Skoda Yeti, bir Çek firmasının kompakt bir crossover'ıdır. Alman otomobillerinin güvenilirliğiyle oldukça karşılaştırılabilir, hoş görünümü, orta maliyeti ve oldukça kabul edilebilir güvenilirliği ile öne çıkıyor.

Desteklenen bir Skoda Yeti'yi doğru seçmek ve gelecekte seçiminizden pişman olmamak için aşağıdaki kurallara ve önerilere uymanız gerekir.
Yukarıda da belirtildiği gibi Skoda Yeti, sahibine minimum sorun getiren oldukça güvenilir bir otomobil ancak yine de güvenlik açıkları var.

Skoda Yeti'nin zayıf yönleri

• 1,2 litrelik motor;
• DSG7 şanzıman;
• debriyaj;
• sessiz bloklar;
• valf treni zinciri.

Şimdi daha fazla ayrıntı...

Vücut parçalarının boyanması.

Sorun, Çek otomobil üreticisi tarafından tanınmaktadır ve bir garanti sorunudur. Düşük kaliteli astar nedeniyle ön çamurluklar, kaput ve tavandaki boya bir yıllık kullanımda deforme oldu ve kabardı.

Doğal olarak arabanın parçaları garanti kapsamında boyandı (hatta değiştirildi!), ancak özellikle seçici bir alıcı boyalı bir araba satın almayı reddedebilir. Bu nedenle boya kaplama ölçer kanatlarda ve kaputta boyanmaya işaret eden kalınlaşma gösteriyorsa, sahibinden garanti kapsamında boyamaya ilişkin bilgilerin girileceği servis defterini talep etmek gerekir.

Eğer servis kitabında bu bilgiler yer almıyorsa araç kaza geçirmiş ve yeniden boyanmış demektir. Satın almayı reddetmek daha iyidir.

Skoda Yeti çeşitli benzinli veya dizel motorlarla donatılabiliyor. Yalnızca şehirde dolaşmayı planlıyorsanız, benzinli bir motor seçmelisiniz. Geçit hafif arazi kullanımında kullanılacaksa, güvenilir bir dizel motor en iyi seçenektir.
Ancak düşük güçlü 1,2 litrelik turboşarjlı motora sahip bir Skoda Yeti satın almaktan kaçınmak daha iyidir. Bu motor arabanın ağırlığı için yeterli değil, güvenilmez ve yakıt kalitesi konusunda çok talepkar. Üstelik bu motorların türbini tam bir baş ağrısıdır.
En çok tercih edilen seçenek 1.8 litrelik benzinli motordur. Bu, Volkswagen endişesi tarafından geliştirilen, zamana göre test edilmiş bir motordur. Dökme demir bloğu vardır ve benzinin kalitesi konusunda çok iddiasızdır. Güç ünitesi 92 dereceli benzini mükemmel bir şekilde sindiriyor ve hizmet ömrü 500.000 kilometreyi aşıyor.

Bulaşma.

Mavi gözlü bir sarışın değilseniz, yedi vitesli otomatik şanzımana bile bakmamak daha iyidir. DSG7 en güvenilir ve dayanıklı ünite değildir ve böyle bir dişli kutusunun onarımı çok paraya mal olacaktır.
Birkaç yıldır arabalara takılan altı vitesli şanzımanı tercih etmek en iyisidir ve güvenilirliği övgünün ötesindedir. Bu ünite herhangi bir onarım gerektirmeden 100-120 bin kilometrelik bir kilometreye dayanacak.

Kronik hastalık Skoda Yeti. Vitesleri açtığınızda çınlama sesleri çıkıyorsa (bunlar sönümleme yayları tarafından üretilir), debriyajı değiştirme zamanı gelmiştir. Debriyajın değiştirilmesi yaklaşık bin dolara mal olacak.

Sessiz blokların tepkisi.

Araç önemli bir mesafe kat etmişse (80.000 kilometre dahilinde) veya sıklıkla arazi sürüşü için kullanılmışsa, sessiz bloklar muhtemelen aşınmıştır. Elbette bunlar sarf malzemesi parçalarıdır, ancak sıklıkla aşınırlar ve bir araba satın alırken bu dikkate alınmaya değer. Sorunu hızlı bir şekilde tespit etmek için toprak yolda gitmeniz veya kaldırıma çıkmayı denemeniz gerekir. Amortisörlerin aktif çalışması sırasında hoş olmayan bir gıcırtı veya sürtünme sesi ortaya çıkarsa, sessiz blokların değiştirilmesi gerekir. Onarım maliyeti 500-600 dolar.

Bu, 1,2 litrelik motora sahip Skoda Yeti için hassas bir nokta. Zamanlama zincirinin uzaması nedeniyle. Sonuç olarak, kaputun altından çalışan bir dizel motorun sesi duyulabilir. Zincir zayıf ve kaynağı 50 bin km civarında.

Skoda Yeti'nin ana dezavantajları

1. zayıf titreşim ve ses yalıtımı;
2. zayıf ısıtıcı (kışın ısınması uzun zaman alır);
3. bir geçit için küçük bir gövde;
4. sert süspansiyon;
5. yumuşak ön cam;
6. küçük dikiz aynaları;
7. gösterge panelinin yuvarlak kenarlarında ve kauçuk kapı contalarında cırcır böcekleri;
8. Zamanla sürücü koltuğunda oynamalar ortaya çıkıyor.

Çözüm.
Yukarıdakilerin hepsine dayanarak, bir Skoda Yeti seçerken, daha fazla rahatsız edici ve israflı anlardan kaçınmak için gelecekteki otomobilin hangi motora ve hangi vites kutusuna sahip olacağına karar vermeniz gerekir.

Bu nedenle, ikincil pazardaki ideal Skoda Yeti, 1,8 litrelik benzinli motora, altı vitesli şanzımana ve minimum arazi kilometresine sahip bir otomobildir. Ancak böyle bir araba seçerken bile dikkatlice incelemek gerekir. İdeal olarak, onu bir araba servis merkezine götürün ve tam bir teşhis yapın.

Not: Bu araba modelinin çalışma sırasında tespit ettiğiniz sık görülen arızalarını ve eksikliklerini aşağıdaki yorumlara yazın.

En son değiştirilme tarihi: 18 Ekim 2018 tarafından Yönetici

Kategori

ARABALAR HAKKINDA DAHA FAYDALI VE İLGİNÇ:

• - Akaryakıt fiyatları her ay artıyor. Bu bir kuruş fiyat artışı olmasına rağmen aracı sürekli kullanan sürücüler...
• - Makale, birçok otomobil tutkununun bildiği ünlü Japon SUV'dan bahsedecek. Bu fiyat segmentinde iyi bir araba, ancak ...
• - Ana ayırt edici özelliği artan kapasite olan özel bir araba grubuna “minivan” adı verildi. Araba verileri...

