Rus Donanması havacılığı şu anda zor bir reform döneminden geçiyor. Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanlığı'nın Mart 2011'de yayınlanan emri uyarınca, filo havacılık kısa sürede üç filo Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçağından oluşan tüm füze taşıyan uçakların Hava Kuvvetlerine devredilmesiydi. Grev ve savaş birimlerinin ana kısmının yanı sıra ulaştırma havacılığının da büyük bir kısmı. Bu tür dramatik değişikliklerin bir sonucu olarak, Rus deniz havacılığı şu anda denizaltı karşıtı savunma (ASW), devriye gezme, arama ve kurtarma operasyonları görevlerine yoğunlaşırken, yapısında gemi tabanlı avcı uçaklarından oluşan tek bir alayı ve sınırlı yetenekleri koruyor. kara havaalanlarından saldırı misyonları yürütmek

2011 ortalarında Rusya'nın bir parçası olarak deniz havacılığı 300'den fazla uçak vardı ve bunlardan yaklaşık 130'u savaşa hazırdı ve savaşa hazırlık seviyesi %43'tü. Donanma uçaklarının ortalama yaşı çoğunlukla 30 yıla yaklaşıyor ve uçak filosunun yaklaşık yarısı 25 yıldan daha eskiye dayanıyor.

Donanma havacılığı dört filonun hepsinde (Kuzey, Pasifik, Baltık ve Karadeniz) mevcuttur, ayrıca birkaç merkezi komuta birimi vardır. Her filonun kendi karargâh yapısı içerisinde, kendisine bağlı hava üslerinin muharebe eğitiminden ve ikmalinden sorumlu Deniz Havacılık Müdürlüğü bulunmaktadır.

Yenilenen deniz havacılığının yeteneklerinin değerlendirilmesi, onun hâlâ savaşa hazır olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor. Çok sayıda savaşa hazır Il-38 ve Tu-142MK/MZ devriye uçağını hizmete sokan deniz havacılığı, varlığını, gücünü ve gücünü ortaya koyarak, başta Asya-Pasifik bölgesinde olmak üzere Rus dış politikasının bir unsuru olarak yeteneklerini gösterebilir. kuvvet. Yüksek siyasi önem, yakın zamanda deniz havacılığının izleme görevi aldığı Kuzey Kutbu bölgesindeki devriye uçuşları sırasında ortaya çıktı. çevre ve buz koşullarının yanı sıra yabancı gemilerin faaliyetlerinin izlenmesi. Bu, Rusya'nın, kuzey Sibirya'dan Kuzey Kutbu çevresindeki maden zengini ve hâlâ işlenmemiş bölgelere kadar uzanan kıta sahanlığı üzerindeki kontrolünü genişletmek için sınırlarını kuzeye taşıma yönündeki son hırslarının doğrudan bir sonucuydu. Bu, Rusya'nın Arktik'in geniş alanları üzerinde kontrol kurmasına olanak tanıyacak ve deniz havacılığı da bunda önemli bir rol oynayacak.

1990'lar - deniz havacılığında derin bir kriz dönemi

SSCB 1991'de çöktüğünde, Sovyet Donanması'nın güçlü deniz havacılığı, gemisavar seyir füzeleriyle donatılmış 372 uzun menzilli bombardıman uçağı, 966 taktik savaş uçağı ve 455 helikopter dahil olmak üzere 1.702 uçaktan oluşuyordu. Bu uçaklar, 52 havacılık alayının ve on ayrı filo ve grubun savaş gücünü oluşturuyordu. Yeni Rus deniz havacılığı, Sovyet mirasından aslan payını devraldı, ancak hemen hemen bir dizi büyük ölçekli kesintiye başladı. muharebe personeli eski tip uçaklar.

1995'in başlarında, deniz havacılığı 63 Tu-22M2 uzun menzilli bombardıman uçağını (52'si savaşa hazır), 82 Tu-22M3 bombardıman uçağını (52'si savaşa hazır), 67 Tu-142 devriye uçağını (19'u savaşa hazır) içeriyordu. , 45 Il-38 devriye uçağı (20 savaşa hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 savaşa hazır) ve 128 Mi-14 ve Ka-25 helikopteri (68 savaşa hazır).

1997 yılına gelindiğinde savaşa hazırlık seviyesi %35'e düşmüştü, ancak 2000 yılına gelindiğinde durum iyileşmeye başladı ve %45-50'ye yükseldi. Bu göstergeler bugüne kadar aşağı yukarı istikrarlı kalıyor.

Ancak yeni milenyumun başlarında, deniz havacılığının muharebe kabiliyetleri, gerekli olanın 10 katı kadar olan sınırlı yakıt limitleri nedeniyle yetersiz uçuş eğitimi nedeniyle kritik seviyelere düşmüştü. Sonuç olarak mürettebatın yalnızca üçte biri savaşa hazır sayılabilirdi ve bu mütevazı seviyeye ulaşmak bile büyük çaba gerektiriyordu.

Organizasyon yapısı ve zorluklar

2009'dan başlayarak, dört Rus donanmasının her birinin tüm uçuş birimleri, eski alay ve bireysel filo sisteminin yerini alarak hava üslerine dönüştürüldü ve bu sistem de hava filoları ve birimlerinden oluşuyordu. Taşıyıcı tabanlı savaş uçakları hâlâ organizasyonel olarak tek ve ayrı bir alayda birleştirilmiştir deniz havacılığı- 279. OKIAP. Doğrudan Moskova'daki Deniz Havacılığı Karargahına bağlı olan Azak Denizi'ndeki Yeisk'teki 859. Deniz Havacılığı Eğitim Merkezi bulunmaktadır. Yeni uçak türleri için yeniden eğitim ve deniz havacılığının tüm yapıları için her türlü silah ve taktiklerin kullanımı konusunda derinlemesine eğitimin yanı sıra yer personelinin eğitimi ve vasıflandırılması amaçlanıyor.

Moskova yakınlarındaki Astafyevo'da bulunan 7055. Havacılık Üssü (eski adıyla 46. OTAP - ayrı bir nakliye havacılık alayı), Rusya içindeki deniz havacılık komutanlığının çıkarları doğrultusunda nakliye operasyonlarının yürütülmesinden sorumludur.

1990'larda ve 2000'lerde. Rus Donanması ve havacılığının karşı karşıya olduğu temel zorluk, derin dönüşümden kaçınırken potansiyelini korumaktı. Bu dönem, giderek azalan sayıda havacılık ekipmanının yanı sıra, temel uçuş eğitimi ve uçuş filosunun bakımı için bile yeterli finansmana izin vermeyen çok sınırlı mali kaynaklarla karakterize edildi. O dönemde deniz havacılığı komutanlarının gerçekçi uzun vadeli reformlar başlatma ve sorunlu deniz havacılığı yapısını geliştirmeye yönelik planlar geliştirme konusunda yetersiz veya isteksiz oldukları ortaya çıktı. Bunun yerine, yetersiz finansman nedeniyle ortaya çıkan hazırlık sorunlarıyla mücadele etmek için geçici palyatif çözümler bulmaya çalıştılar. Deniz Havacılık Komutanlığı, uçağın yeterli düzeyde savaşa hazır olmasını sağlamak amacıyla, uçağın hem belirlenen hem de revizyon ömrünün uzatılmasına izin verdi. Bu, savaşa hazırlık seviyesini% 50'de tutmak için havacılık ekipmanının büyük bir "yamyamlaşmasına" neden oldu.

Deniz havacılığındaki ana uçak türlerinin modernizasyonu minimum hızda ilerledi, bunun sonucunda ciddi şekilde modernize edilmiş tek bir helikopter veya deniz uçağı hizmete girmedi. 1990'ların sonlarından bu yana nadir istisnalar dışında. (son taşıyıcı tabanlı avcı uçağı Su-33 transfer edildiğinde) ayrıca yeni uçak teslimatı da yapılmadı; 2011 ve 2012 yıllarında az sayıda Ka-31 AWACS helikopteri teslim edildi. [Muhtemelen iki Ka-31'in tedariki için 2009 yılında yapılan bir sözleşmeden bahsediyoruz. Ancak helikopterlerin transferine ilişkin bilgi açık basında yayınlanmadı - P.2].

Deniz havacılığı, 1990'ların sonlarında ve 2000'lerin başlarında, yakıt eksikliği nedeniyle uçuş saatlerinin keskin bir şekilde azaldığı ve Sovyet zamanlarında edinilen uçuş personelinin beceri ve yetenekleriyle savaşa hazırlığın korunduğu zor bir dönemden geçti. Bununla birlikte, yeni mürettebatın eğitimi pratikte yapılmadı ve bunun sonucunda 2001 yılına kadar uçuş mürettebatının ortalama yaşı 40'ı aştı.

Geleceğe baktığımızda, deniz havacılığının yalnızca hızla yaşlanan uçak filosuyla ilgili sorunları çözmekle kalmayıp, aynı zamanda mürettebat için yüksek kaliteli başlangıç ​​uçuş eğitimi sağlama ve son zamanlarda pilotların savaşa hazır olma durumunu sürdürmeyle ilgili soruları da yanıtlaması gerekeceği unutulmamalıdır. Hizmet yüküne katlanan, ancak yaşları hızla artan mevcut nesil deniz havacılarının yerini almak üzere tasarlanmış okullardan mezun oldular. Yüksek Sovyet standartlarına göre eğitilmiş birçok deneyimli pilotun, navigatörün ve silah sistemi operatörünün uçuş hizmetinden kaçınılmaz olarak emekli olması, deniz havacılığının savaşa hazırlığını tehdit ediyor. Soruna kısmi bir çözüm, en iyi pilotların terhis olduktan sonra deneyimlerinden yararlanmak, onları yedek asker olarak görev yapacakları Yeisk'teki eğitim merkezinde sivil eğitmen olarak işe almak olabilir.

Şu anda, bu on yılın başından bu yana yakıt limitlerinde ve filo bakım fonlarında gözlemlenen keskin artış sayesinde, deniz havacılığında ortalama uçuş süresi 100-120 saattir. Her ne kadar bu rakam NATO pilotları için önerilen seviyelerden önemli ölçüde düşük olsa da, Sovyet sonrası dönemin ilk dönemleriyle karşılaştırıldığında hala ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır.

Gemi bazlı havacılık

Kuzey Filosunda hem uçak gemisi tabanlı havacılık alayı hem de tek Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov görevlendirildi. Vuruş kabiliyeti bulunmayan Su-33 deniz savaş uçaklarının asıl görevi, bir uçak gemisi grubunun uzun menzilli savunmasıdır. Amiral Kuznetsov'un ana vurucu gücü, 550 km atış menziline sahip 12 adet P-700 Granit gemi karşıtı füzedir. Uzun menzilli hava savunması gerekliliği, deniz havacılık liderliğinin, atış menzilinin ötesinde okyanusta faaliyet gösteren deniz saldırı grupları için gerekli olduğunu düşünen görüşlerinden kaynaklanmaktadır. arazi kompleksleri Hava savunması. Donanma Başkomutanı V. Vysotsky'ye göre Rus uçak gemisinin bir diğer önemli görevi, aksi takdirde potansiyel bir düşmanın devriye uçakları tarafından tehdit edilecek olan Rus SSBN'lerinin muharebe devriye alanları üzerindeki hava sahasını kontrol etmektir. .

279'uncu OKIAP'ta hizmet veren Su-33'ler 1993-1998'de teslim alındı. dördü kaza ve afetlerde kaybedilen 24 adet. Alay, Murmansk'ın 25 km kuzeyindeki Severomorsk-3 havaalanında bulunuyor. Su-33'e ek olarak, yeniden eğitim ve öğretim amaçlı birkaç taşıyıcı tabanlı eğitim uçağı Su-25UTG ve birkaç kara eğitim uçağı Su-27UB ile donatılmıştır. Kokpitinde pilotların yan yana oturduğu Su-27KUB'un iki koltuklu modifikasyonu geliştirilip test edilmesine rağmen henüz sipariş alınmadı ve bu uçağın geleceği bilinmiyor.

Kuruluşundan bu yana, tek deniz havacılık alayı, esas olarak Amiral Kuznetsov'un sınırlı savaş yeteneği ve Barents Denizi'ndeki zorlu hava koşulları gibi faktörlerin birleşiminden dolayı uçuş personelinin eğitiminde ciddi zorluklar yaşamıştır. Ayrıca alay pilotları, Ukrayna ile siyasi görüş ayrılıkları nedeniyle Kırım'da bulunan NITKA yer eğitim merkezini üç yıl boyunca kullanamamışlardı ve ancak 2010 yılında eğitim uçuşlarına yeniden başlayabildiler.

Nadir istisnalar dışında, genç askerlerin öncelikle NITKA'da kalkış ve iniş eğitimine tabi tutulması gerektiği, ardından uygun hava koşulları olması durumunda Amiral Kuznetsov'un güvertesinden uçmalarına izin verildiği unutulmamalıdır. Yeni pilotların eğitim ortamının elverişsizliği nedeniyle eğitimleri çok yavaş ilerliyor. Deniz havacılığı komutanı Tümgeneral I. Kozhin'e göre, yakın gelecekte uçuş personelinin eğitimi alanındaki ana çabalar, 15-18 kişi seviyesinde sabit sayıda taşıyıcı tabanlı havacılık pilotunun tutulmasını amaçlayacak . Şu anda çoğu deneyimli pilotun 200'den fazla uçak gemisine inişi var. 279'uncu OKIAP, en eğitimli deniz havacılık birimi olarak kabul ediliyor ve en büyük yüzde tam eğitimli pilotlar ve savaşa hazır uçaklar.

Ukrayna NITKA'ya bağımlılıktan kurtulmak için inşa edilmesi planlanıyor yeni merkez taşıyıcı tabanlı havacılık pilotlarının eğitimi, ancak 2015'ten önce tamamen hazır hale gelecek.

Taşıyıcı tabanlı avcı havacılık alayına ek olarak, deniz havacılığı iki kara savaşçısı alayını da içeriyordu - 698. OGIAP ve 865. IAP. İlk alayın adı 2009 yılında 7052. Havacılık Üssü olarak değiştirildi ve Chkalovsk'ta (Kaliningrad yakınında) bulunan Baltık Filosuna atandı. Alay, Su-27 savaşçılarıyla silahlandırılıyor. 865'inci Pasifik Filosuna atandı ve 2009 yılında 7060'ıncı Hava İstasyonu oldu. MiG-31 avcı-önleme uçaklarıyla silahlandırılmıştır ve Kamçatka Yarımadası'ndaki Yelizovo'da konuşlanmıştır. Mart 2011'de her iki birim de Hava Kuvvetlerine devredildi.

Deniz devriyesi ve denizaltı karşıtı uçaklar

Bir zamanların çok güçlü denizaltı karşıtı havacılık, reform öncesi yapısını aşağı yukarı orijinal haliyle korudu ve Il-38 ve Tu-142MZ/MK olmak üzere iki tip uçağı kullanmaya devam ediyor. Bu dört motorlu uçak, Kuzey ve Pasifik olmak üzere iki "büyük" filoyla hizmet veriyor. Ana görevleri düşman denizaltılarını aramak, tespit etmek, takip etmek ve yok etmektir. Bu işlevlerin aynı zamanda, uçakların uluslararası sularda denizaltıları aradığı ve takip ettiği "savaş devriye misyonları" olarak adlandırılan gerçek barış zamanı misyonlarının yerine getirilmesini de içerdiği unutulmamalıdır. Bu sortiler "saldırı" veya "savunma" olabilir. Birincisi, başta Amerikan denizaltıları olmak üzere potansiyel düşman SSBN'lerinin devriye bölgelerini içeriyor. İkinci durumda, Rus denizaltı karşıtı havacılığı, stratejik füze taşıyıcılarının olası devriye alanlarını kapsıyor ve savaş görevindeyken Rus SSBN'lerine tehdit oluşturabilecek düşman denizaltılarının faaliyetlerini izliyor.

Örneğin, bu tür sortiler Tu-142 ve Il-38 tarafından genellikle Rus SSBN'lerinin bulunduğu Kamçatka Yarımadası çevresinde gerçekleştiriliyor. Rus kaynaklarına göre 1990'lı yıllarda. Barents ve Japonya Denizi'ndeki savaş hizmetleri sırasında Rus SSBN'lerinin hareketlerini izleyen Amerikan denizaltılarının faaliyetleri yüksekti.

Denizaltı karşıtı uçakların, Rusya'nın önemli siyasi ve ekonomik çıkarlarının olduğu Kuzey Kutbu ve Kamçatka Yarımadası çevresindeki sular gibi uzak yerlerde bayrağı sergileme görevi de var. Kuzey ve Pasifik filolarından Il-38 ve Tu-142, bu devriye uçuşlarını ayda birkaç kez düzenli olarak gerçekleştiriyor.

Tu-142 devriye ve denizaltı karşıtı uçak, özellikle okyanus sularında uzun menzilli operasyonlar için Tu-95 stratejik bombardıman uçağı temelinde geliştirildi. Menzil 4500 km'dir. Uçak 1972'de hizmete girdi, Tu-142MK ve Tu-142MZ'nin mevcut modifikasyonları 1980'lerde hizmete girdi. ve 1990'ların başına kadar üretimdeydi. Her iki donanmanın da bu uçaklardan bir filosu var. Uçağın gövde ömrü hala oldukça önemli, ancak onları modernize etmeye yönelik herhangi bir plan yok. Son Tu-142 büyük olasılıkla 2020 yılına kadar silinecek.

Il-38, Rus denizaltı karşıtı ve devriye uçaklarının ikinci tipidir. Başlangıçta "okyanus ortası bölgesindeki" operasyonlar için tasarlanan araç, 1968'de hizmete girdi ve geri kalan örnekler 1960'ların sonu ve 1970'lerin başında inşa edildi. Kuzey Filosunun bir filosu ve Pasifik'in iki filosuyla hizmet veriyor. Yaşlarına rağmen planörlerin hizmet ömrü hala çok önemli ve işletme maliyeti nispeten düşük. Yeteneklerini artırmak amacıyla parkın bir kısmının modernize edilmesi (toplam sayı henüz açıklanmadı) bekleniyor.

Helikopterler

Gemideki FKÖ ve PSO helikopterleri, hizmet ömrü çok önemli olan dayanıklı ve güvenilir Ka-27 helikopterleriyle temsil ediliyor ve her iki versiyondaki helikopterlerin kendisi de en az 2020'ye kadar ve muhtemelen daha sonra faaliyette olacak. Ka-27PL modifikasyonu, özel bir denizaltı karşıtı versiyondur ve Ka-27PS, arama kurtarma ve taşıma işlevlerini yerine getirir. Hizmetteki Ka-27'lerin çoğu, 1980'lerin başından ortasına kadar üretildi; 70'in biraz üzerinde hizmetteydi, dört helikopter alayına (filoların her biri için) ve ayrıca Yeisk'te yakın zamanda kurulan bir eğitim merkezine atandı.

Ka-27PL'ler ayrıca, esas olarak Rus karasularında, gemilere veya kıyı hava alanlarına dayalı olarak savaş hizmetinde de yer alıyor. Ayrıca az sayıda Ka-29 nakliye ve savaş helikopteri bulunmaktadır; filoların her birine birkaç kopya tahsis edilmiştir ve bunlar, Ka-27PL ve Ka-27PS ile birlikte hizmet verdikleri karma helikopter alaylarının yapısının bir parçasıdır. 2001 yılında en az 16 "fazla" Ka-29 İçişleri Bakanlığı'na devredildi havacılık.

Buna ek olarak, Donanma havacılığında esas olarak nakliye ve arama kurtarma operasyonlarında kullanılan yaklaşık bir düzine Mi-8T/P/MT/MTV helikopteri bulunmaktadır. Bireysel nakliye veya helikopter alaylarının veya filoların her birine atanan grupların yapısına dahil edilirler. Ayrıca Karadeniz Filosu, elektronik harp ekipmanıyla donatılmış sekiz Mi-8'i uçuruyor. 2011 yılına kadar deniz havacılık yapısı Baltık Filosuna tahsis edilen ayrı bir helikopter alayını içeriyordu. Kendisiyle silahlanmıştı saldırı helikopterleri Mi-24VP/P ve Mi-8MT'nin görevleri arasında deniz birimlerine ateş desteğinin yanı sıra filo yararına ulaşım da vardı. Mi-24 alayının ayrıca alçak irtifa hava savunması sağlamak ve alçaktan uçan uçakları durdurmak gibi ikincil bir görevi de vardı. Ancak reformlar sırasında bu alayın Rus ordusuna devredildiği sanılıyor havacılık.

Kıyı saldırı uçağı

Mart 2011'den sonra deniz havacılığında yalnızca bir saldırı havacılık filosu kaldı. Deniz havacılığının eski gücünün bu kalıntısı, Kırım'daki üssü nedeniyle korunmuştur. 1997 yılında Rusya ve Ukrayna, Rusya'nın Karadeniz Filosunun 43. Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Filosunu (OMSAE) Gvardeyskoye havaalanında tutmasına izin verilen ve bunun sonucunda filonun Ciddi uluslararası komplikasyonları olmayan Hava Kuvvetleri. 20 yıllık bir süre için tasarlanan bu anlaşma, Kırım'da aynı anda yalnızca 22 Rus savaş uçağının konuşlandırılmasına izin veriyor ve Rusya'nın kiraladığı iki havaalanında bulunabilecek maksimum uçak sayısı 161'dir. Filoda 18 ön hat Su-2 bombardıman uçağı var 24. Bu türün en eski temsilcileridir. Rus havacılığı Ayrıca, sahip olduğu Su-17M3'ün yerine geçmek üzere 2000 yılında 43. OMSHAE'ye nakledilmeden önce nükleer silah kullanımına izin veren ekipmanı da kaybettiler. Ayrıca filo dört adet Su-24MR keşif uçağıyla donanmış durumda.

Kırım Su-24'leri, yurt dışında faaliyet gösteren Rus uçakları için zorunlu kabul edilen "RF-" devlet tescilini alan ilk Rus savaş uçağı oldu.

Ayrıca Su-24 ile donatılan Çernyakhovsk (Kaliningrad bölgesi) merkezli 4. Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı (OMSHAP), 2009 yılında 7052. hava üssü oldu, ancak Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine devredildi.

