mezar taşı
		Kiev'de açıklama panosu
		Kiev'de anıt plaket
		Harkov'da anıt plaket
		Kiev'de açıklama panosu (2)
		Kiev'de bir okulda bir tabela
		Kiev'deki anıt

Antonov Oleg Konstantinovich - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın 473 No'lu Deneysel Tesisinin Genel Tasarımcısı.

25 Ocak (7 Şubat), 1906'da Moskova eyaleti, Voronovskaya volost, Podolsky bölgesi (şimdi Moskova'nın Troitsky idari bölgesinin bir parçası) Troitsa köyünde doğdu. Rusça. 1912'den beri Saratov şehrinde yaşıyordu. 1922'de okuldan mezun oldu.

1923'ten beri Hava Filosu Dostları Derneği'nin Saratov il bölümünde planör bölümünün yönetici sekreteri olarak çalıştı. OKA-1 "Dove" ve OKA-2 eğitim planörleri tasarlandı ve üretildi.

1925'te Leningrad Politeknik Enstitüsü'nün deniz fakültesinin hidrohavacılık bölümüne girdi ve burada Leningrad uçuş kulübünün planör bölümünün teknik komitesinin sekreteri oldu. OKA-3 ve "Standart" eğitim planörleri tasarlandı ve üretildi. 1930'da Leningrad Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu.

Ocak 1931'den itibaren Osoaviakhim'in Planör Tasarımları Merkez Bürosu'nun başkanıydı. Tasarlanan eğitim planörleri "Standart-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) ve US-2 (OKA-9), yükselen planör "Lenin Şehri".

1932-1938'de Tushino Planör Fabrikasının baş tasarımcısıydı. Bu pozisyonda yükselen planörler RF-5, RF-6, RF-7, eğitim planörleri US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, deneysel planörler RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 koşul" ve DIP, deneysel motorlu planör LEM-2.

1938-1940'ta A.S.'nin tasarım bürosunda lider mühendis olarak çalıştı. Yakovlev. Doğrudan gözetimi altında, Ya-19 yolcu uçağı geliştirildi.

1940-1941'de 23 numaralı uçak fabrikasının (Leningrad, şimdi St. Petersburg) baş tasarımcısıydı. OKA-38 iletişim uçağını (Alman Fieseler Fi-156 Storch uçağının bir kopyası) yaptı. 1941 baharında, OKA-38 uçağının seri üretimine başlaması gereken Kaunas (Litvanya) şehrinde bir havacılık fabrikasının baş tasarımcısı olarak atandı. Uçağın seriye dahil edilmesiyle ilgili çalışmalar, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle kesintiye uğradı.

Haziran-Temmuz 1941'de - SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Planör Müdürlüğü'nün baş mühendisi. Temmuz 1941'den itibaren - bir planör uçak fabrikasının baş tasarımcısı (Moskova, 1941 sonbaharından Tyumen şehrinde tahliye sırasında). A-7 iniş planörünü, A-2 iki kişilik eğitim planörünü, A-40 "Winged Tank" planörünü (bir tankı hava yoluyla taşımak için tasarlanmış) tasarladı ve üretti. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, A-7 planör, O.K. Antonov'a "Vatanseverlik Savaşı Partizanı" 1. derece madalyası verilen partizanları tedarik etmek için yaygın olarak kullanıldı.

Ocak 1943'te - Mayıs 1946 - OKB A.S.'nin Baş Tasarımcı Yardımcısı Yakovleva. Aynı zamanda, 1945-1946'da, 153 No'lu uçak fabrikasında (Novosibirsk) OKB Şubesi'nin direktörlüğünü yaptı. Yak-7, Yak-9 ve Yak-3 avcı uçaklarının modernizasyonuna katıldı.

Mayıs 1946'dan beri - Novosibirsk'teki Sivil ve Ulaştırma Uçakları için Deneysel Tasarım Bürosunun Baş Tasarımcısı. Bu yıllarda An-2, An-6 uçağı, A-9 süzülen planör ve A-10 iki kişilik süzülen planörü tasarladı. İlk uçuşunu 1947 yılında yapan An-2 çok amaçlı uçak, dünyanın en iyi çift kanatlı uçağı oldu ve halen uçmaya devam ediyor.

1952 yazında, OKB Antonov Kiev'e transfer edildi ve OKB-473 adını aldı (1965-1966'da - Nisan 1966'dan itibaren 473 numaralı Pilot Tesis - Kiev Mekanik Tesis, şu anda - O.K. Antonov'un adını taşıyan ASTC). 1962'de O.K.Antonov, Tasarım Bürosu'nun Genel Tasarımcısı olarak atandı. Tasarım bürosundaki liderliği yıllarında, aşağıdakiler tasarlandı ve üretildi: nakliye uçakları An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 ve An-32; yolcu uçağı An-10, An-14 "Bee" ve An-24; jet nakliye uçağı An-72 ve An-124 "Ruslan"; çok amaçlı uçak An-3 ve An-28; A-11, A-13 ve A-15 planörleri.

An-22 "Antey" uçağı hala dünyanın en fazla yük kaldıran turboprop uçağıdır (100 tona kadar kargo kaldırır) ve An-124 "Ruslan" uçağı, zamanının en yük kaldıran jet uçağıdır (kaldırma). 170 tona kadar kargo). O.K.Antonov'un doğrudan gözetimi altında geliştirilen uçaklarda 244 dünya havacılık rekoru kırıldı. OKB Antonov'un uçağının avantajları arasında, profesyoneller küçük havaalanlarından kalkış imkanı, büyük boyutlu ağır teçhizatı taşıma yeteneği, yüksek manevra kabiliyeti, göreceli ucuzluk ve verimliliği kabul ediyor.

Yeni havacılık teknolojisinin tasarımında ve 5 Şubat 1966 SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi'nin doğumunun 60. yıldönümü ile bağlantılı olarak büyük başarı için Antonov Oleg Konstantinovich Altın madalya "Çekiç ve Orak" ve Lenin Nişanı ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı.

Tasarım çalışmaları ile eş zamanlı olarak, 1977'den beri Kharkov Havacılık Enstitüsü'nde Uçak Tasarımı Bölümünün başkanıydı.

1960'dan beri Ukrayna Komünist Partisi Merkez Komitesi üyesi. 5-11. toplantıların SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı (1958'den beri).

1981'den beri SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni, 1967'den beri Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Akademisyeni (1960'tan beri karşılık gelen üye), Ukrayna SSR Bilim ve Teknoloji Onursal İşçisi (1976), Teknik Bilimler Doktoru ( 1960), profesör (1978).

Lenin'in 3 emri (07/12/1957; 02/05/1966; 04/03/1975), Ekim Devrimi (04/26/1971), Vatanseverlik Savaşı 1. derece (07/2/1945) verildi. ), Kızıl İşçi Bayrağı (11/2/1944), madalya " Vatanseverlik Savaşı Partizanı, 1. sınıf (31/08/1944), diğer madalyalar, Polonya'nın Yeniden Doğuşunun Polonya Emirleri, 3. sınıf (197..) ve Polonya için Merit, 3. sınıf (03/04/1981).

