Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) 30 Aralık 1991'de sözleşmeye dayalı olarak kurulmuştur. Uluslararası Hükümetlerarası Örgütlerin ICAO Siciline dahil edilmiştir ve Bağımsız Devletler Topluluğu'nda (CIS) kayıtlıdır.

IAC, Minsk'te (Belarus Cumhuriyeti) imzalanan Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Anlaşmasına katılan Doğu Avrupa bölgesindeki egemen devletlerin hükümetler arası bir örgütüdür. sonu itibariyle

2005, 12 ülke Anlaşmaya taraftır: Azerbaycan Cumhuriyeti, Ermenistan Cumhuriyeti, Beyaz Rusya Cumhuriyeti, Gürcistan Cumhuriyeti, Kazakistan Cumhuriyeti, Kırgız Cumhuriyeti, Moldova Cumhuriyeti, Rusya Federasyonu, Cumhuriyet Tacikistan, Türkmenistan, Özbekistan Cumhuriyeti ve Ukrayna. İki devlet - Letonya Cumhuriyeti ve Estonya Cumhuriyeti - gözlemci statüsüne sahiptir.

Kurucu devletler tarafından verilen yetkilere uygun olarak, IAC, birleşik bir politika hedeflerine ulaşılmasına ve hava sahası kullanımı, hava trafik kontrolü, uçak, hava sahaları ve teçhizatın sertifikasyonu alanındaki faaliyetlerin koordinasyonuna hizmet etmeyi amaçlamaktadır. , havacılık kazalarının araştırılması, Havacılık Kuralları sistemlerinin birleştirilmesinin sağlanması, hava taşımacılığı alanında tutarlı bir politikanın geliştirilmesi, eyaletler arası bilimsel ve teknik programların geliştirilmesi ve uygulanmasının koordinasyonu. IAC'nin kurucu devletler tarafından yetki devri derecesi aynı olmadığından, IAC faaliyetlerine katılımlarının niteliği önemli farklılıklar göstermektedir.

MAC'in ana faaliyetleri şunlardır:

sivil havacılık ve BDT bölgesinde hava sahası kullanımı alanında birleşik Havacılık kural ve prosedürlerinin yapısının geliştirilmesi ve oluşturulması ve bunların Dünya Havacılık Topluluğu tarafından tanınan Havacılık Kuralları ile uyumlu hale getirilmesi;

havacılık ekipmanı ve üretimi için birleşik sertifikasyon sisteminin oluşturulması ve sürdürülmesi, diğer uluslararası sistemlerle uyumlu hale getirilmesi;

BDT üye devletleri için havacılık kazalarının araştırılması için profesyonel bağımsız bir organın korunması, bu da havacılık kazalarının yalnızca Commonwealth devletlerinin topraklarında değil, aynı zamanda sınırlarının ötesinde de objektif bir şekilde araştırılmasını sağlar;

tarifeler ve karşılıklı yerleşimler alanında eyaletler arası anlaşmalar ve üzerinde anlaşmaya varılan düzenlemeler yoluyla hava taşımacılığı hizmetleri pazarının BDT ülkeleri için korunması;

Anlaşmaya taraf olan devletlerin topraklarında acil durumlarda ve yerel askeri çatışma bölgelerinde yetkili organların etkileşimini koordine etmek;

sivil havacılık faaliyetlerine yasadışı müdahaleye karşı mücadele;

Anlaşmanın katılımcı devletlerini dünya havacılık topluluğuna entegre etmek için devletler ve uluslararası sivil havacılık örgütleriyle uluslararası işbirliğinin geliştirilmesi.

Anodina Tatyana Grigoryevna

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Başkanı

Teknik Bilimler Doktoru, Profesör (1981'den beri), Devlet Ödülleri Sahibi, Onurlu Bilim Adamı, Rusya, Azerbaycan, Kazakistan, Moldova, Özbekistan, Ukrayna vb. ülkelerin en yüksek derecelerine sahip. Rus mevzuatına göre, Federal rütbesine sahiptir. Bakan.