Ulaştırma havacılığı ve özel amaçlı uçaklar

Deniz havacılığının bu kısmı, üsler arasında asker ve kargo taşımaktan, alayın sorumluluk alanında arama ve kurtarma da dahil olmak üzere yardımcı operasyonları yürütmekten, Deniz Kuvvetlerinin paraşüt eğitiminden ve yüzücü birimleriyle savaşmaktan, yaralı ve hastaların tahliyesinden sorumludur. astronotlarla iniş yapanları kurtarmanın yanı sıra. Ek olarak, Kuzey ve Pasifik filolarında deniz kurtarma operasyonları için özel olarak tasarlanmış bir dizi An-12PS uçağı bulunmaktadır.

An-26 ve An-12 askeri nakliye uçakları, filonun nakliye havacılığının beygirleridir; Mart 2011'deki reformlardan önce sayıları üç düzineye ulaşmıştı. Ayrıca tek bir kısa kalkış ve iniş uçağı olan An-72 de mevcut. ve birkaç yolcu Tu-134. Uzun mesafe ve VIP taşıma için iki Tu-154 vardı, ancak bugün kalıp kalmadıkları belirsizliğini koruyor. Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine kaç uçağın devredildiği de bilinmiyor. Pasifik Filosu ve Kuzey Filosu, yolcu ve nakliye taşımacılığı için kullanılan iki adet Il-20RT'nin yanı sıra Il-38 pilotlarının eğitimi için bir adet Il-18'e sahiptir.

Karadeniz Filosunda, çoğunlukla arama kurtarma ve devriye operasyonlarında kullanılan üç veya dört Be-12PS turboprop amfibi bulunuyor. Bu modası geçmiş uçakların hizmet ömrü fiilen tükenmiştir ve onları filoda tutmaya karar verilmesi halinde, hizmet ömrünün uzatılması gerekecektir.

Yeni alımlar

Önümüzdeki yıllarda tüm deniz havacılık birimleri yeni ekipmanlar alacak, ancak en büyük siparişler Haziran 2011'de dört Fransız Mistral evrensel çıkarma gemisinin (UDC) satın alınmasıyla ilgili. Bu gemilerin her birinin havacılık grubunda sekiz saldırı ve sekiz nakliye-savaş helikopteri yer alacak. Ka-52 helikopterinin deniz modifikasyonu Ka-52K, deniz saldırı helikopteri olarak seçildi. Dalış kıyafetleriyle uçacak mürettebat için katlanabilir bıçaklar, kanat ve yaşam destek sistemleri bulunacak. Gövde ve ekipman özel bir korozyon önleyici kaplamayla kaplanacak, helikopter ayrıca yeni gemi karşıtı füzeler ve yangın kontrol radarı alacak. Rus filosunun en az 40 Ka-52K helikopterine ihtiyacı var ve bunlardan ilkinin 2014 sonu-2015 başı itibarıyla müşteriye teslim edilmesi gerekiyor. ilk UDC'nin teslimiyle eş zamanlı olarak.

Test edilmiş ve kanıtlanmış Ka-29, nakliye ve saldırı helikopteri görevi görecek. Yeni inşa edilen helikopterler, Ka-52K'da kurulu olanlara benzer şekilde güncellenmiş aviyonikler almalıdır. Mistral UDC için satın alınan helikopterlerin toplam sayısı en az 100 adet olacak ve bunların bir kısmı da Yeisk'teki eğitim merkezine gidecek.

Kuzey Filosu ve Pasifik Filosuna teslim edilecek Ka-31 AWACS helikopterlerinin satın alınmasına yönelik program da sürüyor. İki helikopterden oluşan ilk parti sipariş verildi ve bu helikopterlerden daha küçük partilerin satın alınması bekleniyor.

2009 yılı sonunda açıklanan Rus medyasında yer alan bilgilere göre, uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un gelecekte hava kanadı en az 24 MiG-29K savaş uçağından oluşabilir. Temmuz 2011'in ortasında, Deniz Kuvvetleri havacılık komutanı Tümgeneral I. Kozhin, Rusya Savunma Bakanlığı'nın MiG-29K için Ağustos 2011'e kadar sipariş vermeyi planladığını ve ilk uçağın 2012'de müşteriye ulaşması gerektiğini duyurdu. Ancak siparişin zamanında verilememesi ilk teslimatların 2013 yılına kadar ertelenmesine neden oldu, ancak Hint uçak gemisi Vikramaditya için MiG-29K üretimine öncelik verildiği düşünülüyor.

Temmuz ayında Rus havacılık endüstrisindeki kaynaklar, Donanma havacılığı için eski Su-24'ün yerini alması amaçlanan 12 Su-30SM savaş uçağı (Irkut Corporation tarafından üretilen ihraç Su-30MKI savaş uçağının bir çeşidi) siparişinin beklendiğini de bildirdi. Karadeniz Filosunun bombardıman uçakları. Ancak bu emir kaynaklarca doğrulanmadı. Rusya Bakanlığı savunma

Arama kurtarma ve devriye uçaklarının modernizasyonuna yönelik planlar var; 2008'de dört adet A-42 amfibi siparişi bildirildi (A-40 Albatross projesinin bir gelişimi), ancak tek bir uçak teslim edilmedi ve programın geleceği. soru işareti olarak kalıyor.

Yeni ekipman tedariki alanındaki uzun vadeli beklentilerden bahseden I. Kozhin, bunların arasında hem Tu-142 hem de Il-38/38N'nin yerini alacak Tu-214 tabanlı yeni nesil devriye uçaklarının yer alacağını kaydetti. Ayrıca yeni çok amaçlı gemi helikopterinden de bahsedildi.

Mevcut filonun modernizasyonu

Deniz Kuvvetleri havacılığında devam eden üç modernizasyon programı bulunmaktadır. Bunlardan ilki, yeni bir yerleşik elektronik kompleksi alacak ve Il-38N adını alacak olan Il-38 ile ilgilidir. İlk Il-38, 2001 yılında Leninets Holding tarafından geliştirilen Novella nişan alma ve arama kompleksini (PPK) aldı, ikinci makine ise 2011 yılının ortalarında test etmeye başladı. Il-38 modernizasyon programı, yılda bir uçakta çalışmayı sağlıyor. Modernize edilen Il-38'in ne zaman hizmete gireceği belli değil.

Entegre PPK Novella, IL-38'i etkili bir çok rollü devriye ve keşif sistemine dönüştürmek amacıyla geliştirildi. Modernize edilmiş Il-38N, yüksek çözünürlüklü bir radar, optik-elektronik keşif sistemi, kızılötesi sensörler ve temelde yeni bir sonar sistemi, yeni bir manyetometre ve yeni bir iletişim sistemi ile donatılmıştır. IL-38N aynı zamanda yeni APR-3 yüksek hızlı denizaltı karşıtı torpidoları da kullanabiliyor ve yeni bir elektronik harp sistemiyle donatılıyor.

Uygulanmakta olan ikinci modernizasyon programı ise Ka-27PL helikopterlerine yöneliktir. Kamova Tasarım Bürosu tarafından önerilen temel versiyon, Octopus PPK'nın Leninets holding tarafından geliştirilen yeni Lira PPK ile değiştirilmesini sağlıyor. Helikopterlerde kullanılmak üzere Novella PPK temel alınarak geliştirilmiştir ve algılama menzilini artırmanıza ve yeni denizaltı karşıtı torpidoları ve güdümlü derinlik yüklerinin yanı sıra yeni gemi karşıtı füzeleri Ka-27 cephaneliğine entegre etmenize olanak tanır. Yeni kompleksin kurulumuyla birlikte, daha önce yalnızca denizaltı karşıtı helikopter, korsanlıkla mücadele, kıyıdan gemiye ulaşım, optik ve radar keşif gibi çeşitli görevleri yerine getirebilecek şekilde gerçekten çok işlevli hale geliyor. Aviyoniklerin modernizasyonunun, Ka-27M endeksine sahip modernize edilmiş helikopterlerin 15 yıllık operasyon boyunca yüksek seviyesini korumak amacıyla hizmet ömrünü artırmak için geniş ölçekli bir programla birleştirilmesi planlanıyor.

Rus medyasında yayınlanan bilgilere göre, Ka-27PL modernizasyon programı Mart 2003'te başlatıldı, ancak öncelikle yetersiz finansman nedeniyle önemli gecikmelerle karşılaştı (bu, 1990'larda - 2000'lerin başındaki tüm Rus uçak modernizasyon programlarında oldu). Ancak 2005-2006'da. Ka-27 modernizasyon programı uçuş testi aşamasına girdi ve 2011 yılına gelindiğinde en az bir Ka-27M'nin hava testlerinden geçtiğini gösteren fotoğraflar ortaya çıktı. Ancak modernize edilmiş Ka-27 hala savaş birimlerine teslim edilmekten çok uzak.

Bu nedenle, hızlı bir şekilde hareket eden filonun havacılık ekipmanlarını modernize etmeye yönelik tek program, Su-33 savaş uçakları üzerindeki çalışmalarla ilişkilidir. Bu, SPO-15 Bereza radyasyon uyarı sistemini L-150 Pastel sistemi ile değiştirerek hava savunma kompleksinin yeteneklerini geliştirmeyi amaçlayan çok büyük olmayan bir programdır. Ayrıca uçağın navigasyon ekipmanları ve kokpitteki monitörler modernize edildi.

Orijinal yayın: Russian Naval Aviation Service Today: Hızla küçülen bir kuvvet - Air Forces Monthly, Ocak 2012

Andrey Frolov'un çevirisi

Rusya, Rusya Bağlılık

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı

Dahil

Rusya Federasyonu Donanması

Tip

Deniz havacılığı

Katılım

Birinci Dünya Savaşı 1914-1917, Sovyet-Finlandiya Savaşı(1939-1940), İkinci Dünya Savaşı, Kore Savaşı

Komutanlar Komutan vekili

Tümgeneral Igor Kozhin

Rus Donanması Havacılık- Rus Donanması kuvvetlerinin şubesi (Donanmanın Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması).

Rusya'da Sovyet döneminde - Hava Kuvvetleri SSCB Donanması (SSCB Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri).

2011 yılına kadar füze taşıma, saldırı, avcı, denizaltı karşıtı, arama kurtarma, nakliye ve özel havacılıktan oluşuyordu. Geleneksel olarak gemi tabanlı havacılık ve kıyı tabanlı havacılığa bölünmüştür.

Füze gemileri ve saldırı uçakları, okyanus ve kıyı bölgelerindeki yüzey gemisi gruplarına karşı koymak, limanlara, kıyı üslerine, hava alanlarına ve düşmanın diğer askeri ve endüstriyel tesislerine füze ve bomba saldırıları düzenlemek için tasarlanmıştır.

Denizaltı karşıtı uçaklar, denizaltıları aramak, tespit etmek, takip etmek ve yok etmek için tasarlanmıştır.

Savaş uçakları, geniş hava sahasını kontrol etmek ve deniz operasyon alanları üzerinde hava üstünlüğü kazanmak için tasarlanmıştır.

Arama ve kurtarma havacılığı, tehlike altındaki gemi ve uçak mürettebatını kurtarmak ve onlara yardım sağlamak için tasarlanmıştır.

Donanmanın askeri nakliye havacılığı, denizcilerin paraşütle inişini, Donanma personelinin yolcu taşımacılığını ve askeri kargoyu gerçekleştirmektedir.

Özel havacılık, Donanmanın ve diğer hizmetlerin çıkarları doğrultusunda özel görevler yerine getirir Silahlı Kuvvetler ve asker türleri.

Deniz havacılığı, Donanmanın uçak gemisi oluşumlarının ana vurucu gücüdür. Denizde silahlı savaştaki ana muharebe görevleri, havadaki düşman uçaklarının imhası, uçaksavar güdümlü füzelerin ve diğer düşman hava savunma sistemlerinin fırlatma pozisyonları, taktik keşif yapılması vb.'dir. Deniz havacılığı taşıyıcı tabanlı helikopterler, hedef için kullanılır. atama füze silahları Denizaltıları yok ederken ve alçaktan uçan uçaklardan ve düşman gemi karşıtı füzelerden gelen saldırıları püskürtürken gemi. Havadan karaya füzeler ve diğer silahları taşıyarak, Deniz çıkarmalarına ateş desteği sağlamak ve düşman füze ve topçu botlarını imha etmek için kullanılabilirler.

Deniz havacılığı dört tür uçakla temsil edilmektedir: Su-33 ve MiG-29K savaş uçakları, Su-25UTG eğitim uçağı ve MiG-29KUB savaş eğitim uçağı. 2014 yılı itibariyle, Rus Donanması'nın bir adet ağır uçak taşıyan kruvazörü var: Amiral Flota Sovyetler Birliği Gemide yolculuklar sırasında Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG uçakları ve Ka-27 ve Ka-29 helikopterlerinin bulunduğu Kuznetsov".

• 1. Tarih
  • 1.1 Olmak
  • 1.2 Birinci Dünya Savaşı
  • 1.3 İkinci Dünya Savaşı öncesi Sovyet dönemi
  • 1.4 Sovyet-Finlandiya Savaşı
  • 1.5 İkinci Dünya Savaşı
  • 1.6 2. Dünya Savaşı'ndan sonraki Sovyet yılları
  • 1.7 Sovyet sonrası dönem
• 2 2008'e Kadar Rus Deniz Havacılığının Yapısı
• 2008'deki reformdan sonra 3 MA üssü (ve bunların gelecekteki kaderi)
• 4 2008'e kadar Rus Deniz Havacılığının savaş bileşimi
• 5 Silahlar ve askeri teçhizat
• 6 Rus Silahlı Kuvvetleri Deniz Havacılığının kimlik işaretleri
• 7 Deniz Havacılığı askeri personelinin üniforması
  • 7.1 Rus deniz havacılık personelinin başlıkları için
• 8 Deniz Havacılığı personelinin askeri rütbeleri
• Rusya İmparatorluğu/SSCB/RF Deniz Havacılığının 9 Komutanı
• 10 Ayrıca bakınız
• 11 Not
• 12 Bağlantı
• 13 Edebiyat

Hikaye

Olmak

İmparator II. Nicholas'ın en yüksek emriyle, 6 Şubat 1910'da, Rusya'da havacılık döneminin başlangıcını işaret eden Hava Filosu Departmanı St. Petersburg'da kuruldu. Bu olaydan altı ay sonra, 16 Eylül 1910'da Karadeniz Filosu havacılık ekibinin başkanı Teğmen S.F. Dorozhinsky, Fransa'da Denizcilik Bakanlığı için satın aldığı Antoinette-4 uçağıyla Sevastopol Kulikovo Pole havaalanından uçuş gerçekleştirdi. Bu uçuş ve bu uçak, Rus Deniz Havacılığı tarihinde bir ilkti.

4 Mayıs 1912'de Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Koramiral A. Lieven, filolarda havacılık müfrezeleri oluşturma planına ilişkin 127 numaralı yazılı raporu sundu. Donanma Bakanı Koramiral I.K. Grigorovich tarafından bazı çekincelerle onaylanan bu belge, Donanma Bakanlığı için bir emir niteliğini kazandı. Raporun mantıklı bir devamı, Moskova Devlet Tıp Fakültesi'nin 06/02/1912 tarih ve 1706/272 sayılı Genel Okul başkanına 1913 yılında havacılık birimlerinin altyapısının oluşturulmasına ilişkin mektubuydu.

Bazı tarihçiler, Rus Deniz Havacılığının doğum tarihinin 6 Ağustos 1912 olarak kabul edilmesi gerektiğine ve doğum yerinin St. Petersburg'daki Vasilievsky Adası'ndaki Grebnoy limanı olması gerektiğine inanıyor. Burada, bu gün, Baltık Filosunda resmi olarak kurulan ilk havacılık askeri birimi olan Deneysel Havacılık İstasyonunun işleyişinin başlangıcını işaret eden ilk deniz uçağının fırlatılması için ciddi bir dua töreni yapıldı.

1 Ocak 1913'ten itibaren Baltık'ta bir deniz uçağı ve iki tekerlekli uçak, Karadeniz'de ise beş deniz uçağı bulunuyordu. 1914 baharında Bahriye Nazırı'nın kararıyla Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı kadrosuna üç kişiden oluşan bir havacılık dairesi eklendi.

birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Rus Deniz Havacılığını örgütsel oluşum aşamasında buldu. Toplamda, 1 Ağustos 1914'e kadar Deniz Bakanlığı'nın çeşitli tiplerde yaklaşık üç düzine uçağı ve yaklaşık 20 sertifikalı pilotu vardı. Yaklaşık 10 subaya daha doğrudan filolarda uçuş eğitimi verildi. Savaşın başlangıcında Baltık'ta Libau merkezli yalnızca 10, Karadeniz'de, Sevastopol'da ve Kilen Körfezi'nde sekiz deniz uçağı vardı. Havacılık birimlerinin Pasifik Okyanusu'na ancak 1915 yazında konuşlandırılması planlandı, ancak savaşın patlak vermesi nedeniyle bu uygulanmadı.

18 Ağustos 1914 Filo ve Denizcilik Dairesi Başkanlığı'nın 269 sayılı emriyle filoların havacılık birimlerinin hukuki statüsünü belirleyen “Haberleşme Hizmetinde Havacılık Hizmetine İlişkin Yönetmelik” çıkarıldı.

Mart 1915'in başında Deniz Havacılığının halihazırda 47'si Baltık'ta ve 30'u Karadeniz'de olmak üzere 77 uçağı vardı. Onlara 78 subay ve 859 alt rütbe hizmet ediyordu.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın resmi geçmişi 17 Temmuz (eski tarza göre 4 Temmuz) 1916'da Baltık'ta Orlitsa deniz uçağından dört uçak ile dört Alman uçağı arasında bir hava savaşı gerçekleştiğini belirtiyor. 80 yıl sonra bu olayın 15 Temmuz 1996 tarih ve 253 sayılı Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emriyle, 17 Temmuz 1916 Rus Deniz Havacılığının doğum gününe göre belirlendi.

30 Kasım 1916'da İmparator II. Nicholas, Baltık ve Karadeniz Hava Bölümlerinin kurulmasına ilişkin bir emir yayınladı. Aynı zamanda, Başkomutan Amiral A.I. Rusin'in Deniz Kuvvetleri Komutanı'nın emriyle, 428 sayılı “İletişim Hizmetinde Havacılık Hizmeti Hakkında” (1914'te kurulmuştur) yerine, Rus İmparatorluk Filosunun “Deniz Havacılık Hizmeti ve Havacılık Hakkında” yeni bir düzenlemesi. Buna göre, Deniz Havacılığının birimlerinin ve oluşumlarının yapısı belirlendi: 4-8 uçak bir müfrezeyi, 2-4 müfreze bir hava bölümünü, 2-4 tümen bir tugayı ve 2 veya daha fazla tugay bir hava bölümünü oluşturdu. denizin bölünmesi. Bu “Yönetmelik” aslında yerli Deniz Havacılığına filonun bir kolu statüsü kazandırdı. 1915-1916 seferlerinde Karadeniz ve Baltık filolarının uçak taşıyan gemilerinin kullanılması deneyimi dikkate alınarak hazırlanmıştır. Aynı gün, gemi ile havacılık komutanları ve üstleri arasındaki ilişkileri açıkça belirten “Deniz Havacılığı Bölümüne İlişkin Yönetmelik” onaylandı.

1916-1917 yılları arasında Baltık ve Karadeniz Hava Tümenlerine ek olarak. Aktif orduya yardımcı olmak için diğer hidrohava birimleri ve birimleri oluşturuldu:

1916 baharında Peipsi Gölü daha sonra Oranienbaum'a devredilen ve 1917 Ekim Devrimi'nin arifesinde Petrograd Deniz Havacılığı Okulu ile birleştirilen Chud hidrohavacılık müfrezesi oluşturuldu;

1916'da Kafkas Cephesi Bakü müfrezesinin birliklerine gölde yardım etmek için. Türkiye'de Van'da, iki adet M-5 deniz uçağının yer aldığı Van Askeri Filosu oluşturuldu. Makine mühendisi asteğmen M.M., Haziran-Ağustos 1917 arasında Van hidrohava müfrezesinin başına atandı. Ivanov. Kafkas Cephesi'nin çökmesi ve Türk birliklerinin saldırısı nedeniyle Şubat-Mart 1918'de Van filosu ve hava müfrezesi tasfiye edildi;

Şubat 1917'de Kuzey filosunu sağlamak için Kuzey Buz Denizi, Özel Amaçlı Hava Tugayı (Hava Tümeni olarak) oluşmaya başladı.

1 Ocak 1917 itibariyle, Rus Deniz Havacılığı etkileyici bir güçtü ve çeşitli tiplerde 264 uçağa sahipti. Bunlardan 152 uçak ve 4 küçük kontrollü balon Karadeniz Filosunda, 88 uçak ise Baltık'ta bulunuyordu. Petrograd ve Bakü subay havacılık okullarında 29 uçak daha mevcuttu. Yalnızca Eylül 1916'dan Mayıs 1917'ye kadar, denizcilik departmanı Grigorovich M-11 ve M-12 tarafından tasarlanan 61 deniz uçağını teslim aldı; Bunlardan 26'sı Karadeniz'e uçtu, yaklaşık 20'si Baltık'a ulaştı. Karadeniz ve Baltık havacılık birimleri sırasıyla 115 ve 96 subay, 1039 ve 1339 kondüktör, astsubay ve erlere hizmet verdi. 56 Karadeniz ve 46 Baltık denizcisine resmen "deniz pilotu" unvanı verildi. Ocak 1917'nin ortalarında, Kaptan 1. Sıra M.I. komutasındaki Karadeniz Hava Tümeni'nin oluşumu sona erdi. Fedorovich. Baltık'ta Kaptan 1. Derece B.P. komutasındaki benzer bir hava kuvveti. Dudorov, oluşumunu aynı yılın Mayıs ayında tamamladı. Haziran 1917'de Petrograd'da Rus filosunun tüm havacılığını yönetmesi beklenen Deniz Havacılığı ve Havacılık Dairesi (UMAiV) kuruldu. Kaptan 2. rütbe A.A. UMAiV'in ilk başkanı olarak atandı. Tuchkov.

Ekim Devrimi'ne gelindiğinde, Rus Deniz Havacılığı, Baltık Denizi Hava Bölümü'nü (iki hava tugayı ve bir deniz havacılık müfrezesi) ve Karadeniz Hava Bölümü'nü (iki hava tugayı ve bir deniz havacılık bölümü) içeriyordu. Toplamda çeşitli tiplerde 269 uçak içeriyordu. Ancak savaş etkinlikleri son derece düşüktü ve Nisan 1918'de. her iki bölümün de varlığı sona erdi.

