Birçok kişi hala İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankının hangi tank olduğu sorusuyla ilgileniyor. Performans özellikleri tablolarını dikkatlice karşılaştırırlar, zırhın kalınlığı, mermilerin zırh delişi ve performans özellikleri tablolarındaki diğer birçok rakam hakkında konuşurlar. Farklı kaynaklar farklı rakamlar veriyor, dolayısıyla kaynakların güvenilirliği konusunda tartışmalar başlıyor. Bu tartışmalarda tablolardaki sayıların hiçbir anlam ifade etmediği unutuluyor. Tanklar, tamamen aynı koşullarda kendi türleriyle düello yapmak için tasarlanmamıştır! Ordunun diğer şubeleriyle işbirliği içinde savaşmak ve savaşmak için tasarlandılar. Masalara olan aşırı ilgi, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı sorusu etrafında birçok efsanenin birikmesine yol açtı. "T-34 - İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı mı?" ve "Aders ve Wiebikka'ya cevabımız - Tank T-34-85." bu konu Sovyet orta tankları T-34 ve T-34-85 ile ilgili olarak değerlendirildi. En iyi tank rolü için yarışan bir diğer rakip ise Alman Tiger ağır tankıdır.
İkinci Dünya Savaşı tanklarıyla ilgili en yaygın efsanelerden biri, Tiger'ın düşman tanklarına ve tanksavar topçularına karşı savunmasız olduğu efsanesidir. Nisan 1943'te Kubinka eğitim sahasında yapılan testler, Pz.Kpfw.VI'nın ön zırhını delebilen tek yerli silahın o zamanlar 85 mm uçaksavar silahı olduğunu gösterdi. Bunu 1000 metre mesafeden yapabildi. Saldıran Tiger, Sovyet birliklerinin tank karşıtı savunması için ciddi bir sorun oluşturuyordu. Ancak kalın zırhın ciddi bir dezavantajı vardı - çok ağırdı. Aynı koruma derecesi, rasyonel eğim açılarına yerleştirilen ve tankı daha hafif ve daha kompakt hale getiren daha ince zırhla da sağlanabilir.
Kızıl Ordu'daki en popüler tanksavar silahları 45 mm'lik toplardı. Bu topun alt kalibreli mermileri 350 metre mesafeden 82 mm'lik yan zırhı deldi. Yan tarafın alt kısmı daha zayıf zırhlıydı - yalnızca 62 mm. Elbette silindirlerin arasından vurmak çok zordu ama iyi bir nişancı bunu kısa mesafeden yapabilirdi. Doğru taktikleri kullanmak, saldıran Kaplanlarla savaşmayı mümkün kıldı. Bu şekilde yapıldı. Bir veya daha fazla silah Alman tankına ateş açtı ve onu, pusuda bulunan ve ateş açmayan silahlara kendi tarafını maruz bırakmaya zorladı. "Kaplan" tarafı açığa çıkarır çıkarmaz tankın savunmasız yerlerine çarptılar.
Yeni Sovyet tankları IS-1'in ve ardından IS-2, T-34-85'in ve SU-85 ve SU-100 gibi T-34'e dayalı kundağı motorlu silahların ortaya çıkışı, ZIS- üretiminin yeniden başlaması 2 57 mm kalibreli tanksavar silahı ve 100 mm kalibreli yeni bir BS-3 tanksavar silahının oluşturulması, Pz.Kpfw.VI'yı saldırılara karşı savunmasız hale getirdi. Müttefikler Sherman'ı yeni bir 76 mm topla yeniden donattılar ve Tiger'ın ön zırhını da delebilecek 17 librelik bir tanksavar silahı üretmeye başladılar. Almanya'nın rakiplerinin tanksavar silahlarının güçlendirilmesi, Alman tanklarının zırh kalitesindeki düşüşle eş zamanlı olarak gerçekleşti. Ekonomik abluka, alaşım katkı maddelerinin elde edilmesine izin vermiyordu ve Almanya'nın bunların birçoğunun kendi yatakları yoktu. Alman metalurji uzmanları, zırh delici mermilere karşı direnci azalan zırhtaki oldukça az bulunan katkı maddelerinin miktarını azaltmak zorunda kaldı.
Pz.Kpfw.VI mükemmel bir şekilde korunan bir tanktı ancak hasar görmez değildi. Savunmacıların doğru taktikleri, saldıran Kaplanlara ciddi kayıplar verilmesini mümkün kıldı. Zamanla Kaplanlar, düşman tanklarına karşı üstünlüğünü yalnızca uzun mesafelerde korudu.
Pz.Kpfw.VI tankının diğer tanklara göre yadsınamaz avantajlarından biri de ateş gücüdür. Tiger tankı, 88 mm uçaksavar silahına dayanan 88 mm KwK 36 topuyla donatılmıştı. Bu silah muhtemelen İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tank silahıdır. Yüksek zırh nüfuzu ve atış hızıyla öne çıkıyordu; yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, savaş alanındaki neredeyse tüm zırhsız hedeflerle mükemmel bir iş çıkardı.
Pz.Kpfw.VI optik görüşü, 1200 metre mesafeden zırhlı araçlara hazırlıksız ateş edilmesini mümkün kıldı. Sıfırlamanın ardından Tiger, 2500 metre mesafedeki sabit bir tankı vurabilir. Görüşün tasarımı ve mükemmel kalitesi, alacakaranlıkta ateş etmeyi mümkün kıldı.
Hareket kabiliyeti Pz.Kpfw.VI tankının Aşil topuğudur.Her tank ateş gücü, güvenlik ve hareket kabiliyeti arasında bir uzlaşmadır. Tiger'ın yaratıcıları ateşi ve korumayı seçtiler ancak hareket kabiliyetinden ödün vermek zorunda kaldılar. Tankın çok ağır olduğu ortaya çıktı - 55 ton! Maybach motorları tanka 650 veya 700 hp gücünde monte edildi. bu kadar ağır bir makine için fazla zayıftı.
Çok yaygın bir efsaneden bahsetmek gerekiyor. Maybach motorları karbüratörlü motorlardı, pek çok kişi bunların dizel motorlara kıyasla yangın açısından çok tehlikeli olduğunu düşünüyor. Bu bakış açısının savunucuları, yanan bir kibriti bir kova benzine atarsanız benzinin tutuşacağını, ancak yanan bir kibriti bir kova dizel yakıta atarsanız kibritin söneceğini savunuyorlar. Ancak savaşta hiç kimse bir tankın yakıt deposuna yanan kibrit atmaz! Zırh delici bir mermi veya kümülatif jet bir tank tankına çarptığında her türlü yakıt tutuşur. İkinci Dünya Savaşı istatistiklerinin gösterdiği gibi, dizel tankları da karbüratörlü tanklar kadar sık yanıyordu. Fark sadece yüzde birkaçtı!
Alman mühendisler Tiger'ın kullanımını olabildiğince basit hale getirmek için mümkün olan her şeyi yaptılar. Şanzımanın otomatik hidrolik servo tahriki, sekizi ileri ve dördü geri olan viteslerin iki parmakla değiştirilmesini mümkün kıldı! Ve direksiyon simidi hafifçe döndürülerek tank döndürüldü. Aynı şanzımanı kullanan Royal Tiger dışında, İkinci Dünya Savaşı'nın hiçbir tankında bu kadar rahat bir kontrol bulunamadı. Ancak tankın kullanım kolaylığı bile ağırlığını telafi edemiyordu.
Tiger'ın güç yoğunluğuna ilişkin tablo verilerini ana rakipleriyle karşılaştırırsak her şey yolunda görünüyor. Tiger'ın özgül gücü 11,4 bg/t, IS-2'nin 11,3 bg/t ve İngiliz Churchill tankının yalnızca 9 bg/t'si var! Ancak hareketlilik yalnızca belirli bir güçle belirlenmez. Spesifik zemin basıncı ve tankın toplam ağırlığı çok önemlidir. Pz.Kpfw.VI'nın özgül basıncı IS-2'ninkinden %30 daha yüksekti! Zaten 22 Eylül 1942'deki ilk savaşta Kaplanlar Leningrad yakınlarındaki Tortolovo köyü yakınlarında saldırıya geçtiğinde çamura saplandılar! Topçu ve piyadelerin desteklediği üç tank birkaç gün sonra tahliye edildi, ancak dördüncü tank kimsenin olmadığı bölgede kaldı ve bir ay sonra Hitler'in emriyle havaya uçuruldu.
Pz.Kpfw.VI için aşılmaz bir engel olan yalnızca çamur değildi. Rusya'daki pek çok köprü 55 tonluk bir tankın ağırlığını taşıyamıyordu ve küçük bir dereyi geçmek için kazıcıların yardımına ihtiyaç duyuldu. Karayolu üzerindeki menzil 100 km, engebeli arazide ise sadece 60 km idi. Tankın benzin istasyonlarından sürekli eskorta ihtiyacı vardı. Ancak bir benzin istasyonu, düşman saldırı uçakları ve avcı-bombardıman uçakları için lezzetli bir hedeftir! Düşman uçaklarının hava üstünlüğü koşullarında Kaplanların hareketini tek başına organize etmek ciddi bir sorun teşkil ederken, Kaplanların demiryolu ile taşınması da büyük sorun teşkil ediyordu. Yalnızca özel bir taşıyıcıyla taşınabilirler. İki konveyör arasındaki kademede, demiryolu köprülerinde izin verilen yükü aşmamak için dört sıradan arabanın bağlanması gerekiyordu. Ancak özel bir taşıyıcıya bile Tiger'ı ek sorunlar olmadan yüklemek imkansızdı. Özel taşıma raylarına "yeniden takılması" ve dış sıradaki yol tekerleklerinin çıkarılması gerekiyordu.
Tank Pz.Kpfw.VI - kalite ve kullanım kolaylığı.