Makale başına 7 mesaj “ Kullanılmış bir Skoda Yeti'nin zayıf yönleri ve ana dezavantajları”

1. merkez-energo

   Rusya'da ikinci el otomobil pazarı hâlâ büyük, kendi kanunları ve düzenlemeleri var. Belirli bir kullanılmış araba satın alırken bilmeniz gerekenler nelerdir? İlk önce hangi bileşenlerin ve düzeneklerin teşhis edilmesi gerekiyor? Tipik hastalıklar, işletme maliyetleri, sigorta özellikleri, garanti ve garanti sonrası servis ve ayrıca belirli araba modellerinin kendin yap onarımları.

2. Andrey

   3 yıldır Skoda Yeti sahibiyim, motoru 1.2 bu arada, onun da döküm bloğu var, kilometresi 130.000 km, araba çok enerjik, şehir içinde göze hitap eden güç, sadece dolduruyorum AU 92 yakıtla, şehirdeki tüketim 8 litre, hiç yağ tüketmiyor, burada 2010'dan beri 1.8 tsi'yi öven insanlar vardı, tek kelimeyle 152 hp, 70.000 kilometreden sonra saçmalık, bu 1000 km'de 500 gr yağ tüketmeye başladı, 100.000 km'den sonra yağ tüketimi 1000 km'de 1 litreye çıktı

3. İskender

   Makalenin sipariş üzerine veya daha az yetkin bir kişi tarafından yazıldığı anlaşılıyor. Sekiz yıldır Yeti'ye sahibim, kilometre 180.000 km, 1.2 motor. Bu motor dinamik açıdan 1.6'dan çok daha üstün ve hiç yağ tüketmiyor. Arabanın kışın yetersiz ısıtıldığını okumak kesinlikle komikti. Zaten yazar olmaya karar verdiyseniz, 1.2 motorlu tüm arabalara takılan özel sobanın içini ısıtmanın ne kadar sürdüğünü uzmanlara sorun. Araba henüz garajdan çıkmadı ama içerisi zaten sıcak. Bu arada, zincir hiçbir zaman sıkılmadı ve hiçbir yabancı ses duyulmadı. Vücudunda sadece taş kırıntıları var, bir gram bile pas yok.
   Sonuç - makale makale uğruna yazılmıştır. Şimdi aynısını almak isterdim ama ne yazık ki artık satmıyorlar.

4. Ruslan

   Muhtemelen konfigürasyonlar konusunda şanslısınız çünkü anlatılanların çoğu bu kovanın doğasında var.

5. Eugene

   Herhangi bir uzmanın 1.2 litrelik eti hakkındaki sonucuna kategorik olarak katılmıyorum. 2012'den beri bende. İlk 2-3 yıl aktif olarak sürdüm, şimdi 110.000'den az sürdüm, şaside bir şeyi değiştirdim, motorda sadece bujiler vardı, teşhisler normal bir durum gösterdi, ancak ilk günden itibaren sadece İçine 92. benzin döküldü ve pasaport veri tüketimi gösterdi, bujileri 50-60 binde değiştirdim, ciddi bir şikayetim yok. Amblemi hafızamdan arka kapıya koydum - uçup gitti, arabanın boyasının kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor..., kaputun altında bazı yerlerde plastik dondan veya titreşimden kırılıyor - sabitleme kaput desteği, kontrol valfi. Sürücü kapısındaki kontrol kablosunu onardım, sanırım yollarımızda konfigürasyon ve marka ne olursa olsun birçok lastik bant değiştirdim, bu birçok arabada oluyor. Bazen sıcakta klima açıkken otoyolda 5,5-6 litre yakıt tüketimiyle yürüdüm. Arabadan çok memnunum. Çoğu şey ne tür bir "aptalın" araba kullandığına bağlıdır.

   Eylül 2011'den beri Yeti 1.2'ye sahibim. Nisan 2019 itibarıyla kilometresi 223 bin km'dir. Genel olarak arabadan memnunum. Kaynağa göre: 204. binde triger zinciri değişti, 149. binde debriyaj garanti altında, 154. binde mekatronik öldü. Benzin - sadece 95. Yağ, 15 binden sonra üreticinin tavsiyesine göre değiştirildi. Mumlar 65 bine kadar dayanır. Bunun gibi bir şey.

2009 yılında Çek otomobil üreticisi Skoda, Yeti adında yepyeni bir kompakt crossover'ı tanıttı. Modelin satış istatistiklerinin de gösterdiği gibi arabanın başarılı olduğu ortaya çıktı. Sadece 4 yılda arabanın 290 binin üzerinde kopyası satıldı. Benzeri görülmemiş başarı, crossover'ın kurumsal tarza uyarlanmasıyla ilişkilidir.

Modelin tasarımı birçok Avrupalı ​​​​otomobil meraklısının ilgisini çekti: Yeti, yapısal olarak başarılı enerji santralleriyle birleştirilmiş katı ve özlü bir dış cepheyle karakterize ediliyor. Bu yazımızda Skoda Yeti motorunun kullanım ömrünün tam olarak ne olduğunu size anlatacağız.

Çapraz aktarma organı seçenekleri

Crossover'ın Rusya'daki satışları Kasım 2009'da başladı. Genel olarak otomobil meraklıları ve bağımsız eleştirmenler, yeni otomobili Çek üreticiden sıcak bir şekilde karşıladılar. Skoda, Rusya'da, özellikle de sert iklime sahip uzak bölgelerde araba kullanmanın inceliklerini hesaba kattı. Yeti aynı anda birçok modifikasyonla yerli alıcının karşısına çıktı. Satışlar, 1.2 litrelik TSI ve 1.6 MPI motora sahip önden çekişli versiyonla başladı ve ardından diğer crossover konfigürasyonları da piyasaya sürüldü: dört tekerlekten çekişli 1.8 TSI.

Çapraz montajlar aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• bağımsız McPherson ön süspansiyonu;
• bağımsız çok bağlantılı arka süspansiyon;
• ön havalandırmalı disk frenler;
• arka disk frenler.

Şanzıman olarak yalnızca manuel şanzıman değil, aynı zamanda bir DSG robotu da mevcut. Üstelik benzinli güç üniteleri hem mekanik hem de "robot" ile çalışabilir, ancak dizel motor yalnızca DSG ile birleştirilebilir. Şanzıman çeşitliliği aynı zamanda modelin satışlarının artmasına da katkıda bulundu ve Çekleri, örneğin Rusya'da yalnızca manuel şanzımanla satılan Ford Kuga'da meydana gelen başarısızlıktan korudu.

