Otomotiv. Sürüş deneyimi olan ve hafif düztabanlık gibi küçük sağlık sorunları olan herkes buraya davetlidir.

Tank birlikleri türleri. Muharebe operasyonları sırasında ana güçtürler. Düşman tarafına karşı saldırı, direniş ve savunmada belirleyici rol oynarlar.

Hava Kuvvetleri. Bunlara havacılık, uçaksavar füzesi ve radyo mühendisliği birlikleri dahildir. Havacılık havadan bölgeler sağlar. 4 türü vardır: uzun menzilli - tüm önemli düşman hedeflerini vurur; askeri taşımacılık - birliklerin teçhizatla nakledilmesiyle uğraşan; cephe ve ordu. Buraya işe alınan genç erkeklerin vestibüler aparatları ve kardiyovasküler sistemi kontrol ediliyor.

Uçaksavar füze kuvvetleri. Nüfusun yukarıdan gelen tehditlere karşı korunmasını sağlayın. Askere alınanların mükemmel fiziksel kondisyona sahip olması gerekir.

Radyo mühendisliği türleri, düşman mayınlarını ve çeşitli cihazları tespit etmek için tasarlanmıştır. Sinir sistemi güçlü olan herkes buraya çağrılıyor.

Donanma. Bu, aşağıdaki türleri içerir: su altı, yüzey ve kıyı hizmetleri. Denizaltı, düşman denizaltı kuvvetlerine ve cihazlarına saldırmak için tasarlanmıştır. Fiziksel ve zihinsel özellikleri mükemmel olan yüzücüler buraya çağrılmaktadır.

Yüzey ordusu. Gemilerin ve yer yapılarının imhasını gerçekleştirir. Askere alınanların düşman tarafına hızla tırmanabilecek esnekliğe ve çevikliğe sahip olmaları gerekir.

Kıyı. Nüfusun korunmasının yanı sıra kara tesislerinin sudan gelen düşman saldırılarına karşı korunmasını sağlar. Mükemmel işitme ve görme yeteneğine sahip genç erkekler çağrıldı. Askerliğe engel teşkil etmeyen hafif hastalıkları olan erler de bu askerlik branşında görev yapabilirler.

Gençler belli bir yaşa ulaştıklarında askerlik sicil ve kayıt dairesine çağrılırlar ve özel bir tıbbi komisyona tabi tutulurlar. Bir erkek askerliğe uygunsa askere alınır ve askere gider.

Rusya çok büyük ve son derece dengesiz bir nüfusa sahip, bu da bölgesel olarak hizmet vermenin imkansız olduğu anlamına geliyor. Her ne kadar son yıllar Askerlik sicil ve kayıt bürolarının, görünürde sebepler olmaksızın ve kesinlikle gerekli olmadıkça askere alınanları anayurtlarından uzaklara göndermediği ortaya çıktı. Ekonomik açıdan bakıldığında, devlet açısından bölgesel hizmet ilkesi, bir askerin yolda hareket etmesi ve bakımı için parasal tazminattan çok daha kârlıdır. Ve psikologlar, askerler için memleketlerinde veya yakındaki bölgelerde hizmetin en rahat ve sakin olduğunu uzun zamandır kanıtladılar.

Askere alınanlar genellikle orduda görev yapmak üzere nereye götürüleceklerini merak ediyor. Hizmet koşulları, akrabalarla bağlantılar ve diğer önemli hususlar ünitenin konumuna bağlı olabilir. Bunu askeri birliğe gitmeden önce bile öğrenebilirsiniz.

Talimatlar

Askeri komiserlikte doldurmanız teklif edilecek tüm belgeleri dikkatlice inceleyin. Genellikle askere alınan kişinin nerede hizmet etmek istediğiyle ilgili bir soru içerir. Bu durumda servis için nereye başvuracağınıza kendiniz karar verebilirsiniz. Ayrıca bazı kurumlar gelecekteki görev istasyonlarına ilişkin önceden bildirimde bulunur. Nihai kararın yine de farklı olabileceğini lütfen unutmayın.

İkamet ettiğiniz yerdeki komiserlikte daha önce görev yapmış arkadaşlarınızla röportaj yapın. Genellikle bu durumda askere alınanlar aynı birimlere gönderilir. Bu fırsatı değerlendirerek hizmet koşullarını öğrenin ve hangi lokasyonun size en uygun olduğunu sorun.

Ülkede nelerin mevcut olduğuna bakın askeri birimler. Görevlendirildiğiniz ordunun branşıyla ilgili olanlara (örneğin hava indirme, piyade, donanma vb.) dikkat edin. Aynı derecede önemli bir özellik de varlığıdır. şu anÇatışmaların yaşandığı “sıcak noktalar”. Varsa en yakın birimlere gönderilebilirsiniz.

Kendi adınıza veya ebeveynleriniz ve yakın akrabalarınız adına askeri komiserliğe önceden bir başvuru yazın. Komutadan sizi belirli bir askeri birliğe göndermesini isteyin. Bunun iyi bir sebebinin olması gerekir; örneğin sağlık nedenleriyle askere alınacak kişinin belli iklim ve diğer şartlara sahip bir bölgede görev yapması gerekmektedir. Başvurunuza mutlaka doktor raporu ekleyin.

Çoğu zaman bir askerin hizmet yeri son ana kadar açıklanmaz. Acemiler bunu doğrudan hedeflerine giden yolda öğrenirler. Ancak, size oraya kadar eşlik edecek kişiyi tanıyorsanız, ona gelecekte hizmet vereceği yeri önceden sorun. Ayrıca sizinle aynı gün alınan kişilerle de görüşün; onlar bilgileri kaynakları sayesinde biliyor olabilirler.

Askerlik, nereye götürüleceklerini hemen merak eden gençler için heyecan verici bir dönemdir. Bu soru ile kayıtlı olduğunuz askerlik ve kayıt bürosuna başvurabilirsiniz.

Askere alınanlar tank kuvvetlerine farklı şekillerde girdiler. “Neden tank sürücüsü oldum?... Bir erkek olarak kendimi gelecekte bir savaşçı olarak görüyordum. Ayrıca amcam askerdi ve 1939'da bana şöyle dedi: “Sasha, onuncu yılını bitiriyorsun. Okula gitmeni tavsiye ederim. Savaştan kaçınılamaz, bu nedenle savaşta komutan olmak daha iyidir; daha fazlasını yapabileceksiniz çünkü daha iyi eğitileceksiniz," diye anımsıyor tank komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar.

Bazıları ordunun diğer şubelerine girmeyi arzuladı, ancak mecbur kaldıkları yerde görev yaptı, örneğin A.S. Burtsev'e gönderildi. havacılık okulu ancak oradaki işe alım çoktan tamamlanmıştı ve askere alınanlar 1. Saratov Tank Okuluna nakledildi. “Askeri işleri seviyordum ve denizcilik okuluna girmek istiyordum. Bu benim hayalimdi. Öyle bir üniformaları var ki!" diye anımsıyor tank okuluna girmeden önce bir kayak taburunda eğitim almayı başaran ve havacılık teknik okuluna "savaşmayı" başaran tabur komutanı Yüzbaşı Vasily Pavlovich Bryukhov. Semyon Lvovich Aria gibi gelecekteki bazı tank mürettebatı, ordunun tamamen farklı dallarındaki askeri eğitim kurumlarında zaten eğitim almıştı, ancak savaş planlarını bozdu: “Novosibirsk Askeri Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü'nde okudum. Bir trenin bombalanması sırasında yaralanıp beyin sarsıntısı geçirdikten sonra kendimi makinist eğitimi veren bir taburda buldum.” Askere alınanların büyük kısmı gönderildikleri yere gitti.

Tank mürettebatına yönelik savaş öncesi eğitim programı, savaş zamanı öğrencilerine sunulan programdan oldukça farklıydı. Kariyer tank komutanı iki yıl eğitim aldı. Kızıl Ordu'da hizmet veren her türlü tankı inceledi. Ona bir tankı sürmesi, ateşli silahlarıyla ateş etmesi ve elbette tank savaşı taktikleri hakkında bilgi verilmesi öğretildi. Aslında, tank okulundan genel bir uzman çıktı - tankının mürettebatının herhangi bir üyesinin görevlerini yerine getirebilen ve bakımını sağlayabilen bir savaş aracının komutanı. Kariyer tankeri A.V. Bodnar'ın anılarına göre, “BT tankına sahip olmak için yeterli pratik vardı. Malzeme kısmını çok detaylı inceledik. M-17 motoru çok karmaşık ama biz bunu son vidasına kadar biliyorduk. Bir top, bir makineli tüfek; hepsi sökülüp yeniden monte edilmişti.” Okulda edinilen bilgi ve beceriler, önce KB'ye, sonra da .

Savaş sırasında askere alınan tankerlerin hazırlanmak için fazla zamanları yoktu. Birliklerin sürekli ikmali gerekiyordu. Bu nedenle eğitim süresi altı aya indirildi ve program minimuma indirildi: “Okuldan mezun oldum, üç mermi ve bir makineli tüfek diski ateşledim... Biraz araba kullanmak vardı, temel bilgiler - yola çıkıyorum , düz bir çizgide gidiyor” diye hatırlıyor V.P. Bryukhov. A. S. Burtsev ve N. Ya.Zheleznov'un mezun olduğu 1. Saratov Tank Okulu'nda işler daha iyiydi - önce öğrenciler eğitildi İngiliz tankları"Matilda" ve Kanada "Sevgililer Günü" ve ardından T-34'te. Her ikisi de yeterince pratik yapıldığını iddia ediyor. Teğmen Arsenty Konstantinovich Rodkin ve A.V. Bodnar gibi Ulyanovsk Tank Okulu'nda okuyan tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov, öğrencilerin hemen çalıştıklarını belirtiyor modern teknoloji ve eğitim kaliteliydi: “Savaşlarda her şey bizim için faydalıydı.

Ve silah bilgisi ve teknoloji bilgisi: motor, top, makineli tüfek.” Yaşam koşulları Okullar da farklıydı. Karadaki tüm askeri okulların öğrencileri için 22 Eylül 1941 tarih ve 312 sayılı SSCB NKO'nun emri uyarınca ve Hava Kuvvetleri Kızıl Ordu, kalori içeriği açısından ön cephe standardına yakın olan 9. gıda standardıyla tanıştı. Ancak 1. Kharkov Tank Okulu'nda okuyan tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov, Cherchik'e tahliye edilirse “iyi beslendiler. Etli yulaf lapası, kahvaltıda tereyağı”, ardından tahliye edilen Stalingrad okulunda kendisiyle aynı zamanda eğitim gören V.P. Bryukhov, onların o kadar kötü beslendiklerini ve “mahkumların bile bu şekilde beslenmediğini” hatırlıyor. Görünüşe göre söz konusu emri yerine getirmek her zaman mümkün olmuyordu.

Eğitimin tamamlanmasının ardından mezunlar, kabul komitesi tarafından yapılan sınavları geçtiler. Bu sınavların sonuçlarına göre, 1943 yılına kadar, sınavları "iyi" ve "mükemmel" olarak geçenlere "teğmen" rütbeleri veya sınavları "tatmin edici" olarak geçenlere "kıdemli teğmen" rütbeleri veriliyordu. 1943 yazından itibaren tüm mezunlara “kıdemsiz teğmen” rütbesi verilmeye başlandı. Ayrıca komisyon, mezunların müfreze komutanı veya hat tankı komutanı olarak atanabileceği sonuçlarına göre sertifikasyon gerçekleştirdi.
Yürüyüş birimlerinin yeni atanan komutanları, eğitim alaylarının eğitim taburlarında eğitim gören mürettebat üyelerinin zaten onları beklediği tank fabrikalarına gönderildi.

Eğitimleri sürücü teknisyenleri için üç aydan telsiz operatörleri ve yükleyiciler için bir aya kadar sürdü. Sürücü-tamirci Çavuş S.L. Ariya şöyle hatırlıyor: “Bize araba sürme, komutanla iletişim, motorun tasarımı ve bakımı öğretildi. Beni engelleri aşmaya ve pisti değiştirmeye zorladılar (çok zor bir operasyondu - tırtıl pistini onarmak). Eğitimin sürdüğü bu iki üç ay boyunca fabrikanın ana montaj hattında tankların montajına da katıldık.” Taburda topçu-telsiz operatörlerini eğiten Pyotr Ilyich Kirichenko şöyle diyor: “Havacılık radyo istasyonlarından sonra ve hızlı ateş eden makineli tüfekler Tüfek bombardıman okulunda okuduğum , tank telsizi ve DT makineli tüfek öğrenmek önemsiz bir şeydi. Nitekim “kıdemli çavuş” rütbesiyle bir aylık eğitimden sonra mürettebatın bir parçası olarak zaten cepheye gidiyordu. Mürettebat üyelerinin tank montajına katılımının çok yaygın olduğu söylenmelidir. Görüşülen gazilerin neredeyse tamamı, fabrikadayken işçilerin tankları monte etmelerine yardımcı oldu. Bunun başlıca nedeni fabrikalardaki işçi sıkıntısının yanı sıra genç komutanlara bedava öğle yemeği kuponu alma fırsatıdır.

"Yeşil" teğmenler, üstlerinin kendilerine sağladığı mürettebattan memnunsa, o zaman ön cephe tecrübesi olan daha yaşlı komutanlar, mürettebatları için kendileri gibi deneyimli tankerleri seçmeye çalışıyorlardı. G. N. Krivov şunları hatırlıyor:
"Biraz daha yaşlı olan bazı subaylar mürettebatını seçti ama biz bunu yapmadık." İleriye baktığımızda cephedeki durumun yaklaşık olarak aynı olduğunu belirtmekte fayda var. “Tank komutanı, müfreze komutanı mürettebatını seçemez. Şirket komutanı bunu zaten yapabilir, ancak tabur komutanı her zaman daha önce savaştığı kişiler arasından seçim yapar," diye hatırlıyor V.P. Bryukhov. Bunun tipik bir örneği, tabur komutanının tüm üyelerinin işaretlendiği tank mürettebatıdır. hükümet ödülleri ve A. M. Fadin tarafından komuta edilmesi gerekiyordu: "Mürettebat ayrı yaşadı ve diğer otuz mürettebatla karışmadı."