Lenin Ödülü (1962, An-12 uçağının yaratılması için), 2. derece Stalin Ödülü (1952, An-2 uçağının yaratılması için), Ukrayna SSR Devlet Ödülü (1976, An-24 uçağının yaratılması için). SSCB Bilimler Akademisi'nin A.N. Tupolev Altın Madalyası (1983) ile ödüllendirildi.

Kiev'de, O.K.Antonov'un yaşadığı eve bir anıt plaket dikildi ve adını taşıyan havacılık bilim ve teknik kompleksinin topraklarında bir anıt dikildi. Kiev ve Saratov'daki sokakların yanı sıra Ukrayna Merkez Havacılık Kulübü ve Kiev ve Saratov'daki okullara onun adı verildi.

Kompozisyonlar:
Kağıt planörlerin en basit modelleri. Saratov, 1924;
Neden planörlere ihtiyacımız var? Saratov, 1924;
Bir kağıt planörün en basit modeli. M., 1925;
Neden planörlere ihtiyacımız var? 2. Baskı. Saratov, 1925;
Planör uçuşu teorisi. M., 1933;
US-3 ve PS-1 uçak gövdelerinin teknik açıklaması. M., 1933;
Kayma - kitlelere. M., 1933;
US-3 ve PS-1 uçak gövdelerinin teknik açıklaması. 2. Baskı. M., 1934;
US-4 ve PS-2 uçak gövdelerinin teknik açıklaması ve çalışması. M., 1936 (A.Shashabrin ile birlikte);
US-6 uçak gövdesinin montajı ve sökülmesi için kısa teknik açıklama ve talimatlar. M., 1938;
Ahşap ve ketenden yapılmış kanatlarda. M., 1962;
Herkes ve kendiniz için. M., 1965;
İlk on kez. M., 1969;
ilk on kez (Ukraynaca). Kiev, 1973;
İlk on kez. 2. Baskı. Kiev, 1978;
İlk on kez. 3. baskı. Kiev, 1981;
Planörler ve uçaklar. Kiev, 1990.

Antonov ailesinin kökenleri, zamanın sisli kalınlığında kaybolur. Sadece parlak uçak tasarımcısının büyük büyükbabasının Urallarda yaşadığı ve çok asil bir insan olduğu kesin olarak biliniyor - yerel metalurji tesislerinin baş yöneticisi. Oleg Konstantinovich'in büyükbabası Konstantin Dmitrievich, tüm hayatı boyunca mühendislik eğitimi aldı ve köprüler kurdu. Urallardan ayrıldıktan sonra, Antonovların küçük bir mülkü olan Pskov eyaletindeki küçük bir kasaba olan Toropets'e yerleşti. Eşi, çağdaşlarının anılarına göre, emekli bir generalin kızı Anna Aleksandrovna Bolotnikova'ydı, bir şekilde onunla temasa geçen herkese işkence eden, korkunç derecede zor bir karaktere sahip bir kadın. Kocasını üç çocuğu doğurdu: Alexander, Dmitry ve Konstantin. Konstantin Konstantinovich babasının izinden gitti ve ünlü bir inşaat mühendisi oldu. Meslektaşları arasında aktif bir kişi olarak biliniyordu, iyi çitlerle çevriliydi, binicilik yarışmalarına katıldı ve dağcılıkla uğraştı. Kendisine iki çocuk veren nazik ve çekici bir kadın olan Anna Efimovna Bikoryukina ile evlendi: 7 Şubat 1906'da doğan Irina ve Oleg.

1912'de Konstantin Konstantinovich, tüm ailesiyle birlikte Saratov'a taşındı. Bu birkaç nedenden dolayı oldu. İlk olarak, nüfuzlu akrabalar orada yaşadı ve genç aileye yardım vaat etti. Ayrılmamın ikinci nedeni, büyükannem Anna Alexandrovna'nın dayanılmaz doğasıydı. Bu arada, zor öfkeye rağmen, büyükanne Oleg'e hayran kaldı ve onu sürekli şımarttı.

Aynı zamanda, Oleg'in kuzeni öğrenci Vladislav Viktorovich, Moskova'dan Saratov'a döndü. Akşamları genç adam en son metropol haberleri hakkında konuşmayı severdi. İlk etapta elbette havacılık hakkında konuşuldu - geçen yüzyılın başında herkes uçan makinelere düşkündü. Altı yaşındaki Oleg her kelimeyi yakaladı. İlk pilotların başarılarından büyülendi. Çok sonra, Oleg Konstantinovich şunları yazdı: “Hikayeler üzerimde büyük bir etki yarattı. Altmış dört yıl geçti ve o akşamları hala hatırlıyorum. İşte o zaman uçmaya karar verdim."

Ebeveynler, elbette, çocuğun hobisine dikkat etmediler. Anna Efimovna genellikle insanların göğe yükselmesine gerek olmadığını söylerdi ve babası bir erkeğin kendine daha kapsamlı bir iş bulması gerektiğine inanırdı. Sadece büyükannem her şeyi anladı, gelecekteki uçak tasarımcısına hayatında kauçuk motorlu bir uçağın ilk modelini verdi. Ondan sonra Oleg, havacılık - çizimler, fotoğraflar, edebiyat, oyuncak modelleri ile ilgili her şeyi bir şekilde toplamaya başladı. Daha sonra Antonov'a çok yardımcı olan bir tür referans kitabı derledi - dünyanın tüm uçak endüstrisini çok iyi biliyordu. Tasarımcı hatırladı: “Bu toplantı bana uçaklara gelişimleri açısından bakmayı öğretti. Kimse beni, uçaklar için "konsol kanatları" yaratan ilk kişinin Junkers olduğuna ikna edemez. Bu, Fransa'da ondan çok önce yapıldı - 1911'de tasarımcı Lavasser tarafından ... ".

Kesin bilimleri incelemek için girdiği Saratov gerçek okulunda genç Oleg'in çalışması ona fazla başarı getirmedi - sınıftaki ilk öğrenciden çok uzaktı. Ancak Antonov, gelecekte yabancı delegasyonlarla yaptığı toplantılarda kendisine defalarca yardımcı olan Fransızca dilini mükemmel bir şekilde öğrendi. Birinci Dünya Savaşı başladığında, Oleg'in annesi, Rus aydınlarının geleneklerini takip ederek hemşire olarak iş buldu. Hastanede çalışmak Anna Efimovna için trajik bir şekilde sona erdi. Yaralıları sararken kolundaki bir çizikten enfeksiyon kaptı ve hayatının baharında kan zehirlenmesinden acı içinde öldü. 1915'te oldu, ardından Antonov ailesi Groshevaya Caddesi'ne taşındı ve Oleg büyükannesi tarafından büyütüldü.

On üç yaşındayken Oleg, yerel çocuklarla birlikte Havacılık Hayranları Kulübü'nü kurdu. Yakında "Kulüp" aynı adı taşıyan kendi dergisine sahipti ve tek bir kopya halinde yayınlandı. Editör, gazeteci, sanatçı, hattat ve yayıncı Antonov'du. Dergi, uçakların kesilmiş fotoğrafları ve teknik verileri, elle çizilmiş çizimler, ilginç hikayeler, "Kulüp" toplantılarından raporlar, tomurcuklanan model yapımcılarına tavsiyeler içeriyordu. Pilotlarla ilgili şiirler bile vardı. O yıllarda, ciddiyeti benzersiz olan çocuksu bir dergi olan Saratov'da elden ele geçen, hatta kırmızı askeri pilotların yağlı parmaklarına düşen sistematik bir literatür yoktu.

