Uluslararası deniz hukuku nedir? XIV uluslararası deniz hukuku. İç deniz suları

Uluslararası deniz hukuku, denizlerin ve okyanusların keşfedilmesi ve kullanılması sürecinde deniz alanlarının yasal statüsünü belirleyen ve devletler arasındaki ilişkileri düzenleyen bir ilke ve normlar sistemi olan uluslararası hukukun en eski ve gelişmiş dallarından biridir.

Uluslararası deniz hukuku ilkeleri. Devletlerin Dünya Okyanusu'ndaki faaliyetlerinin yasal temeli, genel uluslararası hukukun temel ilkeleridir, yani: devletlerin egemen eşitliği ilkesi, kuvvet veya kuvvet tehdidinin karşılıklı olarak reddedilmesi ilkesi, sınırların dokunulmazlığı ilkesi. , devletlerin toprak bütünlüğü ilkesi, anlaşmazlıkların barışçıl yollarla çözülmesi ilkesi ve BM Şartı, Uluslararası Hukuk İlkeleri Bildirgesi ve diğer uluslararası yasal düzenlemelerde yer alan diğer ilkeler.

Devletlerin Dünya Okyanusu'ndaki faaliyetleri, deniz ortamının doğası, deniz alanlarının yasal rejimi, gemilerin durumu, savaş gemileri ve denizler ve okyanuslardaki diğer insan faaliyeti nesneleri nedeniyle önemli özelliklere sahiptir. Denizcilik faaliyetlerinin özgünlüğü, devletlerin denizdeki faaliyetlerini yöneten özel “denizcilik” ilkelerinin oluşmasının temel nedeni haline gelmiştir.

Uluslararası deniz hukukunun en önemli ilkesi, açık denizlerin serbestliği ilkesi haline gelmiştir. Bu, ulusal sınırların dışında ("ulusal yargı" dışında) bulunan deniz alanlarının eşit ve karşılıklı olarak kabul edilebilir koşullarda ortak alanlar olduğu anlamına gelir.

Bildiğiniz gibi, açık denizlerin özgürlüğü fikri ilk kez Hugo Grotius (1583-1645) tarafından formüle edildi ve doğrulandı. XVIII - XIX yüzyılların diğer uluslararası hukukçuları ve devlet adamları. bu fikir desteklendi ve geliştirildi. Fransız bilim adamı ve diplomat T. Ortolan şöyle yazıyor: "Portekiz, İspanya ve Hollanda'nın (açık denizde - yazar) iddiaları denizcilik güçleriyle birlikte düştü." Tanınmış avukatlar Higgins ve Colombos şöyle yazıyor: "Açık deniz, egemenlik hakkının bir nesnesi olamaz, çünkü ülkeler arasında gerekli bir iletişim aracıdır ...". Bu ilkenin oluşumunda büyük bir hak Rusya'ya aittir. Bu nedenle, Moskova Devleti'nin 1587'de İngiltere'nin Beyaz Deniz'deki münhasır haklarını tanıma önerisine cevaben İngiliz Kraliçesi Elizabeth'e verdiği büyükelçilik emrinde şöyle denildi: "Tanrı'nın yolu, okyanus-deniz, nasıl evlat edinebilirsin? , yatıştırın veya kapatın." 1780'de Rusya tarafından yapılan Silahlı Tarafsızlık Bildirgesi'nde, "bir limandan diğerine ve savaşan ulusların kıyılarından serbestçe denize açılma hakkı"ndan söz ediliyordu.

Şu anda, açık denizlerin özgürlüğü ilkesi, 1958 tarihli Açık Denizler Sözleşmesinde ve 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesinde yer almaktadır.

1982 tarihli Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne göre: "Açık denizler, hem kıyısı hem de karası olmayan tüm devletlere açıktır" (Madde 87). Açık deniz özgürlüğü şunları içerir: seyrüsefer özgürlüğü; uçuş özgürlüğü; denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme özgürlüğü (Sözleşme hükümlerine tabi olarak); yapay adalar ve diğer tesisler kurma özgürlüğü (Sözleşme hükümlerine tabi olarak); balıkçılık özgürlüğü (Sözleşmede belirtilen koşullara tabi olarak); bilimsel araştırma özgürlüğü (Sözleşmede belirtilen koşullara tabi olarak).

1982 Sözleşmesi, "Bütün Devletler, bu özgürlükleri, diğer Devletlerin açık deniz özgürlüklerinden yararlanma konusundaki çıkarlarını ve bu Sözleşme'nin denizlerdeki faaliyetlerle ilgili olarak sağladığı haklara gereken saygıyı göstererek kullanacaklarını" vurgulamaktadır. Alan" (Madde 87, paragraf 2).

Belirli özgürlük türlerinin içeriğini açıklamadan belirtmek gerekir ki, açık denizlerdeki tüm özgürlüklerin eşit var olma hakkı vardır, hukuken eşittirler, ancak eşitler arasında ilk sıranın tevazu ilkesine verilmesi tesadüf değildir. navigasyon özgürlüğü.

Uluslararası deniz hukukunun bir diğer özel ilkesi de iç ve karasuları üzerinde devlet egemenliği ilkesidir. Bu ilkenin ana hükümleri XV-XVI yüzyıllarda şekillenmeye başladı. okyanusların bölünmesi için devletlerin mücadelesi sırasında. Devletlerin denizlere sahip olma hakları sınırlandırılmaya başlanmış, devletlerin iç denizler ve karasuları (karasuları) da dahil olmak üzere kıyı suları üzerindeki egemenliğine ilişkin bir hukuk normu oluşmaya başlamıştır. XVI yüzyılda. bu ilke, uluslararası bir gelenek normu olarak kabul edilmiştir. 1958'de Kara Denizleri ve Bitişik Bölge Cenevre Sözleşmesi'nde konvansiyonla resmileştirildi. 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesinde, bu ilkenin hükümleri aşağıdaki gibi formüle edilmiştir:

1. Bir kıyı devletinin egemenliği, kara topraklarının ve iç sularının ötesine ve bir takımada devleti söz konusu olduğunda, takımada sularının ötesine, karasuları olarak adlandırılan bitişik deniz kuşağına kadar uzanır.

2. Söz konusu egemenlik, karasularının üzerindeki hava sahasına, bunun yanı sıra tabanına ve toprak altına kadar uzanır.

3. Karasuları üzerindeki egemenlik, bu Sözleşmeye ve diğer uluslararası hukuk kurallarına tabi olarak uygulanacaktır.

İç ve kara sularının devlet topraklarının ayrılmaz bir parçası olması ve devlet topraklarının münhasır yetkisi altında olması nedeniyle, devlet topraklarının bu kurucu bölümlerinin her ikisi de hukuken uluslararası bir konu olarak devlete aittir. yasa.

Devletin iç ve karasuları üzerindeki egemenliği ilkesi şu anda hiç kimse tarafından tartışılmamaktadır. Bu ilkeye göre, her devletin iç ve kara sularında ulusal bir yasal rejim kurma, bu sularda ve bunların altındaki deniz yatağında ve üstlerindeki hava sahasında her türlü faaliyeti düzenleme hakkı vardır.

Devletlerin faaliyetlerine yönelik uluslararası hukuki destek bu ilkeyle doğrudan ilişkilidir. Böylece, bu ilkenin hükümlerine dayanarak, devletler şu haklara sahiptir:

Deniz devleti sınırlarının yasal rejimini oluşturmak ve bunların korunmasını sağlamak;

Sınırda silahlı bir tecavüz olması durumunda BM Şartı (Şartın 51. Maddesi) uyarınca meşru müdafaa hakkını kullanın;

İç ve kara sularında gerekli savunma sistemlerini oluşturmak ve yabancı gemilerin seyrüseferine kapatmak;

"Masum geçiş" sağından geçen yabancı gemilerin bu sulardan geçişlerini düzenlemek ve kontrol etmek;

Ulusal mevzuata uygun olarak diğer faaliyetleri yürütmek.

Uluslararası deniz hukukunun üçüncü özel ilkesi, savaş gemilerinin ve devlet gemilerinin dokunulmazlığı ilkesidir. Bu ilkenin temel hükümleri, devletlerin egemen eşitliği ilkesinden türetilmiştir. Devletlerin yasal eşitliği nedeniyle, tam teşekküllü organları birbirleriyle ilişkilerde eşittir. Savaş gemileri, ikmal gemileri ve devlet gemileri haklarını kullanırken "bir eşitin yetkisi yoktur" ("Par in Parem non habet imperium") ilkesine göre hareket eder. Dokunulmazlık sayesinde, savaş gemileri ve destek gemileri özel hak ve imtiyazlara sahiptir:

Yabancı makamların zorlaması ve diğer şiddet eylemlerinden (gözaltı, tutuklama, arama, müsadere, el koyma vb.) muaftırlar;

Yabancı makamların idari, cezai ve hukuki yargı yetkisinden muaftırlar, bayrak devletinin kanunları dışında yabancı kanunlara tabi değildirler;

Devlet organları olarak menfaat ve imtiyazlara sahiptirler, her türlü harçtan, sağlık ve gümrük muayenelerinden vb. muaftırlar.

Uluslararası deniz hukuku kaynakları. Uluslararası deniz hukukunun kaynakları, hukuk kurallarının oluşturulduğu, yürürlükten kaldırıldığı veya değiştirildiği devletlerin iradelerini birleştirmenin tarihsel olarak kurulmuş yasal biçimleridir. Uluslararası deniz hukukunda, genel uluslararası hukukta olduğu gibi, bu tür yasal biçimler uluslararası anlaşmalar ve uluslararası geleneklerdir.

Uluslararası bir anlaşma, devletler arasında karşılıklı hak ve yükümlülüklerine ilişkin bir anlaşmadır. Uluslararası antlaşma, hem genel uluslararası hukukun hem de uluslararası deniz hukukunun ana kaynağıdır. Adı ne olursa olsun, tüm uluslararası anlaşmalar aynı yasal güce sahiptir. Kural olarak, sözleşmeler yazılı olarak yapılır, ancak sözlü de olabilir, bunlar centilmenlik sözleşmeleridir. Uluslararası deniz hukukunda en yaygın antlaşma isimleri şunlardır: antlaşma, sözleşme, anlaşma, risale, tebliğ, protokol. Özel dağıtım, anlaşmanın adıyla alındı - konvansiyon. Bir sözleşme, bir kural olarak, temel özelliklerinde devletler arasında var olan veya uluslararası gelenek normlarına izin veren bir anlaşmayı belirleyen bir tür uluslararası anlaşmadır. En ünlü sözleşmeler şunlardır: 1958 Deniz Hukuku Cenevre Sözleşmeleri, 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi,

1936 Karadeniz Boğazları Rejimi Sözleşmesi, vb. Geliştirilen 1982 Sözleşmesi, denizlerin ve okyanusların ve kaynaklarının araştırılmasının ve kullanılmasının tüm ana yönlerini kapsayan ilk kapsamlı uluslararası antlaşmadır. Sözleşme, tüm devletlerin temel siyasi, yasal ve sosyo-ekonomik çıkarlarını tam olarak dikkate alır. Devletlerin hak ve yükümlülüklerinin yakın bağlantısı ve karşılıklı bağımlılığı, Konferans katılımcılarının, dokuz yıldan fazla çalışmanın zorluklarına rağmen (3 Aralık 1973'ten 10 Aralık 1982'ye kadar), kendi çıkarları için uzlaşmacı çözümler bulmalarına izin verdi. Konferanstaki tüm katılımcılar ve uluslararası hukukun temel ilkelerine uygun olarak.

Sözleşmenin imzalanması planlanan ilk günde insanlık tarihinde ilk kez 119 devletin imza atmış olması, Sözleşmede çözülen sorunların insanlık ve bireysel devletler için küreselliğine ve önemine ikna edici bir şekilde tanıklık etmektedir. . Bunun, dünyanın tüm bölgelerinin devletleri tarafından yapılması önemlidir - kıyı ve kıyı dışı.

Sözleşmenin yürürlüğe girmesiyle (16 Kasım 1994), evrensel olarak en önemli uluslararası yasal düzenleme olarak kabul edildi ve Ekim 1995'te kutlanan Birleşmiş Milletler'in 50. yıldönümü için orijinal hediyelerden biri haline geldi.

BM Genel Sekreteri B. Ghali, Sözleşme'nin yürürlüğe girdiği gün, haklı olarak, "bugün yeni bir döneme girdiğimizi", uluslararası toplum için yeni fırsatların açıldığını şöyle ifade etmiştir: "50 yıldır ilk kez, uluslararası işbirliği için gerçek bir fırsat ortaya çıkmış ve uluslararası hukuk ilkelerine saygı duyulmakta ve uygulamaya konulmaktadır."

Uluslararası deniz hukukunda, bir hukuk kaynağı olarak uluslararası örf ve adetlere tarihsel olarak büyük önem verilmiş ve verilmeye devam edilmektedir.

Dünya okyanusunda devletlerin faaliyetlerinin uluslararası yasal desteği. Dünya Okyanusunun insanlığın yaşamındaki artan rolü, insanlığın sosyal ilerleme yolundaki hareketini yöneten nesnel yasalardan biridir. Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin etkisi altında, denizlerin ve okyanusların kullanımının ana yönleri aktif olarak geliştirilmektedir, yani:

deniz taşımacılığı,

Deniz mineral kaynaklarının işletilmesi,

Deniz endüstrisi, özellikle balıkçılık,

Denizlerin ve deniz tabanının bilimsel araştırmaları,

Deniz etkinliği.

Dünya Okyanusu'ndaki devletlerin bu ve diğer faaliyetleri, uluslararası işbirliğini geliştirme ve faaliyetlerini uluslararası hukuk ve uluslararası deniz hukuku temelinde uyumlu hale getirme ihtiyacını önceden belirler. Devletlerin denizlerdeki etkinliği arttıkça hukukun düzenleyici rolü de artmaktadır.

Devletlerin faaliyetlerinin yasal olarak düzenlenmesi, eylemlerinin meşruiyeti ve etkinliği için gerekli bir koşul olan uluslararası yasal destekleri aracılığıyla gerçekleştirilir.

Uluslararası yasal destek, denizlerin ve okyanusların yasal kullanımını amaçlayan diplomatik, uluslararası yasal, politik, ekonomik ve insani nitelikteki birbirine bağlı önlemler kompleksidir.

Uluslararası hukuki desteğin amacı, devletlerin ulusal görevlerini uluslararası ve uluslararası deniz hukuku ilke ve normlarına uygun olarak başarılı ve etkili bir şekilde çözmelerine olanak tanıyan elverişli uluslararası yasal koşullar yaratmaktır.

Uluslararası hukuki destek çerçevesinde ulusal çıkarlar, aşağıdaki görevlerin çözülmesiyle sağlanır:

1. Ulusal çıkarlar için deniz alanları ve deniz yatağının en elverişli uluslararası yasal rejiminin oluşturulması.

2. Denizcilik faaliyetleri sürecinde işbirliğini güçlendirmek ve olayları önlemek için devletler arasındaki ilişki kurallarının iyileştirilmesi.

3. Denizcilik faaliyetlerinde uzmanların uluslararası hukuk eğitimi düzeyini ve uluslararası deniz hukuku ilke ve normlarına uyum sorumluluğunu geliştirmek için etkin önlemler almak.

Denizdeki faaliyetler için uluslararası yasal destek sistemindeki devlet organlarının ana görevleri şunlardır:

Deniz alanlarının farklı yasal rejimlerinde ve deniz tabanında uluslararası deniz hukuku ilke ve normlarına dayalı olarak işletmelerin, kuruluşların ve gemilerin belirli türdeki faaliyetlerine ilişkin ulusal kuralların ve belgelerin yüksek kalitede geliştirilmesi;

Denizleri ve okyanusları işleten ve inceleyen ulusal kuruluşların hak ve yükümlülüklerini belirleyen uluslararası hukuk ilkeleri ve normları, uluslararası anlaşmalar, ulusal yasal düzenlemeler ve hükümler çalışmasının organizasyonu;

Denizde bulunan ve faaliyet gösteren kurumların, kuruluşların, gemilerin ve diğer nesnelerin hak ve yükümlülüklerini belirleyen uluslararası yasal düzenlemelerin ve yasal normların gerekliliklerine uygunluk üzerinde ulusal bir kontrol sisteminin oluşturulması;

Dünya Okyanusu'nun belirli bir alanına özgü uluslararası hukuk literatürü ve uluslararası deniz hukuku kaynakları ile denizde yüzen ve sabit nesnelerin sağlanması;

Denizcilik faaliyetleri sürecinde uluslararası hukuk normlarının ihlallerinin analizi ve sonuçların önlenmesi ve ihlallerin önlenmesi için önlemler alınması;

Denizcilikle ilgili konularda seminer, toplantı ve sempozyumlarda uluslararası hukuki destek sorunlarının tartışılması ve gerekli tavsiyelerin geliştirilmesi.

Sağlanan eylemlerin içeriğine ve niteliğine ve amacına göre, uluslararası hukuki destek, özel bir destek türüdür, çünkü eylem sağlamanın sonuçları, kural olarak, hemen olumlu bir sonuç vermez. Bunlar ancak diplomatik organlar aracılığıyla devletlerarası ilişkilerin analizi yoluyla değerlendirilebilir.

