlıkla bu kalitenin düşmanın üzerine ateş etmesini zorlaştıracağı varsayıldığından, kasıtlı olarak dinamik olarak kararsız hale getirildi. Bu, her şeyden önce, pilotlarını kontrol etmesini zorlaştırdı ve savaşta kasıtlı olarak manevra yapmasını imkansız hale getirdi. Uçak genellikle bir kuyruk dönüşüne düştü ve düştü. Alman Me-109'un açık savaş üstünlüğü ve yüksek kaza oranı, I-16'nın 1942'de üretimden kaldırılmasına neden oldu.

Fransız savaşçı Morane-Saulnier MS.406

I-16'nın geriliği, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Fransız savaş uçaklarının temelini oluşturan MS.406 ile karşılaştırıldığında açıkça görülebilir, ancak performans özellikleri açısından Alman Me- 109. 480 km / s'ye kadar hız geliştirdi ve 1935'te kabul edildiği sırada birinci sınıf bir uçaktı. Aynı sınıftaki Sovyet uçakları üzerindeki üstünlüğü, 1939/40 kışında Finlandiya'ya yansıdı, burada Fin pilotlar tarafından pilot olarak 16 Sovyet uçağını düşürdüler ve sadece bir tanesini kaybettiler. Ancak Mayıs-Haziran 1940'ta, Alman uçaklarıyla yapılan savaşlarda Belçika ve Fransa semalarında, kayıp oranı tam tersi oldu: Fransızlar için 3: 1 daha fazla.

İtalyan Fiat CR.32 avcı uçağı

İtalya, büyük Mihver devletlerinin aksine, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hava kuvvetlerini modernize etmek için çok az şey yapmıştı. 1935'te hizmete giren Fiat CR.32 çift kanatlı, en büyük avcı olarak kaldı. Havacılığı olmayan Etiyopya ile savaş için, dövüş nitelikleri parlaktı, iç savaş CR.32'lerin Frankocular için savaştığı İspanya'da tatmin edici görünüyordu. 1940 yazında sadece İngiliz Kasırgaları ile değil, aynı zamanda daha önce bahsedilen Fransız MS.406'larla da başlayan hava savaşlarında, yavaş hareket eden ve zayıf silahlanmış CR.32'ler kesinlikle çaresizdi. Zaten Ocak 1941'de hizmetten çıkarılması gerekiyordu.