1938'de, Avrupa'da savaş yangınlarının patlak vermesinden bir yıl önce, ABD torpido bot yapımı henüz deneysel gelişme düzeyindeydi. Bu arada, savaş gemilerinde Amerikan filosunun ihtiyacı yüzlerce birimdeydi. Güneydoğu Asya'daki ABD kuvvetlerinin komutanı General MacArthur'a göre, yalnızca Filipinler'in - irili ufaklı yüzlerce adadan oluşan bir takımada - savunması için Amerikalıların torpido tüpleriyle donanmış en az 300 tekneye ihtiyacı vardı. Ancak, dağıtım seri üretim Amerikan tersanelerinde torpido botları iyi projeler olmadan imkansızdı.
ABD Deniz Kuvvetleri Departmanı, 1938 yazında bir yarışma ilan etti. Sonuçlarına göre, 1939-40 yıllarında 4 Amerikan tersanesi. 8 torpido botu inşa etti: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (devlet tersanesi, Philadelphia) . Hiçbiri teknik olarak başarılı olarak kabul edilmedi. Ek olarak, ELCO olarak kısaltılan Elektrikli Tekne Şirketi, İngiltere'de 1938'de dört torpido kovanı ile inşa edilmiş 70 fitlik deneysel bir İngiliz Sürat Teknesi satın aldı. 5 Eylül 1939'da New York'a kendi gücüyle geldi ve ardından PT-9 adı altında ABD Donanması'na katıldı.
İngiliz modelinin kapsamlı testinden sonra, Aralık 1939'da ABD Donanması, Elektrikli Tekne Şirketi'ne PT-9'u tam olarak tekrarlaması gereken 10 torpido botu (PT 10-19) için bir sipariş verdi. Bu tekneler “ELKO teknelerinin ilk serisi” olarak bilinmektedir. Kısa süre sonra 49 adet (PT 20-68) miktarında ikinci bir seri siparişi geldi. Prototip ile karşılaştırıldığında, biraz daha uzun bir uzunlukları vardı. İkinci serinin Elko torpido botları 1940-41'de inşa edildi. 35 tonluk bir deplasmana, 23,5 x 6,1 x 1,68 metre boyutlarına, her biri 1350 hp'lik 3 motora, 45 knot hıza, 4 torpido tüpü 456 mm, 4 makineli tüfek 12,7 mm iki kıvılcım, derin bombalar, duman ekipmanı, 12 kişilik mürettebat.
1942'den savaşın sonuna kadar, ELKO şirketi BPB tipinin üçüncü, en büyük tekne serisini inşa etti - 326 adet (PT 103-196, 314-367, 372-383, 486-563, 565-622, 731) -760) ELKO'nun "80 altbilgisi" olarak bilinir. Onun için Amerikalı mühendisler, Scott-Paine'in orijinal tasarımını oldukça önemli ölçüde değiştirdi. Teknenin uzunluğunu neredeyse dört metre ve yer değiştirmesini 10 ton artırdılar, topçu silahını önemli ölçüde artırdılar: dört makineli tüfeğe 2 otomatik 20 mm top eklendi, dört 456 mm torpido kovanı iki 533 mm ile değiştirildi olanlar. Bu nedenle (ve ayrıca daha az güçlü motorların takılması nedeniyle), üçüncü serinin teknelerinin hızı 2-3 deniz mili azaldı.
Savaş yıllarında, Sovyet filosu Elko tipi (A-3 tipi) 31 tekne (diğer kaynaklara göre, 60) aldı. Ancak, Vospers ve Higgins'in aksine, demonte halde geldiler. Toplantı ilk olarak Vladivostok'ta ve abluka kırıldıktan sonra 1944 yazından 1945 sonbaharına kadar yine Leningrad'da gerçekleştirildi.
Teçhizat:
- 1:35 Elco Torpido Botu Pt-596 Prm Sürümü Model Parçaları
- talimat
- kutu
Dikkat! Modeller montajlı veya boyalı değildir. , ve ilgili bölümlerde seçilebilir.
DİKKAT! Eski haber formatı. İçeriğin doğru görüntülenmesiyle ilgili sorunlar olabilir.
Torpido botu 77ft Elco PT-20 Sınıfı: güçlü yedek
Bugünkü incelememizin kahramanı, yalnızca kum havuzunda değil, aynı zamanda iyi performans gösterebilen 77ft Elco PT-20 Sınıfı bir Amerikan giriş seviyesi torpido botudur.
Oyuncularımızı, ünlü . Amerikan Donanması doğrultusunda Savaş Gök Gürültüsü"yedek" - 77 fit Elco PT-20 sınıfı torpido botu da dahil olmak üzere bu şirket tarafından geliştirilen birçok araç olacak. Tekne ABD filo sıralamasında I. seviyede ve War Thunder oyuncularının savaşlarda karşılaşacağı ilk teknelerden biri olacak.
1940 yazında, Amerikan Donanması komutanlığı, düşük güçlü, modası geçmiş 457 mm torpidoların 533 mm kalibreli yenileriyle değiştirilmesini istedi. Kalibre arttı - torpidoların uzunluğu da arttı, ancak o zaman üretilen torpido botları serisinin gövde uzunluğu 70 fit idi, bu da daha büyük torpido tüplerini barındırmak için yeterli değildi. Elco mühendisleri, yeni torpido taşıyıcılarının üretimine ve işletimine mümkün olan en kısa sürede başlamak için, torpido bot projesinin tasarımında önceki durum düzeninden değişiklik yaparak uzunluğunu 7 fit artırmayı önerdi. Bu tür değişikliklerin yapıldığı ilk tekne, aynı zamanda yeni bir dizi torpido bombardıman uçağının öncü teknesi olan PT-20 tahtasıydı.
Öyleyse oyundaki tekneye bakalım. PT-20, orta büyüklükte (uzunluk 23,5 metre) ve orta hızda bir teknedir - tam hızda tekne 41 knot'a (yaklaşık 75 km / s) hızlanabilir. Ama seviye I için silahlar sadece mükemmel! Teknenin yanlarında, kabarcıklı kubbelerde iki adet ikiz Browning ağır makineli tüfek var. Kuleler 360 derece dönemese de (ateşleme sektörlerinin sınırları vardır), PT-20'ye saldırmaya çalışabilecek sınıf arkadaşı tekneler ve küçük uçaklarla mükemmel bir iş çıkarırlar.
Tekne, 533 mm'lik iyi torpidolara sahip dört torpido kovanı ile donatılmıştır - oyuncular, daha yüksek rütbeli teknelerde tamamen aynı torpidoları bir kereden fazla göreceklerdir. Tekne komutanı sadece daha iyi nişan alabilir - bu torpidolar herhangi bir yüzey hedefini yok etme işinin geri kalanını yapacak.
Elco'nun 77 fitlik PT-20 sınıfı torpido botu, War Thunder küçük filosunu tanımak için harika bir bot. Düşman için bu güzel ve tehlikeli gemi ilk muharebelerde karşımıza çıkacak. kapalı test War Thunder'da deniz savaşları. Şimdi Katıl!
Takım Savaş Thunder!
Hitler karşıtı koalisyona katılan ülkeler arasındaki ilişki hala akademik tartışmalara neden olmuyor. Anglo-Sakson ve Alman tarihçiler, Batılı müttefiklerin SSCB'ye sağladığı yardımın önemini sıklıkla önemli ölçüde abartıyorlar. Gerçekte nasıldı? Cevap, Donanmaya silah ve teçhizat tedarikine ayrılmış olanlar da dahil olmak üzere tarihin sayfalarında bulunabilir.
