Orta tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ayrıca Pz. IV), Sd.Kfz.161
Krupp tarafından yaratılan bu tankın üretimi 1937 yılında başladı ve İkinci Dünya Savaşı boyunca devam etti. söyler
T-III- (Pz.III) tankı gibi, güç noktası arkada bulunur ve güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri öndedir. Kontrol bölmesi, bilyeli mafsala monte edilmiş bir makineli tüfekle ateş eden sürücüyü ve topçu-telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölmesi gövdenin ortasına yerleştirildi. Buraya üç mürettebat üyesini barındıran ve silahların yerleştirildiği çok yönlü kaynaklı bir taret monte edildi.
T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:
- A-F modifikasyonları, 75 mm obüslü saldırı tankı;
- modifikasyon G, 43 kalibrelik namlulu 75 mm topa sahip tank;
- NK modifikasyonu, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm topa sahip tank.
Zırh kalınlığının sürekli artması nedeniyle aracın üretim sırasındaki ağırlığı 17,1 tondan (modifikasyon A) 24,6 tona (NK modifikasyonları) yükseldi. 1943'ten beri zırh korumasını arttırmak için tankların gövde ve taretin yanlarına zırh perdeleri yerleştirildi. G, NK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'in eşit ağırlıktaki düşman tanklarına (1000 metre aralığında 75 mm'lik bir alt kalibreli mermi, 110 mm kalınlığında zırhı deldi) dayanmasına izin verdi, ancak kros yetenek, özellikle de aşırı kilolu son değişiklikler tatmin edici değildi. Toplamda, savaş sırasında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9.500 T-IV tankı üretildi.
Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.
20'li yıllarda ve 30'lu yılların başında, mekanize birliklerin, özellikle de tankların kullanımına ilişkin teori, deneme yanılma yoluyla geliştirildi; teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bazı tank destekçileri, zırhlı araçların ortaya çıkmasının taktik nokta 1914-1917 savaşları tarzında imkansız konumsal savaşın görünümü. Buna karşılık Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma pozisyonlarının inşasına güveniyordu. Bazı uzmanlar, tankın ana silahının bir makineli tüfek olması gerektiğine ve asıl görevin bu olduğuna inanıyordu. zırhlı araçlar Düşman piyade ve topçularına karşı mücadele söz konusu olduğunda, bu okulun en radikal düşünen temsilcileri, tanklar arasındaki savaşın anlamsız olduğunu düşünüyorlardı, çünkü güya iki taraf da diğerine zarar veremezdi. Savaştaki zaferin, en fazla sayıda düşman tankını yok edebilecek tarafın kazanılacağına dair bir görüş vardı. Özel mermilere sahip özel silahlar, tanklarla savaşmanın ana yolu olarak kabul edildi - zırh delici mermilere sahip tanksavar silahları. Aslında hiç kimse gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların niteliğinin ne olacağını bilmiyordu. İspanya İç Savaşı deneyimi de durumu açıklığa kavuşturmadı.
Versailles Antlaşması, Almanya'nın paletli savaş araçlarına sahip olmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araç kullanımına ilişkin çeşitli teoriler üzerinde çalışmasını engelleyemedi ve tankların oluşturulması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Hitler Mart 1935'te Versailles'ın kısıtlamalarını ortadan kaldırdığında, genç Panzerwaffe uygulama alanındaki tüm teorik gelişmelere zaten sahipti ve organizasyon yapısı tank alayları.
“Tarım traktörleri” kisvesi altında seri üretimde iki tip hafif silahlı tank PzKpfw I ve PzKpfw II vardı.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak "iki" nin, yerini orta tanklar alana kadar panzer tümenlerinin en popüler tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. PzKpfw III 37 mm'lik bir top ve üç makineli tüfekle donanmış.
PzKpfw IV tankının geliştirilmesinin başlangıcı, ordunun sektöre ağırlığı 24 tondan fazla olmayan yeni bir ateş destek tankı için bir spesifikasyon yayınladığı Ocak 1934'e kadar uzanıyor, gelecekteki araç resmi olarak Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Sonraki 18 ay boyunca Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN'dan uzmanlar tabur komutanının aracı (Battalionführerswagnen, BW olarak kısaltılır) için üç rakip tasarım üzerinde çalıştı. Krupp şirketi tarafından sunulan VK 2001/K projesi, PzKpfw III tankına benzer taret ve gövde şekliyle en iyisi olarak kabul edildi.
Ancak VK 2001/K, ordunun yaylı süspansiyonlu orta çaplı tekerleklere sahip altı tekerlekli şasiden memnun olmaması nedeniyle üretime girmedi; bunun bir burulma çubuğuyla değiştirilmesi gerekiyordu. Burulma çubuğu süspansiyonu, yaylı olanla karşılaştırıldığında, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahip oldu. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik Müdürlüğü temsilcileriyle birlikte, gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği bulunan tankta geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon tasarımı kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak Krupp şirketi önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. İÇİNDE son versiyon PzKpfw IV, VK 2001/K'nin gövdesi ve kulesi ile Krupp tarafından yeni geliştirilen bir şasinin birleşimiydi.
PzKpfw IV tankı klasik düzene göre arkadan motorlu olarak tasarlanmıştır. Komutanın konumu, kulenin ekseni boyunca doğrudan komutanın kupolasının altına yerleştirildi, topçu, silahın makatının solunda ve yükleyici sağdaydı. Tank gövdesinin ön kısmında bulunan kontrol bölmesinde sürücü (araç ekseninin solunda) ve telsiz operatörü (sağda) için iş istasyonları vardı. Sürücü ve nişancı koltukları arasında bir şanzıman vardı. İlginç özellik Tankın tasarımı, tareti aracın uzunlamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna kaydırmak ve motoru ve şanzımanı bağlayan şaftın geçişine izin vermek için motoru - 15 cm sağa kaydırmaktı. Bu tasarım kararı, yükleyicinin en kolay erişebileceği ilk atışları karşılamak için gövdenin sağ tarafındaki dahili rezerve hacmin arttırılmasını mümkün kıldı. Taret dönüş tahriki elektriklidir.
Süspansiyon ve şasi, yaprak yaylar üzerinde asılı iki tekerlekli bojiler halinde gruplandırılmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tahrik tekerleklerinden, tankın arkasına monte edilmiş slotlardan ve paleti destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının tüm çalışma tarihi boyunca şasileri değişmeden kaldı, yalnızca küçük değişiklikler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.
PzKpfw IV tankının açıklaması
Zırh koruması.
1942'de danışman mühendisler Mertz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf.E tankının ayrıntılı bir incelemesini yaptılar, özellikle zırhını dikkatle incelediler.
– Çeşitli zırh plakaları sertlik açısından test edildi ve hepsi makinede işlendi. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
– Gövde yanlarının zırhını güçlendiren 20 mm kalınlığında uygulanan zırh plakaları homojen çelikten yapılmış olup sertliği yaklaşık 370 Brinell'dir. Güçlendirilmiş yan zırh, 1000 metreden ateşlenen 2 poundluk mermileri "tutma" kapasitesine sahip değildir.
Öte yandan, Haziran 1941'de Orta Doğu'da gerçekleştirilen bir tankın bombardımanı, 500 yarda (457 m) mesafenin, ön bölgede bir PzKpfw IV'e 2'lik bir atışla etkili bir şekilde vurmanın sınırı olarak kabul edilebileceğini gösterdi. -pounder silahı. Woolwich'te bir Alman tankının zırh korumasına ilişkin bir çalışma hakkında hazırlanan bir raporda, "zırhın mekanik olarak işlenmiş benzer İngiliz zırhından %10 daha iyi olduğu ve bazı açılardan homojenden bile daha iyi olduğu" belirtiliyor.
Aynı zamanda zırh plakalarını bağlama yöntemi de eleştirildi; Leyland Motors'tan bir uzman araştırması hakkında şunları söyledi: “Kaynağın kalitesi zayıf, üç zırh plakasından ikisinin kaynağı merminin isabet ettiği bölgede. ayrı.”
Güç noktası.
Maybach motoru, performansının tatmin edici olduğu ılıman iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda tropikal veya aşırı tozlu koşullarda bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, distribütöre, dinamoya ve marş motoruna giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum girdiği durumlar olmuştur.
Maybach motor kullanım kılavuzu, 200, 500, 1000 ve 2000 km'den sonra yağın tamamen değiştirilmesiyle birlikte yalnızca 74 oktanlı benzin kullanılmasını gerektirir. Önerilen motor devri normal koşullarçalışma - 2600 rpm, ancak sıcak iklimlerde (SSCB ve Kuzey Afrika'nın güney bölgeleri) bu devir sayısı normal soğutma sağlamaz. Motorun fren olarak kullanılmasına 2200-2400 rpm'de izin verilir; 2600-3000 devirde bu moddan kaçınılmalıdır.
Soğutma sisteminin ana bileşenleri yatayla 25 derecelik açıyla monte edilen iki radyatörden oluşuyordu. Radyatörler, iki fanın zorladığı hava akışıyla soğutuldu; Fanlar ana motor milinden bir kayışla tahrik edilir. Soğutma sisteminde su sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, motor bölmesine, gövdenin sağ tarafındaki, zırhlı bir damperle kapatılan bir açıklıktan girdi ve sol taraftaki benzer bir açıklıktan dışarı atıldı.
Yüksek viteslerde çekme kuvveti düşük olmasına rağmen senkro-mekanik şanzımanın verimli olduğu kanıtlandı, bu nedenle 6. vites yalnızca otoyolda sürüş için kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve döndürme mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilmiştir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kontrol kollarının aynı anda serbest bırakılması etkili bir park freni olarak kullanılabilir.
Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı derecede aşırı yüklenmişti, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Palet gerginliği, eksantrik üzerine monte edilen avaranın konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, yılın kış aylarında tankların manevra kabiliyetini artıran ve “Ostketten” olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı.
Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf. B bir egzersiz sırasında antrenman sahasında.
