Donanmanın deniz havacılığı. Rus Donanmasının deniz havacılığı: mevcut durum ve beklentiler. Deniz havacılığının oluşumu

Kara kuvvetleri, donanma ve hava kuvvetlerine yönelik kışlık ceket rüzgara ve kara karşı güvenilir bir şekilde koruma sağlar. Yalıtım ısıyı iyi korur, hafiftir, deforme olmaz ve nemi emmez. Membran kumaş ve yalıtımın kombinasyonu şiddetli donlardan koruma sağlar. ÖZELLİKLER Soğuğa karşı koruma Düzenli kesim Askeri operasyonlar için Yalnızca elde yıkayın MALZEMELER Yırtılmaz Membran Fibersoft izolasyon

Ceket, çeşitli amaçlara yönelik yedi cep ve yüzü rüzgardan korumak için geniş bir kürk yaka ile donatılmış, gündelik bir kışlık üniforma olarak tasarlandı. Ceket Hava Kuvvetleri koruyucu ekipmanı değildir. Ağırlık -1900g. Ceket köşeli çift ayraçsız ve Velcro (temas bandı) olmadan satılmaktadır. Renk: mavi. Malzeme: karışık kumaş.

Elbise sivil ve küçük havacılık pilotları ve teknisyenleri için tasarlanmıştır; Hava Kuvvetleri için koruyucu üniforma değildir. Takım elbise bir ceket moduyla birlikte gelir. 1162 ve pantolon modu. 1163. Şeritler olmadan satışa sunulan kostümler. Renk: mavi. Malzeme: dimi.

Erkek tulumları sivil ve küçük havacılık pilotları ve teknisyenleri için tasarlanmıştır. Tulum şekle çok iyi uyuyor. Yüksek kaliteli yerli malzemeler, tasarım çözümleri ve uzmanların uzun yıllara dayanan tecrübesi sayesinde ürünün aşınma ömrü artırılmaktadır. Ürün GOST 12.4.100-80'e uygun olarak geliştirilmiştir. İki yönlü fermuarlı, merkezi tokalı tulumlar; dahili rüzgar kanadı; omuz pedleri; Havalandırma delikleri koltuk altı bölgesinde yer almakta olup iç kısımdaki havalandırma delikleri kumaş renginde file ile kapatılmıştır. Tulumun bel çizgisi boyunca genişliği, temas bandı (Velcro) üzerindeki elastik bant (elastik bant) kullanılarak ayarlanır. Yan dikişlerde fermuar yırtmaçları mevcuttur; Tulumun alt kısmında ayakkabı üzerine giyilebilmesi için fermuarlar bulunmaktadır. Çeşitli amaçlar için cepler: raflarda fermuarlı eğimli girişli yama cepler, sol kolda - temas bandı (Velcro) ile tutturulmuş kapaklı fermuarlı bir yama cep; kalemler için üç bölmeli bir cebi, fermuarlı alt yama cepleri ve tulumun sağ arka yarısında düğmeyle tutturulmuş aletler için bir cebi vardır; Takviye kısmına göre ayarlanmıştır. Aletleri sabitlemek için cebe bir rondela ve yarım halkalı bir tutucu aracılığıyla tutturulan bir kordon sağlanır. Sağ rafta, uçuş şeritini yerleştirmek için temas bandının (yumuşak) birleşen kısmı vardır; sol rafta, standart isim şivronunu yerleştirmek için temas bandının (yumuşak) eşleşen kısmı, bir şerit için bir kemer köprüsü vardır. Rozet. Hareket özgürlüğü için dikey kıvrımlı sırt kısmı. Kollar yerleşiktir, tek dikişlidir, alt kısmı temas bandı (Velcro) üzerindeki bir tırnak kullanılarak ayarlanır. Sol koldaki cebin üstünde, temas bandının karşı kısmı (yumuşak) şivron yerleştirilecek şekilde ayarlanır.

Erkek takım elbise "Aviatekhnik" modu. 1168/1169 (karışık kumaş) Elbise, sivil ve küçük havacılık için günlük üniforma olarak tasarlanmıştır ve Hava Kuvvetleri için koruyucu üniforma değildir. Mesh havalandırma elemanları kolların altında ve ceketin arka kısmının kıvrımlarında bulunur. Model, çeşitli amaçlara yönelik on ceple donatılmıştır. Ağırlık -1100 gr. Kostümler şeritler olmadan satılmaktadır.

Rus Donanması'nın beyaz üstlü, siyah bantlı ve beyaz kenarlı subay elbise şapkası. Kapak bir kokart ve metalize telkari bir kordon ile donatılmıştır. Taç yüksekliği 8 ila 10 cm arasındadır. Kapak 3-5 iş günü içerisinde üretilir.

Rusya Savunma Bakanlığı askeri personeli için gündelik kıyafet. Erkek ceketi: Belden fermuarlı, uzun kollu, astarsız. Dik yakalı ve köşeleri düğmelerle sabitlenmiş devrik yaka. Cepler temas bandıyla sabitlenmiştir. Aşağıda fermuarla tutturulmuş şerit cepler “çerçeve” bulunmaktadır. Belgeler için iç cep bir düğmeyle sabitlenir. Düğmeyle iliklenen dikişli kemerli pantolon. Renk: Mavi, yeşil, siyah. Beden: 88-132 Beden: 84-100 Yükseklik: 158-200 Kumaş: Rip-stop Ek Parçaları: Güçlendirilmiş Renk: mavi, yeşil, siyah. Malzeme: yırtılmaz.

Personel kıyafeti, çok sayıda yıkamadan sonra bile kırışmayan, solmayan ve şeklini kaybetmeyen hafif kumaştan yapılmış, kısa kollu pantolon ve gömlekten oluşur.

Daha önce yalnızca SSCB'de üretilen Çift örgü, ürünün kalınlığını garanti eder Malzeme: %100 Pamuk

MPA-35 kıyafeti, Savunma Bakanlığı çalışanlarının sıcak havalarda rahat çalışması için tasarlandı. Pantolon ve uzun kollu ceketten oluşmaktadır. Kolların dirsek bölgesinde güçlendirilmiş pedler bulunur. Ceketin alt kısmının hacmi ayarlanabilir. ÖZELLİKLER Sıcak havalar için Düzenli kesim Merkezde çalışmak için MALZEMELER Gabardin (%100 polie)