Modern uluslararası hukuk, okyanuslardaki devletlerin faaliyetleri için son derece gelişmiş, tutarlı, birbiriyle ilişkili ve karşılıklı olarak üzerinde anlaşmaya varılmış hukuk kuralları sistemidir. Bu sistemdeki merkezi yer, aşağıdakiler gibi uluslararası deniz hukukunun temel ilkeleri tarafından işgal edilmiştir: açık denizlerin özgürlüğü ilkesi; insanlığın ortak mirası ilkesi; dünya okyanusunu barışçıl amaçlarla kullanma ilkesi; deniz canlı kaynaklarının akılcı kullanımı ve korunması ilkesi; bilimsel araştırma özgürlüğü ilkesi ve deniz çevresinin korunması ilkesi.

Başlangıçta, deniz hukuku, geleneksel normlar biçiminde oluşturuldu; kodlanması 20. yüzyılın ortalarında gerçekleştirildi. İlk BM Deniz Hukuku Konferansı 1958'de Cenevre'de dört sözleşmenin kabul edilmesiyle sona erdi: açık denizler; karasularında ve bitişik bölgede, kıta sahanlığında; açık denizlerin balıkçılık ve canlı kaynaklarının korunması üzerine. Üçüncü Konferansta, 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi kabul edildi.Deniz alanlarının kullanımında işbirliğinin ayrı yönleri ve kaynakları özel anlaşmalarla düzenlenir.

Uluslararası deniz hukuku - deniz alanlarının yasal statüsünü belirleyen ve barış zamanında ve savaş zamanında denizlerin ve okyanusların çeşitli navigasyon, operasyon ve kullanımı sürecinde devletler arasındaki ilişkileri düzenleyen genel olarak kabul edilmiş bir dizi norm ve ilke.

Modern uluslararası deniz hukukunun temel ilkeleri aşağıdakileri içerir:

1) barış içinde bir arada yaşama ilkesi.

BM Şartı'nın 1. maddesi "uluslararası barış ve güvenliği korumayı" ve "uluslar arasında dostane ilişkiler geliştirmeyi" zorunlu kılıyor. Bu ilkenin işleyişi Deniz Kuvvetlerinin faaliyetlerine de yansımakta olup, barış zamanında denizleri ve okyanusları kullanma sürecinde farklı bayraklara sahip savaş gemileri arasındaki ilişkinin temelini oluşturmaktadır. Savaş gemileri, uluslararası hukukta devletlerinin özel organları olarak kabul edilir ve en yüksek otoritenin yetkisi altında hareket eder;

2) devlet egemenliğine saygı ilkesi. Bu ilkenin rehberliğinde savaş gemileri, devletler tarafından belirlenen deniz sınırlarına, karasularının genişliğine ve bu denizlerdeki seyir kurallarına kesinlikle uymak zorundadır. Bir devletin savaş gemileri, kendi iradesini başka bir devletin gemilerine dayatamaz;

3) devletlerin eşitliği ilkesi. Egemen eşitlik ve devletlerin eşit hakları ilkesi nedeniyle, yetkili organlarının veya temsilcilerinin şahsında yapılan her türlü eylem dokunulmazlıktan yararlanır. Bu ilkeye dayanarak, tüm bayrakların savaş gemileri, devletlerinin özel organları olarak dokunulmazlığa sahiptir, eşit haklara sahiptir ve diğer devletlerin hiçbir organ veya makamının yasal faaliyetlerine müdahalesine izin verilmez;

4) saldırmazlık ilkesi. Bu ilke gereği, savaş gemileri, okyanuslarda meydana gelebilecek olaylarda, silahlı saldırı veya kasıtlı saldırı olmadıkça silaha başvurmamalıdır. Aynı zamanda, karşı tarafın kasten silah kullanması halinde, her savaş gemisinin meşru müdafaa hakkı vardır;

5) uluslararası anlaşmazlıkların barışçıl çözümü ilkesi. Devletler ile organları arasında, örneğin savaş gemilerinin deniz alanlarını kullanmaları sırasında ortaya çıkan anlaşmazlıklar da barışçıl yollarla çözüme tabidir;

6) diğer devletlerin iç işlerine karışmama ilkesi. Bu ilkeye göre, bir devletin savaş gemileri, başka bir devletin savaş gemilerinin okyanuslardaki yasal eylemlerine müdahale edemez. Farklı bayraklara sahip savaş gemileri, birbirleriyle ilişkilere girerken, başka bir devletin gemilerinin eylemlerine (örneğin, izleme, arama, eskortluk) müdahale olarak kabul edilecek eylemlere izin vermemelidir.

Uluslararası deniz hukuku, genel ilkelere ek olarak kendine özgü ilkelere sahiptir: açık denizlerin serbestliği ilkesi; seyrüsefer özgürlüğü ilkesi; havacılık özgürlüğü ilkesi; deniz ticareti özgürlüğü ilkesi; kablo ve boru hattı döşeme özgürlüğü ilkesi; bilimsel araştırma özgürlüğü ilkesi; karasuları kurma ilkesi; savaş gemilerinin ve devlet mahkemelerinin dokunulmazlığı ilkesi; deniz tabanının barışçıl kullanımı ilkesi vb.

Uluslararası deniz hukukunun temel ilkeleri doğası gereği zorunludur (zorunlu) ve eylemleri devletler tarafından ilişkilerinde askıya alınamaz.

Uluslararası hukuk normları, devletlerin dış politika faaliyetleri sonucunda oluşur. Devletin dış politikasını uygulama aracı diplomasidir. Savaş gemilerinin komutanları, yabancı sularda veya yabancı bir devletin kıyılarındayken, genellikle diplomat olarak hareket eder ve dış ilişkilerin yabancı organlarının rehberliğinde dış politika işlevlerini yerine getirir. Resmi uluslararası hukuki ilişkileri sürdüren ve yurtdışında bulunan kişiler diplomatik ve konsolosluk temsilcileridir. Dış ilişkilerin organları ise büyükelçilikler, misyonlar, temsilcilikler ve konsolosluklardır.

Büyükelçilikler ve misyonlar askeri, hava kuvvetleri ve deniz ataşelerini içerir. Kendi devletlerinin silahlı kuvvetlerini ev sahibi ülkenin silahlı kuvvetleri önünde temsil ederler ve diplomatik temsilcilere tavsiye ve istişarelerde yardım etmeye çağrılır.

Askeri ataşeler, her iki ülkenin askeri departmanları arasında sürekli iletişimi sürdürür, askeri malzeme de dahil olmak üzere müzakere eder, bu malzemelerin uygulanmasını izler, incelemelerde, manevralarda, geçit törenlerinde ülkelerini temsil eder, silahlı kuvvetler hakkında gerekli bilgi ve bilgileri gözlemler ve yasal olarak toplar. ülke kalmak. Askerî ataşeler, yurt dışında iş seyahatinde olan askerlere, kendilerini askerî ataşeye tanıtmaları ve onun emirlerine uymaları talimatını verir. Savaş sırasında, müttefik devletler, ana oranlarda olan özel askeri ataşeleri değiştirirler.

Antlaşmalar temelinde oluşturulan müşterek askeri komutanlıklar altında, mevcut antlaşma ilişkilerine göre görev yapan özel askeri temsilciler bulunmaktadır. Askeri ataşeler, adaylığı Harbiye Nazırı (Savunma Bakanı) tarafından teklif edilen ve Dışişleri Bakanlığı isimlerini bildiren yüksek öğrenimli (askeri) subaylar arasından atanır. Askeri ataşelerin yasal statüsü ülkeden ülkeye değişmektedir. Örneğin, İngiltere, Fransa ve İtalya'da büyükelçiye tabidirler ve onun yönetimi altında çalışırlar. Finlandiya, Yunanistan ve bazı Latin Amerika ülkelerinde doğrudan askeri departmanlara rapor veriyorlar ve sadece büyükelçilere danışıyorlar. ABD ordusu, büyükelçinin yönetimi altında iş ataşe eder, ancak tüm görevler doğrudan Savaş Departmanından alınır. Rütbe açısından, bir askeri ataşe genellikle bir elçilik (görev) danışmanı ile eşittir. Askeri ataşeler diplomatik dokunulmazlığa sahiptir.

Deniz alanlarının uluslararası yasal sınırlandırılması aşağıdakiler için geçerlidir: iç deniz suları; karasularına; uluslararası sulara (açık denizler).

İç deniz suları, bir kıyı devletinin topraklarının bir parçası olan ve karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatların kıyı tarafında bulunan deniz alanlarıdır. İç deniz suları şunları içerir: denizler, koy suları, koylar, koylar, haliçler; bağlantı noktaları; koylar ve boğazlar tarihsel olarak bu devlete aittir. Kıyı devletinin egemenliği iç sulara kadar uzanır, yasal rejimleri kıyı devleti tarafından belirlenir. İç sularda seyir ve balıkçılık, kural olarak, yalnızca kıyı devletinin kendi vatandaşları ve ulusal örgütlerine izin verilir. Devlet, yalnızca uluslararası ekonomik işbirliğinin çıkarları doğrultusunda, askeri olmayan yabancı gemilerin belirli limanlara girmesine izin verir. Bu portlara açık denir.

Deniz limanları ve üsleri yabancı gemilere kapatıldı. Yabancı gemilerin tehlikede olduğu durumlarda veya bu gemilerde yatarak tıbbi bakıma ihtiyacı olan hasta kişiler bulunduğunda bu limanlara cebri çağrı yapılabilir. Özel anlaşmalar uyarınca ve istisna olarak, yabancı vatandaşlar ve gemileri bir kıyı devletinin iç sularında seyredebilir. İç deniz sularının ayrı bölümlerinde, gemilerin seyrüseferlerinin, park etmelerinin ve deniz balıkçılığının sürekli veya geçici olarak yasaklandığı alanlar oluşturulabilir. Bu tür alanların kurulması Denizcilere Duyurularda da duyurulur. Bunlar sözde yüzmeye kapalı alanlardır.

Yabancı savaş gemilerinin limanlarına giriş için, zorunlu giriş halleri ve devlet başkanı (hükümet) veya diplomatik bir yetkilinin bulunduğu durumlar dışında, gemi sayısı ve kalış süresi ile ilgili bir sınırlama ile bir izin veya bildirim prosedürü oluşturulmuştur. liman sahibi devletin akredite temsilcisi savaş gemisinde bulunur, ancak bu durumda olağan çağrı bildiriminin yapılması gerekir. Bir askeri gemi, gümrük muayenesinden ve sıhhi kontrolden muaftır. Yabancı gemiler ve savaş gemileri, iç deniz sularında ve limanlarda iken, kıyı devletinin kanun ve düzenlemelerine tabidir. Gemideki iç düzen, geminin bayrağının bulunduğu ülkenin yasalarına tabidir ve yerel makamların bu düzene müdahale etme hakları yoktur. Savaş gemileri yabancı yargı yetkisinden tamamen muaftır: bir savaş gemisi yabancı makamlar tarafından alıkonamaz veya onlar tarafından denetlenemez ve mürettebat üyelerini tutuklayamaz veya arayamaz. Bir savaş gemisinin personelini yabancı bir limanda karaya çıkarma prosedürü, kıyı devletinin göçmenlik yasalarıyla değil, savaş gemisinin her çağrısında devlet yetkililerinin özel bir anlaşmasıyla düzenlenir ve hiçbir göçmenlik makamının kontrol etme hakkı yoktur. gemide. Sularındaki devletler, kural olarak, kıyı radyo istasyonlarının bulunduğu alanlarda kullanımını sınırlayarak radyo iletişimini denetler.

Devlet topraklarının bileşimi, kıyı ve adalar boyunca geçen belirli bir genişliğe sahip bir deniz şeridi olan karasularını içerir. Bir kıyı devleti için karasularının dış sınırı, denizdeki devlet sınırıdır. Karasuları rejiminin karakteristik bir özelliği, ticari seyrüsefer serbestisi ve tüm devletlerin karasularından zararsız geçiş yapma hakkının tanınması ile kıyı devleti tarafından oluşturulan yabancı askeri seyrüsefer için özel kuralların varlığıdır. . Zararsız geçişteki yabancı gemiler, denizde çarpışmalardan kaçınma ile ilgili tüm yasa ve yönetmeliklere uymak zorundadır. Geçiş sürekli ve hızlı olmalıdır. Durmayı ve demirlemeyi içerebilir, ancak bunlar yalnızca normal seyrüsefer ile bağlantılı oldukları veya mücbir sebepler veya tehlikeler nedeniyle veya tehlike veya tehlike içindeki kişilere, gemilere veya uçaklara yardım sağlamak amacıyla gerekli olduğu sürece. Yabancı bir geminin geçişi, bir kıyı Devletinin karasularında aşağıdaki faaliyetlerden herhangi birini gerçekleştirmesi halinde, barış, düzen veya güvenliğini ihlal etmiş sayılır: Egemenliğe, toprak bütünlüğüne karşı tehdit veya kuvvet kullanma tehdidi. veya kıyı Devletinin siyasi bağımsızlığı veya herhangi bir şekilde BM Şartı'nda yer alan uluslararası hukuk ilkelerini ihlal eden; herhangi bir tür silahla herhangi bir manevra veya tatbikat; kıyı devletinin savunması veya güvenliği aleyhine bilgi toplamayı amaçlayan herhangi bir eylem; havaya kaldırmak, herhangi bir uçağa (herhangi bir askeri cihaz) inmek veya uçağa binmek; kıyı devletinin gümrük, maliye, göçmenlik veya sağlık yasalarına ve düzenlemelerine aykırı olarak herhangi bir mal veya para yüklemek veya boşaltmak, herhangi bir kişiyi gemiye almak veya karaya çıkarmak; herhangi bir kasıtlı ve ciddi su kirliliği eylemi; herhangi bir balıkçılık faaliyeti; araştırma veya hidrografik faaliyetler yürütmek; herhangi bir iletişim sisteminin işleyişine müdahale etmeyi amaçlayan herhangi bir eylem; pasajla doğrudan ilgili olmayan diğer faaliyetler. Karasularında, denizaltılar ve diğer sualtı araçları, yüzeyde ve kendi bayrakları altında seyretmek zorundadır (1982 Sözleşmesinin 19-20. Maddeleri).

Askeri olmayan gemilerle ilgili olarak karasuları içindeki sınır birliklerinin hakları: Çekilmediği takdirde bayraklarını göstermeyi teklif etme; gemiyi bu sulara girme amacı hakkında sorgulamak; seyrüsefer için yasaklanmış bir alana çıkarsa gemiye rotasını değiştirmesini teklif etmek; gemiyi durdurup, bayrağını kaldırmıyorsa, sorgulama sinyallerine cevap vermiyorsa, rota değiştirme emirlerine uymuyorsa kontrol edin; askeri olmayan gemiler durdurulabilir, aranabilir, gözaltına alınabilir ve ihlalin koşullarını kovuşturma ile açıklığa kavuşturmak için en yakın limana teslim edilebilir (eskortluk edilebilir). Sınır birlikleri, seyrüsefer kurallarını ihlal eden bir gemiyi, kendi ülkesinin veya üçüncü bir devletin karasularına girene kadar karasuları dışında takip ve alıkoyma hakkına sahiptir. Açık denizlerde takip, karasularında başlatılmış ve sürekli olarak yapılmışsa (sıcak takip) yapılır.

Karasularındaki savaş gemileri, kıyı devletinin yargı yetkisinden muaftır, ancak bir savaş gemisinin yasalara uymaması ve bunlara uyma zorunluluğunu göz ardı etmesi durumunda kıyı devleti, karasularını terk etmesini isteyebilir. Bir savaş gemisinin kıyı devletine verdiği zarardan bayrak devleti uluslararası sorumluluk taşır.

Denizleri ve okyanusları birbirine bağlayan uluslararası boğazlar, dünya su yollarının (Baltık, Karadeniz, Pas de Calais, İngiliz Kanalı, Cebelitarık, Singapur vb.) ayrılmaz parçalarıdır ve tüm devletler tarafından eşitlik temelinde uluslararası nakliye ve hava seyrüseferinde kullanılır. tüm bayrakların. Transit geçiş uluslararası boğazlardan gerçekleştirilir - 1982 tarihli seyrüsefer ve uçuş serbestisi Sözleşmesine uygun olarak, yalnızca açık denizlerin veya münhasır ekonomik bölgenin bir bölümü ile Boğaz'ın başka bir bölümü arasında boğazdan sürekli ve hızlı geçiş amacıyla kullanılması. açık denizler veya münhasır ekonomik bölge. Transit geçiş hakkını kullanan askeri gemiler ve uçaklar, silahları ve santral türü ne olursa olsun gecikmeksizin boğazdan veya boğazdan geçerler; herhangi bir tehdit veya güç kullanımından kaçınmak; Mücbir sebep veya tehlikeden kaynaklanmadıkça, kesintisiz ve hızlı transit için normal prosedürlerinin özelliği dışında herhangi bir faaliyetten kaçınırlar. Transit halindeki askeri gemiler, denizde çatışmanın önlenmesi, gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi, azaltılması ve kontrolüne ilişkin uluslararası kurallar da dahil olmak üzere, deniz güvenliğine ilişkin genel kabul görmüş uluslararası kurallara, prosedürlere ve uygulamalara uyacaktır.