20 yıl boyunca başkanlığını yaptığı hava seyrüseferi alanındaki tüm bilimsel pozisyonları genç araştırmacıdan baş araştırma enstitüsünün direktörüne geçti. 10 yıldan fazla bir süre Bakanlığın Ana Bilim ve Teknik Dairesi Başkanlığını yürütmüştür. Uzun yıllar çeşitli bilimsel ve idari görevlerde en üst düzeyde görev yaptı. Öğretim faaliyetleri yürüttü. Halen MGIMO Uluslararası Hukuk Departmanı ile işbirliği yapmaktadır.

Yaratılışın başlatıcısı ve 1991'den beri, Devlet Başkanlarının kararıyla, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Başkanı.

Avrupa ve Amerika ile tamamen uyumlu, havacılık ekipmanı ve hava limanları için bağımsız bir kaza soruşturma sistemi ve uluslararası bir sertifika sistemi oluşturma başkanı.
IAC, yasal ilkeleri ve deneyimi Avrupa Birliği'nde (2002'de), Latin Amerika'da ve dünyanın diğer bölgelerinde benzer kuruluşların oluşturulmasına temel teşkil eden bağımsız soruşturma ve belgelendirme alanındaki ilk bölgesel kuruluştur. 2010 yılında bu ilke, ICAO'nun Chicago Sözleşmesinin 13. Ekindeki standartlarda yer almaktadır.

IAC, 10 yıldır (toplamda 17 kuruluş) bağımsız araştırma kuruluşları ITSA'nın uluslararası organizasyonunun bir üyesidir.

T. Anodina'nın doğrudan katılımıyla, uluslararası projeler çerçevesinde de dahil olmak üzere yeni uçaklar oluşturuldu ve sertifikalandırıldı: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka- 32, Tu-204, RRJ ve diğerleri.

Bilimsel liderliği altında, 100'den fazla hava alanı ve kontrol merkezinde işletilen ilk otomatik hava trafik kontrol, navigasyon ve uçak iniş sistemleri geliştirildi.
SSCB'nin ICAO'ya (dünyanın 190 ülkesi) girişinin başlatıcısı ve hava seyrüseferi ve hava limanları ve hava yollarının donatılması için teknik araçlar alanında uluslararası standartlara geçiş. ABD, Fransa, Avustralya, Japonya, SSCB - 5 eyaletin temsilcilerini içeren küresel bir uydu navigasyon sisteminin kullanımına dayalı gelecekteki hava navigasyon sistemlerinin stratejisi üzerine ICAO uzman komitesinin bir üyesiydi.

ICAO tarafından uluslararası sivil havacılık için benimsenen bu stratejinin bir parçası olarak, GLONASS sisteminin küresel uydu sisteminin bir parçası olarak (GPS ile birlikte) tanınması konusunda bir anlaşmaya varıldı. Bu çalışmanın sonuçları bir dünya bilimsel başarısı olarak kabul edildi. 1997 yılında, T. Anodina, havacılık alanında En Yüksek Uluslararası Ödüle layık görüldü - dünyaca ünlü bir bilim adamı, büyük araştırmacı ve sivil için ulusal, bölgesel ve küresel uydu teknolojilerinin yaratılması ve uygulanmasının organizatörü olarak E. Warner Ödülü kullanmak. 1959'dan beri 31 kişiye bu ödül verildi.

20 yıllık faaliyeti boyunca, IAC dünyanın 76 ülkesinde 536 havacılık kazasını araştırdı. Rusya, Ukrayna, Özbekistan, ABD, Kanada, Avrupa, Brezilya vb. ülkelerde üretilen 134 tip uçak sertifikalandırılmıştır.80 adet uluslararası havalimanı, 516 adet Rus ve yabancı üretim havalimanı ekipmanı sertifikalandırılmıştır.

Life'a göre, Başbakan Dmitry Medvedev Uluslararası Hava Kazaları ve Ciddi Olayları Soruşturma Bürosu'nu kuran bir kararnameyi imzaladı. Yeni yapı, 1991'de oluşturulan IAC'nin işlevlerini yerine getirmek için tasarlanmıştır. Yeni yapıda Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) üyesi Ermenistan, Belarus, Kazakistan ve Kırgızistan'dan uzmanlar yer alacak. Yeni uluslararası organizasyonun kapıları diğer BDT ülkelerine de açıktır.

