Yerel tanka "kara işaret" verildi

С большим интересом прочли статью Михаила Растопшина "Zırhlı İllüzyon" (газета «Завтра», №38 (722) сентябрь 2007 г. ). Много фактов, цифр, а итог – все плохо и очень плохо. Tabii ki, “vergi mükelleflerine” (yazarın hepimizi çağırdığı gibi) tüm yeni tank silahları, koruma ve hareketlilik hakkında “genel terimlerle” söylemek istiyorum, ancak görünüşe göre bu gazetenin sayfalarında yapılmadı. Bununla birlikte, yazarın üzücü olduğu “Birleşik Yerleşik Bilgi ve Kontrol Sistemlerinin Geliştirilmesi Üzerine Ar-Ge sonuçları” tartışılmamaktadır, çünkü Onlar “şimdiye kadar kayıp”. Rastopshin'e göre vahiyler güçlü ifadelerle doludur: “bozulma”, “hain hata”, “illüzyonistlerden kurtulmak”, vb. "Ne yapmalı?" Yazar cevabı formüle etti: “Bugün tank binası ... modernleşme yoluyla yerli zırhlı araçların devam eden bozulmasını maskeleyen illüzyonistlerden kurtulmak gerektiriyor.”

Ancak, makalenin ana noktayı kaçırmasına inanıyoruz: “Hızlandırılmış gelişme ve illüzyonistlerden kurtulma” talep ederek, Teknik Bilimler Adayı M. Rastopshin bir şey sunabilirdi.

Мы не будем вступать с ним здесь в техническую полемику, хотя есть что сказать. Мы поделимся впечатлениями о празднике с дня танкистов и некоторыми проблемами танкостроения.

Tanker Günü'nden sonra izlenimler

Известно, что танку давно приклеили ярлык – «рожденный ползать летать не может». Это не правда – может и не только летать, но и танцевать.

Россия, как и США, – единственные страны, обладающие уникальной технологией seri üretim Tanklar için gaz türbin motoru. Tanklar T-80успешно эксплуатируются в ряде военных округов, но, особенно, в Ленинградском военном округе. Объяснение этому простое – танк создан и производился на Кировском заводе Санкт-Петербурга. Burada, bir zamanlar, makinelere hakim olma döneminde, bitki tasarım bürosunun ünlü ekibinin tasarımcıları Genel tasarımcı Nikolai Popov.

Leningrad Askeri Bölgesi birimlerinden birinde, kişinin askeri becerilerini göstermek iyi bir gelenek haline geldi.

Festivalde bulunan sadece St.Petersburg'un elit tank inşaatçıları değil. Birçok genç var, gelecek savaşçılar. Leningrad Askeri Bölge Komutanlığı, Şefler, Gaziler burada. Burada ilginç ve öğretici - bu gerçek bir tank salonu.

Tatilin zirvesi ekipman sergilendi. Tank savaşçıları neler başardıklarını gösterir. Sonuçlar etkileyici - tek başına aerobatik manevraların isimleri buna değer: “Uçuşta” atış, “Tank Waltz”, “Çingene Kız”. 46 tonluk canavarlar, eski bir vals müziğine veya izleyicinin alkışlarına ateşli bir çingene pirouettleri kolayca ve zarif bir şekilde gerçekleştirdiğinde görkemli bir gösteri. Zarifçe durup silah varillerini bir vals ritmine sallayarak hızla hız alırlar ve keskin dönüşler yaparlar.

Bu adımları, havacılık salonlarındaki şovlarda pilotların becerisiyle karşılaştıramazsınız; Ama bu havada, üç boyutlu alanda ve bu bir düzlemde - yerde. Ve yine de çok ortak noktalar var - ağır savaş araçlarının olağandışı hareketinde ve hareket kolaylığı. Havacılık ile başka bir ilişki daha var - gaz türbini motorunda. Açık T-80 1250 beygir gücünde bir gaz türbin motoru kuruldu. Bu sayede, tank yerli ve yabancı araçlar arasında en yüksek güç yoğunluğuna sahiptir. Bu, mükemmel dinamiklere sahip olmayı mümkün kılar ve motorun teknik özellikleri, bir dizel motor için durmayan olarak yüksek pürüzsüzlük ve böyle bir parametre sağlar. Ve diğer sistemler en yüksek dünya düzeyindedir - sonuçta, tank binası bilimi de St. Petersburg'da: Bunlar Vniitransmash bilim adamları - dünyanın ilk ay gezginin geliştiricileri. Определяет успех и высочайшее мастерство экипажей, особенно механиков водителей: старших прапорщиков – Сидоренко Р. и Гущина А.

Alexey Gushchin şu soruya: “Yarışmayı kim kazanacak - bir tank Abrams veya T-80?, dedi ki: "Bunu biliyorum Abrams Zaten savaştı ve motoru daha güçlü, ama onunla savaşta değil, bu tür şovlarda ve yarışmalarda buluşmanız gerekiyor. Bence kazanacağız, bu çok zor bir Amerikalı. ” Seyircilerin alkışları ve patronlardan hediyeler, tank savaşçılarının becerisi için bir ödül haline geldi.

Tank salonunun St.Petersburg Tank İnşaatçıları geleneği olabileceğine inanmak istiyorum, İyi Örnekler bulaşıcı. Peki, gerçekten ne yapmalıyız? Birincisi, teknolojiyi ustalaşmak, askeri becerileri “parlak noktaya” geliştirmektir.

“Cesaret” editörlerinden: Bu arada, son zamanlarda Alabino'da düzenlenenlerde ” tanklon“T-80U Gaz Türbini Güzellikleri'ndeki 4. Muhafız Kanemirovskaya Bölümü'nün tankmenleri etkinliğin gerçek kahramanları oldu ve“ seksenlerini ”ustalıkla sürme yeteneğini gösterdi. Ve tüm bunlara kısaca deniyordu - “Tank Balesi”.