Çek arabalarının güvenilirliği birkaç yıldır konuşuluyor. Geçtiğimiz birkaç yılda Skoda, güç aktarım mekanizması üretim teknolojisini önemli ölçüde modernleştirdi. Skoda Yeti'nin temel motoru 1,2 litrelik doğal emişli TSI motordur. Crossover sahiplerinin bu motor hakkında farklı görüşleri var. Sürücülerin iki büyük kampa bölündüğünü söyleyebiliriz: küçük deplasman biriminin destekçileri ve muhalifleri. Her ne kadar bu modifikasyon, sürüş keyfinin tamamını deneyimlemenize izin vermese de, onu suçlayamayacağınız bir şey var: güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü. Uygun bakım ile 1,2 litrelik motor en az 280 bin kilometre yol kat edecek.

Kalan 1.6 ve 1.8 litrelik versiyonlar kaynak açısından genç olandan daha aşağı değildir. Turboşarjlı motora sahip bir crossover sahiplerinin türbinin durumunu izlemesi ve bakımını zamanında yapması önemlidir. Santralin uygun şekilde bakımı, otomobilin ana ünitesinin ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. Motor yağının, bujilerin ve filtrelerin belirtilen süre içerisinde değiştirilmesi önemlidir. Soğuk mevsimde ve kritik derecede düşük sıcaklıkların hakim olduğu bölgelerde güç ünitesinin ısıtılması tavsiye edilir. Bu sayede silindir-piston grubu parçalarının bütünlüğünü korumak mümkün olacaktır. Sonuç olarak 1.6 ve 1.8 litrelik motor en az 300 bin kilometre dayanabiliyor.

Sahip yorumları

Skoda Yeti'nin dizel modifikasyonu yerli dizel yakıtta iyi performans gösteriyor. Motor yalnızca orta düzeyde yakıt tüketimiyle değil, aynı zamanda oldukça sağlam bir hizmet ömrüyle de öne çıkıyor - 320 bin kilometre veya daha fazla. Motorun servis ömrünü uzatmak için profesyoneller RVS-Master'ı kullanmanızı tavsiye ediyor. FuelEXx yanma katalizörü ile eşleştirilen onarım ve restorasyon bileşimi, güç ünitesini düşük kaliteli yakıtın olumsuz etkilerinden koruyacaktır. Sahiplerin incelemeleri, Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 litrelik motorun hizmet ömrü hakkında size daha ayrıntılı bilgi verecektir.

Motor 1.2

1. Yuri, Nijniy Novgorod. 2014 yılında düşük güçlü turboşarjlı 1,2 litrelik motora sahip bir Skoda Yeti satın aldım. Elbette böyle bir arabada çok fazla hızlanamazsınız, ancak orta derecede güce aç ve oldukça güvenilirdir. Dört yıl sonra sattım, o zaman kilometresi 80 bin kilometre civarındaydı. Motorda herhangi bir sorun yoktu, satıştan önce arabanın kapsamlı teşhisini yapmak için oto tamirhanesine birden fazla gittim. Türbin de mükemmel durumdaydı, ilk onarımdan önceki hizmet ömrü 120-150 bin kilometreydi. Ancak 1.2 litrelik motorun kısa ömürlü olduğuna dair bir görüş var. Buna kesinlikle katılmıyorum, 80 bin için hiçbir sorun olmadı. Tabii arabanın bakımını yapmazsanız 50 binden sonra bozulacaktır. Genel olarak, motorun verimliliği ve güvenilirliği sizin için önemliyse tereddüt etmeyin ve 1.2 motorlu bir Yeti satın alın.
2. Anatoly, Moskova. 2013'ten beri Skoda Yeti kullanıyorum. Kilometre zaten 120 bin km'yi aştı. Bu süre zarfında garanti kapsamında sadece türbin üzerindeki rondelayı değiştirdim. Daha fazla arıza olmadı. Artan yağ tüketimiyle ilgili olarak. Gerçekten de 2014 yılına kadar çapraz montajlarda gözlemlendi, ardından üretici bu sorunu çözdü. Artan tüketimle nasıl başa çıktım - Orijinal yağımdan Elf 5W30'a geçtim ve arabanın "iştahı" normale döndü. 9.000 km'de bir değiştiriyorum, filtrelerini hemen değiştiriyorum, pompasını da bir kez değiştiriyorum. Şimdi zamanlama zinciri hakkında. Pek çok uzmanın dediği gibi 150 bin gidiyor ve ben onlara güveniyorum çünkü arabam zaten yüz binin üzerine çıktı. İnternette sıklıkla zincirin bu işarete ulaşmadığını yazıyorlar, ancak bu kesinlikle doğru değil.
3. Nikolay, Voronej. 2015'ten beri Skoda Yeti 1.2 TSI sahibiyim. Araba ülkemizde kullanıma uyarlanmış, çok kullanışlıdır. Neredeyse hiç sorun yaşanmadı, bayinin servisi en üst seviyedeydi. Zamanlama zinciri kaynak yoğun, arabada zaten 70 bin km yol kat ettim, motor hala yeni gibi. Crossover sahiplerine bazı tavsiyeler vermek istiyorum: Arabayı el freni olmadan bırakmayın, çünkü araba herhangi bir zamanda hareket ederse zincir kayabilir ve bu da gereksiz güçlüklerle doludur. Yağ tüketimiyle ilgili olarak: Üreticinin kendisi, bir arabanın normalde her 1 pompa için 1 litre yağ tükettiğini ve zamanla bu rakamın artabileceğini belirtti.

Skoda Yeti 1.2 TSI kısa yolculukları sevmiyor. Turboşarjlı bir motorun tamamen ısınması gerekir, bu olmazsa motorda sorunlar ve küçük arızalar başlar. Hizmet ömrünü uzatmak için bujilerin zamanında değiştirilmesi, onarım ve restorasyon bileşimlerinin kullanılması önemlidir.

