Ulaştırma mühendisliğiyle ünlü bir ülkede doğdum. Ancak SSCB ve onunla birlikte bu endüstrinin gelişimi geçmişte kaldı. Makine mühendisliği endüstrilerinin gelişiminin nedenini ve bağımlılığını incelemekle ilgilenmeye başladım. Ve öğrendiğim şey bu.

Makine Mühendisliği ve Önemi

Makine mühendisliğinin önemini abartmak çok zordur. Onun sayesinde ülke ekonomisinin tüm sektörlerine makine, alet ve ekipmanlar sağlanıyor. Makine mühendisliği endüstrilerinin gelişimi sosyo-ekonomik faktörlerden ve işgücü kaynaklarının niteliklerinden etkilenir.

Son bağlantı, bitmiş ürünlerin tüketicileri olan nesnelerin konumudur. SSCB'de politika, bazen yapay olarak bile tüm bölgelerin kalkınmasını hedefliyordu. Günümüzde makine mühendisliğinin gelişmişlik düzeyi, dünyayı makine mühendisliğinin çok gelişmiş olduğu, orta düzeyde gelişmiş, az gelişmiş ve hiç bulunmadığı ülkeler olarak ikiye ayırmıştır.

Makine mühendisliği endüstrileri

Makine yapımı kompleksini 70'ten fazla farklı endüstri oluşturuyor. Makine mühendisliğinin üç ana grubu vardır: bilgi yoğun, emek yoğun ve metal yoğun. Bu gruplar alt gruplara ayrılmıştır:

• hassas mühendislik (çok çeşitli ürünlere sahip endüstriler: kişisel bilgisayarlar, lazerler);
• ağır (madencilik ve metalurji endüstrisi için ekipmanlar);
• genel (gıda ve hafif hariç ulaşım ve diğer endüstri türleri için ekipman üretimi);
• orta düzey makine mühendisliği (otomotiv endüstrisi);
• metal ürünlerin ve işlenmemiş parçaların üretimi (metal ürünlerin üretimi) toplu tüketim, örneğin çiviler vb.);
• makine ve teçhizatın onarımı.

Gezegenimizin nüfusunun büyük bir kısmı emek yoğun üretimde istihdam edilmektedir. Emek yoğun makine mühendisliği endüstrilerinin merkezlere ihtiyacı var bilimsel araştırma ve eğitim merkezleri.

Hammadde bakımından zengin bölgeler genellikle az gelişmiş ve düşük gelirli hale gelmektedir. Sonuçta, hammadde tabanına yakınlık yalnızca ağır mühendislik için gereklidir. Bu endüstriler artık makine mühendisliğinde bir öncelik değil ve ilk sırayı almıyor, bunun nedeni dünyadaki politik ve sosyal dönüşümler.

Makine Mühendisliği- ana endüstri endüstriyel üretim diğer alanların gelişimini etkilemek ekonomik faaliyetülkenin bilimsel ve teknik durumu ile savunma yeteneğinin düzeyini yansıtır. İÇİNDE gelişmiş ülkeler ah, makine mühendisliğinin payı %25-35 ve hemen hemen aynı miktarda toplam sayı ekonomide istihdam edilmektedir. NIS için de benzer göstergeler; diğer gelişmekte olan ülkelerde sanayinin payı %15-20, EAGÜ'lerde ise %10'un altındadır. Öne çıkan trendler, çeşitli mühendislik endüstrilerinin uzmanlaşması ve işbirliğinin derinleşmesi, kullanım alanlarının genişletilmesi, nihai ürünün tüketici özelliklerinin iyileştirilmesi ile üretim hacminde artıştır. Gelişmiş ülkelerdeki makine mühendisliği endüstrisinin bir özelliği, makine mühendisliği ürünlerinin artan çeşitliliği, bunların yüksek kalitesi ve rekabet gücüdür. Japon ihracatında mühendislik ürünlerinin payı %65, ABD, Almanya, İsveç ise %45-48'dir.

Makine mühendisliği genellikle şu bölümlere ayrılır: genel makine mühendisliği (sermaye malları ve takım tezgahlarının üretimi), elektrik mühendisliği ve elektronik, ulaştırma ve ziraat mühendisliği.

Ağır mühendisliğin tüm kapsamı (madencilik, metalurji, bilim ve basın ekipmanları vb.) önde gelen gelişmiş ülkelerde temsil edilmektedir. Takım tezgahı üretiminde liderler Japonya, Almanya, ABD, İngiltere, İsveç ve İsviçre'dir. Gelişmekte olan ülkeler takım tezgahı üretiminin %10'undan azını oluşturmaktadır ( Güney Kore, Tayvan, Brezilya, Hindistan).

Elektrik sektörünün içinden hızla, günümüzün en dinamik sektörü olan, ürünleri her alanda kullanılan (yıllık 1 trilyon doların üzerinde ürün satışı yapılan) elektronik sektörü ortaya çıktı. Üretilen ürünlerin hacminde elektronik makinelerin ve PC'lerin payı yaklaşık% 50, elektronik bileşenler (yongalar, diskler, işlemciler vb.) -% 30, tüketici elektroniği -% 20'dir. Elektronik, ürünlerin minyatürleştirilmesi, güvenilirliğinin, dayanıklılığının ve kalitesinin artırılması yönünde gelişiyor. ABD ve Japonya, yazılımların yanı sıra yeni işlemcilerin, çiplerin ve bilgisayar sistemlerinin geliştirilmesinde lider konumdadır. Kore Cumhuriyeti ve Güneydoğu Asya ülkeleri, bileşen ve tüketici elektroniği üretiminde önemli bir rol oynamaktadır.

Ulaştırma mühendisliği, tasarımları iyileştirme, motor verimliliğini artırma ve toksik emisyonları azaltma, yeni malzemeler kullanma, bakım ve yönetimi bilgisayarlaştırma, güvenilirliği ve güvenliği artırma yönünde gelişiyor. Otomobil üretiminde lider şirketler şunlardır: General Motors (yılda yaklaşık 9 milyon otomobil), Ford (7 milyon), Toyota.
(5 milyon), Volkswagen (4,5 milyon), Nissan (3 milyon), Fiat (2,8 milyon). Gelişmekte olan ülkelerden Güney Kore, Brezilya, Türkiye ve Hindistan'da kendi otomobil üretimi kurulmuştur. Çin'de otomobil endüstrisi hızla büyüyor.

Küresel gemi inşası ve demiryolu araçlarının üretiminde, gelişmiş ülkelerin yanı sıra gelişmekte olan ülkeler de giderek daha önemli bir rol oynuyor. Gemi inşasında Japonya ve Güney Kore, küresel deniz taşıtları montajının %50'sinden fazlasını oluşturmaktadır.

En büyüğü havacılık sanayi (üretilen ürünlerin hacmine göre ve teknolojik gelişmeler) ABD'de (uçak üretiminin yaklaşık %75'i gelişmiş ülkelerde) ve Rusya'da bulunmaktadır. Havacılık ve uzay üretiminde diğer ülkeler arasında Fransa ve İngiltere öne çıkıyor.

Makine mühendisliğinin yeri için faktörler

Makine mühendisliği kompleksi(MK), ulaşım araçlarının üretiminde uzmanlaşmış, birbiriyle ilişkili ve etkileşimli makine mühendisliği dalları kümesidir. askeri teçhizat silahlar, üretim araçları ve çeşitli öğeler tüketim. MK, yapısı itibariyle son derece karmaşık olup, üretilen ürünlerin amacına göre ayrılan ancak teknoloji ve kullanılan hammaddeler bakımından benzer olan 70'den fazla endüstriden oluşmaktadır.

Makine Mühendisliği- diğer tüm komplekslere ekipman sağlayan lider bir sanayi kompleksi. 2007 yılında görünüşte ekonomik aktiviteÜlkenin kendi ürettiği sevk edilen malların hacminin %6'sını “makine ve teçhizat üretimi” oluşturuyordu, burada 1,1 milyon kişi istihdam ediliyordu. veya tüm insanların 1/10'u sanayide çalışıyor, 22 binden fazla işletme faaliyet gösteriyor veya imalat işletmelerinin %5'inden fazlası.

Makine mühendisliği, ekonomik krizden önemli ölçüde etkilenen yerli sanayi sektörlerinden biridir. Yerli mühendislik kompleksindeki krizin ana nedenleri:

• ekonominin askerden arındırılması;
• 1990'larda arttı. yabancı üretim araçları ve tüketim mallarının rekabeti;
• sektörün Rusya'daki ve diğer ülkelerdeki ana tüketicileri olan ürünlerinin satış pazarının keskin bir şekilde daralması;
• makine imalat işletmelerinde ekipmanın ilerici ahlaki ve fiziksel aşınması ve yıpranması.

1999'dan beri yerli MK'deki durum iyileşmeye başladı. Makine mühendisliğinin gelişiminde iki ana yön önceliklidir. Birincisi kararla ilgili sosyal sorunlar: hafif sanayi, tıbbi ekipman ve ekipmanlara yönelik makine ve ekipman üretimi. İkincisi, elektrik enerjisi ve elektrik mühendisliği endüstrilerinin gelişmesi, bilgisayar donanımı üretimi, alet yapımı ve takım tezgahı imalatıdır.

Makine mühendisliği bölgesel açıdan en yaygın endüstrilerden biridir. Ancak bazı alanlarda temel bir öneme sahipken, diğerlerinde iç ihtiyaçları karşılıyor ve endüstriyel kompleksi tamamlıyor. MK ürünlerinin neredeyse% 90'ı Rusya'nın Avrupa kısmında üretiliyor. Sibirya'da ve Uzak Doğu Sektör esas olarak elektrik endüstrisi, traktör ve ziraat mühendisliği ve pres-dövme ve dökümhane ekipmanları üretimi alanındaki işletmelerle temsil edilmektedir. Metalurji işletmelerinin bu alanlarda daha fazla konumlandırılmasının rasyonelliği, ürünlere yönelik artan talebin yanı sıra enerji, yakıt, metal, su kaynaklarının ve inşaata uygun sanayi alanlarının mevcudiyeti ile belirlenmektedir. Burada enerji ve metal yoğun sanayiler yaratılabilir.

Doğrudan üretilen ürünlerin doğasına bağlıdır: ürün yelpazesinin genişliği, ürün kütlesi, üretim ölçeği. Aynı zamanda, yerleştirme verimliliği bir dizi faktörden etkilenir: bilimsel ve teknolojik ilerleme, uzmanlaşma, işbirliği, yoğunlaşma, üretim kombinasyonu, işgücü kaynaklarının mevcudiyeti, hammadde ve malzeme kaynaklarına, tüketicilere yakınlık, hacim nakliye işi, nakliye masrafları.

Bu faktörler arasında önemli bir yer uzmanlaşma ve işbirliği. Uzmanlık – üretime odaklanma bireysel türlerürün veya hizmetler. Konu (belirli nihai ürün türlerinin üretimi - makineler, ekipman), detay (parçaların, birimlerin, bölümlerin üretimi), teknolojik (döküm, boşlukların üretimi) ve işlevsel (onarım) olabilir. Uzmanlaşmış fabrikaların konumu, yakın çevrede bulunan ve işbirliği içinde çalıştıkları işletmelerin konumuyla yakından ilgilidir. İşbirliği hem endüstri içinde hem de metal, plastik ürünler, cam vb. tedarik eden diğer endüstrilerdeki fabrikalarla etkileşim halindeki işletmelerin konumunu bütünleştirerek yürütülür.

Makine mühendisliği işletmelerinin yeri büyük ölçüde ürünlerin emek yoğunluğuna, işçi ve çalışanların nitelik düzeyine bağlıdır. Elektrik mühendisliği, radyo mühendisliği, elektronik, alet yapımı vb. endüstrilerin konuşlandırılmasında nitelikli personelin rolü özellikle önemlidir.

Metalin (hammaddelerin) büyük tüketicileri olarak makine mühendisliği endüstrileri, öncelikle metallerle kapsamlı bağlantılara sahiptir. Bu endüstrilerin bölgesel yakınlığı, metalurji tesislerinin makine mühendisliği atıklarını kullanmasını ve ihtiyaçlarına göre uzmanlaşmasını mümkün kılmaktadır.

Az taşınabilir ürünler üreten makine mühendisliği endüstrileri tüketim alanlarında yer almaktadır. Bunlar arasında tarım mühendisliği, ormancılık endüstrisi için makine ve mekanizma üretimi, madencilik ekipmanları vb. yer almaktadır.

