1950'lerin ortalarında, zırhlı personel taşıyıcısının temeli olarak sürekli akslara ve arka bojinin yay dengeli süspansiyonuna sahip klasik üç dingilli şasinin yeteneklerini tükettiği ortaya çıktı. Ayarlanabilir basınca sahip geniş kesitli lastiklerde ustalaştıktan sonra, kendinden kilitlenen çapraz aks diferansiyelleri dışında diğer tüm faaliyetler çok az sonuç verdi. İkinci savaş sonrası neslin zırhlı personel taşıyıcıları için yeni, çok yüksek gereksinimler ancak temelde farklı, çok daha karmaşık ama aynı zamanda daha da kapsamlı bir şekilde gerçekleştirilebilirdi. etkili planlar, çözümler ve özel birimler. Bunlar arasında genişletilmiş bir "tank" yolu; dört tekerleğin yönlendirildiği, taban boyunca altı veya sekiz tekerleğin tekdüze veya yakın düzenlenmesi; en az 18 - 20 hp/t'lik belirli bir makine gücü elde etmek için güç ünitelerinin toplam gücünde keskin bir artış; geniş güç aralıklarına sahip çok kademeli şanzımanlar; kendinden kilitlenen çapraz aks diferansiyelleri; yerden yüksekliği 450 - 500 mm'ye çıkaran tekerlek dişli kutuları; tüm tekerleklerin uzun stroklu bağımsız süspansiyonu; hidrolik direksiyon; mühürlü frenler; arabayı suyun üstünde tutabilen düz tabanlı kapalı gövdeler; su tahriki; kule kurulumu uçaksavar ateşi yapma kabiliyetine sahip hafif ve ağır makineli tüfekler; kalınlaştırılmış (15 - 20 mm'ye kadar) ön ve yan tabakalardan oluşan geniş bir eğime sahip zırhlı gövdeler; mürettebatın ve iniş kuvvetlerinin nükleer karşıtı koruması; hava taşımacılığı imkanı.
"MODEL İNŞAAT" dergisinin eki
1980'lerin başında, başarılı fabrika ve devlet testlerinin ardından, I.S. Mukhin ve E.M. Murashkin önderliğinde GAZ Tasarım Bürosunda geliştirilen BTR-80 zırhlı personel taşıyıcısı Sovyet Ordusu tarafından hizmete alındı. Üretici firma ise AMZ - Arzamas Makine İmalat Fabrikası olarak belirlendi. İlk üretim BTR-80, 24 Şubat 1984'te fabrikadan çıktı.
BTR-80 (GAZ-5903) bir modernize edilmiş versiyon selefi - BTR-70 zırhlı personel taşıyıcı. Aracın düzeni, gövde tasarımı, silahları ve şasisi büyük değişikliklere uğramadı. Arabanın boyutları neredeyse aynı kaldı. Bu arada bunları değerlendirirken doğru bir karşılaştırma yapmak gerekiyor. Bu nedenle, bazı referans kitaplarında BTR-70'in yüksekliği 2235 mm, BTR-80'in yüksekliği ise 2460 mm olarak belirtilmektedir. İlk durumda, bu arabanın yüksekliğidir. Brüt ağırlık kulenin çatısı boyunca, ikincisinde - TNPT-1 cihazına göre boş aracın yüksekliği. Belirtilen gözlem cihazına göre zırhlı personel taşıyıcılarının tam ağırlıktaki yüksekliği sırasıyla 2320 ve 2350 mm'dir. Göze çarpan dış farklılıklar BTR-80, gövdenin yanlarında birliklerin iniş ve çıkışları için çift kanatlı kapılar ve ön ve yan panellerde kişisel silahların ateşlenmesi için bilyeli mafsallı yedi kapak içerir. Birlik bölmesinin üstündeki kapaklar da farklı şekilde yerleştirilmiştir; kapaklarında makineli tüfeklerden yüksekte bulunan hedeflere ateş etmek için kapaklar bulunur.
Tüm üretim BTR-80 zırhlı personel taşıyıcıları, yer ve alçaktan uçan hava hedefleriyle savaşmak için tasarlanmış otonom bir BPU-1 taret makineli tüfek yuvasıyla donatılmıştır. BPU-1, 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve eş eksenli 7,62 mm PKT makineli tüfekle donatılmıştır. En büyük görüş mesafesi KPVT makineli tüfekle yer hedeflerine ateş ederken - 2000 m, PKT'den - 1500 m, KPVT'den hava hedeflerine - 1000 m. KPVT mühimmatı, 10 kutudaki kayışlarda 500 kartuştan ve PKT'den - 2000'den oluşur. 8 kutuda kayışlarda kartuşlar. Makineli tüfekleri dikey olarak -4° ila +60°, yatay olarak - 360° aralığında hedeflemek mümkündür. Yönlendirme mekanizmaları manueldir. Atış için hem yer hem de hava hedeflerinin yok edilmesini sağlayan 1PZ-2 görüşü kullanılır. Görüşün solunda, taret makineli tüfek yuvasının duvarında bir TNP-205 gözetleme cihazı bulunmaktadır ve çatıda taret topçusunun içinde bulunan yolu ve araziyi izlemesi için tasarlanmış bir TNPT-1 cihazı bulunmaktadır. arka görüş sektörü. Kulenin arka duvarında, 81 mm sis bombalarının fırlatılması için 902V “Tucha” sisteminin 6 ZD6 fırlatıcısı bulunmaktadır. BPU-1'in çalışır durumdaki ağırlığı 540 kg'dır.
BTR-80'in tasarımındaki en önemli ve temel değişiklikler gözle görülmez kaldı. BTR-70'in aksine, bu araçtaki elektrik santrali, 260 hp turboşarjlı bir adet dizel 8 silindirli, V şeklinde dört zamanlı, sıvı soğutmalı KamAZ-7403 motordan oluşuyor. 2600 rpm'de, çalışma hacmi 10.850 cm3.
1 - dalga yansıtıcı kalkan; 2,11 ve 12 - makineli tüfeklerden ateş etmek için mazgallar; 3 - komutan ve sürücü için muayene kapakları; 4 - muayene ambar kapakları; 5 - TKN-3 gözetim cihazının soketi; 6 - TNPO-115 gözetim cihazının soketleri; 7 - taret montaj kapağı; 8 ve 9 - korkuluklar; 10 - makineli tüfek ateşlemek için mazgal; 13 - yan kapağın üst kapı kanadı; 14 - FVU filtre kapağı kapağı; 15 ve 20 - çekme kancaları; 16 ve 18 - ayak dayama yerleri; 17 - yan kapağın alt kapı kanadı; 19 - far koruması; 21 - vinç kablosu serbest bırakma ambar kapağı; 22 - ön tamponlar
1 - arka ışık soketi; 2 - havalandırma koruyucu kalkanları; 3 - taret montaj kapağı; 4 - makineli tüfek ateşlemek için mazgal: 5 ve 6 - korkuluklar; 7,9 ve 11 - makineli tüfeklerden ateş etmek için mazgallar; 8 ve 14 - ayak dayama yerleri; 10 - yan kapağın üst kapı kanadı; 12 - yan kapağın alt kapı kanadı; 13 - niş kapağı piller; 15 - ters çıkış kanalı yüzer halde; 16 - çekme cihazı pimi; 17 - su jeti tahrik valfi: 18 - su pompasının çıkış borusunun vizörü; 19 - yakıt deposu doldurma kapağı; 20 - arka tampon
İki yerine bir motorun yerleştirilmesi, şanzıman ünitelerinin tasarımında da değişiklik yapılmasını gerektirdi. Kuru bir çift diskli kavrama, 2., 3., 4. ve 5. viteslerde senkronizörlü beş vitesli şanzıman ve kardan şanzıman içerir. İki transfer kutusu yerine, iki akışa diferansiyel tork dağıtımı (1. - 3. ve 2. - 4. akslarda) ve zorunlu diferansiyel kilitleme ile akslar arası iki aşamalı bir tane monte edilir. Kilitleme cihazları, yalnızca ön akslar devreye girdiğinde vites küçültmenin devreye girmesini ve merkez diferansiyelin kilitlenmesini sağlar. Şanzıman elemanları aşırı yüklendiğinde (diferansiyel kilitliyken) hasarı önlemek için transfer kutusunda bir sürtünme kavraması (sınırlayıcı bir tork kavraması) bulunur. Transfer kutusu üzerine su jeti tahrik ünitesi için bir PTO kutusu ve bir vinç monte edilmiştir. Tahrik akslarının ana dişlileri kam sınırlı kaymalı diferansiyellerle donatılmıştır. Tekerlek redüktörleri tek kademeli, helisel alın dişlilidir. Ayrık jantlı tekerlekler ve iç lastiksiz kurşun geçirmez pnömatik lastikler KI-80 veya KI-126 ebatları 13.00-18. Lastiklerdeki hava basıncı 0,5 ila 3 kg/cm2 arasında ayarlanabilir.