Motor 1.6

1. Alexey, Tyumen. 105 beygir gücünde bir Skoda Yeti 1.6 MPI'm ve ayrıca manuel şanzımanım var. Bu, önceki CFNA serisiyle neredeyse hiçbir ortak yanı olmayan tamamen yeni bir motordur. TSI motor ailesinin bir parçasıdır ancak türbin ve doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminden yoksundur. Arabayı zaten 120.000 km kullandım ve düzenlenmiş işler dışında hiçbir şey yapmadım. Bayinin servisi ucuz ve oldukça kaliteli. Ucuz yakıt ve yağla motoru tıkamamaya çalıştım, sadece Lukoil'de AI-95 doldurup orijinal yağı kullanıyorum. Yarım milyona ulaşmam pek mümkün değil ama buna neden ihtiyacım var? O zamana kadar araba zaten modası geçmiş olacak, ancak böyle bir geçit için 300-350 bin km çok gerçek bir kaynak.
2. Maksim, Volgograd. 2015 yılında ikincil piyasadan Yeti 1.6 MPI satın aldığımda otomobil satıcısı oldum, otomobilin kendisi 2012 yılında üretildi. Mükemmel durumda bir crossover aldım, önceki sahibi arabanın bakımını yaptı ve bakımını zamanında yaptırdı. Şimdi kilometre zaten 200 bin kilometre. Zincir bir kez değiştirildi ve bildiğim kadarıyla 1.2 litrelik versiyona göre çok daha güvenilir. Ne derse desin, MPI güç ünitesi, turboşarj sisteminin olmaması nedeniyle arızalara daha az eğilimlidir. Dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi, araca neredeyse her türlü benzinle yakıt ikmali yapmanızı sağlar. Hayır, yine de yakıtı güvenilir bir tedarikçiden satın almanız tavsiye edilir. Ancak böyle bir motorun düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali nedeniyle arızalanma olasılığı çok daha azdır.
3. Kirill, Moskova. Çok güvenilir bir araba, her yolculuktan keyif alıyorum. 4 yıllık kullanımda arabada herhangi bir sorun yaşanmadı. Motor 100 bin kilometreyi tamamladı ve bu beni şaşırttı; zincir hala mükemmel durumda. 1,6 MPI motor aynı 1,4 TSI'dir, ancak türbini yoktur ve ayrıca yağ sıcaklığı basınç sensörü yoktur. Genel olarak bu motora kaynak yoğunluğu ve sürdürülebilirlik standardı denilebilir. Ayrıca şanzımanla ilgili herhangi bir sorun yaşamadım, kutu harika çalışıyor. Süspansiyonla ilgili olarak lastik contaların yanı sıra tekerlek yatağını da değiştirmek zorunda kaldık. Ama anladığınız gibi bunlar önemsiz şeyler.

Skoda Yeti 1.6 MPI, yüksek güç ve uzun hizmet ömrüyle öne çıkıyor. Bu motor modifikasyonunda, güç ünitesinin kararlı çalışma süresi üzerinde olumlu etkisi olan bir türbin yoktur. Crossover sahipleri 1.6 litrelik motor hakkında olumlu konuşuyor ve onu ortalama ve Rusya'da kullanım için en kabul edilebilir seçenek olarak nitelendiriyor.

Motor 1.8

Skoda Yeti 1.8, Rus otomobil tutkunlarının en çok tercih ettiği seçeneklerden biri. Bu güç ünitesine sahip bir geçiş iddiasız, sağlam ve uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Uygun bakım ile ilk büyük revizyondan önce 280-300 bin kilometre sürecektir.

Skoda Yeti'yi satacak yöneticilere üzülüyorum. Ilık süt içseler ve müşterilerle uzun sohbetler için ses tellerini hazırlasalar iyi olur, çünkü herkes şu tuhaf gerçeği hemen kabullenmeyecektir: Yeti kompakt SUV'nin temel motoru 1,2 litre hacme sahiptir. Hayal edebilirsiniz? Yeni bir Polo alıcısı için bile "1.2" etiketi umutsuzluğa neden olabilir... Üstelik bu versiyonda Yeti yalnızca önden çekişli olacak, ancak DSG şanzıman takma seçeneği de olacak.

Alternatif olarak, yüksek kaliteli 152 beygir gücünde 1,8 litrelik bir motor ve dört tekerlekten çekişli şanzıman sunuluyor, ancak sorun bu tür arabaların yalnızca manuel şanzımanla donatılmış olmasıdır. Otomatik şanzımanlı bir SUV almak geleneksel göründüğünden, çoğu kişi kendisini bir ikilemde bulacak: DSG kutusu uğruna dört tekerlekten çekiş ve gücü feda etmek veya manuel şanzımanla ancak geçit töreninde sürmek.

Satış yöneticilerine yardım etmeye çalışacağım ve size 1.2 litrelik motorun ne olduğunu ve aynı zamanda Yeti'nin kendisini anlatmaya çalışacağım.

İyi motor yetenekleri

Daha güçlü bir sürümü test ettikten sonra Yeti 1.2'ye geçiyorum ve bu kötü: "vites küçültüldüğünde" kontrast özellikle güçlü bir şekilde hissediliyor. Sorun değil, sabırlı olacağız.

Ama biliyor musun? Gaz pedalına ilk yaklaşma Yeti'de bir heyecan nöbetine neden oldu ve takometre iğnesi, sanki hareketi ile gerçek dönüş hızı arasında hiçbir korelasyon yokmuş gibi kolayca bir daire çiziyordu. Tamam, hızlanma tavanı havaya uçurmuyor, ancak Yeti 1.2 TSI "1.6" etiketli arabalar seviyesinde hızlanıyor - bunu tüm sorumlulukla söylüyorum.

Hızla küçük ama sık yudumlarla içiyor ve bir süre sonra silindirlerindeki küplerin sayısı artık ilginizi çekmiyor. Karşılaştırma için Yeti 1.2 TSI, 100 km/s hıza ulaşmada iki litrelik Nissan Qashqai'ye göre yalnızca yarım saniye kaybediyor.

Düşük ses seviyesi yalnızca 130-140 km/saat hızlarda ortaya çıkar. Hızlı bir Çek, doğal olarak bir Skoda'da arkadan yetiştiğinde, mümkün olduğunca çabuk sağdaki kamyonu sollayıp önüne geçmeye çalışırsınız. Ve burada Yeti 1.2 TSI nefesini kesiyor; her km/saatte hava akışını kesmesi giderek daha da zorlaşıyor.

Ancak 100-120 km/saat'e varan hızlarda şaşırtıcı derecede eğlencelidir. Tabii ki mesele, Yeti için her iki motorda da mevcut olan ve bu sayede 1,2 litrelik bir hacimden oldukça ikna edici 105 bg'lik bir güç elde etmenin mümkün olduğu turboşarjdır. İle. artı 1500-3000 rpm aralığında 175 Nm tork. Octavia 1.4 TSI'nin iki litrelik rakipleri seviyesindeki çevikliğiyle de bizi şaşırttığını hatırlıyorum.

