Mig 21 hangi ülkelerle hizmet veriyor. Rus havacılığı. Çift eğitim modifikasyonları

1971 kışında, Ufa Soyuz Tasarım Bürosunu 7100 kgf kalkış itme gücüne sahip bir R-25-300 motoru oluşturmaya ve ses hızında yere yakın uçarken - 9900'e zorunlu kılan bir hükümet kararnamesi yayınlandı. kgf. Böylece aynı yıl Gorky'deki fabrikada üretimine başlanan son seri modifikasyon olan MiG-21bis üzerinde çalışmalar başladı. Yeni turbofan motora ek olarak, yakıt sistemi iyileştirilirken, bulunan rezervler (esas olarak daha büyük üst yakıt deposu nedeniyle) hacmini neredeyse 230 litre artırmayı mümkün kıldı ve bu da artan menzil kaybını telafi etti. Yakıt tüketimi. Motor üreticilerinin kredisine göre, görevi tamamladılar. R-25-300, acil durum modunda - 7100 kgf ve ilk yakıcıda - 6850 kgf itme geliştirdi. Selefinin boyutlarını koruyan motorun kuru ağırlığı biraz arttı ve 1215 kg'ı geçmedi.

Aslında, R-25-300'ün çekiş özellikleri belirtilenleri aştı, bu da örneğin makinenin tırmanma hızını neredeyse 1,6 kat artırarak yere yakın 235 m / s'ye getirmeyi mümkün kıldı. (M = 0.9 sayısına karşılık gelen bir hızda).

O zamana kadar, iç hacimleri de dahil olmak üzere gövde rezervlerinin neredeyse tamamının tükendiği belirtilmelidir. Enstrümantasyon teknolojisinin seviyesi ve elektronik ekipmanın (aviyonik) temel temeli, bu kadar küçük boyuttaki radar görüşünün parametrelerini önemli ölçüde iyileştirmeye ve aracın savaş yeteneklerini genişletmeye izin vermedi. Tek istisna, güdümlü füzelerdi, ancak burada bile seçim küçüktü.

1968'de, kızılötesi hedef bulma sistemine ve 10 km'ye kadar fırlatma menziline sahip R-55 füzesi kabul edildi. R-55, MiG-21bis'in silahlarına dahil edildi, ancak asla kütle haline gelmedi ve yerini R-60'a bıraktı.

Önceki modifikasyonların MiG-21'iyle karşılaştırıldığında, kanat Encore'da modernize edildi, yerleşik ekipman iyileştirildi ve yerleşik silahların menzili önemli ölçüde artırıldı. Uçak ekipmanı, Sapphire-21 radar görüşünü içeriyordu; optik görüş ASP-PFD-21; otomatik kontrol sistemi SVU-23ESN dahil olmak üzere uçuş ve navigasyon kompleksi PNK "Polyot-OI"; kısa menzilli navigasyon ve iniş sistemi RSBSN-5S ve anten besleyici "Pion-N". Uçak, Vozdukh-1 yer tabanlı otomatik kontrol sistemi, KM-1 veya KM-1M fırlatma koltuğu ve PVD-18 hava basıncı alıcısı ile etkileşim sağlayan Lazur gürültü bağışıklığı iletişim hattını elinde tuttu.

1972'de Gorki Havacılık Fabrikası ilk otuz beş MiG-21bis'i inşa etti ve aynı yıl uçak hizmete girdi. MiG-21bis hava üstünlüğü avcı uçağı, daha önceki modifikasyonlara sahip uçaklara kıyasla daha iyi manevra kabiliyeti ve hızlanma özelliklerinin yanı sıra daha yüksek tırmanma oranına sahiptir. Uçağın manevra kabiliyeti, yabancı dördüncü nesil F-15, F-16, Mirage-2000 avcı uçaklarının ilgili özelliklerine yaklaşıyor. Uçağın EPR'si F-16 avcı uçağınınkine yakındır.

1972'den 1985'e kadar 2013 MiG-21bis üç ana konfigürasyonda üretildi: ürün "75" - SSCB Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığı için, "75A" - sosyalist ülkeler için ve "75B" kapitalist ve gelişmekte olan devletler için. Ama burada da farklılıklar vardı. Bu nedenle, hava savunması için, araçlar Lazur rehberlik ekipmanı ile donatıldı, diğerleri ise NPO Almaz'da geliştirilen en az 100 m bulutlu yüksekliklerde piste yaklaşmaya ve 1000 m'ye kadar görüş mesafesine izin veren kör iniş sistemine sahipti. 14 km hedef tespit menzili (EPR = 5 m2) ve 10 km otomatik takip ile R-3R ve K-13M füzelerini kullanma imkanı. Uçak, UR R-55 ve R-60 kullanımına izin verdi.

MiG-21bis'in ("75L" tipi) üretiminde ustalaşan tek ülke Hindistan'dı. Başlangıç olarak, bu türden altı uçak ve 65 set ünite ve parça, Nasik şehrinde HAL Corporation fabrikasında montaj için oraya teslim edildi.

1982'nin ortalarında, MiG-21bis silahlanmasına geliştirilmiş güdümlü R-60M yakın dövüş füzelerini dahil etmek için bir teklif ortaya çıktı.

MiG-21 temel alınarak çeşitli çalışmalar için çok sayıda uçuş laboratuvarı yapılmıştır. MiG-21bis bir istisna değildi. Hava giriş cihazının araştırılması için tasarlanmış makineyi not etmek mümkündür. Uçakta (seri numarası 75002198), standart dalgalanma önleyici kanatlara ek olarak, hava giriş kabuğunun tüm generatriksi üzerine sekiz bölüm ayarlanabilir kanat yerleştirildi. Bu yeniliğin pratik kullanımının ne olduğu bilinmiyor, ancak birisi bir tez yazdı - bu kesin. MiG-21bis, halen birkaç ülkenin hava kuvvetlerinde hizmet vermektedir.

Değişiklik: MiG-21bis
Kanat açıklığı, m: 7.15
Uzunluk, m: 14.10
Yükseklik, m: 4.71
Kanat alanı, m2: 23.00
Ağırlık (kg
- boş uçak: 5460
-normal kalkış: 8726
-yakıt: 2390
Motor tipi: 1 x turbofan R-25-300
İtme, kN
- zorlamasız: 1 x 69,60
- zorunlu: 1 x 97.10
Maksimum hız, km/s
- rakımda: 2175
-yere yakın: 1300
Pratik menzil, km
- PTB ile: 1470
- PTB'siz: 1210
Maks. tırmanma hızı, m/dak: 13500
Pratik tavan, m: 17800
Maks. aşırı çalışma: 8.5
Mürettebat, kişi: 1
Silahlanma: yerleşik top 23 mm GSh-23L (200 mermi).
Savaş yükü - 1300 kg'a kadar: 4 x UR "havadan havaya" K-13M, RS-2US, R-3S, R-3R, R-60, R-60M ve ayrıca NAR kalibre ve mm ve 500 kg'a kadar kalibreli çeşitli tiplerde serbest düşmeli bombalar. Silahlı, AFA'lı, elektronik istihbarat teçhizatlı konteynerleri askıya almak mümkündür.