Aceleyle yaratılan ve yeterince test edilmeyen her yeni silah türü gibi Tiger tanklarında da birçok "çocukluk hastalığı" vardı. Tankın ağır ağırlığından dolayı motor ve şanzıman çok yoğun koşullar altında çalıştı. Aşırı ısınmış motorlardan ve şanzıman arızalarından kaynaklanan yangınlar yaygındı. Yapım kalitesi ve bileşenler şaşırtıcı derecede düşüktü. Doğu Cephesindeki ve Afrika'daki ilk Kaplanlar, sürekli olarak yağ ve yakıt sızıntıları ve soğutma radyatörü sızıntılarıyla boğuşuyordu. Doğal kauçuk sıkıntısı nedeniyle kullanılan Ersatz kauçuğu, yüksek sıcaklıklara dayanamadı.
Yavaş yavaş sorunların bir kısmı çözüldü, ancak birçok tasarım kusuru ortadan kaldırılamadı. Pz.Kpfw.VI'nın karmaşık süspansiyonu daha fazla pürüzsüzlük sağladı, ancak çok ağırdı ve örneğin kışın silindirlerin arasına giren kir dondu ve tankın hareket kabiliyetini tamamen engelleyebiliyordu. İç silindirin değiştirilmesi, diğer sıralardaki birkaç silindirin çıkarılmasını gerektirdi ve iç silindirler hızla aşındı.
Kaplanların işletimi ve onarımı oldukça ciddi bir sorun teşkil ediyordu. Örneğin, çoğu zaman başarısız olan bir şanzımanın değiştirilmesi, kulenin sökülmesini gerektiriyordu. Kuleyi kaldırmak için özel bir portal vinç gerekiyordu! Alman tank mürettebatı, beş ila altı günlük savaşın ardından Kaplanların mekanik arızalar nedeniyle başarısız olmaya başladığını kaydetti.
Deneyimli mürettebatıyla Tiger, düşman için büyük bir tehdit oluşturuyordu. Güçlü silahlar ve zırh, onu Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin herhangi bir tankı için tehlikeli hale getirdi. Çoğu tanksavar silahına karşı düşük derecede savunmasız olan Tiger, düşman savunmasını kırmayı oldukça kolaylaştırdı. Ancak menzil ve manevra kabiliyetinin düşük olması, tankın savaş alanı dışına taşınmasındaki sorunlar, tasarım kusurları ve güvenilirliğin yetersizliği, hasarlı araçların tahliye edilmesi ve onarılmasının zorluğu, potansiyelinin gerçekleşmesini engelledi. Tasarımın karmaşıklığı ve yüksek maliyet, tankın büyük bir seride üretilmesine izin vermedi; çoğu kaynak, toplam 1.355 Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.E üretildiği bilgisini veriyor. Tiger'ın tüm doğal eksikliklerine rağmen, savaş alanındaki en zorlu ve ciddi silah olarak kabul edilebilir ve herhangi bir II. Dünya Savaşı tankıyla açık savaşta onunla karşılaşmak rakipleri için iyiye işaret değildi.
Aynı zamanda hiç kimse, Batı'nın en güçlü askeri makinesi olan Hitler Almanya'sını ezen Sovyet ordusunun savaş gücünden şüphe etmeyi düşünmedi. Bu gücün sembolü, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi Sovyet tankı olan T-34'tü. Üzücü ama günümüzde birçok kişi Otuz Dört'ün II. Dünya Savaşı'nın en iyi tankı olma onurunu hak etmediğine inanarak bunu bir propaganda olarak görüyor. Bu tuhaf insanlar, 1941 yazında Sovyet T-34 tanklarının Alman tanklarına üstünlüğü hakkında yazan 2. Alman tank grubunun komutanı Heinz Guderian gibi ünlü Nazi askeri liderlerinin anılarına bile ikna olmuyorlar. Mtsensk yakınlarındaki savaşlarda. Daha sonra savaş alanında T-34 ile karşılaşan birçok Nazi subayı bu konuda defalarca konuştu ve yazdı.
Ve aslında, 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki Sovyet tankı, Alman ordusunun herhangi bir tankına göre mutlak üstünlüğe sahipti. Savaşın başında Nazilerin ana tankının 30 mm ön zırha sahip ve 37 mm topla silahlandırılan PzIII olduğunu hatırlayalım. Bu "ana" Alman tankı "otuz dört" ile neye karşı çıkabilir? Yalnızca son derece kısa mesafelerde savaşın. Sovyet tankının zırhı iyi bir açıda 45 mm'ydi (T-34'ün kendisi, zırh plakalarının rasyonel eğim açılarına sahip dünyadaki ilk tanktı) ve bu, zırh direncini artırdı. Sonuç olarak, 37 mm'lik toplardan ateşlenen Alman mermileri, orta ve uzun menzilden bu tür zırhları delemedi. T-34'e monte edilen 76 mm'lik Sovyet topu, en yeni PzIV'ler de dahil olmak üzere 1941'deki tüm Alman tanklarına oldukça uzun mesafelerden nüfuz etti ve zayıf Alman toplarının menzilinin dışında kaldı. T-34 ile çarpışmalarda bu, Almanları onları atlamaya, yangınla mücadele için onlara son derece yakın ve çok tehlikeli mesafelerden yaklaşmaya veya T-34 ile savaşmak için yüksek başlangıç mermi hızına sahip ağır 88 mm uçaksavar silahları kullanmaya zorladı; kesinlikle "T-34" e nüfuz edecek. Çoğu zaman savaşın başında Alman tankları T-34'lerle doğrudan çatışmadan kaçınıyordu.
Şu durumu hayal edelim: Tiger ile IS-2 arasında ideal (düz arazi, 1000 m'ye kadar mesafe) ve eşit (görüş kalitesi, topçuların eğitim seviyesi, tam mühimmat, kama kamalı silah) arasında bir düello koşullar. Aynı zamanda, ilk atışta vurulma olasılığının %50 olduğunu varsayacağız ve her iki tankın da ıska geçeceğini ancak gerçek hayatta sıklıkla meydana gelen ikinci mermiyle kesinlikle vurması gerektiğini kabul edeceğiz. Sonra ne olur?
IS-2'nin yükleyicisi, taretin arka nişinde bulunan mühimmat rafından 25 kg'lık bir mermiyi alıp namluya yerleştirir, ardından tahrik kayışının başlangıçta sıkıca sıkışması için bir çekiçle ileri doğru gönderir. namlu deliğinin yivlerinden. Deneyimli bir yükleyici mermiyi elle teslim eder ve bu da süreci hızlandırır. Daha sonra yükleyici, taretin sağ duvarından şarjlı 15 kg'lık bir fişek kovanını alır (mühimmat yükünün dolu olduğu konusunda anlaştık, bu, ilk atıştan sonra kulede hala şarjlı bir fişek kovanı kaldığı anlamına gelir) , bir sonraki için, kalan kartuşlar IS-2 gövdesinde bulunduğundan, bir sonraki kartuş için "aşağıya dalmanız" gerekecek), onu namluya koyar ve geri gönderir. Bu durumda deklanşör otomatik olarak kapanır. Yükleyici “Hazır” diyor, tank komutanı “Ateş” diyor ve yükleme sırasında görüşü ayarlamayı başaran topçu tetiğe basıp atış yapıyor. Ancak durun! Bizim şartlarımız altında en eğitimli yükleyicinin yukarıdakilerin hepsini yapması en az 20 saniye sürecektir, bu da kabul etmek ne kadar acı olursa olsun yükleme işlemini tamamlayacak zamanı olmayacağı anlamına gelir çünkü 8. saniyede 88 mm'lik bir taret, IS-2 taretine bir Alman mermisi uçacak ve 16'sında - bir saniye! Böylelikle Tiger, ilk ıskalamasında top atış hızı 6-8 mermi/dakika olan IS-2'ye ikinci atış şansı bırakmadı. Tanklarımızdan iki tane olsa bile, ilk IS-2'yi vuran Tiger'ın, geri dönüşten 4 saniye önce ikinci atışı yapma zamanı olacaktı. Sonuç olarak, bir Tiger'ın ikinci atışta yok edilmesini garanti etmek için üç IS-2 tankına sahip olmanız gerektiği ortaya çıktı.
Birkaç veri
Tank, top Zırh, mm/eğim, g 1000 m mesafeden zırh delici, mm/g Ateş hızı, dev/dak
IS-2, 122 mm D-25T ön gövde - 120 / 60° ön taret - 150 / yuvarlak 142 / 90° 2...3
Tiger, 88 mm KwK 36 ön gövde - 100 / 8° ön taret - 190 / 0° 100 / 60° 6...8
Verilen verilerden, Tiger'ın 1000 m'den itibaren IS-2'nin kulesi şöyle dursun, gövdenin ön kısmına da nüfuz edemediği sonucu çıkıyor. Bunu yapmak için en az 500...600 m'ye yaklaşması gerekiyordu ve bunun yalnızca erken üretimdeki IS-2 için geçerli olduğunu da hesaba katmak gerekiyor, çünkü Tankımıza “düzeltilmiş burun” eklendikten sonra (bkz. M. Baryatinsky, IS-2, yaratım), “KwK 36 L/56 tank topu herhangi bir mesafeden ateşlendiğinde IS-2'nin ön zırhını delmedi .”
Bizim tankımız için durum tam tersi - 1000 m'den itibaren Tiger'ın gövdesinin ön zırhına güvenle girdi. Bir merminin bir Alman tankının kulesinin alnına, onu delmeden çarpması halinde, patlamanın silah namlusuna zarar vereceği kesindi ve Tiger silahsız kaldı.
