PA "Polyot" (Omsk), roket, uzay ve roket üretiminde uzmanlaşmış Rusya'nın en büyük sanayi kuruluşlarından biridir. havacılık teknolojisi.

Üretim kapasitesi, yüksek vasıflı uzmanlar, büyük bilimsel ve teknik potansiyel, zamanlarının ileri teknolojilerinin kullanılması, PA "Polyot" un ülkenin askeri-sanayi kompleksine önemli bir katkı sağlamasına ve eski Sovyetler Birliği'ndeki ve ardından Rusya'daki tek fabrika olmasına izin verdi. Hem fırlatma araçları hem de uzay aracı, ağır hizmet RD-170 motorları ve hem askeri hem de uçak üreten sivil havacılık.

Bugün şirket yeni bir gelişme aşamasına girmiştir. 3 Şubat 2007'de Rusya Federasyonu Başkanı V.V. Putin, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi" temelinde roket, uzay ve havacılık ekipmanlarının üretimi için dikey olarak entegre bir yapının oluşturulmasına ilişkin bir kararname imzaladı. M.V. Khrunichev'in adını taşıyan Merkeze, Omsk üretim birliği "Polyot" da dahil olmak üzere Rus roket ve uzay endüstrisinin 4 işletmesi M.V. Khrunichev'in adını taşıyan Merkeze katıldı.

Sonuç olarak, uzay teknolojisi alanında da ilk beş dünya lideri arasında yer alan Rusya'nın en büyük federal kuruluşu kuruldu.

2007 yılı sonunda Polet üretim birliği, şube olarak FSUE "GKNPTs im.M.V. Khrunichev" in bir parçası oldu.

Yukarıdakilerle bağlantılı olarak, FSUE PA "Polet", FSUE "GKNPTs im. M.V. Khrunichev" in bir kolu olan PA "Polet" olarak yeniden adlandırıldı.

Yeniden yapılanmayla bağlantılı olarak işletmede teknik yeniden teçhizat başladı, yüksek teknolojili üretim türleri gelişmeye başladı, yeni işler yaratıldı, mali ve ekonomik durum istikrara kavuşturuldu ve iyileştirildi, büyüklük arttı ücretler.

Yeni oluşturulan yapının temelinde, teknolojik ekipman ve otomasyon düzeyi açısından Rusya'da benzeri olmayacak örnek bir roket, uzay ve havacılık ekipmanı üretimi merkezi ortaya çıkacak.

Bu, işletmenin yeni nesil ekipman üretmeye başlamasını sağlayacak: Angara fırlatma araçları ailesinin evrensel roket modülleri, birleşik uzay platformu "Yakhta"yı temel alan küçük uzay aracı, Proton-M ve Rokot fırlatma araçları için bileşenler ve yapılar. küçük uçakların yanı sıra. Ayrıca Polet, Kosmos-3M fırlatma araçları stoğunu kullanarak uzay aracı fırlatmalarını desteklemeye devam edecek. PA "Polyot" ürünleri - Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "M.V. Khrunichev'in adını taşıyan Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi" nin bir şubesi:

Uzay:

"KOSMOS-3M" aracını fırlatın. Ağırlığı 1500 kg'a kadar olan çeşitli amaçlara yönelik insansız uzay aracını, 1700 km'ye kadar irtifalarda dairesel, eliptik ve güneşle senkronize yörüngelere fırlatmak için tasarlanmıştır. Uzay aracı, Cosmos-3M fırlatma aracı tarafından Kapustin Yar ve Plesetsk test alanlarından (66,74,83,87,3 derece eğimli yörüngeler ve güneşle eşzamanlı yörüngeler) fırlatılıyor.

Uzay aracı "NADEZHDA". Tehlike altındaki gemi ve uçakların yerlerini belirlemek için tasarlanmış uluslararası uzay arama ve kurtarma sistemi "COSPAS-SARSAT"ın ana unsurudur.

Uzay aracı "STERKH". "Nadezhda-M" uzay sisteminin küçük uzay aracı "Sterkh". Yeni nesil cihaz, COSPAS-SARSAT sisteminin geliştirilmesini ve daha verimli kullanılmasını sağlıyor.

Uzay aracı "ÜNİVERSİTE". Dünya'ya yakın yerleri keşfediyor uzay uygulamalı ve eğitimsel programların uygulanmasına katılır.

"ANGARA" aracını çalıştırın. Angara fırlatma araçları ailesi, evrensel temele dayalı yeni nesil fırlatma araçlarıdır. roket modülü oksijen-gazyağı motorları ile.

Havacılık:

Uçak modeli aralığı. YAK-9 savaş uçağı, IL-28 jet bombardıman uçağı, TU-104 jet yolcu uçağı, AN-3T hafif çok amaçlı uçak, AN-70 nakliye uçağı, AN-74 çok amaçlı uçak

Hafif çok amaçlı uçak AN-3T. AN-3T - ASTC tarafından geliştirilen hafif çok amaçlı uçak. TAMAM. Antonov (Kiev) tarafından üretildi ve FSUE PA "Polyot" tarafından üretildi. Kısa kalkış ve iniş (90 metreden) uçağın kullanılmasına olanak sağlar.

Donanımsız sitelerde An-3T. Düz ve engebeli alanlarda havadan iniş yeri seçimi ile uçuş yapılmasına olanak tanıyan, dünyada bu sınıftaki birkaç uçaktan biridir.

An-3T, dünyada aktarmasız uçuş yapan tek tek motorlu uçaktır. Güney Kutbu Antarktika kıyılarına 1800 km'lik bir mesafe kat ediyor.

Nakliye uçağı AN-70. An-70-100 orta nakliye uçağı, konteynerler ve paletler, kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli olmayan tekerlekli ve paletli araçlar da dahil olmak üzere sivil havacılık rotalarında çeşitli kargoları taşımak üzere tasarlanmıştır.

Çok amaçlı uçak AN-74. Her türlü operasyon için çok rollü kısa kalkış ve iniş uçağı iklim koşulları ve donanımsız sahalara dayanma olasılığı olan coğrafi alanlar.