2 R-3S ve 4 R-60 füzesi ile MiG-21bis prototipi.

Avcı MiG-21bis.

MiG-21bis otoparkta hizmete girdi.

MiG-21bis grubu kalkış için taksi yapıyor.

MiG-21bis Finlandiya Hava Kuvvetleri.

Havacılık Müzesi'nde sergilenen MiG-21bis. Finlandiya. RU_AVIATION'ın fotoğrafı. Havaalanı.

MiG-21bis Angola Hava Kuvvetleri.

Bulgar Hava Kuvvetleri'nden MiG-21bis.

Sırp Hava Kuvvetleri'nden MiG-21bis.

MiG-21bis Hırvat Hava Kuvvetleri.

Otoparkta Hırvat Hava Kuvvetleri MiG-21bis savaşçıları.

GDR'nin MiG-21bis Hava Kuvvetleri.

MiG-21 avcı uçağı (NATO kodu - "Fishbed"), düşman yüksek irtifa süpersonik bombardıman uçakları ve taktik avcı uçaklarıyla savaşmak için tasarlanmıştır. Hafif bir ön hat avcı uçağının tasarımı OKB'de başladı. A.I. Mikoyan 1953'ten beri. Bir dizi deneysel uçakta (E-4, E-5, E-6) delta kanatlı aerodinamik bir konfigürasyon üzerinde çalıştıktan sonra, 1959'da seriye MiG-21F adı verilen yeni bir avcı uçağı fırlatıldı. . İlk üretim uçağı 1959'da üretildi. Üretim sürecinde, uçak defalarca değiştirildi. Toplamda, 49 ülkeye tedarik edilen 30'dan fazla değişiklik oluşturuldu. Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri hizmetten çekildi, ancak en son modifikasyonların uçakları, bazı ülkelerde savaş havacılığının temelini oluşturuyor.

MiG-21 uçağı temelinde çok sayıda modifikasyon oluşturuldu:
E-6- uçak prototipi.

MiG-21F- top silahlı seri gündüz cephe savaşçısı. Uçak, bir R-11F-300 turbofan motoru ile donatılmıştır. Silahlanma, iki UB-16-57U alt kanat biriminde iki NR-30 30 mm top, NAR 57 mm kalibreden oluşuyordu. Yer hedefleriyle savaşmak için iki adet 240 mm kalibreli NAR ARS-240 veya 50-500 kg kalibreli iki bomba kullanıldı.

MiG-21 F-13- gündüz dövüşçüsü. Aşağıdaki ekipmanlarla donatılmıştır: SRD-5M Kvant radyo telemetre, ASP-5ND kolimatör görüşü, ARK-10 otomatik radyo pusulası, R-802V (RSIU-5V) radyo istasyonu, Sirena-2 radar radyasyon alarm sistemi, kurtarma ekipman sistemi ile koruyucu el feneri "SK" (uçağı minimum irtifalarda ve 1100 km/saate kadar hızlarda güvenli bir şekilde terk etmeyi mümkün kılar). İniş ışığı yerine AFA-39 keşif kamerası monte edilebilir. Bir NR-30 topu (30 mermi) ile donanmıştır. NAR S-5 (57 mm) ile iki blok UB-16-57U veya UB-32-57U veya iki NAR S-24, iki 50-500 kg kalibreli bomba. İki adet UR R-ZS sTGS (fırlatma menzili 1-7 km) ile donatılabilir. SSCB Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyordu ve ayrıca Varşova Paktı ülkeleri, Küba, Mısır, Hindistan, Suriye ve Finlandiya'ya tedarik edildi. Çin'de J-7 adı altında seri olarak üretildi.

MiG-21U- eğitim uçağı. MiG-21 serisinin savaş araçlarının kullanımı için uçuş personelinin ilk eğitimi için tasarlanmıştır. MiG-21 F-13 avcı uçağının iki koltuklu versiyonudur. Uçağın ilk uçuşu 17 Ekim 1960 tarihinde gerçekleştirilmiştir. MiG-21, 56.3 kN / 5740 kgf kapasiteli R-11F-300 motoru ile donatılmıştır. Uçak, A-12.7 ağır makineli tüfekle donanmıştır.

MiG-21P- üretim öncesi tüm hava koşullarına uygun savaşçı. TsD-ZOT radyo görüşü kuruldu. komuta yönlendirme ekipmanı "Lazur" ve otopilot KAP-1. Büyük boy tekerleklere sahip bir şasiye sahipti.

MiG-21PF- seri tüm hava koşullarına uygun savaşçı. R-11F2-300 turbofan motoru, RP-21 "Sapphire" radyo görüşü ve PKI-1 kolimatör görüşü kuruldu. Top silahlandırması yok.

MiG-21 UTI- eğitim savaşçısı.

MiG-21 FL- MiG-21PF'nin artırılmış yakıt deposu kapasitesi ile modifikasyonu, ön üretim.

MiG-21 PFM- asfaltsız hava alanlarından operasyon için ön cephede çok amaçlı avcı uçağı. MiG-21 FL'nin geliştirilmesi, seri. Daha güçlü aviyonik ve silahların yanı sıra kanattan bir sınır tabakası üfleme sistemi (SPS) ile donatılmıştır. Genişletilmiş alana sahip bir salma, modernize edilmiş bir RP-21M radyo görüşü, bir PKI optik görüşü ve bir Khrom-Nikel radar tanımlama sistemi kuruldu. Silah taşıyordu: ventral sabit noktada bir GP-9 konteynerinde çift namlulu bir tabanca GSh-23; TGS, RS-2US (K-5) ve ayrıca UR X-66 (havadan yere sınıf) ile dört UR K-13 veya R-ZS kanat altı tertibatına monte edilebilir.

MiG-21 R- taktik keşif. AFA, televizyon ve diğer hava keşif araçları ile ventral sabit noktada bulunan değiştirilebilir konteynerlerle donatılmıştır. Silahlar kuruldu: iki UR K-13, NAR UB-16 ve UB-32 blokları, NAR S-24.

MiG-21S- cephede tüm hava koşullarına uygun savaşçı. RP-22S radyo görüşü, ASP-PF kolimatör görüşü, Lazur-M gürültü geçirmez iletişim hattı ile donatılmıştır. yer otomatik kontrol sistemi "Air-1" ve otomatik pilot AP-155 ile etkileşim sağlamak. Silah taşıyordu: ventral sabit noktadaki GP-9 konteynerinde çift namlulu bir tabanca GSh-23 (daha sonra yerleşik - GSh-23L); TGS, RS-2US (K-5) ve ayrıca UR X-66 (havadan yere sınıf) içeren dört UR K-13 veya R-ZS, kanat altı düğümlerinde askıya alınabilir,

MiG-21PD- kombine bir enerji santrali (r-11f2-300 yürüyen turbofan motoru ve iki rd-36-35 kaldıran turbojet motoru) ve geri çekilemez iniş takımı ile kısa kalkış ve iniş alıştırması yapmak için deneysel bir uçak.