((doğrudan))
Perde tekneler
Toplamda, savaş sırasında, Ödünç Verme-Kiralama kapsamında SSCB'ye 464 savaş gemisi teslim edildi. Bunlar arasında "Vosper", "Higgins", "Elko" torpido botları var.
"Vosper" - denize uygun yarı planör. Kuşkusuz avantajları, komutanı ve dümenciyi mermilerden koruyan zırhlı bir tekerlek yuvasıdır. küçük kollar, ayrıca bir radyo istasyonu ve radarın varlığı. Silahlanma, iki adet 533 mm torpido kovanı (TA), bir adet 20 mm topçu mesnedi (AU), çift yuvalı dört adet 12,7 mm makineli tüfek içeriyordu. Tekne, dört derinlik yükü alabilir.
Üçüncü serinin Elko tipi torpido botları, önce Vladivostok'a ve abluka kaldırıldıktan sonra da Leningrad'a demonte olarak teslim edildi. Olay yerinde toplandılar. Elko 38,4 knot hıza sahipti. Silah, iki adet 533 mm TA, iki adet 20 mm top, dört adet 12,7 mm makineli tüfek ve 12 derinlik yükünden oluşuyordu. Bazı tekneler radarla donatılmıştı.
Higgins tipi tekneler Elko'dan biraz daha yavaştı, ancak denize elverişlilik ve manevra kabiliyeti açısından onlardan daha düşük değildi. 46-48 tonluk bir deplasmanla, 36.3 knot'luk bir hız geliştirdiler, ekonomik rota - 21 knot 420 mil gidebilir, bu da özellikle Atlantik üzerinden Büyük Britanya'ya geçiş yapmalarına izin verdi. Tekneler, torpido torpidolarında dört torpido, bir adet 40 mm top (bazı teknelerde), iki adet 20 mm top, çift yuvalı dört adet 12,4 mm makineli tüfek ile silahlandırıldı. Tekneler dört küçük derinlik yükü alabilir. Halat torpido kovanları, buzlanma nedeniyle genellikle başarısız oldukları için Kuzey Kutbu'nda çok iyi performans göstermedi. Ayrıca bu teknelerde pervaneler hızla arızalandı (her tekne için üç takım pervane gerekiyordu).
Böylece, teslim edilen gemiler hiçbir şekilde eksikliklerden uzak değildi. Hız ve manevra açısından planya teknelerimizden önemli ölçüde daha düşüktüler, ancak bir dizi tartışılmaz avantajları vardı: Kuzey Denizi ve Pasifik harekat tiyatrolarında özellikle önemli olan daha iyi denize elverişlilik, güçlü topçu ve denizaltı karşıtı silahlar ve elbette. , radar (1944'ten başlayarak) ve radyo istasyonu.
“Ödünç Verme kapsamında silah ve askeri teçhizat temini, Sovyet Ordusu ve Donanmasının Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki ve Japonya ile olan savaştaki zaferi için belirleyici değildi”
Önemli bir konu zamanlamadır. Kuzey Filosu, Haziran 1945'te, yani düşmanlıkların sona ermesinden sonra Elko tipi tekneler aldı. Nisan 1943'te iki "Higgins" ve Ocak'tan Nisan 1944'e kadar 18 tekne geldi. O zamana kadar savaşın sonucunun çoktan kararlaştırıldığı açıktır. Vosper gemileri kuzeydeki çatışmalarda hiç yer almadı ve savaşın bitiminden sonra nakledildikleri Karadeniz'e girdiler.
Lend-Lease kapsamında alınan Higgins tekneleri (31 adet), 5-24 Ekim 1945'te Pasifik Filosuna dahil edildi ve düşmanlıklarda yer alamadı. Sadece Temmuz 1944'te gelmeye başlayan Vosper tekneleri, Japonya ile olan düşmanlıklar sırasında filonun bir parçasıydı.
Toplamda, Sovyet Donanması, toplam sayısının sadece yüzde 17'si olan Lend-Lease kapsamında 87 tekne aldı.
mayın avcıları
Müttefiklerden ve mayın tarama gemilerinden alındı. ABD'den - 34 AM gemileri ve 43 Donanma gemisi. İngiltere'den - 12 gemi: TAM tipinden 7 ve MMS tipinden 5 gemi.
MMC tipi İngiliz mayın tarama gemileri küçük, son derece uzmanlaşmış gemilerdir. Genel olarak, performans özellikleri açısından, Sovyet Donanması'nın yardımcı mayın tarama gemileri seviyesindeydiler, ancak savaş değerlerini önemli ölçüde artıran bir LL elektromanyetik trolü ve bir akustik trol "Kongo" vardı.
Andrey Sedykh tarafından kolajTAM tipi mayın tarama gemileri özel olarak inşa edilmiş gemiler değildi. Yirmili yılların sonlarında bu balina avcıları - otuzlu yılların başında Norveç'in balina avcılığı filosunu doldurdu. İşgalinden sonra, mayın tarama gemilerine dönüştürülecekleri İngiltere'deki yerel rıhtımlarına döndüler. Bir parçası olan MMS tipi gemiler gibi Kuzey Filosu biraz sonra, TAM mayın tarama gemileri, LL temassız troller ve Kongo akustik trolü ile donatıldı. Zayıf silahlı ve yavaş hareket ediyorlardı, yine de büyük önem Kuzey Filosu için, bileşimindeki ilk gemiler oldukları için, temassız mayınlarla başa çıkabilen.
Günümüzün bazı uzmanlarına göre, TAM tipi mayın tarama gemileri, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet Donanması'ndaki en gelişmiş mayın tarama gemileriydi. Trol silahları - Oropeza trolü, Mk-5 elektromanyetik trol ve Mk-2 akustik trol, o sırada var olan her türlü mayınla başa çıkmayı mümkün kıldı.
Ayrıca not edilmelidir: TAM tipi mayın tarama gemisi, Mk-10 jet bombardıman uçağı da dahil olmak üzere güçlü denizaltı karşıtı silahlara sahipti ve bu da yürütmeyi mümkün kıldı. başarılı dövüş düşman denizaltıları ile. Yön bulucu ise mayın tarama gemisini esasen çok amaçlı bir gemi haline getirdi. Bu göstergeye göre, yaklaştı Sovyet gemileri"Fugas" yazın.
Bu mayın tarama gemilerinin, II. Dünya Savaşı'nın en etkili denizaltı karşıtı gemilerinden biri olan PS korvetleri ile birleştirilmiş bir gövdeye sahip olduğu hatırlanabilir. Trol özellikleri de çok etkileyiciydi: Trol ile hız, trolün türüne bağlı olarak 8,5-9,5 deniz miliydi. İki adet 76 mm top ve sekiz adet 20 mm otomatik top içeren geminin topçu silahı, gemilerin Sovyet Donanması'nda kullanılan çıkarma ve eskort gemilerini kapsayacak şekilde kullanılmasını mümkün kıldı.
TAM tipindeki 10 Kuzey Denizi mayın tarama gemisinin tümü 1943 (Ekim-Kasım - yedi gemi) ve 1944 (Şubat - üç gemi) sırasında alındı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında yer almayı başardı.
Pasifik Filosu, Japonya ile olan düşmanlıkların fiili sona ermesinden önce, 22 mayın tarama gemisi aldı: Haziran ve Ağustos 1945'te, her biri 11 birim. Seishin limanında çıkarma operasyonlarına katıldılar ve trolle mücadele ettiler.
Lend-Lease kapsamında SSCB'ye tedarik edilen son mayın temizleme gemileri, Donanma tipi Amerikan gemileriydi. Bu küçük gemiler, tüm avantaj ve dezavantajlarına sahip olan TAM sınıfı gemilerin azaltılmış ve daha ucuz bir kopyasıydı.