Umut verici gelişmeler:

Hafif çok amaçlı beş koltuklu kısa kalkış ve iniş uçağı T-411 "AIST", 1200 km'ye kadar mesafelerde yolcu ve kargo taşımak için tasarlanmıştır. Uçağın tasarımı, hızlı bir şekilde kullanıma dönüştürülmesine olanak tanır. ambulans, hidrometeorolojik keşif uçağı ve çevresel izleme, hava taksi.

M.V. Khrunichev'in adını taşıyan Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi çalışanlarıyla yapılan bu röportaj, bir medya kuruluşunda yayınlanabilirdi, ancak yönetmen Andrei Kalinovsky, Roscosmos'ta bir pozisyon alarak işletmeden aceleyle ayrıldığı için zamanı yoktu. Proton-M fırlatma araçlarının lansmanları bir yıllık aradan sonra başarıyla yeniden başladı. Başlatıldı yeni aşama finansal iyileşme.
Ama tarihini ve özünü bilmeniz gerekiyor, bu yüzden burada yayınlıyorum.

***
- M.V. Khrunichev'in adını taşıyan Devlet Araştırma ve Üretim Merkezi'nde sorunlar tam olarak ne zaman (yıl) ve hangi olaydan itibaren başladı? Bundan önce ne vardı? Bu değişikliklere ne gerek vardı?

Mali durumla ilgili sorunlar, 2007 yılında birçok ilgili işletmenin şube olarak birleşmesinden sonra başladı. 2013 ve 2014 yıllarında kazalar nedeniyle ağırlaştılar, bunun sonucunda yönetimi değiştirmeye ve işletmeyi “rehabilite etmeye” karar verildi ( Röportajın, önceki yönetimin hataları da dahil olmak üzere, 2014 yılında işletmede gelişen sorunların tam nedenlerini ve boyutunu ortaya çıkarmadığına katılıyorum - yaklaşık. ).

"İyileşti." Çalıştırma yok - kaza yok. Yeni yönetim, Proton uçuşlarının tüm tarihi boyunca fırlatmalarda en uzun arayı (neredeyse bir yıl!) elde etmeyi başardı.

Merkezin çalışanları neden çağrılarında bilim camiasının aksine uzay işletmeleri çalışanlarının işletmelerini kurtarmak için açıkça mücadele edemeyeceklerini yazdılar? Neden açıkça yapamıyorlar?

Roket ve uzay endüstrisi işletmelerinin çalışanları, devlet sırrı veya ticari sır niteliğindeki bilgilerin ifşa edilmemesine ilişkin çeşitli rejim kısıtlamalarına tabidir. Yönetim ayrıca çalışanların kendisinin eylemlerini açık basında eleştirmesini veya gazetecilerin bu eylemleri resmi olarak yayınlamasını da yasakladı. Böylece hem içeriden hem de dışarıdan eleştirilere tamamen kapanmış, durumu sadece kendi lehine sunmuştur.

Proton-M LV

- Proton-M fırlatma aracı bir yıldır uçmuyor. Neden?

EchoStar-XXI uzay aracının fırlatılmasıyla ilgili sorunlar esas olarak iki faktörle ilişkilidir. Birincisi, bu, Moskova'daki fabrikanın devam eden yeniden yapılanma süreci nedeniyle üretimin askıya alınmasıdır. Atölye taşınma sürecinde; bir dizi bileşenin üretimi, geliştirilmesiyle zorluklar ortaya çıkan Omsk ve Ust-Katav'a devredildi. Bütün bunlar fırlatma aracının üretim sürecinde önemli gecikmelere yol açtı. İkincisi, Voronej'deki VSW'de üretilen Proton motorlarında sorunlar var. Moskova'da yaşananlara benzer şekilde üretimi optimize etmeye yönelik önlemler nedeniyle ortaya çıktılar. Sonuç olarak A.V. Kalinovsky'nin son röportajında ​​belirttiği gibi, fırlatmayı hızlandırmak için roketin, motorlardaki sorundan etkilenmeyen, daha önce fırlatılmış bir roketle değiştirilmesi gerekiyordu.

- Uydu fırlatma siparişlerinin sayısı azaldı. Neden? Bu neye yol açabilir?

Füze üretimindeki azalma nedeniyle sipariş sayısı azaldı. Kaza oranlarındaki sorunlardan kaynaklanan gecikmeler ve verimli yöneticilerin başlattığı üretimin yeniden düzenlenmesi nedeniyle şirket artık yılda 10-12 Proton üretemiyor. Ve eğer ürün yoksa, o zaman ona talep de yoktur. 2016 yılında sadece üç lansman gerçekleştirdik. Ancak daha önce sayıları 12-14'e ulaşmıştı ve bunların 8'i ticaretten oluşuyordu. Şimdi resmi olarak 2023'e kadar yalnızca 15 fırlatma için sözleşmeler var (Kalinovsky'nin son röportajı), önceden bu sadece 2 yıllık çalışma için yeterli olurdu.
(Röportajda ayrıca, Proton-M'de ticari uzay aracı fırlatma siparişlerindeki düşüşün ayrıntılı nedenlerinin, yani kazalara ilişkin zayıf istatistikler ve artan sigorta primleri nedeniyle rekabet gücündeki azalmanın ayrıntılı nedenlerinin açıklanmadığına dikkat edin. Müşterileri çekmek amacıyla LV " Proton-M" üzerindeki ticari lansmanların dolar cinsinden maliyeti) - yaklaşık. )

SpaceX'in agresif fiyatlandırma politikasının sipariş sayısı üzerinde bir miktar etkisi oldu, ancak ancak bu yıl Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin fırlatma rekorlarını (12-14 fırlatma) kırabilecekler. Şimdiye kadar çok sayıda emirleri yerine getirme konusunda oldukça yavaş bir ilerleme kaydettiler. Bu nedenle şirketimizin kuyruğun sonundaki müşterilerin bir kısmını Musk'a çekme şansı oldukça yüksekti ancak bunlar üretimin yeniden düzenlenmesi nedeniyle kaybedildi. Aynı tempoda devam etseydik son üç yılda 15'e yakın ticari lansman daha yapabilirdik ama reformlar bunu engelledi.