MiG-21 ABD- cephe savaşçısı eğitimi. R-11F2S-300 turbojet motoru ile donatılmıştır. otopilot KAP-2 (1966). TGS'li UR R-3, NAR kalibre 57 ve 240 mm, iki alt kanat dış süspansiyon ünitesinde çeşitli türlerde serbest düşen pratik ve savaş bombaları ile donanmış.

MiG-21 "Analog"- ogival kanadı test etmek için deneysel uçak.

MiG-21SM- cephede tüm hava koşullarına uygun savaşçı. Basit ve zorlu hava koşullarında gece gündüz hava hedeflerini yok etmek için tasarlanmıştır. Uçak, 57 ve 240 mm kalibreli güdümsüz uçak füzeleri, 500 kg ağırlığa kadar uçak bombardıman uçakları ve top silahları ile yer hedeflerini görsel görüş koşullarında angaje edebilmektedir. MiG-21SM, 1968'de önemli ölçüde genişletilmiş savaş yetenekleriyle geliştirildi. Önceki modifikasyonlardan ana farkları: vagondaki gövdenin alt kısmında, 200 mermi mühimmatlı yerleşik bir çift tabanca GSh-23L vardır; Kanadın altına, üzerine dört adede kadar RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M güdümlü füzeleri askıya almanın mümkün olduğu 2 ek dikme yerleştirilmiştir. NAR kalibre 57 ve 240 mm ve 500 kg'a kadar çeşitli tiplerde serbest düşen bombalar (maksimum savaş yükü ağırlığı 1300 kg'a kadar); R-11F2S-300 motoru, art yakıcıda 6490 kgf itme gücüne sahip R-13-300 ile değiştirildi. Avcı uçağı, S-21 Sapphire-21 radyo görüşü ve ASP-PFD optik görüş ile donatılmıştır.

MiG-21M- cephe hattı tüm hava koşullarında savaşan MiG-21SM'nin ihracat versiyonu. Daha az gelişmiş bir R-11F2S-300 motoru, bir RP-21MA radyo görüşü ve bir ASP-PFD optik görüş ile donatılmıştır. 23 mm kalibreli yerleşik bir tabanca ile donatılmıştır. Dört adet UR RS-2US (1970), harici bağlantı noktalarında askıya alınabilir.

MiG-21MF- MiG-21SM'nin geliştirilmiş bir versiyonu. R-13-300 motoru kuruldu. Altı adede kadar R-60 yakın muharebe füzesi taşıyabilir.

MiG-21MT- cephede tüm hava koşullarına uygun savaşçı. İç tanklardaki toplam yakıt hacminin 3250 litreye çıkması nedeniyle üst tankın kapasitesi önemli ölçüde artırılmıştır.

MiG-21 SMT- Dahili yakıt depolarının kapasitesi 2950 l'ye çıkarılmış, her türlü hava koşuluna uygun ön cephe avcı uçağı.

MiG-21UM- modernize edilmiş aviyonik, R-11F2S-300 motoruna sahip bir eğitim cephe savaşçısı. KM-1M fırlatma koltukları takılı. TGS'li UR R-3, NAR kalibre 57 ve 240 mm, iki alt kanat dış süspansiyon ünitesinde serbest düşme pratik ve çeşitli tiplerde savaş bombaları ile donanmıştır. İki adet başlangıç katı itici güçlendirici SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf monte etmek mümkündür.

MiG-21 bis- cephede tüm hava koşullarına uygun savaşçı. Basit ve zorlu hava koşullarında gece ve gündüz hava hedeflerini imha etmek ve görsel görüş koşullarında yer hedeflerini güdümsüz silahlarla vurmak için tasarlanmıştır. MiG-21 bis, MiG-21 ailesinin en son seri modifikasyonlarından biri haline geldi.

Avcı uçağı 1971'de yaratıldı, seri olarak 1972-1974'te inşa edildi. (2030 uçağı üretildi), SSCB Hava Kuvvetlerine ve yabancı ülkelere tedarik edildi (uçağın bir ihracat versiyonu vardı). Önceki modifikasyonların MiG-21 avcı uçaklarıyla karşılaştırıldığında, MiG-21bis'in modernize edilmiş bir kanadı, entegre yakıt depoları, yeni bir motoru, iyileştirilmiş yerleşik ekipmanı ve önemli ölçüde artırılmış yerleşik silah yelpazesi vardır. Radar görünürlüğü açısından uçak, F-16 savaş uçağı ile karşılaştırılabilir.

MiG-21 bis, 69,6 kN / 7100 kgf (acil art yakıcı modunda 97,1 kN / 9900 kgf) itme gücüne sahip bir R-25-300 turbojet motoru ile donatılmıştır. SPRD-99 katı yakıtlı güçlendiricileri takmak da mümkündür. Motor itme gücündeki artış, tırmanma hızının ve uçağın dönüşlerinin açısal hızının iyileştirilmesini mümkün kıldı.

MiG-21bis'in yerleşik ekipmanı, pratik olarak MiG-21SM'nin yerleşik ekipmanından farklı değildir ve şunları içerir; radyo görüşü S-21; optik görüş ASP-PFD; Otomatik kontrol sistemi SVU-23ESN, kısa menzilli navigasyon ve iniş sistemi RSBSN-5S ve anten besleyici sistemi ("Pion-N") içeren PNK "Polyot-OI"; yer tabanlı otomatik kontrol sistemi "Air-1" ile etkileşim sağlayan parazite dayanıklı iletişim hattı "Lazur"; fırlatma koltuğu KM-1 veya KM-IM, hava basıncı alıcısı PVD-18.

Silah seti şunları içerir: yerleşik tabanca GSh-23L (23 mm kalibre, 200 mermi); dört adede kadar UR K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M ve ayrıca NAR kalibre 57 ve 240 mm ve 500 kg ağırlığa kadar çeşitli türlerde serbest düşmeli bombalar (1300 kg'a kadar maksimum muharebe yükü ağırlığı). Silahlı, AFA'lı, elektronik istihbarat teçhizatlı konteynerleri askıya almak mümkündür. R-ZS yerine yeni bir R-60 tipi füzenin yerleştirilmesiyle birlikte manevra kabiliyetindeki iyileşme, MiG-21 bis'i tırmanma hızında yeni nesil F-16 tipi uçaklarla ciddi rekabet edebilecek bir hava aracı haline getirdi, yakın hava savaşlarında çok önemli olan hızlar ve dönüş yarıçapları.

