AA Mikulin, uzun mesafeli uçuşlar ve savaş testlerine dayanan, toplu kullanıma uygun uçak motorları yaratan ilk Sovyet tasarımcılarından biriydi.

Alexander Mikulin, 2 Şubat 1895'te Vladimir'de doğdu. Mikulin'in babası - ayrıca Alexander Alexandrovich - İmparatorluk Moskova Teknik Okulu'ndan (şimdi Bauman'ın adını taşıyan MVTU - MSTU) mezun olan bir makine mühendisiydi. Daha sonra Vladimir'de fabrika müfettişi olarak çalıştı.

Mikulin'in annesi Vera Yegorovna, Nikolai Yegorovich Zhukovsky'nin kız kardeşiydi. Çocukluk Alexander Mikulin Jr., Zhukovsky'nin mülkünde geçirdi, etkisi altında büyüdü. Alexander'ın tasarım tutkusu erken çocukluk döneminde kendini gösterdi. Böylece, kendisi tarafından tasarlanan ve inşa edilen bir buhar türbini yardımıyla bir kuyudan su kovaları kaldırma fikrini tasarladı. Hafif yük altında test edildiğinde türbin normal şekilde çalıştı. Ancak, "buharı açarak" türbini güçlendirmeye çalışırken, tasarımcı başarısız oldu: kazan patladı. Mucidin kendisi biraz acı çekti. Böylece hayatında türbin motoruyla ilk tanışma gerçekleşti.

Çocukken, İskender Almanca ve Fransızca'da ustalaştı. Daha sonra, bu onun için kullanışlı oldu: Kiev'de Mikulin, öğretimin ağırlıklı olarak Almanca olarak yapıldığı Ekaterininsky gerçek okuluna girdi.

Gençliğinden uçak uçuşlarıyla uğraştı.

Genel olarak, fena değil, ama çok fazla titizlik göstermeden çalıştı. İstisna fizikti. Genç Mikulin, tasarım tutkusunu dışa vurarak zanaat yapmayı severdi. Şans eseri, sözleşme kapsamında özel bir Daimler-Benz otomobilinde sürücü ve tamirci olarak çalışan Alman Schreiber ile tanıştı. Bu tanıdık sayesinde, Alexander bir otomobil motorunu incelemekle ciddi şekilde ilgilenmeye başladı, onu çözmeye yardımcı oldu ve araba kullanmayı öğrendi. O andan itibaren Mikulin, kendi tasarımı olan bir motor yaratma fikrine kapıldı. İçten yanmalı motorlar ve buhar türbinleri için çeşitli seçenekler tasarlamaya başladı. Orijinal fikirlerinden birinin daha sonra ortaya çıkan Wankel motorunun şemasıyla ilgili olduğu ortaya çıktı.

Alexander, okulun fiziksel laboratuvarında içten yanmalı bir motorun pratik yapımına bile başladı. Ancak, aynı zamanda okulda geliştirilen kuralları ihlal etti ve motorun yaratılmasını tamamlamak mümkün değildi: hepsi bir skandalla sonuçlandı.

Bir öğrenci olarak Alexander, N.E. Zhukovsky'nin derslerini dinledi, acemi tasarımcı I. I. Sikorsky'ye aşinaydı.

1914 baharında Mikulin, ikinci yıl için sınavları başarıyla geçti ve İTÜ'ye geçiş izni aldı. Yakında Zhukovsky'nin dairesine yerleşerek Moskova'ya taşındı. Moskova'da öğrenci Mikulin, Profesör Zhukovsky'nin havacılık çemberinin çalışmalarına aktif olarak katıldı.

O zaman bile - çemberin eşit üyeleri arasında - Mikulin olağanüstü tasarım yeteneğiyle dikkat çekiyordu. Harika bir şekilde çizdi ve çeşitli mekanizmaların orijinal düzenlemelerine ilişkin eskizleri, son derece doğru grafikler ve teknik çözümlerin eksiksizliği ile ayırt edildi. Alexander, daire tarafından kullanılan laboratuvar ve deney ekipmanı için bir dizi tasarım iyileştirmesi önerdi.

Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı başladı. Yakında Uçak ve hidrodinamik alanında en yetkili bilim adamı olarak kabul edilen Zhukovsky, Askeri Sanayi Komitesi'nde icatlar bölümünün başkanlığını üstlendi.

Zhukovsky, "Uçaktan Bombalama" adlı ünlü eseri yazdı ve hava bombalarının geliştirilmesi için bir yarışma ilan etti. Diğerleri arasında, Mikulin bir yangın bombası yapmakla görevlendirildi. Khodynka'da oldukça geniş bir bomba yelpazesinin testleri yapıldı. Mikulin'in kendisi tarafından geliştirilen tasarım, en iyi yangın bombası olarak kabul edildi. Ona fahri bir diploma ve altın olarak bin ruble ödül verildi. Ancak ikincisinin, yaptığı savaşın ihtiyaçlarına bağışlanması önerildi.

Ekim Devrimi'nden sonra Mikulin, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nun havacılık laboratuvarında, icatlar komitesinde, daha sonra Profesör N.R. Brilinga, tasarımcı olarak TsAGI'de kar motosikletleri geliştirdi.

1924'te Mikulin'e bağımsız olarak T-19 tanketi için düşük güçlü bir motor geliştirmesi talimatı verildi. Motor üretime alındı ​​ve küçük bir seri halinde piyasaya sürüldü. Mikulin tarafından yaratılan ikinci tank motoru oldu. Daha sonra düşük güçlü motorlar "Alfa" ve "Beta" tasarlandı ve üretildi.

1926'da Mikulin, NAMI'nin uçak motorları için baş tasarımcısı oldu. Katılımıyla, U-2 eğitim çift kanatlı için tasarlanmış 100 hp gücünde NAMI-100 (M-12) motoru geliştirildi. Ancak motoru son teslim tarihine kadar getirmek mümkün olmadı. Başarısızlık kısmen Mikulin'in babasının ölümüyle açıklanabilir, çünkü o andan itibaren aileyle ilgili tüm endişeler İskender'in omuzlarına düştü. A.D. yönetiminde tasarlanan daha gelişmiş bir M-11 motoru seri üretime geçti. Şvetsov.

Sovyet hava filosu, verimli ağır bombardıman uçakları yaratmak için güçlü bir motora şiddetle ihtiyaç duyuyordu.

NAMI motor üreticilerine 700 beygir gücünde bir uçak motoru geliştirme görevi verildi. Brilling, M-13 adını alan motorun tasarım sürecini bizzat yönetti.

Ana bahis M-13 üzerine yapıldı. Motor çizimlerinin geliştirilmesi Mikulin tarafından yönetildi. Prototiplerin M.V.'de monte edilmesi bekleniyordu. Frunze, "Motor" ve "Ikar" fabrikalarının müteakip yeniden yapılanmalarıyla birleşmesiyle kuruldu. 1928'de, ilk üç deneysel M-13 motoru NAMI'de test edilmek üzere geldi.

Yeniliğin ilk testleri zaten hayal kırıklığına yol açtı: M-13, 600 hp'den fazla olmayan bir güç geliştirebildi. Daha fazla sorun izledi. Çalışma sırasında motor çökmeye başladı: valf plakaları çubuklardan çıktı ve pistonlar tarafından ezilerek manifolda uçtu. Aynı şey ikinci ve üçüncü prototiplerde de oldu. M-13'teki başarısızlık, kendi başına güçlü bir uçak motoru yaratma olasılığına olan inancı zayıflattı. NAMI'nin yeni başkanı Zelinsky de bu görüşe bağlı kaldı. Ancak Alexander Alexandrovich Mikulin geri çekilmeye niyetli değildi. Başarısız olanlar da dahil olmak üzere gelişmelerin bir sonucu olarak, çalışılabilir bir makine yaratmanın imkansız olduğu paha biçilmez tasarım deneyiminin biriktiğine inanıyordu.

1930'da Mikulin, 1928'de olgunlaştığı fikrini uygulamaya başladı: M-17'den daha güçlü bir motor yaratma. İlk aşamada, NAMI liderliğinden ciddi bir muhalefetle karşılaştı. Buna rağmen, Mayıs 1930'da Mikulin, önerdiği motor düzeninin onayını almayı başardı.