1 - konsol kelepçesi; 2 - konsol; 3 - giriş penceresi kapağı; 4 - görme; 5 - KPVT yeniden yükleme mekanizmasının serbest bırakma yayı; 6 - gözlem cihazı TNPT-1; 7 - silindir; 8 - kablo; 9 - başlatıcı 902B sistemleri; 10 - seyahat tarzı beşik durdurma braketi; 11 - bahar; 12 - beşik durdurucu; 13 - manşonlu bağlantı toplayıcı; 14 - tutamak arabelleği; 15 - KPVT yeniden yükleme mekanizmasının kolu; 16 - bağlantı toplayıcı; 17 - maske conta tapası; 18 - dengeleme mekanizması; 19 - dönme mekanizması; 20 - alev tutucu; 21 - beşik durdurucu çubuğu
Nakavt ekibi komutanı; MV - tamirci-sürücü: SN - topçu-topçu BPU-1; SP - PC makineli tüfeklere sahip makineli tüfekçiler; SA - AKMS saldırı tüfeğine (AKS-74) sahip hafif makineli tüfekçiler; SG - el bombası fırlatıcı; PG - topçu yardımcısı el bombası fırlatıcı; AA - AKMS saldırı tüfeğinden (LKS-74) ateş etmek için mazgallar; AP - PC makineli tüfeğinden ateş etmek için mazgallar
Bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu, hidrolik amortisörler, teleskopik, çift etkili, 1. ve 4. aksların tekerlekleri için ikişer adet ve 2. ve 3. aksların tekerlekleri için birer adet, 1. ve 2. aksın tekerlekleri - yönetilir.
Santral, 13,6 ton ağırlığındaki bir savaş aracının karayolu üzerinde en az 80 km/saatlik maksimum hıza ulaşmasını sağlıyor. Karayolu üzerinde seyir menzili 600 km'dir.
Su içerisinde hareket, 425 mm çapında dört kanatlı pervaneye sahip tek kademeli su jeti tahrik ünitesinin çalıştırılmasıyla sağlanmaktadır. Karada hareket ederken tazyikli su topunun çıkış penceresi zırhlı bir kapakla kapatılır. Su içerisinde hareket ederken damperin kapatılması suyu ters kanallara yönlendirir. Maksimum hız yüzer durumda - en az 9 km/saat. Ortalama motor çalışma koşullarında (1800 - 2200 rpm) denizde seyir aralığı - 12 saat.
Nisan 1993'te KamAZ motor fabrikasında çıkan yangının ardından, zırhlı personel taşıyıcı üzerine 240 hp gücünde YaMZ-238M2 dizel motorun montajı geliştirildi ve bu, aracın hareket kabiliyeti üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı.
İlk üretim araçları, daha sonra R-163-50U ve R-174 ile değiştirilen R-123M ve TPU R-124 radyo istasyonlarıyla donatılmıştı.
1994 yılında BTR-80A zırhlı personel taşıyıcı (GAZ-59029) hizmete girdi. Bu makinenin yaratılmasına ilişkin çalışmalar A. Masyagin liderliğinde GAZ JSC tarafından gerçekleştirildi. Ana fark yeni değişiklik BTR-80'den - yer ve alçaktan uçan hava hedefleriyle savaşmak için tasarlanmış, tarete monteli bir top-makineli tüfek yuvası. Tesis, 30 mm'lik bir 2A72 otomatik topa ve eş eksenli bir PKT makineli tüfeğe ev sahipliği yapıyor. -5° ila +70° arası dikey işaretleme açıları. Mühimmat - 300 mermi ve 2000 mermi. Tüm silahlar, yaşanabilir bölmenin dışında bulunan ve ateşleme sırasında gaz kirliliğini azaltan bir taşıyıcıya yerleştirilir. BTR-80A, 1PZ-9 gündüz görüşü ve geceleri 900 m'ye kadar menzildeki hedefleri vurmasına olanak tanıyan TPN-3-42 "Kristal" tank gece görüşüyle donatılmıştır. Savaş ağırlığı makinenin ağırlığı 14,5 tona çıktı.
BTR-80A ile eş zamanlı olarak BTR-80S geliştirildi - iç birlikler. 30 mm'lik bir top yerine, ağır makineli tüfek KPVT. Ancak bu savaş aracına ait fotoğraf eksikliği nedeniyle seri üretim olup olmadığını söylemek zor.
1990'dan bu yana, birlikler kundağı motorlu silahlar aldı topçu parçası(SAO) 2S23 “Nona-SVK”.
BTR-80 şasisi, yaratılışının temeli olarak kullanıldı. 120mm yivli alet 2A60, alüminyum alaşımından yapılmış konik kaynaklı bir tarete monte edilmiştir. Yatay yönlendirme açısı 70°'dir (yan başına 35°). Dikey yönlendirme -4° ila +80° arasında mümkündür. Maksimum atış hızı - 10 mermi/dak. Kundağı motorlu silahlardan ateş etmek yalnızca hem kapalı atış pozisyonlarından hem de yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine sahip 120 mm'lik mermilerle ve yüksek patlayıcı parçalanma, aydınlatma, duman ve 120 mm'lik mermilerle doğrudan ateşle bir yerden gerçekleştirilebilir. yangın çıkarıcı madenler. Maksimum atış menzili yüksek patlayıcı parçalanma mermisi ZVOF54 - 8700 m, yüksek patlayıcı parçalanma mayını - 7100 m Kule, çatısına kendini savunma amaçlı bir PKT makineli tüfek takılı bir komutan kupolası ile donatılmıştır. Makineli tüfek bir çubukla TKN-ZA cihazına bağlanır, bu da izin verir hedefli atış, kuleden gelen ateşi kontrol ediyor. Araç 902V “Tucha” sis perdesi sistemi ile donatılmıştır.
BTR-80'in diğer modifikasyonlarına gelince, öncelikle komutana yönelik BTR-80K komuta zırhlı personel taşıyıcısından bahsetmeye değer. motorlu tüfek taburu. Üç işyeri memurların çalışabileceği şekilde donatılmıştır. Araç, iki adet R-163-50U radyo istasyonu, 11 m'lik bir teleskopik direk, gösterge tabletli TNA-4-6 navigasyon ekipmanı ve iki adet R-159 uzak VHF radyo istasyonuyla donatılmıştır.