Makine mühendisliği işletmelerinin konumunun özellikleri, kooperatif teslimatlarının uygulanmasında ve nihai ürünlerin tüketicilere sunulmasında ulaştırma faktörünün büyük rolünü belirlemektedir.

Makine mühendisliği endüstrileri

Üretilen ürünlerin özelliklerine ve işletmenin konumu faktörlerine bağlı olarak makine mühendisliği endüstrileri beş gruba ayrılır.

Ağır ve enerji mühendisliği, yüksek metal yoğunluğu, elektrik yoğunluğu ve düşük iş yoğunluğu ile karakterize edilir. Ürünler küçük miktarlarda, bazen de tek tek üretilir. ekipmanlarının üretimini kapsamaktadır. metalurji işletmeleri, madencilik ve güç ekipmanları, ağır takım tezgahları ve dövme ve presleme makinaları, büyük deniz ve nehir gemileri, lokomotifler ve vagonlar.

Bu grubun işletmeleri metalurji temellerine odaklanmıştır. Aynı zamanda taşınabilirliği düşük veya dar sanayi tüketimi olan büyük boyutlu makineler üreten bazı metal yoğun mühendislik endüstrileri de tüketildiği alanlarda bulunmaktadır.

Metalurji ekipmanlarının üretimi, metalurjinin gelişme merkezlerinin yakınında ve bu ürünlerin tüketiminde gelişmiştir: Urallarda (Ekaterinburg, Orsk), Merkezde (Elektrostal), Volga bölgesinde (Syzran), Doğu Sibirya'da (Krasnoyarsk, Irkutsk) , Uzak Doğu'da (Komsomolsk-on-Amur) .

Madencilik ekipmanları ülkenin ana kömür bölgelerinde bulunan işletmelerde üretilmektedir: Batı Sibirya (Prokopyevsk, Kemerovo), Doğu Sibirya (Cheremkhovo, Krasnoyarsk) ve Urallar (Ekaterinburg, Kopeysk).

Petrol ve gaz endüstrisine yönelik ekipmanların üretimi, petrol ve gaz üreten bölgelerde bulunmaktadır: Ural-Volga bölgesi, Kuzey Kafkasya ve Batı Sibirya.

Enerji mühendisliği üretim kültürü yüksek merkezlerde gelişiyor. Buhar ve hidrolik türbinler ve jeneratörler St. Petersburg, Yekaterinburg ve Novosibirsk'te üretilmektedir. St. Petersburg ve Yekaterinburg gaz türbinlerinin üretiminde uzmanlaşmıştır ve Yekaterinburg da ısıtma türbinleri konusunda uzmanlaşmıştır. Nükleer santraller için reaktörler Kuzey Kafkasya'da (Volgodonsk) ve Kuzey Batı'da (Kolpino) üretilmektedir. Buhar kazanlarının üretimi Podolsk, Belgorod, Taganrog ve Barnaul'da düzenleniyor.

Ağır makineler ve pres-dövme ekipmanları küçük seriler halinde üretilir ve metalurjik temellerin dışında bulunur. Büyük üreticiler Orta (Kolomna, Ivanovo), Orta Kara Dünya (Voronej), Volga (Ulyanovsk), Batı Sibirya (Novosibirsk) bölgeleridir.

Ulaştırma mühendisliği üretimle meşgul çeşitli türler araçlar - arabalar, demiryolu araçları, gemiler.

Otomotiv endüstrisi Belirli bir araba tipinin üretiminde işletmelerin açık bir şekilde uzmanlaşmasıyla ayırt edilir. Orta tonajlı kamyonlar Merkez (Moskova, Bryansk), Volgo-Vyatsky ( Nijniy Novgorod), Ural (Miass) bölgeleri; küçük tonajlı ve ağır araçlar - Volga bölgesi (Ulyanovsk ve Naberezhnye Chelny). En yüksek ve orta sınıftaki binek otomobiller Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), Orta (Moskova), Ural (Izhevsk) bölgelerinde üretiliyor; küçük arabalar - Volga bölgesinde (Togliatti), mini arabalar - Serpukhov, Naberezhnye Chelny'de. Orta (Likino, Golitsyno), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Kuzey Kafkasya (Krasnodar) bölgelerinde bir otobüs fabrikaları ağı oluşturuldu. Engels'te bir troleybüs fabrikası var.

Rusya'nın doğu bölgelerinde otomotiv endüstrisi yalnızca Chita'daki otomobil montaj fabrikası tarafından temsil edilmektedir.

İÇİNDE son yıllar yabancı bileşenlerden araba montajı için yeni işletmeler ortaya çıktı. Kuzey Kafkasya'da Kore Daewoo'nun üretimi Rostov'da gerçekleştirildi; bir başka Güney Kore otomobil markası olan Kia, Baltika'da Kaliningrad'da ve General Motors Yelabuga'da toplandı; Vsevolozhsk'ta ( Leningrad bölgesi) Ford fabrikası inşaatı tamamlandı.

Otomotiv endüstrisi aynı zamanda motor, rulman, römork, elektrikli ekipman vb. üretimini de içermektedir. Motor üretimi konusunda uzmanlaşmış işletmeler Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen ve Trans-Volga bölgesinde bulunmaktadır.

Demiryolu mühendisliği Tarihsel olarak Rus demiryolu ağının şekillenmeye başladığı yerde (Merkez, St. Petersburg) ortaya çıkan ve daha sonra metalurji üslerine taşınan lokomotif ve vagon binasından oluşur.

Lokomotif mühendisliği dizel ve elektrikli lokomotiflerin üretimini kapsamaktadır. Orta bölgede dizel lokomotiflerin (Kolomna) ve manevra dizel lokomotiflerin (Bryansk, Lyudinovo, Murom) üretimi organize edildi ve Kuzey Kafkasya'da (Novocherkassk) elektrikli lokomotifler üretildi.

Araba üretimi lokomotif binasıyla aynı alanlarda, yalnızca metalin değil aynı zamanda ahşap hammaddelerinin varlığı da dikkate alınarak oluşturulmuştur. Endüstride net bir iş bölümü gelişti: Nizhny Tagil, Altaysk, Abakan'da yük vagonları üretiliyor; binek araçları taşımak için çift katmanlı arabalar - Tver'de; kendi kendine boşaltma - Kaliningrad'da; izotermal - Bryansk'ta; tramvaylar - Ust-Katav'da (Chelyabinsk bölgesi) ve St. Petersburg'da; metro için - Mytishchi, St. Petersburg'da; elektrikli trenler - Demikhovo'ya (Moskova bölgesi).

Gemi yapımı deniz ve nehir olarak ikiye ayrılmıştır. Deniz gemi inşasının konumu, endüstrinin uzmanlaşma ve ilgili endüstri içi ve endüstriler arası işbirliği ve işgücü kaynaklarının mevcudiyeti gibi özelliklerini yansıtmaktadır. Baltık kıyısında (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad) deniz gemi inşası ve gemi onarımının ana alanı gelişmiştir. Deniz gemi inşa tersaneleri ayrıca Arkhangelsk, Murmansk, Severodvinsk, Astrakhan, Vladivostok'ta bulunmaktadır; gemi onarımı - Novorossiysk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky'de.

Nehir gemi inşasının konumu, ülkenin kargo cirosunda bireysel su yollarının rolünü yansıtıyor. En büyük sayı büyük nehir gemi inşa tesisleri Volga (Nizhny Novgorod, Volgograd), Ob (Tyumen, Tobolsk), Yenisei (Krasnoyarsk), Lena (Ust-Kut, Irkutsk bölgesi), Amur'da (Blagoveshchensk) bulunmaktadır. Nehir gemi inşasında nehir-deniz gemileri ve yolcu gemilerinin üretimi önemli bir yer tutmalıdır.

Ziraat mühendisliği için çeşitli ekipmanların üretiminde faaliyet göstermektedir. tarım. Çoğu durumda buna traktör üretimi de dahildir. Ürünler nispeten düşük metal tüketimi ve düşük taşınabilirlik ile ayırt edilir, bu nedenle yerleştirmedeki ana faktör tüketicidir ve traktör üretimi için metalurjik tabanların yakınlığı da önemlidir.

Ziraat mühendisliği, belirli bir bölgedeki tarımın özelliklerini dikkate alarak, bitmiş ürünlerin tüketildiği yerlere yönelir ve tüm ekonomik bölgelerde geliştirilir. Bu nedenle, tahıl biçerdöverleri Rostov-on-Don, Taganrog ve Krasnoyarsk'taki fabrikalar tarafından, yani Rusya'daki tahıl tarımının ana alanı dahilinde üretilmektedir. Orta bölgede keten hasat makineleri (Bezhetsk), patates hasat makineleri (Ryazan, Tula) ve silaj hasat makineleri (Lyubertsy) üretilmektedir. Voronej, Syzran, Kurgan, Omsk, Novosibirsk, Rubtsovsk'taki fabrikalarda çeşitli tarım makine ve ekipmanları üretilmektedir.

Traktör imalatı tüketim alanlarına ve kısmen de hammadde kaynaklarına (metal) odaklanmıştır. İlk traktörler St. Petersburg'daki Kirov fabrikasında üretildi. 1930'larda Traktör fabrikaları Volgograd, Çelyabinsk'te ve sonraki yıllarda Vladimir, Lipetsk, Rubtsovsk'ta inşa edildi. Petrozavodsk'ta ormancılık endüstrisi için sürükleyiciler, Cheboksary'de ise endüstriyel traktörler üretiliyor.

Takım tezgahı endüstrisi ve hassas mühendislik, çeşitli tipte makinelerin, aletlerin, aparatların üretimi ile uğraşmaktadır. elektronik teknolojisi. Bunlar makine mühendisliğinin en emek yoğun üretimleri olup, aynı zamanda yüksek vasıflı işçiler. Bilim ve tasarım merkezlerinin yakınlığı da büyük önem taşıyor. Bu nedenle işletmeler kural olarak teknik kültürün yüksek olduğu bölgelerde bulunmaktadır. Takım tezgahı endüstrisi, nitelikli personele, araştırma enstitülerine ve tasarım bürolarına sahip büyük şehirlerde bulunmaktadır. Ana merkezler Moskova, Kolomna, Dmitrov, Yegoryevsk (Moskova bölgesi), Nizhny Novgorod, Voronezh, Samara, Ufa'dır. Elektrikli ekipmanlar Saransk, Cheboksary, Novosibirsk'te üretilmektedir. Zelenograd elektronik endüstrisinin önemli bir merkezidir.

Metal işleme makine ve ekipmanların onarımının yanı sıra metal ürün ve yapıların üretimi ile ilgilenen özel bir makine mühendisliği dalıdır. Bu gruptaki işletmeler küçüktür ve gerçekleştirilen operasyonlar teknik açıdan karmaşık veya bilgi yoğun değildir. Bu nedenle, ana faktör tüketici olduğundan yerleştirme her yerde mevcuttur.

Makine mühendisliği, üretim açısından birbirine bağlı farklı işletmelerin belirli kombinasyonları şeklinde bölgesel olarak organize edilmiştir. Genel olarak, MK işletmeleri her yerde bulunur, ancak en büyük konsantrasyonları Rusya'nın Avrupa kısmının eski sanayi bölgeleri - Orta, Volga, Ural için tipiktir (Tablo 3.5). Bunların dışında St. Petersburg ve Novosibirsk öne çıkıyor.