Çalışma çizimlerinin geliştirilmesi Temmuz 1930'a kadar tamamlandı. Ekim ayında deney ünitesinin testi başladı ve Ağustos 1931'e kadar "tam ölçekli" motorun alıştırma ve ön testi yapıldı. 2 Ağustos'tan 7 Kasım'a kadar, M-34 adını alan motor, 100 saatlik durum testlerini başarıyla geçti ve 1932'nin başında seri üretime geçti.

M-34, zamanı için olağanüstü teknik verilere sahipti ve en iyi yabancı modelleri geride bıraktı. Nominal gücü 750 hp ve kalkış gücü 850 hp idi. 535 kg kuru ağırlığa sahip.

M-34R motorunun durum testlerinden sonra (A.A. Mikulin. G.F. Ulyanov, L.S. Tatko, V.P. Petrov, A.A. Rosenfeld, vb.)

Seriye giriş için M-34 motorunun hazırlanmasıyla eş zamanlı olarak, teknik özelliklerini geliştirmek için bir dişli kutusu, bir süper şarj cihazı ve değişken hatveli bir pervanenin geliştirilmesine başlandı. 1931 yılında, M-34R şanzıman versiyonunun tasarımı tamamlandı, paralel olarak, 5000 m irtifa sağlayan iki hızlı bir süperşarjlı M-34N motorunun tasarımı gerçekleştirildi.

Bir dişli kutusu ve bir süper şarj cihazı ile donatılmış M-34RN motoru, 1934'te devlet testlerini geçti. 1934'te Kopenhag'da düzenlenen 2. Uluslararası Havacılık Fuarı'ndaki Sovyet pavyonunun direktörü raporunda, sergiye gelen ziyaretçilerin sergiyi gösterdiğini kaydetti. Dekorasyon ve teknik veriler açısından yabancı motorlardan daha düşük olmayan M motor -34RN'ye en büyük ilgi.

Çeşitli modifikasyonlardaki M-34 motoru, TB-3, R-Z, MDR-2 gibi bir dizi seri uçağa kuruldu. Dünyanın en büyük uçağı "Maxim Gorky" aynı motorlarla donatıldı. M-34'ün RD uçaklarında kullanılmasına özellikle dikkat edilmelidir. 1934'te, bir RD-1 uçağında, bir pilot ekibi M.M. Gromov ve A.I. Filin, denizci I.T. Spirin, kapalı bir rota boyunca 12.411 km mesafeye uçuş yaptı. Uçak, motorun ömrü ile karşılaştırılabilir olan 75 saat boyunca havada kaldı. 1936'da V.P.'nin mürettebatı. Chkalova, G.F. Baidukov ve A.V. M-34 motorlu bir RD (ANT-25) uçağındaki Belyakov, rota boyunca kesintisiz bir uçuş yaptı: 9374 km uzunluğunda Schelkovo - Kamçatka - Udd Adası ve 1937'de Schelkovo rotası boyunca da uçtular - Kuzey Kutbu - Portland (ABD) 8509 km uzunluğunda. Aynı yıl, M.M. Gromova, A.B. Yumashev ve S.A. Danilina, Schelkovo - Kuzey Kutbu - San Jacinto (ABD) güzergahında 10.148 km uzunluğunda bir uçuş yaptı. Aynı zamanda, düz bir çizgide iniş yapmadan uçuş mesafesi için yeni bir dünya rekoru kırıldı. Amerika'ya uçuşlar, çok zor hava koşullarında, tamamen gelişmemiş rotalarda gerçekleştirildi. Böylece, Gromov'un mürettebatı uçuş sırasında üç siklonla karşılaştı. "Amerikan" uçuşları, Sovyet havacılığı, pilotları ve gezginleri, havacılık endüstrisi ve özellikle yerli motor yapım endüstrisi için gerçek bir zafer oldu. Aynı zamanda, uçak tasarımcısı Pavel Osipovich Sukhoi'nin zaferi ve motor tasarımcısı Mikulin'in büyük başarısıydı.

40'ların başında, AM-38, AM-38 FN ve AM-42 ortaya çıktı. Güvenilir motorlar seri üretildi. Mikulin, pistonlu motorları mükemmelliğe getirdi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, kıyı savunma botları için güçlü GAM-35f motorlarının oluşturulmasını da denetledi.

1940'ta Alexander Alexandrovich, Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı ve 1943'te SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni seçildi.

1944 yılında, uçak tasarımcısına mühendislik hizmetinin tümgeneral rütbesi verildi.

Savaş sonrası yıllarda gaz türbinli motorlar konusu tartışıldı. Mikulin, tasarım yardımcısı S.K. Tumansky ve bilim yardımcısı B.S. Stechkin'e daha fazla itme gücüne sahip bir motor oluşturma talimatı verildi. 1947'de, 3780 kilogramlık bir itme gücüne sahip ilk turbo kompresör jet motoru TKRD-1 tasarlandı. Gelecekte, planına göre giderek daha güçlü motorlar yaratıldı.

Mikulin Tasarım Bürosu, jet bombardıman uçakları ve yolcu uçakları için güçlü motorlar yarattı. Bunların arasında AM-3 ve modifikasyonları 11.500 kgf'ye kadar itme gücü ile yapıldı. Endüstri onları 1952'den beri üretiyor. Bu motorlar Tu-16 bombardıman uçaklarına, Tu-104 uçaklarına ve uzun menzilli bombardıman uçaklarına kuruldu. Geliştirilen motorlar 20 yıldan fazla bir süredir hizmetteydi. Güvenilirlik, uzun hizmet ömrü ve bakım kolaylığı ile ayırt edildiler.

50'lerin başında, Mikulin Tasarım Bürosu'ndaki bilimsel araştırmalar temelinde, düşük özgül ağırlığa ve genel boyutlara sahip güçlü motorlar geliştirildi. Bu RD-9B motorlarından biri, savaşçılarda yaygın olarak kullanıldı.

Mikulin, döner bıçaklar, iki hızlı ısıtıcılar, yüksek şişirme ve karbüratörün önünde hava soğutma ile ısıtıcıların düzenlenmesini tanıttı, ilk yerli turboşarjı ve değişken hatveli pervaneyi geliştirdi.

Tasarımcının meraklı zihni sadece motorlara yönelmedi. Statik elektriğin bir kişi üzerindeki etkisiyle ilgilenmeye başladı ve kendi icat ettiği bir iyonlaştırıcı kullanarak insan vücudunu periyodik olarak topraklamayı ve odadaki nemi artırmayı önerdi. Belki de bu önlemler, bilim insanının 80 yılı aşkın bir süredir canlılığını ve verimliliğini korumasına yardımcı oldu.

Alexander Alexandrovich 1985'te öldü ve Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü.

Mikulin Alexander Alexandrovich [R. 2 (14) 2.1895, Vladimir], Sovyet uçak motorları tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni (1943), mühendislik hizmetinin tümgenerali (1943), Sosyalist Emek Kahramanı (1940). 1954'ten beri CPSU üyesi. 1923'te Bilimsel Otomotiv Enstitüsü'nde tasarımcı olarak çalışmaya başladı (1925'ten beri baş tasarımcı). 1931'de başarıyla test edilen AM-34 motorunun tasarımını 1929'da geliştirdi. Motor, 1937'de V. P. Chkalov ve M. M. Gromov'un Kuzey Kutbu üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne uzun menzilli kesintisiz uçuşlar yaptığı ANT-25 uçağına kuruldu. 1939 yılında M. önderliğinde inşa edilen AM-35A motoru, MiG avcı uçaklarına kuruldu. 1941-45 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Il-2 saldırı uçakları için güçlü AM-38 ve AM-38f motorlarının ve kıyı savunma botları için GAM-35f'nin oluşturulmasını denetledi. 1943'ten beri uçak motorlarının genel tasarımcısı. M., süper şarj cihazlarının döner bıçaklar, iki hızlı süper şarjlar, yüksek takviye ve karbüratörlerin önünde hava soğutması ile düzenlenmesini tanıttı; ilk yerli turboşarjlı ve değişken hatveli pervaneyi geliştirdi. Savaş sonrası dönemde, M. liderliğindeki bir ekip, bir dizi turbojet motoru yarattı (örneğin, AM-3 motoru, Tu-104 uçağına kuruldu). SSCB Devlet Ödülü (1941, 1942, 1943, 1946). Lenin'in 3 emri, 6 diğer emri ve madalya ile ödüllendirildi.
(Büyük Sovyet Ansiklopedisi)

Hayatı hakkında bütün bir roman yazılmış olmasına rağmen, onun hakkında çok az şey biliniyor. Ne yazık ki, roman sadece hayatı hakkında "bir şekilde" yazılmıştır, "özellikle" hayatı hakkında değil. Bunun nedeni, nesnel zorluklara dönüşen bir dizi öznel koşuldur. Ama daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi, şimdi özellikle Mikulin hakkında öğrenmeyi başardığımız her şeyi özetleyelim.