Antonov on dört yaşındayken Saratov'un gerçek okulu kapatıldı. Çocuklar sadece on altı yaşından itibaren tek bir okula kabul edildi, ablası Irina zaten orada yasal olarak okudu. Çocuk cesur bir karar verdi - kız kardeşi ile okula gitmeye başladı. Sessizce arka sıralarda oturdu ve eğitim kurumunun verebileceği her şeyi açgözlülükle emdi. Yavaş yavaş alıştılar ve iki yıl sonra bir bitirme sertifikası verdiler. Ondan sonra Oleg bir uçuş okuluna kaydolmaya çalıştı. Ancak, oraya sadece işçi sınıfından güçlü, deneyimli insanlar alındı. Antonov ise 12-13 yaşındaydı, tifüs ve açlık çekiyordu. Umutsuz değil, gelecekteki uçak tasarımcısı demiryolu departmanı için Saratov Üniversitesi'ne başvurdu. Kabul edildi, ancak bir süre sonra yeniden yapılanma sırasında fakülte tasfiye edildi. Oleg, inşaat sektörüne girmeyi açıkça reddetti.

Zaman kaybetmemek için "Kulüp" ten yoldaşlarıyla birlikte kendi planörünü tasarlamaya başladı. Ve yakında Hava Filosu Dostları Derneği'nin bir şubesi Saratov İl İcra Komitesinde göründü. Lideri, eski aktör Golubev, adamları içtenlikle karşıladı, bazı materyaller almalarına yardımcı oldu ve onlara bir oda sağladı - Saratov Endüstri Koleji'nin küçük bir salonu. Antonov'un ilk beyni olan OKA-1 "Dove" planör burada yaratıldı.

1924'te çocuklar, Koktebel şehrinde düzenlenen ikinci planör toplantısına katılma teklifi aldı. Mümkün olan en kısa sürede "Güvercin" tamamlandı. Oleg Antonov ve arkadaşı Zhenya Bravarsky, herhangi bir test yapmadan, yarattıklarını tren platformuna yükledi ve aziz Kırım'a doğru yola çıktı. Yarım ay sonra Feodosia'ya geldiler, beceriksiz Kırım mazharlarında büyük zorluklarla planörü Koktebel'e taşıdılar.

Saratovlu iki gencin yolda oldukça hırpalanmış uçaklarını nasıl restore etmeyi başardığını yalnızca Tanrı bilir. Sonuç olarak, Güvercin kalkış izni aldı ve onu uçurmak için profesyonel bir pilot Valentin Zernov atandı. Bununla birlikte, planör asla havalanmadı, sadece birkaç kısa sıçrama yaptı, yumuşak bir eğimin çimleri üzerinde süzüldü. Oleg Konstantinovich, bundan sonra test pilotunun sözlerini sonsuza dek hatırladı: “Çocuklar, kalbinizi kaybetmeyin. Bu kuş fena değil, ama daha iyisine sahip olacaksın.” Zernov yanılmadı. Gövdenin benzersiz tasarımı için Antonov bir diploma aldı, ancak asıl şey farklıydı. Mitingde kendisi gibi gökyüzüne koşan birçok meraklıyla tanıştı. Aralarında Arteulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh ve diğer birçok ünlü kişilik vardı.

1925'te Oleg Konstantinovich'e Leningrad Politeknik Enstitüsü'ne kabul edilmesi önerildi. Eşyalarını toplayan Antonov, kuzey başkentine gitti ve burada büyük bir sevinçle, gemi fakültesi hidrohavacılık bölümü öğrencisi olarak kaydoldu. Leningrad'da, gelecekteki tasarımcıya kelimenin tam anlamıyla çok sayıda görev ve taahhüt düştü. Enerjik ve zaten planör konusunda bilgili olan genç adam, ODVF'nin teknik komitesinin sekreterliğine seçildi, aynı zamanda bir uçak modelleme dairesinde eğitmen olarak iş buldu. Ancak bu etkinlik para getirmedi ve yaşamak için Oleg Konstantinovich gazetelere notlar yazdı, afişler çizdi ve uçak maketleri yaptı. Ve gelecekteki tasarımcı da derslere gitti, testleri başarıyla geçti, staj yaptı ve en önemlisi planör tasarlamayı ve inşa etmeyi bırakmadı. Planör istasyonunun hava alanında yaptığı uçuşlar ondan çok zaman aldı. Ayrıca tiyatroları ve sergileri gezmeyi sevdiği bilinmektedir. Antonov'un tüm bunları nasıl başardığını anlamak mümkün değil. Açıkçası, daha sonra iş ile nasıl başa çıkılacağı sorusuna bir cevap şeklinde ilan edilen slogan - "aralarında aralık olmadan yavaş eylemler yapmak" - o zaman, Leningrad çalışmalarının zor yıllarında doğdu.

1930'da Oleg Konstantinovich enstitüden mezun oldu ve 1933'te yirmi yedi yaşındaki tasarımcı, Moskova'daki planör fabrikasının tasarım bürosunda "şef" görevine atandı. Tushino'daki yeni tesisin büyük miktarlarda üretmesi beklenen hafif kanatlı araçları geliştirmekle suçlandı. O zamana kadar, genç uçak tasarımcısı zaten planör yapımında engin deneyime sahipti. 1924'te "Güvercin" OKA-1'ini yaratan Antonov, önümüzdeki altı yıl boyunca OKA-2 ve OKA-3, "Standart-1" ve "Standart-2" ve ayrıca güçlü bir yükselen planör "Lenin Şehri" yaptı. ”, bir sonraki Koktebel rallisinde çok sayıda eleştiri aldı. Oleg'in yoldaşları, yüksek randevusuna hiç şaşırmadılar. Ancak, bu hayatta hiçbir şey kolay olmuyor ve her şeyin bedelini ödemeniz gerekiyor…. Antonov, Leningrad'da Çaykovski Caddesi'nde küçücük bir odadan çıkarak arkadaşlarına “Bence TBC'mi buradan aldım” dedi. Gelecekte, Oleg Konstantinovich defalarca tüberküloz tedavisi gördü, ancak hastalık sürekli ona geri döndü.

Tushino fabrikası tamamlanana kadar planör tasarım bürosu, Osoaviakhim tarafından sunulan ve çok katlı bir binanın bodrum katındaki Garden Ring'de bulunan atölyeyi kullanmak zorunda kaldı. Bu mahzenler eskiden şarap depolamak için kullanılıyordu, ancak şimdi iki birleşik kuruluşa verildi - jet pilotları ve planör pilotları. Planör yapımcıları Oleg Antonov tarafından yönetildi ve jet tahrikini inceleyen gruba Sergei Korolev başkanlık etti.