28 Kasım 1917'de V.I. Lenin'in talimatıyla deniz havacılığı ve havacılık bölümünde komiserlik görevinin kurulması emri çıkarıldı. Sovyet Deniz Havacılığının aktif organizatörlerinden biri olan A.P. Onufriev (daha önce Moskova'daki Dux uçak fabrikasında çalışıyordu) ona atandı.

Kasım 1917 sonu itibarıyla Rus Deniz Havacılığında 240 adet M-9, M-5, M-11 ve M-20 uçağı bulunuyordu. Bunlardan Baltık Hava Bölümü'nün 88 uçağı, Karadeniz Bölümü'nün ise 152 uçağı vardı.

Aralık 1917'nin ortası itibarıyla, Deniz Havacılığının muharebe çekirdeği 2.114 uçak ve 161 pilottan oluşuyordu:

Baltık Denizi hava bölümünde 74 uçan tekne (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 tekerlekli savaş uçağı ve 87 pilot vardı; Karadeniz hava bölümünde 104 uçan bot (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15) ve 9 Nieuport-17 savaş uçağı vardı. Bu sayıdaki uçakta yalnızca 74 pilot vardı.

Deniz Havacılık okullarında 75 uçak daha mevcuttu. Uçuş personelinin eğitiminin ana merkezi, o dönemde 180 öğrencinin eğitim gördüğü Bakü Deniz Havacılık Okulu idi. Oranienbaum Deniz Havacılığı Okulu ve Krasnoselsk Hava Muharebe ve Akrobasi Okulu sırasıyla 50 ve 25 öğrenciye daha eğitim verdi.

Yeni Bolşevik hükümetinin askeri kalkınma alanındaki ilk adımlarından biri, deniz ve kara havacılığının tek kara komutanlığı altında birleştirilmesi gerektiğini belirleyen 20 Aralık 1917 tarih ve 4 sayılı ordu ve donanma emriydi. Askeri ve Deniz İşleri Halk Komiserliği (Narkomvoenmor), K.V. Akashev başkanlığında yeni kurulan Tüm Rusya UVOF-LOT Kurulunun hava filosu departmanının (UVOFLOT) başına getirilmesini emretti. bileşimi, diğer üyelerle birlikte Deniz Havacılık Yönetimi Komiseri (UMA) A.P. Onufriev'i içeriyordu. Onun yönetim kuruluna girmesi, UMA ve UVOFLOT liderliğinin fiilen birleşmesi anlamına geliyordu. Ancak, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın raporuna dayanarak Denizcilik Bakanlığı'nın merkezi kurumlarını yönetmek üzere 24 Kasım 1917 tarihli Halk Komiserleri Konseyi kararıyla oluşturulan Yüksek Deniz Koleji, yukarıdaki kararın erken olduğunu kabul etti. Bununla ilgili olarak 11 Ocak (24) 1918'de kurul şu kararı aldı: "Meclislerin icra yoluyla birleştirilmesi meselesi geçici olarak ertelenmeli ve dairelerin ilişkilerini düzenleyen bir proje geliştirilmelidir." Baltık Filosu Devrimci Askeri Konseyi, iki tür havacılığın birleşmesine kategorik olarak karşı çıktı ve "hidrohavacılığın tipik bir deniz silahı türü olduğuna" kesin bir şekilde işaret etti. Uygun şekilde uyarlanmış uçaklarla donatılıyor ve personeli deniz savaşının özelliklerini bilen özel eğitimli pilotlardan oluşuyor.”

Filo genelkurmay başkanı vekili eski Tuğamiral A. Ruzek, havacılığın birleştirilmesinin "cumhuriyetin deniz savunmasının çıkarlarıyla bariz bir boşluk" içinde hatalı bir önlem olacağını söyledi. Bu görüşler Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı (eski kaptan 1. rütbe) E. Behrens tarafından enerjik bir şekilde desteklendi. Onun inisiyatifiyle, 25 Mayıs 1918 tarihli 3 No'lu Ordu ve Deniz Kuvvetleri'nin emriyle, deniz havacılık departmanı yeniden Denizcilik Halk Komiserliği'nin kontrolü altına girdi.

1918 baharında Rus Deniz Havacılığı ciddi organizasyonel değişikliklere uğradı. Mart-Nisan aylarında, Alman birlikleri tarafından ele geçirilme tehdidi altındaki Baltık Filosunun Hava Bölümü, filoyla birlikte Revel ve Helsingfors'tan Petrograd'a ve Rusya'nın derinliklerine, Volga'ya tahliye edilmek zorunda kaldı. Nisan ayının sonunda, kalıntılarından üç bölümden (sekiz hava filosu) oluşan Özel Amaçlı Hava Tugayı oluşturuldu. Mayıs ayına kadar her şey Karadeniz kıyısı Avusturya-Alman birliklerinin ve Ukrayna Merkez Rada ordusunun eline geçti. Bunun ışığında, tüm havacılık filosunu ve üslerini kaybeden Karadeniz Hava Bölümü'nün varlığı sona erdi. 6 Mart 1918'de, ekipman ve havacılık personeli kayıplarının kaçınılmazlığını öngören Denizcilik Halk Komiserliği, Baltık ve Karadeniz filolarının komutanlığına yönelik talimatların ana hatlarını çizdiği 183 sayılı emri çıkardı: “1. Tüm havacılık birimleri ve okullar korunur ve bu birimlerin personeli, ellerindeki askeri mülkün korunması için her türlü çabayı göstermeyi taahhüt eder. 2. Seferberliğin sona ermesi ilerledikçe, denizlerin merkezi havacılık komiteleri, Baltık Denizi'nde - Abo ile kuzey kıyısındaki hava iletişimini sürdürmek için gerekli olan birimlerin korunmasına tabi olarak, savaş değerini kaybetmiş havacılık birimlerini bir araya getirmelidir. , Helsingfors ve Petrograd ve Karadeniz'de deniz - Odessa, Sevastopol ve Poti arasında."

1 Ekim 1918 itibariyle Deniz Havacılığı şunları içeriyordu: Belomorsky, Volzhsky, Caspian ve Onega deniz uçakları, 18 M-9 deniz uçağı ve 9 Newport ve Lebed kara savaşçısı. Ayrıca Baltık'ta 14 uçak daha vardı. Karadeniz Filosunun havacılığı yaz aylarında sona erdi. 1918-1920 toplamı Deniz Havacılığının bir parçası olarak 19 deniz havacılığı müfrezesi oluşturuldu. Bazıları daha sonra diğer hava filolarının bir parçası oldu ve 1 Ocak 1920 itibariyle 10 deniz uçağı filosu ve 4 savaş filosu vardı - çeşitli tiplerde ve teknik koşullarda toplamda yaklaşık 75 uçak.

1920 baharında Deniz Havacılığının daha da gelişmesine damgasını vuran bir olay meydana geldi. 25 Mart 1920 tarih ve 447/78 sayılı Cumhuriyet RVS'sinin "Cumhuriyet Kızıl Hava Filosunun savaş etkinliğini artırmak amacıyla" emriyle Deniz Havacılığı hâlâ İşçilerin ana müdürlüğüne bağlıydı. ve Köylülerin Kızıl Hava Filosu. RKVMF'nin havacılık departmanı dağıtılacak ve tüm işler ve personel RKVF'nin yeni oluşturulan ana müdürlüğüne devredilecek. Aynı zamanda, cumhuriyetin Hidrohavacılık Hava Filosu başkanının asistanlığı pozisyonu oluşturuldu (24 Nisan'dan itibaren M.F. Pogodin, aynı yılın 28 Eylül'ünden itibaren bu göreve atandı - A.P. Onufriev). Hidrohavacılık için aktif ordunun hava filosu başkan yardımcılığı pozisyonları (Temmuz 1920'den beri S.E. Stolyarsky tarafından işgal edildi) ve kıyı askeri bölgeleri ve hidrohavacılık cephelerinin filo şef yardımcılığı pozisyonları da tanıtıldı. Hava tümenlerinin komutanları artık yalnızca operasyonel açıdan deniz komutanlığına bağlıydı. Devir sırasında Deniz Havacılığı, Baltık'ta - 36 deniz uçağı ve 13 savaş uçağı, Karadeniz'de - 33 deniz uçağı ve 14 savaş uçağı olmak üzere çeşitli tiplerde 96 uçaktan oluşuyordu. Böylece, önümüzdeki 18 yıl boyunca Deniz Havacılığı doğrudan Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerine bağlıydı.

1921'de Deniz Havacılığı, Ana Hava Kuvvetlerine ve operasyonel olarak denizlerdeki deniz kuvvetleri komutanlarına bağlı 2 operasyonel oluşumdan oluşuyordu:

Baltık Denizi Hava Filosu - 1. ve 2. ayrı deniz keşif müfrezelerinin yanı sıra 1. ayrı avcı havacılık müfrezesinden oluşan özel amaçlı hava bölümü (hidrohavacılık bölümü);

Kara ve Azak Denizleri Hava Filosu, 3. ve 4. ayrı deniz keşif havacılık müfrezelerinin yanı sıra 2. ayrı avcı havacılık müfrezesinden oluşan bir hidrohavacılık bölümüdür. 1921'de İşçi ve Köylü Kızıl Filosunun Deniz Havacılığının Oluşumu

RKKVF Devlet İdaresi Yüksek Lisans Bölümü (1920'den beri) - Moskova.

Samara Yüksek Tıp Okulu, Krasnoselskaya MSVP;

Baltık Denizi Hava Filosu;

Kara ve Azak denizlerinin hava filosu (Aral, Odessa ve Dinyeper deniz filoları).

Deniz Havacılığının örgütsel olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olduğu 20-30'lu yıllarda, ülkenin üst düzey liderliği ve Halk Savunma Komiserliği liderliği, kara kuvvetlerini desteklemek, birlikleri ve arka tesisleri havadan korumak için havacılık görevleri verdi. saldırıların yanı sıra düşman hava keşifleriyle mücadele etmek. Bu doğrultuda uçakların ve silahlarının geliştirilmesi ve inşası gerçekleştirilmiş, havacılık eğitim kurumlarında pilotlara yönelik eğitim programları hazırlanmıştır. Önde gelen askeri personelin operasyonel-taktik eğitimi ve askeri havacılığın tüm savaş eğitimleri buna yönelikti. Bu durumda, deniz havacılığına ikincil bir rol verildi, bu nedenle bu yıllarda deniz havacılığı filosu, esas olarak denizde hava keşifleri yapmak amacıyla yalnızca deniz uçaklarıyla dolduruldu. Bunun için uçuş personeli Yeisk deniz pilotları ve uçuş eğitmenleri okulunda eğitildi.

Ayrıca o yıllarda yeni oluşturulan Polar Havacılık, Kuzey Deniz Rotası'nın gelişmesinde büyük rol oynayan Deniz Havacılığı personelinden işe alındı. 1934'te Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanı, buzda mahsur kalan Chelyuskin buharlı gemisinin mürettebatını kurtarırken cesaret ve kahramanlık gösteren deniz pilotu Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky'ydi. Aynı zamanda deniz pilotları I. Doronin, S. Levanevsky ve V. Molokov'a da bu unvan verildi.

30 Aralık 1937'de, yeniden canlanan Donanma Hava Kuvvetlerini örgütsel olarak içeren Donanma Halk Komiserliği kuruldu. S.F. Deniz Havacılığı Şefi olarak atandı. 1944'te Hava Mareşali olan Zhavoronkov.

Yeysk'teki Deniz Pilotları ve Uçuş Subayları Okulu ve Nikolaev'deki Ana Kuzey Deniz Rotası Polar Havacılık Müdürlüğü Deniz Pilotları Okulu, Deniz Havacılık Okullarına ve Perm'deki Askeri Havacılık Teknisyenleri Okulu, Deniz Havacılığı Teknik Okuluna dönüştürüldü. Okul. Deniz Harp Okulu'nda komuta ve havacılık dairesi kuruldu ve filo havacılık liderliğine yönelik bir yıl süren ileri eğitim kursları açıldı.

Donanmanın bombardıman havacılığı, deniz mayınları ve torpidoların kullanımını incelemeye başladı, endüstriye ilgili siparişler verildi ve kısa süre sonra Donanma Hava Kuvvetleri'nde mayın ve torpido havacılığı organize edildi.

Bununla birlikte, Donanma Hava Kuvvetlerinin savaş öncesi dönemdeki organizasyon yapısının belirsizliği, operasyonel ve taktik kullanımına ilişkin görüşlerin niteliğine de yansıdı. Uzun bir süre, denizdeki hava muharebesinin öncelikle Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin operasyonel oluşumları (hava kuvvetleri) tarafından gerçekleştirileceğine inanılıyordu. Buna uygun olarak, operasyonel eğitimde filolar ve hava kuvvetlerinin etkileşimi geliştirildi ve deniz havacılığına, filo ve gemilerin denizde temellenmesi için filoya hava keşif ve hava savunması sağlama konusunda yardımcı görevler verildi. Hızlı savaş, bu kavramın derin yanlışlığını gösterdi - deniz havacılığının Sovyet Donanmasının ana ve en etkili saldırı gücü olduğu ortaya çıktı.

Almanya ile savaşın başlangıcında Deniz Havacılığı önemli bir güçtü. 51'i olmak üzere 2824'ü savaş uçağı olmak üzere çeşitli tiplerde 3838 uçaktan oluşuyordu. yeni savaşçı(MiG-3 ve Yak-1) ve 38 yeni kısa menzilli bombardıman uçağı ve keşif uçağı (Che-2 ve Pe-2).

39-40'lı yılların kış kampanyasında deniz havacılığı öncelikle denizcilik sektöründe faaliyet gösteriyordu. Gemilerle işbirliği yaparak düşmanı denizden engelledi, iletişim ve limanlardaki nakliye araçlarına saldırdı ve çim sahalara mayın döşedi. 18 Şubat 1940'ta ana savunma hattını aştıktan sonra, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun havacılığı hızla Kuzeybatı Cephesi Hava Kuvvetleri komutanına tabi tutuldu. O andan itibaren deniz havacılığı kara sektöründe faaliyet göstererek demiryolu ve karayolu taşımacılığına karşı mücadele etti. Böylece Finlandiya ile savaşta bu görevi yerine getirirken ön cephe ve deniz havacılığının ortak eylemlerinde deneyim kazanıldı.

Tüm savaş boyunca deniz havacılığı, denizdeki düşman gemilerine saldırmak için 264 sorti gerçekleştirdi ve 96 ton bomba attı. Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin raporlama verilerine göre, 14 nakliye gemisini (diğer kaynaklara göre - sadece 2) batırmayı ve 20'den fazla gemiye zarar vermeyi başardılar. Finlandiya limanlarını bombalamak için 638 sorti yapıldı ve 368 ton. Tesislerine çok sayıda bomba atıldı. KBF havacılık toplamda 16.633 sorti gerçekleştirdi.

İkinci dünya savaşı

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin aksine, Deniz Havacılığının savaşın ilk gününde neredeyse hiç kayıp yaşamadığını belirtmekte fayda var. Bu büyük ölçüde Donanmaya en yüksek düzeyde savaş hazırlığının zamanında getirilmesinden ve diğer yandan ana hava alanları ile düşman bombardıman uçaklarının hava alanları arasındaki yeterli mesafeden kaynaklanıyordu.

Savaşın ilk, en zor aylarında, deniz havacılığı, kara kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda ilerleyen düşmana yönelik bombalama saldırılarına karışmıştı. Mürettebat savaş öncesi dönemde bu tür görevleri yerine getirmeye hazır değildi. Zayıf avcı örtüsü göz önüne alındığında, deniz havacıları insan ve ekipman açısından ağır kayıplara uğradı.

Haziran 1941'in sonunda, Sivil Hava Filosunun (Baltık, Karadeniz, Kuzey) üç hava filosu, operasyonel olarak ilgili filoların hava kuvvetlerinin komutasına bağlı olan sivil havacılık birimlerinden oluşturuldu. Görevleri filoların çıkarlarına uygun taşımacılık hizmetleri sağlamaktı. Ayrıca savaşın ilk günlerinden itibaren NKVD Sınır Birliklerinin bazı havacılık birimleri Deniz Havacılığına devredildi. Aynı zamanda, Donanma Hava Kuvvetleri'nde ilk saldırı havacılık birimleri ortaya çıktı: Baltık'ta 57. BAP ve Karadeniz Filosunda 46. OSHAE'nin bir filosu.

SSCB Donanması Halk Komiseri Amiral N.G. Kuznetsov'un girişimiyle, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun 1. mayın torpido hava alayı temelinde 15 DB-3T uçağından oluşan bir “özel saldırı grubu” oluşturuldu. Torpido bombardıman uçakları serbest düşen mühimmat taşıyacak şekilde dönüştürüldü. 8 Ağustos 1941 gecesi, 1. MTAP komutanı Albay E. N. Preobrazhensky'nin bizzat liderliğindeki grup, Almanya'nın başkenti Berlin'i bombaladı ve tam güçle kalkış havaalanına geri döndü. Daha sonra, Ağustos ayında alayın uçağı 18 uçak ve 7 mürettebat kaybederek 7 görev daha gerçekleştirdi. Berlin'in bombalanmasına katılan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığının Berlin'e giden 10 uçaktan ilk uçuşunda (10 Ağustos) sadece altısının hedefe ulaşıp bombaladığını da belirtmek gerekir. ve sadece ikisi eve döndü. Bu uçuşun ardından 81. Uzun Menzilli Bombardıman Havacılık Bölümü komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı M.V. (kendisi de vuruldu) görevinden alındı ​​ve yerine A.E. Golovanov atandı.

Nazi Almanya'sına ciddi bir askeri-ekonomik zarar vermeyen bu sortiler, SSCB'de ve dünyada önemli bir psikolojik ve propaganda niteliği taşıyordu.

Ağır kayıplar, Donanma Hava Kuvvetlerinin liderliğini sonbahar ortasına kadar ekipmansız kalan bir dizi oluşum ve birimi dağıtmaya ve alayları beş filodan üç filo kompozisyonuna aktarmaya zorladı. Kalan personel, uçakların yeniden düzenlenmesi ve ikmali için arkaya gönderildi. Serbest bırakılan filolar aynı zamanda yeni uçan birimler oluşturmak için de kullanıldı. Ayrıca savaşın ilk iki ayında Baltık Filosu ve Karadeniz Filosu hava kuvvetlerinin tüm sınır ve arka hava sahalarının bir kısmı kaybedildi. Yalnızca Kuzey'de, Kuzey Filosu Hava Kuvvetlerinin kayıpları oldukça ılımlıydı ve hava alanı ağı herhangi bir değişikliğe uğramadı.

Bu zorlu hava savaşlarında Deniz Havacılığının kanatlı muhafızı doğdu. İlk muhafız unvanları, Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 1. MTAP'ına, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 72. SAP'sine, 19 Ocak 1942'den itibaren 1. olarak bilinen Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 5. ve 13. IAP'sine verildi. Muhafızlar. MTAP, 2. Muhafızlar. SAP, 3. Muhafızlar. ve 4. Muhafızlar. Buna göre IAP. Nisan 1942'de sayılarına 5. Muhafızlar eklendi. MTAP (eski adıyla 2. MTAP) ve 6. Muhafızlar. IAP (eski adıyla 8. IAP) Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri.

SSCB deniz havacılığının 41-42'deki muharebe operasyonlarının sonuçlarına dayanarak, saldırı havacılığının profilindeki son derece düşük etkinliğine ve çok yüksek personel ve ekipman kayıplarına dikkat çekilebilir. Bunun nedeni, savaşın ilk aylarında uçağın uygunsuz kullanımı, mürettebatın yetersiz eğitimi, sürekli personel değişiklikleri (genellikle temelsiz) ve hem uçağın hem de Deniz Kuvvetlerinin havacılığın kullanımı açısından komutasının tamamen beceriksizliğidir. .

Uzak Doğu'da herhangi bir askeri operasyon olmamasına rağmen sınırdaki durum oldukça endişe verici olmaya devam etti. Bu sırada Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri ve Amur Askeri Filo Havacılığı, SSCB'nin Uzak Doğu sınırlarını Japonya'dan gelebilecek olası saldırganlığa karşı koruma sorunlarını çözüyordu ve havacılık personeli de hava kuvvetleri için eğitiliyordu. Batı filoları. Ek olarak, komutan personelinin önden Uzak Doğu'ya rotasyonu (değişimi) uygulandı; bu, savaşçıların savaş etkinliği ve Donanmanın doğu hava birimlerinin savaşa hazırlığı üzerinde olumlu bir etki yarattı.

1942-1943'te, savaşın acil gereksinimlerine dayanarak, Deniz Havacılığının bir parçası olarak, Il-2 ve Pe-2 uçaklarıyla (Baltık'ın 9. ShAB'ı) silahlandırılmış saldırı ve bombardıman (dalış tekme) tugayları olarak yeni oluşumlar oluşturuldu. Filo Hava Kuvvetleri, 10. BAB Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu, 11. ShAB Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 12. ShAD Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu).

21 Ocak 1943'te Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü olarak yeniden düzenlendi ve bu, NK Donanması yapısındaki statüsünü bir dereceye kadar artırdı.

1943 yazında, savaş deneyimine dayanarak, filoların hava kuvvetlerinin tüm havacılık tugayları, havacılık bölümleri (mayın torpido, avcı, saldırı, bombardıman) halinde yeniden düzenlendi. Yıl sonu itibarıyla Deniz Havacılığının halihazırda 12 havacılık formasyonu vardı: 1. MTAD, 4. IAD, Karadeniz Filosunun 11. ShAD Hava Kuvvetleri; Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD'ı; Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 5. MTAD, 6. IAD'si, Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ShAD'si.

1943 yılında Donanma Hava Kuvvetleri'nde keşif havacılık birimleri yeniden düzenlendi. Şimdiye kadar MBR-2, Che-2, GST uçan teknelere dayanıyordu. Bu uçaklar artık savaşın gereksinimlerini karşılamıyordu. Aynı zamanda Deniz Havacılığı, yerli uçakların yanı sıra, P-40 "Tomahawk" ve "Kittyhawk", P-39 "Airacobra", A-20 "Boston" yabancı yapımı avcı ve bombardıman uçaklarını da giderek artan miktarlarda almaya başladı. miktarları. Bu, daha önce mevcut olan tekne keşif alaylarına ve bireysel filolara ek olarak, tekerlekli uçaklarla donanmış yeni keşif alaylarının oluşturulmasını mümkün kıldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinde 26. ORAP, Kara Filo Hava Kuvvetlerinde yeni 15. ORAP olarak yeniden düzenlendi - 27. ORAP, 30. ORAP'a, Pasifik Filo Hava Kuvvetlerinde - 50. MTAP, 50. ORAP'a. Bunun tek istisnası, 28. ORAE ve 118. IRBM'nin karma bileşimli bir 118. RAP halinde yeniden düzenlendiği Kuzey Filo Hava Kuvvetleri idi. Damıtma ve liderlik yoluyla Amerikan teknolojisi Donanmanın 2. Feribot Havacılık Alayı'nın mürettebatı (komutan P.S. Karnaukhov) Alsib otoyolunda görev aldı (bu alay feribot bölümünün bir parçası değildi ve yalnızca deniz havacılığının çıkarları için çalışıyordu). Alay Kazakistan'ın Tainchi köyünde bulunuyordu.

