Versailles Antlaşması hükümlerine göre Almanya'nın tank inşa etmesi ve zırhlı kuvvetler oluşturması yasaklandı. Ancak Almanlar, anlaşmanın kendileri için aşağılayıcı olduğunu düşündükleri noktalarını tam anlamıyla uygulamaya çabalamadılar. Bu nedenle, Naziler iktidara gelmeden çok önce Alman ordusu, tank birimlerinin modern savaşta kullanımına ilişkin doktrini aktif olarak geliştirmeye başladı. Teorik gelişmeleri pratikte uygulamak daha zordu, ancak Almanlar bunu başardı: Tatbikatlar ve manevralar sırasında arabalara ve hatta bisikletlere dayalı maketlerin tank olarak kullanıldığı yaygın olarak biliniyor. Tankların kendisi de tarım traktörleri kisvesi altında geliştirildi ve yurtdışında test edildi.
İktidarın Nazilere geçmesinin ardından Almanya, Versailles Antlaşması'nın şartlarına uymayı reddetti. Bu zamana kadar ülkenin zırhlı doktrini oldukça net bir şekilde şekillenmişti ve mecazi anlamda Panzerwaffe'nin metale dönüştürülmesi meselesiydi.
İlk Alman üretim tankları: Pz.Kpfw I ve Pz.Kpfw II, Almanların bile daha çok "gerçek" tanklara geçiş olarak algıladığı araçlardı. Pz.Kpfw I, İspanya, Polonya, Fransa, Kuzey Afrika ve SSCB'deki düşmanlıklarda yer almasına rağmen genel olarak bir eğitim aracı olarak görülüyordu.
1936'da Pz.Kpfw orta tankının ilk kopyaları birliklerle hizmete girdi. III, 37 mm'lik bir tanksavar silahıyla donanmış ve ön ve yan çıkıntılarda 15 mm kalınlığında zırhla korunuyor. Bu savaş aracı zaten o zamanın gereksinimlerini karşılayan tam teşekküllü bir tanktı. Aynı zamanda silahın kalibresinin küçük olması nedeniyle, düşmanın güçlendirilmiş ateş noktalarına ve mühendislik yapılarına karşı savaşamadı.
1934'te ordu, sanayiye, yüksek patlayıcı mermiler içeren 75 mm'lik bir topla silahlandırılacak bir ateş destek tankı geliştirme görevi verdi. Bu tank başlangıçta bir tabur komutanının aracı olarak geliştirildi ve ilk adı da buradan geldi - BW (Batallionführerwagen). Tank üzerindeki çalışmalar üç rakip şirket tarafından gerçekleştirildi: Rheinmetall-Borsig, MAN ve Krupp AG. Krupp projesi VK 20.01 en iyisi olarak kabul edildi, ancak tankın tasarımında yaylı süspansiyonlu bir şasi kullanılması nedeniyle seri üretime girmesine izin verilmedi. Ordu, savaş aracının daha yumuşak hareket etmesini ve daha iyi manevra kabiliyetini sağlayan burulma çubuğu süspansiyonunun kullanılmasını talep etti. Krupp mühendisleri, neredeyse tamamen deneyimli çok taretli Nb.Fz tankından ödünç alınan, yaylı süspansiyonun sekiz çift yol tekerleğine sahip bir versiyonunun kullanılmasını önererek Silahlanma Müdürlüğü ile bir uzlaşmaya varmayı başardılar.
Vs.Kfz olarak adlandırılan yeni bir tankın üretimi için sipariş. 618, 1935'te Krupp tarafından alındı. Nisan 1936'da aracın adı Pz.Kpfw IV olarak değiştirildi. “Sıfır” serisinin ilk örnekleri Essen'deki Krupp fabrikalarında üretildi ve 1937 sonbaharında üretim, Ausf modifikasyonunun üretiminin başladığı Magdeburg'a taşındı. A.
Pz.Kpfw. IV, gövdenin arkasında motor bölmesi bulunan klasik tasarımlı bir araçtı. Şanzıman, sürücünün ve telsiz operatörünün iş istasyonlarının arasında, ön tarafta bulunuyordu. Döndürme mekanizmasının tasarımı nedeniyle tankın tareti uzunlamasına eksene göre hafifçe sola kaydırılmıştır. Her iki taraftaki şasi, her birinde dört silindir bulunan dört yaylı bojiden oluşuyordu. Tahrik tekerleği öndeydi. Pz.Kpfw IV'ün tüm tarihi boyunca şasi tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadığını unutmayın.
Aracın ilk modifikasyonu Pz.Kpfw. IV Ausf.A, 250 hp gücünde Maybach HL108TR karbüratörlü motorla donatıldı. s., vücudun sağ tarafına daha yakın bulunur.
"A" modifikasyon gövdesinin zırhı önden projeksiyonda 20 mm, yan ve arka projeksiyonlarda 15 mm idi. Kule zırhının kalınlığı önde 30 mm, yanda 20 mm ve arkada 10 mm idi. Karakteristik silindirik şekilli komutanın kubbesi, kulenin arka tarafında, ortada yer alıyordu. Gözlem için zırhlı camla kaplı altı görüntüleme yarığı ile donatılmıştı.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A, 75 mm'lik kısa namlulu bir KwK 37 L|24 topu ve 7,92 mm kalibreli iki MG34 makineli tüfekle donanmıştı: topla eş eksenli ve ön zırh plakasındaki bilye yuvasına yerleştirilmiş bir rota topu. gövde. Zırh plakasının kendisi kırık bir şekle sahipti. Silindirik komutan kupolası ile birlikte bu makineli tüfeğin varlığı, Pz.Kpfw'nin ilk modifikasyonunun ayırt edici bir özelliğidir. IV. Haziran 1938'e kadar toplamda 35 adet A serisi araç üretildi.
Pz.Kpfw. IV, Alman zırhlı kuvvetlerinin ana aracı olacaktı. Son modifikasyonu Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar üretildi. Makalenin kapsamı, bu tankın tasarımındaki her değişiklik üzerinde ayrıntılı olarak durmamıza izin vermiyor, bu nedenle "dörtlü" nün uzun yolculuğu boyunca Alman mühendisler tarafından gerçekleştirilen ana modernizasyonları ve iyileştirmeleri kısaca ele alacağız.
Mayıs 1938'de Pz.Kpfw versiyonunun üretimine başlandı. IV Ausf.B. Önceki versiyondan temel farkı, gövdenin ön kısmında doğrudan bir zırh plakasının kullanılması ve ilerideki makineli tüfeğin ortadan kaldırılmasıydı. Bunun yerine, vücutta telsiz operatörü için ek bir görüntüleme yuvası ve kişisel silahlardan ateş edebileceği bir mazgal belirdi. Komutanın kupolasının görüntüleme yuvalarına zırhlı panjurlar takıldı. 5 vitesli şanzıman yerine 6 vitesli şanzıman kullanıldı. Motor da değişti: şimdi Pz.Kpfw. IV, 300 hp gücünde bir Maybach HL120TR motor kurulumuna başladı. İle. Gövde zırhı güçlendirildi ve artık “dörtlü”, gövdenin ve taretin önden izdüşümünde 30 milimetre çelikle korunuyordu. Taretin ön zırhı biraz daha inceydi, kalınlığı 25 mm idi. Ekim 1938'e gelindiğinde bu modifikasyondan 42 araç üretildi.
Pz.Kpfw serisi. IV Ausf.C yeni bir Maybach HL120TRM motoru aldı. Bu motor, önceki motor gibi 300 hp güce sahipti. İle. ve Pz IV'ün sonraki tüm modifikasyonlarına kuruldu. “C” modifikasyonu Nisan 1938'den Ağustos 1939'a kadar üretildi. Bunu takiben, "D" serisi üretim hatlarına girdi ve burada yine ön makineli tüfekle kırık şekilli bir ön zırh plakası kullanmaya başladılar. 1940'tan bu yana Ausf.D'nin ön zırhı ilave 30 mm'lik bir plakayla güçlendirildi. 1941'de bu serideki bazı araçlar 50 mm'lik topla donatılmıştı. Pz.Kpfw. IV Ausf.D de tropikal bir modifikasyonla inşa edildi.
Nisan 1940'tan Nisan 1941'e kadar üretilen E serisi tanklarda tasarımcılar zırhı artırmaya devam etti. Gövdenin 30 mm'lik ön zırhı ayrıca aynı kalınlıkta bir plaka ile güçlendirildi. Rota makineli tüfek artık bir top kaidesine monte edilmişti. Kulenin şeklinde de küçük değişiklikler yapıldı.
Kısa namlulu 75 mm'lik topla “dört”ün en son modifikasyonu “F” versiyonuydu. Artık aracın ön zırhı gövdede 50 mm'ye, kulede ise 30 mm'ye ulaştı. 1942'den beri Ausf.F serisi tanklar, 75 mm kalibreli uzun namlulu KwK 40 L/43 topuyla donatılmaya başlandı. Bu versiyonda araç Pz.Kpfw adını aldı. IV Ausf.F2.
Mart 1942'de Pz.Kpfw modifikasyonunun üretimine başlandı. IV Ausf.G. Tankın önceki versiyonundan pek farklı değildi. Bu serideki sonraki araçlarda daha geniş "doğu" paletleri, ek ön zırh ve yan korumalar kullanıldı. "G" serisinin son "dörtlü"sünün yaklaşık 400'ü 75 mm KwK 40 L/43 topuyla silahlandırıldı ve Şubat 1943'ten itibaren 75 mm KwK 40 L/48 topuyla donatılmaya başlandı. Pz.Kpfw'ye dayanmaktadır. Hummel kundağı motorlu silahın IV Ausf.G prototipi geliştirildi.
Haziran 1942'de Pz.Kpfw üzerinde çalışmalar başladı. IV Ausf.H. Bu tankın ön zırhı 80 mm'ye ulaştı. Yanlara 5 mm kalınlığında zırhlı ekranlar yerleştirildi. Komutanın kupolası, 7,92 mm'lik bir makineli tüfek için uçaksavar taretini barındırıyordu. Tank, manyetik mayınların gövdeye takılmasını zorlaştıran bir malzeme olan zimmerit ile kaplanmıştı. Pz.Kpfw'daki ana silah olarak. IV Ausf.H, 75 mm KwK 40 L/48 top kullandı.