Ayrılmadan önce bir süre mürettebat üyelerini "bir araya getirmek" ve savaş birimlerini "bir araya getirmek" ile geçti. Fabrikada montajı yapılan tanklarla elli kilometrelik yürüyüş gerçekleştirilirken, eğitim alanında atış eğitimi ve taktik tatbikatlar yapıldı. A. M. Fadin mürettebatı için montaj şu şekilde sona erdi: “Fabrikada yepyeni tanklar teslim aldık. Onların üzerine antrenman sahamıza yürüdük. Hızla savaş düzenine geçtiler ve hareket halindeyken canlı ateşle saldırı gerçekleştirdiler. Toplanma alanında kendilerini toparladılar ve yürüyen bir sütun halinde uzanarak doğru ilerlemeye başladılar. tren istasyonu Yüklemenin öne doğru ilerlemesi için. Ve ayrılmadan önce, V.P. Bryukhov'un mürettebatı bir toptan yalnızca üç el ateş etti ve bir makineli tüfek diskini ateşledi. Ama aynı zamanda şöyle oldu: “Bize şunu söylediler: “İşte tankınız.” Gözlerinizin önünde toplanacak.” Hiçbir şey böyle değil. Tankımızı monte etmeye zamanları olmadı ama tren çoktan hazırdı. Formları doldurduk, bir saat, bir çakı, yakıt filtrelemek için ipek bir mendil aldık ve öne çıktık” diyor G. N. Krivov.

Askeri olmayan kişilerin, yalnızca 1 metre 74 santimetreden uzun olmayanların tank mürettebatı olarak işe alındığını bilmesi pek olası değildir. Tankerler "Bir tankta küçük ama güçlü olanlara ihtiyacınız var" diye şaka yapıyorlar.

Aksi halde zırhlı araç geri dönemezsiniz ve kolayca kapakta sıkışıp kalabilirsiniz. Ancak tank kuvvetlerine gerçekten katılmak isteyenler bazen bir hileye başvuruyor:
Hayatı boyunca tank kuvvetlerinde görev yapan 467. bölge eğitim merkezi başkan yardımcısı Albay Alexander Bely, "Taşkent tank okuluna girdiğimde 1 metre 76 santimetre boyundaydım" diye anımsıyor. "Fakat tıbbi muayene sırasında kendini o kadar kurnazca bükmeyi başardı ki doktorlar 2 santimetre daha azını kaydetti; izin verilen maksimum değer!" Doğru, daha sonra büyüdü: Ama bir tanka sığdı, tank müfreze komutanından tank alay komutanına kadar kariyerinin tüm aşamalarını geçti.
Birimleri Kovrov, Kovrovsky bölgesi ve Vladimir'de bulunan 467. eğitim merkezi, yalnızca Moskova Askeri Bölgesi için değil, herkes için sürücü tamircileri, topçular ve tank komutanlarını eğitiyor. kara kuvvetleri Rusya. Uzmanlar Volga ve Ural bölgelerine, Sibirya ve Uzak Doğu'ya gönderiliyor. Bugün öğrenciler, Rus Silahlı Kuvvetlerinin kalıcı savaşa hazırlık birimlerinde hizmet veren en modern tanklar - T-80B, T-80UD ve en yeni, en güçlü T-90 - konusunda eğitiliyor.
Profesyonel tatilin - Tankçılar Günü - arifesinde bile Ruchey köyü yakınlarındaki tankodromda eğitim tüm hızıyla devam ediyordu. 2. eğitimin sütunu tank taburu 522. eğitim Riga tank alayı yüz kilometrelik bir yürüyüşe hazırlanıyordu. Bu, dört aylık eğitimini tamamlamış yeni işe başlayan gençler için ciddi bir sınavdır. Birkaç ay sonra birliklere gidecekler, bu yüzden sahada edinilen becerileri pekiştirmek gerekiyor.
5. eğitim şirketinin komutanı Kıdemli Teğmen Dmitry Afonin, astlarının eylemlerinden tamamen memnun. Şirketinde 90 öğrenci ve 8 çavuş var. En çok askere alınanlar farklı bölgeler– Kostroma'dan Krasnodar bölgesi. Vladimir bölgesinden hemşerilerimiz de var. Mevcut zorunlu askerlik, yalnızca bir yıl süreyle görev yapan ilk kişidir. Bir yandan bunun birçok avantajı var. Erkekler her zamanki rutinlerinden daha az kopuk hissediyorlar ve psikolojik olarak daha istikrarlılar: bir yıl, iki değil! Öte yandan uzmanlar da kafa yoruyor: Dünün okul çocuklarını profesyonel askerlere dönüştürmeyi nasıl başarabiliriz? Modern bir tank çok karmaşık bir makinedir. Bir yıl içinde bu konuda ancak mükemmel bir şekilde ustalaşabilirsiniz. Ve işte burada zaten.
Bununla birlikte komuta, Kovrov eğitim merkezindeki eğitim seviyesini oldukça yüksek olarak değerlendiriyor. Karakteristik bir detay: bugün 467. Eğitim Merkezi mezunlarının %50'sinden fazlası sözleşmeli olarak hizmet vermeye devam ediyor! Ve birlikler onları, dedikleri gibi, kollarını açarak karşılıyor. Görev süresini tamamlayan sözleşmeli işçi en az üç yıl görev yapar. Bu süre zarfında gerçek bir profesyonel olur. Bugün, kalıcı savaşa hazırlık birimlerinde (örneğin, Güney Osetya'da tam olarak aynı olanlar vardı) yalnızca sözleşmeli askerler görev yapıyor. Sonuçlar zaten kendini hissettirdi.
Kıdemli Afonin'in şirketinin en iyi öğrencileri arasında Krasnodar Bölgesi'nden Sergei Lagutin ve Kovrov'dan Alexander Szegeda yer alıyor. Her ikisi de daha geçen Mayıs ayında askere alındı, ancak zaten çok tonlu zırhlı araçlarla. Bu, pratikte açıkça ortaya konmuştur.
Şirket komutanının kendisi (bu arada Vyaznikovsky bölgesinden geliyor) ilk yıldır şu anki pozisyonunda. Kazan Yüksek Komuta Okulu'ndan mezun olduktan sonra bir müfreze aldı. Artık firmayı emanet ettiler. Astlara yönelik yaklaşan sınavlar aynı zamanda şirket komutanının becerisi açısından da iyi bir test olacak.
2. eğitim tankı taburunun komutanı Yarbay Yaroslav Gerasimovsky, "İyi komuta ediyor" diye doğruladı.
Gerasimovsky çeyrek yüzyıldan fazla bir süredir orduda. Muazzam bir deneyime sahip. Taburunun üç öğrenci bölüğü var. Bunlardan ikisi tamirci yetiştiriyor (bu en popüler askeri uzmanlık alanıdır) ve diğeri topçu-operatörleri eğitiyor. İlk iki şirketin eğitimi sırasında tank türbinlerinin uğultusu eğitim alanından duyulabiliyorsa, üçüncü şirketin eğitimi daha da gürültülü olur. Kovrov sakinlerinin evlerinde gece yaşanan silahlı saldırılarda camlar sallanıyor. Tank silahları oyuncak değildir! Yarbay Gerasimovsky'nin taburu temelinde, diğer birimlerden gönderilen sözleşmeli askerlerden oluşan bir bölüğün tamamı şu anda yeniden eğitimden geçiyor. Bu, Kovrov tankının orduda çok yüksek derecelendirildiğinin kanıtıdır.
Bu arada tank sütunu hareket etmeye hazırlanıyordu. İleride komuta tankı var. İleriye bakan kulesiyle uzaktan ayırt edilebilmektedir. Araçların geri kalanının topları arkaya dönüktür; bu, yürüyüş sırasında engellerin aşılmasını kolaylaştırır. Telsizden bir komut verildi ve eski ama hâlâ geçerliliğini koruyan bir şarkıda söylendiği gibi tanklar ileri atıldı. Yağmurun altında çamurlu tarlada şaşırtıcı bir kolaylıkla ama aynı zamanda dehşet verici bir şekilde kayıyorlardı.
Ertesi gün kulüp, hem halihazırda görev yapan hem de gaziler olan tankçıları geleneksel olarak onurlandırdı. Tankerler Yasama Meclisi ve Kovrov Kent Konseyi milletvekilleri, işletme ve kamu kuruluşlarının temsilcileri tarafından karşılandı. Hediyeler, sertifikalar, çiçekler - her şey her zamanki gibi. Ancak bu sefer konuşmalar ve selamlamalar biraz daha dokunaklı geliyordu. Kafkasya'da yaşanan son olaylardan sonra siviller, ülkenin güvenliğinin sağlanmasında ordunun öneminin daha fazla farkına vardı ve üniformalı insanlar, saldırganı püskürtebilecek bir ordunun mensubu olmaktan daha fazla sorumluluk ve gurur duydular. Kovrovsky lideri Viktor Kaurov'un konuşmasında dile getirilen düşünce tam olarak budur.
Eğitim merkezinin eski komutan yardımcısı olan bölgesel ZS Başkanı Anatoly Bobrov, merkezin başkanı Albay Vladimir Markov'a bir ödül saati takdim etti. Ve gazilerden biri, yarım yüzyıl önce Macaristan'da bir seçim kampanyasının yürütülmesine tanklarının nasıl yardımcı olduğunu anlatarak heyecan yarattı! Çok ciddi bir şey sayesinde komünistler o zaman orada kazandı. Orada bulunanlardan bazıları, bugün tankların SBKP döneminde olduğu gibi siyasi bir araç olmayacağı yönündeki umudunu dile getirdi.

Merhaba

Victor "VIM" Murakhovsky'nin Anıları. Yazarın izniyle, Partizan Üssü Zırhlı Forumundan yeniden yayınlanıyor. Hiç yayınlanmayan bir kitaptan.

Burada olayın gerçekte nasıl olduğunu anlatmamız gerekiyor.
Başkalarının hoşuna gitmeyecek şekilde.

Bölüm 1
Gerçekle belgelerde yazılanlar arasındaki farkı anlatmak için anılara ya da açık internet kurslarına girmek istemedim. Ancak bizim ve "komşu" forumumuzda pek çok yorum okudum ve buna dayanamadım. Bazı noktaları belki düzensiz ama yürekten sunmaya çalışacağım.
T-64A'nın 1. Muhafızlara ulaştığı gerçeğiyle başlayalım. vb. (PribVO) subayların yeniden eğitimi son derece zayıf organize edilmişti, yani TOIE kitaplarına göre, alayda bu makineleri bilen iki kişi vardı. Son teslim tarihi yaklaşık üç haftaydı, ancak kimse diğer görevleri iptal etmedi, bu nedenle her memur ortalama olarak dört ila beş gün boyunca arabayı "inceledi". Ve sonra - bariz maliyetlerle pratikte gelişme.
T-72'yi alırken resim tamamen farklıydı. ZKV şirketlerinin tüm komutanları, ZKV taburları ve şirket başına bir müfreze komutanı Nizhny Tagil'e gönderildi. Orada üç hafta geçirdik, tüm atölyeleri gezdik, tüm parçalara ellerimizle dokunduk, hatta arabayı sürdük ve çekim yaptık. Tasarım bürosu bölüm başkanları ve fabrika mühendisleri tarafından tasarım ve bakım konusunda “Seminerler” düzenlendi.
Askere alınanlarda durum her zaman farklıydı: Mürettebat araçlara "bağlıydı". Yani T-64'ü aldığımızda eğitimden mürettebat aldık. T-64 GSVG'ye gönderildiğinde mürettebat da onlarla birlikte gitti. Eğitim kamplarından gelen ekipler T-72'ye geri döndü. PMSM'nin, eğitim birimlerinin ve oluşumlarının oluşturulmasının SA'daki en büyük felaket olduğunu ve bunun RA'da da geçerli olan bir takım korkunç sonuçları olduğunu belirtmek isterim. Bu ciddi sonuçlardan biri, eğitim birimlerinin gerçek operasyon için hazırlıksız gelmesiydi. Huzurlu zaman ve daha da önemlisi savaş için mürettebat. Birimler tek bir taslakla askere alınmaya başladığında, tank kuvvetlerinin tam olarak %33'ü savaş etkinliğini anında kaybetti.
Yani belgelere göre (Savunma Bakanlığı'nın emri), BG tankları için motor kaynağı tüketimi yılda 250 km, UBG - 3000 km, artan motor kaynağı tüketimine (PRM) sahip tanklar - 1500 km idi. Aynı zamanda (önemli!) Alay komutanı, tümen komutanı olan UBG araçları arasında - ayrıca bölge birliklerinin komutanı (bir grup kuvvetin baş komutanı) PMR araçları arasında - ek olarak tüketimi yeniden dağıtma hakkına sahipti. BG tankları arasında. Bütün bunlar sırasıyla bir alay, tümen, bölge (grup) UBG, PRM, BG'nin genel sınırları dahilindedir. Ve GC NE, NGSh ve MO aslında kendi takdirlerine bağlı olarak, kaynağı genel limite dahil etmeden bireysel etkinlikler için kaynak tahsis edebilir.
Bu pratikte ne anlama geliyordu? Uygulamada, alaydaki bazı UBG araçları yılda 5.000 km yol kat ederken, diğerleri tamir altında yedek parça bekliyordu. Ve alay komutanı (aslında NBTS'yi yöneten) emriyle kaynakları bir UBG tankından diğerine aktardı. 70'lerde T-64A'nın yedek parçalarıyla ilgili durumun çok kötü olduğu ve bazı UBG tanklarının birkaç ay boyunca "ölü" kaldığı söylenmelidir.
Pratikte sıklıkla kullanılan bir diğer teknik ise kilometreyi arttırmaktır. Orta veya revizyon için gönderilmesi gereken kilometrenin dolmasından çok önce, çalışma hatası nedeniyle "mahvolmuş" olan şanssız tanklar vardı. Sömürü suçunun "kabul edilmesi" durumunda, herkesi parayla cezalandırdılar, ancak gerçekte - şirket komutanından ZKV alayına kadar, şirket komutanının yakın mekanik sürücüsünü de içeren bir koalisyon doğal olarak örgütlendi. , şirket komutanının kendisi, tabur komutanı, ZKV şirketi, tabur ve alay ve BTS rafının başı. Bu koalisyonun "karargahı" toplantılarında hangi tanktan kilometrenin kaldırılacağına ve hangisine aktarılacağına, yani artırılmasına karar verildi. Daha sonra eğitimli sürücüye bir komut verildi ve o, kurnaz bir cihaz kullanarak kilometreyi sıfırlayıp artırdı. Bu hayali kilometre formlara girildi. Böylece "ölü" araba, bir milimetre bile hareket etmeden, Slovak Cumhuriyeti'ne veya Kırgız Cumhuriyeti'ne gönderilmek için gereken kilometreyi güvenli bir şekilde biriktirdi.

