Henry Ford'a genellikle otomotiv endüstrisinin "babası" denir, çünkü bütün bir otomobil fabrikaları ağı yarattı. Ford 161 patent aldı, bu yüzden haklı olarak en büyük mucit olarak kabul ediliyor. Sanayici, hayatını ucuz araba üretimine adadı ve herkese bir araba sağlamaya çalıştı. Henry Ford, seri üretim otomobiller için montaj hattını kullanan ilk kişiydi. Bir işadamının beyni olan Ford Motor Company, bugün hala torunlarının liderliğinde faaliyet göstermektedir.

Çocukluk ve gençlik

Gelecekteki sanayici, 30 Temmuz 1863'te babasının Dearborn (Michigan) kasabası yakınlarındaki çiftliğinde doğdu. Ebeveynler William Ford ve Marie Litogot, İrlanda'dan Amerika'ya göç etti. Oğlan üç erkek ve iki kız kardeşle büyüdü.

Baba ve anne çiftlikte çok çalıştı ve varlıklı insanlar olarak kabul edildi. Ancak Henry, ev işlerinde emeğin meyvelerinden çok daha fazla iş olduğundan emindi, bu yüzden ebeveynlerinin işini sürdürmeye çalışmadı.

Çocuk sadece bir kilise okulunda eğitim gördü ve hatasız yazmayı bile öğrenmedi. Ford şirketin başına geçtiğinde, bir sözleşmeyi doğru bir şekilde düzenleyemedi. Gazeteye girdikten sonra, sanayiciye "cahil" denildi, çünkü Ford yayına dava açtı. Ancak mucit, bir kişi için asıl şeyin okuryazarlık değil, düşünme yeteneği olduğundan emindi.

12 yaşında Henry annesini kaybetti ve bu olay çocuğu şok etti. Aynı yaşta, geleceğin girişimcisi önce bir lokomotif gördü. Ford, motorun etkisi altında hareket eden mürettebattan memnun kaldı ve gelecekte hareketli bir mekanizma kurmaya karar verdi. Ama baba Henry'nin çiftçi olmasını istedi, bu yüzden çocuğun mekaniklere olan ilgisini eleştirdi.

Ford, 16 yaşında Detroit'e gitti ve bir makine atölyesinde çırak oldu. Dört yıl sonra, Henry gün boyunca çiftlikte çalıştığı ve geceleri icatlar icat ettiği çiftliğe geri döndü. Ford, babasının günlük işlerini kolaylaştırmak için benzinle çalışan bir harman makinesi yaptı. Bu tür ekipmana olan talep göz önüne alındığında, yakında bir alıcı bulundu. Henry bir buluş için bir patent sattı ve ardından bu ünlü girişimcinin şirketinde bir iş buldu.

İşletme

1891'de Ford, Thomas Edison'un şirketi için makine mühendisi olmak için tekrar Detroit'e gitti. Henry bu pozisyonu 1899'a kadar sürdürdü, ancak boş zamanlarında makinenin yaratılması üzerinde çalışmaya devam etti. Ford sadece sevdiğini yapmakla kalmamış, uygun fiyatlı bir araba yaratma fikriyle yaşamıştır. 1893'te Henry bir sonuç elde etmeyi başardı - ilk arabasını tasarladı.

Edison şirketinin yönetimi, çalışanın hobilerini desteklemedi ve inanılmaz fikirlerin terk edilmesini önerdi. Bunun yerine, 1899'da geleceğin sanayicisi işini bıraktı ve Detroit Otomobil Şirketi'nin sahiplerinden biri oldu. Ancak burada bile adam uzun süre kalmadı ve diğer ortak sahiplerle fikir ayrılıkları nedeniyle üç yıl sonra şirketten ayrıldı.

Şu anda, genç bir girişimcinin icadı büyük talep görmüyordu. Ford, müşterilerin dikkatini çekmek için arabasıyla şehri dolaştı. Aynı zamanda, Henry sık sık alay konusu oldu ve Begley Caddesi'nden "takıntılı" olarak adlandırıldı. Ama adam başarısızlıktan korkmadı ve kaybetme korkusunu küçümsedi. 1902'de Ford otomobil yarışlarına katıldı ve hüküm süren ABD şampiyonunun önüne geçmeyi başardı. Mucidin görevi, arabanın reklamını yapmak ve saygınlığını göstermekti ve adam istenen sonucu elde etti.

1903'te, hevesli işadamı Ford Motor Company'yi kurdu ve Ford A otomobilleri üretmeye başladı. Mucit, müşterilere güvenilir ve ekonomik olacak evrensel bir makine sağlamak istedi. Yavaş yavaş, Ford arabanın tasarımını çok daha basit hale getirdi, çeşitli mekanizmaları ve parçaları standartlaştırdı. Mucit, gerçek bir yenilik olan makinelerin üretimi için bir konveyör bant kullanan ilk kişiydi. Yetenekli bir işadamı, otomotiv endüstrisinde bir atılım gerçekleştirdi ve bu sektörde lider bir konuma geldi.