Donanma tipi gemilerin, Lend-Lease kapsamında bize teslim edilen en büyük mayın tarama gemisi serisi haline geldiği genel olarak kabul edilmektedir. Bununla birlikte, 43 mayın tarama gemisinden biri, Nazi Almanyası ile olan düşmanlıklar sırasında doğrudan teslim edilmedi. Pasifik Filosu, yalnızca 1945'in ortasında 24 mayın tarama gemisi aldı, Japonya'ya karşı düşmanlıklarda yer aldılar. Donanma tipi gemiler, Haziran ve Ağustos 1945'te Baltık ve Karadeniz Filolarına geldi ve hiçbir şekilde düşmanlıklara katılamadı.
Denizaltılara karşı fırkateynler
SSCB'ye teslim edilen üçüncü tip gemiler eskort ve denizaltı karşıtıdır. Toplamda 28 devriye gemisi - "F" tipi fırkateyn, SC-110 tipi 78 büyük avcı, 60 adet küçük avcı - Ödünç Verme kapsamında alınan MO-1 tipi devriye botları.
"F" tipi fırkateynler oldukça modern gemilerdi. 1942-1944'te inşa edildiler, radar, sonar ve radyo yön bulucu dahil olmak üzere yüzey, sualtı ve hava hedeflerini tespit etmek için tüm araçlara sahiptiler. 15–12,5 knot hız, eskort gemileri için idealdir. Brezilya ve Yunanistan gibi ülkelerin donanmalarında bu gemiler XX yüzyılın 70'li yılların ortalarına kadar hizmet vermeye devam etti, proje çok başarılı oldu ve inşaat kalitesi yüksekti.
F tipi fırkateynler, başta ana eskort ve eskort operasyonlarının yapıldığı kuzeyde olmak üzere filomuz tarafından büyük talep gördü. Ancak şanssızlık şu: Savaş yıllarında bu gemilerin hiçbiri Kuzey Filosu'na girmedi.
Japonya'ya karşı düşmanlıkların sona ermesine kadar, 10 fırkateyn Pasifik Filosuna transfer edildi: biri Kuzey Kore'deki Racine limanına, altısı Seishin limanına, ikisi Sahalin Yukki limanına ve bir tanesine eşlik etti. Primorye kıyıları boyunca Sovyet nakliye gemileri. Dolayısıyla F tipi devriye gemilerinin zafere önemli katkılarından bahsetmek pek mümkün değil.
Filomuzda BO-1 adını taşıyan SC-110 tipi büyük avcılarda durum farklıydı (bazı referans kitaplarında BO-2).
Elko tarafından inşa edilen, daha önce askeri ve sivil hava gemilerinin yapımında kullanılan 126 ton deplasman, ahşap bir gövde, iki Pencake motoru vardı. Değişken hatveli pervanelere sahip olan gemide bir adet 40 mm Bofors topu, iki adet 20 mm Oerlikon makineli tüfek, iki adet Hedgehong jet bombardıman uçağı ve iki adet stok bombardıman uçağı bulunuyordu. Böyle bir silahla gemi, 20 deniz mili hızla 1.800 mil seyahat edebilir. Ayrıca, iyi bir hidroakustik ekipmanla donatıldı.
ABD Donanması'nın taktik görüşlerine göre, bu tür teknelerin bir denizaltı (denizaltı) ile doğrudan teke tek savaş için tasarlanmadığı belirtilmelidir. Tekneleri tespit etmeleri, en iyi ihtimalle onları koruma nesnesinden uzaklaştırmaları gerekiyordu. Denizaltıları yok etme görevleri, bu tür avcılardan oluşan bir gruba veya diğer daha güçlü denizaltı karşıtı gemilere verildi.
Bununla birlikte, en iyi ihtimalle küçük ve hafif silahlı bir MO-4 teknesiyle uğraşmaya alışkın olan denizaltı karşıtı denizcilerimiz, büyük avcıların "cazibesi" altına düştü ve pervasızca bir düşman denizaltısıyla doğrudan bir çatışmaya girdi. Kuzey Denizi gemileri BO-230 ve BO-229 Aralık 1944'te bu şekilde öldü ve BO-224 Mart 1945'te battı. 9 Mayıs 1944'te bir başka büyük avcı daha kayboldu. Hava bombalarının yakın patlamalarından delikler aldıktan sonra battı, ancak daha sonra yükseltildi.
Toplamda, Kuzey Filosu, burada çok aktif olarak kullanılan BO-1 tipi 46 büyük avcı aldı. Bunlardan dördü daha sonra Baltık'a, altısı da Karadeniz'e nakledildi. Çoğu, kuzey denizlerinde neredeyse 20. yüzyıla kadar süren düşmanlıklarda yer aldı. son gun savaş.
Baltık ve Karadeniz gemilerine gelince, düşmanlıkların sona ermesinden sonra yeni tiyatrolarına transfer edildiler.
Pasifik Filosu, düşmanlıkların fiili sona ermesinden önce 20 fırkateyn aldı. Burada amaçları için kullanılmadılar, ancak iniş operasyonlarında yer aldılar.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında denizdeki çatışmalarda fırkateynlerin büyük rol oynadığı kabul edilmelidir.
vadesi geçmiş değer
Üçüncü tip eskort gemisi en az bilinenidir. Yerli filoda çağrıldıkları gibi MO-1 tipi tekneler, Florida bölgesindeki ve Karayip Denizi'ndeki kıyıların doğrudan izlenmesi için kurtarma botları temelinde Amerika Birleşik Devletleri'nde tasarlandı. 1942 yılına kadar bu görev, Amerika Birleşik Devletleri'nde silahsız özel, eğlence ve balıkçı tekneleri tarafından gerçekleştirildi ve bu da trajedilere yol açtı. Alman denizaltıları genellikle onları batırmaya bile zahmet etmediler, sadece tüm mürettebatı vurdular. Yazar Hemingway bir keresinde bu teknelerden birine yelken açmıştı. Kayıplar, ABD Donanmasını, en azından denizaltılardan kaçabilen küçük RTS tipi teknelerden oluşan bir filo inşa etmeye sevk etti.
Bu tür 60 tekne, yalnızca esas olarak yaptıkları iç baskınların korunmasına uygun koşullarımızda SSCB'ye teslim edildi. Kuzey ve Pasifik Filoları 30'ar gemi alırken, 18 Kuzey Denizi teknesi Karadeniz Filosuna ve ikisi Baltık Filosuna transfer edildi. Tüm tekneler, düşmanlıkların sonuna kadar Sovyet Donanmasının bir parçası oldu. Sovyet tekneleri "Deniz Avcısı" ve devriye botlarından yüzde 9.04'ü oluşturuyorlardı.
Sovyet Donanması tarafından alınan gemiler arasında çıkarma gemileri vardı. otuz çıkarma gemisi Pasifik Filosuna girdi. 1945'te - 380 ton deplasmanlı 25 küçük piyade çıkarma gemisi, bir piyade şirketine binebilecek kapasitede. Aynı zamanda, 286 ton deplasmanlı 13 çıkarma gemisi alındı. Bu gemiler üç çıkarmada yer aldı Sovyet birlikleri Kuzey Kore'de ve Kuril zincirindeki Shumshu adasında. Karşılaştırma için: Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyet Donanması, tek bir özel iniş gemisi olmadan 100 bin kişinin katıldığı 123 deniz taktik ve operasyonel iniş yaptı. Bu gemiler 1942-1944'te Kuzey, Baltık ve Karadeniz filolarının bir parçası olarak ortaya çıkmış olsaydı, kaç kurbandan kaçınılabilirdi, kaç Sovyet denizcisinin hayatı kurtarılabilirdi!
