2017 yılı için, yakıt ve madeni yağların silinmesine ilişkin standartlar resmi olarak kabul edilmiştir. Bu makale, eyaletimizin Ulaştırma Bakanlığı'nın yakıtlar ve yağlayıcılar - yakıtlar ve yağlayıcılar standartlarına ilişkin emrinin en son baskısını tartışmaktadır.

11.11.2016

Yakıt tüketimi standartlarındaki yenilikler

Günümüzde vergi muhasebesi için yakıt malzemelerinin maliyetinin standardizasyonu zorunlu değildir. Ancak vergi mükellefinin böyle bir hakkı var, bu Maliye Bakanlığı'ndan gelen iki mektupla doğrulanıyor:

• 03-03-06/1/2875 (01/27/14 tarihli);
• 03-03-06/1/20097 (06/03/13 tarihli).

Bu, doğrudan eyaletimizin Vergi Kanununda, yakıt ve madeni yağ maliyetleri için belirli standartların oluşturulmasına yönelik doğrudan bir gerekliliğin bulunmamasına bağlıdır. Bu bağlamda şirketler ve bireysel girişimciler, yakıt ve madeni yağ maliyetlerine ilişkin standartları belirlemeleri gerekip gerekmediğine kendileri karar veriyor.

Bu tür standartların belirlenmesi seçeneğinin seçilmesi durumunda, yakıtların ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi için aşağıdaki temel belgeler sağlanmaktadır:

• bağımsız olarak geliştirilen standartlar;
• aracın üretildiği fabrika tarafından sağlanan veriler;
• Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan standartlar (bugün bu, 14 Mart 2008 tarihli AM-23-r sayılı emirdir).

Son nokta motorlu taşıt şirketleri için zorunludur; diğer şirketler (bireysel girişimciler dahil) kendi takdirlerine göre Ulaştırma Bakanlığı standartlarını kullanabilirler.

Son zamanlarda, Ulaştırma Bakanlığı'nın (14 Temmuz 2015 tarihli) NA-90 sayılı emriyle bu standartlarda bir dizi değişiklik yapılmıştır. Onlara daha ayrıntılı olarak bakalım:

1. Yakıt tüketimi standartlarının resmi düzeyde sağlandığı otomobil modelleri listesinin (hem yerli hem de yabancı üretim) genişletilmesi. Bu nedenle aşağıdaki araba modellerini ve standartlarını (% olarak) ekledik:

• Lada Granta veya VAZ-21126 -% 9,7;
• Lada Priora veya VAZ-21116 -% 8;
• Honda Accord IX 2,4 - %9,7;
• Toyota RAV4 2.0 2WD -% 8,9 vb. (bu nedenle uzmanlar, güncellenen listeyi dikkatlice okumanızı ve yakıt ve yağlayıcı standartlarını bağımsız olarak belirlerken bunu dikkate almanızı önerir).

2yu Yakıt ve yağlayıcı maliyet standartlarını artırma katsayıları, aracın çalışma ömrü veya kilometresi dikkate alınarak oluşturulmuştur (değişiklikler yapılmadan önce, yukarıdaki koşulların (hem kilometre hem de çalışma ömrü) eşzamanlı uygulamasını kullanmak mümkündü). Şu anda artan faktörün uygulanması için aşağıdaki koşullar geçerlidir:

• 100 bin km kilometre veya 5 yıllık çalışma süresi ile -% 5'e kadar;
• 150 bin km kilometre veya 8 yıllık çalışma süresi ile -% 10'a kadar.

3. Büyük şehirler için ek ücretlerdeki artışlar (daha önce, yakıt ve madeni yağların silinmesine ilişkin normların artırılmasına yönelik bu tür ek ücretlerin maksimumu %25'ti ve nüfusu 3 milyon veya daha fazla olan şehirlere uygulanıyordu):

• nüfusu 5 milyon ve daha fazla olan şehirler için %35'e kadar;
• nüfusu 1 ila 5 milyon arasında olan şehirler için %25'e kadar (daha önce bu şehir kategorisi için sınır %20'ydi).

Yakıt ve madeni yağlar için ek ücretlerdeki karşılaştırmalı değişiklik tablosu (büyük şehirler)

Bu yeniliklere ek olarak diğer ödenekler aynı kalmıştır:

• 10 bin kişiye kadar olan yerleşim yerleri için - maksimum %5;
• 100 bin ila 250 bin nüfuslu - maksimum %10;
• 2150 bin nüfustan - maksimum% 15.

Ancak yeniliklere göre her türlü yerleşim birimine (kasaba, köy vb. dahil) yüzde beş oranında ek ücret uygulanıyor ancak bunun için trafik ışıkları ve diğer trafik işaretleri ile trafik kontrol kavşaklarının olması gerekiyor. Herhangi bir yerleşim yerinin nüfusu bilinmiyorsa, bu tür bilgilere Rosstat web sitesinden “Demografi” sekmesine tıklayarak ulaşılabilir.

Bir diğer yenilik, üretim tesislerinde ve endüstriyel alanlarda kullanılan ekipmanları içeren teknolojik tipte taşımacılık için ek ücretlerle ilgilidir:

• inşaat vinçleri;
• beton döşeme taşları;
• buldozerler;
• ekskavatörler vb.

Bu tür araçlar için yakıt ve madeni yağlara ilişkin ek ücret daha da arttı; sınır %20'ye kadar çıktı.

Yani Ulaştırma Bakanlığı standartlarına uygun olarak akaryakıt ve madeni yağ giderlerini yazarken son yeniliklere göre ayarlama yapmak gerekiyor. Bunu başarmak için şirket aşağıdaki önlemleri alır:

1. Yakıt ve madeni yağ tüketiminin karneye tabi tutulmasını onaylayan bir emir çıkarılır.
2. Vergi yetkililerinin artan yakıt maliyeti standartlarında hata bulmaması için, eyaletimizin Ulaştırma Bakanlığı'nın (07/14/15 tarihli) NA-90 sayılı yeni bir belgesine bir bağlantı içermelidir.
3. Yeniliklerin yürürlüğe girdiği tarih belirtilmelidir (bunlar yalnızca 07/14/15 tarihinden itibaren resmi olarak uygulanabilir).

Yakıt ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi ve belgesel kanıtları

Yakıt ve yağlayıcıların muhasebesi aşağıdaki belgelere dayanarak yapılır:

1. Yakıt ve yağlayıcıların satın alınması için bunlar çekler, kupon taslakları, raporlar (hem avans hem de yakıt kartları) olabilir.
2. Araçların üretim amaçlı kullanımı için - irsaliyeler (genel kabul görmüş standart bir forma uygun olarak hazırlanabilir veya şirket tarafından bağımsız olarak geliştirilebilir), izleme sistemlerinden gelen raporlar - kilometre ve yakıt tüketimine ilişkin raporlar (mutlaka kağıda basılmalıdır) yöneticinin imzasını içeren form).
3. Yakıt ve madeni yağların tüketimi için - muhasebe departmanından alınan sertifikalar, ilgili raporlar.

Yakıt ve yağlayıcıları silmek için bir şirket aşağıdaki belgeleri kullanabilir:

• servis araçlarına yönelik yakıt ve yağlayıcıların tüketimine ilişkin standartları onaylayan bir emir;
• yakıt ve yağlayıcıların tüketimine ilişkin standartların yanı sıra bu standartlara (hizmet tipi araçlar için) ilişkin düzeltme faktörlerini (yani ek ücretleri) onaylayan bir emir;
• yakıt ve madeni yağlar için maksimum harcama miktarının hesaplanmasına ilişkin bilgileri içeren bir sertifika (“basitleştirilmiş” sisteme göre çalışan bireysel girişimciler için);
• yakıt ve madeni yağlar için kupon kayıt defteri;
• yakıt ve yağlayıcıların temini için sözleşme;
• yakıtların ve madeni yağların muhasebesi ve dolaşımına ilişkin beyanlar;
• yakıt ve yağlayıcıların silinmesine etki eder (çim biçme makinesinin çalıştırılması dahil);
• termik santral yakıt tükenme haritası;
• katı yakıtın satışı ve teslimine ilişkin sözleşmeler;
• Form No. 4 - yakıt ve madeni yağ rezervleri hakkında bilgi içeren rezervler.

Yakıt ve yağlayıcıların silinmesine ilişkin prosedürün gerçekleştirildiği prosedür

İşleri basitleştirmek için, satın alınan yakıtların ve madeni yağların maliyeti, tedarikçiye ödeme yapıldığı sırada gider olarak yazılmalıdır.

Genel vergi sistemi için raporlama ayı içinde tüketilen tüm yakıtın maliyetinin raporlama ayının son günü gider kalemine dahil edilmesi gerekmektedir.

2017 yılında yakıt tüketimi standartları

Yakıt ve madeni yağ tüketimine ilişkin standartlar, eyaletimizin Ulaştırma Bakanlığı'nın tavsiyelerine göre onaylanmıştır.

Bu öneriler doğrultusunda araçların kış aylarında kullanımını arttıran faktörler bulunmaktadır. Bu katsayıların değeri bölgesel standartlara bağlıdır (devlet tarafından belirlenen normun% 20'sine kadar). Yani Moskova ve Bryansk bölgesi için %10, Kirov bölgesi için %12 ve Sakha Cumhuriyeti için %20.

Ancak yakıt tüketimi standartları, aracın kayıtlı olduğu bölgede yaşayanların niceliksel bileşimini de dikkate alıyor. Bu kriteri daha ayrıntılı olarak ele alalım:

• %5 - 100 bin kişiye kadar nüfus;
• %10 - 100 binden 250 bine kadar nüfus;
• %15 - 250 binden 1 milyon kişiye;
• %25 - 1 milyondan 5 milyona kadar nüfus;
• %35 - 5 milyondan.

Ayrıca aracın çalışma yaşı ve kilometresi de dikkate alınmalıdır. Artan katsayı aşağıdaki göstergelere bağlı olarak daha yüksek olacaktır:

• % 5 - 5 yıldan fazla kullanıldığında veya 100 bin kilometrelik bir kilometrede kullanıldığında;
• % 10 - 8 yıl veya daha uzun süre kullanıldığında veya 150 bin kilometrelik bir kilometre ile kullanıldığında.

Yakıt ve madeni yağ standartlarını hesaplamak için formül

Binek araçların yakıt tüketimine ilişkin standartlar özel bir formül kullanılarak hesaplanmalıdır:

QH =0,01 x Hs x S x (1+0,01 x D), burada:

• QH yakıt tüketim oranıdır (litre olarak);
• Hs, araç kilometresi için temel yakıt tüketimi standardıdır (l/100 km cinsinden);
• S - araç kilometresi (km cinsinden);
• D - artış veya azalma katsayısı (normun yüzdesi).

