Askeri denizcilerin girişimi sayesinde Rusya'da havacılığın kökeni mümkün oldu. Donanmanın gücünü arttırmanın önemli bir yolunu uçakta ilk görenler ve havacılık personelinin eğitimi, uçak alımı ve yerli uçak yapımının organizasyonu için çok çaba ve para harcayanlar denizcilerdi.

Bir gemi ve bir uçağın etkileşiminin önceden belirlendiği dünyanın ilk önerisi de Rus Donanması'nda doğdu. Yazarı, filo Lev Makarovich Matsievich'in mühendis birliklerinin kaptanıydı. 23 Ekim 1909 gibi erken bir tarihte, Ana Deniz Kurmay Başkanlığı'na verdiği ilk muhtırada, deniz havacılığının geleceğini öngördü, bir uçak gemisi, bir deniz uçağı ve bir geminin güvertesinden fırlatmak için bir mancınık inşa etmeye başlamayı önerdi. Rusya'da uçağın hareket sürecine havacılık, havacılığa hava filosu, gökyüzü beşinci okyanus ve ağır uçaklara gemi denmesi tesadüf değildir.

Rusya'da hidro havacılık 1911'de ortaya çıkmaya başladı. İlk başta deniz uçakları yurtdışından satın alındı, ancak kısa süre sonra Rus mühendisler V.A. Lebedev ve D.P. Grigorovich, 1912-1914'te Rus Askeri Departmanına izin veren birkaç uçan tekne modeli yarattı. yerli deniz uçakları bazında, Baltık ve Karadeniz filolarının bir parçası olarak ilk havacılık birimlerini oluşturmak. Aynı zamanda Grigorovich M-5 tarafından tasarlanan uçan tekne, uçuş performansı açısından benzer türdeki yabancı modelleri geride bıraktı.

İlk başta, deniz havacılığı esas olarak keşif çıkarları için, yani filonun savaş faaliyetlerini destekleme aracı olarak kullanıldı. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ilk aylarında havacılığı kullanma deneyimi, uçakların savaş yeteneklerinin keşiflerin çok ötesine geçtiğini gösterdi. Filonun üslerinde ve denizdeki düşmanın limanlarında, gemilerinde ve gemilerinde nesnelerin havadan bombardımanı ve bombardımanı için kullanılmaya başlandı.

Rus Donanmasında, ilk uçak taşıyan gemi Orlitsa, makineli tüfeklere sahip ve bomba taşıyabilen Grigorovich M-9 deniz uçaklarına dayanıyordu. 4 Temmuz 1916'da Orlitsa'dan dört uçak, Baltık Denizi üzerinde dört Alman uçağıyla bir hava savaşı gerçekleştirdi ve bu, Rus deniz pilotlarının zaferiyle sonuçlandı. Kaiser'in uçaklarından ikisi düşürüldü ve diğer ikisi kaçtı. Pilotlarımız kayıpsız uçaklarına döndüler.

Bu gün - 4 Temmuz 1916 - ilk yerli uçak gemisine dayanan yerli deniz uçaklarında deniz pilotları tarafından deniz üzerinde bir hava savaşında ilk zafer günü, haklı olarak deniz havacılığının doğum günü olarak kabul edilir.

1917'nin ortalarında, Rusya tarihi için bir dönüm noktası olan Rus Donanması, havacılığı, Deniz Departmanında özel bir organın kurulmasına temel teşkil eden filonun ana güçlerinden birine dönüştürmek için ön koşullara sahipti. - Deniz Havacılığı ve Havacılık Müdürlüğü.

Ekim Devrimi'nden sonra, Sovyet askeri liderliği, müdahalecilere ve Beyaz Muhafızlara karşı silahlı mücadele sırasında denize bitişik cephelerde, göllerin olduğu bölgelerde ve kıyılarda. büyük nehirler hidrohavacılık olmadan yapamadı. Yeni deniz havacılığı oluşumlarının yaratılması başladı.

27 Nisan 1918, Baltık Filosunun havacılığının doğum günüydü. Daha sonra bileşiminde Özel Amaçlı Hava Tugayı kuruldu.

3 Mart 1921, Cherno'nun havacılık doğum günü olarak kabul edilir. Donanma SSCB. Bu gün, Karadeniz ve Azak Denizleri Hava Filosu Karargahının oluşumu tamamlandı. 4 Nisan 1932'de Pasifik Filosunun havacılığı ve 18 Ağustos 1936'da Kuzey Filosunun havacılığı doğdu.

Tarih, deniz havacılığının örgütsel olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olduğu 20'li ve 30'lu yıllarda, ülkenin üst düzey liderliğinin ve Halk Savunma Komiserliği liderliğinin havacılığa koruma görevini atadığını gösteriyor. kara kuvvetleri, birlikleri ve arka tesisleri hava saldırılarından korumak ve düşman hava keşifleriyle mücadele etmek. Buna uygun olarak uçakların ve silahlarının geliştirilmesi ve inşası gerçekleştirildi, havacılıkta pilotlar için eğitim programları hazırlandı. Eğitim Kurumları. Önde gelen askeri personelin operasyonel-taktik eğitimi ve askeri havacılığın tüm savaş eğitimi de buna yönelikti. Aynı zamanda, deniz havacılığına ikincil bir rol verildi, bu nedenle bu yıllarda deniz havacılığı filosu, yalnızca denizde hava keşifleri yapmak için tasarlanan deniz uçaklarıyla dolduruldu. Onun için uçuş personeli sadece Yeisk Deniz Pilotları ve Letnab Okulu'nda hazırlandı.

Uçan tekne Grigorovich M-9

1930'lar havacılığın zaferine, tasarım fikirlerine ve hepsinden önemlisi, olağanüstü uçuş becerileri, cesaret, cesaret ve kahramanlık örnekleri gösteren deniz pilotlarına tanık oldu.

Özel ve hükümet görevlerinin yerine getirilmesinde tekrar tekrar yer aldılar. Kutup havacılığı, ülkemiz için önemi pek fazla tahmin edilemeyen Kuzey Deniz Rotasının geliştirilmesinde büyük rol oynayan deniz pilotlarından alındı.

Pilotlar özellikle 1934'te Chelyuskinites'i kurtarırken kendilerini gösterdiler. Cesaretleri ve kahramanlıkları, zor durumdaki insanların hayatını kurtarmak için risk almaya hazır olmaları, ülkemizde en yüksek dereceli devlet ayrımının kurulması için ikna edici bir temel oldu. - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı. Bir numaralı Kahramanın Altın Yıldızı, deniz pilotu Anatoly Vasilievich Lyapidevsky'ye verildi. Aynı zamanda deniz pilotları I. Doronin, S. Levanevsky ve V. Molokov bu unvana layık görüldü.

Ülke büyük inşaat projeleriyle yaşadı. Devlet, ülkenin savunma kabiliyetini güçlendirmek için tedbirler aldı. Donanma, gemiye deniz uçakları alabilenler de dahil olmak üzere yeni savaş gemileri aldı. Ama bu yeterli olmaktan uzaktı.

Halk Komiserliği'nin kurulmasıyla durum dramatik bir şekilde daha iyiye doğru değişti. Donanma donanma havacılığı örgütsel olarak bunun bir parçası olduğunda. Bu zamana kadar, filo kuvvetlerinin ana kollarından biri olarak deniz havacılığına ilişkin görüşler nihayet kuruldu. Komutan Semyon Fedorovich Zhavoronkov, nispeten olgun bir yaşta (34 yaşında) bir askeri pilot mesleğini alan ve 1947'ye kadar Donanma havacılığına başarıyla komuta eden SSCB Donanması Havacılık Şefi görevine atanan ilk kişi oldu. 1944'te hava mareşalliğine terfi etti.

Havacılık Uçuş Test Enstitüsü, deniz havacılığının daha da geliştirilmesinde olumlu bir rol oynadı. Uzmanları, deniz havacılığının teçhizatı ve silahlandırılması için taktik ve teknik gereksinimler geliştirdi, test prototipleri ve modernize havacılık teçhizatı ve silah modelleri ve ayrıca önde gelen uçuş ve teknik personelin yeniden eğitilmesini sağladı.

Büyük ölçekte, filolar, özellikle mayın torpido silahlarının kullanımı için dönüştürülmüş Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri TB-1, TB-3 ve DB-3 ile hizmet verenlerle aynı tipte ağır uçaklar almaya başladı - geleneksel denizde gemilerin ve gemilerin su altındaki kısımlarını yok etmek için deniz araçları.

Yakında, mayın ve torpido havacılığı, bombardıman havacılığından sıyrıldı ve bağımsız bir deniz havacılığı dalı olarak örgütlendi.

Havacılık eğitim kurumlarının filoya devredilmesi ile deniz havacılık personeli yetiştirme sistemi daha mükemmel ve amaçlı hale geldi. Yeysk'teki Deniz Pilotları ve Flyers Okulu ve Nikolaev'deki Glavsevmorput Polar Havacılık Müdürlüğü Deniz Pilotları Okulu, Deniz Havacılığı Okullarına ve Perm'deki Askeri Havacılık Teknisyenleri Okulu, Deniz Havacılığı Teknik Okulu'na dönüştürüldü. İlk üç yıl boyunca, bu eğitim kurumlarındaki öğrenci sayısı birkaç kat arttı.

Deniz havacılığının komuta personelinin eğitimi için Deniz Harp Okulu'nda bir komuta ve havacılık fakültesi kuruldu ve burada filo havacılığının liderliği için bir yıllık ileri eğitim kursları açıldı.

Deniz havacılığı için ekipman ve silah üretimine odaklanan havacılık tasarım büroları ve işletmeleri de amaçlı olarak çalışmaya başladı. Bütün bunlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, deniz havacılığının niceliksel ve niteliksel olarak önemli ölçüde büyüdüğü gerçeğine katkıda bulunamaz; bu daha sonra düşmanlıklarda kullanımının etkinliğini etkiledi.

Ancak belirsizlik örgütsel yapı operasyonel-taktik uygulamasının görüşlerinin doğasına yansır. Uzun süredir denizde hava savaşının esas olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin operasyonel oluşumları (hava kuvvetleri) tarafından gerçekleştirileceğine inanılıyordu. Buna uygun olarak, operasyonel eğitimde, filoların ve hava kuvvetlerinin etkileşimi üzerinde çalışıldı ve deniz havacılığı, filoya hava keşif ve hava savunması sağlamakla görevlendirildi.

Pratikte bu olmadı. Ne cephe havacılığı ne de 1942'de kurulan uzun menzilli havacılık, filoların herhangi bir operasyonunda önemli bir rol oynamadı ve deniz havacılığı filonun ana saldırı güçlerinden biri haline geldi.

Savaşın ilk günlerinden itibaren, kıyı cephelerindeki durum nedeniyle, ilerleyen düşmanın savaş oluşumlarına karşı grevler yapmak için deniz havacılığı kullanıldı. Ve bu görev, deniz havacılığının savaş öncesi yıllarda çözümüne hazırlanmamasına rağmen, uzun süre ana görev haline geldi.

Görünüşe göre, bu tarih dersi, barış zamanımızda da deniz havacılığının savaş eğitiminde tam olarak dikkate alınmalıdır.

Kitap, deniz havacılığının denizdeki düşman gemilerine ve gemilerine karşı savaş operasyonlarının özellikle etkili olduğunu ve bunun ana savaş göreviyle tamamen tutarlı olduğunu ikna edici bir şekilde gösteriyor.

Kitabın Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında deniz havacılığının muharebe operasyonlarına ayrılmış bölümleri, deniz havacılarının sömürüsünün gerçekleriyle doludur. Bu savaşta deniz pilotları arasında başarıya ulaşan ilk kişi, Kaptan A.I. Korobitsyn komutasındaki Tuna Filosuna bağlı Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin savaş hava filosuydu.

Baltık'ta, düşürülen düşman uçaklarının hesabı, filo komutan yardımcısı Kaptan A.K. Antonenko ve Kuzey Filosu'nda hava filosu komutanı Kıdemli Teğmen B.F. Safonov tarafından açıldı.

7-8 Ağustos 1941 gecesi Berlin'e ilk darbeyi vuran Albay E. N. Preobrazhensky komutasındaki Baltık pilotları dünya çapında ün kazandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, deniz havacılığı 350.000'den fazla sorti yaptı, havada ve hava alanlarında 5.500'den fazla düşman uçağını imha etti. Deniz havacılığının eylemlerinin bir sonucu olarak, faşist Almanya ve uyduları, filo kuvvetlerinin etkisinden düşmanın toplam kayıplarının üçte ikisi olan 407 savaş gemisi ve 371 asker ve kargo nakliyesini kaybetti.

Anavatan, deniz havacılığının savaş faaliyetlerini çok takdir etti. 57 devlet ödülleri alay ve bölümlerin pankartlarını süsledi, 260 deniz havacısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve bunlardan beşi - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan ve N. V. Chelnokov - iki kez.

Deniz pilotları arasında Alexei Maresyev'in başarısını tekrarlayan kahramanlar var. Baltık'ta, bu Karadeniz'de L. G. Belousov - I. S. Lyubimov, Kuzey Filosunda - 3. A. Sorokin.