BDT ülkelerinin Hava Kuvvetleri ve diğer birçok eyalette hizmet veriyor. Seri üretim durdurulmuştur. Suriye havacılığı tarafından Lübnan'daki muharebe operasyonlarında (1979-1983) kullanıldı.

MiG-21I (MiG-21-93) - basit ve zorlu hava koşullarında gece gündüz hava hedeflerini yok etmek ve ayrıca her koşulda güdümsüz ve güdümlü silahlarla yer hedeflerini yok etmek için tasarlanmıştır.

Uçağın yeni bir modifikasyonu üzerinde çalışma 1989'da başladı. Gövde ve elektrik santralinin tasarımını değiştirmeden, yalnızca modern elektronik ekipmanla donatarak, en son modifikasyona kıyasla savaş etkinliğinde çok sayıda artış elde etmek mümkün oldu. MiG-21 bis.

Uçak, R-25-300 motorlu MiG-21MF veya MiG-21bis tabanlıdır. SPRD-99 marş katı yakıt yükselticileri monte etmek mümkündür.

Dövüşçünün kokpiti, ergonomideki modern başarılar dikkate alınarak yapılmıştır. Ön yarımkürede görünürlüğü önemli ölçüde artıran tek parça gölgelikli gölgelik.

Uçak, çok işlevli bir yerleşik küçük boyutlu darbe Doppler radarı "Mızrak" ile donatılmıştır. yerden veya su yüzeyinin üzerinde alçak irtifada uçanlar da dahil olmak üzere hava hedeflerini otomatik modda tespit etmenize ve gizlice izlemenize olanak tanır (kafa kafaya bir rotada tipik bir hava hedefinin tespit aralığı 57 km'ye kadardır, "takipte") ” - 25-30 km'ye kadar köprü - 100 km deniz hedef tipi tekne - 30 km). Ek olarak, inceleme modunda aynı anda sekiz adede kadar hedefi izlemenize ve en tehlikeli ikisini vurgulamanıza olanak tanır; bir topun yanı sıra radarlı ve termal güdümlü füzelerle (iki füzenin iki farklı hedefe aynı anda fırlatılmasını sağlar) saldırı ve hedef imhası sağlamak; gelişmiş manevra kabiliyetine sahip gelişmiş füzeler kullanarak yakın hava muharebesinde görsel olarak görülebilen hedeflerin yüksek hızlı dikey aramasını ve otomatik olarak yakalanmasını gerçekleştirmek; yüksek çözünürlüklü, yakınlaştıran ve görüntüyü "donduran" eşit ölçekli bir harita oluşturmak için.

Ekipman şunları içerir: bir yerleşik bilgisayar, kaska monte bir hedef belirleme sistemi, bir bilgi görüntüleme sistemi, yeni bir silah kontrol sistemi, atalet yönü ekipmanı, bir dijital hava sinyal sistemi, RSBN. yeni kabin ekipmanı, güç kaynağı, kontrol ve kayıt sistemi.

MiG-21-93 uçağının modern yerleşik ekipman ve silahlarla donatılması, savaş etkinliğini Mirage 2000 ve F-16 türlerinin dördüncü nesil avcı uçakları seviyesine çıkarıyor.

Uçağın silahlandırması şunları içerir: iki R-27 orta menzilli havadan havaya füze veya dört R-77, dört R-73E yakın muharebe füzesi veya altı R-60M, iki Kh-25MP füze rampası veya bir Kh-31A, veya Kh- 35, iki düzeltilmiş lazer güdümlü bomba KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 ve S-24, 100-500 kg ağırlığında serbest düşmeli bombalar ve entegre tabanca GSh-23L (kalibre 23 mm, mühimmat 200 mermi). Silahlı, AFA'lı, elektronik istihbarat teçhizatlı konteynerleri askıya almak mümkündür. Havadan havaya füzelere ve IR arayıcılı Stinger tipi taşınabilir hava savunma sistemlerinin füzelerine karşı koruma sağlamak için, kanat boyunca gövde ile arayüzüne yerleştirilmiş 120 BVP-21 girişim emisyon ünitesi (IR tuzakları) yerleştirildi. .

Temel uçak, düşük uzamalı üçgen orta kanadı ve süpürülmüş kuyruğu olan konsol tek kanatlı bir uçaktır. Ön kenar boyunca kanat taraması - 57 °, kuyruk - 60 °. Gelişmiş yön stabilitesi için uçağa bir karın omurgası yerleştirilmiştir. Dümenin altında bir çekme oluğu kabı bulunur. İlk modeller, pilotu yaklaşan akışın etkilerinden koruyan, öne ve yukarı doğru açılan ve fırlatma sırasında koltukla birlikte ayrılan bir kokpit kanopisi kullanıyordu. Fırlatma sistemi, uçağın 1100 km/s hıza kadar kaçışını sağlar.

Mükemmel bir aerodinamik şemanın kullanılması, yüksek itme-ağırlık oranı ve gücü ile birlikte önden hava girişi ve ayrıca füze fırlatma ve toptan ateşleme sırasında motorun kapanmasının ortadan kaldırılması, bir titreşim sönümleme sisteminin varlığı sağlandı düşük hızlarda ve süzülürken uçarken dahil olmak üzere yüksek stabilite ve kontrol edilebilirlik özelliklerine sahip uçak ve dünyanın en iyi hafif avcı uçağı olarak ün yarattı.

Uçak, 3880 kgf itme gücüne sahip bir R-11F-Z00 motoru ile donatılmıştır. Yakıt sistemi, toplam kapasitesi 2470 litre olan n adet gövde kauçuk tankı ve dört adet kanat kesonundan oluşmaktadır. Uçak, üç tekerlekli iniş takımı kullandı. Frenler pnömatiktir. Hidrolik sistem iki bağımsız devreden oluşmaktadır. Hava girişi, otomatik yumuşak ayar ile öndendir.

İlk modifikasyonların MiG-21 uçağı, iyi hava koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış gündüz savaşçılarıydı (radyo görüşü yoktu). Ekipman, bir radyo telemetre SRD-5 (MiG-21F) veya SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13) içerir. ASP-SND veya ASP-5ND (MiG-21F-13) kolimatör görüşü, ARK-10 otomatik radyo pusulası, R-802V (RSIU-5V) radyo istasyonu, Sirena-2 radar maruziyet alarm sistemi. Bir iniş ışığı yerine, AFA-39 keşif kamerası MiG-21 F-13'e monte edilebilir.

Uçağın silahlanmasında 2 adet NR-30 topu (30 mm kalibre, 60 mermilik mühimmat, MiG-21, MiG-21F) veya bir adet NR-30 topu (30 mermilik mühimmat, MiG-21 F-13), iki adet NAR S-5 (kalibre 57 mm) veya iki NAR S-24 ile UB-16- 57U veya UB-32-57U, 50-500 kg ağırlığında iki bomba. MiG-21 F-13, TGS'li iki adet R-ZS füze rampası ile donatılmıştır (fırlatma menzili 1-7 km'dir).