Modernizasyon atılım

İkincisi - ne yapmalı? Bu, tüm zırhlı dünyanın izlediği yoldur. Tanınmış tank üçlüsünün bir yönünü analiz etmeye çalışalım - hareketlilik sorunu.

Tank, bir silah sistemi olarak, sürekli gelişiyor, yeni nitelikler ve mülkler ediniyor, savaş yetenekleri sürekli artıyor. Yerel tank binasının tüm gelişimi boyunca, silahın kalibresi yaklaşık 3,5 kat arttı, tankın kütlesi 6,5 kat arttı ve motor gücü 37 kez arttı. Bu, diğer ülkelerdeki tank motor gücünün büyüme oranları ile ikna edici bir şekilde kanıtlanmıştır.

Tank öncelikle saldırgan bir silah olarak kabul edilir, bu nedenle kullanım ilkeleri kesinlikle hareket sağlama ve hareketliliği artırma sorunları ile ilişkilidir. Aynı zamanda, hareketlilik, gelişmiş hızlanma ve frenleme özellikleri nedeniyle yenilgiyi atlatma yeteneği ile ilişkilidir.

Gaz türbini santrali (GTSU), tankların savaş ve operasyonel-teknik üstünlüğünü sağlayan ana faktörlerden biri haline geldi ( T-80, T-80U) en iyi yerli ve yabancı tanklar üzerinde. Rusya, GDR, Polonya'daki yıllarca süren askeri operasyona ek olarak, bu İsveç ve Hindistan'daki karşılaştırmalı testler (1993-1994), silah sergileri ve askeri teçhizat BAE'de (1993-1995) ve Yunanistan'da (1998).

Aynı zamanda, faaliyet deneyiminin yetersiz bir değerlendirmesi öncelikle özelliklerinden birine odaklanır - yakıt tüketimi. Belki de herkes, bu makinenin en son değişikliklerinde, işletme yakıt tüketimini 1,3 kattan fazla azaltmış bir dizi bilimsel ve teknik çözümün uygulandığını bilmiyor. Hesaplamalar, türbin girişindeki gaz sıcaklığı 1316-1370 ° C'ye getirildiğinde ( seramik malzemeleri) 86 g/kw.h'ye kadar yakıt tüketimi elde etmek mümkündür. termal verimlilik-%53. Bu, gaz türbini verimliliğinin anlayışını değiştirir.

Elde edilen göstergeler gaz türbini motorlarının sınırından uzaktır. Eşit güce sahip dizel motorlu tanklar seviyesinde işletme yakıt tüketim değerleri elde etmeyi mümkün kılan çözümler (hem teorik hem de pratik) vardır.

Tasarım Avantajları

Hiç şüphe yok ki dizel ve gaz türbini motorları arasındaki rekabet devam edecek. Dizel motoru daha da geliştiren çalışmalara rağmen, elde edilen seviyeyi önemli ölçüde artırmayı zorlaştıran bir dizi tasarım özelliğine sahiptir:

Bu, her şeyden önce, pistonun pistonlu hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürme ihtiyacıdır. Bu, sonuç olarak, büyük pistonlu yüzeylerde yüksek kayar sürtünme ile sonuçlanır. Bu, güç stroku sırasında bir silindirde kararsız bir yakıt yanması işlemidir. Bununla birlikte, 4 zamanlı bir motor için, dört vuruştan sadece birinin esasen “çalıştığını” ve geri kalanının yardımcı olduğunu unutmayın.

Ana ile pozitif kalite(spesifik yakıt tüketimi) Tank dizel, sadece listelenen dezavantajlarla ilişkili değil, tank binasında uzun süredir rekabeti olmayacaktır. Sınırlı miktarda MTO'da 1000 hp'den fazla gücü olan dizeller, aşırı ısınmadan çalışmasını sağlamak için birçok soruna neden olur.

Dört zamanlı bir dizel motorun sıvı soğutma sistemi, gücünün% 15 ila 20'sini tüketir. Buna ek olarak, bir dizel motorda, gücün% 2-3'ü yağ soğutmasına harcanmalıdır.

İki zamanlı bir motorun (6td2) 1200 hp'lik bir güçle ısı dağılmasının bilinmektedir. 420 bin kcal/saattir ve gaz türbin motorunun (“29” sürümü) 1250 hp'lik bir gücü vardır. - 48 bin kcal/saat (neredeyse 9 kat daha az). Bu, soğutma sisteminin boyutunun artmasına neden olur.

Bir gaz türbini motoru, onu bir dizel motordan olumlu bir şekilde ayıran bir gösterge ile karakterize edilir - güç bir motor hacminden “çıkarılan”. Bu parametre gaz türbini motorları için 1.6 kat daha iyi. Bu bağlamda, bir tankın gaz türbin motoru olan motor bölmesinin hacmi daha küçüktür.

№ p/p	Araba yapımı	Seçenekler
		MTO hacmi, metreküp	Motor gücü, hp	MTO'nun genel gücü, NMTO, HP/Cub.m
1.	Tank T-80U	2,8	1250	446
2.	Tank M1A2 "Abrams"	6,8	1500	220
3.	Tankı "Leopard-2"	7,3	1500	205

Genel tank gücünde önemli üstünlük T-80 Bir Amerikan tankının üzerinden Abrams hava temizleyicisinin büyük hacmi nedeniyle elektrik santralinin artan boyutları ile açıklanmaktadır.

Genel güç göstergesi sadece MTO'nun optimal düzenini değil, aynı zamanda elektrik santralinin sistemlerinin ve bileşenlerinin mükemmelliğini de gösterir. MTO tankının genel gücü T-80U tankın genel gücünü aşıyor "Leopard-2" 2,2 kez.