1943'ten savaşın sonuna kadar hava kuvvetleri filolarının yapısında neredeyse hiçbir değişiklik yapılmadı. Mayın torpido, dalış, saldırı ve avcı havacılığı bölümlerini, karma havacılık bölümlerini, ayrı avcı ve keşif havacılığı alaylarını, ayrı savaş ve yardımcı havacılık filolarının yanı sıra ayrı havacılık müfrezelerini ve özel havacılık birimlerini içeriyordu.

Amerikan A-20 saldırı uçağı, Sovyet Donanması Hava Kuvvetleri'nde torpido bombardıman uçağı ve ateş destek uçağı (gemi hava savunmasının bastırılması) olarak kullanıldı. Amerikan amfibi uçan botu "Catalina" da SSCB'de lisans altında "GST" adı altında üretildi. "

1944-1945'te Donanma Hava Kuvvetlerinin savaş gücü dört havacılık birimiyle daha dolduruldu. Karadeniz'de 13. Hava İndirme Tümeni, Kuzey'de 14. Bahçe Tümeni ve Pasifik Filosunda 15. ve 16. Bahçe Tümenleri oluşturuldu.

Savaş sırasında Donanma Hava Kuvvetlerinde hizmet veren ana uçak türleri şunlardı:

Torpido bombardıman uçakları DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardıman uçakları DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Savaşçılar I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

İzciler GST, PBN-1 "Göçebe", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Nakliye uçağı R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Özel amaçlı MBR-2VU, S-2;

Saldırı uçağı UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Eğitim U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Savaş sırasında, Donanma Hava Kuvvetleri komutanlığı, operasyon sahasında ortaya çıkan operasyonel duruma bağlı olarak filonun havacılık gruplarını oluşturmak için defalarca önlemler aldı. Böylece, Temmuz 1942'de Kuzey Filo Hava Kuvvetleri, Pe-3 ve Pe-3bis tipi ağır avcı uçaklarıyla üç havacılık savaş alayından (95., 13. ve 121. IAP) oluşan Özel Deniz Havacılık Grubu (OMAG) tarafından güçlendirildi. . Bu oluşum, ulusal öneme sahip bir görevin yerine getirilmesini sağladı - müttefiklerin Arktik konvoylarına SSCB'nin kuzey limanlarına kadar eşlik etmek. 1943 yılında 29. BAP Kuzeyden Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerine, 35. ShAP ise Baltık'a devredildi. Haziran 1944 Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, Karadeniz'den 11. ShAD'ı teslim aldı. Avrupa'daki düşmanlıkların sona ermesiyle birlikte, Batı filolarının bir dizi hava kuvveti Japonya ile savaşa katılmak üzere Uzak Doğu'ya transfer edildi (Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 27. IAP'si, 36. MTAP'ı, Kara Filosunun 43. IAP'si dahil). Deniz Filosu Hava Kuvvetleri).

1941-1942'de Donanma Hava Kuvvetlerinin Bileşimi.

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova.

Merkezi bağlı birimler: KUNS (iki ila dört BAE), VMAU adını almıştır. Stalin (dokuz BAE), VMAU adını almıştır. Levanevsky (dört BAE), ilköğretim okullarının 1. AB'si, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. Özel Harekat Bölümü, LIS Donanma Hava Kuvvetleri (Astrakhan'da);

Baltık Filosu Hava Kuvvetleri (604 uçak);

Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri (651 uçak);

Kuzey Filo Hava Kuvvetleri (116 uçak);

Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri (889 uçak);

Kuzey Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri (178 uçak);

Amur Askeri Filosunun Havacılığı (107 uçak);

Azak Askeri Filosunun Havacılığı;

Volga Askeri Filosunun Havacılığı;

Kafkas askeri filosunun havacılığı (15 uçak);

Ladoga Askeri Filosunun Havacılığı;

Onega askeri filosunun havacılığı;

Pinsk askeri filosunun havacılığı (20 uçak);

2. AGGUSMP (Ağustos 1942'den beri - 3. AGVMF: 17 uçak).

1943-1945'te Donanma Hava Kuvvetlerinin Oluşumu.

Donanma Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü - Moskova.

Merkezi itaat birimleri: VOK (iki ila dört BAE), VMAU adını almıştır. Stalin (altı ila dokuz BAE), VMAU adını almıştır. Levanevsky (dört ila altı BAE),

3. VMAU (1. yürüyen ShAP, 1., 2., 3., 4. USHAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), İlk Eğitim Okulları Havacılık Bölümü, 1 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, OAS uçak feribotu (1. APPS, 2. APPS) 1944'ten beri, 19. MTAD (eski adıyla OAGPS) - 1945'ten beri, 65. OAP Özel Kuvvetleri, LIS Donanma Hava Kuvvetleri (Bakü); Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri, BelVF Hava Kuvvetleri, AmVF Havacılık, Volga Askeri Filo Havacılığı, DnVF Havacılık, DunVF Havacılık, KaVF Havacılık, LadVF Havacılık, OnVF Havacılık.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Deniz Kuvvetleri Havacılığının deniz kuvvetleri arasında en etkili olduğu ortaya çıktı - 407 düşman gemisinin havacılık tarafından imha edildiği resmi olarak doğrulandı, bu da kayıpların% 66'sı ve toplam 614 birim kayıpla (ancak mayın torpido havacılığının etkinliğine ilişkin resmi verilerin çeşitli nedenlerden dolayı fazlasıyla abartıldığına dair bilgiler var).

Ağustos 1945'te SSCB başladı Savaş Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri ve AmVF Havacılık'ın yer aldığı Japonya'ya karşı. Düşmanlıkların başlangıcında, Uzak Doğu deniz havacılık grubunun personel ve teçhizat açısından personel gücü, ülkenin batı bölgelerinden "takviye için" gelen birimler hesaba katılmasa bile toplam sayısını aştı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri ve Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri birleştirildi. Uzak Doğu operasyon sahasındaki çatışmalar kısa süreli ama şiddetliydi ve 9 Ağustos'tan 26 Ağustos 1945'e kadar sürdü, Batı Cephelerindeki savaş kayıpları istatistikleriyle karşılaştırıldığında kayıplar birkaç kat daha azdı. Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin bir dizi birimi muhafız rütbeleri ve fahri unvanlar aldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte SSCB Silahlı Kuvvetlerinde genel bir azalma başladı. Deniz Havacılığı, düşmanlıkların sona ermesinden sonra saldırı havacılığı tamamen ortadan kaldırıldı, ancak üç havacılık bölümü daha oluşturuldu: Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 17. Hava İndirme Bölümü ve 18. Hava İndirme Bölümü ve Donanma Medeni Kanununun 19. MTAD'ı .

Savaş sırasında kazanılan savaş deneyimi, deniz havacılığının daha da geliştirilmesi, denizde savaşta kullanım ilke ve yöntemlerinin iyileştirilmesi için planlar ve yönler geliştirmenin temelini oluşturdu.

1945 yılının ikinci yarısında, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin mayın ve torpido havacılık birimlerinde yeni Tu-2T torpido bombardıman uçağı hizmete girmeye başladı. Onları ilk karşılayanlar 5. Muhafızlardı. Kara Filo Hava Kuvvetlerinin MTAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 64. DBAP'ı (ikincisi onlarla savaşmayı başardı). önümüzdeki iki yıl içinde Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 8. ve 19. MTAD alayları ve 567. Muhafızlar bu uçaklarla yeniden donatıldı. MTAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

16 Şubat 1946 Başkanlık Kararnamesi ile Yüksek Konsey SSCB, NK Donanmasını kaldırdı. Silahlı Kuvvetler Bakanı'na bağlı olan Donanma, Donanma olarak tanındı. 26 Mart 1946 tarih ve 0100 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun bu emri uyarınca, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri, Deniz Havacılığı olarak yeniden adlandırılmış ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü, “komutanın kontrol organları” haline getirilmiştir. Deniz havacılığı.” kompozisyonları şunları içeriyordu: komuta, sekreterlik, karargah, hava savunma departmanı, IAS departmanı, deniz hava tedarik departmanı, havaalanı departmanı ve çeşitli departmanlar (müfettiş, VMAUZ, personel, mali ve genel). Aynı düzen barış zamanı devletlerine geçişi de sağladı. Aynı yıl MBR-2 uçan botlarının iptal edilmesi gerekiyordu ve bunun sonucunda bu tip uçaklarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. Yani yalnızca Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinde 1947'de 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE ve 5. BRAZ dağıtıldı

1 Temmuz 1946 itibarıyla Deniz Havacılığında 5.252 uçak vardı; bunlar arasında: ithal her türden - 1.059, yerli savaş uçakları - 1.159, bombardıman ve torpido bombardıman uçakları - 727, saldırı uçakları - 482, yerli tekne uçakları - 330. Diğer 1.455 uçak ise Deniz Havacılığının eğitim kurumları ve birimlerinde bulunmaktadır.

15 Aralık 1947 tarihinden itibaren 10/07/1947 tarih ve 0036 sayılı NGSH Donanma genelgesi uyarınca Deniz Havacılığı standart Hava Kuvvetleri teşkilatına geçmiştir. Sovyet ordusu. Bir dizi Deniz Hava Kuvvetleri birimi, SA Hava Kuvvetlerinin o zamana kadar dağıtılan saldırı ve savaş alaylarının numaraları alınarak yeniden adlandırıldı. Böylece, Kara Filo Hava Kuvvetlerinin 29. ve 40. APPB'si, Pasifik Filo Hava Kuvvetlerinin sırasıyla 565. ve 569. DBAP'si, 17. Muhafızları, 55. APPB ve 64. DBAP'ı oldu - sırasıyla 567. Muhafızlar, 568- m ve 570. MTAP ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 95. AP'si - 574. MTAP. Dalış bombardıman uçaklarının iki bölümü (Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 13. ADPB'si ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 10. ADPB'si) de 88. DBAD (MTAD) ve 89. MTAD olarak yeniden düzenlendi. Deniz saldırı havacılığı tamamen ortadan kaldırıldı, birimleri yeniden düzenlendi veya tasfiye edildi. Baltık ve Pasifik filoları iki parçaya bölünerek Baltık'ta 4. ve 8., Pasifik'te ise 5. ve 7. donanmalar haline geldi. Bu operasyonel-stratejik oluşumların her birinin kendi havacılığı vardı.

Savaş sonrası ilk beş yıllık dönemde, Deniz Havacılığının azaltılması süreci istikrarlı bir şekilde ilerledi: 19 hava bölümünden 16'sı kaldı ve tüm askeri filoların, deniz savunma alanlarının ve üslerinin havacılığı ortadan kaldırıldı. 1950'li yılların başında Deniz Havacılığı, etkileyici sayısal gücüne rağmen, ahlaki ve fiziksel olarak eski bir uçak filosuna sahipti.

1951'den beri Donanmanın savaş havacılığı MiG-15 jet uçakları için ve 1953'ten beri MiG-17 için yeniden eğitime başladı. Aynı yılın başında, bir dizi MA Donanma alayı numaralarını bu kez dört haneli sayılarla yeniden değiştirdi.

Reformların bir sonraki aşaması, 21 Nisan 1951'de, SSCB Savunma Bakanı'nın 0188 sayılı emirle mayın torpido havacılık birimlerinin Tu-14t ve Il-28t jet torpido bombardıman uçaklarıyla yeniden donatılması için son tarihi belirlemesiyle başladı. . Il-28'de yeniden eğitim alan ilk alay, Ağustos 1951'de 1531'inci Muhafızlar oldu. 8. Donanma MTAP Hava Kuvvetleri ve Ekim ayında Karadeniz Filosunun 1676. MTAP Hava Kuvvetleri yeniden eğitime başladı. 1951'in sonunda 567. Muhafızları yeniden eğitmeye başladı. 5. Donanmanın MTAP Hava Kuvvetleri. Nisan ve Mayıs 1952'de 9. Muhafızlar Tu-14t üzerinde yeniden eğitim aldı. MTAP ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin yeni oluşturulan 1941. MTAP'ı. Toplamda, 1952'nin ikinci yarısında sekiz mayın ve torpido alayı Il-28t ve Tu-14t ile yeniden donatıldı. O yıllarda Tu-4 bombardıman uçağını büyük ölçüde yeniden donatan ve çalıştıran Uzun Menzilli Havacılık'tan farklı olarak, denizciler bu uçakla kasıtlı olarak yeniden silahlanmadılar. Bu tip uçaklar, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 124'üncü MTAP'ı olan 240'ıncı Muhafızlar'da sınırlı ölçüde ve çok kısa süreliğine kullanıldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin TAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 143. MTAD'ının ayrı bir kontrol müfrezesi.

Donanmanın keşif havacılık birimi, Mart 1952'de Il-28'e dayalı keşif uçağı almaya başladı (Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 1733. ORAP'ı, 8. Donanma Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ının AE'si ve 50. Muhafız ODRAP'ının AE'si). 5. Donanma Hava Kuvvetleri). Ayrıca SA Hava Kuvvetleri'nin savaş havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu Donanmaya devredildi: Baltık'ta 60., 108. ve 237. Muhafızlar alındı. IAD, Kuzeyde - 107. ve 122. IAD, Karadeniz'de - 181. IAD, Pasifik Okyanusunda - 147. ve 249. IAD. Ek olarak, SA Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu da Deniz Havacılığına devredildi: Baltık'ta 4. Muhafızlar Filo Hava Kuvvetlerine devredildi. BAD ve 57. TBAD, Karadeniz'de - 819. Muhafızlar. BAP, Pasifik Okyanusunda - 169 Muhafız. TBAP ve 194. besin takviyesi. Helikopterler hizmete girmeye başladı ve temel (Mi-4) ve deniz helikopterlerinden (Ka-15) oluşan ayrı filolar oluşturuldu: Baltık'ta 255., 507. ve 509. BAE, Karadeniz'de 1222. ve 272. BAE, Kuzeyde 504. BAE. .

1953'te 5. ve 7. Donanma tek bir Pasifik Filosunda birleştirildi ve 1956'da 4. ve 8. Donanma tek bir Baltık Filosunda birleştirildi. Bu filoların hava kuvvetleri de buna göre dönüştürüldü. 1 Ocak 1954'te, SSCB Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nde 10 mayın torpidosu, 20 avcı ve 10 keşif hava alayının yanı sıra 29 ayrı filo ve müfreze vardı.

50'li yılların ortalarında, MTAP'ın Tu-16 tipi uçaklarla kademeli olarak yeniden donatılması başladı. Bu uçak yalnızca Deniz Havacılığı için değil, aynı zamanda SSCB'nin tüm askeri havacılığı için de çığır açıcı hale geldi.

Aynı zamanda deniz havacılığı denizaltıların aranması ve izlenmesine yönelik araştırma çalışmalarına başladı. Yeni oluşturulan radyo hidroakustik sistemi "Bakü" (1953) helikopterlere, Be-6 uçaklarına ve ardından Tu-16PL'ye (FKÖ) kuruldu. İkincisi, denizaltı karşıtı görevi gerçekleştirmede düşük verimlilik gösterdi ve Kuzey Filosu ve Pasifik Filosundaki iki deney filosu kısa süre sonra yeniden tasarlandı.

Tu-16 kanatta yakıt ikmali yapıyor (Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri). Yaklaşık 70'lerin sonunda veya 80'lerin başında, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin Tu-16K-10-26'sı tam füze süspansiyonuyla - iki KSR-5 ve K-10S - çekim yapıyor. Yaklaşık 1990-91'de çekildi.

1958 baharında, tüm filolardaki üs ve gemi tabanlı Mi-4m ve Ka-15 helikopterlerinden oluşan ayrı filolar, helikopter alayları halinde yeniden düzenlendi. Böylece, 853. ve 872. OAPV Karadeniz'de, 830. OAPV Kuzey'de, 413. ve 437. OAPV Baltık'ta ve 710. ve 720. OAPV Pasifik Filosunda ortaya çıkıyor. Bu yıl dağılan savaş birimlerinin uçuş ve teknik personelinden oluşuyordu. Aynı zamanda, bazı deniz savaş uçağı havacılık alaylarının, çoğu zaman yerleri değiştirilmeden (hava savunma komutanlığı, pilotlar ve hatta yelekler için) hava savunmasına planlı transferi gerçekleşti. uzun zamandır"baş ağrısı" olarak kaldı).

50'li yılların sonunda hava alayının mayın ve torpido alaylarına füze taşıyan uçaklar ve seyir füzeleri gelmeye başladı. Tu-16K-10 uçağının kabulüyle birlikte, SSCB Savunma Bakanlığı'nın 20 Mart 1961 tarihli 0028 sayılı Emri yayınlandı ve ardından 13 Nisan 1961 tarihli 048 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu Emri esas alındı. deniz füzesi taşıyan MRA havacılığının doğduğu ve tüm mayın torpido alayları ve tümenlerine artık "füze ​​taşıyan" deniyordu. Ancak bir yıl önce, N.S.'nin inisiyatifiyle Donanmanın askeri birimlerinde önemli bir azalma meydana geldi. Özellikle Kruşçev'in savaş uçakları Donanmada tamamen ortadan kaldırıldı ve mayın torpido uçakları önemli ölçüde azaldı.

Tu-16K-10 ve diğer modifikasyonları yalnızca Donanma havacılığında hizmet veriyordu. Yeniye ilk füze sistemi 170. Muhafızları yeniden silahlandırdı. MTAP DD Hava Kuvvetleri BF, 924. Muhafızlar. ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 987. MTAP AD'si. Onları 240. Muhafızlar takip etti. MTAP DD Hava Kuvvetleri BF, 5. Muhafızlar. ve 124. MTAP DD Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 169. Muhafızlar. ve 1960-1961'de bu silahları alan 570. MTAP DD Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1961'den sonra ve 80'lerin ortalarına kadar, deniz havacılığının yapısal bileşimi (bazı istisnalar dışında) neredeyse hiç değişmedi. Yaklaşık bir versiyonda, her filoda bir deniz füzesi taşıyan havacılık bölümü (Pasifik Filosunda iki), bir keşif alayı, 1-2 helikopter alayı (filo), bir denizaltı karşıtı ve nakliye alayı vardı. Ayrıca özel amaçlar için ayrı ayrı filolar da vardı.

1962 yılında, süpersonik keşif uçağı Tu-22R, önce Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 15. ODRAP'ında ve ardından Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 30. ODRAP'ında Donanmanın keşif havacılığına girdi. 1963 yılında Severomorsk-1 havaalanında (SF), o zamanın en son stratejik uçağı olan Tu-95RT keşif uçağıyla donanmış 392. ODRAP kuruldu. 1965 yılında bu alay, Kipelovo havaalanındaki (Vologda bölgesi) kalıcı konumuna taşındı. Aynı yıl 867. Muhafızlar Tu-95RT'lerle yeniden silahlandırıldı. Khorol havaalanındaki Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin ODRAP'ı.

Deniz Havacılığı, Be-6 uçan botları yerine Be-12 amfibi uçağını aldı. Aşağıdaki birimler bununla yeniden donatıldı: 1965 - 318. OPLAP DD (Donuzlav), 1967 - 122. OPLAP DD (Elizovo), 1968 - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2), 1969 - 289. OPLAP DD (Nikolaevka) ), 1970 - 17. OPLAP DD (Kosa). 1965'ten beri Ka-25PL gemi helikopteri, Deniz Havacılığı için seri üretiliyor. Helikopter aynı yıl Karadeniz Filosunun 872. ORP havacılığına ve Pasifik Filosunun 710. ORP havacılığına muharebe birimleri almaya başladı. Kuzey Filosu ve Baltık Filosunun havacılığı Ka-25PL helikopterleri geldi: sırasıyla 830. ORP ve 745. ORP'ye - sırasıyla 1967 ve 1969'da.

1967'de Kipelovo havaalanında (SF), Il-38 denizaltı karşıtı uçaklarla donanmış 24. OPLAP DD kuruldu. Bunu takiben, 1969'da Nikolaevka havaalanında (TOF) 77. OPLAP DD oluşturuldu ve 1975'te bu uçaklar, Skulte havaalanında (Riga) bulunan Baltık Filosunun 145. OPAAE DD Havacılığı tarafından teslim alındı.

1969 yılında uzun menzilli havacılık kompleksi Tu-142 uçağı hizmete açıldı. Tu-142'nin denizaltı karşıtı ekipmanı ve silahları neredeyse Il-38'e benzese de, taktik yarıçapı 4000 km'ye, ikincisi için ise 2300 km'ye kadardı. Bu tip uçaklar, Kipelovo'da Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin yeni kurulan 76. OPLAP DD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. 1976 yılında, 310. OPLAP DD, bir yıl sonra Kamenny Ruchey havaalanındaki kalıcı konumu için ayrılan Khorol havaalanında kuruldu.

70'lerin başında Donanma helikopter birimleri Ka-27 tipi yeni helikopterlerle yeniden donatıldı. Helikopterler, üs hava alanlarından çalışmanın yanı sıra, düzenli olarak tek ve grup bazlı gemilerde görev yaptı ve dünya okyanuslarının uzak bölgelerine seferler gerçekleştirdi (Baltık Filosunun 745. Hava Kuvvetleri Hava Üssü, 78. ve 872. Hava Kuvvetleri Hava Üssü). Karadeniz Filosu Kuvvetleri, 38. ve 830. OKPLVP, 279. OKSHAP SF Hava Kuvvetleri, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri).

