Ünlü Alman markası Opel'den dört tekerlekten çekişli beş kapılı crossover, ilk kez 2006'da Paris'te şenlikli bir otomobil fuarında görücüye çıktı. Araba orijinal olarak General Motors uzmanlarıyla ortaklaşa geliştirildi ve yakın aile bağları kazandı. kardeşi Chevrolet Captiva ile. Rusya'da otomobil satışlarının başlaması, tüketici için birkaç benzinli motorun, 140 "at" üreten 2.4 litrelik sıralı dört silindirli bir motorun ve 227 üreten üst düzey bir V6'nın bulunduğu 2007'de düştü. hp. 3.2 litre çalışma hacmi ile.

Birkaç yıl sonra, 2011'de Opel Antara, otomobilin bir dizi arıza ve zayıflığının tamamlandığı ve yeni bir motor serisinin eklendiği önemli bir yeniden şekillendirmeden geçiyor. Şanzımana gelince, her şey değişmeden kalır, düzen, zamana göre test edilmiş iki ünite kullanır - 5 vitesli bir “mekanik” ve bir hidromekanik otomatik makine.

Opel Antara sahipleri tarafından belirtilen eksiklikler nelerdir?

Yüksek yakıt tüketimi (neredeyse tüm motor serisinde)

5 kapılı silecek borusunun güvenilir şekilde sabitlenmemiş olması

Kapılardaki hoparlörlerin tıkırdaması (genellikle tam bir arıza)

Küçük gövde

Yağmur sensörü çalışmıyor

Sahipleri tarafından not edilen Antara'nın eksikliklerinin çoğu, yeniden şekillendirilmiş üretimden önce otomobiller için bir yere sahip. Modeli güncelledikten sonra üretici muazzam bir şekilde işlenmiş karakteristik hatalar ve çıkışta arabanın eskisinden çok daha güvenilir olduğu ortaya çıktı.

arabanın avantajları nelerdir

1. Pistte iyi dinamikler, yüksek stabilite ve yol tutuşu.

2. Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında zengin ekipman ve fiyat.

3. Rahat, ferah iç mekan ve konforlu sandalyeler.

4. İç parçaların yüksek kaliteli montajı ve montajı (cırcır böcekleri nadirdir)

Zayıflıkları ve hastalıkları düşünün.

Motor ve elektrik santrali Opel Antara'da bulunan tüm motor yelpazesinden 3,2 litre hacimli benzinli motor en çok eleştiriye neden oluyor, ana arızası zamanlama zincirinin erken aşınması. Arızanın nedeni hala tamamen bilinmiyor ve üretici, yağın her 15 bin km'de bir yerine, yönetmeliklere göre daha sık değiştirilmesini tavsiye ediyor., Aralığı 10 bin km'ye düşürün. Belki de sebep hidrolik zincir gergisinde ve gücünde yatmaktadır, ancak kitlesel arıza gerçeği bu günle alakalı olmaya devam etmektedir.

Referans için

Ortalama zamanlama zinciri ömrü motor 3,2 litre 227 beygir gücüne sahiptir yaklaşık 70-80 bin km'dir ve değiştirilmesi yaklaşık 25-35 bin rubleye mal olabilir.

Zamanlama zinciri arızalanırsa, valf zamanlaması değişir, motor itişi keskin bir şekilde düşer, yakıt tüketimi artabilir ve gösterge panelindeki gösterge yanar "Motoru kontrol et". Motorun bu modda daha fazla çalışması son derece güvensizdir.

Diğer tüm kurulu motorların büyük ölçekli şikayetleri yoktur ve büyük arıza vakaları nadirdir. Genel olarak, Antara motorları, nadir istisnalar dışında, kendilerini iyi tarafta kanıtlamıştır ve güvenilirlikleri ve kalitesi, birçok sürücüye sahip olma deneyimiyle onaylanmıştır.