Kaymış bir paleti yerleştirmek için son derece basit ama etkili bir cihaz, deneysel bir PzKpfw IV tankında test edildi. Bu, paletlerle aynı genişliğe sahip olan ve tahrik tekerleği halka dişlisine geçecek şekilde delikli olan, fabrikada üretilmiş bir banttı. Bandın bir ucu kayan yola, diğer ucu ise silindirlerin üzerinden geçirildikten sonra tahrik tekerleğine bağlandı. Motor açıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı ve ona bağlı rayları, tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar çekti. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.
Motor 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı elektrik jeneratörü akü gücünden tasarruf ettiğinden, motoru PzKpfw III tankına göre "dört" kez daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Marş motoru arızası durumunda veya şiddetli don Yağlayıcı madde koyulaştığında, kolu arka zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan bir atalet marş motoru kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından döndürülüyordu; motoru çalıştırmak için gereken minimum kol dönüş sayısı 60 rpm idi. Motorun atalet marş motoruyla çalıştırılması Rusya kışında sıradan hale geldi. Minimum sıcaklık Normal çalışmaya başladığı motor, 2000 rpm şaft dönüşüyle t = 50 derece C idi.
Doğu Cephesi'nin soğuk ikliminde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, soğuk su ısı eşanjörü olan "Kuhlwasserubertragung" olarak bilinen özel bir sistem geliştirildi. Bir tankın motoru çalıştırıldıktan ve normal sıcaklığa ısıtıldıktan sonra, bir sonraki tankın soğutma sistemine ondan ılık su pompalandı ve halihazırda çalışan motora soğuk su sağlandı - çalışan ve çalışmayan arasında soğutucu değişimi -motorların çalıştırılması gerçekleşti. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra, motoru elektrikli marş motoruyla çalıştırmayı deneyebilirsiniz. “Kuhlwasserubertragung” sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler yapılmasını gerektiriyordu.
Silahlar ve optikler.
PzKpfw IV tankının ilk modellerine takılan 75 mm L/24 obüs, 0,85 mm derinliğinde 28 yivli bir namluya ve yarı otomatik dikey kayan sürgüye sahipti. Silah, gerekirse tankın ateş etmesine izin veren klinometrik bir görüşle donatılmıştı. hedefli atış kapalı pozisyonlardan. Namlu geri tepme silindiri, silah kalkanının dışına taştı ve silah namlusunun çoğunu kapladı. Top beşiği gerekenden daha ağırdı, bu da kulede hafif bir dengesizliğe neden oluyordu.
Tank silahının mühimmatı yüksek patlayıcı, tanksavar, duman ve üzüm mermisi mermilerini içeriyordu. Nişancı, sol eliyle özel bir direksiyon simidini döndürerek topu ve eş eksenli makineli tüfeği yükselme açısına doğrulttu. Taret, bir geçiş anahtarı değiştirilerek elektriksel olarak veya silahın dikey yönlendirme mekanizmasının sağına monte edilen bir direksiyon simidinin kullanıldığı manuel olarak açılabilir. Hem nişancı hem de doldurucu tareti manuel olarak konuşlandırabiliyordu; taretin maksimum manuel dönüş hızı topçunun çabasıyla 1,9 g/s ve topçunun çabasıyla 2,6 g/s idi.
Kuleyi döndürmek için kullanılan elektrikli tahrik, kulenin sol tarafına monte edilmiştir, dönüş hızı manuel olarak kontrol edilir, elektrikli tahrik kullanılarak maksimum dönüş hızı 14 g/s'ye ulaşır (öncüdekinden yaklaşık iki kat daha düşük). İngiliz tankları), minimum -0,14 g/s. Motor kontrol sinyallerine gecikmeli olarak yanıt verdiğinden, tareti elektrikli bir tahrik kullanarak döndürürken hareketli bir hedefi takip etmek zordur. Silah, taretin döndürülmesi için düğmesi manuel tahrikin direksiyon simidine monte edilen elektrikli bir tetik kullanılarak ateşlenir. Bir atıştan sonra namlu geri tepme mekanizması hidropnömatik bir amortisöre sahiptir. Kule, mürettebat üyelerine güvenli çalışma koşulları sağlayan çeşitli alet ve cihazlarla donatılmıştır.
Alman tankı PzKpfw IV Ausf. G Normandiya'da yürüyüşte.
Kısa namlulu L/24 yerine uzun namlulu L/43 ve L/48 toplarının takılması, taret top yuvasında bir dengesizliğe yol açtı (namlu, kama kısmına ağır bastı) ve bunu telafi etmek için özel bir yayın takılması gerekti. namlunun artan ağırlığı için; yay, kulenin sağ ön bölümündeki metal bir silindire yerleştirildi. Daha güçlü silahlar Ayrıca ateşlendiğinde daha güçlü bir geri tepme vardı, bu da daha geniş ve daha uzun hale gelen geri tepme mekanizmasının yeniden tasarlanmasını gerektirdi, ancak değişikliklere rağmen namlunun atıştan sonra geri tepmesi, 24-'lük namlunun geri tepmesine kıyasla hala 50 mm arttı. kalibreli silah. Kendi gücünüzle yürüyüşler yaparken veya ulaşım sırasında demiryolu ile Serbest iç hacmi biraz artırmak için 43 ve 48 kalibrelik toplar 16 derecelik açıyla kaldırıldı ve özel bir dış katlama desteğiyle bu konumda sabitlendi.
Uzun namlulu 75 mm'lik topun teleskopik görüşü iki döner ölçeğe sahipti ve zamanına göre oldukça yüksek bir entegrasyon seviyesine sahipti. İlk ölçek, kendi ekseni etrafında döndürülen mesafe ölçeği; bir top ve makineli tüfekle ateş etmek için nişan işaretleri farklı kadranlarda ölçeğe uygulandı; yüksek patlayıcı mermileri (Gr34) ateşlemek ve makineli tüfekle ateşlemek için ölçek 0-3200 m aralığında derecelendirilirken, zırh delici mermileri (PzGr39 ve PzGr40) ateşlemek için ölçekler sırasıyla mesafelerde derecelendirildi 0-2400 m ve 0-1400 m İkinci ölçek olan nişan ölçeği dikey düzlemde kaydırılmıştır. Her iki ölçek aynı anda hareket edebilir, görüş ölçeği yükseltilebilir veya alçaltılabilir ve mesafe ölçeği döndürülebilir. Seçilen hedefi vurmak için mesafe ölçeği, gerekli işaret görüşün üst kısmındaki işaretin karşısına gelinceye kadar döndürüldü ve taret döndürülerek ve topun dikey düzleme doğrultulmasıyla görüş ölçeği işareti hedefin üzerine bindirildi.
Alman orta tankları PzKpfw IV Ausf H, mürettebat etkileşimi alıştırması sırasında. Almanya, Haziran 1944
Pek çok açıdan PzKpfw IV tankı, zamanına göre mükemmel bir savaş aracıydı. Tankın komutanının kulesinin içine 1'den 12'ye kadar derecelendirilmiş bir ölçek uygulandı, her sektörde bölümlere göre 24 aralığa bölündü. Kule döndüğünde, özel dişli şanzıman sayesinde komutan kupolası da içe doğru dönüyordu. ters taraf aynı hızda, böylece 12 sayısı sürekli olarak makine gövdesinin merkez çizgisinde kaldı. Bu tasarım, komutanın bir sonraki hedefi bulmasını ve topçuya ona doğru yönü göstermesini kolaylaştırdı. Nişancı pozisyonunun soluna, komutanın kupolası ölçeğinin dağılımını tekrarlayan ve aynı şekilde dönen bir gösterge yerleştirildi. Nişancı, komutandan komut aldıktan sonra tareti belirtilen yöne (örneğin saat 10 yönüne) çevirerek tekrarlayıcı ölçeğini kontrol etti ve hedefi görsel olarak tespit ettikten sonra silahı ona doğrulttu.
Sürücüde, topun hangi yöne ateşlendiğini gösteren iki mavi ışık şeklinde bir taret dönüş göstergesi vardı. Sürücünün, hareket halindeyken herhangi bir engele takılmaması için silah namlusunun hangi yöne doğrultulduğunu bilmesi önemliydi. En son modifikasyonlara sahip PzKpfw IV tanklarında sürücü için uyarı ışıkları takılmamıştır.
Tankın 24 kalibrelik namlulu bir topla donanmış mühimmat yükü, 80 top mermisi ve 2.700 makineli tüfek mermisinden oluşuyordu. Uzun namlulu silahlara sahip tanklarda mühimmat yükü 87 mermi ve 3.150 mermiydi. Yükleyicinin mühimmatın çoğuna ulaşması kolay olmadı. Makineli tüfeklerin mühimmatı 150 mermi kapasiteli davul tipi şarjörlerdeydi. Genel olarak Alman tankı, mühimmat yerleştirme kolaylığı açısından İngilizlerden daha düşüktü. Öne monteli makineli tüfeğin “dört” üzerine montajı dengesizdi; namlu ağır basıyordu; bu eksikliği düzeltmek için bir dengeleme yayının takılması gerekiyordu. Kontrol bölmesinden acil kaçış için telsiz operatör koltuğunun altında zeminde 43 cm çapında yuvarlak bir kapak bulunuyordu.
PzKpfw IV'ün ilk versiyonlarında, sis bombası kılavuzları arka zırh plakasına monte edilmişti; her kılavuz, yaylar tarafından tutulan beş adede kadar el bombası taşıyordu. Tank komutanı el bombalarını tek tek veya seri halde fırlatabilir. Fırlatma bir filmaşin aracılığıyla gerçekleştirildi; çubuğun her sarsılması, çubuğun tam dönüşün 1/5'i kadar dönmesine neden oldu ve başka bir yayı serbest bıraktı. Taretin yanlarına monte edilen yeni tasarımlı sis bombası fırlatıcılarının ortaya çıkmasından sonra eski sistem terk edildi. Komutanın kupolası, gözetleme camı bloklarını kaplayan zırhlı kepenklerle donatılmıştı; zırhlı kepenkler üç konuma monte edilebiliyordu: tamamen kapalı, tamamen açık ve ara. Sürücünün muayene camı bloğu da zırhlı bir panjurla kapatıldı. O zamanın Alman optiğinin hafif yeşilimsi bir tonu vardı.
Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)
1936 yılında Magdeburg-Bukkau'daki Krupp fabrikasında seri üretime giren ilk model "Ausfurung A" idi. Yapısal ve teknolojik olarak araç PzKpfw III tankına benziyordu: şasi, gövde, gövde üst yapısı, taret. Ausf.A tankları, 250 hp gücünde 12 silindirli Maybach HL108TR içten yanmalı motorlarla donatıldı. ZF "Allklauen SFG 75" şanzımanında beş ileri vites ve bir geri vites vardı.
Tankın silahları 75 mm'lik bir toptan ve eş eksenli 7,92 mm'lik bir makineli tüfekten oluşuyordu; tankın gövdesine başka bir 7,92 mm'lik makineli tüfek yerleştirildi; mühimmat - top için 122 mermi ve iki makineli tüfek için 3000 mermi. Zırhlı kepenklerle örtülen gözlem cihazları taretin ön plakasına, top kalkanının soluna ve sağına ve yan taret kapaklarına yerleştirildi; ayrıca taretin yanlarında bir adet mazgal vardı (yine bir kapakla kapatılmıştı); kişisel silahlardan ateş etmek için zırhlı deklanşör.
Kule çatısının arkasına, sekiz görüntüleme yuvasına sahip, basit silindir şeklinde bir komutan kubbesi monte edildi. Taretin tek yapraklı menteşeli bir kapağı vardı. Kulenin dönüşü topçu tarafından kontrol ediliyordu; elektrikli dönüş tahriki, motor bölmesinin sol tarafına monte edilmiş iki zamanlı yardımcı elektrik jeneratörü "DKW" tarafından çalıştırılıyordu. Elektrik jeneratörü, kuleyi döndürürken enerji israfını önlemeyi mümkün kıldı piller ve ana motorun ömrünü kurtardı. Motor bölmesi, tankın içinden motora erişim için bir kapağı bulunan bir yangın bölmesiyle savaş bölmesinden ayrıldı. Dövüş bölümünün tabanının altına toplam 453 litre kapasiteli üç yakıt deposu yerleştirildi.
Telsiz operatörünün ve sürücünün pozisyonları tankın ön kısmında bulunuyordu; gövdenin çatısında, her iki mürettebat üyesinin koltuklarının üstünde, sinyal fişeklerini fırlatmak için kapaklarda delikler bulunan çift kapaklar vardı; delikler zırhlı kanatlarla kapatıldı. Ausf.A tankının gövde zırhının kalınlığı 14,5 mm, kulesi 20 mm, tankın ağırlığı 17,3 ton ve maksimum hızı 30 km/saat idi. Ausf.A modifikasyonunun toplam 35 aracı üretildi; Şasi numarası 80101 – 80135.
Tank PzKpfw IV Ausf.B
“Ausfurung B” modelinin otomobillerinin üretimi 1937 yılında bir tasarımla başladı. yeni değişiklik tanıtıldı büyük sayı Değişikliklerin ardından ana yenilik, 320 beygir gücünde bir Maybach HL120TR motorun ve altı ileri ve bir geri vitese sahip bir şanzımanın kurulmasıydı. Ön kısımdaki zırhın kalınlığı da 30 mm'ye çıkarıldı; bazı tanklarda, zırhlı panjurlarla kaplı gözlem cihazlarıyla daha gelişmiş formdaki komutan taretleri kurulmaya başlandı.
Telsiz operatörünün nişancısına rota makineli tüfek montajı kaldırıldı; makineli tüfek yerine bir görüntüleme yuvası ve tabancayı ateşlemek için bir mazgal ortaya çıktı; gözlem altındaki yan taret kapaklarında da kişisel silahlardan ateş etmek için mazgallar yapıldı. cihazlar; Sürücü ve telsiz operatörünün kapakları tek kanatlı hale geldi. Ausf.B tankının ağırlığı 17,7 tona çıktı ancak daha güçlü bir motorun kullanılması nedeniyle maksimum hız da 40 km/saat'e çıktı. Toplam 45 adet PzKpfw IV Ausf.B tankı inşa edildi; Şasi numarası 80201-80300.
Tank PzKpfw IV Ausf.S
1938'de "Ausfurung C" modifikasyonu ortaya çıktı; bu modelin 134 kopyası zaten üretildi (şasi no. 80301-80500). Dışarıdan Ausf.A, B ve C tankları pratikte birbirlerinden farklı değildi; belki de Ausf.C tankı ile Ausf.C tankı arasındaki tek dış fark. B, önceki tank modellerinde bulunmayan, eş eksenli bir makineli tüfek için zırhlı bir kalkan haline geldi.
PzKpfw IV Ausf tanklarında Daha sonraki sürümlerden itibaren, silah namlusunun altına, taret sağa döndürüldüğünde anteni saptırmaya yarayan özel bir çerçeve monte edildi; Ausf.A ve Ausf.B araçlarına benzer deflektörler monte edildi. Ausf.C tankının taretinin ön kısmının zırh koruması 30 mm'ye çıkarıldı ve aracın ağırlığı 18,5 tona çıkarıldı, ancak otoyoldaki maksimum hız aynı kaldı - 35 km/saat.
Tank, aynı güçte modernize edilmiş bir Maybach HL120TRM motorla donatılmıştı; bu motor PzKpfw IV'ün sonraki tüm varyantları için standart hale geldi.
Tank PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B ve C tanklarının taret silahları, mermi parçaları tarafından kolaylıkla sıkışabilen bir dahili kalkan içine monte edilmişti; 1939'dan beri, dış kalkanı olan “Ausfurung D” tanklarının üretimi başladı; bu modifikasyonun tankları yine öne bakan bir makineli tüfeğe sahipti; aracın uzunlamasına eksenine.
Gövdenin yanlarındaki ve arkasındaki zırhın kalınlığı 20 mm'ye çıkarıldı; daha sonraki üretim tanklarına, gövdeye ve üst yapıya cıvatalanan veya kaynak yapılan üst zırh takıldı.
Çeşitli modifikasyonlar sonucunda tankın ağırlığı 20 tona çıkarıldı. II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce yalnızca 45 Ausfurung D tankı üretildi; toplamda bu modifikasyondan 229 araç üretildi (şasi no. 80501-80748) - Ausf.A, B ve C tanklarının toplamından daha fazla. Bazı PzKpfw IV Ausf.D tankları daha sonra 48 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip 75 mm'lik toplarla donatıldı; bu araçlar esas olarak eğitim birimlerinde kullanıldı.
Tank PzKpfw IV Ausf.E
PzKpfw IV ailesinin tanklarının geliştirilmesindeki bir sonraki adım, 30 mm ekranların (toplam kalınlık - 50 mm) montajı nedeniyle gövdenin ön kısmında artan zırha sahip “Ausfurung E” modeliydi. gövde 20 mm kalınlığındaki eleklerle artırıldı. Ausf.E tankının ağırlığı zaten 21 tondu. Fabrika onarımları sırasında, daha önceki değişikliklerin "dört ayaklı" üzerine uygulamalı zırh yerleştirilmeye başlandı.
PzKpfw IV Ausf.E tanklarında komutanın kupolası biraz ileri kaydırıldı ve zırhı 50 mm'den 95 mm'ye çıkarıldı; Yeni tasarımlı destek makaraları ve basitleştirilmiş tahrik tekerlekleri takıldı. Diğer yenilikler arasında sürücü gözlem cihazı da yer alıyor. daha büyük alan camlama, gövdenin arkasına monte edilmiş sis bombası fırlatma tesisatı (önceki modellerin araçlarına benzer tesisatlar kurulmaya başlandı), frenleri kontrol etmek için kapaklar gövdenin üst zırh plakasıyla aynı hizada yapıldı (Ausf.A-D'de) kapaklar zırh plakasının üzerinde çıkıntı yapıyordu ve tanksavar mermileri tarafından yırtıldığı durumlar vardı). Ausf.E model tankların seri üretimi Aralık 1939'da başladı. Bu modifikasyondan 224 araç üretildi (şasi no. 80801-). 81500), daha önce Nisan 1941'de üretim bir sonraki varyant olan “Ausfurung F”nin üretimine geçti.
Tank PzKpfw IV Ausf.F1
PzKpfw IV Ausf.F tanklarının gövde ve taret entegre ön zırh kalınlığı 50 mm, yanları ise 30 mm idi; baş üstü zırhlı ekranlar yoktu. Kulenin zırhı önde 50 mm, yanlarda ve arkada 30 mm kalınlığındaydı ve top kalkanı da 50 mm kalınlığındaydı. Artan zırh koruması, tankın kütlesi üzerinde iz bırakmadı ve bu da yine 22,3 tona yükseldi. Sonuç olarak, zemindeki spesifik yük, 380 mm iz genişliğine sahip paletler yerine izin verilen sınırların ötesine geçti; 400 mm genişliğinde paletlere sahip bir palet kullanılması ve tekerleklerin ve avaraların tahrikinde uygun değişikliklerin yapılması gerekiyordu.
İlk üretim araçlarında, tahrik tekerleklerine ve avaralara genişletme parçaları yerleştirildikten sonra yeni paletler takıldı. Ausf.F tanklarının komutanının taretleri, tek yapraklı kapak yerine çift yapraklı kapaklar aldı ve fabrikada taretlerin arka duvarlarına ekipman için büyük bir kutu monte edilmeye başlandı; Rota makineli tüfek, yeni tasarımlı bir Kugelblende-50 top yuvasına monte edildi. Toplam 462 adet PzKpfw IV Ausf.F tankı üretildi.
Ausf.F modelleri, Krupp firmasının yanı sıra Vomag fabrikaları (64 tank monteli, şasi no. 82501-82395) ve Nibelungwerke (13 araç 82601-82613) tarafından üretildi. Magdeburg'daki Krupp fabrikası tarafından üretilen tank şasi numarası 82001-82395'tir. Daha sonra Avusturyalı Steyr-Daimler-Puch şirketi PzKpfw IV tanklarının üretimine ve 1940-41'de Vomag şirketine (“Vogtiandischie Maschinenfabrik AG”) katıldı. “Dörtlü” üretimi için özel olarak tasarlandı yeni tesis Plauen'de.
Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Barbarossa Harekatı'nın başlamasından önceki aylarda, PzKpfw IV tanklarının, PzKpfw III tanklarına benzer şekilde 42 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip 50 mm'lik bir topla donatılması olasılığı değerlendirildi. Hitler bu projeyle son derece ilgilenmeye başladı çünkü “dörtlü”yü ateş destek araçları kategorisinden ana muharebe tankları kategorisine aktarmak mümkündü. Bununla birlikte, Rusya'daki savaş deneyimi, yalnızca Alman 50 mm'lik topun 76 mm'lik Sovyet topundan daha düşük olduğu gerçeğini değil, aynı zamanda 42 kalibrelik namlulu 50 mm'lik bir topun tamamen yetersiz olduğunu da açıkça ortaya koydu. zırhı delmek Sovyet tankları. PzKpfw IV tanklarının namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm'lik toplarla donatılması daha umut verici görüldü; böyle bir deneysel araç inşa edildi.
Tank silahlanmasının tarihi, Almanya'nın uzun bir savaş yürütmeye hazırlıksızlığını ve tank silahlarının yokluğunu tam olarak gösterdi. bitmiş projeler ikinci nesil tanklar. Panzerwaffe askerlerinin ve subaylarının morali, Kızıl Ordu'da hizmet veren tankların özelliklerindeki ezici üstünlüğün tatsız keşfinden büyük ölçüde etkilendi.
Eşitliğin yeniden sağlanması sorunu olağanüstü bir önem kazanmıştır. PzKpfw III tankları, namlu uzunluğu 60 kalibre olan toplarla silahlandırılmaya başlandı, çünkü “dört”ün taret halkası “troyka”nın omuz askısından daha büyük bir çapa sahipti, o zaman namlulu 50 mm'lik bir top varsa PzKpfw IV'e 60 kalibrelik bir uzunluk takıldı, sonuç olarak çok büyük bir şasi ve çok küçük bir top ortaya çıktı. “Dörtlü” taret, kısa namlulu 75 mm'lik bir topunkinden daha büyük bir geri tepme kuvvetine dayanabiliyordu ve 75 mm'lik bir topun takılması mümkündü. yüksek basınç delikte.
Seçim, 43 kalibrelik namlu uzunluğuna ve namlu ağzı frenine sahip 75 mm KwK40 topunun lehine yapıldı; mermisi, 30 derecelik bir çarpma açısıyla 89 mm kalınlığa kadar zırhı delebiliyordu. Bu tür silahlar PzKpfw IV'e takılmaya başladıktan sonra, aracın adı "Ausfuhrung F2" olarak değiştirilirken, aynı modifikasyona sahip ancak kısa namlulu silahlarla donatılmış araçlar "Ausfuhrung F1" adını aldı.
Silahın mühimmatı, 32'si gövde üst yapısına, 33'ü tank gövdesine yerleştirilmiş 87 mermiden oluşuyordu. Ausfuhrung F2 tanklarının daha küçük dış farklılıkları arasında, yan taret kapaklarında gözlem cihazlarının bulunmaması ve geri tepme mekanizmasının genişletilmiş zırhlı kasası yer almaktadır.
"Ausfuhrung F2" tankları 1942'nin başında hizmete girdi ve "dörtlü" zırhın Doğu Cephesi standartlarına göre hala yetersiz olmasına rağmen pratikte Sovyet T-34 ve KB ile savaşma yeteneklerini kanıtladı. Tankın 23,6 tona yükselen ağırlığı, özelliklerini bir miktar kötüleştirdi.
25 adet PzKpfw IV Ausf tankı “Ausfuhrung F2” varyantına dönüştürüldü. F, yaklaşık 180 araç daha sıfırdan yapıldı, üretim 1942 yazında durduruldu. Krupp tarafından inşa edilen tankların şasi numarası - 82396-82500, Vomag tarafından inşa edilen tankların şasisi - 82565-82600, tankların şasisi no. Nibelungwerke'yi inşa etti - 82614-82700.
Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ve 161/2)
Tankın korumasını iyileştirme girişimleri, 1942'nin sonunda "Ausfuhrung G" modifikasyonunun ortaya çıkmasına yol açtı. Tasarımcılar, kasanın dayanabileceği ağırlık sınırının zaten seçildiğini biliyorlardı, bu nedenle uzlaşmacı bir çözüm yapmak zorunda kaldılar - "E" modelinden başlayarak "dört ayak" üzerine kurulu 20 mm'lik yan camları sökmek, aynı anda taban gövde zırhını 30 mm'ye çıkarırken, ağırlık tasarrufu nedeniyle ön kısma 30 mm kalınlığında üst perdeler takın.
Tankın güvenliğini artırmaya yönelik bir başka önlem de gövdenin ve kulenin yanlarına 5 mm kalınlığında çıkarılabilir birikimli ekranların (“schurzen”) yerleştirilmesiydi; ekranların eklenmesi aracın ağırlığını yaklaşık 500 kg artırdı. Ek olarak, silahın tek odacıklı namlu ağzı freni daha etkili iki odacıklı bir namlu freniyle değiştirildi. Dış görünüş Araçta ayrıca bir dizi başka değişiklik daha yapıldı: arka duman fırlatıcı yerine, taretin köşelerine yerleşik sis bombası fırlatıcı blokları monte edilmeye başlandı ve sürücü ve topçu kapaklarında sinyal işaret fişeklerini fırlatmak için delikler açıldı. ortadan kaldırıldı.
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tanklarının seri üretiminin sonunda standart ana silahları, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm'lik bir top haline geldi ve komutanın kupola kapağı tek kanatlı hale geldi. Daha sonraki üretime ait PzKpfw IV Ausf.G tankları, görünüş olarak Ausf.N modifikasyonunun ilk araçlarıyla neredeyse aynıdır. Mayıs 1942'den Haziran 1943'e kadar Ausf.G modelinin 1687 tankı üretildi; 1937'nin sonundan 1942 yazına kadar beş yıl içinde tüm modifikasyonlardan 1300 PzKpfw IV'ün inşa edildiği göz önüne alındığında etkileyici bir rakam (Ausf.A) -F2), şasi No. – 82701-84400.
1944 yılında üretildi Tahrik tekerleklerinin hidrostatik tahrikli PzKpfw IV Ausf.G tankı. Tahrik tasarımı Augsburg'daki Tsanradfabrik şirketinin uzmanları tarafından geliştirildi. Ana Maybach motoru iki yağ pompasını çalıştırıyordu ve bu pompalar da çıkış milleriyle tahrik tekerleklerine bağlanan iki hidrolik motoru çalıştırıyordu. Santralin tamamı gövdenin arkasına yerleştirildi; buna göre tahrik tekerlekleri, PzKpfw IV için olağan olan önden ziyade arka konuma sahipti. Tankın hızı, pompaların oluşturduğu yağ basıncını kontrol eden sürücü tarafından kontrol ediliyordu.
Savaştan sonra deney makinesi ABD'ye geldi ve Detroit'teki Vickers firmasının uzmanları tarafından test edildi, bu şirket o dönemde hidrostatik tahrik alanında çalışıyordu. Malzeme arızaları ve yedek parça sıkıntısı nedeniyle testlere ara vermek zorunda kaldık. Şu anda hidrostatik tahrik tekerleklerine sahip PzKpfw IV Ausf.G tankı ABD Aberdeen, ABD Ordu Tank Müzesi'nde sergileniyor. Maryland.
Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Uzun namlulu 75 mm'lik bir topun kurulumunun oldukça tartışmalı bir önlem olduğu ortaya çıktı. Silah, tankın ön kısmının aşırı yüklenmesine neden oldu, ön yaylar sabit basınç altındaydı ve tank, düz bir yüzeyde hareket ederken bile sallanma eğilimi kazandı. Mart 1943'te üretime alınan "Ausfuhrung H" modifikasyonu ile bu hoş olmayan etkiden kurtulmak mümkün oldu.
Bu modelin tanklarında gövdenin ön kısmının, üst yapısının ve taretin entegre zırhı 80 mm'ye kadar güçlendirildi. PzKpfw IV Ausf.H tankı 26 ton ağırlığındaydı ve yeni SSG-77 şanzımanın kullanılmasına rağmen özelliklerinin önceki modellerin "dörtlü" modellerinden daha düşük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle engebeli arazide hareket hızı azaldı 15 km'den az olmamak kaydıyla zemindeki spesifik basınç, aracın hızlanma özellikleri düştü. Deneysel PzKpfw IV Ausf.H tankında hidrostatik şanzıman test edildi, ancak böyle bir şanzımana sahip tanklar seri üretime geçmedi.
Üretim sürecinde, Ausf.H model tanklara birçok küçük değişiklik yapıldı, özellikle kauçuksuz tamamen çelik silindirler takılmaya başlandı, tahrik tekerleklerinin ve avaraların şekli değiştirildi, MG-34 anti için bir taret - uçak makineli tüfek (“Fligerbeschussgerat 42” - uçaksavar silahının kurulumu) komutanın makineli tüfeğinde göründü), tabancaları ateşlemek için kule kaplamaları ve sinyal fişeklerini fırlatmak için kulenin çatısındaki delik ortadan kaldırıldı.
Ausf.H tankları Zimmerit antimanyetik kaplamayı kullanan ilk "dörtlü" tanklardı; Tankın sadece dikey yüzeylerinin zimmerit ile kaplanması gerekiyordu ancak pratikte yerde duran bir piyadenin ulaşabildiği tüm yüzeylere kaplama uygulanıyordu, ancak üzerinde sadece zimmerit bulunan tanklar da vardı; gövdenin ve üst yapının alın kısmı zimmerit ile kaplandı. Zimmerit hem fabrikalarda hem de sahada uygulandı.