Sipariş yoksa ve buna bağlı olarak üretim hacimleri azalırsa, maliyeti artmaya başlar ve bu durumda fiyatların ya artması ya da devlet siparişleri de dahil olmak üzere zararla çalışması gerekecektir.

İlk lansmandan bu yana yeni roket“Angara” 3 yaşında ve uçuş testleri hâlâ devam etmeyecek. Neden?

Bu, Angara üretim döngüsünün reformcular tarafından başlatılan yeniden düzenlenmesinden kaynaklanmaktadır. Daha önce Moskova ve Omsk arasında bölünmüştü. Omsk'ta, birinci ve ikinci aşamaların blokları - URM-1 - Moskova'da - üst aşamanın bloğu - URM-2 üretilecek ve roketin genel montajı ve testleri, gönderilmeden önce gerçekleştirildi. kozmodrom. Kalinovsky tüm prodüksiyonu Omsk'a taşıdı ve aynı zamanda “konsantrasyonunu” da orada gerçekleştirdi. Mevcut planlar, Omsk'taki üretim sahasının alanının %50 oranında azaltılmasını öngörüyor. Moskova'dan Omsk'a bazı ekipmanlar gönderildi ve ithal ekipmanlar da dahil olmak üzere yeni ekipmanlar satın alındı. Bu hamleler sonucunda Angara'nın üretimi durduruldu ve bu da testlerde gecikmelere neden oldu. Büyük sorun Omsk ayrıca Angara'da çalışmalar başlamadan önce roket üretimine uzun bir ara verildiğini de gösteriyor. Daha önce Cosmos-3M sınıfı hafif roketler burada üretiliyordu ancak 90'lı yılların başında üretimleri kısıtlandı ve fırlatmalar kalan rezervlerden gerçekleştirildi. Personel ve deneyim sürekliliği bozuldu; 90'lı yıllar Polet'in personel ve üretim potansiyelini büyük ölçüde baltaladığı için yerel işçiler bunu yeniden öğrenmek zorunda kaldı. Angara'nın tüm üretim döngüsü için yeterli sayıda kalifiye uzman bulunmuyor.

Rusya'nın savunma yeteneklerine doğrudan tehdit oluşturan ağır uyduları sabit yörüngede fırlatma yeteneğimizi neredeyse kaybettik. Lütfen nasıl olduğunu açıklayın?

Düşük yörüngeli iletişim sistemleri ve sabit yörüngedeki aktarma uydularının yardımıyla küresel ölçekte hızlı ve güvenilir iletişim sağlanmadan modern askeri operasyonların yürütülmesi imkansızdır. Gerekli iletişim hatlarını sağlamak için, ağırlıklarının şu anda birkaç tona ulaşması için üzerlerine güçlü tekrarlayıcılar ve antenler kurmak gerekir. Onları SSCB'deki hedef yörüngeye fırlatmanın ana yolu, Baykonur Kozmodromundan çalıştırılan DM üst kademesine sahip Proton-K fırlatma aracıydı. SSCB'nin çöküşünden sonra kendini başka bir devletin - Kazakistan'ın topraklarında buldu. Şu anda Rusya, yıllık 100 milyon dolardan fazlaya mal olan kendi bölgesini kiralıyor. Kazakistan ile ilişkiler keskin bir şekilde kötüleşirse, Rusya'nın Baykonur'dan erken çekilmesi ve uydu takımyıldızını sabit yörüngede hem sivil hem de askeri amaçlarla hızlı bir şekilde güncelleme yeteneğinin kaybedilmesi son derece muhtemeldir. Bu nedenle, 90'lı yılların başında, Proton'un yerini alması beklenen Angara'nın gelişimi, iç bölgelerden başlayarak ve insanlar için toksik olmayan yakıt bileşenleri kullanılarak başladı. Çoğu zaman onu çok fazla olduğu için eleştiriyorum. kuzey konumu GEO'daki lansmanlar için aynı Baykonur'a göre daha az karlı olan kozmodrom. Ancak 90'lı yılların başında, ülkenin yeni bir kozmodrom inşa edecek parası yoktu ve bu nedenle o zamanlar dünyada en yoğun kullanılan Plesetsk'i kullanmak zorunda kaldı - Baykonur'dan daha fazla uydu buradan fırlatıldı. Doğru, daha sonra sadece yeni bir kozmodromun yaratılması için değil, aynı zamanda Angara için mevcut olanı değiştirmek ve aynı zamanda Angara'nın gelişimi için de paranın olmadığı ortaya çıktı, bu yüzden uzun süre devam etti. uzun yıllar. Şu anda, uzun süren uçuş geliştirme testleri ve Omsk'ta seri üretimin geliştirilmesiyle ilgili sorunlar nedeniyle Proton'un yerini almaktan çok uzak. Fırlatma işlemleri de Kazakistan'ın iyi niyetine bağlı; bu da bir gün örneğin uzay programımızı tehlikeye atabilecek bir hükümet değişikliği nedeniyle sona erebilir. Vostochny kozmodromunda, Angara için fırlatma kompleksinin inşaatı henüz başlamak üzere ve Soyuz için ne kadar inşa edildiği dikkate alındığında planlandığı gibi 2021 yılına kadar tamamlanması pek olası değil.

- Çalışanlar neden toplu halde şirketten ayrılmaya başladı?

Bunun temel nedeni etkili yöneticiler tarafından yürütülen performans iyileştirme faaliyetleridir. Onlar yüzünden bürokrasi seviyesi keskin bir şekilde arttı, yapılan toplantıların sayısı önemli ölçüde arttı ve patronlar ne kadar yüksek olursa, üzerlerine o kadar sık ​​oturuyorlar ama yine de işe yardımcı olmuyorlar.