Savaş sırasında kazanılan muharebe deneyimi, deniz havacılığının daha da geliştirilmesi için planların ve talimatların geliştirilmesi, deniz savaşında uygulanmasına ilişkin ilke ve yöntemlerin iyileştirilmesi için temel oluşturdu. Asıl çalışma bununla ilgili. Deniz havacılığının savaş sonrası gelişimi, oluşturulan uçak ve silah sistemlerinin uzmanlaşması, hız ve etki aralığı açısından daha büyük yeteneklere sahip jet teknolojisine geçiş ile karakterize edildi. Uçaklar ve helikopterler, etkili arama ve imha araçları, elektronik ekipmanlarla donatıldı; çoğu uçuş kontrolü ve silah kullanım süreci otomatikleştirilmiştir.

Bu çalışmanın, savaş yıllarında kişisel olarak başarısızlıkların acısını ve zaferlerin sevincini yaşayan, filoların ihtiyaçlarını ve yeteneklerini derinden bilen en deneyimli havacılık komutanları tarafından yönetildiği unutulmamalıdır. Bunların arasında ünlü havacılık komutanları E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G.A. Kuznetsov, S.A. Gulyaev, V. I. Voronov ve diğerleri vardı. Deniz havacılığının geliştirilmesindeki fikirleri, planları ve taahhütleri, N. G. Kuznetsov ve ardından S. G. Gorshkov başkanlığındaki donanmanın üst düzey liderliği tarafından anlaşıldı ve tam olarak desteklendi.

Filolarda karşı kuvvetlerin sorunları ön plana çıkarıldı. potansiyel düşman su altında gizlice çalışıyor. Bu nedenle, 50'lerde zaten bir deniz uçağı oluşturuldu ve birime teslim edildi. uzun mesafe G. M. Beriev tarafından tasarlanan Be-6. Denizaltılarla savaşmak için, uçakta bir sualtı düşmanı aramak için radyo-akustik şamandıralar ve manyetometreler ve imha için derinlik yükleri ve torpidolar vardı. Mi-4 temel helikopterleri ve gemi helikopteri havacılığının ilk doğanları, N.I. Kamov tarafından tasarlanan gemi helikopteri Ka-15, denizaltı karşıtı silahlarla donatıldı.

Uçuş operasyonları sırasında kapsamlı araştırmalar yapıldı ve kısa süre sonra Be-12, Ka-25, Çeşitli modifikasyonların Ka-27, Mi-14, Il-38 ve Tu-142'si.

Havacılık ile füze sistemlerinin geliştirilmesi Seyir füzesi denizde potansiyel bir düşmanın gemi gruplarına karşı mücadelede grev havacılık filolarının savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı.

1960'ların başında, denizaltı karşıtı ve deniz füzesi taşıyan havacılık, organizasyonel olarak deniz havacılığının bağımsız dalları haline geldi. Paralel olarak, filoların keşif havacılığı da dönüşüyordu.

Filolar için açık denizler- Kuzey ve Pasifik - uzun menzilli keşif uçağı Tu-95rts ile otomatik sistem denizde savaş hizmetinde olan füze denizaltıları da dahil olmak üzere filonun grev kuvvetlerinin füze silahlarını hedef alıyor. Bu aynı zamanda deniz havacılığının, potansiyel bir düşmanın deniz kuvvetlerini izlemek ve kuvvetlerimiz ve tesislerimiz üzerindeki etkilerinin tehdidi konusunda zamanında uyarmak için okyanusların uzak bölgelerine gitmesine izin verdi.

Baltık ve Karadeniz'de keşif Tu-22r süpersonik keşif uçağı tarafından yapılmaya başlandı.

SSCB deniz havacılığının savaş yetenekleri, denizaltı karşıtı kruvazörler Moskva ve Leningrad'ın donanmaya girmesi nedeniyle önemli ölçüde genişletildi. O zamandan beri deniz havacılığı, donanmada yeni bir havacılık dalı olarak resmen şekillendi.

Gemide Ka-25 helikopterleri bulunan denizaltı karşıtı kruvazör Moskva, 19 Eylül - 5 Kasım 1968 tarihleri ​​​​arasında Akdeniz'de savaş hizmetine ilk seyahatini yaptı. Sonraki yıllarda, denizaltı karşıtı kruvazör Moskva ve Leningrad defalarca savaş hizmetini gerçekleştirdi. okyanusların çeşitli bölgelerinde.

O zamanki Donanma Başkomutanı, Sovyetler Birliği Filosunun Amirali S. G. Gorshkov'a göre, helikopterler çeşitli amaçlar için modern yüzey gemilerinin ayrılmaz bir parçası haline geldi, onlara tamamen yeni bir görünüm verdiler. savaş kalitesi. Dikey kalkış ve iniş uçaklarının yaratılması ve Kiev tipi uçak taşıyan kruvazörlerin inşası ile deniz havacılığının gelişiminde temelde yeni bir yön açıldı.

Yak-38 gemi saldırı uçağının ilk havacılık alayı Karadeniz Filosunda kuruldu. İlk komutanı F. G. Matkovsky idi. Bir havacılık grubunun başındaki ilk kişiydi ve pilotlara Kiev uçak taşıyan kruvazörün uzun bir yolculuğunda bir gemiden uçmayı öğretti.

Kuzey Filosunda, V. N. Ratnenko, gemi tabanlı saldırı uçaklarının havacılık alayının ilk komutanı oldu. V. M. Svitochev, Pasifik Filosunda bir deniz saldırı uçağı alayına komuta eden ilk kişiydi.

Uçak taşıyan kruvazörler "Kiev", "Minsk" ve "Novorossiysk", Dünya Okyanusu'nun çeşitli bölgelerinde defalarca askerlik yaptı ve gemi havacıları - pilotlar, mühendisler ve teknisyenler - cesaret, beceri ve yüksek ahlaki ve psikolojik nitelikler gösterdi.

Kitapta, filonun deniz savaş uçaklarına özellikle dikkat ediliyor. Bu tür havacılık, bugün dünyanın en iyisi olarak kabul edilen Su-27 ve MiG-29 türlerinin dördüncü nesil savaşçıları temelinde oluşturuldu. modern savaşçılar. Ülkemizde inşa edilen ilk uçak gemisi, kayakla atlama kalkış ve tutuklama iniş savaşçıları için üs ve muharebe operasyonları sağlayabilmektedir.

Önde gelen test pilotlarından biri olan Viktor Georgievich Pugachev, deniz savaş havacılığının doğuşunda ve gelişiminde büyük bir haktır. Timur Avtandilovich Apakidze, yeni bir tür deniz havacılığının geliştirilmesinde ilk meraklılardan biri oldu. Cesareti ve profesyonel becerileri, 1991'de kendisine bir Fahri Diploma ve bir Ödül verilmesi gerçeğiyle kanıtlanmıştır. Uluslararası Vakıf uçuşta acil bir durumda belirleyici ve yetkin eylemler için havacılık güvenliği. Deneysel bir uçağı kurtaran T. A. Apakidze, son anda kontrolsüz düşen aparattan ayrıldı. Yaşadığı kazadan kısa bir süre sonra, yeni bir risk aldı ve ülkemizdeki askeri havacılık muharebe birimlerinin pilotlarından ilki, "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" kruvazörünün güvertesine inen ilk kişi oldu. Bir ikiz üzerinde taşıma olmadan Rus gemi Su-27k avcı uçağı. Karadeniz Filosu'nda 29 Eylül 1991'di.

Su-27k uçağının uçuş ve tasarım testleri sırasında, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin ilk lider pilot grubu, geminin güvertesinden uçuşlar ve muharebe operasyonları için başarıyla hazırlandı. Böylece, 1994 yılında, Rusya'nın deniz havacılığında yeni bir askeri pilot eliti doğdu - taşıyıcı tabanlı pilotların eliti.

İlgili video

Deniz havacılığı - Filonun hizmetinde

70'lerin deniz tatbikatları. Yüzlerce gemi, binlerce deniz uçağı. Eylem yeri denizler ve okyanuslardır. Denizaltıları aramak ve yok etmek için keşif yapan amfibiler, denizaltı karşıtı uçaklar ve ekipman taşıyan helikopterler. Kıyıdan hareket eden füze gemileri, potansiyel bir düşman uçak gemisini imha etme yeteneğine sahiptir. Ve uçak gemisi tabanlı uçaklar kabul edilmek üzere. 70'lerde Sovyet deniz havacılığı. müthiş bir gücü temsil ediyordu.

1945'in ikinci yarısında, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin yeni mayın ve torpido havacılık birimleri hizmete girmeye başladı. Onları ilk alan 5. Muhafızlar oldu. MTAP Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu ve 64. DBAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. Önümüzdeki iki yıl içinde, BF Hava Kuvvetleri'nin 8. ve 19. MTAD alayları ve 567. Muhafızlar bu uçaklarla yeniden donatıldı. MTAP VVS Pasifik Filosu.

16 Şubat 1946'da NK Donanması, SSCB PVS kararnamesi ile kaldırıldı. Silahlı Kuvvetler Bakanına bağlı Deniz Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri (Donanma) olarak tanındı. 26 Mart 1946 tarih ve 0100 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun bu emrine göre, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı olarak yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Havacılığı, ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ana müdürlüğü "belirsiz" hale getirildi Deniz Havacılık Komutanının kontrolleri. Bunlar şunları içeriyordu: komuta, sekreterlik, karargah, hava savunma departmanı, IAS departmanı, Donanma Hava Kuvvetleri tedarik departmanı, havaalanı departmanı ve birkaç departman (müfettiş, VMAUZ, personel, mali ve genel). Aynı düzen barış zamanındaki devletlere geçişi de yaptı. Aynı yıl, hizmet dışı bırakıldılar ve sonuç olarak, bu tip uçaklarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. Bu nedenle, yalnızca Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nde, 1947'ye kadar 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE ve 5. BRAZ dağıtıldı. Diğer filoların hava kuvvetlerinde de benzer bir tablo gözlemlendi.

1 Temmuz 1946 itibariyle, Deniz Havacılığında, yerli avcı uçakları - 1159, bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları - 727, saldırı uçakları - 482. yerli tekne uçakları - 330 dahil olmak üzere 1059 ithal her türlü dahil olmak üzere 5252 uçak vardı. eğitim kurumları ve Deniz Havacılığının bölümleri.

1946-1950'de. Savaş sonrası geniş ordu ekonomisini düzene sokmak ve azaltmak için acil bir ihtiyaç vardı, bunun ışığında, birimlerin, oluşumların ve birliklerin yeniden adlandırılması dalgası tüm Silahlı Kuvvetleri süpürdü. Deniz Havacılığını da atlamadı. 1947'nin sonu, önemli organizasyonel ve personel değişiklikleriyle Deniz Havacılığı için işaretlendi. 15 Aralık 1947'de, 07.10.1947 tarih ve 0036 sayılı Deniz Kuvvetleri NGSh genelgesi uyarınca, Deniz Havacılığı, Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri'nin standart organizasyonuna geçti. Artık onlar için birleşik bir birlik ve birlik sayıları sistemi kuruldu. Aynı belgeye dayanarak, o zamana kadar dağıtılan SA Hava Kuvvetleri'nin saldırı ve avcı alaylarının numaralarını alan Donanma Hava Kuvvetleri'nin bir dizi birimi yeniden adlandırıldı. Böylece, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 29. ve 40. APBP'si, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 565. ve 569. DBAP, 17. Muhafızları, 55. APBP ve 64. DBAP'leri oldu - sırasıyla 567. Muhafızlar, 568 - m ve 570. MTAP ve Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 95. AP - 574. MTAP. İki dalış bombardıman bölümü de (Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 13. ADPB'si ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 10. ADPB'si) yeniden düzenlendi. Sırasıyla 88. DBAD (MTAD) ve 89. MTAD oldular. "Gereksiz" olarak, saldırı uçakları kaldırıldı (bu, SA Hava Kuvvetleri'nde biraz sonra yapılmasına rağmen). Saldırı uçaklarının tümenleri ve alayları dağıtıldı veya avcı ve bombardıman alayları olarak yeniden düzenlendi. O zamandan beri, havacılık alayları üç filodan dört filo eyaletlerine transfer edildi. Filoların hava kuvvetlerine dayanan hava limanlarının kural olarak birkaç uçuş birimini barındırdığı ve ortak uçuşların düzenlenmesinde zorluklar olduğu göz önüne alındığında, bu genişleme çok başarılı değildi.

Deniz Havacılığı için bir diğer önemli organizasyon olayı, 1946'da Baltık Filosunun ve 1947'de Pasifik Filosunun her biri iki bağımsız operasyonel-stratejik oluşuma bölünmesiydi. 4. ve 8. Donanma Baltık'ta ve 5. ve 7. Donanma Pasifik Okyanusu'nda bu şekilde ortaya çıktı. Bu filoların her birinin kendi hava kuvvetleri vardı. Kuzey Filosu ve Karadeniz Filosu'nun da aynı akıbete uğrayacağına dair öneriler var, ancak birkaç nedenden dolayı bu yapılmadı.

Savaş sonrası ilk beş yıllık dönemde, Deniz Havacılığını azaltma süreci istikrarlı bir şekilde ilerledi: 19 havacılık bölümünden 16'sı kaldı (1947'nin sonunda 12. ShAD, 14. ve 17. SAD dağıtıldı). Filoların Hava Kuvvetleri daha sonra 75 havacılık alayına sahipti (bunların 11 alayı mayın torpido alayıydı). Dağıtılan birimlerin personeli ve teçhizatı, dağıtılmayan alayların bir parçası oldu.

1947-1948'de. tüm askeri filoların, deniz savunma alanlarının ve üslerin havacılığı tasfiye edildi. Bu, genel olarak, Deniz Havacılığının nicel ve nitel bileşimini özellikle etkilemedi, çünkü çoğu zaman bir filonun tüm havacılığı tek bir filo veya yardımcı havacılık biriminden oluşuyordu.