Henry Ford zorluklardan korkmadı ve en güçlü rakiple bile savaştı. Ford Motor bir araba sendikasıyla karşılaştığında, genç girişimci karşılık verdi. 1879'da George Selden bir araba projesi için patent aldı, ancak bunu uygulamadı. Diğer şirketler araba üretimine başladığında, mucit mahkemeye gitmeye başladı. İlk dava kazanıldıktan sonra, birkaç firma ondan lisans satın aldı ve bir otomobil üreticileri derneği kurdu.

Ford aleyhindeki dava 1903'te başladı ve 1911'e kadar sürdü. Sanayici ruhsat almayı reddetti ve müşterilerine koruma sözü verdi. 1909'da Ford davayı kaybetti, ancak davayı inceledikten sonra mahkeme, tüm otomobil üreticilerinin yasalar dahilinde hareket ettiğine ve farklı bir motor tasarımı kullandıkları için Selden'in patent haklarını ihlal etmediğine karar verdi. Sonuç olarak, otomobil üreticileri derneği dağıldı ve Ford, alıcıların çıkarları için bir savaşçının ihtişamını kazandı.

Yetenekli mucit, 1908'de Ford T'nin piyasaya sürülmesiyle başarı elde etti. Ford'un beyni, basit bir bitiş, uygun fiyat ve pratiklik ile ayırt edildi. Hatta bu arabayı seçtim, ambulansa dönüştürdüm.

Henry Ford araba "Ford-T" modeli

Ford Motor Company'nin satışları hızla arttı, çünkü Ford arabaları yüksek kalitede ama ucuzdu. Aynı zamanda, Ford T'nin maliyeti yıllar içinde düştü: 1909'da bir arabanın fiyatı 850 dolar ise, 1913'te 550 dolara düştü.

1910'da Henry Ford, Highland Park fabrikasını kurdu. Üç yıl sonra burada montaj hattı kullanılmaya başlandı. Önce jeneratör, ardından motor monte edildi. Her motorun montajı, bireysel işlemler gerçekleştiren birkaç düzine işçi tarafından gerçekleştirildi ve bu, üretim süresini azalttı. Hareketli bir platform da kullanıldı, bunun sonucunda şasi yarı sürede yapıldı. Bu tür deneyler, üretim sürecinin birçok yönünü etkileyerek üretkenliğini ve verimliliğini artırdı.

Sanayici yavaş yavaş madenler, kömür madenleri satın aldı ve yeni fabrikalar açtı. Böylece Ford, cevher madenciliğinden bitmiş arabaların üretimine kadar eksiksiz bir üretim döngüsüne ulaştı. Sonuç olarak, işadamı, diğer şirketlere ve dış ticarete bağlı olmayan bütün bir imparatorluk yarattı. 1914'te Ford, 10 milyon araba veya dünyadaki tüm arabaların %10'unu üretti.

Henry Ford, fabrikalardaki çalışma koşullarını iyileştirmeye çalıştı. 1914'ten itibaren işçilerin ücretleri günde 5 dolara yükseldi. Ancak bu parayı alabilmek için çalışanların akıllıca harcaması gerekiyordu. Kazanç içmeye harcandıysa, işçi işten atıldı.

İşletmeler çalışma şeklini 9 saat yerine iki vardiyada 8 saat olarak belirledi. Girişimci ayrıca bir gün izin ve ücretli tatil getirdi. İşçilerin sıkı bir disiplini korumaları gerekmesine rağmen, iyi koşullar binlerce insanı kendine çekti ve Ford'da personel sıkıntısı yoktu. Ancak 1941 yılına kadar Amerikan sanayicisinin fabrikalarında sendika yasağı vardı.

1920'lerin başında Ford, tüm rakiplerinin toplamından daha fazla araba satıyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan on arabadan yedisi Ford tarafından üretiliyor. Bu dönemde sanayiciye "otomobil kralı" denilmeye başlandı.

1917'den beri Amerika Birleşik Devletleri, İtilaf'ın bir parçası olarak savaşa katıldı. Daha sonra Henry Ford'un fabrikaları askeri emirlerin uygulanmasıyla meşgul oldu ve kasklar, gaz maskeleri, denizaltılar ve tanklar üretti. Ancak girişimci, dökülen kandan para kazanmak istemediğini vurguladı ve karı hazineye iade edeceğine söz verdi. Ford'un vatansever dürtüsü, sanayicinin otoritesini yükselten yurttaşlar tarafından sıcak bir şekilde karşılandı.

Savaştan sonra yetenekli bir mucit yeni bir sorunla karşı karşıya kaldı - Ford-T satışlarında bir düşüş. Ford Motor'un stoğu sınırlıydı ve müşteri çeşitlilik istiyordu. Ford'un her renkte bir arabayı, eğer o renk siyah olsaydı teklif edebileceğine dair açıklaması gerçeğe uygundu ancak artık pazarın ihtiyaçlarını karşılamadı. Girişimci, kredili araba satarak satın alınabilirlik üzerine bahse girdi, ancak rakip General Motors çeşitli modeller sundu ve öne geçti.