An-26 kuyruk numarası 10K Deniz Havacılığı Donanma Tu-154M RA-85616'daki tek kişi. Başlangıçta Knevichi'de, sonra Ostrov'da, şimdi Yeisk Project 903 Lun ekranoplan füze gemisinde, Ostrov havaalanında Hazar Denizi Su-24'te testler sırasında bulunuyor

Ayrıca bu yıllarda, SSCB Deniz Havacılığı çok sayıda yabancı hava alanına hakim oldu - Akdeniz'de Mısır ve Suriye, Hint Okyanusu'nda Etiyopya, Somali ve Yemen, Atlantik'te Küba, Gine ve Angola, Pasifik Okyanusu'nda Vietnam. Filoların hava kuvvetlerine ait havacılık birimleri ve destek birimleri Kahire, Asvan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Konakri, Luanda, Cam Ranh, Da Nang havaalanlarında bulunuyordu. Sorumluluk alanları da filolar arasında paylaştırıldı: Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 318. OPLAP ve 30. ODRAP mürettebatı, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 967. ODRAP ve 912. OTAP mürettebatı Akdeniz'de çalıştı. Atlantik açık askeri servis Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 392. ODRAP mürettebatı Hint Okyanusu'na uçtu - Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 145. OPLAE'si, 77. OPLAP, 710. OKPLVP ve 304. Muhafızların mürettebatı. ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. Vietnam'da, 1982 yılına kadar, 304. Muhafızlardan Tu-95RT'ler ve Tu-142 uçaklarından oluşan karma bir müfreze Danang havaalanında bulunuyordu. ODRAP ve 310. OPLAP Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri. 1982'den bu yana, Vietnam hükümeti ile yapılan anlaşma uyarınca, 169. Muhafız Karma Havacılık Alayı (eski adıyla 169. Muhafızlar MRAP), Tu-142 ve Tu-95RT uçaklarından oluşan bir filoya ek olarak Cam Ranh havaalanında kalıcı olarak konuşlandırıldı. Tu-16K-10 füze gemileri ve Tu-16SPS elektronik savaş uçaklarından oluşan bir filo vardı. 1984'ten beri bunlara 1. VA Hava Kuvvetleri personeli ve uçaklarından oluşan bir MiG-23MLD avcı filosu eklendi. SSCB'deki tüm destek yapısına sahip tek tam teşekküllü yabancı hava üssüydü. Üs on yıl boyunca faaliyet gösterdi, yani. SSCB'nin çöküşünden önce 128. Havacılık Komutanlığı olarak yeniden düzenlendi. 2000 yılından bu yana komutanın ofisi tasfiye edildi.

1974 yılında, Kh-22M seyir füzelerini taşıyabilen, değişken kanat geometrisine sahip süpersonik Tu-22M2 füze taşıyan uçak, MRA ile hizmete girdi. Yeni tip uçaklar için yeniden eğitilen ilk alaylar, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 943. MRAP'ı ve 240. Muhafızlar oldu. MRAP Hava Kuvvetleri BF. Pasifik çok daha sonra yeni bir uçak aldı: 1980'de. - 568. MRAP, 1982'de - 570. MRAP ve yalnızca 1991 - 183. MRAP'de. Bu uçağın denizciler tarafından Uzun Menzilli Havacılıktan biraz daha erken benimsenmesi ilginçtir. Daha sonra Tu-22M2'nin yerini yavaş yavaş daha gelişmiş modifikasyonu Tu-22M3 aldı.

1970'lerin ortalarında. Ağır uçak taşıyan kruvazörler (TAKR) Proje 1143, Proje 1123 Moskova ve Leningrad gemi karşıtı füzelerin aksine, yalnızca helikopterleri değil aynı zamanda dikey kalkış ve iniş uçaklarını da taşıyabilen SSCB Donanması'nın savaş gücüne dahil edildi. Yak-38 tipi. Aynı zamanda Deniz Havacılığı kapsamında saldırı uçakları da canlandırıldı. Kiev uçak gemisi Kuzey Filosu için inşa edildi. Pasifik Filosu iki gemi daha aldı: Minsk ve Novorossiysk uçak gemileri. Bunları temel almak için, gemi kaynaklı helikopter alaylarına ek olarak, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosunun havacılığının bir parçası olarak ayrı deniz saldırı havacılık alayları oluşturuldu. Aralık 1973'te Saki havaalanında, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri için Yak-38 uçaklarıyla donanmış 279. ayrı deniz saldırı havacılık alayının oluşumu başladı. Uçuş personelini yeni uçaklar için eğitmek amacıyla Eylül 1976'da Saki'de 299. ayrı gemi tabanlı eğitmen ve araştırma saldırı havacılık alayı kuruldu. 1978 Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri için 311'inci ayrı deniz saldırı havacılık alayı Saki'de kuruldu ve Pristan havaalanındaki kalıcı konumuna doğru yola çıktı.

1975'ten beri Deniz Havacılığında kıyı havacılığı saldırı birimleri ortaya çıktı. 846. Muhafızlar Baltık Filosu Hava Kuvvetleri OPLAP, 846. Muhafızların Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi. Aralık 1982 yayında. İskele, 173. ayrı deniz saldırı havacılık alayı tarafından oluşturuldu. Her iki alay da Su-17M uçağını aldı.

3 Kasım 1979'da Project 904'ün "Eaglet" kodlu dünyanın ilk küçük amfibi ekranoplan gemisi (MDE) Donanmaya kabul edildi. Ekranoplanın ne olduğu - uçak mı yoksa gemi mi olduğuna dair uzun tartışmalardan sonra, ekranoplanlar yine de havacılık olarak sınıflandırıldı ve Kaspiysk havaalanındaki operasyonları için Donanmanın 11. ayrı hava grubu (merkezi ast) oluşturuldu, ardından 236. bölüm oluşturuldu. ekranoplan gemileri.

1980 yılında Donanma Havacılığının (AVMF), Donanma Hava Kuvvetleri (VVS VMF) olarak yeniden adlandırıldı. Bu zamana kadar Deniz Havacılığı şunları içeriyordu: beş deniz füzesi taşıyan bölümü (Tu-16, Tu-22M2 ve Tu-22M3 gibi uçaklarda 13 füze taşıyan alay); Tu-95RT'lerde iki keşif alayı, Tu-22R'de iki alay, Tu-16R'de bir alay ve iki ayrı filo. 1983 yılında, SSCB'deki Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin ilk ve tek 35. denizaltı karşıtı havacılık bölümü kuruldu (Tu-142 uçağında iki alay). İki alay ve bir filo Il-38 uçağını uçurdu ve diğer üç alay ve iki filo Be-12 amfibilerle silahlandırıldı. Altı alay ve üç filo helikopterlerle silahlandırıldı. Özel havacılık, ayrı bir elektronik savaş alayını ve dört nakliye alayını içeriyordu. Saldırı havacılığı, iki deniz saldırısı ve iki deniz saldırı alayı tarafından temsil ediliyordu. Ek olarak, ayrı bir nakliye alayı doğrudan Donanma Hava Kuvvetleri komutanına bağlıydı ve 33. TsBP ve PLS'nin eğitmen ve araştırma birimleri vardı: bir füze taşıma alayı, bir gemi saldırı alayı, bir helikopter alayı ve bir denizaltı karşıtı alay filo. 1989, Avrupa'da Konvansiyonel Silahların Azaltılmasına İlişkin Antlaşma çerçevesinde, bir dizi bombardıman, saldırı ve savaş uçağı birimi ve oluşumu ülkenin Hava Kuvvetlerinden Deniz Havacılığına devredildi - Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri, 119. IAD (86. Muhafızlar IAP, 161- 1. IAP, 841. Muhafızlar MAPIB) ve 43. OMSHAP, BF Hava Kuvvetleri - 132. BAD (4. Muhafızlar BAP, 321. BAP, 668. BAP) ve 66. APIB, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri - 88. APIB. 1991 yılında, ağır uçak taşıyan kruvazör Projesi 1143.5 “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” hizmete girdi. Su-27 ve MiG-'nin taşıyıcı tabanlı versiyonlarıyla yeniden donatılması planlanan 279. ayrı deniz saldırı hava alayı temelinde ilk yerli tam teşekküllü uçak gemisi için havacılık bileşeninin konuşlandırılmasına karar verildi. 29.

1990 yılında Deniz Havacılığı 52 alay, 10 ayrı filo ve 372'si füze taşıyıcı, 966 savaş uçağı, saldırı uçağı ve keşif uçağı olmak üzere 1.701 uçak ve 363 helikopterden oluşan hava gruplarından oluşuyordu. Geniş bir üs, operasyonel ve dağıtım hava alanları ağı vardı.

Hava Meydanları Av. 70-80'ler dönemi için donanma.(kalıcı tabanlı):

Merkezi yönetim: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Karadeniz Filosu: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Pasifik Filosu: Batı Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Kuzey Filosu: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltık Filosu: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

SSCB'nin çöküşünden sonra Deniz Havacılığı, Ukrayna, Belarus, Baltık ülkeleri ve Gürcistan'da bir gecede yabancı hale gelen hava alanlarını terk etmek zorunda kaldı. Ve 1993'ten beri askeri birimlerde büyük çaplı azalmalar ve teçhizatın hizmet dışı bırakılması başladı. "Tek tahrik sistemine sahip uçaklar" hizmetten çekildi - bunlar Su-17, MiG-27, MiG-23 ve buna göre onlarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. Daha sonra deniz füzesi taşıma ve keşif uçaklarının temelini oluşturan Tu-16 ve Tu-95RT uçaklarını "çitin önüne koydular". Başka bir Tu-22M2 felaketinin ardından, daha sonra imha edilmek üzere tüm filonun işletilmesi yasaklandı. Yak-38 VTOL uçağının operasyonu durduruldu.

Yak-38, Ukrayna Karadeniz Filosu Ka-27'nin uçuş güvertesinde bakımı

Bütün bunlarla birlikte finansman ve materyal desteği MA'nın birimleri ve bölümleri istikrarlı ve keskin bir şekilde azaldı ve kısa süre sonra, kronik gecikmeli personele verilmeye başlanan aylık ödenek için (zaten dört nala koşan enflasyon koşullarında oldukça yetersiz) yeterli para kalmadı.

1995 yılı başlarında Deniz Havacılığı iki alaydan oluşan 2 hava bölümü, 23 ayrı alay, 8 ayrı filo, bir grup ekranoplan ve 2 eğitim merkeziyle kaldı. Tüm keşif filoları ortadan kaldırıldı. Mi-14 helikopterleri Donanmadan çekildi, en yeni Mi-14PS Acil Durumlar Bakanlığı havacılığına devredildi. Pek çok test ve ince ayardan sonra TAVKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov", 13 Su-33, 2 Su-25UTG ve 11 helikopterden oluşan bir hava grubuyla ilk savaş hizmetine girdi.

1996 yılının ortalarına gelindiğinde, Donanma Havacılığının gücü 695 uçaktı; bunların 66'sı füze gemisi, 116'sı denizaltı karşıtı uçak, 118 savaş uçağı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel uçaktı. 1997 yılında, tamamen hizmete hazır 13 Ka-29TB helikopteri, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin aniden gereksiz hale geldiği İçişleri Bakanlığı İç Birlikleri Havacılığına devredildi (denizciler bu helikopterleri 2008'in sonunda "sessiz bir üzüntüyle" hatırladılar) , Aden Körfezi'ndeki korsanlarla savaşmak için onları kullanmak zorunda kaldıklarında, kargo bölmesi kapı açıklığına ev yapımı bir makineli tüfek yerleştirilmiş Ka-27PS kurtarma helikopterleri).

1998'de Donanma MA'sı iki alaydan oluşan bir füze taşıma bölümü, 12 ayrı alay ve 7 ayrı filodan oluşuyordu. Kamçatka'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 6. Hava Savunma Bölümü ve 317. OSAP'ı, Rusya Federasyonu'nun kuzeydoğusundaki Birlikler ve Kuvvetler Ortak Komutanlığının Havacılık ve Hava Savunma Grubuna (Havacılık ve Hava Savunma OKVS) dönüştürüldü.

20. yüzyılın sonuna gelindiğinde kronik yakıt sıkıntısı nedeniyle hem muharebe eğitimi planları hem de muharebe hizmeti için uçuşlar pratikte gerçekleştirilmedi. Nadir uçuşlarda, en deneyimli mürettebatın eğitimini sürdürmeye çalıştılar ve birkaç yıl garnizonda görev yapan genç pilotlar, tüm hizmetleri boyunca asla havaya uçamadılar. Nitekim Hava Kuvvetlerini etkileyen tüm olumsuzluklar, Donanma Havacılığında filoya bağlı olması nedeniyle daha da şiddetliydi.

21. yüzyılda füze taşıyan tüm uçakların Deniz Havacılığından Hava Kuvvetlerine devredilmesiyle MRA'nın yarım asırlık görkemli tarihi sona erdi. Havacılık garnizonları hava üslerine dönüştürüldü, yani garnizonun tüm askeri birimleri tek bir birim halinde birleştirildi. Bu yapının kök salması için zaman bulamadan, bazen yüzlerce kilometre uzaktaki birkaç hava alanı tek bir hava üssü için "optimize edilmeye" başlandı. Yani sonsuz optimizasyonlar, personel değişiklikleri, birleşmeler ve isim değiştirmeler devam ediyor. Finansman ve yakıt tedariği istikrara kavuşmuş olsa da, uçak filosunun çoğunun bozulması ve uçaklar ve helikopterler için yedek parça ve bileşen sıkıntısı nedeniyle hâlâ acil bir sorun var. Su-27 ve MiG-29, Ka-27 helikopterleri gibi uçaklarda tek ve küçük parti modifikasyonlar sağlanıyor ve denizaltı karşıtı uçak filosunun ağır bir modernizasyonu gerçekleştiriliyor. Büyük sorun Donanma uçaklarının uçak onarım tesislerinde zamansız ve düşük kaliteli onarımları devam ediyor.

2008'e Kadar Rus Deniz Havacılığının Yapısı

Su-33, TAVKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" güvertesinde Uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak Tu-142MZ Pasifik Hava Kuvvetleri

Kuzey Filosu

• Adını iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Safonov'dan alan 279'uncu ayrı deniz savaş uçağı havacılık alayı
• 403. ayrı karma havacılık alayı
• 830'uncu ayrı gemi kaynaklı denizaltı karşıtı helikopter Kirkenes Kızıl Bayrak Alayı
  • 1. deniz helikopteri filosu
  • 2. deniz helikopter filosu
  • 3. nakliye ve savaş helikopteri filosu
• 924. Ayrı Muhafız Deniz Füzesi Taşıyan Havacılık Alayı
• 73. ayrı uzun menzilli denizaltı karşıtı havacılık filosu

Karadeniz Filosu

• 25. ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter alayı
• 43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı

Pasifik Filosu

• 289. ayrı karma denizaltı karşıtı havacılık alayı
• 317. ayrı karma havacılık alayı
• 568. ayrı karma havacılık alayı
  • 1. Füze Filosu
  • 2. Füze Filosu
  • 3. Denizaltı Savunma Filosu
  • Arama kurtarma ekibi
• 865. Ayrı Avcı Havacılık Alayı
• 71. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu

Baltık Filosu

• 4. Ayrı Muhafızlar Deniz Saldırı Havacılık Alayı
• 689.Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı
• 125'inci ayrı helikopter filosu
• 396'ncı ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter filosu
• 398. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu
• 49. ayrı denizaltı karşıtı filo

• Uçuş personelinin muharebe kullanımı ve yeniden eğitimi için 444. merkez (Veretye, Ostrov-5)
• Donanmanın 46. Ayrı Ulaştırma Havacılık Alayı (Ostafyevo)

2008'deki reformdan sonra MA üsleri (ve gelecekteki kaderleri)

Temel denizaltı karşıtı uçak Il-38 Füze gemisi Pasifik Filosu Tu-22M3

Kuzey Filosu

• 7051'inci AvB MA SF - hava. Olenegorsk (Haziran 2011'de, 6950. AvB'nin hava grubu olarak Uzun Menzilli Havacılığa yeniden atandı)
• PlAE 7051st AvB MA SF - hava. - Kipelovo (2011'den beri - hava grubu 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - hava. Severomorsk-1 (havaalanının yeniden inşası 11/2011'den beri devam etmektedir)
• aer. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Karadeniz Filosu

• 7058. AvB MA Karadeniz Filosu (havacılık Sevastopol Kızıl Bayrak, Kutuzov üssü Nişanı) - hava. Gvardeiskoye
• 7057. AvB MA Karadeniz Filosu - hava. Kacha (2014'te dağıldı).

Baltık Filosu

• 7052. AvB MA BF havası. Chernyakhovsk (2010'dan beri - hava grubu 7054. Muhafızlar AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - hava. Chkalovsk (2010'dan beri - hava grubu 7054. Muhafızlar AvB MA BF)
• 7054. Muhafızlar AvB MA BF aer. Khrabrovo (2011'den beri havaalanı uçak inişleri için kullanılmıyor)
• Hava grubu 7054. Muhafızlar. AvB MA BF yayında. Donskoye (2010'dan beri)

Pasifik Filosu

• 7059'uncu AvB MA Pasifik Filosu - hava. Knevichi (2011'de dağıldı, 7062. AvB'ye yeniden atandı)
• 7060. AvB MA Pasifik Filosu - hava. Elizovo
• 7061'inci Muhafızlar AvB MA Pasifik Filosu - hava. Kamenny Ruchey (dağıldı, bir AE'ye düşürüldü ve 2012'de 7062. AvB'ye yeniden atandı)
• 7062nd AvB MA Pasifik Filosu - hava. Nikolaevka

Merkezi itaat birimleri

• 7055. Muhafızlar AvB CPU - aer. Ostafyevo (dağıtıldı, bir havacılık grubuna düşürüldü ve Kuzey Filosunun 7050. hava üssüne yeniden atandı)
• 7056'ncı AvB CPU yayında. Ostrov (1 Aralık 2009'da dağıldı)
• 859. Muharebe Silahları ve Denizaltı Savunma Kuvvetleri Merkezi - Hava. Yeysk (selüloz ve kağıt endüstrisi 2010 yılında kuruldu).

2008'e kadar Rus Deniz Havacılığının savaş bileşimi

Formasyonların adı	Ana silahlar ve ekipmanlar	Dislokasyon
Kuzey Filosu
Adını iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Safonov'dan alan 279'uncu ayrı deniz savaş uçağı havacılık alayı	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. ayrı karma havacılık alayı	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830'uncu ayrı gemi kaynaklı denizaltı karşıtı helikopter Kirkenes Kızıl Bayrak Alayı (dağıtıldı, iki karışık tip filo şeklinde Kuzey Filosunun 7050'inci hava üssünün bir parçası oldu: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. Ayrı Muhafızlar Deniz Füzesi Taşıyan Havacılık Alayı (alay, DA Hava Kuvvetlerine yeniden atandı)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. ayrı denizaltı karşıtı havacılık filosu	Tu-142	Kipelovo
Karadeniz Filosu
25. ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter alayı 917. ayrı karma havacılık alayı	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha Hava Üssü
43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı	Su-24, Su-24MR	7059 Gvardeiskoe Hava Üssü
Pasifik Filosu
289. ayrı karma denizaltı karşıtı havacılık alayı	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317. ayrı karma havacılık alayı	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
568. ayrı karma havacılık alayı (TU-22M3 Hava Kuvvetlerine devredildi)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Taş Deresi
865. Ayrı Avcı Havacılık Alayı	MiG-31	Elizovo
71. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Baltık Filosu
4. Ayrı Muhafızlar Deniz Saldırı Havacılık Alayı	Su-24	Çernyakhovsk
689.Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı	Su-27	Çkalovsk
125'inci ayrı helikopter filosu	Mi-8, Mi-24	Çkalovsk
396'ncı ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter filosu	Ka-27, Ka-29	Donskoe
398. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu	Ek-24, Ek-26	Khrabrovo

Silahlar ve askeri teçhizat

SSCB'nin savunma sanayii, SSCB Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı. Yurt dışından uçak ekipmanı alımı yapılmadı.

Bununla birlikte, Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte, havacılık filosunun iyi durumda tutulmasında ve hatta Rus Donanması için yeni uçak ve helikopterlerin üretilmesinde önemli zorluklar ortaya çıktı, bu nedenle 1991'den sonra havacılık filosu yalnızca küçük uçaklarla güncellendi. ölçekli üretim (esas olarak 1994'e kadar tek seferlik tek teslimatlar) Ka-29, Ka-31, Ka-32 helikopterleri ve Su-33, Su-24, Tu-22M3 ve Tu-142 uçakları. 2012 yılında tüm Tu-22M3 füze taşıyıcıları MA'dan çekildi ve deniz füzesi taşıyan havacılığı (MCA) sınıf olarak ortadan kaldırıldı.

2015 yılı itibarıyla tüm Donanma uçak filosunun ortalama yaşı 32'dir (bazı türler için bu 40 yılı aşmaktadır - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Donanmanın uçak ve helikopterlerinin yaklaşık yarısı kullanılamaz durumda (depoda).

Uçak modeli	Fotoğraf	Üretici ülke	Amaç	Değişiklikler	Miktar

Rus deniz pilotlarının Birinci Dünya Savaşı sırasındaki ilk zaferinin üzerinden 100 yıl geçti. 17 Temmuz (4 Temmuz, eski tarz) 1916'da, Baltık Filosunun uçak gemisi Orlitsa'dan dört M-9 deniz uçağı, Saaremaa adasındaki (şimdi Estonya bölgesi) Rus deniz üssünü bir Alman hava saldırısından korudu. İki Kaiser uçağı düşürüldü, Rus deniz uçakları kayıpsız geri döndü.

Deniz havacılığı- Rus Donanması kuvvetlerinin, düşmanı aramak ve yok etmek, gemi gruplarını ve nesneleri hava saldırılarından korumak ve havadan keşif yapmak için tasarlanmış bir kolu.

Deniz havacılığı işlevsel olarak çeşitli türlere ayrılmıştır: deniz füzesi taşıma, denizaltı karşıtı, avcı, keşif ve yardımcı amaçlar. Konuma bağlı olarak geleneksel olarak güverte tabanlı ve kıyı tabanlı uçaklara ayrılır.

Rus Donanması'nın şu anda bir uçak gemisi var - ağır uçak taşıyan kruvazör Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov. Aşağıdakilere dayanmaktadır:

taşıyıcı tabanlı avcı uçakları Su-33, MiG-29K/KUB;

Su-25UTG eğitim uçağı;

çok amaçlı gemi helikopterleri Ka-27, Ka-29 ve Ka-31.

Yakın gelecekte Ka-52K Katran saldırı helikopterlerinin kruvazöre dayalı olması bekleniyor. Gelecek vaat eden bir uçak gemisi ve evrensel iniş gemileri-helikopter gemilerine yönelik projeler geliştirilmektedir.