Yakıt türüne bağlı olarak belirli araçlar için yakıt tüketimi standartları (2016 için güncel):

1. Reaktifler için:

• %5 - Euro-4;
• %6 - Euro-5;
• %7 - Euro-6.

1. Sıvılaştırılmış gazlar (propan) için:

• araç LPG ile çalışıyorsa: 1 litre benzine 1,22+/-0,10 litre LPG;
• araç CNG ile çalışıyorsa: 1+/-0,1 metreküp LNG (CNG); araç LPG ile çalışıyorsa (kamyonet kurarken): 2,64 l/100 km'ye kadar;
• araba CNG ile çalışıyorsa: 2 metreküp'e kadar. m/100km.

1. Benzin için: karayolu trenleri dahil araç içi kamyonlar - 2 l/100 km'ye kadar.
2. Dizel yakıt için: karayolu trenleri dahil araç içi kamyonlar - 1,3 l/100 km'ye kadar.

2017'de yakıtlar ve yağlayıcılar için standartların hesaplanmasına bir örnek

Neva şirketi bir LLC'dir; bilançosu Lada Granta Liftback binek otomobilini içermektedir. Orenburg bölgesinde, yani 1 milyon nüfuslu bir şehirde kayıt işlemini gerçekleştirdi.

Aşağıdaki bilgileri biliyoruz:

• kışın araba kilometresi - 200 km;
• tüketim standartları Neva tarafından bağımsız olarak belirlenir (devletimizin Ulaştırma Bakanlığı'nın tavsiyelerine uygun olarak);
• böyle bir makine için özel olarak yakıt tüketimi standardı Hs = 8,2 l/100 km'dir;
• 1 milyon nüfuslu bir bölgede çalışmanın ikramiyesi %15;
• Kışın çalışma için ek ücret: D=%15.

Şimdi özel bir formül kullanarak hesaplamaya başlayalım: 0,01 x 8,2 x 180 x (1+0,01 x (15+15)) = 19,2 litre.

Yakıt tüketimi standartları

Rusya Vergi Kanunu, araçlara yönelik yakıt ve madeni yağ standartlarına ilişkin koşullar belirlememektedir. Ancak yine de herhangi bir yakıt tüketiminin irsaliye gibi belgelerle teyit edilmesi gerekir. Şirket bu tür belgeler için bağımsız olarak formlar geliştirebilir ancak bunun için Devletimiz Ulaştırma Bakanlığı'nın (18 Eylül 2008 tarihli) 152 Sayılı Kararında belirtilen detayların kullanılması gerekmektedir. Ancak tıbbi muayeneler ve gezilerle ilgili bilgiler gibi bölümleri de unutmamalıyız.

Günümüzde basitleştirilmiş sistem altında faaliyet gösteren şirketlerin, vergi muhasebesi için yakıt ve madeni yağ maliyetlerini standartlaştırması gerekmemektedir. Ancak Maliye Bakanlığı'ndan gelen mektuplara uygun olarak bunu yapma hakları vardır:

1. Sayı 03-03-06/1/2875 (01/27/14 tarihli).

2. Sayı: 03-03-06/1/20097 (06/03/13 tarihli).

Bunun nedeni, Vergi Kanununun yakıt ve madeni yağ maliyetlerinin karneye bağlanması konusunda katı gerekliliklere sahip olmamasıdır. Bu nedenle şirketlerin yakıt ve madeni yağ maliyetlerinin standardizasyonuna bağımsız olarak karar vermesi gerekiyor. Şirket yine de yakıt tüketimi standartlarını bağımsız olarak onaylamaya karar verirse, iki faktörün dikkate alınması gerekir:

• hangi makinenin kullanıldığı;
• yakıt ve madeni yağ giderlerinin silinmesi için gerekçeler.

Şirketin hangi aracı kullandığına bağlı olarak, yakıt ve madeni yağ maliyetlerinin silinmesinin gerekçeleri belirlenir.

1. Araç bir şirkete aitse, basitleştirilmiş vergi sistemi için yakıt ve madeni yağların maliyeti "Resmi araçların bakım masrafları" - Vergi Kanunu, madde No. 346.16, paragraf 1'de dikkate alınmalıdır. 12. alt paragraf.

2. Araç bireysel bir girişimciye aitse, "basitleştirilmiş şartlara" göre yakıt maliyeti "Resmi taşımacılığın bakım masrafları" - Vergi Kanunu, madde No. 346.16, paragraf 1, alt paragraf 12'ye yansıtılabilir. Bu, aşağıdaki belgelerle teyit edilmelidir:

• faturalar;
• kontroller;
• gelirler;
• irsaliyeler.

Bu belgeler, arabanın üretim amacıyla kullanıldığına dair kanıt olacaktır - Vergi Kanunu, Madde No. 252, paragraf 1 ve Madde No. 346.16, paragraf 2. Araç bakımına ilişkin bu tür masraflar, maddi giderler olarak sınıflandırılır - Vergi Kanunu, Madde No. 254, paragraf 1, alt paragraf 6 Vergi Kanunu'nda silinmeye ilişkin özel koşullar bulunmamaktadır. Bu tür arabaların onarım masrafları varsa, bunlar Vergi Kanunu - Madde No. 346.16, paragraf 1, alt paragraf 3'e göre dikkate alınır. Bu muhasebe, ödeme yapıldıktan hemen sonra gerçekleştirilir - Vergi Kanunu, Madde No. 346.17, paragraf 2.

3. Araç bir şirket çalışanından kiralanmışsa, bu tür yakıt ve madeni yağ giderleri “Malzeme giderleri olarak giderler” - Vergi Kanunu, madde No. 346.16, paragraf 1, alt paragraf 5 veya “Bakım giderleri” kalemleri altında yazılır. resmi araçların” - Vergi Kanunu, 346.16 madde, paragraf 1, alt paragraf 12. Bu tür bir muhasebe için, basitleştirilmiş vergi sistemi altında çalışan şirketlerin, kira sözleşmesi belgelerinde aşağıdakileri belirtmesi gerekir: “kiralanan aracın bakım masrafları, kiracı tarafından karşılanacaktır." Ancak bu araba için ödenen kiranın da giderlerde dikkate alınması gerekir - Vergi Kanunu, Madde No. 346.16, paragraf 1, alt paragraf 4. Bireysel girişimci kendisiyle araç kiralama sözleşmesi yapamaz - Medeni Kanun, Madde No. 413 .

4. Araç şirket çalışanına ait olup iş amaçlı kullanılıyorsa bu durumda yakıt bedeli ayrı bir gider kalemi olarak dikkate alınmaz. Bu tür bir muhasebe için, yalnızca şirketin çalışanına - arabanın sahibine - yönelik olan toplam tazminat ödemesi uygundur (NC, Madde No. 346.16, paragraf 1, alt paragraf 12). Standartlar, Devletimiz Hükümetinin 02/08/02 tarihli 92 Sayılı Kararında (madde 1) belirlenmiştir:

• Motor kapasitesi 2 bin cm3'e kadar olan binek araçlar için. - 1.200 rubleye kadar;
• hacmi 2 bin cm3 veya daha fazla olan binek otomobiller için. - 1 bin 500 ruble.

Ancak bu dijital miktar göstergeleri aynı zamanda aracı kullanan işçinin üstlendiği masrafları da içermektedir (Maliye Bakanlığı'nın 16 Mayıs 2005 tarih ve 03-03-01-02/140 sayılı yazısı uyarınca):

• Bakım;
• onarımlar vb.

Bu nedenle, şirket yönetimi işçiye tazminat ödenmesi için herhangi bir tutarı onaylayabilir ve "basitleştirme" ile yalnızca kesin olarak belirlenmiş bir norm dikkate alınır.

Şu gerçeği de dikkate almalısınız: Sözde norm, makinenin resmi amaçlarla çalıştırılması sırasında tam bir aylık süreye dayalı olarak resmi düzeyde onaylanmıştır - Mektup No. 03-03-01-02/140, Bakanlığın Finans (05.16.05 tarihli).

Örneğin bir işçi tüm ay boyunca 22 iş gününün 2 günü araba kullanmıştır. Bu, “Giderler” başlığı altında yazılan tazminatın 11 kat azalacağı anlamına geliyor.

Basitleştirilmiş sistem kapsamında faaliyet gösteren bir şirket için yakıtlar ve yağlayıcılara ilişkin muhasebe belgeleri

"Basitleştirilmiş" yaklaşıma göre çalışan şirketler için yakıt ve madeni yağların maliyetini hesaplamak için kullanılması gereken ana belgelere bakalım.

1. İrsaliye - araçların işleyişinin geçerliliğini doğrulamaya yarar. Her araç için ayrı ayrı düzenlenir. Geçerlilik süresi bir günden bir aya kadardır. İrsaliye formlarının genel kabul görmüş resmi formları, karayolu taşımacılığı şirketleri için zorunlu olan Devlet İstatistik Komitesi'nin (28 Kasım 1997 tarihli) 78 Sayılı Kararı ile onaylanmıştır. Şirket bu türe ait değilse, seyahat formunun formu şirket yönetimi tarafından bağımsız olarak geliştirilebilir - Maliye Bakanlığı'nın 03-03-06/2/161 sayılı mektubu. Bu durumda, bu form, belirli ayrıntıların yansıtılması gereken bir örnek içeren ek bir ek olarak şirketin muhasebe politikasına yansıtılır - Ulaştırma Bakanlığı'nın 152 sayılı Emri. İrsaliyede ayrıca seyahatin kesin rotasının yanı sıra belirli bir aracın yakıt tüketimi de belirtilmelidir.
2. Faturalar, benzin istasyonlarından alınan ödeme makbuzları, hesap ekstreleri - listelenen belgeler, yakıt harcamaları için asıl ödemenin yapıldığına dair birincil ödeme onaylarıdır. Bu liste yakıtların ve yağlayıcıların nasıl satın alındığına bağlıdır. Yani, benzin istasyonunda alıcıya bir makbuz verilecek ve nakit dışı ödemeler için bir yakıt kartı için - bir hesap özeti + aylık fatura + satıcı raporları verilecek.
3. Ön rapor - bu belge, yakıtların ve madeni yağların raporun eki olarak görev yapan sorumlu bir kişinin yardımıyla satın alınması durumunda gereklidir. Bu giderler, gider raporunun onaylanması sırasında şirket tarafından ödenir.
4. Basitleştirilmiş vergi sistemi kapsamında yürütülen muhasebede (hem vergi hem de muhasebe) yakıt giderlerinin miktarını belirlemek için bir yöntem oluşturmak için müdürün yakıt ve madeni yağ giderlerinin muhasebeleştirilmesi prosedürüne ilişkin emri gereklidir. Bu belge aşağıdakiler dikkate alınarak herhangi bir biçimde hazırlanabilir:

• yakıt ve madeni yağlar standartları;
• yakıt ve madeni yağ giderlerinin tamamen silinmesine ilişkin talimatlar.