Satışlar düştü ve 1927'de Ford iflasla tehdit edildi. Ardından mucit üretim sürecini durdurdu ve yeni bir araba yaratmaya başladı. Ford'a, arabanın tasarımında yer alan oğlu da yardım etti. Aynı yıl sanayici, muhteşem görünümü ve geliştirilmiş teknik özellikleri ile öne çıkan Ford-A modelini sundu. Bu yenilikler Ford'un otomotiv pazarındaki liderliğini geri getirdi.

Henry Ford'un 1927 Ford A'sı

1925'te girişimci, "Ford Airways" adı verilen bir havayolu kurmaya karar verdi. Ardından Ford, William Stout'un firmasını satın aldı ve uçak üretmeye başladı. Daha sonra, Ford Trimotor özellikle popülerdi. Bu yolcu uçağı, 1927-1933 yılları arasında seri üretimdeydi. 1989 yılına kadar çalıştırılan 199 kopya üretildi.

1920'lerde Henry Ford, SSCB ile ekonomik ilişkileri sürdürdü. 1923'te sunulan ilk Sovyet seri üretim traktörü Fordson-Putilovets, Fordson traktörü temelinde oluşturuldu. 1929-1932 yılları arasında Ford Motor çalışanları Moskova ve Gorki'deki fabrikaların inşasına ve yeniden inşasına katkıda bulundu.

Uçak Henry Ford "Ford Trimotor"

Büyük Buhran'ın ilk yıllarında, Ford şirketi güvenle ayaktaydı, ancak 1931'de kriz Ford Motor'u etkiledi. Düşen satışlar ve artan rekabet, Ford'u bazı fabrikaları tekrar kapatmaya ve kalan işçilerin ücretlerini düşürmeye zorladı. Öfkeli kalabalık Rouge fabrikasına girmeye başladı, polis sadece silah yardımıyla insanları dağıttı.

Ford, yeni bir buluş sayesinde bir kez daha zor bir durumdan çıkış yolunu buldu. Sanayici, hızı 130 km / s'ye ulaşan bir spor otomobil olan "Ford V 8" i sundu. Yeni ürün, şirketin tam teşekküllü çalışmaya devam etmesine ve satışları artırmasına izin verdi.

Siyasi görüşler ve antisemitizm

Henry Ford'un biyografisinde çağdaşlar arasında kınamaya neden olan birkaç sayfa var. Böylece, 1918'de mucit The Dearborn Independent'ı satın aldı ve iki yıl sonra Yahudi aleyhtarı fikirleri yaymaya başladı. 1920'de, bu konudaki bir dizi yayın tek bir kitapta birleştirildi - International Jewry. Daha sonra, Ford'un fikirleri ve yayınları, genç nesli etkilemek için Naziler tarafından aktif olarak kullanıldı.

1921'de, üç başkan da dahil olmak üzere 119 önde gelen ABD vatandaşı, mucidin görüşlerine karşı çıktı. 1927'de Ford hatalarını kabul etti ve medyaya bir özür mektubu yayınladı.

Girişimci, NSDAP ile temas halindeydi ve hatta Nazilere mali destek sağladı. Ford'a hayrandı ve Münih konutunda mucidin bir portresini tuttu. "Mücadelem" kitabında sadece bir Amerikalıdan bahsedilir - Henry Ford. Nazi işgali altındaki Poissy şehrinde (Fransa), 1940'tan beri Henry Ford fabrikası faaliyet gösteriyor ve araba ve uçak motorları üretiyor.

Kişisel hayat

1887'de Henry Ford, basit bir çiftçinin kızı olan Clara Bryant ile evlendi. "Otomobil Kralı", Clara ile dostane ve mutlu bir şekilde yaşadı. Karısı, yetenekli bir mucit için güvenilir bir destek oldu. Bryant, kasaba halkı ona güldüğünde ve meslektaşlarını eleştirdiğinde kocasına inandı. Bir röportajda Ford, ancak Clara ile tekrar evlenebilseydi başka bir hayat yaşamak istediğini söyledi.

Çiftin tek bir oğlu vardı, daha sonra babasının baş yardımcısı olan Edsel (1893-1943). Henry Ford ve Edsel arasında sık sık anlaşmazlıklar ortaya çıktı, ancak bu onların dostane ilişkilerine ve ortak çalışmalarına müdahale etmedi. Baba, ülke danslarını ve kuş gözlemciliğini seven bir çaylaktı, oğlu ise modern sanatı, cazı, gürültülü partileri ve kokteylleri tercih etti.

Ölüm

Araba Kralı, 1930'lara kadar Ford Motor'u yönetti, ardından kontrolü Edsel'e devretti. İşadamının şirket yönetiminden ayrılmasının nedeni, ortaklar ve sendika örgütleriyle olan çatışmalardı. 1919'dan beri, Ford'un oğlu başkan vekili oldu, bu yüzden yeni yetkilerle tamamen başa çıktı. 1943'te oğlunun mide kanserinden ölmesinden sonra, eski sanayici yine otomobil imparatorluğuna liderlik etti.