Yeni ücretlendirme sistemi, resmi emirler verilmeden işe başlamanın veya verilen belgeleri acilen düzeltmenin neredeyse imkansız hale gelmesine yol açtı; çünkü ikramiye miktarı, özellikle resmi olarak tamamlanan işe bağlı. Aslında, faaliyet tam olarak sözde şeyin resmi olarak kapatılmasına indirgeniyor. “kartlar” ve asıl geliştirme çalışmasına değil yeni teknoloji veya mevcut olanın bakımı. Uzmanların görüşleri pratikte dikkate alınmayı bıraktı; uzun yıllara dayanan deneyimlerine aykırı olsa bile, sadece kendilerine emredilen şeyi yapıyorlar. Çarpıcı bir örnek Bu, Proton'a dayalı yeni bir taşıyıcı serisidir. Bu tür gelişmeler hem teknoloji hem de ekonomik göstergeler açısından kötüdür ki bu, tasarım bürosu çalışanları için açıktır, ancak Merkezin üst düzey yöneticileri için böyle değildir. İnsanlar, organizasyondaki psikolojik iklimin iyileştirilmesine katkıda bulunmayan çalışmalarının sonuçlarından dolayı utanç duymaya başladı. Yönetim, sistemsel araçlarla mücadele etmenin mümkün olmadığı çalışanlarla ilgili olarak karşı konulmaz, kendiliğinden bir güç olarak hareket etmektedir. Sendika örgütü çıkarlarını savunuyor, ancak yalnızca belirli sınırlara kadar - herkes, A. V. Kalinovsky'nin işletmenin gelişimi konusundaki bakış açısıyla doğrudan anlaşmazlık nedeniyle kovulan RKZ V. A. Petrik'in görevden alınmasını hatırlıyor. Mahkeme bu işten çıkarmanın yasa dışı olduğunu ilan etti ancak kendisi hiçbir zaman şirkete dönemedi ve görevine geri alınamadı. Benzer örnek Bir de KB var. Patronu Yu.O. Bakhvalov da Angara-A5V füzesine ilişkin üst düzey yönetimin pozisyonuyla ilgili anlaşmazlık nedeniyle kovuldu. Hızlı bir şekilde yaratılma olasılığı hakkında makul şüphelerini dile getirdi. Bu kadar yüksek rütbeli patronlar bile kovulursa, tasarım bürosu ve fabrikanın sıradan çalışanları hakkında ne söyleyebiliriz? Yaratılan karamsarlık ve umutsuzluk atmosferinde insanlar ya zaten yeni iş arıyor ya da işten ayrılmalarının istenmesini bekliyor, çünkü işten çıkarıldıklarında kendilerine üç maaş, yani en azından bir miktar para teklif ediliyor. Hala çalışmaya devam edebilen birçok deneyimli uzman, kendi ürettikleri ekipmanlara yönelik bunca şiddete maruz kalmamak için emekli oldu.

MLM "Bilim"

- Neden diğer çalışanlar işten atılıyor? Bu işten çıkarmalar ne kadar büyük?

Yöneticilerin dilinde işten çıkarmalara “işletmenin büyüklüğünün optimizasyonu” denir. Bunun nedeni kısmen modül oluşturma konusunda daha fazla çalışmanın reddedilmesidir. yörünge istasyonları ve uydular, kısmen Moskova üretim sahasında yürütülen faaliyetlerin hacminde bir azalmayla birlikte ilgili bölümlerin yeniden kullanılmasına ve azaltılmasına yol açtı. Örneğin, işgal ettiği binalar serbest bırakılması amaçlanan bölgede yer aldığından, orada bulunan test üssünün tasfiyesi için bir kurs alındı. Fırlatma araçlarının test edilmesi için stantların, üst aşamaların ve kaportaların yerleştirilmesi gereken tesisler için son derece özel gereklilikler dikkate alındığında, kalan bölgede sıfırdan inşa etmek son derece pahalıdır. Sonuç olarak, roket teknolojisinin geliştirilmesi ve işletilmesi sırasında işletmede gerçekleştirilen testlerin bir kısmının, bunun için çok para ödemek zorunda kalacak olan diğer kuruluşlardan sipariş edilmesi gerekecektir.

Çoğu zaman, çalışan işten çıkarmalarının hacmi, Batı üretim yöntemlerinin eleştirel olmayan bir şekilde gerçeklerimize aktarılmasıyla ilişkilidir. Organizasyon yapısı Rusya ve ABD'deki havacılık ve uzay işletmeleri, emek üretkenliklerinin doğrudan karşılaştırılmasına izin vermeyen bazı farklılıklara sahiptir. Ancak yabancı işletme okullarının öğrencileri için böyle bir engel yoktur ve bu nedenle sırf kesmek için kesmeye hazırdırlar. Elbette önlerinde şöyle bir engel var: iş kanunu ve indirimler nedeniyle işten çıkarılan çalışanların sayısını sınırlayan toplu sözleşmeler. Bu nedenle Merkezin işletmeleri, çalışanların kendi özgür iradeleriyle istifaya teşvik edildiği koşullar yaratmaktadır. Ancak krizden dolayı bu tür insan sayısı çok fazla değil. Uzmanlık alanlarında, uzay işletmelerinin çalışanları için giderek daha az iş var, çünkü "optimizasyon" yalnızca Tsikhe'de değil, aynı zamanda adını taşıyan RSC Energia'da da gerçekleşiyor. S.P. Korolev ve NPO im. S.A. Lavochkin ve bu nedenle esas olarak ilgili sektörlerde iş aramak zorundalar.

Toplamda Merkezin çalışan sayısı 2014'ten 2016'ya 6 bin kişi azalarak 33 binden 27 bine yani yaklaşık %20 oranında azaldı. İşten çıkarmaların önemli bir kısmı Moskova fabrikasında meydana geldi, ayrıca oradaki işçilerin önemli bir kısmı “boş zamanlarında” yerleştirildi, yani maaşın 2/3'ünü alıyorlar, işyerinde bulunuyorlar ve hiçbir iş yapmıyorlar , mevcut olmadığından - fırlatma sayısını azaltmak ve üretimin bir kısmını Omsk ve Ust-Katav'a aktarmak için. "Tarafların mutabakatı ile" ayrılmaları için kendilerine halihazırda 5 maaş teklif edilmesine rağmen, henüz istifaya istekli değiller. İLE sanayi işletmeleri Moskova'da durum giderek daha da kötüleşiyor, çıkarcı geliştiriciler hayatta kalmaya devam ediyor ve bu nedenle yeni iş son derece zor. Bütün bunlar, çalışanların nitelik kaybına ve motivasyonlarının düşmesine yol açıyor ve bu da sonuçta Merkez ürünlerinin kaza oranı üzerinde üzücü bir etkiye sahip olabiliyor.