Antonov birkaç yıl boyunca yirmiden fazla farklı planör modeli tasarladı. Oleg Konstantinovich ana hedefine ulaştı - ülke nüfusunun çeşitli kesimleri için toplu bir uçak yaratmak. Sekiz yıl boyunca, tesis yılda iki bin planör üretti - o zaman için inanılmaz bir rakam. Maliyetleri de inanılmazdı - eski hesaplamada bin rubleden fazla değil. Merak edilen şey, cehennem iş yüküne rağmen Antonov spor yapmayı başardı. Tenis, hayatı boyunca tutkusu olmuştur. Uçak tasarımcısı neredeyse profesyonel bir tenisçi gibi oynadı. Sabah erkenden, işten önce başkentin mahkemelerinin bulunduğu Petrovka'ya gitmesi gerekiyordu. Aynı yıllarda Antonov ilk kez evlendi. Karısı, Ira'nın kız kardeşinin bir arkadaşı olan Lidia Sergeevna Kochetkova'ydı. Her şey çok çabuk oldu. Yaz başında bir tenis kortunda tanışan gençler, Eylül ayında zaten bir balayı gezisi için Koktebel'e gittiler.

O yıllarda barınmak çok zordu. Antonovlar, Sheremetyev'lerle birlikte ortak bir dairede yaşıyordu. Her ailenin bir odası vardı, bir tane daha - tasarımcılar için çizim tahtalarının bulunduğu ortak bir oda. Oda grup çalışması için bir ofis olarak kullanıldı. Nadir hafta sonlarında Antonov fırçayı aldı. İlhamla resimler çizdi, hatta bir dizi amatör sanatçı sergisine katıldı. En sevdiği konular manzaralar, natürmortlar ve tabii ki planörlerdi. Ve 1936'da Lidia Sergeevna bir oğul doğurdu. Onu romantik olarak çağırdılar - Rolland.
Oleg Konstantinovich, düzinelerce diğer tasarımcının aksine tutuklanmadı, ancak geçen yüzyılın otuzlu yaşlarının ikinci yarısının acımasız kaderi onu atlamadı. Osoaviakhim'de liderlik değişti, yeni patronların kitle sporu olarak süzülme konusundaki görüşleri tek bir cümleyle ifade edilmeye başlandı: “Daha az uçuyorlar, daha uzun yaşıyorlar!”. Kayma düşüşü 1936'da başladı, sonraki yıllarda her şey sonunda çöktü. Antonov görevinden alındı ​​ve planör tesisi kapatıldı. Yetenekli tasarımcılar her yöne dağıldı. Oleg Konstantinovich, her şeyden önce, olağanüstü uçak tasarımcısı Alexander Yakovlev olan Koktebel mitinglerinden eski yoldaşına döndü. Antonov'un yeteneklerini mükemmel bir şekilde bilen O, ona tasarım bürosunda önde gelen bir mühendisin işini verdi. 1938 yılı dışarıdaydı.

Yeni çalışma tasarımcıya oldukça uygundu, uzun zamandır planörlerin geliştirilmesinden uçakların yaratılmasına geçmek istiyordu ve bunu faaliyetlerinin mantıklı bir devamı olarak görüyordu. 1940 baharında Antonov, Leningrad'daki bir uçak fabrikasında küçük bir tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak atandı ve 1941'de Kaunas'a (Litvanya SSR) transfer edildi. 22 Haziran 1941 Pazar sabahı, uçak tasarımcısı güçlü bir kükreme ile uyandı. Yakında çalışanlardan biri geniş gözlerle odasına koştu: "Savaş ...". Kaunas sınıra yakındı, yukarıdan acil bir emir geldi: "Hemen tahliyeye hazırlanın." Hoparlörler endişeyle Sivastopol, Kiev, Vilnius, Riga, Zhitomir, Brest'in bombalanmasından bahsetti. Antonov akşam şehri terk etti. Tasarım ofisinin son işçileriyle birlikte, yakalanan bir itfaiye aracında, mültecilerle tıkanmış bir yol boyunca doğuya doğru sürdü. Bir saat sonra Almanlar Kaunas'a girdi. İki gün boyunca, havadan sürekli bombardıman altında, bir araba kırık astarlar boyunca sürdü. Çoğu zaman bir hendeğe taşınmak ve ormanlarda ve çalılıklarda saklanmak zorunda kaldım. İnsanlar geceyi yol kenarındaki samanlıkta geçirdi. Antonov Moskova'ya ancak ikinci günün sonuna doğru ulaştı.

Ve yine sıfırdan başlamak zorunda kaldı. Aceleyle toplanan ekip eski planör fabrikasına gönderildi. Antonov birkaç gün sonra insanlara “Yine planörler yaratacağız: nakliye ve kargo” dedi. Birkaç ay sonra, Oleg Konstantinovich benzersiz bir A-7 havadan nakliye planörü geliştirdi. Cihaz yedi yolcu için tasarlandı ve düşman hatlarının derinliklerinde savaşan partizan gruplarına insan, mühimmat ve yiyecek sağlamak için gerekliydi. "Antonov-7" küçük orman açıklıklarına, sürülmüş tarlalara, hatta donmuş, karla kaplı nehirlere bile inebilir. Kural olarak, iniş geceleri, boşaltmadan sonra genellikle ucuz bir planörün yakıldığı yangınların ışığında gerçekleşti. Savaş yıllarında bu uçakların partizan hareketine ne kadar büyük bir yardım sağladığını hayal etmek zor. Oleg Konstantinovich'in göğsünü "Büyük Vatanseverlik Savaşı Partizanına" madalyasının süslemesi tesadüf değildi.

Ekim ayının ortalarında, Almanlar Leningrad Otoyolu'na çıktıklarında ve kendilerini başkentten on sekiz kilometre uzakta bulduklarında, Antonov'un grubu bir trene bindi ve Batı Sibirya'ya doğru yola çıktı. İki hafta boyunca Tyumen'e gitti. Oleg Konstantinovich, kendisini, yaşamak ve çalışmak zorunda olduğu, bitkinin ve tasarım bürosunun en karmaşık mekanizmalarını, yeterli insan ve malzeme, ısı ve su olmadan çalıştırması gereken yabancı bir şehirde buldu. Ancak Antonov'un bu gibi durumlarda deneyim sıkıntısı yoktu.

Düşman Moskova'dan geri sürüldükten sonra Oleg Konstantinovich başkente döndü. Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Planör Komitesi'nin baş mühendisi olarak atandı ve Şubat 1943'te Antonov, ünlü Yak'ları geliştiren Yakovlev Tasarım Bürosuna taşındı. Yetenekli uçak tasarımcısı, Yak-3'ten Yak-9'a kadar tüm savaş araçlarının modernizasyonu ve iyileştirilmesinde yer aldı. 1945 sonbaharında, Oleg Konstantinovich'e adını taşıyan uçak fabrikasında Yakovlev Tasarım Bürosu'nun bir şubesine başkanlık etmesi teklif edildi. Novosibirsk'te Chkalov. Tereddüt etmeden kabul etti, çünkü askeri değil, tarımsal yeni bir uçak türü yaratma çalışmalarına başlayacaktı. Ülkenin, hem iyi bir hava alanından hem de nispeten düz herhangi bir alandan kalkış yapabilen büyük taşıma kapasiteli makinelere ihtiyacı vardı. En yakın ortakları Antonov ile Novosibirsk'e gitti. Buna ek olarak, Oleg Konstantinovich, Novosibirsk Havacılık Koleji'nden bir dizi mezun aldı. Bu büyük bir riskti. Yirmi yaşında, tecrübesiz, aç, yarı giyimli ve dağınık genç adamların, en önemli görevlerin verildiği bir ekibin temeli olması gerekiyordu. Ancak Antonov, çalışanları bir fikir etrafında toplama konusunda inanılmaz bir yeteneğe sahipti. “Siparişler, ihtiyaç duyulsa da ekip oluşturmaz. İnsanları yeniden düzenleyerek veya bir araya getirerek yaratılmaz. Takımı birleştiren bina değil. Ana şey amaç birliğidir. İnsanlar bunu anlar ve kabul ederse, teşvik edilmeleri gerekmez. Ve "anaokulu" hayal kırıklığına uğratmadı. Ağustos 1947'de, AN-2'nin ilk kopyası zaten montaj atölyesinin kapılarında duruyordu.