Ancak ilerleyen yıllar Ford'un şirketi uygun düzeyde yönetmesine izin vermedi ve bu nedenle iki yıl sonra gücün dizginlerini torunu Henry Ford II'ye devretti. Seçkin mucit 7 Nisan 1947'de beyin kanamasından öldü. O sırada Ford 83 yaşındaydı.

"Otomobil Kralı", dünyanın en büyük otomotiv şirketlerinden birini geride bırakarak bir çocukluk hayalini gerçekleştirmeyi başardı. Aynı zamanda, sanayicinin asıl görevi para kazanmak değil, en sevdiği eğlencenin yardımıyla insanların hayatlarını iyileştirmekti - arabaların icadı ve üretimi.

Kendinden sonra, Henry Ford, işletmede emeği organize etme yöntemlerini canlı bir şekilde tanımladığı otobiyografisi "Hayatım, Başarılarım" dan ayrıldı. Bu kitapta sunulan fikirler birçok şirket tarafından benimsenmiştir ve mucidin ifadelerinden alıntılar günümüzde de geçerliliğini korumaktadır.

1928'de işadamı, otomotiv endüstrisindeki başarıları için Elliot Cresson Madalyası aldı. Ford'un yaşam öyküsü ve başarıları birçok kitap ve filme konu olmuştur. Böylece, 1987'de, Allan Eastmans'ın Kanada'da, mucidi Amerika'nın sembollerinden biri olarak anlatan filmi "Ford: Man-Machine" yayınlandı.

alıntılar

• “Eğer hevesin varsa, her şeyi yapabilirsin. Coşku, herhangi bir ilerlemenin temelidir."
• “Bütün dünya sana karşıymış gibi göründüğünde, uçağın rüzgara karşı kalktığını hatırla!”
• “Başarının sırrı, başka birinin bakış açısını anlama ve olaylara hem onun hem de benim bakış açımdan bakabilme yeteneğinde yatıyor”
• "Kalite, kimse izlemese bile bir şeyi doğru yapmaktır"
• “Birinin zamanını ve enerjisini bir davaya vermesini istiyorsanız, o zaman mali sıkıntı yaşamadığından emin olun”
• “İnsanları sadece iki teşvik çalıştırır: Ücret arzusu ve onu kaybetme korkusu”

Henry Ford dünyaca ünlü bir Amerikalı sanayici, mucit, 161 ABD patentinin yazarı, dünya çapında otomobil fabrikalarının sahibidir. Büyük girişimcinin asıl görevi, herkes için bir araba üretmekti, daha sonra bu ünlü cümle, bugüne kadar başarıyla var olan Ford şirketinin sloganı oldu. Ortaya çıkardığı ana başarı ve yenilik, seri üretim için bir konveyör kullanılmasıdır. Yaygın bir yanılgı, seri üretim konveyörlerinin daha önce hiç kullanılmamış olmasıdır. Bu tamamen doğru değil: 19. yüzyılda birçok mezbaha benzer teknolojiler kullanıyordu. Henry, bu teknolojiyi teknik olarak karmaşık bir ürün olan bir araba için kullanan ilk mucittir.