Direksiyondaki olası arızalar

direksiyon rafı

Büyük bir fabrika "SUV" özledim, direksiyonu güvenle arayabilirsiniz. Özellikle, direksiyon rafına dikkat etmeye değer. Darbelerin görünümü ve direksiyon simidinin artan oynaması, zaten 50-70 bin km'lik bir koşuda görünebilir., Bunun nedeni kırık raf çubuğu burçları ve direksiyon mili yatağının aşınmasıdır. Direksiyon rafının onarımı 5-15 bin rubleye mal olabilir ve yeni bir analogla değiştirilmesi büyük olasılıkla 40-60 bine mal olacak ve hizmet ömrü aslında geri yüklenene eşit olacaktır. Direksiyon rafının kullanılmış olanla değiştirilmesi durumunda. detay, sözleşme rayını kontrol etmeniz önerilir.(çünkü kaynakları küçük)

hidrolik direksiyon hortumu

Bu arıza en sık kış mevsiminde ortaya çıkar. Servo direksiyon sistemindeki sıvı, negatif sıcaklıkların etkisi altında daha viskoz hale gelir, bunun sonucunda motor çalıştırıldığında tüm sistemdeki basınç artar. Çalışma sıvısı ısınmadan direksiyon simidini çevirmeye başlarsanız, yüksek bir olasılık vardır. hortum yırtılması veya bağlantı parçasından uçuşu. Bu bozulmalar nadir değildir.

Şasi ve süspansiyon yaraları

Kardan mili, baskı yatağı, çapraz

Sorun menteşe elemanlarının aşırı ısınması Opel Antara'daki tahrik mili yeni değil. Sebebi, susturucunun kardan milinin yanında çok yakın bir konumda olması ve sonuç olarak gresin hızlı akışkanlığıdır. rulmanlar ve anter "destek" in imhası. Özellikle zararlı olan bu dezavantaj, araba operasyonunun aslan payının şehir trafiği sıkışıklığına düştüğü büyük şehirlerin sakinlerinde kendini gösterir. Yüklü elemanların sık sık enjeksiyonu ve ilave yağlanması işlemi bir dereceye kadar yavaşlatabilir.

Referans için

Tahrik mili çapraz veya dış yatağının arızalanması durumunda, üretici ve yetkili satıcılar sadece tahrik mili komplesini değiştirerek onarım yapar. Bu hizmetin maliyeti yaklaşık 60-80 bin rubleye mal olacak. Bu arızaları ortadan kaldırmak için sadece arızalı yatağı değiştirmenin yeterli olduğunu belirtmekte fayda var. Kardan millerinin onarımı için özel atölyelerde, bu işlemler için fiyat etiketi yaklaşık 5-10 bin ruble olacaktır.

ABS sensörü

Çok yaygın bir sorun, temasların bozulması ve arka ABS sensörlerinin arızalanmasıdır. Bunun nedeni, dış ortamdan ve agresif yol reaktiflerinden zayıf korunmalarıdır. Gösterge panelindeki sürekli yanan ABS simgesinden böyle bir arızanın meydana geldiğini anlayacaksınız.

Boya ve kaporta stabilitesi

Opel Antara'daki üreticinin büyük bir gövde yanlış hesaplaması bagaj kapağı olarak kabul. İlk korozyon izleri, birkaç yıllık çalışmadan sonra zaten mümkündür, kural olarak, plastik kaplama alanında ve plakanın takıldığı yerde hatalar ortaya çıkar. Gövdenin kendisi galvanizlidir ve boyası dış etkenlere karşı oldukça dayanıklıdır.

Opel Antara otomobilinin tüm zayıf yönlerine rağmen, sahipler hala dezavantajlardan çok daha olumlu yönlere dikkat çekiyor. Ve yönetimden gelen konfor, dinamikler ve zevk seviyesi her şeyi intikamla kapsıyor.

Avantajları: 1. Güçlü güvenilir gövde
2. süspansiyon
3. 2.2 litrelik dizel motora bağlı olarak verimlilik. 167 litre İle birlikte.
4. Birinci viteste iyi çekiş, yine dizel.

Dezavantajları: 1. elektrik (soğuk bir iklim için çalıştırma durdurma işlevi büyük bir hemoroiddir)
2. ince tripleks ön cam, kurtarıldı.
3. Bir arabanın maliyeti (2013'te 1,1 milyon ruble satın aldım, örneğin: o zaman Almanya'da ruble için bir arabanın maliyeti 780 bindi)
şimdi Mart 2015, kabindeki maliyet 1.8 milyon.Bu tam bir cüruf ...
4. GM politikası, orijinal yedek parçaların maliyeti engelleyicidir, bir ped örneği, 17 bin ruble arka ve ön yerine orijinaldir. - Mart 2015 (Amerikalıların pislikleri) çalışma ile orijinal değil, 8 bin ruble ile karşılaşabilirsiniz.
5. St. Petersburg'da bu makineler için yeterli bayi yok.
6. Yedek parçaların çoğu hala orijinalinde, fiyatlar 2-3 kat şişirilmiş.
7. Bagaj rahat değil, ergonomi zayıf.
8. Dört tekerlekten çekiş pratikte işe yaramaz.

