Silahlar ve askeri teçhizat eski zamanlardan beri bilinmektedir. İnsanlığın varlığı sırasında, taş bir baltadan kıtalararası bir rokete kadar yüz binlerce örnek geliştirildi. Silahların yaratılmasında büyük rol yerli tasarımcılara aittir.

Rusya'da bir ilk ateşli silahlar(hem manuel hem de topçu) aynı - squeaker olarak adlandırıldı. El ve topçu gıcırtılarının tasarımında önemli bir fark, 15. yüzyılın sonunda kibritlerin ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. 16. yüzyıldan bu yana, 18. yüzyıla kadar Rus birlikleriyle hizmet veren tekerlek çakmaktaşı sigortalı el gıcırtıları bilinmektedir.

1856'da Rusya'da yivli silahlar resmi bir isim aldı - bir tüfek. Aynı yıl, ilk Rus altı hatlı (15.24 mm) tüfeği kabul edildi. Ancak uygulama, küçük kalibreli tüfeklerin avantajlarını göstermiştir. Bu nedenle, 1868'de Rus ordusu tarafından küçük kalibreli bir tüfek kabul edildi. Rus askeri mühendisleri A.P. Gorlov ve K.I. Ginius, Amerikalı Albay X. Berdan'ın yardımıyla. Amerika'da Berdan'a haklı olarak "Rus tüfeği" adı verildi.

Yerli atış işinin patrikleri S.I. Mosin, N.M. Filatov, V.G. Fedorov. P.M. gibi ünlü silah ustalarını yetiştiren onlardı. Goryunov, V.A. Degtyarev, M.T. Kalaşnikof, Ya.U. Roschepey, S.G. Simonov, F.V. Tokarev, G.S. Shpagin ve diğerleri.

Sergey İvanoviç Mosin

1891 modelinin ünlü üç sıralı tüfeğinin yazarı Sergei Ivanovich Mosin'di. Mükemmel performans özellikleriyle ayırt edilen bir tüfek yaratılması için Mosin, topçu ve silah alanındaki icatlar için en prestijli ödül olan Büyük Mikhailovskaya Ödülü'ne layık görüldü. Rus mucitler için Mosinskaya üç sıralı tüfek, otomatik küçük silahlar alanındaki araştırmaların temeli oldu.

Yerli silahların yetenekli yaratıcılarından biri olan Ya.U. Rochepey, "otomatik olarak ateş edebileceğiniz" bir tüfeğin ilk örneğini yaptı.

Yükseltilmiş Mosin tüfeği 1930'da hizmete girdi. Tasarımcılar temelinde, 1891/1930 model tüfekle aynı tasarım ilkelerine sahip bir keskin nişancı versiyonu ve bir karabina geliştirdiler. Sadece 1944'te Mosin tüfeğinin üretimi durduruldu. Böylece, 16 Nisan 1891'de Tula Silah Fabrikasında yapılan ilk numuneden sonuncusuna kadar 50 yıldan fazla zaman geçti. Dünyadaki hiçbir küçük silah sistemi bu kadar uzun ömürlü olmadı.

Ancak trilinear'ın hayatı burada bitmedi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra, üç cetvelin mükemmel taktik ve teknik yeteneklerini kullanan spor silah tasarımcıları, MTs-12 küçük kalibreli tüfek ve 7.62 mm kalibreli keyfi bir MTs-13 tüfek yarattı. Bu modeller dünyanın en iyi modelleri arasına girmiş ve sporcularımızın Olimpiyat Oyunlarında, Dünya Şampiyonalarında ve diğer büyük yarışmalarda en yüksek ödülleri kazanmalarını sağlamıştır.

Vladimir Grigorievich Fedorov

Olağanüstü bir yerli otomatik silah geliştiricisi V. G. Fedorov'du. 1911 baharında, Fedorov otomatik tüfek ilk testi geçti ve 1912 yazında saha testlerini de geçti. Aynı zamanda, kendini kanıtlamış F.V. tüfeği de test edildi. Tokarev. Yerli sistemlerle birlikte sekiz yabancı numune de testi geçti ancak hiçbiri olumlu değerlendirilmedi. Rus silah ustaları okulu için büyük bir zaferdi. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, hükümetin kararıyla otomatik tüfeklerin geliştirilmesi çalışmaları durduruldu. Sadece 1916'da özel bir birimi makineli tüfeklerle donatmak ve öne göndermek mümkün oldu. Savaşta hafif makineli tüfeklerin ilk bölümüydü. O zaman, dünyada tek bir orduda onlara sahip değildi. Savaşın sonunda havacılık, Fedorov'un otomatik sistemleriyle silahlanmaya başladı.

Fedorov'un öğrencilerinden ve ortaklarından biri V.A. Degtyarev. 1927'de Kızıl Ordu tarafından DP markası olan "Degtyarev, piyade" olan bir makineli tüfek kabul edildi. Bundan sonra Degtyarev, havacılık için yerli bir makineli tüfek yaratma üzerinde çalışmaya başladı. Mart 1928'de, Degtyarev uçak makineli tüfek seri üretim için kabul edildi ve Sovyet havacılığındaki İngiliz Lewis makineli tüfeklerinin yerini aldı.
Degtyarev, diğer yetenekli tasarımcılarla yakın çalıştı - G.S. Shpagin ve P.M. Goryunov. İşbirliğinin sonucu, bir dizi makineli tüfek oldu. 1939'da, 1938 model DShK'nın (Degtyarev - Shpagin, büyük kalibreli) 12,7 mm'lik bir şövale makineli tüfek hizmete girdi. İlk başta piyade için tasarlandı, ancak daha sonra ordunun diğer kollarında uygulama buldu. 15 mm'ye kadar nüfuz eden zırha sahip DShK, düşman uçaklarına karşı mücadelede etkili bir araçtı.

Vasili Alekseevich Degtyarev

Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, Degtyarev yetmişlerindeydi. Ancak tasarımcı, yeni silah türleri yaratarak cephedeki askerlere yardım etmeye çalıştı. Düşman tanklarda güçlü olduğu için, onlarla etkili mücadele yöntemlerine acilen ihtiyaç duyuldu.

Çok kısa sürede, iki prototip tanksavar tüfeği hazırlandı - Degtyarev ve Simonov. Simonov silahının atış hızı avantajı vardı, Degtyarev silahının ise ağırlık ve hareket kolaylığı avantajı vardı. Her iki silah da iyi dövüş özelliklerine sahipti ve hizmete girdi.

Özel bir şekilde, V.A. Degtyarev ile P.M. Goryunov. Genç tasarımcı, Degtyarev makineli tüfekten daha üstün olan ve özel bir komisyon tarafından evlat edinilmesi için önerilen bir makineli tüfek yarattı. Vasily Alekseevich için bu bir sürpriz ve ciddi bir ahlaki testti, ancak hangi makineli tüfeğin benimseneceği sorulduğunda Degtyarev, Goryunov sisteminin ağır makineli tüfeğinin benimsenmesi gerektiği yanıtını vermekten çekinmedi. Bu durumda seçkin tasarımcı, gerçek bir asalet ve gerçek bir devlet yaklaşımı gösterdi.

Mayıs 1943'te, "Yılın 1943 modelinin Goryunov sisteminin 7.62 mm makineli tüfek (SG-43)" adı altında yeni bir şövale makineli tüfek hizmete girdi. Ön saflardaki askerler, silahın yüksek manevra kabiliyetini, tasarımın basitliğini, güvenilirliğini ve güvenilirliğini, nispeten hafifliğini ve Maxim'e kıyasla daha kolay ateşleme hazırlığını hemen takdir ettiler.

Goryunov sisteminin ağır makineli tüfeğinin savaş kullanımı deneyimi, olağanüstü savaş nitelikleri, tank silah tasarımcılarının dikkatini çekti. Yakında orta tanklarda ve zırhlı personel taşıyıcılarında makineli tüfek kullanılmasına karar verildi.

Erken ölüm, yetenekli tasarımcının planlarının çoğunu gerçekleştirmesini engelledi. Devlet Ödülü P.M. Goryunov ölümünden sonra ödüllendirildi.

Fedor Vasilievich Tokarev

F.V. aynı zamanda yetenekli ve özgün bir tasarımcıydı. Tokarev. "Rus silahlarının patriği" yabancı tasarımcılarla başarılı bir şekilde rekabet etti - Browning, Mauser, Colt, Nagant ve diğerleri. Tokarev, yaklaşık 150 farklı silah türü yarattı. Yerli otomatik silahların kökeninde duranlardan biri. Tokarev ilk kez 1907'de otomatik silahlarla tanıştı. Bir yıl sonra, kendi tasarımı olan bir tüfekle otomatik ateş ediyordu. 1913'te Tokarev tüfeği, Browning ve Shegren'in en iyi yabancı modellerinin önünde bir sonraki testi geçti.

Sovyet döneminde, Tokarev, 1910 modelinin "Maxim" ini geliştirdi ve birkaç tip uçak makineli tüfek tasarladı. Tasarımcının en büyük değeri, savaş öncesi yıllarda TT tabancasının yaratılmasıdır.

Ancak Tokarev'in yaratıcı yaşamındaki ana başarı otomatik bir tüfek. Mayıs 1938'de Tokarev, yarattığı 17 tüfek tasarımının en iyisi olduğunu düşündüklerini sundu. Testler sonucunda tüfeği yüksek kalite gösterdi ve "Yılın 1938 modelinin (SVT-38) Tokarev sisteminin 7.62 mm kendinden yüklemeli tüfeği" adı altında hizmete girdi. Tasarımcı, yaratılışı üzerinde 30 yıl çalıştı. Bu tüfeğe dayanarak, aynı yıl Tokarev, optik görüşlü bir keskin nişancı tüfeği geliştirdi.

G.S.'nin kuruluşu Ünlü hafif makineli tüfeğin (PPSh-41) Shpagin'inden önce, V.G. ile birlikte birçok otomatik silah sistemi üzerinde uzun bir çalışma yapıldı. Fedorov ve V.A. Degtyarev. Geleceğin tasarımcısının gelişiminde önemli bir aşamaydı. PPSh, mevcut örneklere göre yadsınamaz avantajlara sahipti. İlk makineli tüfek partisi, doğrudan savaşta ön tarafta test edildi. Sonuçlar tüm beklentileri aştı. Komutanlar, Shpagin saldırı tüfeklerinin daha hızlı seri üretimini istedi.

Otomatik silahların tasarım ve üretim teknolojisinin basitliği, askeri fabrikaların bir kısmının sökülüp doğuya transfer edildiği 1941'de, üretimlerini küçük işletmelerde ve hatta atölyelerde genişletmeyi mümkün kıldı. PPSh, düşmanı otomatik küçük silahlarda ordumuz üzerindeki avantajından mahrum etti.

AI, yerli küçük silahların geliştirilmesine önemli katkılarda bulundu. Sudaev. Dünyaca ünlü M.T. Kalaşnikof, Sudayev hafif makineli tüfeğini (PPS) "İkinci Dünya Savaşı döneminin en iyi hafif makineli tüfeği" olarak görüyor. Tek bir örnek, cihazın basitliği, güvenilirliği, arızasız çalışması ve kullanım kolaylığı açısından onunla karşılaştırılamaz. Sudaevsky silahları paraşütçülere, tankerlere, izcilere ve kayakçılara çok düşkündü. PPS üretimi için, PPSh'den iki kat daha az metal ve üç kat daha az zaman gerekiyordu.

Silah ustalarının ön saflarında A.I. Sudayev beklenmedik ve hızlı bir şekilde ortaya çıktı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, basitleştirilmiş bir uçaksavar kurulumu için bir proje geliştirdi ve ardından bir hafif makineli tüfek oluşturmak için çalışmaya başladı. Memur, kuşatılmış Leningrad'a gönderildiğinden emin oldu ve doğrudan orada silah üretimini organize etmeye katıldı.

Tüm dünya, teknik bilimler doktoru Korgeneral Mikhail Timofeevich Kalaşnikof'un (1919) makineli tüfeğini biliyor. Hafiflik, kompaktlık, güvenilirlik, zarafet ile ayırt edilir.

Kıdemli Çavuş M.T. Kalaşnikof, savaştan önce çalıştığı lokomotif deposunda yaptı ve o sırada ciddi bir yaralanma ve mermi şokunun ardından tatildeydi. Savaşın başlangıcında, Mikhail Timofeevich bir tank sürücüsüydü ve hasarlı arabadan atlayan tankerin artık savaşa katılmadığını gördü. Tank mürettebatını kompakt, kullanışlı otomatik silahlarla donatma ihtiyacı açıktı.

1942 baharında prototip hazırdı. Ancak, el işçiliğiyle yapılan otomat, "mevcut numunelere göre avantajlarının olmaması nedeniyle" reddedildi. Ancak komisyon, kendisine hedefi belirleyen kıdemli çavuşun olağanüstü yeteneklerini kaydetti: makineli tüfek kesinlikle mevcut tüm modellerden çok daha iyi olmalı.