Ancak uçağın seri üretimine hala çok uzaktı. Antonov sadece AN-2'nin sayısız testini ve kontrolünü yapmak zorunda kalmadı, aynı zamanda yönetim aygıtının bürokrasisiyle, eski geleneklerle, yeni icatların kaderine kayıtsız kalarak çatışmalara katlanmak zorunda kaldı. Oleg Konstantinovich sık sık tekrarladı: “Çalışmamız göründüğü kadar pürüzsüz ve sessiz değil .... Bizim işimizde asıl olan mücadeledir. Mücadele en tavizsiz, en keskin olanıdır.” Ve bu mücadele kendini hissettirdi. Antonov'un deneyimlerinden tüberkülozun alevlenmesi başladı. Dört ay boyunca sanatoryumlarda ve hastanelerde tedavi gördü ve ardından uzun süre antibiyotik kullandı.

AN-2 uçağının Kiev'de inşa edilmesine karar verildi. Antonov Tasarım Bürosu Novosibirsk'ten Ukrayna'ya taşındı. Tüm çabalar boşuna değildi, 6 Eylül 1949'da ilk seri AN-2 gökyüzüne çıktı. Çok sonra tasarımcı, faaliyetlerini özetleyerek bunun en büyük başarısı olduğunu söyledi.

Genel tasarımcı yeni şehri hemen beğendi. Hareket, Oleg Konstantinovich'in sağlığına da fayda sağladı. Antonov, “Hayatımın sonuna kadar kalmayı hayal ettiğim yer burası” dedi. “Ülke çapında seyahat etmeyi bırakın: Saratov, Leningrad, Moskova, Kaunas, Tyumen, yine Moskova, Novosibirsk. çok fazla değil mi?" Hayatının geri kalanında Oleg Konstatinovich Kiev'de yaşadı. Anavatanımıza şan getiren usta uçak tasarımcısının tüm ünlü uçaklarının doğduğu Ukrayna'nın başkentiydi.

Resmi ve kamu işlerinin devasa iş yükü Antonov'u işi sıkı bir şekilde düzenlemeye zorladı. Ofisinde, her zaman sabahın tam 9'unda görünürdü. Dünyanın her yerinden gelen postalara baktı, belirli sorunları çözmek için bir toplantı yaptı. Daha sonra Genel Tasarımcı yeni gelişmelerle tanıştı, çizimlere baktı, eleştirdi, tavsiye etti, test hesaplamaları yaptı, çeşitli seçenekleri değerlendirdi, çalıştayların, bölümlerin ve grupların faaliyetlerinin sonuçlarını birbirine bağladı. Oleg Konstantinovich'in zihnindeki yaratıcı süreç bir dakika durmadı. Ofisinde ve evinde her zaman el altında bir çizim tahtası bulunurdu. Kural olarak, aniden, diğer her şeyi terk ederek, sanki doğan fikrin kendisi bir çıkış yolu arıyormuş gibi çizmeye başladı. Öğleden sonra Antonov kişi ve kuruluşlarla toplantılar yaptı, gerekli gezileri yaptı. Kalan zamanda dergilerde çalıştı, yeni baskılarla tanıştı. Akşam, Genel Tasarımcı kendi "Volga" sının direksiyonuna geçti ve eve gitti - bir işçi yerleşimindeki iki katlı küçük kulübesine.

Tasarımcılar A.Ş. Yakovlev ve O.K. Antonov, 1943'te tasarım bürosunda http://proznanie.ru

Evin yakınındaki bahçe, Antonov için manevi bir dinlenme yeri ve yeni fikirlerin kaynağı oldu. Kendi kabulüne göre, tasarımcı Kiev'e taşınmadan önceki tüm hayatı boyunca bir şantiyede yaşadı, tüm hayatı boyunca pencerenin dışındaki yeşilliklerin gürültüsünden değil, bir ekskavatörün gıcırdamasından uyandı. Antonov şunları yazdı: “Achokeberry ve elma ağaçları arasında, deniz topalak ve ela arasında benim tarafımdan birçok tasarım bulgusu yapıldı. Bahçede çalışmak verimliliğimi artırıyor, sonuç olarak bahçe beni götürmüyor, zamandan tasarruf ettiriyor.

Yakın arkadaşlar ve tanıdıklar sık ​​sık evinde toplandı, aralarında şunlar vardı: mimar ve akademisyen Anatoly Dobrovolsky, yazar ve cerrah Nikolai Amosov, bilim adamı Lubomir Pyrig. Antonov, spot ışığında masada olmaktan hoşlanmadı, ancak herhangi bir konudaki konuşmayı aktif olarak destekledi. Kendisi edebiyat hakkında konuşmayı tercih etti, yazarlar arasında Antoine de Saint-Exupery ve Nikolai Gogol ona yakındı. İşlerini ezbere biliyordu. Ayrıca Oleg Konstantinovich müzik dinlemeyi çok severdi. Ukrayna Halk Sanatçısı ve Antonov ailesinin iyi bir arkadaşı Dina Petrinenko sık sık evlerinde şarkı söyledi. Nikolai Amosov şunları söyledi: “Tüm görünüşüyle ​​Oleg, “durgunluk” döneminin başarılı bir işadamı imajını protesto etti - Antonov, sauna, balıkçılık ve rütbesinin diğer hobileriyle ilgilenmiyordu. Bahçede çalışmayı, okumayı, sergileri ziyaret etmeyi tercih etti. Aynı zamanda kararlı ve cesur bir insandı. Herhangi bir konuda özgürce konuştu, beceriksiz yönetim ve "geri bildirim" eksikliği ile suçladığı liderliği eleştirdi .... Aynı zamanda, Oleg herkesi mesafeli tutuyor gibiydi, uzun yıllar süren arkadaşlığımız boyunca ben bile bunun üstesinden gelemedim. Neden, diye düşündüm? Bu bir zeka meselesi değildi, böyle bir duygu onun aşırı alçakgönüllülüğünden ve kırılganlığından kaynaklandı.