Ausf.H modifikasyonunun tankları, tüm PzKpfw IV modelleri arasında en popüler olanı haline geldi, 3.774 adet üretildi, 1944 yazında üretim durduruldu. Fabrika şasi numaraları - 84401-89600, bu şasilerden bazıları inşaatın temelini oluşturdu saldırı silahlarından.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Serinin son modeli “Ausfuhrung J” modifikasyonuydu. Bu varyantın araçları Haziran 1944'te hizmete girmeye başladı. Tasarım açısından PzKpfw IV Ausf.J bir geri adımı temsil ediyordu.
Kuleyi döndürmek için elektrikli bir tahrik yerine manuel bir tahrik takıldı, ancak 200 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu takmak mümkün hale geldi. Panzer tümenlerinin giderek “itfaiye” rolünü üstlenmesi nedeniyle, ilave yakıt konularak otoyoldaki seyir menzilinin 220 km'den 300 km'ye (arazide - 130 km'den 180 km'ye) çıkarılması son derece önemli bir karar gibi görünüyordu. Doğu Cephesi'nin bir bölgesinden diğerine aktarılanlar.
Tankın ağırlığını bir miktar azaltma girişimi, kaynaklı tel birikim önleyici ekranların kurulmasıydı; bu tür ekranlara General Tom'un adından sonra “Tom ekranları” adı verildi. Bu tür ekranlar sadece gövdenin yanlarına yerleştirildi ve önceki çelik sac ekranlar kulelerde kaldı. Geç üretim tanklarına dört silindir yerine üç silindir takıldı ve araçlar ayrıca kauçuksuz çelik yol tekerlekleriyle de üretildi.
Hemen hemen tüm modifikasyonlar, tank üretiminin emek yoğunluğunu azaltmayı amaçlıyordu; bunlar arasında şunlar da vardı: tabancaların ateşlenmesi için tank üzerindeki tüm kaplamaların kaldırılması ve ekstra görüntüleme yuvaları (yalnızca sürücünün, komutanın kupolasında ve kulenin ön zırh plakasında kaldı) ), basitleştirilmiş çekme halkalarının montajı, susturucunun iki basit borulu bir egzoz sistemi ile değiştirilmesi. Aracın güvenliğini artırmaya yönelik bir başka girişim de taret tavanının zırhını 18 mm, arka zırhını ise 26 mm artırmaktı.
PzKpfw IV Ausf.J tanklarının üretimi Mart 1945'te durduruldu; toplam 1.758 araç üretildi.
1944'e gelindiğinde, tankın tasarımının modernizasyon için tüm rezervleri tükettiği ortaya çıktı; Panther tankından namlulu 75 mm'lik bir topla donatılmış bir taret yerleştirerek PzKpfw IV'ün savaş etkinliğini artırmaya yönelik devrim niteliğinde bir girişim. 70 kalibrelik uzunluk başarı ile taçlandırılmadı - şasinin aşırı yüklendiği ortaya çıktı. Panther taretini monte etmeden önce tasarımcılar Panther topunu PzKpfw IV tankının taretine sıkıştırmaya çalıştılar. Silahın ahşap modelinin kurulumu, silahın kama kısmının yarattığı gerginlik nedeniyle mürettebat üyelerinin tarette çalışmasının tamamen imkansız olduğunu gösterdi. Bu başarısızlığın bir sonucu olarak, Panther'in taretinin tamamını Pz.IV gövdesine monte etme fikri doğdu.
Fabrika onarımları sırasında tankların sürekli modernizasyonu nedeniyle, şu veya bu modifikasyondan kaç tane tankın yapıldığını doğru bir şekilde belirlemek mümkün değildir. Çoğu zaman çeşitli hibrit seçenekler vardı; örneğin, Ausf.D modelinin gövdelerine Ausf.G taretleri takıldı.
Pz IV tanklarının taktik ve teknik özellikleri
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| İzlemek | |
| Gümrükleme | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| Zemin basıncı | |
| Seyir menzili: otoyol (km) | |
| ülke yolu boyunca | |
| Hız (km/saat) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| Vücut: alın | |
| pano | |
| sert | |
| Kule: alın | |
| pano | |
| sert |
Tankın korumasını iyileştirme girişimleri, 1942'nin sonunda "Ausfuhrung G" modifikasyonunun ortaya çıkmasına yol açtı. Tasarımcılar, kasanın dayanabileceği ağırlık sınırının zaten seçildiğini biliyorlardı, bu nedenle uzlaşmacı bir çözüm yapmak zorunda kaldılar - "E" modelinden başlayarak "dört ayak" üzerine kurulu 20 mm'lik yan camları sökmek, aynı anda gövdenin taban zırhını 30 mm'ye çıkarırken, ağırlık tasarrufu nedeniyle ön kısma 30 mm kalınlığında üst perdeler takın.
Tankın güvenliğini artırmaya yönelik bir başka önlem de gövdenin ve taretin yanlarına 5 mm kalınlığında çıkarılabilir birikimli ekranların ("schurzen") yerleştirilmesiydi; ekranların eklenmesi aracın ağırlığını yaklaşık 500 kg artırdı. Ek olarak, silahın tek odacıklı namlu ağzı freni daha etkili iki odacıklı bir namlu freniyle değiştirildi. Aracın görünümünde de bir dizi başka değişiklik yapıldı: kıç sis fırlatıcısı yerine, taretin köşelerine yerleşik sis bombası fırlatıcı blokları monte edilmeye başlandı ve sürücü ve nişancıda işaret fişekleri fırlatmak için açıklıklar kapaklar ortadan kaldırıldı.
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tanklarının seri üretiminin sonunda, standart ana silahları namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm'lik bir top haline geldi ve komutanın kupola kapağı tek kanatlı hale geldi. Daha sonraki üretime ait PzKpfw IV Ausf.G tankları, görünüş olarak Ausf.N modifikasyonunun ilk araçlarıyla neredeyse aynıdır. Mayıs 1942'den Haziran 1943'e kadar Ausf.G modelinin 1687 tankı üretildi; 1937'nin sonundan 1942 yazına kadar beş yıl içinde tüm modifikasyonlardan 1300 PzKpfw IV'ün inşa edildiği göz önüne alındığında etkileyici bir rakam (Ausf.A) -F2), şasi No. - 82701-84400.
1944 yılında üretildi Tahrik tekerleklerinin hidrostatik tahrikli PzKpfw IV Ausf.G tankı. Tahrik tasarımı Augsburg'daki Tsanradfabrik şirketinin uzmanları tarafından geliştirildi. Ana Maybach motoru iki yağ pompasını çalıştırıyordu ve bu pompalar da çıkış milleriyle tahrik tekerleklerine bağlanan iki hidrolik motoru çalıştırıyordu. Santralin tamamı gövdenin arkasına yerleştirildi; buna göre tahrik tekerlekleri, PzKpfw IV için olağan olan önden ziyade arka konuma sahipti. Tankın hızı, pompaların oluşturduğu yağ basıncını kontrol eden sürücü tarafından kontrol ediliyordu.
Savaştan sonra deney makinesi ABD'ye geldi ve Detroit'teki Vickers firmasının uzmanları tarafından test edildi, bu şirket o dönemde hidrostatik tahrik alanında çalışıyordu. Malzeme arızaları ve yedek parça sıkıntısı nedeniyle testlere ara vermek zorunda kaldık. Şu anda hidrostatik tahrik tekerleklerine sahip PzKpfw IV Ausf.G tankı ABD Aberdeen, ABD Ordu Tank Müzesi'nde sergileniyor. Maryland.
Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Uzun namlulu 75 mm'lik bir topun kurulumunun oldukça tartışmalı bir önlem olduğu ortaya çıktı. Silah, tankın ön kısmının aşırı yüklenmesine neden oldu, ön yaylar sabit basınç altındaydı ve tank, düz bir yüzeyde hareket ederken bile sallanma eğilimi kazandı. Mart 1943'te üretime alınan "Ausfuhrung H" modifikasyonu ile bu hoş olmayan etkiden kurtulmak mümkün oldu.
Bu modelin tanklarında gövdenin ön kısmının, üst yapısının ve taretin entegre zırhı 80 mm'ye kadar güçlendirildi. PzKpfw IV Ausf.H tankı 26 ton ağırlığındaydı ve yeni SSG-77 şanzımanın kullanılmasına rağmen özelliklerinin önceki modellerin "dörtlü" modellerinden daha düşük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle engebeli arazide hareket hızı azaldı 15 km'den az olmamak kaydıyla zemindeki spesifik basınç, aracın hızlanma özellikleri düştü. Deneysel PzKpfw IV Ausf.H tankında hidrostatik şanzıman test edildi, ancak böyle bir şanzımana sahip tanklar seri üretime geçmedi.
Üretim sürecinde, Ausf.H model tanklara birçok küçük değişiklik yapıldı, özellikle kauçuksuz tamamen çelik silindirler takılmaya başlandı, tahrik tekerleklerinin ve avaraların şekli değiştirildi, MG-34 anti için bir taret - komutanın kupolasında ("Fligerbeschussgerat 42" - uçaksavar makineli tüfek kurulumu) uçak makineli tüfeği belirdi, tabancaları ateşlemek için kule kaplamaları ve sinyal fişeklerini fırlatmak için kulenin çatısındaki delik ortadan kaldırıldı.
Ausf.H tankları Zimmerit antimanyetik kaplamayı kullanan ilk "dörtlü" tanklardı; Tankın sadece dikey yüzeylerinin zimmerit ile kaplanması gerekiyordu ancak pratikte yerde duran bir piyadenin ulaşabildiği tüm yüzeylere kaplama uygulanıyordu, ancak üzerinde sadece zimmerit bulunan tanklar da vardı; gövdenin ve üst yapının alın kısmı zimmerit ile kaplandı. Zimmerit hem fabrikalarda hem de sahada uygulandı.
Ausf.H modifikasyonunun tankları, tüm PzKpfw IV modelleri arasında en popüler olanı haline geldi, 3.774 adet üretildi, 1944 yazında üretim durduruldu. Fabrika şasi numaraları - 84401-89600, bu şasilerden bazıları inşaatın temelini oluşturdu saldırı silahlarından.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Seriye eklenen son model "Ausfuhrung J" modifikasyonuydu. Bu varyantın araçları Haziran 1944'te hizmete girmeye başladı. Tasarım açısından PzKpfw IV Ausf.J bir geri adımı temsil ediyordu.