Rusya Federasyonu makine mühendisliğinin bölgesel uzmanlığı*

Federal bölgeler**	Makine Mühendisliği Uzmanlığı
Merkez	Ulaştırma mühendisliği (havacılık, otomotiv, demiryolu) Hafif, kimya ve petrokimya endüstrileri için ekipman üretimi. Takım tezgahı endüstrisi. Ziraat mühendisliği. Hassas ve karmaşık makine mühendisliği. Elektronik
Privolzhsky	Ulaştırma mühendisliği (havacılık endüstrisi, otomotiv endüstrisi, nehir gemi inşası). Petrol ve gaz, petrol rafineri endüstrileri, organik sentez kimyası, kağıt hamuru ve kağıt endüstrileri için ekipman üretimi. Ziraat mühendisliği
Urallar	Ulaştırma mühendisliği (havacılık endüstrisi, otomotiv endüstrisi, demiryolu endüstrisi). Metalurji endüstrisi için ekipmanlar, madencilik ekipmanları, petrol üretimi, petrol rafinerisi ve petrokimya endüstrileri için ekipmanlar. Güç mühendisliği. Takım tezgahı endüstrisi
Kuzeybatı	Ulaştırma mühendisliği (deniz gemi inşası, gemi onarımı). Güç mühendisliği. Kereste endüstrisi için ekipman üretimi
Güney	Ulaştırma mühendisliği (deniz gemi inşası, gemi onarımı). Ekipman üretimi gıda endüstrisi. Ziraat mühendisliği
Sibirya	Ulaştırma mühendisliği (havacılık ve uzay endüstrisi, demiryolu mühendisliği). Madencilik ekipmanı üretimi
Uzak Doğu	Ulaştırma mühendisliği (deniz gemi inşası, gemi onarımı, havacılık endüstrisi)

giriiş
1 Endüstrinin ulusal ekonomik sistemdeki önemi
2 Rusya'da endüstrinin mevcut durumu
3 Endüstrinin gelişme beklentileri
Çözüm
Kullanılmış literatür listesi
Uygulamalar

giriiş

Makine mühendisliği “Makine Mühendisliği ve Metal İşleme” olarak adlandırılan endüstrinin bir parçasıdır. Makine mühendisliği malzeme üretimi, bilim, kültür ve hizmet sektörü için makine ve ekipmanlar, aparatlar ve cihazlar, çeşitli mekanizmalar yaratır. Metal işleme, metal ürünlerin üretimi, makine ve ekipmanların onarımı ile uğraşmaktadır. Şu anda Rusya'da makine mühendisliği, 350'den fazla alt sektör ve endüstriyi içeren bir dizi bağımsız endüstriden oluşmaktadır.

Makine mühendisliği emek araçları üretir - makine ve teçhizat, aletler ve bilgisayar donanımı, iletim cihazları, Araçlar– ulusal ekonominin tüm sektörleri için. Çoğunlukla dayanıklı tüketim malları (araba, televizyon, saat vb.) üretir. 80'li yılların ortalarına gelindiğinde, makine mühendisliği üretiminin toplam hacminde üretim araçları %88,9'u, tüketim malları ise yalnızca %11,1'i oluşturuyordu; bu da yerli makine mühendisliği endüstrisinin kitlesel tüketicilerin ihtiyaçlarına odaklanmadığını gösteriyordu.

bunda deneme çalışması yalnızca makine yapım kompleksinin sektörel yapısı ve endüstrilerinin ve alt sektörlerinin konum faktörleri yansıtılmayacaktır. Ancak kompleksin mevcut durumu, bugün ortaya çıkan zorlu ekonomik durumdan çıkış beklentileri ve seçenekleri de karakterize ediliyor.

Bu konunun özelliklerini dikkate alarak, çalışmanın yapısı, ilk bölümde makine yapım kompleksinin teorik konularını (rolü ve önemi, spesifik konumu, endüstri yapısı), ikinci bölümde - mevcut olumsuz olanı tutarlı bir şekilde vurgulamamıza olanak tanır Kompleksteki ekonomik durum, özellikle havacılık endüstrisindeki üçüncü bölümde, makine mühendisliği ve metal işleme endüstrisinin gelişimine yönelik beklentiler vurgulanacaktır (havacılık kompleksi örneğini kullanarak)

1 Endüstrinin ulusal ekonomik sistemdeki önemi

Makine yapım kompleksi, çeşitli makineler üreten endüstrilerin bir koleksiyonudur. Endüstriler arası kompleksler arasında liderdir. Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, makine yapım kompleksi, endüstriyel komplekslerin en büyüğüdür ve üretilen ürünlerin neredeyse% 20'sini ve Rusya ekonomisinde çalışan herkesi kapsamaktadır. Makine mühendisliği ve metal işleme, bir bütün olarak sanayiye göre daha büyük işletme büyüklükleri (sektördeki ortalama işletme büyüklüğü yaklaşık 1.700 işçidir; bir bütün olarak sanayi için bu sayı 850'nin altındadır), daha yüksek sermaye yoğunluğu, sermaye yoğunluğu ve emek yoğunluğu ile karakterize edilir. ürünler; makine mühendisliği ürünlerinin yapısal ve teknolojik karmaşıklığı, çeşitli ve vasıflı bir iş gücü gerektirir

Tüm endüstriler arasında makine mühendisliği, brüt üretim (1990'da - %30) ve endüstriyel üretim personeli içindeki pay açısından birinci sırada yer alırken, endüstriyel üretim varlıklarındaki pay açısından (yakıt ve enerji kompleksinden sonra) ikinci sırada yer almaktadır. ihracatın yapısı (%18)

İkincisi, makine mühendisliği her yerde kullanılan makineler ve ekipmanlar yaratır: endüstride, tarımda, günlük yaşamda ve ulaşımda. Sonuç olarak, ulusal ekonominin tüm sektörlerindeki bilimsel ve teknolojik ilerleme, makine mühendisliği ürünleri, özellikle de takım tezgahı yapımı, elektrik ve elektronik endüstrisi, alet yapımı ve elektronik bilgisayar ekipmanı üretimi gibi öncelikli sektörler aracılığıyla gerçekleştirilmektedir. Bu nedenle makine mühendisliği, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin teknik yeniden teçhizatının gerçekleştirildiği bilimsel ve teknolojik ilerleme için bir katalizördür. Bu nedenle, makine mühendisliği ürünlerinin temel ekonomik amacı, ulusal ekonominin tüm sektörlerini yüksek teknik düzeydeki sabit varlıklarla doyurarak emeği kolaylaştırmak ve üretkenliğini arttırmaktır.

Rusya Federasyonu makine mühendisliği kompleksinin konumunun endüstri yapısı ve özellikleri aşağıdaki gibidir:

a) Makine mühendisliği konum faktörleri

Makine mühendisliği, bulunduğu coğrafyayı etkileyen bir takım özellikler açısından diğer sektörlerden farklılık göstermektedir. Önemli olan halkın ürün talebinin, nitelikli işgücü kaynağının, kurum içi üretimin veya inşaat malzemesi ve elektrik tedarik edebilme yeteneğinin varlığıdır.

Bilim yoğunluğu Bilimsel gelişmelerin yaygın bir şekilde tanıtılması olmadan modern makine mühendisliğini hayal etmek zordur. Bu yüzden üretim en zor olanıdır. modern teknoloji(bilgisayarlar, her türlü robot) oldukça gelişmiş bir bilimsel temele sahip alan ve merkezlerde yoğunlaşmıştır: büyük araştırma enstitüleri, tasarım büroları (Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, vb.). Bilimsel potansiyele odaklanmak, makine mühendisliği işletmelerinin konumunda temel bir faktördür

Metal yoğunluğu Metalurji, enerji ve madencilik ekipmanı gibi ürünlerin üretiminde yer alan makine mühendisliği endüstrileri, çok sayıda demir ve demir dışı metal tüketmektedir. Bu bağlamda, bu tür ürünlerin üretimini yapan makine imalat tesisleri, hammadde dağıtım maliyetini azaltmak amacıyla genellikle metalurjik bazlara mümkün olduğunca yakın konumlandırılmaya çalışır. Büyük ağır mühendislik tesislerinin çoğu Urallarda bulunmaktadır

Emek yoğunluğu İşgücü yoğunluğu açısından bakıldığında, makine yapım kompleksi, yüksek maliyetler ve çok yüksek işgücü nitelikleri ile karakterize edilir. Makinelerin üretimi çok fazla emek zamanı gerektirir. Bu bakımdan yeterli büyük sayı makine mühendisliği endüstrileri, ülkenin nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu ve özellikle yüksek vasıflı ve teknik personelin bulunduğu bölgelere yönelmektedir. Kompleksin aşağıdaki sektörleri son derece emek yoğun olarak adlandırılabilir: havacılık endüstrisi (Samara, Kazan), takım tezgahı endüstrisi (Moskova, St. Petersburg), elektrik mühendisliği ve hassas aletlerin üretimi (Ulyanovsk)

Makine mühendisliğinin coğrafi konumunda askeri-stratejik yön ayrı bir faktör olarak değerlendirilebilir. Devlet güvenliğinin çıkarları göz önüne alındığında, makine yapım kompleksinin savunma ürünleri üreten birçok işletmesi devlet sınırlarından uzakta bulunuyor. Birçoğu kapalı şehirlerde yoğunlaşmıştır (örneğin, FSUE Kumertau Havacılık İşletmesi)

Tablo 1. Makine mühendisliği endüstrilerinin konum faktörlerine göre gruplandırılması

Yerleştirme faktörü	Karmaşık ürünlerin üretiminde bu faktörü dikkate alan sanayilerin payı, %
Yer çekimi: gelişmiş bilimsel temele sahip alanlar İşgücü kaynaklarının yoğunlaştığı alanlar ürün tüketim alanları metalurjik üsler

b) Kompleksin sanayi yapısının özellikleri ve coğrafyası

Sovyet iktidarı yıllarında, eski SSCB'nin çeşitli bölgelerinde, ulusal ekonominin tüm sektörleri için neredeyse gerekli tüm teknolojik ekipmanları üreten en büyük makine yapım işletmeleri kuruldu. Ancak yerli makine mühendisliği, özellikle ülkenin Avrupa kısmında son derece yüksek derecede bölgesel yoğunlaşma ve yetersiz düzeyde uzmanlaşma ve sektörler arası işbirliği ile karakterize edilir. Buna ek olarak, çok sayıda büyük makine yapım tesisi ve üretim birliği, geniş bir yelpazede tedarik, yardımcı ve onarım endüstrileri ile birlikte "geçimlik tarım" ilkesine göre evrensel olarak tasarlanmış ve oluşturulmuştur. Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda makine mühendisliğinin endüstriyel, bölgesel ve teknolojik yapısı, ana yönleri ürün kalitesini iyileştirmek, yoğunlaşmayı artırmak, üretimde uzmanlaşma ve işbirliği düzeyini artırmak, irrasyonel taşımacılığı azaltmak ve diğer konular olmak üzere temel değişikliklere uğramalıdır. maliyetler

Ağır mühendislik. Bu sektördeki fabrikalar yüksek metal tüketimi ile karakterize edilir ve metalurji, yakıt ve enerji, madencilik ve madencilik kimyasal kompleksleri işletmelerine makine ve ekipman sağlar. Hem parça ve montaj üreten işletmeler (örneğin, haddehaneler için rulolar) hem de belirli ekipman türlerinin (enerji santralleri, madencilik ekipmanları, ekskavatörler için buhar kazanları veya türbinleri, madencilik ekipmanları, ekskavatörler) üretiminde uzmanlaşmış işletmelerin yanı sıra evrensel farklı tipteki ekipmanların seri veya bireysel olarak üretilmesini sağlayanlar (“Uralmash”, St. Petersburg Metal Fabrikası, vb.)

Endüstri şu 10 alt sektörü içermektedir: metalurji mühendisliği, madencilik, kaldırma ve ulaştırma mühendisliği, dizel lokomotif ve ray mühendisliği, vagon yapımı, dizel mühendisliği, kazan yapımı, türbin mühendisliği, nükleer mühendislik, baskı mühendisliği. Sektörün üretiminin yaklaşık %90'ı Avrupa kısmında, geri kalanı ise Batı Sibirya ve Uzak Doğu'da yoğunlaşıyor.

Üretme metalurji ekipmanlarıÜrün değeri açısından sektörde ilk sırada yer alan şirket, kural olarak büyük çelik ve haddelenmiş ürün üretimi alanlarında yer alıyor. Urallardaki işletmeler sinterleme fabrikaları, yüksek fırınlar ve elektrikli eritme fırınları için ekipmanların yanı sıra haddeleme, kırma ve öğütme üretimi için ekipmanlar üretiyor.

Fabrika profili madencilik mühendisliği– demir ve demir dışı metalurji, kimya, kömür, endüstri ve inşaat malzemeleri endüstrisi, ulaşım inşaatı işletmelerinde katı minerallerin araştırılması, açık ve kapalı madencilik, kırma ve zenginleştirme yöntemleri için makineler. Kural olarak, Urallar ve Sibirya'da vb. tüketim alanlarında bulunurlar. Madencilik ve kesicilerin, döner ve yürüyen ekskavatörlerin geliştirilmesinde ve yaygın endüstriyel gelişiminde yerli makine mühendisliği önceliğe sahiptir. Bu ürünler Krasnoyarsk, Yekaterinburg (“Uralmash”), Shakhty, Kiselevsk ve Perm'de üretilmektedir.