Boğazlara kıyısı olan devletler, yayınlanması gereken kanun ve yönetmelikleri çıkarırlar. Karadeniz boğazları, bayrak ayrımı yapılmaksızın ticaret gemilerinin serbest geçişine açıktır, ancak Türkiye bir savaşa katılırsa, düşman gemileri geçiş hakkından mahrumdur. 1936 Karadeniz Boğazları Sözleşmesi, Karadeniz dışındaki devletlerin uçak gemileri ve denizaltılarının (nezaket ziyaretleri hariç) denize geçişini ve denizde bulunmasını yasaklar ve ayrıca Karadeniz'e savaş gemilerinin girişini sınırlar. Karadeniz dışındaki ülkelerin kalış süresine göre (21 günden fazla değil), tonaja göre (45 bin tondan fazla değil), sayıya göre (9'dan fazla değil), silah kalibresine göre (203 milimetreden fazla değil). Karadeniz devletleri, her türlü savaş gemisini boğazlardan geçirme hakkına sahipken, savaş gemileri, gündüz saatlerinde, tek başına en fazla iki destroyer, denizaltı eşliğinde yüzeyde yürütülmektedir.

Barış zamanında Baltık Boğazlarından transit geçiş, sevk sisteminin türü ne olursa olsun, tüm sınıflardan savaş gemileri de dahil olmak üzere herhangi bir geminin geçişine açıktır. Baltık Boğazı'nın İsveç kısmından savaş gemilerinin geçişi için herhangi bir kısıtlama yoktur; Büyük Kuşak ve Ses'in Danimarka kısmından geçiş 48 saatten fazla sürerse veya aynı eyaletten üçten fazla gemi aynı anda geçerse, Danimarka hükümetine önceden haber verilmelidir; Savaş gemilerinin Küçük Kuşak'tan geçişi için 8 gün önceden haber verilir. Denizaltılar boğazlardan sadece yüzeyden geçerler.

Uluslararası kanallar (Süveyş, Panama vb.) tüm devletler tarafından kullanılan, denizleri ve okyanusları birbirine bağlayan yapay yapılardır. Askeri mahkemeler aşağıdaki ilkelere uymalıdır: Devletin egemenlik haklarına saygı - kanalın sahibi ve iç işlerine müdahale etmeme; kanalın kullanımına ilişkin anlaşmazlıkların çözümünde kuvvet kullanmama veya kuvvet tehdidi; kanal bölgesinde düşmanlıkların yasaklanması; tüm bayraklara sahip savaş gemileri ve askeri olmayan gemiler için ayrım gözetmeksizin geçiş imkanı; kanalın sahibi olan devletin güçleri ve araçları tarafından seyir özgürlüğünün ve kanalın korunmasının sağlanması; kanal kullanıcısı devletlerin seyrüseferin sağlanmasına ve seyrüsefer güvenliğinin sağlanmasına ilişkin uluslararası kurallara ve ulusal yasalara uyma ve ayrım gözetmeksizin belirlenen geçiş ücretleri ödeme yükümlülüğü; kanalın barış ve uluslararası güvenlik çıkarları aleyhine kullanılmasının kabul edilemezliği. Bir kanal asla bloke edilmemelidir; ne kanalda ve giriş limanlarında ne de bu limanlardan 3 mil mesafe içinde düşmanlıklara izin verilmez; savaş zamanında, kanalda ve giriş limanlarında, muhariplerin karaya çıkması ve savaş gemilerine asker, top mermisi ve askeri malzeme alması yasaktır; yabancı devletlerin kanal bölgesinde askeri üsler inşa etmeleri ve bunlara sahip olmaları, tahkimatlar inşa etmeleri ve orada savaş gemileri bulundurmaları kesinlikle yasaktır; muhariplerin savaş gemileri, kanalda ve giriş limanlarında, ancak en yakın limanlarına ulaşmalarını sağlayacak miktarda yiyecek ve erzak ikmali yapma hakkına sahip olacaklardır. Bu tür gemilerin geçişi son derece kısa sürede ve kesintisiz olarak gerçekleştirilir. Farklı muhariplerin savaş gemilerinin bir limandan kalkışları arasında her zaman 24 saatlik bir aralığa uyulmalıdır. Yabancı savaş gemilerinin beklenen geçişi hakkında en az 10 gün önceden haber verilir. Savaş gemilerinin ilk etapta kanala girmesine izin verilir ve kervanın başında takip edilir. Yabancı savaş gemileri için geçişe izin veren prosedürler oluşturulmuştur. Kanalda, savaş gemileri, kanalın sahibi olan devletin yargı yetkisinden tamamen muaftır.

Kıyı devletleri: a) münhasır ekonomik bölge - karasularının dış sınırının ötesinde ve ona bitişik, 200 mil genişliğe kadar uzanan bir deniz alanı kuşağı. Burada devlet şunlara sahiptir: deniz tabanında ve derinliklerinde doğal kaynakların araştırılması, geliştirilmesi ve korunması, yapay adaların, yapıların yaratılması, işletilmesi ve kullanılması amacıyla egemen haklar; b) kıta sahanlığı, kıyı devletinin karasularının dış sınırının ötesinde, anakaranın sualtı sınırının dış sınırına kadar yer alan deniz yatağı ve toprak altıdır, kıta sahanlığının dış sınırı 350'den fazla değildir. mil. Bir kıyı devletinin kıta sahanlığı üzerindeki hakları, üzerindeki suların ve üzerindeki hava sahasının hukuki statüsünü etkilemez. Bütün devletler, kıyı devletinin muvafakati ile denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme hakkına sahiptir.

Münhasır ekonomik bölge ve kıta sahanlığında devletin çıkarlarının korunması sınır teşkilatı, deniz ve hava kuvvetleri tarafından yürütülür. Güvenlik görevlilerinin izin verilen faaliyetlerde bulunan yabancı gemileri durdurma ve denetleme, işletme hakkı için belgeleri kontrol etme, ihlal eden gemileri kovuşturma ve alıkoyma ve yasayı ihlal edenlere karşı silah kullanma hakları katı bir şekilde düzenlenmiştir.

Denizin herhangi bir devletin karasularına veya iç sularına girmeyen tüm bölümleri, hem kıyı hem de karayla çevrili (iç kara) tüm devletler için serbest olan açık denizlere aittir. Hiçbir devletin açık denizlerin herhangi bir bölümünün egemenliğine tabi olduğunu iddia etme hakkı yoktur. Açık deniz serbestisi rejimi şunları içerir: a) seyrüsefer serbestisi; b) uçuş özgürlüğü; c) denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme özgürlüğü; d) yapay adalar ve diğer tesisler kurma özgürlüğü; e) balıkçılık ve ticaret özgürlüğü; f) Bilimsel araştırma özgürlüğü. Her devlet, uluslararası hukukun gereklerini ve diğer devletlerin çıkarlarını dikkate alarak bu özgürlükleri kullanmakla yükümlüdür.

Seyrüsefer özgürlüğü, ister kıyıda olsun ister karayla çevrili olsun, her devletin kendi bayrağı altındaki gemileri açık denizlerde gezdirme hakkına sahip olduğu anlamına gelir. Gemiler, bayrağını taşımaya yetkili oldukları Devletin vatandaşlığına sahiptir ve bayrağını taşıdıkları Devletin münhasır yargı yetkisine tabidir. İdari, teknik ve sosyal konularda devlet, gemiler, kaptan ve mürettebat üzerindeki yargı yetkisini ve kontrolünü kullanır, gemilerin kaydını tutar, seyir güvenliğini sağlamak için önlemler alır, her ciddi kaza veya diğer seyir olayının nitelikli bir soruşturmasını organize eder. geminin bayrağını içeren açık denizlerde. Kaptan veya diğer mürettebat üyesi hakkında cezai veya disiplin kovuşturması ancak bayrak Devletinin adli veya idari makamları önünde yapılabilir.

Savaş gemileri, kıyı devletleri tarafından kendilerine verilen özel işlevler nedeniyle, uluslararası denizcilikte, yalnızca okyanuslarda değil, aynı zamanda uluslararası iletişimde de hak ve çıkarlarını korumak için tasarlanmış özel yetkili devlet organları olarak kabul edilir. Açık denizlerdeki savaş gemileri, bayrak devleti dışındaki herhangi bir devletin yargı yetkisinden tamamen muaftır. Savaş gemilerinin bir özelliği, silahlı kuvvetlerinin bir parçası olmaları ve devletlerinin güç ve saygınlığının en yüksek düzenlemesini temsil etmeleridir. Bu anlamda, bir savaş gemisinin dokunulmazlığı, devletin egemenliğinin ayrılmaz bir parçasıdır ve dokunulmazlığı, bayrak devletinin makamları dışında herhangi bir yabancı makamdan bağımsızlığı anlamına gelir; bir savaş gemisinin kendi devletinin yetkilileri adına hareket etme hakkı; suistimalden sorumlu olmak. Bir savaş gemisi, dokunulmazlığı sayesinde, devletinin en önemli sürekli işleyen organlarından biri olarak, yabancı gemiler ve makamlarla ilişki kurma hakkına sahiptir. Bu durumda bir savaş gemisi, devletinin dış politika konumunu aktif olarak etkileyebilir ve bu nedenle uluslararası deniz hukukunun norm ve ilkeleri çerçevesinde hareket etmek zorundadır. Bir savaş gemisinin dokunulmazlığı nedeniyle, gemideki mürettebat üyeleri, geminin bayrak Devletinin uluslararası ve ulusal yasaları tarafından korunmaktadır. Sadece bayrak devletinin savaş gemileri (veya özel olarak yetkilendirilmiş gemiler), aynı devletin bayrağını taşıyan askeri olmayan gemiler üzerinde güç veya zorlama fiilleri uygulayabilir. Yabancı savaş gemileri, özel bir anlaşmadan kaynaklanmadıkça, diğer devletlerin gemileriyle ilgili herhangi bir hak ve yetkiye sahip değildir. Sadece geminin uyruğunu (bayrağını) öğrenebilirler, ancak geminin belgelerini kontrol etme ve bu gemiyi inceleme hakkı yoktur. Savaş gemileri, tüm ülkelerin diğer gemileri gibi açık denizlerde aynı konumdadır. Hiçbir devletin mahkemeleri için tek taraflı olarak herhangi bir ayrıcalık, saygı işareti veya onur talep etme hakkı yoktur. Selamlar veya onurlar, yalnızca karşılıklılık temelinde veya tarafların mutabakatı ile zorunludur. Savaş gemilerinin şu hakları vardır: deniz soygunu (korsanlık) veya köle ticareti yapan gemileri ödül olarak durdurmak ve alıkoymak; bir savaş gemisinin komutanının, ticaret gemisinin yabancı bir bayrak taşıyor olmasına veya bayrağını göstermeyi reddetmesine rağmen, aslında savaş gemisiyle aynı devlete ait olduğuna inanmak için makul gerekçeleri varsa, ticari gemileri durdurmak; savaş gemisi sahibi devletin bayrağını taşıyan ticaret gemilerini alıkoymak; uluslararası özel sözleşmelere katılan devletlerin bayrağını taşıyan ticaret gemilerini, bu sözleşmeleri (deniz balıkçılığının düzenlenmesi, denizaltı kablolarının, boru hatlarının korunması) ihlal etmesi durumunda durdurur, denetler ve limana götürür. Yabancı gemilerin denetimi, yalnızca bir savaş gemisinin mürettebatının bir üyesi olan bir subayın komutasındaki askeri personel tarafından yapılabilir.

Savaş gemileri, deniz devleti sınırlarını koruma görevlerini çözmede sınır gemileriyle eşit düzeyde takip hakkını kullanabilirler. Yabancı savaş gemileri, devlet sınırlarını veya kıyı deniz sularında seyir rejimini ihlal ettikleri takdirde, ancak karasuları sınırları içinde takip edilebilirler. Karasuları dışında "sıcak takip" şu anlama gelir: (a) kıyı Devletinin yetkili makamlarının bu Devletin kanunlarını ve düzenlemelerini ihlal ettiğine inanmak için makul gerekçeleri varsa, yabancı bir geminin takibi yapılabilir; b) takip, yabancı gemi veya teknelerinden biri, takip eden devletin iç veya karasularında veya bitişik bölgesinde olduğunda başlamalıdır; takip, ancak ilgili teknenin onu görebileceği veya duyabileceği bir mesafede durması için görsel veya sesli bir işaret verildikten sonra başlatılabilir; c) karasuları veya bitişik bölge dışındaki takip ancak sürekli ise devam edebilir; d) Takip hakkı, takip edilen gemi başka bir devletin karasularına girer girmez sona erer. İzinsiz giren bir geminin kovuşturulması, yalnızca savaş gemileri veya askeri uçaklar veya devlet hizmetinde bulunan ve özellikle buna yetkilendirilmiş diğer gemiler ve uçaklar tarafından gerçekleştirilebilir. Bir gemi, takip hakkının kullanılmasını haklı kılmayan koşullarda açık denizde durdurulmuş veya alıkonulmuşsa, zarar ve ziyan tazmin edilmelidir.

Takip, takipten ayırt edilmelidir. Takip sıkı bir şekilde düzenlenmiş bir eylemse ve yalnızca belirli koşullarda bir kıyı devletinin haklarını ve meşru çıkarlarını korumak için kullanılıyorsa, gözetim savaş gemilerinin uluslararası sulardaki günlük faaliyetleri ile ilişkilidir. Takip ve takip arasındaki temel fark, izleme sırasında bir devletin savaş gemisinin başka bir devletin savaş gemisiyle eşit olarak etkileşime girmesi ve bir diğerine göre herhangi bir güç veya kuvvet kullanma hakkına sahip olmamasıdır.

Açık denizlerde seyir özgürlüğü, savaş gemilerinin temel haklarını ifade eder: açık denizlerin herhangi bir bölgesinde (uluslararası sular) serbest seyir hakkı; devletlerinin bayrağını ve bir yetkilinin bayrağını taşıma hakkı; yabancı savaş gemileri ve askeri olmayan gemiler için arama organize etme, onları gözlemleme ve takip etme hakkı; yabancı silahlı kuvvetlerin silahlı saldırılarına karşı kendini savunma hakkı; yabancı gemiler ve makamlarla ilişkilerde eşitlik ve eşit koşullar hakkı; bayrağına saygı duyma, onurunu ve onurunu koruma hakkı; yabancı gemiler ve makamlarla ilişki kurma hakkı.

Savaş gemilerinin başlıca görevleri şunlardır: açık denizlerin özgürlüğü için savaşmak ve açık deniz rejimine ilişkin uluslararası yasal düzenlemelerin gereklerine harfiyen uymak; açık denizlerde sadece kendi devletlerinin bayrağı altında yelken açmak; yabancı devletlerin deniz sınırlarını kesinlikle gözetmek; yabancı savaş gemilerinin ve askeri olmayan gemilerin meşru faaliyetlerine müdahale etmeyecek; gemiyi (ve devletinin askeri olmayan gemilerini) korumak için silahlı bir saldırı (saldırı) durumunda, silah zoruyla bayrağın onur ve haysiyetini; saldırgan davranışlarda bulunmamak; yabancı savaş gemileri ve diplomatik ilişkilerin bulunduğu devletlerin makamları ile ilgili deniz törenlerinin gereklerine uymak; tehlikede olan gemilere ve gemilere yardım etmek; kazazedeleri kurtarmak;

Açık denizlerdeki yasa dışı eylemler şunları içerir: askeri manevralar yapmak, uluslararası iletişim yollarında ve diğer devletlerin kıyılarında deniz kuvvetlerinin devriyeleriyle mücadele etmek; ticari gemilere karşı silah kullanımını simüle eden ve diğer ülkelerin savaş gemilerini misilleme eylemlerine teşvik eden gemilerin tehlikeli manevraları; ticari gemilerin askeri uçakları tarafından sistematik olarak uçuşları ve onlara karşı silah kullanma tehditleri; bireysel ülkelerin kıyıları boyunca bir deniz ablukası kurulması; açık deniz sularının radyoaktif maddeler ve diğer tehlikeli atıklarla kirlenmesi; kıta sahanlığının yasal rejiminin savaş gemileri ve gemileri tarafından ihlali. Devletler, gemilerini tehlikeli manevralardan alıkoymak için sorunsuz seyir için en uygun koşulları yaratmaya çalışırlar. Savaş gemilerinin komutanları, tehlikeli manevraların istenmeyen sonuçlarından kaçınmak, seyir ve seyir defterlerinin sadece kendi gemilerinin değil, aynı zamanda yabancı bir savaş gemisinin veya geminin komutlarının, manevralarının ve eylemlerinin açık kayıtlarını tutmasını sağlamakla yükümlüdür. Bir çarpışma durumunda, kaptanlar, limandaki bir noter ofisi tarafından geminin kaptanının talebi üzerine düzenlenen bir deniz kazasının meydana gelmesiyle ilgili bir eylem olan bir hasar eylemi veya deniz protestosu düzenler.