Yabancı tanklar için artan lojistik hacimleri, tankın tabanını uzatmaya, silueti arttırmaya zorlayarak, birkaç ton toplam “ekstra” ağırlık ekleyerek, böylece bir yandan, bir yandan, eklenen kütle için motor gücü maliyetini arttırır. Araç ve öte yandan, kötüleşen hareketlilik göstergeleri. Bu bağlamda, Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gaz türbini motorlarıyla tankların ana genel boyutlarını ön (SL) ve yan (SB) projeksiyon alanları açısından karşılaştıralım: T-80- 7.1 ve 12.2 metrekare ve М1а1- 7.68 ve 15.5 sq.

Çalışma sürecini gerçekleştirmek için belirli bir miktarda hava gereklidir. Bir gaz türbini motorunda havanın bir kısmı yanma odasının soğutulması için harcandığından ve çalışma işlemindeki aşırı hava katsayısı da arttığından, bir gaz türbini motorunun hava gereksinimleri bir dizel motordan daha büyüktür. Ve, bir dizel motordaki yanma işlemi için daha az hava tüketilmesine rağmen, toplam miktarı (motor ve şanzıman soğutması dikkate alınarak) önemli ölçüde artmaktadır. Tank motorlarını bu parametreye göre karşılaştıralım M1 Abrams Ve "Leopard-2".

Parametre	Dizel	gaz türbinli motor
- Yanma hava tüketimi, kg/sn	1,8	3,4
- Soğutma için hava tüketimi, kg/sn 1) Motor 2) İletim	7 4,76	2,56 2,98
- Toplam akış hızı, kg/sn	13,56	7,98

Sonuç nedir? Artan (neredeyse iki kez) hava talebinin yanı sıra toplam ısı transferindeki birkaç kat artış, önemli sonuçlar izler: radyatörlerin (ısı eşanjörlerinin) artışı (neredeyse üç kez), arttırma ihtiyacı, Emme Kartres Alanları (yani zayıflamış bölgeleri arttırmak için).

Performans Avantajları

Yabancı kaynaklara göre, bir gaz türbin motorunun (dizel motorla aynı güçten) üretilmesinin maliyeti yaklaşık üç kat daha fazladır. Bazı Daha büyük fark Bu göstergeler yerli motor endüstrisinde değerlendirildi (ancak, gaz türbini motorlarıyla aynı güce sahip tank dizel motorları üretmediğimiz için karşılaştırmalar yeterince doğru değildi). Maliyet göstergelerinin, karşılaştırılan motorların ve sistemlerinin bakım, onarım ve hizmet ömrü için işletme maliyetlerini dikkate alarak dikkate alınması gerektiği unutulmamalıdır.

MJCV (ABD) tarafından yürütülen bir gaz türbin motoru ve dizel motorlu (aynı güçten) savaş araçlarının tam hizmet ömrüne karşılık gelen verilere dayanarak, eğitim ve savaş operasyonunun maliyet analizinin sonuçlarını sunalım.

Ordudaki operasyon, bir tank gazı türbin motorunun hizmet ömrünün, dengesi ve daha az parça nedeniyle dizel motorlardan neredeyse 2-3 kat daha yüksek olduğunu göstermektedir.

Gaz türbini motorlarının yabancı kaynaklara göre hizmet ömrünün tahminleri benzer: MJCV'ye (ABD) göre, savaş koşullarında GT-601 gaz türbin motorunun hizmet ömrü 3000 saattir. barış zamanı 10000 saate kadar.

Aşağıdaki performans göstergeleri de çok önemlidir:

Tankı çalışmaya hazırlamak için gereken süre, özellikle gaz türbin motorunun başlatılması düşük sıcaklıklar ortam havası, birkaç kat daha az dizel motor;

Yurtdışında yapılan çalışmalar, bir gaz türbin motorunun gürültü seviyesinin bir dizel motorun yarısı olduğunu ortaya koymuştur.

Tanktaki hava saflaştırma ve soğutma sistemini korumanın karmaşıklığı göz önüne alındığında T-80(ve modifikasyonları) pratik olarak yoktur, o zaman gaz türbin motorunun avantajları açıktır.

Çevresel faydalar

Kaliforniya eyaletinde (ABD) operasyon sırasında elde edilen nakliye gazı türbini motorları ve dizel motorlar için egzoz gazlarının toksisite seviyesi hakkında veriler sunuyoruz.

Motor	Egzoz Gazlarında İçerik, G/KW H
	HC+Nox	CO
doğal olarak emişli dizel	22	8,2
turboşarjlı dizel	10,3	6,8
bölünmüş yanma odası ile dizel	8–11	13,5–4,0
GTE (İngiliz Leyland'dan 2 s/350k)	3,8	3,5
Not: HC+Nox = 6,8 g/kWh için California sınırı.

Bir tankın gaz türbin motoru T-80 Radyoaktif kontaminasyonu olan bir alanda çalışırken alternatif yoktur. Egzoz gazları ile birlikte yayılan radyoaktif parçacıklar, yağla (bir dizel motorda olduğu gibi) temas etmez ve bu nedenle bir radyasyon kaynağının ortaya çıkabileceği yağ sistemine girmezler.

Существенно и то, что одноступенчатый воздухоочиститель танка T-80, Ataletsel bir cihaz olmak, iki aşamalı bariyer bariyerinden (çoğu dizel motorda ve AGT-1500 motorda) aksine radyoaktif parçacıkları korumaz ve bunları ayrı tozla atar.