Gözden geçirmek:
Araba şuradan satın alındı Bayi St. Petersburg, 2013 yılında, kilometre 70 bin km. çok seyahat ederim
1100 bin ruble için satın aldı. Hemen Rusya'daki geçitlerin satıldıkları paraya değmediğini söylemek istiyorum. 2013 yılında dolar değerinde bir araba için en uygun fiyat 32 ruble. 800 bin ruble Almanya'da o zaman yeni bir araba 750-800 bin rubleye mal olmadı.
Arabaya geri dönelim: Dört tekerlekten çekişe hiç gerek yok, elektronik sabit kavramalı işe yaramaz bir seçenek her zaman çalışır, mekanik olarak çalışan geleneksel bir sabit kavramadan daha kötü, ancak üreticiye göre, ilk seçenek elektronik ayar daha uzun sürer.
Rusya'daki ikinci işe yaramaz seçenek start stop, satın alma sırasında tüm yeni nesil Opel Antara arabaları bu işlevle donatılmıştı ve bu arabanın ana sorunu bu: bu seçenek devre dışı bırakılamaz, yalnızca geçici olarak devre dışı bırakılabilir. kontak anahtarı açıkken ECO tuşuna basarak, sürüş sırasında bu işlevi her zaman hatırlamalı ve zorla devre dışı bırakmalısınız, çünkü start-stop kullanırsanız, marş çok hızlı kapanacaktır, bu "ham" işlev akılda kesinleşmemiştir. Soğuk bir iklim için. Tüm Opel'lerin bu işlevle ilgili genel bir sorunu var, 40 binden bir arıza kendini gösteriyor. 90 bin km'ye kadar. Şehirde trafik sıkışıklığında araba kullanıyordum, bir kavşakta durdum ve eski durağın işlevi işe yaradı ve hepsi bu !!! motor artık çalışmıyor, Opel'in bu arabaları geri çağırdığı ortaya çıktı, ancak bayi hiçbir şey söylemedi ve bilgilendirmedi, güç kablosu arızası, marş motoruna ve jeneratöre uyan terminallerin kablosunun içinde, maliyeti varsa, eritildi. 2015 yılında elektrik kablosunun çalışma ile değiştirilmesi garanti kapsamında değiştirilmez. yaklaşık 40 bin ruble fiyat artışından sonra. bu tamamen saçmalık, "UAZ" da yedek parça (kablo) maliyeti 700 ruble. ve iş 1000 ruble, ancak garanti kapsamında değiştirildiği için şanslıydım. (arabayı bu kadar yoğun sürmeyen, arıza hiç görünmeyebilir, araç garanti dışı kaldığında kablolar kesinlikle kömürleşir, yetkili servise gidip güç kablosunun değiştirilmesini talep etmeniz gerekir)
Ek sorunlar, memurlar tarafından yapılan 70 bin partikül filtresidir. satıcı 10 bin ruble temizlemeye zorladı.
Öndeki tripleks cam, Çinliler gibi camla dolu, hemen küçük bir taştan çatlaklar başladı.
Uygunsuz bagaj, ayrıca arka bagaj kapağının zayıf kapanması, zamanla, büyük olasılıkla kilitle ilgili sorunlar olacak ...
Off-road mülklerinden sadece yerden yükseklik ve bu kadar.
Bu arabanın artıları..
1. Altıncı viteste 2000 km'den fazla olmayan bir hızda düşük yakıt tüketimi.
(bütün benzinli Opel'lerde bu büyük sorun olsa da, tüketim bazen 95'in 20 litresine ulaşıyor) 2.2 litre dizel motorda. Şehirde 167 hp 10-12 hp karayolu üzerinde 8.5-10 litre. bu gerçek bir masraftır - rotayı gösterir. bilgisayar ve kendi ölçümleri.
2. Güçlü vücut
3. iyi süspansiyon, sertlik ve pürüzsüzlük oranı, güvenilir, 70.000 km yol kat etti. şimdiye kadar sorun yok.
4. Benim için en büyük artı senkronizörlü 6. vites kutusu, 2012'nin sonundan itibaren antarlara koymaya başladılar. bu araba.

İlk crossover'ım. Olası tüm ek paketleri, web yayınlarını vb. Teslim etti. Arabanın toplam maliyeti 1,5 m ruble - 1,2'ye pazarlık yaptım, bu yüzden aldım!)))