Takım elbise sivil ve küçük havacılık için tasarlanmıştır. Takım elbise şekle çok iyi uyuyor. Yüksek kaliteli yerli malzemeler, tasarım çözümleri ve uzmanların uzun yıllara dayanan tecrübesi sayesinde ürünün aşınma ömrü artırılmaktadır. Kopyalama malzemelerinin kullanılması, şeklin kullanım sırasında korunmasını sağlar, kesiklerin esnemesini önler ve yakaların kırışmaya karşı dayanıklı olmasını sağlar. Ürün devlet standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır. 1171 Ceket Kısa erkek ceketi, astarsız, merkezi fermuarlı, dahili rüzgar geçirmez kapaklı. Alt kısımdaki ceketin genişliği, kemerin yan kısımlarındaki elastik bant (elastik bant) kullanılarak ayarlanabilir; ayrıca sıkı oturması nedeniyle rüzgarın iç çamaşırı alanına girmesine karşı da koruma sağlar. Kol oyuğunun alt kısmında kumaş renginde fileden yapılmış havalandırma delikleri bulunmaktadır. Çeşitli amaçlar için cepler: fermuarlı eğimli girişli yama cepler, sol rafın yanlış tarafında belgeler için bir iç cep vardır, sol kolda kontakla tutturulmuş kapaklı fermuarlı bir yama cep vardır kaset; Üzerinde üç bölmeli kalem cebi özelleştirilmiştir. Sağ rafta, uçuş şeritini (35'e 100) yerleştirmek için temas bandının (yumuşak) bir birleşme kısmı vardır, sol rafta standart bir isim şivronunu yerleştirmek için temas bandının (yumuşak) birleşme kısmı vardır ( 45 x 90), rozet için bir kemer köprüsü. Sırtta hareket özgürlüğü için boyunduruk ve dikey kıvrımlar bulunur. Kolların genişliği manşetlere takılan elastik bant sayesinde ayarlanır. Sol kolda nişan takmak için bir temas bandı vardır (55'e 80). 1172 Pantolon Pantolonun bel kısmı lastikli ve kemer köprülü yan parçalar ile ayarlanabilir. Çeşitli amaçlar için cepler: pantolonun ön yarısında - fermuarlı eğimli girişli yama cepler, iki girişli fermuarlı alt yama cepler; sağ arka yarıda, takviye kısmına ayarlanan bir düğmeyle tutturulmuş aletler için bir cep vardır; Pantolonun alt kısmında yan dikişlerde fermuarlı yama cepler bulunmaktadır. Aletleri sabitlemek için, cebe bir rondela ile sabitlenen, başında ve sonunda halkalar bulunan bir kordon vardır. Cebin üstüne yarım halkalı bir tutucu takılmıştır. Pantolonun alt kısmında ayakkabı üzerine giyilebilmesi için fermuarlar bulunmaktadır.

1945 yılının ikinci yarısında Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin mayın ve torpido havacılık birimleriyle yenileri hizmete girmeye başladı. Onları ilk karşılayanlar 5. Muhafızlardı. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin MTAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 64. DBAP'ı. Önümüzdeki iki yıl içinde Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 8. ve 19. MTAD alayları ve 567. Muhafızlar bu uçaklarla yeniden donatıldı. MTAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

16 Şubat 1946'da SSCB'nin PVS kararnamesi ile Donanmanın NK'si kaldırıldı. Silahlı Kuvvetler Bakanı'na bağlı olan Donanma, Donanma olarak tanındı. 26 Mart 1946 tarih ve 0100 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun bu emri uyarınca Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin adı değiştirildi. Deniz Kuvvetleri Havacılık, ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ana müdürlüğü “karanlık” hale getirildi Deniz Hava Komutanının kontrolleri. Bunlar şunları içeriyordu: komuta, sekreterlik, karargah, hava savunma departmanı, IAS departmanı, deniz hava tedarik departmanı, havaalanı departmanı ve çeşitli departmanlar (müfettiş, VMAUZ, personel, mali ve genel). Aynı düzen barış zamanı devletlerine geçişi de sağladı. Aynı yıl, bu tip uçaklarla donanmış uçuş birimleri hizmet dışı bırakıldı ve bunun sonucunda dağıtıldı. Yani yalnızca Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinde 1947'de 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE ve 5. BRAZ dağıtıldı. Diğer donanmaların hava kuvvetlerinde de benzer bir tablo gözlendi.

1 Temmuz 1946 itibarıyla Deniz Havacılığında 1.159'u yerli savaş uçağı, 727'si bombardıman ve torpido bombardıman uçağı, 482'si saldırı uçağı ve 330'u yerli tekne uçağı olmak üzere 1.059'u ithal olmak üzere 5.252 uçak bulunuyordu. kurumlar ve deniz havacılık birimleri.

1946-1950'de Savaş sonrası geniş ordu ekonomisini düzene sokmak ve azaltmak için acil bir ihtiyaç vardı; bunun ışığında birimlerin, oluşumların ve birliklerin yeniden adlandırılması dalgası tüm Silahlı Kuvvetleri kasıp kavurdu. Deniz Havacılığını da atlamadı. 1947'nin sonu, Deniz Havacılığında önemli organizasyon ve personel değişiklikleriyle kutlandı. 15 Aralık 1947 tarihinden itibaren Deniz Kuvvetleri Milli Genelkurmay Başkanlığı'nın 7 Ekim 1947 tarih ve 0036 sayılı genelgesi uyarınca Deniz Havacılığı standart Hava Kuvvetleri teşkilatına geçmiştir. Sovyet Ordusu. Artık onlar için birleşik bir birim ve formasyon numaraları sistemi oluşturuldu. Aynı belgeye dayanarak, Donanma Hava Kuvvetlerinin bir dizi birimi, o zamana kadar dağıtılan SA Hava Kuvvetlerinin saldırı ve savaş alaylarının sayıları alınarak yeniden adlandırıldı. Böylece, Kara Filo Hava Kuvvetlerinin 29. ve 40. APPB'si, Pasifik Filo Hava Kuvvetlerinin sırasıyla 565. ve 569. DBAP'si, 17. Muhafızları, 55. APPB ve 64. DBAP'ı oldu - sırasıyla 567. Muhafızlar, 568- m ve 570. MTAP ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 95. AP'si - 574. MTAP. Dalış bombardıman uçaklarının iki bölümü (Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 13. ADPB'si ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 10. ADPB'si) de yeniden düzenlendi. Sırasıyla 88. DBAD (MTAD) ve 89. MTAD oldular. Saldırı havacılığı "gereksiz olduğu için" kaldırıldı (her ne kadar SA Hava Kuvvetlerinde bu biraz sonra yapılmış olsa da). Saldırı uçağı tümenleri ve alayları dağıtıldı veya avcı ve bombardıman birimleri halinde yeniden düzenlendi. O andan itibaren havacılık alayları üç filodan dört filo gücüne aktarıldı. Genellikle hava kuvvetleri filolarının hava sahalarında birkaç uçuş biriminin konuşlandırılması ve ortak uçuşların organize edilmesinde zorluklar ortaya çıkması nedeniyle bu konsolidasyonun pek başarılı olmadığı ortaya çıktı.

Deniz Havacılığı için bir diğer önemli organizasyon olayı, 1946'da Baltık Filosunun ve 1947'de Pasifik Filosunun her biri iki bağımsız operasyonel-stratejik oluşuma bölünmesiydi. Baltık'ta 4. ve 8. Donanma, Pasifik'te 5. ve 7. Donanma bu şekilde ortaya çıktı. Bu tür filoların her birinin kendi hava kuvvetleri vardı. Aynı kaderin Kuzey Filosu ve Karadeniz Filosu'nun da başına gelmesi gerektiğine dair öneriler var, ancak çeşitli nedenlerden dolayı bu yapılmadı.

Savaş sonrası ilk beş yıllık dönemde, Deniz Havacılığının azaltılması süreci istikrarlı bir şekilde ilerledi: 19 havacılık bölümünden 16'sı kaldı (1947'nin sonunda 12. ShAD, 14. ve 17. SAD dağıtıldı). Filoların hava kuvvetlerinde o zamanlar 75 havacılık alayı vardı (bunlardan 11'i mayın torpido alayıydı). Dağıtılan birimlerin personeli ve teçhizatı, dağılmayan alayların bir parçası haline geldi.

1947-1948'de Tüm askeri filoların, deniz savunma bölgelerinin ve üslerinin havacılığı tasfiye edildi. Bu, genel olarak, Deniz Havacılığının niceliksel ve niteliksel bileşimini özellikle etkilemedi, çünkü çoğu zaman bir filonun tüm havacılığı tek bir filodan veya yardımcı havacılık biriminden oluşuyordu.

SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın 28 Ağustos 1948 tarihli genelgesine dayanarak, hava savunma ve genel departman. Ancak kıyı bölgelerindeki hava savunma görevi filoların savaş havacılığı oluşumlarına ve birimlerine verilmeye devam etti.

Nisan 1949'da 03/09/1949 tarih ve 0119 sayılı Deniz Genelkurmay Genelgesi uyarınca Deniz Havacılığının uçuş birimleri eski, zaman içinde test edilmiş üç filo sistemine geri döndü.

1950'li yılların başında Deniz Havacılığı, etkileyici sayısal gücüne rağmen, ahlaki ve fiziksel olarak eski bir uçak filosuna sahipti. Yeniden silahlandırılması için acil önlemler alınması gerekiyordu. modern tipler uçak. Pistonlu uçakların yerini jet uçakları çağına bırakıyordu. Savaş birimlerini yeni ekipmanlarla hızlı bir şekilde yeniden eğitmek için, 1950'nin sonunda, MTA ve IA havacılık bölümlerinin kontrolü altındaki tüm filolarda eğitim filoları oluşturuldu. 1953'ün ortalarına - 1954'ün başlarına kadar varlığını sürdürdüler ve görevlerini tamamladıktan sonra dağıldılar.

26 Şubat 1950'de Donanmanın ana komutanlığı, SSCB Donanma Bakanlığı olarak yeniden adlandırıldı. Mart ayının başında, SSCB Bakanlar Kurulu'nun 804/293 sayılı kararına dayanarak Ana Deniz Karargahı, Deniz Genelkurmay Başkanlığı olarak anılmaya başlandı. 16 Mart 1950 tarihli MGSh genelgesi uyarınca Deniz Havacılık Komutanlığının kontrol organları yeniden dönüşüme uğradı. Yapıları şunları içermeye başladı: komuta, sekreterlik, karargah, IAS müdürlüğü, mühendislik ve havaalanı müdürlüğü, Deniz Hava Kuvvetleri arkası, VMAUZ müdürlüğü ve departmanlar (uçuş servisi, havacılık tıbbı, stok ve finans, yeterlilik komisyonu). Ek olarak, Deniz Hava Kuvvetleri karargahı müdürlükleri (operasyonlar, savaş eğitimi, iletişim, deneysel uçak yapımı) ve departmanları (istihbarat, navigasyon, askeri bilim, meteoroloji, gizli ofis çalışmaları, genel ve şifreleme) içeriyordu.

1951'den bu yana, esas olarak Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 uçaklarıyla donanmış savaş havacılığı, Donanmada MiG-15 jet uçakları için yeniden eğitime başlayan ilk şirket oldu ve 1953'ten beri. - MiG-17'de. O yılın başlarında, bir dizi MA Donanma alayı numaralarını bu kez dört haneli sayılarla yeniden değiştirdi.

Reformların bir sonraki aşaması, 21 Nisan 1951'de, SSCB Savunma Bakanı'nın 0188 sayılı emirle MTA birimlerinin Tu-14t ve Il-28t jet torpido bombardıman uçaklarıyla yeniden donatılması için son tarihi belirlemesiyle başladı. 1951-1953'te. Daha önce ve ile silahlandırılan alaylar, pistonlu uçaklardan jet teknolojisine kadar tamamen yeniden eğitildi ve yeniden donatıldı. Il-28'de yeniden eğitim alan ilk alay, Ağustos 1951'de 1531'inci Muhafızlar oldu. 8. Donanma MTAP Hava Kuvvetleri ve Ekim ayında Karadeniz Filosunun 1676. MTAP Hava Kuvvetleri yeniden eğitime başladı. 1951'in sonunda 567. Muhafızları yeniden eğitmeye başladı. 5. Donanmanın MTAP Hava Kuvvetleri. Nisan ve Mayıs 1952'de, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin yeni oluşturulan 1941. MTAP'ı da Tu-14t üzerinde yeniden eğitildi. Toplamda, 1952'nin ikinci yarısında sekiz mayın ve torpido alayı Il-28t ve Tu-14t ile yeniden donatılmıştı.

Keşif havacılık birimleri Mart 1952'de Il-28 uçağının keşif versiyonunda ustalaşmaya başladı (Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 1733. ORAP'ı, 8. Donanma Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ının AE'si ve 5. Donanmanın 50. Muhafız ODRAP'ının AE'si) Hava Kuvvetleri).

1940'ların sonlarında - 1950'lerin ortalarında. SA Hava Kuvvetleri savaş uçağının bir dizi birimi ve oluşumu Donanma Hava Kuvvetlerine devredildi. Böylece Baltık'ta 60., 108. ve 237. Muhafızlar teslim alındı. OVER, Kuzeyde - 107. ve 122. IAD, Karadeniz'de - 181. IAD, Pasifik Okyanusunda - 147. ve 249. IAD. Ek olarak, SA Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu da Deniz Havacılığına devredildi. Baltık'ta 4. Muhafızlar Filo Hava Kuvvetlerine transfer edildi. BAD ve 57. TBAD, Karadeniz'de - 819. Muhafızlar. BAP, Pasifik Okyanusunda - 169 Muhafız. TBAP ve 194. besin takviyesi. Bu onları gelecekteki işten çıkarmalardan koruma girişimiydi. Aynı zamanda, kural olarak numaralandırmalarını ve bazen amaçlarını değiştirdiler (bombardıman alayları ve tümenleri mayın torpido birimleri haline geldi).

1952 yılında yeni havacılık ekipmanları - helikopterler - Deniz Havacılığı'nda hizmete girdi. Onlarla silahlanan ilk birim, Sevastopol'da oluşturulan Ka-10 helikopterlerinin 220. ayrı havacılık müfrezesiydi. Bu makinelere tam teşekküllü uçak denemez, ancak zaman onların gelecek olduğunu gösterdi. Zaten 1950'lerin ortalarında. Filolarda ayrı üs filoları (Mi-4'te) ve deniz helikopterleri (Ka-15'te) oluşturuldu: Baltık'ta 255., 507. ve 509. BAE, Karadeniz'de 1222. ve 272. BAE, Kuzeyde 504. BAE.

Moskova Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın 21 Şubat 1953 tarihli direktifine dayanarak, Deniz Hava Kuvvetlerinin kontrol organlarındaki askeri bilim, seyrüsefer departmanı ve diğer bazı bölümler tasfiye edildi.

Haziran 1953'e gelindiğinde, Uzak Doğu'da 5. ve 7. Donanma tek bir Pasifik Filosu altında birleştirildi ve buna göre, hava kuvvetleri temelinde tek bir Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri yeniden ortaya çıktı. Baltık'ta bu süreç biraz sonra gerçekleşti: Şubat 1956'da iki filo birleşti ve 4. ve 8. Donanmanın hava kuvvetleri üssünde tek bir Baltık Filosu Hava Kuvvetleri oluşturuldu.

1 Ocak 1954'e gelindiğinde, Deniz Hava Kuvvetleri'nde 10 mayın torpidosu, 20 avcı ve 10 keşif hava alayının yanı sıra 29 ayrı filo ve müfreze vardı.

1955 yılında modern Tu-16 jet uçağı mayın torpido havacılık birimine gelmeye başladı. Her ne kadar Il-28 ve Tu-14, 1960 yılına kadar savaş birimlerinde sıklıkla kullanılmaya devam etse de. Tu-16 üzerinde yeniden eğitim alan ilk alay, 240. Muhafızlardı. MTAP 57. MTAD Baltık Filosu Hava Kuvvetleri. Başlangıçta, yeni uçak bombardıman uçağı, torpido taşıyan ve denizaltı karşıtı versiyonda ve 1957'den itibaren füze taşıyan versiyonda kullanıldı.