Alexander Alexandrovich'in doğumundan hemen sonra, onun RUS HAVACILIĞI'nın genç kuzeni ve buna göre RUS HAVACILIK Zhukovsky Nikolai Yegorovich'in "babasının" yeğeni olduğu ortaya çıktı. RUS HAVACILIĞI'nın yaşlı kuzeni, Mikulin'in aksine zeki bir insan olan Stechkin Boris Sergeevich idi ( küçük kardeşlerden ne istiyorsun) iyi çalıştı, hatta bir üniversiteden mezun oldu ve küçük erkek kardeşinin kötü etkisi olmasaydı, bir akademisyen olurdu ve yaşam boyunca ilgili bir üye olarak dolaşmazdı.

Bir diğer somut gerçek ise kardeşlerin (amcanın aktif katılımıyla) En Yüksek Komutanlık tarafından onaylanan projenin başarılı bir şekilde başarısız olmasıydı!!!
Bilge kaptan Vrungel'in şöyle dediğini hatırlayın: "Gemiye ne derseniz, o şekilde yol alır." Şimdi ona "Çar-tank" diyoruz ama çok geç, çok geç...
İşte belirli gerçeklerin bir ifadesi (izinsiz, Maxim Morgunov'un "Tanklar, ileri!" makalesi "Dünya Çapında" dergisinde ve İnternet tank kulübünden materyaller kullanılıyor [e-posta korumalı])

1914 yılında, mühendis N. Lebedenko, özel laboratuvarında, askeri departmanın bomba atmak için bir cihaz oluşturma emriyle çalışıyor, genişlemiş bir silah arabası şeklinde yaklaşık 40 ton ağırlığında, çalışan bir savaş aracı tasarladı. 9 m tekerlek çapı, 18 m uzunluğunda, 12 m genişliğinde 10 kişi. iki top ve bir makineli tüfekle donanmış mürettebat.

Çalışmaya N. Zhukovsky ve yeğenleri, laboratuvar personeli, B. Stechkin ve A. Mikulin de katıldı. Özellikle, Mikulin orijinal bir güç aktarımı geliştirdi ve yüksek hızlı bir motoru azaltma problemini zekice çözdü. Zhukovsky tarafından tasarlanan tekerleğin jantında bir T bölümü vardı. Markanın rafına ahşap bir kaplama yapıştırıldı. Bir demiryolu yayı yardımıyla iki otomobil tekerleği kaplamalara bastırıldı. Dönerek, momenti motor milinden yol tekerleğine ilettiler. Aşırı yük durumunda, tahrik tekerlekleri kayıyor ve motoru hasardan koruyordu. Arabayı parçalar halinde öne teslim etmeyi ve cıvatalarla birleştirmeyi planladılar.

Bu makinenin (tasarımcıların buna "Yarasa" adını verdiği) herhangi bir engeli veya engeli ve yastıklı Alman Zeppelin'den (her biri 2500 rpm'de 240 hp) bozulmadan çıkarılan iki Maybach motorunun her biri için bir tane olduğu varsayılmıştır. tekerlek, 17 km/s hıza kadar sağlayacaktır.

Tüm hesaplamalar tamamlandıktan sonra, bir gramofon yayı tarafından tahrik edilen azaltılmış bir ahşap kopya yapıldı (tekerlek çapı - 30 cm). Lebedenko bu modeli Çar II. Nicholas'a sundu. Kalın kitap ciltlerinin üzerine kolayca tırmanan oyuncağın büyüsüne kapılan Hükümdar, projeyi finanse etmek için bir hesap açılmasını emretti. Toplam maliyet 210.000 ruble olarak gerçekleşti.

Temmuz 1915'in sonunda, gövde parçalarını yaptıktan sonra toplanmaya başladılar. Moskova'dan 60 kilometre uzaklıkta, cephede yapılması planlandığı gibi montaj başladı. Makinenin kütlesi, daha kalın metal kullanılmasından kaynaklanan hesaplanandan 1,5 kat daha yüksekti. Ağustos ayında, yüksek bir komisyonun huzurunda test etmeye başladılar. Sert bir platformda güvenle hareket eden araba, bir ağacı kırdı, yumuşak toprağa sürdü ve arka tekerleğini bir hendeğe soktu, sıkıştı. Motorların gücü, nispeten küçük olan arka tekerleği çekmeye yetmedi. Başarısız testlerden sonra, Çar Tankının cesaretli muhalifleri eksikliklerini ilan etmeye başladı: zemindeki özgül basınç kabul edilemez derecede yüksekti ve tekerlekler ve göbekleri topçu ateşinden kolayca zarar görebilirdi. Demir devi, 1923 yılına kadar, hurdaya ayrılana kadar bulunduğu ormana atıldı. Orudyev'in yakınında, şimdi bile bir toprak sur kalıntılarını görebilirsiniz - dünya tank inşası tarihindeki en büyük tekerlekli savaş aracının uygulanan projesini hatırlatan tek şey bu.

Daha spesifik biyografik gerçekler, büyük Sovyet ansiklopedisinde oldukça tam olarak yansıtılır. Meslektaşların (L. Berne ve V. Perov) zamansız görevden alınan patron hakkındaki hatıraları ve Valery Burdakov'un Boris Stechkin'in hatıraları hakkındaki hatıraları, biyografik portreye yalnızca ayrı dokunuşlar ekler.

Düşük eğitimli Zeldovich'in aksine, Mikulin hala yüksek öğrenim diplomasına sahipti. 1950 yazında, 55. doğum gününde, VVIA onlara komuta etti. OLUMSUZLUK. Zhukovsky, Mikulin'e (uzun yıllara dayanan deneyime sahip bir akademisyen!), hiç çalışmadığı, ancak bazen ders verdiği akademiden onurlu bir diploma verdi. Bu, Mikulin'in çok değer verdiği tek yüksek öğrenim diplomasıydı.

1954'te Mikulin, CPSU saflarına katıldı. Ve hemen gerçek parti titizliğinin ne olduğunu hissettim. Yeni 1955'ten önce, Alexander Alexandrovich, daha önce olduğu gibi, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı G.M. Her zaman olduğu gibi her konuda maksimum destek sözü veren Malenkov. Ancak beklenmedik bir şekilde Mikulin için, 1955'in başında, CPSU Merkez Komitesinin genel kurulu, Malenkov'u SSCB Bakanlar Kurulu başkanlığı görevinden serbest bıraktı. Mikulin'in en büyük nimetini kaybettiğini öğrenen 20 Ocak 1955'te Havacılık Endüstrisi Bakanı P.V. Dementiev, A.A. Mikulin'i genel tasarımcı ve 300 No'lu fabrikanın sorumlu başkanının görevlerinden serbest bırakma emriyle. A.A. Mikulin o gün fabrikada yoktu. Sonraki 18 yılın yanı sıra, yeni atanan müdüre, Mikulin'in hiçbir bahaneyle yarattığı fabrikaya girmemesi talimatı verildi. Ancak yönetmen değiştiğinde ve zaman yumuşadığında, Mikulin fabrikayı tekrar ziyaret etmeye başladı. Doğru, o zaman zamanlar tamamen farklılaştı - akademisyenler Alexander Mikulin ve Boris Stechkin'in beyni olan bu eşsiz bitki, 2001'de var olmaktan çıktı (bir işadamı bitkinin topraklarını kendi amaçları için satın aldı).