Zırhlı tıbbi araç BMM-80 (GAZ-59039) “Senfoni” anılmayı hak ediyor. Mürettebatın yanı sıra 7 yaralıyı sağlık bölümünde ve 2 yaralıyı da çatıda sedyelerle taşıyabiliyor. Tıbbi ve sıhhi teçhizatın bileşimine bağlı olarak BMM, yaralıların savaş alanından tahliyesi (BMM-1), tabur ilk yardım istasyonu (BMM-2) ve tıbbi ekipman içeren mobil soyunma odası olarak kullanılabilir. ekibi ve otomatik pansuman istasyonu AP-2 (BMM-3 ).
Ek olarak, BTR80KSh komuta ve personel aracı (GAZ-59032), zırhlı onarım ve kurtarma aracı BREM-K (GAZ-59033), radyasyon ve kimyasal keşif aracı RKhM-4 (RKhM-4-01) oluşturuldu. BTR-80 şasisi birleşik şasi K1Sh1, operasyonel-taktik kontrol seviyesi R-165B'nin kısa dalga radyo istasyonu, hava savunma füze sistemi bataryasının PU-12M6 ve PU-12M7 mobil kontrol noktaları, mobil komuta ve gözlem noktası. PKNP "Kushetka-B", uydu iletişim istasyonu ve ses yayın istasyonu.
BTR-80 zırhlı personel taşıyıcıları, 1980'lerin ortalarında Sovyet Ordusu, Donanma Deniz Piyadeleri, sınır ve iç birliklerin motorlu tüfek birimleriyle hizmete girmeye başladı. İlk kez 7 Kasım 1987'de Moskova'daki askeri geçit töreninde gösterildiler.
BTR-80 kullanıldı Sovyet birlikleri Afganistan'da, bölgedeki ve BDT'deki neredeyse tüm “sıcak” noktalarda kullanıldı. BTR-80 zırhlı personel taşıyıcıları çeşitli modifikasyonlara sahip Rus Ordusu tarafından Çeçenya ve Tacikistan'da kullanılıyor. Bosna ve Kosova'daki BM güçlerinin Rus birliklerinde hizmet veriyorlardı.
BTR-80'ler hemen hemen tüm BDT ülkelerinin yanı sıra Estonya (20 adet), Macaristan (245), Türkiye (100), Endonezya (12 BTR-80A), Bangladeş (78) ve Sierra Leone'de hizmet vermektedir. Doğrulanmamış verilere göre Cezayir'e 60, Kuzey Kore'ye ise 10 araç teslim edildi.
BTR-80'in modernizasyonuna yönelik adımlar yurt dışında da atılıyor. Özellikle Ukrayna'da, BTR-94 zırhlı personel taşıyıcısı seri üretiliyor (veya BTR-80'den dönüştürülüyor), orijinalinde iki adet 23 mm topla (diğer kaynaklara göre, 14,5 mm KPVT makineli tüfekler) donanmış durumda. taret. Ukrayna silahlı kuvvetleri bu araçlardan 90'ını aldı ve 50'si de 2003 yılında Ürdün'e satıldı. Doğru, Ürdün yakın zamanda tüm bu zırhlı personel taşıyıcılarını muhtemelen kalitesizlikleri nedeniyle Irak'a transfer etti ve basında da yer aldı.
Daha başarılı bir tasarımın, BTR-80'in donatılmış bir versiyonu olan Guardian zırhlı personel taşıyıcısı olduğu ortaya çıktı. dizel motor 326 beygir gücüne sahip Deutz BF6M1015 ve Allison MD3066 otomatik şanzıman.
Araç, 30 mm 2A72 otomatik topa sahip bir Shkval savaş modülü, bir PKT makineli tüfek, bir AGS-17 Plamya otomatik el bombası fırlatıcı ve iki ATGM ile donatılmıştır. Birleşik Deniz Piyadeleri'nde hizmet için Birleşik Arap Emirlikleri Bu tür 90 makine alındı.
BTR-80 - geniş bir ailenin son üretim versiyonu yerli zırhlı personel taşıyıcıları. BTR-60'ın yaratılmasından bu yana geçen yıllarda tasarımında çok az değişiklik olduğunu üzülerek kabul etmeliyiz. 40 yıldan fazla bir süre sonra BTR-60PB'den pek de farklı olmayan bir araç Rus Ordusunun hizmetine giriyor. Temel değişiklikler yalnızca motor-şanzıman ünitesini etkiledi; elbette diğer her şey modernize edildi, ancak genel olarak aynı kaldı. Araba kesinlikle güvenilir, manevra kabiliyeti yüksek, mükemmel manevra kabiliyetine sahip ve aynı zamanda yüzüyor.
Ancak yazarın görüşüne göre en çok revizyona ihtiyaç duyulan şey, yani sayfa düzeni değişmeden kaldı. "Aktif iniş kuvveti" olarak adlandırılan kuvvetin elbette birçok avantajı vardır, ancak bu düzenleme, biraz farklı görev yelpazesine sahip bir piyade savaş aracı için daha uygundur.
1990 yılında Viyana'da imzalanan Avrupa'da Silahlı Kuvvetlerin Sınırlandırılması Anlaşması'ndan (AKKA) anlaşıldığı üzere, "zırhlı personel taşıyıcı" terimi "savaş" anlamına gelir. zırhlı araç Tipik olarak entegre veya standart olarak monte edilmiş, 20 mm'den daha küçük kalibreli bir silahla donanmış bir muharebe piyade ekibini taşımak üzere tasarlanmış ve donatılmış." İşte bu - ulaşım için, inmeden savaşmak için değil. İkincisi zaten "" terimi için geçerlidir. dövüş makinesi"genellikle iniş kuvvetine zırh örtüsü altındaki bir araçtan ateş etme yeteneği sağlayan piyade". Ancak, söz konusu Sovyet zırhlı personel taşıyıcılarının tasarımında açıkça görülebilen, makineli tüfeklerden ateş etmek için bilyeli yuvalarla BTR-80'de zirvesine ulaşan ve ayrıca bu şekilde konumlandırılan bu fırsatı sağlama arzusu tam da budur. yangının ön yarıkürede yoğunlaştığını. CFE Anlaşması imzalandığında BTR-80, yalnızca kalibresi 20 mm'den az olan silahları nedeniyle piyade savaş araçları kategorisine girmiyordu, ancak BTR-80A zaten öyle.
BTR-80 - Sovyet zırhlı personel taşıyıcı. 1980'lerin başında oluşturuldu daha fazla gelişme zırhlı personel taşıyıcı BTR-70, Afgan savaşında tespit edilen ikincisinin eksikliklerini dikkate alarak onun yerini alması amaçlandı. motorlu tüfek birlikleri. BTR-80 hizmete girdi seri üretim 1984 yılında kurulmuş olup, defalarca modernize edilmiş olup, 2008 yılı itibariyle halen üretime devam etmektedir. BTR-80'in gelişmiş silahlarla donatılmış en son modifikasyonları birçok uzman tarafından tekerlekli piyade savaş araçları olarak sınıflandırılıyor.
Afgan Savaşı'nda Sovyet birlikleri tarafından kullanıldı ve 1990'lardan bu yana ana zırhlı personel taşıyıcısı oldu Silahlı Kuvvetler Rusya ve diğer bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinde kullanıldı ve Sovyet sonrası alandaki neredeyse tüm büyük silahlı çatışmalarda kullanıldı. BTR-80 aktif olarak tedarik edilmiş ve ihraç edilmiştir; 2007 yılı itibariyle BTR-80 yaklaşık 26 eyalette hizmet vermektedir.