Şubat 1944'te “dört”ün en son modifikasyonu olan Pz.Kpfw'nin üretimine başlandı. IV Ausf.J. Bu tankta taret dönüş motoru yoktu ve döndürme mekanizması manuel olarak çalıştırılıyordu. Destek ve destek silindirlerinin tasarımı basitleştirilmiştir. Ekranların takılması nedeniyle yan görüş yuvaları kaldırılarak kullanılamaz hale getirildi. Farklı serilerdeki arabaların iç donanımlarında küçük farklılıklar vardı.
Genel olarak araştırmacılar haklı olarak Pz.Kpfw'yi düşünüyor. IV, II. Dünya Savaşı'nın en çok yönlü Alman tankıydı. Tasarımcılar, tankın tüm varlığı boyunca tam teşekküllü bir savaş birimi olarak kalmasına yetecek modernizasyon potansiyelini buna dahil etti. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, bu tankın 20. yüzyılın 60'lı yıllarına kadar birçok ülkede hizmet vermesiyle de kanıtlanmaktadır.
Orta tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ayrıca Pz. IV), Sd.Kfz.161
Krupp tarafından yaratılan bu tankın üretimi 1937'de başladı ve İkinci Dünya Savaşı boyunca devam etti. Anlatır
T-III- (Pz.III) tankı gibi, elektrik santrali de arkada, güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri ise önde yer alıyor. Kontrol bölmesi, bilyeli mafsala monte edilmiş bir makineli tüfekle ateş eden sürücüyü ve topçu-telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölmesi gövdenin ortasına yerleştirildi. Buraya üç mürettebat üyesini barındıran ve silahları yerleştiren çok yönlü kaynaklı bir taret monte edildi.
T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:
- A-F modifikasyonları, 75 mm obüslü saldırı tankı;
- modifikasyon G, 43 kalibrelik namlulu 75 mm topa sahip tank;
- NK modifikasyonu, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm topa sahip tank.
Zırh kalınlığının sürekli artması nedeniyle aracın üretim sırasındaki ağırlığı 17,1 tondan (modifikasyon A) 24,6 tona (NK modifikasyonları) yükseldi. 1943'ten beri zırh korumasını arttırmak için tankların gövde ve taretin yanlarına zırh perdeleri yerleştirildi. G, NK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'in eşit ağırlıktaki düşman tanklarına (1000 metre aralığında 75 mm'lik bir alt kalibreli mermi, 110 mm kalınlığında zırhı deldi) dayanmasına izin verdi, ancak özellikle manevra kabiliyeti Aşırı kilolu son değişiklikler tatmin edici değildi. Toplamda, savaş sırasında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9.500 T-IV tankı üretildi.
Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.
20'li yıllarda ve 30'lu yılların başında, mekanize birliklerin, özellikle de tankların kullanımına ilişkin teori, deneme yanılma yoluyla geliştirildi; teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bazı tank destekçileri, zırhlı araçların ortaya çıkmasının, 1914-1917 savaşları tarzında konumsal savaşı taktiksel olarak imkansız hale getireceğine inanıyordu. Buna karşılık Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma pozisyonlarının inşasına güveniyordu. Bir dizi uzman, bir tankın ana silahının makineli tüfek olması gerektiğine ve zırhlı araçların asıl görevinin düşman piyadeleri ve topçularıyla savaşmak olduğuna inanıyordu; bu okulun en radikal düşünen temsilcileri, tanklar arasındaki savaşın anlamsız olduğunu düşünüyordu, çünkü: güya iki taraf da diğerine zarar veremeyecekti. Savaştaki zaferin, en fazla sayıda düşman tankını yok edebilecek tarafın kazanılacağına dair bir görüş vardı. Özel mermilere sahip özel silahlar (zırh delici mermilere sahip tanksavar silahları) tanklarla savaşmanın ana aracı olarak kabul ediliyordu. Aslında hiç kimse gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların niteliğinin ne olacağını bilmiyordu. İspanya İç Savaşı deneyimi de durumu açıklığa kavuşturmadı.
Versailles Antlaşması, Almanya'nın paletli savaş araçlarına sahip olmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araç kullanımına ilişkin çeşitli teoriler üzerinde çalışmasını engelleyemedi ve tankların oluşturulması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Hitler, Mart 1935'te Versailles'ın kısıtlamalarını kaldırdığında, genç Panzerwaffe, tank alaylarının kullanım alanı ve organizasyon yapısı ile ilgili tüm teorik gelişmelere zaten sahipti.
"Tarım traktörleri" kisvesi altında seri üretimde iki tip hafif silahlı tank vardı: PzKpfw I ve PzKpfw II.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak "iki" nin, yerini PzKpfw III orta tanklarıyla değiştirilene kadar panzer tümenlerinin en popüler tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. 37 mm'lik bir top ve üç makineli tüfek.
PzKpfw IV tankının geliştirilmesinin başlangıcı, ordunun sektöre ağırlığı 24 tondan fazla olmayan yeni bir ateş destek tankı için bir spesifikasyon yayınladığı Ocak 1934'e kadar uzanıyor, gelecekteki araç resmi Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Sonraki 18 ay boyunca Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN'dan uzmanlar tabur komutanının aracı (Battalionführerswagnen, BW olarak kısaltılır) için üç rakip tasarım üzerinde çalıştı. Krupp şirketi tarafından sunulan VK 2001/K projesi, PzKpfw III tankına benzer taret ve gövde şekliyle en iyisi olarak kabul edildi.
Ancak VK 2001/K, ordunun yaylı süspansiyonlu orta çaplı tekerleklere sahip altı tekerlekli şasiden memnun olmaması nedeniyle üretime girmedi; bunun bir burulma çubuğuyla değiştirilmesi gerekiyordu. Burulma çubuğu süspansiyonu, yaylı olanla karşılaştırıldığında, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahip oldu. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik Müdürlüğü temsilcileriyle birlikte, gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği bulunan tankta geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon tasarımı kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak Krupp şirketi önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. Son versiyonda PzKpfw IV, VK 2001/K'nin gövdesi ve kulesi ile Krupp tarafından yeni geliştirilen şasinin birleşiminden oluşuyordu.
PzKpfw IV tankı klasik düzene göre arkadan motorlu olarak tasarlanmıştır. Komutanın konumu taretin ekseni boyunca komutanın kupolasının hemen altına yerleştirildi, topçu silahın kama kısmının soluna ve yükleyici sağdaydı. Tank gövdesinin ön kısmında bulunan kontrol bölmesinde sürücü (araç ekseninin solunda) ve telsiz operatörü (sağda) için iş istasyonları vardı. Sürücü ve nişancı koltukları arasında bir şanzıman vardı. Tankın tasarımının ilginç bir özelliği, motor ve şanzımanı bağlayan şaftın geçişine izin verecek şekilde taretin aracın boylamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna ve motorun 15 cm sağa doğru yer değiştirmesiydi. Bu tasarım kararı, yükleyicinin en kolay erişebileceği ilk atışları karşılamak için gövdenin sağ tarafındaki dahili ayrılmış hacmin arttırılmasını mümkün kıldı. Taret dönüş tahriki elektriklidir.
Süspansiyon ve şasi, yaprak yaylar üzerinde asılı iki tekerlekli bojiler halinde gruplandırılmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tahrik tekerleklerinden, tankın arkasına monte edilmiş slotlardan ve paleti destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının tüm çalışma tarihi boyunca şasileri değişmeden kaldı, yalnızca küçük iyileştirmeler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.
PzKpfw IV tankının açıklaması
Zırh koruması.
1942'de danışman mühendisler Mertz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf.E tankının ayrıntılı bir incelemesini yaptılar, özellikle zırhını dikkatle incelediler.
— Birkaç zırh plakası sertlik açısından test edildi ve hepsi makinede işlendi. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
— Gövde yanlarının zırhını güçlendiren 20 mm kalınlığında uygulanan zırh plakaları homojen çelikten yapılmış olup sertliği yaklaşık 370 Brinell'dir. Güçlendirilmiş yan zırh, 1000 metreden ateşlenen 2 poundluk mermileri "tutamaz".
Öte yandan, Haziran 1941'de Orta Doğu'da gerçekleştirilen bir tankın bombardımanı, 500 yarda (457 m) mesafenin, ön bölgede bir PzKpfw IV'e 2'lik bir atışla etkili bir şekilde vurmanın sınırı olarak kabul edilebileceğini gösterdi. -pounder silahı. Woolwich'te bir Alman tankının zırh korumasına ilişkin bir çalışma hakkında hazırlanan bir raporda, "zırhın benzer makineyle işlenmiş İngiliz zırhından %10 daha iyi, hatta bazı açılardan homojen zırhtan bile daha iyi olduğu" belirtiliyor.
Aynı zamanda zırh plakalarını bağlama yöntemi de eleştirildi; Leyland Motors'tan bir uzman araştırmasını şu şekilde yorumladı: “Kaynak kalitesi zayıf, merminin çarptığı bölgedeki üç zırh plakasından ikisinin kaynakları parçalandı. ”
Priz.
Maybach motoru, performansının tatmin edici olduğu ılıman iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda tropik veya aşırı tozlu koşullarda bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, distribütöre, dinamoya ve marş motoruna giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum girdiği durumlar olmuştur.
Maybach motor kullanım kılavuzu, 200, 500, 1000 ve 2000 km'den sonra yağın tamamen değiştirilmesiyle yalnızca 74 oktanlı benzin kullanılmasını gerektirir. Normal çalışma koşullarında önerilen motor devri 2600 rpm'dir ancak sıcak iklimlerde (SSCB'nin güney bölgeleri ve Kuzey Afrika) bu hız normal soğutma sağlamaz. Motorun fren olarak kullanılmasına 2200-2400 rpm'de izin verilir, 2600-3000 devirde bu moddan kaçınılmalıdır.
Soğutma sisteminin ana bileşenleri yatayla 25 derecelik açıyla monte edilen iki radyatörden oluşuyordu. Radyatörler, iki fanın zorladığı hava akışıyla soğutuldu; Fanlar ana motor milinden bir kayışla tahrik edilir. Soğutma sisteminde su sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, motor bölmesine, gövdenin sağ tarafındaki, zırhlı bir damperle kapatılan bir açıklıktan girdi ve sol taraftaki benzer bir açıklıktan dışarı atıldı.