Pozisyon ve bilimsel unvan farklı bölümler tarafından tutulduğundan, Mikulin bir akademisyen olarak kaldı ve Bilimler Akademisi tüzüğüne göre, asil üyesi (ister ve yapabilirse) laboratuvarı derinliklerinde yönetme hakkına sahiptir. Kıdemli Kardeş (kelimenin tam anlamıyla - SSCB Bilimler Akademisi Motor Enstitüsü müdürü Stechkin) akraba ve iyi hafızayla (1943'te Mikulin onu kamplardan çıkardı), kör bir gözle bir kurt bileti, onu kıdemli araştırmacının mütevazı pozisyonuna götürdü. Faaliyetinin bu aşamasında Mikulin'i meşgul eden ana konu, bir gaz türbini üzerinde çalışan pistonlu gaz jeneratörüydü.

Savaş sonrası yıllarda, Mikulin sık sık hastaydı ve belki de bu onun kendisi için tamamen yeni bir alanı işgal etmesini sağlayan şeydi - tıp. Biyoakımların insan yaşamı üzerindeki etkisini incelemeye başladı, kan dolaşımının dinamiklerini, kas aparatının çalışmalarını inceledi. "Aktif Uzun Ömür" adlı kitabı ülkemizde ve yurt dışında yayınlandı.

Sevgili işinden aforoz edilen Alexander Alexandrovich, tükenmez enerjisi için başka yönlerde bir çıkış arıyordu.

Örneğin, bir hava iyonlaştırıcısı ve bir "sağlık makinesi" - küçük boyutlu bir simülatörün oluşturulmasında aktif olarak yer aldı.

Mükemmel bir muhatap, sonsuz hikayelerini büyük yazarların, sanatçıların, sporcuların, aktörlerin ve özellikle aktrislerin hayatlarından çıkardı, birçoğuyla kısaca tanıştı (Alexander Alexandrovich'in ilk üç karısı aktrisdi).

Yakın tanıdıkları arasında yazar Alexei Tolstoy, sanatçılar Ivan Kozlovsky ve Mikhail Zharov ve besteci Dmitry Shostakovich gibi Rus kültür ve sanatının önde gelen isimleri vardı.

Mikulin'in hayatında önemli bir yer, bir kulübesinin olduğu Koktebel tarafından işgal edildi. Mikulin, belirli bir yaşa kadar gerçek bir erkek için, karısının yaşları ile yaşının toplamının belirli bir sabite karşılık gelmesi gerektiği fikrini öne sürdü (böylece, erkeğin yaşı arttıkça karısının da gençleşmesi gerekir).

En az 100 ruble ikramiye isteyen Akademisyen Alexander Mikulin'in 1965 yılında 70. doğum günü vesilesiyle Başbakanımız Kosygin ile yaptığım konuşmaları hatırladım. Kosygin'in böyle bir hakkı olmadığı ortaya çıktı! Bir akademisyene başka bir Lenin Nişanı vermek memnuniyetle karşılanır, ancak "para" söz konusu olduğunda, bu çok katıdır ...

Mikulin neredeyse her zaman - özellikle hayatının son on yılında - mükemmel durumdaydı. Zekice bir motosiklete sahipti, düzinelerce markanın otomobillerinin yönetiminde ustalaştı.

İşte böyle bir hayat...
Ve yine de, umutsuz direnişe rağmen, hayatı, tüm zamanların ve halkların en iyi kitaplarından birinin temeli oldu.
AA Beck "Yetenek"

Anatoly RYBAKOV ve Sergey ANTONOV'un anıları "Edebiyat Soruları" 2001, No. 3 kullanıldı.

Bu Berezhkov'un prototipi, A.A. Mikulin - kendi yolunda çok ilginç ve dikkat çekici bir kişi, el yazmasını okuduktan sonra, kendini "Yeteneğin" merkezi karakteriyle tamamen özdeşleştirdi (A. Beck'in belgesel kurgu kitapları!), baskıya düştü. O zaman zaten askeri işlerde gizli bir ödüllü vardı. Bunu yazdırırsan Beck'in bacaklarını kıracağımı söyledi. Ve seni uzaklaştıracağım! Üstelik ulaşılamayanlarla da eşit şartlarda konuşuyordu. L. Beria, Berezhkov's Life'ın yayınlanmasını veto etti. Ve bu ortamda Beck'in davranışı beni şaşırttı. Onu aradık ve hemen beş yaşındaki saflığını giydi. Bacaklarımı kıramayacağını söylüyor! Diyorum ki: bir düşünelim, çünkü ciddi şeylerden bahsediyoruz. Beck diyor ki: kendin karar ver. Hiçbir şey için endişelenmiyorum. ben yazdım sen yaz. Ve benim için endişelenme... Başta safça göründü. Ve sonra cesaret, cesaret olduğu ortaya çıktı. Evet, bu büyük bir yeteneğin cesareti: Yazdır, cevaplıyorum! Cevap veriyor ama yazdıramıyorsunuz. Oturmaya gitti: bir toplantı, diğeri. İlk buluşma şöyleydi: Bu kişinin biraz Mikulin gibi olmadığından emin olalım. Ve Alexander Alfredovich şöyle diyor: "Ama zaten öyle görünmüyor." Simonov diyor ki: hadi bir dış işaret verelim. Ve Beck cevap verir: Bacaklarımı kırmak istedi, bırakın bacağını da kırayım. Ve son versiyonda kahraman topal oldu. yazdırabilir miyim? Mikulin yine: hayır, tüm hayatım orada. "Saflığı" ile Beck, bir adamı açmaya zorlayabilir, böylece ona sırların tüm sırlarını ortaya çıkarır. Beck ve Mikulin hastanede bir yerlerdeydiler ve Mikulin'den kimseye söylemediği şeyleri çıkardı. Ve Mikulin ona çok benzemesinden hoşlanmadı.
Ve sonra bu: o zaman bu romanı nasıl yayınlayacağınıza karar vermelisiniz. Ve Simonov şöyle diyor: “Ve bir bölüm daha yazıyorsunuz. Kahramanın Mikulin ile nasıl tanıştığını ve Mikulin'in ona nasıl çalışacağını öğrettiğini yazın. Beck yazdı. Beck yazarken, bu kahramanın etkili arkadaşları siyaset sahnesinden kayboldu ve roman ışığı gördü (1956'da, 7 yıllık mücadeleden sonra). Ama yine de bir skandal vardı. Hem yazı işleri bürosunda hem de Merkez Komite'de durum son derece gergindi.

Mikulin Alexander Alexandrovich

Mikulin Alexander Alexandrovich (1895 - 1985) - Rus ve Sovyet bilim adamı, tasarımcı, uçak motorları alanında uzman. SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni. Tasarım Bürosu CIAM'in Baş Tasarımcısı, 24 No'lu Fabrika Tasarım Bürosu, 300 No'lu Fabrika Tasarım Bürosu. Sosyalist Emek Kahramanı. Dört Stalin Ödülü sahibi.
İlk Sovyet su soğutmalı pistonlu motor Mikulin AM-34'ü ve ilk Sovyet jet uçağı Tu-104 için bir turbojet motoru olan Mikulin AM-3'ü yarattı.