Rus Donanmasının kıyı havacılığında hizmet veriyor:

uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak Tu-142 (Tu-95 stratejik bombardıman uçağının modifikasyonu);

denizaltı karşıtı uçak Il-20 ve Il-38;

MiG-31 önleme savaşçıları;

nakliye uçağı An-12, An-24, An-26;

helikopterler Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 ve diğerleri.

Savaş uçağı

Su-33

Eskiden Su-27K (NATO kodlaması: Flanker-D) olarak bilinen, Mikhail Petrovich Simonov liderliğinde Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından Rus Donanması için geliştirilen dördüncü nesil Rus uçak gemisi tabanlı savaş uçağı.

Su-27K'nın ilk uçuşu 17 Ağustos 1987'de gerçekleşti ve 1 Kasım 1989'da Su-27K, SSCB'de ilk kez havalanıp uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'a indi.

31 Ağustos 1998'de hizmete girdi ve o zamandan beri Rus Donanmasının ana taşıyıcı tabanlı uçağı oldu.

Uçak bir pilot tarafından kontrol ediliyor ve yerleşik 30 mm GSh-30-1 topu, havadan havaya güdümlü füzeler, güdümsüz füzeler ve hava bombalarıyla silahlandırılıyor.

Savaşçının maksimum hızı 2.300 km/saat, servis tavanı 17.000 metre ve uçuş menzili 3.000 km'dir.

26 üretim uçağından 4'ü kazalarda kaybedildi.

Su-33, Amiral Kuznetsov kruvazörünün bir parçasıdır.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

MiG-29'un daha da geliştirilmiş hali olan dördüncü nesil Rus taşıyıcı tabanlı çok rollü avcı uçağı (NATO kodlamasına göre: Fulcrum-D).

Güverte tabanlı avcı uçakları, 4++ neslinin çok işlevli, her türlü hava koşuluna uygun makineleridir. Görevleri, düşman yer hedeflerine saldıran bir gemi oluşumunun uçaksavar ve gemi karşıtı savunmasını içerir.

MiG-29K, 20 tonun üzerindeki uçakları alabilen, kalkış rampası ve iniş durdurma cihazının yanı sıra kara havaalanlarıyla donatılmış uçak taşıyan gemilere dayanabilir.

Uçak, hava muharebesi için RVV-AE ve R-73E güdümlü füzeler, Kh-31A ve Kh-35 gemi karşıtı füzeler, Kh-31P radar karşıtı füzeler ve yer ve yüzey hedeflerini vurmak için KAB-500Kr ayarlanabilir bombalarla donatılmıştır.

Maksimum uçuş hızı 2300 km/saat, servis tavanı 17500 m, uçuş menzili 2000 km’dir.

Gelecekte Rus uçak gemisi tabanlı avcı havacılığının temelinin MiG-29K/KUB uçağı olması planlanıyor.

MiG-29K/KUB avcı uçakları, Amiral Kuznetsov kruvazöründe görev yapan geminin güverte havacılık alayına halihazırda sahip olduğu Su-33 ve Su-25UTG'nin yerine değil, bunlara ek olarak dahil edildi ve bunlarla birlikte kullanılacak. onlara.

Saldırı ve savaş eğitim uçakları

Her türlü hava koşuluna uygun ön cephe bombardıman uçağı. Alçak irtifalar da dahil olmak üzere yer ve yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları gerçekleştirmek üzere tasarlandı.

Prototip (T-6) ilk uçuşunu 2 Temmuz 1967'de gerçekleştirdi. 4 Şubat 1975'te SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

1971-1993'te Komsomolsk-on-Amur ve Novosibirsk'te seri olarak inşa edildi. Toplamda yaklaşık 1.400 uçak üretildi.

Maksimum hız - 1400 km/saat, pratik menzil - 2850 km, servis tavanı - 11 bin metre. Mürettebat - 2 kişi.

Silahlanma 23 mm'lik bir toptur; 8 donanım noktasında uçak, havadan karaya ve havadan havaya füzeleri, güdümsüz ve ayarlanabilir hava bombalarını ve mermilerini ve çıkarılabilir top kurulumlarını taşıyabilir. Gemide taktik nükleer bomba taşıyabilir.

2020 yılına kadar yaklaşık 120 modifiye ünitenin Su-34 ile değiştirilmesi planlanıyor.

Su-25UTG savaş uçağı

Su-25UTG

Su-25UB muharebe eğitimi saldırı uçağını temel alan bir eğitim uçağı. Nişan ekipmanı, kontrol sistemi blokları, toplu bir top kurulumu, ışın tutucular ve direkler, zırhlı motor ekranları, kara kuvvetlerine sahip bir radyo iletişim istasyonu, bloklar ve savunma sisteminin unsurlarının yokluğunda ondan farklıdır.

İlk uçan model, 1988'in başında Su-25UB (T8-UTG1) temelinde oluşturuldu.

1989-1990'da 10 uçağın ilk partisi üretildi.

1991-1995'te beş Su-25UTG'nin ikinci ve son partisi inşa edildi.

Maksimum hız - 1000 km/saat, pratik menzil - 1850 km, servis tavanı - 7000 metre. Mürettebat - 2 kişi.

Kuzey Filosunun 279. deniz savaş uçağı havacılık alayının yanı sıra Yeisk'teki uçuş personelinin savaş kullanımı ve yeniden eğitimi için 859. merkezin karma hava kanadında hizmet veriyor.

Denizaltı karşıtı uçak

Be-12

Denizaltı karşıtı amfibi uçak (NATO kodlamasına göre: Mail).

Ekim 1960'ta uçak ilk uçuşunu yaptı ve 1963'te Donanmada hizmete girmeye başladı. G. M. Beriev'in adını taşıyan OKB'de oluşturuldu.

Amfibi uçak, düşman denizaltılarını aramasına ve onlarla savaşmasına olanak tanıyan bir dizi hedef ekipmanla donatılmıştır.

Maksimum hız - 550 km/saat, servis tavanı - 12100 metre, maksimum uçuş menzili - 4000 km.

2015 yılı itibarıyla Rus Donanması'nın deniz havacılığı 7 Be-12 uçağından oluşmaktadır.

Il-38N

S.V. Ilyushin Tasarım Bürosunda yolcu Il-18V (NATO kodlaması: Mayıs) temel alınarak geliştirilen denizaltı karşıtı uçak.

Uçak, bağımsız olarak veya denizaltı karşıtı gemilerle birlikte denizaltıları aramak ve imha etmek, deniz keşif, arama kurtarma operasyonları ve mayın tarlaları döşemek üzere tasarlanmıştır.

Mürettebat - 7 kişi. Maksimum hız - 650 km/saat, maksimum uçuş menzili - 9500 km, servis tavanı - 8000 metre.

Denizaltı karşıtı torpidolar, denizaltı karşıtı bombalar ve deniz mayınlarıyla donanmış.

2015 yılında Ilyushin Havacılık Kompleksi, beş Il-38 uçağının Il-38N seviyesine onarımı ve modernizasyonu için bir sözleşme tamamladı.

Tu-142M

Tu-142

Rus uzun menzilli denizaltı karşıtı uçağı (NATO kodlamasına göre: Bear-F).

Uzun menzilli okyanus keşif, görsel veya radyo mühendisliği, arama kurtarma hizmet sisteminde görev yapmak ve ancak o zaman nükleer denizaltıları balistik füzelerle aramak ve takip etmek için kullanılır.

İlk Tu-142, 1975 yılında Taganrog'daki 86 numaralı tesiste üretildi. Son Tu-142M3 uçağı 1994 yılında montaj atölyesinden ayrıldı.

Toplamda, 1968 ile 1994 yılları arasında yaklaşık 100 Tu-142 ünitesi çeşitli modifikasyonlarla üretildi.

Mürettebat - 9 kişi. Maksimum hız - 855 km/saat, pratik tavan - 13.500 metre.

Patlayıcı ses kaynakları, torpidolar, denizaltı karşıtı füzeler, denizaltı karşıtı ve pratik bombalar ve deniz mayınlarıyla donanmış.

Savunma için, iki AM-23 veya GSh-23L topuna sahip bir tüfek topu kıç kurulumunun yanı sıra bir dizi radyo karşı önlemi kullanılıyor.

Rus Donanması, Kuzey ve Pasifik filolarında birer filoyla silahlandırılmıştır.

2013 yılında Rusya'nın Tu-142M3'ün yerini alacak yeni bir denizaltı karşıtı uçak geliştirdiği öğrenildi.

Ulaştırma havacılığı

Adını taşıyan Tasarım Bürosunda geliştirilen askeri nakliye uçağı. OK Antonova (NATO kodlamasına göre: Cub - “Genç Adam”).

İlk An-12, 16 Aralık 1957'de Irkutsk'ta havalandı. Uçak, zorlu iklim koşullarında çalışabilen ve bakım konusunda iddiasız, çok güvenilir bir uçak olarak kendini kanıtlamıştır.

Uçak, askeri amaçlarla, acil durumlarda, askeri teçhizat ve personelin transferinin yanı sıra yolcu ve kargo taşımacılığı, uzay nesnelerinin aranması ve kurtarılması, insanlı uzay aracı mürettebatı ve tehlike altındaki uçaklarda aktif olarak kullanıldı.

Uçağın topçu silahı, iki adet 23 mm AM-23 topa sahip bir DB-65U kıç taretini, taretin uzaktan kontrolü için bir elektrik sistemini ve bir nişan ve hesaplama ünitesini içeren bir PV-23U top silahından oluşur.

Ek olarak, gemide 70'e kadar yüksek patlayıcı parçalanma veya 100 kg kalibreli yangın bombası taşıyabilir.

Maksimum uçuş hızı 660 km/saat, servis tavanı 10.000 m'ye kadar, uçuş menzili ise 5530 km'ye kadardır.

An-26

Adını taşıyan Tasarım Bürosunda geliştirilen askeri nakliye uçağı. OK Antonov (NATO kodlamasına göre: Curl - “Kasırga”, popüler olarak - Kambur, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Orijinal An-24 modelinin bir modifikasyonudur.

Uçağın mürettebatı 6 kişiden oluşuyor. 38 personel veya 30'a kadar paraşütçü taşıyabilir.

Maksimum hız - 540 km/saat, uçuş menzili - 2660 km'ye kadar, servis tavanı - 7300 m.

Ayrıca 500 kg'a kadar kalibreli hava bombalarıyla da donatılabiliyor.

Helikopterler

Ka-27

Gemi kaynaklı denizaltı karşıtı helikopter (NATO kodlamasına göre: Helix - “Spiral”).

Uçak taşıyan gemiler de dahil olmak üzere çeşitli sınıflardaki gemilere dayanan deniz denizaltı karşıtı savunma görevlerini çözmek için tasarlanmıştır.

Helikopter, modern su altı ve su üstü hedeflerini tespit etme, bunlarla ilgili verileri gemi ve kıyı izleme noktalarına aktarma ve bunlara yerleşik silahlarla saldırma yeteneğine sahiptir.

Denizaltıları yok etmek için helikoptere AT-1MV denizaltı karşıtı torpidolar, APR-23 füzeleri ve 50 ve 250 kg kalibrelik PLAB serbest düşmeli denizaltı karşıtı bombalar asılabilir.

Mürettebat - 3 kişi, maksimum hız - 270 km/saat, pratik uçuş menzili - 900 km'ye kadar, servis tavanı - 5000 m.

Çok amaçlı Ka-27'nin yerini almak üzere geliştirilen gelecek vaat eden deniz havacılık helikopteri "Lamprey" kodunu aldı.

Ka-52K helikopteri (gemi tabanlı)

Ka-52K

Ka-52, Black Shark'ın modernizasyonu olan çok rollü bir saldırı helikopteridir. JSC Kamov'un tasarım bürosu tarafından Moskova'da geliştirildi.

Düşman tanklarını, zırhlı ve zırhsız askeri teçhizatı, insan gücünü ve helikopterleri her türlü hava koşulunda ve günün her saatinde imha etmek için tasarlanmıştır.

Çıkarma kuvvetlerine ateş desteği sağlayabilir, devriye gezebilir ve askeri konvoylara eskortluk yapabilir.
İlk uçuş 25 Haziran 1997'de gerçekleşti. 2008'den beri seri olarak üretilmektedir.

Ka-52, koaksiyel üç kanatlı rotorlara, iki gaz türbinli motora, düz bir kanada, gelişmiş dikey ve yatay kuyruklara ve uçuş sırasında geri çekilebilen bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip bir helikopterdir.

Ka-52K gemi tabanlı bir helikopterdir.

Mürettebat iki kişiden oluşuyor. Maksimum hız - 300 km/saat, pratik menzil - 1 bin 160 km, pratik tavan - 5,5 bin metre.

30 mm kalibreli bir topla donatılmış, 4 noktada 2 bin kg'a kadar güdümlü ve güdümsüz füzeler bulunuyor.

Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov'a göre, yüksek performansını gösteren Ka-52 dövüş nitelikleri Suriye harekatı sırasında ciddi bir modernizasyon potansiyeli var.

Rusya, 2015 yılında Mısır ile 46 adet Ka-52 Alligator helikopterinin temini için bir sözleşme imzaladı. Ayrıca Mistral sınıfı helikopter taşıyıcıları için tasarlanan gemi kaynaklı Ka-52K Katran'ları da tedarik edebiliyorlar.

ASKERİ DÜŞÜNCE No. 11/2006

Rus Donanmasının deniz havacılığı: 1938-1945.

Albay V.L. GERASIMOV,

Tarih Bilimleri Adayı

Deniz havacılığının Kızıl Ordu'nun Hava Kuvvetlerinden (Hava Kuvvetleri) NİHAİ ayrılması, 1937-1938'in başında SSCB Donanması Halk Komiserliği'nin kurulması ve filo havacılığının Donanmaya dahil edilmesiyle gerçekleşti. Savaşın başlangıcında deniz havacılığının uzun yıllar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin (1920-1935, 1937) bir parçası olmasının olumsuz sonuçlarını tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildi, ancak olumlu değişiklikler ortadaydı.

Donanmanın bir parçası olarak deniz havacılığının ilk testi, Baltık ve Kuzey filolarından havacıların yer aldığı Sovyet-Finlandiya Savaşı (1939-1940) sırasında gerçekleşti. Savaşın başlangıcında, yalnızca Baltık Filosu hava kuvvetlerinin 469 savaş uçağı vardı: 246 savaş uçağı, 111 bombardıman uçağı, 102 keşif uçağı ve 10 gözcü uçağı. Bu, tüm Finlandiya Hava Kuvvetleri uçaklarının sayısını önemli ölçüde aştı. Tiyatro yetenekleri açısından, Finlandiya kara havacılığının kullanımı çok sınırlıydı, bu nedenle düşman hava kuvvetlerinin çoğunluğu, Finlandiya deniz hava kuvvetlerinin bir parçası olan hidrohavacılıktan oluşuyordu.

Sonuç olarak, SSCB Donanması'nın havacılığı “kış” savaşı sırasında gerekli savaş deneyimini kazandı. “Düşmanlık döneminde Baltık havacıları, 881'i gece olmak üzere 16.663 savaş sortisi gerçekleştirdi ve düşman hedeflerine 2.600 bomba attı. Hava muharebelerinde ve hava meydanlarında 65 uçak imha edildi, 35 düşman nakliye gemisi ve savaş gemisi batırıldı ve hasar gördü. 1940'ın sonunda düzenlenen SSCB Donanması'nın üst düzey liderlerinin toplantısı, deniz havacılığının daha da inşası ve geliştirilmesi açısından büyük önem taşıyordu. Deniz havacılığına oldukça fazla önem verildi. Adı geçen Deniz Harp Okulu (VMA) Bilimsel ve Eğitim Çalışmalarından Sorumlu Başkan Yardımcısı tarafından “Modern harpte havacılığın kullanımında deneyim” konulu rapor ve sunumlar yapıldı. K.E. Voroshilov Kaptan 1. Sıra V.A. Petrovsky, Donanma Hava Kuvvetleri Komutanı, Havacılık Korgeneral S.F. Zhavoronkov, komuta ve havacılık fakültesi başkanı Albay A.M. Shuginin, Donanma Hava Kuvvetleri Müdürlüğü Harekat Dairesi Başkanı Albay N.G. Kolesnikov, Deniz Harp Okulu öğretmenleri, Donanma havacılık yetkilileri ve ayrıca Ana Deniz Kuvvetleri Komutanlığı başkan yardımcısı Tuğamiral V.A. Alfuzov.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında filoların hava kuvvetlerinin durumu Baltık Filosu hava kuvvetleri örneği kullanılarak incelenebilir. Avrupa filolarının hava kuvvetleriyle karşılaştırıldığında, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri en fazla savaş uçağına sahipti - 659 (tablo).

Ancak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, savaşın başında yalnızca çok sayıda uçakla karakterize edilmiyordu. Öncelikle Baltık deniz havacılığının o dönemdeki organizasyonel oluşumlarını dikkate almak gerekiyor. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri komuta ve kontrol, muharebe oluşumları ve deniz havacılık birimleri ve lojistik yapılardan oluşuyordu. Formasyonlar havacılık tugaylarıydı ve birimler ayrı bir havacılık alayıydı; havacılık alayları ve havacılık tugaylarının bir parçası olarak ayrı bir Kızıl Bayrak havacılık filosu; ayrı havacılık filoları. Havacılık arkası aynı zamanda hava üslerini de içeriyordu. askeri birimler.

KBF Hava Kuvvetleri kontrolü, karargahı, lojistik, mühendislik ve havacılık hizmetini ve bir siyasi departmanı içeriyordu. Ana çalışma kontrol organı, örgütsel olarak operasyonel, örgütsel seferberlik, istihbarat departmanları ve bir dizi hizmetten oluşan merkezdi. Baltık Hava Kuvvetlerinin çekirdeği üç havacılık oluşumundan oluşuyordu - havacılık tugayları: 8, 61 ve 10. 8'inci Bombardıman Havacılık Tugayı, 1'inci Mayın-Torpido ve 57'nci Bombardıman Havacılık Alaylarından oluşuyordu. 61. Avcı Havacılık Tugayı, 5. ve 13. ve 13. Ayrı Kızıl Bayrak Havacılık Filosu olmak üzere iki avcı havacılık alayından oluşuyordu. 10. karma havacılık tugayı, 13. ve 71. avcı havacılık alayları ve 73. bombardıman havacılık alayından oluşuyordu.

8. Bombardıman Havacılık Tugayı, Leningrad bölgesindeki havaalanlarında bulunuyordu - Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy. 61. Avcı Havacılık Tugayı, Leningrad bölgesindeki Nizino, Lipovo, Kummolovo ve Kuplya hava limanlarında bulunuyordu. 10. karma havacılık tugayı Tallinn, Hanko, Pernov ve Kerstovo havaalanlarında bulunuyordu. 15. Ayrı Deniz Keşif Alayı, birimlerini Vyborg, Oranienbaum, Veino ve Valdai Dağları hava alanlarına dayandırdı. 71'inci ayrı bombardıman havacılık filosu Koporye havaalanında bulunuyordu. 15., 41., 43., 44., 58. ve 81. deniz ayrı keşif havacılık filoları Baltık havaalanlarında bulunuyordu.

Deniz havacılığının muharebe birimleri, uçuş ve mühendislik personeli ile yeterince donatılmıştı. Örneğin savaşın başında 8. Bombardıman Havacılık Tugayı'nın 115 pilotu vardı ve bunlardan 19'u gece uçuyordu. Red Ban Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin oluşumlarını ve birimlerini yönetmekte büyük zorluklar yaşandı. Filo Hava Kuvvetleri kontrolünün yalnızca Estonya topraklarında bulunan 10'uncu Karma Havacılık Tugayı ile elektrik hattı bağlantısı vardı. Baltık havacılığının geri kalan organizasyon yapılarıyla kablolu iletişim yoktu. Leningrad ve Leningrad bölgesinde bulunan diğer iki havacılık tugayı ve 15. ayrı alayın Tallinn'den kontrolünün radyo veya özel iletişim uçakları aracılığıyla gerçekleştirilmesi gerekiyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin arka tarafında beş hava üssü, iki havacılık deposu ve dört mühimmat deposu bulunuyordu. Uçuş birimlerinin lojistik ve teknik desteği hava üsleri üzerinden gerçekleştirildi. Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki durumunun olumlu yönleri şunları içerir: üç buçuk yıl önce Baltık Baltık Filosunun bir parçası olmayan kendi havacılığının varlığı; o dönemde mevcut olan tüm deniz havacılık şubelerinin Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'ndeki varlığı; uçuş personelinin çoğunun savaş deneyimi; askeri uçak filosunun yüksek hizmet verilebilirlik yüzdesi (%87,5); Deniz havacılık birimlerinin %100'ünün mühendislik ve teknik personelden oluşması; Leningrad Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri ile etkileşim deneyimi; oldukça gelişmiş bir havaalanı ağı; Filo Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapılarında uçuş ve teknik personelin ek eğitimlerinin gerçekleştirilmesi.

Baltık havacılığının savaşın başlangıcındaki durumunun olumlu yönlerinin yanı sıra, bir takım eksiklikler de vardı: Baltık Hava Kuvvetleri'nde çok sayıda savaşçı (%50,2) ve yetersiz bombardıman ve mayın yüzdesi. morped uçaklar (%27,3); çok sayıda eski uçak ekipmanı; deniz hava kuvvetleri kontrolünün konumunun ana saldırı kuvvetlerinden uzaklığı; kontrolü uygulamada zorluklar; yetersiz sayıda arka yapı; gece koşullarında görev yapmak üzere eğitilmiş az sayıda uçuş personeli; Estonya Cumhuriyeti topraklarında havaalanı ağının tamamlanmamış inşaatı; radyo navigasyonu açısından zayıf tiyatro ekipmanı.

Tüm zorluklara ve eksikliklere rağmen, 1941 yazında Baltık deniz havacılığı, Kızıl Bayrak Baltık Filosu bünyesinde savaşa hazır bir havacılık oluşumuydu. Daha sonra, savaş yıllarında, o zamanın tüm yerli deniz havacılığının özelliği olan bu eksiklikler aktif olarak ortadan kaldırıldı.