IAC'nin uçakların, motorların ve hava limanlarının sertifikalandırılmasına yönelik işlevlerinin bir kısmının Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na devredilmesi planlanmaktadır.

Böylece, Başbakanın talimatlarına göre, IAC'nin uçak türlerinin sertifikasyonu işlevleri Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na, hava limanları - Ulaştırma Bakanlığı'na ve motorlar ve pervaneler - Sanayi Bakanlığı'na devredilecek. ve Ticaret. Önceden, bu işlevler aslında gönüllü olarak MAC'a devrediliyordu.

Hükümet, MAC'den farklı olarak, yeni Büro'nun sadece kazaları değil, aynı zamanda sadece sonuçları değil, aynı zamanda koşullar bakımından da farklılık gösteren ciddi olayları araştıracağına inanıyor.

Rusya Federasyonu Hükümeti'nden bir Life kaynağı, yeni yapının ana işlevinin havacılık kazalarının koşulları hakkında uzman bir soruşturma olduğunu söylüyor.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Rusya ve diğer BDT ülkelerinde ulusal hava mevzuatının oluşturulmasından sonra, IAC'nin oluşturulmasına ilişkin 1991 anlaşmasının "işlevlerini büyük ölçüde kaybettiğini" belirtiyor.

Yeni yapı, Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) üyeleri Ermenistan, Belarus, Kazakistan ve Kırgızistan'ı içerecek. EurAsEC üyesi ülkelerle 2018 yılı boyunca görüşmeler yapılmıştır. Uluslararası Hava Kazaları ve Ciddi Olayları Soruşturma Bürosu'na girişleriyle ilgiliydi.

Aviaport şirketinin genel müdürü Oleg Panteleyev'e göre, yeni bir soruşturma organının oluşturulması aceleye getirilmezse, yeni büronun çalışmaları için personel, bilimsel, teknik ve malzeme tabanı hazırlamak için zamanı olacak. Aynı zamanda, bu alanda IAC ile işbirliğini sürdürmek, yüksek nitelikli uzmanların ve uluslararası bağlantıların başarılarını kullanmayı mümkün kılacaktır.

Havacılık endüstrisindeki yaşam kaynakları, Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) kapsamında Hava Kazaları ve Ciddi Olayların İncelenmesi için Uluslararası Büro'nun oluşturulmasının başka bir versiyonunu ifade ediyor. Onların görüşüne göre, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, IAC'nin 27 yıldır yürütmekte olduğu bağımsız soruşturma sisteminin kontrolünü bu şekilde ele almaya çalışıyor.

Rusya Federasyonu Onur Pilotu Rusya Kahramanı Magomed Tolboev, IAC'de yetkin uzmanlar çalıştıysa, BDT ülkelerinde ve Avrasya Ekonomik Birliği'nde (EAEU) havacılık kazalarının araştırılması için neden yeni bir yapı oluşturduğunu anlamadığını söylüyor.

Uzmanlar, Rusya'daki IAC'nin sorunlarını ülkedeki yasal statüsüyle ilişkilendiriyor.

IAC, bir yandan Rusya Federasyonu'nun uçak kazalarını araştırmaktan sorumlu federal yürütme organı iken, diğer yandan Rusya'ya karşı sorumlu olmayan devletlerarası bir yapıdır. Hukuki ihtilaf budur.

MAK, yetkilileri ve aldıkları kararlar Rusya Federasyonu'nun idari ve yargı sisteminin kontrolü dışındadır. Sonuç olarak, IAC, yetkililerini sorumlu tutmak için yasal mekanizmaları hariç tutan ve ayrıca havacılık kuruluşlarının ihlal edilen haklarının yargısal ve idari koruma araçlarının kullanılmasına izin vermeyen, herhangi bir karar almakta tamamen özgür olan uluslarüstü bir organdır. Rusya Federasyonu mevzuatı, - avukat Alexander Ostrovsky, Life'a açıkladı.