Lütfen bize finansal kurtarma programından bahseder misiniz? Bu nedir, nedir? zayıflıklar? Güçlü olanlar var mı?

Seri üretimin yeniden düzenlenmesi ve tasarımın yeni prensiplere aktarılmasından oluşur. İşletmenin zararlarının ana nedeninin, üretimin etkisiz organizasyonu ve Merkez işletmelerinin fazla toprakları olduğunu açıkladı. Bu sorunu çözmenin bir yolu olarak, bunların radikal bir şekilde yeniden düzenlenmesi önerildi. Uzmanlar, gerçekleştirilen yeniden yapılanmanın kapsamı ve zamanlaması hakkında hemen şüphelerini dile getirdiler: Bu tür büyük ölçekli değişiklikler mevcut üretimi durdurabilir ve sonuçta olan da budur. Çalışma yeni ilkelere göre yürümedi - program aceleyle ve işletmenin özelliklerine bakılmaksızın hazırlandı. Peki, daha önce roket üretiminde yer almamış kişilerin iki ayda hazırladığı bir plandan başka ne beklenebilirdi ki? Bu arada, A.V. Kalinovsky de eski yerinde kendini göstermedi - Superzhdets üretim tesisi asla planlanan yılda 60 uçak rakamına ulaşmadı. Maksimum rakama Kalinovsky'nin ayrıldığı yılda ulaşıldı ve yalnızca 37 araca ulaştı; üstelik bu, müşteriye teslimat için uzun ince ayarlar gerektirdi. Hacimler yalnızca kalite pahasına elde edildi. Daha sonra üretim, kalitede bir miktar artışla birlikte hemen 20 araca düştü. Roketler için böyle bir kalite düşüşü kabul edilemez - tek kullanımlıktırlar ve onarım için acil iniş yapamazlar, kalite sorunlarının sonuçları onlar için ölümcüldür.

Lütfen bize Moskova ve Omsk'ta üretimin nasıl ve neden (yönetim tarafından açıklandığı gibi) yeniden inşa edildiğini söyleyin? Resmi ve gayri resmi hedefleri nelerdir?

Moskova ve Omsk'ta üretimin yeniden yapılandırılmasının ortak özelliği bölgesel yoğunlaşmadır. Her iki durumda da üretim tesislerinin kapladığı alan en aza indirilir. Bu minimizasyonun resmi hedefi üretim optimizasyonudur (parçaların atölyeler arasında kat ettiği yolu azaltmak, ekipman yükünü arttırmak vb.), bölgeyi koruma maliyetini azaltmak ( kamu hizmetleri) ve vergi yükü. Bu indirimlerin gerekçesi büyük sorunlar- Alanın böylesine daralması teknoloji uzmanları arasında pek çok soruyu gündeme getirdi, ancak kimse onların fikrini dinlemedi, bu yüzden şu anki üretim durumuna sahibiz.

Ayrıca Moskova'daki toprakların azaltılmasına ilişkin planlar revize edilerek serbest bırakılan toprakların payı yüzde 63'ten yüzde 80'e çıkarıldı, yani kalan pay neredeyse yarıya indirildi. Bu taslakta herhangi bir üretimden bahsetmek zor, yeterli alan yok, ekipman sığmıyor.

Ekip, uzun süredir bu yeniden yapılanmanın gerçek hedefleri hakkında yerleşik bir görüşe sahip: hasara neden olsa bile, kalkınmaya uygun alan miktarını artırmak. ulusal güvenlik ve işletmenin mevcut faaliyetleri. Reformcular geliştiricilerle ilişkilidir ve onlar için bir işletmenin topraklarında inşaat yapmak başlı başına bir amaçtır. Sonuçta Omsk'ta Moskova'dakilerden daha az para getirecek alanlar inşa etmeye bile hazırlar. Ama bu kuruş için bile her şeyi bıçağın altına koymaya hazırlar.

- Lütfen bize Proton'un durumunu anlatın: üretim şemasında neler değişti?

Atölyelerin taşınması sırasında bazı bileşenlerinin üretimi Omsk ve Ust-Katav şubelerine devredildi. Ayrıca üretim Ust-Katav'da da yoğunlaştı bireysel türler Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezine dahil tüm işletmeler için bileşenler. Üstelik daha önce orada üretilmiyorlardı ve üretimin transferi, işletmeler arası taşıma için nakliye maliyetlerinde artışa yol açıyor.

Değişikliklerin bir sonucu olarak Proton üretimi fiilen durdu ve yeni yönetimin vaat ettiği iş gücü verimliliği artışı yerine, fiilen üretilip müşteriye teslim edilen ürünlerde ölçüldüğünde verimlilikte bir düşüş yaşandı.

- İkramiyelerin iptali ve maaşların yeniden hesaplanması: Bu tam olarak nasıl oldu, kimi etkiledi ve neye yol açtı?

Yeni yönetim, işgücü verimliliğini eski yerde olduğu gibi ölçmeye karar verdi. A.V. Kalinovsky, ekipmanın geliştirilmesini yönetmek zorunda değildi ve bu nedenle seri üretimdeki işçilerle aynı yaklaşımı onlara da uyguluyor. Bu yaklaşım, tasarım ve mühendislik çalışmalarının özelliklerini dikkate almaz ve aslında çalışanların motivasyonunun düşmesine yol açar.