Orta hız aralığındaki eşit itme kuvveti nedeniyle, her iki motor da karşılaştırılabilir güce sahip doğal emişli motorlardan daha iyi performans gösterir. Her ne kadar turbo motorların alt düzey yeteneklerini abartmamalısınız: ben de dahil olmak üzere (üç kez) birçok kişi Yeti'yi yokuşlu bir yolda kapatmayı başardı. Ancak bu yalnızca dar sürüş için geçerlidir.

Genel olarak, Skoda turbonun gücü ve özellikle torku iyi ve sorun daha çok zihinsel nitelikte: küçük hacimler, düşük güç ve karakter eksikliğiyle ilişkilendiriliyor. Örneğin BMW bunu daha basit yapardı: modeli 325 değil 330 olarak adlandırırdı ve doğru olurdu - sonuçta, silindirlerinin boyutuyla değil, motorun çıkışıyla ilgileniyoruz. Kendi adıma şuna karar verdim: Şehir için bir araba alırsanız, 1.2 TSI motor oldukça yeterlidir, ancak otoyolda 100'den fazla km/s hızlarda sık sık yolculuk yapacağınızı tahmin ederek, para biriktirmek daha iyidir. Yeti 1.8 TSI.

Bu arada, Volkswagen grubu için turbo motorlara geçişin ana nedeni, Avrupa'daki CO2 emisyonlarına yönelik katı kısıtlamalardır. Küçük hacimli bir motor, düşük yüklerde daha az "atık" üretir ve pedaldan yere basma modunda artan emme basıncıyla hacim eksikliğini telafi eder. Harika ve... o kadar da basit değil: Turbo motorlar karmaşık ve ileri teknolojidir.

Offroad hakkında...

Çek Cumhuriyeti'ndeki arazi parkuru aşırı denemez ve genel olarak engeller, her türlü "deneyimin" yaşandığı Shershnevsky vadilerini anımsatıyordu. Yarışlardan önce Çek organizatörler uzun süre ateş ederek, tepelerin rahatsız edici "alınlarını" budayarak, taşları sökerek ve toprağı yuvarlayarak harcadılar. Bunu bilmiyorsanız off-road yapmak inandırıcı görünebilir ancak gerçekte her şey milimetresine kadar hesaplanır. Ama yine de asfalt değil.

Yeti'nin açıklığı 180 mm'dir ancak çıkıntılar ilgili Tiguan'dan daha küçüktür (aynı tabanla Yeti belirgin şekilde daha kısadır). Ancak Tiguan'ın Tourega tarzında eğimli tamponlara sahip bir Track&Field versiyonu var ve Yeti aşırı beslenmiş bir kemirgen gibi dolgun görünüyor. Buna göre, geometrik arazi kabiliyeti bir binek otomobilden yalnızca biraz daha iyidir, ancak aynı zamanda kaldırımlara çıkmanıza ve bahçe deliklerinden korkusuzca "yürümenize" de olanak tanır. Veya önceden paketlenmiş engellere saldırın.

Skoda eğitmeni, iki pedalla (gaz + fren) çakıllı virajlara girerek ve süspansiyon sesleriyle dik yokuşları tırmanarak klasını gösteriyor. Serin.

Araba sürerken parkur çok daha zor görünüyor. Yeti tepeleri sorunsuz bir şekilde tırmanır, ancak gazla çalışırken hassasiyet gerektirir: eğer yavaş giderseniz, kazarsınız ve oyalanırsınız, hızlı giderseniz süspansiyonu kırarsınız veya tepedeki arabayı "kaybedersiniz". Hız özel bir eğim destek sistemi tarafından düzenlendiğinden aşağı inmek daha kolaydır. Yeti çaresizce tekerleklerini itiyor ve arazi ABS'sini çıtırdıyor, tamponu yerden birkaç santimetre yukarıdan geçiyor, herkes rahat bir nefes alıyor. Hayatta hiçbirimiz bu tür sapmalara cesaret edemeyiz ama burada her şeyin hesaplandığını biliyoruz.

Genel olarak, tek tekerlekten çekişli Yeti, bir SUV'dan çok bir yolcu istasyonu vagonudur. Şehir için, bir yazlık yakınındaki bir astar için de yetenekleri yeterli, ancak mucizeler beklemeyin.

Dört tekerlekten çekişli Yeti daha ilgi çekici çünkü arka tekerlekler, ön yüklemeyle çalışan ve torkun arka tekerleklere hızlı aktarımını sağlayan dördüncü nesil Haldex kavrama ile bağlı. Bunu hem asfaltsız tepelerde hem de ıslak dağ yollarında değerlendirmek mümkündü: dört tekerlekten çekiş, zamanında, göze çarpmadan müdahale ediyor ve verimli çalışıyor.

Ancak yetersiz geometrik arazi kabiliyeti, asfalt dışı hırsları hâlâ ortadan kaldırıyor ve burada dört tekerlekten çekiş, Subaru Impreza veya Audi Allroad Quattro'dakiyle aynı amaca hizmet ediyor - kaygan, viskoz veya karlı yüzeylerde güveni artırıyor. Birçok insanın daha fazlasına ihtiyacı yok.

Yanlış taraf

İki gün içinde dört Skoda'yı değiştirdikten sonra aniden komik bir şey keşfettim - bazen ne tür bir arabada olduğunuzu anlamayı bırakıyorsunuz. Mükemmel mi? Octavia mı? Yeti mi? Direksiyonlar, iç mekanlar, koltuklar - her şey çok benzer.

Yeti'nin daha hakim bir konumu var ve Superba tarzı iç mekan bir iltifat olarak algılanıyor. Ergonomi tüm Skoda modellerinin kozudur ve Yeti de bir istisna değildir. Özellikle koltuk profillerini ve geniş ayar aralığını seviyorum. Direksiyonu yaklaştırıyorsunuz, koltuğu ayarlıyorsunuz ve araba ile ilişkinizde bir nebze yakınlık beliriyor.

Süspansiyon yumuşaktır ve Çek yolları Yeti'de diğer arabalara göre daha yumuşak bir his verir, bu da özellikle parke taşlarında fark edilir. Octavia'yı rahatsız eden yol kaşıntısı, Yeti'de hafif akustik titreşimler olarak kendini gösteriyor. Şişkin aynalar yüksek hızlarda ıslık çalmaya başlasa da ses yalıtımı da iyi. Ancak 100 km/saat'e kadar hızlar zarafettir.