Bölüm 2
PRM ve BG tanklarının kaynak tüketimi çok daha sıkı bir şekilde ele alındı. Planlı muharebe eğitimi devam ediyorsa, kaynak tüketimi Savunma Bakanlığı'nın emriyle belirlenen çerçeveye düştü.
UBG tanklarında planlı atış, sürüş ve teknik görevler gerçekleştirildi. UBG araçlarının yardımıyla PRM tanklarına standart bir mermi, su altı sürüşü, BSV, RTU ile ateş etme.
BG tankları BTU, PTU, DTU'da kullanıldı ve neredeyse her zaman eğitim alanına nakledildiler tren ile. Bununla birlikte, hem Baltık Askeri Bölgesinde hem de birlikler grubundaki hizmetim sırasında, yılda EN AZ bir kez "ek etkinlikler" düzenlendi, örneğin: büyük tatbikatlar ("Neman", "West" ve diğerleri gibi), deneysel tatbikatlar (örneğin, kimyasal silahların ve duman ajanlarının kullanımı veya TUR'un toplu fırlatılması), gösteri tatbikatları (örneğin, İçişleri Bakanlığı liderliği için veya bizzat Yoldaş Honecker için), plansız denetimler (örneğin, NGSH Ogarkov bir keresinde GSGV'yi eğitim alanlarına gitmesi ve aynı anda beş tümen için gerçek atışlar yapması konusunda uyarmıştı!) ve diğer olaylar (örneğin, Polonya'daki olaylar sırasında birkaç GSVG tümeninin Oder'e çıkışı veya birliklerin yer değiştirmesi) Potsdam'dan Altengrabow'a 10. Muhafız Tank Avcısı).
Ek önlemler sayesinde BG araçlarının yıllık kilometresi sıklıkla 250 km'yi aştı. Dürüst olmak gerekirse, GSVG'deki hizmetim sırasında, BG araçlarının 250 km'yi tamamladığı yalnızca bir yılı (1984) hatırlıyorum (muhtemelen Ağustos ayında VA BTV'ye girdiğim ve sıcak olabilen sonbahar bitişini yakalayamadığım için) . Ve alayımızdaki BG tanklarının menzilinin 500 km'yi aştığı bir yıl (1981, Polonya'daki olaylar) vardı!
T-64 muharebe grubunun doğrusal birimlerdeki çalışma koşulları, "eğitimde" görev yapan memurların tanımladığından belirgin şekilde farklıydı. Her şeyden önce, doğrusal birimlerdeki BG tankları her zaman bir birimin, en azından bir taburun parçası olarak çalıştığı için. Üstelik hareket süresinin %90'ı tek sıra halinde yürümekle geçiyor. Bu, "eğitim" sırasında tek arabaların hareketine hiç benzemiyor. Örneğin, Potsdam'daki bir alay alarma geçirilir ve Elbe'ye yürümesi, nehri alttan geçmesi, bir köprübaşı ele geçirmesi ve düşmanın karşı saldırısını püskürtmesi emredilir. Böyle bir görev, 94 tankın ve yaklaşık 80 paletli aracın daha AYNI YOL ÜZERİNDE yaklaşık 200 km'lik bir mesafe ve mümkün olan en yüksek hızda ve minimum mesafelerde hareket ettirilmesi anlamına geliyor. 150'den fazla paletli araçtan oluşan bir donanmanın, bozuk bir yolda, gevşek ve kumlu topraklarda yaz yürüyüşünün nasıl bir şey olduğunu kelimelerle anlatamam. Bu mutlaka görülmeli. Dışarıdaki insanlar yalnızca solunum cihazıyla ya da en kötü ihtimalle gazlı bezle nefes alabiliyor.
Hava sadece ince tozla değil aynı zamanda düzinelerce arabanın egzozundan çıkan kurum, yağ parçacıkları ve yakıtla da doymuş durumda. Bu cehennem karışımı birkaç saat havada kalır, siklonları hızla tıkar. Başlangıç ​​alanına vardığınızda VO'yu temizlemezseniz, tüm motorların "kayma yapması" garanti edilir. Ve motor TOIE'de TO-1 hakkında yazılanları umursamıyor. Aynı şekilde, belgelere göre ejeksiyonlu soğutmanın mükemmel çalışması da (motor) umurunda değil. Bu gerçek rotada, gerçek bir tankta motor boğuluyor, ısınıyor ve güç geliştirmiyor. Neredeyse her zaman, taret numarasında dokuz bulunan (yani şirketteki sonuncu) arabadaki motor ilk düşen motordur. Ve bu talihsiz makinenin mekanik tahriki dişliler ve panjurlarla ne kadar zekice çalışırsa çalışsın, ZKV VO'yu tebeşir işaretine nasıl ayarlarsa ayarlasın, hiçbir şey yardımcı olmayacaktır.
Barış zamanı için tipik olan bu nispeten "sadık" durumu anlattım. Ancak bir keresinde yaz aylarında tüm bir bölümün (700 birimden fazla paletli araç) tek bir rota boyunca gittiği bir durum görmüştüm. 100 km'den daha uzun olan bu devasa toz bulutu muhtemelen uzaydan görülebiliyordu...
Bu, T-64A'nın bu kadar yoğun bir şekilde kullanıldığı ilk deneyim olduğundan, herkes TOIE'de kayıtlı rakamlara güveniyordu. Sonuç, düzinelerce tahrip edilmiş 5TDF birimi, komuta şoku, sabotaj suçlamaları, büyük bir uzman grubunun ve KhKBTM liderliğinin GSVG'ye acil görevi ve Kharkov'dan yedek parça içeren bir trenin gelişi oldu. bölüm.

Bölüm 4
Burulma çubukları, paletler ve "kafanın arkası" makineli tüfek hakkında
Böylece T-64'ün şasisine ulaştık. İki temel soruya bakıyoruz: burulma çubukları kırıldı mı ve şasinin gerçek kilometresi kaç kilometreydi?
İlk sorunun iki cevabı var ve ikisi de doğru: “evet kırıldılar” ve “hayır, çok nadiren.” İkinci cevap ise emri tamamen BG tanklarından oluşan komutan tarafından verilecek. Yukarıda BG tanklarının kilometrelerinin% 90'ı boyunca bir sütun halinde hareket ettiğini söylemiştim. Bu koşullar altında, burulma çubuğunun arızalanması olası değildir ve pratikte burulma çubuğunun bir kayaya çarptığında, bir setten düştüğünde vb. kırıldığı münferit durumlar olmuştur.
Ancak hat taburları ve alaylarında ayrıca sürüş becerilerini eğitmek için kullanılan UBG tankları da vardır. Sürüş, diğer disiplinlerle birlikte yılda iki kez ilkbahar ve sonbahar testlerinde test edilir. Ve KVBM'nin ana alıştırması sözde "altı": "Engellerin ve sınırlı geçişlerin aşılması." Tüm hizmetim boyunca, müfettişler benden yalnızca bir kez "Konvoyda Sürüş" alıştırmasını ve her zaman - "altı" almamı istediler. Bu tatbikatın güzergahında T-64 şasisi için iki tehlikeli engel bulunmaktadır: tanksavar hendeğindeki bir geçiş ve engeller ve sınırlı geçişler alanındaki bir kütük. Altmış dört hafif ağırlıktaki (mühimmat, yedek parça ve yakıt olmadan) burulma çubuklarının aşağıdaki durumlarda kırılması GARANTİLİDİR:
a) PT hendeğine inerken fren yapmayın ve hızla girmeyin;
b) hızla bir kütüğün üzerine doğru sürün.
Sonuç olarak, bir UBG "sürüş" arabasında yılda 4-5 burulma çubuğu tüketimi norm olarak kabul edildi.
Karşılaştırma için benzer sorunların T-62'de olduğunu ancak T-72 ve T-80'de olmadığını söyleyeceğim. Tam tersine, eğer “işemezsen”, T-80, tank karşıtı hendek üzerinden dibine dokunmadan uçmayı başardı.
Bazen burulma çubuklarıyla daha ciddi olaylar yaşandı. Böylece, eğitim sırasında panzerlerimden biri bir kayaya öyle bir çarptı ki, sadece burulma çubuğunu kırmakla kalmadı, aynı zamanda alttaki yivli ucu da yırttı. Arabanın Kirchmese'deki BTRZ'ye gönderilmesi, taretin çıkarılması ve ucunun kaynaklanması gerekiyordu.
T-64'ün çalışmasıyla ilgili incelemeleri okumak farklı bölgeler, yol kilometresi için çeşitli rakamlarla karşılaşırsınız. 7.000 km (KVO'da) ve hatta sözde 13.000 km (BVI'de) dahil. T-64'ü PribVO'da kullanma deneyimime dayanarak, paletlerin ortalama onarımdan (7000 km) önce kaldırılacağını itiraf ediyorum, sadece tanklar böyle bir kilometreyi kat etmeden bizden alındı.
Almanya'da, eğitim sahalarındaki topraklar çoğunlukla kumlu (eğitim alanlarından birinde bulunan Honeker'in meşhur sözü: "Almanya'da çöl olduğunu bile bilmiyordum") veya katkılı tınlı olduğu Kum ve çakıl taşlarından oluşan tırtıllar kesinlikle daha az koştu - maksimum 5000 km (eğer sürücü akıllıysa). Genellikle 4300-4500 km arasındaki rayları değiştirmeye çalıştık. Bu arada, BM parkının hemen arkasında UBG tankları için savaş durumunda değiştirilmesi gereken "rulo" haline getirilmiş yepyeni paletler vardı.
Sürücünün kafasının arkasına her zaman kontrollü atış yapmaya hazır olduğu varsayılan koaksiyel makineli tüfeğe geçelim. Bana göre sorun çok uzak. Evet böyle bir tehlike var. Evet, böyle trajediler yaşandı. Ben şahsen onları görmedim ve bu tür durumlar için verilen emirleri hatırlamıyorum. Bunların, önemi daha sonra abartılan münferit olaylar olduğunu düşünüyorum. Diğer tank türlerinde eş eksenli bir makineli tüfekle daha az insanın öldürülmediğinden eminim; insanlar genellikle başka silahlarla, örneğin uçaksavar makineli tüfeğiyle öldürülüyordu.
Tank ömrü böyledir - bir tank KESİNLİKLE artan bir tehlike kaynağıdır. Tankınızı hem içeride hem de dışarıda zamanında atlatmak için çok şey bilmeniz, hünerli olmanız ve fiziksel olarak gelişmiş olmanız gerekir.
Bana göre, sklerozum bana doğru geliyorsa, T-64B, mekanik tahrik kapağı açıkken bir PKT elektrikli deklanşör bloğu ile donatılmıştı ve sorun tamamen ortadan kalktı.
T-64'te tareti neden 28-00'de istiflenmiş bir şekilde sola çevirdikleri benim için bir sır olarak kalıyor. Bunun, silah namlusunun öndeki tank komutanının arkasına yapışmasını önlemek için yapıldığı yönünde bir görüş var. Bana göre bu sebep çok uzak. Tanklar tramvay değildir ve ray üzerinde kesinlikle birbirinin arkasına geçmezler. Bu nedenle, T-64'ün çalışması sırasında silah namlusuna diğer tank türlerine göre daha az (ancak daha fazla değil) kişi yerleştirilmedi.