Savaş gemilerinin ve teknelerin teslimatlarını özetlersek, aşağıdaki rakamları elde ederiz:
- Düşmanlıkların sonuna kadar, Kuzey Filosu Lend-Lease kapsamında 76 gemi ve tekne aldı. Toplamda, 1945'teki filo 218 gemi ve tekneden oluşuyordu;
- Japonya'ya karşı düşmanlıkların sonuna kadar, Pasifik Filosu Lend-Lease kapsamında 181 gemi ve tekne aldı. Toplamda, Ağustos 1945'teki filo 657 gemi ve tekneyi içeriyordu;
- Düşmanlıkların sonuna kadar, Baltık ve Karadeniz filolarında sırasıyla Kuzey Filosundan transfer edilen iki tekne ve 18 MO-1 teknesi vardı. Aktif düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Baltık Filosunda 28 gemi ve tekne, Karadeniz Filosu - 36 gemi ve tekne vardı.
Bu tür rakamlara yorum yapmaya gerek var mı? Sadece üç hafta savaşan Pasifik Filosu, en fazla sayıda savaş gemisi ve tekne aldı. Bu, ancak, Sovyetler Birliği'nin Japonya ile savaşa Amerikan askerlerinden önce girmesi gerçeğine Amerikalıların hayati ilgisiyle açıklanabilir. Pasifik Okyanusu Milyonuncu Kwantung Ordusunun gücünü test edin.
Yıllara göre, savaş gemileri ve teknelerin teslimatları şu şekilde dağıtıldı: 1942 - 5 adet, 1943 - 18 adet, 1944 - 163 adet, 1945 düşmanlıkların sonuna kadar - 157 adet.
Gemilere ve uçaklara ek olarak, Sovyet Donanması Müttefiklerden birçok başka ekipman ve yedek parça aldı. Böylece, Sovyet filosu için İngiltere'den çeşitli amaçlar için 555 radar istasyonu (Mk-IV, 281, 291, 291v, 291w) ve ABD'den 641 radar istasyonu (SK, SG, SF-1, SL, SO-13) gönderildi. . Savaşın başlangıcında, deniz filosunun Karadeniz kruvazörü Molotov'a kurulu tek bir radar istasyonuna sahip olduğu söylenmelidir.
Lend-Lease kapsamında, radar istasyonları yalnızca Amerikalılar ve İngilizlerin kendi taleplerini yerine getirdikleri 1944'te teslim edilmeye başlandı. Bundan önce, radarlar SSCB tarafından transfer edilen gemilerden çıkarıldı.
İngiltere teslim oldu Sovyetler Birliği filo için 329 sonar tipi "Asdik" ve diğerleri. Aldığımız ultraakustik cihazlar (sonarlar) daha iyi taraf benzer istasyonlarımızdan, ”SSCB Deniz Kuvvetleri Haberleşme Müdürlüğü Başkan Yardımcısı, Mühendis-Kaptan 1. Sıra Gusev bu ekipmanı böyle değerlendirdi. Kuzey Filosunun komutanı olarak, Koramiral A. G. Golovko şöyle hatırladı: “Teknik araçlara sahip gemilerin teçhizatı niteliksel olarak değişti. Savaşın başlangıcında, Kuzey Filosu Moskova Bölgesi'nin iki muhripine ve birkaç teknesine kurulu yalnızca Poseidon ve Cepheus-2 gürültü yön bulma istasyonlarına sahipse, o zaman 1942'de Tamir-1 ve Dragon-1230 hidroakustik teslimatları cihazlar başladı. Savaşın sonunda, tüm yüzey gemilerinin ve teknelerinin yaklaşık yarısı onlara sahipti. Karadeniz Filosunda, savaşın sonunda, gemilerin ve teknelerin yüzde 37'si GAZ ile donatılmıştı; Baltık'ta 13 MO teknesinde GAZ vardı.
Müttefikler sağlanan Sovyet filosuçok sayıda gemi motoru ve jeneratör. Tüm savaş teknelerinin üçte birinden fazlası ile donatılmışlardı.
Dikkat hava!
Arasında havacılık teknolojisi Rus Donanması için Lend-Lease kapsamında tedarik edilen ağır deniz uçaklarına özel önem verildi. Uzun bir uçuş menzili vardı ve ağır bir deniz torpido bombardıman uçağı, uzun menzilli keşif uçağı ve en önemlisi uzak okyanus bölgesinin denizaltı karşıtı uçaklarının görevlerini yerine getirebildiler. Savaşın başlangıcında, Rus Donanması böyle bir uçağa sahipti - ANT-44D (MTB-2).
Bu makinelerin yaklaşık 400'ü GST (nakliye deniz uçağı) dediğimiz SSCB'ye teslim edildi, alınan parçalardan 27 uçak daha monte edildi. 1941-1942'de HTŞ ile donatılmış filoları içeren Karadeniz Filosunun 2. havacılık tugayına komuta eden V. I. Rakov'un anılarına göre, bu uçaklar deniz keşif, deniz ve kara bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Ancak özel ekipman eksikliği, denizaltı karşıtı görevleri çözmek için kullanılmalarına izin vermedi ve aslında özellikle Kuzey Denizi tiyatrosunda ana olanlar onlardı.
A-20 "Boston" taarruz uçakları, yerli filoya büyük destek sağladı. Rus Hava Kuvvetleri ve Donanma Havacılığı bu uçaklardan yaklaşık 2.000'ini aldı. A-20Zh saldırı uçağının deniz modifikasyonu, bir torpido veya bir FAB-1000 bombası alabilir, bu da bu uçağı bir torpido bombardıman uçağı ve üst direk olarak kullanmayı mümkün kıldı. 16 Temmuz 1944'te bu uçaklar, Kotka limanında hava savunma kruvazörü Niobe'yi batırdı.
Savaşçılara gelince, İngiliz yapımı Hurricane ve ABD yapımı Kittyhawk, temel muharebe nitelikleri açısından seviyeye ulaşamadı. Sovyet uçağı ve güçlü destek Sovyet havacılığı sağlayamadı. Önemleri, esas olarak, 1942'nin başında, Sovyetler Birliği'nin ortaya çıkmasından önce "deliği kapatmayı" mümkün kılmaları gerçeğinde yatıyordu. modern savaşçılar. Bu makinelerin aşırı kaprisliliği ciddi kayıplara yol açtı. Bu nedenle, Amiral A. G. Golovko'ya göre, o zamanın en iyi Sovyet ası olan Yarbay B. F. Safonov'un 30 Mayıs 1942'de ölümüne neden olan Kittyhawk avcı uçağının motor arızasıydı.
***
Rus Donanması için borç verme teslimatları şüphesiz büyük önem taşıyordu. Özellikle o dönemde yerli sanayi tarafından üretilmeyen gemi, uçak ve teçhizatın teslimatlarını belirtmek isterim. Genel olarak, gerçek müttefiklerin yardımıydı. Rusya, minnettarlığı sonsuza kadar kalbinde tutacaktır. Aynı zamanda, tarafsız bir analiz, Lend-Lease kapsamında silah ve askeri teçhizat tedarikinin, Sovyet Ordusu ve Donanmasının Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ve Japonya ile savaşta kazandığı zafer için belirleyici bir öneme sahip olmadığını göstermektedir.