Detroit banliyölerinde yaşayan İrlandalı bir göçmen ailesinde doğdu. 16 yaşındayken genç adam cesur ve umutsuz bir hareket yaptı - evden kaçtı ve Detroit'te çalışmaya gitti. Orada yetenekli bir genç kendini mühendislik endüstrisinde buldu. Birkaç yıl boyunca Edison Electric Company'de makine mühendisi (daha sonra baş mühendis) olarak görev yaptı. 1893'te Henry boş zamanlarında kendi başına bir araba tasarladı. 1899'dan 1902'ye kadar olan dönemde. diğer sahiplerle anlaşmazlıklar nedeniyle kısa süre sonra ayrıldığı tanınmış bir Detroit şirketinin ortak sahibiydi. 1903 yılında yetenekli ve girişimci bir mühendis, bir otomobil üreticileri sendikasının şiddetli rekabetiyle hemen karşı karşıya kalan kendi şirketi Ford Motors Company'yi açtı. Özellikle tasarladığı otomobilin patentini alan Selden ile sadece genel tasarım özelliklerini barındırıyor. Sendika, otomotiv endüstrisinde bir tekel talep etti, bu nedenle dava sadece bir zaman meselesiydi. Ford'un mülkiyet hakkını ihlal ettiğine ilişkin ilk görüşme 1903'te gerçekleşti ve dava 1911'e kadar sürdü. Güçlü bir şirkete cesaretle karşı çıktı. Sözde "meşru üreticilerin" hileleri arasında, sendikanın açıkça yasadışı bir ürün kullanmaktan dava açmakla tehdit ettiği Ford otomobil alıcılarına yönelik tehdit vardı. Henry bu kader darbesine katlandı ve tüm müşterilere adli yaptırımlar durumunda maddi kayıplar için tam koruma ve tazminat vaat etti. Başlangıçta, mahkeme "meşru üreticilerin" tarafını aldı, ancak 1909'da dava gözden geçirildi, çünkü. Arabalarının hiçbirinin Selden'in haklarını ihlal etmediği ortaya çıktı, tk. Henry'nin arabaları tamamen farklı motor türleri kullanıyordu. Henry'nin şirketi en büyük popülaritesini ve başarısını 1908'de yeni bir araba modeli olan Ford T'nin montaj hattından çıkmasıyla kazandı.1910'da girişimci Highland Park adlı en modern ve iyi aydınlatılmış tesisi kurdu. En son tanıtım, bir Model T otomobilin üretim süresini 12 saatten 2'ye düşürmenin mümkün olduğu hareketli bir konveyörün kullanılmasıydı. Girişimcinin yenilikçi görüşleri konunun sadece teknik yönüne değil, değil, aynı zamanda sosyal alana da. Böylece, işçiler için en yüksek ortalama ücreti belirledi - günde 6 dolar. Ancak, yalnızca tasarruflarını (aileler veya kişisel ihtiyaçlar için) makul bir şekilde harcayabilenler böyle bir maaş alabilirdi. Parasını içen işçileri acımasızca kovdu. Yıllar içinde, Ford kişisel olarak Avrupa'ya bir arabulucu rolüyle geldi. Savaşın yalnızca katılan ülkelerin ekonomilerini yok edeceğine dair argümanlar öne sürerek, ülkelerin hükümetlerini uzlaşmaya başlamaya ikna etmek için elinden geleni yaptı. 1917 baharında girişimci savaşa karşı tutumunu değiştirdi. Tesis gaz maskesi, akciğer ve bot üretimine başladı. Aynı zamanda, ülkenin kendi sınırlarını korumak için ekipmana ihtiyaç duyduğu savaş zamanında para kazanmayacağını açıkça belirtti. Kazandığı tüm parayı devlete iade edeceğine söz verdi. Bu tarih komünyonunun yapılıp yapılmadığı bilinmiyor. Büyük mucit ve girişimci 1947'de 83 yaşında öldü.

5 / 5 ( 102 oy)

Henry Ford, Edison, Rockefeller, Morgan ve diğer "Amerika'nın inşaatçıları" ile aynı seviyede olan başarılı bir girişimci, yenilikçi ve mühendistir. Ford'un onlarca yıldır başarı öyküsü ve biyografisi, inanılmaz yüksekliklere ancak titizlik ve kendi zihninizle nasıl ulaşılabileceğinin bir örneği olarak kabul edildi ve şimdiye kadar kitapları acemi işadamları için alaka düzeyini kaybetmedi. Her şey nasıl başladı ve Ford, otomobil kralı unvanına giden yolda neyin üstesinden gelmek zorunda kaldı?

Detroit yakınlarındaki çiftlik

Henry Detroit yakınlarında çiftçi bir ailede dünyaya geldi, ailesi İrlanda göçmeniydi ve onun yanında ailede 6 çocuk daha büyüdü. Ford'un babası aileyi sağlayabiliyordu, yaşamak için yeterli para vardı ve çiftlik standartlarına göre, herkes bunun için çalışmak zorunda olmasına rağmen, Ford ailesi zengin olarak kabul edildi.

Çocukluğun en önemli olaylarından biri olan Henry, babasından gelen bir hediyeyi düşünür - meraklı bir adamın iç mekanizmayı keşfetmek için neredeyse hemen ayırdığı bir kol saati. Teknoloji ve mekanik sevgisi çocukta erken yaşlarda uyandı, ancak yaşadığı çevre ve babasının inançları yeteneklerin gelişimine katkıda bulunmadı, bu yüzden Ford kısa sürede evden ayrılmaya karar verdi.

arama işi

Henry, mühendis olarak çalışmak için iki kez kendi çiftliğinden Detroit'e kaçmaya çalıştı. İlk defa 16 yaşında şehre kaçmış ve bir şekilde varlığını sağlamak için bir vagon imalathanesinde çalışmış, gece vardiyasında ise bir atölyede saat tamir etmiştir. 4 yıllık böyle bir hayattan sonra Ford, babasının ona 40 dönümlük arazi verdiği eve döndü, böylece adam sonsuza dek arabaları unutacaktı.

İkinci kez, Henry Ford karısıyla (o zamanlar, bu arada, hamile) Detroit'e gitti ve o sırada hızla gelişen Thomas Edison Aydınlatma Şirketi'nde makine mühendisi olarak bir pozisyon aldı. Çalışkan işçi kısa süre sonra baş mühendisliğe terfi eder ve garajda evinde kendi arabasını yapmaya başlar.