Tabii bazen trajediler de oluyordu. Kharkov yakınlarında, bir AN-10, yolcularla birlikte düştü, kelimenin tam anlamıyla Antonov'un önünde, bir AN-8 düştü. Oleg Konstantinovich olanlardan çok üzüldü. Arkadaşlarına şunları söyledi: “Artık yolcu uçağı yapmayacağım. Birçok insanın aynı anda ölmesine dayanamıyorum. "On" kazasından sonra geceleri bir kereden fazla soğuk terler içinde uyandım ... ". Zorlu yaşam, iyi tasarlanmış, tamamen test edilmiş hava makinelerinin kaderinde öngörülemeyen ayarlamalar yaptı ve talihsizlik karşısında şok olan yaratıcıyı acı çekmeye zorladı. Antonov her arabasına önem veriyordu, yarattığı uçakla her kaza tasarımcının kalbine ağır bir yük bindiriyordu. Aynı Amosov şunları yazdı: “Oleg Konstantinovich, General için çok hassastı. Aynı zamanda, insanlar için mutluluktu. Ne de olsa, ülkemizde bir kerede AN-10, maksimum sayıda hava yolcusu taşıdı. Bu çok sorumlu... Ve en küçük hatayı yapmak bile ne kadar korkutucu.
Korkunç hastalığa rağmen, Antonov hayatı boyunca aktif olarak spor yaptı: tenis oynadı, masa tenisi oynadı, kayak yaptı ve yürüyüşe çıktı. Uçak tasarımcısı şunları söyledi: “Kültürlü bir insan vücuduna - enerjinin kaynağı ve zihnin alıcısı - iyi bir tamircinin mekanizmasına davrandığı sevgiyle davranmalıdır. Araba bakımı, yağlamayı ve sevgiyi sever! O zaman insan vücudu gibi karmaşık bir mekanizma hakkında ne söylenebilir!

Antonov'un çok karakteristik bir başka özelliğinden bahsetmeye değer - zaten tamamlanmış bir tasarımın sürekli modernizasyonu. Planörler inşa ederken bu kuralı takip etmeye başladı - her zaman her detayı sürekli iyileştirmeye tabi tutulan bir dizi uçaktı. Tasarımcı, modernizasyon süreçlerinin genellikle açıklanamayan yeteneklere sahip yeni bir uçağın yaratılmasından daha önemli ve etkili olduğunu savundu: “Bazen bir uçakta, arabada, takım tezgahında ucuz ve basit bir değişiklik, doğruluğu ve üretkenliği artırabilir ve bazen makinelere yeni özellikler kazandırabilir. özellikleri. Modifikasyon, her zaman yeni bir uçak veya dizel lokomotifin yaratılmasından daha ucuz ve daha hızlıdır.

Ruslan'ın doğumu (1981'de) Oleg Konstantinovich için bir tür kuğu şarkısı oldu. Hayatı boyunca geliştirdiği tüm temel tasarım ilkelerini yeni arabada somutlaştırdı. Buna ek olarak, dev uçak, son yıllarda dünya uçak endüstrisinde ortaya çıkan en modern fikirleri özümsemiştir. Tasarımcının AN-124 üzerindeki çalışması, SSCB Bilimler Akademisi'ne seçilmesiyle aynı zamana denk geldi.

İş yerinde, Antonov her zaman idari komuta yönetim yöntemlerine kararlı bir şekilde karşı olmuştur. Genel olarak, neredeyse hiç sipariş vermedi - tavsiye ettiği veya sorduğu en akıllı biçimde. Hep "siz" derdi. Bir tartışmada kendini tutamayıp rakibine hokka attığında tarihte tek bir olay kaldı. Ancak, bu gerçekten tek durumdu ve Tanrı'ya şükür Oleg Konstantinovich kaçırdı. Halihazırda dünyaca ünlü bir uçak tasarımcısı haline gelen Antonov, erişilebilirliği ile astlarını etkiledi. Her an departmanda görünebilir, çalışanın arkasında durabilir, işe müdahale edebilir, kendisine ilginç gelen başka birinin düşüncesinin gelişimine devam edebilir. Özellikle başkalarının standart dışı görüş ve fikirlerinden etkilendi. Büyük tasarımcıların hiçbiri amatör mucitlere, meraklılara ve zanaatkarlara bu kadar ilgi göstermedi. Oleg Konstantinovich, yetenekli insanları tanıma konusunda inanılmaz bir yeteneğe sahipti, girişimlerini tüm gücüyle destekledi, onları onunla çalışmaya davet etti. Birçok ünlü tasarımcı onun kanatları altında büyüdü. Antonov, yetenekli insanların bu desteğini Kharkiv Havacılık Enstitüsü öğrencilerine aktardı. OLUMSUZLUK. Zhukovsky, 1977'den itibaren uçak tasarım departmanına başkanlık etti.

Antonov Tasarım Bürosu ekibinde ortaya çıkan tüm sorular ve sorunlar, kural olarak, kamuoyunda tartışıldı. Oleg Konstantinovich, herkes için beklenmedik bir kolaylıkla hatasını kabul edebilir, başka birinin bakış açısını kabul edebilirdi. Bu durumda, "Bir hata yaptım ve bunun yaşanması gerekiyor" dedi. Buna ek olarak, çalışanlarının kaderine ilgi gösterdi - bilimsel tez konularına yardımcı oldu, bağımsız olarak derlenmiş ödül listeleri, ödülleri nakavt etti. Bütün bunlar Antonov'un çevresinde iyi niyet ve güvenle dolu benzersiz bir yaratıcı atmosfer yarattı. Meslektaşları, “Onunla her zaman mümkün olanın en fazlasını yapmak istedim” dedi. Bir keresinde bir Fransız gazeteci Antonov'a "Söyle bana, kaç tane uçak yarattın?" diye sordu. Tasarımcı gülümseyerek, “Tek başıma, yani tek başıma uçaktan, hatta çamaşır makinesinden başka bir şey geliştiremezdim” diye yanıtladı. Meslektaşlar hakkında sıcak sözler, bu kişide tam bir kibir eksikliğinden bahseder.

Yılların Oleg Konstantinovich'in yaşı üzerinde hiçbir gücü olmadığı görülüyordu. Dıştan, Genel Tasarımcı yıllarından çok daha genç görünüyordu, ruhu genç kaldı. Zarif, kesinlikle zeki, nazik, her zaman iyi giyimli Antonov, kadınlar tarafından sevilirdi. Hayatı boyunca üç kez evlendi. Her karısından çocukları oldu. İkinci karısı Elizaveta Avetovna Shakhatuni, kızı Anna'yı doğurdu ve üçüncü karısı Elvira Pavlovna, bir oğlu Andrei ve bir kızı Lena'yı doğurdu. Bu arada, Elvira Pavlovna kocasından otuz bir yaş daha gençti. Oleg Konstantinovich, eski eşlerle dostluk ve iş bağlarını koparmadı. Bütün çocukları birbirleriyle arkadaştı ve eşleri periyodik olarak konuşuyordu. Antonov'un bu kadar karmaşık bir ilişkiler dengesini nasıl sürdürdüğü hala bir sır.