MiG-21, dünyanın en büyük uçaklarından biridir. 28 yıl boyunca (1959'dan 1986'ya kadar) seri üretildi, 10154 araba üretildi ve düzinelerce ülkeye teslim edildi. ABD Hava Kuvvetleri'nde (Saldırgan Filosu) az sayıda uçak hizmet veriyor.Sovyet lisansı altında, bu uçaklar Hindistan ve Çin'de inşa ediliyor (MiG-21 F-13'ün Çince versiyonu J-7 olarak adlandırılıyor) .

Erken modifikasyonlara sahip MiG-21 uçağı, bölgesel çatışmalarda, özellikle Arap-İsrail savaşında (1967), Hint-Pakistan çatışmasında (1971) ve Vietnam Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldı ve ayrıca Afganistan, Angola'daki savaş operasyonları sırasında kullanıldı. ve Basra Körfezi bölgesinde.

PERFORMANS ÖZELLİKLERİ MiG-21F
Ekip, pers. bir tane
Hız, km/s;
maksimum 2175
yere yakın bir yükseklikte maksimum 1100
Pratik tavan, m 19000
Pratik menzil, km 1520
Ağırlık (kg:
normal kalkış 6850
boş uçak 4980
Uçak boyutları, m
kanat açıklığı 7.154
uzunluk 13.46
yükseklik 4.806
Motor, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

MiG-21F-13'ün tasarımının kısa açıklaması

MiG-21, yalnızca zamanına göre olağanüstü uçuş performansına sahip olduğu için değil; uçağın tasarımı - gövde, elektrik santrali, acil kurtarma sistemi ve silahlar - birçok yenilikçi teknik çözüme dayanıyordu.

Plan görünümündeki üçgen kanat, bağıl kalınlığı %5 olan simetrik TsAGI profillerinden yapılmıştır ve ön ve arka kiriş duvarları olan iki adet tek direkli konsoldan oluşmaktadır. Her konsolun iki yakıt deposu (pruva ve orta kısımlarda), cildi güçlendiren bir dizi nervür ve kiriş vardır. Kanatta toplam alanı 0,88 m2 olan kanatçıklar ve kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirmek için - toplam alanı 1,87 m2 olan kayan dönme eksenine sahip kanatlar vardır. Yerel kanat kirişinin %7'si kadar yüksekliğe sahip aerodinamik bölmeler (çıkıntılar), yüksek hücum açılarında uzunlamasına stabiliteyi iyileştirdi. Yakıt bölmelerine ek olarak, kanadın kök kısımlarına oksijen tüpleri yerleştirildi. Konsollar ayrıca iniş ışıklarını ve silah bağlantı noktalarını da monte etti. Konsollar gövdeye beş noktadan bağlanmıştır.

550 süpürme ve 3,94 m hareket alanı ile yatay kuyruk 2 %6 nispi kalınlığa sahip simetrik A6A profillerinden alınmıştır. Stabilizatörün her bir yarısı yuvarlak bir çelik kirişe bağlanmıştır. Stabilizatör kirişleri, gövdenin her iki yanında 35A numaralı çerçeveye monte edilmiş açısal temaslı yataklarda ve 36 numaralı çerçeveye monte edilmiş iğneli yataklarda dönmektedir.

MiG-21 F-13'ün gövde yapısı

Ana şasinin nişi

Asılı yakıt deposu

MiG-21F-13'ün kuyruk bölümünün tasarımı

Omurga ve dümenden oluşan 60° eğimli dikey kuyruk ünitesi %6 nispi kalınlıktaki S-11s profillerinden monte edilmiştir.

Gövde yarı monokoktur. Rutin bakım sırasında motorun montajı, sökülmesi ve muayenesi için gövdeyi burun ve kuyruk bölümlerine ayıran bir konektör vardır. Gövde, 25 ° sapma açısına ve bir arka (40 ° sapma açısına) sahip iki ön fren kanadına sahiptir. Gövdenin kuyruk bölümünde, ana tekerlekler yere değdiği anda serbest bırakılan bir fren paraşütü için bir niş vardır.

Şasi - burun tekerleği olan üç tekerlekli bisiklet. 500x180 mm lastik ebadına sahip KT-38 tekerlekli ön dikme, ön gövde nişine akışa karşı geri çekilir. 660x200 mm lastik ebadına sahip KT-82M tekerleklere sahip ana destekler, kanada (amortisörlü ve hidrolik silindirli dikme) ve gövdeye (tekerlekler) geri çekilir.

R11F-300 turbojet motoru, eksenel altı kademeli kompresöre, boru şeklinde bir yanma odasına ve art yakıcıya sahip iki şaftlı bir motordur. Motor, kulağa ne kadar basmakalıp gelirse gelsin, uçağın "kalbidir" ve tasarım özelliklerinin elde edilmesi büyük ölçüde tüm elektrik santralinin koordineli çalışmasına bağlıdır. İlk başta kaprisli olan, düşük bir kaynağa sahip olan R11F-300, MiG-21F ortaya çıktığında, üretiminin temeli haline gelen bitmiş bir motor olarak kabul edildi. Ancak, istenen itme gücüne ve spesifik yakıt ve kaynak tüketimine ulaşmak, bir uçağı Hava Kuvvetleri ile hizmete (veya ikmale) kabul etmek için yalnızca gerekli, ancak yeterli bir koşul değildir. Ayrıca motorun tüm çalışma modlarında kararlı bir şekilde çalışması, toplardan ateşlenirken veya füze fırlatılırken "kesilmemesi" gerekir. Ve burada birçok şey, doğru parametre seçimine ve hava giriş cihazının şemasına, kanatların varlığına - dalgalanma önleme ve motoru beslemeye bağlıdır.

MiG-21 F'nin kuyruğu

Gövdenin her iki yanında 2. ve 3. çerçeveler arasında anti-surge otomatik kanatlar, 9. ve 10. çerçeveler arasında ise yerde ve kalkış sırasında açılan motor besleme kanatları bulunuyordu.

Toplam hacmi 2300 litre olan yakıt, dört kanat, gövde ve karın 800 litrelik tanklara yerleştirildi. Yakıt olarak kerosen T-1, TC-1 ve T-2 kullanıldı.

OKB-155'te geliştirilen SK acil kaçış sistemi, belki de uçaktaki en orijinal teknik çözümdü. Ona büyük umutlar bağlandı, ancak sonraki operasyon düşük güvenilirliği ve yerden fırlarken pilotu kurtarmanın imkansızlığını ortaya çıkardı. "SK", kokpit açıldığında yukarı ve öne doğru yükselen fenerin katlanır bir kısmından ve bir fırlatma koltuğundan oluşuyordu.