Yaratılışını başarıyla test ettikten sonra, genç adam sponsorlar aldı ve Detroit Motors otomobil şirketinin kurucu ortaklarından biri oldu. Bir makine yapımı işletmesinde bir liderlik pozisyonu ve hisse, gelecek için iyi bir sıçrama tahtasıdır, ancak yakında kurucuların geri kalanının sevmediği yönetim ve çalışma yöntemleri olan Henry Ford, Detroit Motors'tan ayrılmak zorunda kalır. Çatışma, yeni basılan yöneticinin, zengin Amerikalılar için "pahalı oyuncaklar" üreten şirketin politikasına aykırı olan, arabaların üretim maliyetini düşürmeyi ve sıradan işçiler için uygun fiyatlı hale getirmeyi teklif etmesiyle ortaya çıktı.

Orta sınıf için arabalar - çığır açan Ford Motors

Detroit Motors'un ayrılmasından bir yıl sonra, başarı öyküsü yeni bir tur kazanan Henry Ford, sponsorlar bulur ve kendi şirketi Ford Motors'u kurar. Hala işçi sınıfı için arabaları ucuz ve uygun fiyatlı hale getirmeye çalışıyor, bu yüzden Model T'yi yaratırken pahalı kaplama malzemelerini reddediyor, ancak bu yeterli değil ve Ford üretim sürecini kökten değiştirmeye karar veriyor.

Ford Motors Fabrikası, Verimliliği Artırmak İçin Montaj Hattı Yöntemini Tanıttı, ve konveyörlerin kendileri, çalışmayı birçok kez daha konforlu hale getiren bant seviyesine yükselir. Ayrıca üretim hattına kaldırma kancaları ve kabloları monte edilerek motorların ve ağır araç parçalarının çok daha hızlı ve daha az insanla kaldırılmasına olanak sağlar.

İş akışı optimizasyonu, o zamanın çoğu otomobilinin başlangıç ​​fiyatından üçte bir daha az olan 800 dolara mal olan Model T ile sonuçlandı.

Model T öyle bir hızla gelişiyordu ki, Ford Motors kısa süre sonra pazarda tekel haline geldi. segmentin %50'sinden fazlası. Şirketin başarısı, geliştirilmiş model A ile pekiştirildi.

Henry Ford'un başarıları da emeğin örgütlenmesinin reformundadır. İlk kez işçilere ücretli tatil ve yasal izinli altı günlük çalışma haftası hakkı verildi.

Çalışma vardiyası 9 saatten 8 saate düşürüldü, ve iki yerine üç vardiya çalıştı, bu da yeni işler yarattı ve üretimin bir saat bile durmamasını mümkün kıldı. Bir Ford Motors çalışanının ortalama aylık maaşı yaklaşık 130 dolardı (o zamanlar 100 dolar çok iyi bir maaş olarak görülüyordu), bu yüzden çalışanlar şirkette kalmakla ilgileniyorlardı.

Henry Ford'un başarı sırrı

Ford'un biyografisine bakıldığında, çocukluğundan beri çeşitli mekanizmalarla çalışmaya meyilli olduğu ve genç bir adam olarak bunları geliştirmek için müreffeh bir çiftçinin sakin hayatından fedakarlık etmesi gerektiği görülebilir. Henry, mühendislik ve tasarımla ilgili çeşitli pozisyonlarda çalışmayı başardı ve bu, şüphesiz deneyim kazanmasına ve seçilen yönde hareket etmesine izin verdi.

Ford'un mühendislik zihniyeti, üretim sürecini kökten değiştirmeyi, üretim maliyetlerini düşürmeyi ve kelimenin tam anlamıyla o zamanın otomotiv pazarına girmeyi mümkün kılan, kullanıma hazır düşünce ile tamamlandı.

Ancak Henry Ford'un hikayesi aynı zamanda kendi dehanızı kullanarak nasıl başarılı olabileceğinizin ve özgüveniniz yüzünden nasıl başarısız olabileceğinizin canlı bir örneğidir. Standart dışı zihniyetine güvenen Ford Motors'un kurucusu, birçok mühendisin ve diğer uzmanın tavsiyelerini ihmal etti ve bunun sonucunda piyasadaki tekel aldı. Genel motorlar.

Kitaplarda büyük yenilikçinin hayatı ve dünya görüşü hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz:

• Henry Ford - "Hayatım, başarılarım";
• Henry Ford - "Bugün ve yarın";
• Henry Ford - "İlerlemek."

Henry Ford - mucit, Ford Motor Company otomobil endişesinin kurucusu, konveyör üretiminin modernleştiricisi. Yetenekli ve başarılı bir lider, işçiler için asgari ücreti ilk yükselten, çalışma gününü sekiz saate ve haftayı beş güne indiren.

30 Temmuz 1863'te Henry'nin ilk çocuğu çiftçi William Ford ailesinde doğdu. Çocukluğundan beri babasının çalışmalarına ilgi göstermedi. Belirli operasyonların gerçekleştirilmesi için harcanan kuvvetlerin bazen kendilerini haklı çıkarmadığını ve mekanizmaların tanıtılmasının sevdiklerinin işini kolaylaştıracağını gördü.