28 Ağustos 1948 tarihli SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı genelgesine dayanarak, Hava Savunma ve Ortak departman. Bununla birlikte, kıyı bölgelerindeki hava savunma görevi, filoların avcı havacılığının oluşumlarına ve birimlerine atanmaya devam etti.

Nisan 1949'da, NSSh Deniz Kuvvetleri'nin 03/09/1949 tarih ve 0119 sayılı genelgesi uyarınca, Deniz Havacılığının uçuş birimleri eski, zaman testli üç filo sistemine geri döndü.

1950'lerin başında, etkileyici sayısal gücüne rağmen, Deniz Havacılığının ahlaki ve fiziksel olarak eskimiş bir uçak filosu vardı. Yeniden silahlandırmak için acil önlemler almak gerekiyordu. modern tipler uçak. Piston çağının yerini jet havacılık çağı aldı. Yeni ekipman için savaş birimlerinin hızlı bir şekilde yeniden eğitilmesi için, 1950'nin sonunda, MTA ve IA'nın havacılık bölümlerinin kontrolü altındaki tüm filolarda eğitim filoları kuruldu. 1953'ün ortalarına kadar - 1954'ün başlarına kadar var oldular ve görevlerini tamamladıktan sonra dağıtıldılar.

26 Şubat 1950'de Donanmanın ana komutanlığı SSCB Deniz Bakanlığı olarak yeniden adlandırıldı. Mart ayının başlarında, 804/293 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararnamesi temelinde, Ana Deniz Karargahı Deniz Genelkurmay Başkanlığı olarak tanındı. 16 Mart 1950 tarihli MGSH genelgesi uyarınca Deniz Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın kontrolleri bir başka dönüşüme uğradı. Yapıları şunları içermeye başladı: komuta, sekreterlik, karargah, IAS yönetimi, mühendislik ve havaalanı yönetimi, Donanma Hava Kuvvetleri'nin arkası, VMAUZ ve bölümlerin yönetimi (uçuş hizmeti, havacılık, stok ve finans, yeterlilik komisyonu). Buna ek olarak, Deniz Hava Kuvvetleri Karargahı, müdürlükleri (operasyonel, muharebe eğitimi, iletişim, uçakların deneysel yapımı) ve bölümleri (istihbarat, seyir, askeri bilim, meteorolojik, gizli ofis işleri, genel ve şifreleme) içeriyordu.

1951'den beri, esas olarak Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 uçaklarıyla donanmış avcı havacılığı, Donanma'da MiG-15 jet uçakları için yeniden eğitime başlayan ve 1953'ten beri ilk oldu. - MiG-17'de. Aynı yılın başında, Donanma MA'nın bir dizi alayı sayılarını tekrar değiştirdi, bu sefer dört haneli olanlara.

Reformların bir sonraki aşaması, 21 Nisan 1951'de, SSCB Savunma Bakanı'nın 0188 sayılı emriyle MTA birimlerini Tu-14t ve Il-28t jet torpido bombardıman uçaklarıyla yeniden donatma şartlarını belirlediğinde başladı. 1951-1953'te. daha önce ve ile donanmış alaylar tamamen yeniden eğitildi ve pistonlu uçaklardan jet teknolojisine kadar yeniden donatıldı. Ağustos 1951'de Il-28'i yeniden eğiten ilk alay, 1531. Muhafızlar oldu. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin MTAP'si ve Ekim ayında Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri'nin 1676. MTAP'si yeniden eğitime başladı. 1951'in sonunda 567. Muhafızları yeniden eğitmeye başladı. 5. Deniz Kuvvetleri MTAP Hava Kuvvetleri. Nisan ve Mayıs 1952'de, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin yeni kurulan 1941'inci MTAP'si de Tu-14t'de yeniden eğitildi. Toplamda, 1952'nin ikinci yarısında, sekiz mayın torpido alayı, Il-28t ve Tu-14t'de zaten yeniden donatılmıştı.

Keşif havacılık birimleri, Mart 1952'den itibaren Il-28 uçağının keşif versiyonunda ustalaşmaya başladı (Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1733. 5. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri).

1940'ların sonu - 1950'lerin ortası. SA Hava Kuvvetleri'nin bir dizi birimi ve savaş uçağı oluşumu Donanma Hava Kuvvetleri'ne devredildi. Böylece Baltık'ta 60., 108. ve 237. Muhafızlar kabul edildi. OVER, Kuzeyde - 107. ve 122. IAD, Karadeniz'de - 181. IAD, Pasifik Okyanusunda - 147. ve 249. IAD. Ek olarak, SA Hava Kuvvetleri'nin bombardıman havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu da Deniz Havacılığına devredildi. Baltık'ta, 4. Muhafızlar Filo Hava Kuvvetlerine transfer edildi. KÖTÜ ve 57. TBAD, Karadeniz'de - 819. Muhafızlar. BAP, Pasifik Okyanusunda - 169 Muhafız. TBAP ve 194. diyet takviyesi. Bu onları yaklaşan azalmadan kurtarmaya çalıştı. Aynı zamanda, kural olarak, numaralarını ve bazen amaçlarını değiştirdiler (bombardıman alayları ve bölümleri mayın torpido oldu).

1952'de yeni bir havacılık tekniği olan helikopterler, Deniz Havacılığı ile hizmete girdi. Onlarla silahlanan ilk kısım, Sivastopol'da oluşturulan Ka-10 helikopterlerinin 220. ayrı havacılık müfrezesiydi. Bu makinelere tam teşekküllü uçaklar denilemez, ancak zaman onların gelecek olduğunu göstermiştir. 1950'lerin ortalarına kadar. filolarda ayrı üs filoları (Mi-4'te) ve gemi helikopterleri (Ka-15'te) oluşturuldu: Baltık'ta 255., 507. ve 509. BAE, Karadeniz'de 1222 ve 272. BAE, 504. BAE Kuzeyde.

MGSH Deniz Kuvvetleri'nin 21 Şubat 1953 tarihli direktifine dayanarak, Deniz Hava Kuvvetleri'nin yönetim organlarında askeri-bilimsel, seyrüsefer departmanı ve diğer bazı birimler tasfiye edildi.

Haziran 1953'e kadar, Uzak Doğu'da, 5. ve 7. Donanma tek bir Pasifik Filosunda birleştirildi ve buna göre, Hava Kuvvetleri temelinde tek bir Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri yeniden ortaya çıktı. Baltık'ta bu süreç biraz sonra gerçekleşti: Şubat 1956'da iki filo birleşti ve 4. ve 8. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri temelinde Baltık Filosunun tek bir Hava Kuvvetleri kuruldu.

1 Ocak 1954'e kadar, Deniz Hava Kuvvetleri 10 mayın torpido, 20 avcı ve 10 keşif alayının yanı sıra 29 ayrı filo ve müfrezeye sahipti.

1955'te modern Tu-16 jet uçağı, mayın torpido havacılık birimine gelmeye başladı. IL-28 ve Tu-14, 1960 yılına kadar muharebe birimlerinde kullanılmaya devam etse de. Tu-16'yı yeniden eğiten ilk alay, 240. Muhafızlar oldu. MTAP 57. MTAD VVS BF. Başlangıçta, yeni uçak bombardıman uçağı, torpido ve denizaltı karşıtı olarak ve 1957'den beri - füze taşıyan versiyonda kullanıldı.

Uzun Menzilli Havacılığın 1950'lerin ortalarında Tu-4 pistonlu uzun menzilli bombardıman uçağıyla büyük ölçüde yeniden donatıldığı SA Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak, bunun Donanma Havacılığında olmadığı belirtilmelidir. Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri'nin 124. TAP'ına (MTAP) ek olarak, 240. Muhafızlar. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin TAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 143. MTAD'sinin ayrı bir kontrol müfrezesi, bu uçaklar hizmete girmedi ve hatta olanlar Hava Kuvvetleri birimlerinden alındı.

1956'da Deniz Havacılığı Merkez Ofisi bir kez daha adını değiştirdi. Şimdi onun adı verildi Deniz Kuvvetleri havacılık otoriteleri.

SSCB Savunma Bakanlığı'nın 20 Nisan 1956 tarihli direktifine dayanarak, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'ndeki saldırı uçakları dağıtılacaktı. Ancak Deniz Havacılığı, iki yıl önce, son saldırı oluşumu - 4. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin 601. ShAD'si bir avcı bölümü olarak yeniden düzenlendiğinde kaybetti.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki denizaltı kuvvetlerinin yoğun gelişimi, özellikle nükleer santralli denizaltıların inşası, ikincisinin savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Bu koşullar altında, Deniz Havacılığı onları arama ve yok etme göreviyle karşı karşıya kaldı. Bunu başarılı bir şekilde çözmek için, özel bir tür havacılık - denizaltı karşıtı yaratmak gerekiyordu, 1956'ya kadar bu esas olarak keşif ve mayın torpido havacılığı ile yapıldı. Filo Havacılığının ilk denizaltı karşıtı uçağı, Be-6 uçan tekne ve benzer bir amaca sahip helikopterlerdi - Mi-4, kıyı tabanlı ve Ka-15, gemi tabanlı. Denizaltı karşıtı havacılığın yaratılması, denizaltıları tespit etmek için yeni araçların yaratılmasını gerektiriyordu. Bu nedenle, 1953'te Be-6 uçağı ve Mi-4, Ka-15 helikopterleri ile donatılmış Bakü radyo-hidroakustik sistemi oluşturuldu. 1950'lerin sonlarında ayrıca az sayıda Tu-16pl uçağı ile donatıldı. "Bakü" sistemi, pasif yönsüz şamandıralar RSL-N ("Iva") ve RSL'den bilgi alan, analiz eden ve işleyen uçaktaki ekipmandan oluşuyordu. Havacılık RSL'sinin gelişimine paralel olarak, bir helikopter inen sonar istasyonunun (OGAS "AG-19") oluşturulması devam ediyordu. Başlangıçta Mi-4 ve Ka-15 helikopterleriyle silahlanmıştı. 1950'de havacılık arama manyetometreleri - APM-50 ve 1960'da - APM-60 geliştirildi ve hizmete girdi.

1 Aralık 1957'den itibaren, 20 Temmuz 1957 tarihli OMU / 4/30250 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun direktifine dayanarak, Deniz Havacılığında doğrusal eğitim başlatıldı. Şu andan itibaren, tüm alaylar 1. ve 2. hattın bölümlerine ayrılmıştır. 1. hattın birimleri ve alt birimlerinin, uçuş personelinin eğitimi için büyük uçuş kotalarına sahip olması planlandı ve 2. hat, halihazırda elde edilen uçuş eğitimi seviyesini korumaktı.

1958 baharında, tüm filolardaki ayrı üs ve gemi tabanlı Mi-4m ve Ka-15 helikopter filoları, helikopter alaylarında yeniden düzenlendi. Böylece, Karadeniz'de 853. ve 872. OAPV, Kuzeyde 830. OAPV, Baltık'ta 413. ve 437. OAPV ve Pasifik Filosu'nda 710. ve 720. OAPV görünüyor. Bu yıl dağıtılan savaş birimlerinin uçuş ve teknik kadrosu kadrolarına yöneldi.

1956-1960 döneminde. Daha sonra kıyı bölgesinde hava savunma görevlerinin çözümü ile görevlendirilen Deniz Havacılığı çağrıldı. Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunması. Ancak 1957'de, ülkenin hava savunma sisteminin yeniden düzenlenmesi ile bağlantılı olarak, Filoların Hava Kuvvetleri'nden ilk birim dalgası ve savaşçı oluşumları oraya transfer edildi.

Deniz Havacılığı 1950'lerin ikinci yarısında sürekli gelişmeye devam etti. Cephaneliğine yeni bir müthiş silah girmeye başladı - bir havacılık seyir füzesi. 1957-1961'de. mayın torpido havacılığı yeni füze sistemlerinde başarıyla ustalaştı. Tu-16ks füze sisteminin ardından, 1959'da, esas olarak büyük yüzey gemilerini yok etmek için tasarlanmış Tu-16k-10 füze sistemi kabul edildi. Bir Tu-16k taşıyıcı uçak ve bir K-10 füzesinden oluşuyordu. Yeni füze sistemini yeniden donatan ilk kişi 170. Muhafızlardı. MTAP DD VVS BF, 924. Muhafızlar. ve 987th MTAP AD VVS SF. Onları 240. Muhafızlar izledi. MTAP DD VVS BF, 5. Muhafızlar. ve 124. MTAP DD Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 169. Muhafızlar. ve 1960-1961'de bu silahları alan 570. MTAP DD VVS Pasifik Filosu.

1960 yılında Silahlı Kuvvetler SSCB, ülkenin o zamanki lideri N.S. Kruşçev'in adıyla ilişkili yeni bir felaket "reformu" geçirdi. 1,2 milyon kişi ordudan ihraç edildi. En yeni gemiler ve uçaklar bıçağın altına girdi ve başka bir moda oyuncağa yol açtı - bir roket. Tüm avcı havacılığı Donanma Hava Kuvvetleri'nden çıkarıldı ve mayın torpido birimlerinin ve oluşumlarının çoğu da dağıtıldı; aynı zamanda, aslında binlerce insan uçuş ve teknik personel kaderin insafına bırakıldı. 1960 yılı sonunda Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma filoları çağrılmaya başlandı. filo havacılığı(ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Müdürlüğü yeniden adlandırıldı Deniz Havacılık İdaresi); yönetimlerin kendileri yarıya indirildi.