İlk başta bunlar iki kategoriye ayrıldı: Bazıları zayıf değişkenlik gösteren bir ikramiye alırken, diğerleri güçlü değişkenlik gösteren bir ikramiye aldı. Bu bölünme birimlerin yerine getirdiği işlevlere bağlı olarak meydana geliyordu. İkinci kategori artık resmi olarak tamamlanan işin yüzdesine bağlı olarak büyük ölçüde değişen bir bonus alıyordu. Daha önce, Merkez hala normal şekilde çalışırken, ikramiye pratikte faaliyetlerin nasıl gittiğine bağlı değildi - lansmanlar vardı, yoktu - maaşın ortalama% 20 ila 30'unu alıyorlardı. Artık o da var zayıf tutum Tabii ki departman doğrudan fırlatma bakımıyla ilgili olmadığı sürece gerçeğe. Yol harçlıklarının azaltılmasından kozmodromda çalışan çalışanların geliri de etkilendi. Resmi sebep eğitimdir. Gümrük Birliği Kazakistan'daki seyahat ödeneklerinin (yurt dışı seyahatler için ABD doları cinsinden hesaplanan) Rusya çevresindeki seyahatler için ayrılan seviyeye (tabii ki ruble cinsinden) azaltılmasının temelini oluşturdu. Dolar kurundaki büyüme dikkate alındığında bu, gözle görülür bir düşüşe neden oldu. Sonuç olarak, kozmodromda çalışmaya katılanların çoğu istifa etti.

Bonusu hesaplamak için, yapılan iş geleneksel birimlerle (fiziksel olanlardan uzun süredir ayrılmış olan standart saatler) ölçülür. Belirli bir departmanın aldığı miktar, hem iş için ayrılan genel fona hem de departman yönetiminin yıkıcı yeteneklerine ve çalışmalarına olan ihtiyacı kanıtlama becerisine bağlıdır. Sonuç olarak tanıtmadan önce yeni sistemÜcretlere rağmen, bu standart saatlerin dağılımında büyük bir dengesizlik vardı: Ortalama olarak hastanede her şey normaldi, ancak çok fazla veya az saate sahip olanlar da vardı. Sonuç olarak bu standart saatlerin paraya dönüşmesi, ücretlerde ciddi bir tabakalaşmaya yol açtı. Bu, bazılarının işleri için yeterli ücret almamaları nedeniyle işi bırakmalarına neden oldu.

MLM "Bilim"

Proton-M fırlatma aracının AsiaSat-9 uzay aracından çıkarılması:

- Bize Proton-Lite projesinden bahsedin. Zayıf yönleri mi? Bugünkü durum?

Proton-Light'ın yaratılmasının resmi nedeni, daha küçük kütleli uyduların fırlatılması sırasında maliyetleri düşürme arzusuydu. Bunu başarmak için aşama sayısının azaltılması ve böylece bir miktar tasarruf sağlanması önerildi. Yalnızca roketin bu modifikasyonu, ek testler ve üretimin yeniden yapılandırılmasını gerektirir ve bu da belirli maliyetler gerektirir. Bütün soru şu: Elde edilen tasarruflardan daha mı büyük olacaklar? Sonuçta bu, sonuçta her modifikasyonun üretim hacminde bir azalmaya ve dolayısıyla birim maliyetlerde bir artışa yol açacaktır.

Proton-Light'ın ilk versiyonu önemli değişiklikler gerektirdi: ikinci aşama hariç tutuldu ve birinci ve üçüncüye tankları artırılarak yakıt eklendi. Mevcut üçüncü aşamada, yakıt beslemesindeki bu artış önemliydi - yaklaşık %50, bu da motorların çalışma süresinde buna karşılık gelen bir artış gerektiriyordu. Bunu yapmak için, onları yeni bir hizmet ömrü açısından test etmek ve gerekirse buna dayanabilmeleri için modernize etmek gerekiyordu. Ayrıca, 2014 ve 2015 yıllarında meydana gelen son iki kazanın üçüncü aşama motorla ilgili olduğunu da belirtmekte fayda var. Dolayısıyla bu modernizasyon seçeneğinin maliyetinin çok yüksek olduğu değerlendirildi ve bu seçenekten vazgeçildi.

Ama en azından bir adım atma fikrinden vazgeçmediler! Artık ikinci değil üçüncü aşamanın hariç tutulmasına karar verildi. İkinci aşama, ilki gibi, aslında büyük değişiklikler olmadan kalacak ve bu da değişiklik maliyetini azaltacaktır. dikkate alındığında bazı şüpheler bulunmaktadır. mevcut durum Yukarıda açıklanan üretimin tamamlanmasıyla yeni roket zamanında hazır olacak. Rakipler beklemeyecek.

Borçlar hakkında: neden ve ne kadar büyüdüler? Şirket nereden fon alıyor? Onu büyük borçlarla tehdit eden şey nedir?

90'lardaki çalkantılı dönemde neredeyse yok olan (ücretlerdeki gecikmeler, çalışanların çoğunun işten ayrılması, az sayıda genç vb.) çevredeki fabrikaları kurtarmak için Devlet Araştırması'na şube olarak dahil edildiler. ve Üretim Alanı Merkezi. Bunların toparlanması Merkezden büyük mali maliyetler gerektirdi ve bu maliyetler Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından yalnızca kısmen telafi edildi. Bu nedenle Merkez zamanla tedarikçilere borçlandı, kredi almak zorunda kaldı ve faaliyetleri kârsız hale geldi.

Reformcular, kendi organize ettikleri üretim sorunları nedeniyle şirketin zamanında geri ödeyemeyeceği bölge tarafından güvence altına alınan krediler aldılar.

İşletmenin faaliyetleri büyük ölçüde Roscosmos devlet şirketinin garantisi altında alınan kredilerle finanse ediliyor - yalnızca 2016 yılında 40 milyar ruble aldı. Bankalara olan toplam borç zaten 52,5 milyar ruble. Hala biraz kaldı ve bu da yaklaşık olarak devletten borçlarını karşılamak için defalarca fon alan Superjet seviyesinde olacak.

Filevskaya taşkın yatağında arazi haklarının uygulanması hakkında daha fazla bilgi edinin. Alan halihazırda kalkınmaya ayrılmış mı? Bu işletmeyi nasıl tehdit ediyor?