Sovyet Donanması denizcilerinin ve pilotlarının kahramanlığını ve cesaretini not etmek gerekir. En zor savaş koşullarında üslerimize ve hava limanlarımıza gemi, uçak ve teçhizat teslim etmeyi başardılar. Küçük gemileri, aslında tekneleri, mevsime rağmen, fırtınalarda savaş bölgesinde okyanuslar boyunca sürdüler. Yönetimi yeni öğrenilen gemileri yönettiler. Led ve onları hedefe getirdi. Görevlendirme sırasında Lend-Lease kapsamında alınan tek bir gemi, Sovyet mürettebatının hatası nedeniyle kaybolmadı. Bu başarıyı her zaman hatırlayacağız!
1937-1938'deki kitlesel baskıların bir sonucu olarak. yeni bir kurum yaratanlar da dahil olmak üzere araştırma enstitüleri ve tasarım bürolarının kalifiye işçilerinin saflarını gözle görülür şekilde azalttı. askeri teçhizat. "Halk düşmanları" tarafından ortaya çıkan mücadelenin bir sonucu olarak, SSCB'de akut bir profesyonel personel sıkıntısı ile ülke, önde gelen uzmanlar olmadan kendini bulabilirdi. Eylül 1938'de, SSCB Halk İçişleri Komiseri L.P.'nin önerisi üzerine Beria, NKVD sisteminde, 1939'da SSCB'nin NKVD Özel Teknik Bürosu olarak yeniden adlandırılan bir Özel Tasarım Büroları Departmanı kuruldu Temmuz 1941'den itibaren Mayıs 1953'te dağılıncaya kadar SSCB'nin NKVD'nin (1946'dan beri - MGB) 4. özel departmanı olarak adlandırıldı. 4. özel bölümün ana görevleri şunlardı: hapsedilen uzmanların araştırma yapmak ve tasarım çalışması yeni tip askeri uçaklar, uçak motorları ve deniz taşıtlarının motorları, topçu silahları ve mühimmat modelleri, kimyasal saldırı ve savunma araçları ve radyo iletişiminin sağlanması hakkında.
Bu kez fikrin şahsen pratik Lavrenty Pavlovich'e mi yoksa bir başkasına mı ait olduğu bilinmiyor, ancak teklif en üst düzeyde destek aldı.
Aslında fikir yeni değildi: 1920'lerin sonlarında, Sanayi Partisi'nin yargılanmasından sonra OGPU sisteminde benzer örgütler zaten yaratılmıştı. Sabotajdan hüküm giyen birçok tanınmış teknik uzman, gelişmekte olan kapalı tasarım bürolarında sona erdi. yeni teknoloji. Özellikle, savaş öncesi en büyük I-5 avcı uçaklarından birinin prototipinin dümeni, beş köşeli bir yıldızla yazılmış bir iç hapishane olan VT kısaltmasıyla süslendi. 1930 baharında V.R. Menzhinsky'nin adını taşıyan 39 numaralı tesiste inşa edilen uçak, Butyrka hapishanesinde N.N. Polikarpov ve D.P. "Siyah" komedyenlerden biri, I-5'in yaratılış tarihini SSCB'deki ilk "beyin fırtınası" örneği olarak adlandırdı.
1938 sonbaharından bu yana, hapishanelerden ve kamplardan, Moskova yakınlarındaki Bolşevo istasyonundan çok uzak olmayan Kurakino köyündeki NKVD yardımcı çiftliğinin kışlalarına yüksek nitelikli uzmanlar getirildi ve yüksek bir çitle çevrildi. Burada ünlü uçak tasarımcılarıyla tanışabilirsiniz, topçu parçaları ve büyük savunma işletmelerinin ve araştırma enstitülerinin gemileri, yöneticileri ve önde gelen mühendislik ve teknik çalışanları. Buradan Moskova'da NKVD önderliği ile bir toplantıya götürüldüler ve orada karar verdiler. daha fazla kader herkes.
Bu kışlaya giren deniz uzmanları arasında yetenekli bir gemi inşa mühendisi, Amur Gemi İnşa Fabrikası'nın baş mühendisi Pavel Gustavovich (Paul Heinrich) Goinkis vardı. Kronstadt Deniz Mühendisliği Okulu mezunu olarak, 1916'da Arkhangelsk'te bir gecede keson çizimleri geliştirdiğinde ve önerilen Kanada buzkıranındaki hasarlı pervane kanatlarını dokuz gün içinde değiştirdiğinde gemi mühendisleri arasında yaygın olarak tanındı. bu işlemi gerçekleştirmek için gönderilecek. yabancı bir rıhtımdaki onarımlar için. Bu eşsiz çalışma için, Gemi Mühendisleri Derneği Pavel Gustavovich'e özel bir ödül verdi.
1918'de Deniz Harp Okulu'ndan mezun olduktan sonra, Goinkis, I.G. Bubnova, Deniz Mühendisliği Okulu'nun gemi inşa bölümünün dekanı olarak atandı. 10 yıl boyunca önce okulda, 1920'den itibaren Deniz Harp Okulu'nda gemi teorisi dersi verdi. Öğretim, Baltık Tersanesi'ndeki baş gemi mühendisinin çalışmasıyla birleşir. Onun önderliğinde tesiste, Kuzey Denizi Rotası talimatıyla 2500 ton taşıma kapasiteli çakmaklar ve dizel römorkör kısa sürede projelendirilip imal edilmektedir. P.G. Goinkis'in önerisiyle, hazır gövde parçalarından çakmakların son montajı tarafından teslim edildi. demiryolu, bunun için bir tersanenin inşa edildiği Tyumen'de düzenleniyor. Baltık Tersanesi'nde Goinkis'in aktif katılımıyla birkaç düzine ticari gemi inşa edildi. Pavel Gustavovich, elektrik kaynaklı kirişlerin pilot üretimini ve tesiste kapsamlı testlerini organize etti. Bu çalışmanın olumlu sonuçları, 1931'de denizaltılar için ilk elektrik kaynaklı perdelerin üretime sokulmasını mümkün kıldı ve bu, yerli gemi inşasında elektrik kaynağının yaygın olarak tanıtılmasının başlangıcını işaret etti. 1929'un sonunda, P.G. Goinkis, soğutucu gemiler, römorkörler ve ilk yerli torpido botları inşa eden Leningrad Deniz Kuvvetleri Fabrikası'nın teknik direktörlüğüne atandı ve 1932'de hükümet kararıyla Vostoksoyuzverf'in teknik işlerinden sorumlu müdür yardımcılığına atandı. Uzak Doğu Gemi İnşa Tesisleri Derneği . Birleşmeye Pasifik Filosunu canlandırma görevi verildi. Bu amaçla, 1932'de V serisinin 12 Pike tipi denizaltıdan ilk yedisi Leningrad'da kuruldu. Pavel Gustavovich, Uzak Doğu işletmelerinin zayıflığını ve 1924'te çakmakların inşası sırasında olduğu gibi inşaat süresini dikkate alarak, Leningrad fabrikalarında denizaltı gövde bölümleri inşa etmeyi ve bunları son montaj için Uzak Doğu'ya teslim etmeyi önerdi. Bölümler mümkün olduğunca gerekli donanım ve donatılarla donatıldı. Goinkis kişisel olarak denetlendi teknolojik süreç ulaşım için bölümlerin hazırlanması. Özel donanımlı kızaklardaki Uzak Doğu tesislerinde, gövde montajı birkaç gün içinde gerçekleştirildi. Hükümet komisyonunun bir üyesi olarak Pavel Gustavovich, Komsomolsk-on-Amur'da bir tersane için bir sanayi sitesi seçimine katıldı. Pasifik Filosu için gemi inşa etme görevinin başarıyla tamamlanması için P.G. Goinkis'e 1934'te Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.