1950'lerin ortalarında Uzun Menzilli Havacılığın Tu-4 pistonlu uzun menzilli bombardıman uçağıyla kendisini kitlesel olarak yeniden silahlandırdığı SA Hava Kuvvetleri'nin aksine, Donanma Havacılığında bunun gerçekleşmediğine dikkat edilmelidir. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 124. TAP'ına (MTAP) ek olarak 240. Muhafızlar. Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin TAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 143. MTAD'ının ayrı bir kontrol müfrezesi, bu uçaklar hizmete girmedi ve girenler Hava Kuvvetleri birimlerinden alındı.

1956 yılında Deniz Havacılığının merkezi aparatı bir kez daha adını değiştirdi. Artık çağrılmaya başladı Donanmanın havacılık otoriteleri.

SSCB Savunma Bakanlığı'nın 20 Nisan 1956 tarihli direktifine göre Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'ndeki saldırı havacılığı dağıtılmaya tabi tutuldu. Ancak Deniz Havacılığı, iki yıl önce, son saldırı oluşumu olan 4. Donanmanın 601. ShAD Hava Kuvvetleri'nin bir savaş tümeni olarak yeniden düzenlenmesiyle bu yeteneği kaybetti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde denizaltı kuvvetlerinin yoğun gelişimi, özellikle nükleer enerjiyle çalışan denizaltıların inşası enerji santralleri, ikincisinin savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Bu koşullar altında Deniz Havacılığı bunları arama ve imha etme göreviyle karşı karşıya kaldı. Bunu başarılı bir şekilde çözmek için, özel bir havacılık türü - denizaltı karşıtı havacılık yaratmak gerekiyordu, çünkü 1956'ya kadar bu esas olarak keşif ve mayın torpido uçakları tarafından yapılıyordu. Filo Havacılığının ilk denizaltı karşıtı uçağı Be-6 uçan botuydu ve benzer amaçlara yönelik helikopterler kıyı merkezli Mi-4 ve gemi tabanlı Ka-15'ti. Denizaltı karşıtı havacılığın yaratılması, denizaltıları tespit etmek için yeni araçların yaratılmasını gerektirdi. Bu nedenle 1953 yılında Be-6 uçakları ve Mi-4, Ka-15 helikopterleriyle donatılmış Bakü radyohidroakustik sistemi oluşturuldu. 1950'lerin sonunda. aynı zamanda donanımlı değildi büyük sayı uçak Tu-16pl. Bakü sistemi, RSL-N (Iva) pasif yönsüz şamandıralardan ve RSL'den gelen bilgileri alan, analiz eden ve işleyen uçak üstü ekipmanlardan oluşuyordu. Havacılık RSL'sinin gelişmesine paralel olarak, helikopterle indirilmiş bir hidroakustik istasyonun (OGAS “AG-19”) oluşturulması sürüyordu. Mi-4 ve Ka-15 helikopterleri başlangıçta bununla silahlandırıldı. Havacılık arama manyetometreleri - APM-50 ve 1960'da - APM-60 geliştirildi ve 1950'de hizmete sunuldu.

1 Aralık 1957 tarihinden itibaren Deniz Kuvvetleri Medeni Kanununun 20 Temmuz 1957 tarih ve OMU/4/30250 sayılı talimatına istinaden Deniz Havacılığında doğrusal eğitime geçilmiştir. Artık tüm alaylar 1. ve 2. hatların bölümlerine bölünecek. 1. hattaki birim ve alt birimlerin uçuş personelini eğitmek için geniş uçuş saatlerine sahip olması planlanırken, 2. hatta ulaşılan uçuş eğitim seviyesinin sürdürülmesi planlandı.

1958 baharında, tüm filolardaki üs ve gemi tabanlı Mi-4m ve Ka-15 helikopterlerinden oluşan ayrı filolar, helikopter alayları halinde yeniden düzenlendi. Böylece, 853. ve 872. OAPV Karadeniz'de, 830. OAPV Kuzey'de, 413. ve 437. OAPV Baltık'ta ve 710. ve 720. OAPV Pasifik Filosunda ortaya çıkıyor. Bu yıl dağılan savaş birimlerinin uçuş ve teknik personelinden oluşuyordu.

1956-1960 döneminde. Daha sonra kıyı bölgesindeki hava savunma sorunlarını çözmekle görevlendirilen Deniz Havacılığına çağrıldı. Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunması. Ancak zaten 1957'de, ülkenin hava savunma sisteminin yeniden düzenlenmesiyle bağlantılı olarak, savaş birimlerinin ve oluşumlarının Hava Kuvvetlerinden transferinin ilk dalgası burada gerçekleşti.

Deniz Havacılığı 1950'li yılların ikinci yarısında sürekli gelişmeye devam etti. Cephaneliğine yeni ve zorlu bir silah girmeye başladı - uçak seyir füzesi. 1957-1961'de. mayın torpido uçağı yeni füze sistemlerinde başarıyla ustalaştı. Tu-16ks füze sisteminin ardından, öncelikle büyük yüzey gemilerinin imhası için tasarlanan Tu-16k-10 füze sistemi 1959'da hizmete alındı. Bir Tu-16k taşıyıcı uçağı ve bir K-10 füzesinden oluşuyordu. 170. Muhafızlar, yeni füze sistemiyle yeniden silahlanan ilk kişilerdi. MTAP DD Hava Kuvvetleri BF, 924. Muhafızlar. ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 987. MTAP AD'si. Onları 240. Muhafızlar takip etti. MTAP DD Hava Kuvvetleri BF, 5. Muhafızlar. ve 124. MTAP DD Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 169. Muhafızlar. ve 1960-1961'de bu silahları alan 570. MTAP DD Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1960 yılında, SSCB Silahlı Kuvvetleri, o zamanki ülkenin lideri N.S.'nin adıyla bağlantılı yeni bir felaket "reformu" geçirdi. 1,2 milyon kişi ordudan ihraç edildi. En yeni gemiler ve uçaklar bıçağın altına girdi ve yerini başka bir moda oyuncağa, rokete bıraktı. Tüm savaş uçakları Donanma Hava Kuvvetlerinin dışında tutuldu ve çoğu mayın torpido birimi ve oluşumu da dağıtıldı; aynı zamanda binlerce uçuş ve teknik personel de kaderin insafına terk edildi. 1960 yılı sonunda Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma filoları çağrılmaya başlandı. filo havacılığı(ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Müdürlüğü yeniden adlandırıldı Deniz Havacılık Müdürlüğü); Bölümlerin kendileri yarı yarıya azaldı.

Bu üzücü süreçler sırasında, Sovyet Donanması'nın yeni bir saldırı gücü doğdu - deniz füzesi taşıyan ve denizaltı karşıtı havacılığı. Mayıs 1961'den itibaren, SSCB Savunma Bakanlığı'nın 20 Mart 1961 tarih ve 0028 sayılı emri ve 13 Nisan 1961 tarih ve 048 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun emri esas alınarak tüm mayın-torpido alayları ve tümenleri, deniz füzesi taşıyan alaylar olarak adlandırılabilir (Hava Kuvvetleri SA'da benzer birimler ve oluşumlar ağır bombardıman uçağı adını korumuştur).