Kokpit kanopisi oldukça karmaşık bir tasarımdır. Sadece ana ayırt edici unsurlarını not edeceğim. Ön cam 14,5 mm kalınlığında silikat camdan, ana cam ise 10 mm kalınlığında ısıya dayanıklı organik camdan imal edilmiştir. Ön camın hemen altında sabit bir ekran vardı - 62 mm üçlüden yapılmış zırhlı cam. Ekranın pilotu mermi ve şarapnellerin doğrudan isabetinden koruması gerekiyordu; ayrıca fırlatma sırasında fenerin makaraları ekranın üzerinden yuvarlandı ve fenerin acil bir şekilde sıfırlanması durumunda pilotu karşıdan gelen hava akışından korudu.

Fenerin katlanır kısmının arka kavisinin çerçevesinde magnezyum alaşımlı bir kapak vardı. Bir fenerle korunan fırlatma sırasında, ambar kapağı, koltuğun dengeleyici paraşütünün piromekanizması tarafından devrildi. Fenerin ön kısmı, arka yarım küreyi görüntülemek için yanlarında küçük pencereler bulunan bir bölme ile kuyrukla kapatılmış kısımdan ayrıldı. Fener, ön camı yıkayan sıvı bir buzlanma önleme sistemi ile sağlandı. Bu amaçlar için kullanılan beş litrelik alkollü bir tank, gövdenin ön çarkına yerleştirildi.

Burun iniş takımı

Ana iniş takımı

Ana iniş takımlarının yapımı

Standart uçuş-navigasyon ve motor kontrol setine ve çeşitli enstrüman sistemlerine ek olarak, ekipman bir RSIU-5 komut VHF radyo istasyonu, bir işaret radyo alıcısı içeriyordu.

MRP-56I, radyo pusulası ARK-54I ve döner otopilot KAP-1.

Uçak, motor hava girişinin merkezi gövdesinin radyo-şeffaf kaplamasının altına yerleştirilmiş bir VRD-1 bilgisayar ve bir SRD-5 Kvant radyo telemetre ile birleştirilmiş bir ASP-5N-VU1 optik görüş ile donatıldı.

Uçağın silahlandırması, 30 mm NR-30 topunun yanı sıra BDZ-58-21 kiriş tutucularına asılı roket ve bomba silahlarını içeriyordu. APU-28 rampalarına K-13 füzeleri yerleştirildi. Ayrıca, 32 ARS-57M, iki ARS-212 veya ARS-240 ve bombalara kadar süspansiyona izin verildi.

Pilotun ekipmanı, bir GSh-4M basınçlı kask ve bir KKO-3 oksijen ekipman kiti ile bir VKK-ZM yüksek irtifa dengeleme giysisi içeriyordu.

1962'ye kadar MiG-21 uçağı üretimi

* MAP arşivi tarafından dosyalanmıştır, ancak 21 numaralı fabrikadan alınan bilgilere göre, - 73 uçak

MiG-21 uçak ailesinin temel özellikleri

MiG-21 eğitim uçağının temel özellikleri

Hükümet kararnamesinin yayınlanmasından gelecekteki MiG-21'in ilk prototipinin uçuş testlerinin başlamasına kadar bir yıldan az bir süre geçmesine rağmen, ince ayarı beş yıl sürdü. Müşteri ilk seri MiG-21F avcı uçaklarını ancak 1960 yılında teslim aldı.O zamanlar hiç kimse uçağın gezegenin hemen hemen her köşesindeki askeri pilotlar tarafından çok hızlı bir şekilde hak ettiği takdiri alacağını hayal edemezdi.

MiG-21, 1960'ların ortalarında, Vietnam semalarında Hayaletler ve Stratofortress ile başarılı bir şekilde savaşmaya başladığında ve bir tür manevra kabiliyeti ve hayatta kalma standardı haline geldiğinde hakkında çok konuşuldu. "Rakipleri" - Amerikan F-104 ve Fransız "Mirage III" - çoktan gitti, ancak güncellenmiş MiG-21, dördüncü nesil savaşçılardan daha aşağı değil, uzun süre savaş hizmeti vermeye devam edecek.

MiG-21 F-13 Endonezya Hava Kuvvetleri

Eski Irak MiG-21 F-13 İsrail'de test edildi

MiG-2F-13 SSCB Hava Kuvvetleri

SSCB Hava Kuvvetleri'nden MiG-21 UM. Uçakta "Mükemmel uçak" işareti

MiG-21 UM SSCB Hava Kuvvetleri

MiG-21F Mısır Hava Kuvvetleri

MiG-21 F-13 ABD'de test edildi

MiG-21 F-13 Yugoslav Hava Kuvvetleri

MiG-21U Finlandiya Hava Kuvvetleri

Macar Hava Kuvvetleri MiG-21 UM

Tu-2 Bombardıman Uçağı kitabından ["Havacılık ve Kozmonotluk" dergisine ek] yazar Rigmant Vladimir

Junkers Ju 88 kitabından yazar Ivanov S.V.

Uçağın kısa tanımı Junkers Ju-88 uçağı, 1200 hp kapasiteli JUMO-211 motorlara sahip çift motorlu bir orta kanattır. her biri. Uçak, toplam kütlesi 2903 kg olan bombaları kaldırabilir, böyle bir bomba yükü ile etki yarıçapı 885 km'dir. Maksimum

IL-2 IL-10 Bölüm 2 kitabından yazar Ivanov S.V.

IL-10 tasarımının açıklaması IL-10 uçağı, iki koltuklu, tamamen metal alçak kanatlı bir uçaktı. IL-2'de olduğu gibi kanatlar, üç parçadan oluşuyordu (orta bölüm ve iki ayrılabilir konsol) . Trapez kanat konsolları, alttaki düz konsola göre 4'50" yüksekliğe sahipti.

Me 163 Luftwaffe roket avcısı kitabından yazar Ivanov S.V.

Kısa teknik açıklama J8M1, tamamen metal yapıya sahip tek koltuklu, tek motorlu bir orta kanattır. Kanatlar, kanatçıklar ve dümen ahşaptır ve kumaşla kaplanmıştır. Organik camdan yapılmış kabin feneri, fenerin ön kısmı zırhlı camdan yapılmıştır. Kanatlarda iki tank var

Fighter La-5 kitabından [Luftwaffe'nin kırık sırtı] yazar

KISA TEKNİK AÇIKLAMA La-5 ahşap alçak kanatlı bir uçaktır. Çam, ana inşaat malzemesiydi. Kutu şeklindeki kanat direklerinin ve bazı çerçevelerin raflarını yapmak için delta ahşabı kullanıldı. Gövdenin ahşap kısımları reçine VIAM-B-3 ile yapıştırılmıştır.