Sonraki birkaç yıl boyunca Goinkis, Dalzavod'da teknik direktör, baş mühendis, Glavmorprom'da baş mühendis ve Temmuz 1936'dan itibaren Amur Gemi İnşa Fabrikasında baş mühendis ve müdür yardımcısı olarak çalıştı. O zamanlar, daha sonra "Bakü" adını alan muhriplerin lideri, tesisin kızak üzerine inşa edildi. Liderin gövdesinin bölümleri, Nikolaev'deki 198 No'lu gemi inşa tesisi tarafından ve demiryolu ile üretildi ve daha sonra su taşımacılığı ile nihai montaj sahasına teslim edildi. Geminin inşasını hızlandırmak için, PG Goinkis, türbinleri ve şaft hatlarını, geleneksel teknolojiye göre gemi suya indirildikten sonra değil, doğrudan yatay stoklar üzerine kurmayı önerdi. Yeni baş mühendisin teklifi yalnızca fabrikada değil, aynı zamanda işletme yönetiminin bir görüş için başvurduğu departman araştırma enstitülerinde de çok az destekçisi vardı. Baş mühendis, tüm sorumluluğu alarak teklifini hayata geçirdi. Sonuç olarak, kızak montaj aşamasının süresinde hafif bir artışla, önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. toplam zaman gemi inşaatı.
25 Temmuz 1938'de muhriplerin lideri fırlatıldı ve bundan iki hafta önce Chekistler baş mühendisi tutukladı. Bu, Pavel Gustavovich Goinkis'in ikinci tutuklanmasıydı; teknik sorular"mızrakların" Uzak Doğu'ya demiryolu taşımacılığı için hazırlıklar. Belki birisi kişisel verilerinin peşini bırakmadı: Polonya'da bir tüccar ailesinde doğan bir Alman, imparatorluk filosunun bir subayı. Askeri Kurul Yargıtay tahrif edilmiş bir bilgiye göre 28 Mayıs 1940 Yeniden Davada, P.G.Goinkis gıyaben 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
1939'un sonunda, üç tasarım departmanı ve şehrin savunma işletmelerinde bir şube içeren Leningrad "Haçlarında" 8 No'lu özel hapishane oluşturuldu.Gemi bölümleri M- dahil olmak üzere iki hafif kruvazör ve iki torpido botu tasarladı. 400, dalış oldu. Bu tasarım bölümlerinden birinde mahkum Goinkis, hafif bir kruvazör projesinin baş tasarımcısı olarak çalıştı. Ön tasarımın savunması başarılı oldu, ancak teknik projenin geliştirilmesi için herhangi bir emir alınmadı ve Pavel Gustavovich, departman liderliğine denize uygun bir torpido botu projesinin geliştirilmesi konusunda bir teklifte bulundu. uzun mesafe.
Tasarım nesnesi olarak bir torpido botunun seçimi tesadüfi değildi: ilk olarak, asıl konu Sovyet için Donanma ve ikincisi, uzman mahkumların durumu göz önüne alındığında, nispeten kısa sürede gerçek bir sonuç elde etme ve ayrıca başarı durumunda serbest bırakma umudu verdi.
SSCB'de, 1930'ların ikinci yarısında ortaya çıkan filoda denize uygun torpido botlarına ihtiyaç duyulduğunu diğer ülkelere göre daha sonra anladılar. önce Büyük Britanya'da ve daha sonra filoları için İngilizlerden zaten satın almış olan diğer ülkelerde hazır numuneler veya bunları üretmek için bir lisans. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, Tupolev G-5 redan torpido botları, İşçi ve Köylülerin Kızıl Filosunda pratik olarak tek gemiydi. 1930'ların sonlarında SSCB'de, büyük torpido botları D-2, D-3, SM-3, SM-4'ün birkaç projesi geliştirildi. Projenin tanımındaki harfler şu anlama geliyordu: D - ahşap gövde, SM - denize uygun çelik; ve sayılar santraldeki motorların sayısıdır. 1945 yılına kadar bu projelere göre yerli filo için 73 adet D-3 botu ve bir adet deneysel SM-3 botu inşa edildi.
Mevcut redan G-5'lerin ana avantajı yüksek hızdır, bu göstergeye göre tekneler önemli ölçüde üstündü. yabancı analoglar. Aynı zamanda, redan planörleri için tipik olan düşük denize elverişlilikleri ile dikkat çekiyorlardı. 1936'da TsAGI hidrokanalında gerçekleştirilen G-5 tekne modellerinin testleri, teknenin konturlarını ve oranlarını değiştirerek, teknenin rotadaki denize elverişliliğinde, hızında ve stabilitesinde bir artış elde etmenin mümkün olduğunu göstermiştir. genişliğini artırıyor. Ancak, demiryolu taşımacılığı koşullarında tekne için müşterinin teknik gereksinimleri tarafından belirlenen kısıtlamalar nedeniyle, eski konturlarda inşa edilmeye devam edildi.
G-5'in bir diğer önemli dezavantajı, kıçtan düşen torpido kovanlarıydı. Torpidoların yalnızca tam hızda kullanılmasına izin verdiler, çünkü düştükten sonra teknenin keskin bir şekilde yana gitmesi gerekiyordu. Ayrıca, torpidoların açık konumu, sonbahar-kış döneminde donmalarına ve arızalanmalarına neden oldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce tasarımcı F.V. Palaev tarafından yaratılan, D-3 tipi teknelere kurulan BS-7 çekme torpido tüpleri, torpidoları yürüyerek bile düşürmeyi mümkün kıldı, ancak torpidoların hala açık konumu olumsuzdu. güvenilirliklerine etkisi.
sırasında savaş kullanımı iç savaşİspanya'da Cumhuriyet filosundaki dört G-5, savunma silahlarının uygun olmadığını ortaya çıkardı: bir Degtyarev tüfek kalibreli makineli tüfek, uçaklarla savaşmak için açıkça yeterli değildi. Bu nedenle, on birinci seriden başlayarak büyük kalibreli bir taret kurmaya başladılar. DShK makineli tüfek ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, torpido tüplerinin üzerine bir DShK ile başka bir ateşleme noktası eklendi.
Sadece G-5 için değil, aynı zamanda o zamanın benzer gemilerinin çoğu için de karakteristik olan dezavantaj, bir elektrik santrali olarak yüksek güç yoğunluğuna sahip havacılık benzinli motorlarının kullanılmasıyla ilişkili yüksek yangın ve patlama tehlikesiydi. Sadece 1941'de Kızıl Bayrak Baltık Filosu'nun savaşı sırasında, on tanesi patlayan veya yanmış olan 17 torpido botu başarısız oldu.
Sorunun çözümü yerli uzmanlar tarafından bulundu. 1930'ların başında A.A.Charomsky liderliğindeki CIAM petrol motorları bölümünde, 12 silindirli V şeklinde bir uçak dizel motoru AN-1 oluşturuldu. Buna dayanarak V.M. Bastırılmış A.D. Charomsky'nin yerini alan Yakovlev, motorun deniz modifikasyonunu geliştirdi - AN-1M, 950 hp gücünde. 1939'da, AN-1M fabrika testlerini geçti, ancak Donanma Halk Komiserliği orijinal teknik gereksinimleri değiştirdiği için yıl sonunda çalışma durduruldu. Aynı yıl, V.M. Yakovlev önderliğinde, özel bir deniz dizel motoru MN-1'in oluşturulmasına başlandı. 1939'da dört kez devlet sınavlarına girdi, ancak onları asla geçemedi. Yine de, gelecek yıl onları bitki. XI-bis serisinin G-5 teknelerinden biri (seri numarası 543) Marty, MN-1 motorlarla inşa edildi. Temmuz 1941'de test edildikten sonra bu tekne filoya teslim edildi. Karadeniz Filosunun 1. torpido bot tugayına katıldı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yer aldı.