1961 yılından sonra Deniz Havacılığının yapısı tamamen belirlendi. Her filonun hava kuvvetlerinde bir deniz füzesi taşıyan havacılık bölümü (iki MRAD'ın bulunduğu Pasifik Filosu hariç), bir keşif alayı, 1-2 helikopter alayı (filo), bir denizaltı karşıtı ve nakliye alayı vardı. Özel amaçlar için ayrı filolar da vardı. Bu kompozisyon, filo havacılığının saldırı alaylarıyla doldurulduğu 1980'lerin ortalarına kadar neredeyse hiç değişmeden kaldı.

1962 yılında, denizaltı karşıtı havacılığın savaş yetenekleri, otomatik arama ve hedefleme sistemi "Berkut" olan yeni Il-38 denizaltı karşıtı uçak kompleksinin Deniz Havacılığının hizmetine sunulmasıyla önemli ölçüde genişledi. Ancak bu uçak, filoların Hava Kuvvetleri'nin muharebe birimlerine biraz sonra ulaşmaya başladı: 1967'de havaalanına. Kipelovo (SF) Il-38 uçağıyla donanmış 24. OPLAP DD kuruldu. 1969'da havada onun arkasında. Nikolaevka (Pasifik Filosu), 77. OPLAP DD tarafından oluşturuldu ve 1975'te bu uçaklar, havadaki 145. OPAAE DDAaviation BF tarafından teslim alındı. Skulte (Riga).

1962'de MRA, destroyer-firkateyn sınıfının gemilerini yok etmek için tasarlanmış KSR-2 füzesine sahip Tu-16k-16 adlı başka bir havacılık füze sistemi aldı. Taşıyıcı uçak bu tür iki füzeyi askıya alabilir ve kullanabilir. KSR-2 AKR ile eski füze türleri arasındaki önemli bir fark, ayrıldıktan sonra Tu-16'nın rotasına geri dönebilmesi ve füzenin kendisinin hedefi takip etmesi, K-10 ve KS AKR'lerin ise sürekli olmasıydı. uçağın RAS'ındaki hedefin “aydınlatılması”. Yeni füze sistemiyle yeniden silahlanan ilk kişiler şunlardı: 1963'te - 33. TsBP ve PAS'ın 540. MRAP'si (II) ve Pasifik Filo Hava Kuvvetlerinin 568. MRAP'ı, ardından 1964'te - Baltık Filo Havasının 12. OMRAP'ı Kuvvet ve 1967'de - Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 49. MRAP'ı. Yeni bir füze sisteminin benimsenmesi, füze taşıyan bölümlerin savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Artık bir füze salvosunda farklı hız ve irtifa özelliklerine sahip iki tip füze kullanmak mümkün oldu; ciddi sorunlar düşman deniz grubunun hava savunma sistemi için. Daha sonra, K-10 ve KSR-2 füzeleri temelinde, birincisi insansız elektronik sinyal bozucu ve ikincisi olan özel AKR K-Yusp ve KSR-11'in geliştirilip hizmete sunulduğu söylenmelidir. radyo kaynaklarını vuran bir anti-radar füzesiydi. MRA birimleri bu yeni silah türlerinin entegre kullanımını uygulamaya başladı.

1962'de Donanma keşif uçağı Tu-22r süpersonik keşif uçağını aldı. Önce Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ına, ardından Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 30. ODRAP'ına girdi. Bu uçak, DA'nın çeşitli bombardıman ve keşif alaylarında hizmet vermesine rağmen, yüksek kaza oranı nedeniyle uçuş personelinin pek sevgisini kazanmadı. Belki de bu yüzden Donanma havacılığına füze taşıyan bir versiyonda sağlanmadı (Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'ndeki 3. MRAD'ın alaylarından birini onunla yeniden donatma planları olmasına rağmen).

1963 yılında KSR-5 süpersonik füzesine sahip Tu-16k-26 kompleksi MRA tarafından kabul edildi. Taşıyıcı uçaktan iki füze asılabilir. Daha sonra, modifikasyondan sonra Tu-16k-10 kompleksi üç füzeyle (çeşitli kombinasyonlarda bir K-10 ve iki KSR-2, KSR-5 veya KSR-11) silahlandırılabilir. Tu-16k-10-26 olarak adlandırıldı. 1970'lerin başında. Tu-16k-26 uçak sistemleriyle donanmış MRA birimleri, operasyonel düşman gemi tabanlı ve kara tabanlı füze sistemlerini vurabilen KSR-5p anti-radar füzesini almaya başladı.

Abartmadan söyleyebiliriz ki, tüm bu füze teknolojisinin gelişiyle birlikte, taşıyıcı uçak sayısı artmadan deniz füzesi taşıyan uçakların savaş gücü önemli ölçüde arttı. Ve 1990'ların sonlarında bile, Tu-22MZ süpersonik füze taşıyıcısını Kh-22 füzesiyle yeniden donatan MRA pilotları, eski güzel ve neredeyse sorunsuz Tu-16'yı nostaljiyle hatırladı.

Keşif uçağı da gelişmeye devam etti. 1963'te havada. Severomorsk-1 (SF Hava Kuvvetleri), o zamanın en son stratejik uçaklarıyla donanmış 392. ODRAP kuruldu - elektronik ve radyo keşif kompleksleri ve "Başarı" hedef belirleme ekipmanıyla donatılmış Tu-95rts keşif uçağı. 1965'e gelindiğinde bu alay, havaalanındaki kalıcı yerine taşındı. Kipelovo. 1965 yılında 867. Muhafızlar Tu-95rt'lerle yeniden silahlandırıldı. Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin ODRAP'ı havada. Khorol. Tu-95rts uçağı tek uçuşta 8-10 milyon km²'lik bir alandaki durumu ortaya çıkarma, içindeki yüzey hedeflerini tespit etme ve tanımlama yeteneğine sahipti; bu da aynı alanın 10 Tu-16r uçağı tarafından araştırılmasına karşılık geliyordu. . Ayrıca filonun vurucu kuvvetlerinin füze sistemlerine hedef belirleme verilerini otomatik olarak sağlayabiliyor.

1965 yılında, kısa menzilli havacılık denizaltı karşıtı kompleks Be-12, Donanma Havacılığı tarafından kabul edildi. Bu tür uçaklarla yeniden silahlandırıldılar: 1965'te - 318. OPLAP DD (Donuzlav havaalanı), 1967'de - 122. OPLAP DD (Elizovo havaalanı), 1968'de - 403. OPLAP DD (havaalanı. Severomorsk-2), 1969'da - 289. OPLAP DD (Nikolaevka havaalanı), 1970'de - 17. OPLAP DD (Kosa hava indirme). Daha önce tüm bu uçuş birimleri Be-6 uçan botlarla silahlandırılıyordu.

1965'ten beri Ka-25pl gemi helikopteri, Deniz Havacılığı için seri üretiliyor. Helikopter aynı yıl savaş birimlerine - Kara Filo Havacılığının 872. ORP'sine ve Pasifik Filo Havacılığının 710. ORP'sine - gelmeye başladı. Ka-25pl helikopterleri Kuzey Filosu ve Baltık Filosu havacılığına girdi: sırasıyla 830. ORP ve 745. ORP'de - sırasıyla 1967 ve 1969'da.

1969'da Donanmanın liderliği, daha gelişmiş gemi tabanlı denizaltı karşıtı helikopter Ka-27pl'i seri olarak üretmeye karar verdi ve 1973'te savaş birimleriyle hizmete girmeye başladı. Aynı yıl bunu alan ilk kişi, Karadeniz Filo Havacılığının 872. OKPLVP'si oldu.