Kaldırma ve taşıma mühendisliği ürünleri Sanayi, inşaat, ulaştırma ve ülke ekonomisinin diğer sektörlerindeki yükleme ve boşaltma operasyonlarında yaklaşık 5 milyon kişinin istihdam edilmesi nedeniyle büyük ekonomik öneme sahiptir. üstelik insanlar yarıdan fazlası el emeğiyle. Elektrikli tavan vinçleri Orta bölgede (Uzlovsky fabrikası), Uzak Doğu'da (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) ve diğer birçok şehirde üretilmektedir. Sabit ve bantlı konveyörler - Volga-Vyatka, Orta, Ural bölgelerinde

Dizel lokomotif binası, vagon binası ve ray mühendisliği ana hat yük, yolcu ve manevra dizel lokomotifleri, yük ve binek araçları vb. ile demiryolu taşımacılığı sağlar. Ana hat dizel lokomotifleri, en eski makine yapım tesislerinden biri olan Kolomenskoye'de, manevra endüstriyel dizel lokomotifleri - esas olarak Orta bölgede (Bryansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) ve Urallarda. Yük vagonu üretimi Batı Sibirya (Novoaltaisk) ve Doğu Sibirya'da (Abakan) yoğunlaşmıştır. Binek otomobiller Tver, Demikhovsky ve St. Petersburg fabrikalarında üretiliyor. Ray makineleri ve mekanizmaları (döşeme makineleri, ray kaynak makineleri, kar temizleme makineleri vb. Hala yetersiz miktarlarda ve çeşitlerde üretiliyor; üretimleri Rusya'nın Avrupa kısmının şehirlerinde - Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov'da yoğunlaşıyor. Engels, Armavir, Tikhoretsk

Turbo yapısı Enerji sektörüne buhar, gaz ve hidrolik türbin tedarik eden şirket, öncelikle “St. Petersburg Metal Fabrikası”, “St. Petersburg Türbin Kanat Fabrikası”, Yekaterinburg Turbomotor Fabrikası, “Dalenergomash” (Khabarovsk) üretim birlikleri tarafından temsil edilmektedir. Yan sanayi fabrikaları, termik, nükleer, hidrolik ve gaz türbinli enerji santralleri için ekipmanlar, ana gaz boru hatları için gaz pompalama ekipmanları, kimya ve petrol rafineri endüstrileri, demir ve demir dışı metalurji için kompresör, enjeksiyon ve geri dönüşüm ekipmanları üretmektedir. Yerleştirmenin ana faktörleri nitelikli personelin ve araştırma ve geliştirme kuruluşlarının mevcudiyetidir.

Nükleer mühendislik“Izhora Plant” (St. Petersburg) ve “Atommash” (Volgodonsk) ana üretim birliklerinin fabrikalarını oluşturur. Fabrikalar, nükleer enerji santralleri için basınçlı kap reaktörleri ve diğer ekipmanların üretiminde uzmanlaşmıştır.

Baskı makine mühendisliği Sektördeki en küçük pazarlanabilir ürün hacmine sahiptir. Üretim yalnızca ülkenin Avrupa kısmında yoğunlaşmıştır - St. Petersburg, Moskova, Rybinsk'te

Elektrik endüstrisi. Sektör, tüketicisi neredeyse ülke ekonomisinin tamamını oluşturan 100 binden fazla ürün çeşidi üretiyor. Üretim hacmi açısından toplamda ağır mühendisliğin tüm alt sektörlerini önemli ölçüde aşmaktadır. Elektrikli ürünlerin üretimi, çeşitli endüstriyel kompleksler tarafından üretilen çok çeşitli teknik araç ve malzemeleri gerektirir.

Elektrik endüstrisi işletmelerinin konumu, kalifiye personelin, uzman araştırma kuruluşlarının ve büyük tüketicilerin mevcudiyetinin önemli bir rol oynadığı çeşitli faktörler tarafından belirlenir. Şu anda elektrik mühendisliğinin ana bölgeleri Orta, Kuzeybatı ve Batı Sibirya bölgeleridir. En eskileri V.V.'nin adını taşıyan Moskova Elektrik Fabrikası gibi işletmelerdir. Kuibyshev, St. Petersburg “Elektrosila”, Yekaterinburg “Uralelektroapparat” ve Novosibirsk trafo tesisi

Takım tezgahı endüstrisi metal kesme makineleri, dövme ve presleme ekipmanları, ağaç işleme ekipmanları, metal işleme aletleri, metal işleme ekipmanlarının merkezi onarımı üretimini kapsamaktadır. Takım tezgahı endüstrisinin tesisleri ana makine yapım bölgelerinde bulunmaktadır. İşletmelerin ortalama büyüklüğü nispeten küçüktür. Büyük merkezler takım tezgahı endüstrisi Moskova (torna tezgahı ve robot kompleksleri tesisi “Kızıl Proletary”), St. Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk vb.'dir.

Enstrümantasyon. Bu endüstrinin ürünleri düşük malzeme ve enerji tüketimi ile karakterize edilir, ancak bunların üretimi yüksek vasıflı işgücü ve araştırma personeli gerektirir. Bu nedenle üretim potansiyelinin büyük bir kısmı büyük ve en büyük şehirler. Örneğin, Moskova ve Moskova bölgesinde otomasyon ekipmanlarının üretimi, kurulumu ve devreye alınması, yazılım geliştirme, saatlerin, tıbbi cihazların, ölçüm ekipmanlarının, ofis ekipmanlarının tasarımı ve üretimi konusunda uzmanlaşmış düzinelerce araştırma, üretim ve üretim birliği bulunmaktadır.

Makine mühendisliği bünyesinde enstrüman yapım ürünlerinin payı %12 civarındadır. Bu yüksek teknoloji ürünleri, proses kontrolüne yönelik otomasyon sistemlerinin yanı sıra yönetim ve mühendislik çalışmaları, bilgi sistemleri vb.'nin ana unsurudur. Enstrüman yapımında ürünlerin %80'den fazlası büyük işletmeler tarafından üretilmektedir (çalışan sayısı 1 ila 10 bin kişi arasında değişmektedir). En büyük işletmeler arasında JSC “İkinci Moskova Saat Fabrikası”, Penza Saat Fabrikası bulunmaktadır.

Hafif ve gıda endüstrileri için makine mühendisliği . Bu, aşağıdaki alt sektörleri içermektedir: tekstil, örme, giyim, ayakkabı, deri, kürk endüstrileri için ekipman üretimi ve ayrıca gıda endüstrisi için kimyasal elyaf ve ekipman üretimi. Konumun ana faktörü tüketiciye yakınlıktır, bu nedenle fabrikaların büyük çoğunluğu ve ticari ürün üretiminin %90'ından fazlası Avrupa bölgesinde (özellikle Orta, Volga-Vyatka, Kuzeybatı ve Volga bölgeleri) bulunmaktadır.

Havacılık endüstrisi . Havacılık endüstrisinde, endüstriyel üretimin hemen hemen tüm dallarındaki işletmeler, çeşitli malzeme ve ekipman tedarik ederek işbirliği yapmaktadır. İşletmeler, büyük sanayi merkezlerinde havacılık endüstrisinin ortaya çıkmasına ve gelişmesine yol açan yüksek düzeyde mühendislik, teknik ve çalışan personel niteliği ile öne çıkmaktadır. Modern yolcu ve kargo uçakları Moskova, Smolensk, Voronej, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk'te üretilmektedir. Helikopterler Moskova, Rostov-na-Donu, Kazan, Ulan-Ude, Kumertau'da üretiliyor

Roket ve uzay endüstrisi (Moskova, Omsk, Krasnoyarsk, vb.), yüksek teknolojiyi geniş endüstriler arası üretim karmaşıklığıyla birleştirerek yörüngesel uzay aracı, uydu fırlatmak için roketler, kargo ve insanlı gemiler ve Buran tipi yeniden kullanılabilir gemiler üretiyor. Rusya, eski SSCB'nin roket ve uzay kompleksi kapasitesinin %85'ini oluşturuyor

Otomotiv endüstrisi . Üretim hacmi ve sabit varlıkların değeri açısından makine mühendisliğinin en büyük dalıdır. Otomotiv ürünleri ülke ekonomisinin tüm sektörlerinde yaygın olarak kullanılmakta ve perakende ticarette en çok tercih edilen malların başında gelmektedir. Taşınan malların yüzde 80'inden fazlası karayoluyla taşınıyor

Üretimin büyük çoğunluğu, trafiğin yoğun olduğu ve büyük ulaşım merkezlerinin bulunduğu Rusya'nın Avrupa kısmının eski sanayi bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Sektörde yüksek düzeyde endüstriyel yoğunlaşma bulunmaktadır. Pazarlanabilir ürünlerin, sabit üretim varlıklarının ve personelin 1/2'sinden fazlası 10 binden fazla çalışanı olan işletmelerden gelmekte olup toplamın yalnızca %11'ini oluşturmaktadır. Bu grup AMO ZIL ve JSC Moskvich (Moskova), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny) içerir. Ana konum alanları Merkez (brüt üretimin 1/5'inden fazlası), Volga, Volga-Vyatka ve Ural bölgeleridir.

Ziraat ve traktör mühendisliği . Tarım ve traktör mühendisliğinin ana kapasiteleri esas olarak Kuzey Kafkasya, Volga, Batı Sibirya, Ural, Orta, Orta Kara Dünya ve Volga-Vyatka bölgelerinde bulunmaktadır. Bu, tarımın konumu ve uzmanlaşmasına karşılık gelir. Ziraat mühendisliğinde konu ve detay uzmanlığı yapılır; önemli ölçüde daha az fabrika teknolojik sürecin belirli aşamalarında veya ekipmanın revizyonunda uzmanlaşmıştır

Tahıl hasat makinelerinin üretimi Rostselmash fabrikasında, Krasnoyarsk ve Taganrog tesislerinde, Ryazan'daki patates hasat makinelerinde, Bezhetsk'teki keten hasat makinelerinde yoğunlaşmıştır. Çeşitli türler traktörler Vladimir, Lipetsk, St. Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk ve Cheboksary'de üretiliyor

Gemi inşa endüstrisi . Sektördeki işletmelerin çoğu, nakliyesi sakıncalı olan büyük parametrelere sahip önemli miktarda metal tüketmelerine rağmen, büyük metalurji üslerinin dışında yer almaktadır. Modern gemilerin karmaşıklığı, üzerlerine çeşitli ekipmanların kurulumunu belirler; bu da ilgili işletmelerle işbirliği bağlarının varlığını ima eder. Gemilerin inşası karada başlar ve yüzer halde biter, pek çok tersane büyük nehirlerin ağızlarında veya denizden korunan limanlarda bulunur.

En büyük deniz gemi inşa alanı, en önemli merkezinin bulunduğu Baltık Denizi'nde gelişmiştir - bir dizi fabrikayla (Kuzey Tersanesi, Baltık, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky) St. Petersburg. Vyborg ve Kaliningrad'da gemi inşa ve gemi onarım tesisleri var. Uzak Doğu'da gemi onarım merkezleri Vladivostok ve Petropavlovsk-Kamchatsky'dir.

Nehir gemi inşası, en önemli nehir otoyollarında çok sayıda tersane ile temsil edilmektedir: Volga (Nizhny Novgorod), Ob, Yenisei. Bu tür tesislerin elverişli coğrafi konumu, bu tür işletmelerde gemi inşasını çok etkili kılmaktadır.

Makine mühendisliği endüstrilerinin konumunun bölgesel yönünü düşünürsek, o zaman yalnızca Rusya'nın değil aynı zamanda BDT'nin de makine mühendisliği bölgeleri arasında lider konum Orta Ekonomik Bölge tarafından işgal edilecektir. Yakın zamana kadar otomotiv sektörünün önemli bir parçası olan binek otomobil üretiminin 1/2'sinden fazlasını, hafif sanayiye yönelik makine mühendisliği ürünlerinin ise %90'ını gerçekleştiriyordu. Ürünlerin neredeyse yüzde 80'i diğer bölgelere ve yurt dışına ihraç edildi. Buradaki yüksek teknolojili üretimin gelişimi büyük ölçüde yüksek nitelikli personelin, araştırma ve tasarım organizasyonlarının varlığından kaynaklanmaktadır. Moskova üretim yapısında önemli bir rol oynuyor. Yerli otomotiv endüstrisi JSC Moskvich ve AMO ZIL'in eski amiral gemileri ve bunların temelinde oluşturulan çok sayıda "posta kutusu" ve dönüşüm endüstrisi burada bulunmaktadır. Moskova aynı zamanda JSC Dynamo Plant gibi büyük mühendislik devlerine de ev sahipliği yapıyor. Ilyich, birkaç bilyalı rulman fabrikası. Orta Ekonomik Bölge'nin mühendislik uzmanlık dalları otomotiv, lokomotif, vagon, nehir gemi yapımı, traktör, tarım, hassas mühendisliktir.