Bölüm 5
T-80 tankları hakkında
T-80 tankı hakkında teknik detaylı yazmak benim için T-64'ten çok daha zor. Gerçek şu ki, T-80 ile MRO sorunlarıyla yakın "iletişim" içermeyen pozisyonlarda (akademi öğrencisi, tabur komutanı, Kolordu subayı) zaten tanıştım.
Askerlerin savaşa hazır olmalarının, eğitimlerinin ve öğretiminin sağlanmasında kilit figür hiç şüphesiz bölük komutanıdır. Bir asker bir şeyi bilmiyorsa veya yapamıyorsa, bölük komutanı ya ona öğretmeli ya da kendisi yapmalıdır. Teorik olarak askerlere çavuşlar ve müfreze liderleri tarafından eğitim verilir ve bölük komutanı da çavuşlara eğitim verir. Uygulamada bölük komutanı her şeyden sorumludur ve üzerindeki iş yükü felaket derecede fazladır. Silahlanmadan sorumlu yardımcımın, yalnızca T-64'ü çok iyi tanımakla kalmayıp, aynı zamanda ahlaki nitelikleri açısından da mükemmel bir insan olan Kiev VTIU mezunu Vladimir Antonyuk olduğu için şanslıydım. T-64'ün çalıştırılması, askerler için ciddi eğitim ve sürekli izleme gerektiriyordu. Diğer tank türlerinde özensizliğe verilen "izin" çok daha genişti. Genel olarak, bir şirket komutanı olarak, ekipmanınızın savaşa hazır olmasını sağlamanın tüm püf noktalarını kapsamlı bir şekilde incelersiniz.
Bir tabur komutanı niteliksel olarak farklı bir seviyededir. Tabur komutanı tank kuvvetlerinde önemli bir figürdür. savaş zamanı ve savaş koordinasyonu döneminde (tatbikatlar, manevralar). Barış zamanında tabur komutanı subayları eğitir. Bir tabur komutanı olarak, tankları çalıştırırken, bir şirket komutanı olarak teknik konularla değil, taktiksel konularla daha çok ilgileniyordum: bir kolu sürmek (burada pek çok hile var), kontrol ve iletişim, organizasyon. kapsamlı hüküm, etkileşim.
Bu nedenle T-80'i öncelikle operasyonel ve taktik yetenekleri açısından değerlendirdim. Her ne kadar ZKV elbette, aralarında temelde çözülemez olmayan teknik sorunlar hakkında da rapor verdi. T-80U modifikasyonu ortaya çıktığında, genellikle kazara tank kuvvetlerine giren bir yıldız gemisini ziyaret etmek gibi hissettim. Harika araba!
Genel olarak T-80, T-64'e göre çok daha az güçlük çekiyordu. İki özelliği olmasaydı genel olarak neredeyse ideal bir tank olurdu: korkunç GERÇEK yakıt tüketimi ve hayal edilemeyecek maliyeti. Bir yerlerde T-80'lerin Fransa'nın Atlantik kıyılarına hızla ulaşabilecekleri gerekçesiyle "Manş Denizi Tankları" olarak adlandırıldığını okumuştum. Şu gazetecilik "şeylerini" okumak komik: "Yiyorsa yiyecek, peki ona kim verecek!"
İÇİNDE Tank performans özellikleri T-80'in güç rezervi oldukça iyi görünüyor. Ancak gerçekte sürücünün ortalama niteliği ve konvoydaki trafik koşullarının katsayısı ile çarpıldığında güç rezervi yetersiz bir değere dönüştü. Tam yakıtla doldurulmuş T-80 taburlarının 160-180 km sonra "kuru" kalktığı durumları biliyorum.
İkinci sorun ise maliyet. Eminim ki, eğer Tanrı korusun, başladıysa büyük savaş(örneğin NATO veya Çin ile), ertesi gün tüm fabrikalar T-72 üretimine geçecekti. Ve T-80, en iyi ihtimalle, savaşın ilk döneminde bir operasyon için yeterli olacaktır. Bu arada, T-72'nin ortaya çıkmasından önce durum kesinlikle berbat görünüyordu - T-62'nin üretime alınması gerekiyordu!
Özetleyeyim. Tank kuvvetlerinde her seviyedeki komutanların yılda iki kez tank atışı yaparak ve sürerek niteliklerini doğrulamaları gerekmektedir. Bir tank mürettebatı üyesi olarak T-80U'nun yeteneklerinden çok memnun kaldım ve hâlâ son denetimleri geçmek için en iyi tank olduğunu düşünüyorum.
Ancak bir tank komutanı olarak T-80'in "askeri" bir tank olmadığını anlıyorum. T-80 üretimini daha erken sürdürmek veya şimdi restore etmek mantıklı mıydı? Bana öyle geliyor ki bunun hiçbir anlamı yok.

PSS, cilt 2.
TANKLAR SAVAŞA ÇIKIYOR
Sovyetler Birliği'nde sokaktaki Batılı adamın soğuk Savaş Avrupa'ya aniden akın etmeye hazır "kırmızı tank orduları" konusuna dair haksız bir takıntı vardı. Aynı zamanda NATO ülkelerinin sınırlarına yakın “sürüler” de vardı. Yalnızca ilk stratejik kademede, doğrudan SA'nın tank ve motorlu tüfek tümenlerinde, Doğu Almanya'da (Almanya'daki Sovyet Kuvvetleri Grubu, yaklaşık 5.700 tank), Çekoslovakya'da (Merkez Kuvvetler Grubu, yaklaşık 1.500 tank) yaklaşık 8.500 tank bulunuyordu. tanklar), Macaristan (Güney Grubu birlikleri, yaklaşık 1300 tank).
Bizim sınırın da kendine has tuhaflıkları vardı. Bunlardan biri sürpriz saldırı tehdidi efsanesiydi. Tarihi, Sovyet propagandasının, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Kızıl Ordu'nun yenilgisinin nedeninin Alman ordusunun ani bir "hain" saldırısı olduğu yönündeki tezinden kaynaklanmaktadır. En yüksek askeri ve siyasi liderliğin bu teze inanıp inanmadığını bilmiyorum. Ancak pratikte, birlik gruplarının yaşamının ve faaliyetlerinin temeli, eğitim ve öğretimin temeli, her koşulda derhal savaşa girmeye tam hazır olmaktı.
Bir saldırının sürprizini ortadan kaldırmak ve konuşlanmada düşmanı geride bırakmak için, SSCB Silahlı Kuvvetleri birlikleri harekete geçirmek ve bölgeye getirmek için bir sistem yarattı. çeşitli dereceler savaş hazırlığı. Teknik temele ve organizasyonel önlemlere dayanıyordu.
Silahlı Kuvvetlerin tamamındaki teknik temel, terminal cihazları her birime (tabur, şirket, ayrı müfreze) monte edilmiş merkezi bir otomatik uyarı sistemiydi. İstisnalar tanınmadığından bu karakteristik kutular hem ilçe şarkı ve dans topluluğunda hem de hastanenin yoğun bakım ünitesinde görülebiliyordu.
Uyarı sistemi, uygun seviyedeki komutanların tek tuşla tüm orduyu veya belirli yapısal birimleri seçerek alarma geçirmesine olanak tanıyordu. Kabaca söylemek gerekirse, ani bir savaş tehdidi durumunda Genelkurmay'da görev yapan general ZKP, BÜYÜK KIRMIZI DÜĞME'ye basarak 5 milyon insanı “silah altına aldı”.
Savaşa hazır olmanın örgütsel temeli, birimlerin ve alt birimlerin savaşa hazır duruma getirilmesi sistemiydi. Burada ve daha sonra size bu sistemin bir tank taburu ve alayından daha yüksek olmayan bir seviyede nasıl çalıştığını anlatacağım, çünkü seferberliğe hazırlık sorunları en kapalı konulardan biri olmaya devam ediyor ve pek çok şey hakkında konuşulması tavsiye edilmiyor.
Yılda iki kez, her eğitim döneminin başında, tüm birimler ve alt birimler savaşa hazırlık çalışmaları yaptı. Bunun nasıl yapıldığı şimdilik sessiz kalacak. Daha sonra planlı muharebe eğitimi ve birliklerin günlük faaliyetleri başladı. Ancak bir gece terminal cihazındaki kırmızı ekran aniden yanıp söner ve bir alarm çalar. Eğer bu planlı bir kontrol değilse, o zaman alaydaki hiç kimse bu sinyalin ne anlama geldiğini henüz bilmiyor: çoktan başlamış bir savaş, yakın gelecekte başlayacak bir savaş tehdidi veya büyük bir patronun kaprisi (alay bunu yapabilir). grubun başkomutanı veya Kara Komutasından daha aşağı olmayan bir komutan tarafından alarma geçirilmiştir). Ancak her durumda, eylem algoritması aynıdır: İnsanları, silahları, teçhizatı ve malzeme tedarikini kalıcı dağıtım noktalarından mümkün olduğu kadar çabuk çekmek ve bunları yoğunlaşma alanlarında saklamak gerekir.
Askerlerin PPD'den çekilmesine ilişkin belirli standartlar vardır. Savaş misyonuna, organizasyon yapısına ve silah ve teçhizatın mevcudiyetine bağlı olarak her birim için ayrı ayrı kurulurlar. Tipik olarak ekipmanın yaz ve kış dönemleri için ayrı standartlar uygulanır. Genel olarak bir birimin değerlendirilmesinde üç ana kriter kullanılır: askeri teçhizatın filodan ayrılma zamanı, birimin belirli bir alanda yoğunlaşma süresi, belirli bir alana gelenlerin varlığı. personel, silahlar ve askeri teçhizat, malzeme rezervlerinin eksiksizliği.
Birlik gruplarında komuta, standartların ihlallerine karşı çok sert davrandı. "En iyi" durumda, alay komutanı, kariyerini en az birkaç yıl boyunca engelleyen "hizmete uymama" cezası aldı ve çoğu durumda alay komutanları basitçe görevlerinden alındı. Tüm alt rütbeli komutanlar orantılı dağılımlar aldı. Genel olarak, standartları karşılamayan bir alay, diğer birimler arasında uzun süre dışlanmış hale geldi ve bu durum, örneğin Voentorg'daki mobilya takımlarının dağıtımı sırasında, en beklenmedik yerlerde ona musallat oldu. Bu nedenle subayların eşleri, birimlerin alarma geçmesi için gereken süreyi kısaltmak için, bazen kocalarından daha aktif bir şekilde mücadele ediyorlardı.
Devam edecek…

TANKLAR SAVAŞA ÇIKIYOR
Bölüm 2
Alarm sinyalinin alındığı tank taburuna dönelim. Bu, "A" devletinin tank alayındaki "tam kanlı" bir birimdir:
151 kişi (memurlar, arama emri memurları, çavuşlar ve askerler);
31 tank;
1 BREM (veya BTS);
1 piyade savaş aracı (1KSh veya 2K);
1 zırhlı personel taşıyıcı (70 veya 80);
25 adet tekerlekli araç.
Tanklar, piyade savaş araçları, zırhlı personel taşıyıcıları sürekli olarak şunlarla yüklenir: el bombaları dahil bir mühimmat, kişisel silahlar için mühimmat, sinyal fişekleri; tam yakıt ikmali; 3 günlük yemek; koruyucu ekipman (KKD). Tekerlekler sürekli olarak şunlarla yüklüdür: 15 ton mühimmat, 40 ton yakıt ve yağlayıcı, 5 günlük yiyecek, 15 ton diğer kargo (askeri teknik ekipman).
Kışla kapısının dışında gözlem pozisyonu alalım. Alarm sinyalinden kısa bir süre sonra (bazıları 45 saniye içinde askerlerin kapılardan atladığını gördüklerini iddia ediyor), kışlanın kapılarından ilk düşen, en darmadağınık formdaki bir asker kalabalığıydı: ayak bandajlarının uçları yapışıyordu. botlarının üstleri dışarıda, ceketleri düğmelenmemiş, başlarının arkasında şapkalar var (bazıları sadece şort ve botlarla dışarı atlayan “küstah” askerler gördüklerini söylüyor). Bu silahsız serseri kalabalığı arasında, makineli tüfekle silahlanmış tek savaşçı, gösterişli görünümü ve iyi ütülenmiş üniformasıyla öne çıkıyor. Ancak burada hiçbir şekilde komuta kendisinin olmadığı ortaya çıktı. “Paçavralardan” biri şu cümleleri haykırmaya başlıyor: “Önce! Saniye! Üçüncü! Merkez! Tekerlekler! Onun bağırışlarına yanıt olarak kalabalıktan yorumlar yağıyor: "İşte bu!" "İleri!" - bilinmeyen komutan bağırıyor ve tüm kalabalık dörtnala savaş araçlarının parkına doğru koşuyor.
Sürücü-teknisyenler ve tabur sürücüleri kışlayı bu şekilde terk edip parka doğru yola çıkıyorlar. Kimsenin geride kalmaması için bir kalabalığın içinde toplanırlar ve rota üzerinde, günlük ekibin görevlilerinden biri haline gelen silahlı bir savaşçıyı (sinsi sabotajcıların vurmaması için) kapsayabilirler.
Kalabalığa komuta eden adam, tabur komutanının tankının kıdemli tamircisi-sürücüsüdür. Ekipmanı çıkarması gereken herkesin toplanıp parka gelmesini sağlamaktan sorumlu olan kişidir. (Bağıran taburun kıdemli sürücüsü kimdi? Birinci! İkinci! Üçüncü! - bunlar örneğimizde tank şirketlerinin mekanik sürücüleri - ilk tank taburu. Karargah! - burası karargah, iletişim müfrezesi ve bakım müfrezesidir. Tekerlekler! - burası destek müfrezesi ve tabur tıp merkezidir Her tamirci ve sürücü kimin nereye atandığını ezbere bilir. Her yapısal birimde, alarm halindeki tamircilerin ve sürücülerin çıkışından kıdemli bir tamirci veya sürücü sorumludur.)
Mekanik sürücülerin parka gelişiyle ilgili resmi bir düzenleme bulunmamaktadır. Elbette alayda, Sovyet dönemindeki üretim standartlarının belirlendiği şekilde, yani bir birim için zamanın kaydedilmesiyle oluşturulan belirli zaman dilimleri var. Ancak taburlar arasında kimin diğerlerini geride bırakabileceği söylenmemiş bir rekabet var (varış zamanı park görevlisi tarafından kaydediliyor). Bu nedenle, savaşçıların kendileri geride kalanları sert bir şekilde eğitiyor ve mekanik sürücüler, uyurken botlara atlamanın doğruluğu ve kışın şortla koşma hızı açısından diğer askeri uzmanlıklar arasında rekor sahipleridir.
Birlik gruplarında, "savaş her şeyi siler ve eğer savaş değilse, o zaman emir vermenin bir anlamı yoktur..." ilkesine dayanarak her şeyi ciddiye almak alışılmış bir şeydi. Bu nedenle, emirler ve haberciler ( aşağıda kimin hakkında) gerçek silahlar ve gerçek mühimmat aldı. Yerel müfettişlerin personeli herhangi bir şekilde kışkırtması kesinlikle yasaktı. Ancak söylentilere göre, Savunma Bakanlığı'nın merkezi aygıtından çok akıllı olmayan, grubun ayrıntılarına aşina olmayan bazı müfettişlerin "durumu savaşa yaklaştırmaya" çalıştıkları birkaç durum vardı. Bu nedenle, iddiaya göre müfettiş birliklerden birinde tank taburu kışlasının girişine patlayıcı paketler ve sis bombaları atmaya başladı. Buna karşılık, herhangi bir uyarı veya tereddüt olmaksızın pencerelerden ezici makineli tüfek ateşi açıldı. Müfettiş mucizevi bir şekilde tek bir çizik bile almadı, ancak takviye grubuyla birlikte "kuşatılmış" taburun yardımına koşan muhafız şefi bacağından yaralandı.
Devam edecek…

TANKLAR SAVAŞA ÇIKIYOR
Bölüm 3
Sürücü-teknisyenlerin savaş araçları filosuna vardığı sıralarda, "ikinci kademe" - subaylara ve arama emri memurlarına haberciler - tabur kışlasından dışarı fırlıyor. Bu kişiler, tamirci sürücülerden daha ciddi donanıma sahiptir: tam üniforma, gaz maskesi, iki şarjörlü makineli tüfek. Haberci, memurun (yetki memurunun) bulunduğu adrese varmak, ona tanıtılan savaşa hazır olma düzeyini duyurmak ve ona birime kadar eşlik etmekle yükümlüdür. Haberci, emperyalist düşmanların veya yerel “beşinci kol”un, birliğe giderken subayın sağlığına zarar vermemesi için silahlandırılmıştır.
Düşmanın kurnazlığının sınır tanımadığına inanıldığından, büyük patronların gece yarısı, hafta sonları ve tatil günlerinde alarm vermek gibi kötü bir alışkanlığı var. Bu nedenle habercinin görevlerinden biri, gerekirse kazara "yorgun" bir memuru uyandırmak ve onu birliğine teslim etmek için yardım sağlamaktır.