Volodarsky Gory Caddesi'nin en sonunda. Vladimir, cephesi boyunca yedi pencereli, özellikle dikkat çekici olmayan tek katlı ahşap bir evdi. XIX yüzyılın 90'larında, bir makine mühendisi, fabrika müfettişi Mikulin burada yaşıyordu. 2 Şubat 1895'te oğlu Alexander doğdu. Kiev'deki gerçek bir okuldan mezun oldu. İlk Rus havacılardan birinin gösteri uçuşlarını görmek S.I. Utochkin, Mikulin havacılıkla ilgilenmeye başladı. 1912'de, Mikulin'in anne yeğeni olduğu seçkin bilim adamı "Rus havacılığının babası" tarafından verilen dersleri dinlediği Kiev Politeknik Enstitüsü'ne girdi. Orada bağımsız olarak ilk tek silindirli pistonlu motorunu inşa eder. Fon eksikliği nedeniyle, Mikulin çalışmalarını tamamlayamadı. Daha sonra Riga'ya taşındı ve o sırada ilk yerli uçak motorlarını yapmaya çalıştıkları Riga'daki Rus-Baltık Fabrikasına girdi ve önce tesisatçı, şekillendirici ve ardından montaj departmanı başkanının asistanı olarak çalıştı. .
1914'te Mikulin, 1921'de mezun olduğu Moskova Yüksek Teknik Okulu'na (MVTU) girdiği Moskova'ya taşındı, ancak aynı zamanda, bir dizi yayın, Zhukovsky Hava Kuvvetleri'nden ilk ve tek mezuniyet diplomasının olduğunu gösteriyor. Mühendislik Akademisi, yalnızca 1950'de 55. doğum gününde bilimsel başarının tanınmasıyla ödüllendirildi.
1915'te Zhukovsky ile birlikte Çar Tankının geliştirilmesine katıldı.
Çalışmaları sırasında Mikulin, ülkenin ilk aerodinamik laboratuvarının oluşturulmasına katıldı, iş arkadaşları ve çalışma arkadaşları A.N. Tupolev, V.P. Vetchinkin, B.S. Stechkin, B.N. Yuriev, A.A. Arkhangelsk. Mikulin ve Stechkin çalışırken, yakıtın doğrudan silindirlere besleneceği 300 beygir gücünde iki zamanlı bir motor yarattılar. Bu yakıt besleme ilkesi daha sonra tüm pistonlu motorlara uygulandı.
1923'ten beri - Bilimsel Otomotiv Enstitüsü'nde ressam-tasarımcı, 1925'ten beri - bu enstitünün baş tasarımcısı. İlk tasarım çalışması NAMI-100 otomobil motoruydu. Ve sonra Mikulin, 1928'de yaratılan 12 silindirli V şeklinde bir motor olan 1933'te AM-34 adını alan ve seri üretime giren ilk yerli uçak motorlarını yaratmaya başladı.
AM-34'ün yaratılması, Sovyet uçak motoru endüstrisi için bir atılımdı. Bu motor dünya çapında yapıldı. AM-34'ler, ANT-25 uçağına A.N. Amerika Birleşik Devletleri'nin Kuzey Kutbu 8'i üzerinden uçan Tupolev, dev uçak "Maxim Gorky" ile TB-3 ve TB-7 bombardıman uçaklarında. AM-34'ün başarılı tasarımı, onu çeşitli uçak tiplerinde yapılan modifikasyonlar için temel motor haline getirmeyi mümkün kıldı.
1930-1936'da A.A. Mikulin, P.I.'de çalıştı. Baranov, o zamanlar uçak motoru yapımının bilimsel ve tasarım güçlerinin yoğunlaştığı tek organizasyondu. 1936'dan beri - Moskova Uçak Motor Fabrikası'nın baş tasarımcısı M.V. Frunze.
1935-1955'te, tasarım ve üretim işlerinde büyük bir istihdamla eşzamanlı olarak, N.E. adını taşıyan Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda ders verdi. Bauman ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nde.
1939'da A.A. Mikulin, 6000 m yükseklikte yaklaşık 880 kW (1200 beygir gücü) güç geliştiren AM-35A motorunu yarattı. A.I. tarafından tasarlanan savaşçılara kuruldu. Mikoyan ve Pe-8 bombardıman uçakları.
28 Ekim 1940 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile, Sovyetler Birliği'nin savunma gücünü artıran yeni silah türleri yaratma alanındaki üstün başarılarından dolayı Mikulin Alexander Alexandrovich, Kahraman unvanını aldı. Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak altın madalyası ile Sosyalist İşçi Partisi.

Mikulin Alexander Alexandrovich

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında A.A. Mikulin, Il-2 ve Il-10 saldırı uçakları için güçlü AM-38, AM-38F ve AM-42 motorlarının, torpido botları ve nehir zırhlı botlar için GAM-35F motorlarının oluşturulmasını denetledi.
1943'ten beri A.A. Mikulin, Uçak Motorları Genel Tasarımcısı ve Moskova'daki 300 Nolu Deneysel Uçak Motoru Fabrikası Baş Tasarımcısı olarak atandı. Motor yapımında bir dizi yeni fikre sahip: döner bıçaklı süper şarj cihazlarının, iki hızlı süper şarj cihazlarının, yüksek takviye ve karbüratörlerin önünde hava soğutmanın düzenlenmesini tanıttı; ilk Sovyet turboşarjını ve değişken hatveli pervaneyi geliştirdi.

"Prizyv" gazetesi 28 Eylül 1945'te sokakta 12 numaralı evin bir fotoğrafını yayınladı. Volodarsky ve altındaki imza: “Resimde: sokakta bir ev. Volodarsky (Vladimir), Sosyalist Emek Kahramanı A. Mikulin'in yaşadığı yer. Rus havacılığının babası N. Zhukovsky sık sık bu eve geldi.

1943'te A.A. Mikulin, ilgili üyenin seviyesini atlayarak SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni seçildi. Paradoks, Mikulin'in yalnızca orta düzeyde bir teknik eğitim almış olmasıdır. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nden mezuniyet diploması, bilimsel başarıların tanınması için yalnızca 1950'de kendisine verildi.

Savaş sonrası dönemde, A.A. Mikulin, 3780 kgf (1947) itme gücüyle TKRD-1 motorunu (ilk turbo kompresörlü jet motoru) yarattı, daha sonra uzun süredir ağır bombardıman ve yolcu jet havacılığında en güçlü olan şemasına göre motorlar geliştirildi. SSCB.
Onu takiben, güçlü turbojet motorları AM-1, AM-2, AM-3 oluşturuldu (ikincisi Tu-104 uçaklarında uzun yıllar başarıyla çalıştı), ayrıca Mikoyan savaşçıları ve istihbarat subayları A.S. Yakovlev. Toplamda, 1943-1955'te A.A. Mikulin düzinelerce uçak motoru üretti ve bunlardan 8'i seri üretime geçti.
En büyük Sovyet uçak motoru tasarımcısının olağanüstü faaliyeti 1955'te aniden sona erdi. SSCB Bakanlar Kurulu Başkanlığı görevinden alındıktan sonra G.M. A.A.'nın faaliyetlerini çok takdir eden Malenkov. Mikulin, Havacılık Endüstrisi Bakanı P.V. Dementiev ondan kurtulmaya karar verdi. Mikulin sadece baş tasarımcı görevinden alınmakla kalmadı, genel olarak havacılık endüstrisindeki işinden de çıkarıldı. Mikulin'in eski bir yoldaşı ve meslektaşı, Akademisyen B.S. Stechkin, Mikulin'i 1959'a kadar çalıştığı SSCB Bilimler Akademisi'nin motor laboratuvarında araştırmacı olarak işe aldı.
Emekliliğinde Mikulin, her zaman olduğu gibi aynı huzursuz ve yaratıcı kişi olarak kaldı. Sağlığı koruma sorunlarını ele aldı, bazıları hastaların sanatoryum tedavisinde kullanılan bir dizi yeni fikir önerdi. Sağlık Bakanlığı, Mikulin'in tıbbi konulardaki kitabını yayınlamayı reddettiğinde, akademisyen 76 yaşında bir tıp enstitüsüne girdi ve 1975'te devlet sınavlarını "mükemmel notlarla" geçti. Ertesi yıl tıpta doktora tezini hazırladığı bir kitaptan yola çıkarak savundu. Daha sonra "Aktif Uzun Ömür" başlığı altında yayınlandı. Tüm tıbbi fikirlerini kendi üzerinde test etti ve hayatının ortasında büyük sağlık sorunları yaşayarak vücudunu güçlendirmeyi başardı ve 90 yıllık dönüm noktasına ulaştı.
13 Mayıs 1985'te 91 yaşında öldü. Moskova'da Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü (site No. 7).

Ödüller ve ödüller:
- Sosyalist Emek Kahramanı (10/28/1940)
- Birinci derece Stalin Ödülü (1941) - yeni bir uçak motoru tasarımının geliştirilmesi için
- Birinci derece Stalin Ödülü (1942) - bir uçak motorunun yeni tasarımının geliştirilmesi için
- İkinci derece Stalin Ödülü (1943) - bir uçak motorunun iyileştirilmesi için
- İkinci derece Stalin Ödülü (1946) - yeni bir uçak motoru modelinin yaratılması ve mevcut bir uçak motorunun radikal bir şekilde iyileştirilmesi için.
- Lenin'in üç Nişanı (10/28/1940; 07/02/1945; 01/24/1947)
- Suvorov Nişanı, I derece (09/16/1945)
- Suvorov II derecesi Nişanı (08/19/1944)
- Kızıl İşçi Bayrağının üç emri (07/10/1943; 06/10/1945; 02/14/1975)
- Halkların Dostluk Düzeni (02/14/1985)
- Kızıl Yıldız Nişanı (02/21/1933)
- Şeref Rozeti Nişanı (08/13/1936)
- "Askeri Liyakat İçin" madalyası (11/05/1954)
- diğer madalyalar.