Şimdi IAC, anlaşmaya taraf devletlerin hem kendi topraklarında hem de dışında ve ayrıca diğer devletlerle yapılan anlaşmalar çerçevesinde uçaklarıyla tüm havacılık kazalarını araştırıyor. IAC soruşturma sisteminin temel ilkesi, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ve havacılık kazalarının bağımsız olarak soruşturulmasına ilişkin Avrupa Topluluğu Direktifi'nin tavsiyeleri ile uyumlu olan bağımsızlıktır.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) 30 Aralık 1991'de kuruldu. Bu anlaşmanın şimdiye kadar tarafları Azerbaycan Cumhuriyeti, Ermenistan Cumhuriyeti, Beyaz Rusya Cumhuriyeti, Kazakistan Cumhuriyeti, Kırgız Cumhuriyeti, Moldova Cumhuriyeti, Rusya Federasyonu, Tacikistan Cumhuriyeti, Türkmenistan, Cumhuriyettir. Özbekistan ve Ukrayna.

IAC, Life'a yeni bir yapının yaratılmasıyla ilgili ayrıntıları söylemeyi reddetti.

IAC, Life'a verdiği demeçte, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin (IAC) Rusya Federasyonu devlet organlarının kararları hakkında yorum yapmadığını söyledi.

Life'a göre Rusya, zincirleme reaksiyona yol açacak bir sonraki yürütme kurulu toplantısında IAC'den çekildiğini açıklayabilir.

Rusya'nın ardından diğer katılımcı ülke temsilcilerinin de IAC'nin kurucularından çekildiklerini açıklayacakları göz ardı edilemez. O zaman organizasyon basitçe sona erecek, - duruma aşina olan Life'ın muhatabı dedi.

Haberleri düzenli olarak takip eden, özellikle hava taşımacılığı konusuyla ilgili olanlar, örneğin uçak kazaları, periyodik olarak MAK harflerinin gösterdiği kısaltma ile tanışmaktadır. Birçoğu bu kısaltmanın eyaletler arası olarak da adlandırılan "Uluslararası Havacılık Komitesi" anlamına geldiğini bilmiyor.

Hava taşımacılığı faaliyetleri ile ilgili herhangi bir sektördeki siparişi izlemek için özel bir departman oluşturuldu. Örgüt, sivil havacılığı denetleyen ICAO ile işbirliği yapmakta ve önemli bir misyonu yerine getirmektedir.

1991'in sonunda, gezegenin on iki ülkesi arasında sivil uçaklar için maksimum güvenlik ve verimlilik sağlamak üzere tasarlanmış özel bir Anlaşma imzalandı.

Bu belge, yolcu trafiğinin gelişimini etkileyen birçok nüansı açıklamaktadır ve kabul edilen kurallara uyulması kontrol gerektirdiğinden, bir departman organı - Eyaletler Arası Havacılık Örgütü oluşturulmasına karar verilmiştir. Uluslararası Havacılık Komitesi'nin resmi web sitesinde kurumun faaliyetleri hakkında bilgi verilmektedir:

• uçuşların gerçekleştirildiği kuralların geliştirilmesi;
• hava ekipmanı oluşturma ve çalıştırma prosedürü;
• havacılık ekipmanının kullanımı için sertifika ve izinlerin verilmesi için bir sistem;
• uçaklar için uçuşa elverişlilik standartları;
• havaalanlarının durumunun değerlendirilmesi, onlara belirli kategoriler verilmesi;
• sivil havacılıkla ilgili kazaların ve acil durumların nedenlerini bulma konusunda bağımsız bir uzman olarak katılım;
• hava sahası kullanımı için genel prosedürün organizasyonu, yolcu hava taşımacılığının gelişiminin koordinasyonu ve yönetimi.

Sadece altı ay içinde Komite, uluslararası statüye sahip, yani birçok dünya devletinde belirli endüstrileri etkileyen kuruluşlar listesine dahil edildi. Bunun için çok fazla çalışma yapıldı, çünkü kabul edilmesi önerilen tüm normların Anlaşmaya katılan ülkelerin mevzuatlarına uygunluğu mutlaka kontrol edildi. Ancak sonunda fikir birliğine varıldı. Mevcut katılımcı listesi şöyle görünür:

• Azerbaycan Cumhuriyeti;
• Ermenistan Cumhuriyeti;
• Belarus;
• Kazakistan;
• Kırgızistan Cumhuriyeti;
• Moldova Cumhuriyeti;
• Rusya Federasyonu;
• Türkmenistan;
• Ukrayna (Devletin Komite'den çekildiğine dair referanslar var, ancak şu anda resmi bir onay yok);
• Tacikistan Cumhuriyeti;
• Özbekistan Cumhuriyeti.