Ancak, Oleg Konstantinovich'in uçağının oluşumunun, tasarım bürosunun sorunlarının çözümünün çelişkiler ve çatışmalar olmadan gerçekleştiğine inanmak saf olurdu. O dönemin karakteristik bir özelliği bürokrasiydi ve çoğu zaman bu liderliğin yürütüldüğü alanlarda liderliğin yetersizliğiydi. Ayrıca, yenilikçi fikirlere takıntılı yetenekli insanlar üzerinde güç gösterme arzusu. Durumdan çıkmanın tek yolu, uçak tasarımcısından sonsuz miktarda güç ve sağlık alan mücadeleydi. En popüler uçak AN-2'nin oluşumunun tüm tarihi bunun canlı bir örneğidir. Ve Antonov yine de "Annushka" sını kırdığında, resmi çizgide farklı türden zorluklar yaşadı. İnisiyatifi "çıkarmanın" en sofistike yöntemi. Ruslan'ın ilk testlerinden sonra, hava devinin dönüşte kesinlikle dağılacağına dair isimsiz bir mektup geldi. duruşma vardı... Oleg Konstantinovich, KB kütüphanesi için kitap satın almak için tahsis edilen parayı kötüye kullanmakla suçlandı. duruşma vardı... Üçüncü evlilikten sonra, akademisyen yaşlı adamın "şakaları" için azarlandı. Duruşmalar yapılmadı, ancak çalışma yapıldı. Bunun Antonov'u ne kadar sinirlendirdiğini, zaferlerin ne kadara mal olduğunu ve her seferinde onlar için ne kadar ödemek zorunda kaldığını ancak hayal edebilirsiniz.

Oleg Konstantinovich, 4 Nisan 1984'te felç sonucu Kiev'de öldü. 6'sında, cenazesi tam bir onurla gerçekleşti. Ukrayna Bilimler Akademisi Büyük Salonunda parlak uçak tasarımcısına adanmış bir cenaze toplantısı düzenlendi. Yastıkların üzerinde ölenlerin tabutunun yanında, Antonov'un yaşamı boyunca aldığı ödüller vardı - Sosyalist Emek Kahramanı madalyası, Lenin'in üç Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, 1. Vatanseverlik Savaşı Nişanı Derecesi, Kızıl İşçi Bayrağı, Devlet Ödülü sahibi madalyaları ve Lenin Ödülleri ve diğerleri. Oleg Konstantinovich'e Baikovskoye mezarlığına yaptığı son yolculuğunda çok sayıda sıradan insan eşlik etti.

Kharkov Havacılık Enstitüsü binasına kuruldu (şimdi Ulusal Havacılık ve Uzay Üniversitesi
onlara. N.E. Zhukovski). Fotoğraf Dmitry Khramov/merkez]

Antonov, uçak tasarlamanın yanı sıra birçok farklı şey yapmayı başardı: Kiev ve Moskova'da ülkemizin en büyük bilim adamları ve teknisyenlerinin eserlerini sunan, Baykal Gölü'nün ekolojik kurtuluşu için savaşan, desteklenen “Bilim adamları çiziyor” sanat sergileri düzenledi. Koktebel kasabasının ultra hafif havacılık ve kayma merkezi olarak tüm Birlik önemi, "Technology -" dergisi tarafından düzenlenen Moskova'da ev yapımı araba yarışlarına katılan uçak tasarımcısı Igor Sikorsky'nin iyi adını rehabilite etmeye çalıştı. Gençlik".
Antonov, ideal bir parlak geleceğin standartlarına göre yaşamaya çalıştı ve çoğu durumda başarılı oldu. Bu, ilgi alanlarının çok yönlülüğünde, huzursuzlukta, parlak fedakarlıkta, kendini sonuna kadar, son nefese kadar yaratıcı bir şekilde ifade etme arzusunda ve nihayet dürüstlüğünde, nezaketinde ve alçakgönüllülüğünde ifade edildi.

Vasily Zakharchenko'nun "Oleg Antonov" adlı kitabından uyarlanmıştır.

Ctrl Girmek

fark edilen osh bku Metni vurgulayın ve tıklayın Ctrl+Enter

Antonov Oleg Konstantinovich
Doğum: 25 Ocak (7 Şubat), 1906
Ölüm: 4 Nisan 1984 (78 yaşında)

biyografi

Oleg Konstantinovich Antonov - Sovyet uçak tasarımcısı, teknik bilimler doktoru (1960), profesör (1978), SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni. Sosyalist Emek Kahramanı (1966). Lenin Ödülü sahibi (1962) ve ikinci derece Stalin Ödülü sahibi (1952). Uçak tasarımcısı Elizaveta Shatakhuni'nin kocası.

25 Ocak (7 Şubat), 1906'da Moskova eyaleti, Voronovskaya volost, Podolsky bölgesi (şimdi Moskova'nın Troitsky idari bölgesinin bir parçası) Troitsa köyünde doğdu. Rusça.

1912'den beri Saratov şehrinde yaşıyordu. 1915-1922'de Saratov gerçek okulunda (iki sınıftan mezun oldu) ve bir ortaokulda (şimdi - 23 numaralı ortaokul) okudu.

Küçük yaşlardan itibaren havacılığa düşkündü, havacılık meraklılarından oluşan bir okul çemberinde yer aldı; 1921'de bir havacılık okuluna kabul edilmek için Kızıl Hava Filosu'na başvurdu, ancak yaşı ve yalnızca Kızıl Ordu komutanlarının kabulü nedeniyle reddedildi.

1924 yılında girdiği Saratov Üniversitesi'nin demiryolu fakültesinde okurken havacılığa daha yakın olabilmek için ilk planörünü kurarak yerel bir havacılık meraklıları çemberi örgütledi. Aynı yıl, eğitim kurumu kapatıldı ve Antonov yeni bir çalışma yeri aramak zorunda kaldı.

1924'te Uzyn-Syrt Dağı'ndaki Koktebel'deki ikinci All-Union Planör Testlerine katıldı.
1925'te M. I. Kalinin adını taşıyan LPI'nin makine mühendisliği fakültesine girdi ve 1930'da mezun oldu.

1931'de, Yüksek Planör Uçuş Okulu'nun teknik departmanına ve Osoaviakhim'in Planör Tasarımları Merkez Bürosu'na, planörler inşa etti (OKA serisi, ABD / Eğitim Seri serisi, Upar eğitim uçağı). 1933'ten beri - Tushino'daki planör fabrikasının baş tasarımcısı. 1938'den beri Yakovlev Tasarım Bürosunda lider bir mühendisti. 1940-1941'de Leningrad'daki bir tesisin baş tasarımcısıydı.

1941'de, Kaunas'ta eski bir tramvay fabrikası temelinde planör üretimini organize etme görevi verildi, ancak kısa süre sonra savaşın patlak vermesi teşebbüsleri yok etti; Antonov, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği planör bölümünün baş mühendisi olarak atandı.

1943'ten beri - Birinci Baş Tasarımcı Yardımcısı Yakovlev.
1946'dan itibaren Novosibirsk'teki OKB şubesine, daha sonra OKB-153'e başkanlık etti.

1952'den beri Kiev GSOKB-473'e başkanlık etti (1952'den beri - Kiev GSOKB-473, 1966'dan beri - Kiev Mekanik Tesisi, 1984'ten beri - OKB, O. K. Antonov, 1989'dan beri - Antonov Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi).

1962'de Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı unvanını aldı.