O. Tiger 1000 m'den itibaren IS-2'ye zarar verebilir ancak onu yok edemez. Böylece Alman tankı ikinci bir atış yapar; 88 mm'lik mermi palete zarar verir. Tiger'ın üçüncü atışı ikinci IS-2 ile çakışıyor. Bir Alman mermisi nişangahı deviriyor, 122 mm'lik bir IS-2 mermisi Tiger'ın zırhını delip geçiyor. Alman tankı imha edildi, Rus tankı hasar gördü. Ve bu tankımız için en kötü senaryodur.
Farklı bir durum varsayalım. Alman tankının mürettebatı, IS-2'ye 500...600 m mesafeden yaklaşması gerektiğini biliyor. Tiger'ın yerdeki ortalama hızı 25...30 km/saat olduğundan, bu mesafe onu yaklaşık 25...30 km/saat alacaktır. 500 m'yi kaplamak için bir dakika. Bir Alman tankı hareket halindeyken ateş edemez çünkü... silah dengeleyicisinin bulunmaması isabet olasılığını sıfıra indirecektir. IS-2'nin ise tam tersine 3 atış yapma süresi var.
Yani böyle bir baş başa toplantıda Tiger'ın savaşa girmesi çok kârsızdı.
İkinci Dünya Savaşı'na cephenin her iki tarafında katılan teçhizat, bazen katılımcılarından bile daha tanınabilir ve "kanonik" olabiliyor. PPSh hafif makineli tüfeğimiz ve Alman Tiger tanklarımız bunun açık bir kanıtıdır. Doğu Cephesindeki “popülerlikleri” o kadar fazlaydı ki askerlerimiz neredeyse her iki düşman tankından birinde T-6 görüyordu.
Hepsi nasıl başladı?
1942'ye gelindiğinde Alman karargahı nihayet "yıldırımın" işe yaramadığını fark etti, ancak konumsal gecikme eğilimi açıkça görülüyordu. Ayrıca Rus T-34 tankları, T-3 ve T-4 ile donatılmış Alman birimleriyle etkin bir şekilde savaşmayı mümkün kıldı. Tank saldırısının ne olduğunu ve savaştaki rolünü çok iyi bilen Almanlar, tamamen yeni bir ağır tank geliştirmeye karar verdi.
Adil olmak gerekirse, proje üzerindeki çalışmaların 1937'den beri devam ettiğini, ancak ordunun gereksinimlerinin daha spesifik taslaklar haline geldiğini ancak 40'lı yıllarda not ediyoruz. Ağır tank projesinde iki şirketin çalışanları çalıştı: Henschel ve Porsche. Ferdinand Porsche, Hitler'in favorisiydi ve bu nedenle aceleyle talihsiz bir hata yaptı... Ancak bunu daha sonra konuşacağız.
İlk prototipler
Zaten 1941'de Wehrmacht işletmeleri "halka" iki prototip sundu: VK 3001 (H) ve VK 3001 (P). Ancak aynı yılın Mayıs ayında ordu, ağır tanklar için güncellenmiş gereksinimler önerdi ve bunun sonucunda projelerin ciddi şekilde revize edilmesi gerekti.
Alman ağır tankı "Tiger"ın atalarının izini sürdüğü VK 4501 ürününe ilişkin ilk belgeler o zaman ortaya çıktı. Yarışmacıların ilk örnekleri Mayıs-Haziran 1942'ye kadar sağlamaları gerekiyordu. Almanlar her iki platformu da neredeyse sıfırdan inşa etmek zorunda kaldığı için iş miktarı felaket derecede büyüktü. 1942 baharında, Friedrich Krupp AG taretleriyle donatılmış her iki prototip de yeni teknolojiyi Führer'e doğum gününde göstermek için Kurt İni'ne getirildi.
Yarışmanın kazananı
Her iki makinenin de önemli eksiklikleri olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle Porsche, "elektrikli" bir tank yaratma fikrine o kadar "kendini kaptırmıştı ki", çok ağır olan prototipi neredeyse 90° dönemiyordu. Henschel için de her şey yolunda gitmiyordu: Tankı büyük zorluklarla gereken 45 km/saat hıza ulaşmayı başardı, ancak aynı zamanda motoru o kadar ısındı ki gerçek bir yangın tehlikesi oluştu. Ama kazanan bu tanktı.
Sebepler basit: klasik tasarım ve daha hafif şasi. Porsche tankı o kadar karmaşıktı ve üretimi o kadar az miktarda bakır gerektiriyordu ki, Hitler bile en sevdiği mühendisini reddetme eğilimindeydi. Seçim komitesi onunla tamamen aynı fikirdeydi. Tanınmış "kanon" haline gelen, Henschel şirketinin Alman Tiger tanklarıydı.
Acele ve sonuçları hakkında
Burada, Porsche'nin kendisinin, testlerin başlamasından önce bile başarısından o kadar emin olduğunu ve kabul sonuçlarını beklemeden üretimin başlamasını emrettiğini belirtmekte fayda var. 1942 baharına gelindiğinde tesisin atölyelerinde tam olarak 90 tamamlanmış şasi bulunuyordu. Testlerde başarısız olduktan sonra onlarla ne yapılacağına karar vermek gerekiyordu. Bir çözüm bulundu - Ferdinand'ın kundağı motorlu silahlarını oluşturmak için güçlü şasi kullanıldı.
Bu kundağı motorlu silah, onu T-6 ile karşılaştırdığımızda olduğundan daha az meşhur olmadı. Bu canavarın "alnı" neredeyse hiçbir şeyle, hatta doğrudan ateşle ve yalnızca 400-500 metre mesafeden delinemezdi. Sovyet Fedya tanklarının mürettebatının açıkça korkması ve saygı duyulması şaşırtıcı değil. Ancak piyade onlarla aynı fikirde değildi: Ferdinand'ın öne bakan bir makineli tüfeği yoktu ve bu nedenle 90 aracın çoğu, doğrudan paletlerin altına "dikkatlice" yerleştirilen manyetik mayınlar ve tanksavar bombalarıyla yok edildi.
Seri üretim ve modifikasyonlar
Aynı yılın Ağustos ayının sonunda tank üretime geçti. İşin garibi, aynı dönemde yeni teknolojinin testleri yoğun bir şekilde devam etti. O zamana kadar Hitler'e ilk kez gösterilen örnek, test alanlarının yolları boyunca zaten 960 km yol kat etmişti. Otomobilin engebeli arazide 18 km/s hıza çıkabildiği ve 100 km'de 430 litreye kadar yakıt yaktığı ortaya çıktı. Dolayısıyla makalede özellikleri verilen Alman Tiger tankı, oburluğu nedeniyle tedarik hizmetlerinde pek çok soruna neden oldu.
Tasarımın üretimi ve iyileştirilmesi uyum içinde ilerledi. Yedek parça kutuları da dahil olmak üzere birçok dış unsur değiştirildi. Aynı zamanda kulenin çevresine “S” tipi mayınlar için özel olarak tasarlanmış küçük havanlar yerleştirilmeye başlandı. İkincisi, düşman piyadelerini yok etmeyi amaçlıyordu ve çok sinsiydi: namludan ateşlendiğinde alçak bir irtifada patladı ve tankın etrafındaki alanı küçük metal toplarla yoğun bir şekilde kapladı. Ayrıca, aracı savaş alanında kamufle etmek için özel olarak ayrı NbK 39 sis bombası fırlatıcıları (90 mm kalibreli) sağlandı.
Ulaşım sorunları
Alman Tiger tanklarının seri olarak su altı sürüş ekipmanıyla donatılan ilk araçlar olduğunu belirtmek önemlidir. Bunun nedeni T-6'nın çoğu köprü üzerinden taşınmasına izin vermeyen büyük kütlesiydi. Ancak pratikte bu ekipman pratikte kullanılmadı.
Kalitesi mükemmeldi, çünkü test sırasında bile tank derin bir havuzda iki saatten fazla sorunsuzca (motor çalışırken) kaldı, ancak kurulumun karmaşıklığı ve alanın mühendislik hazırlığı ihtiyacı sistemin kullanılmasını gerektirdi. kârsız. Tankerler, Alman T-VI Tiger ağır tankının az çok çamurlu bir tabana sıkışıp kalacağına inanıyorlardı, bu yüzden nehirleri geçmek için daha "standart" yöntemler kullanarak risk almamaya çalıştılar.
İlginçtir çünkü bu makine için iki tip palet geliştirildi: dar 520 mm ve geniş 725 mm. İlki, tankları standart demiryolu platformlarında taşımak ve mümkünse asfalt yollarda kendi gücüyle hareket etmek için kullanılıyordu. İkinci tip raylar savaştı, diğer tüm durumlarda kullanıldı. Alman Tiger tankının tasarımı neydi?
Tasarım özellikleri
Yeni otomobilin tasarımı, arkaya monteli MTO'yla klasikti. Ön kısmın tamamı kontrol bölmesi tarafından işgal edildi. Aynı anda bir topçunun görevlerini yerine getiren ve kurs makineli tüfek kullanan sürücünün ve telsiz operatörünün iş istasyonları orada bulunuyordu.
Tankın orta kısmı savaş bölümüne verildi. Üstüne top ve makineli tüfek içeren bir taret yerleştirildi ve ayrıca komutan, topçu ve yükleyici için işyerleri de vardı. Dövüş bölmesi aynı zamanda tankın tüm mühimmatını da barındırıyordu.
Silahlanma
Ana silah, 88 mm kalibreli KwK 36 topuydu. Aynı kalibredeki kötü şöhretli Akht-Akht uçaksavar silahı temel alınarak geliştirildi ve 1941'de neredeyse tüm mesafelerden tüm Müttefik tanklarını güvenle devirdi. Silah namlusunun uzunluğu 5316 mm dahil 4928 mm'dir. Geri tepme enerjisini kabul edilebilir bir seviyeye düşürmeyi mümkün kıldığı için Alman mühendislerin değerli bir keşfi olan ikincisiydi. Yardımcı silah ise 7,92 mm MG-34 makineli tüfekti.