Hafıza:
Açık Anonim Şirketi Aviamotor Bilimsel ve Teknik Kompleksi Soyuz'un arazisine, eski fabrika yönetiminin cephesine bir anıt plaket yerleştirildi.

Literatürde:
Mikulin ("Aleksey Nikolaevich Berezhkov" adı altında), 1977'de dört bölümlük uzun metrajlı "Talent" filminin yayınlandığı Alexander Beck'in "Yetenek (Berezhkov'un Hayatı)" (1956) adlı romanının ana karakteri oldu.
L. L. Lazarev'in kurmaca-belgesel öyküsü “Rise” (M.: Profizdat, 1978) hayatına adanmıştır.

Alternatif tıptaki faaliyetler: Kalp krizinden sonra, A. A. Mikulin, Active Longevity (yaşlılıkla mücadele için sistemim) kitabında anlattığı orijinal bir şifa sistemi geliştirdi. Bu sistemde, insan vücudunun yapısı ile teknik cihazlar arasında mühendislik analojileri çizilir. Hava iyonizasyonu, insan topraklaması ve vibro-jimnastiğin esprili yolları önerilmiştir. Mikulin'in sistemi klasik tıp temsilcileri tarafından eleştirildi.
- 9 Ocak 1959'da SSCB Bilimler Akademisi Bilim Adamları Evi'nde "İyonların insanların yaşamındaki ve uzun ömürlülüğündeki rolü hakkında" bir rapor hazırladı.

Bildiriler:
- Mikulin A. A. Aktif uzun ömür (yaşlılıkla mücadele sistemim) - M.: Fiziksel kültür ve spor. 1977, (2006'da yeniden basıldı).

A. A. Mikulin'in "Aktif Uzun Ömür" adlı kitabı, filmin 121. dakikasında 1982 Sovyet komedisi "Büyücüler"in izleyicilerinin önüne yakın plan olarak çıkıyor. Bu sahnede, Bilimsel Evrensel Olağanüstü Hizmetler Enstitüsü (NUINU) Sataneev'de bir araştırmacı olan olumsuz bir karakter, bu kitap da dahil olmak üzere eldeki tüm araçları kullanarak gençleşme sorunuyla ciddi şekilde ilgileniyor.

14 Şubat 1895 - 13 Mayıs 1985) - Sovyet uçak motorları tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni, büyük genel mühendis, Sosyalist Emek Kahramanı, SSCB Devlet Ödülü'nü dört kez kazandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet halkının Zaferi'nin elde edilmesine, uçak motoru yapımının daha da geliştirilmesine katkıda bulundu. N.E.'nin öğrencisi ve yeğeni. Zhukovski. Ona Lenin'in üç emri, Suvorov'un 1. ve 2. derecelerinin, Kızıl İşçi Bayrağının üç emri, Halkların Dostluğu, Kızıl Yıldız, Onur Rozeti ve madalya verildi. 1954'ten beri SBKP üyesi. Alexander Alexandrovich Mikulin, Vladimir şehrinde bir makine mühendisi ailesinde doğdu. Babam fabrika müfettişi olarak görev yaptı, sonra Odessa'da ve ardından Kiev'de çalışmak üzere transfer edildi. Sasha, çocukluğunu N.E.'nin mülkünde geçirdi. Etkisi altında yetişen Zhukovsky, erken yaşlardan itibaren tasarım tutkusu gösterdi, Almanca ve Fransızca'yı oldukça iyi öğrendi. Kiev'de Ekaterinsky gerçek okuluna girdi, özellikle fiziği sevdi. Arabalara ve kendi motorunu yapmaya olan tutkusunun yanı sıra ısrarla spora, paten kaymaya ve kürek çekmeye başladı. Kiev'e gelişi sırasında, N.E. Zhukovsky, geleceğin dünyaca ünlü uçak tasarımcısı lise öğrencisi Igor Sikorsky ile tanıştığı ve arkadaş olduğu Politeknik Enstitüsü'ndeki derslerinden hiçbirini kaçırmadı. Motor yapma tutkusu, aerodinamiğe olan ilgisiyle iç içe geçmeye başladı. 1909'daki yarışmalarda, uçan uçak modeli Sikorsky'nin modelinden sonra ikinci oldu. Ünlü havacı Sergei Utochkin'in gösteri uçuşlarından çok etkilendi. 1912 yılında üniversiteden mezun olan A.A. Mikulin, Kiev Politeknik Enstitüsü'ne girdi. Yaz tatillerinde Riga'da bir motor fabrikasında çalıştı. İkinci yıl sınavlarını geçtikten sonra, 1914'te 1922'de mezun olduğu Moskova Yüksek Teknik Okulu'na (daha sonra N.E. Bauman adını taşıyan MVTU) transfer oldu. Çalışmaları sırasında Profesör Zhukovsky'nin havacılık çemberinde aktif olarak yer aldı. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, bir yangın bombası oluşturma yarışmasına katıldı ve savunma fonuna bağışladığı bin ruble altın miktarında birincilik ödülü kazandı. TsAGI'nin yaratılmasından sonra, içinde kar motosikletlerinin yapımıyla uğraştı, onları ustaca testlere sürdü. 1923'te Alexander Alexandrovich, Bilim ve Otomotiv Enstitüsü'nde (NAMI) tasarımcı olarak çalışmaya başladı. Liderliği altında, birkaç tip tank motoru tasarlandı ve üretildi. 1925'te uçak motorlarının baş tasarımcısı oldu. Aktif katılımıyla, ANT-6 (TB-3) ağır bombardıman uçağına, R-5 hafif bombardıman uçağına ve keşif uçağına ve ANT-20 Maxim Gorky dev yolcu uçağına kurulan motorlar oluşturuldu. 1929-1932'de, tüm testleri başarıyla geçen ve Moskova fabrikasında seri üretime aktarılan M-34 (AM-34) uçak motorunu yarattı. Bu motor o zaman için olağanüstü teknik verilere sahipti ve en iyi yabancı modelleri geride bıraktı. Tasarımında bir takım yenilikler vardı. Motor, ülkenin liderliği tarafından da büyük beğeni topladı. Alexander Mikulin, Halkın Ağır Sanayi Komiseri Sergo Ordzhonikidze'nin emriyle bir araba aldı. M-34 ailesinin motorlarının görünümü, Sovyet uçak tasarımcılarının gelecek vaat eden bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçakları, keşif uçakları, saldırı uçakları, tek motorlu ve çift motorlu avcı uçakları ve stratosferik uçaklar yaratma konusunda çalışma başlatmasına izin verdi. Bu motor, 1937'de V.P. Chkalov ve M.M. Gromov, Kuzey Kutbu'ndan ABD'ye uzun menzilli kesintisiz uçuşlar yaptı ve M.V. Vodopyanov - Kuzey Kutbu'na. Yakında A.A. Mikulin, M-34 motorunun modernizasyonunu sürdüren, kurulan Merkez Havacılık Motorları Enstitüsü'nün (CIAM) baş mühendisi olarak atandı. Temelde, daha sonra çeşitli güç ve amaçlara sahip bir dizi uçak motoru inşa edildi. 1936'da A.A. Mikulin, M.V.'nin adını taşıyan Moskova Uçak Motor Fabrikası'nın baş tasarımcısı oldu. Frunze. 1939 yılında liderliğinde oluşturulan AM-35A uçak motoru (6000 m yükseklikte yaklaşık 1200 hp güç geliştirdi) MiG-1 ve MiG-3 avcı uçaklarına, TB-7 (Pe-8) bombardıman uçaklarına kuruldu. . SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 29 Ekim 1940 tarihli kararnamesi ile, Sovyetler Birliği'nin savunma gücünü artıran yeni silah türleri yaratma alanındaki üstün başarılarından dolayı, Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Lenin Nişanı ve Orak ve Çekiç madalyası ile. Ve 1941'de SSCB'nin Stalin Ödülü'nün sahibi oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Alexander Aleksandrovich, güçlü AM-38 motorlarının, Il-2 ve Il-10 saldırı uçakları için zorunlu AM-38F ve AM-42 motorlarının, torpido botları ve nehir zırhlı tekneler için GAM-35F motorlarının oluşturulmasını denetledi. 1942'de ikinci kez SSCB'nin Stalin Ödülü'ne layık görüldü. 1943'ten beri, uçak motorlarının genel tasarımcısı ve Moskova'daki 300 numaralı deneysel uçak motoru fabrikasının baş tasarımcısı olarak çalışıyor. Motor yapımında bir dizi yeni fikre sahip: döner bıçaklı süper şarj cihazları, iki hızlı süper şarj cihazları, yüksek şişirme ve karbüratörlerin önünde hava soğutması düzenlemesini tanıttı; ilk Sovyet turboşarjını ve değişken hatveli pervaneyi geliştirdi. 1943'te, karşılık gelen bir üyenin seviyesini atlayarak SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni seçildi, üçüncü kez SSCB'nin Stalin Ödülü'nün sahibi oldu. Onun değerleri de askeri emirlerle işaretlendi - Suvorov ve Kızıl Yıldız. 1944'te Tümgeneral-Mühendis askeri rütbesine layık görüldü. Savaş sonrası dönemde, A.A. Mikulin, uçak motoru yapımı alanında yoğun ve başarılı bir şekilde çalışmaya devam etti. Liderliği altında, yüksek itme gücüne sahip TKRD-1 (turbokompresör jet) motoru yaratıldı, daha sonra şemasına göre motorlar geliştirildi, bu da uzun süre SSCB'nin ağır bombardıman ve yolcu jet havacılığında en güçlü kaldı. Onu takiben, güçlü turbojet motorları AM-1, AM-2, AM-3 oluşturuldu (ikincisi uzun yıllar Tu-16 uzun menzilli bombardıman uçağı ve Tu-104 yolcu uçağı üzerinde başarıyla çalıştı) ve turbojet motorları A.I. tarafından tasarlanan savaşçılar için Mikoyan ve izciler A.S. Yakovlev. 1943-1955'te Alexander Alexandrovich liderliğinde, çoğu seri üretime geçirilen düzinelerce uçak motoru türü oluşturuldu. 1935-1955'te, tasarım ve üretim işlerinde büyük bir istihdamla eş zamanlı olarak Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nde ders verdi. N.E. Bauman ve Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nde. OLUMSUZLUK. Zhukovski. En büyük Sovyet uçak motoru tasarımcısının faaliyetleri 1955'te aniden sona erdi, bilinmeyen nedenlerle baş tasarımcı olarak görevinden alındı ​​ve havacılık endüstrisindeki işten çıkarıldı. Alexander Alexandrovich'in eski bir arkadaşı ve meslektaşı, Akademisyen B.S. Stechkin, onu 1959'a kadar çalıştığı SSCB Bilimler Akademisi'nin motor laboratuvarında araştırmacı olarak işe aldı. Emekli A.A. Mikulin, her zaman olduğu gibi aynı huzursuz ve yaratıcı kişi olarak kaldı. Sağlığı koruma sorunlarını ele aldı, bazıları hastaların sanatoryum tedavisinde kullanılan bir dizi yeni fikir önerdi. Sağlık Bakanlığı tıbbi konulardaki kitabını yayınlamayı reddedince, akademisyen 76 yaşında tıp fakültesine girdi ve 1975'te devlet sınavlarını mükemmel notlarla geçti. Ertesi yıl doktora tezini hazırladığı kitap üzerinde savundu. Daha sonra "Aktif uzun ömür. (Yaşlılıkla başa çıkma sistemim)" başlığı altında yayınlandı. Tüm tıbbi fikirlerini kendi üzerinde test etti ve hayatının ortasında (kalp krizi geçirmek dahil) büyük sağlık sorunları yaşayarak vücudunu güçlendirmeyi ve 90 yıllık dönüm noktasına ulaşmayı başardı. Alexander Alexandrovich Mikulin, Moskova'da Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü. Alexander Beck'in "Berezhkov'un Hayatı" adlı romanının kahramanının prototipidir.