Savaş öncesi yıllarda Donanma havacılığının daha da geliştirilmesi devam etti. Aynı zamanda deniz havacılığının inşasında da yanlış hesaplamalar yapılıyordu. Filo Amirali V.I.'nin bir makalesinde. Kuroyedov, “Donanmanın gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda geliştirilmesi ve kullanılmasına yönelik savaş deneyimi ve beklentiler” şunları kaydetti: “Böylece, o dönemde yürürlükte olan yasal belgeler, filonun bağımsız olarak çözdüğü görevleri ilk sıraya koyuyor. Bu yönergelere uygun olarak kuvvetler eğitildi ve bunların kullanımına ilişkin planlar geliştirildi. Filo kuvvetlerinin bağımsız eylemleri, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı tarafından geliştirilen ve filoların operasyonel planlarının temel alındığı, SSCB Halk Savunma Komiseri'nin 14 Ekim 1940 tarihli direktifinde ilk sıraya yerleştirildi. 1941 için hazırlandı. Bu ilkeler, Deniz Operasyonlarının Yürütülmesine İlişkin El Kitabı'nda (NMO-40) yer alıyordu, ancak genel olarak, savaş deneyiminin gösterdiği gibi, bunların yeterince kanıtlanmadığı ortaya çıktı... Birçok görevin stratejik olduğu unutulmamalıdır. boyutlara ulaştı ve ulaşılması imkansızdı. Kıyı bölgelerindeki olumsuz gelişmelere ilişkin seçenekler hiç dikkate alınmadığından filoya herhangi bir savunma görevi verilmedi.”

Bir dizi savaş öncesi belgenin yetersiz gerekçesi, deniz havacılığına, özellikle de deniz savaşlarında uçak taşıyan gemilerin kullanımına da tamamen uygulandı. Donanma komutanlığı bu konuda nadir görülen bir öngörüsüzlük gösterdi. “Uçak taşıyan gemilerin var olma hakkını tanırken, denizdeki askeri operasyonların seyri ve sonuçları üzerinde hızla artan etkilerini doğru bir şekilde değerlendiremedi. En kötüsü de bunun sadece deniz inşaatı pratiğine değil teoriye de yansımasıydı. Deniz havacılığının savaşta kullanımına ilişkin konularda teorisyenlerimiz uzun yıllar zamanı işaretliyorlardı." 1937'de filoya Geçici Savaş El Kitabı verildi Deniz kuvvetleri Deniz havacılığının denizdeki operasyonlardaki amacı ve rolünün temelde doğru bir şekilde değerlendirildiği Kızıl Ordu (BU MS 37), ancak daha önce olduğu gibi, güverte tabanlı havacılığa değinmeden, gemi tabanlı havacılığa tek bir dikkat bile gösterilmedi .

Söz konusu tüzük, aslında deniz havacılığını filonun kollarından biri olarak tanırken, ona yine de destekleyici bir rol veriyordu. “Deniz havacılığı, filodaki gemilere, düşmanın deniz iletişimine (iletişimine) ve onun deniz ve hava üslerine karşı, hem bağımsız olarak hem de gemiler, kıyı savunma varlıkları ve gemilerle işbirliği içinde yürütülen güçlü bombalama ve mayın torpido saldırıları yapma yeteneğine sahiptir. tahsis edilmiş kara havacılığıyla ... Deniz havacılığı, güvenlik ve devriye hizmetlerini yerine getirebilen, gemilerin ateşini ayarlayabilen, denizaltıları ve yüzey gemilerini düşmana hedefleyebilen ve mayın ve kimyasal savaş ajanlarını kullanabilen denizdeki ana keşif silahıdır.” Savaş, birçok yönetim belgesinin hükümlerini çürüttü ve deniz havacılığı sonunda filonun ana vurucu gücü haline geldi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Donanma Hava Kuvvetlerinin kontrolünü, merkezi itaat birimlerini ve filo ve filoların hava kuvvetlerini içeren net bir deniz havacılığı yapısı oluşturulmuştu; ana deniz havacılığı türleri belirlendi - bombardıman uçağı ve mayın torpido uçağı, savaş uçağı ve keşif uçağı. Bombacı ve mayın torpido uçakları SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 uçaklarıyla temsil edildi; savaş uçakları MiG-1, MiG-3, I-153, I-15 ile silahlandırıldı; I -16, keşif uçağı - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

22 Haziran 1941'e gelindiğinde, deniz hava kuvvetleri örgütsel olarak tugayları, ayrı hava alaylarını ve hava filolarını içeriyordu. Filo havacılığında 2.580 uçak bulunurken, Uzakdoğu deniz havacılığında ise 1.183 kanatlı uçak yer aldı. Ek olarak, deniz uçakları ayrı askeri filoların (Amur, Caspian ve Pinsk) parçasıydı. Toplamda üç bağımsız filo 23 keşif uçağından oluşuyordu. Aktif filoların uçak filosunun sırasıyla %51,32'sini avcı uçakları, %25,34'ünü keşif uçakları ve %23,34'ünü bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları oluşturdu.

Deniz havacılığı, organizasyon yapısını ve teknik donanımını iyileştirme aşamasındayken savaşa girdi. Saldırı uçakları, pike bombardıman uçakları ve denizaltı karşıtı uçaklar bileşiminde tamamen yoktu ve torpido bombardıman uçaklarının sayısı da yetersizdi.

Savaşın ilk döneminde, Baltık Filosunun mayın torpido ve bombardıman uçakları, özellikle kara sahasında ağır uçak kayıplarına uğrayan ordu komutanlığı tarafından kullanıldı. 30 Haziran 1941, Baltık Hava Kuvvetleri için çok zor bir gün oldu. 1. Mayın-Torpido Havacılık Alayı, Dvinsk yakınlarındaki savaşta tek başına 13 savaş aracı ve 10 uçak mürettebatını kaybetti. O gün, bombardıman uçağının mürettebatı, teğmen P.S. Igashev, havacılık tarihinde ilk kez çift çarpma gerçekleştirdi: önce Messerschmitt'e havada çarptı ve ardından hasarlı kanatlı uçağı konvoya gönderdi Alman tankları. Sadece 54 yıl sonra mürettebatın başarısı takdir edildi. Rusya Devlet Başkanı'nın 6 Temmuz 1995 tarih ve 679 sayılı Kararnamesi ile Rusya Kahramanı unvanı, genç teğmen P.S.'ye verildi. Igashev, Teğmen D.G. Parfenov, teğmen A.M. Khokhlachev, Kızıl Donanma adamı V.L. Novikov.

1941'de deniz havacılığı tarafından gerçekleştirilen görevler için sorti sayısı şu şekilde dağıtıldı: kara kuvvetlerine ve yer hedeflerine karşı eylemler -% 45, deniz üslerini (deniz üsleri), denizdeki gemileri ve gemileri kapsayan -% 38, havadan keşif yapılması - 13 %, denizde ve üslerde gemi ve gemilere yapılan saldırılar - sortilerin %4'ü.

Olağandışı görevlerin çözülmesi ve taktik ve teknik özellikleri bakımından düşman uçaklarına göre daha düşük olan eski bir uçak filosunun varlığı, oldukça iyi eğitime rağmen, savaşın başlangıcında deniz havacılığının önemli kayıplarının ana nedenleriydi. uçuş personeli. Ancak savaşın ilk, en zor aylarının deneyimi, deniz havacılığının operasyonel-taktik yeteneklerinin savaşta kullanımına ilişkin bazı teorik hükümlerin ayarlanması ve genel olarak bir takım organizasyonel eksikliklerin giderilmesi gerektiğini gösterdi. Filo havacılığının yapısı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bahsetmişken, uluslararası da dahil olmak üzere muazzam öneme sahip bir tarihi gerçeği hatırlamak gerekir. Temmuz 1941'in sonunda Amiral N.G. Kuznetsov ve Havacılık Korgeneral S.F. Zhavoronkov, Berlin'i deniz havacılığıyla bombalama fikrini ortaya attı. Konuyla ilgili ayrıntılı bir çalışma sonucunda seçim Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. mayın-torpido havacılık alayına düştü. Bu sırada alay, deneyimli bir pilot ve komutan Albay E.N. tarafından devralındı. Preobrazhensky. Alayın beş havacılık filosunun tamamından toplanan özel bir gruba liderlik eden oydu ve Ağustos 1941'in başında en çok yer alanlardan birine taşındı. büyük adalar Moonsund takımadaları - Saaremu (Ezel) adası. DB-3f uçağının taktik yarıçapı, Berlin'e hava saldırıları başlatma olanağını Ezel Adası'ndaki Cahul havaalanından sağlıyordu.

Kaptan A.Ya komutasındaki beş kişilik DB-3f grubunun rotası boyunca ilk test keşif uçuşunun ardından. Efremov'un emriyle, Üçüncü Reich'ın başkentini bombalamak için nihai karar verildi. 7 Ağustos akşamı maksimum yüklü on üç kanatlı araç birbiri ardına havalandı. Amiral gemisi Sh.Preobrazhensky'ydi, ikinci grup ise V.A. Grechishnikov, üçüncüsü A.Ya tarafından yönetildi. Efremov. Alayın beş uçağı Berlin üzerindeki bu tarihi uçuşa katıldı; geri kalan mürettebat yedek hedefleri bombaladı. Donanma havacılarının eylemlerinin sürprizi, ertesi sabah Alman radyo istasyonlarının 150 İngiliz uçağının Berlin'e girme girişimini yayınlamasıyla kanıtlanıyor. İngilizler şu şekilde cevap verdi: "Almanya'nın Berlin'in bombalanmasıyla ilgili mesajı gizemlidir, çünkü 7-8 Ağustos gecesi İngiliz uçakları elverişsiz hava koşulları nedeniyle hava alanlarından kalkmamıştı."

Berlin'e yapılan ilk baskından sonra, SSCB Halk Savunma Komiseri I.V.'den bir emir çıktı. Stalin 8 Ağustos 1941 tarih ve 0265 sayılı: “7-8 Ağustos gecesi bir grup Baltık Filosu uçağı Almanya'ya keşif uçuşu yaparak Berlin şehrini bombaladı. 5 uçak Berlin'in merkezine, geri kalanı ise şehrin dış mahallelerine bomba attı. Bombalama sonucunda yangınlar meydana geldi ve patlamalar gözlendi.”

Sonra ikinci uçuş geldi, üçüncü... 13 Ağustos 1941'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararıyla Albay E.I.'ye Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Preobrazhensky, kaptanlar V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin ve P.I. Khokhlov. İsimleri ülke çapında tanındı. Alay komutanı özellikle popülerdi. Daha sonra Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin günlük gazetesi "Baltık Pilot" sayfalarında onun hakkında şöyle yazıldı: “O zamandan beri Almanya'nın başkenti artık akşamları sokaklarının ışıklarını yakmaya cesaret edemiyordu. Preobrazhensky'nin bombaları amansız yenilginin ilk habercisiydi. Berlin'in ışıklarını ilk söndüren oydu." Baltık pilotları, sonuncusu 4 Eylül 1941'de olmak üzere Alman başkentine toplamda sekiz baskın düzenledi. Havacılık grubu, 33 uçakla (38 uçak) 86 sorti gerçekleştirdi. %) hedefe ulaştı ve Berlin'i bombaladı. Geri kalanlar çeşitli nedenlerle Stettin, Kolberg, Memel, Windam, Danzig ve Libau'yu bombaladılar. Baskınlar sonucunda Berlin'de 32 yangın bildirildi. Berlin'e bombalı saldırılar sırasında kayıplarımız 18 uçak ve 7 mürettebata ulaştı.

Zor 1941 yılında deniz havacılığının erdemlerinin resmi olarak tanınması, dört alaya muhafız rütbesinin verilmesiydi. Sovyet Deniz Muhafızları 18 Ocak 1942'de doğdu. O gün Donanma Halk Komiseri N.G.'nin emri, Donanma Halk Komiserliği'nin organı olan "Kızıl Filo" gazetesinde yayınlandı. Kuznetsov No. 10 şunları söyledi: “Alman işgalcilere karşı hava savaşlarında gösterilen cesaret, kararlılık, cesaret, disiplin ve organizasyon için, personelin kahramanlığı için belirtilen alaylar muhafız alaylarına dönüştürülecek, yani: 1. Mayın-Torpido Havacılık Alayı - 1. Muhafız Mayın ve Torpido Havacılık Alayı'na, alay komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı Albay E.N. Preobrazhensky; 72. Karma Havacılık Alayı - 2.Muhafız Karma Havacılık Alayı'na, alay komutanı Yüzbaşı Tumanov I.K.; 5. Avcı Havacılık Alayı - 3. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na, alay komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı P.V. Kondratyev; 13. Avcı Havacılık Alayı - 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na, alay komutanı Binbaşı Mihaylov B.I.”

Filolara yeni uçakların gelmesi nedeniyle savaş yıllarında deniz havacılık filosunda niteliksel ve niceliksel değişiklikler meydana geldi. 1942 yılında, savaşın başlangıcında ülkenin doğu bölgelerine taşınan havacılık endüstrisi işletmelerinin %80'i, uçak üretiminin teknolojik döngüsünü kurmayı başardı ve bunları aktif birimlere hızlı bir şekilde teslim etmeye başladı. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda deniz havacılığı, bir dizi performans özelliği açısından o zamanın yabancı uçaklarından üstün olan 14 yeni tip savaş uçağı aldı. Ayrıca 1942 yılından itibaren Lend-Lease kapsamında ABD ve İngiltere'den Hurricane, Kittyhawk, Airacobra ve Spitfire savaş uçakları ile Boston-A-20 bombardıman uçakları ve Catalina amfibi uçakları filolara alınmaya başlandı.

Savaşın başlangıcında deniz havacılığının organizasyonundaki en büyük dezavantaj, uçan birimlerin (alayların) yapısının savaş zamanında sürdürülemez hale gelmesiydi. Hacimleri nedeniyle (havacılık alayı beş filodan oluşuyordu ve 60-80 uçak numaralıydı), yeterince manevra kabiliyetine sahip değillerdi ve kontrol edilmeleri zordu. 1941'in sonunda hava alaylarında her biri 10-13 uçaktan oluşan üç havacılık filosu vardı. Bireysel filolar azaltıldı ve buna göre yeniden düzenlendi. Ek olarak, gelecekte filo hava kuvvetlerinin organizasyonu, arka birimlerin (hava üsleri, tamir atölyeleri vb.) Filo hava komutan yardımcısına bağlı olarak savaş birimlerinden ve oluşumlarından ayrılması yönünde iyileştirildi. lojistik için kuvvet. Bu organizasyonel yapılanma sonucunda uçuş birimlerinin manevra kabiliyeti ve deniz hava kuvvetlerinin tüm organizasyonel yapılarının yönetim kalitesi arttı. Kuzey Filosunun sorumluluk alanındaki konvoyları korumak ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin genel olarak güçlendirilmesi için, Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı, rezervinden operasyonel bağlılığa bir Özel Deniz Havacılık Grubu (OMAG) gönderdi. Kuzey Denizi havacılık komutanı. “Bu grubun beş havacılık alayı Haziran ayının sonunda - Temmuz 1942'nin başında Kuzey Filosuna ulaştı (DB-3f uçağındaki uzun menzilli bombardıman uçaklarının 35. havacılık alayı; dalış bombardıman uçaklarının 28. ve 29. havacılık alayları - Pe- 2 uçak; Yak-1 ve LaGG-3 uçaklarıyla donanmış 20 1. ve 255. avcı havacılık alayı). Hepsi daha önce başka filolardaki savaşlara katılmıştı.” OMAG Kasım 1942'ye kadar varlığını sürdürdü. Orada, kuzeyde, deniz üssünün ve iletişiminin hava savunması (hava savunması) ve saldırı uçakları için eskort havacılığına yönelik pratik olarak nokta tabanlı uçaklara bölünmüş savaş havacılığının organizasyonunda da yapısal değişiklikler meydana geldi. .

Şiddetli savaşlar sırasında hava saldırı operasyonlarının taktikleri doğdu ve geliştirildi. Savaşın başlangıcında saldırı uçağı olarak torpido bombardıman uçakları, bombardıman uçakları ve avcı uçakları kullanıldı. Baltık ve Karadeniz filolarında deniz havacılığında ilk saldırı havacılık birimleri Ağustos 1941'de oluşturulmaya başlandı. 1943 baharında Kuzey Filosunda da saldırı uçakları ortaya çıktı. Sonuç olarak tüm filolarda saldırı havacılık organizasyon yapıları oluşturuldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Donanma havacılığı Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sevastopol ve Odessa, Kuzey Kutbu ve Kafkaslar, Hanko ve Moonsund takımadaları, Kerç Yarımadası ve Kırım'ın uzun ve inatçı savunmasına katkıda bulundu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ikinci dönemi (19 Kasım 1942 - 1943 sonu), öncelikle Sovyet Donanması kuvvetlerinin düşmana verdiği hasar açısından deniz havacılığının ilk sırada yer alması ve ardından liderliği sürdürmesiyle karakterize edilir. Savaşın sonuna kadar askeri şubeler arasındaki konumu. 1943'ün başından bu yana, deniz havacılığının düşman iletişimine karşı muharebe kullanımının etkinliği sürekli arttı. 1943'te deniz havacılığının inşasında önemli bir adım atıldı - deniz hava kuvvetlerinin tugaydan tümen organizasyonuna transferi gerçekleşti. Hava tugayları yerine havacılık bölümlerinin oluşturulması, zamanın emirleriyle daha tutarlıydı ve deniz hava kuvvetlerinin şu şemaya göre kontrol edilebilirliğini arttırdı: bölüm - alay - filo.

1943'te deniz havacılığı üç büyük operasyonda yer aldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, 13. ve 14. Hava Orduları ile birlikte, 12-30 Ocak 1943 tarihleri ​​arasında Leningrad kuşatmasının kırılmasında yer aldı. İki saldırı operasyonunda - Kuzey Kafkasya (1 Ocak - 4 Şubat 1943) ve Novorossiysk-Taman (10 Eylül - 9 Ekim 1943) - Karadeniz havacıları başarıya önemli katkılarda bulundu. Donanmada fahri isimler alan ilk oluşumlar ve birimler arasında, Novorossiysk adını alan Karadeniz Filosunun 11. Saldırı Hava Bölümü de vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde (1 Ocak 1944 - 9 Mayıs 1945), Donanmanın bir parçası olarak deniz havacılığı dokuz stratejik saldırı operasyonunda yer aldı. Savaşın sonunda, deniz havacılığındaki uçakların yalnızca %3,3'ü 1941'den bu yana hizmetteydi ve %78,7'si yeni yerli uçaklardı; savaşın başında uçakların yaklaşık %87'si eski uçaklardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde deniz havacılığının ana hedefleri denizde ve limanlarda düşman gemileri ve gemileriydi. Aynı zamanda, üzerlerine saldırı yapacak sorti sayısı da %35'i buldu. toplam sayısı sortiler 1941'de %4'e karşılık geliyordu. 1944'te düşman nakliye araçlarına ve gemilerine karşı 1941-1943'e göre 3,3 kat daha fazla sorti yapıldı. kara kuvvetleri düşman 4 kat daha azdır.

Deniz havacılığının dalları arasındaki niceliksel oranda da değişiklikler oldu. 1945'in başlarında Donanma Hava Kuvvetlerinin %35'i saldırı uçaklarından (%10 torpido bombardıman uçakları, %8 bombardıman uçakları, %17 saldırı uçakları), %50'si savaş uçaklarından ve %15'i keşif uçaklarından oluşuyordu. Ve savaşın başlangıcına kıyasla savaş havacılığı filolardaki bileşenini neredeyse koruduysa, keşif havacılığı filosu% 10 azaldı ve saldırı havacılığı ise tam tersine% 11'den fazla arttı. Deniz havacılığı branşlarının filolar arasındaki dağılımında, harekat yerine bağlı olarak bazı spesifik özellikler mevcuttu. Böylece Kuzey'de torpido bombardıman uçakları ve keşif uçakları hakim oldu ve Kuzey Kutbu koşullarında etkinliği düşük olan bombardıman uçakları yoktu. Baltık Filosunun daha fazla saldırı uçağı vardı ve Karadeniz Havacılığının daha fazla bombardıman uçağı vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasında, deniz havacılığının karşı karşıya olduğu görevlerin karmaşık ve çeşitli doğası, savaş taktiklerinin daha da geliştirilmesine, uzmanlaşmanın artmasına ve bunun amaçlanan amaç için en uygun ve etkili kullanımına yol açtı. Keşif uçakları, doğrudan denizdeki gemilerin ve konvoyların yanı sıra deniz üsleri, limanlar, havaalanları üzerinde havadan keşif yapmak ve denizaltıları aramak ve yok etmek için kullanıldı. Denizde, sanayi merkezlerinde, üslerde, limanlarda ve yer hedeflerinde gemi ve konvoyları vurmak için mayın-torpido ve bombardıman uçakları kullanıldı. Saldırı uçakları, üslerde ve limanlarda gemilere, nakliye araçlarına ve konvoylara, hayati tesislere ve uçaksavar silahlarına, yer hedeflerine ve hava alanlarına karşı kullanıldı. Savaş havacılığı, saldırı ve keşif uçaklarının operasyonlarını destekledi, denizdeki yüzey kuvvetlerini, deniz üslerini, limanları ve ön cephe birliklerini kapsıyordu. 1944-1945'te deniz havacılığının ana çabaları, deniz iletişimi boyunca yapılan operasyonlara ve kıyı cephelerindeki birliklerin saldırı operasyonlarında kanadın güvenliğini sağlamaya odaklandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki muharebe operasyonlarının sonuçlarına göre, deniz havacılığı filonun ana vurucu gücü haline geldi. Deniz pilotları 350 binden fazla sorti uçurdu, 792'yi batırdı ve yaklaşık 700 düşman gemisine ve nakliye aracına hasar verdi ve hava muharebelerinde ve hava alanlarında 5.500'den fazla düşman uçağını imha etti.

Şubat 1945'te SSCB, ABD ve Büyük Britanya liderlerinin katıldığı Yalta Konferansı'nda, Sovyetler Birliği'nin Nazi Almanyası'nın yenilgisinin tamamlanmasından iki veya üç ay sonra Japonya ile savaşa girmesi sorunu çözüldü. 8 Ağustos 1945'te SSCB Japonya'ya savaş ilan etti ve 9 Ağustos'ta Sovyet birlikleri Uzak Doğu'da askeri operasyonlara başladı. Pasifik Filosundan gelen havacılık da militarist Japonya'ya karşı savaşta yer aldı. Donanmanın iki büyük havacılık operasyonel birimi, Sovyet-Japon Savaşı'na (1945) katıldı - Pasifik Filosunun hava kuvvetleri ve Kuzey Pasifik Filosunun (STF) hava kuvvetleri. Filonun hava kuvvetleri, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri komutanı ile özel bir ilişki içindeydi ve operasyonel açıdan Kuzey Pasifik Filosu komutanına bağlıydı.