Henry bir ilkokulda eğitim gördü, ancak hatalarla yazdığı için asla pişmanlık duymadı. Gelişmiş canlı zihni, bu eksikliği fazlasıyla telafi etti.

On iki yaşındayken, çocuk, saatte altı kilometre hızla bir lokomotifin "acele ettiğini" gördükten sonra, kendinden tahrikli bir hareket mekanizması yaratma fikrine takıntılı hale geldi. Ve akrabaları hobisini kınamasına rağmen, genç Ford atölyeye çırak tamirci olarak girdi.

Dört yıl sonra eve döndüğünde fikirlerinden vazgeçmez ve icatları üzerinde çalışmaya devam eder. Zaten 1887'de Henry, daha sonra hayatı boyunca mutlu bir şekilde yaşadığı çiftçinin kızı Clara Bryant'a evlenme teklif ediyor. Bu kadın, tarihte herkesin onun fikirlerini çılgınca bulduğu anlarda bile mucidi her zaman destekledi ve ilham verdi. 1991'de Henry ve Clara Ford'un Edsed adını verdikleri bir oğulları olur.

şirketin kuruluşu

Benzinli harman makinesi, Ford'un ciddiye alındığı ilk icattı. Thomas Edison ondan bir patent alır ve şirketinde baş mühendis pozisyonunu sunar. Ancak bu prestijli konum bile Henry'yi ülkenin hemen hemen tüm sakinlerinin kullanabileceği bir araba üretme fikrinden uzaklaştırmıyor.

Yakında, şirket yönetimi genç uzmana "yabancı şeyler" hakkında düşünmeyi bırakmasını şiddetle tavsiye ediyor. Sonra Ford istifa eder ve 1899'da Detroit Automobile Company'nin ortak sahiplerinden biri olur. Ancak, üç yıl sonra, fikrine meslektaşlarından destek bulamayınca bırakır.

Yakında Ford, kimsenin ilgilenmediği ilk Fordmobil'i bağımsız olarak üretir. Ancak parlak bir pazarlama taktiği çok geçmeden günü kurtarır. Henry, arabasının direksiyonuna geçer ve ülke çapında yarışlara katılarak başarıya ulaşır. İlk sıra en iyi reklam oldu ve her taraftan siparişler yağdı.

1903 yılında, yatırımcılar sayesinde ünlü mucit, hayalini gerçekleştirdiği ve bir kamu arabası yarattığı Ford Motor Company adlı kendi şirketini açar.

1908'de, güvenilirlik, rahatlık ve sadece 850$'lık uygun fiyatla öne çıkan Ford T doğdu. Rakipler gölgede kalıyor ve Ford ürünleri lider konumlarda güvenli bir şekilde sabitleniyor.

Başlıca yenilik dönüşümleri

Henry Ford, üretimine getirdiği dönüşümlerde bir devrimci olarak adlandırılabilir. Başarıya götüren ana başarılar şunlardır:

1. Konveyör üretimi. Konveyör Ford'un icatlarından biri değil, sadece karmaşık mekanizmaların montajında ​​geliştirdi ve uyguladı. Ancak bu, işgücü verimliliğini artırmak için büyük umutlar açtı ve tüm makine üretim sürecini hızlandırmayı mümkün kıldı.
2. İşçilerin asgari ücretini günde beş dolara çıkarmak. Bu, daha sonra işlerine değer veren birçok çalışanı şirketine çekti. Ayrıca, gerekli miktarı yavaş yavaş biriktirerek şirketlerinin arabalarını satın alabilirler.
3. Sekiz saatlik vardiyanın tanıtımı. Bu yenilik sayesinde işletme üç vardiya halinde çalışmaya başlayarak yeni işler sağladı.
4. Ford, altı günlük bir çalışma haftasını yasallaştıran ilk şirket oldu ve çalışanlara izin günlerinde rahatlama fırsatı verdi.
5. Tatil ödemesi. Daha önce, işletmelerde tatiller ödenmedi ve çoğu zaman sağlanmadı.

Şirketin zorlukları ve onlardan çıkış yolu

Yakında Ford, yatırımcılardan kontrol hissesi satın aldı.
şirketiniz ve tam sahibi olur. Ayrıca, araba üretimi için malzeme üretimi için madenler, madenler ve işletmeler satın alır.

Ancak rakipler bu kadar kolay pes etmek istemiyor ve 1927'de şirket çöküşün eşiğinde. Ancak Ford'un iradesini kırmak, bu tür ciddi denemelerin bile gücünün ötesindeydi. Aynı yıl, dünya, kalite özellikleri ve muhteşem görünüm açısından rakiplerini geride bırakarak tüketicilerle baş döndürücü bir başarı olan geliştirilmiş bir Ford-A modeli gördü.