Daha önce de söylediğimiz gibi telsiz operatörü tarafından kontrol edilen ön makineli tüfek ön plakaya yerleştirildi. Özel bir montaj kullanılması koşuluyla, komutanın kupolası üzerine, bu durumda uçaksavar silahı olarak kullanılan başka bir MG-34/42 yerleştirmenin mümkün olduğunu unutmayın. Burada bu tedbirin Avrupa'daki Almanlar tarafından zorla uygulandığını ve sıklıkla kullanıldığını belirtmek gerekir.
Genel olarak, tek bir Alman ağır tankı uçağa dayanamazdı. T-IV, "Kaplan" - hepsi Müttefik uçakları için kolay avlardı. Durumumuz tamamen farklıydı, çünkü 1944'e kadar SSCB'nin ağır Alman teçhizatına saldırmak için yeterli sayıda saldırı uçağı yoktu.
Kulenin dönüşü, gücü 4 kW olan hidrolik bir döndürme cihazı ile gerçekleştirildi. Güç, ayrı bir aktarma mekanizmasının kullanıldığı dişli kutusundan alındı. Mekanizma son derece verimliydi: Maksimum hızda taret yalnızca bir dakika içinde 360 derece döndü.
Herhangi bir nedenle motor kapatılmışsa ancak taretin döndürülmesi gerekiyorsa tankerler manuel bir döndürme cihazı kullanabilir. Mürettebat üzerindeki yüksek yükün yanı sıra dezavantajı, namlunun en ufak bir eğiminde dönmenin imkansız olmasıydı.
Priz
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman tanklarının (Tiger bir istisna değildir), "benzinli" doğasına rağmen "çakmak" ününü almadığını belirtmekte fayda var. Bu tam olarak gaz tanklarının makul konumundan kaynaklanıyordu.
Araba, 650 hp'lik iki Maybach HL 210P30 motorla güçlendirildi. veya 700 hp gücünde Maybach HL 230P45 (251. Tiger'dan itibaren monte edilmiştir). Motorlar V şeklinde, dört zamanlı, 12 silindirlidir. Tamamen aynı motora sahip olduğunu ancak bir tane olduğunu unutmayın. Motor iki sıvı radyatörle soğutuldu. Ayrıca soğutma işlemini iyileştirmek için motorun her iki tarafına ayrı fanlar yerleştirildi. Ayrıca jeneratör ve egzoz manifoldları için ayrı hava akışı sağlandı.
Yerli tanklardan farklı olarak, yakıt ikmali için yalnızca oktan sayısı en az 74 olan yüksek kaliteli benzin kullanılabiliyordu.MTO'da bulunan dört gaz deposunda 534 litre yakıt bulunuyordu. Yüz kilometre boyunca düz yollarda sürerken 270 litre benzin tüketilirken, arazi koşullarından geçerken tüketim hemen 480 litreye çıktı.
Dolayısıyla Tiger tankının (Alman) teknik özellikleri, uzun "bağımsız" yürüyüşleri anlamına gelmiyordu. Keşke asgari bir fırsat olsaydı, Almanlar onu trenlerle savaş alanına yaklaştırmaya çalıştı. Bu şekilde çok daha ucuza geldi.
Şasi özellikleri
Her iki tarafta dama tahtası şeklinde düzenlenmiş olmanın yanı sıra aynı anda dört sıra halinde duran 24 yol tekerleği vardı! Yol tekerleklerinde lastik lastikler kullanıldı, diğerlerinde çelikti, ancak ek bir dahili şok emme sistemi kullanıldı. Alman T-6 Tiger tankının ortadan kaldırılamayan çok önemli bir dezavantajı olduğunu unutmayın: aşırı yüksek yük nedeniyle palet makaralı lastikler çok çabuk aşınır.
Yaklaşık 800'üncü arabadan itibaren tüm silindirlere çelik lastikler ve iç şok emiciler takılmaya başlandı. Tasarımı basitleştirmek ve maliyetini azaltmak için harici tek silindirler de projeden çıkarıldı. Bu arada Alman Tiger tankının Wehrmacht'a maliyeti ne kadardı? Çeşitli kaynaklara göre, 1943'ün başlarındaki modelin modelinin 600 bin ila 950 bin Reichsmark aralığında olduğu tahmin ediliyordu.
Kontrol için motosiklet direksiyonuna benzer bir direksiyon kullanıldı: Hidrolik tahrik kullanılması nedeniyle 56 ton ağırlığındaki bir tank tek elle kolayca kontrol ediliyordu. Kelimenin tam anlamıyla vitesi iki parmağınızla değiştirebilirsiniz. Bu arada, bu tankın vites kutusu tasarımcıların meşru gururuydu: robotik (!), dört vites ileri, iki geri vites.
Sürücünün yalnızca çok deneyimli bir kişi olabildiği ve çoğu zaman tüm mürettebatın hayatının profesyonelliğine bağlı olduğu tanklarımızın aksine, daha önce en az bir motosiklet kullanmış olan hemen hemen her piyade Tiger'ın dümenini ele geçirebilirdi. Bu nedenle Tiger sürücüsünün konumu özel bir şey sayılmazken, T-34 sürücüsü neredeyse tank komutanından daha önemliydi.
Zırh koruması
Gövde kutu şeklindedir, elemanları zıvana şeklinde birleştirilmiş ve kaynak yapılmıştır. Çimentolu, krom ve molibden katkılı haddelenmiş zırh plakaları. Pek çok tarihçi Tiger'ın "kutulu" doğasını eleştiriyor, ancak öncelikle zaten pahalı olan araba en azından bir miktar basitleştirilebilirdi. İkincisi ve daha da önemlisi, 1944'e kadar savaş alanında T-6'yı kafa kafaya vurabilecek tek bir Müttefik tankı yoktu. Boş bir nokta olmadığı sürece.
Yani Alman ağır tankı T-VI "Tiger", yaratıldığı sırada çok korumalı bir araçtı. Aslında Wehrmacht tankerlerinin onu sevmesinin nedeni de buydu. Bu arada, Sovyet silahları Alman Tiger tankına nasıl girdi? Daha doğrusu hangi silah?
Ön zırhın kalınlığı 100 mm, yan ve arka - 82 mm idi. Bazı askeri tarihçiler, gövdenin "doğranmış" şekli nedeniyle ZIS-3 76 mm kalibremizin "Kaplan" ile başarılı bir şekilde savaşabileceğine inanıyor, ancak burada birkaç incelik var:
- İlk olarak, yalnızca 500 metreden kafa kafaya bir yenilgi az çok garanti ediliyordu, ancak düşük kaliteli zırh delici mermiler çoğu zaman ilk "Kaplanların" yüksek kaliteli zırhına yakın mesafeden bile nüfuz edemiyordu.
- İkincisi ve daha da önemlisi, savaş alanında 45 mm kalibreli "albay silahı" yaygındı ve prensipte T-6 ile kafa kafaya mücadele etmedi. Yan tarafa çarpsa bile nüfuz ancak 50 metre uzaktan garanti edilebilir ve o zaman bile bu bir gerçek değildir.
- T-34-76 tankının F-34 topu da parlamadı ve alt kalibreli "bobinlerin" kullanılması bile durumu düzeltmek için çok az şey yaptı. Gerçek şu ki, bu silah bile Tiger'ın yan tarafını yalnızca 400-500 metreden güvenilir bir şekilde alabiliyordu. Ve o zaman bile, "makaranın" yüksek kalitede olması şartıyla, ki bu her zaman böyle değildi.
Sovyet silahları her zaman Alman Tiger tankına nüfuz edemediğinden, tank mürettebatına basit bir emir verildi: zırh delici silahları yalnızca% 100 vurma şansı olduğunda ateşlemek. Bu şekilde kıt ve çok pahalı malların tüketimini azaltmak mümkün oldu, böylece Sovyet silahı ancak birkaç koşulun çakışması durumunda T-6'yı devre dışı bırakabildi:
- Kısa mesafe.
- İyi açı.
- Yüksek kaliteli bir mermi.
Yani, 1944'te T-34-85'in az çok devasa görünümüne ve birliklerin SU-85/100/122 kundağı motorlu silahlar ve SU/ISU 152 "avcılar" ile doygunluğuna kadar, "Kaplanlar" ” askerlerimizin çok tehlikeli rakipleriydi.
Savaş kullanımının özellikleri
Alman T-6 Tiger tankına Wehrmacht komutanlığı tarafından ne kadar değer verildiği, bu araçlar için özel olarak yeni bir taktik birlik biriminin (bir ağır tank taburu) oluşturulduğu gerçeğiyle kanıtlanıyor. Üstelik bağımsız eylem hakkına sahip ayrı, özerk bir kısımdı. Tipik olarak oluşturulan 14 taburdan biri başlangıçta İtalya'da, biri Afrika'da ve geri kalan 12'si SSCB'de faaliyet gösteriyordu. Bu, Doğu Cephesindeki savaşın vahşeti hakkında bir fikir veriyor.
Ağustos 1942'de, topçularımızın teste katılan iki ila üç aracı (toplamda altı tane vardı) devre dışı bıraktığı Mga yakınlarında "Kaplanlar" "test edildi" ve 1943'te askerlerimiz ilk T-6'yı ele geçirmeyi başardı. neredeyse mükemmel durumda. Hemen Alman Tiger tankı üzerinde bombardıman testleri yapıldı ve bu da hayal kırıklığı yaratan sonuçlara yol açtı: T-34 tankı artık yeni Nazi ekipmanıyla eşit düzeyde savaşamıyordu ve standart 45 mm alay tanksavar tankının gücü silah genellikle zırhı delmek için yeterli değildi.