Yaratılış ve üretim tarihi
1980'lerin başında, SSCB'nin ana zırhlı personel taşıyıcısı 1976'da seri üretime girdi. BTR-70. Operasyonlarındaki deneyim kısa sürede gösterdi ki, daha önceki operasyonlarla karşılaştırıldığında kayda değer gelişmelere rağmen BTR-60 selefinin ana eksikliklerinin çoğu neredeyse hiç değişmeden ona aktarıldı. Bunlardan biri nispeten karmaşık ve güvenilmez bir tasarımdı. enerji santrali dizel motora kıyasla artan yakıt tüketimi ve bir dizi başka dezavantajla da ayırt edilen ikiz karbüratörlü motorların. Aynı derecede ciddi bir sorun, BTR-60'a kıyasla sadece biraz iyileşen birliklerin ve mürettebatın yetersiz karaya çıkması ve inmesiydi. Gösterildiği gibi yetersiz Afgan savaşı, arabanın güvenliği de kaldı. Tüm bunlara BTR-70'te su jeti tahrikiyle ilgili sorunlar da eklendi yeni tasarım yüzerken genellikle yosun, turba bulamacı ve benzeri nesnelerle tıkanmıştı.
Bu eksiklikleri gidermek için GAZ-5903 zırhlı personel taşıyıcısı, 1980'lerin başında I. Mukhin ve E. Murashkin liderliğinde Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosunda tasarlandı. BTR-70'in aynı düzenini koruyan yeni araç, bir dizi değişiklikle ondan farklılaştı. Bir çift karbüratörlü motor yerine, daha yüksek güce sahip bir dizel motor takıldı ve mürettebatın binip inmesi için gövdenin yanlarına büyük çift kapaklar yerleştirildi.
Otomobilin toplam yüksekliği yalnızca 30 mm artmasına rağmen gövde 115 mm daha yüksek ve daha uzun ve 100 mm daha geniş hale geldi. Mürettebata zırh koruması altından ateş etme yeteneği sağlama arzusu daha da geliştirildi; bunun için gövdenin yanlarındaki atış portlarının yerini ön yarımküreye doğru döndürülmüş top yuvaları aldı. Zırhlı personel taşıyıcının zırhı sadece biraz güçlendirildi, ancak buna rağmen GAZ-5903'ün ağırlığı BTR-70'e kıyasla %18 artarak 11,5 tondan 13,6 tona çıktı, ancak aracın hareket kabiliyeti genel olarak değişmedi ve menzil yalnızca arttı. Başarılı devlet testlerinden sonra GAZ-5903, 1986 yılında BTR-80 adı altında Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi.
Değişiklikler
Artan beka kabiliyeti, manevra kabiliyeti, güvenilirlik ve hizmet ömrü. Parçalanma önleyici koruma ve klima da kuruludur. Uzmanlara göre BTR-82 ve BTR-82A'nın savaş etkinliği katsayısı sırasıyla BTR-80 ve BTR-80A'ya göre iki katına çıktı.
Tasarımın açıklaması
BTR-80, ön tarafta kontrol bölmesi, ortada birleşik iniş ve savaş bölmesi ve aracın arkasında motor-şanzıman bölmesi bulunan bir düzene sahiptir. BTR-80'in normal mürettebatı üç kişiden, bir ekip (araç) komutanı, bir sürücü ve bir topçudan oluşuyor; bunlara ek olarak zırhlı personel taşıyıcı 7 motorlu tüfek taşıyabiliyor.
Zırhlı gövde ve taret
BTR-80, zayıf şekilde farklılaştırılmış kurşun geçirmez zırh korumasına sahiptir. Konveyörün zırhlı gövdesi, 5 ila 9 mm kalınlığında haddelenmiş homojen zırh çeliği levhalardan kaynak yapılarak monte edilir. BTR-80'in dikey zırh plakalarının çoğu, alt taraf ve arka olanlar hariç, önemli eğim açılarıyla monte edilmiştir. Tüm BTR-80'lerin zırhlı gövdesi, denize elverişliliğini artıran aerodinamik bir şekle sahiptir ve gövdenin orta ön plakasındaki istifleme konumuna oturan, böylece korumasını biraz artıran katlanır dalga yansıtıcı bir kalkanla donatılmıştır.
Gövdenin ön kısmında, sırasıyla solda ve sağda zırhlı personel taşıyıcının sürücüsü ve komutanının bulunduğu bir kontrol bölmesi bulunmaktadır. Arkasında bir savaş ekibiyle birleştirilmiş bir çıkarma ekibi var. Birlik bölmesinin arka kısmındaki altı paraşütçü, ortada, yana bakacak şekilde oturan iki uzunlamasına plastik koltukta yer alıyor. Ön kısımda, sürücü ve komutan koltuklarının hemen arkasında, çıkarma ekibinin geri kalan üyeleri için, atış olasılığını sağlamak için sağ koltuk araç yönüne bakacak şekilde ve sol koltuk dolu olmak üzere iki adet tekli koltuk bulunmaktadır. Savaş koşullarında taret topçusu haline gelen çıkarma ekibinin bir üyesi tarafından tahtaya sırtını döndü. Taret topçusu hariç, iniş kuvvetinin tüm üyelerinin koltuklarının yakınında, kişisel silahlardan ateş etmek için yanlarda yatay nişan alma açıları ±15 ila ±25° olan sekiz top yuvası vardır. Top kurulumları ön yarım küre yönünde konuşlandırılmıştır, bunun sonucunda arka yarım küre paraşütçüler için ölü bir bölgedir; sol ön tarafta da küçük bir ölü bölge vardır. Ayrıca tavandaki iniş kapaklarında üst yarımkürede ateş etmek için bilyesiz iki kapak daha mevcuttur.
BTR-80, selefleri gibi, çatıda iki dikdörtgen iniş kapağına sahiptir, ancak ana iniş ve iniş araçları, taretin hemen arkasında bulunan büyük çift kanatlı yan kapılardır. Araç hareket ettikçe yan kapının üst kapağı öne doğru katlanır ve alt kapak açılarak bir basamak haline gelir ve öncekilerden farklı olarak birliklerin hareket halindeyken BTR-80'e binip inmesine olanak tanır. Sürücü ve komutan, önceki zırhlı personel taşıyıcı modellerinde olduğu gibi, işyerlerinin üzerinde iki ayrı yarım daire şeklinde kapaklara sahiptir. Ek olarak, BTR-80 gövdesinde motora, şanzımana ve vinç ünitelerine erişim sağlayan bir dizi kapak ve kapak bulunur.
Silahlanma
BTR-80, çift montajlı 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT ile donatılmıştır. Kurulum, kulenin ön kısmındaki muyluların üzerine yerleştirilir, dikey düzlemde -4...+60° aralığında yönlendirilmesi bir vida mekanizması kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir, yatay yönlendirme döndürülerek gerçekleştirilir. kule. Makineli tüfekler, sırasıyla 49° ve 14° görüş alanına sahip, 1,2× veya 4× değişken büyütmeye sahip 1PZ-2 periskopik monoküler optik görüş kullanılarak hedefi hedef alıyordu ve KPVT'den ateş sağlıyordu. Yer hedeflerinde 2000 metreye, hava hedeflerine karşı 1000 metreye ve PCT'den yer hedeflerine karşı 1500 metreye kadar menzil. KPVT, alçaktan uçan hava hedefleri de dahil olmak üzere hafif zırhlı ve zırhsız düşman araçlarıyla savaşmak üzere tasarlanmıştır ve B-32 zırh delici yangın çıkarıcı mermiler, zırh delici izleyici BZT, zırh ile donatılmış 10 kemerde 500 mermilik mühimmat yüküne sahiptir. -tungsten karbür çekirdekli delici yangın çıkarıcı mermiler, BST, yangın çıkarıcı ZP ve yangın çıkarıcı anlık eylem MDZ. PKT, düşman personelini ve ateş gücünü imha etmek üzere tasarlanmış olup, 8 kuşakta 2000 mermilik mühimmat yüküne sahiptir.