Mihail Timofeyeviç Kalaşnikof

Yeni makinelerin sonraki testleri, geleneksel olarak zorlu koşullarda gerçekleşti. Yarışmacılar birer birer "pistten çıktılar", en zor testlere dayanamadılar. Kalaşnikof saldırı tüfeği her şeye dayandı, en iyisi olarak kabul edildi ve "7,62 mm 1947 model Kalaşnikof saldırı tüfeği" adı altında hizmete girdi. Kalaşnikof ayrıca tüfek kartuşu (1961) için hazneli tek bir 7.62 mm makineli tüfek tasarımına sahiptir. Daha sonra, Kalaşnikof liderliğindeki bir tasarımcı ekibi, otomatik küçük silah örneklerinin bir dizi modifikasyonunu yarattı. 7,62 mm modernize makineli tüfek (AKM), 7,62 mm hafif makineli tüfek (RPK) ve çeşitleri hizmete alındı. 1974'te AK-74 ve AKS-74 saldırı tüfekleri, RPK-74 ve RPKS-74 5,45 mm'lik kartuşlar için hazneli hafif makineli tüfekler oluşturuldu. Dünya uygulamasında ilk kez, çalışma prensibi ve tek bir otomasyon şeması ile aynı olan bir dizi standartlaştırılmış küçük silah modeli ortaya çıktı. Kalaşnikof tarafından yaratılan silahlar, tasarım sadeliği, yüksek güvenilirliği ve verimliliği ile ayırt edilir, 50'den fazla ülkenin ordusunda kullanılır.

Rus topçularının da dikkate değer bir tarihi var., görünüşü Büyük Dük Dmitry Donskoy (1350-1389) adıyla ilişkili. Top döküm işi onun altında doğdu.

Rus topçusu hızla ve bağımsız olarak gelişti. Bu, numarasıyla onaylanır. 14. yüzyılın sonunda, Rus'ta 4 bine kadar top vardı.

15. yüzyılın ortalarında, III. İvan'ın altında "top kulübeleri" ortaya çıktı ve 1488-1489'da Moskova'da Cannon Yard inşa edildi. Cannon Yard'ın atölyelerinde, 1586'da Andrei Chokhov kalibre açısından dünyanın en büyük topunu yaptı, ağırlığı 40 ton, kalibre 890 mm. Şu anda, Moskova Kremlin topraklarında bulunuyor. Top sahası, diğer dökümhane ustalarının yetenekleri açısından da zengindi. Bütün "top" hanedanları ve okullar ortaya çıktı. 1491'in gıcırtısında, "Yakovlev'in öğrencileri Vanya ve Vasyuk" un yaptığı belirtildi. Topçular Ignatius, Stepan Petrov, Bogdan Fifth ve diğerleri başarılarıyla tanınırlar.

17. yüzyılın başında, Rus ustalar, delik içinde tüfek bulunan üç inçlik bronz bir pishchal yaptılar. Diğer ülkelerdeki topçu teknolojisinin gelişiminden 200 yıldan fazla bir süre önce, dünyanın ilk yivli silahıydı. O dönemin Rus topçularında ileri teknik fikirlerin var olduğuna dair başka kanıtlar da zamanımıza geldi. Yabancılar bunu biliyordu ve Rus silahlarından örnekler almaya çalıştı.

Kuzey Savaşı'ndan sonra, Rus topçu Ya.V. Bruce Peter I'e şöyle yazdı: "İngilizler Sibirya toplarına çok düşkün ... ve numune için bir top istiyorlar."

Andrey Konstantinoviç Nartov

Gelişmiş sanayi üssü ve yerli tasarımcıların yeteneği, Peter I'in 18. yüzyıl boyunca dünyanın en çok sayıda ve teknik olarak en gelişmiş topçusu olarak kalan topçu yaratmasına izin verdi. Yerli topçuların gelişimine büyük katkı, ünlü Rus tamirci A.K. 18. yüzyılın ikinci çeyreğinde topçu silahlarının üretimi için özel makineler ve aletler yaratan Nartov, dünyada optik bir görüş sunan ilk kişi oldu. Ancak en ünlü buluşu A.K. Nartov'un 44 namlulu dairesel hızlı ateş eden bir bataryası vardı. Her birinde 5-6 namlu bulunan 8 sektöre ayrılmış tekerlek şeklindeki bir makineye 44 bronz havan yerleştirildi. Tasarım, sektörün tüm harçlarından aynı anda atış yapılmasını mümkün kılmıştır. Daha sonra makine döndürüldü, başka bir sektörden ateşlendi ve bu sırada karşı taraftan yeniden yüklemek mümkün oldu.

Rus topçusunun gelişimine büyük katkı Pyotr İvanoviç Shuvalov (1710-1762) tarafından yapıldı. Liderliği altında, Rus topçu subayları M. Danilov, M. Zhukov, M. Martynov, I. Meller, M. Rozhnov, 1757-1759'da. düz ve monte edilmiş ateş için birkaç yivsiz obüs örneği geliştirdi. Alnında boynuz olan efsanevi bir canavarı betimleyen bu aletlere "tek boynuzlu at" deniyordu. Hafif ve manevra kabiliyetine sahip silahlar, 4 km'ye kadar mesafeden mermi, top mermileri, patlayıcı el bombaları, yanıcı mermiler ateşledi. Rusya'dan sonra tek boynuzlu atlar önce Fransa, ardından diğer Avrupa ülkeleri tarafından sahiplenildi ve 100 yılı aşkın bir süre hizmette kaldı. O günlerde Rus topçuları savaşta piyadeye eşlik etti ve savaş oluşumlarını ateşledi.

Topçu ve pirotekniklerin geliştirilmesine büyük katkı Mikhail Vasilyevich Danilov (1722 - 1790) tarafından yapıldı. "İkizler" adı verilen iki namlulu 3 kiloluk bir silah icat etti. İlk Rus topçu kursunun yanı sıra, Rusya'daki piroteknik tarihi hakkında kısa bilgiler verdiği havai fişek ve aydınlatmaların hazırlanması için bir el kitabı hazırlayıp yayınladı.

Vladimir Stepanoviç Baranovski

1872-1877'de. topçu mühendisi V.S. Baranovsky, ilk hızlı ateşli topçu silahını yarattı ve üzerine kartuş yüklemesini kullandı. Ne yazık ki, yetenekli tasarımcı topçu testleri sırasında trajik bir şekilde öldü. Yabancı silahların hiçbiri, Mikhailovskaya Topçu Akademisi N.A. profesörü tarafından Baranovsky'nin fikirlerine göre oluşturulan 1902 modelinin yerli üç inçlik topunu geçemedi. Zabudsky.

Rus mühendisler, güçlü mermiler yaratmada büyük beceri gösterdiler. Yani, yüksek patlayıcı el bombası V.I. Rdultovsky, 1908'de topçu olarak ortaya çıktı ve "eski yüksek patlayıcı el bombası" adı altında Büyük Vatanseverlik Savaşı'na kadar hayatta kaldı.

"Savaş Tanrısı", Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında topçu olarak adlandırıldı. Savaştan önce, Sovyet topçu sistemleri tasarımcıları, yeterince güçlü ve sofistike silahlar ve harçlar yarattılar. V.G. tarafından tasarlanan 76 mm top Hitler'in topçu danışmanı Profesör Wolf Grabin, "İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi 76 mm'lik topu" ve "top topçuları tarihindeki en ustaca tasarımlardan" biri olarak kabul edildi. Grabin liderliğinde, savaştan önce eşit olmayan 57 mm'lik bir tanksavar silahı ve 100 mm'lik güçlü bir tanksavar silahı yaratıldı. Savaş yıllarında, F.F. tarafından tasarlanan 152 mm obüs. Petrov.

Vasili Gavrilovich Grabin

1943'te Kızıl Ordu'nun tüm topçu silahlarının yaklaşık yarısı havandı. Birçoğu B.I.'nin rehberliğinde geliştirildi. Shavyrin. Bunlar 50 mm şirket, 82 mm tabur, 120 mm alay havanları. Ekim 1944'te 240 mm'lik bir havan topu ortaya çıktı. Bu kadar güçlü havanların yaratılmasında Almanya, SSCB'nin gerisinde kaldı. Sadece 1942'de, Alman mühendisler, Ukrayna'daki fabrikalardan birinde yakalanan çizimleri kullanarak, Sovyet havanlarının tam bir kopyası olan 122 mm harçların üretimini başlattı.

17. yüzyılın ikinci yarısından itibaren Rusya'da roketler kullanılmaya başlandı. 17. yüzyılın sonunda, genç Çar Peter da roket üretimiyle uğraştı. Peter'ın kendisinin ürettiği ve roketleri fırlattığı, "ateşli mermilerin" kompozisyonlarını icat ettiği özel bir "roket tesisi" kurdu.Petrovsky sinyal roketi orduda neredeyse bir buçuk yüzyıl boyunca vardı. Sonraki yıllarda, Rusya'daki roket bilimi sürekli olarak geliştirildi: yeni roket mermileri ve fırlatıcılar oluşturuldu ve roket ateşlemenin temelleri geliştirildi. Bu davaların başlatıcısı Alexander Dmitrievich Zasyadko idi. Zasyadko'nun çalışmaları Konstantin İvanoviç Konstantinov tarafından başarıyla sürdürüldü. Tasarımının roketleri, 1853-1856 Kırım (Doğu) Savaşı'nda kullanıldı.

Daha sonra yerli reaktif sistemler, ünlü Katyuşalar ve diğer çoklu fırlatma roket sistemlerinde devamını buldu. Yeni tasarım fikirlerinin geliştiricileri yerli bilim adamları N.I. Tikhomirov ve V.A. Artemiev. 1912'de N.I. Tikhomirov, askeri gemiler için bir roket mermisi kullanmayı önerdi. Tikhomirov-Artemyev grubu ve jet tahrik çalışması (GIRD) için Moskova grubu temelinde, 1933'te bir jet araştırma enstitüsü kuruldu. Zaten 1939'da roket silahları ilk olarak uçak füzeleri şeklinde kullanıldı. 1938'de enstitü, 132 mm kalibreli 24 mermi için tasarlanmış bir kurulum geliştirmeye başladı.

21 Haziran 1941'de, II. Dünya Savaşı'nın başlamasından sadece bir gün önce, Hükümet Komisyonuna yer tabanlı roketatarlar gösterildi. Gösteriden sonra, kurulumların ve roketlerin derhal seri üretimine karar verildi. Bir aydan kısa bir süre sonra, 14 Temmuz 1941'de, Orsha yakınlarında yeni bir silahın - ünlü "Katyuşa" nın ateş vaftizi gerçekleşti. Kaptan I.A.'nın pili tarafından müthiş bir silah kullanıldı. Flerova.

Savaştan sonra bilim adamlarımız I.V. Kurçatov, M.B. Keldysh, A.D. Sakharov, Yu.B. Khariton ve diğerleri atom silahları yarattılar ve bunları teslim etmek için uzun menzilli bombardıman bölümleri kuruldu. Böylece ABD'nin bu tür silahlar üzerindeki tekeli sona erdi.

1959 doğumlu Stratejik Roket Kuvvetleri (RVSN). Akademisyenler S.P. Korolev, V.P. Glushko, V.N. Chelomey, N.A. Pilyugin, V.P. Makeev, M.F. Reshetnev, V.P. Barmin, A.M. Isaev, M.K. Yangel ve diğerleri.

Mihail Kuzmich Yangel

Yetenekleri ve özverileri sayesinde orta ve kısa menzilli balistik füzeler, Proton roketi ve Energia-Buran evrensel uzay sistemi için fırlatma kompleksleri, kıtalararası füzeler (R-16, R-7 ve R-9) ve orta- menzilli füzeler (R-12, R-14).

Stratejik Füze Kuvvetlerinin teknik ekipmanında yeni bir aşama, RS-16, RS-18, RS-20 füze sistemlerinin oluşturulması ve savaş görevine getirilmesi ile ilişkilidir. Bu füze sistemlerinde, tasarımcılarımız, füzelerin savaş kullanımının etkinliğini artırmayı ve düşman saldırılarından korunmalarını artırmayı mümkün kılan temelde yeni teknik çözümler uyguladılar.

Askeri işlerin durumu ve gelişme düzeyi de askeri uzay kuvvetlerinin yaratılmasına yol açtı. Bilim adamlarımız ve tasarımcılarımız, çeşitli birlik ve silah türlerinin operasyonunun etkinliğini arttırmayı mümkün kılan benzersiz bir askeri uzay sistemi geliştirdiler. Askeri uydularımız, keşif, iletişim ve birliklerin komuta ve kontrolünün gerçekleştirildiği, gemilerin, uçakların, mobil füze rampalarının yerlerinin belirlendiği, hedeflere silahların yönlendirildiği ve diğer görevlerin çözüldüğü sürekli uzayda bulunuyor. .

Yaratma ve iyileştirme tarihi çok ilginç ve dinamiktir. tanklar, ülkemizde başladı. Mayıs 1915'te, dönen bir tarete yerleştirilmiş iki makineli tüfekle donanmış Rus tasarımcı A. Porokhovshchikov'un paletli aracı test sahasında test edildi. Böylece temelde yeni bir silah türü ortaya çıktı - bir tank. O zamandan beri dünya, en iyi zırhlı savaş aracının yaratılması için şiddetli rekabeti durdurmadı, savaş özelliklerini geliştirdi - ateş gücü, hareketlilik, güvenlik.

Mihail İlyiç Koshkin

Sovyet tasarımcıları M.I. Koshkin, N.A. Kucherenko ve A.A. Morozov, dünyanın en büyük zırhlı aracı haline gelen orta tank T-34'ü yarattı - 52 binden fazla üretildi. Bu, tüm İkinci Dünya Savaşı'ndan önemli yapısal değişiklikler olmadan geçen tek makinedir - çok parlak bir şekilde tasarlanmış ve yürütülmüştür.