Kaplanların SSCB'de en yaygın kullanımının Kursk Savaşı sırasında gerçekleştiğine inanılıyor. Bu türden 285 aracın kullanılması planlanmıştı ancak gerçekte Wehrmacht 246 T-6'yı sahaya sürdü.
Avrupa'ya gelince, Müttefikler karaya çıktığında 102 Tiger'la donatılmış üç ağır tank taburu vardı. Mart 1945'e kadar dünyada bu türden yaklaşık 185 tankın hareket halinde olması dikkat çekicidir. Toplamda yaklaşık 1.200 adet üretildi. Bugün dünyanın her yerinde çalışan bir Alman Tiger tankı var. Aberdeen Deneme Sahasında bulunan bu tankın fotoğrafları medyada düzenli olarak yer alıyor.
“Kaplan korkusu” neden gelişti?
Bu tankları kullanmanın yüksek verimliliği büyük ölçüde mükemmel kontrol edilebilirlik ve mürettebat için rahat çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır. 1944'e kadar savaş alanında Tiger'la eşit şartlarda savaşabilecek tek bir Müttefik tankı yoktu. Almanların 1,5-1,7 km mesafeden araçlarına çarpması sonucu birçok tankerimiz hayatını kaybetti. T-6'ların az sayıda devrildiği durumlar çok nadirdir.
Alman ası Wittmann'ın ölümü bunun bir örneğidir. Sherman'ları yarıp geçen tankının işi en sonunda tabanca menzilinde bitti. Yok edilen her Tiger'a karşılık 6-7 adet yanmış T-34 vardı ve Amerikalıların tanklarıyla ilgili istatistikleri daha da üzücüydü. Elbette "otuz dört" tamamen farklı bir sınıfa ait bir makinedir, ancak çoğu durumda T-6'ya karşı çıkan makineydi. Bu, tank mürettebatımızın kahramanlığını ve bağlılığını bir kez daha doğrulamaktadır.
Makinenin ana dezavantajları
Ana dezavantajı, tankın önceden hazırlık yapılmadan geleneksel demiryolu platformlarında taşınmasını imkansız kılan yüksek ağırlığı ve genişliğiydi. Tiger ve Panther'in açısal zırhını rasyonel görüş açılarıyla karşılaştırmaya gelince, pratikte T-6'nın daha rasyonel zırhı nedeniyle Sovyet ve müttefik tanklar için hala daha zorlu bir rakip olduğu ortaya çıktı. T-5'in çok iyi korunan bir ön çıkıntısı vardı, ancak yanları ve arkası neredeyse çıplaktı.
Daha da kötüsü, iki motorun gücünün bile bu kadar ağır bir aracı engebeli arazide hareket ettirmeye yetmemesiydi. Bataklık topraklarda sadece bir karaağaçtır. Amerikalılar Kaplanlara karşı savaşmak için özel bir taktik bile geliştirdiler: Almanları ağır taburları cephenin bir bölgesinden diğerine aktarmaya zorladılar, bunun sonucunda birkaç hafta sonra T-6'ların yarısı (en azından) onarım altındaydı.
Tüm eksikliklere rağmen makalede fotoğrafı bulunan Alman Tiger tankı çok zorlu bir savaş aracıydı. Belki ekonomik açıdan ucuz değildi, ancak ele geçirilen ekipmanı test eden bizimki de dahil olmak üzere tankerlerin kendisi bu "kediyi" çok yüksek olarak değerlendirdi.
James Holland, A-bet-tse'ye birçok kişinin II. Dünya Savaşı'nın en iyi savaş aracı olarak gördüğü araç hakkındaki en acı gerçeği açıklıyor
57 ton ağırlığındaki bir mastodon, kırılgan müttefik zırhlı araçları üç bin metreye kadar bir mesafeden (bir dizi kaynağa göre) kolayca parçalayabiliyor. Müttefikler arasında teröre yol açan, birçok tarihçinin bugün hâlâ İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi (ve en ölümcül) tankı olarak adlandırdığı devasa bir canavar. Panzerkampfwagen VI Ausf E (ünlü Tiger I veya Panzer VI için kullanılan teknik terim), Hitler ordusunun en ünlü tankıydı. Ve oldukça haklı. Elbette Alman tank biriminin komutanı Otto Carius gibi efsanevi bir karakter bile "Çamurdaki Kaplanlar" anı kitabında bundan şu şekilde bahsediyor: "Üzerinde savaştığım tankların en iyisi."
Prensip olarak rakamlar bu değerlendirmeyi doğruluyor. İlk olarak Tiger I'in ön kısmı 100 mm kalınlığında zırhla kaplıydı, bu da onu en yaygın düşman tanklarının, özellikle de Sovyet T-34 ve Amerikan Sherman'larının toplarına karşı neredeyse dayanıklı kılıyordu. Aynı şey, Tank müzesinin Tiger I bölümünde açıklandığı gibi, yaklaşık iki bin metre "menzilden" kendisine karşı çıkan her türlü modern zırha zarar verebilecek müthiş silahı olan 88 mm KwK 36 L/56 topu için de söylenebilir. " Carius, "8,8 cm'lik top, menziline girdiğinde her tankı yok edebilecek kadar iyiydi" diye ekliyor.
Bununla birlikte, James Holland (tarihçi, yazar, ünlü "Nazi Megayapıları" programının katılımcısı ve bu yıl "Almanya'nın Yükselişi" kitabını yayınlayan) gibi saygın yazarlara göre, "Tiger I" sadece mükemmel niteliklere sahip değildi, aynı zamanda ayrıca onu taşınması ve onarılması zor, ezici bir deve dönüştüren bir sürü eksiklik. Açıklamalarında bununla ilgili şunları söylüyor: “Kaplanlar zaman kaybı demekti. Evet, bunlar mükemmel savaş araçlarıydı, ancak yalnızca düzgün çalıştıklarında ve yakıt ikmali için yeterli yakıt bulunduğunda. Her ikisini de başarmak o kadar kolay olmadı.” Uzman, ayrıca yedek parça eksikliği nedeniyle tankın tamirinin çok zor olduğunu ve ayrıca dişli kutusunda da birçok kusur bulunduğunun altını çiziyor.
İlk temas
Tiger I'in olumlu yönleri Otto Carius tarafından Tigers in the Mud adlı kitabında ayrıntılı olarak anlatılmıştır. Ve tabii ki bunu bize bu Alman subaydan daha iyi kimse anlatamazdı. Ocak 1943'te cepheden geri çağrıldı ve birkaç Panzerkampfwagen VI Ausf E tankının bulunduğu yeni oluşturulmuş bir tabura transfer edildi. Üstelik Otto Carius daha sonra Wehrmacht tankerleri arasında en ünlü aslardan biri oldu.
"Tigers in" kitabının yayıncıları şöyle açıklıyor: "İstatistiklere göre, Alman tankerler listesinde imha edilen düşman zırhlı araç sayısında Kurt Knispel'den sonra ve en ünlü Michael Wittmann'ın önünde 150 tankıyla ikinci sırada yer alıyor." çamur." Yok ettiği düşman tanklarının çoğu, tam olarak Tiger I tankında 502. taburun bir parçası olarak savaştığı sırada meydana geldi.
Carius (Panzerkampfwagen VI Ausf E'de ustalaşan ilk tankerlerden biri) efsanevi Tiger I'in varlığını öğrendiğinde, Almanya'nın durumu zaten her zamankinden daha kötüydü. Rusya'da sadece birkaç hafta süren çatışmanın ardından Almanlar, yenilmesi mümkün olmayan bir zırhlı araçla karşılaştı. “Mükemmel zırh koruması, ideal düzeni ve muhteşem uzun namlulu 7,62 cm topuyla T-34 herkes tarafından korkulan bir tanktı; savaşın sonuna kadar her Alman tankı için bir tehditti. Soru şu: Rusların üzerimize fırlattığı bu devasa canavarlarla ne yapabiliriz? […] Şanslı olsaydık T-34'ü taretin etrafındaki halkaya çarparak hareketini engelleyebilirdik” diye bitiriyor ünlü tanker. Tiger I bu tanklarla savaşmak için tasarlandı.
Karius Tiger'ı ilk gördüğünde biraz hayal kırıklığına uğradı. Birincisi, estetik ipuçlarının bile tamamen yokluğu nedeniyle. İkincisi, Alman mühendisler ön zırh plakasını Rus tanklarında olduğu gibi eğimli yapmayı düşünmedikleri için (bu, mermilerin zırhtan sekmesine katkıda bulundu). “Görünüşü tamamen itici ve nahoştu: pürüzlü görünüyordu, neredeyse tüm yüzeyleri kesinlikle dikeydi ve yalnızca ön levha hafifçe eğimliydi. Ve yalnızca daha kalın zırh, yuvarlak şekillerin eksikliğini telafi ediyordu" diye ekliyor Carius kitabında. İlk bakışta tank, mermiler için büyük bir hedef olan, yavaş hareket eden bir dev gibi görünüyordu.
Yaralanmaz
Ancak Karius bunların avantajlarını hemen fark etti. Her şeyden önce, bir tank komutanı olarak, 57 tonluk etkileyici ağırlığına rağmen zırhlı aracın nispeten hızlı manevra yapabileceğine inanıyordu. Anılarında, "Gerçekten iki parmağımızla 700 beygir gücündeki bir motoru çalıştırabilir, 60 tonluk bir tekneyi hareket ettirebilir ve otoyolda saatte 45 kilometre, arazide ise saatte 20 kilometre hızla hareket edebilirdik" diyor.
Ayrıca taretin hidrolik tahrik kullanılarak döndürülmesi nedeniyle top çok isabetliydi. “Tankerin bacakları özel bir sallanan platformun üzerindeydi: ayak parmaklarınızı ileri doğru bastırdığınızda taret sağa dönüyordu; ayağınızın başparmağını geriye doğru hareket ettirdiğinizde kule sola dönüyordu. […] Böylece deneyimli bir tankçının topun nişanını manuel olarak ayarlamasına gerek kalmadı,” diye belirtiyor Karius.