Masallardan
Bir gün taburumuz alarma geçirildi (o sırada ben NS'ydim). Parka varıyorum, tabur sütunu boyunca koşuyorum - tüm araçlar ve insanlar yerinde, BMP-1KSh'ime atlıyorum, tabur ağına ve alay karargahına giriyorum, ancak tabur komutanı hala görünmüyor oraya ulaşmak ona iki kat daha yakın. Sonunda, gece sisinde, piyade savaş aracıma yaklaşan üç kişiden oluşan bir konfigürasyonu seçiyorum: bir asker-haberci, tabur komutanının karısı ve aralarında, neredeyse cansız, tabur komutanının kendisi, çok iri bir adam, asılı duruyor. omuzları, yıpranmış bir patiska eşofman giymişti. Büyük T ile F harfiyle "yorgun", tek kelime edemiyor, hatta gözlerini açamıyor. Kocasının yarısı boyunda olan kadın, alnından akan teri silerek sevinçle "Allah'a şükür anladılar!" diyerek kocasının cesedini BMP'ye doldurmaya başlıyor. Onu beklemeye ikna ediyorum, bakım müfrezesinden birkaç şilte getirilip iniş bölümüne atılıyor. Tabur komutanını şiltelere yerleştiriyoruz. Kadın bir yerden hijyen çantası çıkarıp kocasının yolda düşmesin diye boynuna bağlar. Sonra sevgiyle kocasının yanağını okşuyor ve veda ediyor: "Peki Nikola, savaşa git ve kusmuğunla boğulmadığından emin ol!"
Akşam saat ikiye kadar aynı eşin doğum gününü coşkuyla kutladıkları ortaya çıktı. Ve üç buçukta alarmı duyurdular... Hem tabur komutanı hem de onun daha iyi olan yarısı içki içecek kadar aptal değildi. Ancak haberci koşarak geldiğinde tabur komutanının karısı anında ayıldı (!) ve kocasını da alaya götürdü, böylece alarma geçmeyenler listesinde yer almasın. Ve gerçekten de tabur komutanı bu listeye dahil edilmedi çünkü cesedi bir savaş karakolunda kaldı!

Uyarı sistemindeki en ciddi aksaklık, memurun hiç bilgilendirilmemesidir. Bunun iki ana nedeni olabilir: Haberci memuru bulamadı ya da haberci gelmedi. Birincisi memurun kişisel sorumsuzluğunu gösterir, ancak ikinci seçenek potansiyel olarak daha tehlikelidir çünkü şirkette savaşa hazır olma konusunda ciddi sorunlara işaret eder.
Habercinin, atanan memurun nerede olduğunu her zaman bilmesini sağlamak memurun sorumluluğundaydı. Bu kuralı ihmal edenler basit ve anlaşılır yöntemlerle eğitiliyordu. Örneğin, habercinin bulamadığı bir müfreze komutanı, neredeyse kesinlikle tabur muhafızlarının "düzenli" şefi ve yatmaya giden birimin savaşçılarının ebedi "kontrolörü" oldu ve bu da onun neredeyse 24 saat varlığını garanti etti. alayda - "aramaya gerek kalmasın diye." Genel olarak memurlar ve arama emri memurları, haberciye konumlarını bildirme kuralını izlemeye çalıştılar.
Bu nedenle, görevlendirilen subayın geceyi geçirdiği en beklenmedik yerler hakkındaki "askeri sırrı" sıkı bir şekilde saklayabilen, ahlaki açıdan istikrarlı, kişisel olarak sadık askerler elçi olarak seçildi. "Askeri sırların" haberciler tarafından güvenilir bir şekilde saklanması, subaylardan alınan bazı faydalar sayesinde gayri resmi olarak teşvik ediliyordu.
Anlatılan zamanlarda ne küresel ağlar ne de cep telefonlarıçağrı cihazları bile yok. Modern standartlara göre yoğun bir dünya... Ancak, birliklerin büyük çoğunluğunun yakınlardaki kompakt askeri kamplarda yaşaması, birliklerdeki subayları ve arama emri memurlarını uyarma sorununu çözmek daha kolay hale geldi. askeri birimler. Daireler hizmet daireleriydi ve bu özel daire, Anavatan'a yaptığı özel hizmetler için Kaptan Murakhovsky için değil, 79. Muhafızların 2. Tank Taburu'nun genelkurmay başkanı için tasarlanmıştı. rütbesi, hizmet süresi ve soyadına bakılmaksızın. Taburun tüm subaylarının aynı evde yaşadığı sık sık oluyordu.
Askeri kamplara, alayın genel seslendirme sistemine bağlı şeytani uluyanlar yerleştirdiler. Ancak onlara giden teller genellikle kesildi. Sonuçta, bazı sorumsuz çocuklar ve eşler, "bazen orada burada", yılbaşından hemen sonra sabah babaları ve kocalarıyla birlikte telaşa kapılmak istemediler…. Bu nedenle çocuk sabotajcılar acımasızca telleri kesti.
Orduya yüzeysel olarak aşina olan bazı insanlar şaşırıyor: neden sadece 26 asker ve çavuşun bulunduğu (ve bazı tank türlerinde - sadece 20 ve bazılarında - 19) bir tank şirketinde ayrıca bir tank şirketine de ihtiyaç var? bir şirket başçavuşu - tam bir arama emri memuru. Ve her sivil kadının ayak sargılarını sayabileceğini söyleyerek bu pozisyonun düşürülmesini talep ediyorlar... Bu insanlar ayak sargılarının ve tulumların, bowling ve kuru tayınların, hatta atış için cephane almanın bile çok uzak olduğunun farkında değiller. Astsubay hizmetindeki en önemli şey. Ve en önemli şey, şirketteki akşam yoklamasında, insanların "yokluğunun" resmi olarak kontrol edilmesinin ardından başçavuşun şunu söylediğinde duyulabilir: "Savaş ekibini dinleyin!" Ve tatile giden sürücü Sidorov yerine alarm durumunda 815 numaralı tankı kimin çıkarması gerektiğini, hastaneye giden topçu Petrov yerine kimin şirket komutanının habercisi olacağını vb. . Savaş mürettebatının günlük olarak güncellenmesi olmadan savaşa hazırlık mümkün olmayacaktır. Bu nedenle başçavuş ordunun savaşa hazırlığının temel direklerinden biridir.
Devam edecek…

TANKLAR SAVAŞA ÇIKIYOR
bölüm 4
Alayın tanklar dahil tüm askeri teçhizatı savaş aracı parkında tutuluyor. Tanklar ısıtılmamış kutulara, çoğunlukla tabur tarzında yerleştirilir. Kutunun içi ağız bölümlerine ayrılmıştır. Tipik olarak, bir kutudaki tanklar iki sıra halinde durur ve çiftler halinde kablolarla bağlanır. Birinci sıradaki tanklar için, her iki kablonun gözleri de ön çeki kancalarına yerleştirilmiştir, böylece yangın durumunda araçlar hızla dışarı çekilebilir (aynı sebepten dolayı, tankın egzoz frenine veya vitese takılması yasaktır) ). Kural olarak tabur komutanının tankı ve genelkurmay başkanının piyade savaş aracı taburdaki ilk bölüğe, alay komutanının tankı ise alayın ilk bölüğüne tahsis edilir.
Savaş grubunun tankları ve motor kaynaklarının tüketiminin artmasıyla birlikte kısa süreli depoda. Yani korozyona ve diğer hoş olmayan olaylara karşı direnci arttırmak için üzerlerinde bir dizi çalışma yapılmıştır. Bu çalışmalar arasında motorun korunması, şanzımandan yağın pompalanması, bazı ekipmanların sızdırmazlığının sağlanması ve bir dizi başka zorunlu önlem yer alıyor. Depolama sırasında tüm tank kapakları kapatılır ve havadaki nemi azaltmak için araçların içine silika jel torbaları yerleştirilir. Piller arabalara takılır ve kural olarak sürekli olarak özel bir mikro akım şarj ağına bağlanır. Hacmi 5 litre olan iki hava silindiri, 150 atmosfer basınç altında basınçlı hava ile doldurulur. Birlik gruplarında, tankların kısa süreli depoda tutulmasına ilişkin tüm yasal gerekliliklere sıkı bir şekilde uyulmuştur.

Masallar
Birinci subay görev istasyonuna geldiğimde (98 Muhafız TP 1 TD 11 Muhafız OA PribVO, Mamonovo (eski adıyla Heiligenbeil) Kaliningrad bölgesi; şimdi bölge, ordu, tümen ve alay dağıldı, şehir ve bölge henüz dağılmadı) ve geldim tanklarımı savaş araçları filosuna kabul etme konusunda şaşkınlığım sınır tanımadı. Tankların depolanması ve bakımı açısından ne önce ne de sonra karşılaştırılabilir bir şey görmedim. Her tankta merkezi bir elektrik, basınçlı hava, soğuk ve hava kaynağı vardı. sıcak su, aküyü aküye beslemek için makaralı konveyör! Acil durum ekipmanları ısıtmalı kutularda muhafaza edildi. Ve o parkta daha birçok harikalar vardı. Almanların bunu savaş sırasında Hermann Goering tank bölümü için havaalanı yakınında inşa ettiği ortaya çıktı. Bakım ve servis kolaylığına “havacılık” yaklaşımı buradan gelmektedir.