Denizde kurtarma ve yardımın modern ilkeleri aşağıdaki hükümleri içerir: her devlet kendi bayrağını taşıyan herhangi bir geminin kaptanına gemiyi, mürettebatı veya yolcuları ciddi şekilde tehlikeye atmadan kurtarmaya katılma yükümlülüğü getirir; denizde bulunan ve ölüm tehlikesi olan herhangi bir kişiye yardım sağlamak; yok olanın yardımına mümkün olan tüm hızla gitmek; bir çarpışmadan sonra, başka bir gemiye, mürettebatına ve yolcularına yardım eder ve mümkün olduğu kadar diğer gemiye gemisinin adını, kayıt limanını ve uğrayacağı en yakın limanı bildirir; tüm kıyı devletleri, denizde ve denizde güvenliği sağlamak için uygun ve etkili bir kurtarma hizmetinin düzenlenmesine ve sürdürülmesine katkıda bulunmalıdır.

Denizde kurtarma ve yardım sağlamada aşağıdaki temel hükümler geçerlidir: 1) Denizde ölen insanları kurtarmak için herhangi bir ücret ödenmez, mağdurun rızasına bakılmaksızın ücretsiz yapılır. Gemi için ciddi bir tehlike olmadığında kurtarma görevlerinin yerine getirilmemesi cezai sorumluluğa neden olabilir; 2) mülkün kurtarılması ve tehlikedeki bir gemiye yardım sağlanması, komutanlığının buna rıza gösterdiğini açıkça ifade etmesi durumunda ücret karşılığında gerçekleştirilir; 3) tehlikedeki bir gemiye yardım yapılırken, kaptanın buna muvafakatini ifade etmek için yazılı bir belge gerekli değildir, ancak durum izin verirse, işe başlamadan önce her iki tarafça imzalanan bir kurtarma sözleşmesi düzenlenir; 4) yardım sağlamak için ücrete izin verilmez: kurtaran yararlı bir sonuç elde etmemişse; kurtarmaya yalnızca tehlikede olan geminin mürettebatı katıldıysa, yani gemilerine yardım sağlandıysa; gemilerin çarpışması nedeniyle kurtarma gerekliyse, bu eylemler çarpışan gemilerin kaptanlarının (komutanlarının) doğrudan sorumluluğundadır; kurtaran, kurtarılan mülkün bir kısmını gizlemişse; eğer gemi yedekte çekildiyse tehlikede değil. Her durumda, ücret kurtarılan mülkün değerini aşamaz.

Bir imdat çağrısı alan bir savaş gemisinin komutanı, emrini derhal bu konuda bilgilendirmeli ve uygun talimatları aldıktan sonra, acil durum gemisiyle telsizle (veya başka yollarla) temasa geçmeli ve daha sonra sağlamak için azami hızla devam etmelidir. yardım. Afet (kaza) yerine varıldığında, geminin kaptanı durumu öğrenir ve kurtarma operasyonlarına devam eder. Koşullar izin verirse, kurtarma çalışmasına başlamadan önce kurtarılan kişi ile birlikte yazılı bir sözleşme (sözleşme) düzenlenir veya iş tamamlandıktan sonra bu sözleşme düzenlenir. Kurtarıcı, sözleşmeye uygun olarak gemiyi, yükü veya diğer malı kurtarmak ve sözleşmede belirtilen yere teslim etmekle yükümlüdür.

İş yöneticisinin izleme (veya operasyonel) günlüğüne doğru girişler özellikle önemlidir. Kurtarılan kişinin tüm eylemlerini ve çalışmanın yapıldığı hidrometeorolojik koşulları (hava koşulları, akımın yönü) yansıtmalıdır. Kurtarıcı tarafından yapılan işin geçerliliği ve gerçek gerekliliği hakkındaki yargılar, büyük ölçüde buna bağlı olacaktır, çünkü ikincisi, kurtarıcının ücreti konusuna karar vermede belirleyici bir öneme sahiptir. Seyrüsefer koşulları, bir savaş gemisinin tüm personelinin kurtarma çalışmalarında aktif olarak yer almasını gerektirir. Bununla birlikte, özel sorumluluk, maddi varlıkları makul maliyetlerle kurtarmak için gerekli önlemleri almak ve gerekirse daha az değerli, yani daha önemli kayıpları önlemek için feda etmekle yükümlü olan devletin mütevellisi olarak gemi komutanına aittir. - geminin (gemi) veya değerli yükün ölümü - bir fırtına sırasında gemiyi (gemiyi) sürüden çıkarmak veya kurtarmak için diğer yük, mal veya gemi malzemelerini denize atarak.

Bir savaş gemisinin kendisi bir acil durumda veya seyir için tehlikeli koşullarda olabilir, örneğin: gemi enkazı - bir geminin (gemi) ölümüyle veya tamamen yapısal yıkımıyla sonuçlanan bir olay; kaza - geminin denize elverişliliğini kaybetmesi ve hasarın onarılması için önemli miktarda zamanın gerekli olduğu bir olay. Bir deniz kazası, gemilerin kıyı yapılarına verdiği zararı da içerir. Uluslararası hukuk anlamında bir kaza, bir vaka (olay) olarak değil, bir gemi veya kargoya verilen kayıp veya hasar olarak anlaşılır ve seyir tehlikeleri ve kazaları ile ilişkilidir.

Uluslararası hukuk, denizdeki askeri operasyonları düzenler. Böylece, deniz harp sahasının, savaşan devletlerin açık deniz suları, iç deniz suları ve karasuları ile bunların üzerindeki hava sahası anlamına geldiği anlaşılmaktadır. Savaşan devletlerin açık denizleri askeri operasyonlar için kullanmaları, tarafsız devletlerin açık denizleri barışçıl amaçlarla kullanmalarında zorluk yaratmamalıdır. Aşağıdakiler denizdeki askeri harekat sahasının dışındadır: tarafsız devletlerin iç denizleri ve karasuları; nötralize edilmiş bölgelerin suları (Svalbard, Aland Adaları, vb.); uluslararası boğazlar ve kanallar; nötralizasyon rejiminin uzatıldığı Dünya Okyanusu'nun bölümleri (1 Aralık 1959 Antarktika Antlaşması uyarınca 60 ° güney enleminin güneyindeki Antarktika bölgesi). Denizdeki askeri operasyonlar tiyatrosu, kural olarak, özel askeri operasyon bölgelerine ayrılmıştır (savunma; ticari gemilere kapalı; operasyonel bölgeler; devriye bölgeleri ve tarafsız devletlerin gemilerinin denetimi; denizaltıların operasyonel bölgeleri). Uluslararası deniz hukuku normları, harekat sahasındaki özel deniz bölgeleri rejimini düzenlemez ve okyanusların sularında harekat sahasının sınırlarını belirlemez.

Denizde askeri operasyonlar ancak donanmaya bağlı devlet gemileri tarafından gerçekleştirilebilir. Privateering (özel mülkiyetli bir gemi tarafından devletinden silahlandırma yetkisi ve düşmanı ele geçirme hakkı ve bazen de denizde tarafsız mal almak) yasaktır. Yalnızca yaralılara, hastalara ve kazazedelere yardım maksadıyla kullanılan gemiler, denizde savaşma hakkından yararlanamazlar. Hastane gemilerine saldırılamaz ve ele geçirilemez. Acil durum gemileri de koruma ve merhamete tabidir.

Her tür savaşta (deniz, kara ve hava), askeri operasyonları yürütmenin yasaklanmış araç ve yöntemleri şunları içerir: 400 gramdan daha hafif patlayıcı ve yanıcı mermilerin kullanılması (1868 St. Petersburg Deklarasyonu); insan vücudunda düzleşen veya açılan mermilerin kullanılması (dum-dum mermiler); acıya neden olabilecek silahların, mermilerin ve maddelerin kullanımı (Karada Savaş için Lahey Kuralları'nın 23e maddesi); zehir veya zehirli silah kullanımı (Lahey Kuralları Madde 23a); boğucu ve zehirli gazların, sıvıların, maddelerin ve ayrıca bakteriyolojik savaş araçlarının kullanımı (17 Temmuz 1925 tarihli Cenevre Protokolü); silahını bırakan veya silahsız olan, galiplerin merhametine teslim olan bir düşmanı öldürmek veya yaralamak (Lahey Kuralları Madde 23e); merhamet edilmeyeceğinin duyurulması (tutsak alınmaması) (Lahey Kuralları Madde 23d); kalleş cinayet veya yaralanma (mad. 23c); savunmasız şehirlerin ve köylerin bombalanması, yani direniş göstermeyen veya birlikler tarafından işgal edilmeyen yerleşim yerleri; eski çağ, sanat, bilim anıtlarının yanı sıra hastaneler, yaralılar ve hastalar için toplama noktalarının bombardımanı ve imhası, eğer bu binalar askeri amaçlarla kullanılmayacaksa. Bu nesnelerin ayırt edici işaretleri ve özel bayrakları olmalıdır; sıhhi kurumların ve oluşumların bombardımanı ve imhası, yaralı ve hasta ile nakliye, sıhhi gemiler ve uçaklar, düşmanca eylemler için kullanılmazlarsa; ele geçirilen düşman şehirlerinin yağmalanması, keyfilik ve halka şiddet (Lahey Kurallarının 28. maddesi); Savaşın acil talepleri gerektirmedikçe, düşman mülkünün imhası veya ele geçirilmesi.

Denizde askeri operasyonlar yürütmenin en yaygın yöntemlerinden biri, deniz ablukasıdır - savaşan bir devletin (veya devletlerin) deniz kuvvetlerinin denizden kıyıya erişimi engellemeyi amaçlayan şiddetli eylemler sistemi. düşmanın kontrolü veya onun tarafından işgal edilmesi. Deniz ablukası rejimi ilk olarak 28 Şubat 1780'de II. Catherine tarafından ilan edilen Tarafsız Ticaret Hakları Bildirgesi'nde (Silahlı Tarafsızlık Üzerine) düzenlenmiştir. Çoğu denizci devlet bu Bildirgeye katılmıştır. Ana hükümleri daha sonra deniz savaşı üzerine 1856 Paris Bildirgesi ve deniz savaşı yasasına ilişkin 1909 Londra Deklarasyonu'nda yer aldı. Halihazırda, bu yasal düzenlemelere ek olarak, abluka rejimi, BM Şartı hükümleri ve modern uluslararası hukukun genel ilkeleri ile düzenlenmektedir. Abluka için gereklilikler getirildi: abluka gerçek olmalı, yani düşmanın kıyılarına ve limanlarına erişimin engellenmesini fiilen engellemelidir; abluka yapan devletin hükümeti tarafından kamuya duyurulması ve ablukanın başladığı tarihin, ablukaya alınan kıyıların coğrafi bölgelerinin, tarafsız gemilere ablukaya alınan limanları terk etmeleri için verilen sürenin belirtilmesi gerekir; ablukanın ilanı tarafsız devletlere diplomatik kanallardan iletilmelidir; 12 Ağustos 1949 tarihli savaş zamanında sivillerin korunmasına ilişkin Cenevre Sözleşmesi uyarınca, 15 yaşından küçük çocuklar için ilaç, sıhhi tesisat, gıda ürünleri, giysi ve tonik içeren kolilerin ücretsiz geçişinin sağlanması, hamileler ve doğum yapan kadınlar, bu hakkın kötüye kullanılmasına izin verilmemek kaydıyla; iç savaş yürüten taraflar, devletlerinin karasuları dışında abluka eylemleri gerçekleştirme hakkına sahip değildir. 1909 Londra Deklarasyonu'na göre, deniz kuvvetlerini abluka altına alan alan, bireysel denizlerin tüm alanını kapsamamalıdır; abluka devleti, yalnızca düşmanın ablukaya alınan kıyılarının coğrafi bölgelerini belirlemekle yükümlüdür. Ablukayı kırmak, yani bir geminin abluka altındaki bir limana girmesi veya yasaklamanın aksine bloke bir limandan çıkışının yanı sıra ablukanın kırılmaya çalışılması, geminin ve yükün müsaderesini gerektirir.

1907 tarihli Lahey Sözleşmesinin gerekliliklerine dayanarak, mayın silahlarını kullanırken aşağıdaki kurallara uyulmalıdır: mayın döşemek hem kendi kıyı sularında (iç ve kara) hem de düşman sularında ve ayrıca deniz bölgelerinde mümkündür. açık denizler savaş bölgeleri ilan etti; savaşan devletlerin her biri tarafından döşenen mayınlar, mümkün olduğu kadar, bu devletlerin kontrolü altında olmalıdır; mayın döşeme, tarafsız devletlerin barışçıl navigasyonunu tehlikeye atmamalıdır (tarafsız devletler, Dünya Okyanusu'nun belirli bölgelerinde mayın döşemenin farkında olmalıdır); savaşan devletler, tarafsız devletlerin sularına ve tarafsızlaştırılmış bölgelerin deniz sularına mayın döşeme hakkına sahip değildir; tarafsız devletler meşru müdafaa amacıyla sularına mayın döşeme hakkına sahiptirler, bu konuda diğer devletleri diplomatik kanallardan bilgilendirmekle yükümlüdürler; savaşın sonunda, muhariplerden her biri, mayın döşediği deniz alanlarını boşaltmak ve sularında yapılan mayınları diğer tarafa bildirmekle yükümlüdür.

1907 tarihli IX Lahey Sözleşmesine göre, deniz kuvvetlerinin savunmasız şehirleri, köyleri, meskenleri veya binaları bombalaması yasaklanmıştır. Kıyıya yakın bir yerde mayın tarlasının bulunması buraları bombalamak için bir neden değil. Yasak, tahkimatlar, askeri veya deniz müesseseleri, silah veya askeri malzeme depoları, düşman filo veya ordularının ihtiyaçları için kullanılabilecek atölye ve cihazlar ile limandaki savaş gemileri için geçerli değildir. Bu cisimlerin deniz kuvvetlerince bombalanmasında, tarihi eserlerin, mabetlerin, bilim, sanata hizmet eden yapıların, hastanelerin, hasta ve yaralıların toplandığı yerlerin mümkün olduğunca korunması için gerekli tüm tedbirler alınmalıdır. bu bina ve yerlerin aynı zamanda askeri amaçlara hizmet etmediğini

Bir deniz savaşında ele geçirilen düşman devlet ve özel mülk (ticaret gemisi ve kargo) ile tarafsız mülk, eğer askeri kaçakçılık teşkil ediyorsa veya tarafsız bir devletin tarafsızlık kurallarını ihlal etmesi durumunda bir ödüldür. Küçük balıkçı gemileri, kıyı gemileri, bilimsel, dini veya hayırsever görevlerde bulunan gemiler ve savaşın başlamasından önce denize açılan ve bundan haberdar olmayan gemiler, sonuna kadar alıkonulabilirse de, el konulamayabilir. savaştan ya da talep edildi. Diğer muharip ülkenin limanlarında savaşta yakalanan düşman gemileri de ele geçirilemez, ancak savaşın sonuna kadar alıkonulabilir veya el konulabilir. Yukarıdaki prosedür, bu gemilerdeki mallar için geçerlidir. Bununla birlikte, tarafsız bir bayrak, askeri kaçak mallar dışında, düşman kargosunu ele geçirmekten muaf tutar; tarafsız kargo, bir düşman gemisinde bile, askeri kaçak mal hariç, el koymaya tabi değildir; posta yazışmaları ve kültürel değerler el koymadan muaftır.

Katılımcı Devletler arasındaki anlaşmaların uygulanmasına ilişkin anlaşmazlıkların çözümü, BM Şartı, 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi uyarınca barışçıl yollarla, seçtikleri herhangi bir barışçıl yolla gerçekleşir. Aynı zamanda, anlaşmazlığın taraflarının, müzakereler veya diğer barışçıl yollarla bir çözüme ilişkin görüş alışverişini gecikmeksizin başlatma yükümlülüğünü de sağlar. Bir uyuşmazlığa taraf olan bir Devlet, diğer tarafa özellikle uyuşmazlığın aşağıdakiler tarafından bir mahkemeye veya tahkime sunulmasını önerebilir: a) Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi; b) Uluslararası Adalet Divanı; c) 1982 Sözleşmesinin Ek VII'sine göre kurulmuş bir tahkim; d) 1982 Sözleşmesinin Ek VIII'i uyarınca kurulmuş özel bir hakem heyeti.

Bu özel organlar, uyuşmazlığın taraflarının üzerinde anlaşmaya vardıkları barışçıl yollarla çözemedikleri durumlarda 1982 Sözleşmesi hükümlerinin uygulanmasını sağlamakla görevlendirilir.

Uluslararası deniz hukuku, deniz alanlarının yasal rejimini oluşturan ve okyanusların keşfi ve kullanımına ilişkin devletler arasındaki ilişkileri düzenleyen bir dizi yasal gelenek ve uluslararası anlaşmadır. Uluslararası deniz hukuku sisteminde öncü rol, temel ilkeleri tarafından oynanır. en önemlileri uluslararası deniz hukuku ilkeleri açık denizlerin özgürlüğü ilkesi, egemenlik ilkesi ve insanlığın ortak mirası ilkesi olarak kabul edilmiştir.