Kuzeybatı ekonomik bölgesi Rusya'nın Orta bölgesinin bir parçasıdır. Makine mühendisliği üretiminin ana payı, enerji, radyo mühendisliği, optik-mekanik mühendislik, denizcilik gemi inşası, vagon inşası ve takım tezgahı imalatının yoğunlaştığı St. Petersburg'a düşüyor. Kaliningrad denizcilik gemi inşasının önemli bir merkezidir

Makine mühendisliği üretiminin yoğunlaştığı ikinci büyük bölge Ural-Volga bölgesidir. Üretim hacmi bakımından bölge Merkez'den sonra ikinci sırada yer almaktadır. Uralların işletmeleri tüm takım tezgahlarının %24,6'sını, dövme ve presleme ekipmanlarının %24,4'ünü ve madencilik ekipmanlarının %17'sini üretiyor. Büyük merkezler Yekaterinburg, Çelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny ve Nizhny Novgorod şehirleridir. En önemli savunma sanayii işletmelerinin Volga-Vyatka ekonomik bölgesinde (Udmurtya Cumhuriyeti) yoğunlaştığını da vurgulamak gerekir. Özellikle cumhuriyetin başkentinde, tüm hafif ve orta boy küçük silah çeşitlerini üreten Izhevsk Silah Fabrikası bulunmaktadır.

Batıdan doğuya doğru sermaye inşaatı, işçilik, hammadde ve nihai ürünlerin taşınması maliyetlerinde gözle görülür bir artış var. Merkez bölgede makine yapımı üretimi yaratmanın maliyetini %100 olarak alırsak, Sibirya'da maliyetler %7-12, Uzak Doğu'da ise %12-15 artacaktır. Üretim maliyetlerindeki buna karşılık gelen artış, üretimin özelliklerine bağlı olarak %13-25 olacaktır. Bu nedenle, malzeme ve enerji yoğun enerji üretimi, kaldırma ve taşıma, araba yapımı ve madencilik ekipmanlarının hammadde ve enerji kaynaklarının yakınına yerleştirilmesi tavsiye edilir. Benzer işletmeler Altay, Kemerovo ve Irkutsk bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Novosibirsk ve Omsk'ta yüksek vasıflı personelin varlığı, elektrik ve radyo mühendisliğinde yüksek teknolojili işletmelerin kurulmasını mümkün kıldı

2 Rusya'da endüstrinin mevcut durumu

Bu, Rus endüstrisinin durgun sektörlerinden biridir. Burada üretimdeki düşüş daha erken başladı, düşüş hızındaki yavaşlama daha sonra geldi ve sektördeki düşüş, sektör ortalamasından belirgin şekilde daha derin oldu. Birkaç düzine üründen yalnızca iki tür sanayi ürününü tespit etmek mümkün oldu; bunların üretimi 1999'da 1994'e göre daha yüksekti: binek otomobiller ve kişisel bilgisayarlar. Diğer ürün türlerinin büyük çoğunluğunda üretim iki veya daha fazla kat azaldı. Tahıl hasat makineleri için örneğin 25 kez, ev tipi kayıt cihazları için - 100

İncelenen dönem boyunca, makine mühendisliği ve metal işleme ürünlerinin yaklaşık %80'inde üretim yıllık olarak azaldı. İstisnalar, neredeyse tüm türlerde üretimde bir düşüşün gözlemlendiği yıl olan 1996 ve ürün türlerinin "yalnızca" %63'ünde üretimin azaldığı 1999 yılıydı.

Makine mühendisliği ürünlerinde üretimin ortalamanın üstüne veya altına düştüğü herhangi bir grubu belirlemek neredeyse imkansızdır: hem üretim araçlarının hem de tüketim mallarının üretimi hızla düşmüştür. Bununla birlikte, durgun endüstriler için ekipman üreten işletmeler kendilerini nispeten daha kötü bir durumda buldular: kömür ve hafif endüstriler, kırsal alanlara yönelik ekipmanlar, makine mühendisliğinin kendi ihtiyaçları (öncelikle metal işleme ekipmanı üreticileri)

Bazı daha iyi konum Talebi en son azalan sosyal ihtiyaçları karşılamayı amaçlayan ürünlerin üretimi ile (böylece enerji mühendisliği endüstrisinde üretimde büyük bir azalmayı önlemek mümkün oldu, otobüs üretim seviyesi sabit kaldı) veya Nüfusun etkin talebi üzerine. Böylece 1999 yılında buzdolapları, derin dondurucular ve renkli televizyonların üretiminde artış eğilimi görüldü. Bununla birlikte, istatistiklerle, özellikle de ev aletlerinin üretimiyle daha derin bir tanışma, aynı türdeki ürünlerin üreticilerinin yeni koşullara uyum sağlama yeteneklerinde keskin bir farklılaşma olduğunu göstermektedir. Örneğin, 1999 yılında Novosibirsk bölgesinde renkli televizyon üretimi 7,7 kat azalırken, Rusya Federasyonu genelinde 2,4 kat arttı.

2000 yılında makine mühendisliği uzmanlığının olduğu tüm bölgelerde sanayi üretiminde artış yaşandı. Ülkenin Avrupa kısmındaki bölgelerde bulunan makine imalat işletmeleri daha dinamik bir şekilde gelişirken, doğu bölgeleri artan üretimde gözle görülür şekilde geride kalıyor

2001 yılında, Orta bölgedeki üretim hacmindeki büyüme 1998 yılına göre %41 daha yüksekti; bunun nedeni, Moskova bölgesinde komple elektrikli trenlerin üretilmesi ve Moskova'da Renault Megane otomobillerinin üretimine yönelik bir projenin uygulanmasıydı.

Batı Sibirya'da makine mühendisliği üretiminin büyümesi, petrol ve gaz endüstrisi için ekipman üretimi için büyük bir federal programın uygulanmasına yönelik önlemlerin yanı sıra bu bölgedeki savunma işletmelerinin kalkınma programlarına ve projelerine olası dahil edilmesine dayanmaktadır. yüksek teknoloji endüstrilerinin

Doğu Sibirya'nın makine mühendisliğinde gözle görülür bir dinamik değişim olmadı, ancak ağır, tarım ve ulaştırma mühendisliği işletmeleri bir miktar büyüme sağladı.

“2001 yılında makine mühendisliği üretiminin bölgesel yapısı” diyagramı, makine mühendisliği endüstrisinin bölgelere göre büyüme hacimlerini göstermektedir (bkz. Ek)

İşletmelerde reform ve yeniden yapılandırma tedbirlerinin uygulanması sonucunda makine mühendisliğinin sektörel yapısı bir miktar değişti

Toplam sanayi üretimi içerisinde otomotiv sanayi, ağır sanayi, enerji, ulaştırma, traktör, tarım ve yol inşaat makineleri ürünlerinin payı artarken, alet yapımı, elektrik mühendisliği, takım tezgahı ve takım sanayinin payı azaldı.

Havacılık sektörü bana daha yakın olduğu için bu sektör üzerinde daha detaylı durmak istiyorum (Kumertau Havacılık Sanayi İşletmesinde çalışıyorum)

Dünyanın önde gelen havacılık güçlerinden biri olan Rusya'nın başarıları iyi biliniyor. Uçak yapımının şafağında yaratılan ilk Rus uçağının türleri, teknik çözümlerinin özgünlüğü ve yirminci yüzyılın başlarındaki zorluklara cevap bulmak için tasarım arayışının verimliliği ile ayırt edildi. Yüzyıl ortası Sovyet havacılığı Kesinlikle şiddetli askeri denemeler zamanının gereksinimlerini karşıladı, temel havacılık biliminin birliğine, bir tasarım büroları ağına, seri fabrikalara - birinci sınıf savaş uçağı üreticilerinin birliğine dayanan güçlü bir endüstriyel üs oluşturuldu. Modern yerli havacılık araştırma ve tasarım okulları, uluslararası iş çevreleri ve organizasyonlarında yüksek bir derecelendirmeye sahiptir ve bu, havacılık endüstrisinin küresel havacılık topluluğuna entegrasyonu için olumlu ön koşullar yaratmaktadır. Aynı zamanda, havacılık endüstrisinin ana havacılık ekipmanı üreticilerinden biri olarak statüsünü korumak ve ana seri ürünlerin geleneksel müşterilerinin eşi benzeri görülmemiş ölçekte sipariş azaltmaları ve derin müşteri ilişkileri ile ilgili zorlukların üstesinden gelmek için önemli çabalar göstermesi gerekecektir. yeni nesil sivil uçak ve helikopterlere yönelik etkin talep krizi

Havacılık sanayi kompleksi, tüm sanayi kompleksinde ortak sorunlar yaşıyor:

Akut finansal kaynak eksikliği,

Devlet savunma düzeninin kronolojik bir düzenlemesi haline gelen, devam eden işlerin maliyetlerinin geri ödenmemesi,

İşletmelerin yıllık finansman tutarının emredici bakanlıkların birikmiş borçlarını aşması,

insan kaynaklarının zayıflaması vb.

Aynı zamanda, saygın uluslararası analitik merkezler tarafından yürütülen küresel askeri havacılık pazarının gelişimine yönelik nesnel analiz ve tahminler, askeri uçak üreten önde gelen ülkeler (ABD, Rusya, İngiltere ve Fransa) arasındaki rekabetin yoğunlaştığını gösteriyor. 2007 yılına kadar dünya pazarında hem üretim hem de satışta Rus Sukhoi, Mikoyan ve Yakovlev firmaları savaş uçakları, grev ve jet eğitim uçakları konusunda Boeing ve Dassault ile etkin bir şekilde rekabet ediyordu.

Amerika Birleşik Devletleri ve Batı Avrupa ülkelerinin savunma bakanlıklarından alınan verilere göre, Rusya, genel olarak uçak endüstrisinde yerli sanayinin rekabet edebilirliğini korumak için temel bir ön koşul olan askeri uçak endüstrisinde yüksek düzeyde kritik teknolojileri korumuştur.

Yerli havacılık endüstrisi, tüm ulusal ekonomik kompleksin ekonomisindeki zorlu mali duruma rağmen, minimum düzeyde hükümet desteğiyle lider konumlarını ve yüksek bilimsel ve teknolojik potansiyelini korumayı başardı. Yüksek nitelikli personel sayısı, işletmelerin sabit varlıklarının maliyeti, üretim ve ürün satış hacmi (askeri-endüstriyel tesislerin toplam üretiminin yaklaşık% 40'ı) gibi göstergeler açısından savunma sanayii arasında en büyüğüdür. karmaşık)

2000 yılında sektör genelinde üretimde %5,2 oranında düşüş yaşanırken, havacılık sektöründe mal ve hizmet hacmi 1999 yılına göre %8,1 oranında artış gösterdi. Havacılık sektöründeki olumlu eğilimler 2001 yılının ilk yarısında da devam etti: Savunma sanayii mal ve hizmet üretiminde en büyük artış %40 ile havacılık sektöründe elde edilirken, tüm sanayilerde ortalama büyüme %10 civarında gerçekleşti.

Bu veriler, uçak endüstrisinin yaşayabilirliğini, ekonomik toparlanma olasılığını ve sonuçta Rusya'nın dünyanın önde gelen havacılık gücü konumunu sürdürdüğünü gösteriyor.