Bir tankı kısa süreli depolamadan çıkarmak için zorlayıcı bir neden gereklidir. Bunlar şunları içerir: savaş; planlanmış tatbikatlar (tabur ve üzeri); gerekli yetkilere sahip denetim; sezonluk işletmeye ve planlı bakıma planlı geçiş; tasarım iyileştirmeleri; afet yönetimi, ekipmanların diğer birimlere aktarılması. Tüm. Liste tükendi. Listedeki ilk ve son maddeler dışında, diğer tüm durumlarda tankların etkinliğin bitiminden sonraki 10-15 gün içinde depoya konulması gerekmektedir.
Tankların depodan çıkarılmasına ilişkin katı kısıtlamalar sayesinde, herhangi bir memur neredeyse her zaman bir alarmın "ciddilik" derecesini belirleyebilmektedir. Haberci duyurulduğunu bildirmişse savaş hazırlığı"Dolu", ancak tanklara başlamamaları emredildi, o zaman daireden çıkmadan önce rahatlayabilir ve hatta küstahça bir yudum sıcak kahve içebilirsiniz. Bu söylenmediyse ama alay yolunda cennet gibi bir sessizlik var ve sabahın ilk kuşları hoş bir şekilde cıvıldıyorsa, en azından yolda sakince bir sigara içebilir ve hayatın anlamını düşünebilirsiniz. Ayrıca dışarı çıkmadan önce kadınlar grubunda duyduklarınızı eşinize sormanızda bir sakınca yoktur. Örneğin, tümenimizin yeniden konuşlandırılmasını emrin okunmasından yaklaşık bir hafta önce eşimden öğrendim.
Ancak hiçbir şey söylenmezse, hiçbir söylenti yoktur ve evden çıkarken, ses aralığında hala duyulamayan yüzlerce güçlü dizel motorun infrasonu kalbe baskı yapar ve sonra herkes koşmaya başlar: hem yüz hem de yüz dizel motor. ve yirmi kilogramlık sancak - kantin başkanı ve bıyıksız, finans departmanından bir teğmen ve siyasi departmandan kel bir yarbay. Burada "her şey gazyağı kokuyor", yani dizel yakıt ve şakaların bittiği ve sonuçta bazı aptalların BUNU başlattığı ortaya çıkabilir.
Bu muhtemelen ordu kuralının tek istisnasıdır: "Koşan bir teğmen şaşkınlığa neden olur ve bir binbaşı paniğe neden olur." Yoldaş binbaşılar bazı teğmenlerden daha hızlı koşuyor. Doğru, albaylar artık ortalıkta koşmuyor, orduda albay çok ciddi bir rütbe (bu Moskova "albay" değil), ordudaki bu tür pozisyonların zaten bir şirket arabasına sahip olması gerekiyor.
Tanklar park kutularından dışarı çıktığında, çevredeki tüm alanı o kadar yoğun bir şekilde dolduran, ondan saklanamayacağınız ağır, alçak bir gürültü duyulabiliyor. Bu ses, herhangi bir ulumadan daha iyi, bir askeri kasabayı ve Alman yerleşimlerini uyandırır: Evlerdeki pencereler yanar, insanlar endişeyle en azından kesin bir şey bulmaya çalışırlar.
GSVG'deki hizmetim sırasında sadece iki kez birimde hiç kimse gerçekten bir şey bilmiyordu. Bir zamanlar böyle bir "şaka", birlikleri uyaran ve onları farklı eğitim sahalarındaki eğitim savaşlarına gönderen Genelkurmay Başkanı Mareşal Ogarkov tarafından yapıldı. Bunun ikinci kez gerçekleşmesi, birliklerin Britanya bölgesine transferine yanıt olarak alayın aniden Batı Berlin sınırına çekilmesiydi.
Hatta alarm verildiğinde direkleri güçlendiren karakoldan gelen grup BM parkına ilk koşarak gelen grup oluyor. BM parkında genellikle iki nöbet noktası vardı. Takviyeye dört kişi daha geldi. Parkın sınırlarının dışında, çevre boyunca, parkın bölgesini kapsayan, makineli tüfeklerle silahlanmış altı muhafızın işgal ettiği, tam profilli tek tüfek siperleri önceden donatılmıştı.
Alayın ve BM filosunun sürekli olarak yalnızca makineli tüfekli askerler tarafından korunmadığına dair bir sır vereceğim. Kalıcı konuşlanma noktaları, dönüşümlü olarak birleşik silah alaylarının bölümleri ve bölümün uçaksavar füze alayı tarafından oynanan görevdeki uçaksavar bölümü tarafından yıl boyunca ve günün her saati hava saldırılarından korunuyordu.
Muharebe aracı parkına gelen sürücü makinistleri, park görevlisi tarafından karşılanır. Taburların, bölüklerin ve bataryaların kıdemli tamircilerine kutuların anahtarlarını veriyor ve mevcut hava sıcaklığını duyuruyor. Sürücülerin, motorların nasıl çalıştırılacağını belirlemek için bu bilgilere ihtiyacı vardır.
Sürücü sürücüler pitlere doğru koşarken şirketin kıdemli tamirci sürücüsü, ölçülen hava sıcaklığına ve tecrübesine dayanarak her tankın nasıl fırlatılacağını belirliyor. Burada ve daha sonra en zor seçenekten bahsedeceğiz - yabancı Alman topraklarında bir kutuda "yaşayan" T-64 tankı.
Çünkü T-80 hakkında yazılacak hiçbir şey yok: Şarj edilmiş piller veya harici bir kaynak varsa lansman yapılacaktır. Akım yok - başlangıç ​​yok. T-72 tanklarında, kışın motoru çalıştırmak bir Rus sobasını yakmak kadar basittir: beklemeniz gerekir, ancak kesinlikle işe yarayacaktır. T-64 tankında her şey biraz özel, her şey biraz belirsiz, buna biraz sonra değineceğiz.
İÇİNDE Genel taslak Almanca'da" tank üniteleri T-64'te, tankların savaşa garantili girmesini sağlamak için çok aşamalı fırlatma araçlarının kopyalanması sistemi kullanıldı. İlk aşama, tankın kendisinin standart ekipmanıdır (elektrikli marş motoru ve hava tahliyesi). İkinci aşama, her kutudaki harici fırlatma ekipmanıdır (yani tabur başına bir set): bir araba üzerinde sıkıştırılmış yüksek basınçlı hava içeren silindirler; Arabadaki akü kiti. Üçüncü aşama, günün her saati anında çalışmaya hazır olan görev traktörü (ARV veya BTS) olarak kabul edilir.
Tabur kutusu içinde bile, yerel araçlarla ve dış araçların yardımıyla başarısız fırlatma girişimleri, savaş grubunun tankı için oldukça nahoş bir gerçek olarak kabul ediliyor ("kaşıklar bulundu, ancak tortu kaldı"). Kural olarak, bu, tank sürücüsünün düşük niteliklerinin veya yanlış fırlatma yöntemini seçen şirketin kıdemli sürücüsünün yaptığı bir hatanın kanıtıdır. Bu mekanik sürücüler, şirket içinde (müfreze komutanı ve şirketin ZKV'si ile) daha sonra meydana gelecek bir hesaplaşmadan kesinlikle kaçınamazlar.
Tankerlerin her harici fırlatma yöntemi için kendi esprili terimleri vardır: hava yoluyla - “osuruk buharı”; Pil – “sümüklü”; römorkörden - “kravatla”. En utanç verici yol, onu görev başındaki bir traktörle "kravatla" fırlatmaktır. Bir savaş grubu aracı için bu genellikle acil bir olay olarak kabul edildi ve ZKV'min belirttiği gibi araştırılacaktı: "Son diske ve son yıldız, bende sadece iki tane var.
Devam edecek…

TANKLAR SAVAŞA ÇIKIYOR
bölüm 5
Tanklar ve insanlarla ilgili makalede önemli bir bölüm açıyoruz - T-64 motorunun ÇALIŞTIRILMASI bölümü. Bu konuyu büyük harfle yazıyorum çünkü karmaşıklık açısından elbette ilk uydunun fırlatılmasından daha düşük, ancak kesinlikle dört zamanlı motorların fırlatılmasından daha zor.
Böylece, T-64 tankına monte edilen 5TDF motorun çalıştırılması, bir marş-jeneratör (ana yöntem), bir havalı çalıştırma cihazı veya kombine bir yöntemle gerçekleştirilir. Motor ayrıca harici bir güç kaynağından ve istisna olarak bir römorkörden çalıştırılabilir. Düşük hava sıcaklıklarında, soğutma sistemine dahil bir ısıtıcı, emme havasının otonom torçla ısıtılması ve silindirlere dozlanmış yağ enjeksiyonu (yağ enjeksiyonu) kullanılır.
Talimatlara göre, +5 - +8 °C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında motoru çalıştırmada herhangi bir sorun olmamalıdır - onu bir marş motoru-jeneratör ile çalıştırıyoruz. Sıcaklık düşükse otonom torç ısıtma sistemini açıyoruz, sıfırın altındaysa yağ enjeksiyonunu yardıma çağırıyoruz. Yine belgelere göre bu sistemler, -20 °C'ye kadar ve 1984'ten bu yana -25 °C'ye kadar olan sıcaklıklarda soğuk başlatma sağlamalıdır.
Uygulamada, deneyimli bir T-64 sürücüsü tamircisi aynı zamanda bir meteorologun ve bir falcının yeteneklerine sahip olmalı ve bu nedenle yaklaşık +10 ° C'nin altındaki hava sıcaklıklarında çalıştırma sorunlarını düşünmeye başlamalıdır. Bu sıcaklıkta yüksek hava nemi varsa, motor "çıplak" marş motorundan çalışmayabilir. Depoda bulunan ve önceki günlerde sıcaklık gözle görülür derecede düşük olan bir tank neredeyse kesinlikle çalışmayacaktır. Ancak hava kuru ise neredeyse kesin olarak başlayacaktır.
Düşük sıcaklık ve hava eksikliğinin yanı sıra yüksek nem, 5TDF'nin ve dolayısıyla T-64 sürücü mekaniğinin ana düşmanlarından biridir. İki zamanlı motorları gerçekten sevmiyor yüksek nem ve dışarısı nemli ve soğuksa, mümkün olan her şekilde başlamayı reddeder. Hayatın anlamı, tam olarak bu kombinasyonun donuk Alman havasının karakteristik özelliği olmasıdır. Ve burada bir aksaklık var.
Resmi tören sırasında iğrenç nem ve düşük sıcaklık meydana gelirse kış dönemi operasyonda özel bir sorun yoktur. Bu durumda düzenlemeler ısıtıcının sistemi ısıtması için zaman tanır. Sıcak soğutma sıvısı ve ısıtılmış yağa sahip iki zamanlı bir motor bile neredeyse güçlü bir şekilde çalışır.
Yaz çalışması sırasında nemli ve soğuk bir gecede alarmın çalması felakettir. Standart bunu sağlamadığından, dahili ısıtıcıyla ön ısıtma yapmadan motorları hemen çalıştırmak gerekir. Doğal olarak bu koşullarda kıdemli tamirci-sürücü, TOIE'de yazıldığı gibi her zaman elektrikli torç ısıtmasını açma ve her zaman yağ enjeksiyonunu kullanma komutunu verir.
Görünüşe göre TOIE T-64'ün derleyicileri, çalışmalarını okuduktan sonra sürücünün kendisini bu önerilerle sınırlayacağını düşünüyorlardı. Ancak şirketin kıdemli tamirci sürücüsü tecrübeli bir kalachtır (ve diğerleri bu pozisyona atanmamıştır). En az bir tank kendi kendine başlamazsa, şirketin ZKV'sinin çok uzun süre beynine damlayacağını, hatayı yerinde ve uygunsuz bir şekilde hatırlayacağını biliyor. Eğer bu tank daha sonra harici yollarla çalıştırılmazsa, kıdemli sürücünün tatili kesinlikle bitecek ve son uçakta terhis olmaya gidecek.
Kıdemli tamirci sürücüsü, bu değerlendirmelerden yola çıkarak basit ve net bir sonuca varıyor: daha iyi PERE, ALTINDAN daha. Ve tüm tamircilere yelpaze gibi üç parmağını gösteriyor. Bunun anlamı: Torç ısıtması, çift yağ enjeksiyonu, hava girişi.
Sürücü teknisyenleri elleriyle marş düğmesine basıyor, yağ enjeksiyon anahtarına iki kez basıyor ve ardından hava tahliye koluna basıyor. Muazzam basınç altındaki basınçlı hava, atomize yağla buluştuğu silindirlere hücum eder. Herhangi bir okul çocuğu size böyle cehennem gibi bir karışımın kaçınılmaz olarak bir patlamaya neden olduğunu söyleyecektir. Sağ! Şu anda tankın yanında durursanız, aracın içinde ağır bir mayın patladığı izlenimini edinirsiniz: yüksek bir patlama duyulur, vücut sallanır ve ejektörden uzun bir alev dili fırlar. Ejektörün arkasında bir şey (veya birisi) varsa, bu nesne (veya kişi), kalın bir şekilde kurumla tatlandırılmış sürekli bir yağ tabakasıyla tıkanır.
Çalıştırma yönteminin barbarca olduğunu ve motorun sağlığına hiçbir katkısı olmadığını söylemeye gerek yok. Ancak görev tamamlandı, tüm tanklar motorlarla kükrüyor ve sürücüler at sırtında. Bir gün bu barbarlık başkasının eline geçecek. Ancak mevcut tamirci sürücüleri uzun zaman önce sivil hayatta olacak ve terhis albümüne gülümseyerek bakacaklar. Ne yazık ki ne T-64 tasarımcıları ne de TOIE derleyicileri Sovyet Ordusunun bu tür gerçeklerini düşünmediler bile.
Ancak şimdi tüm motorlar çalıştırıldı ve kutu hemen düzinelerce dizel motordan gelen kalın egzoz gazı bulutlarıyla doldu. Geniş açık kapıdan yavaşça dışarı çıkıyorlar. Kutunun içinde hiçbir şey göremiyorsunuz, hiçbir şey duyamıyorsunuz ve ayrıca nefes alamıyorsunuz: zararlı yabancı maddelerin konsantrasyonu en liberal standartlardan bin kat daha yüksek. Böyle bir ortamda zaman zaman çeşitli olaylar yaşanıyor, çoğunlukla insanlar kazara eziliyordu. Bu nedenle alayımızda katı bir kural oluşturuldu: fırlatmadan sonra, ikinci sıra tankın sürücüsü birinci sıra tankın sürücüsüne yardım eder, ilk sıra tank kutudan çıktığında, her iki sürücü sürücüsü de ikinci sıra tankla ilgilenir. sıra tankı ve kutudan çıkarın. Yani iki tankın sürücü sürücülerinin sürekli birbirini görmesi gerekiyor.
Manuel yakıt kolunu çalıştırdıktan sonra mekanik tahrikler, motorun daha hızlı ısınması ve kazara durmaması için hızı orta seviyeye ayarlar. Ve soğuk bir motorun egzozu yanmamış yakıt, yağ ve kurum parçacıklarıyla doyurulur. Başlangıçta, T-64'ler T-62'lerin yerini almak üzere ilk geldiğinde, uzun zamandır bilinen bu gerçek kimseyi rahatsız etmemişti. Bununla birlikte, gaz dolu bir kutuda 5-10 dakikalık çalışmanın bile VO 5TDF siklonlarında tozu oldukça iyi toplayan yapışkan bir film oluşumuna yol açtığı (bu etkiyi "koklaşma" olarak adlandırdık) kısa sürede anlaşıldı.
Bu etkiyi ortadan kaldırmak için bir önlem olarak, tankın egzoz sisteminden kutunun dışına kadar ev yapımı gaz çıkışları (“bacalar”) yapmaya başladılar. İki noktayı vurgulayayım. Birincisi: Bu karar, tankerlerin sağlığı ve güvenliği kaygısıyla değil, yalnızca 5TDF motorunun "sağlığı" açısından alındı. İkincisi: tüm “bacalar” kendi kendine yapıldı, en azından BTRZ'de herhangi bir merkezi üretimden söz edilmiyordu. Sanayi konusunda hep birlikte susalım...
Tank ısınırken sürücüsünün endişelenecek yeterince şeyi vardı: kapakların açılması, kabloların istiflenmiş bir şekilde döşenmesi, yedek parça kutularının, OPVT'nin, kendiliğinden açılan kütüklerin bağlantılarının kontrol edilmesi, yangın söndürücünün yerleştirilmesi ve bir düzine başka küçük mesele. Yağ sıcaklığı 10 °C'yi aştığında tank birinci viteste ve minimum hızda kutudan çıkarıldı. Aynı zamanda ikinci sıradaki tankın sürücüsü de kapının önünde durdu ve kimsenin rayların altına düşmemesini sağladı. Tank, kutunun önünde 8-10 metre uzandı ve park kapısı yönünde 90° döndü. İkinci sıra tank da kutudan çıktı.
Bu zamana kadar savaş araçları filosuna "hamallar" (bunlara "savaş katırları" da deniyordu) geldi. "Savaş katırları" tank kullanmayan ve haberci olmayan şirket personelidir. Kışlada tüm spor çantalarını ve diğer ekipmanları, kalan tüm silahları ve resmi ekipman ve tedarik listesinde yer almayan bazı faydalı şeyleri kendilerine yüklerler. Örneğin, bir taktik kutusu ve "Snake Gorynych" (açık alanda yemek pişirmek için ev yapımı saçmalık).
Eğitim sırasında bir grup “savaş katırı” parka giderken kayıplar bırakıyor: ortalıkta bir gaz maskesi var, sinyal bayrakları var vb. "Geçilen" şeyin tekrar tekrar tekrarlanması, sizi şekillendirmeyi rasyonelleştirmeye zorlar ve ellerinizin kavrama ve dayanıklılığını önemli ölçüde artırır. Yaklaşık beşinci seferden sonra kayıplar artık gözlenmez. Bu insanlara peri masallarındaki şu teşviki verme riskine girmem: "Taşıyabildiğiniz kadarını alın." Her şeyi alıp götürecekler.
Parka vardıklarında “savaş katırları” tüm tankların dışarı atılmasını kutunun sonunda bekliyor. Son tank ortaya çıktığında ve teknisyenler kutunun kapılarını kapatmaya gittiğinde, "savaş katırları" tanklara doğru koştu. Bu andan itibaren yetki tank komutanlarına geçiyor. Mürettebat çöp yüklüyor, düzenli pozisyonlarda bulunuyor ve nakliye merkezleri aracılığıyla ve tanklar arasında iletişim kuruyor. Şirket yavaş yavaş savaşan bir organizmaya dönüşüyor. Hala birkaç subay ve birkaç asker (haberci) eksik, ancak düzenli bir komuta yapısı zaten mevcut. Artık çavuş şirket komutanı olarak atanıyor (genellikle tank komutanı ilk müfrezenin komutan yardımcısıdır).
Devam edecek….