Yüksek viteslerde çekme kuvveti düşük olmasına rağmen senkro-mekanik şanzımanın verimli olduğu kanıtlandı, bu nedenle 6. vites yalnızca otoyolda sürüş için kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve döndürme mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilmiştir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kontrol kollarının aynı anda serbest bırakılması etkili bir park freni olarak kullanılabilir.
Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı derecede aşırı yüklenmişti, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Palet gerginliği, eksantrik üzerine monte edilen avaranın konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, yılın kış aylarında tankların manevra kabiliyetini artıran ve "Ostketten" olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı.
Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf. B bir egzersiz sırasında antrenman sahasında.
Kaymış bir paleti yerleştirmek için son derece basit ama etkili bir cihaz, deneysel bir PzKpfw IV tankında test edildi, paletlerle aynı genişliğe sahip olan ve tahrik tekerleği halka dişlisine geçmek için delikli, fabrikada üretilmiş bir banttı. Bandın bir ucu kayan yola, diğer ucu ise silindirlerin üzerinden geçirildikten sonra tahrik tekerleğine bağlandı. Motor açıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı ve ona bağlı rayları, tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar çekti. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.
Motor 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı elektrik jeneratörü akü gücünden tasarruf ettiğinden, motoru PzKpfw III tankına göre "dört" kez daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Marş motoru arızası durumunda veya yağlayıcı şiddetli don nedeniyle kalınlaştığında, kolu arka zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan ataletli bir marş motoru kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından döndürülüyordu; motoru çalıştırmak için gereken minimum kol dönüş sayısı 60 rpm idi. Motorun atalet marş motoruyla çalıştırılması Rusya kışında sıradan hale geldi. Motorun normal çalışmaya başladığı minimum sıcaklığı 2000 rpm şaft dönüşüyle t = 50 derece C idi.
Doğu Cephesi'nin soğuk ikliminde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, soğuk su ısı eşanjörü olan "Kuhlwasserubertragung" olarak bilinen özel bir sistem geliştirildi. Bir tankın motoru çalıştırıldıktan ve normal sıcaklığa ısıtıldıktan sonra, bir sonraki tankın soğutma sistemine ondan ılık su pompalandı ve halihazırda çalışan motora soğuk su sağlandı - çalışan ve çalışmayan arasında soğutucu değişimi -motorların çalıştırılması gerçekleşti. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra, motoru elektrikli marş motoruyla çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Kuhlwasserubertragung sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler yapılmasını gerektiriyordu.
Silahlar ve optikler.
PzKpfw IV tankının ilk modellerine takılan 75 mm L/24 obüs, 0,85 mm derinliğinde 28 yivli bir namluya ve yarı otomatik dikey kayan sürgüye sahipti. Silah, gerektiğinde tankın kapalı konumlardan hedefli ateş etmesine izin veren klinometrik bir görüşle donatılmıştı. Namlu geri tepme silindiri, silah kalkanının dışına taştı ve silah namlusunun çoğunu kapladı. Top beşiği gerekenden daha ağırdı, bu da kulede hafif bir dengesizliğe neden oluyordu.
Tank silahının mühimmatı yüksek patlayıcı, tanksavar, duman ve üzüm mermisi mermilerini içeriyordu. Nişancı, sol eliyle özel bir direksiyon simidini döndürerek topu ve eş eksenli makineli tüfeği yükselme açısına doğrulttu. Taret, bir geçiş anahtarı değiştirilerek elektriksel olarak veya silahın dikey yönlendirme mekanizmasının sağına monte edilen bir direksiyon simidinin kullanıldığı manuel olarak açılabilir. Hem nişancı hem de doldurucu tareti manuel olarak konuşlandırabiliyordu; taretin maksimum manuel dönüş hızı, topçunun çabalarıyla 1,9 g/s ve topçu tarafından - 2,6 g/s idi.
Kuleyi döndürmeye yönelik elektrikli tahrik, kulenin sol tarafına monte edilmiştir, dönüş hızı manuel olarak kontrol edilir, elektrikli tahrik kullanılarak maksimum dönüş hızı 14 g/s'ye (İngiliz tanklarından yaklaşık iki kat daha düşük) ulaşır, minimum -0,14 g/s'dir. Motor kontrol sinyallerine gecikmeli olarak yanıt verdiğinden, tareti elektrikli bir tahrik kullanarak döndürürken hareketli bir hedefi takip etmek zordur. Silah, taretin döndürülmesi için düğmesi manuel tahrikin direksiyon simidine monte edilen elektrikli bir tetik kullanılarak ateşlenir. Bir atıştan sonra namlu geri tepme mekanizması hidropnömatik bir amortisöre sahiptir. Kule, mürettebat üyelerine güvenli çalışma koşulları sağlayan çeşitli alet ve cihazlarla donatılmıştır.
Alman tankı PzKpfw IV Ausf. G Normandiya'da yürüyüşte.
Kısa namlulu L/24 yerine uzun namlulu L/43 ve L/48 toplarının takılması, taret top yuvasında bir dengesizliğe yol açtı (namlu, kama kısmına ağır bastı) ve bunu telafi etmek için özel bir yayın takılması gerekti. namlunun artan ağırlığı için; yay, kulenin sağ ön bölümündeki metal bir silindire yerleştirildi. Daha güçlü silahlar ayrıca ateşlendiğinde daha güçlü geri tepmeye sahipti; bu, daha geniş ve daha uzun hale gelen geri tepme mekanizmasının yeniden tasarlanmasını gerektirdi, ancak değişikliklere rağmen, bir atıştan sonra namlunun geri tepmesi, bir silahın namlusunun geri tepmesine kıyasla hala 50 mm arttı. 24 kalibrelik silah. Kendi gücüyle yürüyüşler yaparken veya demiryolu ile taşırken, serbest iç hacmi biraz artırmak için 43 ve 48 kalibrelik toplar 16 derecelik bir açıyla yükseltildi ve özel bir dış katlama desteğiyle bu pozisyonda sabitlendi.
Uzun namlulu 75 mm'lik topun teleskopik görüşü iki döner ölçeğe sahipti ve zamanına göre oldukça yüksek bir entegrasyon seviyesine sahipti. İlk ölçek olan mesafe ölçeği kendi ekseni etrafında döndürülmüş, top ve makineli tüfekle ateş etmek için nişan alma işaretleri ölçeğe farklı kadranlarda uygulanmıştır; yüksek patlayıcı mermileri (Gr34) ateşlemek ve makineli tüfekle ateşlemek için ölçek 0-3200 m aralığında derecelendirilirken zırh delici mermileri (PzGr39 ve PzGr40) ateşlemek için ölçekler sırasıyla mesafelerde derecelendirildi 0-2400 m ve 0-1400 m İkinci ölçek olan nişan ölçeği dikey düzlemde kaydırılmıştır. Her iki ölçek aynı anda hareket edebilir, görüş ölçeği yükseltilebilir veya alçaltılabilir ve mesafe ölçeği döndürülebilir. Seçilen hedefi vurmak için mesafe ölçeği, gerekli işaret görüşün üst kısmındaki işaretin karşısına gelinceye kadar döndürüldü ve taret döndürülerek ve topun dikey düzleme doğrultulmasıyla görüş ölçeği işareti hedefin üzerine bindirildi.
Alman orta tankları PzKpfw IV Ausf H, mürettebat etkileşimi alıştırması sırasında. Almanya, Haziran 1944
Pek çok açıdan PzKpfw IV tankı, zamanına göre mükemmel bir savaş aracıydı. Tankın komutanının kulesinin içine 1'den 12'ye kadar derecelendirilmiş bir ölçek uygulandı, her sektörde bölümlere göre 24 aralığa bölündü. Kule döndüğünde, özel dişli şanzıman sayesinde komutan kupolası aynı hızda ters yönde dönüyordu, böylece 12 sayısı sürekli olarak araç gövdesinin merkez hattında kalıyordu. Bu tasarım, komutanın bir sonraki hedefi bulmasını ve topçuya ona doğru yönü göstermesini kolaylaştırdı. Nişancı pozisyonunun soluna, komutanın kupolası ölçeğinin dağılımını tekrarlayan ve aynı şekilde dönen bir gösterge yerleştirildi. Nişancı, komutandan komut aldıktan sonra tareti belirtilen yöne (örneğin saat 10 yönüne) çevirerek tekrarlayıcı ölçeğini kontrol etti ve hedefi görsel olarak tespit ettikten sonra silahı ona doğrulttu.
Sürücünün, topun hangi yöne ateşlendiğini gösteren iki mavi ışık şeklinde bir taret dönüş göstergesi vardı. Sürücünün, hareket halindeyken herhangi bir engele takılmaması için silah namlusunun hangi yöne doğrultulduğunu bilmesi önemliydi. En son modifikasyonların PzKpfw IV tanklarında sürücü için uyarı ışıkları takılmadı.
Tankın 24 kalibrelik namlulu bir topla donanmış mühimmat yükü, 80 top mermisi ve 2.700 makineli tüfek mermisinden oluşuyordu. Uzun namlulu silahlara sahip tanklarda mühimmat yükü 87 mermi ve 3.150 mermiydi. Yükleyicinin mühimmatın çoğuna ulaşması kolay olmadı. Makineli tüfeklerin mühimmatı 150 mermi kapasiteli davul tipi şarjörlerdeydi. Genel olarak Alman tankı, mühimmat yerleştirme kolaylığı açısından İngilizlerden daha düşüktü. Rota makineli tüfeğinin “dört” üzerine montajı dengesizdi, namlu ağır basmıştı, bu eksikliği düzeltmek için bir dengeleme yayının takılması gerekiyordu. Kontrol bölmesinden acil kaçış için telsiz operatör koltuğunun altında zeminde 43 cm çapında yuvarlak bir kapak bulunuyordu.