Taktik teknik özellikler
Rezervasyon
- vücut alnı, mm: 10
- gövde tarafı, mm: 7,9
- gövde arka, mm: 7
- taret alnı, mm: 7
- taret tarafı, mm: 7
- taret arka, mm: 7
Hareketlilik
- otoyolda, km/saat: 80
- kros: 40
- denizde: 9
Rus ordusunun ana tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısı şu anda BTR-70'in daha da geliştirilmiş hali olan BTR-80'dir. Bu araç (GAZ-5903), GAZ Tasarım Bürosu A. Masyagin'in baş tasarımcısı öncülüğünde geliştirildi ve 1986 yılında BTR-80 adı altında hizmete girdi. Zırhlı personel taşıyıcılarının savaşta kullanımında Afgan deneyimini tasarımında somutlaştırdı.
Arzamas Makine İmalat Fabrikasında seri olarak üretilmektedir.
BTR-80 zırhlı personel taşıyıcı, silahlara, zırh korumasına ve yüksek hareket kabiliyetine sahip, tekerlekli bir amfibi savaş aracıdır. Bu kullanım için tasarlanmıştır motorlu tüfek birimleri kara kuvvetleri.
Araçta 8x8 tekerlek düzeni ve arkaya monte dizel motor bulunmaktadır. yüksek güç. BTR-80 gövdesi, 10 mm kalınlığında haddelenmiş zırh çeliğinden yapılmış kapalı, sızdırmaz, kaynaklı bir gövdedir. Gövdenin ön kısmında sürücü ve komutan için koltukların bulunduğu bir kontrol bölmesi bulunmaktadır.
Gövde çelik zırh plakalarından kaynaklanmış sert bir yapıdır. Yay, yanlar, kıç, çatı ve alt kısımdan oluşur. Pruvada bir vinç kapağı, bir dalga kalkanı ve muayene kapakları bulunmaktadır. Gövdenin yanlarında mazgallar, yan iniş kapıları ve FVU'ya erişim kapağı bulunmaktadır. Gövdenin arka kısmında su jeti tahrik valfi ve yakıt deposu doldurma kapakları bulunmaktadır. Gövde kapağında bir komutan kapağı, bir sürücü bölmesi, bir taret kesiti ve bir üst kapak bulunmaktadır. dövüş bölmesi, santralin üzerindeki kapaklar. Makinenin alt kısmında su jeti tahriki için bir giriş ve motor sistemlerinden ve şanzıman ünitelerinden çalışma malzemelerinin boşaltılması için delikler bulunmaktadır. Zırhlı personel taşıyıcının tareti koni şeklinde olup çelik zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Araç gövdesinin taret tavan plakasındaki bir oyuğun üzerindeki bilyeli yatağın üzerine monte edilir. Taretin önünde koaksiyel makineli tüfeklerin montajı için bir mazgal bulunmaktadır. Motor - dizel, dört zamanlı, 8 silindirli, V şeklinde, turboşarjlı, sıvı soğutmalı. Motor gücü - 260 hp. Araba aynı motorla donatılabilir, ancak 210 hp gücünde turboşarj olmadan. BTR-80'in güç kaynağı sistemi dizel yakıt kullanıyor. Yağlama sistemi basınç ve sıçrama altında "ıslak" bir karterle (yani motor karterinin alt kısmı yağ için bir kaptır) birleştirilir.
BTR-80 şanzımanı mekaniktir, kademelidir. Aşağıdaki ünite ve bileşenlerden oluşur: ana kavrama, dişli kutusu, transfer kutusu, kardan dişlileri, akslar, tekerlek dişli kutuları, su jeti pompası tahrik üniteleri, vinç tahrik üniteleri. Ana kavrama “kuru”, çift disklidir, sürtünme malzemesi üzerinde çeliğin sürtünmesi ile hidrolik tahrik yönetmek. Şanzıman - mekanik, beş vitesli, mekanik kontrol tahrikli. Şasi bir tekerlek tahrik ünitesi ve süspansiyondan oluşur. Tekerlek tahrik cihazı sekiz tahrik tekerleğinden oluşur. Tekerlekler çıkarılabilir, bölünmüş jantlıdır. Lastikler iç lastiksiz olup basıncı ayarlanabilir. Süspansiyon - bağımsız, burulma çubuğu, hidrolik teleskopik amortisörlü. BTR-80 su tahrik ünitesi, aracın arkasında bulunan eksenel pompalı tek bir su jetidir. Tekerlek pervanesi ve su jeti bir direksiyon mekanizması kullanılarak kontrol edilir. Araç karada sürerken iki ön aksın tekerlekleri döndürülerek ve yüzerken su dümenleri, kanatlar ve tekerlekler aynı anda döndürülerek döndürülür. Direksiyon mekanizması hidrolik güçlendirici ile mekaniktir.
BTR-80'in tekerlekleri, 13.00-18 ebatlarında, kurşuna dayanıklı tek adımlı KI-80 veya KI-126 lastiklerle donatılmıştır; bu, birden fazla kez vurulmaları durumunda basınç olmadan birkaç yüz kilometre yol kat etmelerine olanak tanır. Ön iki aksın tekerlekleri yönlendirilebilir. Makine var merkezi sistem lastiklerdeki hava basıncını ayarlamak, hareket halindeyken de dahil olmak üzere 0,5 ila 2,8 kgf/cm2 aralığında değiştirmek. Tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsızdır, burulma çubuğudur. BTR-80, su jeti tahrik sistemi kullanarak 10 km/saat hızla yüzer halde hareket eder. Zırhlı personel taşıyıcı, su topu bozulduğunda tekerlekleri döndürerek hareket kabiliyetini su üstünde tutar. Bu durumda hareket hızı 4 km/saat'e kadar çıkar.
BTR-80 zırhlı personel taşıyıcısının standart silahı, 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve eş eksenli 7,62 mm PKT makineli tüfek içeren, dairesel dönüşlü zırhlı bir tarettir. Dikey yönlendirme açısı -4° ile +60° arasındadır. Silah, bir vida mekanizması kullanılarak manuel olarak hedefleniyor. Nişan cihazı bir periskop monokülerdir optik görüş 1PZ-2, sırasıyla 49° ve 14° görüş alanıyla 1,2x veya 4x büyütmeye sahiptir. Bu görüş, KPVT makineli tüfekle yer hedeflerine karşı 2000 metreye, hava hedeflerine karşı 1000 metreye ve yer hedeflerine karşı 1500 metreye kadar PKT makineli tüfekten ateş sağlar. Taretin arka tarafına altı adet 3D6 sis bombası fırlatıcı monte edilmiştir ve ayrıca 902V "Tucha" kamuflaj sis perdesi sistemi ile donatılmıştır.