Amerikalı askeri tarihçi M. Caidin şöyle yazdı: "T-34 tankı, 20. yüzyılın ortalarındaki savaş alanını Batı'daki herkesten daha iyi görmeyi başaran insanlar tarafından yaratıldı." Aralık 1943'ten bu yana, T-34'e 85 mm'lik bir top ve 1000 metre mesafeden zırh delici mermisi 100 mm kalınlığında delinmiş zırh ve alt kalibre, 500 metre, 138- Alman "kaplanları" ve panterlerle başarılı bir şekilde savaşmayı mümkün kılan mm zırh.

T-34 ile birlikte, Zh.Ya. liderliğinde oluşturulan ağır tanklarımız KV ve IS de düşmana karşı başarılı bir şekilde çalıştı. Kotin ve N.L. Dukhov.
Şu anda, mevcut T-72 ve T-80 tanklarını birleşik ve daha gelişmiş bir T-90 modeliyle değiştirmek için önlemler alınmaktadır. Yeni makine, bir optoelektronik bastırma sistemine, hareket halindeyken güdümlü bir füzenin 5 kilometrelik bir mesafede ateşlenmesine izin veren bir komplekse, mürettebat komutanı için çoğalan bir ateş kontrol sistemine sahip.

Yerli bilim adamlarının ve tasarımcıların bu alandaki başarıları gemi yapımı. 19. yüzyılın ortalarında, tüm dünyada ahşap yelkenli gemi yapımından buharlı gemilere geçiş başladı, metalden yapılmış gemiler ortaya çıktı. Yerli Donanma zırhlı hale gelir.

Tarih bize zamanlarının ilerisinde olan en ünlü gemi yapımcılarının isimlerini bıraktı. Özellikle ilginç olan, en büyük gemi inşa topluluğunun baş mühendisi olan ve kırsal bir okuldan mezuniyet sertifikası bile olmayan Pyotr Akindinovich Titov'un kaderi. Ünlü Sovyet gemi yapımcısı Akademisyen A.N. Krylov kendini Titov'un öğrencisi olarak görüyordu.

1834'te filonun tek bir metal gemisi olmadığında, Alexander dökümhanesinde metalden bir denizaltı inşa edildi. Silahı, zıpkınlı bir direk, bir barut madeni ve roket fırlatmak için dört fırlatıcıdan oluşuyordu.

1904'te I.G.'nin projesine göre. Bubnov - ünlü savaş gemisi üreticisi - denizaltıların inşası başladı. Ustalarımızın yarattığı "Shark" ve "Bars" teknelerinin, Birinci Dünya Savaşı'nda savaşan tüm ülkelerin denizaltılarından daha gelişmiş olduğu ortaya çıktı.

Sergey Nikitich Kovalev

Yerli denizaltı filosunun geliştirilmesinde önemli bir rol, Sovyet gemi yapımcısı ve mucit Teknik Bilimler Doktoru, SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni Sergei Nikitich Kovalev (1919) tarafından oynandı. 1955'ten beri Leningrad Merkezi Tasarım Bürosu "Rubin" in baş tasarımcısı olarak çalıştı. Kovalev, 100'den fazla bilimsel makalenin ve birçok buluşun yazarıdır. Liderliği altında, yurtdışında "Yankee", "Delta" ve "Typhoon" kodu altında bilinen nükleer enerjili füze taşıyan denizaltılar oluşturuldu.

Rus filosu, mayın silahlarının geliştirilmesinde yabancı filoların çok önündeydi. Etkili mayınlar, yurttaşlarımız I.I. Fitztum, P.L. Schilling, B.S. Yakobson, N.N. Azarov. Denizaltı karşıtı derinlik bombası, bilim adamımız B.Yu tarafından yaratıldı. Averkiev.

1913'te Rus tasarımcı D.P. Grigorovich dünyanın ilk deniz uçağını yaptı. O zamandan beri, Rus Donanmasında gemileri deniz havacılığının taşıyıcıları olarak donatmak için çalışmalar yapıldı. Yedi adede kadar deniz uçağı alabilen Karadeniz'de oluşturulan hava taşımacılığı, Birinci Dünya Savaşı sırasındaki düşmanlıklarda yer aldı.

Boris Izrailevich Kupensky (1916-1982), yerli gemi yapımcılarının önde gelen temsilcisidir. Gornostai sınıfı devriye gemilerinin (1954-1958), Sovyet Donanması'ndaki uçaksavar füze sistemleri ve gaz türbini tüm modlu elektrik santrali (1962-1967) ile ilk denizaltı karşıtı gemilerin baş tasarımcısıydı. bir nükleer santral ile ilk savaş yüzey gemisi ve güçlü saldırı ve uçaksavar silahları, neredeyse sınırsız seyir menzili ile nükleer füze kruvazörleri "Kirov" (1968-1982) serisinde lider.

Rus tasarım düşüncesinin başka hiçbir alanında, bu kadar çok şanlı zihin yoktur. uçak endüstrisi. TAMAM. Antonov, A.A. Arkhangelsky, R.L. Bartini, R.A. Belyakov, V.F. Bolhovitinov, D.P. Grigorovich, M.I. Gurevich, S.V. Ilyushin, N.I. Kamov, S.A. Lavochkin, A.I. Mikoyan, M.L. Mil, V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, I.I. Sikorsky, P.S. Sukhoi, A.A. Tupolev, AS Yakovlev ve arkadaşları, uzun yıllardır seri üretimde olan uçak ve helikopter modellerini yarattılar ve buldukları birçok teknik çözüm, modern havacılık teknolojisinin tasarımında hala kullanılmaktadır.

Alexander Fedorovich Mozhaisky

Tasarımcı A.F. gerçek bir yenilikçi oldu. Mozhaisky, yabancı rakiplerinden 10-15 yıl önde. Mozhaisky, 1877'de havacılık komisyonuna sunulan uçağın çalışan bir modelini yarattı. Rus mucit, yalnızca gelecekteki cihazın tasarımını ayrıntılı olarak göstermekle kalmadı, aynı zamanda uçuşun tüm unsurlarını da gösterdi: kalkış, kalkış, uçuş ve iniş. Daha sonra, Kaptan Mozhaisky gerçek boyutlu bir uçak yarattı, ancak komisyon Mozhaisky'nin uçağı hakkında olumsuz bir görüş verdi ve sabit kanatlı bir uçak yaratmayı bırakmasını ve onu "kanatları çırpan kuşların modelinde" inşa etmesini tavsiye etti. tasarımcı aynı fikirde değildi. İlk başarısız uçuş testleri memuru durdurmadı ve ölümüne kadar (1890 baharı) uçağı ısrarla geliştirdi.

Yerli bilim ve teknolojiyi yücelten ilk Rus havacılık tasarımcılarından biri Ya.M. Gakkel (1874-1945). 1908'den 1912'ye kadar olan dönemde çeşitli tip ve amaçlara sahip 15 uçak tasarladı. Aynı zamanda, makinelerin kalitesini, uçuş performanslarını sürekli olarak iyileştirdi.

Havacılık tarihinde önemli bir olay 13 Mayıs 1913'te St. Petersburg yakınlarında gerçekleşti. İgor İvanoviç Sikorsky (1880-1992), kendi tasarımı olan eşi görülmemiş bir uçağı havaya kaldırdı. Ağırlığı, o zamanki en büyük uçağın ağırlığının dört katıydı. Taşıma kapasitesi açısından, yeni makine ancak o zamanın en büyük hava gemileriyle karşılaştırılabilirdi. Bu gerçekten devrim niteliğindeki uçak, Rus Şövalyesiydi.

Yurtdışında uzun bir süre, Rus uçak tasarımcısının Batı'da imkansız olarak kabul edilen şeyi başardığına inanamadılar. 1912-1914'te Sikorsky liderliğinde, uzun bir uçuş menzili ile ayırt edilen ve çok motorlu havacılığın temelini oluşturan Grand ve Ilya Muromets uçakları da yaratıldı.

Andrey Nikolaevich Tupolev

Havacılık tarihinde büyük önem taşıyan, dünyanın en büyük yolcu uçağı ANT-20 "Maxim Gorky" (1934) Andrei Nikolaevich Tupolev (1888-1972) önderliğinde, orta ve ağır bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçaklarıydı. ve keşif uçağı. N.E. ile birlikte Zhukovsky, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) organizasyonunda aktif rol aldı. Liderliği altında, 70'i seri üretime giren 100'den fazla farklı tipte uçak tasarlandı ve üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2 uçakları ve G-4, G-5 torpido botları kullanıldı. Savaş sonrası yıllarda, Tupolev önderliğinde, Sovyet Ordusu ve Donanması, sivil havacılık için ilk Sovyet jet bombardıman uçakları Tu-12 (1947), Tu-16; ilk jet yolcu uçağı Tu-104 (1954); ilk turboprop kıtalararası yolcu gemisi Tu-114 (1957) ve onu takip eden Tu-124, Tu-134, Tu-154 ve ayrıca yolcu Tu-144 de dahil olmak üzere bir dizi süpersonik uçak.

Tupolev, daha sonra bağımsız tasarım bürolarının oluşturduğu birçok havacılık tasarımcısını yetiştirdi: V.M. Petlyakova, P.O. Sukhoi, V.M. Myasishcheva, A.A. Arkhangelsky ve diğerleri.

Tasarımcılar A.S., yerli havacılığın gelişimine olağanüstü bir katkı yaptı. Yakovlev, S.A. Lavochkin, A.I. Mikoyan, S.V. Ilyushin ve G.M. Beriev. Yeni avcı uçakları, bombardıman uçakları, kara saldırı uçakları, yönettikleri tasarım bürolarında tasarlandı, test edildi ve seri üretime alındı, çok kısa sürede uçan tekneler ve gemi uçakları oluşturuldu.

Pavel Osipovich Kuru

Yetenekli bir uçak tasarımcısı Pavel Osipovich Sukhoi (1895-1975) idi. Liderliği altında, çoğu yüksek uçuş performansı ve savaş özellikleri ile ayırt edilen 50'den fazla uçak tasarımı oluşturuldu. Tasarımının çok amaçlı uçağı (Su-2) Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında başarıyla kullanıldı. 1942-1943'te Su-6 zırhlı saldırı uçağını yarattı. Sukhoi ayrıca Sovyet jet ve süpersonik havacılığın kurucularından biridir. Savaş sonrası yıllarda, liderliğindeki tasarım bürosu Su-9, Su-10, Su-15 vb. jet uçaklarını geliştirdi ve 1955-1956'da süpürülmüş ve delta kanatlı süpersonik jet uçakları (Su-7b, vb.). Sukhoi tarafından tasarlanan uçak, 2 dünya irtifa rekoru (1959 ve 1962) ve 2 dünya kapalı uçuş hızı rekoru (1960 ve 1962) kırdı.

Önümüzdeki yıllarda Su-24M ön hat bombardıman uçağının yerini dünyada benzeri olmayan Su-34 çok fonksiyonlu bombardıman uçağı alacak. Ana amacı, günün herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda yoğun şekilde korunan hedefleri kesin olarak yenmektir.
Bilim adamlarımızın ve tasarımcılarımızın yetenekleri ve özverileri, dünyada başka hiçbir ordunun sahip olmadığı bu tür silahlara sahip olmayı mümkün kılıyor. Yani, sadece Rusya'da ekranoplanlar var. İlk ekranoplanların genel tasarımcısı R.E. Alekseev. 1940'ların sonlarında, o zamanlar benzeri görülmemiş bir hıza sahip bir hidrofil torpido botu yarattı - 140 km / s ve yüksek denize elverişlilik. Daha sonra ortaya çıkan "Roketler" ve "Meteorlar", askeri bir bilim insanının beynidir.

Batı'da ekranoplanlar da tasarlandı, ancak bir dizi başarısızlıktan sonra çalışma kısıtlandı. Ülkemizde ekranoplanlar çeşitli versiyonlarda oluşturuldu: şok, denizaltı karşıtı, kurtarma. 500 tondan fazla deplasman ve 400-500 km / s hıza sahip ekranoplan, genel tasarımcı tarafından test edildi. Eşsiz ekipman, yalnızca askeri amaçlarla iniş yapmakla kalmayıp, aynı zamanda barışçıl yolcu ve kargo taşımacılığı yapmanın yanı sıra kurtarma ve araştırma çalışmaları da gerçekleştirebilmektedir.

"Kara Köpekbalığı" olarak adlandırılan Ka-50 tanksavar helikopterinin analogları yok. 1982'den beri, bu savaş aracı bir kereden fazla çeşitli yarışmalar kazandı, çeşitli sergilerde uzmanları şaşırttı.

Helikopterin güçlü silahları var. NURS birimleri, lazer ışını kılavuzlu Vikhr ATGM fırlatıcıları, 500 mermili 30 mm'lik bir top ile donatılmıştır. Füzeler 8-10 kilometreden, yani düşmanın hava savunma kapsama alanı dışından fırlatılır. Pilotun fırlatma koltuğu ve helikopterin kanatlarının ön ateşlemesi, pilotun sıfır dahil tüm hız ve irtifa aralığında kurtarılmasını sağlar.

Rus toprakları her zaman yetenekler açısından zengin olmuştur, dünyaya Mendeleev ve Korolev, Popov ve Kalaşnikof'u gösterdik. Seçkin yerli askeri tasarımcıların listesine çok uzun süre devam edilebilir. Rus ordusunun kılıcı, yüzlerce ve binlerce yurttaşımızın emeği ve zekasıyla dövüldü.