Kuleyi döndürmek için elektrikli bir tahrik yerine manuel bir tahrik takıldı, ancak 200 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu takmak mümkün hale geldi. Panzer tümenlerinin giderek “itfaiye” rolünü üstlenmesi nedeniyle, ilave yakıt konularak otoyoldaki seyir menzilinin 220 km'den 300 km'ye (arazide - 130 km'den 180 km'ye) çıkarılması son derece önemli bir karar gibi görünüyordu. Doğu Cephesi'nin bir bölgesinden diğerine aktarılanlar.
Tankın ağırlığını bir miktar azaltma girişimi, kaynaklı tel birikim önleyici ekranların kurulmasıydı (bu tür ekranlara General Tom'un soyadından sonra “Tom ekranları” adı verildi). Bu tür ekranlar yalnızca gövdenin yanlarına yerleştirildi ve çelik sacdan yapılmış önceki ekranlar kulelerde kaldı. Geç üretim tanklarına dört yerine üç silindir takıldı ve araçlar ayrıca lastiksiz çelik yol tekerlekleriyle de üretildi.
Hemen hemen tüm modifikasyonlar, tank üretiminin emek yoğunluğunu azaltmayı amaçlıyordu; bunlar arasında şunlar da vardı: tabancaların ateşlenmesi için tank üzerindeki tüm kaplamaların kaldırılması ve ekstra görüntüleme yuvaları (yalnızca sürücünün, komutanın kupolasında ve kulenin ön zırh plakasında kaldı) ), basitleştirilmiş çekme halkalarının montajı, susturucunun iki basit borulu bir egzoz sistemi ile değiştirilmesi. Aracın güvenliğini artırmaya yönelik bir başka girişim de taret tavanının zırhını 18 mm, arka zırhını ise 26 mm artırmaktı.
PzKpfw IV Ausf.J tanklarının üretimi Mart 1945'te durduruldu; toplam 1.758 araç üretildi.
1944'e gelindiğinde, tankın tasarımının modernizasyon için tüm rezervleri tükettiği ortaya çıktı; Panther tankından namlulu 75 mm'lik bir topla donatılmış bir taret yerleştirerek PzKpfw IV'ün savaş etkinliğini artırmaya yönelik devrim niteliğinde bir girişim. 70 kalibrelik uzunluk başarı ile taçlandırılmadı - şasinin aşırı yüklendiği ortaya çıktı. Panther taretini monte etmeden önce tasarımcılar Panther topunu PzKpfw IV tankının taretine sıkıştırmaya çalıştılar. Silahın ahşap modelinin kurulumu, silahın kama kısmının yarattığı gerginlik nedeniyle mürettebat üyelerinin tarette çalışmasının tamamen imkansız olduğunu gösterdi. Bu başarısızlığın bir sonucu olarak, Panther'in taretinin tamamını Pz.IV gövdesine monte etme fikri doğdu.
Fabrika onarımları sırasında tankların sürekli modernizasyonu nedeniyle, şu veya bu modifikasyondan kaç tane tankın yapıldığını doğru bir şekilde belirlemek mümkün değildir. Çoğu zaman çeşitli hibrit seçenekler vardı; örneğin, Ausf.D modelinin gövdelerine Ausf.G taretleri takıldı.
Versailles Antlaşması hükümlerine göre Almanya'nın tank inşa etmesi ve zırhlı kuvvetler oluşturması yasaklandı. Ancak Almanlar, anlaşmanın kendileri için aşağılayıcı olduğunu düşündükleri noktalarını tam anlamıyla uygulamaya çabalamadılar. Bu nedenle, Naziler iktidara gelmeden çok önce Alman ordusu, tank birimlerinin modern savaşta kullanımına ilişkin doktrini aktif olarak geliştirmeye başladı. Teorik gelişmeleri pratikte uygulamak daha zordu, ancak Almanlar bunu da başardı: Tatbikatlar ve manevralar sırasında arabalara ve hatta bisikletlere dayalı maketlerin tank olarak kullanıldığı yaygın olarak biliniyor. Tankların kendisi de tarım traktörleri kisvesi altında geliştirildi ve yurtdışında test edildi.
İktidarın Nazilere geçmesinin ardından Almanya, Versailles Antlaşması'nın şartlarına uymayı reddetti. Bu zamana kadar ülkenin zırhlı doktrini oldukça net bir şekilde şekillenmişti ve mecazi anlamda Panzerwaffe'nin metale dönüştürülmesi meselesiydi.
İlk Almanca seri tanklar: Pz.Kpfw I ve Pz.Kpfw II - Almanların bile daha çok "gerçek" tanklara geçiş olarak algıladığı araçlardı. Pz.Kpfw I, İspanya, Polonya, Fransa, Kuzey Afrika ve SSCB'deki düşmanlıklarda yer almasına rağmen genel olarak bir eğitim aracı olarak görülüyordu.
1936'da Pz.Kpfw orta tankının ilk kopyaları birliklerle hizmete girdi. III, 37 mm'lik bir tanksavar silahıyla donanmış ve ön ve yan çıkıntılarda 15 mm kalınlığında zırhla korunuyor. Bu dövüş makinesi zaten o zamanın gereksinimlerini karşılayan tam teşekküllü bir tanktı. Aynı zamanda silahın kalibresinin küçük olması nedeniyle, düşmanın güçlendirilmiş ateş noktalarına ve mühendislik yapılarına karşı savaşamadı.
1934'te ordu, sanayiye, mühimmatlı 75 mm'lik bir topla silahlandırılacak bir ateş destek tankı geliştirme görevi verdi. yüksek patlayıcı mermiler. Bu tank başlangıçta bir tabur komutanının aracı olarak geliştirildi ve ilk ismi de buradan geldi: BW (Batallionführerwagen). Tank üzerindeki çalışmalar üç rakip şirket tarafından gerçekleştirildi: Rheinmetall-Borsig, MAN ve Krupp AG. Krupp projesi VK 20.01 en iyisi olarak kabul edildi, ancak seri üretim tankın tasarımında yaylı süspansiyonlu bir şasi kullanılması nedeniyle buna izin verilmedi. Ordu, savaş aracının daha yumuşak hareket etmesini ve daha iyi manevra kabiliyetini sağlayan burulma çubuğu süspansiyonunun kullanılmasını talep etti. Krupp mühendisleri Silahlanma Müdürlüğü ile bir uzlaşmaya varmayı başardılar ve yaylı süspansiyonun sekiz çift yol tekerleğine sahip bir versiyonunun neredeyse tamamen deneyimli çok taretli Nb.Fz tankından ödünç alınmasını önerdiler.
Vs.Kfz olarak adlandırılan yeni bir tankın üretimi için sipariş. 618, 1935'te Krupp tarafından alındı. Nisan 1936'da aracın adı Pz.Kpfw IV olarak değiştirildi. “Sıfır” serisinin ilk örnekleri Essen'deki Krupp fabrikalarında üretildi ve 1937 sonbaharında üretim, Ausf modifikasyonunun üretiminin başladığı Magdeburg'a taşındı. A.
Pz.Kpfw. IV, gövdenin arkasında motor bölmesi bulunan klasik tasarımlı bir araçtı. Şanzıman, sürücünün ve telsiz operatörünün iş istasyonlarının arasında, ön tarafta bulunuyordu. Döner mekanizmanın tasarımı nedeniyle tankın tareti uzunlamasına eksene göre hafifçe sola kaydırılmıştır. Her iki taraftaki şasi, her birinde dört silindir bulunan dört yaylı bojiden oluşuyordu. Tahrik tekerleği öndeydi. Pz.Kpfw IV'ün tüm tarihi boyunca şasi tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadığını unutmayın.
Aracın ilk modifikasyonu Pz.Kpfw. IV Ausf.A, donanımlı karbüratörlü motor 250 beygir gücüne sahip Maybach HL108TR. s., vücudun sağ tarafına daha yakın bulunur.
“A” modifikasyonunun gövde zırhı önden projeksiyonda 20 mm, yan ve arkadan projeksiyonlarda 15 mm idi. Kule zırhının kalınlığı önde 30 mm, yanda 20 mm ve arkada 10 mm idi. Komutanın karakteristik silindirik şekilli kubbesi, kulenin arka tarafında, ortada yer alıyordu. Gözlem için zırhlı camla kaplı altı görüntüleme yarığı ile donatılmıştı.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A, 75 mm'lik kısa namlulu bir KwK 37 L|24 topu ve 7,92 mm kalibreli iki MG34 makineli tüfekle donanmıştı: topla eş eksenli ve ön zırh plakasındaki bilye yuvasına yerleştirilmiş bir rota topu. gövde. Zırh plakasının kendisi kırık bir şekle sahipti. Bu makineli tüfeğin varlığı, silindirik bir komutan kupolası ile birlikte ayırt edici özellik Pz.Kpfw'nin ilk modifikasyonu. IV. Haziran 1938'e kadar toplamda 35 adet A serisi araç üretildi.
Pz.Kpfw. IV, Almanların ana makinesi olmaya mahkumdu zırhlı kuvvetler. Son modifikasyonu Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar üretildi. Makalenin kapsamı, bu tankın tasarımındaki her değişiklik üzerinde ayrıntılı olarak durmamıza izin vermiyor, bu nedenle "dörtlü" nün uzun yolculuğu boyunca Alman mühendisler tarafından gerçekleştirilen ana modernizasyonları ve iyileştirmeleri kısaca ele alacağız.
Mayıs 1938'de Pz.Kpfw versiyonunun üretimine başlandı. IV Ausf.B. Ondan temel farkı önceki sürüm gövdenin ön kısmında doğrudan bir zırh plakasının kullanılmasından ve ilerideki makineli tüfeğin ortadan kaldırılmasından oluşuyordu. Bunun yerine, vücutta telsiz operatörü için ek bir görüntüleme yuvası ve kişisel silahlardan ateş edebileceği bir mazgal belirdi. Komutanın kupolasının görüntüleme yuvalarına zırhlı panjurlar takıldı. 5 vitesli şanzıman yerine 6 vitesli şanzıman kullanıldı. Motor da değişti: şimdi Pz.Kpfw. IV, 300 hp gücünde bir Maybach HL120TR motor kurulumuna başladı. İle. Gövde zırhı güçlendirildi ve artık “dörtlü”, gövdenin ve kulenin önden izdüşümünde 30 milimetre çelikle korunuyordu. Taretin ön zırhı biraz daha inceydi, kalınlığı 25 mm idi. Ekim 1938'e gelindiğinde bu modifikasyondan 42 araç üretildi.