Bu üzücü süreçlerle, Sovyet Donanmasının yeni bir saldırı gücü doğdu - deniz füzesi taşıyan ve denizaltı karşıtı havacılığı. Mayıs 1961'den bu yana, SSCB Savunma Bakanlığı'nın 03.20.1961 tarih ve 0028 sayılı emri ve 04.13.1961 tarih ve 048 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun emri temelinde, tüm mayın torpido alayları ve bölümleri başladı. deniz füzesi taşıyan olarak adlandırılabilir (Hava Kuvvetleri SA'da benzer birimler ve oluşumlar ağır bombardıman uçaklarının adını korudu).

1961'den sonra Deniz Havacılığının yapısı tamamen belirlendi. Her filonun Hava Kuvvetleri, bir deniz füzesi taşıyan havacılık bölümüne (iki MRAD'ın bulunduğu Pasifik Filosu hariç), bir keşif alayına, 1-2 helikopter alayına (filo), denizaltı karşıtı ve nakliye alaylarına sahipti. Özel amaçlar için ayrı filolar da vardı. Bu kompozisyon, filoların havacılığının saldırı alaylarıyla doldurulduğu 1980'lerin ortalarına kadar pratik olarak değişmeden kaldı.

1962'de, denizaltı karşıtı havacılığın savaş yetenekleri, otomatik arama ve hedefleme sistemi "Berkut" olan yeni havacılık denizaltı karşıtı kompleksi Il-38'in Deniz Havacılığı tarafından benimsenmesiyle önemli ölçüde genişledi. Ancak bu uçak, Filo Hava Kuvvetleri'nin savaş birimlerine biraz sonra girmeye başladı: 1967'de havaya. Kipelovo (SF), Il-38 uçağı ile donanmış 24. OPLA DD tarafından kuruldu. Arkasında 1969'da yayında. Nikolaevka (TOF), 77. OPLAP DD tarafından kuruldu ve 1975'te bu uçaklar, havaya dayalı 145. OPAAE DDAaviationBF tarafından alındı. Skulte (Riga).

1962'de MRA, destroyer-firkateyn sınıfı gemileri yok etmek için tasarlanmış KSR-2 füzesi olan Tu-16k-16 adlı başka bir havacılık füze sistemi aldı. Taşıyıcı uçak, bu tür iki füzeyi asabilir ve kullanabilir. KSR-2 AKP ve eski füze türleri arasındaki önemli bir fark, ayrılmasından sonra Tu-16'nın rotasına geri dönebilmesi ve füzenin kendisinin hedefi takip etmesi, K-10 AKP ve KS'nin ise sürekli ihtiyaç duymasıydı. Uçağın RAS'ındaki hedefin “aydınlatılması”. Yeni füze sistemi ile yeniden donatılan ilk kişi: 1963'te - 33. TsBP ve PAS'ın 540. MRAP'si (II) ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 568. Hava Kuvvetleri ve 1967'de - 49. MRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. Yeni füze sisteminin benimsenmesi, füze taşıyan bölümlerin savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Artık farklı hız ve irtifa özelliklerine sahip iki tip füzenin bir füze salvosunda kullanılması mümkün oldu ve bu da düşman gemi gruplaşmasının hava savunma sistemi için ciddi sorunlar yarattı. Daha sonra, K-10 ve KSR-2 füzeleri temelinde, ilki insansız bir radyo-elektronik bozucu olan özel AKR K-Yusp ve KSR-11 geliştirildiği ve hizmete sunulduğu söylenmelidir ve ikincisi, radyo emisyon kaynaklarını vuran bir anti-radar füzesiydi. MRA'nın bazı bölümlerinde, bu yeni silah türlerinin entegre kullanımının geliştirilmesi başladı.

1962'de Donanmanın keşif uçağı Tu-22r süpersonik keşif uçağını aldı. Önce Baltık Filosunun Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ına, ardından - Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetlerinin 30. ODRAP'ına girdi. Bu uçak, birkaç DA bombardıman uçağı ve keşif alayı ile hizmet vermesine rağmen, yüksek kaza oranı nedeniyle uçuş ekibinden fazla sevgi görmedi. Belki de bu yüzden füze taşıyan versiyonda Donanma havacılığına girmedi (Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nde 3. MRAD alaylarından birini yeniden donatma planları olmasına rağmen).

1963'te, KSR-5 süpersonik füzeli Tu-16k-26 kompleksi, MRA tarafından kabul edildi. Taşıyıcı uçakta iki füze askıya alınabilir. Daha sonra, iyileştirmeden sonra, Tu-16k-10 kompleksi üç füzeyle (çeşitli kombinasyonlarda bir K-10 ve iki KSR-2, KSR-5 veya KSR-11) silahlandırılabilir. Tu-16k-10-26 adını aldı. 1970'lerin başında MRA'nın bir parçası olarak, Tu-16k-26 havacılık sistemleriyle donanmış, KSR-5p anti-radar füzesi, düşmanın gemi tabanlı ve kara tabanlı RAS'larını vurabilen gelmeye başladı.

Tüm bu füze teknolojisinin gelmesiyle birlikte, deniz füzesi taşıyan havacılığın savaş gücünün, taşıyıcı uçak sayısını artırmadan önemli ölçüde arttığını abartmadan söyleyebiliriz. Ve 1990'ların sonlarında bile, Kh-22 füzesi ile Tu-22mZ süpersonik füze taşıyıcısı ile yeniden donatılan MRA pilotları, eski güzel ve pratik olarak sorunsuz Tu-16'yı nostaljiyle hatırladılar.

Keşif uçakları da gelişmeye devam etti. 1963'te havada. Severomorsk-1 (VVS SF), o sırada en son stratejik keşif uçağı Tu-95rts ile donanmış, elektronik ve radyo keşif sistemleri ve ayrıca hedef belirleme ekipmanı "Başarı" ile donatılmış 392. ODRAP kuruldu. 1965 yılına kadar, bu alay, kalıcı konuşlandırma yerine, havaya taşındı. Kipelovo. 1965 yılında, 867. Muhafızlar Tu-95rts ile yeniden donatıldı. ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu yayında. Khorol. Bir uçuşta Tu-95rts uçağı, 8-10 milyon km2'lik bir alandaki durumu ortaya çıkarmayı, aynı alanın 10 Tu- ile anketine karşılık gelen yüzey hedeflerini tespit etmeyi ve tanımlamayı başardı. 16r uçak. Ek olarak, filonun saldırı kuvvetlerinin füze sistemlerine otomatik olarak hedef belirleme verileri verebilir.

1965 yılında, havacılık kısa menzilli denizaltı karşıtı kompleksi - Be-12, Donanma Havacılığı tarafından kabul edildi. Bu tip uçaklar yeniden donatıldı: 1965'te - 318. OPLA DD (hava. Donuzlav), 1967'de - 122. OPLA DD (hava. Yelizovo), 1968'de - 403. OPLA DD (hava. Severomorsk-2) , 1969'da - 289. OPLAP DD (aero. Nikolaevka), 1970'de - 17. OPLAE DD (aero. Spit). Daha önce, tüm bu uçan birimler Be-6 uçan teknelerle silahlandırıldı.

1965'ten bu yana, Ka-25pl gemi helikopteri Deniz Havacılığı için seri üretildi. Helikopter aynı yıl muharebe birimlerine girmeye başladı - Karadeniz Filosunun 872. OVP Havacılığında ve Pasifik Filosunun 710. OVP Havacılığında. Kuzey Filosunun ve Baltık Filosunun havacılığı Ka-25pl helikopterlerini aldı: 830. ORP ve 745. ORP'de - sırasıyla 1967 ve 1969'da.

1969'da Donanma liderliği, daha gelişmiş bir gemi tabanlı denizaltı karşıtı helikopter Ka-27pl'nin seri üretimine karar verdi ve 1973'ten beri savaş birimleriyle hizmete girmeye başladı. Aynı yıl ilk alan Karadeniz Filosunun 872. OKPLVP Havacılığı oldu.

1969'da, denizaltı karşıtı kuvvetlerimizin operasyon bölgesini okyanusa genişletmek için, PLA tarafından uzun menzilli bir havacılık kompleksi olan Tu-142 kabul edildi. Tu-142'nin denizaltı karşıtı silahlandırması, Il-38 uçağının ekipmanına benzer olmasına rağmen, taktik yarıçapı, ikincisi için 2300 km'ye karşı 4000 km'ye kadar çıktı. Bu tip uçaklar, yeni oluşan ile hizmete girdi: havada. Kipelovo - 76. OPLAP AD VVS SF (1969) ve yayında. Khorol - 310. OPLA AD VVSTOF (1976).

1960'ların sonundan beri 1990'ların başına Deniz Havacılığı, dünya okyanuslarının gelişmiş bölgelerinde savaş hizmetini başarıyla gerçekleştirdi. Silahlı Kuvvetlerin görevleri, hem tek hem de grup temelli uçak taşıyan gemilerin güvertelerinden çözüldü (BF Hava Kuvvetleri'nin 745. ORP'si, Karadeniz Filosunun 78. ve 872. OKPLVP'si, 38. ve 830. OKPLVP, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 279. OKShAP'si, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu) ve yabancı ülkelerin hava limanlarından. Deniz havacılarını yabancı hava limanlarına dayandırmanın coğrafyası oldukça geniştir: Akdeniz'de Mısır ve Suriye, Hint Okyanusu'nda Etiyopya, Somali ve Yemen, Atlantik'te Küba, Gine ve Angola, Pasifik Okyanusu'nda Vietnam. Bu ülkelerin havaalanlarında: Kahire, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, havacılık birimleri ve filoların Hava Kuvvetleri'nden destek birimleri vardı. temelli. Sorumluluk alanları da filolar arasında paylaştırıldı. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 318. OPLAP ve 30. ODRAP'ı, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 967. ODRAP ve 912. OTAP mürettebatı Akdeniz'de çalıştı. Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 392. ODRAP mürettebatı, savaş hizmeti için Atlantik'e uçtu. Hint Okyanusu- BF Hava Kuvvetleri'nin 145. OPLAE, 77. OPLA, 710. OKPLVP ve 304. Muhafızların mürettebatı. ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

Vietnam'da 1982 yılına kadar yayında. Da Nang, 304. Muhafızlardan Tu-95rts ve Tu-142m uçaklarının karışık bir müfrezesine dayanıyordu. ODRAP ve 310. OPLAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. 1982'den bu yana, Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti hükümetiyle yapılan anlaşma ile yayında. Cam Ranh, Tu-142 ve Tu-95rts uçaklarının bir filosuna ek olarak, bir Tu-16k-10 filosunun bulunduğu 169. Muhafız Karma Havacılık Alayı (eski 169. füze gemileri ve EW Tu uçağı -16sp. 1984'ten bu yana, 1. Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri personeli ve havacılık ekipmanından oluşan bir MiG-23mld avcı uçağı filosu bunlara eklendi. Bu, Donanma Hava Kuvvetleri tarihindeki tek durumdu, birliklerimizin 1955'te Çin'den çekilmesinden bu yana, tüm havacılık alayının destek birimleriyle birlikte yabancı bir havaalanında konuşlandırılması. Ancak 1993 yılında Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, 362. OSAE (1989'da, 169. Muhafız OSAP içinde yeniden düzenlendi) ve 2000'de 128. Cam Ranh.

1974'te MPA, üç Kh-22m AKR taşıyabilen değişken kanat geometrisine sahip Tu-22m2 süpersonik uçakla hizmete girdi. Yeniden eğitilecek ilk alaylar yeni tip uçak, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri ve 240. Muhafızların 943. MRAP'ı oldu. MRAP Hava Kuvvetleri BF. Pasifik çok daha sonra yeni bir uçak aldı: 1980'de. - 568. MRAP, 1982 - 570. MRAP ve sadece 1991 - 183. MRAP.

1970'lerin ortalarında. ağır uçak taşıyan kruvazörler (TAKR) pr. 1143, Moskova tipi gemi karşıtı füzelerin aksine, sadece helikopterleri değil, aynı zamanda Yak-38 dikey kalkış ve iniş uçaklarını da taşıyabilen SSCB Donanması'nın savaş yapısına tanıtıldı. . Aynı zamanda, Deniz Havacılığının bir parçası olarak saldırı havacılığı yeniden canlandırıldı. Kuzey Filosu için Kiev TAKR inşa edildi. Pasifik Filosu iki gemi daha aldı: TAKR "Minsk" ve "Novorossiysk". Onlara dayanarak, gemi helikopter alaylarına ek olarak, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu Havacılığının bir parçası olarak gemi saldırı havacılık alayları kuruldu. Aralık 1973'te havada. Yak-38 uçağı ile donanmış 279. ayrı gemi kaynaklı saldırı havacılık alayının oluşumu olan Saki, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri için başladı. Yeni uçaklar için uçuş personeli yetiştirmek, Eylül 1976'da havada. Saki, 299. ayrı gemi tabanlı eğitmen-araştırma taarruz havacılık alayı oluşturuluyor. Ekim 1976'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak havada. İskele, 311'inci ayrı gemi kaynaklı saldırı havacılık alayı tarafından oluşturulmuştur.

1975'ten beri, Deniz Havacılığında kıyı tabanlı saldırı birimleri ortaya çıktı. Sonra 846. Muhafızlar. BF Hava Kuvvetleri OPLAP, 846. Muhafızlar Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi. Aralık 1982'de havada. İskele, başka bir saldırı birimi tarafından oluşturuldu - 173. ayrı deniz saldırı havacılık alayı. Her iki alay da Su-17m uçağı ile silahlandırıldı.