1969'da denizaltı karşıtı kuvvetlerimizin kapsama alanını okyanusa genişletmek için uzun menzilli havacılık kompleksi Tu-142 denizaltılarla hizmete alındı. Tu-142'nin denizaltı karşıtı silahları Il-38 uçağınınkilere benzese de, taktik yarıçapı 4000 km'ye, ikincisi için ise 2300 km'ye kadar çıktı. Bu tip uçaklar yeni kurulan hava kuvvetlerinin hizmetine girdi. Kipelovo - 76. OPLAP AD SF Hava Kuvvetleri (1969) ve havada. Khorol - 310. OPLAP AD VSTOF (1976).

1960'ların sonlarından bu yana. 1990'ların başına kadar. Deniz Havacılığı, dünya okyanuslarının ileri bölgelerinde muharebe hizmetini başarıyla gerçekleştirdi. Silahlı Kuvvetlerin görevleri hem uçak taşıyan gemilerin güvertelerinden, tekli hem de grup bazlı (Baltık Filo Hava Kuvvetlerinin 745. ORP'si, Kara Filo Hava Kuvvetlerinin 78. ve 872. OCPLVP'si, 38. ve 830. OCPLVP, 279. OKSHAP) çözüldü. Kuzey Filo Hava Kuvvetleri, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri) ve yabancı ülkelerin hava alanlarından. Deniz havacılarının yabancı havaalanlarında konuşlandırıldığı coğrafya oldukça geniştir: Akdeniz'de Mısır ve Suriye, Hint Okyanusu'nda Etiyopya, Somali ve Yemen, Atlantik'te Küba, Gine ve Angola, Pasifik Okyanusu'nda Vietnam. Bu ülkelerin havaalanlarında: Kahire, Asvan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Danang, filoların hava kuvvetlerine ait havacılık birimleri ve destek birimleri bulunuyordu. temelli. Sorumluluk alanları da filolar arasında paylaştırıldı. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerine ait 318. OPLAP ve 30. ODRAP, Kuzey Filosu Hava Kuvvetlerine ait 967. ODRAP ve 912. OTAP ekipleri Akdeniz'de görev yaptı. Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 392. ODRAP mürettebatı savaş hizmeti için Atlantik'e uçtu ve Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 145. OPLAP, 77. OPLAP, 710. OKPLVP ve 304. Muhafız mürettebatı Hint Okyanusu'na uçtu. . ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

Vietnam'da 1982'ye kadar yayında. Da Nang, 304. Muhafızlardan Tu-95rts ve Tu-142m uçaklarından oluşan karma bir müfrezede bulunuyordu. ODRAP ve 310. OPLAP Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri. 1982'den beri Vietnam hükümetiyle yapılan anlaşmayla havada. Cam Ranh, Tu-142 ve Tu-95rts uçaklarından oluşan bir filoya ek olarak Tu-16k-10 füze taşıyıcılarından oluşan bir filoya sahip olan 169. Muhafız Karma Havacılık Alayı (eski adıyla 169. Muhafızlar MRAP) tarafından kalıcı olarak konuşlandırıldı. ve Tu elektronik savaş uçağı -16sps. 1984'ten beri bunlara 1. VA Hava Kuvvetleri personeli ve uçaklarından oluşan bir MiG-23mld avcı filosu eklendi. Bu, 1955'te birliklerimizin Çin'den çekilmesinden bu yana Donanma Hava Kuvvetleri tarihinde, tüm bir havacılık alayının destek birimleriyle birlikte yabancı bir havaalanında konuşlandığı tek durumdu. Ancak 1993 yılında Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 362. Muhafızların dağıtılmasıyla Deniz Havacılığı tarihinde yabancı bir sayfa kapandı. OSAE (1989'da 169. Muhafızlar OSAP yeniden düzenlendi) ve 2000'de - hava istasyonundaki 128. Havacılık Teknik Komutanlığı Ofisi. Cam Ranh.

1974 yılında, üç adet Kh-22M AKR taşıyabilen, değişken kanat geometrisine sahip süpersonik Tu-22M2 uçağı MRA ile hizmete girdi. Yeni tip uçaklar için yeniden eğitilen ilk alaylar, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 943. MRAP'ı ve 240. Muhafızlardı. MRAP Hava Kuvvetleri BF. Pasifik çok daha sonra yeni bir uçak aldı: 1980'de. - 568. MRAP, 1982'de - 570. MRAP ve yalnızca 1991 - 183. MRAP'de.

1970'lerin ortasında. Ağır uçak taşıyan kruvazörler (TAKR) Proje 1143, Moskova tipi gemi karşıtı füzelerin aksine, yalnızca helikopterleri değil aynı zamanda dikey kalkış ve iniş uçaklarını da taşıyabilen SSCB Donanması'nın savaş gücüne dahil edildi. 38. Aynı zamanda Deniz Havacılığı kapsamında saldırı uçakları da canlandırıldı. Kiev uçak gemisi Kuzey Filosu için inşa edildi. Pasifik Filosu iki gemi daha aldı: Minsk ve Novorossiysk uçak gemileri. Bunları temel almak için, gemi kaynaklı helikopter alaylarına ek olarak, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu Havacılığının bir parçası olarak gemi kaynaklı saldırı havacılık alayları oluşturuldu. Aralık 1973'te yayında. Saki, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri için Yak-38 uçaklarıyla donanmış 279. ayrı deniz saldırı havacılık alayının oluşumuna başladı. Uçuş personelini yeni uçaklar için eğitmek, Eylül 1976'da havaalanında. Saki, 299'uncu ayrı gemi tabanlı eğitmen ve araştırma saldırı havacılık alayı kuruluyor. Ekim 1976'da Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak havada. Marinada 311'inci ayrı deniz saldırı havacılık alayı kuruluyor.

1975'ten beri Deniz Havacılığında kıyı merkezli saldırı birimleri ortaya çıktı. Sonra 846. Muhafızlar. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri OPLAP, 846. Muhafızların Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi. Aralık 1982'de yayında. İskelede başka bir saldırı birimi oluşturuldu - 173. ayrı deniz saldırı havacılık alayı. Her iki alay da Su-17m uçağını aldı.

1975 yılında, SSCB Donanması'nın bir sonraki büyük ölçekli tatbikatı Ocean-75 planlandı ve gerçekleştirildi. İlk kez Küba, Afrika ve Asya'daki yabancı hava limanlarından keşif ve denizaltı karşıtı uçakların ortak operasyonlarını uyguladılar. Baltık Filosu ve Karadeniz Filosunun füze taşıyan havacılığı, tatbikatlar sırasında tiyatrolar arası manevralar gerçekleştirdi.

Mart 1980'de Filo Havacılığı bir kez daha yeniden adlandırıldı. Hava Kuvvetleri filolar. O zamanlar Deniz Havacılığı etkileyici bir güçtü ve beş deniz füzesi taşıma bölümüne sahipti (Tu-16 ve Tu-22m uçaklarında 13 füze taşıma alayı). Ayrıca Tu-95rt'lerde iki keşif alayı, Tu-22r'de iki alay, Tu-16r'da bir alay ve iki filo vardı. 1983 yılında, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin ilk ve tek 35. denizaltı karşıtı havacılık bölümü kuruldu (Tu-142 uçağını uçuran iki alay). İki alay ve bir filo Il-38 uçağını uçurdu ve diğer üç alay ve iki filo Be-12 amfibilerle silahlandırıldı. Altı alay ve üç filo helikopterlerle silahlandırıldı. Özel havacılık dahil ayrı alay Elektronik savaş ve dört nakliye alayı. Saldırı havacılığı iki deniz saldırısı ve iki deniz saldırı alayı tarafından temsil ediliyordu. Ek olarak, ayrı bir nakliye alayı doğrudan Donanma Hava Kuvvetleri komutanına bağlıydı ve 33. TsBP ve PLS'nin eğitmen ve araştırma birimleri vardı: bir füze taşıma alayı, bir gemi saldırı alayı, bir helikopter alayı ve bir denizaltı karşıtı alay filo.