PzKpfw IV'ün ilk versiyonlarında, sis bombası kılavuzları arka zırh plakasına monte edilmişti; her kılavuz, yaylar tarafından tutulan beş adede kadar el bombası taşıyordu. Tank komutanı el bombalarını tek tek veya seri halde fırlatabilir. Fırlatma bir filmaşin vasıtasıyla gerçekleştirildi; çubuğun her sarsılması, çubuğun tam dönüşün 1/5'i kadar dönmesine neden oldu ve başka bir yayı serbest bıraktı. Taretin yanlarına monte edilen yeni tasarımlı sis bombası fırlatıcılarının ortaya çıkmasından sonra eski sistem terk edildi. Komutanın kupolası, gözetleme camı bloklarını kaplayan zırhlı kepenklerle donatılmıştı; zırhlı kepenkler üç konuma monte edilebiliyordu: tamamen kapalı, tamamen açık ve ara. Sürücünün muayene camı bloğu da zırhlı bir panjurla kapatıldı. O zamanın Alman optiğinin hafif yeşilimsi bir tonu vardı.
Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
1936 yılında Magdeburg-Bukkau'daki Krupp fabrikasında seri üretime giren ilk model "Ausfurung A" idi. Yapısal ve teknolojik olarak araç PzKpfw III tankına benziyordu: şasi, gövde, gövde üst yapısı, taret. Ausf.A tankları, 250 hp gücünde 12 silindirli Maybach HL108TR içten yanmalı motorlarla donatıldı. ZF Allklauen SFG 75 şanzımanında beş ileri vites ve bir geri vites vardı.
Tankın silahları 75 mm'lik bir top ve eş eksenli 7,92 mm'lik bir makineli tüfekten oluşuyordu; tankın gövdesine başka bir 7,92 mm'lik makineli tüfek yerleştirildi; mühimmat - top için 122 mermi ve iki makineli tüfek için 3000 mermi. Zırhlı kepenklerle kapatılan gözlem cihazları, taretin ön plakasına, top kalkanının soluna ve sağına ve yan taret kapaklarına yerleştirildi; ayrıca taretin yanlarında bir adet mazgal vardı (yine bir kapakla kapatılmıştır). kişisel silahlardan ateş etmek için zırhlı deklanşör.
Kule çatısının arkasına, sekiz görüntüleme yuvasına sahip, basit silindir şeklinde bir komutan kubbesi monte edildi. Taretin tek yapraklı menteşeli bir kapağı vardı. Kulenin dönüşü topçu tarafından kontrol ediliyordu; elektrikli dönüş tahriki, motor bölmesinin sol tarafına monte edilmiş iki zamanlı yardımcı elektrik jeneratörü "DKW" tarafından çalıştırılıyordu. Elektrik jeneratörü, kuleyi döndürürken akü gücünün boşa harcanmamasını mümkün kıldı ve ana motorun ömrünü kurtardı. Motor bölmesi, tankın içinden motora erişim için bir kapağı bulunan bir yangın bölmesiyle savaş bölmesinden ayrıldı. Dövüş bölümünün tabanının altına toplam 453 litre kapasiteli üç yakıt deposu yerleştirildi.
Telsiz operatörünün ve sürücünün pozisyonları tankın önüne yerleştirilmişti; gövdenin çatısında, her iki mürettebat üyesinin koltuklarının üstünde, sinyal işaret fişeklerinin fırlatılması için kapaklarda delikler bulunan çift kapaklar vardı; delikler zırhlı kanatlarla kapatıldı. Ausf.A tankının gövde zırhının kalınlığı 14,5 mm, kulesi 20 mm, tankın ağırlığı 17,3 ton ve maksimum hızı 30 km/saat idi. Ausf.A modifikasyonunun toplam 35 aracı üretildi; Şasi numarası 80101 - 80135.
Tank PzKpfw IV Ausf.B
Ausfurung B modelinin otomobillerinin üretimi 1937'de başladı, yeni modifikasyonun tasarımında çok sayıda değişiklik yapıldı, ana yenilik 320 beygir gücünde Maybach HL120TR motorun kurulumu ve altı ileri vitesli bir şanzımandı. bir ters. Ön kısımdaki zırhın kalınlığı da 30 mm'ye çıkarıldı, bazı tanklarda zırhlı kepenklerle kaplı gözlem cihazlarıyla daha gelişmiş formdaki komutan taretleri kurulmaya başlandı.
Telsiz operatörünün nişancısına kurs makineli tüfek montajı ortadan kaldırıldı; makineli tüfek yerine bir görüntüleme yuvası ve tabancayı ateşlemek için bir mazgal ortaya çıktı; gözlem altındaki yan taret kapaklarında kişisel silahlardan ateş etmek için mazgallar da yapıldı cihazlar; Sürücü ve telsiz operatörünün kapakları tek kanatlı hale geldi. Ausf.B tankının ağırlığı 17,7 tona çıktı ancak daha güçlü bir motorun kullanılması nedeniyle maksimum hız da 40 km/saat'e yükseldi. Toplam 45 adet PzKpfw IV Ausf.B tankı inşa edildi; Şasi numarası 80201-80300.
Tank PzKpfw IV Ausf.S
1938'de "Ausfurung C" modifikasyonu ortaya çıktı, bu modelin 134 kopyası zaten üretildi (şasi no. 80301-80500). Dışarıdan Ausf.A, B ve C tankları pratikte birbirlerinden farklı değildi; belki de Ausf.C tankı ile Ausf.C tankı arasındaki tek dış fark. B, önceki tank modellerinde bulunmayan, eş eksenli bir makineli tüfek için zırhlı bir kalkan haline geldi.
PzKpfw IV Ausf tanklarında Daha sonraki sürümlerden itibaren, silah namlusunun altına, taret sağa çevrildiğinde anteni saptırmaya yarayan özel bir çerçeve monte edildi, benzer deflektörler Ausf.A ve Ausf.B araçlarına monte edildi. Ausf.C tankının taretinin ön kısmının zırh koruması 30 mm'ye çıkarıldı ve aracın ağırlığı 18,5 tona çıkarıldı, ancak otoyoldaki maksimum hız aynı kaldı - 35 km/saat.
Tank, aynı güçte modernize edilmiş bir Maybach HL120TRM motorla donatılmıştı; bu motor PzKpfw IV'ün sonraki tüm varyantları için standart hale geldi.
Tank PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B ve C tanklarının taret silahları, mermi parçaları tarafından kolaylıkla sıkışabilen bir dahili kalkan içine monte edilmişti; 1939'dan bu yana, harici bir kalkanı olan Ausfurung D tanklarının üretimi başladı; bu modifikasyonun tankları yine öne bakan bir makineli tüfeğe sahipti; gövdenin ön zırh plakasından tabanca ateşlemek için kullanılan kaplama uzunlamasına yakına kaydırıldı aracın ekseni.
Gövdenin yanlarındaki ve arkasındaki zırhın kalınlığı 20 mm'ye çıkarıldı; daha sonraki üretim tanklarına, gövdeye ve üst yapıya cıvatalanan veya kaynak yapılan üst zırh takıldı.
Çeşitli modifikasyonlar sonucunda tankın ağırlığı 20 tona çıkarıldı. II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce yalnızca 45 Ausfurung D tankı üretildi, bu modifikasyondan toplam 229 araç üretildi (şasi no. 80501-80748) - Ausf.A, B ve C tanklarının toplamından daha fazla. Bazı PzKpfw IV Ausf.D tankları daha sonra namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm'lik toplarla donatıldı; bu araçlar esas olarak eğitim birimlerinde kullanıldı.
Tank PzKpfw IV Ausf.E
PzKpfw IV ailesinin tanklarının geliştirilmesindeki bir sonraki adım, gövdenin yanlarında 30 mm ekranların (toplam kalınlık - 50 mm) takılması nedeniyle gövdenin ön kısmında artan zırha sahip Ausfurung E modeliydi. 20 mm kalınlığındaki eleklerle artırıldı. Ausf.E tankının ağırlığı zaten 21 tondu. Fabrika onarımları sırasında, daha önceki değişikliklerin "dört ayaklı" üzerine uygulamalı zırh yerleştirilmeye başlandı.
PzKpfw IV Ausf.E tanklarında komutanın kupolası biraz ileri kaydırıldı ve zırhı 50 mm'den 95 mm'ye çıkarıldı; Yeni tasarımlı destek makaraları ve basitleştirilmiş tahrik tekerlekleri takıldı. Diğer yenilikler arasında daha geniş bir cam alana sahip bir sürücü gözlem cihazı, gövdenin arkasına monte edilmiş sis bombası fırlatma tesisatı (önceki modellerin arabalarına benzer tesisatlar kurulmaya başlandı), frenleri kontrol etmek için kapaklar aynı hizada yapıldı. gövdenin üst zırh plakası (Ausf.A-D kapaklarında zırh plakasının üzerine çıkıntı yapmıştı ve tanksavar tüfek mermileri tarafından yırtıldıkları durumlar vardı.) Ausf.E model tankların seri üretimi Aralık 1939'da başladı. bu modifikasyon, Nisan 1941'deki üretimin bir sonraki versiyon olan “Ausfurung F” sürümüne geçmesinden önce üretildi (şasi numaraları 80801-81500).
Tank PzKpfw IV Ausf.F1
PzKpfw IV Ausf.F tanklarının gövde ve taret entegre ön zırh kalınlığı 50 mm, yanları ise 30 mm idi; baş üstü zırhlı ekranlar yoktu. Kulenin zırhı önde 50 mm, yanlarda ve arkada 30 mm kalınlığındaydı ve top kalkanı da 50 mm kalınlığındaydı. Artan zırh koruması, yine 22,3 tona yükselen tankın kütlesine iz bırakmadı, bunun sonucunda zemindeki spesifik yük, 380 mm iz genişliğine sahip paletler yerine izin verilen sınırların ötesine geçti. 400 mm genişliğinde paletlere sahip bir tırtıl kullanılması ve tekerleklerin ve avaraların tahrikinde uygun değişikliklerin yapılması gerekiyordu.
İlk üretim araçlarında, tahrik tekerleklerine ve avaralara genişletme parçaları yerleştirildikten sonra yeni paletler takıldı. Ausf.F tanklarının komutanının taretleri, tek yapraklı kapak yerine çift yapraklı kapaklar aldı ve fabrikada taretlerin arka duvarlarına ekipman için büyük bir kutu monte edilmeye başlandı; Rota makineli tüfek, yeni tasarımlı bir Kugelblende-50 top yuvasına monte edildi. Toplam 462 adet PzKpfw IV Ausf.F tankı üretildi.