Pz.Kpfw serisi. IV Ausf.C yeni bir Maybach HL120TRM motoru aldı. Bu motor, önceki motor gibi 300 hp güce sahipti. İle. ve Pz IV'ün sonraki tüm modifikasyonlarına kuruldu. "C" modifikasyonu Nisan 1938'den Ağustos 1939'a kadar üretildi. Bunu takiben, "D" serisi üretim hatlarına girdi ve burada yine ön makineli tüfekle kırık şekilli bir ön zırh plakası kullanmaya başladılar. 1940'tan bu yana Ausf.D'nin ön zırhı ilave 30 mm'lik bir plakayla güçlendirildi. 1941'de bu serideki bazı araçlar 50 mm'lik topla donatılmıştı. Pz.Kpfw. IV Ausf.D de tropikal bir modifikasyonla inşa edildi.
Nisan 1940'tan Nisan 1941'e kadar üretilen E serisi tanklarda tasarımcılar zırhı artırmaya devam etti. Gövdenin 30 mm'lik ön zırhı ayrıca aynı kalınlıkta bir plaka ile güçlendirildi. Rota makineli tüfek artık bir top kaidesine monte edilmişti. Kulenin şeklinde de küçük değişiklikler yapıldı.
Kısa namlulu 75 mm'lik topla “dört”ün en son modifikasyonu “F” versiyonuydu. Artık aracın ön zırhı gövdede 50 mm'ye, kulede ise 30 mm'ye ulaştı. 1942'den beri Ausf.F serisi tanklar, 75 mm kalibreli uzun namlulu KwK 40 L/43 topuyla donatılmaya başlandı. Bu versiyonda araç Pz.Kpfw adını aldı. IV Ausf.F2.
Mart 1942'de Pz.Kpfw modifikasyonunun üretimine başlandı. IV Ausf.G. Tankın önceki versiyonundan pek farklı değildi. Bu serideki sonraki araçlarda daha geniş "doğu" paletleri, ek ön zırh ve yan korumalar kullanıldı. "G" serisinin son "dörtlü"sünün yaklaşık 400'ü 75 mm KwK 40 L/43 topuyla silahlandırıldı ve Şubat 1943'ten itibaren 75 mm KwK 40 L/48 topuyla donatılmaya başlandı. Pz.Kpfw'ye dayanmaktadır. Hummel kundağı motorlu silahın IV Ausf.G prototipi geliştirildi.
Haziran 1942'de Pz.Kpfw üzerinde çalışmalar başladı. IV Ausf.H. Bu tankın ön zırhı 80 mm'ye ulaştı. Yanlara 5 mm kalınlığında zırhlı ekranlar yerleştirildi. Komutanın kupolası, 7,92 mm'lik bir makineli tüfek için uçaksavar taretini barındırıyordu. Tank, manyetik mayınların gövdeye takılmasını zorlaştıran bir malzeme olan zimmerit ile kaplanmıştı. Pz.Kpfw'daki ana silah olarak. IV Ausf.H, 75 mm KwK 40 L/48 top kullandı.
Şubat 1944'te “dört”ün en son modifikasyonu olan Pz.Kpfw'nin üretimine başlandı. IV Ausf.J. Bu tankta taret dönüş motoru yoktu ve döndürme mekanizması manuel olarak çalıştırılıyordu. Destek ve destek silindirlerinin tasarımı basitleştirilmiştir. Ekranların takılması nedeniyle yan görüş yuvaları kaldırılarak kullanılamaz hale getirildi. Farklı serilerdeki arabaların iç donanımlarında küçük farklılıklar vardı.
Genel olarak araştırmacılar haklı olarak Pz.Kpfw'yi düşünüyor. IV, II. Dünya Savaşı'nın en çok yönlü Alman tankıydı. Tasarımcılar, tankın tüm varlığı boyunca tam teşekküllü bir savaş birimi olarak kalmasına yetecek modernizasyon potansiyelini buna dahil etti. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, bu tankın 20. yüzyılın 60'lı yıllarına kadar birçok ülkede hizmet vermesiyle de kanıtlanmaktadır.
6-04-2015, 15:06
Herkese iyi günler! ACES.GG ekibi yanınızda ve bugün Alman beşinci kademe orta tankı Pz.Kpfw'dan bahsedeceğiz. IV Ausf. H. Zayıflığını düşünün ve güçlü yönler Bu aracı savaşta kullanmanın yöntem ve taktiklerinin yanı sıra performans özelliklerini de analiz edeceğiz.
Beşinci seviyedeki Alman orta tankı Pz.Kpfw. IV Ausf. H, dördüncü seviye orta tank Pz.Kpfw kullanılarak açılabilir. IV Ausf. 12.800 deneyim karşılığında D ve dördüncü seviye Pz.38 nA hafif tankın yardımıyla, ancak 15.000 deneyim karşılığında. Satın alındığında 373.000 krediye mal olacak.
Pz.Kpfw'nin performans özelliklerine bakalım. IV ausf. H
Pz. IV H'nin ortalama güç puanı 480 seviyesindedir. Elbette bu çok fazla değil ama bunları boşa harcamazsanız oldukça yeterlidir. Tankın dinamikleri kabul edilebilir ve herhangi bir rahatsızlığa neden olmuyor. Tank 40 km/sa hıza oldukça iyi ulaşıyor. Zırhtan bahsedecek olursak tankın zırhı özellikle arka ve yan kısımlarda en iyisi değil. Ancak tank, doğru kullanıldığında kendi seviyesindeki ve altındaki araçlardan gelebilecek darbelere kolaylıkla dayanabilir. Makine ayrıca 350 metrelik seviyesinde kabul edilebilir bir görüş mesafesine sahiptir.
Pz.Kpfw silahları. IV ausf. H
Şimdi silahlardan bahsedelim; tankın seçebileceği üç silah var.
Birincisi 7,5 cm'lik Kw.K topu. 40L/43. Satın alma anında tankın stok konfigürasyonunda tarafımıza verilmektedir. Bu silahın, atış hızı dışında hiçbir özel avantajı yoktur. Ancak aşağıdaki silahlardan birini açana kadar onunla oynamak zorunda kalacağız.
İkinci silah ise 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. Tabii ki, eğer yüksek patlayıcılardan hoşlanmıyorsanız, bu tank için en üst tank olarak kabul edilebilecek tank budur. Bu silah, seviyesine göre kabul edilebilir zırh delişine sahiptir. En iyisi değil ama yine de iyi isabetlilik ve iyi bir atış hızı. Atış başına ortalama hasar 110 birimdir, bu çok fazla değil, ancak seviyesi açısından bunun tamamen kabul edilebilir bir gösterge olduğunu tekrar ediyorum.
Üçüncü silah ise 10,5 cm Kw.K. L/28. Bu silahın temel avantajı kümülatif mermileridir. Delme 104 mm'dir ve bu Pz.Kpfw'nin karşılaşacağı düşmanların çoğunu yok etmeye yeterlidir. IV Ausf. H. Ayrıca kara mayınlarını da unutmayın, onların yardımıyla hafif zırhlı hedefleri tek atışta yok edebiliriz. Bu silahın isabetliliğinin çok düşük olduğunu unutmayın, bu nedenle her zaman sonuna kadar nişan almanız önerilir.
Pz.Kpfw'deki ekipmanlar. IV ausf. H
Benim için standart ve birçok orta tank için standart
orta kalibreli top tokmağı, iyileştirilmiş havalandırma ve güçlendirilmiş nişan alma tahrikleri.
Pz.Kpfw mürettebatının becerileri ve yetenekleri. IV ausf. H
Standart ve iyi seçim irade:
Komutan - Altıncı His, Onarım, Kardeşlik.
Nişancı - Onarım, taret Combat Brotherhood'un düzgün dönüşü.
Sürücü - Onarım, Sorunsuz sürüş, Savaş kardeşliği.
Telsiz operatörü - Onarım, Telsiz müdahalesi, Kardeşlik ile mücadele.
Yükleyici - Onarım, Temassız cephanelik, Savaş kardeşliği.
Benim seçimim:
Pz.Kpfw ekipmanının seçimi. IV ausf. H
İşte başka bir standart: küçük bir tamir çantası, küçük bir ilk yardım çantası ve elde taşınan yangın söndürücü. Oldukça pahalı olan ancak aracınızın savaşta hayatta kalma yeteneğini önemli ölçüde artırabilecek premium ekipmanı kullanmanızı tavsiye ederim. Bu nedenle tankınızı büyük bir tamir seti, büyük bir ilk yardım çantası ve otomatik yangın söndürücü ile donatmaktan çekinmeyin. Otomatik yangın söndürücü yerine çikolata da kullanabilirsiniz.
Taktik ve oyun stili Pz.Kpfw. IV ausf. H
Pz oynamak için taktikler. IV H, hangi seviyedeki tanklara karşı savaşmanız gerektiğine bağlıdır.
Pz.Kpfw. IV ausf. H üstte
Pz'de. Üstteki IV H en iyi şekilde savaşın başında alınır iyi pozisyon orta veya uzun mesafeden ve ışığa yakalanan düşmanları vurun. Eğer planlanmışsa, aceleye de katılabilirsiniz. Göz önünde bulundurulması gereken en önemli şey, yanınızda sizi koruyabilecek müttefiklerin yanı sıra, atıştan sonra yeniden yükleme yapmak için arkasına gidebileceğiniz barınakların olması gerektiğidir. 7,5 cm'lik topun atış hızı sayesinde düşmana oldukça iyi hasar verebiliyor, 10,5 cm'lik topla ise hafif zırhlı tankları tek atışta yok edebiliyorsunuz. Bütün bunlarda asıl önemli olan, kendinizi düşman atışlarına maruz bırakmamaya çalışmaktır.