TANKLAR SAVAŞA ÇIKIYOR
bölüm 6
Park, bir insan boyundan uzun bir çitle çevrilidir. Ekipmanın çıkması için çitin içinde bir kapı vardır. Günlük yaşamda parkta iki kapı kullanılmaktadır. Bazıları tekerlekli araçlar için tasarlanmıştır ve genellikle birimin sınırları içerisinde yer alır. Bu kapıda park görevlisinin ofisinin bulunduğu bir kontrol noktası bulunmaktadır. İkinci kapı parkın karşı ucunda bulunur ve ünitenin bölgesinden uzaklaşır. Paletli araçlarda kullanılırlar. Ek olarak, çitte acil durum ekipmanının çıkması için kapılı geçişler bulunmaktadır. Kural olarak, bunlar birimin topraklarının "dışarıda" üç kapısı daha var. Tüm kapılar kilitli olup anahtarları park görevlisinde bulunmaktadır. Bir alarm durumunda, tüm kapıları açmak için anahtarları içeren bir görevliyi göndermekle yükümlüdür.
Her tabur ayrı şirket ve müfrezeye, alarm durumunda belirli bir kapıdan bir çıkış yolu ve parkın dışında, konsantrasyon alanına çıkış yolunun yakınındaki bir toplama noktası atanır.

Masallar
Bazen görevliler, anahtarlar, kilitler ve kapılarla ilgili çeşitli olaylar yaşanır. Örneğin, bir hademe kapıya giderken anahtarlığından bir anahtarı kaybeder. Alayın tatbikat için dışarı çıkması planlanıyorsa endişelenecek bir şey yok.
Alarm sırasında kapıyı "kapatmak" tamamen farklı bir konudur. Daha sonra tabur komutanının tankı kapıyı kırar ve tabur durmadan hücuma geçer. Bu özelliği çok iyi bilen alayımızın ZKV'si bir keresinde bir toplantıda şöyle duyurmuştu: “Bir şey olursa kapıları kırmayın çünkü onları onarmak zordur. Çitin kapının yanındaki kısmını yıksak iyi olur, beş dakika içinde eski haline getiririz.” Herkes güldü ve unuttu.
Ve kelimenin tam anlamıyla birkaç hafta sonra alay alarma geçirildi ve bir yedek bölgeye gönderildi. Kötülük yasasına göre kapılardan birinde bir "tapa" vardı. Alınan talimat doğrultusunda tanklar, kapının yanındaki çitin bir bölümünü kapatarak alana girdi. İşin püf noktası, beton levhalardan yapılmış çitin, tanklar ayrıldıktan sonra beş dakika daha ayakta kalması ve neredeyse elli metrelik bir alan üzerinde bir kart evi gibi tamamen çökmesidir. Çıkış yapan tanklara göz kulak olan ZKV'nin kapının önünde sağlam duran yüzünü çizik bile görmemeliydiniz!

Kıdemli subay tarafından atanan tank komutanı, insanların ve silahların mevcudiyetini kontrol eder ve toplanma noktasına hareketin başlamasını emreder. Tanklar yavaş yavaş 1. veya 2. viteste ilerleyerek taret numaralarına göre bir bölük sütununda sıralanıyor. Toplama noktasında tanklar şirket sütunlarına dizilir.
Tabur toplanma noktasının yakınında, 0,3 metre yüksekliğinde bir sütunla işaretlenmiş, navigasyon ekipmanı için bir fırlatma noktası önceden donatılmıştır. Bu noktanın koordinatları mümkün olan en yüksek doğrulukla doğrulanır. Tabur komutanının tankında ve genelkurmay başkanının BMP-K'sinde (KSh), motoru çalıştırdıktan hemen sonra, tank navigasyon ekipmanının jiroskopları hızlanmak üzere açıldı. Artık tank, sütun rayların arasında olacak şekilde duruyor, tank komutanı TNA'yı tamamen açıyor ve isim plakasında yazılı olan bu noktanın koordinatlarını giriyor. Daha sonra Genelkurmay Başkanı'nın piyade savaş aracının komutanı da aynısını yapıyor.
Yaz aylarında subaylar geldiğinde tabur tam hazır halde toplanma noktasında duruyor. Memurlar tekrar insan ve silah kontrolü yapıyor. Bir subayın "savaş" ekipmanı ve sahadaki yaşamı için gerekli olan kişisel eşyaları, tankında saklanmalıdır. Memurların şahsi eşya ve teçhizatlarının şirket ofisinde veya depoda kilit altında saklanması birimde durumun iyi olmadığını gösterir. Bu kadar kötü bir durumun nedenini neredeyse% 100 güvenle söyleyebilirim - şirket askeri işlerle uğraşmıyor.
Normal tank şirketi- Bu birbirine sıkı sıkıya bağlı bir grup insan. Sonuçta, şirketin neredeyse tamamı (ZKV, eğitim asistanı ve ustabaşı hariç) tank mürettebatıdır. Ve tank mürettebatı barış zamanında bile sıklıkla yaşamla ölüm arasındaki çizgide yürür. "Ben güçlüyüm, her zaman üstesinden gelebilirim, bırakalım diğerleri kendi halletsin..." tutumu bir tank mürettebatında işe yaramaz. Çünkü tank hepsinden daha havalı ve fiziksel olarak en güçlü ve ahlaki açıdan en güçlü adamları birden fazla kez ince bir gözleme haline getirdi. Bu nedenle, hayatta kalabilmek için mürettebat arasındaki karşılıklı yardım ve güven, kelimenin tam anlamıyla hayati öneme sahiptir. İnsanlar gece yürüyüşlerinde, su altında geçişlerde ve gerçek ateş sırasında bir müfreze ve bölüğün parçası olarak birlikte çalıştıklarında, eğer hayatta kalmak ve kazanmak istiyorsanız, mürettebat arasında karşılıklı yardım ve güvenin hayati derecede önemli olduğunu hemen anlarlar. Genel olarak, bir grup birlikteki subayların, ekipmandan bahsetmeye bile gerek yok, zula depolamak için kendi tanklarını kullandıkları durumları biliyorum. Ve bunda olağandışı bir şey görmediler.
Böylece tabur bir bütün olarak toplandı, tabur komutanı ve şirket komutanları kulelere yanıp sönen işaretler (bu arada, masrafları kendilerine ait olmak üzere satın alındı) yerleştirdiler. Komut verilir: "Harekete hazırlanın!" Bu emrin ardından ambar kapaklarında yalnızca bölük ve müfreze komutanları "dolaşmaya" devam ediyor. Başlangıç ​​noktası ve toplama alanına giden rotanın kendisi birçok kez keşif olmuştur; tüm komutanlar ve sürücüler bunu çok iyi biliyor. Tabur komutanı bir sinyal verir ve tank taburunun motoru, motorları kükreyen, boyutları gece yanıp sönen, işaret ışıklarının kırmızı yansımalarını saçan başlangıç ​​noktasını geçer.
Tüm. Tankların savaşa nasıl gittiğine dair hikayenin sona erdiği yer burasıdır (bazı anlar kasıtlı olarak perde arkasında bırakılmıştır). Sonra tamamen farklı bir hikaye başlıyor - tankların nasıl savaştığı.
SON

Hemen düşünemediğim için özür dilerim, bazı kısaltmaların çözümünü metinlere eklemek zorunda kaldım. Modern zamanlarda insanlar PMSM'nin ne olduğunu biliyor ancak gerisinin açıklanması gerekiyor

AKB - şarj edilebilir piller
BVI - Belarus Askeri Bölgesi
BG - savaş grubu (sömürü)
BKP - yerleşik dişli kutuları
BM - savaş araçları
BMP- dövüş makinesi piyade, K - komutan, KSh - komuta ve personel
BREM - zırhlı onarım ve kurtarma aracı
BSV - müfrezelerin canlı ateşlenmesi
BTR - zırhlı personel taşıyıcı
BTRZ - zırhlı tank onarım tesisi
BTS - orta zırhlı traktör
BTU - tabur taktik tatbikatları
VA BTV- Harp Akademisi zırhlı kuvvetler
Silahlar ve askeri teçhizat - silahlar ve askeri teçhizat
HP - yüksek basınç
VO - hava temizleyici
VTIU - Yüksek Tank Mühendisliği Okulu
Muhafızlar - gardiyanlar (gardiyanlar)
GC SV - Kara Kuvvetleri Ana Komutanlığı
GSVG - Almanya'daki Sovyet Kuvvetleri Grubu
Yakıt ve yağlayıcılar - yakıtlar ve yağlayıcılar
DTU - tümen taktik egzersizleri
Yedek parçalar - yedek parçalar, aletler ve aksesuarlar
ZKV - silahlar için komutan yardımcısı
ZKP GSh - yedek komuta merkezi Genelkurmay
KB - tasarım bürosu
KVO - Kiev Askeri Bölgesi
Kontrol noktası - kontrol noktası
KR - büyük onarımlar
tamirci - şoför
MZ - yükleme mekanizması
MoD - Savunma Bakanlığı veya Savunma Bakanı
NATO - NATO, Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü
NBTS - zırhlı servisin başı
NGSh - Genelkurmay Başkanı
NS - Genelkurmay Başkanı
OA - birleşik silah ordusu
OVD - Varşova Paktı organizasyonu
ÖZK - kombine silah koruma kiti
OPVT - su altı tank sürüşü ekipmanı
PKT - Kalaşnikof tank makineli tüfek
PPD - kalıcı dağıtım noktası
PribVO - Baltık Askeri Bölgesi
PRM - artan motor kaynağı tüketimine sahip operasyonel savaş grubunun tankları
PT - tanksavar
Meslek okulu - alay taktik egzersizleri
RA - Rus Ordusu
RTU - şirket taktik tatbikatları
SA - Sovyet Ordusu (aynen böyle yazıldı)
SR - orta düzeyde onarım
FCS - yangın kontrol sistemi
TB - tank taburu
TD - tank bölümü
TK - taktik egzersizler
TNA - tank navigasyon ekipmanı
Yakıt enjeksiyon pompası - yüksek basınçlı yakıt pompası
TO - teknik bakım
MRO-bakım ve onarım
TOIE - teknik açıklama ve çalıştırma talimatları
tp - tank alayı
TTX - taktik ve teknik özellikler
UBG - muharebe eğitimi operasyon grubu

Ve diğer bazı küçük şeyler

Soru>VIM, çok ilginç bilgiler için teşekkürler. Sizden bir ayrıntıyı öğrenmek istiyorum: 1976'dan itibaren T-64B serisine girdiler ve füze silahlı 85. T-72B'den T-80'e kadar, en başından beri oradaymış gibi görünüyor. Kullanımında işler nasıl gitti, ATGM'leri sık sık ateşlediler mi? Yoksa teftişler ve "baleler" için yalnızca memurlar ve en iyi ekipler mi?

Subaylar arasında bile yalnızca birkaçı fiilen fırlatma gerçekleştirdi. Tüm hizmetim boyunca 6 gerçek lansman yaptım. Bu çok fazla. Alayda “gösteri” yöntemi kullanılarak yılda 2-3 fırlatma yapıldı. Toplu lansman yapan tek meslek okulunu biliyorum. Bu arada simülatör de yoktu...

> Bu nedenle T-80'i öncelikle operasyonel ve taktik yetenekleri açısından değerlendirdim. Her ne kadar ZKV elbette, aralarında temelde çözülemez olmayan teknik sorunlar hakkında da rapor verdi. T-80U modifikasyonu ortaya çıktığında, genellikle kazara tank kuvvetlerine giren bir yıldız gemisini ziyaret etmek gibi hissettim. Harika araba!
> Genel olarak T-80, T-64'e göre çok daha az soruna neden oldu. İki özelliği olmasaydı genel olarak neredeyse ideal bir tank olurdu: korkunç GERÇEK yakıt tüketimi ve hayal edilemeyecek maliyeti. Bir yerlerde T-80'lerin Fransa'nın Atlantik kıyılarına hızla ulaşabilecekleri gerekçesiyle "Manş Denizi Tankları" olarak adlandırıldığını okumuştum. Şu gazetecilik "şeylerini" okumak komik: "Yiyorsa yiyecek, peki ona kim verecek!"
> T-80 tankının performans özelliklerinde güç rezervi oldukça iyi görünüyor. Ancak gerçekte sürücünün ortalama niteliği ve konvoydaki trafik koşullarının katsayısı ile çarpıldığında güç rezervi yetersiz bir değere dönüştü. Tam yakıtla doldurulmuş T-80 taburlarının 160-180 km sonra "kuru" kalktığı durumları biliyorum.
> İkinci sorun maliyettir. Eminim ki, Allah korusun, büyük bir savaş başlarsa (örneğin NATO veya Çin ile), ertesi gün tüm fabrikalar T-72 üretimine geçecektir. Ve T-80, en iyi ihtimalle, savaşın ilk döneminde bir operasyon için yeterli olacaktır. Bu arada, T-72'nin ortaya çıkmasından önce durum kesinlikle berbat görünüyordu - T-62'nin üretime alınması gerekiyordu!
> Özetlemek gerekirse. Tank kuvvetlerinde her seviyedeki komutanların yılda iki kez tank atışı yaparak ve sürerek niteliklerini doğrulamaları gerekmektedir. Bir tank mürettebatı üyesi olarak T-80U'nun yeteneklerinden çok memnun kaldım ve hâlâ son denetimleri geçmek için en iyi tank olduğunu düşünüyorum.