1945'ten beri SBKP (b) üyesi. Ukrayna SSR Komünist Partisi Merkez Komitesi Üyesi. Kiev bölgesinden SSCB 5-11 toplantıları (1958-1984) Yüksek Sovyet Birliği Konseyi Yardımcısı. Birlik Konseyi Ulaştırma ve Haberleşme Komisyonu üyesi olan Kiev bölgesinin 494 numaralı Kiev-Svyatoshinsky seçim bölgesinden 9. toplantının Yüksek Konseyine seçildi.

Çağdaşların anılarına göre, Oleg Antonov mahkum Ukraynalı şair, muhalif ve siyasi mahkum Vasily Stus'un ailesine yardım sağladı (karısının istihdamına yardım etti), şiir Lina Kostenko'yu savunmak için mektuplar yazdı. Kasım 1965'te Oleg Antonov, SBKP Merkez Komitesine (sözde mektup 78) Ukrayna SSR'sinin yaratıcı aydınlarının temsilcilerine karşı siyasi baskıları ve Ukrayna edebiyatına karşı ayrımcılığı protesto eden bir açık mektup imzaladı.

Oleg Antonov resme düşkündü, şiir yazdı.
4 Nisan 1984'te Kiev'de öldü. Baykovo Mezarlığı'na gömüldü.

Gelişmeler

Antonov'un önderliğinde yaratıldı:
planörler - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
nakliye uçağı - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
çok amaçlı uçak - An-2, An-14 "Arı", An-30, An-28, An-3;
yolcu uçakları - An-10 ve An-24.

Ödüller ve unvanlar

Yeni uçak tasarımında büyük başarı için ve Antonov Oleg Konstantinovich'in doğumunun 60. yıldönümü ile bağlantılı olarak, 5 Şubat 1966 tarihli SSCB Yüksek Sovyet Başkanlığı Kararnamesi ile kendisine Kahraman unvanı verildi. "Çekiç ve Orak" altın madalyası ve Lenin Nişanı ile Sosyalist İşçi Partisi.

Lenin'in Üç Nişanı (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
Ekim Devrimi Nişanı (26 Nisan 1971), Vatanseverlik Savaşı 1. derece (2 Temmuz 1945), Kızıl İşçi Bayrağı (2 Kasım 1944).

Çeşitli madalyalarla ödüllendirildi: "Vatanseverlik Savaşı Partizanı" 2. derece (1944), "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yiğit çalışma için." (1945), "Nazi Almanyası'na karşı 20 yıllık zafer" (1965), "V. I. Lenin'in doğumunun 100. yıldönümünün anısına yapılan yiğit çalışma için" (1970).

İkinci derece Stalin Ödülü (1952) - An-2 uçağı için
Lenin Ödülü (1962) - An-12 uçağı için).
Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Akademisyeni (1968).
SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni (1981).
Ukrayna SSR Bilim ve Teknoloji Onur Çalışanı.
SSCB Bilimler Akademisi A. N. Tupolev Altın Madalyası (1979).
Eğitim ve rekor planörlerin oluşturulması için Merkez Yürütme Komitesi Diploması (1933).
Saratov'un fahri vatandaşı (1981).

Hafıza

Kiev'de bir sokağa O.K. Antonov'un adı verildi. Yaşadığı evin üzerinde bir anıt plaket var. Ayrıca O.K. Antonov'un adını taşıyan bir kargo havalimanıdır.

Oleg Antonov, 7 Şubat 1906'da Moskova Bölgesi, Troitse köyünde doğdu. Küçük yaşlardan itibaren havacılığa düşkündü, yaşıtlarıyla birlikte “Havacılık Hayranları Kulübü”nü kurdu, el yazısıyla bir havacılık dergisi çıkardı. Okuldan sonra, kendi tasarımının planörlerini yaratarak "Hava Filosu Dostları Derneği" nde aktif olarak çalıştı.

1930'da Kalinin St. Petersburg Politeknik Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra Oleg, bir planör tasarım bürosu düzenlemek için Moskova'ya gönderildi. Tushino'daki planör fabrikasının inşaatı tamamlandığında, Antonov baş tasarımcı olarak atandı. Burada çok çeşitli amaçlar için 30'dan fazla planör türü yarattı, bazıları seri üretildi, bazıları dünya rekoruydu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, partizanları beslemek için iniş planörlerinin üretimini geliştirdi ve başlattı ve savaşın en büyük uçaklarından biri olan Yak avcı uçağını geliştirmeye çok zaman ayırdı. Aynı zamanda, huzurlu gökyüzü için kendi uçağını yaratma hayalini kaybetmedi ve Ekim 1945'te bir uçak fabrikasında oluşturulan tasarım bürosuna liderlik etmek için Novosibirsk şehrine gitti.

Antonov'un ilk doğan An-2 uçağı Ağustos 1947'de gökyüzüne çıktı ve üç yıl sonra çeşitli modifikasyonlarla üretime alındı. Uçak, 50 yılı aşkın bir süredir seri üretimde olan, son derece güvenilir bir uçak ününü kazanan ve dünyanın neredeyse her köşesini ziyaret eden dünyadaki tek uçak oldu.

1952'de Oleg Konstantinovich ve büronun önde gelen uzmanları, yeni bir üretim üssü oluşturdukları Ukrayna'nın Kiev şehrine taşındı. Sonraki yıllarda, liderliğinde, çeşitli amaçlar için bir dizi uçak tasarlandı. Bunlar özel nakliye uçaklarıdır: Hem askeri hem de sivil havacılık için An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124; çok amaçlı: An-14, An-28; yolcu An-10, An-24; planörler An-11, An-13, An-15 ve planörler.

1962'de genel tasarımcı oldu ve tasarım bürosu ülkenin önde gelen uçak imalat şirketleri arasında yerini sağlam bir şekilde aldı. Yüzden fazla uçak tipi yarattı ve özgün tasarım okulunu kurdu. Liderliği altında, uçaklar için bilgisayar destekli bir tasarım sistemi geliştirildi, en son malzemeler tanıtıldı ve uçak yapım ekonomisi yöntemleri geliştirildi.

1977'den beri Antonov, çalışmalarının değerli haleflerini yetiştirerek Kharkov Havacılık Enstitüsü bölümüne başkanlık etti. Tezini Teknik Bilimler Doktoru derecesi için savundu. SSCB ve Ukrayna Bilimler Akademisi Akademisyeni. SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi. Hayatım boyunca sporla, özellikle tenisle uğraştım. Birkaç kitabın, yüzlerce bilimsel makalenin ve makalenin yazarı, buluşlar için 72 telif hakkı sertifikasına sahiptir. Ayrıca mükemmel bir sanatçı oldu ve inceliklerinde resim biliyordu.

Oleg Konstantinovich Antonov, 4 Nisan 1984'te Ukrayna'nın Kiev şehrinde öldü. Baykovo Mezarlığı'na gömüldü.

Anavatan'a yaptığı hizmetler için Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Lenin ve Devlet Ödüllerinin sahibiydi. Üç kez Lenin Nişanı sahibi. Birçok emir ve madalya aldı. Onuruna Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun bir diploması kuruldu. Antonov'un adı Kiev Mekanik Fabrikasına verildi.