Bölge, çeşitli nedenlerden dolayı henüz geliştirme amacıyla devredilmedi. Birincisi, bu işletmenin mülkiyet şeklidir. GKNPT'ler im. M.V. Khrunichev bir Federal Devlet Üniter Teşebbüsüdür, yani bir Federal Devlet Üniter Teşebbüsüdür, toprakları yeniden kullanılamaz. Bölgelerin elden çıkarılması ancak dönüştürüldükten sonra mümkün olacaktır. anonim şirket Hisselerin %100'üne sahip olacak Roscosmos devlet şirketinin bir parçası olarak. Bu, toplam hacminin 10,5 milyar ruble olduğu tahmin edilen müşterilerden çözülmemiş taleplerin varlığı nedeniyle engellenmektedir.

İkincisi, bölgenin özgürleştirilmesi başlangıçta planlanandan daha yavaş ilerliyor. Salyut tasarım bürosunun eski binalarını ilk terk edenlerden biri olması gerekiyordu ve başlangıçta mevcut alanın dışında yeni bir yere taşınmaktan bahsediliyordu. Tasarım bürosunun bazı bölümlerinin çalışmaları, fabrikanın atölyelerine sürekli ziyaretler yapılmasını gerektiriyor; bu hareket, iki bölge arasında seyahat ederken verimsiz çalışma süresi kayıplarına yol açacaktır. Ayrıca gizlilik rejiminin getirdiği kısıtlamalar nedeniyle yeni binanın işletmeye ait olması ve bunun için belirli bir şekilde donatılması gerekmektedir. Böyle bir ofis binası milyarlarca rubleye mal oluyor ve bu nedenle, bir zamanlar RKZ V. A. Petrik'in yöneticisinin karşı çıktığı ve kovulduğu hareket, sonunda geleceğe taşındı.

Ekipmanın tamamen Omsk ve Ust-Katav'a taşınması da mümkün olmadı; bu, Omsk'un bir dizi teknolojik işlemi gerçekleştirmek için gerekli donanıma sahip olmaması nedeniyle bazı durumlarda iş parçalarının Omsk'tan Moskova'ya ve geri dönmesine neden oldu. operasyonlar. Atölye içi hareketlerin azalması, parçaların binlerce kilometre yol almasına neden oldu. Binalar hala sağlam durumda, birçoğunun iletişim bağlantısı kesilmiş ve rafa kaldırıldı ve içlerindeki ekipmanın sökülmesi süreci devam ediyor.

- Mikhail Ostroushenko vakası: Mümkünse bize bunun özünün ne olduğunu söyleyin.

Mikhail Ostroushenko daha önce Komsomolsk-on-Amur'da A.V. Kalinovsky ile çalıştı ve daha sonra kanıtlanmış bir personel olarak, Angara'nın tüm üretiminin devredildiği Omsk Polyot Üretim Birliği'nin yönetimine atandı. Üretimin yeniden yapılandırılması sonucunda Angara üretiminde ortaya çıkan gecikmeler savcılığın ve FSB'nin dikkatini çekti. Yaptıkları kontrollerin sonuçları ekonomik aktivite işletmede ve yasal işlemlerin temelini oluşturdu.

Bu giriş ilk olarak şu adreste yayınlandı:

Devlet, roket ve uzay girişimlerinin hem sahibi hem de ana müşterisi olduğunda, hem verimlilik artışına hem de sağduyuya aykırı mekanizmalar çalışmaya başlıyor.

Proton-M ve Angara fırlatma araçlarının üreticisi, Merkez adını almıştır. Devlet şirketi Roscosmos'un bir parçası olan Khrunichev (FSUE GKNPTs im. M.V. Khrunichev) mali sıkıntı içinde. İşletme, 2014-2017'de devlet tarafından halihazırda tahsis edilen 65,1 milyar rubleye ek olarak. Birkaç ay önce Proton-M roketinin ikinci ve üçüncü aşamalarına ait 71 motor, olası bir arıza nedeniyle yeniden incelenmek üzere geri çağrılmıştı. Aynı zamanda, Rusya'daki ağır sınıf fırlatma araçları yalnızca Khrunichev tarafından üretiliyor ve 1995'ten beri oluşturulan Angara roketinin faaliyete geçmesi uzun zamandır siyasi bir konu haline geldi. En kolay yol, tüm sorunları “sabotaj”a, “beceriksizliğe” ya da kutsal “hırsızlığa” atfetmektir. Ancak kolay yolun tüm cazibesine rağmen (“kontrolü güçlendirmek”, “ateş etmek”, “hapsetmek”) bu yanlış yöndür. Peki Merkez'de neler oluyor? Khruniçev mi?

Maliyet enflasyonu

Khrunichev'in sorunları tüm Rus roket ve uzay endüstrisi için tipiktir. Bunlardan en önemlisi maliyet enflasyonudur. Son yıllarda sektördeki herhangi bir şirketin raporlarını açarsak, artan hükümet harcamaları (Federal Uzay Programı, GLONASS programı vb.) ve kredi yüküyle orantılı olarak gelirlerinin önemli ölçüde arttığını görürüz. da arttı. Bununla birlikte, kazançlar 16 yıl boyunca yalnızca mütevazı yüzdelerde arttı. Bu arka plana karşı, arızalı motorlar veya üretim mühendislerinin çok düşük maaşları zaten üzücü sonuçlardır.

Bu durumun temel nedenleri var. Birincisi, bu, 1992-1993'te başarısızlıkla sonuçlanan askeri üretimin dönüştürülmesidir. Bunun özü, kıtalararası balistik füzeler yerine kapatma vanaları veya ev tipi pompalar üretmeye başlamak değil (sektördeki birçok işletme hala Sovyet dönemi ve böylece ürettiler büyük sayı sivil ürünler). Herhangi bir dönüşümün özü, faaliyetlerini maliyet etkin hale getirmek için işletmeyi barışçıl ve piyasa koşullarında çalışmaya adapte etmektir. Kabaca söylemek gerekirse, Ust-Katav Taşıma Tesisi (Khrunichev Merkezinin bir parçası) güvenilir modern tramvayların nasıl yapılacağını öğrenmediyse, uzay teknolojisine yönelik motor üretiminde başarılı olmasını beklemek zordur. Sorunun belirli bir fabrika veya şirkette değil, o kötü şöhretli agresif kurumsal ortamda tüm sektörün gelişmesi için fırsatların bulunmamasından kaynaklandığını vurgulamama izin verin.