Henry Ford, anavatanında Detroit'ten çok uzakta olmayan 83 yaşında öldü. Tek oğlunun ölümünden sağ kurtuldu ve imparatorluğunu torunu Henry Ford II'ye bıraktı. Hayatı, insan ruhunun ve zihninin gücünün, onlara gerçekten tüm kalbinizle inanırsanız, en fantastik ve cüretkar rüyaları nasıl gerçekleştirebildiğinin canlı bir örneğiydi.

Henry Ford harika bir hikaye. Kısa biyografi, alıntılar, hayata bakış.

Henry Ford: kısa bir biyografi

Bir mucit, büyük bir sanayici, ideolojik bir ilham kaynağı ve Ford Motor Company'nin yaratıcısı - Detroit'ten fakir bir adam böyle hatırlanacak. Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te doğdu. Springfield köyü Detroit yakınlarındaki İrlandalı bir yerlinin ailesinde. Ailenin 6 çocuğunun en büyüğü olarak küçük yaşlardan itibaren anne ve babasına ev işlerinde yardımcı oldu. İlk eğitimini bir köy okulunda aldı. 12 yaşında boş zamanlarında ellerini oyalamak için bir atölyede çırak olarak işe girdi. Bu dönemde, gelecekteki girişimcinin ilk mühendislik ve tasarım eğilimleri ortaya çıktı - bir buhar motoru yaptı.

1876'da 16 yaşında, iş aramak için Detroit'e taşındı.. Henry Ford, Edison Electric Company'de baş makinistin elinde makine mühendisi olarak iş bulmayı başardı. Yorulmak bilmeyen bir çalışma Henry Ford'u 1887'de Atlantic City'de bir kongreye götürdü. Thomas Edison ile kişisel görüşme fikirlerini paylaştığı kişi. Henry Ford, Edison'un sadece genç hayalpereste güleceğini umarak içten yanmalı motorlar hakkında fikirlerini dile getirdi, ancak bilim adamı yanıtladı: “Fikriniz üzerinde çalışmaya devam edin ve belirlediğiniz hedefe ulaşacaksınız. Senin için harika bir gelecek öngörüyorum."

Böylesine güçlü bir teşvikten sonra, Henry Ford fabrikada çalışmaya devam ediyor, kısa süre sonra bir yönetici pozisyonu alıyor ve 1893'te baş mühendis olmak için. Şimdi tüm iş döngüsüne tabiydi ve 1899'da şirketten kovulmasından ve başarısız bir başlangıçtan sonra - Henry Ford davası iflas etti- mucit, gelecekteki çalışmaları hakkında net bir fikre sahipti.

1903 - doğum zamanı "Ford Motor. Yazarın ve Michigan'lı 12 işadamının hafif elleriyle, şirketin başkan yardımcısı Henry Ford başkanlığında bir girişim açıldı ve Alexander Malcolms, ana yatırımcı. 1905 yılında, ucuz araba modellerinin geliştirilmesine yatırım yapmak istemeyen ortaklarıyla fikir ayrılıkları nedeniyle tek sahibi oldu.

1913 yılında ilk otomobil modellerinin montaj hattı üretimi açıldı., sadece bir kişinin hayatını döndürmekle kalmadı, aynı zamanda yeni bir dünya çağına da işaret etti. Henry Ford'un ana eseri "Hayatım, Başarılarım", felsefi araştırmaların ve yeni bir politik ekonomi trendinin kaynağı oldu - Fordizm.

New York'taki Sovyet Bürosu ile uzun yıllar işbirliği yaptıktan sonra, Fordson'u satmak için bir anlaşma yaptı. 1919'da oğlu Henry Ford, Edsel Bryan Ford'un fotoğrafı., diğer hissedarların hisselerinin bir kısmını satın aldı ve ardından şirket bir aile şirketi oldu. Oğlu Henry 1943'te öldü. ford, bundan sonra şirket babasının bakımında kaldı ve Eylül 1945'te torunu Henry Ford II'ye devretti. Ünlü iş adamı, 7 Nisan 1947'de Dearborn'daki kendi evinde vefat etti.

Liyakat ve hafıza:

• "Hayatım, işim" kitabı (1922);
• "Yarın ve Bugün" (1926);
• "İleri İlerlemek" (1931);
• Ford Vakfı - oğluyla birlikte;
• Otomotiv Endüstrisi Başarı Ödülü (Mayıs 1946);
• Amerikan Petrol Enstitüsü'nden Kamu Hizmeti Altın Madalyası;

Henry Ford'dan alıntılar:

• “Her şey şimdiye kadar yapıldığından daha iyi yapılabilir”
• "Küçük parçalara ayırırsan hiçbir şey imkansız görünmez"
• "Bir iş adamının kesin olarak borç alabileceği tek zaman, ona ihtiyacı olmadığı zamandır."

“Şunu ya da bu başarıya muktedir olduğunu düşün ya da yetenekli olmadığını düşün - her durumda haklı olacaksın”

(1 derecelendirilmiş, derecelendirilmiş: 5,00 5 üzerinden)