Tiger I'in bir diğer önemli avantajı da eğimli zırh plakalarının olmamasına rağmen kalınlıklarının çoğu düşman tankının mermilerinin etkisine dayanacak kadar yeterli olmasıydı. Bu aynı zamanda tarihçiler Tom Jentz ve Hilary Doyle tarafından “Korkunç Kaplan I” adlı kitaplarında da belirtiliyor: Tankın ön kısmını kaplayan 100 mm'lik zırh ve 60 mm'lik yan zırh plakaları, onu çoğu tanksavar silahına karşı neredeyse yenilmez kılıyor : Sovyet kalibresi 76 mm ve Amerikan kalibresi 75 mm.
Alman araştırmacılar tarafından derlenen penetrasyon tablolarına göre, savaşta bir Sherman A2 tankı (en yaygın modellerden biri), bu Alman devinin ön zırh paneline ancak kelimenin tam anlamıyla "0 metre" uzakta olması durumunda nüfuz edebilirdi "
Aynı şey, aynı Alman bilim adamlarının hesaplamalarına göre, o korkunç tankın ön zırh plakasını delmek için yakın mesafeden atışa başvurmak zorunda kalacak olan Cromwell tanklarında (İngiltere tarafından yaygın olarak kullanılan) da olurdu. Kaplan I. İngiliz Firefly tankları (Sherman'ların 17 poundluk topa sahip geliştirilmiş versiyonları) bunu daha iyi yapabilirdi. Alman araştırmacılar Nisan 1944'teki raporlarında "APCBC zırh delici mermileri ateşleyen 17 librelik topların çoğu durumda Avrupa'ya karşı muharebe operasyonlarında Tiger I'in ön zırhını menzilden delebileceğini söylemeye gerek yok" dedi. Ancak gerçek şu ki, ironik bir şekilde, X. Gün itibariyle yalnızca 109 tank bu yeteneğe sahipti.
Ancak Jentz ve Doyle, çalışmalarında 76 mm kalibrelik topa sahip Amerikan Sherman tanklarının ve Sovyet T-34/85'in (ikincisi, T-34'ün daha güçlü bir topa sahip yükseltilmiş versiyonuydu) hasar verebileceğini de tespit etti. Tiger I. , ancak daha kısa bir mesafede.
Bütün bunlar, Alman bilim adamlarının derlediği belirtilen nüfuz gücü tablosuna dayanarak belirlendi. Onlara göre T-34/85 tankları, kuleye çarpması halinde 500 metre, namlu ağzına çarpması durumunda 200 metre, tankın ön paneline çarpması durumunda ise 100 metre mesafeden Tiger I için sorun yaratabilecek. sürücü. Sherman A4 tankları (M1A1 76 mm topa sahip versiyon), en az 700 metre mesafeden yaklaşmaları halinde bu dev heykele bir miktar hasar verebilir. Üstelik atış Tiger'ın yan tarafından yapılırsa mesafe önemli ölçüde arttı.
Ve ölümcül
Ancak tank savaşları günümüz filmlerinde gördüğümüzle aynı değildi. Kural olarak, zırhlı araçlar birbirlerini en az bir buçuk kilometre mesafeden, yani herhangi bir şey yapmaya zamanları kalmadan tespit ettiler. Ve bu, ihtiyaç duydukları mesafeye yaklaşamadan daha zayıf (her ne kadar daha hızlı olsa da) düşman savaş araçlarına ilk kez ateş eden Almanlara açık bir avantaj sağladı. Her ne kadar Hearts of Steel gibi pek çok film bize çok küçük alanlardaki tank savaşlarını göstermekte ısrar etse de gerçekte her şey farklıydı.
Aslında bu kadar kısa mesafelerde, Tiger I topunun darbesine dayanamadıkları göz önüne alındığında, bu savaşlar Amerikan tankları için istatistiksel olarak ölümcül olacaktır.
Tarihçi Bryan Perrett, Tank Science adlı kitabında Tiger Is'in Amerikan Sherman'larını üç bin metreye kadar bir mesafeden (tabii ki biraz şansla) yok edebileceğini doğruluyor. "Korkunç Kaplan I" kitabının yazarları ise "Tiger I"in çoğu Müttefik Sherman'ın zırh plakalarını 2100 ila 3500 metre mesafeden parçalayıp parçalayabileceği konusunda hemfikir. önden, yanlardan veya arkadan. İngiliz tanklarında (Cromwell ve Churchill) rakamlar benzerdi. Sovyet T-34'lerle yapılan savaşlarda da neredeyse aynı şey oldu.
James Holland ve "Tiger I"in diğer tarafı
"A-bet-tse": Tigers I gerçekten yukarıdaki rakamların önerdiği kadar ölümcül müydü?
James Hollanda: Kaplanlar sadece zaman kaybıydı. Elbette, eğer bir Müttefik askeri olsaydım ve bir Tiger tankının köşeden döndüğünü yakından görseydim muhtemelen çok korkardım. Tiger muhtemelen İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü zırhlı savaş aracıdır. Ancak yine de bunlardan yalnızca 1.347 adet üretildi.
Tiger tankı, düzgün çalıştığında ve onu beslemeye yetecek kadar yakıt bulunduğunda harika bir silahtı, ancak bu o kadar kolay değildi. Sorun, Almanların bu araçları savaş için yaratması, ancak bunların bakımı ve uygun bakımı için gerekli araçları üretmemesidir.
— Temel sorunları nelerdi?
Bağlam
Çalışan son Tiger tankı
Mashable 10/15/2014Panter nasıl İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı oldu?
Die Welt 04/01/2018Hitler mini tanklarla dünyayı ele geçirmek istiyordu
Die Welt 24.05.2017Alman tanklarının üstünlüğü efsanesi
Die Welt 26.05.2015 - Tigers I ile yapılması gereken her şey zordu. Sorunlardan biri, devasa boyutlarından dolayı demiryolu vagonlarına sığmamaları ve bu nedenle Kıta Avrupası'nda her zamanki gibi basit bir şekilde taşınamamalarıydı. Bunları taşımanın tek yolu geniş rayları daha dar olanlarla değiştirmekti. Daha sonra hedeflerine ulaştıklarında üzerlerine tekrar standart raylar yerleştirildi.Ayrıca altı vitesli şanzımanları Ferdinand Porsche tarafından geliştirilen bir hidrolik sistemi temel alıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında Tigers I'de meydana gelen arızaların %50'den fazlası şanzımanla ilgiliydi. Yani, onarımlarının sorunları çoğu zaman çözülemezdi.
- Yani tamir edilemediler mi?
- Evet. Müttefik tankları bozulduğunda hemen onarıldı. Ama bu Almanların başına geldiğinde kusurlu kaldılar. Ve bu, düşmanın 49 bin Sherman tankına sahip olmasına ve bizim yalnızca 1347 Tiger'a sahip olmamıza rağmen.
— Tiger I'in hangi arızası onun için en ölümcüldü?
- Tasarım. Alman tankının ilk önceliği güçlü bir toptu. İkincisi çok kalın bir zırhtır. Sorun, güçlü bir topun çok büyük bir taret gerektirmesiydi. Taret ne kadar büyük olursa şasinin de o kadar güçlü olması gerekiyordu. Ancak şasi ne kadar büyük olursa tankın ağırlığı da o kadar fazla olur. Ve ne kadar ağırsa, o kadar fazla yakıta ihtiyaç duyuyordu. Ve daha büyük hacimli yakıt için daha güçlü bir motora sahip olmak gerekiyordu.
Almanya'da en kıt kaynak petrol iken, Almanların böyle bir muharebe tankı yaratması çok komik. Buna rağmen günde 4 galon yakıt tüketen tanklar ürettik. Tabii eğer güzel bir günse.
İngilizlerin bir numaralı önceliği ise tankları çalışır durumda tutmaktı. Kırılmasınlar diye. İkincisi, bakımı ve onarımı kolay olsun. Ve bu şekilde ortaya çıkıyor. Tiger tankı insanları korkutuyordu ve çok büyüktü ama yalnızca çalışır durumdayken etkiliydi. Ve müttefikler neredeyse her zaman iş başındaydı.
— Yani bugünün açısından dev Alman tankları o kadar etkili değil miydi?
— İkinci Dünya Savaşı'nda devasa tanklara değil, iyi tanksavar silahlarına ihtiyaç duyulduğunu aklımızda tutmalıyız. Ve tankların üzerine kurulmaları gerekmiyordu.
Bir örnek. Tanklar 1939 ve 1940'ta çok etkiliydi çünkü hızlı ve kolay hareket edebiliyorlardı. Alman birliklerinin gücünü temsil eden bu niteliklerdi: hızlı manevra kabiliyeti. 15 Mayıs 1940'ta Almanlar, Birinci Fransız Zırhlı Tümenini ezdi. Bu birlik Fransız ordusunun gururuydu çünkü Almanlardan çok daha iyi olan büyük ve güçlü tanklara sahipti.
Soru şu: Almanlar onu nasıl yenebildi? Çok basit: Küçük zırhlı araçlar Fransız tanklarına yaklaşıyordu. Daha sonra Fransızlara meydan okuyarak önlerinde durdular ve aceleyle oradan ayrıldılar. Fransız tankları geri döndü ve takibe başladı, ancak yollarında tanksavar silahlarına sahip kamuflajlı bir birim belirdi ve onları yok etti. Bu sabah Fransızların 176 tankı vardı. Kısa bir süre sonra sayıları 36'ya düştü ve ertesi gün 15'e yakın kişi kaldı.