1 - bayrak direği; 2,4,17,20,22,23 ve 41 - ray rafları; 3 - duman üretim ekipmanı; 5 - 25 mm iki otomatik taret tabanca montajı 2M-3; 6 - yangın pompası; 7 - kafes kirişi; 8 - transponder anteni; 9 - radar anteni anten kaportası "Rhea"; 10 ana direk; 11 - radyo anteni; 12 - ön maşa; 13 - VHF radyo anteni; 14 - kesme; 15 - sağ torpido tüpü TTKA-53; 16 - HF radyo kablosu anteni; 18 ve 19 - 533 mm torpido rafları; 21 - saptırıcı; 24 - guisstock; 25 - motor soğutma sisteminin su girişi; 26 - motor egzozu; 27 ve 28 - kardan mili braketleri; 29 - pervane 1DG-Yu0; 30 - direksiyon simidi; 31 - mayın eğimi; 32 - bağlantı kutularının koruyucu çitleri; 33 - duman şamandıra rafı; 34 ve 36 - rögar kapakları; 35 - havadaki derinlik bombacısı; 37 - 2M-ZM kurulumunun ilk atışlarının çamurluğu; 38 ve 81 benzer antre; 39 - ana direğin tabanı; 40 ve 47 - ördekler; 42 - sol torpido tüpü TTKA-53; 43- adam; 44 - çitli güverte lomboz; 45 - uydurma; 46 - mayın rayları; 48 - darbe tahtası; 49 - can salı PSN-10M; 50 ve 82 - döşeme tahtaları; 51, 53, 54 - çapa yastıkları; 52 - dişli durdurucu; 55 - rögar kapağı; 56 - balya tahtası; 57 - demirleme; 58 - Danforth'u çapa; 59 - iskele; 60 - yarı küme; 61 - toz odası; 62 - kapak; 63 - gaz valfi; 64 - alt kıç ışığının feneri; 65 - uyandırma ışığı; 66- hareket derinliğini ayarlamak için mekanizma; 67- torpido kovanı kapağı anahtarı; 68 - can salı rafı; 69 - can salı mandalı; 70 - can simidi braketi; 71 - yangın hortumu sepeti; 72 - radar göstergesi; 73 - yerleşik ayırt edici ışık; 74 - siren; 75 - kablo girişi; 76,80,86 ve 87 - rögar kapakları, 77 - anten girişi; 78 - yandan ateş; 79 - cankurtaran simidi; 83 - direksiyon kolonu; 84 - binnacle manyetik pusula; 85 - torpido görüşü; 88 - gösterge paneli; 89 - balon yüksek basınç; 90 - sinyal bayraklı bir kutu; 91 - braket
Benzinli muadillerinden yalnızca daha düşük yangın tehlikesiyle değil, aynı zamanda %40 daha fazla seyir menziliyle de farklılık gösteriyordu. ekonomik hareket dizel motorların daha düşük özgül yakıt tüketimi nedeniyle.
AN-1 havacılık dizel motorunun gücünü ince ayar yapma ve artırma sürecinde, turboşarjlı dişli modifikasyonu AN-1RTK ortaya çıktı ve Nisan 1940'ta M-40 olarak yeniden adlandırıldı.
Temel olarak, bir geri vites cihazı ve başka bir basınçlandırma mekanizması ile donatılmış M-50'nin bir gemi analogu oluşturuldu. 1940'ın sonunda, M-50'nin üretime alınmak için yeterince tamamlanmış olduğu düşünülüyordu, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, bu tür sadece on dizel motor üretildi.
Ağustos 1941'de, P.G. Goinkis'in çalıştığı NKVD'nin Leningrad Tasarım Bürosu departmanı, Zelenodolsk'taki 340 No'lu tersaneye tahliye edildi. NKVD Tasarım Bürosu tarafından prototip olarak kullanılan büyük bir D-4 torpido botunun projesi için tasarım belgeleri de kuşatılmış Leningrad'dan gönderildi. Bu projenin bir özelliği, ekonomik çalışma için 73 hp gücünde iki yardımcı otomobil ZiS-5 motorunun kullanıldığı bir elektrik santraliydi.
Aynı yılın Ekim ayında, Donanma Gemi İnşa Dairesi, NKVD Tasarım Bürosuna uzun menzilli, denize uygun bir çelik torpido botunun (STKA DD) tasarımı için bir emir verdi ve Ocak ayında Donanma Ceza Kanunu, teknik tasarımı onayladı ve atadı. 163 numara. Gövdenin yapısal malzemesinin seçimi, Zelenodolsk tesisinin üretim yeteneklerine göre yapılmıştır. Aralık 1942'ye kadar, Mayıs-Ağustos 1943 arasında Bakü yakınlarındaki Hazar Denizi'nde test edilen tesiste bir prototip STKA DD inşa edildi. Bu süreçte, tüm çabalara rağmen, geliştiriciler tarafından beyan edilen 37 deniz mili hesaplanan maksimum hıza ulaşmak mümkün olmadı (sonuçta 30 deniz mili oldu). Aynı zamanda, tekne, diğer yerli torpido botlarından birkaç kat daha yüksek, yüksek denize elverişlilik ve seyir menzili gösterdi. Testlerin tamamlanmasının ardından STKA DD, 1946 yılına kadar kullanıldığı Karadeniz Filosuna devredildi.
Zelenodolsk'ta geliştirilen Proje 163, dizel santralli dünyanın ilk planya torpido botu oldu. Testleri tamamladıktan sonra, 340 numaralı tesisteki NKVD Tasarım Bürosu çalışanları, kazanılan deneyimi dikkate alarak 1944'te küçük gemiler için bir dizi proje geliştirmeye başladı - denizaltılar ve torpido botları için avcılar.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında denize açılmaya elverişli torpido botlarının kıtlığı, Ödünç Verme-Kiralama teslimatlarıyla kısmen dolduruldu. Nisan 1943'te, Kuzey Filosu, Sovyet Donanması'nda A-2 adını alan ilk iki büyük Higgins ahşap torpido botunu içeriyordu (toplam 52 ülkemize teslim edildi). Ocak 1944'ten itibaren, bizden A-1 adını alan 300 ve 400 tipi Vosper tekneleri eklendi (90 tanesi dört filomuzun bir parçası olarak çalıştı). Müttefikler tarafından tedarik edilen bu tip hazır gemilere ek olarak, 5 No'lu Leningrad fabrikasında, Amerikan bileşenlerinden Elco torpido botlarının inşası düzenlendi (60 tanesi A-3 adı altında, bir parçası oldu). savaşın sonunda Kuzey ve Kızıl Bayrak Baltık Filoları).
1945'in sonunda, NKVD gemi inşa tasarım bürosu Zelenodolsk'tan Leningrad'a iade edildi ve Şubat 1946'dan itibaren uzmanlar, tasarım bürosunun OKB-5 olarak tanındığı 5 No'lu tersanede E1co torpido botlarının yapımında yer aldı. SSCB Devlet Güvenlik Bakanlığı.