Uzmanlar şu nüansa dikkat etmenizi tavsiye ediyor: Yakıt ve madeni yağlar için harcamaların paylaştırılması hem muhasebe hem de vergi muhasebesinde gerçekleştirilir. Ancak bu bir ön koşul değildir. Muhasebede, (aslında) karne olmadan yapılan maliyetlerin tutarında böyle bir silme işlemi yapılır - PBU 5/01, paragraf 5. Vergi muhasebesinde bu karne de zorunlu değildir ve yakıt ve madeni yağların gerçek maliyetleri irsaliyede onaylanır.

Soru ve cevaplarda "basitleştirme" sırasında yakıtların ve yağlayıcıların muhasebeleştirilmesi

1. Yakıt ve madeni yağ giderlerini karneye tabi tutmadan tamamen yazmak mümkün müdür?

Evet, bu seçenek mümkündür. Bunun nedeni, Rus mevzuatında yakıtlar ve madeni yağlar için maliyet standartlarına ilişkin zorunlu gerekliliklerin bulunmamasıdır. Ancak böyle bir standardizasyon yoksa, vergi muhasebesi için silinen yakıt ve madeni yağların hacminin belgelenmesi gerekir. Bu nedenle hem vergi hem de muhasebe için tek bir muhasebe şeması oluşturulması tavsiye edilir.

2. Yakıtların ve madeni yağların karneye bağlanmasına yönelik yöntemler nelerdir?

Basitleştirilmiş vergi sistemi için üç standardizasyon seçeneği bulunmaktadır:

• Ulaştırma Bakanlığı tarafından özel olarak geliştirilen standartları kullanmak;
• yakıtları ve yağlayıcıları araç üreticisi tarafından belirlenen normalizasyon sınırları dahilinde dikkate almak;
• Şirket tarafından bağımsız olarak geliştirilen standartları uygulayın (bu, belirli koşullar altında aracın test sürüşü raporlarında belirtilmelidir).

3. Akaryakıt ve madeni yağlar standartlarının yıllık raporlama dönemi ortasında revize edilmesi ihlal olarak değerlendirilebilir mi?

Yakıtlar ve yağlayıcılar için belirlenmiş standartların böyle bir revizyonu, böyle bir prosedürün dokümantasyonla gerekçelendirilmesi durumunda kabul edilebilir. Bunun bir örneği şu durumdur: Yeni bir araba planlanandan daha fazla yakıt tüketir.

Basitleştirilmiş vergi sistemi kapsamındaki gider kalemi, ekonomik olarak gerekçelendirilen ve belgelenen maliyetleri içermelidir. Bu tür değişikliklerin nedeni, şirket müdürü adına yeni yakıt tüketimi standartlarına ilişkin bir talimata yansıtılmalıdır.

4. Kış ve yaz için ayrı ayrı olmak üzere iki farklı standart geliştirmek mümkün müdür?

Rus mevzuatı böyle bir eyleme izin verdiği için bu mümkündür. Yönetici adına şirkete verilen talimatta hangi dönemlerin yaz, hangi dönemlerin kış sayılacağı belirtiliyor. Yalnızca bu durumda ayrı bir tayınlama mümkündür.

5. Fazla yakıt tüketimini resmi olarak sürücünün maaşından düşürmek mümkün müdür?

Evet, aşırı yakıt ve yağlayıcı tüketiminin bu sürücünün hatasından kaynaklanması durumunda işverene böyle bir fırsat verilecektir. Bu amaçla, müdürün yanı sıra diğer yetkili uzmanları da içeren özel bir komisyon toplanır - İş Kanunu, Madde No. 247. Sürücü aşırı yakıt tüketiminin nedenini açıklamalıdır. Şirketin yöneticisi, tüm şirkete verilen zararı hesapladıktan sonra sürücüden fon kesilmesi için uygun bir emir çıkarma hakkına sahiptir. Ancak bu miktar ortalama bir aylık maaştan fazla olmamalıdır - İş Kanunu, Madde No: 248. Aylık sürenin zaten kaçırılmış olması veya hasar miktarının kanunla belirlenen miktardan yüksek olması durumunda mahkeme aracılığıyla para sürücüden geri alınır.

“Basitleştirilmiş” için yakıt ve yağlayıcıların muhasebeleştirilmesi

	Operasyon	Belgesel onay	Muhasebe girişi
	Akaryakıt ve madeni yağların satın alınması sorumlu bir kişinin yardımıyla ödenir	Gider türü nakit havale	DT hesabı “71” - CT hesabı “50” (yakıt ve madeni yağların satın alınması için sorumlu bir kişiye verilen fonların kaydedilmesi)
		Sorumlu kişinin ön raporu	Dt hesabı “10” alt hesabı “Yakıt” - Kt hesabı “71” (satın alınan yakıtların ve madeni yağların muhasebe için kabulü)
		İrsaliye	Dt hesabı “20” (“25”, “26”) - Kt hesabı “10” alt hesabı “Yakıt” (harcanmış yakıt ve madeni yağların maliyetini gider olarak yazarken)
	Akaryakıt ve madeni yağ satın alırken satıcıyla nakitsiz ödeme şeklinde ödeme yapıldı	Basitleştirilmiş vergi sistemi kapsamında faaliyet gösteren bir şirketin hesabından alınan beyan	Dt hesabı “60” - Kt hesabı “51” (yakıt ve madeni yağ alımı için para aktarırken)
		Fatura (tedarikçiden gelen başka bir birincil belge)	Dt hesabı “10” alt hesabı “Yakıt” - Kt hesabı “60” (satın alınan yakıtları ve madeni yağları muhasebeleştirirken)
		İrsaliye	Dt hesabı “20” (“25”, “26”) - Kt hesabı “10” alt hesabı “Yakıt” (kullanılan yakıtın maliyetini gider olarak yazarken)

ADIM

Burada o kadar çok saçmalık var ki, başlıktan başlayarak!

Danya

lütfen bana 1,8 veya 2,0 hacimli bir Toyota Kaldino'nun tüketim oranını söyleyin

Yakıt tüketim oranı, farklı araç türlerinin belirli bir kilometre boyunca ortalama yakıt ve yağlayıcı ihtiyacını yansıtan bir değerdir. Kural olarak oran, yüz kilometrede tüketilen litre yakıta göre hesaplanır.

Bu gösterge, yakıt sağlanan şirket araçlarına sahip şirketler için geçerlidir. Yakıt tüketimi standartları, yakıt maliyetlerini takip etmeyi, aşırı tüketimi kontrol etmeyi ve benzini mevcut mevzuata uygun olarak kuruluşun hesaplarından silmeyi mümkün kılar.

Ayrıca yakıt tüketimi standartları da gereklidir:

• raporlama için;
• şirket araçlarını içeren belirli bir seyahatin (veya genel olarak tüm seyahatlerin) maliyetinin belirlenmesi;
• vergi hesaplamaları.

Yakıt ve madeni yağlara ilişkin maliyet göstergeleri standartlaştırılmamıştır: her kuruluş, gerekli gördüğü ve üretim sürecinin gerektirdiği kadar yakıt için harcama yapabilir.

Gelir vergisi hesaplanırken yalnızca haklı harcamaların dikkate alındığı unutulmamalıdır. Denetçiler, maliyetlerin geçerliliğini doğrulayan belgeler (örneğin, yakıt ve madeni yağ maliyetlerinin kontrol ölçümlerine ilişkin bilgiler) sağlamayı isteyebilir.

Hesaplama özellikleri

Yakıt ve madeni yağların maliyet oranları, aracın pasaportunda belirtilen, uygun koşullarda - düz bir yolda, belirli bir hızda, hiçbir engel olmadan belirlenen tüketime göre hesaplanır. Gerçek koşullar çoğu zaman ideal olanlardan farklı olduğundan, standart akış hızı katsayılar dikkate alınarak matematiksel olarak belirlenir.

Aşağıdaki katsayılar dikkate alınır:

• bölgenin nüfusu;
• yollarda trafik yoğunluğu, trafik sıkışıklığının varlığı;
• yılın zamanı ve hava koşulları;
• aracın ve ekipmanlarının teknik durumu (römork, klima vb.).

Yakıt tüketim oranları, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın tavsiyelerine göre veya dikkate alınmadan bağımsız olarak hesaplanabilir.

En basit hesaplama yöntemi: litre yakıtın kat edilen kilometreye bölünmesi ve yüz ile çarpılması (bir arabanın yüz kilometre boyunca ihtiyaç duyduğu benzin miktarı bu şekilde belirlenir).

Otomobilin şehir içinde düşük hızda, yükle, soğuk veya sıcak havalarda dolaşması durumunda yakıt tüketiminin hesaplanan standartlardan çok daha yüksek olacağı unutulmamalıdır. Yukarıda listelenen katsayılar tam olarak bunun içindir. Örneğin nüfusu beş milyondan fazla olan şehirlerde her arabanın standardı %35 oranında artıyor. Söz konusu belgede oldukça fazla benzer kural var.

2008 yılında Rusya Ulaştırma Bakanlığı, AM-23 sayılı Siparişte yer alan yakıt tüketimi standartlarının hesaplanmasına ilişkin tavsiyeler yayınladı. Bu önerilerin gerçek koşullara uygun olmasını sağlamak için belge sürekli olarak güncellenmekte ve yeni değerlerle desteklenmektedir. Örneğin tablo yakın zamanda Lada Granta 219020 1.6, Honda Accord IX 2.4, Toyota RAV4 2.0 2W gibi markalarla desteklenmiş, ayrıca birçok ekleme daha yapılmıştır.

2015 yılında onaylandı. O zaman belgede son düzenlemeler yapıldı. Bu öneriler zorunlu değildir ancak hesaplamalar yapılırken dikkate alınabilir.

Belirli bir araca ait standart yakıt tüketimi değerlerini öğrenmek için araç tipine (binek araç, kamyon, çekici, özel amaçlı araçlar) karşılık gelen tabloyu açıp istediğiniz markayı seçmeniz gerekmektedir.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın listesinde 800'den fazla araç yer alıyor.