Carius ve diğer Almanlara göre dezavantajlar
Tiger I'in ölümcül olmasına rağmen birçok mekanik kusuru olduğuna inanan tek kişi Hollanda değil. Carius'un anılarında açıkladığı gibi bu tankın temel sorunlarından biri bataryalardı: “Akünün bakımı özellikle kışın hayati önem taşıyordu. Aküleri her zaman şarjlı tutmak zorundaydık, dolayısıyla o gün çok fazla araç kullanmadığımız sürece motoru neredeyse hiç kapatmamız gerekmiyordu. Aksi halde marş motoru ana motoru çalıştıramazdı. Ve eğer bu gerçekleşirse, iki mürettebat üyesinin tanktan çıkması ve eski uçaklarda kullanılana benzer özel bir atalet sistemi kullanarak motoru çalıştırması gerekiyordu; sadece bizimkinde tankın arkasında bulunuyordu.
Aynı Karius, Tiger I'in hemen göze çarpan bir başka önemli kusurundan da bahsetti. Holland'ın birkaç satır yukarıda gazetemize verdiği röportajda bahsettiği şeyin hemen hemen aynısı. Alman muharebe zırhlı araçlarının Alman asına göre, "tankın saha paletlerini daha dar olanlarla değiştirmek gerekiyordu, çünkü arabaların genişliğinin çok ötesine çıkıntı yapan ilki, yaklaşmakta olan trenlere çarpabilirdi."
Sonuç olarak Naziler, bu mastodonları Avrupa'nın her yerine taşımak için özel arabalar yapmak zorunda kaldılar. Ancak onları bir yerden bir yere taşımanın başka sorunları da vardı. Gerçek şu ki, devasa ağırlıkları, bu arabaların üzerinde hareket ettiği köprülere zarar gelmesi konusunda makul korkulara neden oldu. Carius şunu ekliyor: "Rotaları üzerindeki köprülerin çökme riskini ortadan kaldırmak için en az dört yük vagonunun yalnızca üzerlerinde bulunan iki Tiger'ı taşıması gerekiyordu."
Tiger I'in SSCB'deki ilk savaşlarından hemen sonra Alman subaylar tarafından derlenen raporlar da bu tanklarda mekanik sorunların varlığını doğruluyor.
Böylece, 29 Ocak 1943'te 502. Ağır Tank Taburu'nun müfettişleri, Alman ordusunun üst düzey komutanlarına, yalnızca 65 kilometre yol kat ettikten sonra son günlerde "bir Panzer VI'nın iletim arızası nedeniyle kaybolduğu" bilgisini verdi. Ertesi gün 48 kilometrelik bir koşunun ardından başka bir tankta da benzer bir olay yaşandı. Üstelik bu devlerden birinin aynı gün kendiliğinden yanması da meydana geldi. Söz konusu raporun metninde ise bu tanklara dikkatli davranılması gerektiği vurgusu yapılıyordu: “Muharebe birimlerinde Tiger'ın çok şey yapabileceği konusunda genel bir fikir birliği vardı. Ancak tankçılar böyle yeni bir aracın nasıl bu kadar çok hataya ve zayıflığa sahip olabileceğini anlamıyorlar."
Aynı belgede, bu muharebe araçlarının demiryolu ile taşınması sırasında boyutlarının yarattığı sorunlara da dikkat çekilmektedir: “Sürekli bir yerden bir yere hareket edilmesi sonucu, şasi ve motorlar aşırı yoğun kullanılmakla kalmıyor, aynı zamanda yetersiz de kalıyor. bakım zamanı, bu da ciddi hasara yol açıyor, çünkü Kaplanlar tam ihtiyaç duyulduğu anda arızalı çıkıyor."
Bu tankların ağır ağırlığı, yaygın olarak kullanılan çekme cihazlarının da hasar görmesine neden oldu. Gezici atölye müdürü, birkaç savaştan sonra sunduğu 29 Ocak tarihli bir belgede, "Üç veya dört römorkörü birlikte kullanmadan Tiger 1'i arazide çekmek neredeyse imkansızdır" diye açıklıyor. Üstelik bu kadar nankör bir görev üstlenen herhangi bir çekici araç, bu devi çektikten sonra tamamen mahvoldu.
InoSMI materyalleri yalnızca yabancı medyaya ilişkin değerlendirmeler içerir ve InoSMI editör personelinin konumunu yansıtmaz.
"Otuz dört" komutanının anılarıOrta Sovyet T-34 tankı ile ağır Alman Tiger T-VI tankının yeteneklerini karşılaştırmak yanlıştır. Tamamen mantıklı olan bu ifade, askeri tarihçilerin birçok eserinde bulunabilir.
Ancak savaşın gerçekleri, hayatları "otuz dört" ve "Kaplan" - savaş tankerlerinin yeteneklerine bağlı olanları kaçınılmaz olarak böyle bir karşılaştırma yapmaya zorladı.
Mesela Tiger'ı T-34-76 topuyla vurma ihtimali ne kadar gerçekçiydi? Bu soru genellikle en hararetli tartışmaya neden olur.
Peki "34" savaşında onlarla savaşanlar "Kaplan" ile savaşta ateş yeteneklerini nasıl değerlendirdiler?
Ünlü Ural Gönüllü Tank Kolordusu saflarında savaşan Sovyetler Birliği Kahramanı Pavel Kuleshov'un anılarında şu bölüm var:
“Burada bir Tiger T-VI tankıyla doğrudan çatışmaya girdiğimde yaşadığım bir olayı hatırlıyorum. Tek başıma dışarı çıktım. Orada bir yerleşim yeri vardı ve onun eteklerinde bu Alman Tiger tankı gizlenmişti. Ve ona karşı çıktığım ortaya çıktı... T-VI bizim arabamızdan çok farklıydı. Arabamız mükemmel, ama top ve makineli tüfeklerin elektrikli ateşlemesi ve elektrikli kule dönüşü vardı...
Sovyetler Birliği Kahramanı Kuleshov P.P. ve 63. Muhafız Tank Tugayı mezunu Anatoly Yakushin.
Arabanın komutanı sirk çalışanı gibiydi. Sağ eliyle tareti, sol eliyle ise topu döndürdü ve ayak tetiği mekanikti ve sağ ayağı bu tek ayak tetiğinin üzerinde duruyordu. Yürürken şöyle sallanıyorsun: Gökyüzünden bir parça, yerden bir parça görebiliyorsun. Aslında tek sol ayak üzerinde duruyorsunuz ve bu şekilde çalışıyorsunuz. Mekanik eşapman bir kaldıraç sistemidir. Bu kaldıraçlar çalıştığında hedef çoktan ayrılmış demektir. Ve hepsi elektrikliydi! Bir tür zikzak çizerek ileri geri manevra yaparak yürüdüm: sürücü ve ben bu sistemi daha önceden çözmüştük. Bir bacağın hem manivela hem de sürücü üzerinde çalışması ve onu sağa, sola kafasına doğru itmesi gerekiyordu.
Ve "Kaplan" bir buçuk kilometreye kadar bir mesafeden vuruş yapıp "otuz dört"ümüzü delebilir. Doğrudan atış var - 2 kilometre! 76 mm'lik bir topumuz vardı, 400-500 metre mesafeden Alman Tiger tanklarını vurabiliyorduk. Ve böylece savaş alanında manevra yaparken öyle bir anda mermimin doğru olacağını hesaplamam gerekiyordu.
Bu pozisyonu seçtiğimde, yaklaştığım anda kısa bir süre durdum. "Kaplan" dönmeye başladı - ayrılmak istedi - ve bizi kenara itti! Bir el ateş ettim, mermimin isabet ettiğini gördüm, Alman tankı alev aldı. Sonra ateş etmeyi bıraktım: Sanırım yoluma devam edeceğim. Ancak mermimin vites kutusunun ve yan kavramaların bulunduğu şanzıman bölmesine çarptığı ortaya çıktı - ve tankta yanan da buydu. Ancak Almanlar bu anı fırsat bilerek silahı çevirip arabama ateş açtı.
Mermi bize taretin altında sağ taraftan çarptı, tareti deldi: yükleyici parçalara ayrıldı, telsiz operatörünün kafası havaya uçtu... Mermi çarptığında, sürücünün kapağı hafifçe açıldı - kapağı açtı ve dışarı atladım. Ben de dışarı atlamayı denedim ama kapağım kapalıydı. Ve onu açtığımda hemen bir çekiş yükseldi ve alev bana doğru ulaştı. Tank kasklarından radyo istasyonuna, tank interkomuna ve sokete takılan bir çipe giden dört telli bir tel vardır. Dışarı atladım ama çipi çıkarmayı unuttum ve yanan tankın içine geri çekildim...
Sonra nasıl atladığımı, neye, nereye atladığımı hatırlamıyorum... Bir şekilde 30 metre uzağa koşmayı başardım ve ancak o zaman büyük bir patlama duydum: tank parçalandı, mühimmat rafı patladı. Başımı sallamaya başladım: Hiçbir şey duyamıyorum, hiçbir şey söyleyemem! Çizilmedim bile, sadece şok oldum ve sonra aklım başıma geldi; 10 gün boyunca tabip taburunda tedavi gördüm ve biraz konuşup duymaya başladım.”
Alman tank mürettebatı yanan Tiger'larını terk etmedi, ancak mürettebatı 76 mm'lik bir topla araçlarını ateşe vermeyi başaran küstah T-34'ten intikam aldı. Bu savaşta hangi rakipler çatıştı?
Mareşal Zhukov'un önünde Tiger zırhının gücünü ve T-34-85 silahının gücünü test etmek
Ancak Pavel Kuleshov, bir ön saf subayının pek aşina olmadığı koşullarda Tiger'ın zırhına karşı mücadelede T-34-85 topunun yeteneklerini test etme fırsatı buldu:
“Bir T-34-85 tankı aldım. Kıdemli Teğmen Potapov onları sürdü: kendisi bir tankta kaldı ve ben ikinci "seksen beş" i aldım. Bu dönemde tank endüstrimiz yeni modernize tanklar üretmeye başladı: 85 mm topa sahip T-34-85 tankı. Bu araçlar yeni bir TSh-15 nişangahı, top ve makineli tüfeklerin elektrikli çalıştırılması ve taretin döndürülmesi için bir motorla donatılmıştı...