Bundan önce, Lacetti 1.6m maksimum hız, Mazda 6 1.8m ve Honda Accord 2.4 (201) hp Automatic, sınıfın en iyisi (tamamen yeni) vardı.

Sedanlarla kıyaslayacağım. Muhtemelen tamamen doğru değil, ama yine de birçok ortak nokta.

Sevmediğim şeylerden başlayacağım.

1. Kabindeki yönetici, pasif bir seyir kontrolü olduğunu söyledi - aktif olduğu ortaya çıktı. Nasıl bilmezsin?????

2. Salondaki yönetici, farların manuel olarak ayarlandığını söyledi - otomatik olduğu ortaya çıktı. Makineye tüm saygımla, Honda ve Mazda gibi süper güvenilir otomobillerde bile sık sık bozuluyor.

3. Elektrikli camların kontrolü garip, biraz basıyorsunuz ve cam büyük bir hızla aşağı veya yukarı fırlıyor - yakında kırılması sizi biraz korkutuyor! Önceki arabaların camlarının pürüzsüzlüğü çok daha hoştu.

4. Sunroof kontrolü de akora göre çok uygun değil.

5. Navigasyon fena değil, ancak ekranın konumu sadece elverişsiz, hoparlör kaydeder. Burada, normal navigasyonu bir SIM kartla harika bir şehir rehberine nasıl değiştireceğimi düşünüyorum! ???

6. Hızlanma sırasında turbo çukurları fark edildi ve bu belirli bir hızda değil, belirli bir viteste oluyor!???

7. Parktronics iyi çalışıyor ama! - Engelin nerede olduğu belli değil! Sadece bir ses sinyali ve önünde veya arkasında bir engel olduğu anlaşılmaz!!!

8. Ön etek, tuhaf bir karar. Sadece keseceğim, böylece çarptığında kauçuğun bir kısmı bükülecek ve hepsini bağlantı elemanlarından dışarı çekmeyecek!

9. Shumka çok iyi değil ama Japon arabalarımda 3+ ile aynı seviyedeydi!

10. Çarpık bir torpido gözü olduğu ortaya çıktı, kabinin aptallığı artık yok.

11. Akordan sonra, dikiz aynaları daha büyük olmasına rağmen daha az kullanışlı ve biçimlendirici görünüyor.

12. Geriye doğru sürerken sağ dikiz aynasının otomatik olarak eğilmesi yoktur, akorda bu seçenek zaten standarttı.

13. Çok büyük ve güzel tekerlekler ve lastikler - lastikler için 14.000 ruble'den böyle bir geçit için biraz pahalı)))!

14. Garip dizel yakıt tüketimi. "Kirishi", "Linos" a dökerken - her üç yüz km'de bir, motor devrini 15-30 dakika artırmadan tüketim arttı !!! Partikül filtresinin temizlenmesi hakkında bir şeyler okudum - ancak motor devri orada tutuyor, benim durumumda bu sadece tüketim. Lukoil, PTK ve NESTLE'de yakıt ikmali yaparken, yaklaşık 500 km uzaklıkta olduğu için bu neredeyse gözlenmedi.

15. Bir yerde bir şey gıcırdıyor!??? Panelde!

16. Panelin ortasında katlanır aynalar neden kapıda olmasın??? Bir aydır alışıyorum - henüz alışamadım!

17. Açıkçası boktan iklim kontrolü + tek bölge!

18. Gözlükler biraz terler ama savaşabilirsiniz. Lacetta'da böyle bir sorun vardı, orada savaşmak imkansızdı (((.

19. Garip ve düzensiz fan sesi!

Şimdi neyi sevdim:

1. İnanmayın, akordan sonra antara üzerindeki kontrolü beğendim! Evet, hidrolik direksiyon, ama şu ana kadar gayet iyi idare ediyor. Mazda 6 ve Lichetti'de yönetim daha kötü!

2. Bir seyirde saatte 80-90 km giderseniz, otoyoldaki gerçek tüketim - 100 km'de 6,4 litre. (Motor temizliği yapılır yapılmaz??? - +4 litre)

Bir seyirde saatte 110-130 km giderseniz - 9 litreye kadar.

Normal veya ortalamanın biraz üzerinde (%70 otoyol / %30 şehir) sürüyorsanız - şaşırtıcı bir şekilde 100km'de yaklaşık 10 litre!