İkincisi, bu “bürokratik ateş”tir. Devlet, roket ve uzay işletmelerinin hem sahibi hem de ana müşterisi olduğunda, “idari piyasa”nın mekanizmaları genellikle hem verimliliği hem de sağduyuyu artırma göreviyle çelişerek işler.

Görünüşe göre aynı "Proton-M" dünya çapında talep görüyor, bu da verimlilik olduğu anlamına geliyor. Bununla birlikte, bugün ticari fırlatmanın maliyetinin yaklaşık 65 milyon dolar olarak tahmin edildiğini, Rusya devleti (Federal Uzay Ajansı, Savunma Bakanlığı) için bir roketin maliyetinin 1 milyar rubleden biraz fazla olduğunu belirtmekte fayda var. Görünüşe göre para kazanabilirsin. Bununla birlikte, pratikte bugün hiç kimse bu füzeyi daha yüksek bir fiyata satın almayacak - Amerikan ve Avrupa füzeleri rakiptir. Üstelik, devlet bankalarından gelen tüm sübvansiyonlar ve neredeyse geri ödenmeyen kredilerle birlikte, bir Proton'un Rus hükümetine (yani aslında hepimize) birkaç milyar rubleye maliyeti var. Bu nedenle, ticari fırlatmaların, fırlatma aracı üretiminin maliyetini dengelemeye yardımcı olması iyidir.

Ayrıca Proton hizmetlerinin dünya pazarında satışı Merkezin kendisi tarafından gerçekleştirilmemektedir. Khrunichev ve onun kontrolündeki Amerikan şirketi International Launch Services. Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin bir parçası olan üretim tesislerinin, kurumsal ve devlet bürokrasisinin çeşitli katmanları tarafından faaliyet sonuçlarından ayrıştırıldığı ve yüksek kaliteli işler yapma konusunda motive olmadığı ortaya çıktı. Bu arada, mühendisler ve işletme yöneticileri arasındaki devasa gelir eşitsizliği belirli bir açgözlülüğün sonucu değil, yerleşik bir bürokratik hiyerarşinin sonucudur.

İki aile

Aynı zamanda, Khrunichev merkezinin konumu, ürün yelpazesinin dar olması nedeniyle daha da kötüleşiyor. Genel olarak dar uzmanlaşma, Rus roket ve uzay endüstrisinin bir başka karakteristik özelliğidir; dünya çapında büyük ve başarılı uzay şirketleri uzun süredir çeşitlendirme yolunu izlemektedir. Rusya'da çeşitlendirme, yalnızca tüm şirketlerin, öncelikle United Rocket and Space Corporation'ın ve onun da ötesinde, tüm bu çeşitliliği sağlamaya çalışan devlet şirketi Roscosmos'un oluşumuyla sağlandı. tüzel kişiler ve çıkar gruplarının koordine edilmesi.

Şu anda düzenli olarak uçan tek Khrunichev ürünü aynı Proton-M fırlatma aracıdır. Proton-K'nin önceki modifikasyonu, hükümet sözleşmeleri ve 1990-2010'lardaki acil durum fırlatmalarıyla birlikte ticari operasyonu boyunca bu roket genellikle yılda yedi ila dokuz fırlatma gerçekleştirdi. Bu tarihte üç zirve yaşandı: 2000 - 14 fırlatma (kaza yok), 2010 - 12 fırlatma (bir kaza) ve 2012 - 11 fırlatma (iki kaza).

Ancak dünya pazarında artan rekabet ve yukarıda bahsedilen maliyet enflasyonu, Rusya'nın Batı ile karşı karşıya gelmesiyle daha da kötüleşti. Bu, 2016'da yalnızca üç Proton'un ve 2017'nin sekiz ayında iki Proton'un fırlatılmasıyla sonuçlandı (bir sonraki fırlatma Eylül ayında yapılacak). Anlaşılabilir sonuç, şirket için ek mali zorluklar ve bitmek bilmeyen yardım talepleri oldu, çünkü gelirlerin aslan payı kendi adını taşıyan Merkeze verildi. Khrunichev'i getiren Proton'dur. Her ne kadar bu roket için hâlâ ticari siparişler olsa da, süresinin dolduğu açık.

Bu durumda ana bahis, ağır versiyonlarında Proton-M'nin yerini alması gereken ve daha hafif modifikasyonlar nedeniyle Khrunichev füzelerine olan talebi artırmayı amaçlayan Angara fırlatma araçları ailesi üzerindedir. Ancak Angara 1995'ten beri yaratıldı ve onu dünyaya getirmek için seri üretim sadece 2020'lerin başında planlanıyor. Sorunun kökü Proton'un kıtalararası temelli olmasıdır. balistik füze UR-500. Ancak Merkez'in hiçbiri sıfırdan seri sivil fırlatma aracı yaratma deneyimine sahip olmadı. Khrunichev veya bir bütün olarak Rusya. Bu arada aynı şey, yeni uzay teknolojisi geliştirmeye yönelik diğer tüm girişimler için de geçerli. Örnekler arasında RSC Energia'nın bağırsaklarında yeni bir insanlı uzay aracının yaratılmasıyla ilgili uzun vadeli destan veya oradaki ISS için yeni modüller yer alıyor.

Yani biz içeri girdiğimizde bir kez daha adını taşıyan Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin durumuna dikkat etmek zorunda kalıyorlar. M.V. Khrunichev'e göre sorunun karmaşık doğasını hesaba katmak gerekiyor. Rus roket ve uzay endüstrisinin derin bir gelişmeye ihtiyacı var. Üstelik özel girişimler de dahil olmak üzere uygun bir ortam yaratması gerekiyor. Aksi takdirde ne patronun kılıç sallaması, ne de helikopterden sanayi amiral gemilerinin üzerine para saçılması istenilen etkiyi vermeyecektir.