Bu sonuçlar, kaza alanında bir gaz türbin motoru olan bir makinenin çalışması sırasında tamamen doğrulanmıştır. Çernobil nükleer santrali 1986'da ( )

SON SÖZ YERİNE

Gaz türbinli bir motoru olan bir tank, zamanının ötesinde, 21. yüzyıla muazzam, tükenmez bir potansiyele sahip patladı. Uzmanlar tarafından ilan edilen aktif savunma politikası açısından, gelecekteki savaşın potansiyel kaynakları, iklim ve coğrafi özellikler Yurtiçi bölgeler, gaz türbini motoru bugün ideal enerji santralişimdiki ve geleceğin tankları için. 1972'den itibaren (1986'ya kadar kapsayıcı), mevcut tüm tankların askeri kontrol testlerinin (CTT'ler) düzenli olarak gerçekleştirildiğini vurguluyoruz. İÇİNDE en zor koşullar Hızlandırılmış askeri operasyon, her yıl gereksinimleri karmaşıklaştırıyor, coğrafyayı genişleten tanklar, binlerce kilometre off-road kapsıyor, karmaşık çekim görevlerini çözdü ve tasarım ve teknolojide zayıf noktaları (veya söyledikleri gibi “darboğazlar”) tanımladı.

CVI'nın sonuçlarına dayanarak, her tasarım bürosu, tanımlanmış kusurları ortadan kaldırmayı ve tasarımı iyileştirmeyi amaçlayan çeşitli önlemler geliştirdi. Başka bir deyişle, rekabetçi temelde bir tür rekabet olan büyük ölçekli sistematik çalışma düzenlendi. Bir marka otomobilden diğerine “aktarılan” en gelişmiş tasarım fikirleri GBTU'nun esasıdır.

KVI, her türlü tankların kalitesini iyileştirmek ve iyileştirmek için güçlü bir teşvik haline geldi. Her KVI, en iyi rekabet olarak, ima edilen entrika olarak, birlikte elenen ve GABTU uzmanlarının kontrolü altında olan yeni beklenmedik “sürprizler” ortaya çıkardı.

Kimse “çamurda yüzünü kaybetmek” istemedi; Rekabet sürekli bir gelişme atmosferi yarattı ve yabancı tank üreticileri bizimle sürekli “yetişmek” zorunda kaldı.

Bugün, yabancı tank inşaatçıları, yeni nesil tankların gelişmesiyle birlikte, mevcut modelleri modernize etmekle aktif olarak ilgilenmektedir. Neyse ki, makinelerimizi modernize etme fırsatları muazzam.

ABD'ye sürekli bakmamalısınız; dövüş makinesi 60-70 ton ağırlığında. Ve yeni LV -100 gaz türbin motorunun geliştirilmesi tesadüf değildir - makinenin ağırlığını azaltmak için yoğun bir arama devam etmektedir.

İki marka arasındaki tüm benzerliklere rağmen ( T-90 Ve T-80U) avantajları ve elbette dezavantajları var ve savaş etkinliği açısından aracı daha rekabetçi olacak olanı kazanacak.

Ayrıca, organizasyon yapıları da geliştirilmektedir. Havacılık ve deniz örgütleri örneğini takiben, Uralvagonzavod temelinde sadece BTV geliştiricilerinin çabalarını birleştirmeyecek bir araştırma ve üretim tutma oluşturuldu.

Öncelikle finansal olan zorluklara rağmen, Rus tank inşaatçıları ilerliyor kalıcı iş, hem geleceğin tankında hem de mevcut filonun modernizasyonu üzerinde. Yurtiçi tank binasının potansiyeli tükenmez ve yerli tank binasında sistemik bir krizle ilgili klişeler savunulamaz.

T -34 tankının gölgesinde, bu aracın motoru olmaya devam ediyor, bu da o kadar başarılı ki - dikkat - hala üretiliyor. Tank dizel B -2, İkinci Dünya Savaşı'nın başladığı gün üretilmeye başladı - 1 Eylül 1939. Ancak tasarımının zarafeti hala hayal gücünü şaşırtıyor.

Zamanından 50 yıl önce ...

Bu garip geliyor, ancak başlangıçta 12 silindirli dizel B-2 için geliştirildi ağır bombardıman uçakları, havacılıkta kök salmamış olsa da: mühendisler gerekli sayıda “at” ı sıkıştıramadılar. Bununla birlikte, havacılık mirası, örneğin, motor yapımının “dökme demir çağında” kaldı, motor bir alüminyum silindir bloğu aldı ve büyük sayı hafif alaşım parçaları. Sonuç: Birim kütle başına çok yüksek güç yoğunluğu.

Tasarımın kendisi inanılmaz derecede ilericiydi. Açıkçası, V-2 dizel, esas olarak elektronik eksikliğinde binek otomobiller için modern süper boyalardan farklıdır. Diyelim ki yakıt enjeksiyonu piston pompaları tarafından gerçekleştirildi yüksek basınç ve şimdi şık ortak demiryolu sistemi değil. Ancak, çoğu modern motor ve havai eksantrik mili gibi silindir başına dört valf vardı, o zamanın birçok motorunda da daha düşük eksantrik milleri ve bazen silindir başına bir çift daha düşük valf vardı. B-2, modern dizel motorlar için norm olan doğrudan yakıt enjeksiyonu aldı, ancak 1930'larda pre-pre-pre-pre-pre-pre-pre-pre-pre-pre-poom karışımı oluşumu daha sık kullanıldı. Kısacası, V-2 dizel zamanından yaklaşık 50 yıl ilerideydi.

Kavram Savaşı

Ve evet, bir dizeldi. Aslında, T-34 bir dizel motorla ilk tanktan uzaktı; Ancak T-34, özel olarak bir dizel elektrik santrali için tasarlanmış ilk tank olarak kabul edilir, bu da avantajlarını mümkün olduğunca “aktifleştirmesine” izin verir.