Büyük Bartini kitabından [Sovyet havacılığının "Woland"ı] yazar Yakuboviç Nikolay Vasilieviç

20 mm tanksavar tüfeği RES mod kitabından. 1942 (Rashkov, Ermolaev, Slukhotsky sistemleri). Hızlı Servis Kılavuzu yazar Kızıl Ordu Ana Topçu Müdürlüğü

III. KISA AÇIKLAMA 1. RES tanksavar tüfeğinin ana parçaları RES tanksavar tüfeği aşağıdaki ana parçaları içerir: c) deklanşör kolu 5; d) dipçik 6 ile

Osovets için Savaş kitabından yazar Khmelkov Sergey Aleksandroviç

Augustow Kanalı - Narev Nehri Şeması 1 bölümünde Beaver Nehri vadisinin kısa açıklaması. Augustow Kanalı'ndan Marev'e Kunduz Vadisi Şeması

R. L. Bartini'nin Uçaklar kitabından yazar Yakuboviç Nikolay Vasilieviç

Ek Uçağın kısa bir teknik açıklaması R. L. Bartini "Çelik-6" Uçak, tek tekerlekli geri çekilebilir iniş takımına sahip klasik karma tasarım şemasına sahip bir tek kanatlı uçaktır. Kanat, iki direkli, tek parça, trapez şeklindedir. yuvarlatılmış

La-7, La-9, La-11 kitabından. SSCB'nin son pistonlu savaşçıları yazar Yakuboviç Nikolay Vasilieviç

Kısa teknik açıklama La-7 Karışık tasarımlı ahşap alçak kanat. Ana inşaat malzemesi çamdır. Kanat direklerinin kanatları 30KhGSA çelikten yapılmıştır, bazı (güç) çerçeveler delta ağacı kullanılarak yapılmıştır. Gövdenin ahşap detayları

SSCB'nin ilk doğan Jet kitabından - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22, vb. yazar Yakuboviç Nikolay Vasilieviç

1948'de üretilen La-11'in kısa teknik açıklaması (4. seriden başlayarak) La-11, tamamen metal konsol tek kanatlı uçaktır. Cıvatalarla birleştirilmiş, teknolojik olarak ön ve arka parçalara ayrılmıştır.

"Amiral Hipper" tipi ağır kruvazörler kitabından yazar Kofman Vladimir Leonidoviç

Yak-15 uçağının kısa teknik açıklaması Yak-15 avcı uçağı, kuyruk destekli geri çekilebilir iniş takımlarına sahip klasik tek motorlu alçak kanatlı bir uçaktır Kanat, Yak-3 uçağının yatak yüzeyine benzer VK-107A motor, ancak ön kısmın orta kısmı

Ağır Tank IS-2 kitabından yazar Baryatinsky Mihail

MiG-9 uçağının kısa teknik açıklaması. Güç

Orta Tank T-34-85 kitabından yazar Baryatinsky Mihail

Tasarım Açıklama Gövde ve Genel Düzenleme Uzun, yaklaşık 200 metrelik gövde, uzunlamasına bir modelde inşa edildi, yapının ana parçaları için ST-52 çeliği kullanıldı ve güç elemanları olarak zırh plakaları kullanıldı. Salma kirişi yaklaşık 1,5 m yüksekliğinde

Sovyet Ön Havacılığının yirmi yıldır ana uçağı güvenilir ve dayanıklıydı. Tasarımcılar, bu makineyi geliştirirken, nihai projenin teknik çözümlerinin test edildiği ve çok değerli bilimsel bilgilerin toplandığı bir dizi deneysel uçak yarattı. Bu uçak tarafından dünyanın farklı yerlerinde muharebe operasyonlarının başarılı bir şekilde yürütülmesinde somutlaşan doğru teknik araştırmaların sonucu kanıtlanmıştır.

yaratılış tarihi

1953'te SSCB Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün görev tanımına göre, Mikoyan Tasarım Bürosu, aviyonik tarafından engellenmemiş, bir turbojet motorlu, küçük bir yakıt rezervine sahip, içinde ateş gücü olan hafif bir süpersonik avcı uçağı geliştirme önerisi getirdi. ve uçuş süresi, mükemmel uçuş nitelikleri için feda edildi.

Yeni avcı uçağının "yüzüncü" serinin ABD uçaklarına ve onların jet bombardıman uçaklarına başarılı bir şekilde dayanması gerekiyordu.

Görev tanımını gözden geçirip revize ettikten sonra, yeni makinenin bu parametreleri karşılamadığı ortaya çıktı ve gün boyunca yer rehberliği ile birlikte yerel olarak sağlanabilmesi için yalnızca silahlarla donanmış hafif bir savaşçı yaratmaya karar verdiler. hava savunması.

İki prototip yapıldı - biri delta kanatlı ( E 4), ikincisi ok şeklinde ( E2). Eski motorlarla donatılmışlardı, yenileri test ediliyordu. Soğuk Şubat günü 1955 ilk uçuşu yaptı E2, daha sonra aynı yıl 16 Haziran'da beton şeritten koparak test uçuşu gerçekleştirdi. E 4.

Tasarım Bürosu Mikoyan, daha güçlü bir R-9I motoruyla donatarak delta kanatlı versiyonda karar kıldı. Yeni bir prototip geliştirdi E 5, Ocak 1956'da ilk kez havalandı. Bu prototiplerin küçük bir serisi üretildi ve o zamana kadar R-11F-300 motorlu bir makinenin yaratılması nedeniyle teste sunulmadı ve atama aldı E 6.

Mayıs 1958'de, avcı uçağının bu versiyonu ilk önce havayı denedi ve devlet testlerine kabul edildi. Başarılı bir şekilde tamamlanmasının ardından seri üretim otomobillerin üretimi endeks altında başladı. Biraz sonra 1960'ta serbest bıraktılar MiG 21F 13, üzerine K-13 füzelerinin kurulduğu.

MiG 21 modifikasyonları

Var olduğu yıllar boyunca sürekli kendini geliştirmiş, MiG 21F 13önleyici değişti. Arabaya yeni bir radar görüşü taktıktan ve yakıt tedarikini artırdıktan sonra, indeksli bir dizi yayınladılar ve ardından farklı bir kokpit fenerine sahip, geliştirilmiş ekipman ve silahlara sahip bir savaşçı, atamayı aldı. MiG 21PFM.

Yavaş yavaş hafif avcı uçağı konseptinden bir sapma oldu - aracın ağırlığı arttı, ekipman ve silahlar daha karmaşık hale geldi. 21 ailesinin 1964'teki ikinci nesli, yeni bir Sapphire-21 radar istasyonu ve bir GSh-23L silahı ile donatıldı, araba . Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri için uçağa yeni bir enerji santrali R-13-300 takıldı ve adı verildi.

En iyi ve en mükemmel modifikasyon, üçüncü nesil tarafından temsil edilir. An ov. Bu değişken etiketlendi MiG 21 bis ve bu nesilde tek kişi oldu. Geliştirilmiş bir Sapphire-21M radarı, değiştirilmiş nişan alma ekipmanı ile donatıldı ve silahlanma yeni bir R-13M füzesi ile güçlendirildi. Hava Kuvvetleri için, makineler kör yaklaşma ekipmanı - Flight-OI sistemi ile donatıldı ve hava savunma uçakları bir dizi Lazur-M rehberlik ekipmanı aldı.