Kanıtlanması gereken şey buydu: Gaz türbinli motorlu bir tank, askeri sicil ve kayıt ofisi tarafından yakalanan maymunlar değil, deneyimli uzmanlar tarafından kontrol edilen ve bakımı yapılan profesyonel bir orduya yönelik bir tanktır. İşletim deneyimine dayanarak, deneyimli bir T-80 sürücüsünün yakıt tüketimi, eğitim alanında üç tur atan ve bu temelde sürücü olarak kayıtlı bir aptalın yakıt tüketiminden bir buçuk kat daha azdı.
Yazar ayrıca (görünüşe göre kendisi bununla karşılaşmadığı için) T-80'in ilk olduğunu söylemedi. Sovyet tankı Tasarımcıları, gerçek hayatta sadece kahramanca ölmeyi değil, bakım ve onarımı da kolaylaştırmayı düşündüler.

2Soykırım - konuyu yayınlamaya saygı.

BPM-97 hakkında ve astların bakımı hakkında biraz

FORTUNE ASKERİ No. 11-2007.

"KESHA-2" HİZMETE DEVAM EDİYOR...

Merhaba, “Soldier of Fortune” dergisinin sevgili editörleri!
Bu mektubu 2007 yılının 2. sayısındaki “Vystrel”in “Öne Çıkanlar” başlıklı makalesini okuduktan sonra yazmaya karar verdim. Ve subjektif bir değerlendirme yapmak istiyorum taktik ve teknik özellikler bu zırhlı aracın.
BPM-97 "Vystrel" operasyonundan izlenimlerimin açıklamasına kısa bir önsöz olarak, Mart - Eylül 2006 arasındaki dönemde geçici operasyonel grubun bir parçası olarak bir iş gezisinde olduğumu bildirebilirim. Çeçen Cumhuriyeti'nin Gudermes bölgesindeki Rusya İçişleri Bakanlığı'nın İK uzman pozisyonlarındaki organ ve birimlerinin operasyonel grubu. Kazan şehrinin 1000. yıldönümü kutlamalarına yönelik etkinliklerin hazırlanması ve gerçekleştirilmesi sırasında kamu düzeninin sağlanması nedeniyle verilen oldukça uzun bir aradan sonra, Tataristan Cumhuriyeti'nden birleşik bir polis müfrezesi yeniden Çeçenya'ya gönderildi.
İş görevlerimin doğası gereği düzenli olarak Khankala'ya, diğerlerine seyahat etmek zorunda kaldım Yerleşmeler Gudermes bölgesi ve oldukça sık BPM-97'de. Bu ziyaretler sırasında şoför ve personel ile yaptığım görüşmeler sonucunda bu araç hakkında bir izlenim edindim.
Belirtilen zırhlı aracın Tataristan Cumhuriyeti'nin Naberezhnye Chelny şehrinde KamAZ OJSC tarafından üretildiği ve anonim şirketin yönetimi, hükümet ve cumhuriyet İçişleri Bakanlığı'nın kararıyla karar verildi. "savaş koşullarında test" için bir aracın operasyonel grubun emrine gönderilmesi.
BPM-97, Tataristan İçişleri Bakanlığı tarafından düzenlenen bir konvoyun parçası olarak Mayıs 2006'nın başında Gudermes'e ulaştı ve bağımsız olarak 2.000 kilometreden fazla mesafeyi arıza olmadan kat etti. Yeni araba olumlu bir göstergedir. Arabanın alışılmadık görünümü ve "yırtıcı" profili, önce personel arasında, ardından da yerel halk arasında, özellikle de çocuklar arasında gerçek bir ilgi uyandırdı. Resmi ad- "Atış" bizim için bilinmiyordu ve bu nedenle çalışanlardan arabanın adı için öneriler yağdı: "Mustang", "Kurbağa" ve hatta "Godzilla", ancak sonunda sıradan çağrı işareti "Kesha-2" kazanmak.
Yapılan ilk dış muayenede, gövdenin kaynaklandığı tüm zırh plakalarında 7,62 mm'lik mermi darbesi izlerinin olduğu, gövdenin kurşun dayanım testlerinden sonra boyandığı belirlendi. Kurşun işaretleri büyük kalibreli Biz bulamadık o yüzden büyük kalibreli mermilere karşı koruma iddiasını zırh üreticisinin vicdanına bırakıyoruz.
Birliklerin ve mürettebatın inişi ve karaya çıkışı, esas olarak, birçoğunun küçük boyutları ve birlik bölmesindeki düşük konumu nedeniyle şikayet ettiği yan kapılardan gerçekleştirildi. 180 cm boyunda ve oldukça kırılgan bir fiziğe sahip, hatta "küre" giymiş, kurşun geçirmez bir yelek giymiş ve mühimmat ve makineli tüfek boşaltırken bile kapı aralığına girmek benim için zordu. Bu dezavantaj, araca ateş edildiğinde ve hasar gördüğünde mürettebatın ve birliklerin zırhlı araçtan hızlı bir şekilde ayrılamamasına ve haksız kayıplara uğramasına neden olabilir. Bana göre kapılar değiştirilip BTR-80 iki bölmeli yapılmalı, böylece alt kısım aşağıya, üst kısım yana doğru katlanmalı.
Aksine, arka kapılar mantıksız derecede büyük yapılmıştır, çünkü iniş koltuklarının kötü tasarlanmış düzeni nedeniyle bu kapılar en fazla 4-5 paraşütçü tarafından kullanılamaz. Pratikte bu kapılar neredeyse hiç kullanılmadı.
Şimdi kapaklar hakkında. İniş kapakları, yine çok küçük yapılmış olan sürücü ve komutan kapaklarının aksine oldukça kullanışlıdır ve açma mekanizmalarının kolu, tehlikeli bir şekilde başa yakın konumlandırılmıştır ve uzun boylu bir kişi, aniden hareket etmeye veya fren yapmaya başladığında, her zaman alnını bu "demir parçasına" çarpıyor. Uygulamada bu kapaklar hiçbir zaman açılmadı. Aynı şey iniş kapakları için kilitleme mekanizmaları için de söylenebilir - kilitleme mekanizmalarının kolları oldukça uzundur ve hareket ederken şakak bölgesinde bir yerde belirir, böylece ani manevralar veya birlik bölmesinden hızlı bir şekilde ayrılma girişimi sırasında, Personelin yaralanma tehlikesi oluştururlar. Boşlukların kullanımı oldukça uygundur ve iniş gözlem cihazları hakkında söylenemez. Her bir boşluğun üstünde, bence yanal ve dikey olarak hareket etmesi gereken, ancak bazı nedenlerden dolayı vücuda sıkıca sabitlenmiş ve sınırlı bir görüş açısına sahip olan ayrı bir gözlem cihazı vardır. Uygulamada hiçbir zaman kullanılmadılar, ancak doğrudan boşluktan gözlemlendiler. Ve gözetleme cihazının sapı yine tehditkar bir şekilde başının üzerinde asılıydı ve herhangi bir askeri kaskla arabanın içinde oturmaya zorlamak imkansızdı.
Benim düşünceme göre, bir arabanın camındaki zırhlı kapakların reddedilmesi haklı değildir, çünkü bir araca saldırıldığında ilk hedef sürücü ve komutandır ve katlanır zırhlı kapakların veya panjurların varlığı onları yenilgiden kurtarabilir.
BPM-97'nin sürüş özellikleri olumlu olarak değerlendiriliyor - dinamik ve yüksek hızlı bir araç, iyi bir yolda belirtilen 90 km/saatten önemli ölçüde daha fazla hızlanıyor ve engebeli arazide sürüş sırasında engebelerin oldukça sorunsuz bir şekilde üstesinden geliyor. Sürücü-tamirci, elektrikli vites değiştirmeyle ilgili şikayetlerini dile getirdi: ilk olarak, vites değiştirme düğmesi sürücü için uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş - sürücü koltuğuna göre çok geriye yerleştirilmiş. Yandan bakıldığında sürücünün eli neredeyse arkasındayken nasıl vites değiştirdiği görülüyordu. İkincisi, engebeli ve dağlık arazide, elektrikli rölenin çıkışta daha yüksek bir vitese geçmek için her zaman zamanı yoktu, ağır araç hız kaybetti ve sürücü tekrar daha düşük bir vitese geçmek zorunda kaldı. İkincisine göre, deneyimli bir sürücünün zorlu koşullarda zırhlı bir aracı daha etkili bir şekilde kontrol edebileceği kanıtlanmış bir manuel şanzıman daha uygun olacaktır ve düşük viteste bir dağ yolu boyunca yavaşça sürünen BPM-97 uygun bir hedeftir. "ruhlar" için
Müfrezemize silahsız bir devriye versiyonunda zırhlı bir araç geldi, bu da biraz şaşkınlığa neden oldu, çünkü neredeyse hiç ağır küçük silahımız yoktu ve zırhlı aracın en azından bir makineli tüfekle donatılacağına dair umut vardı. Zırhlı bir araç kullanırken, çevreyi tehditkar bir bakışla denetleyen hava ekibinin çatısına RPK'lı ve kasklı bir makineli tüfek yerleştirildi. Anlamanız gerektiği gibi, mücadele etkinliği Böyle bir çözüm neredeyse sıfırdır, çünkü PKK'lı federalin "barışçıl Çeçen çobanları" korkutması bile pek mümkün değildir ve bir saldırı durumunda keskin nişancı için ilk hedeflerden biri haline gelecektir. Ayrıca sis bombası fırlatıcıları donatılmışsa zarar vermez. Zaten sahada, işaretçilerimiz ve avcılarımızın güçleri tarafından zırhlı araç, radyo kontrollü patlayıcı madde söndürme sistemi "Pelena" ile donatıldı ve bu sistem sadece geziler sırasında değil, aynı zamanda Gudermes'teki halka açık etkinliklerde güvenlik görevlisi olarak görev yaparken, bir gösterici grubunun geçişini sağlamak veya şüpheli bir arabayı kontrol etmek gerektiğinde defalarca kullanıldı.
Otomobilin olumlu özelliklerinden biri de kabinde iki klimanın bulunmasıydı; bu klima, Temmuz-Ağustos 2006'da Kafkasya'da bulunan gölgede 40-45 derece sıcaklıkta seyahat ederken çok yardımcı oldu. Ancak tasarımcılar klimalardan birini mürettebat komutanının yüzünün tam önüne yerleştirerek akıllıca davrandılar. Belki de en iyi niyetle hareket ettiler ve kıdemli için konforlu koşullar yaratmak istediler, ancak pratikte soğuk hava akışı komutanın yüzüne çarptı ve bu klima nadiren kullanıldı.
Eksikliklerden biri olarak, iniş koltuklarının kötü tasarlanmış yerleşimine dikkat edilmelidir: paraşütçüler için, bazıları seyahat yönüne bakan, bazıları sırtları olan ayrı koltuklar sağlanmıştır ve arka koltuklar, öyle ki zırhlı aracın arka kapılardan çıkmasına izin vermiyorlar. Ortak koltukları arabanın yanlarına bakacak şekilde “sırt sırta” monte etmek daha uygun olacaktır. Bu sayede paraşütçü sayısını bir miktar artırmak mümkün olacak ve çıkarma ekibinin uzaktan ateş etmesi daha uygun olacaktır. küçük kollar yanlardaki boşluklardan. Sürücü ve komutanın koltukları da uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir - sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve koltuğa girmek için koltuğun arkasını yatırmanız ve koltuğunuzdan çıkmak için pratik olarak başınızın üzerinden dönmeniz gerekir. Sandalyelerin dönebilmesi güzel olurdu savaş kullanımı Kesha-2'nin operasyonel görevlerde, konvoylara eşlik etmede vb. neredeyse tüm personel gezilerinde yer aldığı söylenmelidir. Ancak bu, komutan-babaların "akıllıca" kararı olmadan gerçekleşemezdi - Temmuz 2006'nın ikinci yarısında "durumun kötüleşmesi nedeniyle" "Kesha"nın görev gücünün bulunduğu yerden ayrılması yasaklandı. Bu dönemde militanlar faaliyetlerini yoğunlaştırdı; Çeçenistan ve komşu bölgelerde federal güçlerin konvoylarına çok sayıda saldırı düzenlendi. Bunun üzerine yetkililerin çok değer verdiği tek zırhlı savaş aracının saldırı tehlikesine maruz kalmaması için mahallinden ayrılmasına izin verilmemesi talimatı verildi. Ve bu yaklaşık 10 gün devam etti. Ama hayatı durduramazsınız ve bu nedenle seyahat için zırhsız "somunlar" tahsis edildi - yine ülkemizde "çok insan var, bir şey olursa kadın doğurur" ilkesi kazandı ama BPM BÖYLE BİRDİR . Bu arada, iş gezim sırasında BPM-97'ye hiç ateş açılmadığını da söylemeliyim. Şu anda “Kesha-2” Çeçen Cumhuriyeti'nin Gudermes bölgesindeki operasyonel grubun bir parçası olarak hizmet vermeye devam ediyor.
Hikayeyi sonlandırarak şu sonuca varabilirim - küçük değişiklikleri hesaba katarak BPM-97 "Vystrel", çeşitli kolluk kuvvetleri tarafından çok çeşitli görevleri çözmek için başarıyla kullanılabilir.

Saygılarımla, Naberezhnye Chelny şehri polis memuru polis kaptanı Alexander Zinoviev.