Geleneksel olarak hafif uçak, ağır uçak ve helikopter üretimi, özel teçhizat (uçak silah sistemleri), agrega, motor ve enstrüman mühendisliği alt sektörlerini içeren havacılık endüstrisinde, en gerçek organizasyonel, finansal ve ekonomik boşluklar, icracı bakanlıkların tasfiyesi ve üç ana sektör (araştırma, geliştirme ve üretim) arasındaki sorun henüz tam olarak çözümlenmemiştir. Aynı zamanda, teknik olarak karmaşık ve yüksek sermaye yoğun havacılık kompleksleri yaratmaya yönelik küresel uygulama, yalnızca sivil uçak yaratma görevleriyle ilgili olarak değil, aynı zamanda savaş uçakları yaratırken de sözde ticari yaklaşımın kullanılması ihtiyacına yol açmıştır. sistemler. Bu yaklaşımın temel şartı tek bir varlığın varlığıdır. tüzel kişilik tasarım, geliştirme, sertifikasyon, üretim ve satış sonrası hizmetin tüm sorumluluğunu üstleniyoruz

Tasarım organizasyonları ile seri fabrikalar arasındaki ayrılığın üstesinden gelmek için Ekonomi Bakanlığı geliştirildi ve 1998 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti özel kararıyla “Yerli uçak sanayi kompleksinin yeniden yapılandırılması konsepti”ni onayladı. federal ve bölgesel organların koordineli eylemlerine dayanarak fikir şuydu: kamu yönetimi Uçak imalat işletmelerinin kendileri, mevcut işletmelerin büyük kurumsal yapılarda birleştirilmesi için gerekli koşulları yaratır. Şu anda dört ana bağımsız şirketin (Ilyushin, Tupolev, Sukhoi ve Mikoyan) oluşturulmasına yönelik programlar uygulama aşamasındadır.

Holding şirketleri ve ikinci düzey şirketler arasında OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation ve finans ve sanayi grubu NK Engines dikkat çekmeye değer.

Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın “Entegre komplekslerin daha da geliştirilmesine ilişkin” Kararnamesi uyarınca, JSC “AK im. S.V.Ilyushina", VASO, "Taşkent Havacılık Üretim Derneği"

Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 30 Haziran 1999 tarihli Kararı N720, devletin himayesi altında, bu marka ANTK uçağının fikri ve maddi mülkiyetini oluşturan iki ana işletmenin Tupolev şirketine entegrasyonu hakkında yayınlandı. A. N. Tupolev ve JSC Aviastar. Kararın uygulanması sırasında, yalnızca geliştirici ile üretici arasındaki çelişkiler ve ayrılıklar aşılmakla kalmıyor, aynı zamanda Rusya'daki en büyük Rus havacılık-sanayi kompleksinin faaliyetleri üzerindeki devlet kontrolü de yeniden sağlanıyor (şu anda Aviastar OJSC'deki devlet payı yalnızca %6,69'dur) ASTC ekibi tarafından yürütülen stratejik havacılık komplekslerinin geliştirilmesi üzerindeki Devlet kontrolü de güçlendiriliyor. A.N.Tupoleva

Uçak endüstrisinde en ileri çalışma, Federal Hedef Programı (“2001-2005 için savunma sanayinin yeniden yapılandırılması ve dönüştürülmesi” (örneğin, uçak ve helikopterde) tarafından sağlanan savunma sanayinde entegre yapıların uygulanmasına yöneliktir. imalat, ilk aşamada oluşturulan altı şirketin ikiye veya üçe entegrasyonu); oluşturulan yapıların sektörler arası yapıya dönüştürülmesi, sektörel yönetim organlarının sektörün yeni yapısına uygun formlara dönüştürülmesi.

Havacılık kompleksinin gelişimine yönelik beklentiler bir sonraki bölümde daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır.

3 Endüstrinin gelişme beklentileri

Rusya'nın ciddi bir kriz içinde olduğu artık herkesçe aşikar. Öncelikle gerçekçi bir değerlendirme yapmadan, ülkenin kalıcı bir üreme çöküşü içinde olmasının nedenlerini ortaya koymadan bu durumdan çıkmak mümkün değil.

Pek çok iktisatçının haklı olarak işaret ettiği gibi, Rus hükümeti bunca yıldır, gerçeğin aksine, “kriz” kavramından titizlikle kaçınmış, sürekli “istikrar”dan, “büyüme işaretlerinden” söz etmişti. “İstikrar” hakkında konuşmayı tercih eden Rusya Federasyonu Hükümeti, krizi yalnızca belirli alanlarda tanıdı: “ödemesizlik krizi”, “bütçe krizi”, “mali kriz” vb.

Hükümet, krizi kapsamlı bir şekilde ele almadan durumu hafife aldı ve krizin nedenlerini tam olarak anlamamıza ve ekonomik çıkmazın üstesinden gelmek için birbiriyle bağlantılı kapsamlı önlemlerden oluşan bir sistem geliştirmemize olanak sağlayacak derinlemesine bir analiz yapmadı.

Oldukça uzun bir süre boyunca, Rusya ekonomisindeki durumun analizi genellikle finans, para dolaşımı ve menkul kıymet piyasalarının değerlendirilmesiyle ilişkilendirildi. Ve bu, finansal ortamın işletmelerin işleyişindeki artan rolü tarafından belirlenmektedir. ekonomik ilişkiler hem yurt içinde hem de küresel olarak. Son dönemde dünyanın çeşitli bölgelerinde ortaya çıkan finansal krizler dizisi, finansal ortama olan genel ilginin artmasına büyük katkı sağladı. Bu bağlamda, analizin ilk verilerinde önemli bir değişiklik var. ekonomik hayat. Ekonominin reel sektörü artık lider konumda görünmüyor ve devletleri ve halklarını zengin ve müreffeh kılan şeyin yalnızca finans sektörünün gücü ve gelişimi olduğuna dair yanıltıcı bir izlenim oluşuyor.

Ancak her ekonominin temeli sanayidir.

Bu sektörün orta vadedeki kalkınma stratejisi, ekipman ithal etme imkanı ile en son yabancı teknolojilerin tanıtılmasını, kendi tesislerimizde üretiminde kademeli olarak deneyim birikimini ve ardından yerli öncelikli teknolojilerin geliştirilmesini öngörmektedir. Aynı zamanda, uygun piyasa koşulları altında Rus makine mühendisliği aşağıdaki yönlerde gelişecektir:

1) eski fakat hala çalışır durumda olan üretim hatlarına sahip işletmeler için modernize edilmiş makine ve ekipmanların üretimi;

2) ithal ekipman kullanılarak yüksek teknolojili ürünlerin üretimi (montaj dahil) çeşitli formlar yabancı sermaye;

3) yurtdışındaki yabancı şirketler tarafından üretilen ekipmanlar için teknolojik açıdan karmaşık bileşenlerin üretimini içeren projelere katılım (Rus teknolojilerinin uluslararası teknolojik işbirliği sistemine dahil edilmesi);

4) hem ithal hem de kendi teknolojik tabanımızda yüksek teknolojilere yönelik ekipmanların üretimi için bireysel üretim tesislerinin hedeflenen gelişimi

Bununla birlikte, Urallar da dahil olmak üzere esas olarak ülkenin Avrupa bölgesindeki bölgelerde yoğunlaşan mevcut makine yapım kompleksinin kapasitesinin yalnızca bir kısmı (2002 yılında toplam sanayi üretiminin %92'si) bu sorunun çözümünü sağlayabilir. Yukarıdaki programlar. Böylece, orta vadede, makine mühendisliğinin geliştirilmesindeki öncelik, batıdaki eski sanayi bölgelerinde ve Rusya'nın Avrupa kısmının merkezinde kalacaktır.

Yurt içi pazar makine ve teçhizat talebinde 1999 yılında ortaya çıkan olumlu dinamikler önümüzdeki yıllarda da devam edecektir. Aynı zamanda belirli mühendislik ürünlerinin ihracatında da böyle bir artış beklemeliyiz. Yerli makine mühendisliği sektörünün sınırlı ithal ikame potansiyeli nedeniyle makine ve teçhizatın bir kısmının ithalatı ulaşılan seviyede kalacaktır. Binek otomobillerde ithal ikame faktörünün etkisiyle iç pazardaki ürün satış hacminde önemli bir yapısal değişim bekleniyor. Rusya, küresel makine ve teçhizat pazarında, başta askeri teçhizat ve belirli enerji teçhizatı türleri olmak üzere dar bir yelpazede özel ürünlerin tedarikçisi olarak hareket ediyor. 2005 yılına kadar olan tahmin döneminde Rusya'nın makine ve teçhizat ihracatının gelişimi. entegrasyon eğilimlerinin güçlenmesi ve BDT ülkeleri ekonomilerinin yükselişiyle ortaya çıkabilir. Aynı zamanda, makine mühendisliği ürünlerinin gelişmekte olan ülkelere ihracatını genişletmek için Rus ağır ve genel mühendislik ürünleri ihracatında bir artış beklememiz gerekir, teknik yardım çerçevesinde işbirliği kurulması özellikle önemlidir. Rusya'nın silah ve askeri teçhizat ihracatı potansiyeli oldukça önemli olmaya devam ediyor. Bu ürün grubunun dünya pazarına başarılı bir şekilde tanıtılması, devletin etkin siyasi ve ekonomik desteği ile sağlanacaktır. Yüksek teknolojili mühendislik ürünlerinin üretimini organize etmek için yerli bilimsel ve teknik projelerin uygulanması, gelirin sektöre oldukça önemli bir yatırım kaynağı olabileceği ihracatta önemli bir artışa katkıda bulunabilir.

Modern koşullarda sanayi sektörlerine yatırım çekmenin en önemli ve gerçek kaynaklarından biri uluslararası işbirlikleri olup, havacılık sektörü hem sivil ürünlerde hem de savunma sanayii ihracat hacminin 2/3'ünü sağlamaktadır. havacılık silahları ve askeri teçhizat

Önceki jeopolitik sistemin çöküşünden sonra gözle görülür şekilde yoğunlaşan küreselleşme ve uluslararasılaşma eğilimleri, öncelikle yüksek teknolojili havacılık ürünlerinin pahalı pazarını etkiledi.

Yakın gelecekte bu pazarın rekabet ortamını, önceki nesil uçak ve helikopterlerin satışı ve bunların üçüncü dünya ülkelerine modifikasyonları, birçok ülkeden birçok firmanın ortak çabaları sonucunda yeni projelerin geliştirilmesi gibi trendler belirleyecektir. riskleri azaltmak

Batılı uçak üreticilerinin Rusya'nın küresel teknolojilere girmesini zorlaştırma ve Rus ihracatının rekabet gücünü baltalama arzusunu destekleyerek, bu ülkelerin hükümetlerinin daha önce ihracata kapalı bölgelere askeri uçak ihracatına izin vermesi yönünde bir eğilim de var ( Tayvan ve Latin Amerika'ya malzeme tedariki). Bu bağlamda, diğer koşulların yanı sıra (sivil havacılık pazarlarında önemli tekelleşme, ekonomik zorluklar ve bunu takip eden sınırlı ihracat kredisi fırsatları, çoğu potansiyel ithalatçı ülkenin yerli sivil havacılık ekipmanlarının Amerika veya Batı Avrupa gerekliliklerine uyum açısından sertifikalandırılmasına yönelik gereklilikleri) ), havacılık teçhizatı ile ihracat-ithalat işlemleri alanında devlet düzenlemelerinin yoğunlaştırılması, yerli uçak üreticileri ile aracı ticaret şirketleri arasında halen mevcut olan verimsiz rekabetin ortadan kaldırılması, tanıtım için daha fazla siyasi hükümet desteği sağlanması gerekmektedir. yerli teknoloji dünya pazarlarına ve yerli üreticilerin iç pazardaki çıkarlarının korunmasına yönelik dengeli önlemler

Rus havacılık endüstrisi, ekonomimizin canlanmasının ana “lokomotiflerinden” biri ve bir büyüme noktası haline gelme yeteneğine sahiptir ve olmalıdır. Ancak bu, değişen dış koşullara esnek bir şekilde uyum sağlayabildiği ölçüde dengeli ve tutarlı bir sanayi politikasının uygulanmasını gerektirir, ancak ana hedefi gözden kaçırmadan - savunma yeterliliği konularını sağlamak için yüksek teknolojili sanayinin korunması ve geliştirilmesi, Havacılık ekipmanlarının güvenli işletimi, açık havacılık camiasında etkin rekabet. Rus havacılık endüstrisindeki işletmelerin istikrarı ve gelişimi, hem uçak endüstrisi için devlet desteği konularını hem de Rusya FSVT'nin yetkisi altındaki konuları ele alan bir dizi gerekli, derinlemesine düşünülmüş ve özel önlemin uygulanmasıyla mümkündür. , IAC ve Rusya Ticaret Bakanlığı.