Her biri için yaklaşık yakıt tüketimi ve artan faktörlerin bir listesi belirtilmiştir. Örneğin bir Lada Granta otomobili için yüz kilometrede yakıt tüketimi sekiz litre olarak belirlendi. Bir Chevrolet Niva otomobili için aynı mesafe için, daha büyük gücü nedeniyle norm zaten 10,6'dır.

KAMAZ, Gazelle, UAZ gibi araçlar için kendi standartları oluşturulmuştur. Örneğin, UAZ-3159 için bunlar 15,9 litre, Gazelle için - 19 ila 21 litre, KAMAZ için - 20 ila 31 litre arasındadır.

• faaliyetleri kargo taşımacılığı yapmayı amaçlayan işletmeler, araçların kilometresini kaydeden irsaliyeleri kullanarak yakıt ve madeni yağları yazıyor;
• muhasebe amacıyla özel hesaplar ve alt hesaplar kullanılır (makbuz yakıtı 10 no'lu hesap borcunda dikkate alınır, yazılan yakıt aynı hesabın alacak hesabında dikkate alınır);
• vergi muhasebesi, malzeme veya diğer giderlerin silinmesini sağlar (mal taşıyan araçlar için yakıt ve madeni yağ maliyetleri malzeme maliyetlerine dahil edilir ve şirket araçları için yakıt maliyetleri diğer giderlere dahil edilir);
• vergi muhasebesi hem standartlar kullanılarak hem de yakıt ve madeni yağların gerçek miktarıyla gerçekleştirilebilir;
• Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın tavsiyelerinde belirtilmeyen araçlar için standartlar ayrı ayrı hesaplanabilir.

Soğuk mevsimde akaryakıt ve madeni yağ maliyet oranları yüzde 5-20 oranında artıyor. Dağlık bölgelerde seyahat ederken de benzer bir harçlık eklenir. Araçların yaşı dikkate alınarak artırıcı faktörler de uygulanmaktadır. Araç ne kadar uzun süre kullanılırsa artan katsayılar o kadar büyük olur.

Ticari faaliyeti araç kullanımıyla ilgili olan herhangi bir kuruluşta, yakıt ve yağlayıcıların (yakıtlar ve yağlayıcılar) maliyetleri ayrı bir kalem olarak dikkate alınır.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı uzun zaman önce 2016-2017 yakıt tüketimi standartlarını açıkladı ve bunların bilinmesi önemlidir. Aynı zamanda, bu madde kapsamındaki maliyetler, ön ekonomik gerekçe olmaksızın düşülemez. Yakıt tüketim oranı, uygun yakıt ve yağlayıcı türü seçildikten sonra ayarlanır.

Ana ulaşım kategorileri için, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı 2016-2017 için yakıt tüketimi standartları geliştirmiştir, ancak asıl sorun, bunların mükemmel durumda bir yol yüzeyi ile düz bir rotada sürüş beklentisiyle tasarlanmış olmasıdır. . Gerçekte bu tür durumlar son derece nadirdir, dolayısıyla düzeltme faktörlerinin kullanılmasına ihtiyaç vardır.

Yağ tüketimi standartları

Yakıt maliyeti göstergesini hesaplamak için genel formül şöyledir: 0,01 ∙ Hs ∙ S ∙ (1+D ∙ 0,01), burada Hs temel hızdır, S kilometredir, D düzeltme faktörüdür. Katsayıların tam bir listesi, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 2016-2017 yakıt tüketimi standartlarında bulunabilir.

Temel normun seviyesi yalnızca taşıma türüne değil, aynı zamanda kullanılan yakıt ve yağlayıcı türüne, aracın ağırlığına, rotaya, sürüş moduna ve aracın diğer özelliklerine de bağlıdır. Taşıma normu ise yukarıdakilere ek olarak taşınan yükün veya yolcuların ağırlığını da dikkate alır.

• metreküp - doğal gaz.

Tüketim oranını etkileyen düzeltme faktörleri (2016-2017 yakıt tüketimi standartlarına göre düzenlenmiştir, son baskı):

• aracın hizmet ömrü 5 yıldan azsa, 5 yıldan eski araçlar için% 10'a kadar aşırı tüketime% 5'e kadar izin verilir;

Ticari faaliyeti araç kullanımıyla ilgili olan herhangi bir kuruluşta, yakıt ve yağlayıcıların (yakıtlar ve yağlayıcılar) maliyetleri ayrı bir kalem olarak dikkate alınır.Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 2016-2017 yakıt tüketimi standartlarıuzun zaman önce dile getirildi ve onlar hakkında bilgi sahibi olmak önemlidir.Aynı zamanda, bu madde kapsamındaki maliyetler, ön ekonomik gerekçe olmaksızın düşülemez. Yakıt tüketim oranı, uygun yakıt ve yağlayıcı türü seçildikten sonra ayarlanır.

Yakıt maliyetlerine ilişkin bilgilerin irsaliyede yer alması gerekmektedir. Başlangıçta bu raporların tutulmasından sürücüler sorumluydu. Ancak son zamanlarda irsaliyelerin işletme yönetimi tarafından doldurulması uygulaması giderek yaygınlaştı. Bunun nedeni, sürücüler tarafından sık sık veri tahrifatı yapılmasıdır.

2016-2017 yakıt tüketimi standartları nasıl belirleniyor? Son baskı

Kurumsal taşımacılık için yakıt ve madeni yağların satın alınması iki şekilde gerçekleştirilir: nakit olarak veya özel yakıt kartları, kuponlar veya diğer sertifikalar kullanılarak.

Yakıt nakit olarak satın alındıysa, kime ve ne kadar para verildiğini özel bir emirle belirlemeli ve ayrıca zamanlamayı da düzeltmelidir. Sürücünün, harcama raporlarını yönetime sunmak için nakit tahsis edilen sürenin bitiminden itibaren üç günü vardır.

Yakıtın sertifika sistemi kullanılarak satın alınması durumunda belirleyici faktör, yakıtın mülkiyetinin sürücüye devredildiği an olur. Yakıt tedarikçisi ile yapılan sözleşmenin şartlarına bağlı olarak, kuponların çalışana teslim edildiği zamanı veya araca yakıt ikmali yapıldığı zamanı kaydedebilirsiniz.

Akaryakıt sertifikası ile yapılan tüm işlemlerin belgelenmesi gerekmektedir. Bu verilere, tedarikçiye ödeme yaparken, şirketin kupon basımı ve satın alınan yakıt ve yağlayıcılar için fon transferi amacıyla nakit harcamaları için bir başvuru formu dolduracağı zaman ihtiyaç duyulacaktır. Sürücü, benzin istasyonlarında düzenlenen tüm makbuzları saklamalı ve irsaliyeyle birlikte teslim etmelidir.

Yakıt, tüketim oranına göre yazılır. Bu standart, fiili yakıt maliyetlerini beklenen düzeye getirmek amacıyla oluşturulmuştur. İdeal olarak gerçek yakıt tüketimi normalin altında olmalıdır.

Ana ulaşım kategorileri içinRusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 2016-2017 yakıt tüketimi standartları gelişmiş ancak asıl sorun, yol yüzeyi mükemmel durumda olan düz bir otoyolda ilerlemek üzere tasarlanmış olmalarıdır. Gerçekte bu tür durumlar son derece nadirdir, dolayısıyla düzeltme faktörlerinin kullanılmasına ihtiyaç vardır.

Yağ tüketimi standartları

Yağları ve yağlayıcıları değiştirmek için de bir standart vardır:

GAZ modelleri: motor yağı – 1,8 litre; özel yağlar - 0,05 litre; şanzıman ve hidrolik yağları - 0,15 litre; gres – 0,1 litre.

UAZ modelleri: motor yağı - 2,2 litre; özel yağlar - 0,05 litre; şanzıman ve hidrolik yağları - 0,2 litre; gres – 0,2 litre.

Yabancı arabalar: motor yağı – 0,6 litre; özel yağlar - 0,03 litre; şanzıman ve hidrolik yağları - 0,1 litre; gres – 0,1 litre.

Bu standartlar 100 litre yakıt başına belirlenmektedir. Daha eski araçlar için 1,2'lik bir artış faktörü uygulanır.

Yakıt ve madeni yağ maliyet göstergesini hesaplamak için genel formül: 0,01 ∙ Hs ∙S ∙ (1+ D∙ 0,01), burada Hs– temel norm,S- kilometre, D- düzeltme faktörü. Katsayıların tam bir listesi Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 2016-2017 yakıt tüketimi standartlarında bulunabilir.

2016-2017 yakıt tüketimi standartları Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından düzenlenmektedir.

Temel standartları hesaplama yöntemleri, farklı taşımacılık kategorileri için farklılık gösterir:

otobüsler için boş ağırlık ve yolcu yükü dikkate alınır;

taşıma yapan kamyonlar ve karayolu trenleri için 100 ton-kilometre taşıma normu kullanılır veya taşınan yükün ağırlığına göre değişen katsayılar uygulanır;

Yüksüz durumdaki bir binek otomobil için 100 kilometre başına baz katsayısı kullanılır, eğer otomobil kargo taşıyorsa yukarıda belirtilen taşıma normu uygulanır;

damperli kamyonlar için boş ağırlık ve yükleme oranı 0,5'lik bir azaltma faktörü ile dikkate alınır;

Her araç için daha doğru hesaplama yöntemlerinin kullanılabileceğini belirtmekte fayda var.

Temel normun seviyesi yalnızca taşıma türüne değil, aynı zamanda kullanılan yakıt ve yağlayıcı türüne, aracın ağırlığına, rotaya, sürüş moduna ve aracın diğer özelliklerine de bağlıdır. Taşıma standardında ise yukarıdakilere ek olarak taşınan kargonun veya yolcuların ağırlığı da dikkate alınır.

Yakıt türlerine bağlı olarak ölçü birimleri:

litre – benzin, dizel yakıt, sıvılaştırılmış petrol gazı;

metreküp - doğal gaz.

Tüketim oranını etkileyen düzeltme faktörleri (düzenlenmiştir)2016-2-17 yakıt tüketimi standartları, son baskı):

yeni araçlar için alıştırma döneminde temel katsayı 1,1 olarak değiştirilebilir;

Aracın hizmet ömrü 5 yıldan az ise, 5 yıldan eski araçlar için %10'a kadar aşırı tüketime %5'e kadar izin verilir.

kamyonlar için norm, standarttan %10 daha yüksek, büyük yük taşıyan araçlar için ise %35 daha yüksek ayarlanabilir;

kış aylarında %5-20 oranında artar;

araçta klima kontrolü kullanılıyorsa bu oran %7'ye çıkıyor;

Aracın rotası dağlarda geçiyorsa %20'ye kadar, karmaşık yerleşime sahip yollarda ise %30'a kadar eklenir.