1989 yılında, Avrupa'da Konvansiyonel Silahların Azaltılmasına İlişkin Antlaşma'nın bir parçası olarak, bir dizi bombardıman, saldırı ve savaş uçağı birimi ve oluşumu ülkenin Hava Kuvvetlerinden Deniz Havacılığına devredildi. Böylece, Kara Filo Hava Kuvvetleri 119. IAD'ye (86. Muhafızlar IAP, 161. IAP, 841. Muhafızlar MAPIB) ve 43. OMSHAP, Baltık Filo Hava Kuvvetleri - 132. BAD'ye (4. Muhafızlar BAP, 321. BAP, 668. BAP) devredildi. ve 66. APIB, SF Hava Kuvvetleri -88. APIB.

Yak-38 saldırı uçağını Kiev, Minsk ve Novorossiysk uçak gemilerinin güvertesinden çalıştırma deneyimi, geleneksel uçakları kullanmanın temelde yeni bir yolunun bulunmasına yardımcı oldu. bu yaklaşık aero-finiş inişli bir uçağın sıçrama tahtası kalkışı hakkında. Bu tür uçakları taşıyabilen gemi, 1991'in sonunda “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” adı altında Kuzey Filosunun bir parçası haline gelen ağır uçak taşıyan kruvazör Project 1143.5'ti. Bu geminin havacılık kompleksleri olarak deniz versiyonundaki yerli ön hat uçakları MiG-29 ve Su-27 seçildi. Taşıyıcı tabanlı havacılığının temeli 279. MShAP idi. Mart 1993'te ilk 4 Su-27k uçağı Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasından havaalanına nakledildi. Severomorsk-3. Testlerin sonunda alayda bu türden 24 uçağa zaten sahipti. Aynı zamanda alay, Su-27k, MiG-29k, Su-25utg uçaklarıyla silahlandırılması beklenen 279. ayrı deniz savaş uçağı havacılık alayı olarak yeniden düzenlendi. 830. OKPLVP ile birlikte Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 57. karma deniz havacılık bölümünü oluşturdu. Yeni bölüm, Aralık 1991'de dağıtılan Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 57. MRAD'ından alınan numara ve fahri isimleri benimsedi.

1990'ların başında. Ülke sosyo-politik ve ekonomik alanlarda belirleyici değişikliklerle karşı karşıyadır. Ama henüz Deniz Havacılığına pek değinmediler. Ayrıca, 1 Ocak 1991 itibarıyla Deniz Havacılığı Karargahı, Deniz Havacılığının muharebe kompozisyonunda 1388 uçak ve 542 helikopter içermesi beklenen 45 hava alayı ve birkaç ayrı filonun bulunmasını planladı. Gerçekte, bu zamana kadar Deniz Havacılığında 52 alay, 10 ayrı filo ve 372'si füze taşıyıcı, 966 savaş uçağı, saldırı uçağı ve keşif uçağı olmak üzere 1.701 uçak ve 363 helikopterden oluşan hava grubu vardı.

Ama sonra Aralık 1991 geldi ve Sovyetler Birliği çöktü. Neredeyse bir yıl boyunca, yıkıcı çöküş kasırgaları Donanma Havacılığına neredeyse dokunmadı, ancak sonunda ona ulaştılar. Temel sistemi çökmeye başlayan ilk sistem oldu. Havacılar, Belarus'ta (57. MRAD ile birlikte), Gürcistan'da (841. JGV OPLVE) ve Baltık ülkelerinde (132. MShAD) köklü hava alanlarını terk etmek zorunda kaldı. Ukrayna'daki deniz hava alanları da bir engel haline geldi. Bunlara ek olarak, Nikolaev ve Saki'de iki eğitim merkezi Ukrayna'nın yetki alanına girdi.

Eylül 1992'de Donanma Hava Kuvvetleri Müdürlüğü yeniden adlandırıldı Deniz Havacılığı Komutanlığı Müdürlüğü.

1993 yılında Deniz Havacılığında bir heyelan azaltımı daha başladı. Aşırı bir bahaneyle - "düşük güvenilirlik" nedeniyle - tek motorlu uçaklar hizmetten çekildi: Su-17, MiG-27, MiG-23 - ve buna göre onlarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. (Aynı ve benzer uçakların bugüne kadar yurt dışında başarıyla uçmaya devam ettiğini de belirtelim). Ardından deniz füzesi taşıma ve keşif uçaklarının temelini oluşturan Tu-16 ve Tu-95rts uçaklarının sırası geldi. Aynı zamanda kaza oranının yüksek olması nedeniyle Tu-22M2 uçaklarının uçuşlarına da yasak getirildi. Daha sonra imha edilmek üzere depoya yerleştirildiler. Böylece, Deniz Havacılığında aşağıdaki uçak türleri hizmette kaldı:

MRA -Tu-22mZ;
RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
SHA - Su-24m;
TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994 yılında, Kaliningrad bölgesinde konuşlanmış Donanma, Hava Kuvvetleri, Hava Savunma ve Kara Kuvvetlerinin tüm askeri oluşumları, Baltık Filosunun Birlikler ve Kuvvetleri Ortak Grubunda birleştirildi. Bu grubun havacılık bileşeni Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması olarak bilinmeye başlandı.

1995 yılı başlarında Deniz Havacılığı iki alaydan oluşan 2 hava bölümü, 23 ayrı alay, 8 ayrı filo, bir grup ekranoplan ve 2 eğitim merkeziyle kaldı. Bu yıl keşif uçağını kaybetti. Bireysel keşif filoları dağıtıldı ve önümüzdeki iki yıl boyunca tüm keşif uçağı filosu, nakliye alaylarının bir parçası olan birkaç An-12pp uçağından oluşuyordu ve o zaman bile esas olarak nakliye ve "ticari" taşımacılık için kullanıldı.

1996 yılının ortalarına doğru sayısal bileşim Donanma havacılığı, 66 füze gemisi, 116 denizaltı karşıtı uçak, 118 savaş uçağı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel uçak olmak üzere 695 uçaktan oluşuyordu.

1997 yılı başında Deniz Havacılığının kadro gücü 619 uçak ve 716 mürettebattan oluşuyordu. Şubat ayında Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri için gereksiz hale gelen 13 adet Ka-29tb helikopteri İçişleri Bakanlığı İç Birlik Havacılık Dairesi'ne devredildi. Bu türden geri kalan helikopterler, havaalanlarının eteklerinde "depolama grupları" adı verilen yarı demonte bir durumda hayatlarını sessizce yaşadılar (her ne kadar 2007'ye kadar 289. OPLAP ve 317. SAP eyaletlerinde hala listelenmiş olsalar da) - Sırasıyla 2 ve 1 adet). Denizciler, Aden Körfezi'nde korsanlarla savaşmak için Ka-27ps helikopterlerini doğaçlama bir makineli tüfek kurulumuyla kullanmak zorunda kaldıkları 2008'in sonunda bu özel helikopterleri "sessiz bir üzüntüyle" hatırladılar...