Ctrl Girmek

fark edilen osh bku Metni vurgulayın ve tıklayın Ctrl+Enter

Modern dünyayı uçaklar ve uçuşlar olmadan hayal etmek imkansızdır. İnsanoğlunun icatları arasında en önemli varlıklardan biri olan insanoğlunun çılgınca arkasından kanatlara sahip olma arzusuyla doğmuştur. Elbette atalarımız gökyüzünde süzülmeyi hayal ettiler. Kuşlara hayran kalıp kollarını açarak kendilerini yanlarında hayal ettiler. Bir çocuk bile, büyülü hikayelerin kahramanlarını gerçekten kıskanan muhteşem uçan cihazların varlığına içtenlikle inanır. Düşler ancak bin yıl sonra gerçekleşti - yeterli miktarda bilimsel bilgi biriktiğinde. Dünyanın ilk uçağının yaratıcısının ve onun öncüllerinin yaptığı birçok başarısız denemeler sırasında kazanılan deneyim, günümüzde işimize yaradı.

Maholet: yolculuğun başlangıcı

15. yüzyılda, Leonardo da Vinci, hava direncinin üstesinden gelen bir kişinin havaya uçmak için her şansı olduğuna ikna oldu. Büyük kanatlar ona bu konuda yardımcı olabilir. Hesaplamalar ve kuş uçuşlarının ayrıntılı bir çalışması, onu volan gibi bir aparat yaratmaya yöneltti. Leonardo da Vinci, her zamanki yusufçuklarından ilham alan fikri gerçekleştirmeye çalıştı.

Birçoğu, hava ortamının genellikle "beşinci okyanus" olarak adlandırıldığını duymuştur, ancak herkes böylesine anlamlı bir sıfat için bir açıklama yapamaz. Havacılık ve havacılık tarihi, bilinmeyen hava sahasını fethetmek isteyen meraklılar arasında birçok deniz gemisi kaptanının olduğunu hatırlıyor. Belki de keşfedilmemiş alanları keşfetmeye çalıştılar, ancak romantizm bir yana, denizcilerin karmaşık teknik cihazlarda büyük bilgiye sahip olduklarını, büyük fırkateynleri nasıl yöneteceklerini bildiklerini belirtmekte fayda var. Gerekirse, kolayca tamir edebilir veya yeni bir gemi inşa edebilirler. Bu nedenle, profesyonel denizcilerin deneyimi, yerden ilk kendinden tahrikli cihazları yaratma sürecinde faydalı oldu.

Tarihi birçok deneyle dolu olan modern sivil toplum, hayranlık ve hayal kırıklığı duyguları, insan kayıpları ve açılan yeni fırsatlardan geçmiştir.

İlk planörlerin görünümü

19. yüzyılın başında, ilk motorsuz planörler ortaya çıktı. Kuşları taklit eden mucitler, yarattıklarına benzer bir şekil verdiler. Bununla birlikte, ilk uçak kullanımda bir yer edinemedi, çünkü o zaman için inanılmaz icatları kaldırma arzusu başarı ile taçlandırılmadı.

Bir uçurumdan itildiler, tepelerden aşağı yuvarlandılar, atların yardımıyla dağıldılar, ancak yaratıcılar ne kadar uğraşırlarsa uğraşsınlar, daha sonra adını alan hava işletmesi tarihinde ilk uygulanan projenin yazarları olamadılar. "havacılık".

Tarih, 1857'de 100 metrelik bir yüksekliği aşarak gökyüzüne bir planör kaldırmayı başaran ilk denizci Jean-Marie Les Bris'i hatırlıyor. "Albatros" (teknik mucizesi dediği gibi), rüzgarın yönüne ve hava kütlelerinin yoğunluğuna bağlı olarak yaklaşık 200 metre uçma şansı buldu.

Mozhaisky'nin başarısı

Rus havacılığı, çarlık filosunun amiralinin, gemide bir kişi ile dünyanın yüzeyinden çıkan bir buhar motoruyla donatılmış ilk uçağı tasarlayabilmesinden gurur duyabilir. Yaratıcı ona umut verici bir isim verdi - "uçak mermisi". O dönemin uçağının boyutları etkileyiciydi: kanatların uzunluğu yaklaşık 24 metre, gövde yaklaşık 15 metre idi. Dünyanın ilk uçağının yaratıcısı Alexander Mozhaisky, işi tamamlayamadı. Ancak gelişmeleri, havacılığın daha da geliştirilmesinde temel hale geldi.

Amerikan Wright Kardeşlerin Liyakat

Başarının yakınlığını öngören dünyanın en iyi mucitleri, önceki kaşiflerin deneyimlerine güvendi. Pes etmeden ve sürekli olarak uygun bir fikir arayışına girmeden, daha hafif bir uçan makine yaratmaya çalıştılar ve daha güçlü bir motorla tedarik etme ihtiyacından emindiler. Ancak, herkes kanatlı bir cihazın kontrolünü düşünmedi. Asıl amaç sadece havalanmaktı. Böyle bir şey, Otto Lilienthal'ın hayatına mal oldu. 1896'da planörü keskin bir rüzgarlı rüzgarın etkisi altında devrildi ve aparat bir yükseklikten düştü. Bu nedenle, sadece ünlü uçak tasarımcıları değil, aynı zamanda ilk uçağa teslim olmayı başaranlar da ilgiyi hak ediyor.

Amerika'dan mucitler olan Wright kardeşler, bir hava limanında bir uçağın dengesini sağlamak ve pilotluk yapmak için en önemli becerilerde ustalaşmayı başardılar. Tasarımlarının avantajı, benzinle çalışan kendinden emin bir motordu. Modern bir uçağa pek benzemese de uçan bir uçağa benziyordu, yaklaşık 300 kg ağırlığındaydı. 20. yüzyılın başında, Flyer'ın ilk başarılı testleri gerçekleşti. 12 saniye havada kaldıktan sonra Wright kardeşler adama gökyüzünde ustalaşması için yeşil ışık yaktı.

20. yüzyılın başları

Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, tüm dünya, havacılığın gelişme yolunu sürdürdüğü Amerikalıların başarısıyla şok oldu. Tarih, yanıp sönen gazete manşetlerinden, Parisli bir kameraman tarafından çekilen bir filmin kuşbakışı görünümünden ve havacılık başarılarına adanmış özel yayınlardan bahseder. Ancak, ilk havacılık makinelerini test edenlere haklı olarak gözüpekler deniyordu. Temsilcilerine göre Rus havacılığı, rahatsız edici ve güvensiz bir meslekti. Örneğin o dönemin ünlü pilotu Boris Rossinsky'nin notlarında uçuşlarla ilgili yazılar ve hatıralar var. Uçuş sırasındaki tatsız anlar arasında, özellikle sigara içmeyi hatırladı. Dumanlı buruk duman, tamamen nefes almayı imkansız hale getirdi ve bunun sonucunda pilot zaman zaman burnuna amonyak uygulamak zorunda kaldı.

Ek olarak, fren eksikliği havacıyı hareket halindeyken kokpitten atlamaya zorladı.

Sikorsky'nin yaratılması - Rus kahramanı

American Flyer'ın piyasaya sürülmesinden bu yana birkaç yıl geçti ve Rus İmparatorluğu topraklarında yerli uçak üretimi zaten yüksek düzeyde kuruldu. Ardından, yaratıcısı tarihi adıyla tamamen tutarlı olan ilk yolcu uçağı ortaya çıktı, "Ilya Muromets", meslektaşları arasında gerçek bir devdi. Buna ek olarak, salon o zamana kadar görülmemiş koşullarla ayırt edildi: birkaç yatak odası, tuvalet ve banyo varlığı, elektrik ve ısıtma. Ilya Muromets ilk pratik testini 1914 kışında geçti. İçinde köpek bulunan 16 yolcu, uçuştan çok duygulandı ve ardından uçak başarılı bir iniş yaptı. Altı ay sonra, konforlu uçaklar, Birinci Dünya Savaşı'na katılan bombardıman uçaklarının rolünü üstlenmek zorunda kaldı.

Tupolev mesafe rekoru

Efsanevi ANT-25, Chkalovsky müze hangarında bulunur. Bir zamanlar bu uçak çok beğenildi ve devasa kırmızı kanatları sayesinde tanındı. Büyük Rus uçak tasarımcısı Andrey Tupolev, havacılığın gelişimine yaptığı önemli katkılardan dolayı birçok ödül aldı.

1937'de tanınmış bir Sovyet pilotu bu cihazda gerçek bir menzil rekoru kırmayı başardı. Daha sonra, ANT-25 böyle bir ikinci isim aldı. Moskova'dan Vancouver'a olan mesafe yaklaşık 8,5 bin kilometredir ve Tupolev'in havacılık beyni bir nefeste üstesinden gelmeyi başardı.

Il-2 hava tankı

Il-2 saldırı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ünlendi. Sovyet askerlerinin savaş alanında ana hava savunması olarak hareket ettiği için Nazileri korkuttu. Askerlerini toplar, makineli tüfekler ve roketlerle kaplayarak kara kuvvetlerini ileri götürdü.

Açık avantajlarından biri, düşman Almanya'nın saldıran savaşçılarını savuşturmasına izin veren güçlü zırhıydı. Bu uçağın gücü nedeniyle, serbest bırakılmaları diğer muharebe muadillerine göre miktar olarak galip geldi.

mütevazı U-2

20. yüzyılın kırklı yıllarına gelindiğinde, sayısız önde gelen uçak tasarımcısı SSCB topraklarında yaratmıştı, ancak sadece Sovyet gökyüzünün korunmasıyla görevlendirilmediler.

Onlarla birlikte, savaşa barışçıl amaçlara yönelik uçaklar katıldı. Bunlar arasında U-2 onurlu bir yer işgal etti. Bu mütevazı eğitim uçağı iki koltuğa sahipti, kullanımda kesinlikle tuhaf değildi ve bu amaç için tasarlanan yerin dışına inebilirdi. Ek olarak, uçak manevra kabiliyeti ve sessizliği için değerlendi. Bu, askeri pilotların karanlıkta neredeyse sessizce düşmana gizlice yaklaşmalarına ve belirleyici darbeler vermelerine izin verdi.

1943 savaşlarında öne çıkan U-2, nişanlar ve yeni bir isim aldı. Ünlü bir uçak tasarımcısı olan Nikolai Polikarpov'un onuruna, tüm Sovyet alanı boyunca Po-2 olarak yeniden adlandırıldı.

Çözüm

Havacılık çok yönlüdür, tarihi hala en iyi kargo kaldırma, sivil uçak ve avcı uçakları da dahil olmak üzere birçok değerli örneği ve örnek tasarımı vardır.

1968'in zarif Tu-144 uçağı, MiG-25 jet avcı uçağı, Columbia ve Buran yörünge uçaklarından bahsetmemek mümkün değil. Önemli bir atılım, insansız hava araçları gibi stratejik cihazların kullanılmasıydı.

Bir kişi bir zamanlar uçtuğu bir rüya gördüyse, bunu gerçek hayatta tekrarlama arzusu onu asla terk etmeyecektir. Bir hayalinizi sadece bir uçak yolcusu olarak ya da gelecekte dümende oturmak için uygun eğitimi alarak ya da en büyük uçak tasarımcısı olarak gerçekleştirebilirsiniz.

(1895-1985)

Sovyet uçak motorları tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni (1943), Tümgeneral-Mühendis (1944), Sosyalist Emek Kahramanı (1940). N.E.'nin öğrencisi olan Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda okudu. Zhukovski. 1923'ten itibaren Bilimsel Otomotiv Enstitüsü'nde (1925'ten beri baş tasarımcı olarak), 1930'dan itibaren TsIAM'de, 1936'dan itibaren uçak motoru fabrikasında çalıştı. M.V. Frunze. 1935-55'te. Moskova Yüksek Teknik Okulu ve VVIA'da ders verdi. 30'ların başında. Mikulin liderliğinde, daha sonra çeşitli güç ve amaçlara sahip bir dizi motorun inşa edildiği ilk Sovyet sıvı soğutmalı uçak motoru M-34 oluşturuldu. M-34 (AM-34) tipi motorlar, rekor kıran ANT-25 uçaklarına, TB-3 bombardıman uçaklarına ve diğer birçok uçağa güç sağlamak için kullanıldı. AM-35A motoru, MiG-1, MiG-3 avcı uçakları, TB-7 (Pe-8) bombardıman uçaklarına kuruldu. Savaş sırasında Mikulin, Il-2 ve Il-10 saldırı uçakları için AM-38F ve AM-42 motorlarının güçlendirilmesinin oluşturulmasını denetledi. 1943-55'te. Mikulin, Moskova'daki 30 Nolu Deneysel Uçak Motor Fabrikasının baş tasarımcısıdır.

(1892 – 1962)

SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni, Sosyalist Emek Kahramanı, SSCB Devlet Ödülü sahibi, tümgeneral mühendis.

V.Ya. Klimov, Akademisyen E.A. başkanlığındaki otomobil motorları laboratuvarında çalıştı. Chukadov.

1918'den 1924'e kadar, Moskova Yüksek Teknik Okulu, Lomonosov Enstitüsü ve Hava Kuvvetleri Akademisi'nde ders veren SSCB'nin NAMI NTO'sunda hafif motorlar laboratuvarının başkanıydı.