Yeti, kasları aşırı yüklemeyen, aynı zamanda gerekli miktarda geri bildirim sağlayan tipik bir Skoda hafif direksiyon simidine sahiptir. Her ne kadar "tüylü" pedallar ağır ayakkabılı insanlar arasında protestoya neden olsa da.

Yeti genel olarak sürücü koltuğundan yüzde yüz Skoda olarak algılanıyor. Ve arkada daha da fazlası: sera camı Roomster'ı anımsatıyor ve benzer rakiplere göre daha fazla alan var (Qashqai'ye kefil olabilirim). Oturma pozisyonu dikey, pencere çizgisi alçak, zemin düz ve dizler için bolca yer var. Fena değil.

500 litrelik bagaj aynı Octavia'nınkinden %10 daha az, ancak Yeti'den üçte bir metre daha uzun olan Ford Focus veya Mitsubishi Lancer gibi sedanlardan önemli ölçüde daha büyük. 4,2 metre uzunluğuyla resmi olarak B ve C sınıfının sınırlarında yer aldığını, yani kompakt bir şehir otomobili olduğunu belirtelim. Yeti'nin yolcu kapasitesinin golf sınıfı modellere göre daha iyi olduğu göz önüne alındığında dış boyutların iç boyutlara oranı açısından rakipsiz olduğu görülüyor.

Ayrıca arka koltukların arkasını katlayabilir ve ardından ortaya çıkan yapıyı öne doğru eğerek bagaj hacmini 1,5 metreküp'e çıkarabilirsiniz. Doğru, koltuklar yükleme uzunluğunun bir kısmını gizler, ancak tamamen çıkarılabilirler ve daha sonra bagaj kesinlikle lüks hale gelecektir - 1760 litre!

Yeti'nin maliyeti ne kadar?

Son zamanlarda Ruslar SUV'lara oldukça bağımlı hale geldi ve birkaç ay içinde çeşitli SUV'ların pazar payı bir buçuk kat arttı! Rusya'da satılan dört arabadan biri SUV. Sebepler çok sıradan: En popüler segment olan golf sınıflarının fiyatı kriz sırasında önemli ölçüde arttı ve ortalama fiyatlar 600-800 bin rubleye ulaştı - korkunç. SUV'ların fiyatı çok fazla artmadı ve bazen cazip değerlere düştü: 2009'da Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL çok makul bir fiyata satın alınabiliyordu.

Temel Yeti 1.2 TSI, trendle oldukça uyumlu. 699 bin ruble için ABS, klima, ısıtmalı koltuklar ve aynalar, iki hava yastığı ve zorunlu olanlar listesinden diğer seçenekler var. Genel olarak, "1.2" etiketi ve tek tekerlekten çekiş sizi korkutmuyorsa iyi bir teklif. Radyo, sis farları, arka elektrikli camlar ayrı olarak ödense de.

Otomatik bir DSG 60 bin rubleye, iklim kontrolü, altı hava yastığı, ses sistemi, alaşım jantlar, ESP (vb. vb.) ile tamamen doldurulmuş bir Yeti 879 bin rubleye mal olacak.

Yeti 1.8 TSI'ye gelince, yalnızca dört tekerlekten çekiş ve yalnızca mekanikle birlikte geliyor ve fiyatı 899 bin ruble'den (tabanda ESP) başlıyor. Elbette çok ama 150 beygir gücünde 1.4 TSI motorlu ilgili Tiguan'ın maliyeti en az 997 bin, bu yüzden ikisinden Yeti'yi seçiyorum.

Yeti'yi tanımlamak için tek bir kelime seçmeniz gerekse aklınıza gelen kelime "katı" olurdu. Ve müşteri uyumlu bir kişi, pratik bir şehir sakini olarak ortaya çıkıyor. Rusya'da bunlardan kaç tane var? Çok düşünürüm. Satın alıp almayacakları başka bir soru, ancak kesinlikle garip bir isme sahip Çek crossover'ı herkesin ilgisini çekti.

Yeti, kaygının Çek Cumhuriyeti'nden gelen ilk geçişidir. Yeni ürün 2009 yılında Cenevre otomobil fuarında sunuldu. Satışların başlaması gecikmedi, ardından ilk arabalar Rusya'da satıldı.

Tasarım kesinlikle benzersizdir. O zamanlar geçiş patlaması daha yeni başlıyordu. Skoda çiviyi kafasına vurdu. Avrupa'da küçük fonksiyonel arabaları seviyorlar ve Ruslar da bundan hoşlanıyordu. Ailenin asistanıdır ve iş hayatına uygundur. Model, hafif arazi koşullarının üstesinden gelebilecek özelliklere sahiptir; şehrin çok dışına çıkabilirsiniz. Skoda Yeti, çok mütevazı boyutlara sahip oldukça geniş bir iç mekana sahip çünkü araba, ünlü Volkswagen Golf 5 platformu üzerine inşa edildi. Skoda Octavia Scout modelinden birçok teknik çözüm alınmıştır: süspansiyon, dört tekerlekten çekiş sistem. Skoda Roomster modelinden birçok fikir geliştirildi (arka kısım neredeyse tamamen ödünç alındı, ancak farlar değiştirildi).

Tasarım

İlk bakışta bile yuvarlak farlı tampon tüm dikkatleri üzerine çekiyor ve görünümü çekici; karşınızda eski bir dost, Yeti hızla doğaya çıkıp zıplamak, oynamak, koşmak isteyen bir Husky'ye benziyor. kar ve aynı zamanda şehirde oldukça normal bir his veriyor. Yeniden şekillendirmede dış cephe klasik, kalibre edilmiş ve daha sıkıcı hale geldi. Çek dostu bu yüz, modern Volkswagen'in Alman genlerini ve dolayısıyla genel olarak herkes tarafından bilinen ve birkaç kısaltmaya uyan tüm sorunlarını gizliyor: Tsi, DSG.

Sömürü

Bir arabadaki en önemli şeyin gövdesidir diye bir söz vardır. Tüm modern Skoda'lar ve Volkswagen'ler gibi Yeti de mükemmel korozyon direncine sahiptir. Korkunç kazalar olmasaydı ve araba çok çarpık ellere emanet edilmeseydi çürümemeliydi. Ancak Moskova kışlarında bol miktarda reaktif ve tuzla 3-5 yıl aktif kullanımdan sonra, vücutta ilk yaralar ortaya çıkıyor: boya, özellikle kapıların alt kısmında soyuluyor. Ayrıca daha pahalı modellerin sahipleri, garanti kapsamındaki kromu değiştirmek için resmi servis istasyonlarına sık sık misafir oluyor. Evet, amblemler ve küçük dış detaylar bazen birkaç kez değişir. Gördüğümüz gibi tipik Skoda Yeti'nin dezavantajlarıÇek markasının birçok modelinin özelliği.