Geleneksel olarak deniz hukukuna açık denizlerin serbestliği ilkesi ve egemenlik ilkesi hakim olmuştur. Fransız hukukçu R. Dupuis, deniz hukukunun özünü kısaca şöyle özetledi:

Denizde, iki ana zıt rüzgar her zaman çarpışmıştır: açık denizlerin karaya doğru esen rüzgarı - özgürlük rüzgarı ve karanın açık denize doğru olan rüzgar - egemenlik rüzgarı. Deniz kanunu her zaman bu çatışan güçler arasında olmuştur.

Açık denizlerin özgürlüğü ilkesi.

Uluslararası deniz hukukunun birinci ilkesi- açık denizlerin özgürlüğü ilkesi, Dünya Okyanusu topraklarının seyrüsefer, uçakların aşırı uçuşu, denizaltı kablolarının ve boru hatlarının döşenmesi, yapay adaların inşası, balıkçılık ve bilimsel araştırma gibi çeşitli amaçlar için engelsiz kullanım olasılığını ifade eder. . Açık denizlerde serbestlik ilkesinin oluşumunun başlangıç noktası İngiltere Kraliçesi I. Elizabeth'in politikası olarak kabul edilebilir.Bu ilke, her şeyden önce uluslararası deniz ticaretinin gelişmesi için en önemli koşul olarak kabul edilmelidir ve ticaret. Bu bağlamda, Hugo Grotius'un ünlü eserinde dikkat çekicidir. Mare Liberum 1609'da yayınlanan , açık denizlerin özgürlüğünü savundu ve Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin Uzak Doğu'da Papa Alexander IV'ün boğasıyla güvence altına alınan Portekiz'in münhasır tekeline karşı ticaret yapma hakkını savundu. Hollanda'nın bağımsızlık mücadelesinin sona ermesine ilişkin müzakereler sırasında, Portekiz'in konumunu destekleyen İspanya, Hollanda ile Hindistan arasında ticari ilişkilerin kurulmasına inatla karşı çıktı. Bu durum Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne hiç yakışmadı ve talebi üzerine Hugo Grotius yayına hazırlandı. Mare Liberum. Nitekim çalışmanın temel amacı, açık denizlerin serbestliği temelinde ticaret hürriyetini korumak ve yaygınlaştırmaktı. Bu bölüm, açık denizlerin özgürlüğü ilkesinin esasen deniz güçlerinin ekonomik ve siyasi çıkarlarının bir yansıması olduğunu göstermeyi amaçlamaktadır.

Hugo Grotius'un argümanı, aralarında William Welwood, John Selden, Justo Seraphim de Freitas, Juan de Solorsano Pirera ve John Boro'nun da bulunduğu çeşitli yazarlar tarafından defalarca eleştirilmiş olsa da, devletlerin pratiği, özgürlük ilkesinin kurulmasına katkıda bulunmuştur. açık denizler. Özellikle o dönemde denize hakim olan İngiltere, uluslararası ticaretin ve ticaretin gelişmesi için seyir özgürlüğünü teşvik etmiştir. Özünde, açık denizlerin özgürlüğü, kapitalizmin genişlemesinin ve Avrupa medeniyetinin dünyanın geri kalanı üzerindeki egemenliğinin en önemli koşulu olarak ticaret özgürlüğünün bir sonucudur.

Egemenlik ilkesi.

Açık denizlerin serbestliği ilkesine aykırı olarak, uluslararası deniz hukukunun ikinci ilkesi- Egemenlik ilkesi, kıyı devletlerinin çıkarlarının korunmasını garanti altına almak için tasarlanmıştır. Bu ilke, esas olarak, ulusal yargı yetkisinin deniz alanlarını da kapsayacak şekilde genişletilmesi anlamına gelir ve okyanusların bölgeselleşmesine katkıda bulunur. Modern devlet kavramının formüle edildiği genel olarak kabul edilmektedir. Modern karasuları kavramının aynı yazar tarafından geliştirilmiş olması şaşırtıcı olmamalıdır. 1758'de yayınlanan kitabında Vattel şunları söyledi:

Bir ulus denizin belirli bölgelerine sahip olduğunda, bizim karaya uyguladığımız ilkeye göre, tıpkı bir alan gibi, imparatorluk mülkü haline gelir. Denizin bu kısımları devletin yetkisi altındadır, topraklarının bir parçasıdır: egemen onları kontrol eder; yasalar yapar, onları ihlal edenleri cezalandırabilir; tek kelimeyle, karadakiyle aynı haklara ve genel olarak devlet yasalarının izin verdiği tüm haklara sahiptir.

Öte yandan Vattel, açık denizlerin bir veya daha fazla devlet tarafından tahsis edilebileceğini reddetti. Böylece Vattel, kara egemenliği altındaki deniz ile açık denizler arasında net bir ayrım yapmıştır. Aynı zamanda, Vattel karasularını tanıdı ve. Karasuları, gemilerin geçişi engellenerek açık denizlerden ayrılamaz. Vattel'in konsepti, modern anlamda deniz hukukunun bir prototipidir.

Daha sonra, kara topraklarına bitişik deniz kuşağı, kıyı devletleri için ulusal güvenliğin sağlanması, gümrük ve sıhhi kontrol, balıkçılık ve merkantilizm doktrinine dayalı ekonomi politikası açısından giderek daha önemli hale geliyor. On dokuzuncu yüzyılda deniz kuşağı iddialarını destekleyen devletlerin pratiği, karasuları doktrininin oluşumuna yol açar. Uluslararası düzeyde, karasularının ve açık denizlerin yasal rejimleri arasındaki farkta ifade edilen okyanusların ikiliği, 1893'te Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki Bering Denizi kürklü fokları vakasında açıkça doğrulanmıştır. Bu tahkimin ana teması, Birleşik Devletler'in, genel olarak kabul edilen üç millik bitişik bölgenin dışında bulunan Bering Denizi'ndeki Pribylov Adaları'nda toplanan kürklü fok avcılarına karşı herhangi bir koruma hakkı olup olmadığıydı. Bu durumda, tahkim paneli, beşe iki çoğunlukla, ABD'nin karasuları dışındaki okyanustaki kürklü fok popülasyonunu koruma hakkını reddetti. Hakem heyetinin kararı, kıyı devletinin üç millik bitişik bölgenin ötesindeki açık denizlerde yargı yetkisini kullanamayacağını açıkça belirtmektedir. Bundan açıkça, kıyı devletinin yargı yetkisinin, kıyıdan üç mili geçmeyen bir genişliğe kadar uzanan bir deniz alanı şeridine kadar uzandığı açıktır.

Böylece, açık denizlerin serbestliği ilkesi ve egemenlik ilkesi temelinde okyanusların sularının iki kategoriye ayrıldığı söylenebilir. Birinci kategori, koşuya bitişik deniz alanını içerir ve kıyı devletinin ulusal yargı yetkisine tabidir. İkinci kategori, ulusal yargı yetkisi dışındaki deniz alanını içerir ve açık denizlerin serbestliği ilkesine tabidir. Yirminci yüzyılın ortalarına kadar, bölge dar bir deniz kuşağı ile sınırlıydı ve okyanusların büyük bir alanı serbest kaldı. O zamanlar, açık denizlerin özgürlüğü ilkesi dünya okyanuslarına hakimdi. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, kıyı devletleri, deniz kaynakları üzerinde daha fazla kontrol sağlamak için yetkilerini giderek açık denizlere doğru genişletti. Egemenlik ilkesinin İkinci Dünya Savaşı sonrasında deniz hukukunun gelişmesi için bir katalizör olduğu söylenebilir. Her halükarda, deniz ve kıyı devletlerinin ekonomik ve siyasi çıkarlarının koordinasyonunun yakın zamana kadar uluslararası deniz hukukunun temel konularından biri olduğu konusunda çok az şüphe vardır.

İnsanlığın ortak mirası ilkesi.

Uluslararası deniz hukukunun üçüncü ilkesi- prensip. Bu ilke Bölüm XI'de yer almaktadır. İnsanlığın ortak mirası ilkesi, hem egemenlik ilkesine hem de açık denizlerin özgürlüğü ilkesine bir antitez olarak ortaya çıkmaktadır. Geleneksel ilkelerden iki açıdan farklıdır.

Birincisi, açık denizlerin egemenlik ve özgürlüğü ilkeleri tek tek devletlerin çıkarlarını korumayı amaçlarken, insanlığın ortak mirası ilkesi bir bütün olarak tüm insanlığın çıkarlarını desteklemeyi amaçlar. "İnsanlık" teriminin, mekan veya zamanla sınırlı olmayan, insanların medeniyetini tanımladığı iddia edilebilir. Uzayla sınırlı değil, çünkü "insanlık" kesinlikle gezegende yaşayan tüm insanları içerir. Zamanla sınırlı değildir, çünkü "insanlık" hem şimdiki hem de gelecek nesilleri kapsar. İnsanlığın ortak menfaatinin, şimdiki ve gelecek nesillerin tüm insanlarının menfaati anlamına geldiği söylenebilir.

İkincisi, insanlığın ortak mirası ilkesi, uluslararası deniz hukukunda yeni bir aktör olarak “insanlık” üzerine odaklanmaktadır. "İnsanlık" sadece soyut bir kavram değildir. Deniz Hukuku Sözleşmesine göre, "insanlık", sözde operasyonel bir kontrol organına sahiptir. Bir bütün olarak insanlık adına hareket eden Uluslararası Deniz Yatağı Kurumu. Bu bağlamda, insanlığın uluslararası deniz hukukunda yeni bir aktör haline geldiği haklı olarak ileri sürülebilir. Bu anlamda, insanlığın ortak mirası ilkesi, uluslararası deniz hukuku için onu devletlerarası ilişkiler sistemi çerçevesinin ötesine taşıyan yeni bir bakış açısı açar.

Uluslararası deniz hukuku- deniz alanlarının yasal statüsünü belirleyen ve denizleri ve okyanusları keşfetme ve kullanma sürecinde devletler arasındaki ilişkileri düzenleyen bir ilke ve normlar sistemi olan uluslararası hukukun en eski ve gelişmiş dallarından biri.

Uluslararası deniz hukukunun en önemli ilkesi haline gelmiştir. özgürlük ilkesi açık deniz. Bu, ulusal sınırların dışında ("ulusal yargı" dışında) bulunan deniz alanlarının eşit ve karşılıklı olarak kabul edilebilir koşullarda ortak alanlar olduğu anlamına gelir.

Şu anda, açık denizlerin özgürlüğü ilkesi, 1958 tarihli Açık Denizler Sözleşmesinde ve 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesinde yer almaktadır.

Uluslararası deniz hukukunun bir diğer özel ilkesi de şudur: iç ve karasuları üzerinde devlet egemenliği ilkesi. Bu ilkenin ana hükümleri XV-XVI yüzyıllarda şekillenmeye başladı. okyanusların bölünmesi için devletlerin mücadelesi sırasında. 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesinde, bu ilkenin hükümleri aşağıdaki gibi formüle edilmiştir:

2. Söz konusu egemenlik, karasularının üzerindeki hava sahasına, bunun yanı sıra tabanına ve toprak altına kadar uzanır.

3. Karasuları üzerindeki egemenlik, bu Sözleşmeye ve diğer uluslararası hukuk kurallarına tabi olarak uygulanacaktır.

Devletlerin faaliyetlerine yönelik uluslararası hukuki destek bu ilkeyle doğrudan ilişkilidir. Böylece, bu ilkenin hükümlerine dayanarak, devletler şu haklara sahiptir:

Deniz devleti sınırlarının yasal rejimini oluşturmak ve bunların korunmasını sağlamak;

Sınırda silahlı bir tecavüz olması durumunda BM Şartı (Şartın 51. Maddesi) uyarınca meşru müdafaa hakkını kullanın;

İç ve kara sularında gerekli savunma sistemlerini oluşturmak ve yabancı gemilerin seyrüseferine kapatmak;

"Masum geçiş" sağından geçen yabancı gemilerin bu sulardan geçişlerini düzenlemek ve kontrol etmek;

Ulusal mevzuata uygun olarak diğer faaliyetleri yürütmek.

Uluslararası deniz hukukunun üçüncü özel ilkesi, savaş gemilerinin ve eyalet mahkemelerinin dokunulmazlığı ilkesi. Bu ilkenin temel hükümleri, devletlerin egemen eşitliği ilkesinden türetilmiştir. Devletlerin yasal eşitliği nedeniyle, tam teşekküllü organları birbirleriyle ilişkilerde eşittir. Savaş gemileri, ikmal gemileri ve devlet gemileri haklarını kullanırken "bir eşitin yetkisi yoktur" ("Par in Parem non habet imperium") ilkesine göre hareket eder. Dokunulmazlık sayesinde, savaş gemileri ve destek gemileri özel hak ve imtiyazlara sahiptir:

Yabancı makamların zorlaması ve diğer şiddet eylemlerinden (gözaltı, tutuklama, arama, müsadere, el koyma vb.) muaftırlar;

Yabancı makamların idari, cezai ve hukuki yargı yetkisinden muaftırlar, bayrak devletinin kanunları dışında yabancı kanunlara tabi değildirler;

Devlet organları olarak menfaat ve imtiyazlara sahiptirler, her türlü harçtan, sağlık ve gümrük muayenelerinden vb. muaftırlar.

Uluslararası deniz hukuku kaynakları.

Uluslararası deniz hukukunun kaynakları şunlardır:

Uluslararası Denizcilik Örgütü çerçevesinde geliştirilen ve denizde insan yaşamının güvenliğinin sağlanmasına ilişkin, özellikle denizdeki doğal kaynakların çıkarılması için gemilerin ve sabit yapıların düzenlenmesine ilişkin anlaşmalar;

Gemilerden, depolamadan ve kaza durumlarından kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesine ilişkin sözleşmeler;

Dünya Okyanusunun çeşitli bölgelerinde balıkçılığı düzenleyen anlaşmalar;

Okyanusların ve dibinin askeri kullanımını sınırlayan veya düzenleyen anlaşmalar.

Uluslararası deniz hukukunun önemli bir kaynağı 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesidir, okyanuslardaki devletlerin faaliyetlerinin düzenlenmesine yeni unsurlar getirmiştir:

Kıta Sahanlığının ötesindeki Uluslararası Deniz Yatağı Bölgesinin durumu ve kaynaklarının kullanım şekli belirlendi;

Münhasır ekonomik bölge ve takımada sularının yasal rejimi belirlendi;

Karasuları tarafından bloke edilen gemilerin uluslararası boğazlardan transit geçiş kurumu getirildi;

Deniz çevresinin güçlendirilmesi ve okyanusların farklı yasal rejim kısımlarında araştırma yapılması;

Uluslararası anlaşmazlıkların barışçıl bir şekilde çözülmesi sistemi geliştirilmiştir.

Uluslararası deniz hukuku alanındaki uluslararası ilişkiler ayrıca aşağıdakiler tarafından düzenlenir:

Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi, 1974;

Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (MARPOL 73/78);

Atıkların ve Diğer Maddelerin Boşaltılması Yoluyla Deniz Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Sözleşme, 1972;

Denizcilerin Eğitimi, Belgelendirilmesi ve Vardiya Tutmasına İlişkin Uluslararası Sözleşme (Londra, 7 Temmuz 1978).

Çok taraflı anlaşmalara ek olarak, devletler denizcilik faaliyetlerinin çeşitli konularında yerel ikili ve çok taraflı anlaşmalar yaparlar:

Baltık Denizi ve Kuşaklarında Balıkçılık ve Canlı Kaynakların Korunması Sözleşmesi, 1973;

Baltık Denizi Bölgesinin Deniz Çevresinin Korunmasına İlişkin Sözleşme, 1974;

1980 Kuzeydoğu Atlantik Balıkçılık Sözleşmesi;

Antarktika Deniz Yaşam Kaynaklarının Korunması Sözleşmesi, 1980;

Karadeniz'in Kirlilikten Korunmasına İlişkin Sözleşme, 1992;

Hazar Denizi Deniz Çevresinin Korunması Sözleşmesi, 2003.

51. Uluslararası hukukun konuları Uluslararası tüzel kişiliğin türleri, içeriği ve özellikleri.

Uluslararası hukukun öznesi, uluslararası ilişkilere katılan, uluslararası tüzel kişiliğe sahip, uluslararası hukuk normlarını oluşturan kolektif bir varlık olan bir kişi olarak anlaşılmaktadır.
Çeşit:
-(birincil) ana - durumlar
- (ikincil) türevler - uluslararası hükümetler arası kuruluşlar, bağımsızlık için savaşan devlet benzeri kuruluşlar
- geleneksel olmayan - uluslararası sivil toplum kuruluşları, federal devletlerin konuları, uluslararası ekonomik dernekler, ulusal tüzel kişiler, bireyler.
m / d konu türlerine bağlı olarak, tüzel kişilik
- evrensel,
-fonksiyonel (hedef)
-özel.