1975 yılında bir sonraki büyük ölçekli egzersizler Sovyet Donanması "Okyanus-75". İlk kez, Küba, Afrika ve Asya'daki yabancı hava limanlarından ortak keşif ve denizaltı karşıtı havacılık operasyonları gerçekleştirildi. Baltık Filosu ve Karadeniz Filosu'nun füze taşıyan havacılığı, tatbikatlar sırasında tiyatrolar arası manevralar gerçekleştirdi.

Mart 1980'de, Filo Havacılık bir kez daha yeniden adlandırıldı. Hava Kuvvetleri filolar. O zaman, Deniz Havacılığı etkileyici bir güçtü ve beş deniz füzesi taşıyan bölüme (Tu-16 ve Tu-22m uçaklarında 13 füze taşıyan alay) sahipti. Ayrıca Tu-95rt'lerde iki keşif alayı, Tu-22r'de iki alay, Tu-16r'da bir alay ve iki filo vardı. 1983 yılında, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin ilk ve tek 35. denizaltı karşıtı havacılık bölümü kuruldu (Tu-142 uçağında iki alay). İki alay ve bir filo, Il-38 uçağında uçtu ve üç alay daha ve iki filo, Be-12 amfibi ile silahlandırıldı. Helikopterler altı alay ve üç filo ile silahlandırıldı. Özel havacılığın bir parçası olarak, ayrı bir elektronik savaş alayı ve dört nakliye alayı vardı. Kara saldırı havacılığı, iki deniz saldırısı ve iki deniz saldırı alayı ile temsil edildi. Ek olarak, ayrı bir nakliye alayı doğrudan Donanma Hava Kuvvetleri komutanına bağlıydı ve 33. ÜFE ve PLS, eğitmen ve araştırma birimlerini içeriyordu: bir füze taşıma alayı, bir deniz saldırı alayı, bir helikopter alayı ve bir denizaltı karşıtı filo.

1989'da, Avrupa'da Konvansiyonel Silahların Azaltılması Antlaşması uyarınca, ülkenin Hava Kuvvetleri'nden Deniz Havacılığına bir dizi bombardıman, saldırı ve savaş uçağı birimleri ve oluşumları transfer edildi. Böylece, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri 119. IAD'ye (86. Muhafız IAP, 161. IAP, 841. Muhafız MAPIB) ve 43. OMSHAP, Hava Kuvvetleri BF - 132. BAD (4. APIB, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri -88thAPIB.

Yak-38 saldırı uçağını Kiev, Minsk ve Novorossiysk uçak gemilerinin güvertesinden çalıştırma deneyimi, geleneksel uçakları kullanmanın temelde yeni bir yolunu bulmaya yardımcı oldu. Durdurucu inişi olan bir uçağın sıçrama tahtası kalkışından bahsediyoruz. Bu tür uçakları taşıyabilen bir gemi, 1991'in sonunda "Amiral Kuznetsov" adı altında Kuzey Filosunun bir parçası haline gelen ağır uçak taşıyan kruvazör pr. 1143.5 idi. Bu geminin uçak kompleksleri seçildi yerli uçak deniz versiyonunda ön hat havacılık MiG-29 ve Su-27. Taşıyıcı tabanlı havacılığının temeli 279. OMSHAP idi. Mart 1993'te, ilk 4 Su-27k uçağı, Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasından havaya transfer edildi. Severomorsk-3. Testlerin sonunda, alayda zaten bu tip 24 uçağa sahipti. Aynı zamanda, alay, Su-27k, MiG-29k, Su-25utg uçaklarıyla silahlandırılması beklenen 279. ayrı deniz avcı uçağı havacılık alayında yeniden düzenlendi. 830. OKPLVP ile birlikte, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 57. karma deniz hava bölümünü oluşturdu. Yeni bölüm, Aralık 1991'de dağılan BF Hava Kuvvetleri'nin 57. MRAD'ından sayı ve fahri isimleri aldı.

1990'ların başında. sosyo-politik ve ekonomik alanlarda belirleyici değişiklikler ülke için olgunlaşmıştır. Ancak Deniz Havacılığını şimdiye kadar çok az etkilediler. Ayrıca, 1 Ocak 1991'e kadar, Deniz Havacılık Karargahı, Deniz Havacılığında 1388 uçak ve 542 helikopter içermesi beklenen 45 hava alayı ve birkaç ayrı filoya sahip olmayı planladı. Gerçekte, bu zamana kadar, Deniz Havacılığının 52 alayı, 10 ayrı filosu ve 1.701 uçak ve 372 füze gemisi, 966 avcı uçağı, saldırı uçağı ve keşif uçağı dahil 363 helikopter içeren hava grupları vardı.

Ama sonra Aralık 1991 geldi ve Sovyetler Birliği çöktü. Neredeyse bir yıl boyunca, çöküşün yıkıcı kasırgaları Deniz Havacılığına neredeyse dokunmadı, ama sonunda ona ulaştılar. Önce üs sistemi çökmeye başladı. Havacılar Belarus'ta (57. MRAD ile birlikte), Gürcistan'da (841. OPLVVE) ve Baltık ülkelerinde (132. MSHAD) köklü hava limanlarını terk etmek zorunda kaldılar. MA Donanmasının Ukrayna'daki havaalanları da bir engel haline geldi. Bunlara ek olarak, iki eğitim merkezi Ukrayna'nın yetkisi altına girdi - Nikolaev ve Saki'de.

Eylül 1992'de Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Komutanlığı olarak yeniden adlandırıldı. Deniz Havacılık Komutanı.

1993 yılında Deniz Havacılığında başka bir heyelan azalma başladı. Uzak bir bahane altında - "düşük güvenilirlik" nedeniyle - tek motorlu uçaklar hizmet dışı bırakıldı: Su-17, MiG-27, MiG-23 ve buna göre onlarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. (Bu ve benzeri uçakların bu güne kadar yurt dışında başarıyla uçmaya devam ettiğini belirtmek gerekir). Ardından, deniz füzesi taşıma ve keşif havacılığının temelini oluşturan Tu-16 ve Tu-95rts uçaklarının sırası geldi. Aynı zamanda yüksek kaza oranı nedeniyle Tu-22m2 uçaklarının uçuşlarına da yasak getirildi. Daha sonra imha edilmek üzere depoya yerleştirildiler. Böylece, Deniz Havacılığı ile hizmette kaldı aşağıdaki türler uçak:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994 yılında, Kaliningrad bölgesinde bulunan Deniz Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri, Hava Savunma ve Kara Kuvvetlerinin tüm askeri oluşumları, Baltık Filosunun Ortak Birlik ve Kuvvetler Grubunda birleştirildi. Bu grubun havacılık bileşeni, BF Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması olarak tanındı.

1995'in başında, Deniz Havacılığının 2 iki alay hava bölümü, 23 ayrı alayı, 8 ayrı filosu, bir grup ekranoplan ve 2 eğitim merkezi vardı. Bu yıl keşif havacılığını kaybetti. Ayrı keşif filoları dağıtıldı ve önümüzdeki iki yıl boyunca tüm keşif uçağı filosu, nakliye alaylarının bir parçası olan birkaç An-12rr uçağından oluşuyordu ve o zaman bile esas olarak nakliye ve "ticari" nakliye için kullanılıyorlardı.

1996 yılının ortasına kadar kuvvet Donanmanın havacılığı, 66 füze gemisi, 116 denizaltı karşıtı uçak, 118 avcı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel havacılık uçağı olmak üzere 695 uçaktan oluşuyordu.

1997'nin başında, Deniz Havacılığının düzenli gücü 619 uçak ve 716 mürettebattı. Şubat ayında, 13 Ka-29tb helikopteri, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri için gereksiz hale gelen İçişleri Bakanlığı İç Birliklerinin Havacılığına transfer edildi. Bu türden kalan helikopterler, hayatlarını, hava limanlarının arka bahçelerinde, "depolama grupları" olarak adlandırılan yarı demonte bir durumda sessizce yaşadılar (289. OPLAP ve 317. SAP eyaletlerinde 2007 yılına kadar hala listelenen - sırasıyla, 2 ve 1 birim ). Denizciler, bu özel helikopterleri 2008'in sonunda, Aden Körfezi'ndeki korsanlarla savaşmak için gemiye doğaçlama bir makineli tüfek kurulumuyla Ka-27ps helikopterlerini kullanmak zorunda kaldıklarında “sessiz bir üzüntü” ile hatırladılar ...

1 Kasım 1997 tarihinde, Deniz Kuvvetleri Havacılık Komutanlığı Müdürlüğü bir kez daha yeniden adlandırıldı. Deniz Havacılığı Komutanı'nın yönetimi.

1998'de Uzak Doğu'da Deniz Havacılığı yeniden düzenlendi. Kamçatka'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 6. Hava Savunma Tümeni ve 317. OSAP'ı, Rusya Federasyonu'nun Kuzey-Doğu'ndaki Müşterek Birlik ve Kuvvetler Komutanlığı Havacılık ve Hava Savunma Grubuna dönüştürüldü. (Havacılık ve hava savunma OKVS). MA Donanması, iki alaydan oluşan bir füze taşıyan bölümü, 12 ayrı alayı ve 7 ayrı filoyu içeriyordu.

Ayrıca, yeniden adlandırma sıçraması devam etti. 2000 yılından bu yana, Deniz Havacılığı olarak bilinir hale geldi Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığı(aynı zamanda, hiç kimse bu yeniden adlandırmanın özünün ne olduğunu anlaşılır bir şekilde söyleyemedi), ancak zaten 1 Eylül 2002'de Donanma MA komutanının departmanı yeniden adlandırıldı. Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma Başkanlığı(1950'lerin ortalarından bu yana ikinci kez, böyle bir isim aldı). Şimdi yine Deniz Havacılığında komutanlık yerine başkomutanlık makamına geçildi. Birliklerde ne kadar üzücü şaka yaptılar: "Yakında havacılığın başına yaşayacağız." Donanma Havacılığı başkanının adındaki böyle bir değişikliğin başka bir olumsuz yanı olduğu söylenmelidir. Donanma liderliği hiyerarşisindeki statüsü düşürüldü ve iş kategorisi. Şimdi Albay General'den Korgeneralliğe indirildi. Filolarda da buna bağlı değişiklikler meydana geldi. O zamandan beri, havacılık dernekleri giyiyor. farklı isimler: Baltık'ta - Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması, Kuzey ve Karadeniz'de - Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri ve Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri ve Pasifik Okyanusunda - Hava Kuvvetleri ve Pasifik Filosunun Hava Savunması, OKVS'nin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması. Bu grupların hepsi temsil edildi. ayrı alaylar ve filolar ve ayrıca Baltık Filosu ve Pasifik Filosu'nda uçaksavar füzesi, radyo mühendisliği ve elektronik harp birimleri de vardı.

Pratik olarak bugüne kadar, Hava Kuvvetlerini ve Donanmanın Hava Savunmasını azaltma süreci, şimdi moda olan "optimizasyon" kelimesinin arkasına gizlenmiş olmasına rağmen durmadı. Bu öncelikle Deniz Havacılığına malzeme eksikliğinden kaynaklanmaktadır. yeni teknoloji, saflardaki mevcut uçakların bakımı için kıt finansmanın yanı sıra.

Bu "reformların" bir sonraki turu, Ekim 2008'de, Rus ordusunda (ülkenin cumhurbaşkanı tarafından onaylanan) bir sonraki önemli azalma için bir programın başkanlık ettiği Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı kolejinde kabul edildiğinde başladı. Bakan A. Serdyukov tarafından. Ona göre, toplam güç 2012 yılına kadar Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri, en az 150 bin kişinin memur olması gereken 350 bin kişi azaltılmalıdır. Ensigns ve midshipmen enstitüsü tamamen tasfiyeye tabi tutuldu (onların yerine bir "profesyonel çavuş ve ustabaşı" enstitüsü oluşturması gerekiyordu). Dönüşümler tüm ordu yapılarını etkiledi. Özellikle, grev bileşeni Deniz Havacılığından çekildi - uçaksavar füzesi ve radyo mühendisliği birimleriyle birlikte Hava Kuvvetleri ve Hava Savunmasına devredilecek olan MRA, SHA ve IA'nın parçaları. Bunlara ek olarak, 2011'in ortasına kadar ulaştırma havacılığının bazı bölümleri de geri çekilmeye tabi tutuldu. Kalan havacılık (PLA ve KIA) ve 1 Aralık 2009'a kadar arka birimler, Batı eyaletlerinin Hava Kuvvetleri tarzında hava üslerinde yeniden düzenlendi. Bu tür hava üslerinin sayısı aşağıdakiler dahil olmak üzere ikiden (Baltık Filosu, Karadeniz Filosu ve Kuzey Filosu'nda) dörde (Pasifik Filosu'nda) olmalıdır:

• 7050th AVB MA SF havada. Severomorsk-1,
• 7051st AVB MA SF yayında. Kipelovo ve Olenya,
• 7052. AvB MA BF yayında. Çernyakhovsk,
• 7053rd AvB MA BF yayında. Çkalovsk,
• 7054. Muhafızlar. AVB MA BF yayında. Khrabrovo,
• 7055. Muhafızlar. Aero üzerinde AvB ChTsP. Ostafyevo,
• 7056. AvB ChTsP yayında. Ada,
• 7057. AvB MA Karadeniz Filosu yayında. Kaça,
• 7058. AvB MA Karadeniz Filosu yayında. Muhafızlar,
• 7059. AvB MA Pasifik Filosu havada. Kneviçi,
• 7060. AvB MA Pasifik Filosu havada. Yelizovo,
• 7061. Muhafızlar. AVB MA Pasifik Filosu yayında. taş akışı,
• 7062. AvB MA Pasifik Filosu yayında. Nikolayevka.