Otoyol boyunca çok uzun süre sürdüm ve yakıttan tasarruf etmeye çalıştım - bir depoda 1054km sürdüm! 1120 km'lik bir akorda - peki, arabadan yapabileceği ve yapamayacağı her şeyi sıkmanın hayranıyım))). Ama yine de bu bir gerçek!

3. Açıklık - elbette, harika bir şey! Bölgenin her yerine iş için biniyorum, akorun artık bir dibi yoktu !!!

4. Kısa far - harika! Biraz daha kötü, ama yine de layık!

5. Zayıf basınç flaşıyla sinyalleri 3 kez çevirin - standart bir kullanışlı şey.

6. Bir kapak olduğunu.

7. Çok kötü müzik değil.

8. Kullanışlı ve net kontrol ile ekrana dokunun.

9. Tam boy yedek.

10. Türbin sayesinde arabaları hızlandırırken çok hareketli. Özellikle saatte 90 km ile sadece kıçının altına bir itme!

11. Yağmur sensörü çok iyi çalışıyor! Hakkındaki kötü yorumları okuyun. Gerçek, hassasiyetle ayarlanıp ayarlanamayacağını henüz çözemedi.

12. Otomatik şanzıman iyi çalışıyor, gerçekten fikirler ve birkaç kez tıkanma oldu, ancak çalışma devam ederken. Bir akor ile karşılaştırıldığında, otomatlar işlerinde benzerdir.

13. Sadece uzun bir araba, ileride neler olduğunu açıkça görebilirsiniz.

14. Yüksek hızlı dönüşlere çok iyi giriyor, yalpalar minimum, nereye gittiği belli.

15. Çevre çevresinde Parktronic.

16. Bence dış aynalar da kararmış, eşim ve ben hala anlayamadık))))

17. Ön camlar hariç tüm camlarda mükemmel renklendirme.

18. Çatıdaki fabrika korkulukları - hepsi aynı, uzun mesafeli seyahat için (220 bin km'lik bir akorda Rusya ve Avrupa'yı geçtim), bazen arabada acil bir gece kalmak için bagajı üstüne koymanız gerekiyor!

19. Salondaki aptal yöneticiler, gezginin ve diğer şeylerin İngilizce olduğunu söyledi - her şey Rusça olarak ayarlandı.

20. Telefonda konuşmak için dahili hoparlör - süper!!! Arkadaşlarla bağlantı daha sonra sağlandı - kalite onlar için çok daha kötü !!!

21. Otoyolda, ağırlığı nedeniyle neredeyse rüzgarla uçmuyor!

22. Aktif hız sabitleyici! Mazda'da mekanik nedeniyle mekanik üzerine - hala bir asistan değil, sadece güzel bir seçenekti! Akorda sadece pasif (.

23. El ile sürücü koltuğu. sürülür ve rahat bir pozisyon bulabilirsiniz, ancak iki sürücü için bir akorda olduğu gibi ezberleme yoktur.

24. O kadar kötü deri değil, akordu çok daha iyi ve delikliydi.

25. Isıtmalı koltuklar çok hızlı çalışır, yoğunluk seçenekleri fazladır.

26. Güzel alaşım jantlar 19 yarıçap, 235 mm x 50 mm.

Bu araca 10 ay sahip olduktan sonra, bir inceleme bırakmaya karar verdim, belki birileri seçimde yardımcı olabilir, çünkü henüz sahiplerden herhangi bir inceleme yoktur.

Araba seçerken öncelikle teknik özelliklerine baktım. Dört tekerlekten çekiş, sedandan daha yüksek yerden yükseklik ve ilginç rasskhod olması önemliydi. İhtiyacım olan tüm parametrelere göre, makine teoride tamamen karşılık geldi. Uygulama düzeltmelerini yaptı.

12 bin koşudan sonra hemen söyleyeyim, bu arabanın tüketiminin açıklamada yazıldığı gibi şehir içinde 7.8 litre, otoyolda 5.8 litre olacağını aklınıza bile getirmeyin. BU BİR BOŞANMADIR. Şehirde ne kadar uğraşırsam uğraşayım, hangi solaryumu doldurursam doldurayım (herhangi bir marka, hatta en pahalısı), ne kadar ekonomik bir sürüş tarzı kullanmaya çalışsam da, 100 km'de 13 litreden daha azını dolduruyor. benim için çalışmıyor ve ortalama 14-15 litre, BC 27-35 km / s'ye göre ortalama bir hızla. Şehir dışında, sadece bir kez M.Ö.'nin 6. viteste 80 km / s hızla 100 km'de 7,2 litre tüketim gösterdiğini ve ardından karayolunun küçük bir bölümünde gördüm. ve şehir dışında 8 litre çok kararlı. Gördüğünüz gibi, pasaport verileriyle olan fark sadece çarpıcı. Çeşitli resmi temsilcilere yapılan çağrı hiçbir şey vermedi, herkes omuzlarını silkti ve hiçbir şey yapamadı. Rusya'daki Antara sahiplerinin forumlarını okuduktan sonra (orada daha çok sattılar), sorunun küresel olduğunu anladım. Yani, Opel şirketi müşterilerini kandırıyor. Pasaportla gerçek arasındaki fark %20-30 olsa bu kadar kategorik olmazdım ama %100'e gelince zaten çok fazla.