Bu da kışın klima kullanan, taban yakıtı 12 litre olan bir araç için şu formülü kullanmanız gerektiği anlamına geliyor: %12+7+%20 = 15,24 litre yakıt.

2017 yılı yakıt tüketimi standartları (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, son baskı)

2017 yakıt tüketimi standartlarına bakalım (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, son baskı) ve ardından 2017 yakıt standartları sırasına neleri dahil edeceğinizi anlatacağız. Mevcut düzenlemelere bağlantı gerektirir.

2017 yakıt tüketimi standartları nelerdir (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, son baskı)

Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan akaryakıt tüketimi standartları bir yılı aşkın süredir değiştirilmemiştir (Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Temmuz 2015 tarih ve NA-80-r sayılı Emri). Daha sonra belgeye yeni marka otomobiller eklendi ve nüfusu 5 milyonun üzerinde olan şehirlerde faaliyet gösteren şirketler için artış katsayısı artırıldı.

Ulaştırma Bakanlığı standartlarının kullanılması firmanın yükümlülüğü değil hakkıdır. Bu, Maliye Bakanlığı tarafından uzun süredir tanınmaktadır (30 Ocak 2013 tarih ve 03-03-06/2/12 sayılı yazı). Ancak 2017 yılı yakıt tüketimi standartlarını dikkate almanın üç iyi nedeni vardır (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, son baskı). Birincisi, daha basittir çünkü her yeni arabanın test sürüşlerini yapmaya gerek yoktur. İkinci olarak, eski makinelerin standartları, şirketin şu anda sahip olduğundan daha yüksekse artırılabilir. Üçüncüsü, müfettişlerin Ulaştırma Bakanlığı standartları konusunda kesinlikle hiçbir sorusu olmayacak.

Tavsiye
Kışa yönelik yakıt tüketim oranları arttırılabilir. Ancak kuruluş AM-23-r sayılı siparişe göre standartları kendisi belirlemişse, artan katsayılar aynı belge kullanılarak belirlenmelidir. Örneğin Moskova için kış katsayısı yüzde 10'dur.

2017 yılı yakıt tüketimi standartları: tablo

Arabanın modeli, markası, modifikasyonu	Temel oran, l/100 km	Yakıt
VAZ-1111 "Tamam"	6,5	B
VAZ-11113 "Oka" (VAZ-11113-2L-0.75-35-4M)	5,6	B
VAZ-11183 "Kalina" (VAZ-21114-4L-1,596-81-5M)	8,0	B
VAZ-2104	8,5	B
VAZ-21041 (VAZ-21067.10-4L-1,568-74,5-5M)	9,1	B
VAZ-21043 (VAZ-2103-4L-1.45-71-5M)	8,3	B
VAZ-21043 (VAZ-2103-4L-1,451-71,5-4M)	9,0	B
VAZ-2105, -21051, -21053	8,5	B
VAZ-2106 (VAZ-2106-4L-1.57-75.5-5M)	8,5	B
VAZ-2106 (VAZ-2106-4L-1.57-75.5-4M)	9,0	B
VAZ-21061	9,0	B
VAZ-21063 (VAZ-2130-4L-1.77-82-5M)	9,0	B

2017 için yakıt tüketimi standartlarına ilişkin sipariş nasıl hazırlanır

Limitleri güncellemek için yakıt standartlarına ilişkin herhangi bir biçimde hazırlanabilen özel bir siparişe ihtiyacınız vardır.

• İlgili Makaleler:

Yakıt standartlarına ilişkin emir, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Mart 2008 tarih ve AM-23-r sayılı mevcut standartlarla ilgili emrine bir bağlantı içermelidir. Şirketin standartları tam olarak bu belgeye göre belirlediğini de belirtmek gerekiyor. Daha sonra şirketin hangi otomobiller için benzin tüketim limiti belirlediğini yazın.

Birkaç araba varsa, en kolay yol standartları bir tabloda düzenlemektir. Arabaların tam markaları sırayla yazılmalıdır. Benzer isimlere sahip ancak farklı modifikasyonlara sahip birçok araba var. Benzin harcamalarında farklı oranlar var. Yanlış markayı alırsanız maliyetleri şişirebilirsiniz.

Her sezon yakıt silme oranlarına ilişkin düzeni yeniden yazmamak için, içinde hem yaz standartlarını hem de kış ek ücretlerini belirleyebilirsiniz. Hangi tarihten itibaren hangi tarihe kadar geçerli olduklarını da yazınız. Ancak yıl belirtmeyin. Böylece şirketin araç filosunun bileşimi, temel tüketim oranı, aracın kilometresi veya ulaşımın kullanıldığı şehir değişene kadar siparişi yeniden düzenlemeye gerek kalmayacak. Yakıtlar ve yağlayıcılar için sınırsız standartlarda örnek sipariş.

Sonuç olarak, ekonomik yakıt tüketimini kimin izleyeceğini ve belgeleri kimin tutacağını yazmaya değer. Sürücülerin siparişe aşina olması gerekir.

2017 yılı yakıt tüketimi standartlarına ilişkin örnek sipariş (en son baskı)

• İlgili Makaleler:

2017 yakıt tüketimi standartlarına göre yakıt ve yağlayıcılar nasıl yazılır

Benzin maliyetlerini düşürmek için uygun şekilde hazırlanmış bir seyahat belgesine ihtiyacınız var. Onaylanan formu kullanabilir veya kendiniz geliştirebilirsiniz (28 Kasım 1997 tarih ve 78 sayılı Rusya Devlet İstatistik Komitesi Kararı, 6 Aralık 2011 tarih ve 402-FZ Federal Kanununun 9. Maddesi). Motorlu taşımacılık şirketleri bunları her vardiya için günlük olarak derler (78 Sayılı Devlet İstatistik Komitesi Kararı ile onaylanan Talimatların 2. Bölümü). Geri kalanı farklı bir sıklık belirleme hakkına sahiptir, ancak en az ayda bir kez (Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 18 Eylül 2008 tarih ve 152 sayılı emrinin 10. maddesi, Rusya Maliye Bakanlığı'nın 30 Kasım tarihli mektubu) , 2012 No. 03-03-07/51).

Önemli!
Şirketin düzenlemeleri varsa tüm yakıt maliyetlerini muhasebeleştirmek risklidir
İrsaliyenin zorunlu detayları arasında yakıt tüketimi standartları hakkında bilgi bulunmamaktadır (Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 18 Eylül 2008 tarih ve 152 sayılı Emri). Ancak şirketin kendisi standartları belirlemişse bunlara uymak zorundadır. İrsaliyelerdeki kilometre bilgileri yakıt tüketiminin standartların üzerinde olduğunu gösteriyor. Bu durumda şirketin fazla benzinin maliyetini vergi muhasebesine yansıtmaması gerekir (Kuzey Kafkasya Bölgesi Tahkim Mahkemesinin A53-24671/2014 sayılı davada 25 Eylül 2015 tarihli kararı).

Yakıt standartlarının hesaplanması için çeşitli ek ücretler sağlanmaktadır. Örneğin, kışın çalışmak için klimalı arabalar için (Ulaştırma Bakanlığı Emri No. AM-23-r). Birden fazla indirimi aynı anda uygulayan firmalar bazen bunları kendi aralarında çoğaltabiliyor. Ancak katlanmaları gerekiyor. Aksi takdirde, giderleri fazla tahmin edecek ve gelir vergilerini eksik tahmin edeceksiniz.

Aynı anda uygulanamayan ödenekler de vardır. Örneğin, klimalı araçlara uygulanan katsayıya kış ek ücreti eklenemez (AM-23-r Sayılı Ulaştırma Bakanlığı Kararının Metodolojik Tavsiyelerinin 5. maddesi).

Kışın arabaları ısıtmak için harcanan benzini, bu arabalar bir ay kullanılmasa gider olarak yazmak mümkün müdür? Evet, diğerleri gibi mümkündür (Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 11. fıkrası, 1. fıkrası, 264. maddesi). Arabayı ısıtmak için benzin yazma oranını belirleyen bir sipariş verin. Giderleri hesaba katmak için motorun ısındığını doğrulayacak bir belge hazırlayın. Bu, örneğin ısınma tarihini ve saatini gösteren bir eylem veya beyan olabilir (6 Aralık 2011 tarihli ve 402-FZ sayılı Federal Kanunun 4. Maddesi, Madde 9). Belge formunu muhasebe politikasına ekleyin.

Kiralayarak bir araba satın aldık. Resmi işler müdürü ona biniyor. Yakıt masraflarını hesaba katabilmemiz için irsaliyelerini mi almamız gerekiyor? Evet yapmalıyız. Yakıt ve yağlayıcı giderleri belgelenmelidir (Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 11. maddesi, 1. fıkrası, 264. maddesi, 252. maddesi). İrsaliyede aracın güzergahı, kilometresi ve tüketilen yakıt miktarı doğrulanır. Bu belge, müdür dahil, makineleri kullanan tüm çalışanlar tarafından doldurulmalıdır. 28 Kasım 1997 tarih ve 78 sayılı Rusya Devlet İstatistik Komitesi Kararnamesi tarafından onaylanan Form No. 3'teki standart formu kullanabilirsiniz. Ancak şirket bu ana belgeyi bağımsız olarak geliştirme hakkına sahiptir (Federal Kanunun 9. Maddesi) Rusya Federasyonu'nun 6 Aralık 2011 No. 402-FZ sayılı kararı).

İşveren, çalışanın şirket arabasını kişisel amaçlarla kullandığını öğrenerek, yakıt masrafını kendisinden tahsil etti. Akaryakıtta daha önce düşülen KDV'nin geri getirilmesi gerekiyor mu? Vergiyi yeniden uygulamaya koymak daha güvenli. Öğrendiğimize göre Maliye Bakanlığı bu konuda ısrar ediyor. KDV'nin iade edildiği durumlar listesinde böyle bir durum yoktur. Ancak KDV'ye tabi işlemlerde benzin kullanılmadı (Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 170. maddesinin 3. fıkrası, 171. maddesinin 2. fıkrası).