Alexander Alexandrovich Mikulin, 2 Şubat (14), 1895'te doğdu. Babası makine mühendisiydi ve Vladimir'de fabrika müfettişi olarak çalıştı. 1898'de aile Odessa'ya ve 1901'de Mikulin'in babasının bölge fabrika müfettişi olarak görev yaptığı Kiev'e taşındı, işçilerin haklarını savundu ve bu konuda gazetecilik makaleleri yazdı (özellikle V. I. Lenin'in çalışmalarında atıfta bulunduğu) ) . Mikulin'in annesi Vera Yegorovna, Nikolai Yegorovich Zhukovsky'nin kız kardeşiydi. Çocukluk Alexander Mikulin Jr., Zhukovsky'nin mülkünde geçirdi, etkisi altında büyüdü. Alexander'ın tasarım tutkusu erken çocukluk döneminde kendini gösterdi. Böylece, kendisi tarafından tasarlanan ve inşa edilen bir buhar türbini yardımıyla bir kuyudan su kovaları kaldırma fikrini tasarladı. Hafif yük altında test edildiğinde türbin normal şekilde çalıştı. Ancak, türbini "buharı açmaya" zorlamaya çalışırken, tasarımcı başarısız oldu: kazan patladı. Mucidin kendisi biraz acı çekti. Böylece hayatında bir türbin motoruyla ilk tanışma oldu.

1902'de Alexander, öğretimin ağırlıklı olarak Almanca olarak yapıldığı Ekaterinsky gerçek okuluna girdi ve genel olarak fena değil, ama çok hevesli olmadan çalıştı. İstisna fizikti. Genç Mikulin, özel bir Daimler-Benz otomobili için tanıdık bir sürücü ve tamircinin yardımıyla araba motorları da dahil olmak üzere tasarım tutkusunu açığa çıkararak tamircilik yapmayı severdi. Mikulin'in hayatında önemli bir dönüm noktası, M.E.'nin gelişiydi. Ekim 1908'in sonunda Zhukovsky Kiev'e. "Rus Havacılığının Babası", Kiev Politeknik Enstitüsü'nde havacılık üzerine, havadan ağır uçakların beklentileri hakkında bir konferans verdi. Tüm Mikulin ailesi Zhukovsky ile tanıştı ve büyük bir başarı olan konferansa katıldı. Haberin ardından Zhukovsky, Paris'ten getirdiği kauçuk motorlu bir model uçak başlattı. Salonun sonunda, bir sütuna çarpan uçak düştü ve öyle oldu ki, geleceğin ünlü havacılık tasarımcısı lise öğrencisi Igor Sikorsky'nin eline geçti. Alexander Mikulin modeli kurtarmaya gitti: Sikorsky ile böyle tanıştı. Ama şimdiye kadar geçen bir tanıdıktı. Eve dönen Mikulin, benzer bir model yapmaya karar verdi, yaptı, ancak normal uçmak istemedi. Zhukovsky, Mikulin'e bunun nedeninin yetersiz kanat alanı olduğunu söyledi. Alexander modeli değiştirdi ve bir sonraki "uçuş deneyi" başarılı oldu. Böylece onun için ilk kez motor yapımına olan ilgi, aerodinamiğe olan ilgiyle iç içe geçmeye başladı. Başarısını göstermek isteyen Mikulin, uçağı okula getirdi. Doğal tepki, kentsel oranlarda büyüyen uçan modeller inşa etmek için bir çılgınlıktı. 1909 baharında, Kiev'de bir uçak modelleme yarışması düzenlendi ve Mikulin, yaptığı ve "Sparrow" adını verdiği bir modelle ... ikinci oldu: ilk sırayı Sikorsky'nin modeli kazandı. Yarışmada Mikuliin ve Sikorsky ikinci kez bir araya geldi ve arkadaş oldular.