Dizel modeller burada pek popüler değil, ancak torkları çok hoş ve olası sorunlar bütçeyi çok fazla mahvetmeyecek. Modelin ilk nesli, otoyolda yaklaşık 6-6,5 ve şehirde 8-9, trafik sıkışıklığında + birkaç litre tüketime sahip doğal emişli motorlara (105 hp) sahipti.

Bunu söylemek zor, ancak modern 1.2 ve 1.4 TSI'de kaynak, eski güzel emişli motorlardan daha az olacaktır. Zaten 30 bin kilometreye sahip 1.2 motorda zamanlama zinciri değiştirme kutuları(garanti kapsamında) ve 90-100 bine kadar tekrar değiştirilmesi gerekme olasılığı yüksektir. Görünüşe göre modern VAG hiçbir zaman normal zincirler yapmamış ve yavaş yavaş kayışlara geçiyor. Uzmanlara göre zincir, sahipleri için sürekli bir acıdır

Ön süspansiyon sorun yaratabilir. Sessizler yalnızca kaldıraçlı bir düzenek olarak değiştirilir, ancak genel olarak çoğu sahip süspansiyonun güvenilir olduğunu düşünmektedir.

1,6 C.W.V.A.

2014 yılında yeniden şekillendirme gerçekleşti ve hemen hemen yeni bir doğal emişli 1.6 CWVA motor ortaya çıktı, bu ilk bakışta iyi görünüyor, ancak asıl sorun motordaki halkaların yetersiz gerginliğinde yatıyor. Motorun devri yükseltilmeli ve kesme noktasına kadar döndürülmelidir.Bu size saçma gelebilir mi? Yetersiz basınç söz konusu olduğunda, düşük hızlarda sürüş ve uzun ısınmalar büyük miktarlarda yağ tüketimi vaat ediyor. Böyle bir çalışma ve sık sık yağ değişimi ile, Moskova taksi şoförlerinin bu üniteyle 250 bin km'den fazla yol kat ederek kanıtladığı gibi, bu ünite onarım gerektirmeden önemli bir mesafe kat edebilir.

Sahiplerine göre Skoda Yeti'nin kusurları, eksiklikleri ve zayıf yönleri:

• hız tümseklerini geçerken süspansiyonu kırar. Farklı lastikler takılarak sabitlenebilir;
• vücut özellikleri: sezon dışında dışarı çıkmak ve kıyafetlerinizi kirletmemek pek mümkün değildir;
• Gövdenin standart olarak adlandırılması pek mümkün değildir, bu nedenle bazı sürücülerin uyum ve görünürlük konusunda soruları olabilir. Sürücü ortalamanın üzerindeyse, sola dönerken dikiz aynası görüşü engelleyebilir; aynı sorun direksiyon simidinin göstergelere göre ayarlanmasında da geçerlidir;
• radyatörün yaklaşan taşlardan korunmasını gerektirir. Belki de tüm Skoda'lar şunu yapmalı;
• Vücut kirlenmeye karşı oldukça hassastır. Araba yıkama yerinden çıktık, alanın etrafında bir daire çizdik ve tekrar araba yıkama yönüne doğru hareket edebiliyoruz;
• kışın çalıştırmak için otonom ısıtmanın kurulması zorunludur;
• kutu seğiriyor mu? Yağı değiştirmeyi ve uyarlamayı bayide yaptırmayı deneyin;
• Arabaların çoğu yağ tüketiyor! Orijinal VAG yağıyla doldurun, değiştirme aralığını kısaltın; bu, motor performansını bir miktar artırabilir;
• Tsi motorları çok yakıt tüketiyor ve bu da bu ülkede bir sorun;
• 1.2 türbin bu araba için tasarlanmamıştır (yeteneklerinin sınırında çalışır) ve araba sürekli yük altında çalıştırılırsa pahalı parçanın ömrü önemli ölçüde azalacaktır;
• potansiyel olarak yüksek onarım maliyeti: motor, türbin ve dişli kutusu, yalnızca yüksek nitelikler ve iyi yedek parçalar gerektirir;
• Sahipler ayrıca bagajın küçük olduğunu, arka camın hızla kirlendiğini ve bunun da görünürlüğü olumsuz etkilediğini belirtiyor;
• Piyasada pek likit değil.

Skoda Yeti'nin zayıf yönleri, Elbette var. Ancak sahipleri aynı zamanda çok sayıda avantajı da vurguluyor: küçük boyutlarıyla, çok geniş, hoş bir araba. Yaz sakinleri, seyahat etmeyi seven ve aktif bir yaşam tarzı sürdüren insanlar için mükemmel!

2014 yılının başında Rusya'da ortaya çıkan Skoda Yeti crossover'ın yeniden tasarlanmış versiyonu, Skoda Octavia A5 ve ile aynı platform üzerine inşa edildi. Tüm bu otomobillerde kullanılan PQ35 "araba" tamamen bağımsız bir süspansiyon sağlar: ön MacPherson gergi kolu ve arka çoklu bağlantılı. Genel boyutlar açısından Suzuki Vitara, Skoda Yeti'ye yakın.

Çek modeli için sunulan motor yelpazesi, otomobilin Rusya pazarındaki varlığı sırasında değişikliklere uğradı. Satışların başladığı 2014 yılında crossover'ın cephaneliğinde aşağıdaki motorlar bulunuyordu:

• 1.2 TSI 105 bg, 175 Nm. Kompakt silindir kafasına, bir eksantrik miline, silindir başına 2 valfe, 1,6 bar takviyeye ve 150 bar basınçla doğrudan enjeksiyona sahip turboşarjlı motor.
• 1.4 TSI 122 hp, 200 Nm. Yanma odalarına doğrudan enjeksiyonlu dört silindirli "turbo-dört" benzinli motor, 1,8 bar takviye basıncına sahip küçük bir türbin ve giriş faz kaydırıcıları.
• 1.8 TSI 152 bg, 250 Nm. Mevcut en güçlü benzin ünitesi, Skoda Yeti'nin dört tekerlekten çekişli modifikasyonuna monte edilmiştir.
• 2.0 TDI 140 hp, 320 Nm. 1968 cc kapasiteli tek dizel motor. akü enjeksiyonlu ve değişken geometrili türbinli. Birkaç güçlendirme seçeneği var, bu durumda motorun 140 beygir gücündeki versiyonu kullanılıyor. Dizel motor yalnızca dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunda çalışır.