Performans özellikleri BTR-80:
- Gövde uzunluğu 7,65 m, genişlik 2,9 m, yükseklik 2,35 m
- Ağırlık 13,6 ton
- Mürettebat 2+8 kişi
- Yerden yükseklik (yerden yükseklik) 475 mm
- Tekerlek formülü 8x8
- Lastikler 13.00-18
- Rezervasyonlar: ön 10 mm, yan 7-9 mm, kıç 7 mm, alt 7 mm, tavan 7 mm, taret 7 mm
- Santral: 8 silindirli V şeklinde dizel motor KamAZ-7403, 260 hp. (191 kW) 2600 rpm'de
- Maksimum hız otoyolda 80 km/saat, denizde 10 km/saat
- Seyir menzili karayolu üzerinde 600 km, denizde 12 saat
- Yakıt deposu kapasitesi 300 l ana, 120 l - ek
- Silahlanma: 14,5 mm KPVT makineli tüfek, 7,62 mm PKT makineli tüfek
- Mühimmat: 500 mermi 14,5 mm, 2000 mermi 7,62 mm
- Üstesinden gelinmesi gereken engel: 0,5 m yüksekliğinde duvar, 2,0 m genişliğinde hendek, 30° tırmanma açısı, 25° yuvarlanma
- BTR-80 - 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT ile donanmış temel modifikasyon
- BTR-80K - BTR-80'in komuta versiyonu, tutulan silahlar ve ek iletişim ve karargah ekipmanıyla birlikte
- BTR-80A - 30 mm 2A72 otomatik top ve 7,62 mm PKT makineli tüfekle donatılmış, monitöre monte yeni bir tarete monte edilmiş modifikasyon. Pek çok uzman onu tekerlekli piyade savaş aracı olarak sınıflandırıyor.
- BTR-80S - BTR-80A'nın iç birliklere yönelik versiyonu, 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve monitöre monteli tarette 7,62 mm PKT ile donatılmıştır.
- BTR-80M - BTR-80A'nın YaMZ-238 motorlu (240 hp) ve kurşun direnci artırılmış KI-128 lastikli bir çeşidi. Artan vücut uzunluğundaki öncüllerinden farklıdır.
- BTR-82, BTR-82A - 300 hp motorla modifikasyon. s., takılı 14,5 mm KPVT makineli tüfek (BTR-82) veya 7,62 mm PKTM makineli tüfek, elektrikli tahrik ve dijital iki düzlemli silah dengeleyici ile eşleştirilmiş hızlı ateş eden 30 mm 2A72 top (BTR-82A) ile , stabilize bir görüş alanına ve uzaktan mermi patlaması için bir kontrol kanalına sahip, tüm gün boyunca kullanılabilen bir topçu görüşü TKN-4GA. Artan beka kabiliyeti, manevra kabiliyeti, güvenilirlik ve hizmet ömrü. Parçalanma önleyici koruma ve klima da kuruludur.
BTR-80, özellikleriyle orduyu tatmin etmeyi bırakan eski BTR-70'in geliştirilmesi sayesinde ortaya çıkan bir Sovyet zırhlı personel taşıyıcısıdır.
80'li yılların ortalarında orduya girerek savaşmayı başardı ve oldukça etkili olduğunu gösterdi, bu sayede Rusya'nın ana zırhlı personel taşıyıcısı oldu ve şu anda yaklaşık 26 ülkede hizmet veriyor.
Yaratılış tarihi
Sovyet ordusunda hizmet veren BTR-70'in güvenilmez motorlar, zayıf güvenlik ve zahmetli iniş/iniş gibi ciddi eksiklikleri vardı.
1980'lerin başında Gorki Tasarım Bürosu, selefinin eksikliklerini dikkate alarak yeni bir zırhlı personel taşıyıcı oluşturmaya başladı. GAZ-5903 adı verilen yeni ürünün düzenini korumaya karar verdiler, ancak dizel motor kullandılar ve iniş için geniş kapaklar sağladılar.
Değişiklikler ağırlık ve boyutlarda artışa yol açtı: yükseklik 3 cm arttı, ağırlık 2 ton artarak 13,6 tona ulaştı. Dizel motorun kullanılması sayesinde hareket kabiliyeti bozulmadı, üstelik menzil arttı.
Araç başarıyla tamamlandı durum testleri 1984'te seri üretime geçti ve 1986'da Sovyet ordusunun hizmetine girdi.
Tasarım
BTR-80, daha önce de belirtildiği gibi, önde bir kontrol bölmesi, arkada bir motor-şanzıman bölmesi ve arada bir iniş bölmesiyle selefinin düzenini miras aldı.
50 ila 90 mm kalınlığındaki zırh koruması, levhaların çoğu açılı olarak yerleştirilmiştir ve yalnızca mermilere dayanabilir. Karada, orta ön tabakada bulunan dalga yansıtıcı bir kalkanla ek koruma sağlanır.
Birlik bölmesi 7 paraşütçü için tasarlanmıştır; yerleşik zırh plakalarında kişisel silahlarla ateş etmek için sekiz top yuvası bulunur.
Karaya çıkmak için gövdenin yanlarında çift kapı bulunmaktadır. Ayrıca çatıda motorlu tüfeklerin indirilmesi için tasarlanmış iki kapak bulunmaktadır.
Araziyi izlemek için üst ön plakada bulunan iki camlı kapak vardır. Görüşün zayıf olduğu durumlarda veya bir düşmanla çarpıştığında mürettebat periskop görüntüleme cihazları veya binoküler gece görüş cihazları kullanır.
Silahlanma
Taret, KPVT ve PKT makineli tüfeklerden oluşan ikiz bir kurulum içerir. KPVT, hafif zırhlı araçlara ve alçak irtifadaki uçaklara ateş etmek için tasarlanmıştır. 2000 metreye kadar yer hedeflerine ve 1000 metreye kadar hava hedeflerine ateş etmek mümkündür. PKT, piyadeleri yok etmek ve düşman ateş noktalarını bastırmak için kullanılır.
14,5 mm KPVT'nin mühimmat kapasitesi 500 mermi, 7,62 mm PKT mühimmatının ise 2000 mermidir.
Hareketlilik
Zırhlı personel taşıyıcı, turboşarjlı ve 260 hp güç üreten KamAZ 7403 motorla donatılmıştır. Tekerlek formülü 8x8, hidrolik amortisörlü burulma çubuğu süspansiyonu. Otoyolda hız 80 km/saat'e ulaşıyor, engebeli arazide 40 km/saat'e düşüyor, otoyolda menzil ise 600 km'ye kadar çıkıyor.
Zırhlı personel taşıyıcı yüzer, su jeti tahriki sayesinde su üzerinde hareket eder, hızı 9 km/saat'e kadar çıkar.
BTR-82 ve BTR-82A
2009'un sonunda BTR-80'in derin modernizasyonunun ilk örnekleri ortaya çıktı ve 2011'de yeni ürün Rus ordusunun hizmetine girmeye başladı.
300 hp güç geliştiren KamAZ-740 dizel motor ve hayatta kalma, manevra kabiliyeti ve güvenilirliği artırmayı amaçlayan bir çalışma kompleksi ile öne çıkıyor.
Zırh plakalarının iç kısımlarında parçalanma önleyici koruma ve güçlendirilmiş mayın koruması bulunmaktadır. Elektrikli silahlı ıssız bir taret, topçunun insanlı bölmeye yerleştirilmesini mümkün kıldı.
Elektronik, gözetleme ekipmanları ve yangın söndürme sistemi güncellendi.
BTR-82A, KPVT yerine 30 mm 2A72 topa sahiptir.
Bu araçlar 2010 yılından bu yana Kazak ordusunda, 2013 yılından bu yana da Rus ordusunda kullanılıyor.
Savaş kullanımı
Zırhlı personel taşıyıcı birçok etkinliğe katıldı silahlı çatışmalar Modası geçmiş düzeni nedeniyle eksikliklerini defalarca doğrulayan.
Çeçen Savaşı sırasında BTR-80 genellikle BMP-2 ile birlikte devriye aracı olarak kullanıldı. Aynı zamanda askerler dışarıda oturdular ve zırhla korunarak birlik bölmesinin içine girmeye çalışmadılar.
Bunun nedeni makinenin çeşitli özellikleriydi.
Birincisi, mayın korumasının zayıf olması. Bir mayın patladığında içerideki insanlar neredeyse yok olmaya mahkumdu ve zırhın tepesinde oldukları için tüm gövde tarafından korunuyorlardı.