1924'te BMW-4 motorunun (M-17'nin lisanslı üretiminde) satın alınması ve kabulü için Almanya'ya gönderildi.

1928'den 1930'a kadar Gnome-Ron Jupiter-7 motorunun (lisanslı M-22 üretiminde) satın alınmasıyla da uğraştığı Fransa'ya bir iş gezisinde.

1931'den 1935'e kadar Vladimir Yakovlevich, yeni oluşturulan IAM'nin (daha sonra VIAM) benzinli motorlar bölümüne başkanlık etti ve MAI'nin motor tasarım bölümüne başkanlık etti. 1935'te Rybinsk'teki 26 No'lu Fabrikanın Baş Tasarımcısı olarak, SSCB'de aldığı 12 silindirli V motorlu Hispano-Suiza 12 Ybrs üretimi için bir lisans alınmasını müzakere etmek üzere Fransa'ya gönderildi. atama M-100. Bu motorun geliştirilmesi - savaş yıllarında VK-103, VK-105PF ve VK-107A motorları, tüm Yakovlev avcı uçaklarına ve Petlyakov Pe-2 bombardıman uçağına kuruldu. Savaşın sonunda Klimov, VK-108 motorunu geliştirdi, ancak hiçbir zaman seri üretime geçmedi.

(1892 - 1953)

Sovyet uçak motorları tasarımcısı, teknik bilimler doktoru, (1940), mühendislik hizmetinin korgenerali (1948).

12 (24) 01/1892 tarihinde köyde doğdu. Aşağı Sergi, şimdi Sverdlovsk bölgesi. 1921'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun oldu.

1925–1926'da metalurji uzmanı N.V. Okromeshko ile işbirliği içinde, test sonuçlarına göre eğitim uçağı için bir motor yarışmasını kazanan ve ilk yerli seri hava olan M-11 beş silindirli yıldız şeklindeki uçak motorunu yarattı. -soğutmalı uçak motoru.

1934'te Perm Motor Fabrikasının Baş Tasarımcısı olarak atandı (1934).

1934'ten 1953'e kadar olan dönemde, A.D. Hava soğutmalı pistonlu motor ailesi olan Shvetsov, bu tip motorun gelişiminin tüm dönemini, 625 hp gücünde beş silindirli M-25'ten kapsayan bir aile yarattı. 4500 hp gücünde 28 silindirli ASh-2TK'ye kadar. Bu ailenin motorları, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda hava üstünlüğü kazanma nedenine belirleyici bir katkı yapan Tupolev, Ilyushin, Lavochkin, Polikarpov, Yakovlev uçaklarına kuruldu. ASh markalı motorlar (Arkady Shvetsov) büyük fayda sağladı ve hala barış zamanında hizmet veriyor.

30'larda. Shvetsov'un önderliğinde, I-15, I-16 savaşçıları vb. için M-22, M-25, M-62, M-63 motorları oluşturuldu; 40'larda. - ASh ailesinin art arda artan kapasitelerine sahip bir dizi pistonlu yıldız şeklinde hava soğutmalı motorlar: ASh-62IR (Li-2, An-2 nakliye uçakları için), ASh-82, ASh-82FN (La-5 için, La-7 avcı uçakları, Tu-2, yolcu uçağı Il-12, Il-14), M.L. Mil Mi-4 helikopteri için motorlar vb. Shvetsov, hava soğutmalı motor tasarımcılarından oluşan bir okul yarattı.

2.-3. toplantıların SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı. Sosyalist Emek Kahramanı (1942). Stalin Ödülleri sahibi (1942, 1943, 1946, 1948). 5 Lenin nişanı, 3 diğer emir ve madalya verildi. Altın madalya "Çekiç ve Orak", beş Lenin Nişanı, Suvorov 2. sınıf Nişanı, Kutuzov 1. sınıf Nişanı, Kızıl Bayrak İşçi Nişanı, "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşında Cesur Emek İçin" madalyası.

Rusya, Birinci Dünya Savaşı'na en büyük hava filosuyla yaklaştı. Ama büyük şeyler küçük başlar. Ve bugün ilk Rus uçağı hakkında konuşmak istiyoruz.

Uçak Mozhaisky

Tuğamiral Alexander Mozhaisky'nin tek kanatlı uçağı, Rusya'da inşa edilen ilk uçak ve dünyadaki ilk uçaklardan biri oldu. Uçağın inşaatı bir teori ile başladı ve çalışan bir modelin inşasıyla sona erdi, ardından proje Savaş Dairesi tarafından onaylandı. Mozhaisky tarafından tasarlanan buhar motorları, İngiliz Arbecker-Hamkens firmasından sipariş edildi ve bu da sırrın ifşa edilmesine yol açtı - çizimler Mayıs 1881'de Engineering dergisinde yayınlandı. Uçağın pervaneleri, kumaş kaplı gövdesi, balon ipeği ile kaplı kanadı, stabilizatörü, asansörleri, omurgası ve iniş takımları olduğu biliniyor. Uçağın ağırlığı 820 kilogramdı.
Uçağın testleri 20 Temmuz 1882'de yapıldı ve başarısız oldu. Uçak eğimli raylar üzerinde dağıldı, ardından havaya yükseldi, birkaç metre uçtu, yana düştü ve kanadını kırarak düştü.
Kazadan sonra, ordu kalkınmaya olan ilgisini kaybetti. Mozhaisky uçağı değiştirmeye çalıştı, daha güçlü motorlar sipariş etti. Ancak, 1890'da tasarımcı öldü. Ordu, uçağın sahadan çıkarılmasını emretti ve daha sonraki akıbeti bilinmiyor. Buhar motorları, bir yangında yandıkları Baltık Tersanesi'nde bir süre saklandı.

Uçak Kudashev

Başarıyla test edilen ilk Rus uçağı, tasarım mühendisi Prens Alexander Kudashev tarafından tasarlanan çift kanatlı bir uçaktı. 1910'da benzinle çalışan ilk uçağı yaptı. Testlerde uçak 70 metre uçtu ve güvenli bir şekilde indi.
Uçağın kütlesi 420 kilogramdı. Lastikli kumaşla kaplanmış kanat açıklığı 9 metredir.Uçağa takılan Anzani motorunun gücü 25,7 kw idi. Bu uçakta Kudashev sadece 4 kez uçmayı başardı. Bir sonraki iniş sırasında uçak bir çite çarptı ve kırıldı.
Kudashev uçağın üç modifikasyonunu tasarladıktan sonra, her seferinde tasarımı hafifletti ve motorun gücünü artırdı.
"Kudashev-4", Rus İmparatorluk Teknik Derneği'nden gümüş madalya aldığı St. Petersburg'daki ilk Rus Uluslararası Havacılık Sergisinde gösterildi. 80 km/s hıza ulaşabilen uçak, 50 hp motora sahipti. Uçağın kaderi üzücüydü - havacıların yarışmalarında parçalandı.

"Rusya-A"

Çift kanatlı "Rusya-A", 1910'da "İlk Tüm Rusya Havacılık Derneği" tarafından piyasaya sürüldü.
Farman'ın uçak tasarımı temelinde inşa edilmiştir. St. Petersburg'daki III Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Askeri Bakanlığın gümüş madalyasını aldı ve All-Russian Imperial Aero Club tarafından 9 bin ruble karşılığında satın alındı. İlginç bir detay: Bu noktaya kadar havaya bile kalkmamıştı.
Fransız uçağından "Rusya-A" yüksek kaliteli bir kaplama ile ayırt edildi. Kanatlar ve tüyler çift taraflı kaplıydı, Gnome motoru 50 beygir gücündeydi. ve uçağı 70 km/s hıza çıkardı.
Uçuş testleri 15 Ağustos 1910'da Gatchina havaalanında gerçekleştirildi. Ve uçak iki kilometreden fazla uçtu. Toplam 5 "Rusya" kopyası üretildi.

"Rus Şövalyesi"

Çift kanatlı "Rus Şövalyesi", stratejik keşif için tasarlanmış dünyanın ilk dört motorlu uçağı oldu. Ağır havacılığın tarihi onunla başladı.
Vityaz'ın tasarımcısı Igor Sikorsky idi.
Uçak, 1913 yılında Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde inşa edildi. İlk modele "Grand" adı verildi ve iki motoru vardı. Daha sonra Sikorsky, kanatlara dört adet 100 hp motor yerleştirdi. her biri. Kokpitin önünde makineli tüfek ve projektörlü bir platform vardı. Uçak, 3 mürettebat ve 4 yolcuyu havaya kaldırabiliyordu.
2 Ağustos 1913'te Vityaz, dünya uçuş süresi rekoru kırdı - 1 saat 54 dakika.
"Vityaz" askeri uçak yarışmasında düştü. Motor uçan Meller II'den düştü ve çift kanatlı uçağın uçağına zarar verdi. Onu geri yüklemediler. Sikorsky, Vityaz temelinde, Rusya'nın ulusal gururu haline gelen Ilya Muromets adlı yeni bir uçak tasarladı.

"Sikorsky S-16"

Uçak, 1914 yılında Askeri Departman'ın emriyle geliştirildi ve C-16'yı 135 km / s'ye hızlandıran 80 hp Ron motorlu bir çift kanatlıydı.
Operasyon, uçağın olumlu özelliklerini ortaya çıkardı, seri üretime başlandı. İlk başta, S-16, Ilya Muromets için pilot yetiştirmeye hizmet etti, I. Dünya Savaşı'nda Lavrov senkronizörüne sahip bir Vickers makineli tüfekle donatıldı ve keşif ve bombardıman uçaklarına eşlik etmek için kullanıldı.
S-16'nın ilk hava savaşı 20 Nisan 1916'da gerçekleşti. O gün, asteğmen Yuri Gilsher bir Avusturya uçağını makineli tüfekle düşürdü.
C-16 hızla bakıma muhtaç hale düştü. 1917'nin başında Airship Squadron'da 115 uçak varsa, sonbaharda 6 tanesi vardı, kalan uçaklar onları Hetman Skoropadsky'ye teslim eden ve daha sonra Kızıl Ordu'ya giden Almanlara düştü, ancak bazı pilotlar Beyazlara uçtu. Sivastopol'daki havacılık okuluna bir C-16 dahil edildi.

Zhilin Stepan'ın çalışması - 2. sıra

Bilimsel danışman-danışman: Burtsev Sergey Alekseevich, Moskova Devlet Teknik Üniversitesi. N.E. Bauman

giriiş

Wright Kardeşlerin uçuşu, hava taşımacılığının doğuşuna işaret ediyordu - yeni, gizemli ve bilinmeyen. Havada hareket etme yeteneğinin ortaya çıkması, XX yüzyılın sembolü haline geldi. O zamandan bu yana yüz yılı aşkın bir süre geçti... Bu süre zarfında uçak, tehlikeli bir eğlenceden, şehirler, ülkeler ve kıtalar arasındaki mesafeyi defalarca azaltan güvenilir ve hızlı bir ulaşım şekline dönüştü.
Yirminci yüzyılın 10'lu yıllarından itibaren, neredeyse tüm dünya güçleri uçak yapımına büyük önem vermeye başladı. Birkaç uçak yapımı ve havacılık okulu kuruldu, birçok makine yapımı tesisi uçak üretmeye başladı. Birinci Dünya Savaşı, havacılığın gelişimi için bir "hızlandırıcı" oldu: bu dört yıl boyunca, beceriksiz "civcivlerin" artık "oyuncak" performans özelliklerine sahip olmayan makinelere yeniden doğuşunu belirleyen savaş uçakları ortaya çıktı. Uçak sadece silah taşımaya değil, aynı zamanda bir tren veya gemiden çok daha hızlı bir şekilde yolcuları ve kargoları önemli mesafelerde taşıyabiliyordu.

Havacılık böyle doğdu.

Ve bundaki en büyük değer, uçakları sıfırdan yaratan ve mükemmel hale getiren uçak tasarım mühendislerine aittir. Onları şimdi gördüğümüz şekilde.