Örgütün merkezi Rusya'nın başkentinde, temsilcilikler ise IAC'ye katılan eyaletlerde bulunuyor.

Doğal olarak, Uluslararası Havacılık Komitesi'nin çalışmaları hakkında çok uzun bir makale yazılabilir, çünkü ülke sayısı ve işgal ettikleri geniş bölge son derece geniş bir faaliyet alanını belirler. IAC üyelerinin eylemleri, Komite üyesi olan ülkelerin liderliğinin tam yasal desteği ile yürütülmektedir.

Örgüte verilen yetkiler, belirli bir ülkenin topraklarında kabul edilen resmi kararnameler, kararlar ve diğer belgelerle onaylanır. Temel olarak, toplumun temsilcileri aşağıdaki maddelerle ilgilenmektedir:

1. Uçak ve teknik elemanlarının üretimi için sertifika ve izinlerin verilmesi. Uçuşlarda yolcuların güvenliğini ve uçakların uzun ömürlü olmasını sağlamak için sertifikasyonun adım adım gerçekleştirilmesine uygun düzenlemeler hazırlanmıştır. Temeli küresel ve Avrupa standartlarıdır, yani bu prosedür dünya standartlarına uyarlanarak yürütülmektedir. Testi geçen işletmeler, geçerliliği katılımcı ülkelere ek olarak aşağıdaki eyaletleri de kapsayan bir sertifika alır:

• AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ;
• Endonezya;
• Kanada;
• Mısır;
• Hindistan;
• Brezilya;
• Avrupa Birliği üyeleri;
• Çin;
• Güney Afrika Cumhuriyeti;
• İran;
• Meksika ve diğer bazı ülkeler.

2. Pistlerin değerlendirilmesi, düzenlenmesi ve işleyişi, kategorilerin atanması ve sertifikasyon. Kabul edilen normlara göre, Komite tarafından düzenlenen komisyonun izninden sonra, ortak ülkelerin havaalanları, uçak alma ve gönderme ve gerekirse uçak bakımını yapma hakkına sahiptir.

3. Bağımsız uzmanlar tarafından doğrulama gerektiren durumların analizi. Interstate Aircraft Company üyesi ülkelerin uçaklarında meydana gelen acil durumlar da dahil olmak üzere, gezegenin birçok eyaletinin uçaklarında periyodik olarak uçak kazaları ve acil durumlar meydana gelir. Uluslararası Havacılık Komitesi, herhangi bir ülkenin topraklarında ortaya çıkan sorunların nedenlerini, eğer uçak bir yetki alanına aitse araştırır.

4. IAC uzmanları ayrıca, kontrollü havayollarının rekabet gücünü artırarak, yolcu hava taşımacılığına olan talebi artırmakla da ilgilenmektedir. Bu doğrultuda özellikle aşağıdaki önlemler alınmaktadır:

• hizmet personelinin niteliklerinin iyileştirilmesi;
• fiyatlandırma ve pazarlama politikasının izlenmesi;
• gümrük denetimleriyle ilgili işlemlerin kolaylaştırılması;
• havaalanlarında ve uçakta tıbbi bakımın geliştirilmesi ve iyileştirilmesi;
• etkili terörle mücadele faaliyetleri;
• İnternet kaynakları aracılığıyla uçuşlarla ilgili işlemlerin gerçekleştirilmesine olanak sağlanması.

Uluslararası Havacılık Komitesi'nin resmi web sitesinde, derneğin, bu tür faaliyetlerde bulunan dünyaca ünlü kuruluşlarla başarılı bir şekilde işbirliği yaptığı ve IAC uzmanları tarafından geliştirilen çok sayıda anlaşma imzalandığı belirtiliyor.