Geri kalan noktalar için.

Araba çevik, sağlam, içeride iyi monte edilmiş. Doğru, torpidoda 10 binden sonra bir kriket belirdi, nerede ve neyin çıngırak olduğunu bulamıyorum. Tekerlek davlumbazları dışında ses yalıtımı fena değil. Pistteki en ufak bir nem bile tekerleklerin sesini çok yükseltiyor.

Kros kabiliyeti çok iyi, ayrıca açıklığı artırmak ve motoru biraz daha yükseltmek için dekoratif eteği çıkarmak istiyorum, aksi takdirde dizel motorun tavası düşüktür ve arazide güvenle balığa / avlanmaya gidebilirsiniz. , elbette bir SUV'niz olduğunu unutmadan;).

Şimdi servis ve garanti ile ilgili sorunlar hakkında. 800 km'lik sürüşün ardından sağ ön amortisör sallandı. Arabayı aldığım Universal-auto'ya geldiğimde, garantör ile iletişimden, özellikle "araba yollarımız için tasarlanmamıştır" ifadesinden memnun kaldım. Gerekçeli uzun tartışmalardan sonra bir amortisör sipariş edildi. Neredeyse bir ay gelmesini bekledi. Değiştirmeye geldiler, amortisörü "pompalamayı" unuturken çabucak değiştirdiler. Sonuç olarak, 700 km sonra tekrar çaldı. Başkent karayolu üzerinde olan başka bir ofdileru'na gittim. Yine uzun bir süre benim hatam olmadığını savundum, yine yeni bir amortisör sipariş ettiler, yine neredeyse bir ay bekledim, ancak bu değiştirme ile ustadan ayrılmadım ve normal şekilde değiştirdim. Ancak servise yapılan geziler burada bitmedi. 2000 km'ye kadar bir alıştırma varken debisine bakmadım bile. 2 bin km ve yağ değişiminden sonra (garanti şartı değil isteğimdi).

Yukarıda yazdığım yakıt tüketiminden memnun kaldım. Üç servis merkezine gittim, her türlü teşhis yaptım, ancak artan tüketimin nedenini bulamadılar. Servis merkezini masrafla ilgili 10'dan fazla başarısız aramadan sonra, elimi salladım ve olduğu gibi sürdüm. Her ne kadar ciddi şekilde aldatıldığın hissi kaldı.

Başka bir sorun da bu arabanın özelliği. Bu bir partikül filtresi ve partikül filtresini otomatik olarak yakmak için harika bir programdır. Hangi dizel yakıtı dökersem dökeyim, her halükarda, tank başına en az bir kez, hatta daha sık olarak, filtre yanıyor. Prosedür kesinlikle ilginçtir, yalnızca motor gücünün yüzde 30'unu tüketmekle kalmaz (özellikle sollarken açıldığında harikadır) ve ikincisi, litre başına ortalama tüketim hemen artar, ayrıca şehir modunda sürerseniz, bu çöp döner birçok kez daha sık. O yüzden ilk MOT öncesi 15 bin kilometre bekliyorum ve zaten bu filtreleri kaldıran bir firma buldum, tabi ki çevreyi korumamız lazım ama yollarımızda kazalar olduğu sürece yapmayacağım. partikül filtresi olmadan egzozumla resmi bozun.

Şu anda tekrar araba seçmek zorunda kalsam, artan yakıt tüketiminden dolayı bu modeli pek tercih etmezdim. Diğer ayarlar bana uyuyor.

Alıcı tavsiyesi: Satın alırken söylenmesi muhtemel olmayan fahiş masraftan utanmıyorsanız, o zaman güvenle alabilirsiniz, çünkü fiyatı rakip olmayan ilginç bir nişe sığar, rakiplerin ya daha yüksek bir fiyatı vardır ya da daha kötü ekipman