"İnşaat: muhasebe ve vergilendirme", 2008, N 5

Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Mart 2008 N AM-23-r tarihli emriyle, “Karayolu taşımacılığında yakıtlar ve yağlayıcılar için tüketim standartları” Metodolojik Tavsiyeleri (bundan sonra Metodolojik Tavsiyeler olarak anılacaktır) yürürlüğe girmiştir. Bu belgenin 1. paragrafında belirtildiği gibi, belirlenen standartlar motorlu taşımacılık işletmelerine yöneliktir. Aynı zamanda ekonominin diğer sektörlerindeki (motorlu taşımacılık hariç) işletmeler de bu standartları uygulayabilmektedir.

Kural olarak hiçbir kuruluş araç kullanmadan yapamaz ve inşaat sektöründeki işletmeler de istisna değildir. İster güçlü kamyonlar ve özel araçlar, ister premium yabancı otomobillerin en son modelleri - yönetici sınıfı veya yöneticiler ve orta düzey uzmanlar için satın alınan daha basit arabalar. Tüm arabalar (bir kuruluşa ait, bir leasing sözleşmesi kapsamında kiralanan veya alınan) yakıt gerektirir, bu nedenle yakıtların ve yağlayıcıların karneye bağlanması sorunu bir muhasebecinin ilgisini çekemez.

Genel bilgi

Ulaştırma Bakanlığı belgesinde şunlar öne çıkıyor:

• genel amaçlı araçlar için üç tür yakıt tüketimi standardı (temel, nakliye ve operasyonel);
• özel araçların çalıştırılması için yakıt tüketimi standartları.

Özel araçlara daha sonra döneceğiz, şimdi de genel amaçlı araçlara ilişkin hükümleri detaylı olarak ele alacağız. Yani temel norm, çalışır durumdaki araç kilometresinin 100 km'si başına litre cinsindendir. Taşıma normu, taşıma çalışmaları sırasında 100 km (l/100 km) kilometre başına litre cinsinden yakıt tüketimidir:

• boş ağırlığı ve normalleştirilmiş yüküne dayalı damperli kamyon (0,5 katsayısıyla);
• boş ağırlığı ve nominal yolcu yükü dikkate alınarak otobüs.

Ek olarak, bir kamyonun taşıma işini gerçekleştirirken, araç sürerken temel orana ek olarak yakıt tüketimini de hesaba katan, 100 ton-kilometre başına litre (l/100 t-km) cinsinden taşıma standartları oluşturulmuştur. kargo ile, römorklu veya yarı römorklu, kargosuz ve kargolu bir karayolu treni veya taşınan kargonun her tonu için önceden belirlenmiş katsayılar kullanılarak, bir römork veya yarı römorkun ağırlığı - 1,3 l/100 km'ye kadar ve üzeri Dizel ve benzinli motorlu araçlar için sırasıyla 2,0 l/100 km'ye kadar. Bu nedenle, taşıma normu (nakliye işi standardı) temel normu içerir ve ya taşıma kapasitesine, standartlaştırılmış yolcu yüküne ya da taşınan yükün özgül ağırlığına bağlıdır.

Son olarak, Ulaştırma Bakanlığı tarafından Metodolojik Tavsiyelerde onaylanan formüllere göre, yerel çalışma koşullarını dikkate alan düzeltme faktörleri (ek ücretler) kullanılarak temel veya taşıma standardı temelinde aracın çalıştırıldığı yerde operasyonel standartlar oluşturulur. .

Not. Karayolu taşımacılığı, iklim ve diğer operasyonel faktörlerin muhasebeleştirilmesi, normun başlangıç ​​değerindeki yüzde artış veya azalma şeklinde düzenlenen düzeltme faktörleri (ek ücretler) kullanılarak gerçekleştirilir. Ulaştırma Bakanlığınca onaylanan standartlara uygulanan bu artış veya azalışların belirli miktarları işletme yönetiminin emir veya talimatıyla belirlenir.

Standartların ayarlanması

Metodolojik Önerilerin 5. paragrafına göre yakıt tüketim oranları aşağıdaki koşullar altında artar. Ülkenin iklim bölgelerine bağlı olarak kış mevsiminde araçların çalışması -% 5 ila 20 arasında<1>(kış ödeneklerinin değerleri ve geçerlilik süreleri Metodolojik Önerilerin Ek 2'sinde sunulmaktadır).

Şehirler, kasabalar ve banliyö alanları da dahil olmak üzere dağlık bölgelerde, deniz seviyesinden yüksekte bulunan kamuya açık yollarda (I, II ve III kategorileri) araçların çalıştırılması:

• 300 - 800 m - %5'e kadar;
• 801'den 2000 m'ye kadar - %10'a kadar;
• 2001'den 3000 m'ye kadar - %15'e kadar;
• 3000 m'nin üzerinde - %20'ye kadar.

Nüfusun yoğun olduğu şehirlerde araba kullanımı:

• 3 milyondan fazla insan - 25'e kadar%;
• 1 ila 3 milyon kişi. - %20'ye kadar;
• 250 binden 1 milyon kişiye. - 15'e yükselmek%;
• 100 ila 250 bin kişi. - %10'a kadar;
• 100 bin kişiye kadar şehirlerde, kentsel tip yerleşimlerde ve diğer büyük yerleşim yerlerinde (kontrollü kavşaklar, trafik ışıkları veya diğer trafik işaretleri varsa) -% 5'e kadar.

Not. Araçların şehir sınırları dışında banliyö bölgesinde çalıştırılması durumunda düzeltme (kentsel) katsayıları uygulanmaz.

Standart dışı, büyük boyutlu, ağır, tehlikeli kargolar, cam kargolar vb. taşırken, konvoy halinde hareket ederken, refakat ederken ve benzeri durumlarda:

• ortalama araç hızının 20 km/saat'ten 40 km/saat'e düşürülmesiyle - %15'e kadar;
• ortalama hızın 20 km/saat'in altına düşürülmesiyle - %35'e kadar.

Yeni arabalarda ve büyük onarımlardan geçmiş arabalarda çalışırken (kilometre, araç üreticisi tarafından belirlenir) -% 10'a kadar.

Kullanılan "eski" arabalar için:

• toplam kilometresi 100 bin km'den fazla olan 5 yıldan fazla -% 5'e kadar;
• 8 yıldan fazla ve toplam kilometre 150 bin km'den fazla -% 10'a kadar.

Taş ocaklarında çalışırken, tarlada hareket ederken, kereste taşırken vb. IV ve V kategorilerindeki yolların yatay bölümlerinde:

• çalışır durumdaki kargosuz araçlar için - %20'ye kadar;
• tam veya kısmi araç yüküne sahip araçlar için - %40'a kadar.

Mevsimsel erime, kar veya kum birikintileri, yoğun kar yağışı ve buzlanma, sel ve yollar için diğer doğal afetler sırasında aşırı iklim ve ağır yol koşullarında çalışırken:

• I, II ve III kategorileri - %35'e kadar;
• IV ve V kategorileri - %50'ye kadar.

Bir klima veya iklim kontrol sistemi kullanırken:

• araba hareket halindeyken - temel normun% 7'sine kadar;
• Park halindeyken, standart yakıt tüketimi, motor çalışırken bir saatlik hareketsizlik esas alınarak, taban oranın %10'una kadar ayarlanır.

Güvenlik koşulları veya ilgili diğer kurallara göre motorun kapatılmasının yasak olduğu noktalarda araçlar yükleme veya boşaltma için boşta kaldığında (gövdenin soğumasına izin vermeyen yüklerin, yağ depolarının, özel depoların ve diğer tesislerin varlığı) ) ve ayrıca motor çalışırken aracın zorla rölantide kaldığı diğer durumlarda - bir saatlik kesinti süresi için temel oranın %10'una kadar.

Kışın veya soğukta (ortalama günlük sıcaklık +5 santigrat derecenin altında) yılın otoparklarında, arabaları ve otobüsleri çalıştırmanın ve ısıtmanın gerekli olduğu (bağımsız ısıtıcılar yoksa) ve ayrıca otoparklarda Yolcuları beklerken, motor çalışırken park etme (boşta) saat başına standart yakıt tüketimi belirlenir - taban oranın% 10'una kadar.

Not. Makalenin kapsamı, yakıt tüketimi standartlarına göre tüm durumları ve ek ücret miktarlarını listelememize izin vermiyor. Standartların yükseltildiği diğer durumlar Metodolojik Tavsiyelerin 5. paragrafında bulunabilir.

Banliyö bölgesi dışındaki I, II ve III kategorilerindeki halka açık yollarda düz, hafif engebeli arazide (300 m'ye kadar rakım) çalışırken yakıt tüketimi oranı %15'e kadar azaltılabilir.

Aynı anda birden fazla ek ücret uygulanması gerekiyorsa, yakıt tüketim oranı bu ek ücretlerin toplamı veya farkı dikkate alınarak belirlenir (Metodolojik Önerilerin 6. maddesi). Böylece, hesaplanan standart yakıt tüketimi değeri, gerçekleştirilen nakliye işinin niteliğini ve aracın çalışma koşullarını dikkate alır.

Öğrenme formülleri

Ulaştırma Bakanlığı'nın belgesinde binek araçlar, açık kasa kamyonlar, özel ve özel araçlar, otobüsler, traktörler ve damperli kamyonlar için formüller, açıklamalar ve standart yakıt tüketiminin hesaplanmasına ilişkin örnekler yer almaktadır.

Arabalar

Binek araçlar için standart yakıt tüketimi değeri aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

(formül N 1)

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D),

Hs - araç kilometresine göre temel yakıt tüketim oranı, l/100 km;

S - araç kilometresi, km;

örnek 1. Sürücünün sunduğu irsaliyeye göre Kia Sportage 2.0'ın (4L-1,998-128-4A) 31 Mart 2008 tarihinde nüfusu 100 ila 250 bin kişi olan bir şehirde kat ettiği kilometre 120 km idi. Bu binek otomobilin temel benzin tüketim oranı (Hs) 12,9 l/100 km'dir. Şirket müdürünün emri aşağıdaki ödenekleri onayladı:

• kentsel koşullarda çalışırken -% 10;
• kış sezonunda (1 Kasım'dan 31 Mart'a kadar) -% 10.

Bu formülü kullanarak günlük standart yakıt tüketimini belirleyelim. Bu durumda temel orana (D) yapılan toplam artış %20'ye (10 + 10) eşittir.

Qn = 0,01 x 12,9 x 120 x (1 + 0,01 x 20) = 19 l.

Örneğin koşullarını karmaşıklaştırarak gerçek hayata yaklaştıralım. Ancak bu örneklerde gerçek yakıt tüketiminin standart tüketimle örtüşmediği durumları dikkate almayacağız (bunlar aşağıda tartışılacaktır).