Uluslararası tüzel kişiliğin içeriği, hak ve yükümlülüklere sahip olma, uluslararası hukuk normlarının ihlali durumunda sorumluluk üstlenme gibi unsurları içerir. Uluslararası hukuk kişiliği, uluslararası hukukun bir konusu olarak eğitimin, haklarının ihlali durumunda hak iddiasında bulunarak haklarını koruma yeteneğine sahip olduğunu ifade eder. Başka bir deyişle, uluslararası tüzel kişilik, uluslararası hukuk süjelerinin sorumluluk altına alınmasına da olanak sağlamaktadır.

Uluslararası tüzel kişilik, öznelerin uluslararası hukuka tabi olan uluslararası ilişkilere girmelerinde de kendini gösterir. Hukuki ilişkiler ancak hukuk süjeleri arasında doğabilir. Özneler ancak hukuki ilişkilere girmeleri sonucunda hak ve yükümlülüklerini kullanabilirler. Yukarıdakilere dayanarak, uluslararası hukukun bir konusunun aşağıdaki tanımını verebiliriz.

Uluslararası hukukun konusu, uluslararası hukuktan doğan hak ve yükümlülüklere sahip olabilen, bunları koruyan ve uluslararası hukuka tabi uluslararası ilişkilere girebilen bir varlıktır.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

Uluslararası deniz hukuku: kavram, kaynaklar ve ilkeler

Uluslararası deniz hukuku, denizler ve okyanuslar alanındaki faaliyetler sürecinde konuları arasındaki ilişkileri düzenleyen bir dizi uluslararası hukuk normudur.

Uluslararası deniz hukuku, genel uluslararası hukukun organik bir parçasıdır: ikincisinin konular, kaynaklar, ilkeler, uluslararası anlaşmalar hukuku, sorumluluk vb. hakkındaki yönergeleri tarafından yönlendirilir ve aynı zamanda diğer dallarıyla (uluslararası hava) birbiriyle bağlantılıdır ve etkileşime girer. hukuk, hukuk, uzay hukuku vb.) d.). Elbette uluslararası hukukun süjeleri, Dünya Okyanusunda faaliyetlerini yürütürken, uluslararası hukukun diğer konularının hak ve yükümlülüklerini etkilerken, sadece uluslararası deniz hukukunun norm ve ilkelerine uygun hareket etmekle kalmayıp, aynı zamanda uluslararası hukuka uygun hareket etmelidir. Uluslararası barış ve güvenliğin korunması, uluslararası işbirliğinin ve karşılıklı anlayışın geliştirilmesi için BM Şartı da dahil olmak üzere genel olarak uluslararası hukukun normları ve ilkeleri.

Uluslararası deniz hukuku aşağıdaki ilkelerle karakterize edilir:

açık denizlerin özgürlüğü ilkesi - tüm devletler açık denizleri eşit olarak kullanabilir. Bu ilke, askeri seyrüsefer, balık tutma, bilimsel araştırma vb. dahil olmak üzere seyrüsefer özgürlüğünü ve ayrıca hava özgürlüğünü içerir.

denizin barışçıl kullanımı ilkesi - kuvvet kullanmama ilkesini yansıtır;

insanlığın ortak mirası ilkesi;

deniz kaynaklarının rasyonel kullanımı ve korunması ilkesi;

deniz çevre koruma ilkesi.

Uluslararası deniz hukukunun kodifikasyonu ilk olarak 1958'de Cenevre'de dört Sözleşmeyi onaylayan I BM Deniz Hukuku Konferansı tarafından gerçekleştirilmiştir: karasuları ve bitişik bölge; açık deniz hakkında; kıta sahanlığında; balıkçılık ve denizin canlı kaynaklarının korunması hakkında. Bu sözleşmeler, onlara katılan devletler için hala geçerlidir. Bu sözleşmelerin hükümleri, evrensel olarak kabul edilmiş uluslararası hukuk normlarını, özellikle uluslararası gelenekleri beyan ettikleri ölçüde, diğer devletler tarafından da saygı gösterilmelidir. Ancak 1958'de Deniz Hukukuna İlişkin Cenevre Sözleşmelerinin kabulünden kısa bir süre sonra, tarihsel gelişimin yeni faktörleri, özellikle 1960'ların başlarında çok sayıda bağımsız gelişmekte olan devletin ortaya çıkması, yeni bir deniz hukukunun oluşturulmasını gerektirdi. bu devletlerin çıkarlarını karşılayacaktır. Bu değişiklikler, karasularının 12 millik sınırını evrensel olarak tanınan bir sınır olarak belirleyen 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesine yansıtılmıştır. Daha önce, karasularının sınırı 3 ila 12 mil olarak belirlenmişti. Yeni sözleşme, denize kıyısı olmayan devletlerin, kıyıya erişimi olan devletlerle eşit düzeyde 200 mil içindeki bir ekonomik bölgeden yararlanma hakkını güvence altına aldı.

Bu sözleşmelere ek olarak, uluslararası deniz hukuku konuları aşağıdakilere yansımaktadır:

Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi, 1960;

Denizde Çatışmaların Önlenmesine İlişkin Uluslararası Düzenlemeler Sözleşmesi, 1972;

Petrolden Kaynaklı Deniz Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme, 1954;

Yük Hattı Kuralları 1966

Soru 75 iç deniz suları. Limanların yasal rejimi

İç deniz suları, karasularının esas hattından (BM Deniz Hukuku Sözleşmesinin 8. Maddesi) kıyıda bulunan sulardır. İç sular ayrıca şunları içerir: a) denizdeki en belirgin kalıcı liman tesislerinden geçen hatlarla sınırlanan sınırlar içindeki limanların su alanları (Madde 11); b) kıyıları bir devlete ait olan ve en büyük gelgit işaretleri arasındaki girişin genişliği 24 deniz milini geçmeyen koyların suları (Madde 10); c) sözde tarihi koylar, örneğin, Fundy (ABD), Hudson (Kanada), Bristol (İngiltere), vb. Rusya Federasyonu'nda, tarihi sular Büyük Peter, Kola, Azak ve Beyaz koylarını içerir. Denizler, Chesskaya ve Pecherskaya Körfezleri, Vilkitsky Boğazları ve Sannikov ve diğer bazı sular.

İç deniz suları, kıyı devletinin devlet topraklarıdır ve egemenliği altındadır. Bu tür suların yasal rejimi, uluslararası hukuk normları dikkate alınarak ulusal mevzuatla düzenlenir. Sahildar Devlet, kendi iç sularında, herhangi bir bayrak taşıyan tüm gemiler üzerinde idari, hukuki ve cezai yargı yetkisini kullanır. Gezinme koşullarını kendisi belirler. Yabancı gemilerin girişi, kural olarak, bu devletin izni ile gerçekleştirilir (genellikle eyaletler, yabancı gemilerin girişine açık olan limanların bir listesini yayınlar). Diğer Devletlerin savaş gemileri, kıyı Devletinin izniyle veya daveti üzerine iç sulara girebilir. Başka bir devletin iç sularında bulunan yabancı gemiler, kıyı devletinin seyrüsefer kurallarına, kanunlarına ve örf ve adetlerine uymakla yükümlüdür.

İç deniz sularının bir parçası olarak limanların yasal rejimi esas olarak ulusal hukuk normları tarafından düzenlenmektedir. Bununla birlikte, ticari deniz taşımacılığı için elverişli koşullar yaratmak amacıyla, kıyı devletleri, limanlara giriş prosedürünü kolaylaştırmayı ve askeri olmayan yabancı gemilerin limanlarda kalmasını amaçlayan yerleşik dünya uygulamasını dikkate alarak, limanlardaki egemen güçlerini kullanırlar.

Limana giriş ve yabancı gemilerin limanda kalmaları, gemi, idaresi, gemi mürettebatı ve armatörleri arasında liman idaresi ve yerel makamlar ile aşağıdaki kontrol ve kontrol türlerini kapsayan belirli bir yasal ilişkiler sistemine yol açar. Hizmetler:

sıhhi, sınır (veya göç), gümrük ve liman kontrolü (seyir güvenliği için liman denetimi), kazaların ve suçların araştırılması;

rıhtım, vinç, römorkör, çakmak, depo, kara taşıtı temini;

her türlü malzeme ile teknik ve gıda tedariğinin sağlanması;

gerekli onarımları yapmak;

hem mali nitelikte hem de gemiye fiilen sağlanan hizmetler için gerekli ücretlerin tahsil edilmesi.

Limanda aşağıdaki liman vergileri belirlenebilir:

1) gemi; 2) kanal; 3) buz kırma; 4) kılavuz; 5) deniz feneri; 6) seyrüsefer; 7) demirleme; 8) ekolojik.

Liman formaliteleri ve hizmet sunumu hiçbir ayrım gözetilmeksizin ortak bir temelde yürütülmektedir.

Araştırma gemileri, nükleer santralleri olan gemiler ve ayrıca kargo yüklemeyen veya boşaltmayan, çağrı limanında yolcu almayan veya yolcu indirmeyen ticaret gemileri için, bazı ülkelerin mevzuatı, giriş için önceden izin verilmesini veya girişin önceden bildirilmesini gerektirir. diplomatik kanallar aracılığıyla Rusya Federasyonu mevzuatına göre, ticari olmayan amaçlarla işletilen yabancı savaş gemileri ve diğer devlet gemileri, giriş tarihinden en geç 30 gün önce diplomatik kanallardan talep edilen ön izin ile Rusya Federasyonu limanlarına uğrayabilir.

Liman devletinin cezai, hukuki ve idari yargı yetkisi, yabancı gemileri ve bu gemilerin limanlarda kaldıkları süre boyunca gemideki mürettebat ve yolcuları kapsar.

Yabancı bir limana girerken, bir gemi aşağıdaki hususlarda kıyı devletinin kanun, kural ve düzenlemelerine uymak zorundadır:

seyrüsefer güvenliğinin sağlanması ve gemi trafiğinin düzenlenmesi; yardım ve kurtarma; radyo iletişiminin kullanımı; seyrüsefer yardımcılarının, ekipmanlarının ve yapılarının, denizaltı kablolarının ve boru hatlarının korunması; deniz bilimsel araştırmaları yapmak; deniz doğal kaynaklarının kullanımı ve korunması.

Yabancı gemiler aşağıdakilere uymalıdır:

sınır, gümrük, vergi (mali), sağlık, göçmenlik, veterinerlik, bitki sağlığı, denizcilik ve diğer kurallar;

limanlar için belirlenen kurallar;

yabancı uyrukluların limanlara giriş, limanlarda kalma ve limanlardan ayrılmalarına ilişkin mevcut kurallar.

Yabancı bir geminin Rusya Federasyonu limanından ayrılması, yalnızca sınır ve gümrük makamları ile anlaşarak liman kaptanının izni ile gerçekleştirilir.

Soru 76 açık denizlerin yasal rejimi. Açık deniz sularında gemi bayrağının yargı yetkisi ilkesinin istisnaları.

Açık denizler, kıyı devletlerinin kara veya iç sularında yer almayan denizlerdir. İçinde özgürlükler, aşağıdaki amaçlar için ayrım gözetmeyen bir temelde kullanılır: navigasyon, balıkçılık, kablo döşeme, boru hatları, uçakların aşırı uçuşu, bilimsel araştırma. İç ülkeler de açık denizi kullanır. Gemiler ve uçaklar yalnızca bayrak Devletinin yargı yetkisine tabidir.

Bir savaş gemisi, yalnızca kendi ulusal bayrağını taşıyan bir gemiyi veya korsanlık veya köle ticareti durumunda yabancı bir gemiyi durdurabilir. Benzer eylemler, uyruğu olmayan veya yetkisiz yayın yapan gemiler için de geçerli olabilir. Askeri mahkemelere karşı davalar diplomatik kanallardan yapılmaktadır.

Açık denizlerin yasal rejimi, 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi'nde tanımlandığı gibi, takımada suları, münhasır ekonomik bölge ve kıta sahanlığı ile ilgili devletlerin özel haklarını tanır.

Ancak sorun şu ki, 1982 Sözleşmesi yürürlüğe girmesine rağmen, deniz hukukunun bir takım sorunları oldukça genel olarak çözülmüş, pek çok gelenek önemini kaybetmemiştir. Böylece, tüm kodifikasyon görünümüne rağmen, deniz yasasının hala örf ve adet hukuku olduğu ortaya çıkıyor. Bu, devletlerin belirsiz hükümlerini yorumlama hakkını saklı tuttuğu anlamına gelir. Ancak bu esas olarak uluslararası yaşamın yalnızca yeni fenomenleriyle ilgilidir - bitişik ekonomik bölgeden yararlanma ve denize erişimi olmayan devletlerin deniz zenginliklerine erişim yolu. Başka bir zor sorun daha var - deniz yatağının maden kaynaklarının sömürülmesi, ancak uluslararası iletişimdeki katılımcıların büyük bir kısmı deniz tabanında çalışma yeteneğine sahip olmadığı için hala etkili. Rusya bile, tamamen anlaşılmaz nedenlerle, "saldırısını" okyanusların dibine askıya aldı.

Ancak, deniz alanlarındaki hukuki ilişkilerin düzenlenmemesi, IV. BM Deniz Hukuku Konferansı'nın toplanmasını açıkça gündeme getiriyor.

Denizde insanların kurtarılması, tehlikedeki geminin kaptanının rızası olmadan ücretsiz olarak gerçekleştirilir. Ancak mülkün kurtuluşu - rızasıyla ve bir ücret karşılığında.

Devletlerin açık denizlerdeki ekonomik faaliyetleri, uluslararası sözleşmelere uygun olarak yürütülmektedir: balıkçılık; balina avcılığı; mühürler ve kürklü mühürler çekmek için; Antarktika'nın Yaşayan Kaynaklarının Korunması. Bu tür faaliyetler, deniz kirliliğiyle mücadeleye ilişkin sözleşmelerin normlarına uygun olmalıdır. Ve bu arada, 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi bu konulara - çevresel konulara çok dikkat ediyor. Bölgesel düzeyde (Akdeniz, Baltık, Karadeniz vb.) bir dizi çevre sözleşmesi imzalanmıştır.

Açık denizlerde bir geminin bayrağı ilkesinden istisnalar (istisnalar): geminin aşağıdakilerle uğraştığına inanmak için sebep varsa: - korsanlık, - köle taşımacılığı, - uyuşturucu ve psikotrop maddelerin yasadışı nakliyesi, - yasa dışı radyo ve/veya televizyon yayıncılığı, - nükleer maddelerin yasa dışı taşınması.

Bu durumda, belirtilen fiilleri işlediğinden şüphelenilen geminin durdurulması ve denetlenmesi mümkündür ve bilgi doğrulanırsa askeri gemi, tutuklanan gemiyi kayıt limanına, yani. bir savaş gemisinin tescili, tutuklanan geminin mürettebatının sorumluluğu sorunu, savaş gemisinin tutuklandığı devletin mevzuatına göre karar verilir.

Bilgilerin yasadışı faaliyetlerde bulunduğu ancak mürettebatın geminin denetlenmesine izin vermediği durumlarda sıcak takip yapılır.

Bir askeri gemi tarafından gerçekleştirilir, karasularında veya açık denizlerde başlar, açık denizlerde gerçekleştirilir ve takip edilen geminin yabancı bir devletin karasularına girdiği anda sona erer.

Uluslararası gelgitlerin ve kanalların yasal rejimi. Süveyş ve Panama Kanallarının yasal rejimi

hukuk denizcilik uluslararası

Uluslararası boğazların ve uluslararası kanalların yasal rejimi - geleneksel olarak uluslararası navigasyon için kullanılabilen su yolları - belirli bir özgüllük ile ayırt edilir. Cebelitarık, Karadeniz, Baltık, Singapur, Manş Denizi, Pas de Calais ve diğer boğazlar, uluslararası nakliye amacıyla en yoğun olarak kullanılmaktadır. Bazı boğazlar tamamen bir devletin (Messina, Kore, Sannikov) yargı yetkisi altındadır, ancak yasal rejimleri bir bütün olarak uluslararası hukuk normlarına uygundur.

1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesine göre, uluslararası boğazları oluşturan suların yasal statüsü, ilgili kıyı devletinin egemenliği ve yargı yetkisi ile karakterize edilir. Aynı zamanda, deniz seyrüseferinin uygulanması için boğazların özel önemi, bir tür uluslararası yasal irtifak hakkı olan transit geçiş hakkı - yabancı toprakları kullanma yeteneği gibi bir kurumun konsolidasyonuna yol açtı.

Açık deniz veya münhasır ekonomik bölgenin bir bölümü ile açık deniz veya münhasır ekonomik bölgenin bir bölümü arasında uluslararası seyrüsefer için kullanılan boğazlarda, tüm gemiler transit geçiş hakkına sahiptir. Transit geçiş, boğazdan sürekli ve hızlı geçiş amacıyla ve boğazdan geçiş amacıyla boğaza kıyısı olan devlete giriş, çıkış veya boğazdan dönüş amacıyla seyrüsefer serbestliğinin kullanılmasıdır. Transit geçiş hakkını kullanırken gemilerin:

Boğaz boyunca gecikmeden ilerleyin;

Boğaza kıyısı bulunan devletlerin egemenliğine, toprak bütünlüğüne veya siyasi bağımsızlığına karşı her türlü tehdit ve kuvvet kullanmamak;

Mücbir sebep veya afetten kaynaklanmadıkça, normal transit dışında herhangi bir faaliyetten kaçınmalıdır;

Deniz güvenliği ile ilgili genel kabul görmüş uluslararası kurallara uymak;

Gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi, azaltılması ve kontrolü ile ilgili genel kabul görmüş uluslararası kurallara uymak;

Boğazlara kıyısı olan devletlerin önceden izni olmadan araştırma veya hidrografik araştırma yapmaktan kaçının.