Pz.Kpfw. IV ausf. H ve altıncı seviyeler
Altıncı seviyeye karşı olan savaşlarda agresif veya pasif olarak da hareket edebilirsiniz. Agresif bir oyun tarzıyla, müttefiklerinizin arkasından düşmanlara ateş ederek müttefik hücumunu destekleyebilir veya müttefik araçlar için düşman tanklarını öne çıkarmaya başlayabilirsiniz. Pasif tarzda ise çalıların arasında yer almanız ve ışığa yakalanan düşmanlara hasar vermeniz gerekecek. En önemlisi, KV-2, 122 mm topa sahip KV-85 ve benzeri gibi atış başına ortalama hasarı yüksek olan araçlardan kaçınmamız gerekecek. Sonuçta bizi tek atışta öldürmezlerse savaşın geri kalanında sakat kalacaklar.
Pz.Kpfw. IV ausf. H ve yedinci seviyeler
Ön cephedeki yedinci seviyelere karşı yapacak bir şeyimiz olmayacağı için ikinci veya üçüncü hattaki müttefiklerimizin arkasından hareket etmek en iyisi olacaktır. Bu şekilde düşmanlara kendimiz almadan hasar verebileceğiz çünkü yedinci seviye tankların çoğu bizi bir veya iki atışta öldürecektir. Eğer bu tür bir oyundan hoşlanmıyorsanız, o zaman kadere doğru dikkatlice ilerlemeyi deneyebilirsiniz, bu da eğilip bükülmeyeceğiniz veya sadece birleşeceğinize karar verecektir. Ama cidden, ilk aşamada son derece dikkatli hareket etmemiz gerekecek, çünkü bir şey olursa kolay bir parçaya dönüşeceğiz. Dolayısıyla bu taktik son derece risklidir ancak doğru uygulanırsa meyve verebilir.
En önemlisi, herhangi bir savaşta haritayı, takım kompozisyonlarını ve müttefiklerinizin seyahatini doğru bir şekilde analiz edebilmeniz gerekecek. Analize dayanarak, taktikleri ve hareket edeceğiniz yönü seçmeye değer. Ayrıca mini haritaya bakmayı da unutmayın, böylece bir şey olursa yardımımıza ihtiyaç duyulacak belirli bir yöne hemen ilerleyebilirsiniz.
Sonuç olarak
Pz. IV H, oldukça iyi dengelenmiş ve oynarken pek çok hoş izlenim sağlayan, kendi seviyesindeki orta tankların tipik bir temsilcisidir. Tankın oldukça iyi bir potansiyeli var, bu sayede savaşın sonucunu etkilemek mümkün olacak. Ayrıca Pz. IV H, birçok beşinci seviye makine gibi, oldukça iyi bir şekilde kredi toplayabilir ve sahibine oyun oynamaktan büyük keyif verebilir.
Yeni bir ürün Yıldızlar- bir Alman orta tankının modeli Pz.IV ausf.H(T-4N). Üreticinin numara altında kendi gelişimi 3620 , ölçek 1\35.
Paketleme ve ekipman.
Burada her şey standart son modeller Yıldızlar - arkasında bitmiş modelin fotoğraflarını içeren renkli bir karton kutu. Kit, sarı plastik yollukların yanı sıra şeffaf parçalara sahip bir tahta, ayrı bir parça olarak gövdenin alt kısmı, çıkartmaların bulunduğu bir sayfa ve talimatlar içerir.
İşçilik, detaylandırma, setin avantajları.
Prensip olarak dökümlerin kalitesiyle ilgili herhangi bir şikayet yoktur, dökümün teknolojik özellikleri parçaların iç kısımlarında neredeyse (neredeyse!) her yerde gizlidir. Birkaç yerde minimal düzeyde flaş bulundu ancak bu kritik bir durum değil.
Hemen söyleyelim - ayrıntı düzeyi çok memnun ediciydi! Kendiniz karar verin.
Tabanın, süspansiyonun ve hatta çamurlukların iç kısmının mükemmel detaylandırılması. Süspansiyon bojileri ve silindirlerin lastikleri üzerinde teknolojik yazılar görülebilir. Kaynaklar doğru yerlerde simüle edilir. Farklı tip ve boyutlarda çok sayıda iyi kalıplanmış perçin ve cıvata başı. Zırhın içine gömülü cıvatalar da harika çıktı (fotoğrafa bakın, orada her şey açıkça görülüyor). Küçük şeylerin geri kalanı da iyi çıktı, her şey düzgün bir şekilde yapıldı ve yüzeyde "okunması" kolay.
Kulenin çok zengin bir iç kısmı var; topun ve makineli tüfeklerin kama kısmı, topun kalkana içten montajı, görüş alanı, üç mürettebat koltuğu ve hatta zemin. Fena değil, fena değil! Elbette taretin iç kısmının ve gövde kapaklarının taklidi var.
Ekranlardaki zimmerit iyi sonuç verdi, ne çok kalın ne de tamamen hantal. Her durumda, kutudan çıkarıldığında bu tür ekranların takılması oldukça mümkündür.
Kanal açma aleti ve bağlantı elemanları, diyelim ki "standart" çıktı, ne kötü ne de iyi.
Yarı monte edilmiş parçalar artı ve eksidir, belirli modelleyiciye bağlıdır. Ancak iticilerden tek bir iz bile kalmadan atılıyorlar.
Namlu, bu üretici için çok alışılmadık bir durum olan TEK parça halinde verilmektedir.
Muhtemelen setteki en ilginç ve beklenmedik şey, modelin bazı bileşenlerinin montajındaki değişkenliktir.
Örneğin, namlu ağzı freninin ÜÇ çeşidini, yol tekerleklerinin göbek kapaklarının iki çeşidini, sürücü ve telsiz operatörünün kapakları için iki çeşit flanşı, iki tip destek makarasını (kauçuklu ve lastiksiz), taret ekranlarındaki kapaklar açık ve kapalı konumda monte edilebilir, kuledeki periskoplar da iki versiyonda yapılabilir; arka koruma lambası iki tiptir.
Kit ayrıca montaj sırasında kullanılmayan duman tahliyesi için harçlar da içerir. Genel olarak, bu tür ekipmanlar, üreticinin planlarında "dört" üzerinde (en azından erken bir) başka modifikasyonlara sahip olduğunu göstermektedir.
Talimatlar açıkça basılmış, anlaşılır ve kitap formatındadır! Sonunda Zvezda, uzun "ayak sargılarının" kesinlikle rahatsız edici olduğunu fark etti.
Setin dezavantajları, geliştirilebilir olmasıdır.
Dışarıda bazı kısımlarda itici izleri olması bizi çok şaşırttı. Örneğin arka zırh plakasının tam ortasında açıkça görülebilen bir "kütük" var. Bize öyle geliyor ki, bu modern standartlara göre bir şekilde kabul edilemez.
Ayrıntıların bölünmesi bazı yerlerde şaşırtıcıdır. Örneğin şanzıman erişim kapaklarının dönüş menteşelerinin neden ayrı parçalar olarak yapılması gerektiği açık değil, ancak menteşeli ekranların durdurucularının çamurluklarla birlikte hemen dökülmesi gerekiyor... Yayları da beğenmedim. çamurlukların derhal değiştirilmesi gerekir;
Üreticinin çekme halatı hiç işe yaramadı. Çok kalın ve çok sabunlu olduğundan kesinlikle değiştirilmeye değer.
Ne derse desin, asma paravanlarının tutucuları hala biraz kalın. Kutudan çıktığı haliyle montajı tolere edilebilir, ancak kafasını karıştırmak isteyenler fotoğrafla kazınmış olanları almalı.
Taretteki periskopların uygulanmasını beğenmedim. Ve prensipte çok az sayıda şeffaf ayrıntı vardır. Nişancı ve yükleyicinin açık kapakları sadece şeffaf tripleksler için yalvarıyor, ancak bunlar sıradan plastikten veriliyor...
Önde gelen yıldızlara da bir soru var. Uzmanlar elbette bu noktayı özel forumlarda ayrıntılı olarak analiz edecekler, ancak dış kenarın dişlerle genişliği bize çok büyük görünüyor.
Yıldız, içi boş flanşlı ve köşeli çift ayraçsız paletler üretiyor; bu, daha erken dönem otomobiller için tipiktir. Farklı olabileceği açıktır, ancak bu "dörtlü" nün daha "klasik" bir görünümü için şeritleri köşeli çift ayraçlarla yapmak yine de daha iyi olurdu.
Zimmerit YALNIZCA ekranlarda mevcut ve bu çok tuhaf. Teorik olarak, tankın daha fazla "yuvarlanması" gerekir (ön projeksiyonun tamamı, çamurluklar). Üretici, kutuya antimanyetik kaplaması olmayan ekranlı ayrı kanallar ekleme seçeneğinden vazgeçmeye karar verdi. Görünüşe göre, dile getirilen sorunun "bacaklarının" "büyüdüğü" yer burasıdır.
Gerisi küçük şeylerdir - anteni, korkulukları ve kabloları değiştirebilirsiniz.
Sonuçlar ve analoglarla karşılaştırma.
Fiyatına göre set tek kelimeyle mükemmel. Elbette diğer üreticilerin pek çok rakibi var, ancak bu fiyat kategorisinde modelin nişini sıkı bir şekilde işgal etmesi gerekiyor. Elbette bu kadar uzun vadeli bir projenin sahip olmaması gereken bazı "söveler" bizi çok hayal kırıklığına uğrattı. Ancak aynı zamanda bu “dörtlünün” avantajları da ortada ve onlara meydan okumak zor. Ve bu gerekli değil. Bu balinayı yaptıktan sonra, Yıldız(“Panter”den sonra) neler yapabileceğini bir kez daha gösterdi ilginç modeller detay açısından. Genel olarak kit, önemli çekinceler olmaksızın değişiklik yapılmadan montaja uygundur. Kopya peşinde koşmak isteyenler de burada üzerinde çalışacak bir şeyler bulacaklar.
Set notumuz: 5 üzerinden 4,5.