Örnek 2. Örnek 1'in koşullarını değiştirelim. 1 Nisan 2008'de yabancı bir arabanın toplam kilometresi, şehir içi - 50 km, banliyö bölgesindeki ve dışındaki halka açık yollarda - 230 km dahil olmak üzere 280 km idi.

Standart benzin tüketimini (Qn) hesaplayalım:

• şehirde: 0,01 x 12,9 x 50 x (1 + 0,01 x 10) = 7 l;
• şehir dışında: 0,01 x 12,9 x 230 x (1 + 0,01 x 0) = 30 l;
• toplam: 7 + 30 = 37 l.

Düz kasa kamyonlar ve traktörler

Düz yataklı kargo araçları ve karayolu trenleri için standart yakıt tüketimi değeri, römork (yarı römork) ve kargo kütlesi biçimindeki ek yükün hesaba katılmasına olanak tanıyan daha karmaşık bir formül kullanılarak hesaplanır. Bu nedenle yakıt tüketimini normlara göre hesaplamak için önce iki göstergeyi belirlemek gerekir.

İlk olarak, yüksüz çalışır durumdaki bir arabanın veya karayolu treninin kilometresi için yakıt tüketim oranını bilmeniz gerekir, ancak römorkun (yarı römork) ağırlığını - Hsan (l/100 km) dikkate almanız gerekir:

Hsan = Hs + Hg x Gpr,

burada: Hs, çalışır durumdaki bir arabanın (traktörün) kat ettiği mesafe için temel yakıt tüketim oranıdır, l/100 km (tek bir araba veya traktör için, Hsan = Hs);

Hg - bir römork veya yarı römorkun ilave ağırlığı için yakıt tüketim oranı, l/100 t-km;

Gpr, bir römork veya yarı römorkun ölü ağırlığıdır;

W = Ggr x Sgr<2>,

burada: Ggr - kargo kütlesi, t;

Sgr - yüklü kilometre, km.

<2>Bu formüldeki Metodolojik Önerilerde çarpma işareti yerine çıkarma işaretinin bulunduğunu unutmayın. Bu bir hatadır çünkü aracın kilometresini yükün ağırlığından çıkarmak imkansızdır. Bir aracın yaptığı ton-kilometre sayısını hesaplamak için bu göstergeleri çarpmanız gerekir. Ulaştırma Bakanlığı tarafından 29 Nisan 2003 tarihinde onaylanan ve daha önce geçerli olan R 3112194-0366-03 sayılı Standartlarda da benzer bir formül bozulmadan verilmektedir.

Ve şimdi - yerleşik araçlar için standart yakıt tüketimini hesaplamak için gerçek formül:

(formül N 2)

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x G) x (1 + 0,01 x D),

burada: Qn - standart yakıt tüketimi, l;

S - bir arabanın veya karayolu treninin kilometresi, km;

Hsan - yüksüz çalışır durumdaki bir arabanın veya karayolu treninin kilometresi için yakıt tüketim oranı, l/100 km;

Hw - nakliye işi için yakıt tüketim oranı, l/100 t-km;

W - taşıma işi hacmi, t-km;

D - norm için düzeltme faktörü (toplam göreceli artış veya azalma), %.

Aşağıda bu formülün uygulanmasına örnekler kullanarak bakacağız, ancak şimdilik iki önemli nüansa daha dikkat edeceğiz. Ton-kilometre cinsinden iş yapan düz yataklı kargo araçları ve karayolu trenleri için temel orana ek olarak, kullanılan yakıtın cinsine (Hw) bağlı olarak yakıt tüketim oranı (100 kilometrede her ton kargo için litre cinsinden hesaplanır) artar. :

• benzin - 2 litreye kadar;
• dizel yakıt - 1,3 l'ye kadar;
• vesaire. farklı gaz türleri için.

Ayrıca, düz kasa kargo araçları, römorklu çekiciler ve yarı römorklu kamyon çekicileri çalıştırıldığında, karayolu treni kilometresi başına yakıt tüketim oranı (l/100 km) artar (römork ve yarı römorkların kendi ağırlığının tonu başına litre olarak hesaplanır) ) yakıt türüne bağlı olarak ( Hg):

• benzin - 2 litreye kadar;
• dizel yakıt - 1,3 l'ye kadar;
• vesaire. farklı gaz türleri için.

Örnek 3. 3 Nisan 2008 tarihli irsaliyeye göre, tek bir (römorksuz) ZIL-433360 araç içi aracın toplam kilometresi, 100 km'si kargoyla birlikte olmak üzere 220 km idi. Taşınan yükün ağırlığı 5,5 ton olup, çalışma koşulları ek ücret veya indirim kullanılmasını gerektirmez. Temel benzin tüketim oranı 31,5 l/100 km, faydalı yükün taşınması için benzin tüketim oranı (Hw) ise 2,0 l/100 t-km'dir.

İrsaliyeye göre standart benzin tüketimi şu şekilde belirlenir:

1. W = 5,5 t x 100 km = 550 t-km - aracın günlük olarak gerçekleştirdiği taşıma işinin hacmi;
2. Qn = 0,01 x (31,5 x 220 + 2 x 550) x (1 + 0,01 x 0) = 80 l - benzin tüketimi normaldir.

Araç bir römorkla çalışıyorsa standart yakıt tüketimi üç adımda hesaplanır. Örneğin kış mevsiminde, kentsel döngüde, zorla girme sırasında vb. için artan ödeneklerin (D) muhasebeleştirilmesi, örnek 1 ve 2'de ele aldığımız şeye benzer.

Çöp kamyonları

Temel Yakıt Tüketim Oranının Metodolojik Tavsiyelerde belirlendiği binek otomobiller ve kargo taşıtlarının aksine, Bölüm 2'deki damperli kamyonlar için. Bu belgenin 11'i taşıma standartlarını sağlar. Dolayısıyla, damperli kamyonlar ve damperli kamyon trenleri için yakıt tüketiminin standart değeri aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

(formül N 3)

Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z,

burada: Qn - standart yakıt tüketimi, l;

S - bir damperli kamyonun veya karayolu treninin kilometresi, km;

Hz - damperli kamyon, karayolu treni yüküyle her yolculuk için ek yakıt tüketimi oranı, l;

Z - vardiya başına kargo taşıyan sürücü sayısı;

D - norm için düzeltme faktörü (toplam göreceli artış veya azalma), %;

Hsanc, bir damperli kamyonun veya bir damperli kamyon treninin yakıt tüketim oranıdır ve bu da aşağıdaki formülle belirlenir (l/100 km):

Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0.5q),

burada: Hs, taşıma işini dikkate alan taşıma normudur (0,5 yük faktörüyle), l/100 km;

Hw, bir damperli kamyonun taşıma işlemi için yakıt tüketimi oranıdır (eğer Hs hesaplanırken 0,5 katsayısı dikkate alınmazsa) ve bir damperli römork veya yarı römorkun ilave ağırlığı için l/100 t-km;

Gpr - damperli römorkun, yarı römorkun ölü ağırlığı, t;

q - bir römorkun, yarı römorkun yük kapasitesi (0,5q - 0,5 yük faktörü ile), yani.

Damperli kamyonlar ve karayolu trenleri için yükleme ve boşaltma noktalarında manevra yaparken, 0,25 litreye kadar benzin ve dizel yakıt yükü olan her yolculuk için ek bir yakıt tüketim oranı (Hz) ayarlanır (karşılık gelen değerler ayrıca gaz).

BelAZ tipi ağır hizmet tipi damperli kamyonlar için, yüklü her yolculuk için ek dizel yakıt tüketimi oranı 1 litreye kadar ayarlanmıştır.

Damperli römorklu, yarı römorklu damperli kamyonların çalıştırılmasında (temel oran kamyon çekicisi veya araç üstü araç için olduğu gibi araç için hesaplanırsa), römorkun, yarı römorkun kendi ağırlığının her tonu için yakıt tüketim oranı artar. ağırlığı ve nominal yük kapasitesinin yarısı (yük faktörü - 0,5)<3>):

• benzin - 2 litreye kadar;
• dizel yakıt - 1,3 l'ye kadar;
• vesaire. farklı gaz türleri için.

<3>Yük faktörü, yüklü bir aracın kat ettiği mesafenin toplam kilometreye bölünmesine eşittir. Kargonun tek yönde taşınması durumunda, ters yönde serbest hareket olması durumunda bu katsayı 0,5'e eşittir.

Damperli kamyonların taşıma kapasitesi 0,5'in üzerinde olduğu durumlarda, N2 formülüne göre yakıt tüketiminin araç üstü araçlarla aynı şekilde normalleştirilmesine izin verilir.

Örnek 4. Sunulan irsaliyeye göre MAZ-5551 damperli kamyonun kilometresi 180 km'dir. Bu durumda günde 10 yüklü sefer yapılmıştır (Z<4>= 10). Çalışma kışın bir taş ocağında gerçekleştirildi.

<4>Metodolojik Önerilerde bir tutarsızlığa daha dikkat çekelim. Ulaştırma Bakanlığı, hesaplama formülünde kargolu yolculuk sayısını “Z” sembolüyle belirtirken, aynı zamanda hesaplama örneğinde farklı bir tanım kullanılır - “m”.

Bu aracın nakliye (yük faktörü 0,5) yakıt tüketim oranı (Hs) 28 l/100 km, damperli kamyonların yüklü her yolculukta yakıt tüketim oranı (Hz) 0,25 l'dir. Buna ek olarak, işletme kışın (D) çalışmak için% 6, taş ocağında çalışmak için -% 12 tutarında bir ikramiye kurmuştur.

Standart yakıt tüketimi aşağıdaki şekilde belirlenir:

Qн = 0,01 x 28 x 180 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 = 62 l.

Römorklu bir damperli kamyonu 0,5'in üzerinde bir yük faktöründe çalıştırırken standart yakıt tüketimini hesaplama prosedürü (formül No. 2 kullanılarak), Metodolojik Önerilerin Ek No. 5'inde verilen 7 numaralı örnekte gösterilmektedir.

Özel ve özel araçlar

Üzerine donanım takılı olan özel ve özel araçlar iki gruba ayrılır:

• park etme süresi boyunca çalışma yapan araçlar (tankerler, kompresörler, sondaj kuleleri vb.);
• Hareket halindeyken onarım, inşaat ve diğer işleri yapan araçlar (hava platformları, kablo döşeme makineleri, beton karıştırıcıları vb.).