Ancak Alman tanklarıÇok uzun bir süre çok silindirli karbüratör (benzin) motorlara sadık kaldı ve bunun birçok nedeni vardı, örneğin, demir olmayan metallerin sıkıntısı ve daha sonra dizel yakıt sıkıntısı vardı.

Sovyet mühendisleri dizele güveniyordu. Bu arada, V-2 Motor, Büyük'nin başlamasından önce bile BT-5 tankında ilk kez çıktı. Vatanseverlik Savaşı, но основную славу приобрел, конечно, в моторном отсеке «тридцатьчетверки».

Dizelin birkaç avantajı vardı. Daha az yangın tehlikesi bunlardan biridir, ancak tek kişiden uzaktır. Tankın özerkliğini, yani kilometreleri yakıt ikmali yapmadan yutma yeteneğini etkileyen yakıt verimliliği daha az önemli değildi. Örneğin, T -34 otoyol boyunca yaklaşık 400 km, Alman PZ IV - yaklaşık 300 km ve Sovyet tankı Bir buçuk kat daha güçlü ve neredeyse hızlıydı.

Dizel, radyo elektroniği (ateşleme sistemi yok) için daha az parazit yarattı ve benzin ve havacılık gazyağı da dahil olmak üzere herhangi bir yakıt üzerinde çalışabilir. Savaş koşullarında, bu önemli bir avantajdı: kabaca konuşursak, gerekli viskozitenin bir çeşit sıvı hidrokarbonlu bir varil bulduktan sonra, askerler yakıt pompası rafını ayarlayarak yakıt olarak kullanabilirler. Bir dizel motoru benzin üzerinde çalıştırmak motora zararlıdır, ancak kritik durumlarda, tankı hareket ettirme yeteneği kaynak sorunlarına öncelik verir.

Zamanla, dizel konsepti kazandı ve bugün tanklar için ağır yakıt kullanımı norm.

Uzun ömürlülüğün sırrı

V-2 dizel, T-34 tankı ile ilişkilidir, ancak savaş sırasında zaten diğer birçok savaş biriminde, örneğin başka bir muzaffer tank olan ağır IS-2'de kullanılmıştır.

Zamanla, motorun gücü ve atamaları değişti. Böylece, T-34 için klasik V-2−34 motor 500 hp geliştirildi, IS-2'nin versiyonuna V-2IS olarak adlandırıldı ve 520 hp üretildi, KV-2 tankı için aynı motor 600 hp'ye yükseltildi . İle.

Savaş sırasında bile, örneğin santrifüj bir süper şarj cihazına sahip Prototip V-2SN de dahil olmak üzere, 850 hp geliştirdi.

Ancak savaştan sonra motoru ciddiye almaya başladılar. Böylece, T-72 tankı, V-46'nın doğal olarak emişli bir versiyonunu 700 hp'lik bir güçle aldı ve modern T-90 tankları, V-2 motorunun 1000 hp gücüne sahip turbo bir versiyonuna sahiptir. (Örneğin, V-92 Serisi Motorlar).

Savaş sırasında bile, V-2 motoru kendi kendine tahrikli silahlar, traktörler ve diğer ekipmanlarda kullanılmaya başladı ve bundan sonra aktif olarak barışçıl amaçlar için kullanıldı. Örneğin, dizel-elektrikli traktör det-250, B-31'in bir modifikasyonunu aldı.

B-2 ailesi, 12 silindirli klasik V-şekiline ek olarak, gemilerde kullanım da dahil olmak üzere farklı sayı ve silindir düzenlemesine sahip motor çizgileri ortaya çıkardı. BMP'ler için, büyük bir silindir açısına sahip B-2'nin “düz” altı silindirli versiyonları geliştirildi.

Tabii ki, V-2 motoru ve modifikasyonları, T-34 motorunu değiştirmeye çalışan birçok “yarışmacı” vardı. motor bölmeleri daha sonraki tanklar. En inanılmaz tank motorlarından birini, T-64 ve T-72 için 5TDF'yi hatırlayabilirsiniz. On piston, iki krank mili ve çift süper şarjlı iki stripli beş silindirli dizel motor, sofistike tasarımıyla hayal gücünü şaşırttı ve yine de V-2 motorunun torunları evrimsel yarışı kazandı.

Neden bu kadar inatçı oldu? İçerik oluşturucuları, tasarımın verimliliğini ve büyüme için büyük bir marjı sağlayan temel parametreleri ve düzeni “tahmin etti”. Belki de teknik dahi kendini böyle gösterir: sadece acil gereksinimleri yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda düşünmek için sonraki adımlar.

Mütevazi kahramanlar

Ve şimdi V-2 motor ailesini yaratan ve geliştiren insanlara haraç verme zamanı. Gelişimi, 1930'larda Kharkov lokomotif tesisinde yürütüldü. Konstantin Chelpan ve daha sonraki aşamalarda - Timofey Chupakhin. V-2'nin yaratılmasına katıldı Ivan Trashutin daha sonra Chelyabinsk'te bir tank üretim tesisi olan Tankograd'ın ana motor sürücüsü oldu.

V-2 motoru Kharkov'da, daha sonra Stalingrad ve Sverdlovsk'ta üretilmeye başladı, ancak motorların büyük kısmı, birkaç tank üretim tesisinin arkaya tahliye edilmesinden sonra ortaya çıkan Chelyabinsk traktör tesisi tarafından üretildi. CHTZ'de V-2 motorlarındaki aslan payı savaş sırasında toplandı ve aynı tesis, ünlü tasarımcının önderliği dahil olmak üzere savaş sonrası dönemde kavramın geliştirilmesinde yer aldı. Valentina Chudakova.