Uçuş birimlerinin personel sayısının% 35, genel merkez ve kurumların -% 60 oranında azaltılması gerekiyordu. Çok sayıda memur görevinin yerini sivil olanlar alacaktı. Aynı zamanda, bu faaliyetlerin yürütülmesi için son tarihler son derece katı bir şekilde belirlendi - 1 Aralık 2009'a kadar. 2009 yılının başından itibaren, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma Başkanlığı departmanı bir kez daha yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığı Genel Müdürlüğü, cihazın eşzamanlı olarak% 60 oranında azaltılmasıyla.

Halihazırda bu sözde "dönüşümler" sırasında, 2011'de her filoda yalnızca bir hava üssüne sahip olması planlandı (ki bu da ilgili "yeni oluşturulan" bölgenin bir parçası oldu). Rusya Deniz Havacılığı 1960'dan beri böyle bir yenilgi görmedi ...

Deniz havacılık komutanları

1916-1923'te. Donanma havacılığına şunlar tarafından komuta edildi: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (Aralık 1915, VrID), I.N. Dmitriev (Temmuz 1916 - Temmuz 1917), A.A. Tuchkov (Temmuz 1917), BA. Shcherbachev (Ağustos- Ekim 1917), A.P. .), S.A. Lishin (Mart-Kasım 1919, bastırılmış), I.N.Dmitriev (Eylül 1918 - Haziran 1920), S.E. Stolyarsky (Haziran 1920 - Mayıs 1921, hidrohavacılık cumhuriyetinin VF başkanının yardımcısı), M.F. Pogodin (Nisan - Eylül 1920), A.P. Onufriev (Eylül 1920 - 1922) .

1923-1935 döneminde. ülkenin Deniz Havacılığı başkanlığı görevi kaldırıldı.

1935'ten günümüze, Deniz Havacılık Komutanlığı:

V.K. Bergstrem (Temmuz 1935 - Kasım 1937, bastırıldı), Romashin (Şubat-Ekim 1936, VrID), F.G. Korobkov (Ocak 1938 - Haziran 1939, VrID) F. Zhavoronkov (Haziran 1939 - Aralık 1946), P. N. Lemeshko (Mart 1947 - Aralık 1949), A. M. Shu-ginin (Aralık 1949 - Şubat 1950), VrID), GSS E.N. Preobrazhensky (Şubat 1950 - Mayıs 1962), GSS I.I. Borzov (Mayıs 1962 - Ağustos 1974), GSS A. Mironenko (Ağustos 1974 - Temmuz 1982), GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin ( 2000-2003), Yu.D.Antipov (Nisan 2003-2007), V.P.Uvarov (2008-2009), N.V.Kuklev (Ocak-Ağustos 2010, geri çekildi) , GRF I.V. Kozhin (Ağustos 2010'dan beri, VrID).

1946'da Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

• VOK (dört BAE), VMAU im. Stalin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevsky (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67., 68. MTAP), 65. OTAP (eski 65. OAP Özel Kuvvetleri), 39. BAE NI;
• Güney Baltık Filosu Hava Kuvvetleri;
• Kuzey Baltık Filosu Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu;
• Hava Kuvvetleri STOF (3. AC SakhVF);
• AMVF Havacılık;
• Havacılık DnVF;
• Havacılık DunVF;
• Havacılık KchVF;
• Havacılık CaVF;
• 3. AG (BelVF Hava Kuvvetleri).

1947-1948'de Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Havacılık Kontrolleri - Moskova.

• Deniz Kuvvetleri Havacılık Medeni Kanunu;
• Merkezin hava birimleri ve VMAUZ: AVMS Araştırma Enstitüsü (Riga), VOK (1., 2. UAP) - 1948'den beri, VMAU im. Stalin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevsky (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• 4. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 8. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 5. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 7. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• AMVF Havacılık;
• Havacılık DnVF;
• Havacılık DunVF;
• Havacılık KchVF;
• Havacılık CaVF;
• Havacılık SakhVF;
• Belomorsky MOR (3rd AG) Havacılığı;
• Vladivostok MOR Havacılığı;
• Kola MOR Havacılığı;
• Güney MOR Havacılığı;
• Port Arthur deniz üssünün havacılığı.

1949-1953'te Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Havacılık Kontrolleri - Moskova.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - 1951'den beri, VMAU im. Stalin (1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580, 1581. UMTAP), 65. (ETAP, 1890. OAP SpN, 1950. IAP, GTsP (301. OMTIAE, 341. OMTEE, 25. OIAE) - 9. AP LI'de yeniden düzenlendi);
• 4. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 8. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 5. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 7. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF.

1954'te Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Havacılık Kontrolleri - Moskova.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU im. IV Stalin (1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (1681, 1682, 1683, 1684, 1885, 2006, 2015, 2032 UMTAP), 93. VMAU (1580, 1581 - UMTAP), 65. OTAP, GTsP: 1890 OAP SpN (eski 9. AP LI);
• Hava Kuvvetleri BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu;
• Hava Kuvvetleri DUR.

1955'te Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu G.

Deniz Havacılığı Kontrol Birimleri - Moskova.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. IV Stalin (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 65. OTAP, 986. OIAP SpN (eski 1890. OIAP) SpN), 991. IAP (eski 1950. IAP), 703. OTAE;
• Hava Kuvvetleri BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1956-1959'da Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunmasının Kompozisyonu

Deniz Havacılık Kontrolleri - Moskova.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. IV. Stalin (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP) Ağustos 1956'ya kadar, VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) 1959'a kadar, 33. UTS (540. MTAP, 552. MTAP, 555. PLSAP), 1959'dan beri, 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (eski 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. OAEV GCP (1956'dan beri), 277. OTAE ( örn. 65. OAP Özel Kuvvetleri );
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma BF;
• Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Pasifik Filosu.

1960-1980'de Donanma Havacılığının Kompozisyonu

Deniz Havacılık İdaresi - Moskova.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; 1961'e kadar), 33. ÜFE ve PLS (eski 33. UT'ler): 540. MRAP (II), 552. MTAP (1961'e kadar), 555. PLVP (II); 379. SAD (1961'e kadar), 210. Muhafızlar. TBAP (1962'de), 299th KShAP (II), 327th OTAP, 400th OIAP SpN (eski adıyla 365th OIAP SpN), 555th PLVP (II), 848th OSAP SpN, 986th OIAP SpN, 90th ODRAE OSN, 196th OSAE GTsP, 236th WIG bölümü (1976'dan beri);
• BF Havacılık;
• Karadeniz Filosunun Havacılığı;
• Havacılık SF;
• Havacılık Pasifik Filosu.

1980-1990'da Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova (1992'ye kadar).

• 859. UT'ler (Kacha); 33. ÜFE ve PLS (Nikolaev): 100. KIAP (II), 299. KShAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327. OTAP, 11. OAG (eski 236. ODN) ekranoplanlar;
• Hava Kuvvetleri BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1991 yılında Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova.

• 33. ÜFE ve PLS (Nikolaev): 540. MRAP (II) (hava. Kulbakino), 555. PLVP (II) (hava. Ochakov), 316. OPLAE (hava. Kulbakino);
• 1063. TsBPKA (hava. Saki): 100. KIAP (II) (hava. Saki), 299. OMSHAP (hava. Saki);
• 859. eğitim merkezi (hava. Kacha)
• 327. OTAP (aero. Ostafyevo), 11. OAG (eski 236. ODN) ekranoplanlar (Kaspiysk).
• Hava Kuvvetleri BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1994-1997'de Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Havacılığı Komutanlığı - Moskova.

• 444. ÜFE ve PLS (hava. Ostrov), 240. Muhafızlar. OSAP (II), 859. UTs (hava. Kacha), 327. OTAP, 400. OIAP Özel Kuvvetleri, 11. ekranoplan OAG;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1998-2002'de Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığının Kompozisyonu

Deniz Havacılık Komutanlığı Ofisi - Moskova (1997'den beri).

• 444. ÜFE ve PLS (hava. Ostrov), 240. Muhafızlar. OSAP (II) (Air Ostrov), 399. OTAE (eski 327. OTAP) (Air Ostafyevo), 859. Eğitim Merkezi (Air Kacha), 4595. WIG BHR (Air Kaspiysk);
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma BF;
• Hava Kuvvetleri (MA) Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri (MA) SF;
• Hava Kuvvetleri (MA) Pasifik Filosu;
• Havacılık ve hava savunma OKVS.

2002-2008'de Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunmasının Kompozisyonu

Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma Ofisi - Moskova.

• 444. ÜFE ve PLS (hava. Ostrov), 240. Muhafızlar. OSAP (II) (hava. Ada); 46. ​​OTAP (eski 399. OTAE) (hava. Ostafyevo), 859. eğitim merkezi (hava. Kacha);
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Pasifik Filosu;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma OKVS.

Rus Donanmasının havacılığı şu anda zor bir reform döneminden geçiyor. Mart 2011'de yayınlanan Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanlığı'nın emrine göre, filo havacılığı kısa sürede üç uzun Tu-22M3 filosundan oluşan tüm füze taşıyan havacılığı Hava Kuvvetlerine devretmek zorunda kaldı. menzilli bombardıman uçakları, grev ve avcı birimlerinin ana kısmı ve ayrıca nakliye havacılığının büyük bir kısmı. Bu tür dramatik değişikliklerin bir sonucu olarak, Rus deniz havacılığı şu anda denizaltı karşıtı savunma (ASD), devriye gezme ve arama ve kurtarma görevlerine odaklanırken, tek bir gemi tabanlı avcı alayını ve kara hava limanlarından grev görevlerini gerçekleştirmek için sınırlı yetenekleri koruyor. .

2011'in ortalarında, Rus deniz havacılığı, yaklaşık 130'u savaşa hazır olan 300'den fazla uçağı içeriyordu, bu nedenle savaşa hazırlık seviyesi% 43'tü. Çoğunlukla, donanma uçaklarının ortalama yaşı, uçak filosunun yaklaşık yarısının 25 yıldan daha uzun bir süre önce üretilmiş olmasıyla, hızla 30 yıla yaklaşıyor.

Deniz havacılığı dört filonun hepsinde mevcuttur - Kuzey, Pasifik, Baltık ve Karadeniz, ayrıca merkezi itaatin birkaç bölümü vardır. Karargah yapısındaki her filo, kendisine bağlı hava üslerinin muharebe eğitimi ve tedarikinden sorumlu bir Deniz Havacılık Müdürlüğüne sahiptir.

Yenilenen deniz havacılığının yeteneklerinin bir değerlendirmesi, hala savaşa hazır olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor. Belirli sayıda Il-38 ve Tu-142MK/MZ muharebeye hazır devriye uçağını hizmette bulunduran deniz havacılığı, Rus havacılığının bir unsuru olarak kabiliyetlerini gösterebilmektedir. dış politika, öncelikle Asya-Pasifik bölgesinde varlıklarını, kaslarını ve güçlerini ortaya koyarak. Son zamanlarda, deniz havacılığının çevre ve buz koşullarını izlemenin yanı sıra yabancı gemilerin faaliyetlerini gözlemlemekle görevlendirildiği Kuzey Kutbu bölgesindeki devriye uçuşları sırasında yüksek siyasi önem gösterildi. Bu, Rusya'nın bölgedeki kontrollerini genişletmek için sınırlarını kuzeye kaydırma yönündeki son isteklerinin doğrudan bir sonucuydu. kıta sahanlığı Kuzey Sibirya'dan Kuzey Kutbu çevresindeki mineral bakımından zengin ve hala gelişmemiş bölgelere uzanan. Bu, Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki geniş alanlar üzerinde kontrol kurmasına izin vermeli ve filo havacılığı bu konuda önemli bir rol oynuyor.

1990'lar - deniz havacılığında derin bir kriz zamanı

1991'de SSCB'nin çöküşü sırasında, Sovyet Donanması'nın güçlü deniz havacılığı, gemi karşıtı seyir füzeleri ile donatılmış 372 uzun menzilli bombardıman uçağı, 966 taktik savaş uçağı ve 455 helikopter dahil olmak üzere 1.702 uçaktan oluşuyordu. Bu uçaklar, 52 havacılık alayının ve on ayrı filo ve grubun muharebe gücünü oluşturuyordu. Yeni Rus deniz havacılığı, Sovyet mirasının aslan payını devraldı, ancak hemen hemen bir dizi büyük ölçekli indirime başladı ve eski uçakları hizmetten çıkardı.

1995'in başında, deniz havacılığı 63 Tu-22M2 uzun menzilli bombardıman uçağı (52'si savaşa hazır), 82 Tu-22M3 bombardıman uçağı (52 savaşa hazır), 67 Tu-142 devriye uçağı (19 savaş- 45 Il-38 devriye uçağı (20 savaşa hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 savaşa hazır) ve 128 Mi-14 ve Ka-25 helikopteri (68 savaşa hazır).

1997'de savaşa hazırlık seviyesi %35'e düştü, ancak 2000'de durum düzelmeye başladı ve %45-50'ye yükseldi. Bu göstergeler günümüze kadar az çok sabit kalmaktadır.

Ancak yeni bin yılın başlamasıyla birlikte, ihtiyaçtan 10 kat daha az olan sınırlı yakıt limitlerinin neden olduğu yetersiz uçuş eğitimi nedeniyle deniz havacılığının savaş yetenekleri kritik bir noktaya düşmüştü. Sonuç olarak, mürettebatın yalnızca üçte biri savaşa hazır olarak kabul edilebilirdi ve bu mütevazı seviyeye ulaşmak bile büyük çaba gerektirdi.