Park süresi boyunca ana işi yapan özel araçların standart yakıt tüketimi aşağıdaki şekilde belirlenir:

(formül N 4)

Qн = (0,01 x Hsc x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D),

burada: Hsc - kilometreye göre yakıt tüketim oranı, l/100 km;

S, özel aracın iş yerine gidiş ve dönüş kilometresi, km;

Ht, özel ekipmanın çalışması için yakıt tüketimi oranıdır (l/saat) veya gerçekleştirilen işlem için (depo doldurma vb.) litre;

T - ekipmanın çalışma süresi (saat) veya gerçekleştirilen işlem sayısı;

D - yüzde olarak normdaki toplam göreceli artış veya azalma (ekipman çalıştırılırken, yalnızca kışın ve dağlık alanlarda çalışma ödenekleri uygulanır).

Özel bir aracın aynı zamanda kargo taşıması da amaçlanıyorsa, hesaplamada Hsc yerine, aşağıdaki formülü kullanarak taşıma işinin performansı dikkate alınarak belirlenen bireysel tüketim oranının (Hsc") göstergesi kullanılır:

Hsc" = Hsc + Hw x W,

burada: Hw - taşımacılık işi için yakıt tüketim oranı, l/100 t-km;

W, taşıma işinin hacmidir, t-km.

Örnek 5. İrsaliyeye göre KrAZ-257 aracına dayalı KS-4571 kamyon vincinin kilometresi 40 km'dir. Aynı zamanda kargo taşımak için özel ekipmanların çalışma süresi 6,5 saatti.

Bu araç için kilometre bazında temel yakıt tüketimi oranı (Hsc) 52,0 l/100 km, özel donanımın çalışması için (Hm) ise 8,4 l/saattir. Aynı zamanda, bu özel araç için, büyük onarımlardan (D) çıkışla bağlantılı olarak normun %5'i oranında bir rodaj payı bulunmaktadır.

N4 formülünü kullanarak standart yakıt tüketimini hesaplayalım:

Qn = (0,01 x 52 x 40 + 8,4 x 6,5) x (1 + 0,01 x 5) = 79 l.

Hareket sırasında ana işi yapan özel araçların standart yakıt tüketimi farklı şekilde belirlenir:

(formül N 5)

Qн = 0,01 x (Hsc x S" + Hs"" x S"") x (1 + 0,01 x D),

burada: Hsc, özel bir aracın kilometresi için bireysel yakıt tüketim oranıdır, l/100 km;

S" - özel aracın iş yerine gidiş ve dönüş kilometresi, km;

Hs"" - hareket halindeyken özel işler yaparken kilometreye göre yakıt tüketim oranı, l/100 km;

S"" - hareket halindeyken özel işler yaparken araç kilometresi, km;

D - normdaki toplam göreceli artış veya azalma, % (ekipman çalıştırılırken, yalnızca kışın ve dağlık alanlarda çalışma ödenekleri uygulanır).

Özel donanımın takılı olduğu araçlar için, kilometre (seyahat) için yakıt tüketimi standartları, özel aracın ağırlığındaki değişiklikler dikkate alınarak temel otomobil modelleri için geliştirilen yakıt tüketimi standartlarına göre belirlenir.

Standartları belirlemek

Kuruluş tarafından kullanılan yakıt tüketimi standartları, düzeltme faktörleri ve bunların kullanımına ilişkin koşullar yöneticinin emriyle belirlenir. Açıkçası, Ulaştırma Bakanlığı'nın onayladığı standartlar varsa, daha yüksek akaryakıt silme limitleri getirmenin ve bunu meşrulaştırmaya çalışmanın bir anlamı yok. Vergi makamlarıyla çatışmaları önlemek için resmi olarak belirlenmiş normları kullanmak daha iyidir. Aynı zamanda Metodolojik Öneriler, bazı araçlara takılan özel ekipmanların çalıştırılmasına ilişkin yakıt tüketimi standartlarını da içermemektedir. Aynı zamanda bu standartların özel ve özel araç üreten fabrikalardan alınan l/h verilerine göre belirlendiği söyleniyor. Dolayısıyla bu tür araçların mevcut olması durumunda işletmenin, üreticiler tarafından sağlanan bilgileri dikkate alarak yakıt silme limitlerini bağımsız olarak onaylaması gerekir.

Gerçek tüketim

Çeşitli araçlar için standart yakıt tüketimini hesaplama yöntemlerini ele aldıktan sonra, gerçek tüketim ve zarar yazma sorunlarına geçelim. Ve bu aşamada muhasebecinin ana belgesi arabanın irsaliyesi olacaktır. Ancak şimdi arabanın kilometresi ve çalışma koşulları hakkında değil, yakıt miktarı (garajdan ayrılırken ve garaja dönerken kalan, depoya doldurulan yakıt miktarı) hakkında bilgiye ihtiyacı olacak.

Hesap Planı ve Kullanım Talimatlarına uygun olarak, yakıtların ve madeni yağların 10 "Malzemeler" hesabının 3 "Yakıt" alt hesabında muhasebeleştirildiğini hatırlatalım. Sürücüye yakıt verildiği sırada<5>maliyeti 10-3 hesabından düşülmez, hareket ikinci derece alt hesaplara şu şekilde yansıtılır: Borç 10-3-2 “Araç depolarındaki yakıt” Kredi 10-3-1 “Depolardaki yakıt” - için sürücülere sağlanan yakıtın maliyeti.

<5>Yakıt ve madeni yağların verilmesine, gereksinimlere, limit ve alım beyanlarına, faturalara ilişkin kayıtlara dayanmaktadır.

Sürücülere verilen akaryakıt onların raporu altında tutuluyor. Yakıt ve madeni yağların sürücü raporundan üretim maliyetlerine yazılmasının temeli bir irsaliyedir. Aynı zamanda muhasebeye şu girişler yapılır: Borç 20, 23, 25, 26, 29, 44 Kredi 10-3-2 “Araç depolarındaki yakıt.” Ayın son günü itibarıyla araç depolarında bulunan yakıt miktarı, kalıntıların uzaklaştırılması işlemiyle teyit edilir.

Açıkçası, irsaliyeye göre gerçek yakıt ve yağlayıcı tüketimi şu şekilde olabilir:

• normatife eşit;
• normalden daha az;
• normalden daha fazla tüketim.

Bu durumların ilkinde, normdan küçük sapmaların yanı sıra (ay boyunca fazlalıklara veya aşımlara yol açmayan, farklı günlerde şu veya bu yönde dalgalanmalar) üretim maliyeti: Üretim maliyetleri olarak yazılanlar (kar vergisi amaçları dahil) tüketilen fiili yakıt. Genellikle, bu konuyu ele alırken yazarlar, bu olgunun nedenlerini belirlemek için kuruluşun aşırı yakıt ve yağlayıcı tüketimine ilişkin gerçekleri dikkatlice araştırması gerektiğini belirtmektedir. Komisyon, bu tür incelemeleri yaparken standart ve fiili yakıt tüketimi hesaplamasının doğruluğunu kontrol eder, kontrol ölçümleri yapar, aşırı tüketimin nedenlerini bulur, inceleme sonuçlarını ve önerileri içeren bir rapor hazırlar.

Aşırı harcamanın nedeni, aracın teknik durumu, örneğin tasarım kusurlarının varlığı olabilir. Bu durumda, komisyon tarafından hazırlanan bir yasa, gerçek tüketime göre yakıt ve yağlama maddelerinin maliyetini yazmanıza olanak tanıyacaktır (arabanın onarıma gönderilmesi gerektiği açıktır).

Aşırı harcama sürücünün hatası nedeniyle meydana gelmişse, komisyonun önerilerine göre işletme başkanı çalışanı mali olarak sorumlu tutabilir (yakıt ve madeni yağların maliyetini kazançlardan tahsil edebilir). Bu durumda, giderler normlara göre yakıt maliyetini içerir, fazla tüketim miktarı 94 "Değerli eşyalara verilen zarardan kaynaklanan eksiklikler ve kayıplar" hesabına yazılır ve daha sonra 73-2 "Malzeme tazminatı hesaplamaları" hesabına atanır. zarar." Elbette işverenin sürücüden tahsil edilen tutarı azaltma (örneğin mali durumu dikkate alınarak) veya çalışanı tamamen (kusur olsa bile) mali sorumluluktan kurtarma hakkı vardır. Bu durumda fazla yakıtın maliyeti Borç 91-2 Kredi 94'e kaydedilerek diğer giderler olarak yazılır ve gelir vergisi hesaplanırken dikkate alınmaz.

Yüksek bir olasılıkla, denetim sırasında makul olmayan aşırı yakıt tüketimine ilişkin gerçekleri tespit eden müfettişlerin KDV'nin iadesini talep edecekleri iddia edilebilir. Çeşitli mahkemelerin hakemleri, en üst seviyeye kadar, Federal Vergi Servisi'nin daha önce yasal olarak kesinti için kabul edilen ek KDV tahakkuklarına ilişkin iddialarını temelsiz olarak kabul etti. Ancak örgütün mahkemede Maliye Bakanlığı'nın resmi görüşünden farklı bir tutum savunması gerekecek. Muhasebeci yetkililerin taleplerini kabul ederse, iade edilen KDV tutarı, çalışanın neden olduğu zarar miktarındaki artışa atfedilmeli ve ya kendisine ödenmesi gereken kazançlardan tahsil edilmeli ya da diğer giderler olarak yazılmalıdır. vergilendirilebilir karı azaltmaz.

Yaşasın, tasarruf mu?

• yanlış ayarlanmış tüketim oranı (yanlış marka, araba modeli vb.);
• standart veya gerçek tüketimi belirlerken hesaplama hatası;
• hesaplama için ilk verilerin çarpıtılması (gerçek kilometrenin fazla tahmin edilmesi, taşınan kargonun ağırlığı, gerçekte kullanılmadığında bir römorkla çalışmak için irsaliyede belirtilmesi vb.).

Bu nedenlerden herhangi biri, görünürdeki tasarrufların gerçek aşırı yakıt ve yağlayıcı tüketimine dönüşmesine yol açabilir. Ek olarak, bu durumların sonuncusunda (irsaliyedeki bilgilerin çarpıtılması), örneğin parça başı çalışan sürücüler için tahakkuk eden ücretlerin miktarı fazla tahmin edilebilir. Veya başka bir durum: Bazı işletmeler, sürücüleri elde edilen yakıt tasarrufu miktarına göre ödüllendiren bir sistem geliştirmiş ve işletmektedir. Bu nedenle kuruluş, "yanlış" tasarruflar için prim ödeyerek, kar vergisi amaçları da dahil olmak üzere masraflarını şişirecektir.

T.Yu.Koshkina

Magazin editörü

"Yapı:

Muhasebe

ve vergilendirme"