1 Kasım 1997'de Deniz Havacılığı Komutanlığı'nın adı yeniden değiştirildi. Deniz Havacılığı Komutanlığı Müdürlüğü.

1998 yılında Uzakdoğu'da Deniz Havacılığının yeniden düzenlenmesi gerçekleşti. Kamçatka'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 6. Hava Savunma Bölümü ve 317. OSAP'ı, Rusya Federasyonu'nun Kuzeydoğusundaki Birlikler ve Kuvvetler Ortak Komutanlığının Havacılık ve Hava Savunma Grubuna dönüştürüldü. (Havacılık ve hava savunma OKVS). Donanma MA'sı iki alaydan oluşan bir füze taşıma bölümü, 12 ayrı alay ve 7 ayrı filodan oluşuyordu.

Sonra yeniden adlandırmaların sıçraması devam etti. 2000 yılından itibaren Deniz Havacılığı denilmeye başlandı Donanmanın Deniz Havacılığı(aynı zamanda kimse bu yeniden adlandırmanın özünün ne olduğunu açıkça söyleyemedi), ancak 1 Eylül 2002'de Donanma MA komutanı departmanı yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Genel Müdürlüğü(1950'lerin ortasından bu yana ikinci kez böyle bir isim almış). Artık Deniz Havacılığında komutan pozisyonu yerine şef pozisyonu getirildi. Birlikler ne kadar üzücü bir şekilde şaka yaptı: "Yakında havacılığın başı olacak kadar yaşayacağız." Donanma Havacılığının başkanının ismindeki böyle bir değişikliğin bir olumsuz yanının daha olduğunu söylemek gerekir. Donanma liderliği hiyerarşisindeki statüsü düşürüldü ve iş kategorisi. Şimdi Albay General'den Korgeneral rütbesine indirildi. Filolarda buna uygun değişiklikler meydana geldi. O zamandan beri orada farklı isimler taşıyan havacılık dernekleri var: Baltık'ta - Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması, Kuzey ve Karadeniz'de - Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri ve Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. Karadeniz Filosu ve Pasifik Okyanusunda - Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması, OKVS'nin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması. Bütün bu gruplar ayrı alaylar ve filolarla temsil ediliyordu ve ayrıca Baltık Filosu ve Pasifik Filosunda uçaksavar füzesi, radyo mühendisliği ve elektronik savaş birimleri de vardı.

Neredeyse bu güne kadar, Deniz Kuvvetlerinin Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunmasını azaltma süreci durmadı, ancak artık moda olan "optimizasyon" kelimesinin arkasına gizlenmiş durumda. Bunun nedeni, her şeyden önce, Deniz Havacılığına yeni ekipman tedariki eksikliğinin yanı sıra mevcut uçakların bakımı için yetersiz finansmandır.

Bu “reformların” bir sonraki turu Ekim 2008'de, Bakan A. Serdyukov başkanlığındaki Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı kurulunun başka bir önemli indirime yönelik bir programı kabul etmesiyle başladı. Rus ordusu(ülkenin cumhurbaşkanı tarafından onaylandı). Ona göre, toplam sayı 2012 yılına kadar Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin en az 150 bini subay olmak üzere 350 bin kişi azaltılması gerekiyor. Arama emri memurları ve subaylar kurumu tamamen ortadan kaldırılacaktı (onların yerine bir “profesyonel çavuşlar ve ustabaşılar” enstitüsü kurulması önerildi). Dönüşümler tüm ordu yapılarını etkiledi. Özellikle, saldırı bileşeni, uçaksavar füzesi ve radyo mühendisliği birimleriyle birlikte Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'ya devredilecek olan Deniz Havacılığı - MRA, ShA ve IA birimlerinden kaldırıldı. Bunlara ek olarak, 2011 yılı ortalarında nakliye uçaklarının bazı kısımlarına da el konulmaya başlandı. 1 Aralık 2009 itibarıyla, geri kalan havacılık (PLA ve KIA) ve arka birimler, Batı ülkelerinin Hava Kuvvetleri tarzında hava üsleri halinde yeniden düzenlendi. Bu tür hava üslerinin sayısı ikiden (Baltık Filosu, Karadeniz Filosu ve Kuzey Filosu'nda) dörde (Pasifik Filosu'nda) kadar olmalıdır:

7050'inci AvB MA SF yayında. Severomorsk-1,
7051'inci AvB MA SF yayında. Kipelovo ve Olenya,
7052'nci AvB MA BF yayında. Çernyakhovsk,
7053'üncü AvB MA BF yayında. Chkalovsk,
7054. Muhafızlar AvB MA BF yayında. Khrabrovo,
7055. Muhafızlar AvB ChCP yayında. Ostafyevo,
7056. AvB ChTsP yayında. Ada,
7057'nci AvB MA Karadeniz Filosu havada. Kacha,
7058'inci AvB MA Karadeniz Filosu havada. Gvardeiskoye,
7059'uncu AvB MA Pasifik Filosu havada. Knevichi,
7060'ıncı AvB MA Pasifik Filosu havada. Elizovo,
7061'inci Muhafızlar AvB MA Pasifik Filosu uçakta. Taş Deresi,
7062'nci AvB MA Pasifik Filosu havada. Nikolaevka.

Uçuş birimlerindeki personel sayısının %35, merkez ve kurumlardaki personel sayısının ise %60 oranında azaltılması gerekiyordu. Büyük miktar memur pozisyonları Sivil olanlarla değiştirilecekti. Aynı zamanda, bu faaliyetlerin gerçekleştirilmesi için son tarihler son derece katı olarak belirlendi - 1 Aralık 2009'a kadar. 2009'un başından itibaren, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Genel Müdürlüğü bir kez daha yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığı Genel Müdürlüğü, aparatın eşzamanlı olarak% 60 oranında azaltılmasıyla.

Zaten bu sözde "dönüşümler" sırasında, 2011 yılında her filoda yalnızca bir hava üssünün bulunması planlanmıştı (kendisi de ilgili "yeni oluşturulan" bölgenin parçası haline geldi). Rus Deniz Havacılığı 1960'tan bu yana böyle bir yenilgi görmedi...

Deniz Havacılığı Komutanları

1916-1923'te Donanma havacılığına şunlar komuta etti: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (Aralık 1915, VRID), I.N. Dmitriev (Temmuz 1916 - Temmuz 1917), A.A. Ekim 1917), A. P. Onufriev (Kasım 1917-19/9, MA Komiseri), N. F. Chernov (1918'de.), S.A. Lishin (Mart-Kasım 1919, bastırıldı), I.N. Dmitriev (Eylül 1918 - Haziran 1920), S.E. Stolyarsky (Haziran 1920 - Mayıs 1921, cumhuriyetin hidrohavacılık Hava Kuvvetleri başkanlığı), M.F. -Eylül 1920), A.P. Onufriev (Eylül 1920 - 1922).

1923-1935 döneminde. ülkenin Deniz Havacılığı başkanlığı görevi kaldırıldı.

1935'ten günümüze Deniz Havacılığına şu kişiler komuta etmektedir:

V.K. Bergstrem (Temmuz 1935 - Kasım 1937, bastırılmış), Romashin (Şubat-Ekim 1936, VRID), F.G. Korobkov (Ocak 1938 - Haziran 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (Haziran 1939 - Aralık 1946), P. N. Lemeshko (Mart 1947) - Aralık 1949), A. M. Shuginin (Aralık 1949 - Şubat 1950, VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (Şubat 1950 - Mayıs 1962), GSS I.I.Borzov (Mayıs 1962 - Ağustos 1974), GSS A.Mironenko (Ağustos 1974 - Temmuz 1982) , GSS G.A.Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. -2009), N.V. Kuklev (Ocak-Ağustos 2010, kaldırıldı) , Rusya Federasyonu Devleti I.V. Kozhin (Ağustos 2010'dan beri, VrID).