Ausf.F model araçlar Krupp firmasının yanı sıra Vomag (64 tank montajlı, şasi no. 82501-82395) ve Nibelungwerke (13 araç 82601-82613) fabrikalarında üretildi. Magdeburg'daki Krupp fabrikasında üretilen tank şasi numaraları 82001-82395'tir. Daha sonra Avusturyalı Steyr-Daimler-Puch şirketi PzKpfw IV tanklarının üretimine ve 1940-41'de Vomag şirketine (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) katıldı. Plauen'de özellikle dörtlü üretimi için yeni bir tesis kurdu.
Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Barbarossa Harekatı'nın başlamasından önceki aylarda, PzKpfw IV tanklarının, PzKpfw III tanklarına benzer şekilde 42 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip 50 mm'lik bir topla donatılması olasılığı değerlendirildi. Hitler bu projeyle son derece ilgilendi çünkü “dörtlü”yü ateş destek araçları kategorisinden ana muharebe tankları kategorisine aktarmak mümkündü. Bununla birlikte, Rusya'daki savaş deneyimi, yalnızca Alman 50 mm'lik topun 76 mm'lik Sovyet topundan daha düşük olduğu gerçeğini değil, aynı zamanda 42 kalibrelik namlulu 50 mm'lik bir topun tamamen yetersiz olduğunu da açıkça ortaya koydu. Sovyet tanklarının zırhına nüfuz edin. PzKpfw IV tanklarının namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm'lik toplarla donatılması daha umut verici görüldü; böyle bir deneysel araç inşa edildi.
Tank silahlanmasının tarihi, Almanya'nın uzun bir savaş yürütme konusundaki hazırlıksızlığını tam olarak ortaya koydu ve ikinci nesil tanklar için hazır projelerin eksikliği de bunu gösteriyor. Panzerwaffe askerlerinin ve subaylarının morali, Kızıl Ordu'da hizmet veren tankların özelliklerindeki ezici üstünlüğün tatsız keşfinden büyük ölçüde etkilendi.
Eşitliğin yeniden sağlanması sorunu olağanüstü bir önem kazanmıştır. PzKpfw III tankları, namlu uzunluğu 60 kalibre olan toplarla silahlandırılmaya başlandı, çünkü “dört”ün taret halkası “troyka”nın omuz askısından daha büyük bir çapa sahipti, o zaman namlulu 50 mm'lik bir top varsa PzKpfw IV'e 60 kalibrelik uzunluk takıldı, sonuç çok büyük bir şasi ve çok fazla küçük topa sahipti. Quartet'in kulesi, kısa namlulu 75 mm'lik bir toptan daha büyük bir geri tepme darbesine dayanabiliyordu ve tankın namlu deliğine yüksek basınçlı 75 mm'lik bir top yerleştirmek mümkündü.
Seçim, 43 kalibrelik namlu uzunluğuna ve namlu ağzı frenine sahip 75 mm KwK40 topunun lehine yapıldı; mermisi, 30 derecelik bir çarpma açısıyla 89 mm kalınlığa kadar zırhı delebiliyordu. Bu tür silahlar PzKpfw IV'e takılmaya başladıktan sonra, aracın adı "Ausfuhrung F2" olarak değiştirilirken, aynı modifikasyona sahip ancak kısa namlulu silahlarla donatılmış araçlar "Ausfuhrung F1" adını aldı.
Silahın mühimmatı, 32'si gövde üst yapısına, 33'ü tank gövdesine yerleştirilmiş 87 mermiden oluşuyordu. Ausfuhrung F2 tanklarının daha küçük dış farklılıkları arasında, yan taret kapaklarında gözlem cihazlarının bulunmaması ve geri tepme mekanizmasının genişletilmiş zırhlı kasası yer almaktadır.
Ausfuhrung F2 tankları 1942'nin başında hizmete girdi ve pratikte Sovyet T-34 ve KB ile savaşma yeteneklerini kanıtladı, ancak "dörtlü" zırhı Doğu Cephesi standartlarına göre hala yetersizdi. Tankın 23,6 tona yükselen ağırlığı, özelliklerini bir miktar kötüleştirdi.
25 adet PzKpfw IV Ausf tankı “Ausfuhrung F2” varyantına dönüştürüldü. F, yaklaşık 180 araç daha sıfırdan üretildi, üretim 1942 yazında durduruldu. Krupp tarafından üretilen tankların şasi sayısı - 82396-82500, Vomag tarafından üretilen tankların şasi numarası - 82565-82600, tankların şasi numarası Nibelungwerke'yi inşa etti - 82614-82700.
Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ve 161/2)
Tankın korumasını iyileştirme girişimleri, 1942'nin sonunda "Ausfuhrung G" modifikasyonunun ortaya çıkmasına yol açtı. Tasarımcılar, şasinin dayanabileceği ağırlık sınırının zaten seçildiğini biliyorlardı, bu nedenle uzlaşmacı bir çözüm yapmak zorunda kaldılar - "E" modelinden başlayarak "dört ayak" üzerine kurulu 20 mm'lik yan camları sökmek, aynı anda gövdenin taban zırhını 30 mm'ye çıkarırken, ağırlık tasarrufu nedeniyle ön kısma 30 mm kalınlığında üst perdeler takın.
Tankın güvenliğini artırmaya yönelik bir başka önlem de gövdenin ve kulenin yanlarına 5 mm kalınlığında çıkarılabilir birikimli ekranların (“schurzen”) yerleştirilmesiydi; ekranların eklenmesi aracın ağırlığını yaklaşık 500 kg artırdı. Ek olarak, silahın tek odacıklı namlu ağzı freni daha etkili iki odacıklı bir namlu freniyle değiştirildi. Aracın görünümünde de bir dizi başka değişiklik yapıldı: kıç sis fırlatıcısı yerine, taretin köşelerine yerleşik sis bombası fırlatıcı blokları monte edilmeye başlandı ve sürücü ve nişancıda işaret fişekleri fırlatmak için açıklıklar kapaklar ortadan kaldırıldı.
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tanklarının seri üretiminin sonunda, standart ana silahları namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm'lik bir top haline geldi ve komutanın kupola kapağı tek kanatlı hale geldi. Daha sonraki üretime ait PzKpfw IV Ausf.G tankları, görünüş olarak Ausf.N modifikasyonunun ilk araçlarıyla neredeyse aynıdır. Mayıs 1942'den Haziran 1943'e kadar Ausf.G modelinin 1687 tankı üretildi; 1937'nin sonundan 1942 yazına kadar beş yıl içinde tüm modifikasyonlardan 1300 PzKpfw IV'ün inşa edildiği göz önüne alındığında etkileyici bir rakam (Ausf.A). -F2), şasi No. - 82701-84400.
1944 yılında üretildi Tahrik tekerleklerinin hidrostatik tahrikli PzKpfw IV Ausf.G tankı. Tahrik tasarımı Augsburg'daki Tsanradfabrik şirketinin uzmanları tarafından geliştirildi. Ana Maybach motoru iki yağ pompasını çalıştırıyordu ve bu pompalar da çıkış milleriyle tahrik tekerleklerine bağlanan iki hidrolik motoru çalıştırıyordu. Santralin tamamı gövdenin arkasına yerleştirildi, buna göre tahrik tekerlekleri PzKpfw IV için olağan olan önden ziyade arka konuma sahipti. Tankın hızı, pompaların oluşturduğu yağ basıncını kontrol eden sürücü tarafından kontrol ediliyordu.
Savaştan sonra deney makinesi ABD'ye geldi ve Detroit'teki Vickers firmasının uzmanları tarafından test edildi, bu şirket o dönemde hidrostatik tahrik alanında çalışıyordu. Malzeme arızaları ve yedek parça eksikliği nedeniyle testlere ara vermek zorunda kaldık. Şu anda hidrostatik tahrik tekerleklerine sahip PzKpfw IV Ausf.G tankı ABD Aberdeen, ABD Ordu Tank Müzesi'nde sergileniyor. Maryland.
Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Uzun namlulu 75 mm'lik bir topun kurulumunun oldukça tartışmalı bir önlem olduğu ortaya çıktı. Silah, tankın ön kısmının aşırı yüklenmesine neden oldu, ön yaylar sabit basınç altındaydı ve tank, düz bir yüzeyde hareket ederken bile sallanma eğilimi kazandı. Mart 1943'te üretime alınan "Ausfuhrung H" modifikasyonu ile bu hoş olmayan etkiden kurtulmak mümkün oldu.
Bu modelin tanklarında gövdenin ön kısmının, üst yapısının ve taretin entegre zırhı 80 mm'ye kadar güçlendirildi. PzKpfw IV Ausf.H tankı 26 ton ağırlığındaydı ve yeni SSG-77 şanzımanın kullanılmasına rağmen özelliklerinin önceki modellerin "dörtlü" modellerinden daha düşük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle engebeli arazide hareket hızı azaldı 15 km'den az olmamak kaydıyla zemindeki spesifik basınç, aracın hızlanma özellikleri düştü. Deneysel PzKpfw IV Ausf.H tankında hidrostatik şanzıman test edildi, ancak böyle bir şanzımana sahip tanklar seri üretime geçmedi.
Üretim sürecinde Ausf.H model tanklara birçok küçük değişiklik yapıldı, özellikle kauçuksuz tamamen çelik silindirler takılmaya başlandı, tahrik tekerleklerinin ve avaraların şekli değiştirildi, MG-34 anti için bir taret - uçak makineli tüfek (“Fligerbeschussgerat 42” - uçaksavar silahının kurulumu) komutanın kupolasında göründü. makineli tüfek), tabancaları ateşlemek için kule kaplamaları ve sinyal işaret fişeklerini fırlatmak için kulenin çatısındaki delik ortadan kaldırıldı.
Ausf.H tankları Zimmerit antimanyetik kaplamayı kullanan ilk "dörtlü" tanklardı; Tankın sadece dikey yüzeylerinin zimmerit ile kaplanması gerekiyordu ama pratikte kaplama, yerde duran bir piyadenin ulaşabildiği tüm yüzeylere uygulanıyordu; öte yandan, üzerinde sadece tankın alnının olduğu tanklar da vardı. gövde ve üst yapı zimmerit ile kaplandı. Zimmerit hem fabrikalarda hem de sahada uygulandı.