Yirmi yıldan fazla süren sıkı çalışma ve başarılı faaliyetten sonra, örgütün yetkileri Rusya Federasyonu liderliğinin emriyle pratik olarak ortadan kaldırıldı. 2015 yılında, Rusya Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, hava trafik kazalarının belgelendirilmesi ve araştırılması ile ilgilenmeye başladı. Ancak, Komite lağvedilmiş değildir ve bazı faaliyetler halen devam etmektedir.

Sorun birdenbire ortaya çıkmadı. IAC'nin çalışmalarının sonuçlarına güvensizliğin nedeni, Anlaşmaya katılan ülkelerin gömlekleri ile meydana gelen bazı kazaların sonuçlarıydı. Birkaç benzer soruşturmadan sonra, ittifakın hak ve yükümlülükleri sınırlandırıldı ve çoğu Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve Ulaştırma Bakanlığı'na devredildi. Her şey 1997 yılında Irkutsk'tan Phan Rang'a uçan bir uçağın şehirlerden birinin yerleşim bölgesine düşmesiyle başladı.

Felaket, motorların çoğunun durmasıyla sonuçlandı, üçü çalışmayı durdurdu ve toplamda dört tane vardı. Komitenin uzmanları, pilotun, uçağın aşırı kalabalıklaşmasıyla birleştiğinde uçağın düşmesine neden olan bir hata yaptığını söyledi. Ancak, işletme izni verilmesinin Uluslararası Havacılık Komitesi çalışanları tarafından da yapıldığı göz önüne alındığında, çalışmalara bağımsız ek uzmanların dahil edilmesine karar verildi. İncelemeden sonra, arızalı motorların çalışmasında ihlaller ortaya çıktı.

Dört yıl sonra, Rus ve Ukrayna hava kuvvetlerinin tatbikatlar yaptığı Kırım'da trajedi yaşandı. Ukraynalılar tarafından ateşlenen bir roket, bir S7 Airlines uçağını düşürdü. Havacılık Komitesi personeli, sorunun Ukrayna ordusunun lehine olmadığına kesin olarak karar verdi, ancak Kiev yargı makamı, maddi tazminat konusunda olumlu bir karar için sağlanan argümanları yetersiz buldu. Şu anda, durum henüz çözülmedi, çünkü her iki taraf da yaşananlardan dolayı suçunu kabul etmiyor.

2006 yılında Ermeni havayolu şirketi Armavia'ya ait bir uçak tüm yolcularıyla birlikte denize düştü. Kazadan kurtulan olmadı. IAC uzmanlarına göre, uçak kazasına ivme kazandıran pilotlar tarafından bazı adımlar atılırken, görünüşe göre panik halinde gerekli önlemler alınmadı. Aynı zamanda yürütülen bağımsız bir soruşturma, Komite'nin vardığı sonucun, zorlu hava koşullarında inişi kolaylaştıran ekipmanın varış havaalanında varlığı ve düzgün çalışması hakkında veri içermediğini ortaya koydu.

2010 yılında Smolensk üzerinde yüksek profilli bir hava kazası meydana geldi. Varşova'dan kalkan ve içinde birkaç ülkenin hükümet üyelerini taşıyan yaklaşık yüz yolcusu olan bir uçak düştü. Doğal olarak, acil durumun analizi hem IAC üyeleri hem de uzmanları varış havaalanındaki pistin içler acısı bir durumda olduğu ve kazaya neden olduğu sonucuna varan yabancı kuruluşlar tarafından gerçekleştirildi. Ancak komite uzmanları, uçağı uçuran pilotların eğitim seviyesinin düşük olduğunu ve iniş sırasında bir takım hatalar yaptığını değerlendirdi.

Sonuç olarak, o kadar çok emsal birikmişti ki, Uluslararası Havacılık Komitesi faaliyetlerini askıya almak zorunda kaldı. Havada meydana gelen kazaların sonuçlarıyla hokkabazlık şüphesine ek olarak, üst yönetim çok uzun evrak işlerinden memnuniyetsizlik gösterdi.