Organizasyon yapısı ve zorluklar

2009'dan bu yana, dört Rus filosunun her birinin tüm uçan birimleri ve alt birimleri, eski alay sisteminin ve sırasıyla hava filoları ve alt birimlerinden oluşan ayrı filoların yerini alarak hava üslerine dönüştürüldü. Taşıyıcı tabanlı avcı havacılığı, hala organizasyonel olarak deniz havacılığının tek ayrı alayına indirgenmiştir - 279. OKIAP. Moskova'daki Deniz Havacılığı Karargahı, Azak Denizi'ndeki Yeysk'teki 859. Deniz Havacılığı Eğitim Merkezine doğrudan bağlıdır. Yeni uçak türleri için yeniden eğitim ve deniz havacılığının tüm yapıları için her türlü silah ve taktik kullanımında derinlemesine eğitimin yanı sıra yer personelinin eğitimi ve kalifikasyonu için tasarlanmıştır.

Moskova yakınlarındaki Astafyevo'da bulunan 7055. Havacılık Üssü (eski adıyla 46.

1990'larda ve 2000'lerde Rus Donanmasının ve havacılığının karşı karşıya olduğu ana zorluk, derin bir dönüşümden kaçınırken potansiyellerini korumaktı. Bu dönem, sürekli olarak azalan uçak sayısı ve çok sınırlı sayıda uçakla ayırt edildi. finansal kaynaklar Bu, temel uçuş ekibi eğitimi ve uçuş filosunun bakımı için bile yeterli finansmana izin vermedi. O zamanki donanma havacılığının komutanları, gerçekçi uzun vadeli reformları başlatma ve deniz havacılığının azalan gövdesini geliştirmek için planlar geliştirme konusunda isteksiz veya isteksiz olduklarını kanıtladılar. Bunun yerine, yetersiz finansman nedeniyle ortaya çıkan savaş kabiliyeti sorunlarını çözmek için geçici yarı yollu çözümler bulmaya çalıştılar. Yeterli düzeyde uçak muharebe hazırlığını sürdürmek için, Deniz Kuvvetleri Havacılık Komutanlığı, uçağın hem atanan hem de revizyon ömrünün uzatılmasına izin verdi. Bu, savaşa hazırlık derecesini% 50 seviyesinde tutmak için uçağın büyük bir "yamyamlaşmasına" neden oldu.

Donanma havacılığındaki ana uçak tiplerinin modernizasyonu, minimum hızda ilerledi, bunun sonucunda ciddi şekilde modernize edilmiş tek bir helikopter veya deniz uçağı hizmete girmedi. 1990'ların sonlarından beri nadir istisnalar dışında. (son uçak gemisi tabanlı Su-33 avcı uçağı teslim edildiğinde) yeni uçak teslimatı da yapılmadı; 2011 ve 2012 yıllarında az sayıda Ka-31 AWACS helikopteri teslim edildi. [muhtemelen, iki Ka-31 tedariki için 2009 sözleşmesinden bahsediyoruz. Ancak açık basında helikopterlerin transferi ile ilgili herhangi bir bilgi yoktu - S.2].

Deniz havacılığı, 1990'ların sonlarında ve 2000'lerin başında, yakıt eksikliği nedeniyle uçuş saatlerinin keskin bir şekilde azaldığı ve Sovyet zamanlarında geri kazanılan uçuş personelinin becerileri ve yetenekleri nedeniyle savaşa hazırlığın sürdürüldüğü zor bir dönemden geçti. Bununla birlikte, yeni mürettebatın eğitimi pratikte gerçekleştirilmedi, bunun sonucunda 2001 yılına kadar uçuş ekibinin ortalama yaşı 40 yılı aştı.

Geleceğe bakıldığında, Donanma havacılığının yalnızca hızla yaşlanan bir uçak filosu ile ilgili sorunları çözmekle kalmayacak, aynı zamanda mürettebat için kaliteli ilk uçuş eğitimi sağlama ve son zamanlarda pilotların savaşa hazır olma durumunu sürdürme ile ilgili soruları yanıtlaması gerekeceği belirtilmelidir. mevcut neslin yerini almak üzere tasarlanmış okullardan mezun, hizmetin yükünü çeken, ancak yaşı hızla artan deniz havacıları. Yüksek Sovyet standartlarına göre eğitilmiş birçok deneyimli pilotun, denizcinin ve silah sistemi operatörünün kaçınılmaz emekliliği, deniz havacılığının savaşa hazır olma durumunu tehdit ediyor. Soruna kısmi bir çözüm, en iyi pilotların terhis olduktan sonra deneyimlerini kullanmak, onları Yeysk'teki eğitim merkezinde yedek asker olarak görev yapacakları sivil eğitmen olarak işe almak olabilir.

Bugün, bu on yılın başından itibaren yakıt limitlerinde ve filo bakım fonlarında görülen çarpıcı artış sayesinde, deniz havacılığında ortalama uçuş süresi 100-120 saattir. Ve bu rakam NATO pilotları için önerilen seviyelerden önemli ölçüde daha düşük olsa da, Sovyet sonrası erken döneme kıyasla hala ileriye doğru atılmış büyük bir adım.

Gemi tabanlı havacılık

Hem uçak gemisi tabanlı havacılık alayı hem de tek Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov, Kuzey Filosuna atandı. Saldırı yetenekleri olmayan Su-33 deniz savaşçılarının ana görevi, bir uçak gemisi grubunun uzun menzilli savunmasıdır. Amiral Kuznetsov'un ana vurucu gücü, 550 km atış menziline sahip 12 gemi karşıtı füze P-700 Granit'tir. Uzun menzilli hava savunması gereksinimi, kara tabanlı hava savunma sistemlerinin atış menzilinin ötesinde okyanusta faaliyet gösteren deniz saldırı grupları için gerekli olduğunu düşünen deniz havacılığının liderliğinin görüşünden geliyor. Donanma Başkomutanı V. Vysotsky'ye göre, Rus uçak gemisinin bir diğer önemli görevi, hava sahasını Rus SSBN'lerinin muharebe devriye alanları üzerinde kontrol etmektir, aksi takdirde bir devriye uçağı tarafından tehdit edilecektir. potansiyel düşman.

279. OKIAP ile hizmete giren Su-33, 1993-1998 yıllarında teslim alındı. dördü kaza ve afetlerde kaybedilen 24 birim miktarında. Alay, Murmansk'ın 25 km kuzeyindeki Severomorsk-3 havaalanında bulunuyor. Su-33'e ek olarak, yeniden eğitim ve eğitim için tasarlanmış birkaç Su-25UTG taşıyıcı tabanlı eğitim uçağı ve birkaç Su-27UB kara tabanlı eğitim uçağı ile donanmıştır. Aslında buna rağmen çift ​​modifikasyon Pilotların kokpitte yan yana oturdukları Su-27KUB geliştirildi ve test edildi, bunun için herhangi bir sipariş alınmadı ve bu uçağın geleceği belirsizliğini koruyor.

Kuruluşundan bu yana, deniz havacılığının tek alayı, esas olarak faktörlerin bir araya gelmesi nedeniyle uçuş personelinin eğitiminde ciddi zorluklar yaşadı: Amiral Kuznetsov'un sınırlı savaş kabiliyeti ve Barents Denizi'ndeki zorlu hava koşulları. Ayrıca alayın pilotları, Ukrayna ile siyasi anlaşmazlıklar nedeniyle Kırım'da bulunan NITKA yer eğitim merkezini kullanamadıkları üç yıllık bir süreye sahipti ve sadece 2010'da eğitim uçuşlarına devam etmeyi başardılar.

Nadir istisnalar dışında, genç askerlerin önce NITKA'da kalkış ve iniş eğitimi almaları gerektiği, ardından hava koşulları uygunsa Amiral Kuznetsov'un güvertesinden uçmalarına izin verildiği belirtilmelidir. Yeni pilotların yetiştirilmesi için elverişsiz ortam nedeniyle, eğitimleri çok yavaştır. Deniz Havacılığı Komutanı Tümgeneral I. Kozhin'e göre, yakın gelecekte uçuş ekiplerinin eğitimi alanındaki ana çabalar, 15-18 kişi düzeyinde sabit sayıda taşıyıcı tabanlı havacılık pilotunu korumayı amaçlayacaktır. . Şu anda, en deneyimli pilotların 200'den fazla uçak gemisi inişi var. 279. OKIAP, en eğitimli deniz havacılığı birimi olarak kabul edilir ve en yüksek yüzde tam eğitimli pilotlar ve savaşa hazır uçaklar.

Ukraynalı NITKA'ya bağımlılıktan kurtulmak için bir yeni merkez taşıyıcı tabanlı pilotların eğitimi, ancak 2015'ten önce tamamen hazır olmayacak.

Taşıyıcı tabanlı avcı havacılık alayına ek olarak, deniz havacılığı iki kara savaşçı alayı içeriyordu - 698. OGIAP ve 865. IAP. 2009'daki ilk alay, 7052. hava üssü olarak yeniden adlandırıldı ve Chkalovsk'ta (Kaliningrad yakınlarında) bulunan Baltık Filosuna atandı. Alay, Su-27 savaşçılarıyla donanmış durumda. 865. alay Pasifik Filosuna atandı ve 2009'da 7060. hava üssü oldu. MiG-31 avcı-önleyicileri ile donanmış, Kamçatka Yarımadası'ndaki Yelizovo'da konuşlandırıldı. Mart 2011'de, her iki oluşum da Hava Kuvvetlerine devredildi.

Deniz devriyesi ve denizaltı karşıtı havacılık

Bir zamanlar çok güçlü olan denizaltı karşıtı havacılık, reform öncesi yapısını az çok orijinal haliyle korudu ve iki tip uçak, Il-38 ve Tu-142MZ/MK'yi kullanmaya devam ediyor. Bu dört motorlu uçak, Kuzey ve Pasifik olmak üzere iki "büyük" filo ile hizmet veriyor. Ana görevleri, düşman denizaltılarını aramak, tespit etmek, izlemek ve imha etmektir. Bu işlevlerin, uçakların uluslararası sularda denizaltıları aradığı ve izlediği "savaş devriyesi sortileri" olarak adlandırılan gerçek barış zamanı görevlerinin yerine getirilmesini de içerdiği belirtilmelidir. Bu sortiler "saldırı" ve "savunma" olabilir. İlki, başta Amerikan denizaltıları olmak üzere potansiyel bir düşmanın SSBN'leri için devriye alanlarını içerir. İkinci durumda, Rus denizaltı karşıtı havacılığı, stratejik füze gemilerinin muhtemel devriye alanlarını kapsıyor ve savaş görevindeyken Rus SSBN'leri için tehdit oluşturabilecek düşman denizaltılarının faaliyetlerini gözlemliyor.

Örneğin, Tu-142'ler ve Il-38'ler, Rus SSBN'lerinin genellikle konuşlandırıldığı Kamçatka yarımadasının etrafında uçuyor. Rus kaynaklarına göre, 1990'larda. Barents ve Japonya Denizlerindeki savaş hizmetleri sırasında Rus SSBN'lerinin hareketlerini izleyen Amerikan denizaltılarının yüksek bir etkinliği vardı.

Denizaltısavar uçakların ayrıca, Rusya'nın ciddi siyasi ve ekonomik çıkarlarının olduğu Kuzey Kutbu ve Kamçatka Yarımadası çevresindeki sular gibi uzak yerlerde bayrağı gösterme görevi de var. Kuzey ve Pasifik Filolarından Il-38 ve Tu-142, bu devriye uçuşlarını düzenli olarak ayda birkaç kez yapıyor.

Devriye ve denizaltı karşıtı uçak Tu-142, temel alınarak geliştirildi. stratejik bombardıman uçağı Tu-95, özellikle okyanus sularında uzun menzilli operasyonlar için. Menzil 4500 km'dir. Uçak 1972'de hizmete girdi, Tu-142MK ve Tu-142MZ'nin mevcut modifikasyonları 1980'lerde hizmete girdi. ve 1990'ların başına kadar üretimde idi. Her iki filo da bu uçaklardan birer filoya sahiptir. Uçağın gövdesinin kaynağı hala çok önemlidir, ancak modernizasyonu planlanmamıştır. Son Tu-142'ler büyük olasılıkla 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılacak.

Il-38, Rus denizaltı karşıtı ve devriye uçağının ikinci türüdür. Başlangıçta "orta okyanus bölgesindeki" operasyonlar için tasarlanmıştı, 1968'de hizmete girdi ve kalan kopyalar 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başında inşa edildi. Kuzey Filosunun bir filosu ve ikisi - Pasifik ile hizmet veriyor. Yaşlarına rağmen, planörlerin kaynağı çok önemli olmaya devam ediyor ve işletme maliyeti nispeten düşük. Kapasitelerini artırmak için parkın bir kısmının modernize edilmesi gerekiyor (toplam sayı henüz açıklanmadı).

helikopterler

Gemideki FKÖ ve PSO helikopterleri, kaynakları çok önemli olan dayanıklı ve güvenilir Ka-27 helikopterleri tarafından temsil edilmektedir ve her iki versiyondaki helikopterlerin kendileri en az 2020'ye kadar ve muhtemelen daha da fazla işletilecektir. Ka-27PL modifikasyonu, özel bir denizaltı karşıtı versiyonudur, Ka-27PS ise arama ve kurtarma ve nakliye işlevlerini yerine getirir. Operasyonda olan Ka-27'lerin çoğu 1980'lerin başlarından ortalarına kadar üretildi, hizmette olan 70'in üzerinde araç, dört helikopter alayına (filoların her biri için) ve ayrıca Yeysk'te yakın zamanda oluşturulan bir eğitim merkezine atandı.