Ausf.H modifikasyonunun tankları, tüm PzKpfw IV modelleri arasında en popüler olanı haline geldi, 3.774 adet üretildi, 1944 yazında üretim durduruldu. Fabrika şasi numaraları - 84401-89600, bu şasilerden bazıları inşaatın temelini oluşturdu saldırı silahlarından.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Serinin son modeli “Ausfuhrung J” modifikasyonuydu. Bu varyantın araçları Haziran 1944'te hizmete girmeye başladı. Tasarım açısından PzKpfw IV Ausf.J bir geri adımı temsil ediyordu.
Kuleyi döndürmek için elektrikli bir tahrik yerine manuel bir tahrik takıldı, ancak 200 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu takmak mümkün hale geldi. Panzer tümenlerinin giderek “itfaiye” rolünü üstlenmesi nedeniyle, karayolu üzerinde seyir menzilini ilave yakıt koyarak 220 km'den 300 km'ye (arazide - 130 km'den 180 km'ye) çıkarmak son derece önemli bir karar gibi görünüyordu. Doğu Cephesi'nin bir bölgesinden diğerine transfer edilenler.
Tankın ağırlığını bir miktar azaltma girişimi, kaynaklı tel birikim önleyici ekranların kurulmasıydı; bu tür ekranlara General Tom'un soyadından sonra “Tom ekranları” adı verildi). Bu tür ekranlar sadece gövdenin yanlarına yerleştirildi ve önceki çelik sac ekranlar kulelerde kaldı. Geç üretim tanklarına dört silindir yerine üç silindir takıldı ve araçlar ayrıca lastiksiz çelik yol tekerlekleriyle de üretildi.
Hemen hemen tüm modifikasyonlar, aşağıdakiler de dahil olmak üzere tank imalatının emek yoğunluğunu azaltmayı amaçlıyordu: tabancaları ateşlemek için tank üzerindeki tüm kaplamaların kaldırılması ve ekstra görüntüleme yuvaları (yalnızca sürücünün, komutanın kupolasında ve kulenin ön zırh plakasında kaldı) ), basitleştirilmiş çekme halkalarının montajı, susturucunun iki basit borulu bir egzoz sistemi ile değiştirilmesi. Aracın güvenliğini artırmaya yönelik bir diğer girişim de taret tavanının zırhını 18 mm, arka zırhını ise 26 mm artırmaktı.
PzKpfw IV Ausf.J tanklarının üretimi Mart 1945'te durduruldu; toplam 1.758 araç üretildi.
1944'e gelindiğinde, tankın tasarımının modernizasyon için tüm rezervleri tükettiği ortaya çıktı; Panther tankından namlulu 75 mm'lik bir topla donatılmış bir taret takarak PzKpfw IV'ün savaş etkinliğini artırmaya yönelik devrim niteliğinde bir girişim. 70 kalibrelik uzunluk başarı ile taçlandırılmadı - şasinin aşırı yüklendiği ortaya çıktı. Panther taretini monte etmeden önce tasarımcılar Panther topunu PzKpfw IV tankının taretine sıkıştırmaya çalıştılar. Silahın ahşap modelinin kurulumu, silahın kama kısmının yarattığı gerginlik nedeniyle mürettebat üyelerinin tarette çalışmasının tamamen imkansız olduğunu gösterdi. Bu başarısızlığın bir sonucu olarak, Panther'in taretinin tamamını Pz.IV gövdesine monte etme fikri doğdu.
Fabrika onarımları sırasında tankların sürekli modernizasyonu nedeniyle, şu veya bu modifikasyondan kaç tane tankın yapıldığını doğru bir şekilde belirlemek mümkün değildir. Çoğu zaman çeşitli hibrit seçenekler vardı; örneğin, Ausf.D modelinin gövdelerine Ausf.G taretleri takıldı.
Pz IV tanklarının taktik ve teknik özellikleri
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
Almanların kendileri de Pz.lV'nin savaş nitelikleri hakkında pek olumlu görüşlere sahip değildi. Tümgeneral von Mellenthin anılarında bu konuda şöyle yazıyor (1941'de binbaşı rütbesiyle Rommel'in karargahında görev yaptı): “T-IV tankı, İngilizler arasında zorlu bir düşman olarak ün kazandı çünkü esas olarak 75 mm'lik bir topla donanmış Ancak bu topun namlu çıkış hızı düşük ve delişi zayıftı ve her ne kadar tank savaşlarında T-IV'ler kullanmış olsak da, bunlar piyade ateş desteği olarak çok daha kullanışlıydı." Pz.lV, ancak “uzun kol” olan 75 mm KwK 40 topunu (F2 serisi) aldıktan sonra tüm savaş alanlarında daha önemli bir rol oynamaya başladı. Doğu Cephesinde Pz.lV Ausf.F2 de 1942 yazında ortaya çıktı ve Stalingrad ve Kuzey Kafkasya'ya yapılan saldırıda yer aldı. Pz.lll "four"un üretimi 1943'te durdurulduktan sonra yavaş yavaş tüm muharebe sahalarında ana Alman tankı haline geldi. Ancak Panther'in üretiminin başlamasıyla bağlantılı olarak Pz.lV'nin üretiminin durdurulması planlandı, ancak Panzerwaffe Genel Müfettişi General G. Guderian'ın zorlu konumu sayesinde bu gerçekleşmedi. Daha sonraki olaylar onun haklı olduğunu gösterdi.
Uzun namlulu bir silahın takılmasından sonra Pz.IV'in savaş özellikleri keskin bir şekilde arttı. Diğer açılardan düşman tanklarından daha aşağı olmayan "dörtlü"nün, Sovyet ve Amerikan tanklarını top menzilinin ötesinde vurabilme kapasitesine sahip olduğu ortaya çıktı. İngiliz arabalarından bahsetmiyoruz - savaşın dört yılı boyunca İngilizler zamanı işaretliyorlardı. 1943'ün sonuna kadar T-34'ün savaş özellikleri neredeyse hiç değişmeden kaldı ve Pz.IV orta tanklar arasında ilk sırada yer aldı. 1942'den beri Pz.IV'ün taktik ve teknik özellikleri değişmedi (zırhın kalınlığı hariç) ve savaşın iki yılı boyunca kimse tarafından emsalsiz kaldı! Ancak 1944'te Sherman'a 76 mm uzun namlulu bir top taktıktan sonra Amerikalılar Pz.IV'ü yakaladılar ve biz T-34-85'i üretime sokarak onu geride bıraktık. Almanların artık değerli bir yanıt verme zamanı veya fırsatı yoktu.İkinci Dünya Savaşı tanklarının özelliklerini karşılaştırırsak, Almanların diğerlerinden daha önce tankı ana ve en etkili tanksavar silahı olarak görmeye başladıkları sonucuna varabiliriz ve savaş sonrası tank yapımında ana eğilim budur.
Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın tüm Alman tankları arasında Pz.IV'in en dengeli ve çok yönlü olduğu söylenebilir. Bu arabada çeşitli özellikler uyumlu bir şekilde birleştirildi ve birbirini tamamladı. Örneğin "Kaplan" ve "Panter" korumaya yönelik açık bir önyargıya sahipti, bu da aşırı kilolarına ve dinamik özelliklerinde bozulmaya yol açtı. Diğer birçok özelliği Pz.IV'e eşit olan Pz.III, silah olarak onunla eşleşmedi ve modernizasyon için hiçbir rezervi olmadığı için sahneden ayrıldı.Pz.IV, benzer bir Pz.III'e sahip ancak biraz daha hafif daha düşünceli düzen, en azından bu tür rezervlere sahipti. Bu, taret değiştirilmeden ana silahı önemli ölçüde güçlendirilen, 75 mm topa sahip tek savaş zamanı tankıdır. T-34-85 ve Sherman'ın kulesinin değiştirilmesi gerekiyordu ve bunlar genel olarak neredeyse yeni araçlardı. İngilizler kendi yollarına gittiler ve bir moda tutkunu gibi kuleleri değil tankları değiştirdiler! Ancak 1944'te çıkan "Cromwell", 1945'te vizyona giren "Comet" gibi asla "dört"e ulaşamadı. Yalnızca savaş sonrası Centurion, 1937'de oluşturulan Alman tankını atlatmayı başardı.
Yukarıdakilerden elbette Pz.IV'ün ideal bir tank olduğu sonucu çıkmaz. Diyelim ki yetersiz motor gücüne ve oldukça sert ve modası geçmiş bir süspansiyona sahipti, bu da manevra kabiliyetini olumsuz etkiledi. Bu durum, tüm orta tanklar arasında en düşük L/B oranı olan 1,43 ile bir dereceye kadar telafi edildi. Pz.lV'nin (ve diğer tankların) birikim önleyici ekranlarla donatılması Alman tasarımcılar tarafından başarılı bir hamle olarak değerlendirilemez. HEAT mühimmatı nadiren toplu halde kullanıldı, ancak ekranlar aracın boyutlarını büyüterek dar geçitlerde hareket etmeyi zorlaştırdı, çoğu gözetleme cihazını bloke etti ve mürettebatın gemiye binip inmesini zorlaştırdı. 