İkincisi, birlik bölmesi içindeki top yuvaları ve gözlem cihazları, çok yönlü gözlem veya ateşe izin vermiyordu.
Üçüncüsü, mürettebatın önde olduğu modası geçmiş düzen, ancak birçok ülkede bu en çok hassas nokta motoru işgal etmeye çalışıyorum.
Sonsöz
Araç, piyasaya sürüldüğü sırada bile seleflerinin her askeri karşılaşmada teyit edilen tasarım kusurlarını miras alıyordu.
Piyadelerin taşınması ve savaşta desteklenmesi sorunu ciddileşti Sovyet ordusu zaten Büyük yıllarda Vatanseverlik Savaşı. Bu sorunları çözmek için zırhlı personel taşıyıcıları geliştirildi. Ancak başlangıçta tasarımlarında baş edilmesi oldukça zor olan birçok “çocukluk hastalığı” vardı.
Çoğu zaman olduğu gibi yeni çözümler savaşla ortaya çıktı. Budapeşte'deki ayaklanmanın ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın mirası olan zırhlı personel taşıyıcının üstü açıktan vazgeçildi. BTR-60'ın operasyonu ve modifikasyonları Afganistan'daki savaşlara yol açtı ve zaten "yetmişinci" ile ilgili sorunları ortaya çıkardı. Bu aracı modernize ettikten sonra ordu yeni bir BTR-80 aldı.
Yaratılış tarihi
Dövüş V demokratik cumhuriyet Afganistan, BTR-70'in birçok eksikliğini ortaya çıkardı. Bunlardan en önemlilerinden biri güvenilmez güç sistemiydi, iki karbüratörlü motor, eşleştirilmiş ve zırhlı personel taşıyıcının kıç tarafına yerleştirilmiştir.
Ordudaki benzinli motorların geleneksel dezavantajlarına ek olarak, ordu standartlarına göre oburluk da eklendi. Dağlık bölgelerdeki muharebe operasyonları da güç kaybıyla ilgili sorunlar gösterdi. Zırhlı personel taşıyıcının gövdesindeki kapaklar sorunlara neden oldu; mürettebat ve motorlu tüfekçiler için araçtan hızla ayrılmak zordu.
Savaş alanındaki ateş desteği de yetersizdi. Savaş deneyimi, zırhlı personel taşıyıcı silahların yükselme açısının dağlarda ateş etmek için yetersiz olduğunu göstermiştir. O da yetersizdi zırh koruması"yetmişli". Su jeti sistemi etkili bir şekilde çalışmadı; su kütlelerini geçerken silt, turba ve yosunla tıkandı.
Gorki Otomobil Fabrikası'nın I. Mukhin ve E. Murashkin komutasındaki tasarım grubu, arabayı ordunun gereksinimlerine uygun olarak modernize etmekle görevlendirildi.
Modernizasyonun o kadar derin olduğu ortaya çıktı ki, temelde yeni bir yerli tasarım zırhlı personel taşıyıcısından bahsedebiliriz.
İkiz motor, turboşarjlı bir dizel motor olan güçlü bir motor olan KamAZ-740.3 ile değiştirildi. Gövde, BTR-70'e kıyasla yüksekliği ve uzunluğu 115 mm, genişliği ise 100 mm artırıldı. Ancak yerden yüksekliğin azalması nedeniyle otomobilin toplam yüksekliği yalnızca 30 mm arttı.
Gövde zırhı güçlendirildi; tüm değişiklikler aracın ağırlığında %18 artışa yol açtı. BTR-70'in ağırlığı 11,5 tonsa, "seksen" 13,6 tona yükseldi. Deneme sahalarında yapılan testlerden sonra, 1986'da yeni zırhlı personel taşıyıcı resmen kabul edildi.
BTR-80'in Tasarımı
Makinenin düzeni üç bölümden oluşmaktadır. Başta sürücü ve komutandan oluşan bir mürettebatın bulunduğu bir kontrol bölmesi var. Şu şekilde konumlandırılmışlar: Solda Makine-Su, sağda komutan. Orta kısım topçu operatörü ve yedi iniş personeli tarafından işgal edilmiştir.
Bu arada, on ila on iki kişi "zırhın üzerine" sığabilir.
Aracın içindeki birlikler, en etkili gözlem ve kişisel silahlardan atış yapabilmek için merkez eksen boyunca, yanlara bakacak şekilde oturtulmuştur.
İniş kuvveti, bilyeli kaideli mazgallardan ateş eder. Aracın merkez ekseninden ±15 ile ±25° arası atış açıları için tasarlanmıştır. Kule, savaş pozisyonu taretin asılı koltuğunda dairesel dönüşle bulunan bir topçu operatörü tarafından kontrol edilir.
Komutan motorlu tüfek timi, sürücü ve komutanın hemen arkasında ayrı bir koltuğa oturuyor ve aracın hareket yönüne doğru mazgaldan ateş ediyor. İniş için ölü bölgeler - arka yarım küre ve ön sol taraf, sürücünün arkasında.
Bu zırhlı personel taşıyıcının motoru kuyruk kısmında yer alıyor. Tasarımcılar, enerji santralinin ve şanzımanın bileşenlerine ve mekanizmalarına hızlı erişim sağlamak için gövdeye birkaç küçük erişim kapağı yerleştirdiler.
Aracın zırhı kurşun geçirmezdir ve zayıf şekilde farklılaştırılmıştır. Gövde, kaynakla birleştirilen haddelenmiş çelik saclardan monte edilmiştir, zırh kalınlığı 5-9 mm'dir. Kolaylaştırılmış gövde daha iyi geçiş su bariyerleri Bombardıman sırasında korumayı arttırmak için levhalar farklı eğim açılarıyla monte edilir.
Orta ön tabaka özel bir kalkan dalgası reflektörü ile kaplanmıştır.
Yükseltilmiş konumda, sürücünün gözetleme camının yüzer durumda hareket ederken dalgalar tarafından ezilmesine karşı koruma sağlar.
Asker bölmesine yeni, geniş iki parçalı kapılar takıldı. Üst yarı yana doğru katlanır ve bir yay gecikmesi ile sabitlenir; alt yarı açık konumda bir basamak, bir tür rampa oluşturur ve hareket eden bir araçtan inmeyi kolaylaştırır.
Aracın silahları eşleştirilmiştir: büyük kalibreli (14,5 mm) KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT. Silah, çok yönlü atış için küçük bir zırhlı tarete yerleştirilmiştir, kurulum muyluya monte edilmiştir, yükselme açısı −4 ile +60° arasında değişmektedir.
Silah ünitesi hedeflenir ve taret manuel olarak döndürülür. Nişan alma, 1PZ-2 periskop görüşüyle sağlanır. Monoküler optik, KPVT hedefini 2000 m'ye kadar, PKT'yi 1500 m'ye kadar kapsamanıza olanak tanır. Mühimmat depolama alanı, KPVT için kutularda 500 ve PKT için 2000 kartuş içerir.
Gözetim periskoplarla yapılıyor. Sürücünün üç adet TNPO-115 periskopu var. Gece operasyonları için kızılötesi farların ve optik cihazın kullanıldığı varsayılmaktadır.
Geceleri gözlem cihazlarıyla görüş mesafesi koşullara bağlı olarak 60 ila 120 metre arasında değişiyor.
Komutanın görünürlüğü bir görüntüleme cihazı ile sağlanır kombine tip TKN-3, gece kullanım için, araç gövdesine aktif modda çalışmayı ve 400 metreye kadar görüş aralığını sağlayan kızılötesi filtreli bir OU-3GA2M projektör takılmıştır.