2015 yılında Skoda Yeti'nin motor yelpazesinde ayarlamalar yapıldı. 1.2 TSI turbo ünitesi yerini, modernizasyona tabi tutulan 1.6 litrelik doğal emişli motora bıraktı. 110 hp çıkışlı güncellenmiş motor. ve 2015 yılı sonundan bu yana Kaluga'daki tesiste 155 Nm'lik bir tepe tork monte ediliyor. Skoda Yeti'nin yanı sıra bir dizi başka modele de böyle bir motor verildi. Güç üniteleri serisindeki diğer değişiklikler arasında 122 beygir gücündeki 1.4 TSI'nin geliştirilmiş teknik özelliklere sahip 125 beygir gücündeki versiyonuyla değiştirilmesi ve 2.0 TDI turbo dizelin hariç tutulması yer alıyor.

Böylece, 2016-2017 için Yeti değişikliklerinin mevcut listesi şuna benzer:

• 1,6 MPI 110 hp, 155 Nm + 5 vitesli manuel şanzıman;
• 1,6 MPI 110 hp, 155 Nm + 6 vitesli otomatik şanzıman;
• 1.4 TSI 125 hp, 200 Nm + 6 manuel şanzıman;
• 1,4 TSI 125 bg, 200 Nm + 7DSG;
• 1.8 TSI 152 hp, 250 nm + 6DSG + dört tekerlekten çekiş.

Skoda Yeti'nin dört tekerlekten çekiş sistemi, 5. nesil Haldex debriyajını temel alıyor. Onun yardımıyla torkun %90'a kadarı arka aksa gönderilebilir, ancak varsayılan olarak itme kuvvetinin neredeyse tamamı ileri gönderilir. Dört tekerlekten çekişli şanzımanla birlikte 180 mm'lik yerden yükseklik, arazi gezileri yapmanıza olanak tanır.

125 beygir gücündeki 1.4 TSI, Skoda Yeti motorları arasında en iyi verime sahiptir. Şanzımandan bağımsız olarak 100 km'de ortalama 5,8 litre civarında benzin tüketiyor. Üst düzey 152 beygir gücünde bir motora sahip dört tekerlekten çekişli versiyonun yakıt tüketimi yaklaşık 8 litredir.

Skoda Yeti'nin tüm teknik özellikleri - özet tablosu:

Parametre	Skoda Yeti 1.6 MPI 110 bg		Skoda Yeti 1.4 TSI 125 bg		Skoda Yeti 1.8 TSI 152 bg
Motor
Motor kodu	C.W.V.A.		yok		CDAB
motor tipi	benzin
Enjeksiyon tipi	dağıtılmış		doğrudan
Süperşarj	HAYIR		Evet
Silindir sayısı	4
Silindir düzeni	Çizgide
	4
Hacim, kübik santimetre.	1598		1395		1798
	76,5x86,9		74,5x80,0		82,5x84,1
Güç, hp (rpm'de)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Bulaşma
Tahrik ünitesi	ön				tam dolu
Bulaşma	5 manuel şanzıman	6 otomatik şanzıman	6 manuel şanzıman	7DSG	6DSG
Süspansiyon
Ön süspansiyon tipi	bağımsız MacPherson tipi
Arka süspansiyon tipi	bağımsız çoklu bağlantı
Fren sistemi
Ön frenler	havalandırmalı disk
Arka frenler	disk
Direksiyon
Amplifikatör tipi	elektrik
Lastikler
Lastik boyutu	215/60 R16
Disk boyutu	7.0Jx16
Yakıt
Yakıt tipi	AI-95
Çevre sınıfı	Euro 5
Tank hacmi, l	55
Yakıt tüketimi
Şehir içi bisiklet, l/100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Şehir dışı bisiklet, l/100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Kombine çevrim, l/100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
boyutlar
koltukların sayısı	5
Kapı sayısı	5
Uzunluk, mm	4222
Genişlik, mm	1793
Yükseklik, mm	1691
Dingil mesafesi, mm	2578
Ön tekerlek izi, mm	1541
Arka tekerlek izi, mm	1537
	322/1665
	180
Ağırlık
Bordür, kg	1245	1270	1355	1380	1540
Tam, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/saat	175	172	187	186	192
100 km/saat hıza ulaşma süresi, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parametre	Skoda Yeti 1.2 TSI 105 bg		Skoda Yeti 1.4 TSI 122 bg	Skoda Yeti 1.8 TSI 152 bg	Skoda Yeti 2.0 TDI 140 bg
Motor
Motor kodu	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB/CBDB/CFHC
motor tipi	benzin				dizel
Enjeksiyon tipi	doğrudan
Süperşarj	Evet
Silindir sayısı	4
Silindir düzeni	Çizgide
Silindir başına valf sayısı	2		4
Hacim, kübik santimetre.	1197		1390	1798	1968
Silindir çapı/piston stroku, mm	71,0x75,6		76,0x75,6	82,5x84,1	81,0x95,5
Güç, hp (rpm'de)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Tork, N*m (rpm'de)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Bulaşma
Tahrik ünitesi	ön			tam dolu
Bulaşma	6 manuel şanzıman	7DSG	7DSG	6DSG
Süspansiyon
Ön süspansiyon tipi	bağımsız MacPherson tipi
Arka süspansiyon tipi	bağımsız çoklu bağlantı
Fren sistemi
Ön frenler	havalandırmalı disk
Arka frenler	disk
Direksiyon
Amplifikatör tipi	elektrik
Lastikler
Lastik boyutu	215/60 R16 / 225/50 R17
Disk boyutu	7.0Jx16 / 7.0Jx17
Yakıt
Yakıt tipi	AI-95				CE
Çevre sınıfı	Euro 5
Tank hacmi, l	55			60
Yakıt tüketimi
Şehir içi bisiklet, l/100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Şehir dışı bisiklet, l/100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Kombine çevrim, l/100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
boyutlar
koltukların sayısı	5
Kapı sayısı	5
Uzunluk, mm	4222
Genişlik, mm	1793
Yükseklik, mm	1691
Dingil mesafesi, mm	2578
Ön tekerlek izi, mm	1541
Arka tekerlek izi, mm	1537
Ön çıkıntı, mm	877
Arka çıkıntı, mm	767
Bagaj hacmi (min/maks), l	322/1665
Yerden yükseklik (boşluk), mm	180
Ağırlık
Bordür, kg	1334	1359	1410	1540	1560
Tam, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmış), kg	1200		1300	1800	2100
Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmamış), kg	660	670	700	750	750
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/saat	177	176	182	192	187
100 km/saat hıza ulaşma süresi, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2