Yunanistan'daki testlerin sonuçlarına bakılırsa, T-80U genellikle hız ve manevra kabiliyeti açısından en iyisiydi; Raporun içerdiği şey aşağıda (zaten okumuş olabilirsiniz):
Manevra kabiliyeti kontrolü
T-80U tankı, sunulan tüm tanklara kıyasla bu egzersizi en kısa sürede tamamladı.
Bu testin sonuçlarına dayanarak, komite T-80U tankını kaydetti. daha iyi taraf. Yalnızca T-80U ve LEK-RERK bu testi herhangi bir yorum olmadan tamamladı. Bu tür egzersizlerde düşük ters hız nedeniyle, Batı şirketlerinden gelen tankların 30 km/s'ye kadar bir ters hıza sahip olduğu belirtilmelidir.
Test 2. 1000 km Mart'ı tamamlama.
T-80U tankı yürüyüşü tam olarak tamamladı.
Mart ayında göstergeler şunlardı:
- Kombine bir rotada seyir aralığı (dağ, kir ve sert yüzey yolları) - 350 km;
- Karayolu üzerinde yakıt tüketimi - 4 l/km;
-Otoyolda tahmin edilen aralık:
İç tanklarda - 412 km,
Ek varillerle - 562 km.
- maksimum hız- 80km/s;
- Tam doldurma süresi - 23 dakika (1.5 atm basınçta);
- Motor ve şasiden gelen gürültü - Mevcut veri yok, ancak komiteye göre, sunulan tankların minimum değerinden biri;
- Mart ayında ve yürüyüşten sonra bakım süresi. Komite, sunulan tankların minimum bakım süresini kaydetti:
Komiteye göre, T-80U tankı, yürüyüşün tamamlanması için programın tüm gereksinimlerini yerine getirdi ve şu göstergelere göre:
- Güç rezervi;
- yakıt tüketimi;
- maksimum hız;
- Tam yakıt ikmal süresi;
belirtilen rakamları%15-20 aştı.
Test 5 Acil Durum Frenleme
T-80U tankı 25 kez acil frenleme yaptı (program gereksinimleri 25 kez). Test 19. frenlemeden sonra askıya alındı, çünkü dişli kutusundaki sıcaklık 140 ° C'ye ulaştı. 15 dakikalık bir aradan sonra test devam etti ve 6 fren yapıldı. Şanzımanlardaki sıcaklık yaklaşık 150 ° C'ye ulaştığında test durduruldu. Komite, bu testin 100 km yürüyüşten sonra stabilizatör açıldığında gerçekleştirildiğini belirtti. T-84 hariç, testlere katılan tankların geri kalanı, bu testi bir yürüyüş yapmadan gerçekleştirdi, yani. “Soğuk Tanklar” da.
Test 36 Motor sökme ve kurulumu
T-80U tankı, tankın bireysel yedek parçaları kullanılarak Rus mürettebatı tarafından test edildi. Motoru sökmek ve monte etmek için 2 tonluk bir kaldırma cihazı (Yunan Ordu traktörü) kullanıldı.
Sökme süresi - 1 saat 43 dakika. Kurulum Süresi - 1 saat 20 dakika.

Test 37 jeneratörün sökülmesi ve kurulumu
Tashs T-80U testi, Rus mürettebatı tarafından tankın bireysel yedek parçaları kullanılarak gerçekleştirildi. Sökme süresi - 25 s, kurulum süresi - 43 s. Komite, sunulan tüm tankların en iyi sonucunu kaydetti.
Yabancı tanklar tarafından gösterilen test sonuçları
1 Eğitim ve Eğitim
Yunan ordusunun memurlarına göre, Leclerc tankı eğitilmesi ve işletilmesi en zor olanıdır. Leclerc tankı, sunulan tüm tankların en eğitimli bakım ve onarım uzmanlarını gerektirir. Leclerc tankında eğitim sırasında, yükleme mekanizmasının arızası tespit edildi.
Diğer tanklar hakkında bilgi yok.
Komite üyelerine göre, bir mürettebat eğitmek ve hazırlamak için en kolay tank T-80U tankıdır.
Mart ayında kuruldu:
Güç rezervi:
- "Abrame" - 365 km;
- "Leopard -2" - 375 km;
- "Challenger" - 440 km;
- "Leclerc" - 500 km (iki ek varil olmadan);
- T -84 - 450 km.

Maksimum hız:
-"Abrams" -70-72 km/s;
- "Leopard-2"- 70-75 km/s;
- "Challenger" - 70 km/s'ye kadar;
- "Leclerc" - 70-75 km/s;
- T-84- 65-70 km/s.