Ancak daha da anlamsız ve oldukça pahalı bir önlem, tankların Zimmerit (manyetik mayınlara karşı anti-manyetik boyama) ile kaplanmasıydı. Ancak belki de Almanların yaptığı en büyük hata, yeni bir orta tank türü olan Panther'e geçmeye çalışmaktı. Ağır vasıta sınıfında Tiger'a katılarak ikinci olarak gerçekleşmedi ancak Pz.lV'nin kaderinde ölümcül bir rol oynadı. 1942'de tüm çabalarını yeni tanklar yaratmaya yoğunlaştıran Almanlar, eskilerini ciddi şekilde modernize etmeyi bıraktı. Panter olmasaydı ne olacağını hayal etmeye çalışalım mı? Pz.lV'ye bir “Panter” kulesi kurma projesi hem standart hem de “yakın” (Schmall-turm) olarak iyi bilinmektedir. Proje boyut olarak oldukça gerçekçi - taret halkasının net çapı Panther için 1650 mm, Pz.lV için ise 1600 mm. Kule, taret kutusunu genişletmeden ayağa kalktı. Ağırlık özellikleriyle ilgili durum biraz daha kötüydü - silah namlusunun uzun menzili nedeniyle ağırlık merkezi öne doğru kaydı ve ön yol tekerlekleri üzerindeki yük 1,5 ton arttı, ancak süspansiyonların güçlendirilmesiyle bu durum telafi edilebilirdi . Ayrıca KwK 42 topunun Pz.IV için değil Panther için yaratıldığı dikkate alınmalıdır. "Dört" için kendimizi daha küçük ağırlık ve boyutlara sahip, namlu uzunluğu örneğin 70 değil 55 veya 60 kalibre olan bir silahla sınırlamak mümkündü. Böyle bir silah taretin değiştirilmesini gerektirse bile Panther'den daha hafif bir tasarımla idare etmeyi mümkün kılacaktır. Tankın kaçınılmaz olarak artan ağırlığı (bu arada, böyle varsayımsal bir yeniden silahlanma olmasa bile) Motorun değiştirilmesini gerektirdi. Karşılaştırma için: Pz.IV üzerine kurulu HL 120TKRM motorun boyutları 1220x680x830 mm ve Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm idi. Motor bölmelerinin net boyutları bu iki tank için neredeyse aynıydı. Panther'inki, esas olarak arka gövde plakasının eğimi nedeniyle 480 mm daha uzundu. Sonuç olarak Pz.lV'yi daha yüksek güçlü bir motorla donatmak aşılmaz bir tasarım görevi değildi. Elbette bunun sonuçları, olası modernizasyon önlemlerinin tam olmaktan uzak bir listesi çok üzücü olurdu, çünkü bizim için T-34-85'in ve Amerikalılar için 76 mm topa sahip Sherman'ın yaratılmasına yönelik çalışmaları geçersiz kılacaklardı. . 1943-1945'te Üçüncü Reich endüstrisi yaklaşık 6 bin "Panter" ve neredeyse 7 bin Pz.IV üretti. "Panter" üretiminin emek yoğunluğunun Pz.lV'nin neredeyse iki katı olduğunu hesaba katarsak, aynı zamanda Alman fabrikalarının ek olarak 10-12 bin modernize "dört" üretebileceğini varsayabiliriz. "Hitler karşıtı koalisyonun askerlerine Panterlerden çok daha fazla sorun yaşatacak.
Orta tank Pz Kpfw IV
ve modifikasyonları
III Reich'ın en popüler tankı. Ekim 1937'den savaşın sonuna kadar üretildi. Toplam 8.519 tank üretildi Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, bunlardan 1.100'ü kısa namlulu 7,5 cm KwK37 L/24 topuyla, 7.419'u ise uzun namlulu 7,5 cm KwK40 L/43 veya L/48 topuyla).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Mürettebat - 5 kişi.
Motor - Maybach HL 120TR veya TRM (Ausf A - HL 108TR).
Maybach HL 120TR 12 silindirli karbüratörlü motor (3000 rpm) 300 hp güce sahipti. İle. ve tankın otoyolda 40 - 42 km/saat'e varan maksimum hıza ulaşmasını sağladı.
Tüm Pz Kpfw IV tanklarında 75 mm kalibreli tank topu vardı (Alman terminolojisinde 7,5 cm). A modifikasyonundan F1'e kadar olan seride, Sovyet T-34 ve KV tanklarının zırhına karşı güçsüz olan, başlangıç zırh delici mermi hızı 385 m/s olan kısa namlulu 7,5 cm KwK37 L/24 topları yerleştirildi. yanı sıra çoğu İngiliz ve Amerikan tankına karşı. Mart 1942'den bu yana, F modifikasyonunun son araçları (F2 olarak adlandırılan 175 araç) ve G, H ve J modifikasyonlarının tüm tankları, uzun namlulu 7,5 cm KwK40 L/43 veya L/48 toplarla silahlandırılmaya başlandı. (KwK 40 L/48 topu, G serisi araçların parçalarına ve ardından H ve J modifikasyonlarına takıldı.) Başlangıç zırh delici mermi hızı 770 m/s olan KwK40 toplarıyla donanmış Pz Kpfw IV tankları, T-34 zamanında bir miktar ateş üstünlüğü kazandı (1942'nin 2. yarısı - 1943)
Tanklar Pz Kpfw IV ayrıca iki adet MG 34 makineli tüfekle silahlandırıldı, B ve C modifikasyonlarında telsiz operatörünün makineli tüfeği yoktu; bunun yerine bir görüntüleme yuvası ve bir tabanca muhafazası vardır.
Tüm tanklarda FuG 5 telsiz bulunur.
Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
Ekim 1937'den Mart 1938'e kadar Krupp-Guzon tarafından 35 tank üretildi.
Savaş ağırlığı - 18,4 ton Uzunluk - 5,6 m Genişlik - 2,9 m Yükseklik - 2,65 m.
Zırh 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Hız - 31 km/saat. Güç rezervi - 150 km.
Savaş kullanımı: Polonya'da, Norveç'te, Fransa'da savaştılar; 1941 baharında hizmetten çekildiler.
Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
42 Pz Kpfw IV Ausf B tankı (Nisan'dan Eylül 1938'e kadar) ve 134 Pz Kpfw IV Ausf C tankı (Eylül 1938'den Ağustos 1939'a kadar) üretildi.
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Farklı bir motor ve yeni bir 6 vitesli şanzıman takıldı. Hız 40 km/saat'e çıktı. Ön zırhın kalınlığı 30 mm'ye çıkarıldı. Yeni bir komutan kupolası kuruldu. Ausf C modifikasyonunda motor kurulumu değiştirildi ve taret döner halkası iyileştirildi.
Savaş ağırlığı - 18,8 ton (Ausf B) ve 19 ton (Ausf C). Uzunluk - 5,92 m Genişlik - 2,83 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: gövdenin ve taretin önü - 30 mm, yan ve arka - 15 mm.
B ve C modifikasyonlarında telsiz operatörünün makineli tüfeği yoktu; bunun yerine bir görüntüleme yuvası ve bir tabanca muhafazası vardır.
Savaş kullanımı: Pz Kpfw IV Ausf B ve Ausf C tankları Polonya, Fransa, Balkanlar ve Doğu Cephesinde savaştı. Pz Kpfw IV Ausf C, 1943'e kadar hizmette kaldı. Pz Kpfw IV Ausf B, 1944'ün sonunda yavaş yavaş hizmet dışı kaldı.
Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
Ekim 1939'dan Mayıs 1941'e kadar 229 tank üretildi.
Ausf D modifikasyonunun temel farkı, yanlardaki ve kıçtaki zırh kalınlığının 20 mm'ye çıkarılmasıydı.
Savaş ağırlığı - 20 ton Uzunluk - 5,92 m Genişlik - 2,84 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: gövde ve taretin ön kısmı - 30 mm, yan ve arka - 20 mm.
Hız - 40 km/saat. Güç rezervi - 200 km.
Savaş kullanımı: 1944'ün başlarına kadar Fransa, Balkanlar, Kuzey Afrika ve Doğu Cephesinde savaştı.
Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
Eylül 1940'tan Nisan 1941'e kadar 223 tank üretildi.
Açık Ausf E, gövdenin ön zırhının kalınlığını 50 mm'ye çıkardı; Yeni bir tür komutan kupolası ortaya çıktı. Üst yapının alın kısmında (30 mm), gövde ve üst yapının yanlarında (20 mm) zırh astarları kullanıldı.
Savaş ağırlığı - 21 ton Uzunluk - 5,92 m Genişlik - 2,84 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: ön gövde - 50 mm, üst yapı ve taret ön - 30 mm, yan ve arka - 20 mm.
Savaş kullanımı: Pz Kpfw IV Ausf E tankları Balkanlar, Kuzey Afrika ve Doğu Cephesindeki savaşlarda yer aldı.
Orta destek tankı Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
Nisan 1941'den Mart 1942'ye kadar 462 tank üretildi, bunlardan 25'i Ausf F2'ye dönüştürüldü.
Açık Pz Kpfw IV Ausf F'nin zırhı yeniden artırıldı: gövdenin ve kulenin önü 50 mm'ye, kulenin ve gövdenin yanları ise 30 mm'ye kadar çıkarıldı. Kule yanlarındaki tek kanatlı kapılar çift kanatlı kapılar ile değiştirilerek iz genişliği 360 mm'den 400 mm'ye çıkarıldı. Pz Kpfw IV Ausf F, G, H modifikasyon tankları üç şirketin fabrikalarında üretildi: Krupp-Gruson, Fomag ve Nibelungenwerke.
Savaş ağırlığı - 22,3 ton Uzunluk - 5,92 m Genişlik - 2,84 m Yükseklik - 2,68 m.
Hız - 42 km/saat. Güç rezervi - 200 km.
Savaş kullanımı: Pz Kpfw IV Ausf F1 tankları 1941-44'te Doğu Cephesi'nin tüm sektörlerinde savaştı ve katıldı. Ve'de hizmete girdi.
Orta tank Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
Mart'tan Temmuz 1942'ye kadar üretilen 175 tank ve 25 araç, Pz Kpfw IV Ausf F1'den dönüştürüldü.
Bu modelden başlayarak sonraki tüm modeller uzun namlulu 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) topla donatıldı. Silahın mühimmat yükü 80 mermiden 87 mermiye çıkarıldı.
Savaş ağırlığı - 23 ton Uzunluk - 5,92 m Genişlik - 2,84 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: ön gövde, üst yapı ve taret - 50 mm, yan - 30 mm, arka - 20 mm.
Hız - 40 km/saat. Güç rezervi - 200 km.
Kayıpları telafi etmenin yanı sıra yeni tank alayları ve motorlu tümenlerle hizmete girdiler. 1942 yazında, Pz Kpfw IV Ausf F2 tankları Sovyet T-34 ve KV'ye dayanabildi, ateş gücü açısından ikincisine eşit oldu ve o dönemin İngiliz ve Amerikan tanklarını geride bıraktı.
Orta tank Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
Mayıs 1942'den Temmuz 1943'e kadar 1.687 araç üretildi.