Bazı davalar yıllardır devam ediyor. Ayrıca, diplomatik statü ile korunan MAK katılımcıları, çeşitli prosedürler sırasında yapılan bariz bariz hatalar için bile cezadan kaçındılar.

IAC, Rusya'da Boeing 737 Tip Sertifikasını Askıya Aldı

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi, Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ülkelerinde sivil havacılık alanında uçuş güvenliğinden sorumlu uluslarüstü bir yürütme organıdır.

Ekonomik Topluluğun Üye Devletlerinin Hükümet Başkanları Konseyi'nin 6 Aralık 1991 tarihli Kararnamesi ve 30 Aralık 1991'de imzalanan Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımına ilişkin Hükümetlerarası Anlaşma temelinde kurulmuştur. SSCB Sivil Havacılık Bakanlığı'nın bir dizi komisyonunun vekili.

Hikaye

Şu anda, Baltık ülkeleri ve Gürcistan hariç, eski SSCB'nin tüm cumhuriyetleri Anlaşmanın üyeleridir, toplamda 11 ülke vardır: Azerbaycan, Ermenistan, Belarus, Kazakistan, Kırgızistan, Moldova, Rusya Federasyonu, Tacikistan , Türkmenistan, Özbekistan ve Ukrayna. Gürcistan, 2009 yılında BDT üyeliğini sona erdirmekle aynı zamanda Anlaşmadan çekildi.

İlk olarak, komiteye uluslararası hava iletişimi, hava taşımacılığı güvenliği, havacılık tarifeleri ve ücretleri, eyaletler arası hava trafik programları, uçak sertifikaları, havayolları, hava limanları alanında politika geliştirme ve koordine etme yetkisi verildi. Ayrıca kendisine, BDT üye devletlerinin uçaklarıyla ve onların topraklarında meydana gelen tüm havacılık kazalarını araştırması ve genel bir havacılık sicili tutması talimatı verildi.

Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımına İlişkin Anlaşma uyarınca, IAC, Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Konseyi'nin çalışmalarını bu Anlaşma kapsamında kurulan Akit Devletlerin yetkili temsilcilerinden sağlayan ve ilkelere göre çalışan organdır. fikir birliği.

1992-1997'de IAC, Rusya'daki uçak kazalarının belgelenmesi ve soruşturulması açısından federal yürütme organı ile bir dizi kararla eşitlendi.

1990'ların sonunda - 2000'lerin başında. havayollarının, bireysel uçakların, eğitim merkezlerinin sertifikalandırılması işlevleri, IAC'den Anlaşmanın üye ülkelerinin devlet havacılık gözetim organlarına devredildi (Rusya'da, böyle bir organ şu anda Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, Rosaviatsia'dır).

Aktivite

IAC'nin temel işlevi, uçak tipi sertifikaları, havaalanı sertifikaları vermek, tavsiye ve talimatlar geliştirmek ve hava kazalarını araştırmaktır. Komitenin 25 yıllık çalışması boyunca 200'den fazla uçak kazası araştırıldı. Araştırmaların sonuçlarına dayanarak, uçuş güvenliğini artırmak için 260'tan fazla tavsiyede bulunuldu.

2001 yılında IAC, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ile bir mutabakat zaptı imzaladı, komite bu organizasyonun standartlarını kullanıyor.

IAC, 2013 yılında SPARK-Interfax'a göre, Anlaşmaya üye ülkelerin katkılarıyla finanse ediliyor, 224 milyon rubleye ulaştı. Aynı yıl, Komite'nin giderleri 211 milyon rubleye ulaştı, bunun 133 milyonu - ücretler için, 27 milyonu - bina ve mülk bakımı.

MAK'ın merkezi Moskova'da bulunmaktadır.

Yönetmek

IAC'nin kuruluşundan bu yana Tatyana Anodina başkanlığını yürütmektedir. Bu göreve 6 Aralık 1991'de Ekonomik Topluluğa üye devletlerin Hükümet Başkanları Konseyi'nin kararı ile atandı. Ne 6 Aralık 1991 tarihli MAK'ın kurulmasına ilişkin kararda ne de 30 Aralık 1991 tarihli hükümetler arası Anlaşmada, başkanı atama ve istifa etme prosedürü öngörülmemiştir.