1910 baharında, o zamanlar ünlü havacı Sergei Utochkin, gösteri uçuşları yapan Kiev'e geldi. Mikulin ve Sikorsky, bir grup öğrenci ve realistle birlikte Utochkin'in ilk performansına katıldılar ve ardından Mikulin tüm havacı uçuşlarına gitti. Uçuştayken, Utochkin'in uçağındaki manyeto arızası nedeniyle motor durdu. Neyse ki, her şey iyi bitti. Motorun güvenilirliğini artırmak için Mikulin, Utochkin'in manyetoyu çoğaltmasını önerdi. İskender'e şükranlarını ifade ederek bu basit ama oldukça etkili fikri hemen uyguladı. O zamandan beri, manyetolar neredeyse tüm uçak motorlarında kopyalandı.

1912'de Mikulin gerçek bir okuldan mezun oldu ve Kiev Politeknik Enstitüsü'ne girdi. Her şeyden önce enstitüyü sevdi çünkü mükemmel atölyeleri vardı: bir dökümhane, küçük bir buharlı çekiçli bir demirhane, torna, delme, planya ve freze makineleri olan bir makine atölyesi. Mikulin, döküm, dövme ve tüm makinelerde birkaç ay içinde çalışma konusunda uzmanlaştı. Üretim teknolojisinin temellerine coşkuyla hakim oldu. Çalışmalarına başladıktan kısa bir süre sonra Alexander, kendi teknesi için bir motor tasarlamaya ve yapmaya karar verdi. İlk olarak, enstitünün kütüphanesinde bulunan dıştan takmalı motorlarla ilgili tüm literatürü dikkatle inceledi, ardından çizimleri geliştirdi. Atölyelerde Mikulin, motor karterini ve pervaneyi bağımsız olarak döktü. Sonra pistonu işledi ve krank milini dövdü. Alexander, motoru tasarlarken hazır bir karbüratör kullanmayı umdu, ancak başaramadı. Yeni bir fikir ortaya çıktı: silindire doğrudan yakıt beslemesi ile motoru karbüratörsüz hale getirmek. Buz eridiğinde, Mikulin bir esinti ile bir motorlu teknede Dinyeper boyunca koşmaya başladı. Doğru, bir yakıt pompasının olmaması nedeniyle motor kurulumunun tasarımının hatalı olduğu ortaya çıktı: sıradan bir kupa ile alt depodan üst depoya sürekli olarak benzin dökmek gerekiyordu.

1913 yılında, organizatörlerinden biri Mikulin'in babası olan Kiev'de uluslararası bir tarım makineleri fuarı düzenlendi. GIS alanında tanınmış bir uzman olan Profesör Nikolai Romanovich Brilling, traktör yarışmasının jüri başkanı olarak davet edildi. Mikulin Sr., oğlunu traktör yarışmalarına jüri olarak katılmaya davet etti. Alexander, tüm aşamaları başarıyla geçen tek Caterpillar tırtıl traktörünün testlerinin sonuçlarını kaydetti. Yarışma sırasında Mikulin Jr., Profesör Brilling ile tanıştı ve ona karbüratörsüz motorunu anlattı. Brilling sordu: "Nozullu bir motor mu?" Mikulin, profesörü büyük ölçüde meraklandıran olumsuz yanıt verdi. Motorun tasarım özelliklerini öğrendikten sonra Brilling, Mikulin'in IVS'de (daha sonra - Moskova Yüksek Teknik Okulu) öğrenci olmasını önerdi, ancak ebeveynler genç adamın Moskova'ya yalnız gitmesine izin vermek istemedi.

Yeğeninin motor yapımıyla ilgilendiğini bilen Zhukovski de onu ısrarla yerine davet etti. Zhukovsky'nin annesinin ölümünden sonra, pragmatik bir akrabanın Moskova'ya taşınması ve Nikolai Yegorovich'in yanında yaşaması gerektiğinde, aile Mikulin Jr.'ı göndermeye karar verdi. 1914 baharında, İskender ikinci yıl için sınavları başarıyla geçti ve geçici gözaltı merkezine transfer için izin aldı. Yakında Zhukovsky'nin dairesine yerleşerek Moskova'ya taşındı. Brilling'in talebi üzerine Moskova'ya, IVS'nin motor laboratuvarında dikkatlice incelenen kendi tasarımına sahip bir tekne motoru getirdi.

1914 - Ağustos. Birinci Dünya Savaşı. Daha iyi ateş bombaları yapar
1915 - Stechkin B.S. ile birlikte 300 hp gücünde iki zamanlı bir motor AMBS-1 (Alexander Mikulin Boris Stechkin - ilk) tasarlar ve üretirler.
1916 - Başarısızlık. AMBS-1 motoru sadece üç dakika çalıştı. Çubuklar büküldü.
1917 - Şubat Devrimi. Sahibi, işadamı Lebedenko, askeri departmandan alınan tüm parayla yurt dışına kaçtı
1918 - Aralık. M.E.'nin girişimiyle Zhukovsky, TsAGI kuruldu, burada KOMPAS grubuna başkanlık ediyor Kar motosikletleri inşaatı
1921 - Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu
1921 - Nikolai Romanovich Brilling, Yüksek Ekonomi Konseyi'ndeki laboratuvarı tam teşekküllü bir Bilimsel Otomotiv Enstitüsü'ne (NAMI) dönüştürüyor. Mikulin - teknik ressam
1923 - NAMI, tasarımcı
1924 - ABD. T-19 tanket için düşük güçlü bir motor geliştirir
1926 - NAMI, baş tasarımcı
1930 - TsIAM, ANT-25, TB-3 için AM-34 motorunu yarattı. MiG-1, MiG-3, TB-7 (Pe-8) bombardıman uçakları için AM-35A motoru

1935 - Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nde ders vermeye başladı. Bauman ve VVIA (Yüksek Askeri Mühendislik Akademisi)
1936 - 05 Ekim. Permiyen. Devlet Komisyonu Başkanı. "M" fabrikasını devraldı, daha sonra Sverdlov fabrikası, şimdi OJSC "Perm Motors" adını verdi. Bitki "mükemmel" notu ile kabul edildi
1936 - adını taşıyan uçak motoru fabrikası. M.V. Frunze
1940 - Sosyalist Emek Kahramanı

1941 - Il-2 ve Il-10 saldırı uçakları için zorunlu AM-38F ve AM-42 motorlarının oluşturulmasını denetledi
1941 - Birinci Stalin Ödülü
1942 - İkinci Stalin Ödülü
1943 - Moskova'da 30 No'lu deneysel bir uçak motoru fabrikasının baş tasarımcısı pozisyonunu üstlendi.
1943 - SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni unvanını aldı
1943 - Üçüncü Stalin Ödülü'nü aldı
1943 - I. Stalin'i Stechkin'in tasarım bürosunda çalışmasına izin vermeye ikna etti
1944 - Tümgeneral rütbesi aldı

1946 - Dördüncü Stalin Ödülü'nü aldı
1955 - Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nde öğretmenlikten mezun oldu. Bauman ve VVIA (Yüksek Askeri Mühendislik Akademisi)
1955 - Patronu Malenkov'u kaybetti
1955 - 30 Nolu Uçak Motoru Fabrikasındaki görevinden alındı. Yıllar içinde, TU-104 için AM-3 dahil olmak üzere çeşitli itiş gücüne sahip bir dizi turbojet motoru yarattı.
1955 - Stechkin'in kuzeni B.S. başkanlığındaki SSCB Bilimler Akademisi Motor Laboratuvarı.

1959 - SSCB Bilimler Akademisi'nin motor laboratuvarından ayrıldı

1970 - Bir sağlık sorunu nedeniyle vejeteryan beslenmeye başladı ve "Separate Nutrition Institute" kitabının yazarı Dr. Zamhau'nun takipçisi oldu. Kendi deneyimlerinden yola çıkarak, yazarın tıp eğitimi almadığı için vermek istemedikleri bir kitap yazmaya başlar.
1971 - tıp fakültesine girdi
1975 - Tıp diploması aldı

1976 - Tıp bilimleri adayı derecesi aldı
1977 - Ünlü "Aktif Uzun Ömür" kitabını yayınladı

Bilgi kaynakları: Lev Berne, Vladimir Perov "Alexander Mikulin, the efsanevi adam", http://www.aviation.ru/engine/AM/story0/index.html
Alexander Alexandrovich Mikulin,