Düşmanlıkların başlangıcında filo havacılığı 1.495 uçaktan oluşuyordu. Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri ve Durdurma Filosu Hava Kuvvetleri, bazıları örgütsel olarak hava bölümlerinin bir parçası olan, geri kalanı ayrı askeri birimler olan toplam 29 havacılık alayından oluşuyordu. Ayrıca 9 ayrı havacılık filosu vardı. Zaten savaş sırasında, Pasifik havacılık filosu diğer filolardan gelen hava alaylarıyla doldurulmaya devam etti. Böylece 36. mayın torpido ve 27. avcı havacılık alayı Kuzeyden, 43. avcı alayı ise Karadeniz Filosundan geldi.

Kıyı yönündeki düşman havacılığının 469 uçağı vardı. Deniz havacılığının avantajı, sayısal ve niteliksel üstünlüğün yanı sıra, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zafer nedeniyle personelin yüksek moral seviyesinde de yatmaktadır. Pasifik havacılık birimlerinin genel gücü de yüksekti ve Japonya ile savaşın başlangıcında bu oran% 96'ydı. Deniz havacılığının muharebe operasyonları, Pasifik Filosu, filosu ve kıyı yönünde faaliyet gösteren 1. ve 2. Uzak Doğu Cepheleri birlikleri tarafından yürütülen operasyonların ayrılmaz bir parçasıydı. Kuzey Kore ve Sakhalin Adası'nda.

Ağustos 1945'te deniz havacılığının muharebe faaliyetleri aşağıdaki ana alanlarda gerçekleştirildi: hava keşiflerinin yapılması; düşman limanlarına büyük hava saldırıları; deniz iletişimiyle ilgili mücadele faaliyetleri; filo tarafından gerçekleştirilen amfibi operasyonların desteklenmesi; deniz geçişleri sırasında deniz üslerinin ve konvoylarının hava savunması.

Havadan keşiflerin özel bir özelliği, savaş sırasında filonun keşif uçağının düşmandan güçlü bir muhalefetle karşılaşmamasıydı. Bu özellik elbette keşif uçaklarının muharebe görevlerini başarıyla tamamlamasına katkıda bulundu. Filonun bombardıman ve saldırı uçakları, büyük ticari limanlara ve deniz üslerine en uzun süreli büyük saldırıları gerçekleştirdi: Racine, Seisin, Yukki. Donanma havacılarının Yucca ve Racine limanlarına gerçekleştirdiği hava saldırıları sonucunda sekiz nakliye aracı, bir tanker ve bir yolcu vapuru battı ve hasar gördü.

Pasifik Filosu havacılığının çıkarma operasyonlarını desteklemeye yönelik aktif eylemleri, Yucca, Racine, Seisin, Odentzin ve Genzan limanlarının hızla ele geçirilmesine katkıda bulundu. Seishin çıkarma operasyonu sırasında demiryolu kavşaklarına, köprülere ve etaplara yönelik havadan bombalama saldırıları yaygın olarak kullanıldı. Tumyn-Seisin bölgesindeki demiryolu raylarına yapılan hava saldırıları sırasında, 12. Saldırı Hava Bölümü özellikle öne çıktı. Sakhalin'in batı kıyısındaki inişlere hava desteği sağlarken STOF Hava Kuvvetleri birimleri etkili bir şekilde çalıştı. Deniz üslerinin hava savunması, deniz havacılığı ile hava savunma birimlerinin yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Olumlu olan şey, Pasifik Filosu hava savunmasının Havacılık Tümgenerali V.V. Suvorov, Filo Hava Kuvvetleri komutanına bağlı.

Toplamda, Japonya ile savaş sırasında, “Pasifik Filosunun hava kuvvetleri 4.724 sorti yaptı, otuzdan fazla nakliye aracını, iki muhrip ve dört tankeri batırdı. Toplamda - 55 gemi ve yaklaşık 70 küçük gemi. Havacılar düzinelerce demiryolu trenini, silah depolarını, ateş noktalarını, iskeleleri ve diğer nesneleri havadan imha etti.”

Cesaret ve kahramanlıklarından dolayı, 15 Pasifik havacısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve 23, 26 ve 28 Ağustos 1945'te Donanma Halk Komiseri'nin emriyle sekiz havacılık alayı muhafız alaylarına dönüştürüldü. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 14 Eylül 1945 tarihli bir kararnamesi ile Filo Hava Kuvvetlerinin üç hava bölümüne ve dört hava alayına, komuta savaş misyonlarının örnek performansı nedeniyle Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Ertesi gün, Başkomutan'ın 0501 No'lu Emri imzalandı; buna göre “Sakhalinsky”, “Yukinsky”, “Port Arthur” fahri isimleri beş havacılık alayına ve Rasinskaya, Seisinskaya ve Rananskaya sırasıyla 12. saldırı, 10. dalış ve 2. mayın torpido havacılık bölümleri oldu.

“Uzakdoğu'daki çatışmalar süre olarak kısa sürdü, ancak düşmana verilen darbenin kapsamı ve gücü açısından emperyalist Japonya'nın nihai yenilgisinde belirleyici bir rol oynadılar. Filo Hava Kuvvetleri personeli, Pasifik Filosu'nun gemileri ve birimleriyle yakın işbirliği içinde kendilerine verilen görevleri çözerek bu savaşta kararlılık ve kahramanlık gösterdi." Pasifik Filosu havacılığının Japonya ile savaşta başarılı eylemleri, deniz havacılığının 1941-1945'te tüm filo operasyonlarını destekleme ve kara kuvvetlerine yardım sağlamadaki önemli rolünün mantıksal bir teyidiydi.

Savaş arifesinde inşaat deneyiminin SSCB Donanması havacılığının günlük faaliyetlerinde etkin bir şekilde uygulanması, savaş deneyimi Büyük Vatanseverlik Savaşı ve Sovyet-Japon Savaşı, nispeten kısa bir tarihsel dönemde - 50'li yılların ortalarından 70'li yılların ortalarına kadar - inşaat konseptinden yerli deniz havacılığının pratik yaratımına geçmeyi mümkün kıldı ve her şeyi karşıladı. okyanus askeri kuvvetlerinin ana kollarından birinin gereksinimleri.

Rus Filosunun Havacılığı / Düzenleyen: V.G. Deineki. St. Petersburg: Gemi yapımı, 1996. S. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Finlandiya'ya karşı. 1939-1940 savaşında Baltık'taki Sovyet deniz havacılığı. St.Petersburg: BSK, 2000. S. 17.

Sovyet-Finlandiya Savaşı 1939-1940 denizde. 2 parça halinde. Bölüm 1. 3 kitapta. M-L .: Voenmorizdat, 1945. Bölüm 1. Kitap. 1. S. 26.

Rus Filosunun Havacılık. S.54.

Rus arşivi: Büyük Vatanseverlik Savaşı: Savaşın arifesinde: 1940'ın sonunda SSCB Donanması üst düzey liderliğinin toplantılarının materyalleri. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

O dönemde Karadeniz Filosunda 625 uçak, Kuzey Filosu Hava Kuvvetlerinde ise 116 uçak vardı. Bakınız: Zhumatiy V.I. Denizcilik sanatı tarihi dersi için didaktik materyallerin toplanması. M .: Silahlı Kuvvetler İnsani Yardım Akademisi, 1992. S. 49.

Savaşın başlangıcında Kızıl Bayrak Baltık Filosunun hava kuvvetleri kontrolü Tallinn'de bulunuyordu.

Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda deniz havacılığının savaş faaliyetleri 1941-1945. Bölüm II. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Askeri Yayınevi, 1963. S. 8.

Tam orada. S.19.

Kuroyedov V.I. Gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda Donanmanın geliştirilmesi ve kullanılması için savaş deneyimi ve beklentiler // Askeri Düşünce. 2005. Sayı 5. S. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Uçak gemileri: Tarih ve beklentiler. M.: Voenizdat, 2004. S. 41.

Tam orada. s. 41-42.

Kızıl Ordu Deniz Kuvvetlerinin Geçici Savaş Yönetmeliği (BU MS 37). M.-L. SSCB Halk Savunma Komiserliği Devlet Askeri Yayınevi, 1937. s. 15-16.

Zhumatiy V.I. Denizcilik sanatı tarihi dersi için didaktik materyallerin toplanması. C.49.

Zamchalov A.N. Deniz sanatının tarihi: 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet deniz sanatı. L.: Deniz Harp Okulu, 1987. S. 306.

Rusya Federasyonu Kahramanları, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Nazi işgalcilerine karşı mücadelede gösterilen cesaret ve kahramanlık unvanıyla ödüllendirildi. // Şövalye. 2002. No. 6. S. 114.

Kuznetsov G.A. Denizde savaşta deniz havacılığı // Deniz koleksiyonu. 1988. No. 8. S. 23.

Aleksin V.I. 1941'de “Üçüncü Reich”ın başkentini bombaladık // Independent Military Review. 1998. 28 Ağustos - 3 Eylül.

Gerasimov V.L. Berlin // Askeri Tarih Dergisi'nin ışıklarını ilk söndürenler Sovyet deniz pilotlarıydı. 2001. Sayı 8. S. 26.

Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyetleri 1941-1945: Bölüm 2. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Voenizdat, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Deniz havacılığımız / Deniz koleksiyonumuz. 1996. No. 7. S. 10.

Boyko V.S. Kuzey Filosunun Kanatları. Murmansk: Murmansk Kitap Yayınevi, 1976. S. 127.

Pavlovich N.B. Donanma taktiklerinin geliştirilmesi. M.: Voenizdat, 1990. S. 212.

Basov A.V. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Filo 1941-1945: Operasyonel-stratejik kullanım deneyimi. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Güçlü filo- güçlü Rusya. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pasifik Şahinleri. Vladivostok: Uzak Doğu Kitap Yayınevi, 1984. S. 107.

Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyetleri 1941-1945: Bölüm 4. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Voenizdat, 1963. S. 126.

Yorum yapabilmek için siteye kayıt olmanız gerekmektedir.

Donanma, tarihsel olarak, Silahlı Kuvvetlerin diğer kollarına kıyasla daha yüksek siyasi önemi ile ayırt edilmiştir ve bu göstergede modern zamanların - stratejik nükleer kuvvetlerin - yaratılmasına yaklaşmaktadır. Filonun yeniden silahlandırılması ve bu bağlamda yeniden düzenlenmesi süreçleri tüm büyük güçler tarafından yakından takip ediliyor ve Rusya da bir istisna değil. Dünya çapında filoların en önemli bileşeni olan deniz havacılığının gelişimi, bir devletin askeri planları hakkında diğer birçok süreçten çok daha fazlasını söyleyebilir.

Ka-52'nin SF "Koramiral Kulakov" BOD'u üzerindeki testleri

Sovyet sonrası zamanlarda Rus deniz havacılığı, varlığının en zor dönemlerinden birini yaşadı; birkaç yüz uçak ve çeşitli sınıflardan helikopterlerden oluşan müthiş bir kuvvet, belirsiz bir geleceğe sahip, farklı birimlerde yalnızca birkaç düzine uçak olarak kaldı. Bugün deniz havacılığının canlanması büyük ölçüde sıfırdan başlıyor ve normale dönmesi için daha kat edilmesi gereken uzun bir yol var.

2011 yılında, Rus deniz havacılığı saldırı bileşenini neredeyse tamamen kaybetti - savaşçıları, Su-24 ön hat bombardıman uçakları ve bazı nakliye uçakları Hava Kuvvetlerine devredildi. Bunun tek istisnası, Rusya ile Ukrayna arasındaki anlaşmaların yalnızca Donanma havacılığına izin vermesi, ancak Rus Hava Kuvvetlerinin Kırım'da konuşlanmasına izin vermemesi nedeniyle Donanmaya bağlı kalan Karadeniz Filosu havacılığındaki Su-24 bombardıman uçaklarıydı.

Filonun havacılığında, Karadeniz Su-24 filosunun yanı sıra Il-38 ve Tu-142 denizaltı karşıtı uçaklar, Be-12 deniz uçakları, Su-25 saldırı uçakları, Ka-27 taşıyıcı tabanlı helikopterler ve çok sayıda denizaltı da yer alıyor. nakliye uçakları ve helikopterler.

Rus uçak gemisi: işe başlama zamanı

Saldırı kuvvetlerinin deniz havacılığından kaldırılması, ilgili birimlerin ve oluşumların yönetimini ve bakımını basitleştirme arzusunun yanı sıra, örneğin birkaç düzine Tu-22M3 füze taşıyıcısından kronik yetersiz finansman nedeniyle çok kötü durumlarından kaynaklandı. 10'dan fazla araç savaş görevlerini yerine getiremezdi.

Taşıyıcı tabanlı havacılık da içler acısı bir durumdaydı: Bir buçuk düzine Sovyet yapımı Su-33, birkaç Su-25UTG eğitim uçağı ve helikopterden oluşan bir hava grubuna sahip tek Rus, nadiren denize açıldı ve beklentiler Taşıyıcı tabanlı uçak filosunun güncellenmesine yönelik öneriler fazlasıyla belirsizdi. Böyle bir durumda, herhangi bir olasılıktan çok, Donanma kuvvetlerinin bir kolu olarak deniz havacılığının ortadan kaldırılmasından daha fazla bahsedebiliriz.

Taşıyıcı tabanlı havacılık: yeni umut

Ciddi değişiklik beklentileri, 2011 yılında Rus Donanması için evrensel çıkarma gemilerinin inşası için bir sözleşme imzalandıktan sonra ortaya çıktı. Bu tür iki geminin bile teslim alınması, filonun mevcut helikopter filosunun ciddi bir şekilde modernizasyonunu ve yeni makinelerin inşasını gerektiriyor.

Ana yeni ürün, kıyıdaki operasyonlar sırasında denizcileri ve özel kuvvet birimlerini desteklemek üzere tasarlanan Ka-52K güverte saldırı helikopterleriydi. Ayrıca yüzey hedeflerini de vurabilecekler. Bu tip helikopter şu anda test ediliyor. 8 Şubat 2014'te Rus Donanmasına 16 adet Ka-52K tedariki için sözleşme imzalandı.

Rus 5. nesil savaşçı

Helikopter filosunun yenilenmesinin ardından (diğer şeylerin yanı sıra, modernize edilmiş denizaltı karşıtı Ka-27M'nin dijital ekipmanla filoya gelmesiyle ifade edildi), sıra tek Rus uçak gemisinin hava kanadının modernizasyonuna gelmişti. Hizmette kalan Su-33'lerin revizyonuna ek olarak, Amiral Kuznetsov'un taşıyıcı tabanlı yeni MiG-29K savaş uçaklarını da alması gerekiyor. 2020'lerin ortalarına kadar görev yapabilecekler. Sonuç olarak, hava kanadında 12-16 Su-33 savaş uçağı ve 24 MiG-29K yer alacak; bu da uçak gemisinin yeteneklerini önemli ölçüde artıracak ve hava grubunun kompozisyonunu 1980'lerde başlangıçta planlanana yaklaştıracak.

Daha uzak bir ihtimal olarak, deniz havacılığı için gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi olan PAK KA programı çerçevesinde oluşturulan, gelecek vaat eden beşinci nesil taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı düşünülüyor. Bu aracın, ilk kez 2010 yılında uçan ve şu anda test aşamasında olan beşinci nesil kara savaş uçağı T-50'nin deniz versiyonu olacağı varsayılıyor.

Yeni taşıyıcının ortaya çıkması 2020'lerin ilk yarısında mümkün ve elden geçirilen Amiral Kuznetsov'daki Su-33'ün yerini alması ve aynı zamanda yeni Rus uçak gemisinin hava kanadının temelini oluşturması gerekecek. tasarımı şu anda geliştirilme aşamasındadır.

Kırım'dan sonra: vurucu gücün geri dönüşü

2014 yılında, genel olarak silahlı kuvvetlerin ve özel olarak Donanmanın geliştirilmesine yönelik planların, değişen durumu dikkate alacak şekilde ciddi şekilde ayarlanması gerekiyordu: Kırım ile yeniden birleşme, yalnızca Rusya'nın güneybatı sınırlarında değil, aynı zamanda Rusya'daki durumu da büyük ölçüde değiştirdi. Dünya. Değişiklikler deniz havacılığını da etkiledi. Özellikle şunları içerecektir: vuruş kuvvetleri. Bu planlar Kırım olaylarından önce de tartışılmıştı ama sürecin katalizörü oldu.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde filo, savaş gemilerine hem karada hem de denizde etkili destek sağlayabilecek Su-30SM çok rollü savaş uçaklarını alacak. deniz tiyatroları(Kara, Japon, Baltık Denizlerinde) ve Kola Yarımadası, Sakhalin ve Kamçatka'daki üslerden faaliyet gösteren okyanus operasyon tiyatrolarındaki hava desteğinin yarıçapını artırın.

Çok amaçlı avcı Su-30SM

2015 yılı sonuna kadar Rus Donanması'na bu tipte 50 savaş uçağının temini için sözleşme imzalanması ve bu sayının gelecekte artması bekleniyor. Su-30SM ayrıca Hava Kuvvetlerine de tedarik ediliyor (mevcut iki sözleşme kapsamında 60 uçak).

Güncelleme aynı zamanda görev yelpazesi önemli ölçüde genişleyecek olan denizaltı karşıtı havacılığı da etkileyecek. Çoğu gelişmiş ülkede aviyoniklerin gelişmesiyle birlikte denizaltı karşıtı uçaklar modernizasyon yoluyla çok amaçlı deniz karakol araçlarına dönüşmeye başladı. Çarpıcı bir örnek, Rus Il-38 ile aynı yaşta ve sınıf arkadaşları olan ABD Donanması'nın modernize edilmiş P-3 Orion'udur.

Geçtiğimiz 30 yıldaki evrim sürecinde Orionlar, gemisavar füzelerle yüzey gemilerine saldırmayı, erken uyarı ve kontrol uçağı olarak çalışmayı ve münhasır ekonomik bölge ve karasularında devriye gezerek kaçakçıları ve kaçak avcıları aramayı öğrendi.

Rus denizaltı karşıtı araçlarda da benzer bir modernizasyon halihazırda devam ediyor - ilk Il-38N, 15 Temmuz 2014'te filoya teslim edildi. Ancak dünyadaki en uzun deniz sınırının Rusya'ya getirdiği tüm zorluklar ve kutup buzlarının sürekli erimesi ile birleştiğinde, modernize edilmesi planlanan 28 Il-38'in - örneğin ABD'nin - açıkça yeterli olmadığı görülüyor. Bu sınıftan 130 uçağı var. Aynı zamanda birçok Amerikalı uzman da bu sayının yetersiz olduğunu düşünüyor.

A-42PE deniz uçağı projesi

Rusya, deniz havacılığı sayısında ABD'ye yetişerek ABD ile rekabet edemez, ancak yeni uçak satın alarak deniz havacılığını önemli ölçüde güçlendirme fırsatları var.

Öncelikle geçen yüzyılın 80'li yıllarında geliştirilen A-40 Albatros temel alınarak oluşturulan A-42 deniz uçağından bahsediyoruz. Suya iniş yapabilen bu araçlar, deniz karakol uçaklarının tüm görevlerinin yanı sıra kurtarma operasyonlarında da kullanılabiliyor.

Askeri departman zaten A-42'yi satın alma planlarını duyurdu. Özellikle 2008 yılında, 2010 yılına kadar arama kurtarma versiyonunda bu tür dört uçağın satın alınacağı, ardından silah taşıyabilen çok amaçlı araçların alımına geçileceği açıklandı. Ancak bu planlar henüz hayata geçirilmedi.

Donanmanın eski Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komutanı Korgeneral Valery Uvarov'a göre, Rus Donanması, arama kurtarma araçlarının ihtiyaçlarını karşılamak ve denizaltı karşıtı filosunu önemli ölçüde güçlendirmek için yeterli 15-20 yeni deniz uçağına sahip olacak. uçak. Bu makinelerin ve Acil Durumlar Bakanlığı tarafından satın alınan daha küçük Be-200'ün üretildiği Taganrog fabrikasının durumu göz önüne alındığında, eski makinelerin tamamen A-42 ile değiştirilmesinden bahsetmek pek mümkün değil, Bu makinelerden en az 40 adetlik bir siparişin karşılanması yaklaşık 20 yılı bulabilmektedir.

Eski uçak filosunu kabul edilebilir bir zaman diliminde tamamen değiştirmemize olanak sağlayacak bir diğer seçenek de Tu-214P uçağının satın alınmasıdır. Tu-204/214 uçağı temel alınarak oluşturulan bu makine, ideolojik olarak B-737 uçağı temelinde oluşturulan en yeni Amerikan devriye uçağı P-8 Poseidon'a yaklaşık olarak benzer.

Çıkarma gemisi "Mistral"

Dağıtım seri üretim benzer makineler Donanma tarafından görevlendirilen bu görev, geniş bir A-42 serisinin fırlatılmasından daha gerçekçi bir görevdir ve diğer şeylerin yanı sıra, bu, bugün neredeyse hiç ticari siparişin bulunmadığı Tu-204 uçağının üretimini destekleyecektir. On yıl boyunca bu türden 50-60 makinenin, öncelikle kurtarma görevlerine odaklanan küçük bir A-42 serisi ile birlikte üretilmesi, genel olarak sorunu hafifletebilir ve deniz havacılığının daha da gelişmesi için temel oluşturabilir.

Son olarak devriye modifikasyonunda Il-114 uçağını sipariş ederek yakın bölgedeki havacılık grubuna destek olabilirsiniz. Bu tür araçlar, kapalı deniz tiyatrolarında oldukça etkili bir şekilde devriye görevi gerçekleştirebilir ve modernize edilmiş Il-38N'yi ve sipariş edilirse Tu-214P'yi okyanus tiyatroları için serbest bırakabilir.

Deniz havacılığındaki değişim beklentilerini bir bütün olarak değerlendirdiğimizde, bu tür deniz kuvvetlerinin temel görevinin, filonun kendi deniz sınırlarını koruma kabiliyetini sağlamak olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, kuvvet yansıtma yeteneklerine de bir miktar dikkat gösterilmektedir - Amiral Kuznetsov hava kanadının modernizasyonu, uçak gemisinin kendisinin planlanan revizyonu, iki Mistral sınıfı çıkarma gemisinin inşası, Donanmanın bir çekirdek oluşturmasına olanak tanıyacaktır. tam teşekküllü havacılık desteğiyle üslerden çok uzakta yerel operasyonlar yürütebilecek kuvvetler. Bu tür fırsatların daha da artması öncelikle ülkenin ekonomik kalkınma beklentilerine bağlıdır.