Bu yeni araçtan gösteri çekimi yapılması emri geldi. Ve ben mükemmel bir atıcıydım: Her zaman başarılı atış savaşlarım oldu. Almanlar savunmada durdu, korundu. Ve mürettebatıma geceleyin tankı geri çekmesi ve her ikisi de Tiger olmak üzere iki Alman tankının getirildiği yere getirmesi emredildi. Biri ön zırhla, ikincisi ise yan zırhla takıldı.
Arabamı çıkardım ve hedeflerin 1700 metre uzağında bir yere park ettim. Bu silah 2 kilometreye kadar mesafeden Alman tanklarını vurabilir! Kaplanlar yan yana konumlandı ve bana 1.Ukrayna Cephesi komuta kadrosuna ateş etme emri verildi. O dönemde ön komutanımız Zhukov'du. Burada başka bir şey daha vardı: T-34-85'in bir komutan kupolası vardı ve aracın komutanı artık ateş etmiyordu; topçu ve yükleyici ateş ediyordu. Ama topçuyu bıraktım ve silahın başına kendim oturdum. Zamanım vardı, üç test mermisi gönderdim ve tek bir mermi bile isabet etmedi; bu çok zor! Sorunun ne olduğunu anlamıyorum, çok iyi ateş ettim! Arabayı değiştiremezsiniz - zaten şafak vakti, Almanlar fark edecek. Merminin ağırlığı bir pound - 16 kilogram. Onu makat içine gönderdiğinizde, cıvata kaması yükselir ve görüşü düşürür - biraz ayarlanması gerektiği ortaya çıktı. Tank görüş alanında bir milimetrelik arıza - ve 2 kilometre mesafede 3-4-5 metre olduğu ortaya çıkıyor, bu yüzden mermiyle "uçtum".
Tugay komutanımız Fomiçev orada duruyor: “Ne yapıyorsun?” - “Yoldaş Albay Mikhail Yuryevich, hatamı çoktan fark ettim. Ateş edeceğim, her şey doğru olacak.” Sonra Zhukov arabayı kullanıyor. Mürettebatın gösteri atışına hazır olduğunu bildirdim ve bana yan zırha üç, ön zırha da üç mermi atma emrini verdiler. Beşten daha iyi atış yaptığımı Zhukov'a bildirdim.
Ön zırha ateş ettiğim üç mermi de onu deldi ve içeride patladı. Ve yana çarpanlar her iki duvarı da deldi ve ancak o zaman patladı. Delikler arasındaki mesafe yaklaşık 40-60 santimetreydi - ne doğruluk! Bu gösterişli atışlar için Mareşal Zhukov'a kişiselleştirilmiş bir saat verildi ve bunun için bir sertifika verildi: "Muhafız Teğmen Pavel Pavlovich Kuleshov'a verildi... Başkomutan Yardımcısı, Sovyetler Birliği Mareşali Zhukov."
1.700 metre mesafeden üç mermi de Tiger'ın ön zırhını delerek içeride patladı ve yan taraftaki üç mermi de her iki duvarı da deldi. Test sonucu çok başarılı değil mi? Belki de emektar, onlarca yıl sonra, atış yaptığı mesafeyi tam olarak hatırlamıyordu? Evet, ifade "1700 metre uzaklıkta bir yerde" ve mutlak doğruluk anlamına gelmiyor - "bir yerde", "bir yerde".
Ancak burada bir durumu daha hesaba katmak gerekiyor. Ağustos 1944'te Kubinka'da birkaç T-VIB'nin (“Kraliyet Kaplanı”) Sovyet birlikleri tarafından ele geçirilmesinin ardından, ele geçirilen araçların testleri NIBT Test Sahasında gerçekleştirildi. Zırh direncini değerlendirmek için ele geçirilen araçların bombardımanı gerçekleştirildi. Önceki tankların zırh kalitesiyle karşılaştırıldığında Tiger-B tankının zırh kalitesinin keskin bir şekilde kötüleştiği ortaya çıktı: “İlk tek vuruşta çatlaklar ve parçalanmalar oluşuyor. Bir grup merminin (3-4 mermi) isabetiyle zırhta büyük talaşlar ve kırılmalar oluşuyor.” Sorun neydi?
Zırh kalitesinin bozulmasının sebeplerinden biri de Almanya'nın sınırlı maden kaynaklarıydı.
TsNII-48 laboratuvarlarında Alman tanklarının zırhını incelerken, “Alman tankları T-VI ve T-V'de molibden (M) miktarında kademeli bir azalma ve T-VIB'de tamamen yokluğunun farkedildiği belirtildi. Bir elementin (M) başka bir elementle (V-vanadyum) değiştirilmesinin nedeni, açıkça mevcut rezervlerin tükenmesinde ve Almanya'ya molibden sağlayan bazların kaybında aranmalıdır."
T-VIB'de molibdenin tamamen yokluğu zırhın kalitesinde keskin bir bozulmaya yol açtıysa, o zaman T-VI'daki miktarında kademeli bir azalma ne gibi sonuçlara yol açabilir? Durumun daha da kötüleşeceğini, ancak bu kadar keskin bir şekilde olmayacağını varsaymak mantıklıdır.
Pavel Kuleshov testlerin kesin tarihini belirtmedi. Ancak anılarından 1944 yılının baharından bahsettiğimiz anlaşılıyor. Belki de Almanlar, Tiger'ın zırhına karşılık gelen sonuçlarla molibden eksikliğini zaten gözlemlemişlerdi?
Not:
Biraz ekleyeceğim.
Elbette T-34 ile Tiger'ı karşılaştırmak yanlış; araçların ağırlık kategorileri tamamen farklı.
T-34-76'nın açık savaşta Tiger'a karşı koyma yeteneği çok azdı. Bu nedenle, Alman ağır tanklarıyla karşılaştıklarında, "otuz dört" mürettebatı pusuya düşerek onları yanlardan veya kıçtan vurarak hareket etmeye çalıştı. T-34-85 ortaya çıktığında orta tankımız bire bir savaşabilirdi.
Alman, eşit Sovyet rakibi IS-2'den çok korkuyordu.
Almanlar, 1944'ün sonlarına doğru, özellikle Kraliyet Kaplanlarında molibden ve zırhla ilgili sorunlar yaşamaya başladı.
Kaplanların avantajları arasında hiç şüphesiz zırh, silah ve optik bulunmaktadır.
Eksileri arasında: Tiger yaygın değildi, sahada tamir edilemezdi, sıklıkla bozuldu, manevra kabiliyeti yoktu, üretimi çok pahalıydı + vasıflı işçilere ihtiyaç vardı + bitmiş ürünün ortaya çıkması için gereken süre, teslimat özelliklerine sahipti demiryoluyla savaş alanına. Nakliye sırasında rayların değiştirilmesi de gerekliydi.
Ayrıca: uzun taret dönüş süresi. Benzinli motor (tüketim).
Tiger bir tanksavar silahı olarak iyidir. Ancak tankın Tiger'ın zaten zayıf olduğu daha birçok fonksiyona sahip olması amaçlanıyor.
1. Almanlar, T-1, T-2, T-3 ve hatta ilk T-4'lerden sonra ne T-34 tanklarıyla ne de KV tanklarıyla etkili bir şekilde savaşamadılar ve yeni tankların zırh delici ile donatılması gerektiğine karar verdiler. silahlar. Bu nedenle tanklarında bu tür uzun namlulu silahlar ortaya çıktı, ancak kalibreleri nispeten küçüktü (88 mm ve 75 mm).
Ancak bu tür silahlar, örneğin bir sığınağı imha etmek veya kara mayınlarının yardımıyla siperlerde çalışmak gerektiğinde o kadar etkili değildi. Konseptimiz, bir tankın yarma, saldırı ve bastırma amaçlı bir makine olduğu yönündeydi.
2. Birinci noktaya dayanarak SSCB, T-34-85 tankının kalibresini artırarak bir taşla 2 kuş vurdu. HE mermisi daha güçlü hale geldi ve insan gücüne vurmayı mümkün kıldı. Zırh kapasitesi de arttı.
IS-2 tankı, çığır açan bir tank olarak bir uber topuyla donatılmıştı. 122 mm uzun namlulu. Merminin kinetik enerjisi o kadar yüksekti ki, silahı test ederken, sadece çelik bir boşluğa ateş ederken, Panther tankının ön ve arka zırh plakaları 2000 m mesafeden fırlatıldı. Sadece kırdılar. Kaplan'a kulenin alnından aynı mesafeden vuran ve mermi yok edildiği için onu delmeyen kule, kaplanı yarım metreden fazla kaydırdı. Yani tankın başı dertte.
122 mm'lik bir merminin yüksek patlayıcı etkisine gelince, hiçbir şeyi açıklamaya gerek yok. Bu, küçük binaların, sığınakların ve sığınakların katilidir.
T-44'ümüzün Alman kedilerine karşı savaşacak vaktinin olmaması üzücü, onları öldürürdü. 1945 baharında üretilen birimlerin bütün bir tank ordusunun donatılmasında kullanılmasına rağmen savaşmadım. 31,5 tonluk ağırlığıyla (meşhur 34 ile hemen hemen aynı, hatta daha hafif), savaş nitelikleri açısından Alman ağır (57 ton) tanklarından tamamen üstündü.
Bu arada, T-54'ün ilk prototipi Ocak 1945'te ortaya çıktı. Ve bu, o zamanın standartlarına göre oldukça büyük bir uzay tankıydı.