Özellikler MiG 21 bis 1972'de makineye yeni bir R-25-300 motoru takılarak geliştirildi. Avcı uçağının uçuş parametreleri Amerikan ile karşılaştırılabilir hale geldi F 16, aviyonik ve savaş yükünde ona boyun eğiyor.

1993 yılında modernize edilmiş, modern füze silahlarını, yeni bir elektrik kontrol sistemini ve güçlü bir yerleşik Spear radarını barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Bu makineler ihraç edildi ve yurtdışında birçok ülkede mevcut olan eskilerin yerini aldı.

İsrail ve Hindistan başta olmak üzere birçok yabancı firma, bu efsanevi uçağın tamamlanması, en son ekipman ve silahlarının montajı için hizmet sundu.

Tasarım açıklaması

Aerodinamik düzene göre, bu, üçgen şekilli orta kanat düzenine ve geleneksel bir kuyruk ünitesine sahip bir uçaktır. Makinenin burnunda, içinde yerleşik bir radar istasyonunun kurulu olduğu, merkezi bir gövdeye sahip çok modlu bir hava girişi vardır. Radar anteni, uzunlamasına stroklu hareketli bir koni ile kapatılmıştır. Koni bir hidrolik tahrik yardımıyla hareket eder ve üç konumda sabitlenir: geri çekilmiş (normal), kısmen uzatılmış (hız 1,5m) ve tamamen uzatılmış (hız 1,9m üzerinde).

En yaygın modifikasyonda, bir toptan ateşlenirken sıcak gazların hava girişlerine girmesini önleyen ek hava giriş kanatlarının altına aerodinamik çıkıntılar yerleştirilmiştir. Gövde üzerindeki kanadın altında, ana iniş takımının 800 mm çapında tekerleklere sahip niş kapıları vardır ve bu, makinenin kötü hazırlanmış şeritlerden çalıştırılmasına izin verir.

Gövdenin alt yüzeyinde, uçuş sırasında ileri doğru hidrolik silindirler yardımıyla açılan üç adet fren klapesi bulunmaktadır. Kanatların serbest bırakılması uçağın dengesini etkilemez. Omurga tabanının altında bulunan silindirik bir kapta fren paraşütü bulunmaktadır.

Yeni beş aşamalı yüksek basınçlı kompresör ve art yakıcıya sahip bir R-25-300 turbojet motoru ile donatılmıştır. Arıtmanın yakıt tüketimi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı ve çelik yerine titanyum alaşımlarının kullanılması, elektrik santralinin ağırlığını bile azalttı.

Daha sonraki modifikasyonların kokpiti daha ergonomik hale geldi, yeni aviyoniklerle donatıldı, pilot KM-1 sıfır fırlatma koltuğuna oturdu. Kanopi kemerine monte edilmiş birkaç dikiz aynasıyla arka yarım kürenin görünümü iyileştirildi.

Dikey kuyruktaki radyo-şeffaf bir kaporta, uçak düşmanın radar ışını tarafından yakalanırsa pilota bir sinyal veren radyasyon uyarı istasyonunun antenini gizler. Omurganın üst kısmında, dost veya düşman tanımlama sistemi için bir anten yerleştirilmiştir. Dümenin üzerinde bir statik elektrik bacası ve bir havacılık ışığı bulunur.

MiG 21'in özellikleri (tüm modifikasyonlar için ortaktır)

Özellikleri aşağıda verilen manevra kabiliyetine sahip uçak, çok sayıda - 11496 adet üretildi ve dünyanın birçok ülkesi tarafından kabul edildi. Seri üretim, bu avcı uçağının fiyatlarını önemli ölçüde düşürdü, örneğin, piyade savaş aracı .

Kanat açıklığı - 7,15 m
Kanat alanı - 22,95 m
Uçak uzunluğu - 14.10 m
Motor - turbofan R-25-300
Son yakıcı itme kuvveti - 6850 kgf
Art yakıcı olmadan maksimum itme - 4100 kgf
Boş ağırlık - 5460 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 10100 kg
Yakıt beslemesi - 2750 kg
Rakımda en yüksek hız - 2230 km / s
Yer hızı - 1300 km / s
Seyir uçuş hızı - 1000 km / s
En yüksek tırmanma oranı - 235 m / s
Pratik tavan - 19000 m
PTB ile uçuş menzili - 1470 km
PTB'siz uçuş menzili - 1225 km
Maksimum aşırı yük - 8,5 g
Mürettebat - 1 kişi
Hafif silahlar - 23 mm top GSh-23L
Askıya alma noktaları - 5
UR "havadan havaya" - R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
UR "havadan yüzeye" - X 66
Güdümsüz roketler - kalibre 57 ve 240 mm
Bombalar - toplam ağırlığı 1000 kg'a kadar

1966'da Iraklı pilot Munir Redfa, İsraillilerle işbirliği yaptı ve . Durum, 15 Ağustos 1966'da sabah saat yedi buçukta, Münir'i havalandırarak irtifa kazandı ve ardından keskin bir şekilde düştü ve yere bastırdı, Irak üzerinden koştu ve hava savunma servisleri onu tespit edemedi. Mirage, İsrail üzerinden sığınacıyı bekliyordu ve iniş havaalanına kadar ona eşlik etti.

Sovyetler Birliği'nin Arap ülkelerine sağladığı en son Sovyet savaş uçağı ve diğer askeri teçhizatın sırları açığa çıkmasaydı, altı günlük Arap-İsrail savaşının nasıl gelişeceği bilinmiyor. Bu operasyon tıbbi olarak "Penicillin" adını taşıyordu.

Ukrayna'dan Hırvatistan'a yapılan teslimatlarla ilgili yeni bir vaka. Modernize edilmiş Sovyet uçağına eski yedek parçalar takıldı. Ukrayna, yedi uçağın onarımı ve diğer beşinin satışı için 13 milyon avro aldı, ancak ortaya çıktığı üzere, düşük kaliteli onarımlar nedeniyle beş uçak çalışır durumda değildi.

Suriye'nin Hama vilayetindeki bir hava alanından havalanan Suriye Hava Kuvvetleri vuruldu. Bazı kaynaklara göre, pilot paraşütle iniş sırasında fırladı ve militanlar tarafından havada vuruldu. Suriye kaynakları, uçağın teknik nedenlerle düştüğünü ve pilotun sağ salim iniş yaptığını iddia ediyor. Her halükarda bu, Suriye Hava Kuvvetlerinin bu yılki ilk kaybı.

2004 verilerine göre, Hintli "Bizon" Amerikan aslarını 9: 1'lik bir skorla ezdi. F 15 ve F 16 gösteri dövüşlerinde. Birçok değişikliğe uğrayan şanlı gazimiz, yalnızca gösteri savaşlarını kazanmakla kalmadı, aynı zamanda değerli bir savaşçı olduğunu kanıtladığı birçok yerel savaş ve çatışmaya da katıldı.