Yeni bir silah namlu freni tanıtıldı. Kulenin yanlarına sis bombası fırlatıcıları yerleştirildi. Kuledeki görüntüleme yuvalarının sayısı azaltıldı. Yaklaşık 700 Pz Kpfw IV Ausf G tankına ek 30 mm ön zırh verildi. En yeni araçlarda, gövdenin yanlarına ve taretin etrafına ince çelikten (5 mm) yapılmış zırh ekranları yerleştirildi. Pz Kpfw IV Ausf F, G, H modifikasyon tankları üç şirketin fabrikalarında üretildi: Krupp-Gruson, Fomag ve Nibelungenwerke.
Savaş ağırlığı - 23,5 ton Uzunluk - 6,62 m Genişlik - 2,88 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: ön gövde, üst yapı ve taret - 50 mm, yan - 30 mm, arka - 20 mm.
Hız - 40 km/saat. Güç rezervi - 210 km.
Orta tank Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
Nisan 1943'ten Temmuz 1944'e kadar 3.774 araç üretildi.
Ausf H modifikasyon serisi - en yaygın olanı - 80 mm ön gövde zırhı aldı (kule zırhının kalınlığı aynı kaldı - 50 mm); taret çatısının zırh koruması 10 mm'den 15 mm'ye çıkarıldı. Harici bir hava filtresi takıldı. Radyo anteni gövdenin arkasına taşındı. Komutanın kupolası üzerine uçaksavar makineli tüfek için bir montaj parçası monte edilmiştir. Gövde ve kuleye kümülatif mermilere karşı koruma sağlayan 5 mm'lik yan perdeler yerleştirildi. Bazı tanklarda kauçuk kaplı olmayan (çelik) destek silindirleri vardı. Ausf H modifikasyonunun tankları üç şirketin fabrikalarında üretildi: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) ve Plauen'deki Fomag. Toplamda 3.774 adet Pz Kpfw IV Ausf H ve kundağı motorlu ve saldırı silahları için 121 adet şasi üretildi.
Savaş ağırlığı - 25 ton Uzunluk - 7,02 m Genişlik - 2,88 m Yükseklik - 2,68 m.
Hız – 38 km/saat. Güç rezervi - 210 km.
Orta tank Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
Nibelungenwerke fabrikasında Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar 1.758 araç üretildi.
Kulenin elektrikli yatay hedefleme sistemi, ikili mekanik manuel hedefleme sistemi ile değiştirildi. Boş alana ilave bir yakıt deposu yerleştirildi. Güç rezervi 320 km'ye çıkarıldı. Yakın dövüş için, tanka tırmanan düşman askerlerini yenmek için kulenin çatısına parçalanma veya sis bombaları ateşleyen bir havan yerleştirildi. Yan kapılardaki ve taretin arkasındaki görüntüleme yuvaları ve tabanca muhafazaları kaldırıldı.
Savaş ağırlığı - 25 ton Uzunluk - 7,02 m Genişlik - 2,88 m Yükseklik - 2,68 m.
Zırh: gövdenin önü ve üst yapısı - 80 mm, taretin önü - 50 mm, yan - 30 mm, arka - 20 mm.
Hız – 38 km/saat. Güç rezervi - 320 km.
Orta tankların savaşta kullanımı Pz Kpfw IV
Fransa'nın işgalinden önce birliklerin 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tankı vardı.
Başlamadan önce Barbarossa Harekatı Almanya'nın savaşa hazır 3.582 tankı vardı. Sovyetler Birliği'ne karşı konuşlandırılan 17 tank tümeni, 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F tankını içeriyordu. Sovyet KV ve T-34 tankları Alman Pz Kpfw IV'e göre avantajlıydı. KV ve T-34 tanklarından gelen mermiler, Pz Kpfw IV'ün zırhına önemli mesafelerden nüfuz etti. Pz Kpfw IV'ün zırhı ayrıca 45 mm Sovyet tanksavar topları ve T-26 ve BT hafif tanklarının 45 mm topları tarafından delindi. Ve kısa namlulu Alman tank silahı yalnızca hafif tanklarla etkili bir şekilde savaşabiliyordu. Bu nedenle 1941 yılında Doğu Cephesinde 348 Pz Kpfw IV imha edildi.
Kasım 1941'de Moskova yakınlarındaki 5. Panzer Tümeni Tank Pz Kpfw IV Ausf F1
Haziranda 1942 Yıllar boyunca Doğu Cephesinde 208 tank vardı Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ve uzun namlulu topa sahip yaklaşık 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ve Ausf G tankı.
1942'de tank taburu Pz Kpfw IV her biri 22 Pz Kpfw IV'ten oluşan dört tank şirketinden ve ayrıca alayın karargah şirketindeki sekiz tanktan oluşacaktı.
Tank Pz Kpfw IV Ausf C ve panzergrenadiers
1943 Baharı
Gelecekteki tank projesi PzKpfw IV 18 ton sınıfı araç gereksinimleri çerçevesinde geliştirildi. Tankın geliştirilmesi Reichswehr zamanında başladığından beri, kamuflaj amaçlı orijinal adı tabur komutanının aracı olan BW - Bataillonsfuh-rerwagen'e benziyordu. BW, Düsseldorf'taki Rheinmetall-Borsig AG ve Essen'deki Friedrich Krupp AG tarafından tasarlandı. daha sonra Daimler-Benz ve M.A.N. onlara katıldı. Rheinmetall'de geliştirilen tank, deneyimli bir ağır tanktan miras kalan kademeli bir silindir düzenine sahipti. Nd.Fz.
M.A.N.'in tasarımcılarına göre Panzer IV'ün böyle görünmesi gerekiyordu.
Yarışmadaki diğer tüm katılımcılar tarafından aynı paten pisti düzenlemesi önerildi. tek istisna Krupp projesiydi. Şasisinde, yaylı bir süspansiyon üzerinde çiftler halinde birbirine kenetlenmiş sekiz küçük çaplı silindir vardı. Yarışmayı kazanan bu projeydi ve Krupp firmasına birkaç sıfır serisi makinenin üretimi emanet edildi. Nisan 1936'da tank son adını aldı: Panzerkampfwagen IV veya PzKpfw IV.
Almanlar, 75 mm kalibreyi hedeflerine ulaşmak için yeterli buluyordu.
PzKpfw IV tankının ilk modellerine takılan 75 mm KwK 37 L/24 obüs, 0,85 mm derinliğinde 28 yivli bir namluya ve yarı otomatik dikey kayan sürgüye sahipti. Silah, gerektiğinde tankın kapalı konumlardan hedefli ateş etmesine izin veren klinometrik bir görüşle donatılmıştı. Namlu geri tepme silindiri, silah kalkanının dışına taştı ve silah namlusunun çoğunu kapladı. Top beşiği gerekenden daha ağırdı, bu da kulede hafif bir dengesizliğe neden oluyordu.
Tank silahının mühimmatı yüksek patlayıcı, tanksavar, duman ve üzüm mermisi mermilerini içeriyordu. Nişancı, sol eliyle özel bir direksiyon simidini döndürerek topu ve eş eksenli makineli tüfeği yükselme açısına doğrulttu. Taret, bir geçiş anahtarı değiştirilerek elektriksel olarak veya silahın dikey yönlendirme mekanizmasının sağına monte edilen bir direksiyon simidinin kullanıldığı manuel olarak açılabilir. Hem nişancı hem de doldurucu tareti manuel olarak konuşlandırabiliyordu; taretin maksimum manuel dönüş hızı, topçunun çabalarıyla 1,9 g/s ve topçu tarafından - 2,6 g/s idi.
Savaşın başlamasından önce Hitler'in birlikleri, 30 mm zırhla donatılmış ve otoyolda 40 km/saat hıza ulaşan 134 C modifikasyonlu araca sahipti. Tankın kütlesi 19 ton, menzili 200 km idi.
Kulede PzKpfw IV makineli tüfekle eş eksenli, kısa namlulu 75 mm KwK 37 top takıldı. Gövdenin ön plakasının arkasına başka bir makineli tüfek yerleştirildi. Başlangıç hızı 385 m/s olan 6,8 kilogramlık zırh delici mermi, 500 m mesafeden (100 m - 41 mm, 1000 m - 35 mm) 39 mm zırhı deldi. Daha sonra mühimmat yüküne 100 mm zırhı vuran kümülatif bir mermi eklendi.
Panzer IV Ausf B
1 Eylül 1939'da Polonya'ya saldıran Alman ordusunun halihazırda 211 aracı vardı. PzKpfw IV, çatışma sırasında komuta tankı değerlendirdi ve onaylandı PzKpfw III ana olanı olarak. Aralık 1939'dan itibaren seri üretime başlandı. Mayıs 1940'taki Fransız seferinin başlangıcında, Reich'ın batı sınırlarında Alman ordusunun yalnızca 278 birimi konuşlanmıştı. PzKpfw IV. Savaşlarda da aktif olarak kullanıldılar. Polonya ve Fransa'daki savaşların sonucunda tankın ön zırhının kalınlığı 50 mm'ye, yan zırhı 30 mm'ye, taret zırhı ise 50 mm'ye çıkarıldı. Ağırlığı 22 tona ulaştı (1939-1941'de üretilen E ve F1 modifikasyonları). Paletlerin genişliği 380 mm'den 400 mm'ye biraz artırıldı. Hitler'in orduları SSCB'ye saldırdığında silahların zayıflığı hemen ortaya çıktı PzKpfw IV.
Panzer IV Ausf E
75 mm'lik bir topla donanmış, ancak zaten 70 kalibre uzunluğunda, Panther tankındakiyle aynı. Ancak bu araçların çok ağır olduğu ortaya çıktı; şasileri, özellikle de ön silindirleri hızla arızalandı. Bununla birlikte, çok etkili bir tanksavar silahı haline geldiler (75/70 mm'lik bir topun alt kalibreli mermisi, 1000 m'den 30°'lik bir açıyla 149 mm zırhı deldi). Temelde PzKpfw IV 1943 yılından bu yana 88 mm tanksavar topuna sahip 500 Rhino kontrol sistemi ve 150 mm topa sahip 700'den fazla Shmel kontrol sistemi üretildi. Eski tanklar PzKpfw IV 1944'te, dönen taretlerde 37 mm veya dörtlü 20 mm otomatik toplarla donanmış, kundağı motorlu uçaksavar silahlarına dönüştürüldüler.