İngiltere

Sir Geoffrey De Havilland
(1882-1965)

27 Temmuz 1882'de Hazelmire'de (Surrey) doğdu. Oxford Üniversitesi ve Mühendislik Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra otomotiv endüstrisinde çalıştı. 1914'te, Birinci Dünya Savaşı'nda kullanılan birkaç D.H. serisi uçağı yarattığı Airplane Manufacturing'de baş tasarımcı oldu. 1920'de De Havilland Uçak Şirketi'ni kurdu. 1944'te Geoffrey de Havilland Şövalyeliğe yükseltildi.
Geoffrey de Havilland tarafından tasarlanan bombardıman uçakları, Birinci Dünya Savaşı'nda RAF tarafından yaygın olarak kullanıldı. Bunların en ünlüsü, iki koltuklu, iki direkli, kumaş kaplı, çift kanatlı bir D.H.4 idi. Santral, 220 hp Rolls-Royce Eagle sıralı motordan oluşuyordu. 375 hp Eagle III motorlu en yeni serinin D.H.4 bombardıman uçakları. performansta zamanın birçok dövüşçüsünden üstün. Silahlanma, kural olarak, üç makineli tüfek (senkron ve ikiz taret), bomba yükü - 209 kg'dan oluşuyordu. Savaş sırasında, bu uçaklar genellikle örneğin Zeebrugge'deki baraja saldırmak gibi en önemli ve sorumlu görevleri aldı.
Mildenhall'dan Melbourne'a yarış için özel olarak tasarlanan D.H.88 "Comet" (bu isimle ilk olan) ile önemli bir başarı elde edildi. Uçağın özellikleri tamamen ahşap yapı, büyük kapasiteli bir yay yakıt deposu ve manuel iniş takımı geri çekme sistemiydi.
D.H.98 Mosquito bombacısı, Spitfire ile birlikte, haklı olarak en ünlü ve ünlü İngiliz savaş uçaklarından biri olarak kabul edilir. Sivrisinek tasarımını yaratan De Havilland, yalnızca bir hedefin peşinden gitti - hız. Tamamen ahşap uçak (bu arada, D.H.88'in deneyimi çok faydalıydı) üç katmanlı bir “sandviç” kaplamaya sahipti: kaplama-balsa kaplama. Ahşap bir uçak için inanılmaz olan hayatta kalma, ana malzemenin - kontrplak - tam gücü ve esnekliğinin kullanılmasıyla sağlandı. Tasarımın ana özelliği, uçağın kanadının tek bir birim olmasıydı. İki "Merlin"XXI, o sırada çok büyük bir hıza ulaşmayı mümkün kıldı - 686 km / s. Uçağın itme-ağırlık oranı o kadar büyüktü ki, yükselen "varilleri" tek bir motorda döndürmesine izin verdi! İngiliz pilotların onu sevgiyle çağırdığı gibi "Mossi" Almanya'da gerçek bir baş belası oldu: Luftwaffe'nin ancak 1944'ün sonunda onu durdurabilecek bir uçağı vardı. Yakında, Sivrisinek sınıfına benzer uçaklar tüm dünyanın hava kuvvetlerinde ortaya çıktı.
Savaştan sonra, De Havilland önderliğinde, bu uçak sınıfı için atipik, iki ışınlı bir şemada bir dizi jet avcı uçağı inşa edildi, bunlardan ilki D.H.100 "Vampir" idi.
Ancak De Havilland'ın dünya çapındaki ünü, 1949'da D.H.106 Comet uçağı tarafından getirildi. İngiltere'deki savaşın zirvesinde bile, görevi sivil havacılığın gelişimi için beklentileri ve öncelikleri belirlemek olan Barbazon Komitesi kuruldu. Yeni uçağın tasarlanması Tara Lordu Barbazon'un talimatıyla gerçekleşti. O zamana kadar dünyada jet yolcu uçağı yaratma uygulaması yoktu. De Havilland firması için, yüksek hızlı uçakların geliştirilmesi yaygın bir şeydi: D.H.88 "Kometa" spor uçakları ve D.H.98 "Sivrisinek" bombardıman uçağı, tasarımcıların yüksek uçuş performansına sahip uçak tasarlama konusunda geniş deneyim kazanmalarına yardımcı oldu. 44 yolcu için tasarlanan “kuyruklu yıldız”, trapez kanatların köküne küçük bir süpürme açısıyla yerleştirilmiş, her biri 33 kN itme gücüne sahip 4 Rolls-Royce “Avon” RA.7 motorla havaya kaldırıldı. Sınırlı büyüklükteki hava alanlarından kalkışın güvenilirliği için, 15.6 kN itme gücüne sahip bir Sprite sıvı yakıtlı roket güçlendirici kullanıldı (daha önce bu tür uçaklarda hiç kullanılmamıştı). İlk serinin "Kuyrukluyıldızları", 1954'te talihsizlik başlayana kadar birçok havayolunda uçtu. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, felaketlerin nedeni metalin yorulma arızasıydı. Bundan sonra, uçak dikkatlice yeniden tasarlandı ve aynı zamanda kanat alanı ve yakıt tanklarının hacmi artırıldı. Yolcu kapasitesi 101 kişiye yükseldi. Yükseltilmiş "Comets" IV, 1965'e kadar, Amerikan Boeing-707 ile değiştirilene kadar hizmet etti.

Reginald Joseph Mitchell
(1895-1937)

Reginald Mitchell, 1895 yılında Stoke-on-Trent yakınlarındaki Teik köyünde doğdu. 1911'de bir buharlı lokomotif şirketi olan Kerr Stewart & Co. için çalışmaya başladı. Zaten 1919'da, 24 yaşındayken Supermarine şirketinin baş tasarımcısı oldu. 1931'de Schneider Kupası, tasarımındaki S.6 yarış uçağıyla kazanıldı. 1937'de son uçağı olan Spitfire avcı uçağının tasarımını tamamladı.
Sovyet tasarımcı A. S. Yakovlev'in anılarından: "... Spitfire uçağına yakın ziyaretçilere izin verilmedi: avcı, İngiltere'nin en son askeri sırrıydı. Arabanın etrafına bir ip çekildi, erişimi engelledi. Bununla ilgili bir açıklama yok. Ve ancak çok sonra, savaş sırasında, Spitfire uçağının tasarımcısı Reginald Mitchell'i öğrendim. 1937'de arabası seri üretime geçtiğinde öldü. Rusça'ya çevrilen "Spitfire", "itfaiyeci" anlamına gelir. "Yılların zorlu hesaplarının ve rüzgar tünelinin ürünüydü, aslında bir pilot, silah ve 12 silindirli bir motor etrafında inşa edilebilecek en kompakt savaş uçağıydı. teknoloji uzmanlarına aerodinamikte büyük kazanımlar elde etmeyi mümkün kıldı.Savaş sırasında uçağın silahlanması 8 makineli tüfekten 4 topa yükseldi.Motor gücü 1000 hp'den arttı (Rolls-Royce "PV) XII", "Merlin") 2035 hp'ye kadar prototip. (Rolls-Royce Griffin motoru). İngiliz pilot Bob Stanford'un Spitfire hakkında söylediği şey şu: “... biri yatlara, biri kadınlara ya da arabalara aşık oluyor, ama bence her pilot bu şirin küçük kulübede oturduğunda bir aşk durumu yaşıyor. her şeyin elinizin altında olduğu kabin." 1940 yılında, "İspanyolca derslerini" somutlaştıran Alman Messerschmitt Bf109E avcı uçağına karşı koyabilecek tek uçaktı. Ünlü Sovyet ası Alexander Karpov, Lend-Lease (30 zafer) kapsamında teslim edilen Spitfire Mk.IXLF'de savaştı. Tasarımın kalitesi, "itfaiyecilerin" ellili yılların ortalarına kadar uçtuğu gerçeğiyle de kanıtlanmıştır (en son Arap-İsrail çatışmaları sırasında kullanıldılar). Spitfire haklı olarak en güzel pervaneli uçaklardan biri olarak kabul edilir.

Almanya

Kurt Tankı
(1898-1970)

Kurt Tank, 1898'de Bromberg-Schwedenhöhe'de doğdu. Birinci Dünya Savaşı'na katılan, bir süvari alayı filosuna komuta eden, kişisel cesaret ödülleri için sunuldu. 1918'de ağır yaralandı. Berlin Teknik Enstitüsü'nde eğitim gördü. 1924'ten beri Robach-metallflugtsoygbau şirketinde tasarım mühendisi olarak çalışmaya başladı. 1931'de Bremen'deki Focke-Wulf girişiminin tasarım ofisine başkanlık etti. 1945'te savaşın bitiminden sonra Arjantin'e, ardından Hindistan'a göç etti. 1970 yılında Almanya'ya döndü.
Kurt Tank tarafından yapılan en ünlü ve yaygın olarak bilinen uçak, elbette, Focke-Wulf FW-190 avcı uçağıdır. 1941'de seri üretimine başlayan bu avcı, Luftwaffe'nin ana saldırı gücüydü. İlk olarak Kurt Tank tarafından ortaya konan temelde yeni bir hava savaşı konseptine dayanıyordu: asıl şey güçlü silahlar, tırmanma hızı ve hızdı (daha sonra Sovyet La-5, İngiliz Typhoon ve Tempest, Amerikan P- 47D). Uçak, bir bombardıman uçağı, torpido bombacısı, fotoğraf keşif uçağı, saldırı uçağı, avcı uçağı ve önleme uçağı modifikasyonlarında inşa edildi. FW-190'ın tasarımına muazzam bir beka kabiliyeti dahil edildi: uçak gövdesi yapısının güvenlik faktörü çok yüksekti - 1.2. FW-190, iç düzeni özellikle rasyonel olan yüksek bir kanat yüküne sahipti. Güçlü "çift yıldız", uçağın mükemmel itme-ağırlık oranına sahip olduğu BMW-801C motoru, ön yarım küreden gelen top ateşinden bile pilot için iyi bir korumaydı. FW-190, çok yüksek bir yapı kalitesi ve montaj sonrası iyileştirme ile ayırt edildi - Kurt Tank'ın kendisi bu konuda ısrar etti. İniş takımlarının geniş izi ve düşük basınçlı pnömatik, uçağı hava sahası kapsama kalitesi açısından iddiasız hale getirdi ve yüksek dikey hızda inmeyi mümkün kıldı. Kokpit dardı, ancak özellikle arkada iyi bir görüş alanı vardı. Fenerin acil durum sıfırlaması için, ilk olarak bir squib kullanan Tank oldu (fenerin 370 km / s üzerindeki hızlarda aerodinamik özellikleri nedeniyle, manuel olarak sıfırlamak imkansızdı). FW-190'ın silahları savaş sırasında birkaç kez değişti, ancak standart iki adet 13 mm MG-131 makineli tüfek ve iki adet 20 mm MG-151 topuydu; bombaların, harici yakıt tanklarının, Panzerblitz füzelerinin ve silahlı ek kapların askıya alınması için sağlandı. Bir gece modifikasyonu vardı: uçağa FuG-216 Lihtenştayn radarı kuruldu. 190., Amerikan ağır bombardıman uçaklarına dayanabilen tek Alman uçağı oldu. FW-190 avcı uçağı defalarca yükseltildi ve savaş boyunca Müttefik havacılığının en zorlu düşmanı olarak kaldı. 1944-1945'te, 746 km / s hız rekoru kıran muhteşem bir yüksek irtifa savaşçısı Ta-152 oluşturuldu. Bu uçaktaki uçuş sırasında, Tank ile, tankın savaş özelliklerini mükemmel bir şekilde gösteren bir olay meydana geldi. 1945 baharında, askeri pilot olmayan ancak uçağa nasıl pilotluk yapılacağını iyi bilen Tank, Tyumen şehrinde bir askeri havaalanına üretim öncesi Ta-152'yi devraldı. Cottobus. Yaklaşık iki kilometre yükseklikte, 8. ABD Hava Kuvvetleri'nin 356. Filosundan dört Mustang, manevra yapmayan uçağın arkasına “bağlandı”. Görünüşe göre Amerikalılar, tuhaf uçağı uçuranın bir savaş pilotu olmadığını anladılar ve Almanları bir “kutuya” alıp indirmeye karar verdiler. Ancak plan başarısız oldu: Tank sadece art yakıcıyı açtı ve Mustang'lerden "ayakta duranlardan" bir tırmanışla uzaklaştı.
Askerlerimizin iki ışınlı düzeni nedeniyle "çerçeve" olarak adlandırdığı keşif gözlemcisi FW-189 daha az ünlü değildi. Geniş cam alana sahip kokpit, mükemmel bir görüş alanı oluşturdu ve uçağı görev için ideal hale getirdi.
O zamanın en iyi uçaklarından biri, 1936'da Tank tarafından kendi inisiyatifiyle tasarlanan FW-200 Condor'du. Uçağın Amerikan Dc-3'ün yerini alması ve eski usta Ju-52'nin yerini alması gerekiyordu. Aerodinamik olarak, FW-200 çok temizdi ve Condor'un uçuş özellikleri de aynı derecede olağanüstüydü: Berlin'den New York'a kesintisiz bir uçuş sırasında, 24 saat 55 dakikada 6558 km mesafe kat edildi. Winston Churchill bu uçağa "Atlantik'in belası" adını verdi. İlginç bir gerçek, Hitler ve Goering'in kişisel ulaşım aracı olarak FW-200'ü seçmesidir. Savaş sırasında uçak, uzun menzilli bir deniz bombardıman uçağı, mayın gemisi ve devriye uçağı olarak üretildi. FW-200'ün denizaltı karşıtı versiyonu çok etkiliydi. Bununla birlikte, savaşlarda, Condors'un ana dezavantajı ortaya çıktı - motorlar ve servis sırasında oldukça sık kaza yaptılar.
Ancak bence Kurt Tank'ın en seçkin uçağı, ne yazık ki (ama neyse ki) yapım aşamasında kalan Ta-183 avcı uçağıdır. Ta-183'ün tasarımındaki kesinlikle her şey yenilikçiydi: süpürülmüş bir kanat ve gövdede önden hava girişine sahip bir turbojet motoru. Tasarımcı tarafından seçilen şema, çok sayıda savaş sonrası savaş uçağında kullanıldı, Kore'de testi onurla geçti ve uzun yıllar savaş uçaklarının görünümünü belirledi. Sonuçta, Ta-183'ün doğrudan torunları efsanevi MiG-15 ve F-86 Sabre savaşçılarıydı. Kurt Tank, Arjantin'deki ilk savaş sonrası uçağı olan IAe Pulka II'yi Ta-183 temelinde inşa etti.