Operatör nişancıya çok yönlü gözetim sağlanır: TNP tipi ön ve arka görüş periskopları ve görüş. Paraşütçülere görünürlük sağlamak için birlik bölmesine ilave olarak altı ek teknik ekipman yerleştirilmiştir.
İletişim, ilk serideki araçlarda R-123 radyo istasyonları tarafından sağlanıyor, daha sonra bunların yerini daha gelişmiş R-173 aldı. Ayrıca modernizasyon sırasında bazı araçlara R-163 simpleks radyo istasyonları kuruldu. Dahili iletişim, üç abone için tasarlanmış R-124 tarafından sağlanır.
Modernizasyon ve yabancı analoglarla karşılaştırma
Uzun yıllar süren hizmeti boyunca BTR-80 birkaç kez modernize edildi. Rus ordusunda aşağıdaki araç türleri bulunur:
- ek olarak radyo iletişimi ve arazi konumlandırma ekipmanıyla donatılmış komuta ve personel aracı, ayrıca BTR-80K'nin bir kısmı mobil kontrol noktaları olarak serbest bırakıldı; füze fırlatmaları;
- BTR-80A, 30 mm 2A72 topa sahip ıssız bir savaş modülüne sahip modernize edilmiş bir versiyon. Bir çift makineli tüfek içeren bir taret yerine;
- Güçlendirilmiş YaMZ-238 motorlu BTR-80M'nin yanı sıra kurşun direnci artırılmış ve daha uzun gövdeli lastikler;
- BTR-80AM, YaMZ-238 motor ve ıssız savaş modülü.
Bu nakliyeciler Rusya'nın yanı sıra dünyanın 26 ülkesine hizmet veriyor. Sadece Ruslar gelişmeyi sevmiyor, aynı zamanda NATO standartlarına göre ayarlanmış seçenekler de var. Macar geliştiriciler bu alanda en büyük başarıyı elde etti:
- BTR-80 SKJ - özel tıbbi araç;
- BTR-80 VSF - RCBZ birlikleri için;
- BTR-80 MVJ - savaş alanında hasar gören ekipmanlar için sahada basit onarım imkanı sunan bir çekici;
- BTR-80 MPAEJ – onarım ve bakım için cihaz;
- BTR-80 MPFJ - mühendislik ve teknik modifikasyon.
Macaristan'ın yanı sıra Polonya ve Ukrayna'da da “seksen” üzerine pek çok çalışma yapıldı. Mühendislerin bu makineye gösterdiği ilgi onun hakkında çok şey anlatıyor büyük potansiyel askeri işlerde modernizasyon ve önemi için.
BTR-80'in Afganistan'da ve diğer çatışmalarda kullanılması, paletli taşıyıcılara alışkın olan Amerikan ordusunu pek ilgilendirmiyordu. Bu tür operasyonlarda tekerlekli araçların paletli araçlara göre avantajını gösteren ünlü Priştine'ye Atma olayıyla durum değişti.
Sonuç olarak ABD Ordusu, İsviçre "Piranha" zırhlı personel taşıyıcısını ve "seksen"imizi temel alan M1126 Stryker'ı aldı. Bu arada karşılaştırmalı testler de varlığını gösterdi ciddi sorunlar Amerikalılardan. Aracın ağırlığının fazla olması ve şanzımanın özelliklerinden dolayı Stryker'ın çamura saplanma ihtimali daha yüksektir.
Bir mayın, yerli bir zırhlı personel taşıyıcısının birkaç tekerleğini koparırsa, kendine gelme konusunda oldukça yeteneklidir.
Amerikalı, aynı 8 tekerleğe sahip olmasına rağmen en az birini kaybettikten sonra ayağa kalkıyor.
BTR-80'in savaş kullanımı
İlk araçlar birliklerle hizmete girdiği andan itibaren hemen hak ettikleri yeri işgal ettiler. 1986'dan beri SSCB, Rusya ve müttefik ülkelerin yetki alanı altındaki bölgede meydana gelen tek bir askeri çatışma, BTR-80'in en azından dolaylı katılımı olmadan gerçekleşmedi.
Her türlü çatışmanın beygir gücü olan zırhlı personel taşıyıcı, insan gücünün çarpışma mahalline hızlı ve nispeten güvenli bir şekilde ulaştırılmasını sağladı. Makineli tüfeklerinin ateşiyle piyadeleri destekledi ve gerekirse yaralı askerleri tahliye etti.
BTR-80'in niteliklerinin yetkin kullanımının gösterge niteliğindeki bir örneği Ağustos 1996 olaylarında görülebilir.
Grozni'de Minutka Meydanı'nda iç birlik birimleri engellendi. Ağır yaralı askerlerin tahliyesi mümkün değildi. Memurlardan biri olan Binbaşı Larin, yaralılarla birlikte zırhlı personel taşıyıcıya binmeye karar verdi.
Hızlanan Larin ve ekibi, ilk kuşatma çemberinden geçiyorlar, ancak tüm şehri geçmek gerekiyordu. Komutan, bir sonraki militan bariyerinden önce zırhlı personel taşıyıcının kulesine sahte duman yakılmasını emreder. Aynı zamanda araca çeşitli yönlerden el bombası fırlatıcıları saldırıyor.
Gemideki zırhı güçlendirmek için takılan kutuları parçalayan el bombalarından biri, motora zarar vermeden gövdenin yakınında patlıyor. Komutan sürücüye motoru kapatmadan yavaşlamasını ve arabayı yavaşça durdurmasını emreder. Aynı zamanda ışıklar parlıyor ve makinenin mağlup olduğu izlenimi yaratılıyor.
Larin'in anılarına göre militanlar ayaklandı tam yükseklik, sersemlemiş ve yanmış askerlerin ambar kapaklarından tırmanmasını bekliyordum. Bunun yerine mürettebat KPVT'yi saldırganlara doğru çeviriyor. Makineli tüfek patlamasına yeniden hızlanma emri eşlik ediyor. Bu numara kuşatmadan kaçmayı ve yaralıları hastaneye ulaştırmayı mümkün kıldı.
Diğer savaşlarda becerikli eller ve açık bir kafa, zırhlı personel taşıyıcıların manevra kabiliyetini ve gücünü tüm verimlilikle kullanmayı mümkün kıldı.
Kültürde iz
Son yılların en popüler araçlarından biri olan BTR-80, sinema ve videoya büyük katkı sağladı. Öyle ya da böyle savaş operasyonlarıyla ilgili olan her şey er ya da geç kesinlikle BTR-80 tarafından gösterilecektir. Karakteristik silueti sayesinde bu arabayı karıştırmak mümkün değil.
Cihazı sadece filmlerde değil, aynı zamanda müzik sanatçılarının çok sayıda videosunda da görebilmeniz ilginç.
Yüksek olasılıkla, yaratımlarında "askeri bir şey" tasvir etmek isterlerse, o zaman çalışkan BTR-80 orada görünecektir. Bu makineler sıklıkla kullanılır. küçük kasabalar Zafer Bayramı'nda.
Gerçekten istiyorsanız, sadece uzaya uçmakla kalmaz, aynı zamanda kendiniz bir BTR-80 inşa edip evinizdeki rafa da koyabilirsiniz. Rus şirketi Zvezda'nın yanı sıra Çinli "Trompetçi" ve İtalyan "ITALERY" ve daha birçokları BTR-80'in prefabrik modellerini üretiyor.
Ürünler Çin'de büyük talep görüyor. Doğulu komşular, Sovyetlerin yeniden inşası konusunda tutkulu ve Rus orduları Afganistan'da ve Çeçen savaşı, bu teknolojiyle Ruslardan daha az ilgilenmiyorlar.
Video