Tam yakıt ikmal süresi.
- "Abrams" - 35-40 dakika;
"Leopard -2" - 30 dakika;
"Challenger" - veri yok;
"Leclerc" - veri yok;
T -84 - Veri yok.
Test 5 Acil Durum Frenleme
- Tank "Abrams M1A2" -24;
- Tank "Leclerc" - 25;
- Tank "Leopard 2A5" - 5;
- Tank "Challenger 2E" - veri yok;
- T -84 Tank - 8.
Sonuçlar:
Bazı parametrelerde, T-80U tankı belirtilen özellikleri aştı:
- seyir aralığı aslında dağ, kir ve asfalt yollarda sürerken 350 km'dir (teknik özelliklere göre - karayolu üzerinde 340 km); ,
- Asfalt üzerinde yakıt tüketimi - 4 l/km (performans özelliklerine göre - 5-7 l/km);
- Maksimum gerçek aralık ölçümü 9100 m'dir (TTX-5000M'ye göre);
- Maksimum hız aslında 80 km/s'ye kadardır (teknik özelliklere göre - 70 km/s).
İhale Komitesi, GTD-1250 motorunun, şanzıman ve yükleme mekanizmasının güvenilir bir şekilde çalıştığını kaydetti.
Yabancı tanklara kıyasla avantaj, tank sistemlerinin 1 saatlik çalışma başına toplam yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan yardımcı bir güç ünitesinin varlığıdır ~ 60 l/s (toplam çalışma süresi 1500 hp kapasiteli yardımcı güç ünitesi olmayan bir dizel motorlu bir tank için tankın % 50 ve % 50 hareket halindedir. S, yakıt tüketimi 120 - 50 l/s'dir.
GTD-1250'nin ana motoru 60 saniye içinde başlatıldı;
2 elektrik santrali
Santral, her türlü test için yeterli güvenilirlik ve güç gösterdi, ancak diğer tanklara kıyasla belirgin bir avantaj yoktu.
Asfalt yollarda yakıt tüketimi - 4 lkm, dizel araçların maliyetleri ile karşılaştırılabilir enerji santralleri diğer tanklar.
Kir yollarda ve düşük viteslerde sürüş sırasında yakıt tüketimi -7 veya daha fazla LKM idi, bu da NATO tanklarından önemli ölçüde daha fazla. Yüksek yakıt tüketimi ciddi bir dezavantaj olarak kabul edilir.

Hizmetteki en iyi modern tanklar çeşitli ülkeler Dünya, Alman leoparı, Amerikan Abrams, Fransız Leclerc, Rus T-90, İsrail Merkava ve İngiliz meydan okuyucu dikkate alınıyor. Doğal tank motor haklı olarak en iyilerinden biri olarak kabul edilir, ancak her birinin kendi özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır.

Tank motoru "Leopar"

Şu anda, Bundeswehr'in ana savaş tankı Leopard2A4'tür, ancak bu savaş aracının diğer değişiklikleri de birlikler tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Modern leoparın hemen hemen tüm modelleri, 1500 hp gücüne sahip dizel V şeklinde 12 silindirli dört zamanlı bir motorla donatılmıştır. 2600 rpm. Tipli tip enerji santrallerine aittir ve yük havasının turboşarj ve sıvı soğutması ile donatılmıştır. İki turboşarjı ve iki şarj havası soğutucusu vardır, bunlar birleşik sistem soğutma.
Havanın motora girmesine izin vermek için iki hava girişi vardır. MTO'nun çatısına yerleştirilirler ve kulenin kıç nişiyle yukarıdan kaplanmıştır. Hava girişleri yoluyla, hava iki aşamalı iki hava temizleyicisine girer. Onlar sayesinde, toz ilk aşamada filtrelenir ve sonra elektrikli fanlar kullanılarak çıkarılır.
Leopar motorunun şüphesiz avantajı, tek bir yapısal birim olmasıdır. Bu nedenle, alanda, tüm motor sadece 15 dakika içinde değiştirilebilir.
Motor elektrikli bir başlangıç ​​tarafından başlatılır. İÇİNDE kış zamanı Başlatmayı kolaylaştırmak için, Antechambers'de bulunan parıltı fişleri kullanılır. -20 derecenin altındaki sıcaklıklarda, elektrik santrali bir ısıtıcı kullanılarak önceden ısıtılır.

Tank motoru Abrams

Çoğunun aksine modern tanklar, dizel motorların kurulduğu Abrams, 1.500 hp gücüne sahip bir AVCO Lycoming AGT-1500 gaz türbin motoru ile donatılmıştır. İki aşamalı eksenel-santrifüj kompresör, serbest güç türbini ve teğetsel bir yanma odası ile donatılmış üç şaftlı bir motordur. Türbinin ilk aşamasının nozüllerini ve çalışma bıçaklarını soğutmak için, kompresörün çıkışında alınan ve daha sonra bıçak shanks'taki özel deliklerden sağlanan hava kullanılır.
Bu motor, dizel analogları, tasarımın sadeliği, artan hizmet ömrü ve yüksek güvenilirliğe kıyasla daha düşük ağırlık ile ayırt edilir. Buna ek olarak, AGT-1500 çok yakıt gereksinimleri için daha uygundur, daha az gürültüye ve daha az dumana sahiptir ve düşük sıcaklıklarda başlamak daha kolaydır. Motor, tankın altı saniyede 30 km/s hıza hızlanmasını sağlayan yüksek gazlı tepkiye sahiptir.
Aynı zamanda, motor artan yakıt ve hava tüketimi ile karakterizedir. Sonuç olarak, hava saflaştırma sistemi dizel enerji santrallerinden üç kat daha büyüktür. Ek olarak, çöl koşullarında, motorlar genellikle kum ve tozla tıkanırlar.
AGT-1500, saha koşullarında tankın yüksek sürdürülebilirliğini sağlayan otomatik hidromekanik şanzıman ile tek bir birime birleştirilir. Bloğu değiştirmek bir saatten fazla sürmez.

Tank motoru "Merkava 4"