Rus havacılık endüstrisine devlet desteği sağlamak ve yerli uçak satışlarını teşvik etmek amacıyla, Rusya Ekonomi Bakanlığı, havacılık endüstrisinin önde gelen enstitülerinin, sivil ve askeri uçakların oluşturulmasında uzmanlaşmış önde gelen tasarım bürolarının önerileri üzerine, Aşağıdakileri sağlayan yasal ve diğer düzenleyici belgelerden oluşan bir paket geliştirilip Hükümete sunuldu:

Yerli uçak alımını finanse eden Rus kiralama şirketleri ve bankalar için bir dizi vergi teşvikinin getirilmesi (yol kullanıcı vergisinden muafiyet, gelir vergisinden kısmi muafiyet, vb.);

Uçak rehin sözleşmelerinin tesciline ilişkin devlet vergisinin azaltılması;

İthal edilen bileşenlerde KDV'den muafiyet yabancı üretim ithal edilen bileşenlerin Rus analoglarına sahip olmaması şartıyla yerli uçaklar için;

Daha önce ihraç edilen yerli uçaklar ve geçici ithalat koşulları altında Rus havayolları tarafından geri ithal edilen uçaklar için gümrük vergilerinden muafiyet;

Yerli uçak kiralama projelerinde devlet garantisi sınırının yüzde 85'e yükseltilmesi

Bu belgelerin kabul edilmesi, uçak ekipmanı geliştirme, üretim ve tedarik sistemini desteklemek için derinlemesine düşünülmüş ve profesyonelce hazırlanmış ekonomik önlemler içerdiğinden, havacılık endüstrisinin yanı sıra uzman kiralama şirketlerine de etkin hükümet desteği sağlayacaktır.

Çözüm

Makine mühendisliği kompleksinde teknolojik seviyeye yönelik asgari desteğe duyulan ihtiyaçtan kaynaklanan ulusal ekonominin acil ihtiyaçları, makine mühendisliğinde yapısal ve yatırım politikasının önceliklerini belirlemektedir. Ekipman talebini ve bölgelerarası işbirliği bağlarını yeniden canlandırarak yatırım sürecini normalleştirmek gerekiyor. Ulusal ekonominin temel, yaşamı destekleyen sektörlerinde ekipman talebinin canlandırılması özellikle önemlidir. Bunun sonucunda makine mühendisliğinin en geri kalmış dallarının gelişmemiş bir üretim yapısı ile yeniden canlandırılması mümkün hale gelecektir.

Makine mühendisliği endüstrilerindeki üretimdeki düşüş bağlamında, analogları Rusya'da üretilen veya üretilebilen ekipmanların yurt dışından satın alınmasının sınırlandırılması tavsiye edilir. Bu, üretim kapasitesinin kullanımını artıracak ve çeşitli bileşen ve ekipman türlerinin tedarikiyle bağlantılı olarak, bozulan üretimi ve komşu ülkelerle işbirliği bağlarını yeniden canlandırabilecektir. eski ülkeler Haydi. Aynı zamanda, üretim kapasiteleri ülkenin üretim aparatının teknik olarak yeniden donatılmasına izin veren mühendislik kompleksinin alt sektörleri (öncelikle savunma) için devlet desteğine ihtiyaç var.

Ülkenin yapısal yatırım politikasını uygulamak için önemli fonların öncelikli alanlara yoğunlaştırılması gerekiyor. Ancak işletmelerin öz kaynakları pahasına oluşturulan sermaye yatırımlarının hacmi, yatırım kaynaklarının fiyatlarının artması ve yaşanan felaket nedeniyle şu anda sınırlıdır. mali durum işletmelerin kendileri. Yerli makine mühendisliğine yapılan ek yatırım kaynaklarından biri de özel yatırımdır. Ancak yatırım alanlarının darlığı nedeniyle özel yatırım çekme olanağı sınırlıdır. Bazı tahminlere göre, makine mühendisliğinin bir bütün olarak yatırım çekiciliği düşükken, ihracat ve hammadde yönelimli endüstrilerin derecelendirmesi yüksek düzeydedir. Aynı zamanda, yakın gelecekte tarımsal ürünlerin işlenmesi için ziraat mühendisliği ve makine mühendisliği gibi alt sektörlerdeki özel (yerli ve yabancı) yatırımcılardan büyük ölçekli fonların çekilmesi genel olarak pek olası görünmüyor.

Bu nedenle, makine mühendisliğinin ulusal ekonominin temel sektörleri için sürdürülebilirliğini sürdürmenin ana yükü devletin omuzlarına düşmektedir.

Kullanılmış literatür listesi

Rusya Coğrafyası; nüfus ve ekonomi: genel eğitim kurumları için bir ders kitabı.” V.Ya. Rom, Başkan Yardımcısı. Dronov, M.1997

“Üretici güçlerin dağılımı.” V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Kruşçev, M. 1996

“Ekonomik ve sosyal coğrafya”, referans materyalleri. Başkan Yardımcısı Dronov, Başkan Yardımcısı. Maksakovsky, V.Ya. Rom, M.1997

“Makine mühendisliği endüstrisinin ekonomisi: “Makine mühendisliği endüstrisinin ekonomisi ve organizasyonu” uzmanlık alanında okuyan üniversite öğrencileri için bir ders kitabı. Mİ. Orlova, L.M. Lukaşeviç, ed. G.A. Krayukhina, M.1995

“Bölgesel Ekonomi”, editör: prof. T.G. Morozova, M.1999

“Rusya'nın makine mühendisliği kompleksindeki durum.” “BIKI” No. 55-56, 05/16/2001, s. 3-5

“Makine yapım kompleksi: 2001'deki durum ve geliştirme seçenekleri. (İnceleme.)” Rusya Federasyonu Ekonomi Bakanlığı Makine Mühendisliği Bölümü'nden alınan materyallere dayanarak hazırlanmıştır. “The Economist” Sayı 1, 2001, s. 32-40

“İnovasyon alanı: durum ve beklentiler.” Ionov M., “The Economist” No. 10, 1999, s. 37-46

"Hava trafiği - güvenilir kontrol." V. Egorov. “Aviapanorama” No. 1 2001, s. 15-17

"Rusya Helikopter Derneği'nin 4. Forumu." E. Ruzhitsky. “Helikopter” No. 6, 2000, s. 27-31

"Kriz bitti." EXPANS.2000. "Technomir" No. 3-4, 2000, s. 10-14

"Elbette radikal bir değişiklik." "Hava taşımacılığı incelemesi" ed. A. Komarova, No.7-8, 2001, s.6

“Sosyal ve çalışma sorunları Rus ekonomisi 2000 yılında.” E. Anonosekov. “Rusya Ekonomi Dergisi.” Sayı 10, 2001, s. 31-40

“Makine mühendisliğinde yenilikçi faaliyetler.” G. Khoroshilov. “The Economist”, Sayı 7, 1999, s. 32-40

Federal rehber: “Bütçe, finans, vergiler, ekonomi, ticaret, sosyal alan, bilim, savunma, güvenlik, yasallık, hukuk ve düzen”, M.: “Rodina-Pro” 2002, sayı 6

Makine mühendisliği, makineler üreten ve makinelerin üretimi için metali işleyen (metal yapıların ve ürünlerin oluşturulması) bir dizi endüstridir.

Makine mühendisliği işletmelerinin bulunduğu temel faktörler: hammadde, tüketici, emek yoğunluğu, bilim yoğunluğu. Nitelikli personel büyük önem taşıyor.

Ağır mühendislik, metalurji, madencilik, elektrik enerjisi vb. için ekipmanların üretimini içerir. Çoğu durumda, her işletme tüm işlemleri gerçekleştirir. üretim döngüsü boşlukların oluşturulmasından bitmiş ürünlerin montajına kadar. Üretilen ürün sayısı azdır. Hemen hemen tüm işletmeler metalurji üslerinin (Ekaterinburg, Orsk, Belgorod, Barnaul, Krasnoyarsk, Irkutsk) yakınında bulunmaktadır. Bunun istisnası, birçok fabrikanın, şehrin Rus İmparatorluğu'nun başkenti olduğu tarihi geçmişe kadar uzanan St. Petersburg bölgesidir.

Genel makine mühendisliği. Ulaştırma ve ziraat mühendisliğini, hafif ve gıda hariç çeşitli endüstrilere yönelik ekipman üretimini içerir.

Merkezde geliştirilen dizel lokomotiflerin üretimi ekonomik bölge(tarihsel faktör) - Ural ekonomik bölgesinde Bryansk, Kolomna, Murom, Kaluga - Kambarka. Novoçerkassk'ta ( Kuzey Kafkasya) elektrikli lokomotifler yapın.

Vagon üretiminin kendine has bir uzmanlığı vardır, örneğin ağır yük vagonlarının üretimi metal üretim alanlarına (Nizhny Tagil) odaklanmıştır. Binek otomobiller veya elektrikli trenler için otomobiller Merkez (Demikhovo, Torzhok, Tver, Vyshny Volochyok) ve Kuzey-Batı (St. Petersburg) bölgelerinde üretilmektedir. Metro arabaları Moskova bölgesinde (Mytishchi) ve St. Petersburg'da üretilmektedir. Gemi inşa ve gemi onarım işletmeleri ülkenin tüm deniz havzalarında bulunmaktadır. En önemli merkezler

gemi yapımı: St. Petersburg, Vyborg, Murmansk, Severodvinsk, Vladivostok, Komsomolsk-on-Amur, Taganrog, Astrakhan.

Nehir gemi inşa merkezleri büyük nehirlerin havzalarında bulunmaktadır: Nijniy Novgorod, Volgograd, Tyumen, Tobolsk, Blagoveshchensk.

Havacılık endüstrisi ve roket ve uzay endüstrisi işletmeleri, yüksek nitelikli personelin ve önemli bilimsel potansiyelin bulunduğu ülkenin en büyük şehirlerinin çoğunda bulunmaktadır: Moskova, Voronej, Smolensk, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Taganrog, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Komsomolsk-on-Amur.

Ziraat mühendisliği en açık şekilde tüketici odaklı endüstridir. Tahıl hasat makinelerinin tüm üretimi bozkır bölgesinde bulunan şehirlerde (Rostov, Taganrog, Omsk, Krasnoyarsk, Birobidzhan) yoğunlaşmıştır. Patates hasat makineleri Orta bölgede (Ryazan, Tula) üretilmekte ve Rusya'nın en keten üreten bölgesi olan Tverskaya'da (Bezhetsk) bir dizi keten hasadı makinesi üretilmektedir. Yem hasat makineleri Lyubertsy'deki (Moskova bölgesi) bir fabrika tarafından üretilmektedir."), Ulyanovsk (UAZ), Nizhny Novgorod (Volga, GAZelle). Serpukhov ve Naberezhnye Chelny'deki fabrikalar küçük otomobil (Oka) üretiminde uzmanlaşmıştır. Rostov-on-Don, Kaliningrad ve Yelabuga'daki fabrikalar yabancı şirketlerle birlikte otomobil üretmeye başladı. Otobüslerin (Likino, Golitsyn (Moskova bölgesi), Pavlovo (Nizhny Novgorod bölgesi), Kurgan, Krasnodar, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny, Belgorod, Omsk) ve minibüslerin (Nizhny Novgorod, Ulyanovsk) üretimi giderek artıyor.

İlk traktör fabrikaları tahıl bölgelerinde ortaya çıktı. 30'lu yıllarda üçü inşa edildi: Volgograd'da (Stalingrad), Çelyabinsk ve Kharkov'da. Daha sonra Lipetsk, Vladimir, Rubtsovsk, Petrozavodsk, St. Petersburg ve Cheboksary'deki fabrikalar ürün üretmeye başladı.

Hassas mühendislik, çalışanların teknik kültürünün yüksek olduğu alanlara odaklanmıştır. Kural olarak, bunlar büyük kentsel yığılmalardır.

Makine mühendisliği kompleksi Bu profildeki çoğu fabrika, genel tüketim ve askeri-endüstriyel kompleks için çift kullanımlı ürünler üretti.

- makine mühendisliği, metal işleme ve makine ve ekipmanların onarımını kapsayan karmaşık disiplinlerarası eğitim. Bu endüstri + küçük metalurji alanında 120'ye yakın alt sektör ve sanayi bulunmaktadır.

Rusya'da makine mühendisliği aşağıdaki karakteristik özelliklere sahiptir:

1) Rusya'da makine mühendisliği ağırdır çünkü makineler için makineler üretiyoruz.