İtalya, SSCB

Bartini Robert Ludovigovich
(1897-1974)

Robert Ludovigovich (Roberto Oros di Bartini) Fiume'de (Rijeka, Yugoslavya) doğdu. 1916'da subaydan ve 1921'de Milano Politeknik Enstitüsü'nden (1922) mezun oldu.
1923'te SSCB'ye göç etti. 1937'de Bartini, haksız yere idam edilen "halk düşmanı" Mareşal Tukhachevsky ile bağlantı kurmakla suçlandı ve bastırıldı. 1956 yılında rehabilite edildi.
1935 sonbaharında, liderliğinde, "ters martı" kanadı olan 12 kişilik bir yolcu uçağı "Stal-7" yaratıldı. 1936'da Paris'teki Uluslararası Sergide sergilendi ve Ağustos 1939'da 5000 km - 405 km / s mesafede uluslararası bir hız rekoru kırdı. Daha sonra, bu uçak, savaş sırasında Berlin üzerinde defalarca bomba yuvaları açan, pilotlar tarafından sevilen Yer-2 uzun menzilli bombardıman uçağına dönüştü.
Bartini'nin tasarımları yenilikçi, özgür ve cesurdu. Bu projelerden biri "P" uçağıydı - "uçan kanat" şemasına göre inşa edilmiş süpersonik tek kişilik deneysel bir avcı uçağı, küçük bir uzama kanadı, ön kenarın geniş bir taraması, uçlarında iki omurga dikey kuyruğu ile. kanat ve birleşik bir sıvı-ramjet enerji santrali. R-114, V.P. Glushko tarafından her biri 300 kg itme gücüyle tasarlanan dört sıvı yakıtlı roket motoruna sahip bir uçaksavar avcı uçağıdır ve kanadın aerodinamik kalitesini artırmak için sınır tabakası kontrolüne sahip süpürülmüş bir kanattır. R-114'ün 1942 için inanılmaz bir Mach 2 hızı geliştirmesi gerekiyordu! Ancak 1943 sonbaharında, bilinmeyen nedenlerle tasarım bürosu kapatıldı.
70'lerin başında, Bartini, görevi düşman keşif ve iletişim uydularını yok etmek olan bir yörünge altı avcı-önleyicisinin yaratılmasını önerdi. Yörüngeye girme sistemi olağandışıydı: bir fırlatma aracının aynı anda 3 önleyiciyi fırlatması gerekiyordu.

Rusya, SSCB

Lavochkin Semyon Alekseevich
(1900-1960)

Semyon Alekseevich 1900 yılında Smolensk'te doğdu. 1927'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun oldu ve 1939'da uçak yapımında baş tasarımcı oldu; 1956'dan beri - genel tasarımcı. 1943 ve 1956'da Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. 1950'de tasarım bürosu füze üretimine yeniden yönlendirildi.
Semyon Alekseevich Lavochkin tarafından tasarlanan en ünlü uçak La-5'tir. Ünlü savaşçı, Shvetsov tarafından tasarlanan güçlü radyal hava soğutmalı motor M-82 (ASH-82) ile çok başarılı olmayan LaGG-3 uçağının gövdesinin “yerleştirilmesi” sonucunda yaratıldı. Sonunda Hava Kuvvetlerimiz, Alman avcı uçaklarıyla eşit şartlarda savaşabilecek bir uçak aldı. Yeni motor, düşük irtifalarda mükemmel performans elde etmeyi mümkün kıldı - Lavochkin, Fw-190A'yı 60 km / s hızda geride bıraktı. Önemli bir avantaj, uçağın yapısının çoğunun delta ağacından yapılmış olması, dayanıklı ve ucuz olmasıydı. Pilotların dediği gibi Laiba'nın silahı, LaGG'lere kıyasla geliştirildi ve namlu başına 170 mermi mühimmat yüküne sahip iki ShVAK-20 silahından oluşuyordu. Pilotlar, mükemmel savaş yetenekleri, kullanım kolaylığı ve mükemmel beka kabiliyeti nedeniyle La-5'e büyük saygı duydu. La-5'te Ivan Kozhedub, Alexei Alelyuhin, Sultan Amet-Khan ve Evgeny Savitsky gibi en iyi Sovyet asları zaferlerinin çoğunu kazandı. Ve Kursk yakınlarında, Alexander Gorovets bir savaşta dokuz Ju-87 bombardıman uçağını imha etti (bu rekor şu ana kadar kırılmadı). Ünlü "Normandiya" komutanı Louis Delfino, "Lavochkin" üzerinde bir test uçuşu yaptıktan sonra tarif edilemez bir şekilde sevindi ve Yak-1'i değil Fransız La-5'i vermesini istedi. Almanlar La-5'i "Neue Rata", "Yeni Sıçan" ("Sıçan" - Naziler tarafından İspanya'daki I-16 avcı uçağına verilen takma ad) olarak adlandırdı. Silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonlu zorunlu ASh-82FN motorunun geliştirilmesinden sonra, avcı uçağının yeni bir modifikasyonu olan La-5FN piyasaya sürüldü, bu da azaltılmış bir kaporta ve çok yönlü görünürlüğe sahip bir kokpit ile ayırt edildi. gövde tasarımında bazı değişiklikler olarak. Büyük Vatanseverlik Savaşı döneminin en iyi Sovyet avcı uçağı La-7, La-5FN modelinin bir rüzgar tünelinde üflenmesi, eksikliklerin tespit edilmesi ve ardından düzeltilmesi sonucunda elde edildi. Uçağın gövdesi daha hafif ve aerodinamik olarak daha temiz hale geldi. Silahlanma üç B-20 topuna yükseltildi (her ne kadar ShVAK'lar hala erken La-7'lerde kurulu olsa da).
Lavochkin Tasarım Bürosu'nun en gizli çalışması, zamanının çok ötesinde bir termonükleer yük taşıyıcısı olan Tempest idi. Devasa mermili uçak, ramjet ve roket motorlarıyla donatıldı. Navigasyon, yıldızlar tarafından otomatik olarak gerçekleştirildi. Birkaç başarılı lansman yapıldı. Ancak devlet, S.P. Korolev tarafından tasarlanan "Fırtına" ve R-7 roketini aynı anda finanse edemediği için program kapatıldı.
Bence 1956'da yaratılan La-250 Anaconda önleyici, modern havacılığın gelişimine büyük katkı sağladı. Tasarım gereği, La-250 orta kanat delta kanadıdır; hava girişleri ve motorlar çok uzun gövde boyunca yerleştirildi. 40 km algılama menzili ve K-15U görüşü ile özel bir radar kurulması planlandı. Bu uçakta, güçlü hidrolik güçlendiriciler, yaygın olarak kullanılan ve incelenen ilkler arasındaydı (tüm kontroller için). Uçağa ince ayar yapmak için SSCB'de ilk kez bir elektronik simülasyon standı inşa edildi. La-250, zamanının yaklaşık 8-10 yıl ilerisindeydi. Daha sonra kolayca ortadan kaldırılan bazı sıkıntılara rağmen, uçak çok başarılı oldu, ancak seri üretime geçmedi. Bunun ana nedeni, AL-7F motorlarının ince ayarıyla ilgili sorunlardır. Ancak bu uçak, gelecek nesil önleyicilerimiz - Tu-128, MiG-25 ve MiG-31 için bir model görevi gördü.
Lavochkin'in dikkat çeken eseri kuşkusuz Moskova'nın hava savunma sistemi olan S-25 uçaksavar füze sistemi. Sırasıyla 50 ve 100 kilometre yarıçaplı iki halkadan oluşuyordu. Tek kademeli roketler dikey olarak yerleştirildi. Rehberlik radarı yirmi kanaldı - aynı anda M = 4,5'e kadar hızlarda uçan yirmi hedefe "önderlik edebilir" ve ateş edebilirdi. Füze birimleri arasında "hançer" ateşi yapmayı mümkün kılan aktif etkileşim gerçekleştirildi. Sistem benzersizdi. Dünyada onun gibi başka kimse yoktu.

Ilyushin Sergey Vladimirovich
(1894-1976)

Sergei Vladimirovich, Vologda yakınlarında bir köylü ailesinde doğdu. 1919'dan beri uçak tamircisiydi ve 1921'de uçak tamir treninin başına geçti. 1926'da Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. N.E. Zhukovsky (şimdi LVVIA). Akademideki çalışmaları sırasında üç planör yaptı. Sonuncusu "Moskova", Almanya'daki yarışmalarda uçuş süresi boyunca birincilik ödülünü aldı. 1933'te Ilyushin, faaliyetleri saldırı, bombardıman, yolcu ve ulaşım havacılığının gelişimi ile ilişkili olan V.R. Menzhinsky'nin adını taşıyan Moskova tesisindeki Merkezi Tasarım Bürosuna başkanlık etti. 1935'ten beri, Sergei Vladimirovich - baş tasarımcı, 1956-70'de - genel tasarımcı.
Il-2 saldırı uçağı, tasarımcısını dünya çapında yücelten uçak oldu. Uçağın temel yeniliği, puf zırhının yalnızca uçağın mürettebatını ve hayati organlarını korumakla kalmayıp, aynı zamanda uçak gövdesinin güç yapısının bir parçası olmasıydı. Uçağın çok önemli bir avantajı, üzerine bir motorun monte edilmiş olmasıydı (Am-38, 1720 hp). Böylece Ilyushin, ülke için büyük miktarda kaynak ve zaman tasarrufu sağladı. Başlangıçta, saldırı uçağının iki kişilik bir versiyonunu üretmesi gerekiyordu, ancak Stalin bu konuya müdahale etti, her şeyi her zaman herhangi bir uzmandan daha iyi anladı ve konveyöre tek kişilik bir uçak yerleştirildi. Atıcının yokluğu büyük kayıplara yol açtı: bombardıman uçakları bile arka yarımküreden savunmasız Ila'yı avladı ve saldırı pilotları 10 sorti için (genellikle 100 için) Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Sadece 1942'de UBT makineli tüfekli bir atıcı pilotun sırtını örttü. 23 mm VYa Il-2 topunu kurduktan sonra, Alman hafif tanklarıyla savaşabildiler ve yeni NS-37 topu, ünlü "Kaplanlar" olan Pz.Kpfw.VI tanklarının tepesini bile "parladı". Ayrıca saldırı uçağı Il-2T'nin bir torpido modifikasyonu vardı. Savaş boyunca Almanya, Ilam'ın savaş ve operasyonel özelliklerine uygun bir uçak asla yaratamadı. Almanlar, Sovyet "uçan tankları" "kara ölüm" olarak adlandırdı ve Goering, Il-2'nin "Alman ordusunun ana düşmanı" olduğunu söyledi. IL-2, dünyanın en büyük uçağı oldu. Yaklaşık 40.000 tanesi inşa edildi.IL-2, modern temsilcileri Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II uçakları olan yeni bir savaş havacılığı sınıfının atası oldu.
Savaştan sonra, Ilyushin Tasarım Bürosu, Li-2'nin yerini alması amaçlanan Il-12 yolcu uçağını tasarladı. Bir sonraki uçağın tasarımı sırasında, Il-14, Il-12'nin geliştirilmesi, tasarım bürosu, o zamanın dünya uçak yapımı pratiğindeki karmaşık ve tamamen yeni sorunu çözmeye başladı. - Kalkış sırasında, kalkış sırasında veya yerden kalkıştan hemen sonra bir motorun arızalanmasından sonra çift motorlu bir uçağın kalkışı. IL-14, son derece başarılı, iddiasız ve güvenilir bir uçak olduğu ortaya çıktı, uzun süre kısa hatlarda uçuş yaptı.
İlk Sovyet geniş gövdeli uçak Il-86, dünyanın en güvenli uçaklarından biri olarak kabul edilir. Tasarım özelliği, bu sınıftaki uçaklar için çarpıcı bir kalitedir - havaalanı kapsamının iddiasızlığı ve nispeten kısa uçuş öncesi hazırlık süresi.
Şu anda, Ilyushin Tasarım Bürosu gelecek vaat eden Il-96, Il-114, Il-103 sivil uçakları üzerinde çalışıyor.