Lend-Lease gemilerinin inşası 1947'ye kadar devam etti. Bu çalışmanın tamamlanmasından sonra, onlar için değerli bir yedek yaratma sorusu ortaya çıktı. 183 numarayı alan proje için büyük bir torpido botunun geliştirilmesinin teknik yönetimi P.G. Goinkis'e emanet edildi. Bu alanda önemli bir gecikmeye yol açacağından, Amerikan muadilinin tamamen kopyalanması uygun görülmedi. İkinci Dünya Savaşı'nda bu tür ekipmanların muharebe kullanımı ve dünya tekne yapımında ortaya çıkan eğilimler dikkate alınarak yeni bir tekne tasarlandı. Bu zamana kadar ülkemizde modern bir büyük torpido botunun geliştirilmesinin gerekçeleri mevcuttu.
Her şeyden önce, "demiryolu" genel boyutlarını terk etmeye karar verdik, çünkü belirli bir yer değiştirme ile teknenin gövdesine en uygun şekli vermesine izin vermedi. Buna ek olarak, son yıllarda gemi inşa endüstrisinin yetenekleri önemli ölçüde arttı ve Uzak Doğu, bu da gemilerin üretimini yerinde kurmayı mümkün kıldı.
Ana yapı malzemesi olarak ahşap kullanılmıştır. Bu, büyük ölçüde, Tesis No. 5'in ahşap gemi yapımı alanında önde gelen yerli girişim olması ve ahşabın yabancı gemi inşa şirketleri tarafından savaş tekneleri için yaygın olarak kullanılması gerçeğiyle kolaylaştırıldı. Ağaç, yüksek hidrodinamik özelliklere sahip hafif bir gövde üretmeyi mümkün kılan yüksek bir özgül güce sahiptir. Bir elektrik santrali olarak dört M-50 motoru kullanıldı, 1947'de bu amaç için özel olarak düzenlenen ve 1945'te bu amaç için özel olarak düzenlenen 800 No'lu Leningrad fabrikası tarafından seri üretimine hakim oldu. M- üretimini kurmak için önceki dönemde yapılan girişimler. Diğer tesislerdeki 50 dizel motor başarısız oldu.
Tekne iki adet TTKA-53 tek tüplü torpido kovanı ile silahlandırıldı. 400 kg mühimmatlı 533 mm torpidoların kullanılması, ana silahın etkinliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
Kalibreyi artırarak filonun küçük tonajlı gemilerinin savunma silahlarını geliştirmek de önemliydi. uçaksavar tesisleri ve küçük kalibreli uçaksavar silahlarına geçiş. İkincisinin, M.V. Kondakov başkanlığındaki 43 Nolu Özel Tasarım Bürosu ekibinin çalışmalarında yönlerden biri haline gelmesi tesadüf değil. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, OKB-43, ağır makineli tüfekler Degtyarev, Vladimirov ve havacılık için on tip çok namlulu uçaksavar teçhizatı geliştirdi otomatik silahlar Volkov ve Yartsev. Tasarımcılar, önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan bir dizi orijinal teknik çözüm buldu. mücadele etkinliği uçaksavar tesisleri.
1945 kışında, Topçu Araştırma Deneysel Leningrad Deniz Enstitüsü endüstriye, torpido botlarını ve küçük tonajlı gemileri silahlandırmak için tasarlanmış 25 mm'lik ikiz güverte otomatik kurulum için taktik ve teknik bir görev verdi. Baş tasarımcı A.I. Nudelman liderliğindeki OKB-16, 110-PM silahını 84-KM saldırı tüfeği temelinde geliştirdi. Taslak tasarım 1945'te tamamlandı, ardından OKB-16, teknik tasarım aşamasını atlayarak çalışma çizimleri üretmeye ve bir prototip üretmeye başladı. Mart 1947'de, Donanma Başkomutan Yardımcısı, 25 mm'lik iki otomatik taretin geliştirilmesi için güncellenmiş bir görevi onayladı. topçu bineği 2M-3.
1947'de, savaş öncesi cezalarında hapis süreleri dolan bazı uzmanlar serbest bırakıldı ve OKB-5'te sivil uzman olarak çalışmaya devam ettiler. Temmuz 1948'de P. G. Goinkis serbest bırakıldı ve OKB-5 projelerinin baş tasarımcısı olarak atandı.
183 projesine göre prototip büyük torpido botunun yapımı 1948'de tamamlandı ve 1949 baharında deniz denemelerini başarıyla geçti, en yüksek hız 40 knot. Nisan ayında tekne, denize elverişliliğini test etmek için Baltiysk'e transfer edildi. Teknenin testleri, bazı tespitlere rağmen, o kadar başarılıydı ki, geliştiricilerinin bu çalışma için bir Devlet Ödülü alması bekleniyordu. Nisan ayında, Baş Tasarımcı Yardımcısı B.P. Sokolov da dahil olmak üzere bazı OKB-5 çalışanları tekrar tutuklandı ve Sibirya'daki bir yerleşime sürgün edildi.
Kasım 1949'da 183. projenin ilk teknesi filoya teslim edildi ve bazı değişikliklerle üretim için önerildi. Özellikle, Ocak 1950'de nihayet yalnızca dördüncü prototipte tamamlanan 2M-3 kurulumu ve 110-PM saldırı tüfeği hakkında yorumlar vardı.
Şubat 1950'de Silahlanma Bakanlığı'nda yapılan toplantı sonrasında 2M-3 ünitesinin bu yıl 16 adet üretilerek üretime alınmasına karar verildi. İlk seri 2M-3 kurulumlarından birinin kapsamlı yangın testleri sırasında, belirtilen teknik görevi 2 - 2,5 kat aşan ve ilk prototipte 4 - 5 kat elde edilen olağanüstü iyi yangın doğruluğu aldılar.
İlk teknelerin çalışması sırasında, ekipleri geri geri giderken M-50F-1 dizel motorlarının durmasıyla karşılaştı. Askeri Gemi İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü uzmanları tarafından TKA-297 teknesinde düzenlenen ek deniz denemeleri yaptıktan sonra, fenomenin nedenini belirlemek ve dizel motorun test testi için bu kusur hariç olmak üzere önerilerde bulunmak mümkün oldu. operasyon.
5 No'lu Leningrad fabrikasına ek olarak, iki tesiste daha büyük torpido botlarının inşası gerçekleştirildi: Vladivostok'taki 602 No'lu ve Kirov bölgesindeki Sosnovka köyündeki 640 No'lu fabrika. Sovyetler Birliği'nde toplamda üç tersanelerçeşitli modifikasyonlardan 183 projesinin 674 torpido botu inşa etti (1970'lerin başına kadar Sovyet Donanması'nın bir parçasıydı). Sovyet teknik belgelerine göre Çin'de yaklaşık 80 adet üretildi.
1950'lerde ve 1960'larda Bu projenin bir buçuk yüzden fazla torpido botu, GDR - 31, Gine - 4, UAR - 36, Endonezya - 8, Irak ve Çin 12, Kuzey dahil olmak üzere askeri-teknik işbirliğinin bir parçası olarak yabancı donanmalara transfer edildi. Kore - 10, Küba - 11, Polonya - 20, Somali - 4, Güney Yemen - 2. Mısır, 20. yüzyılın ortalarında Arap-İsrail savaşlarında proje 183 teknelerini kullandı. SSCB'den bu ülkeye teslim edilen üç buçuk düzineden fazla tekneden ikisi 1956 savaşı, dördü 1967 savaşı ve dördü "yıpratma savaşı" sırasında kaybedildi; 1973'te Mısır Donanması bu projenin 26 birimine sahipti.
Proje 183 torpido botları kendi sınıfında dünyanın en iyileri arasında sayıldı. Yaratılmaları için, baş tasarımcı P.G. Goinkis ve 1951'de gövde bölümü başkanı E.A. Popov, Devlet Ödülü'ne layık görüldü.
(Devam edecek)
Bir hata mı fark ettiniz? Seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.