Boğazlara kıyısı olan devletler, uluslararası seyrüsefer güvenliğini sağlamak için deniz yolları ve transit geçişler için trafik ayırım düzenleri kurabilirler. Bu tür koridorlar ve planlar, öncelikle yetkili uluslararası kuruluşa (IMO) onay için sunulmalıdır. Ayrıca boğazlara kıyısı olan devletler transit geçişle ilgili kanun ve yönetmelikler çıkarma hakkına sahiptir. Bu tür kanun ve yönetmelikler, seyrüsefer güvenliğini, gemilerden kaynaklanan kirliliğin kontrolünü, balıkçılığın önlenmesini, ilgili Devletin kanunlarına aykırı olarak herhangi bir eşyanın yüklenmesini veya boşaltılmasını düzenleyebilir. Bu eylemler ayrımcı nitelikte olmamalı ve önceden kamuya açık ve düzgün bir şekilde yayınlanmalıdır. Yabancı bir geminin transit geçişin uygulanmasına ilişkin kurallara uymaması durumunda, geminin bayrak devleti uluslararası hukuki sorumluluk taşır.

Boğazlara kıyısı olan devletler, transit geçişi engellememeli ve kendilerince bilinen boğazda seyrüsefere yönelik herhangi bir tehlikeyi uygun şekilde bildirmelidir. Transit geçiş hakkı askıya alınamaz.

Bireysel boğazların yasal rejimi, transit geçiş hakkı yerine, karasularının statüsüne özgü zararsız geçiş hakkını içerebilir. Zararsız geçiş hakkı, adanın oluşturduğu boğazlar ve kıyı devletinin karasuları ile kıyı devletinin açık denizler (münhasır ekonomik bölge) kısmı ile karasuları arasındaki boğazlar için geçerlidir. . Bu tür boğazlardan zararsız geçiş hakkının bir özelliği (karasularından zararsız geçişin aksine) askıya alınamamasıdır.

Son olarak, geçişi tamamen veya kısmen bu tür boğazlar için geçerli olan mevcut ve yürürlükteki uluslararası sözleşmelerle düzenlenen 1982 Sözleşmesi, boğazların yasal rejimini etkilemez. Özellikle Karadeniz, Baltık boğazları, Macellan ve Cebelitarık Boğazı'nda özel bir yasal rejim oluşturulmuştur.

Karadeniz boğazlarının (Çanakkale, İstanbul, Marmara Denizi) hukuki rejimi 1936 Boğazlar Sözleşmesi ile kurulmuştur. Baltık Boğazlarında (Sund, Büyük Kuşak ve Küçük Kuşak) seyir düzeni, kıyı devletlerinin (Danimarka ve İsveç) ulusal mevzuatı ve Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) bazı kuralları tarafından sağlanmaktadır. Macellan Boğazı'nın yasal rejimi, Arjantin ve Şili arasında 23 Temmuz 1881'de imzalanan bir anlaşma ile yönetilmektedir. Cebelitarık Boğazı'nın seyir kullanımı, 1907'de İngiltere, Fransa ve İspanya arasında yapılan bir anlaşma temelinde gerçekleştirilir. Bütün bu anlaşmalarda yer alan genel kurala göre, uluslararası seyrüsefer için kullanılan boğazlarda, bayrağı ne olursa olsun tüm gemiler için seyrüsefer serbestisi tesis edilmiştir. Ancak Karadeniz Boğazları ile ilgili olarak, Türkiye'nin savaşan taraf olması durumunda bu hak savaş zamanında kısıtlanabilir. Ek olarak, 1936 Sözleşmesi, Karadeniz dışındaki devletlerin aynı anda boğazlarda toplam gemi sayısını ve tonajını sınırlandırmaktadır. Halihazırda, Karadeniz Boğazlarındaki seyrüsefer rejimi, fiilen Türkiye tarafından kontrol edilmektedir ve bir dizi yasal düzenleme (1994 ve 1998 deniz seyrüsefer düzenine ilişkin Yönetmelikler) transit geçiş özgürlüğünü önemli ölçüde kısıtlamaktadır. Bir dizi uluslararası anlaşma ve iç düzenleme, uluslararası boğazlardan geçiş için bir bildirim prosedürü öngörmektedir. Bu nedenle Macellan Boğazı'ndan geçmek için boğaza girmeden en az 12 saat önce Şili denizcilik yetkililerine haber vermek gerekiyor. Bazı boğazlarda (örneğin, Baltık ve Macellan'da) navigasyonun bir özelliği, belirli gemi kategorilerinin zorunlu kılavuzluğudur. Kural olarak, tüm gemilerin ücretli olarak kılavuzluğu, kıyı devletlerinin sertifikalı uzmanları tarafından gerçekleştirilir. Boğaza kıyısı olan devletler, yabancı gemilerden, verilen belirli hizmetlere (sıhhi tesisat, kurtarma, deniz feneri, kılavuzluk) ilişkin ücretler dışında herhangi bir ücret ve harç alamazlar. Bazı uluslararası boğazlar (Cebelitarık, Macellan) askerden arındırılmış bölge ilan edildi ve askeri amaçlarla kullanılamaz.

Listelenen tüm uluslararası boğazlarda deniz seyrüseferi, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından onaylanan kural ve tavsiyelere uygun olarak gerçekleştirilir.

Uluslararası kanallar, boğazlardan farklı olarak yapay olarak oluşturulmuş nakliye rotalarıdır. Kanalların bir özelliği, bir devletin kara topraklarından geçişleridir. Sonuç olarak, herhangi bir kanal otomatik olarak ilgili devletin egemenliği ve yargı yetkisi altındadır ve kanalın yasal rejimi ilke olarak ulusal mevzuata tabidir. Ancak uygulamada, uluslararası seyrüsefer için önemli olan kanalların yasal rejimi genellikle uluslararası anlaşmalarla belirlenir. Şu anda en önemli yapay denizcilik rotaları Süveyş, Panama ve Kiel Kanallarıdır.

Uluslararası nakliye için kullanılan kanallardan biri de Mısır'da bulunan Süveyş Kanalı'dır. Süveyş Kanalı Akdeniz'i Kızıldeniz'e bağlar, toplam uzunluğu 161 kilometredir. Bugüne kadar, kanalı kullanma prosedürü ve koşulları, ilk olarak Mısır'ın iç yasaları ve ikinci olarak, 29 Ekim 1888 tarihli Süveyş Kanalı'nda serbest dolaşımın sağlanmasına ilişkin Konstantinopolis Sözleşmesi ile düzenlenmiştir. Bu Sözleşme dokuz devlet tarafından imzalandı, daha sonra yedi ülke daha katıldı.

Süveyş Kanalı, bayrağa bakılmaksızın tüm gemiler için (64 metreden geniş olmayan) açık ve ücretsizdir. Aynı zamanda kanalda askeri eylemler, ablukalar, yabancı askeri üslerin inşası ve kanalın bütünlüğünü, maddi kısmını ihlal eden her türlü eylem yasaktır. Sözleşmeye göre, savaş halinde tarafların savaş gemileri, kanal ve giriş limanlarında yiyecek ve erzak tedarik etme hakkına, ancak kesin gereklilik ölçüsünde sahip olup, kanaldan geçişlerinin en kısa sürede gerçekleştirilmesi zorunludur. mümkün olduğunca ve durmadan. Sözleşme (Madde 12) ayrıca, kanalın kullanımıyla ilgili her konuda katılımcı Devletlerin eşitliği ilkesini benimser. Süveyş Kanalı'nda güvenliğin sağlanması ve kamu düzeninin sağlanması Mısır makamlarının ve özellikle Süveyş Kanalı İdaresi'nin sorumluluğundadır. Yönetim, kanalın Mısır devleti tarafından kamulaştırıldığı 1957 yılından bu yana kanalı işletiyor. İdarenin yetkisi, kanalda seyrüsefer için özel kurallar koymak, kılavuzluk sağlamak, seyrüsefer ile ilgili tüm olayları araştırmak vb. Süveyş Kanalı'nda navigasyon, 1980 yılında Mısır makamları tarafından kabul edilen bir trafik kontrol sistemi temelinde gerçekleştirilir. Kanaldan geçerken bildirim usulü uygulanır: geminin kaptanı kanala girmeden en az dört gün önce İdareye haber vererek kaydı yaptırmak zorundadır. Süveyş Kanalı'ndaki navigasyon kuralları zorunlu kılavuzluk gerektirir.

Uluslararası öneme sahip bir başka kanal da Panama topraklarından geçer - Panama Kanalı. Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlar, uzunluğu yaklaşık 82 kilometredir. 2000 yılına kadar kanalın yönetimi, işletilmesi ve bakımı, özel seyrüsefer kurallarının çıkarılması ve kanalın kullanımı için ücret tahsilatı da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri tarafından yürütülmüştür. Ancak, 1 Ocak 2000 tarihinde Panama ile Amerika Birleşik Devletleri arasında imzalanan 1977 tarihli Panama Kanalı Antlaşması uyarınca, kanalın yönetimi Panama makamlarına devredilmiştir.

7 Eylül 1977'de Amerika Birleşik Devletleri ve Panama, Panama Kanalı'nın kalıcı tarafsızlığı ve işletilmesi konusunda da bir anlaşma imzaladı. Kanalın yasal rejimi, hem barış zamanında hem de savaş zamanında bayrakların eşitliği temelinde tüm gemilerin barışçıl geçiş özgürlüğünün yanı sıra kalıcı tarafsızlık ile karakterizedir. Sözleşmenin 2. maddesine göre Panama, kanalın güvenli ve tüm Devletlerin gemilerinin barışçıl geçişi için tam eşitlik ve herhangi bir ayrım gözetmeksizin açık kalmasını sağlayacaktır. Kanaldan geçiş için özel görev ve ücretler alınır, ancak zorunlu kılavuzluk ücretsiz olarak yapılır. Sözleşme, özellikle, transit ve yan hizmetler için ücretlerin ve diğer türdeki ücretlerin makul, makul, adil ve uluslararası hukuk ilkeleriyle uyumlu olması gerektiğini belirler. Sözleşme, transit geçiş için bir ön koşul olarak, gemilerin mali sorumluluğu belirleme ve kanaldan geçerken gemilerin fiillerinden veya ihmallerinden kaynaklanan zararlar için tazminat ödenmesini talep etme hakkını şart koşar. Bu tazminatlar uluslararası uygulama ve normlara uygun olmalıdır.

1895 yılında Almanya tarafından inşa edilen ve topraklarından geçen Kiel Kanalı, aslen tamamen Alman devletinin egemenliği altındaydı. Bununla birlikte, Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, muzaffer güçler, Kiel Kanalı'ndan geçiş için uluslararası bir rejim için Versay Antlaşması hükümlerini dahil etme fırsatını kaçırmadılar. Şu anda kanal, tüm eyaletlerin gemileri tarafından navigasyona açıktır, ancak bunun için Alman yasalarının belirlediği bir ücret alınır. Kanal navigasyon kuralları da iç Alman mevzuatı tarafından belirlenir.

Genel olarak, uluslararası kanalların yasal rejiminin özelliği, herhangi bir ayrım gözetmeksizin tüm ilgili devletler tarafından engellenmeden faaliyet gösterme olasılığıdır. Uluslararası kanallar, uluslararası hukuk doktrininde, kullanımı uluslararası iletişim özgürlüğü için gerekli olan bir "kamu yolu" olarak kabul edilir. Bu nedenle, topraklarından uluslararası bir kanalın geçtiği devletin egemenliği, kural olarak zararsız geçiş hakkı ile sınırlıdır. Aynı zamanda bu hakkın kullanılmasına ilişkin şartlar ilgili devletin mevzuatı ile belirlenir. Şimdiki eğilim, topraklarından uluslararası kanalların geçtiği devletlerin idari yetkilerinin genişletilmesidir.

Uluslararası uyuşmazlık kavramı ve sınıflandırma

Uluslararası bir anlaşmazlık, taraflar arasında karşılıklı iddiaların varlığını içerir. Bir taraf diğer tarafa karşı şikayette bulunursa ve diğer taraf şikayeti reddederse uyuşmazlık ortaya çıkar. Uluslararası bir anlaşmazlık aşağıdaki temel özelliklere sahiptir: belirli katılımcılar, oldukça açık karşılıklı iddialar, anlaşmazlığın belirli bir konusu.

Uluslararası Daimi Adalet Divanı (Milletler Cemiyeti'ne bağlı bir yargı organı), ilk kararlarından birinde, uluslararası bir anlaşmazlığa şu tanımı verdi - "hukuk veya gerçekler konusunda anlaşmazlık, çelişki, yasal argümanların çatışması veya tarafların çıkarları."

Uluslararası uyuşmazlıklar çeşitli gerekçelerle sınıflandırılabilir: uyuşmazlığın konusu, uyuşmazlığın konusu, uluslararası dünya için tehlike derecesi, dağıtım coğrafyası (küresel, bölgesel, yerel), konu sayısı (iki taraflı veya çok taraflı). ), konu türleri (devletlerarası veya uluslararası örgütleri içeren bir anlaşmazlık).

BM Şartı ayrıca iki anlaşmazlık kategorisi arasında ayrım yapar: yasal anlaşmazlıklar ve diğerleri. Birleşmiş Milletler Uluslararası Adalet Divanı Statüsü, aşağıdakilerle ilgili yasal anlaşmazlık konularına atıfta bulunmuştur: anlaşmanın yorumlanması; herhangi bir uluslararası hukuk sorunu; tespit edilmesi halinde, uluslararası bir yükümlülüğün ihlalini teşkil edecek bir olgunun mevcudiyeti; uluslararası bir yükümlülüğün ihlali nedeniyle tazminatın niteliği ve kapsamı.

İki ana uluslararası uyuşmazlık türü vardır: uyuşmazlık ve durum.

Bir anlaşmazlık, uluslararası hukuk konularının hakları ve çıkarları, uluslararası anlaşmaların yorumlanması ile ilgili çözülmemiş meseleler hakkında karşılıklı iddialarıdır.

Durum, anlaşmazlığın belirli konusuyla bağlantılı olmayan özneler arasında sürtüşmeye neden olan öznel nitelikteki bir dizi koşul olarak anlaşılır. Dolayısıyla henüz bir ihtilafın olmadığı, ancak ortaya çıkması için ön koşulların bulunduğu bir durumda; bir durum, potansiyel bir anlaşmazlık durumudur.

Anlaşmazlığın ve durumun birleştirici özelliği, devletlerin çıkarlarının çatışmasıdır. İki tür anlaşmazlık ve durum vardır:

1) uluslararası barış ve güvenliği tehdit eden anlaşmazlıklar ve durumlar;

2) Uluslararası barış ve güvenliği tehdit etmeyen anlaşmazlıklar ve durumlar.

Sanat uyarınca. Devam etmesi uluslararası barış ve güvenliğin korunmasını tehdit edebilecek bir anlaşmazlığın tarafları, BM Şartı'nın 33'ü, her şeyden önce, müzakere, arabuluculuk, uzlaştırma, tahkim, dava, bölgesel organlara veya anlaşmalara başvurma veya başvurma yoluyla çözmeye çalışmalıdır. seçtiğiniz diğer barışçıl araçlar.

Uluslararası yargı sürecinin temel sorunu, belirli bir mahkemeye kimin ve hangi koşullar altında başvurabileceği sorusudur. Geleneksel uluslararası hukuk doktrinine göre, uluslararası mahkemelerde yalnızca bir devlet davacı ve davalı olabilir.

Aynı zamanda, dava taraflarının sorununun çözümü, belirli bir yargı kurumunun temel belgeleri tarafından belirlenir. Başka bir deyişle, uluslararası hukukun birincil öznesi olan devletler, mahkeme tüzüğünü oluştururken, ileride mahkemenin incelediği davada kimin taraf olabileceğine karar verirler. Ayrıca, uluslararası mahkemelerin gelişiminin, bireylerin, birey gruplarının, sivil toplum kuruluşlarının (örneğin, BM İdari Mahkemesi, Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi, Uluslararası Çözüm Merkezi) ortaya çıkmasına yol açtığını da eklemek gerekir. Yatırım Anlaşmazlıkları) uluslararası mahkemelere, uluslararası kuruluşlara ve bunların organlarına (örneğin, AB Adalet Divanı) erişim hakkı elde etmiştir.

Doğrudan müzakereler ve istişareler

Müzakereler şu şekilde sınıflandırılabilir:

Uyuşmazlığın konusu (barışçıl, siyasi, ticari vb.);

Katılımcı sayısına göre (çok taraflı ve iki taraflı);

Tarafların temsil düzeyine göre (devletlerarası, hükümetler arası, bakanlıklar arası), vb.