Ka-27PL'ler ayrıca, esas olarak Rus karasularında, gemilere veya kıyı hava limanlarına dayalı muharebe hizmetlerinde yer almaktadır. Ayrıca az sayıda Ka-29 nakliye ve savaş helikopteri vardır, filoların her birine birkaç kopya atanır ve Ka-27PL ve Ka-27PS ile birlikte hizmet verdikleri karma helikopter alaylarının yapısının bir parçasıdır. 2001 yılında, en az 16 "fazla" Ka-29, İçişleri Bakanlığı havacılık birimine devredildi.

Buna ek olarak, Donanma havacılığında, çoğunlukla ulaşım ve arama kurtarma operasyonları için kullanılan yaklaşık bir düzine Mi-8T/P/MT/MTV helikopteri bulunuyor. Bireysel nakliye veya helikopter alaylarının veya filoların her birine atanan grupların yapısına dahil edilirler. Ayrıca Karadeniz Filosu'nda elektronik harp ekipmanlarıyla donatılmış sekiz adet Mi-8 uçuyor. 2011 yılına kadar, Donanma havacılığının yapısı, Baltık Filosuna atanan ayrı bir helikopter alayını içeriyordu. Saldırı helikopterleri Mi-24VP / P ve Mi-8MT ile silahlandırıldı, görevleri deniz birimleri için ateş desteği ve filonun çıkarlarına göre nakliyeyi içeriyordu. Alayın Mi-24'lerine ayrıca düşük irtifa hava savunması sağlama ve alçaktan uçan uçakları önleme ikincil görevi verildi. Ancak, reformlar sırasında bu alayın Rus ordusu havacılığına devredildiğine inanılıyor.

Kıyı saldırı uçağı

Mart 2011'den sonra, deniz havacılığında sadece bir grev havacılık filosu kaldı. Deniz havacılığının eski gücünün bu kalıntısı, Kırım topraklarına dayanması nedeniyle korunmuştur. 1997'de Rusya ve Ukrayna, Rusya'nın Karadeniz Filosunun 43. Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Filosunu (OMSHAE) Gvardeyskoye havaalanında tutmasına izin verildiği ve bunun sonucunda filonun transfer edilemediği bir anlaşma imzaladı. ciddi uluslararası komplikasyonlar olmadan Hava Kuvvetleri'ne. 20 yıllık bir süre için tasarlanan bu anlaşma, Kırım'da aynı anda yalnızca 22 Rus savaş uçağının konuşlanmasına izin veriyor ve Rusya'nın kiraladığı iki havalimanında konuşlandırılabilecek maksimum uçak sayısı 161'dir. Filoda 18 Su-24 var. Rus havacılığında bu türün en eski temsilcileridir, ayrıca kullanmalarına izin veren ekipmanı kaybettiler. nükleer silah, sahip olduğu Su-17M3'lerin yerini almak üzere 2000 yılında 43. OMSHAE'ye transfer edilmeden önce. Ek olarak, filo dört Su-24MR keşif uçağı ile donanmış durumda.

Kırım Su-24'leri, yurtdışında faaliyet gösteren Rus uçakları için zorunlu kabul edilen "RF-" devlet tescilini alan ilk Rus savaş uçağı oldu.

Ayrıca Chernyakhovsk'ta konuşlanmış 4. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı (OMSHAP) Su-24 ile donatılmış ( Kaliningrad bölgesi), 2009 yılında 7052. Hava Üssü oldu, ancak Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine devredildi.

Ulaştırma havacılığı ve özel amaçlı uçak

Deniz havacılığının bu bölümü, birliklerin ve kargoların üsler arasında taşınmasından, alayın sorumluluğu alanında arama ve kurtarma dahil destek operasyonlarının uygulanmasından, denizcilerin paraşüt eğitiminden ve yüzücü birimleriyle savaşmaktan sorumludur. , yaralı ve hastaların tahliyesinin yanı sıra iniş araçlarının astronotlarla kurtarılması. Ek olarak, Kuzey ve Pasifik Filoları, deniz kurtarma operasyonları için özel olarak tasarlanmış bir dizi An-12PS uçağına sahiptir.

An-26 ve An-12 askeri nakliye uçakları filonun ulaşım havacılığının beygirleridir, Mart 2011 reformlarından önce sayıları üç düzineye ulaşmıştır.Ayrıca tek bir An-72 kısa kalkış ve iniş uçağı ve birkaç yolcu Tu vardır. -134s. Uzun mesafe taşımacılığı ve VIP'lerin taşınması için iki Tu-154 vardı, ancak bugün hayatta kalıp kalmadıkları belirsizliğini koruyor. Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine kaç uçağın transfer edildiği de bilinmiyor. Pasifik Filosu ve Kuzey Filosu, yolcu ve ulaşım taşımacılığı için kullanılan iki Il-20RT'ye ve ayrıca Il-38 pilotlarının eğitimi için bir IL-18'e sahip.

Karadeniz Filosu, esas olarak arama kurtarma ve devriye operasyonları için kullanılan üç ila dört Be-12PS amfibi turbopropa sahiptir. Bu eski uçaklar neredeyse hizmet dışıdır ve filoda tutulmalarına karar verilirse uzatılmaları gerekecektir.

Yeni satın almalar

Tüm deniz havacılığı birimleri önümüzdeki yıllarda yeni ekipman alacak, ancak en büyük siparişler Haziran 2011'de dört Fransız amfibi saldırı gemisi (UDC) Mistral'ın satın alınmasıyla ilişkili. Bu gemilerin her birinin havacılık grubu, sekiz saldırı ve sekiz nakliye-savaş helikopteri içerecek. Ka-52 helikopterinin deniz modifikasyonu - Ka-52K, deniz saldırı helikopteri olarak seçildi. Dalgıç kıyafetleriyle uçacak mürettebat için katlanır bıçaklar, bir kanat, yaşam destek sistemleri ile ayırt edilecek. Gövde ve ekipman özel bir korozyon önleyici kaplama ile kaplanacak, helikopter ayrıca yeni gemi karşıtı füzeler ve atış kontrol radarı alacak. Rus filosunun en az 40 Ka-52K helikopterine ihtiyacı var, bunlardan ilki 2014 sonu-2015 başında müşteriye teslim edilecek. ilk UDC'nin teslimi ile aynı anda.

Test edilmiş ve kanıtlanmış Ka-29, bir nakliye ve saldırı helikopteri görevi görecek. Yeni yapının helikopterleri, Ka-52K'da kurulu olanlara benzer şekilde güncellenmiş aviyonikler almalıdır. Mistral UDC için satın alınan toplam helikopter sayısı, Kuzey Filosu ile Pasifik Filosu arasında dağıtılacak en az 100 birim olacak, belirli bir sayı da Yeysk'teki eğitim merkezine gidecek.

Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu'na gidecek olan Ka-31 AWACS helikopterlerinin alımı için de bir program yürütülüyor. İki helikopterden oluşan ilk parti sipariş edildi ve bu helikopterlerden küçük partiler halinde satın alınması bekleniyor.

2009 sonunda açıklanan Rus medyasında yer alan bilgilere göre, gelecekte uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un havacılık kanadı en az 24 MiG-29K avcı uçağından oluşabilir. Temmuz 2011'in ortalarında, deniz havacılığı komutanı Tümgeneral I. Kozhin, Rusya Savunma Bakanlığı'nın Ağustos 2011'e kadar MiG-29K için bir sipariş vermeyi planladığını ve ilk uçağın müşteriye teslim edilmesi gerektiğini açıkladı. Ancak, siparişin zamanında verilmesi mümkün olmadı, bunun sonucunda ilk teslimatlar 2013'e ertelendi, ancak Hindistan uçak gemisi Vikramaditya için MiG-29K üretimine öncelik verildiğine inanılıyor. .

Temmuz ayında, Rus havacılık endüstrisindeki kaynaklar, Donanma havacılığı için 12 Su-30SM avcı uçağı (Irkut Corporation tarafından üretilen ihracat Su-30MKI avcı uçağının bir çeşidi) siparişinin, eski Su-24 bombardıman uçaklarının yerini almasının beklendiğini duyurdu. Karadeniz Filosu. Ancak, bu sipariş kaynaklar tarafından doğrulanmadı. Rusya Bakanlığı savunma.

Arama kurtarma ve devriye havacılığını modernize etme planları var, 2008'de dört A-42 amfibi için bir sipariş (A-40 Albatros projesinin geliştirilmesi) bildirildi, ancak tek bir uçak teslim edilmedi ve programın geleceği hala devam ediyor. soru.

Yeni ekipman alımı için uzun vadeli beklentilerden bahseden I. Kozhin, hem Tu-142 hem de Il-38/38N'nin yerini almak üzere Tu-214'e dayalı yeni nesil devriye uçaklarını dahil edeceklerini kaydetti. Ayrıca çok amaçlı yeni bir gemi helikopterinden de bahsedildi.

Mevcut filonun modernizasyonu

Donanma havacılığında devam etmekte olan üç modernizasyon programı bulunmaktadır. İlki, yeni bir yerleşik elektronik sistem alacak ve Il-38N endeksini alacak olan Il-38 ile ilgilidir. İlk Il-38, 2001 yılında Leninets holding tarafından geliştirilen Novella nişan ve arama sistemini (PPK) aldı, ikinci makine 2011'in ortalarında test etmeye başladı. Il-38 modernizasyon programı, yılda bir uçakta çalışma sağlar, kalır yükseltilmiş Il-38'lerin ne zaman hizmete gireceği belli değil.

Entegre PPK "Novella", Il-38'i etkili bir çok amaçlı devriye ve keşif kompleksine dönüştürmek amacıyla geliştirildi. Modernize edilmiş Il-38N, yüksek çözünürlüklü bir radar, optik-elektronik keşif sistemi, kızılötesi sensörler ve temelde yeni bir hidroakustik sistem, yeni bir manyetometre ve yeni sistem bağlantılar. Il-38N, yeni APR-3 yüksek hızlı denizaltı karşıtı torpidoları da kullanabilir ve yeni bir elektronik harp sistemi ile donatılmıştır.

Devam eden ikinci modernizasyon programı, Ka-27PL helikopterleri için sağlanmıştır. Kamov Tasarım Bürosu tarafından önerilen temel versiyon, Ahtapot PPK'nın Leninets holding tarafından geliştirilen yeni bir Lira PPK ile değiştirilmesini sağlıyor. Helikopterlerde kullanılmak üzere Novella PPK temelinde geliştirildi ve algılama aralığının artırılmasına ve yeni denizaltı karşıtı torpidoların ve güdümlü derinlik yüklerinin yanı sıra yeni gemi karşıtı füzelerin Ka-27 cephaneliğine entegre edilmesine izin veriyor. Yeni bir kompleksin kurulmasıyla, daha önce yalnızca denizaltı karşıtı bir helikopter, çeşitli görevleri yerine getirmek için kullanılabilecek gerçekten çok işlevli hale geliyor: korsanlıkla mücadele, kıyıdan gemiye ulaşım, optik ve radar keşifleri. Aviyoniklerin modernizasyonunun, 15 yıllık operasyon için Ka-27M endeksi ile yüksek düzeyde yükseltilmiş helikopterleri korumak için kaynağı artırmak için büyük ölçekli bir programla birleştirilmesi planlanıyor.

Rus medyasında yayınlanan bilgilere göre, Ka-27PL modernizasyon programı Mart 2003'te başlatıldı, ancak esas olarak yetersiz finansman nedeniyle önemli gecikmelerle karşı karşıya kaldı (bu, 1990'larda tüm Rus uçak modernizasyon programlarında oldu). - 2000'lerin başında). Ancak 2005-2006 Ka-27 modernizasyon programı uçuş testi aşamasına girdi ve 2011 yılına kadar en az bir Ka-27M'nin havada test edildiğini gösteren fotoğraflar vardı. Ancak modernize edilmiş Ka-27, teslimatlardan savaş birimlerine hala çok uzak.

Bu nedenle, hızlı bir şekilde ilerleyen filo havacılık ekipmanlarının modernizasyonu için tek program Su-33 avcı uçakları üzerindeki çalışmalarla ilişkilidir. Bu, SPO-15 Bereza radyasyon uyarı sistemini L-150 Pastel sistemi ile değiştirerek hava savunma kompleksinin yeteneklerini geliştirmeyi amaçlayan çok büyük bir program değildir. Ayrıca uçağın navigasyon ekipmanları ve kokpitteki monitörler de yenilendi.

Orijinal yayın: Russian Naval Aviation Service Today: Hızla küçülen bir kuvvet – Air Forces Monthly, Ocak 2012

Andrey Frolov'un çevirisi

17 Temmuz 1916'da Rus deniz pilotları, ilk hava savaşında Alman uçaklarını kahramanca yendi. Bu tarihin önemi, aynı zamanda, uçaklarının Baltık Filosunun uçak gemisi Orlitsa olan deniz pilotları olduğu gerçeğinde de yatmaktadır. bunun şerefine tarihi tarih 1917 yılından bu yana, Deniz Kuvvetleri Başkomutanlığı Kararnamesi ile 17 Temmuz, Rus Donanmasının Deniz Havacılığı Günü olarak kutlanmaktadır. