MiG-21(NATO sınıflandırması: Fishbed), 1950'lerin ortalarında Mikoyan ve Gurevich Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bir Sovyet çok rollü avcı uçağıdır. 1959'dan 1985'e kadar SSCB'de üretildi. Dünyanın en popüler süpersonik uçağı, Soğuk Savaş'ın en iyi savaş uçaklarından biri ve sembollerinden biri olarak kabul ediliyor.

MiG-21'in Tarihi

1950'lerin ortalarında MiG Tasarım Bürosu, MiG-19'un yerini alacak bir savaş uçağı yaratma programının bir parçası olarak kapsamlı araştırmalar yürüttü. İki prototipin oluşturulduğu iki konsept dikkate alındı: süpürülmüş kanatlı E-2 ve delta kanatlı E-4.

E-2 1954 yılında ilk uçan uçak oldu. Uçak 1700 km/saat hıza çıkarıldı. Yeni motora sahip E-2A, 1900 km/saat hıza ulaştı. Delta kanatlı E-4 1956'da uçtu. Uzun test çalışmaları ve modifikasyonlar sayesinde uçak 2000 km/saat hıza çıkabildi. Geliştiriciler, E-2'nin aslında yeniden tasarlanmış bir MiG-19 olduğu göz önüne alındığında, delta kanatlı E-4'e yöneliyorlardı. E-4'ün daha fazla yükseltilmesi onu E-6 versiyonuna getirdi, 2 MAX'a hızlandırıldı ve sonunda MiG-21 savaşçısı oldu.

O zamanlar manevra kabiliyetine sahip savaş kavramının ölü kabul edildiğini ve stratejistlerin hızı bir savaşçının temel özelliği olarak kabul ettiğini ve füzelerin ana silah olması gerektiğini belirtmekte fayda var. MiG-21 bu konsept için yaratıldı. ABD'de yüksek hızlı bir araba üzerinde de çalıştılar. hız yarışının tacı oldu. Düz ama kısa kanadı o kadar inceydi ki, pilotlar arasında insanın kendisini kesebileceğine dair yaygın bir inanış vardı. Aslında uçaklar yüksek hızlarda iyiydi, ancak düşük hızlarda bu makinelerin neredeyse kontrol edilemez olduğu ortaya çıktı. İlk başta, çok sayıda felaket nedeniyle Starfighter'a "uçan tabut" adı verildi.

MiG-21 tasarımı

MiG-21 uzun bir süre boyunca büyük miktarlarda üretildi ve o kadar çok modifikasyona tabi tutuldu ki kabaca 3 nesle ayrılabilir.

Birinci nesil

• MiG-21F 1959-1960'da üretildi (83 adet). Uçakta iki yerleşik top ve silahları asmak için iki direk vardı. Art yakıcıdaki R-11F-300 motoru 5,74 tf'lik itme kuvveti üretti.

• MiG-21F-13 1960-1965'te üretildi. R-3S havadan havaya füzelerin direklere asılması mümkün hale geldi. Bir topun çıkarılmasıyla yakıt deposu artırıldı ve ayrıca gövdenin altına bir yakıt deposu asılabildi. Art yakıcıdaki R-11F2-300 motor 6,12 tf itme gücü üretti

İkinci nesil

• MiG-21P- 1960 yılında küçük bir parti halinde piyasaya sürüldü. İlk defa, savaş savaşlarının komuta ve kontrolü için radar ve ekipmanlarla donatıldı. Yüksek hızlı füze savaşı konseptine dayanan uçakta silah yoktu, ancak bu konsept Vietnam Savaşı sırasında yok edildi.

• MiG-21PF – 1961'den beri üretilen MiG-21P'nin modifikasyonu. “P” versiyonunun aksine, daha güçlü bir R-11F2-300 motor, bir yer belirleyici ve bir görüşle donatılmıştı.

• MiG-21PFS- 1961-1965'te üretilen “PF” versiyonunun bir modifikasyonu Ordu, MiG-21'in asfaltsız hava alanlarından kolayca çalıştırılmasını istedi. Bu amaçla bir takım teknik çözümler kullanıldı. Kompresörden hava tahliyesi olan motorlar değiştirildi. Uzatılmış pozisyonda kompresörden alınan hava klapelerin alt yüzeylerine veriliyordu. Sonuç olarak menzil 480 m'ye düşürüldü, kalkış mesafesini azaltmak için uçağa iki fırlatma güçlendirici takılabilir.

• MiG-21FL- MIG-21PF'nin Hindistan için ihracat versiyonu. Basitleştirilmiş ekipman ve motorla donatılmıştır. 1964-1968'de teslim edildi. Hindistan'da da lisanslı üretim kuruldu.

• MiG-21PFM– 1964-1968'de üretildi. Vietnam Savaşı, füzelerin özel kullanımıyla yapılan yüksek hızlı mücadelenin kendisini haklı çıkarmadığını gösterdi. Top silahları MiG-21PFM'ye iade edildi. Ayrıca çeşitli tipte havadan havaya füzelerin kurulması da mümkün hale geldi. Araç içi ekipmanlar modernize edildi.
• MiG-21R– MiG-21'in keşif versiyonu. Keşif ekipmanına sahip değiştirilebilir kaplar, gövdenin altına özel bir aerodinamik tutucu üzerine yerleştirildi.

MiG-21 videosu: Romanya'daki bir hava gösterisinde MiG-21 gösteri uçuşlarının videosu, 2013

Üçüncü nesil

• MiG-21S- “üçüncü nesil” modifikasyonun bir uçağı oldu. Bu, önemli ölçüde iyileştirilen yeni Sapphire-21 radarıyla başladı. savaş özellikleri. Ancak asıl önemli olan, yarı aktif radar güdümlü kafaya ve artırılmış fırlatma menziline sahip yeni R-3R (K-13R) füzelerinin kullanılmasını mümkün kılmasıdır. Bu, uçağı kullanma taktiklerini değiştirdi: daha önce bir RS-2-US radyo füzesi fırlatmış olsaydı, pilot, onu RP-21 istasyonunun ışınıyla yönlendirmek için hedefin tüm manevralarını tekrarlamak zorunda kaldı. yıkım anında, artık yalnızca hedefi "Sapphira" ile "aydınlatması" gerekiyordu ve roketi düşmanı kendi başına kovalamaya bırakıyordu. Ayrıca eski modellerden farklı olarak yeni MiG-21'de zaten 4 silah direği vardı. Yeni AP-155 otopilot, yalnızca aracın üç eksene göre konumunu korumayı değil, aynı zamanda daha sonra irtifa ve istikametin stabilizasyonuyla onu herhangi bir konumdan yatay uçuşa getirmeyi de mümkün kıldı.

• MiG-21SN– “C” serisinin bir uçak atom bombası taşıyabilen bir çeşidi. 1965'ten beri üretilmektedir.

• MiG-21SM oldu daha fazla gelişme MiG-21S. 6,49 tf art yakıcı itiş gücüne sahip daha güçlü bir R-13-300 motorla donatılmıştı.

• MiG-21M MiG-21S savaş uçağının ihracat modifikasyonuydu. Ayrıca 4 adet kanat altı direk ve aynı R-11F2S-300 motora sahipti, ancak ekipman basitleştirilmişti.

• MiG-21MF- MiG-21SM'nin ihracat için değiştirilmesi ve pratik olarak ondan farklı değildi.
• An-21SMT Ve An-21SMT SM ve MF avcı uçaklarının artan yakıt beslemesi ve daha güçlü bir R-13F-300 motoruyla yapılan modifikasyonlarıydı.
• MiG-21bis- SSCB'de üretilen devasa “yirmi birinci” ailesinin tamamının son ve en gelişmiş modifikasyonu. Ana yenilik, aşırı art yakıcıda (7,1 tf) itme gücü geliştiren R-25-300 motordu. Uçağın aviyonikleri de geliştirildi. Uçak 1985 yılına kadar SSCB'de üretildi.

MiG-21'in savaş kullanımı

MiG-21, ateş vaftizini sırasında aldı. Vietnam Savaşı. Orada asıl rakibi Amerikan F-4 Fantom'du. MiG-21, doğrudan rakibi F-104 Starfighter ile savaşta hiç karşılaşmadı. Ancak avcı, savaşta iyi performans gösterdi. Yüksek hız ve manevra kabiliyeti, MiG-21'i ABD Hava Kuvvetleri için ciddi bir sorun haline getirdi. O zamanlar manevra kabiliyeti olmayan füze savaşı kavramı başarısız oldu ve Amerikalılara çok sayıda uçağa mal oldu.

1960'ların ortalarında MiG-21, Arap devletlerinin cephaneliklerine girdi ve kendisini hemen Arap-İsrail savaşlarının ön saflarında buldu. Orada rakipleri savaşçılardı ve .

1970'lerin başında Hindistan Hava Kuvvetlerine ait MiG-21'ler, bu ülkenin Pakistan ile olan sınır çatışmalarında yer aldı. Uçak, oldukça karışık bir Pakistan havacılık grubuna karşı mücadelede çok etkili olduğunu bir kez daha kanıtladı ve büyük sayı uçaklar.

MiG-21, hizmeti boyunca diğer birçok çatışmada yer almayı başardı: Mısır-Libya savaşı, Angola'daki savaş, Etiyopya-Somali savaşı, Kuzey Kore ile Güney Kore arasındaki sınır çatışmaları, Afganistan'daki savaş, İran-Irak savaşı, Balkan savaşları, Asyalı askeri şirketler

Hizmette

SSCB, Çekoslovakya ve Hindistan'da toplam 11.496 MiG-21 üretildi. MiG-21'in Çekoslovak kopyası S-106 adı altında üretildi. MiG-21'in Çin kopyası (PLA için) adı altında üretildi ve F7 ihracat versiyonu bu güne kadar üretilmeye devam ediyor. 2012 yılı itibarıyla Çin'de yaklaşık 2.500 J-7/F-7 üretildi. MiG-21 dünyadaki en popüler jet uçağıdır - seri üretimi nedeniyle çok düşük bir maliyetle ayırt edildi: örneğin MiG-21MF, BMP-1'den daha ucuzdu.

Şu anda MiG-21 önemli ölçüde modası geçmiş durumda, ancak halen başta Üçüncü Dünya ülkeleri olmak üzere birçok ülkede hizmet veriyor.

Özellikle enine kanalda çok iyi kontrol edilebilirliğe sahip, çok ilginç, efsanevi, yüksek ruhlu bir uçak. Mesela varilleri saniyede 700-800 km/saat hızla döndürüyor.

- milletvekili Sukhoi Tasarım Bürosu uçuş servisi başkanı, yedek albay Sergei Bogdan.

4477'nci filonun pilotları, MiG-17'nin bir silah patlaması için burnunu ne kadar hızlı kaldırabildiğini, MiG-21'in açısal yuvarlanma hızının ne kadar yüksek olduğunu ve MiG-23'ün ne kadar kolay hızlandığını gösterdi.

- Kızıl Kartallardan, ABD'de MIG'leri test ediyor

Açısal yuvarlanma hızı kolay değildir. “Namlu” gerçekleştirme hızının bağlı olduğu en önemli parametre, yani. saldırıdan kaçma yeteneği. Hava muharebesinde vahşi üstünlük! Ancak, ilk önce ilk şeyler.

Saygı duyduğum kişiyle ilk kez Samara'da tanıştım. O gün sadece yanında durmayı değil, küçük kokpitinde bile oturmayı başardım... İşte, rahat, nervürlü plastikten yapılmış uçak kontrol çubuğu (RUS). Dahili kontrol düğmelerine sahiptir. Sol avuç içi motor kontrol çubuğunu sıkar, hemen altında kapak kontrol paneli bulunur. Göz beş ana uçuş aletini arıyor: durum göstergesi, pusula, hız göstergesi, variometre, altimetre... Buldum!

Tam ileride, Sapphire'in yuvarlak lombarı kararıyor. Belki de burada, loş camda bir zamanlar Serapların ve Hayaletlerin izleri yansıtılıyordu ama şimdi cihaz kapatılmış durumda. bir zamanlar savunmak zorundaydı ama artık zamanı geldi; merdivenlerin altında gerçek bir MiG-21'in kokpitinde oturmak isteyenler var. Son kez Güzel mavi kokpitte etrafa bakıyorum ve pilot koltuğundan ayrılıyorum...

Hem İsveçli hem de Reaper

MiG hakkındaki hikayenin nedeni "evrensel uçak" konusundaki ebedi tartışmaydı. Her zamanki gibi her şey, tartışanlara göre mükemmel bir avcı-bombardıman uçağı olarak tasarlanan efsanevi Phantom'un eleştirilmesiyle başladı, ancak sonuç kötü bir savaşçı ve kötü bir bombardıman uçağıydı. Daha sonra savaş yüküyle ilgili bir tartışma çıktı - kaç ton bomba ve çeşitli türler hedef yük hafif bir dövüşçünün kanadının altına asılabilir - böylece beceriksiz bir "demire" dönüşmez.

İki anlaşmazlığı birleştirerek tek bir şeyi söyleyebiliriz - jet havacılığı çağında "evrensel bir uçağın" yaratılması bir rüya değil, bir gerçektir. Kasırga itişi jet motoru 70 yıl önce kanat açıklığı 31 metre olan dört motorlu “Uçan Kale”nin bile kaldıramadığı bombaları en hafif savaşçıların bile gökyüzüne kaldırmasına olanak sağlıyor. Ve burada böyle bir adaletsizlik ortaya çıkıyor: evrensel "Hayalet" ve sözde evrensel olmayan MIG. Nasıl yani? Sonuçta MiG-21'in savaş kariyerindeki en parlak sayfalar Vietnam, Orta Doğu ve Afganistan'dı.

9 Ocak'ta Tirmez'den Fayzabad'a giden başka bir konvoyu takip ettiler. Başı ve kuyruğu "zırhla" kaplı, kamyonlar ve ekipmanlarla dolu motorlu bir tüfek alayı vardı. Kol Talukan'ı geçerek Kishim'e doğru yöneldi. Uzanan sütun, hiçbir "zırh" veya ateşli silahın bulunmadığı bir kilometrelik bir boşluk oluşturdu. İsyancıların saldırdığı yer burası.

Chirchik alayımızdan ilk yetiştirilen, uçağında 1 numarada hazır bulunan uçuş komutanı Yüzbaşı Alexander Mukhin'di. Liderlik ekibi onun peşinden uçtu. Heyecan büyüktü, herkes bu olayı kutlamak için savaşmak istiyordu. Komutanlar geri döndüklerinde hemen uçak değiştirdiler ve bekleyen hazırlıklı savaşçılara geçtiler. Geriye kalanlar ise hazır bir şekilde standlarında oturup sıralarını beklemekle yetinmek zorundaydı. Pilotlar, tıpkı Chapaev filmlerindeki gibi hikayeler anlatarak heyecanla uçtular: UB-32 birimlerinden NURS'u, neredeyse açık alanlarda, süvari ve piyadelerden oluşan bir kalabalığa ateş ediyorlardı. O zaman epey parçaladılar.

NURS her şey değildir. MiG'ler saldırı uçağı ve ateş destek uçağı rollerinin yanı sıra gerçek bombardıman uçakları olarak da kullanıldı. Ve "çocukların" en basit bombardıman görüşlerine bile sahip olmaması sorun değil. Dağlık koşullarda karmaşık nişan sistemleri etkinliğini yitirdi ve uçuş becerisi ve arazi bilgisi ön plana çıktı. Çatışmanın doğası da ayrım gözetmeyen bombalamalara katkıda bulundu:

Bagram yakınlarındaki Parma Boğazı'na saldırmak zorunda kaldılar. Uçağa dört adet OFAB-250-270 bombası yüklendi. Saldırının uçak kontrolörünün talimatlarına göre gerçekleştirilmesi gerekiyordu, hedef dağ yamaçlarındaki atış noktalarıydı.

Görevi belirledikten sonra komutana sordum: “Bomba nasıl atılır?” Bana asıl meselenin savaş düzenini korumak ve ona bakmak olduğunu anlattı. Bombaları patlar patlamaz gecikmeyi bırakacağım “ve r-zamanı…” çünkü hayatımdaki ilk yaklaşmada ve ilk saldırıda hala nereye nişan alacağımı bulamıyorum, özellikle de çünkü "varsayılan" atış noktalarında grev yapmamız gerekiyor. Ve bombaların dağılarak düşmesi için gecikme gerekiyor: sekizini de tek bir yere koymanın bir anlamı yok, bırakın bu iki ton geniş bir alanı kaplasın, daha güvenilir.

MiG-21PFM, MiG-21SM, MIG-21bis tipi savaşçılar, 1984 yazına kadar daha modern MiG-23 ile değiştirilinceye kadar 40. Ordunun saldırı havacılığının temelini oluşturdu. Ancak tam teşekküllü avcı-bombardıman uçaklarının ve özel tasarımlı saldırı uçaklarının (Su-25) ortaya çıkmasına rağmen, savaşın sonuna kadar Mücahid mevzilerini vurmak için kullanılmaya devam ettiler. Pilotlar "yirmi bir" i hızı ve küçük boyutu nedeniyle sevdiler - saldıran bir MiG-21'i DShK ile yerden vurmak son derece zordu.

Aşırı "çevikliği" ve manevra kabiliyeti nedeniyle Afganistan'daki MiG-21 "neşeli" lakabını aldı. Savaşçıları komuta noktasından çağırma komutu açık bir metinle geliyordu: "Belirli alana "neşeli" uçuşu yükseltin."

Sonbaharda ve kış ayları 1988-89'da Şubat ortasına kadar pilotlar günde üç ila dört uçuş yapmak zorundaydı. MiG-21bis'in savaş yükü, uçak başına iki adet 500 kg'lık bomba veya dört adet 250 kg'lık bombaydı. Mühimmat türleri, nüfuslu bölgelere ve militan üslerine yapılan saldırılar için yüksek patlayıcı, yüksek patlayıcı, yangın çıkarıcı ve RBC'den dağ barınaklarına, tahkimatlara ve korunan hedeflere vurmak için beton delici ve hacimsel patlayıcı bombalara kadar savaş misyonu tarafından belirlendi.

Aşağıdaki istatistikler MIG-21'in yoğun savaş çalışma programından bahsediyor: Afganistan'da kaldıkları süre boyunca 927. IAP savaşçılarının toplam uçuş süresi yaklaşık 10.000 savaş sortisi ile 12.000 saatti. Uçak başına ortalama uçuş süresi 400 saatti ve pilot 250 ila 400 saat harcadı. Bombardımanlarda 250 ve 500 kg kalibrelik çeşitli tiplerde yaklaşık 16.000 hava bombası, 1.800 S-24 roketi ve 250.000 GSh-23 top fişeği kullanıldı. Üstelik MiG-21'i uçuran tek kişi 927. IAP değil. Savaş pilotlarının savaş çalışmalarının yoğunluğu, avcı-bombardıman havacılığından üçte bir daha yüksekti ve saldırı uçaklarının bile ilerisindeydi, yoğunluk açısından yalnızca helikopter mürettebatından sonra ikinci sıradaydı.

Ayrı olarak, MiG-21R'yi uçuran 263. Taktik Keşif Filosunun çalışmalarına da dikkat çekmek gerekir. Yalnızca savaşın ilk yılında bu tür uçaklar, Mücahid mevzilerine yapılan hava saldırılarının sonuçlarını belirlemek, yolların durumunu ve dağlardaki taktik durumu izlemek amacıyla Afgan dağları üzerinde 2.700 savaş görevi gerçekleştirdi. Keşif uçağı, o zamanın en modern ekipman setini içeren asılı konteynerlerle donatılmıştı (hava fotoğrafçılığı, sinyalin yer kontrol noktasına gerçek zamanlı olarak doğrudan yayınlanmasını sağlayan televizyon kameraları). Ek olarak, MiG-21R ekipmanı, pilotun uçuş sırasında izlenimlerini dikte ettiği bir mikrofon içeriyordu.

İstihbarat memurları, doğrudan görevlerine ek olarak "kirli işlerden" de çekinmediler - bir göreve uçarken yanlarında bir PTB ve birkaç parça tesirli bomba aldılar. MiG-21R pilotları dağlarda gezinme konusunda diğerlerinden daha iyiydi, genellikle "serbest avlarda" uçtular ve zaman kaybetmeden keşfedilen karavanlara bağımsız olarak silahlarla saldırdılar.

Süper savaşçı

Afganistan dağlarındaki katliam, MiG-21'in savaş tarihinin yalnızca bir kısmı. Toz ve kan kırmızısı kum perdesinin ardında bu uçağın kaderinde aynı derecede kahramanca bir sayfa ortaya çıkıyor. Hava savaşları!

Kural olarak, en popüler hikayeler MiG-21'in Vietnam Savaşı'na katılımıyla ilgilidir. "Phantoms", "Stratofortresses" ve "Thunderchiefs" ile sıcak savaşlar - ne yazık ki, güzel efsanenin arkasında sıkıcı bir rutin yatıyor. MiG-21, DRV havacılık saflarındaki az sayıda olması nedeniyle ABD Hava Kuvvetlerinin ciddi bir rakibi olamazdı. Havadaki ana tehdit Vietnam MiG-17'leriydi. Ve bu bir şaka değil! Yankees'in korkacak bir şeyi vardı: Güçlü top silahlarına sahip küçük, son derece çevik bir uçak, yakın hava savaşında ses altı hızlarda gerçek bir tehdit oluşturuyordu. Bununla birlikte, Amerikan havacılığının ana kayıpları gümüş MiG'ler bile değil, sıradan Kalaşnikoflar ve partizanların paslı DShK'leriydi (uçakların% 75'i hafif silahlarla düşürüldü).

MiG'ler dünyanın her yerinde savaştı - Orta Doğu, Afrika, Güney Asya. Hintli MiG-21 pilotları, 1971 Hint-Pakistan Savaşı sırasında Pakistanlı ve Ürdünlü Yıldız Savaşçılarıyla meşhurdu. Aksine, Orta Doğu “yirmi birincinin” zaferine sahne olmadı - Arap ve Sovyet pilotları (Rimon-20 Operasyonu) savaşların çoğunu kaybetti ve düşmanın daha iyi hazırlanmasının kurbanı oldu. Lübnan'daki savaş sırasında (80'lerin başı) MiG-21'in dördüncü nesil savaşçılarla yaptığı hava savaşları özellikle ilgi çekicidir. Suriyeli MiG pilotlarının modern F-15 ve F-16'lara karşı şansı var mıydı?

"Kızıl Kartallar"

Her zaman bir şans vardır! Bu, uçağı uçuran ABD Hava Kuvvetleri'nin gizli 4477. filosunun pilotları tarafından ikna edici bir şekilde kanıtlandı " muhtemel düşman"Eski dostlarımızın ve müttefiklerimizin özverisi sayesinde, çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık iki düzine MiG-21 ABD'ye geldi. Bunlar arasında doğrudan üreticiden alınan dört yeni Çin J-7 (MiG-21'in bir kopyası) da var. Yankees Ele geçirilen tüm araçları "kanada" teslim etti ve her türlü hava kuvvetleri ve havacılık savaş uçaklarıyla yüzlerce eğitim hava savaşı gerçekleştirdi Donanma. Sonuçlar öngörülebilirdi: hiçbir koşulda yakın hava muharebesine girmemelisiniz. MiG'ye uzaktan füzelerle vurun veya hemen kaçın.

MiG-21'i uçuran 4477'nin tüm pilotları, F-16'nın gelişine kadar hiçbir savaşçının MiG ile kıyaslayamayacağı yüksek açısal yuvarlanma hızına ve mükemmel yatay manevra kabiliyetine dikkat çekti. Phantom'larla ilgili olarak taktiklerin basit olduğu ortaya çıktı: MiG'yi tırmanmaya geçirin ve maksimumda uzanın. sağa dönüşte aşırı yük. Birkaç saniye içinde F-4, MiG'nin toplarıyla ateş altında olacak.

Nevada çölü üzerinde MiG

Ancak MiG-21 ile yenilmez "Kartal" arasındaki savaşların sonuçları özellikle şaşırtıcı görünüyordu. Aviyonikteki muazzam gecikmeye rağmen ve füze silahları 4477'nci pilotlar genellikle şüphelenmeyen F-15 pilotlarına karşı zafer kazandı.

"F-15'lerin taktiğini biliyorduk. 15 mil mesafeden yakalama yaptıklarını biliyorduk. Genellikle çok sıkı bir formasyonda yürüyorduk ve F-15'lerin hedefi yakalaması gerektiği anda keskin bir şekilde hareket ediyorduk. farklı yönlerde bir sapma manevrası gerçekleştirerek yakalamayı bozdu "

“Art yakıcıyı çalıştırıyorum, flapları indiriyorum ve uçağı kuyruğuna koyuyorum. Hızı 170 km/saat'e düşüyor. Sonra burnunu indirip güneşe çıkıyorum ve düşmanın kuyruğuna giriyorum. F-15 pilotları uçuş öncesi hazırlık sırasında bu manevranın gerçekleşebileceğine hiç inanmadılar.

- 4477. filonun gazilerinin F-15'lerle “eşli” savaşlara ilişkin hikayeleri

Elbette sıradan Suriyeli pilotların bunu yapması pek mümkün değildi. MIG'lerin kokpitlerinde Sovyet ve Amerikan savaş uçaklarında binlerce saat uçuş yapmış birinci sınıf pilotlar oturuyordu. Rakiplerinin tüm inceliklerini ve zayıflıklarını biliyorlardı ve ıskalamadan vuruyorlardı.

Bildiğiniz gibi en iyi övgü rakibinizden gelen övgüdür:

"MiG-21 süper bir uçak. Harika görünüyor ve harika uçuyor."

- 4477. filonun pilotlarının koşulsuz görüşü

Makalede V. Markovsky'nin “Afganistan'ın Sıcak Gökyüzü” kitabından alıntılar ve M. Nikolsky'nin “kızıl kartallar” hakkındaki hikayesinden alıntılar yer alıyor.

MiG-21 avcı uçağı (NATO kodu - “Balık Yatağı”), düşmanın yüksek irtifa süpersonik bombardıman uçakları ve taktik avcı uçaklarıyla savaşmak için tasarlanmıştır. Hafif bir ön hat avcı uçağının tasarımı, adını taşıyan Tasarım Bürosunda başladı. yapay zeka 1953'ten beri Mikoyan. Delta kanatlı aerodinamik tasarımı bir dizi prototip uçakta (E-4, E-5, E-6) test ettikten sonra, 1959'da MiG-21F adı verilen yeni bir savaş uçağı seri olarak piyasaya sürüldü. İlk üretim uçağı 1959'da üretildi. Üretim sürecinde uçak birkaç kez değiştirildi. Toplamda 49 ülkeye tedarik edilen 30'dan fazla değişiklik oluşturuldu. Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri hizmetten çekildi, ancak en son modifikasyonlara sahip uçaklar birçok ülkede savaş uçaklarının temelini oluşturuyor.

MiG-21 uçağına dayanarak çok sayıda değişiklik yapıldı:
E-6- uçak prototipi.

MiG-21 F- top silahlarına sahip seri gündüz cephe savaşçısı. Uçak TRDF R-11F-300 motorla donatılmıştır. Silahlanma, iki UB-16-57U kanat altı ünitesinde 30 mm kalibreli iki NR-30 topundan ve bir NAR 57 mm kalibreden oluşuyordu. Yer hedefleriyle savaşmak için 240 mm kalibreli iki ARS-240 füzesi veya 50-500 kg kalibreli iki bomba kullanıldı.

MiG-21 F-13- gündüz savaşçısı. Aşağıdaki ekipmanlarla donatılmıştır: SRD-5M "Kvant" radyo telemetre, ASP-5ND kolimatör görüşü, ARK-10 otomatik radyo pusulası, R-802V radyo istasyonu (RSIU-5V), radyasyon uyarı sistemi "Sirena-2" radarı, sistem koruyucu el feneri "SK" içeren kurtarma ekipmanı (uçağı minimum irtifalarda ve 1100 km/saat'e kadar hızlarda güvenli bir şekilde terk etmenizi sağlar). İniş ışığı yerine AFA-39 keşif kamerası monte edilebilir. Bir adet HP-30 topuyla (30 mermi) donanmış. NAR S-5 (57 mm) veya iki NAR S-24 ile iki blok UB-16-57U veya UB-32-57U, 50-500 kg kalibreli iki bomba. İki adet R-ZS sTGS füze rampası ile donatılabilir (fırlatma menzili 1-7 km). SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu ve ülkelere de tedarik ediliyordu Varşova Paktı, Küba, Mısır, Hindistan, Suriye ve Finlandiya'ya. Çin'de J-7 adı altında seri olarak üretildi.

MiG-21U- eğitim uçağı. MiG-21 serisi savaş araçlarının kullanımına yönelik uçuş personelinin başlangıç ​​eğitimi için tasarlanmıştır. MiG-21 F-13 savaş uçağının iki koltuklu versiyonudur. Uçağın ilk uçuşu 17 Ekim 1960'da gerçekleşti. MiG-21, 56,3 kN/5740 kgf gücünde R-11F-300 motorla donatılmıştır. Uçak, A-12.7 ağır makineli tüfekle donatılmıştır.

MiG-21P- üretim öncesi her türlü hava koşuluna uygun avcı uçağı. Bir CD-ZOT radyo görüşü kuruludur. Lazur komuta yönlendirme ekipmanı ve KAP-1 otopilot. Büyük boyutlu tekerleklere sahip bir şasisi vardı.

MiG-21 PF- her türlü hava koşuluna uygun seri savaşçı. TRDF motoru R-11F2-300, radyo görüşü RP-21 “Sapphire” takıldı, kırmızı nokta görüşü PKI-1. Top silahlanma yoktur.

MiG-21 UTI- eğitim savaşçısı.

MiG-21 FL- MiG-21 PF'nin artan yakıt deposu kapasitesi ile modifikasyonu, ön üretim.

MiG-21 PFM- asfaltsız hava alanlarından operasyon için ön saflarda çok rollü bir avcı uçağı. MiG-21 FL'nin geliştirilmesi, seri. Daha güçlü aviyonikler ve silahların yanı sıra kanattan sınır katmanı üfleme sistemi (BLS) ile donatılmıştır. Artırılmış alana sahip bir omurga, yükseltilmiş bir RP-21M radyo görüşü, bir PKI optik görüşü ve bir Krom-Nikel radar tanımlama sistemi kuruldu. Taşınan silahlar: ventral sert noktadaki GP-9 konteynerinde çift namlulu bir GSh-23 topu; Kanat altı düğümlerine TGS, RS-2US (K-5) içeren dört adet K-13 veya R-ZS füzesinin yanı sıra X-66 füzeleri (havadan karaya sınıf) monte edilebiliyor.

MiG-21R- taktik keşif. AFA, televizyon ve diğer havadan keşif araçlarına sahip ventral süspansiyon ünitesinde bulunan değiştirilebilir kaplarla donatılmıştır. Silahlar yerleştirildi: iki K-13 füze rampası, UB-16 ve UB-32 NAR birimleri ve S-24 NAR.

MiG-21S- her türlü hava koşuluna uygun ön cephe savaşçısı. RP-22S radyo görüşü, ASP-PF kolimatör görüşü ve parazit korumalı Lazur-M iletişim hattı ile donatılmıştır. yer tabanlı otomatik kontrol sistemi "Vozdukh-1" ve AP-155 otopilot ile etkileşimin sağlanması. Taşınan silahlar: ventral sert noktadaki GP-9 konteynerinde çift namlulu bir GSh-23 silahı (daha sonra inşa edildi - GSh-23L); TGS, RS-2US (K-5) ile dört adet K-13 veya R-ZS füzesinin yanı sıra X-66 füzeleri (havadan karaya sınıf) kanat altı birimlerine asılabilir,

MiG-21 PD- kombine bir enerji santrali (ana turbofan R-11F2-300 ve iki kaldırma turbojet motoru RD-36-35) ve sabit iniş takımı ile kısa kalkış ve inişin test edilmesi için deneysel bir uçak.

MiG-21 ABD- ön cephe savaşçısının eğitimi. R-11F2S-300 turbojet motorla donatılmıştır. otopilot KAP-2 (1966). TGS'li R-3 füze fırlatıcı, 57 ve 240 mm kalibreli roketatarlar, iki alt kanat harici süspansiyon ünitesi üzerinde serbest düşen pratik ve çeşitli türlerde savaş bombaları ile donanmış.

MiG-21 "Analog"- oval kanadı test etmek için deneysel uçak.

MiG-21SM- her türlü hava koşuluna uygun ön cephe savaşçısı. Basit ve olumsuz hava koşullarında gece gündüz hava hedeflerini yok etmek için tasarlandı. Uçak, 57 ve 240 mm kalibreli güdümsüz uçak füzeleri, 500 kg'a kadar uçak bombardıman silahları ve top silahlarıyla görsel şartlarda yer hedeflerini vurabiliyor. MiG-21 SM, 1968'de önemli ölçüde genişletilmiş savaş yetenekleriyle geliştirildi. Önceki modifikasyonlardan ana farkları şunlardır: taşıyıcıdaki gövdenin alt kısmında, 200 mermi mühimmatına sahip yerleşik bir ikiz GSh-23L topu vardır; Kanatın altına, üzerine dört adede kadar güdümlü füze RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M monte etmenin mümkün olduğu 2 ek direk monte edilmiştir. 57 ve 240 kalibrelik NAR mm'lerin yanı sıra 500 kg'a kadar ağırlığa sahip çeşitli tiplerde serbest düşen bombalar (maksimum savaş yükü ağırlığı 1300 kg'a kadar); R-11F2S-300 motoru, art yakıcıda 6490 kgf itme gücüne sahip R-13-300 ile değiştirildi. Savaşçı, S-21 Sapphire-21 radyo görüşü ve ASP-PFD optik görüş sistemi ile donatılmıştır.

MiG-21 M- her türlü hava koşuluna uygun ön cephe savaşçısı MiG-21 SM'nin ihracat versiyonu. Daha az gelişmiş bir R-11F2S-300 motor, bir RP-21MA radyo görüşü ve bir ASP-PFD optik görüş ile donatılmıştır. Yerleşik 23 mm'lik bir topla donatılmıştır. Dört RS-2US füzesi (1970) harici sabit noktalara asılabilir.

MiG-21 MF- MiG-21 SM'nin geliştirilmiş bir versiyonu. R-13-300 motoru takıldı. Altı adede kadar R-60 yakın muharebe füzesi taşıyabilir.

MiG-21 MT- her türlü hava koşuluna uygun ön cephe savaşçısı. İç tanklardaki toplam yakıt hacminin 3250 litreye çıkması nedeniyle üst tankın kapasitesi önemli ölçüde artırıldı.

MiG-21 SMT- dahili yakıt depolarının kapasitesi 2950 litreye çıkarılmış, her türlü hava koşuluna uygun ön cephe savaşçısı.

MiG-21 UM- modernize edilmiş aviyonikler, R-11F2S-300 motoruyla ön cephe savaşçısının eğitimi. KM-1M fırlatma koltukları takıldı. TGS'li R-3 füze fırlatıcı, 57 ve 240 mm kalibreli NAR, iki alt kanat harici süspansiyon ünitesi üzerinde serbest düşen pratik ve çeşitli türlerde savaş bombaları ile donanmış. İki adet başlangıç ​​katı yakıt güçlendirici SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf monte etmek mümkündür.

MiG-21 bis- her türlü hava koşuluna uygun ön cephe savaşçısı. Basit ve olumsuz hava koşullarında gece gündüz hava hedeflerini imha etmek, ayrıca görsel görünürlük koşullarında yer hedeflerini güdümsüz silahlarla vurmak için tasarlandı. MiG-21 bis uçağı, MiG-21 ailesi uçağının son seri modifikasyonlarından biri oldu.

Savaşçı 1971'de yaratıldı ve 1972-1974'te seri olarak inşa edildi. (2030 uçak üretildi), SSCB Hava Kuvvetlerine ve yabancı ülkelere tedarik edildi (uçağın ihracat versiyonu vardı). Önceki modifikasyonların MiG-21 avcı uçaklarıyla karşılaştırıldığında, MiG-21bis modernize edilmiş bir kanada, entegre yakıt depolarına, yeni bir motora, geliştirilmiş yerleşik donanıma ve önemli ölçüde artırılmış yerleşik silah yelpazesine sahiptir. Uçak, radar imzası açısından F-16 savaş uçağıyla kıyaslanabilir nitelikte.

MiG-21 bis, 69,6 kN/7100 kgf (acil durum art yakıcı modunda 97,1 kN/9900 kgf) itme gücüne sahip R-25-300 turbojet motorla donatılmıştır. SPRD-99 katı yakıt güçlendiricilerin takılması da mümkündür. Motor itme gücündeki artış, uçağın tırmanma hızının ve açısal dönüşlerin iyileştirilmesini mümkün kıldı.

MiG-21 bis'in yerleşik ekipmanı, pratik olarak MiG-21 SM'nin yerleşik ekipmanından farklı değildir ve şunları içerir; S-21 radyo görüşü; ASP-PFD optik görüş; Otomatik kontrol sistemi SVU-23ESN, kısa menzilli navigasyon ve iniş sistemi RSBSN-5S ve anten besleyici sistemi ("Pion-N") içeren PNK "Polet-OI"; yer tabanlı otomatik kontrol sistemi "Vozdukh-1" ile etkileşim sağlayan gürültüye dayanıklı iletişim hattı "Lazur"; fırlatma koltuğu KM-1 veya KM-IM, hava basıncı alıcısı PVD-18.

Silah seti şunları içerir: yerleşik GSh-23L topu (23 mm kalibreli, 200 mermilik mühimmat); dört adede kadar K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M füzesinin yanı sıra 57 ve 240 mm kalibreli NAR ve 500 kg'a kadar çeşitli serbest düşme bombaları (maksimum taşıma kapasitesi ağırlığı 1300 kg'a kadar). Silahların, uçaksavar silahlarının ve elektronik keşif ekipmanlarının bulunduğu konteynerleri askıya almak mümkündür. R-ZS yerine R-60 tipi yeni bir füzenin yerleştirilmesiyle birlikte manevra kabiliyetindeki iyileşme, MiG-21 bis'i, F-16 tipi yeni nesil uçaklarla ciddi şekilde rekabet edebilecek bir uçağa dönüştürdü. Kısa menzilli hava görevlerinde çok önemli olan tırmanma hızı, hız ve dönüş yarıçapı.

BDT ülkelerinin ve diğer birçok ülkenin Hava Kuvvetleri ile hizmet vermektedir. Seri üretim durduruldu. Suriye havacılığı tarafından Lübnan'daki muharebe operasyonlarında kullanıldı (1979-1983).

MiG-21 I (MiG-21-93) - basit ve olumsuz hava koşullarında gece ve gündüz hava hedeflerini yok etmek ve ayrıca her koşulda güdümsüz ve güdümlü silahlarla yer hedeflerini yok etmek için tasarlanmıştır.

Uçağın yeni bir modifikasyonu üzerinde çalışmalar 1989 yılında başladı. Gövde ve enerji santralinin tasarımını değiştirmeden, yalnızca modern elektronik ekipmanlarla donatarak, en son modifikasyona kıyasla savaş etkinliğinde çok sayıda artış elde etmek mümkün oldu. MiG-21 bis.

Uçak, R-25-300 motorlu MiG-21 MF veya MiG-21 bis temelinde yaratılıyor. Başlangıç ​​katı yakıt güçlendiricileri SPRD-99'u kurmak mümkündür.

Avcı kokpiti, ergonomideki modern gelişmeler dikkate alınarak yapılmıştır. Kanopi, ön yarım küredeki görünürlüğü önemli ölçüde artıran tek parça bir kanopiye sahiptir.

Uçak, çok işlevli, küçük boyutlu darbeli Doppler radarı "Kopye" ile donatılmıştır. yerden veya su yüzeyinden alçak irtifada uçanlar da dahil olmak üzere hava hedeflerini tespit etmenize ve gizlice otomatik olarak izlemenize olanak tanır (çarpışma rotasındaki tipik bir hava hedefinin tespit aralığı 57 km'ye kadar, "takipte" - Bu tip köprünün kara hedefi için 25-30 km - deniz hedef tipi tekne - 30 km. Ek olarak, inceleme modunda aynı anda sekiz hedefe kadar izlemenize ve en tehlikeli iki hedefi vurgulamanıza olanak tanır; radar ve termal güdümlü füzelerle (iki füzenin iki farklı hedefe aynı anda fırlatılmasını sağlar) ve bir topla hedef belirleme ve hedeflerin imhasına dayalı bir saldırı sağlamak; geliştirilmiş manevra kabiliyeti özelliklerine sahip geliştirilmiş füze rampaları kullanarak yakın hava savaşında yüksek hızlı dikey arama ve görsel olarak görülebilen hedeflerin otomatik olarak edinilmesini gerçekleştirmek; ile eşit ölçekli bir harita oluşturun yüksek çözünürlük, ölçeğin büyütülmesi ve görüntünün "dondurulması".

Ekipman şunları içerir: yerleşik bir dijital bilgisayar, kask monteli hedef belirleme sistemi, bilgi görüntüleme sistemi, yeni bir silah kontrol sistemi, atalet yönlendirme ekipmanı, dijital hava sinyal sistemi ve RSBN. yeni kabin ekipmanı, güç kaynağı, kontrol ve kayıt sistemleri.

MiG-21-93 uçağının modern aviyonik ve silahlarla donatılması, mücadele etkinliği Mirage 2000 ve F-16 gibi dördüncü nesil savaş uçakları seviyesine kadar.

Uçağın silahları şunları içerir: iki adet orta menzilli havadan havaya füze R-27 veya dört adet R-77, dört adet yakın savaş füzesi R-73E veya altı adet R-60M, iki adet X-25MP uçaksavar füzesi veya bir adet X-31A veya X-35, iki adet ayarlanabilir lazer güdümlü bomba KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 ve S-24, 100-500 kg ağırlığında serbest düşme bombaları ve yerleşik GSh-23L top (kalibre 23 mm, mühimmat 200 mermi). Silahların, uçaksavar silahlarının ve elektronik keşif ekipmanlarının bulunduğu konteynerleri askıya almak mümkündür. Havadan havaya füzelere ve IR arayıcılı Stinger tipi taşınabilir hava savunma füzelerine karşı koruma sağlamak için, kanat boyunca, hava aracıyla arayüz oluşturduğu noktada konumlandırılan 120 adet BVP-21 sinyal bozucu emisyon ünitesi (IR tuzakları) kuruludur. gövde.

Temel uçak, düşük en-boy oranına ve süpürülmüş kuyruğa sahip üçgen orta kanadı olan konsol tek kanatlı bir uçaktır. Ön kenar boyunca kanat eğimi 57°, kuyruk ise 60°'dir. Yön stabilitesini artırmak için uçağa bir karın kanatçığı takıldı. Dümen altında drogue paraşüt konteyneri bulunmaktadır. İlk modellerde öne ve yukarıya doğru açılan ve ayrıca fırlatma sırasında koltukla birlikte ayrılan, pilotu yaklaşan hava akışının etkilerinden koruyan bir kanopi kullanıldı. Fırlatma sistemi, 1.100 km/saat'e kadar hızlarda uçaktan kaçışı sağlar.

Mükemmel aerodinamik tasarımın kullanımı, yüksek itme-ağırlık oranı ve mukavemet ile birlikte ön hava girişinin yanı sıra füze fırlatırken ve top ateşlerken motorun kapanmasının ortadan kaldırılması ve bir titreşim sönümleme sisteminin varlığı sağlanmıştır. Düşük hızlarda ve süzülerek uçarken de dahil olmak üzere yüksek stabilite ve kontrol edilebilirlik özelliklerine sahip olan uçak, dünyanın en iyi hafif savaşçısı olarak ün kazandı.

Uçak, 3880 kgf itme gücüne sahip bir R-11F-Z00 motorla donatılmıştır. Yakıt sistemi, toplam 2470 litre kapasiteye sahip n adet gövde kauçuk kumaş tankından ve dört kanat kesonundan oluşur. Uçakta üç direkli iniş takımı kullanılıyor. Pnömatik frenler. Hidrolik sistem iki bağımsız devreden oluşmaktadır. Otomatik düzgün ayarlı önden hava girişi.

İlk modifikasyonların MiG-21 uçağı, iyi hava koşullarında kullanılması amaçlanan günlük savaşçılardı (radyo görüşü yoktu). Ekipman, bir radyo telemetre SRD-5 (MiG-21F) veya SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13) içerir. kolimatör görüşü ASP-SND veya ASP-5ND (MiG-21F-13), otomatik radyo pusulası ARK-10, radyo istasyonu R-802V (RSIU-5V), Sirena-2 radarı için radyasyon uyarı sistemi. MiG-21 F-13, iniş ışığı yerine AFA-39 keşif kamerasıyla donatılabilir.

Uçağın silahları arasında 2 adet NR-30 topu (30 mm kalibreli, 60 mermi mühimmatı, MiG-21, MiG-21F) veya bir NR-30 topu (30 mermi mühimmatı, MiG-21 F-13), iki adet UB- bulunmaktadır. 16- NAR S-5 (kalibre 57 mm) veya iki NAR S-24, 50-500 kg ağırlığında iki bomba içeren 57U veya UB-32-57U birimleri. MiG-21 F-13, TGS'li iki adet R-ZS füze rampası ile donatılmıştır (fırlatma menzili 1-7 km'dir).

MiG-21 dünyanın en popüler uçaklarından biridir. 28 yıl boyunca (1959'dan 1986'ya kadar) seri üretimde kaldı, 10.154 araç üretildi ve onlarca ülkeye tedarik edildi. Az sayıda uçak ABD Hava Kuvvetleri'nde (Saldırgan filosu) hizmet veriyor. Sovyet lisansı altında bu uçaklar Hindistan ve Çin'de üretiliyor (MiG-21 F-13'ün Çince versiyonu J-7 olarak adlandırılıyor).

MiG-21 erken modifikasyon uçağı, özellikle Arap-İsrail savaşında (1967), Hint-Pakistan çatışmasında (1971) ve Vietnam Savaşı'nda bölgesel çatışmalarda yaygın olarak kullanıldı ve ayrıca Afganistan ve Angola'daki savaş operasyonlarında da kullanıldı. ve Basra Körfezi bölgesinde.

MiG-21F'nin TAKTİK VE TEKNİK ÖZELLİKLERİ
Mürettebat, insanlar 1
Hız, km/saat;
maksimum 2175
maksimum yere yakın bir yükseklikte 1100
Pratik tavan, m 19000
Pratik menzil, km 1520
Ağırlık, kg:
normal kalkış 6850
boş uçak 4980
Uçak boyutları, m
kanat açıklığı 7.154
uzunluk 13.46
yükseklik 4.806
Motor, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

Kuşkusuz MiG-21 en göze çarpanıdır Sovyet savaşçısı 1960-70'lerin hava savaşlarında eşi benzeri olmayan ikinci nesil. Bu tip uçak uzun zamandır SSCB ve müttefiklerinin savaş havacılığının temelini oluşturdu ve 1990'ların başına kadar dünyadaki en yaygın savaş uçağı olarak kaldı. MiG-21'in çok sayıda silahlı çatışmada başarılı bir şekilde kullanılması, ABD havacılık şirketlerini harekete geçirdi ve Batı Avrupa Savaşçılarının özelliklerini geliştirmek için sürekli çalışıyorlar ve onları MiG seviyesine "yukarı çekiyorlar". MiG-21'in Vietnam semalarında Amerikan havacılığına yarattığı meydan okumanın, bu yüzyılın sonunda ABD Hava Kuvvetleri'nin en güçlü savaş uçağı olan F-15'in yaratılmasına yol açtığı ileri sürülebilir.
1953'te OKB A.I.'da çalışıyor Mikoyan, hem yüksek irtifa süpersonik bombardıman uçaklarıyla hem de düşman taktik avcı uçaklarıyla savaşabilecek hafif bir ön hat avcı uçağı yaratmak için çalışmaya başladı. Uçağı yaratırken, Kore'deki savaş uçaklarının (özellikle uçakların) savaş kullanım deneyimi yaygın olarak kullanıldı. Benzer amaçlara yönelik makineler üzerindeki çalışmalar eş zamanlı olarak 1953'te yurt dışında, özellikle ABD'de geniş çapta yayıldı. F-104 (Hava Kuvvetleri için) hafif savaşçıların yanı sıra P-8 ve F-11 (Deniz Kuvvetleri için) geliştirmeye başladı, aynı yıl Fransız Nord Aviation şirketi Griffon uçağını ve Mirage savaşçısı Dassault'u tasarlamaya başladı. .
02/14/55 Çıtalı kavisli kanadı olan deneysel OKB E-2 uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Uçuş testleri sırasında bu uçak 1920 km/saat hıza ulaştı. 06/16/56 Delta kanatla donatılmış bir diğer deneyimli savaşçı E-4 havalandı. Süpürge (E-2A, E-50, E-50A) ve delta (E-5, E-6/1, E-6/2 ve E-6/3) kanatlı çeşitli prototip uçakların karşılaştırmalı testleri sırasında, tercih en son verildi.
1958 yılında ilk uçuşunu yapan E-6 uçağının MiG-21 adı altında seri üretime alınmasına karar verildi. Başlangıçta, Gorki (şimdiki Nijniy Novgorod) Havacılık Fabrikasında (bu isimdeki ilk uçak) adını alan, eğimli kanatlı E-2A uçağının seri üretiminin organize edilmesi planlandı, ancak bu planlar kısa süre sonra terk edildi ve tüm bunlar yoğunlaştı. MiG-21'in inşasına yönelik çabalar.

1958'de İlk MiG-21F avcı uçağı (ürün 72) havalandı. Bu modifikasyonun uçağı 1959-1960'da üretildi. Gorki Havacılık Fabrikasında. Uçakta TRDF R-PF-300 (1×3880/5740 kgf), ASP-SDN optik görüş ve SRD-5 radyo mesafe bulucu bulunuyordu. Altı dahili yakıt deposunda 2160 litre yakıt bulunuyordu. Silahlanma iki HP-30 topundan (30 mm, mühimmat - 60 mermi) ve iki alt kanat UB-16-57U ünitesindeki bir NAR'dan (her biri 57 mm kalibreli 16 S-5M veya S-5K NAR içerir) oluşuyordu. Yer hedeflerini yok etmek için avcı uçağı iki adet ARS-240 (240 mm) füze veya 50-500 kg kalibreli iki bomba ile donatılabilir. Maksimum operasyonel aşırı yük 7 idi. 1959'da. İlk MiG-21'ler Savaş Kullanımı ve Uçuş Personelinin Yeniden Eğitimi Merkezine ulaştı. Uçağın karakteristik hatları nedeniyle "Balalayka" takma adını aldığı Voronezh.
1960 yılında Silahı desteklenen MiG-21F-13 (ürün 74) adlı daha gelişmiş bir modifikasyonun üretimine başlandı. güdümlü füzeler Amerikan ele geçirilen AIM-9 Sidewinder füzelerinin kullanıldığı TGS K-13 ile Çin hükümeti tarafından SSCB'ye devredildi (iki füze kanat altındaki sert noktalara yerleştirildi). Top silahları azaltıldı (sadece 30 mermilik mühimmat içeren bir top tutuldu). Uçak, geliştirilmiş bir ASP-5ND optik görüş ve bir SRD-5M Kvant radyal mesafe bulucu ile donatılmıştı. Havadan keşif için avcı uçağı bir AFA-39 kamerayla donatılabilir. Bu modifikasyonun uçakları 1960-1962'de seri üretildi. Gorki Havacılık Fabrikasında ve 1962-1965'te. Znamya Truda MMZ'de (şimdi Dementiev'in adını taşıyan MALO). MiG-21F-13 geniş çapta ihraç edildi.
1961'de Arttırılmış yanma itme kuvvetine (1 × 6120 kgf) sahip bir R-11F2-300 turbofan motor ve ayrıca bir yardımcı U-21 roket motoru (1 × 3000 kgf) ile donatılmış bir prototip E-66A uçağı oluşturuldu. gövdenin altındaki konteyner, ancak bu çalışma, esas olarak bir savaş uçağında sıvı yakıtlı roket motorunun çalıştırılmasının karmaşıklığı nedeniyle daha fazla gelişme göstermedi. MiG-21F ve MiG-21F-13 uçakları, iyi hava koşullarında yalnızca gündüz saatlerinde savaşma kabiliyetine sahipti. Her türlü hava koşuluna uygun özelliklere ulaşmak için, avcı uçağını hava hedeflerini tespit edip takip edebilen yerleşik bir radarla donatmak gerekiyordu. E-7 (MiG-21P) olarak adlandırılan böyle bir makine üzerindeki çalışmalar, avcı uçağının "açık hava" modifikasyonunun geliştirilmesiyle neredeyse aynı anda başladı. 1958'de MiG-21 P uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi. TsD-30T radyo görüşünün (Su-9 uçağında da kullanılır) ve uçağın sistemle etkileşime girmesini sağlayan Lazur komuta yönlendirme ekipmanının kurulumuna ek olarak otomatik kontrol savaş uçağı "Vozdukh-1", yeni avcı uçağının çapı arttırılmış KT-50/2 (800x200 mm) tekerlekleri olan bir şasisi vardı. Uçak, KAP-1 otopilotuyla donatılmış MiG-21'in ilk modifikasyonuydu. Maksimum operasyonel aşırı yük 7,8'e çıkarıldı.

MiG-21 P'nin üretim versiyonu MiG-21 PF (ürün 76) adını aldı. R-11F2-300 TRDF, RP-21 Sapphire radyo görüşü ve PKI-1 kolimatör görüşü ile donatılmıştı. Uçak 1962-1964'te üretildi. Gorki'de ve 1964-1968'de. Moskova'da. Kadınlar için dört dünya hız rekoru kırdı. Bu aracın ayırt edici bir özelliği top silahlarının bulunmamasıydı (“moda” görüş geçici olarak hava muharebesinin yalnızca füzelerle yapılabileceği yönünde hakimdi).
Artan yakıt deposu kapasitesi (daha geniş bir üst tankın kurulumu nedeniyle) ve radyo rehberliği ile R-2L füzesi tarafından desteklenen silahlarla uçağın modifikasyonu, MiG-21FL (ürün 77) olarak adlandırıldı ve 1965'te üretildi. -1968. Znamya Truda MMZ'de ağırlıklı olarak ihracat malzemeleri için. 1966'da Bu uçakların bir kısmı demonte olarak Hindistan'a teslim edildi ve burada HAL'de monte edildi.
Daha güçlü silahların ve aviyoniklerin kullanılması nedeniyle avcı uçağının kalkış ağırlığının artması ve asfaltsız hava alanlarından çalışabilen uçaklara ihtiyaç duyan ordunun gereksinimleri, sınır katmanı darbesinin kurulmasına yol açtı. MiG-21 uçağındaki kapaktan kapatma sistemi (BLB). Böyle bir sisteme sahip seri savaş uçağı MiG-21PFM (E-7SPS, ürün 94), ilk uçuşunu 1964 yılında yaptı. Geliştirilmiş kalkış ve iniş özelliklerine ek olarak, artırılmış alana (5,32 m2) sahip bir omurgaya, bir R-11F2S-300 turbofan motora, SK mancınıkının yerini alan geleneksel KM-1 tipi bir fırlatma koltuğuna sahipti. çalışma sırasında yetersiz güvenilirlik gösterdi, biraz daha küçük kapasiteli yakıt depoları ve SPRD-99 (2x2500 kgf) toz hızlandırıcılarının çalıştırılması için montaj noktaları, “havaalanı dışı” kalkış sağlıyor. Uçak, geliştirilmiş bir RP-21 M radyo görüşü (yalnızca hava hedeflerine karşı değil, aynı zamanda radar ışını boyunca X-66 havadan karaya füzeleri de hedef alabilen) ve ayrıca bir PKI optik görüşü (ASP) ile donatılmıştı. -PF-21) ve bir radar sistemi tanıma "Krom-Nikel". MiG-21 PFM çok amaçlı avcı uçağının silahlandırması, RS-2US (K-5) radyo yönlendirme sistemine sahip iki havadan havaya füzeyi, K-13 TGS veya X-66 havadan karaya füzeleri içeren bir füzeyi içeriyordu. . Vietnam'daki savaş uçaklarının savaş kullanımı deneyimine dayanarak, MiG-21PFM uçağına top silahları yeniden takıldı - çift namlulu bir GSh-23 (23 mm) top, ventral süspansiyondaki GP-9 konteynerine yerleştirildi birim. Elektronik harp teçhizatı, daha gelişmiş Sirena-ZM radar tespit sistemi kurularak güçlendirildi. MiG-21PFM avcı uçağı 1964-1965'te seri üretildi. Gorki'de ve 1966-1968'de. Moskova'da Znamya Truda fabrikasında.
“Yirmi Birinci” nin bir sonraki modifikasyonu, dört kanatlı sabit noktaya ve geliştirilmiş füze silahlarına sahip olan MiG-21S savaşçısı (E-7S, ürün 95) oldu (RS-2US füzelerinin yerini yarı yarıya sahip R-3r füzeleri aldı) -aktif radar rehberlik sistemi). Uçak, bir RP-22S radyo görüşü, bir PKI kolimatör görüşü, bir Lazur-M komuta yönlendirme sistemi ve üç eksende kontrol sağlayan geliştirilmiş bir AP-155 otopilot ile donatılmıştı. Savaşçı 1965-1968'de üretildi. Gorki'de.

Manevra kabiliyeti iyileştirilmiş MiG-21SM uçağı, geliştirilmiş R-13-300 motor (1×4070/6490 kgf), yerleşik GSh-23L topu (mühimmat - 200 mermi) ve bir S ile donatıldı. -21 radyo görüşü ("Safir-21") ve bir ASP-PFD optik görüşü. Silahlanma, K-13R (R-Zr) radar güdümlü füzeyi ve TGS'li K-13T (R-Zs) füzesini içeriyordu. UB-32 NAR birimleri (her biri 57 mm kalibreli 32 füzeye sahip) esas olarak yer hedeflerine ateş etmek için tasarlanmıştı. Savaşçının dahili yakıt depolarının kapasitesi 2650 litreydi. Uçak 1968-1974'te üretildi. Gorki'de.
MiG-21SM avcı uçağının ihracat versiyonu olan MiG-21M uçağı, daha az gelişmiş bir R-11F2S-300 motor, bir RP-21MA radyo görüşü (RP-21M görüşünün bir modifikasyonu) ve bir ASP-PFD ile donatılmıştı. optik görüş. Füze silahları dört füze rampasını içeriyordu, ancak R-3r füzesi yerine eski RS-2US uçağın altında asılıydı. Dış süspansiyon ünitelerindeki savaş yükünün maksimum kütlesi 1300 kg'a ulaşabilir. Uçak, Znamya Truda MMZ'de seri olarak ve 1973-1981'de Hindistan'da lisans altında üretildi. (İlk Hint MiG'si 14 Şubat 1974'te bu ülkenin Hava Kuvvetlerine devredildi).
R-13-300 turbofan motorlu MiG-21MF uçağı (ürün 96F), MiG-21SM savaş uçağının geliştirilmiş bir versiyonuydu. Silahları, yakın mesafelerde yüksek aşırı yüklerle uçak manevralarını vurabilen dünyanın ilk yakın füzesi R-60 ile desteklendi (bir uçaktaki bu tür füzelerin sayısı, iki ikiz kullanılması nedeniyle altıya ulaşabilir) başlatıcılar). Uçak 1970-1974'te üretildi. MMZ "Emek Bayrağı" nda ve 1975'te. Gorki'de. 1971'de Sovyet Hava Kuvvetlerinden bir grup MiG-21MF savaşçısı, Fransız Reims hava üssüne dostane bir ziyarette bulundu.
MiG-21MT uçağında (ürün 96MT), iç tanklardaki toplam yakıt hacminin 3250 litreye ulaşması ve pratik menzilin (PTB olmadan) 250 km artması nedeniyle üst yakıt deposunun kapasitesi önemli ölçüde artırıldı. MiG-21MF uçağıyla karşılaştırıldığında. Savaşçı 1971'de inşa edildi. Znamya Truda MMZ'de.
MiG-21SMT uçağı (madde 50) ayrıca büyük kapasiteli yakıt depolarına sahipti (MiG-21MT'deki kadar kapasiteye sahip olmasa da: hacimleri 2950 l'e düşürüldü). Savaşçı 1971-1972'de seri üretildi. Gorki'de.
Vietnam ve Orta Doğu savaşlarındaki deneyim, savaş uçaklarının manevra kabiliyetinin muazzam önemini bir kez daha doğruladı. Manevra kabiliyetinin arttırılması, 1970'lerde savaş uçağı geliştirmenin önemli bir alanı haline geldi. Dördüncü nesil uçakların gereksinimlerini karşılayan manevra kabiliyetine sahip ilk süpersonik avcı uçağı, 1971 yılında Amerikan manevra kabiliyetine sahip avcı uçakları F-15 ve F-16'nın biraz ilerisinde oluşturulan MiG-21bis'ti (E-7bis, ürün 75).
MiG-21'in önceki modifikasyonlarıyla karşılaştırıldığında, yeni uçakta, yeterince büyük bir yakıt beslemesini (2880 l) ve yeni bir R-25'i korurken uçak gövdesinin ağırlığını hafifçe azaltmayı mümkün kılan entegre yakıt depoları kullanıldı. -300 motor (S.A. Gavrilov liderliğinde oluşturulan 1x4100/7100), itme kuvvetinin kısa bir süre için (3 dakikadan fazla olmamak üzere) 9900 kgf'ye (M1'de) yükseltilebildiği bir “Acil durum art yakıcı” moduna sahiptir. 0-4000m rakım aralığında). Hava hedeflerine yönelik operasyonlara yönelik silahlar arasında altı adede kadar R-55 füzesi (K-5 füzesinin geliştirilmiş hali) ve TKS'li R-60M'nin yanı sıra radar yönlendirmeli K-13 yer alıyordu. Yeni uçak 600'den 1.100 km/saat hıza 18 saniyede çıkabiliyordu (MiG-21PF bunun için 27,5 saniyeye ihtiyaç duyuyordu). Maksimum tırmanma hızı 225 m/s'ye ulaştı, alçak irtifada 1000 km/s hızla uçuş süresi 36 dakikaydı (uçağın erken modifikasyonlarında bu 28 dakikaydı).
Sonuçlara dayanarak bilgisayar modelleme MiG-21bis uçağının normal hava koşullarında yakın mesafeden Amerikan F-16A savaş uçağıyla “eşit şartlarda” manevra kabiliyetine sahip savaş yürütebildiği tespit edildi. Zor hava koşullarında MiG-21bis, yarı aktif radar yönlendirme sistemine sahip füzelerin kullanılması nedeniyle Amerikan uçaklarına göre bir miktar avantaj bile elde etti. Ek olarak MiG-21 bis, maksimum hız ve servis tavanı açısından F-16A'dan üstündü, uçuş menzili ve aviyonik özellikler açısından ise daha düşüktü. MiG-21bis uçağının hizmet ömrü 2100 saate ulaştı, olası silah kombinasyonlarının sayısı 68'di (erken modifikasyon savaşçılarında 20 idi).
OKB, MiG-21 savaş uçağının manevra kabiliyetini daha da artırmak için çalışmalar yaptı. Özellikle, “723” projesi, küçük çıkıntılara ve çıtalara sahip, artırılmış açıklıklı bir kanatla geliştiriliyordu (kanadın altına altı harici süspansiyon ünitesinin yerleştirilmesi gerekiyordu). Daha önce inşa edilmiş MiG-21'lerin yeni bir modifikasyona dönüştürülmesi planlandı. Ancak dördüncü nesil MiG-29 ve Su-27 avcı uçaklarının Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmesi ve OKB'nin gelecek vaat eden konulardaki iş yükü, zaten yaşlanan MiG-21'in modernizasyonu görevini arka plana itti. Ancak 1980'lerin sonlarında, savaş uçaklarının artan maliyeti ve savunma harcamalarını sınırlamaya yönelik genel eğilim nedeniyle, MiG-21'e olan ilgi yeniden canlandı: Hava Kuvvetlerinde bu türden önemli sayıda uçak yabancı ülkeler modernizasyonları (özellikle savaşçıların modern radyo elektroniği ile yeniden donatılması) çalışmalarını çok karlı hale getirdi. Aviyonik ekipman alanında uzmanlaşmış bir dizi önde gelen yabancı şirket buna ilgi gösterdi. Tamam im. yapay zeka Uçağın modernize edilmiş bir versiyonunu geliştiren Mikoyan, MiG-21 I (daha önce MiG-21 I adı zaten sivri kanatlı deneysel bir uçak tarafından giyiliyordu).

Yeni avcı uçağının tasarımı, MiG-21 bis uçağının gövdesini ve enerji santralini koruyor, ancak aviyonikler ve silahlar neredeyse tamamen değiştirildi: uçak, kask monteli bir hedef belirleme olan bir darbe doler radarı "Mızrak" ile donatılmıştır. sistem, orta menzilli füzeler R-27-R1 ve R-27-K1'in yanı sıra UR kısa menzilli R-73E ve R-60M yakın füzeler. Pasif koruma için iki adet BVP-30-26 tuzak fırlatma ünitesi bulunmaktadır. Savaş yetenekleri açısından MiG-21I uçağı, modernize edilmiş dördüncü nesil avcı uçaklarına yakın olmakla birlikte, maliyeti önemli ölçüde daha düşük.
MiG-21'in avcı varyantlarına ek olarak, uçağın özel bir keşif modifikasyonu oluşturuldu - ventral süspansiyon ünitesinde bulunan ve AFA, televizyon ve diğer iletim araçlarıyla donatılmış değiştirilebilir konteynerlere sahip MiG-21R (ürün 94R) havadan keşif. Uçakta savunma silahları (iki K-13 füze rampası) ve yer hedeflerini yok etmeye yönelik silahlar (U B-16 ve UB-32 NAR birimleri, büyük kalibreli S-24 NAR) bulunuyordu. Otopilotlar KAP-1, KAP-2 ve AP-155, çeşitli keşif uçaklarına kuruldu. Bu tip uçaklar 1965-1971'de üretildi. Gorki. Avcı uçağının iki koltuklu eğitim versiyonları MiG-21U (E-6U, E-33, ürün 66), MiG-21US (ürün 68) ve MiG-21UMg (ürün 69) seri olarak Tiflis uçak fabrikasında üretildi. sırasıyla 1962-1966, 1966-1970 ve 1971'de. Ayrıca MiG-21U uçağı 1964-1968'de Znamya Truda MMZ'de üretildi.
MiG-21 uçağı, çok sayıda deneysel uçağın ve uçuş laboratuvarının oluşturulmasının temelini oluşturdu. “Analog” olarak da bilinen MiG-21I'yi (bu isimdeki ilk uçak) vurgulamakta fayda var. Tu-144 süpersonik yolcu uçağının sivri kanat ve test pilotluk tekniklerini test etmek için inşa edildi. Uçağın ilk uçuşu 18 Mart 1968'de gerçekleşti. Başka bir uçak olan MiG-2PD (madde 92), Kolesov Tasarım Bürosunda oluşturulan RD-36-35 kaldırma motorlarını (2x2350 kgf) kullanarak kısa kalkış ve inişleri test etmek için kullanıldı. Gövdenin ortasına dikey olarak iki motor yerleştirildi. Yalnızca kalkış ve iniş modlarının incelenmesi amaçlandığından, uçağın iniş takımı geri çekilemez hale getirildi.
Toplamda MiG-21 uçağının 45'ten fazla seri ve deneysel modifikasyonu oluşturuldu. Üç SSCB fabrikasında, 194'ü Çekoslovakya'da ve çok sayıda Çin'de olmak üzere toplam 10.158 MiG-21 üretildi.
TASARIM. MiG-21 uçağı, üçgen alçak kanat ve süpürülmüş kuyruk ile normal aerodinamik tasarıma göre tasarlanmıştır. Ana yapısal malzeme alüminyum alaşımlarıdır, ana bağlantı türü perçinlemedir.
Gövde, uzunlamasına dört direk setine sahip yarı monokoktur. Gövdenin ön kısmında, içine bir radarın monte edildiği merkezi bir koniye sahip ayarlanabilir bir hava girişi vardır (uçağın erken modifikasyonlarında - bir radyo telemetre). Hava girişi, kabinin etrafından dolaşan ve daha sonra tekrar ortak bir kanalda birleşen iki kanala bölünmüştür. Gövdenin yanlarında, burnunda dalgalanma önleyici kapılar bulunmaktadır. Gövdenin üst kısmında, kokpitin önünde, altında ön iniş takımı için bir niş bulunan bir aviyonik bölmesi bulunmaktadır. Başka bir ekipman bölmesi kabin tabanının altında bulunur. Gövdenin arka kısmında PT-21UK fren paraşütü için 16 m2 alana sahip bir konteyner bulunmaktadır (erken modifikasyonlarda yoktu). Motorun kolay sökülüp takılabilmesi için operasyonel bir konnektör bulunmaktadır.

Kabin yalıtılmıştır ve havalandırılmıştır. Sızdırmazlık, yüzeyinin özel bir sentetik bileşim ile kaplanmasıyla sağlanır. Kabinin havası kompresörden alınır (beslenen havanın sıcaklığı ve kabin içi basınç otomatik olarak ayarlanır). Yerdeki havalandırma için yer tesisatından gelen hortumun bağlandığı özel bir boru bulunmaktadır. Uçağın (MiG-21F, F-13) erken modifikasyonlarındaki kokpit kanopisi, katlanabilir bir parça, basınçlı bir bölme, şeffaf bir ekran ve yan kalkanlardan oluşur. Açma hidrolik silindirler kullanılarak yukarı kaldırılarak gerçekleştirilir. Ana cam kurşuna dayanıklı pleksiglas ST-1'den (10 mm) yapılmıştır. Ön düz cam triplekstir (14 mm), sert çelik çerçeveye monte edilmiştir. Pilotu önden mermilerden ve şarapnellerden koruyan, hareketli parçanın camının hemen önüne zırhlı bir ekran (üç katmanlı tripleks 62 mm kalınlığında) monte edilmiştir.
MiG-2PFM uçağının kanopisi ve sonraki modifikasyonlar, daha küçük bir cam alanına sahip basitleştirilmiş bir tasarıma sahiptir ve bir vizör ve bir kapaktan oluşur. Vizörün ön camı silikat tripleks (14 mm), yan camlar 10 mm kalınlığındadır. Fenerin katlanır kısmı 10 mm kalınlığında ısıya dayanıklı camdan yapılmıştır. Açma manuel olarak sağa doğru yapılır (acil durum açma sistemi pirotekniktir, fırlatma koltuğundaki atış koluyla veya acil durum serbest bırakma kolundan bağımsız olarak çalıştırılır. Pirosistemin arızalanması durumunda mekanik bir sistem vardır). Kanopinin ön camının buzlanmasını önlemek için, gövdeye doğrudan kanopinin önüne monte edilen ve jet manifoldu, 4,5 litrelik alkol tankı ve pnömatik valften oluşan etil alkol püskürtme sistemi bulunmaktadır.
İlk üretim uçakları MiG-21F ve F-13, MiG-19 uçaklarında kullanılan koltuğa benzer şekilde perde cihazlı bir fırlatma koltuğuyla donatılmıştı. Daha sonra, MiG-21F-13 ve PF avcı uçakları, pilotun bir kanopi kullanarak hava akışından korunmasını sağlayan bir “SK” koltuğu ile donatıldı (en az 1.100 km / saate kadar belirtilen hızlarda fırlatma sağlandı) yükseklik 110 m). Ancak güvenilirliğin yetersiz olması nedeniyle SK koltuğunun yerini geleneksel tasarıma sahip KM-1 mancınığı aldı. Gövde üzerinde üç fren kanadı vardır (iki önde ve bir arkada).
Kanat, ek bir destek ile tek direkli bir tasarıma göre yapılmıştır ve hücum kenarı boyunca 57 derecelik bir süpürme açısına, %4,2'lik kökteki göreceli profil kalınlığına ve 2,5'lik bir en-boy oranına sahiptir. Profil - TsAGI, yüksek hızlı, simetrik. Konsolun üst yüzeyinde küçük bir aerodinamik çıkıntı bulunmaktadır. Kanat konsollarına, bazı modifikasyonlarda havadan keşif için kameralarla değiştirilebilen küçük boyutlu farlar takılmıştır (bu durumda far kapağı kapağı da değişir). Eksenel aerodinamik dengelemeli aileronlar düzleşmeyi önleyici ağırlıklara sahiptir. Kanat derisinin kalınlığı 1.5-2.5'tir. Kanat basit tiptedir, dikdörtgen şeklindedir (en son modifikasyonlara sahip uçaklarda petek çekirdeği vardır). Kanat sapma açısı 25 derecedir (iniş sırasında - 45 derece).
MiG-21'in bir dizi modifikasyonuyla donatılmış sınır katmanı üfleme sistemi (BLS), motordan havanın alındığı (giriş yeri turbofan kompresörünün arkasında) ince duvarlı bir kabuğa sahip bir hava kanalına sahiptir. ) özel bir yuva aracılığıyla beslenir ve klapenin üzerine üflenir. Hava kanalının ısı yalıtımı ve sızdırmazlığı özel contalar kullanılarak ve hava kanalı ile kirişler arasında hava boşluğu bırakılarak sağlanır.
Dengeleyici tamamen hareket ediyor. Uç kısmına titreşim önleyici ağırlık monte edilmiştir. Profil - simetrik, NA6A, hareketli parça alanı 3,94 m2 Stabilizatörün sapma açısı 55 derecedir.
Salma - 60 derecelik ön kenar boyunca bir tarama ile. Ucunda radyo ekipmanı ve kuyruk havacılık ışığı (AN) bulunur; orta kısma bir aviyonik bölmesi monte edilmiştir. Omurganın sapma açısı 60 derecedir.
Uçağın iniş takımı üç tekerlekli bisiklettir. Ana payandaların her birinde 600 × 2008 lastikli bir KT-82 tekerlek (uçakların ilk modifikasyonlarında) veya metal seramik disk frenli KT-90D (daha sonraki uçaklarda) bulunur. Rafların güç kısmının tamamı 30KhGSNA çeliğinden yapılmıştır. Tekerlekler, 8 kgf/cm2'lik belirli bir basınca dayanabilen bir pistte manevra kabiliyeti sağlayan yüksek basınçlı pnömatiklere sahiptir. Ön direk ileri doğru döndürülerek geri çekilir. KT-38'in (erken modifikasyonlu uçaklarda) veya KT-102'nin burun tekerleği, 7 kgf/cm2 basınca sahip 500×180A lastikle donatılmıştır.

GÜÇ NOKTASI Avcı uçağının çeşitli modifikasyonları, çeşitli modifikasyonlara sahip R-11 turbofan motorlarından, art yakıcı modunda sürekli olarak ayarlanabilen itme gücüne sahip R-13F-300 veya R-25-300'den oluşur. Motor R-IF-300 (38,1/56,3 kN, 3880/5740 kgf, ağırlık 1182 kg, özgül tüketim 0,94/2,18 kgf/kg·saat) - iki şaftlı, eksenel altı kademeli iki rotorlu kompresörle, boru şeklinde - ve halka şeklinde bir yanma odası ve iki aşamalı bir türbin. TRDF, yakıt pompalarıyla birlikte bir kolu hareket ettirerek "durma" konumundan tam art yakıcı moduna kadar kontrol sağlayan bir PURT-1F motor kontrol mekanizması ile donatılmıştır.
Art yakıcının ekseni (yukarıdan bakıldığında), art yakıcının arka kısmının silindirlerin ekseni boyunca, eksenden 4 mm sola kaydırılmış olarak monte edilmesi nedeniyle motor ekseni ile küçük bir açı yapar. uçağın simetrisi. Motorun çalışması sırasında termal genleşme, art yakıcı odasının ekseninin sağa doğru hareket etmesine ve motor ekseniyle aynı hizada olmasına neden olur. Motor, motorun bir düğmeye dokunarak çalıştırılmasına olanak tanıyan elektrikli, kendi kendine çalışan bir sistemle donatılmıştır; elektrikli ateşleme sistemi; otomatik oksijen besleme sistemi (uçuşta fırlatmak için) yüksek irtifa); elektrohidrolik izleme nozulu kontrol sistemi; otonom yağ sistemi ve tahrik dişli kutusu.
TRDF R-11F2-300 (38,7/60,0 kN, 3950/6120 kgf, ağırlık 1117 kg, özgül tüketim 0,94/2,19 kg/kgf saat), R-11F2S-300 (38,2/ 60,5 kN, 3900/6175 kgf), R- 13F-300 (39,9/63,6 kN, 4070/6490 kgf, 0,931 /2,039 kg/kgf·saat) ve R-25-300 (40,2 /69,6 kN, 4100/7100 kgf, 1210kg, 0,96/2,25 kg/kgf·saat) R-PF-300 motorun daha da geliştirilmiş halidir.
Uçak, optimum motor hızlanma özelliklerini korumaya hizmet eden bir irtifa ivmelenme korelatör sistemine sahiptir. yüksek rakımlar. Hava girişini kontrol etmek için UVD-2M sistemi kullanılır (farklı saldırı açılarında, dengeleyicinin sapma açılarına göre sisteme geri çekilebilir koninin düzeltilmesi uygulanır. Koninin üç konumu vardır - geri çekilmiş, 1. uzatılmış (M = 1.5) ve 2. uzatılmış (M = 1.9).
Yakıt sistemi 12 veya 13 (modifikasyona bağlı olarak) yakıt deposu içerir. Gövdedeki metal kaplara beş adet yumuşak tank yerleştirilmiştir (önceki modifikasyonlara sahip avcı uçaklarının aksine, MiG-21bis uçağı entegre gövde yakıt depoları kullanır), kanatta dört bölmeli tank ve başka bir üst tank (hacmi bağlı olarak değişir) yerleştirilmiştir. modifikasyon savaşçısında) bir gargrota yerleştirilir (MiG-21F ve F-13'e takılı değildir). Tank basınçlandırma sistemi, yakıt üretim sistemi, drenaj sistemi ve otomatik yakıt tüketimi kontrol sistemi bulunmaktadır. Tüm yakıt depolarının (PTB hariç) yakıt ikmali, 7 numaralı tankın (garrotta) doldurma boynundan yerçekimi ile gerçekleştirilir.
GENEL UÇAK SİSTEMLERİ. Erken modifikasyon uçaklarında otopilot yoktu, ancak daha sonra KAP-1, KAP-2 veya AP-155 otopilotları kurulmaya başlandı. Savaşçıların en son modifikasyonları, komut göstergeli bir elektronik bilgi işlem cihazı ve bu komutları işleyen bir otopilotun birleşimi olan SAU-23ESN otomatik kontrol sistemi ile donatıldı.

Otopilot, uçağı üç eksene göre kontrol eden katı geri bildirime sahip iki kanallı bir otopilottur. Çalışma prensibi, uçağın uzaydaki pozisyonundaki değişiklikleri karakterize eden büyüklüklerin (roll ve pitch açıları ve açısal hızları, belirli bir rotadan sapma açıları, normal aşırı yükler, saldırı açıları) ölçülmesine ve bunları harekete dönüştürülmesine dayanmaktadır. kontrollerden oluşur. Aktüatörler, kanatçık ve stabilizatör kontrol kablolarına sırayla yerleştirilmiş ve kanatçıkları +/-3 derece açılarda saptıran ve stabilizatör +/-1 derece açılarda olan RAU-107A-K (RAU-107A-T) elektromekanik direksiyon üniteleridir. (limit anahtarlarına göre).
Dengeleyiciyi kontrol etmek için bir BU-210B hidrolik güçlendirici kullanılır (geri dönüşü olmayan bir şemaya göre dengeleyici kontrol sistemine dahil edilir). Bir yay yükleme mekanizması, bir trim etkisi mekanizması vardır (uçağın kontrol çubuğu üzerindeki kuvvetlere göre uzunlamasına dengelenmesine hizmet eder, yani çubuk üzerindeki kuvvetleri ortadan kaldıran aerodinamik bir düzeltici görevi görür). ARU-ZMV otomatik makinesi, uçuşun hızına ve irtifasına bağlı olarak dişli oranlarını RUS'tan stabilizatöre ve aynı zamanda yay yükleme mekanizmasına otomatik olarak değiştirmeye yarar.
DSU-2A açı alarm sensörü, dengeleyici kontrol sistemine mekanik olarak bağlanır ve geri çekilebilir koniyi düzeltmek ve dengeleyicinin konumuna (yani eğim uçuş modu) bağlı olarak dalgalanma önleyici kanatları kontrol etmek için kullanılır.
Kanatçık kontrolü çubuklar, külbütörler, bir yay yükleme mekanizması, iki BU-45A hidrolik güçlendirici ve bir RAU-107A-K direksiyon ünitesinden oluşur. Direksiyon kontrolü hidrolik güçlendiriciler olmadan mekaniktir.
Uçak kontrol çubuğu (RUS), bir tutamak ve alüminyum alaşımlarından yapılmış bir borudan oluşur. Daha sonraki modifikasyonlara sahip MiG-21 uçağında, tutamak, kontrol çubuğunun ileri, geri ve yana doğru küçük açılarda "kırılmasını" sağlayan bir gimbal cihazı kullanılarak boruya tutturulur ("tutamağın kırılması", otopilotun kapatılmasına hizmet eder) ve manuel kontrole geçin). Hidrolik sistem hidrofor ve ana sistemlerden oluşmaktadır. Güçlendirme sistemi, hidrolik direksiyona hizmet eder: iki odacıklı dengeleyici hidrolik direksiyonun bir bölmesi ve iki kanatçık hidrolik direksiyonu.
Ana sistem, dengeleyici hidrolik direksiyonun ikinci odasına güç sağlamaya hizmet eder, takviye sistemi arızası durumunda kanatçık güç yükselticileri için güç kaynağı sistemini kopyalar, turbofan hava giriş konisini, dalgalanma önleyici kanatları, fren kanatlarını, inişleri kontrol eder. Şasi temizliği sırasında dişli, jet nozul kapakları, ekipman bölmesi üfleme valfleri ve otomatik tekerlek freni.
Her hidrolik sistemdeki basıncın kaynağı değişken deplasmanlı pistonlu pompa NP34M-1T'dir. Sistemdeki normal basınç 180-215 kgf/cm2'dir. Her sistemde, hidrolik pompalar arızalandığında çalışma basıncını korumaya hizmet eden küresel ve silindirik olmak üzere iki hidrolik akümülatör bulunur. Motor çalışmıyorken acil iniş yapılmasını sağlamak için hidrofor sistemine elektrik motoruyla çalışan bir acil durum pompa istasyonu monte edilmiştir.
Hava sistemi iki alt sistemden oluşur: ana ve acil durum. Ana olanı tekerlekleri frenlemek, kanopinin sızdırmazlığını kontrol etmek, fren paraşütünün serbest bırakılması ve kanopinin buzlanma önleme sistemini kontrol etmek için kullanılır; Acil durum alt sistemi, acil iniş takımının serbest bırakılması ve tekerlek frenlemesi için kullanılır. Güç kaynağı, yere yüklenen silindirlerdeki basınçlı havadır (basınç 110-130 kgf/cm2).
HEDEF EKİPMAN. MiG-21F-13 uçağı, burun konisine monte edilmiş bir SRD-5MK "Kvant" radyo mesafe bulucuyla birleştirilmiş bir ASP-5ND otomatik tüfek görüşü ve bir SIV-52 optik IR görüşüyle ​​donatılmıştır. İletişim ekipmanı - VHF alıcı-verici radyo istasyonu RSIU-5. Bir ARK-10 orta dalga otomatik radyo pusulası, bir RV-U alçak irtifa radyo altimetresi, bir MRP-56P işaretleyici radyo alıcısı ve SRO ve SOD-57M uçak transponderleri bulunmaktadır.
Savaşçının daha sonraki modifikasyonları çeşitli radyo manzaraları ile donatıldı. F.F. Volkov'un öncülüğünde geliştirilen ve bir dizi MiG-21 modifikasyonuna kurulan RP-22 radyo görüşü, +/-30 derece azimut tarama açısına ve 20 derece yükselme açısına sahip parabolik bir antene sahiptir. EPR ile maksimum hedef tespit aralığı 16 m2'dir. 30 km ve maksimum izleme aralığı - 15 km. 1000-20000 m rakım aralığındaki hava hedeflerinin ele geçirilmesi sağlanır. Modernize edilmiş MiG-21I uçağı, Phazotron derneği tarafından geliştirilen çok işlevli, küçük boyutlu hava radarı "Mızrak" ile donatılmıştır.

Radar şunları yapabilir:
Yerden veya su yüzeyinden alçak irtifada uçanlar da dahil olmak üzere, otomatik modda hava hedeflerini tespit etmek ve gizlice takip etmek;
radar ve termal güdümlü füzelerin yanı sıra bir topla düşman uçaklarına hedef belirleme saldırısı ve imhasını sağlamak;
geliştirilmiş manevra kabiliyeti özelliklerine sahip geliştirilmiş füze rampaları kullanarak yakın hava savaşında yüksek hızlı dikey arama ve görsel olarak görülebilen hedeflerin otomatik olarak edinilmesini gerçekleştirmek;
yüksek oranda seyrekleşme, ölçeğin büyütülmesi ve görüntünün "dondurulması" ile eşit ölçekli bir harita oluşturur.
Uçakta bulunan analog ve dijital ekipmanlarla arayüz oluşturma yeteneğinin yanı sıra kontrol ve kullanım kolaylığı da sağlanmaktadır.
Radar ekipmanı, bir anten, bir verici, bir analog işlemci, bir güç kaynağı, bir sinyal işlemcisi, bir ana osilatör, bir senkronizatör, bir yerleşik bilgisayar, yerleşik bilgisayar ile bir arayüz ünitesi, bir bilgi dönüştürücü ünitesi, bir radar göstergesi içerir. Savaşçının kokpitine monte edilmiş CRT, yerleşik bir kontrol paneli, aynı zamanda radar bilgilerini ve sıvı soğutma sistemini de gösteren bir kontrol paneli olan HUD.

Radarın yedi ana çalışma modu vardır:
TGS ve RGS'li füzeler için hedef belirlemenin yanı sıra güdümsüz silahlar (silah, NAR, bombalar) kullanırken nişan almanın yanı sıra serbest alanda ve dünyanın (deniz) arka planında hava hedeflerinin tespiti ve otomatik takibi;
gözetleme modunda sekize kadar hedefi takip etmek ve onlara füzelerle saldırmak;
hızlı arama modu - yakın dövüş; dünya yüzeyinin gerçek bir ışınla haritalandırılması (düşük çözünürlük);
sentetik açıklık haritalaması (yüksek çözünürlük);
seçilen harita alanının ölçeğinin büyütülmesi;
karada (denizde) seçilen hedef koordinatların ölçümü.

Ana özellikleri bakımından Spear radarı, General Dynamics F-16C uçağına kurulu Amerikan Westinghouse AN/APG-68 radarıyla eşleşiyor veya biraz daha üstün. Ele geçirilen hedeflerin irtifa aralığı 30-22000 m'dir.
Daha sonraki modifikasyonların uçakları, otomatik ve direkt kontrol altında kısa mesafeli navigasyon ve iniş yaklaşımları sorunlarını çözmek için tasarlanmış Polet-OI uçuş navigasyon sistemi (FNS) ile donatılmıştır. Kompleks şunları içerir: otomatik kontrol sistemi SVU-23ESN; kısa menzilli navigasyon ve iniş sistemi RSBSN-5S ve anten besleyici sistemi "Pion-N". Ek olarak kompleks, AGD-1 hidrolik sensöründen, KSI yön sisteminden, DVS-10 hava hızı sensöründen ve DV-30 yükseklik sensöründen gelen sinyalleri kullanır.
SİLAHLAR MiG-21F-13 uçağı, temel versiyonunda, K-13 veya R-3s TGS'li iki füze rampasından ve sağdaki gövdeye monte edilmiş bir NR-30 topundan oluşur. Kanat altında füze rampaları yerine 32 adet S-5M veya S-5K NAR, iki adet S-24 NAR, iki adet 50 kg'lık bomba veya iki adet ZB-360 yangın tankı taşımak mümkün.
MiG-2PF uçakları tamamen füze silahlarıyla donatılmıştır. Daha sonra avcı uçağı, GP-9 asılı konteynerde bir GSh-23 topuyla veya yerleşik bir GSh-23L topuyla (23 mm, ağırlık 51 kg, maksimum atış hızı 3200 mermi/dakika, başlangıç ​​hızı mermi hızı 700 m/s, mermi ağırlığı 200 g, mühimmat yükü 200 mermi, 1965'te hizmete kabul edildi). Kanat altı donanım noktalarının sayısı dörde çıkarıldı, füze silahları (çeşitli kombinasyonlarda) K-13M, RS-2US, R-3s, R-3r, R-55, R-60, R-60M, X-66 idi. 57 ve 240 mm kalibreli NAR'ın yanı sıra 500 kg'a kadar kalibreli çeşitli tiplerde serbest düşen bombalar (maksimum savaş yükü ağırlığı 1300 kg'a kadardır). Bazı MiG-21bis uçakları nükleer bombayı askıya alacak ekipmanlarla donatılmıştır.
MiG-21I uçağının bir orta menzilli füze fırlatıcı R-27R1 veya R-27T1'in yanı sıra dört adet yüksek manevra kabiliyetine sahip kısa menzilli füze fırlatıcı R-73E ile donatılması gerekiyor.

SAVAŞ KULLANIMI

SSCB Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri, Cezayir Hava Kuvvetleri, Angola, Bangladeş, Bulgaristan, Burkina Faso, Küba, Çekoslovakya, Almanya, Mısır, Etiyopya, Finlandiya, Gine, çeşitli modifikasyonlara sahip MiG-21 uçakları sağlandı. Macaristan, Hindistan, Irak, Yugoslavya, Laos, Libya, Madagaskar, Moğolistan, Nijerya, Kuzey Kore, Vietnam, Polonya, Romanya, Somali, Sudan, Suriye, Uganda, Zambiya. MiG-21'ler, Sovyet lisansı altında Hindistan ve Çin'de üretildi (MiG-21F-13'ün Çin versiyonu J-7, bugüne kadar seri üretimdedir).
MiG-21'in ilk “savaş başlangıcı” 1963'te gerçekleşebilirdi. MiG-21F-13 uçağıyla donatılmış Hava Kuvvetleri birimlerinin Sovyet birlikleri birliğinin bir parçası olarak gönderildiği Küba'da. Ancak “füze krizi” diplomatik olarak çözüldü ve yeni savaşçılar hiçbir zaman çatışmaya girmedi.
1967'deki "altı günlük" Arap-İsrail savaşı sırasında. MiG'lerin eylemleri başarısız oldu: Mısır ve Suriye Hava Kuvvetleri çok sayıda MiG-21F-13 savaş uçağına sahipti, ancak Arap uçaklarının çoğu, savaşın ilk saatlerinde havaalanlarında İsrail uçakları tarafından imha edildi. Hayatta kalan MiG'ler az sayıda kötü planlanmış sorti gerçekleştirdi ve bu sırada iyi eğitimli pilotların kullandığı Mirage IIICJ savaş uçaklarıyla donatılmış İsrail uçaklarından kayıplar yaşadılar.
1965 yılında Savaş, önce MiG-17 savaşçılarının ve daha sonra MiG-21F-13 ve MiG-21PF'nin en gelişmiş Batı havacılık teknolojisiyle donatılmış ABD Hava Kuvvetleri ve Donanması ile savaşa girdiği Kuzey Vietnam semalarında başladı. . MiG-21 savaşçılarının katıldığı ilk hava savaşı 23 Nisan 1966'da gerçekleşti. Toplamda Mayıs'tan Aralık 1966'ya kadar. Kuzey Vietnamlı savaşçılar (çoğunlukla MiG-21) 47 düşman uçağını düşürürken kendilerinden 12'sini kaybetti. 1967'de Vietnam Hava Kuvvetleri 124 ABD uçağını düşürdü ve 60 savaş uçağını kaybetti. 1966'dan 1970'e hava savaşlarındaki ortalama kayıp oranı MiG-21 lehine 3,1:1 idi (toplamda 1970 yılına kadar Vietnamlılar bu türden 32 uçağı kaybetti).
MiG'lerin ana rakipleri, saldırı uçağı gruplarına koruma sağlayan McDonnell-Douglas F-4 Phantom2 hava üstünlüğü savaşçılarıydı. Savaşlar sırasında MiG-21 uçağı, Amerikan avcı uçaklarına kıyasla üstün manevra kabiliyeti gösterdi. Amerikan arabaları Buna karşılık, en iyi silahlara sahipti (özellikle, yerde 26 km ve 7 km yüksek irtifada maksimum fırlatma menziline sahip, yarı aktif radar yönlendirme sistemi AIM-7E “Sparrow” ile orta menzilli bir füze) ), 70 km'ye kadar hava hedeflerini tespit etme aralığına sahip güçlü bir hava radarının yanı sıra, savaş koşullarında geniş bir sektördeki hava sahasını izleyen ikinci bir mürettebat üyesi. Ancak genel olarak MiG-21 savaşçılarının daha etkili olduğu ortaya çıktı.
Bir süre duraklamanın ardından siyasi nedenler Kuzey Vietnam üzerindeki hava muharebeleri 1972'de yeniden başladı. Bu kez ABD, çok sayıda eskort savaşçısı ve destek uçağının yoğun örtüsü altında muharebe görevleri gerçekleştiren düşman topraklarının "halı bombalamasına" Boeing B-52 stratejik bombardıman uçaklarını dahil etti. 1972 sonbaharında, Vietnam'a karşı konuşlanan ve sayıları yaklaşık 1.200 uçaktan (188 B-52 dahil) oluşan Amerikan havacılık grubu karşı çıktı. 187 Vietnam uçağı, bunlardan yalnızca 71'i (31 MiG-21 dahil) savaşa hazırdı. Ancak bu, Vietnamlı savaşçıların düşman uçaklarına karşı etkili bir karşı koyma düzenlemesini engellemedi. Kuzey Vietnam üzerindeki hava savaşının doruk noktası sırasında - 12 gün süren Linebacker-2 Operasyonu sırasında, Amerikalılar stratejik bombardıman uçakları kullanarak büyük hava bombardımanı yoluyla düşmanı kararlı bir şekilde yenmeye çalıştığında, Vietnamlı savaşçılar 31 savaş görevi gerçekleştirdi (MiG-21 dahil) - 27), sekiz hava savaşı gerçekleştirdi ve iki B-52 uçağını, dört F-4 Phantom-2 ve bir RA-5C keşif uçağını düşürdü, ancak yalnızca üç savaşçıyı (tümü MiG-21) kaybetti. Her iki B-52 bombardıman uçağı da MiG-21 uçağı tarafından düşürüldü: biri 27.12.72 tarihinde. pilot Pham Tuan (geleceğin Vietnamlı kozmonotu), başka bir 12/28/72. (Aynı zamanda müdahaleyi gerçekleştiren Vietnamlı pilot da öldü).
En başarılı MiG pilotları, sekiz veya daha fazla düşman uçağını düşüren Vietnamlı pilotlar Tran Han, Nguyen Hong Ni, Pham Thanh Ngan, Nguyen Van Quoc, Ho Van, Lam Van Lich, Nguyen Van Bai ve Ngo Van'dı. 1972 yılı boyunca toplamda Vietnam Hava Kuvvetleri 823 savaş sortisi (MiG-21'de 540 dahil) gerçekleştirdi, 201 hava savaşı gerçekleştirdi ve 89 düşman uçağını düşürürken kendi uçağından 48'ini kaybetti (MiG-21'de 34 dahil). Çatışma sırasında Vietnamlı MiG-21'ler, barut hızlandırıcıları kullanarak kötü hazırlanmış pistlerden kalkış (beton pistlerin çoğu Amerikalılar tarafından hasar gördü), Mi-6 helikopterleri ve diğer geleneksel olmayan araçları kullanarak hasarlı hava alanlarından yedek hava alanlarına taşınma alıştırması yaptı. mücadele kararları, başlangıçta Sovyet politonları üzerinde test edildi.
1971 yılı sonunda MiG-21 uçağı, Hint-Pakistan çatışması sırasında mükemmel savaş özelliklerini gösterdi. Düşmanlıkların başlangıcında MiG-21F-13 ve MiG-21 FL uçakları savaş uçaklarının temelini oluşturdu Hindistan Hava Kuvvetleri. Pakistan, F-6 savaş uçakları (Çin'de Sovyet lisansı altında üretilen Çin J-6 savaş uçağının (MiG-19) ihraç versiyonu), Mirage III ve Lockheed F-104 Starfighter ile silahlandırıldı. Temel olarak Hintli MiG'ler F-6 savaşçılarıyla savaştı. MiG-21'ler ve Starfighter'lar arasında çatışmalar da kaydedildi; bu sırada MiG'ler iki F-104'ü kayıp yaşamadan düşürdü. Hindistan Hava Kuvvetleri'nin resmi verilerine göre savaş sırasında 45 uçak kaybedildi ve 94 düşman uçağı imha edildi. Aynı zamanda bir MiG, Pakistanlı bir Sabre savaşçısı tarafından vuruldu.

6 Ekim 1973'te başlayan Arap-İsrail savaşında Mısır ve Suriye havacılığının MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21Mi MiG-21 MF uçaklarına İsrail Mirage 1PS1 ve F- karşı çıktı. 4E Phantom savaşçıları. Mısır Hava Kuvvetleri Komutanı H. Mübarek'e göre Mısırlı savaşçılar İsrail Hava Kuvvetlerine karşı üstünlük sağlamayı başarmış, savaş sonrası hava muharebelerinde kayıp oranı Arap pilotların lehine olmuştur. MiG-21'in Mirages ile hava savaşları esas olarak “eşit şartlarda” gerçekleştirilmişse (MiG-21'ler biraz daha iyi manevra kabiliyetine sahipti, ancak yerleşik radarın özellikleri, kokpitten görünürlük açısından Mirages'ten daha düşüktü) ve uçuş süresi), daha sonra Phantom'larla çarpışmada MiG-21 uçağının en son modifikasyonlarının önemli üstünlüğü ortaya çıktı. Böylece 14 Ekim'de 70 F-4E ve 70 MiG-21 uçağının karşı karşıya geldiği elli dakikalık hava savaşında 18 Phantom ve yalnızca dört MiG düşürüldü.
ABD ve Fransa'da dördüncü nesil avcı uçaklarının ortaya çıkmasıyla MiG-21 uçağı üstünlüğünü kaybetmeye başladı. Yani 1979-1982'de Lübnan üzerindeki hava savaşlarında. MiG-21bis, manevra kabiliyeti açısından MiG'den daha aşağı olmayan ve diğer özelliklerde ondan önemli ölçüde üstün olan F-15A'ya etkili bir şekilde karşı koyamadı.
MiG-21'in son büyük başarısı, Irak Hava Kuvvetleri'nde görev yapan MiG'lerin İran Phantomlarına ve F-5'lere karşı başarıyla kullanıldığı Irak-İran savaşı sırasında bu uçağın kullanılmasıydı (Iraklı pilotlar bunu fark etti) uçak, bildikleri tüm savaş uçakları arasında en etkili olanıdır). MiG-21'ler Angola, Afganistan ve diğer silahlı çatışmalardaki muharebe operasyonlarında da kullanıldı. 1991'de Basra Körfezi'ndeki savaş sırasında. Irak Hava Kuvvetlerine ait iki MiG-21 uçağı, Amerikan F-15C savaş uçakları tarafından düşürüldü.

MiG-21F-13 tasarımının kısa açıklaması

MiG-21, yalnızca kendi zamanına göre olağanüstü performans özelliklerine sahip olduğu için değil; Uçağın tasarımı (gövde, enerji santrali, acil kurtarma sistemi ve silahlar) birçok yenilikçi teknik çözümü içeriyordu.

Kanat, üçgen planlıdır, göreceli kalınlığı %5 olan simetrik TsAGI profillerinden yapılmıştır ve ön ve arka kiriş duvarlarına sahip iki adet tek direkli konsoldan oluşur. Her konsolda iki yakıt deposu (yay ve orta kısımlarda), cildi güçlendiren bir dizi kaburga ve kiriş bulunur. Kanatta toplam 0,88 m2 alana sahip kanatçıklar bulunur ve kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirmek için toplam 1,87 m2 alana sahip kayar dönme eksenine sahip kanatlar bulunur. Yerel kanat kirişinin %7'si kadar yüksekliğe sahip aerodinamik perdeler (sırtlar), yüksek hücum açılarında uzunlamasına stabiliteyi iyileştirdi. Kanat köklerinde yakıt bölmelerinin yanı sıra oksijen tüpleri de bulunuyordu. İniş ışıkları ve silah süspansiyon üniteleri de konsollara monte edilmiştir. Konsollar gövdeye beş noktadan bağlanır.

550 tarama açısına ve 3,94 m hareket alanına sahip yatay kuyruk 2 %6 bağıl kalınlığa sahip simetrik A6A profillerden yapılmıştır. Dengeleyicinin her bir yarısı dairesel bir çelik kirişe tutturulmuştur. Dengeleyici kirişler, gövdenin her iki tarafında 35A numaralı çerçeveye monte edilen açısal temaslı yataklarda ve 36 numaralı çerçeveye monte edilen iğneli yataklarda döner.

MiG-21 F-13'ün gövde yapısı

Ana iniş takımı nişi

Üst yakıt deposu

MiG-21F-13 uçağının kuyruk bölümünün inşaatı

Omurga ve dümenden oluşan 60° açılı dikey kuyruk, %6 bağıl kalınlığa sahip S-11 profillerinden yapılmıştır.

Gövde yarı monokoktur. Rutin bakım sırasında motorun takılması, sökülmesi ve incelenmesi için gövdeyi burun ve kuyruk bölümlerine ayıran bir konnektör bulunmaktadır. Gövde, 25° sapma açısına sahip iki ön fren kanadına ve bir arka fren kanadına (40° sapma açısı) sahiptir. Gövdenin arka kısmında, ana tekerlekler yere temas ettiğinde serbest bırakılan fren paraşütü için bir niş bulunmaktadır.

İniş takımı burun tekerleği olan üç tekerlekli bisiklettir. 500x180 mm lastik boyutuna sahip KT-38 tekerleğe sahip ön dikme, gövdenin ön boşluğuna doğru akışa karşı geri çekilir. 660x200 mm lastik boyutuna sahip KT-82M tekerlekli ana destekler, kanada (amortisörlü ve hidrolik silindirli dikme) ve gövdeye (tekerlekler) geri çekilir.

R11F-300 turbojet motoru, eksenel altı kademeli kompresöre, boru şeklinde bir yanma odasına ve bir art yakıcıya sahip iki şaftlı bir motordur. Motor, kulağa ne kadar önemsiz gelse de uçağın “kalbidir” ve tasarım özelliklerinin elde edilmesi büyük ölçüde tüm elektrik santralinin koordineli çalışmasına bağlıdır. Başlangıçta kaprisli ve düşük hizmet ömrüne sahip olan R11F-300, üretiminin temeli olan MiG-21 F ortaya çıktığında olgun bir motor olarak kabul edildi. Ancak istenen itme kuvvetinin ve belirli yakıt ve kaynak tüketiminin elde edilmesi, uçağın Hava Kuvvetleri tarafından benimsenmesi (veya tedarik edilmesi) için yalnızca gerekli bir koşuldur, ancak yeterli bir koşul değildir. Ayrıca motorun tüm çalışma modlarında stabil çalışması ve silahları ateşlerken veya füzeleri fırlatırken "kesilmemesi" de gereklidir. Ve burada pek çok şey doğru parametre seçimine ve hava giriş cihazının tasarımına, dalgalanma önleyici kapakların varlığına ve motor şarjına bağlıdır.

MiG-21 F uçağının kuyruk kısmı

2. ve 3. çerçeveler arasında gövdenin her iki yanında anti-dalgalanma otomatik kapıları, 9. ve 10. çerçeveler arasında ise yerde ve kalkış sırasında açılan motor besleme kapıları bulunuyordu.

Toplam hacmi 2300 litre olan yakıt, dört kanat, gövde ve ventral 800 litrelik tanklara yerleştirildi. Yakıt olarak gazyağı T-1, TS-1 ve T-2 kullanıldı.

OKB-155'te geliştirilen SK acil kaçış sistemi belki de uçaktaki en orijinal teknik çözümdü. Üzerine büyük umutlar verildi, ancak sonraki operasyon düşük güvenilirliği ve yerden fırlatma sırasında pilotu kurtarmanın imkansızlığını ortaya çıkardı. “SK”, kabin açıldığında yukarı ve öne doğru yükselen kanopinin katlanabilir bir kısmından ve bir fırlatma koltuğundan oluşuyordu.

Kokpit kanopisi oldukça karmaşık bir tasarımdır. Sadece ana ayırt edici unsurlarını not edeceğim. Ön cam 14,5 mm kalınlığında silikat camdan, ana cam ise 10 mm kalınlığında ısıya dayanıklı organik camdan yapılmıştır. Ön camın hemen altında 62 mm tripleksten yapılmış sabit bir ekran zırhlı cam vardı. Ekranın pilotu tehlikelerden koruması gerekiyordu doğrudan vuruş kabuklar ve parçalar; ek olarak, fırlatma sırasında kanopi silindirleri ekran boyunca yuvarlandı ve kanopinin acil olarak serbest bırakılması durumunda pilotu gelen hava akışından korudu.

Fenerin katlanır kısmının arka yayının çerçevesinde magnezyum alaşımından yapılmış bir kapak vardı. Bir fenerin korumasıyla fırlatılırken ambar kapağı, koltuğun dengeleyici paraşütünün piro-mekanizması tarafından devrildi. Kanopinin ön kısmı, yanlarında arka yarımküreyi görüntülemek için küçük pencerelerin bulunduğu bir bölme ile kuyrukla kapatılmış kısımdan ayrıldı. Kanopi, ön camı yıkayan sıvı bir buzlanma önleme sistemi ile donatıldı. Bu amaçlar için kullanılan beş litrelik bir alkol tankı, ön gövde döndürücüsüne yerleştirildi.

Burun iniş takımı

Ana iniş takımı

Ana iniş takımı tasarımı

Ekipman, standart uçuş navigasyonu ve motor kontrol ekipmanı setine ek olarak ve çeşitli sistemler cihazlar bir komut VHF radyo istasyonu RSIU-5, bir işaretleyici radyo alıcısı içeriyordu

MRP-56I, ARK-54I radyo pusulası ve KAP-1 otomatik pilot.

Uçak, bir VRD-1 bilgisayarı ve motor havasının merkezi gövdesinin radyo-şeffaf kaplamasının altına yerleştirilmiş bir SRD-5 “Kvant” radyo mesafe bulucu ile birleştirilmiş bir ASP-5N-VU1 optik görüş ile donatılmıştı. alımı.

Uçağın silahları arasında 30 mm kalibreli HP-30 topunun yanı sıra BDZ-58-21 kiriş tutucularına asılan füze ve bomba silahları da vardı. K-13 füzeleri yerleştirildi rampalar APU-28. Ayrıca 32 adede kadar ARS-57M, iki ARS-212 veya ARS-240 ve bombanın askıya alınmasına izin verildi.

Pilotun ekipmanı, GSh-4M basınçlı kask ve bir dizi KKO-3 oksijen ekipmanına sahip bir VKK-ZM irtifa dengeleyici giysiden oluşuyordu.

1962'ye kadar MiG-21 uçağının üretimi

*MAP arşivine göre fakat 21-73 numaralı fabrikadan alınan bilgiye göre

MiG-21 uçak ailesinin temel özellikleri

MiG-21 eğitim uçağının temel özellikleri

Gelecekteki MiG-21'in ilk prototipinin uçuş testlerinin başlamasına kadar hükümet kararnamesinden bir yıldan az bir süre geçmesine rağmen, geliştirilmesi beş yıl sürdü. Müşteri, yalnızca 1960 yılında ilk üretim MiG-21F savaşçılarını aldı. O zaman hiç kimse, uçağın gezegenin hemen hemen her köşesindeki askeri pilotlardan çok hızlı bir şekilde hak ettiği takdiri alacağını hayal edemezdi.

MiG-21, 1960'ların ortalarında, Vietnam semalarında Hayaletler ve Stratofortress'lerle başarılı bir şekilde savaşmaya başladığında ve bir tür manevra kabiliyeti ve hayatta kalma standardı haline geldiğinde geniş çapta tartışıldı. "Rakipleri" - Amerikan F-104 ve Fransız Mirage III - çoktan gitti, ancak güncellenmiş MiG-21, dördüncü nesil avcı uçaklarından daha aşağı değil, uzun süre savaşta hizmet vermeye devam edecek.

MiG-21 F-13 Endonezya Hava Kuvvetleri

Eski Irak MiG-21 F-13, İsrail'de test edildi

MiG-2F-13 SSCB Hava Kuvvetleri

MiG-21 UM SSCB Hava Kuvvetleri. Uçakta "Mükemmel uçak" tabelası var

MiG-21 UM SSCB Hava Kuvvetleri

MiG-21F Mısır Hava Kuvvetleri

MiG-21 F-13 ABD'de test edildi

Yugoslav Hava Kuvvetlerinin MiG-21 F-13'ü

MiG-21U Finlandiya Hava Kuvvetleri

Macar Hava Kuvvetlerinin MiG-21 UM'si

Tu-2 Bomber kitabından [Havacılık ve Kozmonotluk dergisine ek] yazar Sert Vladimir

Junkers Ju 88 kitabından yazar Ivanov S.V.

Uçağın kısa açıklaması Junkers Ju-88 uçağı, her biri 1200 hp üreten JUMO-211 motorlara sahip, çift motorlu, orta kanatlı bir uçaktır. Her. Uçak toplam kütlesi 2903 kg olan bombaları kaldırma kapasitesine sahip olup, böyle bir bomba yüküyle hareket menzili 885 km'dir. Maksimum

IL-2 IL-10 Bölüm 2 kitabından yazar Ivanov S.V.

Il-10'un tasarımının açıklaması Il-10 uçağı, iki koltuklu, tamamen metal, alçak kanatlı bir uçaktı. Kanatlar, Il-2'dekiler gibi üç parçadan oluşuyordu (bir orta bölüm ve iki ayrılabilir konsol). ). Trapez kanat konsolları, alttaki seviyeye göre 4'50 inçlik bir kaldırma kuvvetine sahipti

Me 163 Luftwaffe roket avcısı kitabından yazar Ivanov S.V.

Kısa bilgi teknik açıklama Tamamen metal yapıya sahip J8M1 tek koltuklu, tek motorlu, orta kanatlı uçak. Kanatlar, kanatçıklar ve dümen ahşap olup kumaşla kaplanmıştır. Kanopi organik camdan, kanopinin ön kısmı ise zırhlı camdan yapılmıştır. Kanatlarda iki tank var

La-5 Fighter kitabından [Luftwaffe'nin arkası kırıldı] yazar

KISA TEKNİK AÇIKLAMA La-5 ahşap alçak kanatlı bir uçaktır. Ana inşaat malzemesi çamdı. Delta ahşabı, kutu kanat direklerinin ve bazı çerçevelerin flanşlarını yapmak için kullanıldı. Gövdenin ahşap parçaları VIAM-B-3 reçinesi ile birbirine yapıştırıldı

Büyük Bartini ["Woland" kitabından Sovyet havacılığı] yazar Yakuboviç Nikolai Vasilyeviç

20 mm tanksavar tüfeği RES mod kitabından. 1942 (Rashkov, Ermolaev, Slukhotsky sistemleri). Hızlı Servis Kılavuzu yazar Kızıl Ordu Ana Topçu Müdürlüğü

III. KISA AÇIKLAMA 1. RES tanksavar silahının ana parçaları RES tanksavar silahı aşağıdaki ana parçaları içerir: a) kama 2, namlu ağzı freni 3, arpacık tabanı 11 ve taşıma kolları 12 ile namlu 1 (Şek. 1) ; b) cıvata 4; c) cıvata sapı 5 ile;

Osovets İçin Mücadele kitabından yazar Khmelkov Sergey Aleksandroviç

Augustovsky Kanalı - Narev Nehri bölümündeki Bobra Nehri vadisinin kısa açıklaması Şema 1. Augustovsky Kanalı'ndan Marev'e Bobra Vadisi ŞemasıOsovets Kalesi'nin bulunduğu kıyısındaki Bobr Nehri (şema 1 ve 2), akıyor alçakta bulunan bataklık bir vadiden geçerek

R. L. Bartini'nin Uçaklar kitabından yazar Yakuboviç Nikolai Vasilyeviç

Ek R. L. Bartini "Steel-6" uçağının kısa teknik açıklamasıUçak tek kanatlı bir uçaktır klasik şema Tek tekerlekli geri çekilebilir iniş takımı ile karışık tasarım. Kanat iki direkli, tek parça, yuvarlatılmış trapez şeklindedir.

La-7, La-9, La-11 kitabından. SSCB'nin son pistonlu savaşçıları yazar Yakuboviç Nikolai Vasilyeviç

La-7'nin kısa teknik açıklaması Karışık tasarımlı ahşap alçak kanatlı uçak. Ana inşaat malzemesi çamdır. Kanat direkleri 30KhGSA çeliğinden yapılmıştır ve bazı (güç) çerçeveler delta ağacı kullanılarak yapılmıştır. Ahşap planör parçaları

SSCB'nin Jet ilk doğanları kitabından - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22, vb. yazar Yakuboviç Nikolai Vasilyeviç

1948'de üretilen La-11'in kısa teknik açıklaması (4. seriden başlayarak) La-11, tamamen metal konsol tek kanatlı uçaktır. Gövde, oval kesitli, perçinli yapıda yarı monokoktur. Teknolojik olarak ön ve arka kısımlara bölünmüş olup cıvatalarla birleştirilmiştir.

Amiral Hipper sınıfının ağır kruvazörleri kitabından yazar Kofman Vladimir Leonidoviç

Yak-15 uçağının kısa teknik açıklaması Yak-15 avcı uçağı, kuyruk destekli geri çekilebilir iniş takımına sahip klasik tek motorlu, alçak kanatlı bir uçaktır. Kanat, Yak-3 uçağının yatak yüzeyine benzer. VK-107A motor, ancak ön direğin orta kısmı yapılmıştır

Ağır Tank IS-2 kitabından yazar Baryatinsky Mikhail

MiG-9 uçağının kısa teknik açıklaması Alçak kanatlı, değiştirilmiş bir tasarıma göre yapılmış ve geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımına sahip, pürüzsüz çalışan bir cilde sahip, tek koltuklu, tamamen metal çift motorlu tek kanatlı uçak. . Güç

Kitaptan Orta tank T-34-85 yazar Baryatinsky Mikhail

Tasarım Açıklaması Gövde ve Genel Düzen Uzun, neredeyse 200 metrelik gövde, ana yapısal parçalar için ST-52 çeliği kullanılarak ve güç elemanları olarak zırh plakaları kullanılarak uzunlamasına inşa edildi. Yaklaşık 1,5 m yüksekliğinde omurga kirişi