İsrail tankı sadece İsrail Silahlı Kuvvetleri ile hizmet veriyor ve ülkenin liderliği teknolojinin İsrail'e düşmanca sonuçlanacağından korktuğundan, ihracat için tedarik etme planı yok. Tankın en son modifikasyonu Merkava 4'tür, ancak birlikler hala bu savaş aracının önceki değişikliklerini aktif olarak kullanıyor.
Tank tasarımının ayırt edici bir özelliği, motorun yerleşimi ve ön tarafa iletilmesidir (geleneksel düzen, mürettebatın daha fazla hayatta kalmasını sağlayan elektrik santralinin aracın arkasındaki yerini içerir).
Merkava 4, genel dinamiklerden 1.500 hp güçle Amerikan su soğutmalı dizel motor GD883 ile donatılmıştır. Bu motor Alman GD883 motorunun lisanslı bir kopyasıdır. Önceki sürümler Tanklar, Amerikan şirketi Teledyne Continental Motors'tan AVDS-1790-5A turboşarjlı ve hava soğutmalı dizel motorlarla donatılmıştı, güçleri 900 hp idi.
Yeni motor, ağırlık ve boyutlar, düşük yakıt tüketimi ve spesifik güç parametrelerine sahiptir. Motor güç kaynağı sistemi ayrı yakıt pompalarına sahiptir ve yakıt besleme ayarı bir elektro-hidrolik sistem tarafından kontrol edilir.
Merkava motorunun özel bir özelliği, ek bir düz yağ tankına bağlanan özel bir yağ kabının varlığıdır. Bu sayede, enerji santrali herhangi bir diferansiyel ve rulo ile çalışabilir.
Motor, sürücünün monitöründeki çalışması hakkında tüm bilgileri görüntüleyen bir bilgisayar kullanılarak kontrol edilir.
Tank motoru Otomatik şanzıman bir ünitede üretilmiştir. Alandaki üniteyi değiştirmek yaklaşık bir saat sürer.

Tank motoru T-90

Ana muharebe tankı Rus ordusu T-72B olmaya devam ediyor, ancak yavaş yavaş 1993 yılında hizmete giren T-90'ın çeşitli değişiklikleri ile değiştiriliyor.
T-90'ın erken modifikasyonları, sıvı soğutma ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile çok yakıtlı dizel dört stroklu V şekilli 12 silindirli motor (Model B-84MS) ile donatılmıştır. 2000 rpm'de maksimum motor gücü 840 hp'dir.
T-90A ve T-90S modifikasyonları, gelişmiş bir tasarıma ve turboşarjı olan modernize edilmiş B-84 (Model B-92S2) ile donatılmıştır. 2000 rpm'de güç 1000 hp'dir.
En son sürüm T-90 tankı T-90am'dır. Otomatik şanzıman ile üzerine monte edilen V-92S2F2 motorunun gücü 130 hp arttı. Elektrik santralinin kaynağı da önemli ölçüde arttı ve spesifik güç 21 hp/t'den 23 hp/t'ye yükseldi. Motor, karayolundaki tankı gelecekte 60-65 km/s'ye kadar hızlandırabilir.

Modern dünyada ve Rus tank yapımında tank enerji santrallerinin geliştirilmesi, çok yakıtlı dizel motorların ve gaz türbini motorlarının tanıtımı ile karakterizedir. Hangi tank motoru daha iyidir - dizel veya gaz türbini? Hem birinci hem de ikinci görüşlerin destekçileri var.

Özellikle Valery Kozishkurt ve Alexander Efremov adlı makalenin yazarları, bir gaz türbini motoru (GTE) ile T-80U tankının ve bugün, hizmete girmesinden 20 yıl sonra, “tablosunda önde gelen bir pozisyonda bulunduğunu iddia etmektedir. Yurtiçi ve Dünya Tank Binasında Rütbeler ”. Onların görüşüne göre, tankın her bakımdan dizel motora göre birçok avantajı olan gaz türbin motoru, “yeni nitel özellikler getirdi.” Ayrıca, “47 dakikalık motor değiştirme hızının bir rekor olduğunu” iddia ettiler, ancak Haziran 2004'te aynı yazarlara göre motor değiştirme süresi dört saatti.

Ancak, Dünya Tank Binası deneyiminden ve Jane'in Zırhı ve Topçu Referans Kitaplarından gelen verilerden. 2003-2004 "," Ana Savaş Tankları. 1993 "Dünyanın tüm ülkelerinin parklarında dizel motorlu ana savaş tankları olduğu bilinmektedir. İstisna ABD ve Rusya: ABD'de gaz türbini olan M1" Abrams "serisinin tankları var Motor, Rusya'da T-80 serisinin tankları var.

Verimlilik açısından, tank gaz türbinli motorсущественно уступает традиционному танковому дизельному двигателю: удельный расход топлива двигателя Т-72Б составляет 180 г/л.с.-ч, а газотурбинного двигателя танка Т-80У - 225 г/л.с.-ч. A tank with a gas turbine engine, compared to a tank with a diesel engine, has a significantly higher travel fuel consumption, which is why the cruising range (on roads, without spare fuel tanks) for the T-72 diesel tank is 480 km ve T -80U Gaz Türbini Tankı için - sadece 335 km.

Ana'yı seçerken muharebe tankı Orduları için, 2000'li yılların başlarında bir tank ihalesi yapıldığı tüm ülkeler, bir dizel motorla araçlarla savaşmayı tercih etti. Türk ihalesi bile Amerikan M1A2 Abrams tankına bir gaz türbin motoru ile değil, dizel motorla izin verdi. Ve sonra Amerikan tankı Avustralya Ordusu tarafından seçilen M1A1 Abrams'ın motorunu bir dizel motorla değiştirecek.

2003 yılı itibariyle Rusya, dizel motorla 12.210 T-72 tankı ve Dünya Tank pazarına gaz türbin motoru olan sadece 487 T-80 tank sağladı. Внутри страны для своих вооруженных сил приобретены 9200 танков серии Т-72 с дизельным двигателем, 4500 танков серии Т-80 - с газотурбинным. Bir dizel motorun bazı yabancı tanklarda değiştirilmesi için rekor süresi 15-20 dakikadır (Alman Ana Savaş Tankları Leopard-2 ve Leopard-1'de).

Sunulan veriler, gaz türbini olanlardan ziyade dizel tankların üstünlüğünü göstermektedir. Her ikisinin de avantajları ve dezavantajları olmasına rağmen, bugün daha iyi olan soruya net bir cevap yok - bugün bir tank dizel veya gaz türbin motoru -.