Müzakereler sözlü ve yazılı olarak yapılabilir.

Müzakereler, diğer anlaşmazlık çözüm yollarının kullanılmasından önce gelmelidir. Özellikle, bir anlaşmazlık yargılanmadan önce diplomatik müzakerelerde konusunun net bir şekilde belirlenmesi gerekir.

Müzakerelere girmek zorunlu olabilir. Bu tür durumlar sözleşmelerle sağlanır. İlgili zamanaşımı, tahkim veya uluslararası kuruluşun kararında yer alabilir.

Müzakere türlerinden biri istişaredir. Daha önce varılan anlaşma uyarınca, devletler, olası farklılıkları ortadan kaldırmak için periyodik olarak veya belirli tür durumlarda birbirleriyle istişare etmeyi taahhüt ederler. İstişarelerin amacı, uluslararası anlaşmazlıkların ortaya çıkmasını önlemektir.

İyi ofisler ve arabuluculuk

İyi niyet, uyuşmazlığa katılmayan bir tarafın, kendi inisiyatifiyle veya uyuşmazlığa taraf olan devletlerin talebiyle uzlaşma sürecine girdiği bir uyuşmazlığı çözme yöntemidir. İyi niyetin amacı, taraflar arasında temaslar kurmak veya yenilemektir. Aynı zamanda, iyi niyet sağlayan taraf müzakerelere bizzat katılmaz; görevi, ihtilaflı tarafların etkileşimini kolaylaştırmaktır. Belarus.

Arabuluculuk yoluyla, ihtilaf halindeki devletler, müzakerelere bağımsız bir katılımcı olarak katılan üçüncü bir tarafı (bir devlet, uluslararası bir örgütün temsilcisi) seçerler.

Arabuluculuk (iyi niyetlerin yanı sıra), üçüncü bir devletin müzakerelerine katılımı içerir. Ancak aralarında farklılıklar da vardır.

İlk olarak, arabuluculuğa tüm ihtilaflı tarafların rızası ile başvurulurken, iyi niyet sadece bir ihtilaf devletin rızası ile kullanılabilir. İkinci olarak, arabuluculuğun amacı sadece temasları kolaylaştırmak değil, aynı zamanda tarafların pozisyonlarını uyumlu hale getirmektir: arabulucu, anlaşmazlığı çözmek için kendi taslaklarını geliştirebilir ve bunları taraflara sunabilir.

Soruşturma ve uzlaştırma komisyonları

Devletlerin onurunu veya temel çıkarlarını etkilemeyen ve durumun gerçek koşullarının değerlendirilmesindeki anlaşmazlıklardan kaynaklanan uluslararası anlaşmazlıklarda, taraflar özel bir uluslararası organ - gerçekleri açıklığa kavuşturmak için bir soruşturma komisyonu - kurma hakkına sahiptir.

Soruşturma komisyonları, taraflar arasında, araştırılacak gerçekleri, komisyon faaliyetlerinin prosedürünü ve süresini, yetkilerini, komisyonun yerini, davanın dilini vb. belirleyen özel bir anlaşma temelinde kurulur. .

Genellikle tarafların eşit sayıda temsilcisinden oluşan karma bir komisyon oluşturulur. Diğer durumlarda, komisyona üçüncü bir kişi dahil edilir. Bazen bu işlevler bir kişi, özellikle de kuruluşun bir yetkilisi tarafından gerçekleştirilir.

Komisyonun soruşturması çekişmeli bir şekilde yürütülüyor. Taraflar, belirlenen süreler içinde komisyona gerçekleri bildirir, gerekli belgeleri ve dinlenecek tanık ve bilirkişi listesini sunar. Komisyon taraflardan ek materyal talep edebilir. Duruşma sırasında tanıklar sorgulanır ve hakkında bir protokol düzenlenir.

Taraflar tüm açıklamaları ve delilleri sunduktan ve tüm tanıklar dinlendikten sonra soruşturmanın tamamlandığı ilan edilir ve komisyon bir rapor düzenler. Komisyonun raporu, gerçekleri tespit etmekle sınırlıdır ve herhangi bir yargı veya tahkim yetkisine sahip değildir. Taraflar, komisyon kararını kendi takdirlerine göre kullanma hakkına sahiptir.

uzlaştırma komisyonları

Müfettişlerden daha geniş yetkilere sahiptirler. Uzlaştırma komisyonları, kural olarak, sadece şu veya bu gerçeğin tespiti ile sınırlı kalmamakta, aynı zamanda tartışmalı konuya da olası bir çözüm sunmaktadır. Ancak, tahkim ve mahkemeden farklı olarak, davaya ilişkin nihai karar, komisyonun sonuçlarına bağlı olmayan taraflarca verilir.

Başka bir deyişle, uzlaşma, gerçekleri bulma ve arabuluculuğu birleştirir. Böyle bir komisyon uyuşmazlığın konusunu bulur, gerekli bilgileri toplar ve tarafları bir anlaşmaya varmaya çalışır.

1985 tarihli Uluslararası Uyuşmazlıkların Barışçıl Çözümü Yasası hükümlerine göre, Daimi Uzlaştırma Komisyonu beş üyeden oluşur. Komisyonun bir üyesi ihtilaflı taraflarca atanır, diğer üçü üçüncü ülke vatandaşları arasından seçilir. İkincisi, farklı uyruklu olmalı, ilgili tarafların topraklarında daimi ikametgahı bulunmamalı ve hizmetlerinde bulunmamalıdır. Üye seçiminde zorluk yaşanması halinde, atanmaları BM Genel Kurulu Başkanına, üçüncü ülkelere bırakılabilir veya kura ile kararlaştırılabilir.

Soru 65 Uluslararası tahkim mahkemeleri (tahkim)

Uluslararası Tahkim - taraflar arasındaki bir anlaşma temelinde, bir anlaşmazlığın, kararları tarafları bağlayıcı olan bir kişi (hakem) veya bir grup kişi (hakemler) tarafından ele alınması temelinde düzenlenir.

Özel tahkim ve kurumsal tahkim arasında ayrım yapın.

Belirli bir anlaşmazlığı değerlendirmek için taraflarca özel tahkim (geçici) oluşturulur. Bu durumda uyuşmazlık, tarafların tahkim anlaşmasına dayanılarak tahkime götürülür. Anlaşma şunları belirtir: hakemlerin veya belirli kişilerin hakem olarak atanması prosedürü, uyuşmazlık çözüm prosedürü, yargılamanın yeri ve dili ve diğer konular.

Kurumsal tahkim, kalıcı bir tahkim organı tarafından gerçekleştirilir. Devletler, herhangi bir anlaşmanın yorumlanmasıyla ilgili sorulardan kaynaklanan tüm anlaşmazlıkları veya gelecekte belirli anlaşmazlık kategorilerinde ortaya çıkabilecek anlaşmazlıkları önceden tahkime sunmayı taahhüt eder.

Anlaşmazlıkların tahkim yoluyla çözülmesi yargı yöntemine çok benzer, ancak yargı prosedürünün aksine tahkim organının oluşumu ihtilaflı taraflara bağlıdır.

Tahkim mahkemesine itiraz, kararına iyi niyetle uyma yükümlülüğünü beraberinde getirir.

Son zamanlarda, uluslararası uygulamada, kabul edilen sözleşmelere anlaşmazlıkları tahkim etmek için bir mekanizmayı dahil etmek için bir eğilim geliştirilmiştir.

Sanat uyarınca. 1963 tarihli Afrika Birliği Örgütü Şartı'nın 19'uncu maddesi olan OAU'da, bileşimi ve işleyiş koşulları Devlet Başkanları Konferansı tarafından onaylanan ayrı bir protokol ile belirlenen Arabuluculuk, Uzlaştırma ve Tahkim Komisyonu kuruldu. OAU Hükümeti.

1965 tarihli Devletler ile Bireyler ve Diğer Devletlerin Tüzel Kişileri Arasındaki Yatırım Anlaşmazlıklarının Çözümüne İlişkin Washington Sözleşmesi temelinde, bu anlaşmazlıkları çözmek için bir organ - Uluslararası Yatırım Anlaşmazlıklarının Çözümü Merkezi - ve bir tahkim prosedürü kuruldu. sağlanır.

Uluslararası yargı prosedürü

Uluslararası mahkemeler, uyuşmazlıkları uluslararası hukuk temelinde çözmek ve hukuken bağlayıcı kararlar almak üzere tasarlanmış, bağımsız yargıçlardan oluşan daimi kurumlardır. Tahkim ve uluslararası bir mahkeme arasındaki fark, esas olarak oluşum sıralarında yatmaktadır ve esas olarak sayısal ve kişisel kompozisyon, işleyiş vb. oluşturma yöntemiyle ilgilidir.

İlgili yargı organları, hem evrensel (Uluslararası Adalet Divanı) hem de bölgesel (AB Mahkemesi, Amerikalılar Arası İnsan Hakları Mahkemesi, BDT Ekonomi Mahkemesi) uluslararası kuruluşlarla yapılan anlaşmalar temelinde kurulur.

Uluslararası mahkemenin oluşumu önceden belirlenir ve tarafların iradesine bağlı değildir. Yetkisi kurucu kanunda sabittir; mahkemeler de kendi kurallarını kabul eder. Mahkeme kararları taraflar için bağlayıcıdır ve temyize tabi değildir.

İncelenen ihtilafların niteliğine bağlı olarak, uluslararası mahkemeler çözüm için mahkemelere ayrılır: devletlerarası ihtilaflar (Uluslararası Adalet Divanı, BDT Ekonomi Mahkemesi); hem devletlerarası uyuşmazlıklar hem de bireyler ve tüzel kişiler tarafından devletler ve uluslararası kuruluşlar aleyhine açılan davalar (Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi), uluslararası kuruluşlar içindeki iş uyuşmazlıkları (ILO İdare Mahkemesi); bireyleri sorumluluk altına sokma (Nürnberg Mahkemesi), çeşitli anlaşmazlık kategorileri (AB Mahkemesi).

Örneğin, 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi uyarınca, Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi kuruldu. Mahkeme, Sözleşmeye taraf devletler tarafından seçilen 21 yargıçtan oluşur. Deniz hukuku alanında uzmandırlar ve dünyadaki başlıca hukuk sistemlerini temsil ederler. 11 yargıç adli bir varlık oluşturmak için yeterlidir. Mahkeme bir Deniz Yatağı Uyuşmazlık Odası kurmuştur. Mahkeme, aşağıdakiler arasındaki anlaşmazlıkları değerlendirir: devletler - 1982 Sözleşmesinin katılımcıları; deniz tabanının geliştirilmesi için sözleşmelerin konuları; Deniz Yatağı Otoritesi ve Otoritenin bu kuruluşlara verilen zararlardan sorumlu olduğu durumlarda bir Taraf Devlet, kuruluş veya kişi.

hukuk denizcilik uluslararası

Uluslararası Adalet Mahkemesi

Şart'a göre Uluslararası Adalet Divanı, BM'nin altı ana organından biridir. Ancak pratikte rolü daha önemlidir. Aslında, sadece bir bütün olarak uluslararası toplumun ana yargı organı değil, aynı zamanda tüm anlaşmazlıkların barışçıl çözümü sisteminin merkezidir.

Hem coğrafi olarak hem de uluslararası kamu hukukuna ilişkin uyuşmazlıkların konusu bakımından yargı yetkisi küresel ve evrensel olan tek uluslararası adalet mahkemesidir.

BM Adalet Divanı önündeki davaların çoğu, toprak ve sınır anlaşmazlıkları, kara ve deniz alanlarının sınırlandırılması, diplomatik ve konsolosluk hukuku sorunları ve ticari nitelikteki iddialarla ilgilidir. Son zamanlarda, güç kullanımı, uluslararası insancıl hukuk gibi barış ve güvenlik konularıyla ilgili giderek artan sayıda anlaşmazlık söz konusudur.

Uluslararası Adalet Divanı, Genel Kurul ve Güvenlik Konseyi tarafından dokuz yıllık bir süre için kişisel sıfatlarıyla seçilen 15 yargıçtan oluşur. UNMS'nin bileşimi, dünyanın başlıca hukuk sistemlerinin temsil edilmesini sağlamalıdır. Yeter sayı dokuz yargıçtır.Uluslararası Adalet Divanı'nda uyuşmazlığın tarafının uyruğunda bir yargıç yoksa, Genel Kurul dava için bir yargıç atayabilir.

Uluslararası Adalet Divanı genellikle davaların tamamına bakar. Ancak, Tüzüğü, üç veya daha fazla yargıçtan oluşan Daireler kurma imkanı sağlar. Bu tür odalar, belirli kategorilerdeki davalarla ilgilenme konusunda uzmanlaşabilir.

Mahkemede davalar iki şekilde başlatılır: uyuşmazlığın tarafları arasında imzalanan özel bir anlaşmanın bildirilmesi veya Mahkeme Sekreterine tek taraflı yazılı başvuru yapılması. Her iki durumda da uyuşmazlığın konusu ve taraflar belirtilmelidir.

Her karar, mevcut yargıçların salt çoğunluğu ile alınır. Oylar eşit olarak bölünürse, Başkanın oyu belirleyicidir (en eski OO).

Uluslararası Adalet Divanı, devletler arasındaki anlaşmazlıkları çözmenin yanı sıra, herhangi bir hukuki konuda tavsiye niteliğinde görüşler verir.Yalnızca BM Şartı uyarınca bunu yapmaya yetkili kurumlar talepte bulunabilir.

Zorunlu yargı yetkisinin olmaması, Uluslararası Adalet Divanı'nın davaları kendi inisiyatifiyle incelemeye yetkili olmadığı, yalnızca tarafların mutabakatı ile kendisine devredilecek davaları değerlendirebileceği anlamına gelir.

Allbest.ru'da barındırılıyor

...

Benzer Belgeler

Uluslararası deniz hukuku kavramı, ilkeleri ve kaynakları. İç deniz sularının yasal rejimi, kara ve açık denizler, münhasır ekonomik bölge ve kıta sahanlığı, uluslararası boğazlar ve kanallar, okyanusların dibi.

özet, 15.02.2011 eklendi

Devletler ve diğer uluslararası iletişim konuları arasındaki güç düzeni ilişkilerini düzenleyen bir ilke ve normlar sistemi olarak uluslararası hukuk. Uluslararası hukukun konu kavramı ve türleri. Uluslararası hukukun temel özellikleri ve özellikleri.

özet, eklendi 11/08/2011

Yabancı unsurların ve bu ilişkileri yöneten düzenlemelerin katılımıyla bir dizi yasal ilişkiler olarak uluslararası hukuk çalışması. İç mevzuat ve uluslararası anlaşmalar ve gümrük normlarının bütünlüğünün incelenmesi.

dönem ödevi, 19/06/2015 eklendi

Uluslararası deniz hukuku kavramı, deniz alanlarının sınıflandırılması, uyuşmazlıkların çözümü. Uluslararası deniz hukukunun kodlanması ve aşamalı gelişimi, uluslararası denizcilik örgütleri.

özet, 04/01/2003 eklendi

Devletler ve diğer uluslararası iletişim konuları arasındaki güç düzeni ilişkilerini düzenleyen bir normlar sistemi olarak uluslararası hukukun özü ve temel ilkeleri. Bu yönün konusu ve yöntemleri, temel işlevleri ve önemi.

sunum, 29/02/2016 eklendi

Uluslararası deniz hukuku kavramı, karasuları, bitişik bölge. Uluslararası Boğazların Statüsüne İlişkin Sözleşme. Münhasır ekonomik bölge, kıyı devletlerinin yargı yetkisi. Kıta sahanlığı kavramı, açık denizler, korsanlara verilen tepki.

makale, eklendi 06/11/2010

Uluslararası deniz hukuku normlarının eylem sınırları. Devletlerin sınırları içinde yer alan mekanların hukuki durumu ve rejimi. Deniz bilimsel araştırma yürütme prosedürü. Yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımının temel özellikleri.

kontrol çalışması, eklendi 03/07/2015

Uluslararası kamu hukuku - devletler, kuruluşlar ve uluslararası iletişimin diğer konuları arasındaki ilişkileri düzenleyen bir hukuk sistemi; kaynaklar, işlevler, temel ilkeler, kodlama. Rus devleti ve uluslararası hukuk.

test, 27/03/2011 eklendi

Uluslararası devletler topluluğu çerçevesinde ortaya çıkan halkla ilişkiler. Ulusal ve uluslararası hukuk ilişkisi. Tek bir hukuk sisteminin unsurları olarak ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan bir dizi uluslararası hukuk normu.

özet, 13/05/2010 eklendi

Dünya topluluğunun özneleri arasında karmaşık bir bağlantı ve etkileşim sistemi olarak uluslararası ilişkiler. Özel bir hukuk sistemi olarak uluslararası hukuk, sistemi ve ilkeleri. Uluslararası ilişkilerin yasal düzenlemesinin temel sorunları.

Açık denizlerin özgürlüğü ilkesi.

Egemenlik ilkesi.

İnsanlığın ortak mirası ilkesi.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Benzer Belgeler

belki ilgini çeker