Rusya, ABD

İgor İvanoviç Sikorsky
(1889-1972)

Igor Ivanovich, 1889'da Kiev'de ünlü bir psikiyatristin ailesinde doğdu. Kiev Politeknik Enstitüsü'ne girdi, ancak araştırma ve uçak tasarımına başladığı için çalışmalarını bitirmedi. 1920'de Fransa'ya ve ardından ABD'ye göç etti.
Sikorsky, dünyada çok motorlu bir uçakta uçma olasılığını kanıtlayan ilk kişi olarak ünlendi. Onun tarafından inşa edilen çift kanatlı "Rus Şövalyesi" ("Grand") ilk olarak 1912'de yerden kalktı. O zamanlar, dünyanın en büyük uçağıydı. Her biri 100 hp'lik iki (daha sonra dört) sıralı Argus motoruyla sürüldü. Ne yazık ki, uçak uzun sürmedi. 11 Eylül 1913'te, Kolordu Havaalanında bir askeri uçak yarışması düzenlendi. Rus Şövalyesi üzerinde uçan Meller-2 aparatından motor bozuldu ve sol kanat kutusuna düştü. Hasar o kadar şiddetliydi ki uçak tamir edilmedi. Ancak bu arada Sikorsky, daha da büyük olan bir sonraki uçağı inşa ediyordu. "Ilya Muromets" adlı yeni 107 Nolu uçak, 220 beygirlik yeni Salmson motorlarıyla donatıldı. Birinci Dünya Savaşı başladığında, uçak ilk önce bir keşif uçağı olarak kullanıldı, ancak daha sonra IM dünyanın ilk stratejik bombardıman uçağı oldu. Savunma silahları, 37 mm'lik bir Hotchkiss topu (daha sonra terk edildi), 4 makineli tüfek ve 2 Mauser tabancadan oluşuyordu. Bomba yükü 400 kg içindeydi. Bir gemi bir saha müfrezesi ile eşitlendi ve orduların ve cephelerin karargahına bağlandı. Düşman hatlarının arkasındaki baskınlardan biri sırasında, "IM", 16 kg'lık bir bombanın iyi hedeflenmiş bir vuruşuyla 30.000 mermi ile bir treni imha etti.
ABD'ye göç ettikten sonra, Igor Ivanovich yeni tasarım bürosunu oluşturmak için çok çalışmak zorunda kaldı. Bu şirket neredeyse tamamen göçmenlerden oluşuyordu, bu yüzden "Rus firması" lakaplıydı. Sikorsky'nin ilk başarısı Clipper uçan botuydu ve S-42 uçağında 10 dünya rekoru kırıldı.
30'ların ortalarından beri Sikorsky helikopterler geliştiriyor. Başlangıçta, kuyruk rotorlu tek rotorlu bir şemaya vurgu yapıldı. Oldukça riskliydi, çünkü herhangi bir görevi yerine getirebilecek bu tür makinelerin yaratılmasında pratik olarak hiçbir deneyim yoktu. İlk olarak deneysel helikopter VS-300 oluşturuldu ve 1909 projesinin bitmemiş helikopterinin bir geliştirmesiydi. Kısa süre sonra bir ordu iletişim ve gözetleme helikopteri siparişi verildi. Çift S-47, Aralık 1941'de hazırdı ve büyük ölçekli üretime giren ilk helikopter oldu. Hitler karşıtı koalisyonda II. Dünya Savaşı'na katılan tek kişiydi. Savaşın bitiminden sonra Sikorsky, hem askeri hem de sivil amaçlar için yaygın olarak kullanılan evrensel S-51 helikopterini inşa etti. Daha sonra, Sikorsky'nin şirketi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ve en ünlü rotorcraft üreticisi oldu ve Igor Ivanovich'in kendisi "Bay Helikopter" takma adını aldı.

Amerika Birleşik Devletleri

Donald Wills Douglas
(1892-1981)

"Tasarlarken, uçurmak zorunda kalsaydınız nasıl hissedeceğinizi bir düşünün!" Önce güvenlik!"
Donald W. Douglas
“Bir uçak tasarlarken, dümende oturduğunuzu nasıl hissedeceğinizi düşünün! Önce güvenlik!"
Donald Douglas
Donald Wills Douglas Brooklyn, New York'ta doğdu. Deniz Harp Okulu'nda iki yıl geçirdikten sonra Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde havacılık okudu. Zaten 23 yaşındayken Douglas, Martin şirketinin baş mühendisi oldu ve 1920'de Douglas kendi uçak üretim şirketini kurdu. Şirket, Douglas emeklilik yaşına geldikten sonra bile, mali zorluklar onu McDonnell'e satmaya zorlayana kadar liderliği altındaydı.
1934'te TWA, Douglas ile 25 hafif nakliye uçağı için bir ön sözleşme imzaladı. Dc-2 veya daha doğrusu Douglas DST, yeni, geliştirilmiş tasarımın bir sonraki uçağı olan efsanevi Dc-3'ün prototipi oldu. Yeni yolcu uçağı hava yolculuğunda devrim yarattı - Amerika'daki yolcu trafiği neredeyse %600 arttı! Bu popülerliğin nedeni, düşük bilet fiyatı ve inanılmaz uçuş güvenliğiydi. Uçak "düşmeyen" olarak kabul edildi. Karlılık da mükemmeldi çünkü Dc-3 inanılmaz derecede kullanışlı ve kullanımı ucuzdu (motoru değiştirmek sadece 10 adam-saat sürdü). Uçak, düşük kanatlı klasik şemaya göre inşa edildi; 1200 hp kapasiteli iki Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 motor 260 km/s seyir hızı ve maksimum 370 km/s hız sağladı. Ayrıca, daha dayanıklı bir kargo bölmesi zemini ve küçük değişiklikler ile ayırt edilen askeri nakliye modifikasyonu Dc-3, C-47 vardı. Uçağın daha sıra dışı varyantlarından biri, iniş planörü, güçsüz Douglas idi. Dc-3'ün lisans altında serbest bırakılması SSCB'de kuruldu. Uçağa, seri üretimini kuran baş mühendis Lisunov'un adından sonra Li-2 (PS-84) adı verildi. Savaş sırasında Li-2, gece bombardıman uçağı, personel, ambulans, iniş ve nakliye uçağı olarak kullanıldı. Her hava alayına en az bir "taşıyıcı" Li-2 verildi. Uçağın pilotajında ​​olağanüstü verilerle ayırt edilmemesine rağmen, basit ve hoştu. Pilotlar "Douglas" hakkında şunları söyledi: "... asıl şey uçuşuna müdahale etmemek." DC-3'ün büyük gelişimi, konseptinin çoğu modern uçakların kalbinde yer almasıdır. Uçak o kadar başarılı oldu ki, yaklaşık beş yüz Dc-3 (bazıları yeni ekonomik tiyatrolar kurularak modernize edildi) hala uçuyor.

Çözüm

Bir uçağın yaratılmasının neredeyse tamamen, başarı durumunda tüm defneleri alan uçak tasarımcılarının “omuzlarında yatmasına” rağmen, çalışmalarının sonucu daha az olmayan mühendislere haraç ödemek istiyorum, ve belki de daha önemli bir rol. Sonuçta, bildiğiniz gibi, "iyi bir motorla ve kabin uçacak".
Ünlü uçak motorları
Rolls-Royce "Merlin", yüksek güç yoğunluğu nedeniyle en iyi sıralı pistonlu motorlardan biri olarak kabul edilir. "Merlinler" mükemmel işçilik ile ayırt edildi. Bu motorlar, yalnızca İkinci Dünya Savaşı sırasında, örneğin Lancasters, Spitfires, Hurricanes gibi neredeyse tüm İngiliz havacılığı tarafından değil, aynı zamanda Mustang (P-51B modifikasyonundan başlayarak) gibi birçok Amerikan uçağı tarafından da kullanıldı. Uygulama sırasında motor defalarca yükseltildi. İlginç bir gerçek, motorun şirket tarafından devlet emri olmadan kendi inisiyatifiyle geliştirilmesidir. "Merlins", Kuzey Kutbu'nda bile güvenilir bir şekilde çalıştı.
A.D. Shvetsov tarafından tasarlanan ASh-82 (M-82) en gelişmiş radyal motorlardan biridir. Bunun nedeni düşük ağırlığı, yüksek gücü (ilk seri için 1700 hp) ve nispeten küçük yarıçapıdır. Motorun üç modifikasyonu vardı. Sonuncusu olan ASh-82FN, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu sistemi ve brülör modunu kullanma olasılığı ile ayırt edildi. Motorun inanılmaz bir hayatta kalma kabiliyeti vardı: Bir savaştan sonra, motorlarında 4 silindir olmayan uçakların havaalanına döndüğü durumlar var! Ash-82'lerin kurulduğu en ünlü uçaklar Tupolev Tu-2 bombardıman uçakları ve Lavochkin La-7 avcı uçaklarıdır. Mi-4 helikopterleri de bu motorlarda uçtu.
BMW-003, bir uçağa kurulum için motor gereksinimlerini tam olarak karşılayan dünyanın ilk seri turbojet motorudur. Üzerinde çalışmalar 1938'de başladı ve 1944'te bu motorların kurulu olduğu Messerschmitt Me-262 avcı uçağının aktif savaş kullanımı başladı.
Dünyanın en iyi (savaş sonrası yıllarda) VK-1 turbojet motoru, lisanslı İngiliz Rolls-Royce "Nin" tasarımının derin modernizasyonu ve (!) sadeleştirilmesi sonucunda elde edildi. V.Ya. Klimov'un tasarım bürosu. Şaşırtıcı bir şekilde, bu önlemlerin alınmasından sonra, VK-1'in Nin'e kıyasla itişi neredeyse iki katına çıktı! MiG-15 savaşçılarının yanı sıra Il-28 ön hat bombardıman uçakları bu motorlarda uçtu ve savaştı.

Soyut üzerinde çalışmaya başlayarak, dünyadaki yetenekli uçak tasarımcılarının galaksisinden kimi seçmem gerektiğini çok düşündüm. Uçak endüstrisinin ünlü mühendislerinden bahsederken, mühendislik düşüncesinin nasıl geliştiğini ve bunun arkasında havacılık tarihini göstermek istedim. Uzmanlaşmış, tarihi, biyografik literatüre ek olarak, havacılık, yakın geçmişi ve bugünü ile yakından ilişkili kişilerin görüşleriyle ilgilendim. Muhtemelen seçimim sadece tartışmasız değil, aynı zamanda bir dereceye kadar önyargılıdır, çünkü seçkin bilim adamları ve mühendislerden N.E. Zhukovsky, A.N. Tupolev, A.I. Mikoyan, P.O. Sukhoi, K.A.Kalinina, N.I.Kamova, A. .Lippish, M.L.Mil, K.Johnson, V.Messerschmitt, A.Kartvelishvili, V.M.Myasishchev, B.Rutan, F.Rogallo ve diğerleri .
Listelediğim tüm insanlar, yalnızca yetenekli uçak tasarımcıları ve fikir üreticileri değil, aynı zamanda yetkin ve belki de daha az yetenekli olmayan uzmanların çalıştığı, görevleri geliştirmek olan büyük tasarım bürolarının seçkin liderleri ve organizatörleriydi (veya). bireysel bileşenler, mekanizmalar, yapısal elemanlar . Bu nedenle, bence, ana tasarımcı ile ana yaratıcıyı (genellikle gölgede kalan) tamamen birbirine bağlamak yanlıştır. Ne yazık ki, siyasi, ekonomik veya diğer koşullar nedeniyle birçok mühendisin yetenekleri tam olarak ortaya çıkarılamadı.
Artık yalnız tasarımcıların zamanı daralıyor... Tüm modern üretim uçakları, çeşitli profillerden uzmanları içeren devasa tasarım büroları tarafından yaratılıyor. Yakında asıl şeyi belirlemek imkansız olacak - takım tek bir bütün halinde birleşecek.

kullanılmış literatür listesi

1. R. Vinogradov, A. Ponomarev. "Dünya Uçaklarının Gelişimi" - Makine Mühendisliği, 1991.
2. Ansiklopedi "Avanta +" "Teknik" - 2003.
3. "Luftwaffe'nin Savaş Uçakları" - Aerospace Publishing London, 1994.
4. "Benzersiz ve paradoksal askeri teçhizat" - AST, 2003.
5. Yu Nenakhov "Üçüncü Reich'ın 'Harika Silahı'" - Minsk, 1999.
6. Dizin "İkinci Dünya Savaşı Havacılık" - Rusich, 2000.
7. P. Bowers "Geleneksel olmayan planların uçağı" - Dünya, 1991.
8. R.J. Grant "Havacılık 100 Yıl" - Rosman, 2004
9. V.B. Shavrov “SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi. 1938-1950 "- Mühendislik, 1988.
10. I. Kudishin "Focke-Wulf Fw-190 Avcı Uçağı" - AST, 2001.
11. A. Firsov "Savaşçı Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001
12. S. Sidorenko "Savaşçı Supermarine Spitfire" - AST, 2002.
13. A.N. Ponomarev "Tasarımcı S.V. Ilyushin" - Askeri Yayınevi, 1988.
14. Walter Schick, Ingolf Meyer "Gizli Luftwaffe Savaş Uçağı Projeleri" - Rusich, 2001.
15. Walter Schick, Ingolf Meyer "Gizli Luftwaffe Bombacı Projeleri" Rusich, 2001.
16. A.S. Yakovlev "Yaşamın amacı" - Siyasi edebiyat yayınevi, 1967.
17. A.A. Zapolskis “Luftwaffe Jets” - Hasat, 1999.
18. Jane'in El Kitabı "Ünlü Uçak" - AST, 2002.
19. Jane'in El Kitabı "Modern Uçak" - AST, 2002.
20. Ansiklopedi "Havacılık" - Bilimsel yayınevi "Büyük Rus Ansiklopedisi", TsAGI, 1994.
21. G.I.Katyshev, V.R.Mikheev "Uçak tasarımcısı Igor Ivanovich Sikorsky" - Nauka, 1989.
22. "SSCB'nin sivil havacılık tarihi" - Hava taşımacılığı, 1983.
23. Yu. Zuenko, S. Korostelev "Rusya'nın savaş uçağı" - Moskova, 1994.
24. BECM multimedya ansiklopedisi
25. Multimedya ansiklopedisi havacılık versiyonu 1.0 2001 KorAx
26. I. Shelest "Bir rüya için uçuyorum" - Genç Muhafız, 1973.
27. Daniel J. March "İngiliz askeri uçağı İkinci Dünya Savaşı" - AST, 2002.

kullanarak internet
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru

dergiler
1. "Havacılık ve Kozmonot", "Rusya'nın Askeri Havacılığı" 8.2003'ü yayınladı.
2. "Havacılık ve Kozmonot" 1.2003, s21.
3. "Hava Filosu Bülteni" ("VVF") 07-08.2003, s.98.
4. "VVF" 07-08.2000, s.45.
5. "VVF" 05-06.2002, s.14.
6. "VVF" No. 6.1996, sayfa 42, sayfa 48.
7. "İçeride