2) yüksek derecede militarizasyon (askeri teçhizat)

• İşletmelerin makine mühendisliği endüstrisindeki yerini belirleyen faktörler büyük ölçüde üretim teknolojisine bağlıdır.
• Metal yoğun üretim

Bilim yoğun ve emek yoğun makine mühendisliği

• Ancak tüm endüstriler için ana faktörler şunlardır:
• Emek yoğunluğu.
• Bilim yoğunluğu.
• Hammadde faktörü.
• Tüketici faktörü.
• Taşıma.

Bölgesel yoğunlaşma.

1. Makine yapım kompleksi teknolojik sürecin aşamalarına ayrılmıştır:
2. iş parçası
3. işleme

toplantı

Tedarik endüstrileri hammadde temellerine yöneliyor. Toplantılar tüketim yerleriyle ilişkilidir.

• Talaşlı imalat işletmelerinin faktörleri vardır:
• Hammadde
• tüketici

ulaşım

Makine mühendisliği işletmelerini konumlandırmak için en uygun seçenek, hammadde kaynağının bitmiş ürünlerin tüketim yerleriyle çakışmasıdır.

• Önemli faktörler:
• uzmanlaşma, ayrı bir endüstrinin izole edilmesi ve belirli bir endüstrideki işletmeler arasında açık bir iş bölümünün yapılması sürecidir.

işbirliği, ürünlerin ortak üretimi için bireysel uzman işletmeler arasında organize edilmiş uzun vadeli bir ilişkidir.: konu, detay (yedek parça üretimi), teknolojik (döküm, dövme ve presleme ürünleri üretimi), fonksiyonel (onarım işi)

Makine mühendisliğinin alt sektörleri:

1. Ağır ve enerji mühendisliği.

Ağır mühendislik metalürji, madencilik ve elleçleme ekipmanlarının üretiminin yanı sıra diğer metal yoğun büyük boyutlu ürünlerin üretimini de içermektedir. İşletmeler ayrıca büyük hammaddelere veya metalurjik temellere ve bitmiş ürünlerin tüketim yerlerine de odaklanmaktadır.

En büyük ağır mühendislik alanları- Ural (Ekaterinburg, Nizhny Tagil, Chelyabinsk, Perm, vb.), Orta (Moskova, Bryansk, Kolomna, Ivanovo, vb.), Kuzeybatı (St. Petersburg). Büyük işletmeler Volga, Volga-Vyatka, Doğu Sibirya ve diğer bölgelerde mevcuttur.

Hammadde kaynaklarının yanı sıra, tarihsel olarak St. Petersburg ve banliyölerinde ağır mühendislik merkezleri de gelişmiştir. Ayrıca Voronezh, Volga bölgesi vb.'de de mevcuttur.

Ağır takım tezgahları ve pres-dövme ekipmanları üreten işletmeler metalurji temellerinin dışında yer almakta olup tüketici odaklıdır. (Kolomna, Voronej, Ulyanovsk, Novosibirsk, Ivanovo)

Güç mühendisliği.

Dizel motorlar, enerji santralleri, buhar kazanları ve türbinleri, jeneratörler ve nükleer reaktörlerin üretiminde uzmanlaşmıştır.

SPB-türbin inşaat kazanları vb. Volgodonsk, Kolpino nükleer santraller için türbinler. Buhar kazanları: Belgorod, Barnaul, Taganrog. Gemiler için dizel motorlar: Habarovsk, St. Petersburg, Nizhny Novgorod. Dizel lokomotifler ve enerji santralleri için dizeller: Kolomna, Balakovo, Penza.

2. Genel makine mühendisliği.

Metal yapıların montajının yanı sıra basit ama büyük boyutlu iş parçalarının üretimi ile karakterize edilir. Bu şunları içerir:

• ulaştırma mühendisliği
• sanayi ve inşaata yönelik teknolojik ekipmanların üretimi
• traktör imalatı olmayan tarım makineleri

Demiryolu makine mühendisliği.

3 grup üretim:

• taşıma binası (yük, yolcu, izotermal, damperli vagonlar, tren vagonları, metro, tramvay vagonları)
• lokomotif binası (ana hat dizel lokomotiflerinin üretimi, manevra endüstriyel dizel lokomotifleri, dar hatlı demiryolları için dizel lokomotifler)
• elektrikli lokomotif yapımı

Demiryolu mühendisliği orta bölgede (orta ve kuzeybatı) ortaya çıktı, ancak daha sonra hammadde kaynaklarına (metal ve ahşap) yöneldi.

Manevra ve endüstriyel dizel lokomotifler: Kaluga, Murom, Bryansk. Dar hatlı demiryolları için dizel lokomotifler: Kambarka (Udmurtia). Elektrikli lokomotifler: Novocherskask

Dizel lokomotifler parça parça yapılır.

Lokomotif üretim merkezlerinin neredeyse tamamı Avrupa yakasında bulunmaktadır.

Binek otomobil üretimi: Tver, St. Petersburg, Kaliningrad, Torzhok, Vyshny Volochyok, Tikhvin. Elektrikli trenler için arabalar: Kaliningrad, St. Petersburg. Tramvay üretimi: Ust-Katav, köy. Demekhovo. Metro vagonları: Mytishchi, St. Petersburg. Yüksek lisans ve yük vagonları: Abakan, Novoaltaisk, Nizhny Tagil. İzotermal arabalar: Bryansk. Damperli arabalar: Kaliningrad, Ural.

Gemi yapımı. (St. Petersburg'un ana merkezi)

Gemi yapımı ve deniz mühendisliğini kapsar. Nehir ve deniz olarak ikiye ayrılmıştır. Denizcilikte gemi inşasının en önemli merkezleri: St. Petersburg, Vyborg, Murmansk, Vladivostok, Astrakhan. Nehir: Nizhny Novgorod (kırmızı sormovo), Perm, Krasnoyarsk, Volgograd, Blagoveshchensk, Tyumen, Tobolsk

Ziraat mühendisliği.

Yerleştirmede temel faktör tüketicidir. İşletmelerin uzmanlaşması doğrudan belirli bir bölgedeki tarımın uzmanlaşmasına bağlıdır.

Keten hasat makinelerinin üretimi: Bezhetsk (Tver bölgesi) Tahıl hasat makineleri: Ryazan, Tula, Taganrog, Rostov, Krasnoyarsk.

3. Orta düzey makine mühendisliği.

Kapsananlar: Otomotiv endüstrisi, takım tezgahı endüstrisi, traktör endüstrisi, orta ölçekli makineler.

Otomotiv endüstrisi.

Kamyonlar: Volga bölgesi. Binek otomobil üretimi için: Volga bölgesi, Orta, Kuzey-Batı ve Volgo-Vyatsky.

Otobüsler: Likino-Dulyovo, Golitsino. Troleybüsler: Engels. Traktör üretimi: JV, Petrozavodsk, Chelyabinsk, Vladimir, Lipetsk.

Takım tezgahı endüstrisi.

1. Metal kesme makinelerinin imalatı (Ural)

2. Ağaç işleme makineleri (Tataristan, Kolomna, Dmitrov, Yegoryevsk, Ryazan)

3. Dövme ve presleme ekipmanı.

4.Otomatik ve yarı otomatik hatlar.

5.Makine üniteleri ve makine normalleri.

6. Takım üretimi.

4. Elektrik mühendisliği ve enstrümantasyon (hassas mühendislik)

makine mühendisliğinin en bilgi yoğun dalı; makine mühendisliğinin en hızlı büyüyen dalı; yüksek derecede üretim konsantrasyonu (üretim esas olarak ABD ve Japonya'daki büyük şirketlerde yoğunlaşmıştır (ABD ve Japonya mikro devrelerin% 90'ını üretmektedir), Güneydoğu Asya(Kore, Tayvan), Batı Avrupa);

1) Ryazan, Kaluga, Podolsk, Alexandrov

2) Kuzeybatı: Çeşitlendirilmiş makine mühendisliği (!) St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Pskov, Velikiye Luki

3) Volga bölgesi: Penza, Ulyanovsk

4) Urallar (Ufa, Perm, Çelyabinsk, Ekb, Izhevsk)

5) Batı Sibirya(Barnaul, Omsk, Tomsk)

Makine mühendisliği dünya üretiminin değerinin %35'ini oluşturuyor, iz. Dünyadaki insanların 1/3'ü makine mühendisliğiyle uğraşıyor.

ABD, mühendislik ürünlerinin maliyetinin %30'unu oluşturuyor. %15 Japonya, %10 Almanya, %6 Rusya, %3 Çin.

Aşağıdaki ülkelerde modern makine imalat tesisleri bulunmaktadır: Hong Kong, Tayvan, Singapur, Türkiye, Hindistan, Brezilya, Arjantin, Meksika

Üretim ölçeğine göre:

1. Kuzey Amerika

2.Zap. Avrupa (Almanya(!))

3.B. ve SE. Asya

Dünya makine mühendisliğinde, küçük bir grup gelişmiş ülke hakim konumdadır: mühendislik ürünlerinin değerinin neredeyse %30'unu oluşturan ABD, %15'i Japonya, %10'u Almanya, Fransa ve İngiltere. , İtalya, Kanada. Bu ülkelerde modern makine mühendisliğinin hemen hemen her türü geliştirilmekte ve dünya makine ihracatındaki payları yüksektir. Neredeyse eksiksiz bir mühendislik ürünleri yelpazesiyle anahtar rol Bu grup ülkelerde makine mühendisliğinin gelişiminde havacılık endüstrisi, mikroelektronik, robotik, nükleer enerji mühendisliği, takım tezgahı yapımı, ağır mühendislik ve otomotiv endüstrisi yer almaktadır.

Dünya makine mühendisliğindeki liderler grubu aynı zamanda Rusya'yı (makine mühendisliği ürünlerinin değerinin %6'sı), Çin'i (%3) ve birkaç küçük sanayileşmiş ülkeyi (İsviçre, İsveç, İspanya, Hollanda vb.) içermektedir. Özellikle az sayıda gelişmekte olan ülke yeni sanayileşenlerin makine imalat tesisleri var Güney Kore, Hong Kong, Tayvan, Singapur, Hindistan, Türkiye, Brezilya, Arjantin, Meksika. Makine mühendisliğinin ana gelişim yönleri elektrikli ev aletlerinin üretimi, otomotiv endüstrisi ve gemi yapımıdır.

Genel mühendislik ürünlerinin en büyük üreticileri ve ihracatçıları genel olarak gelişmiş ülkelerdir: Almanya, ABD, Japonya vb. Gelişmiş ülkeler aynı zamanda dünya pazarına takım tezgahlarının ana üreticileri ve tedarikçileridir (Japonya, Almanya, ABD, İtalya ve İsviçre öne çıkıyor). Gelişmekte olan ülkelerin genel mühendislik endüstrisine tarım makineleri ve basit ekipmanların üretimi hakimdir.

Elektrik mühendisliği ve elektronik alanında dünya liderleri ABD, Japonya, Rusya, İngiltere, Almanya, İsviçre ve Hollanda'dır. Elektrikli ev aletleri ve tüketici elektroniği ürünlerinin üretimi, başta Doğu ve Güneydoğu Asya olmak üzere gelişmekte olan ülkelerde de gelişmiştir.

Ulaştırma mühendisliği dalları arasında otomotiv endüstrisi en dinamik şekilde gelişiyor. Mekansal dağılım alanı sürekli büyümekte ve şu anda geleneksel ana otomobil üreticilerinin (Japonya, ABD, Kanada, Almanya, Fransa, İtalya, Büyük Britanya, İsveç, İspanya, Rusya vb.) yanı sıra, sektör için nispeten yeni olan ülkeler: Güney Kore, Brezilya, Arjantin, Çin, Türkiye, Hindistan, Malezya, Polonya.

Otomobil endüstrisinden farklı olarak uçak imalatı, gemi yapımı ve demiryolu taşıtlarının üretiminde durgunluk yaşanıyor. Bunun temel nedeni ise ürünlerine olan talebin az olmasıdır.

Gemi yapımı gelişmiş ülkelerden gelişmekte olan ülkelere doğru kaymıştır. En büyük gemi üreticileri Güney Kore (Japonya'nın önünde ve dünyada birinci sırada yer aldı), Brezilya, Arjantin, Meksika, Çin ve Tayvan'dı.

Havacılık endüstrisi, yüksek düzeyde bilim ve işgücü vasıflarına sahip ülkelerde (ABD, Rusya, Fransa, İngiltere, Almanya ve Hollanda) yoğunlaşmıştır.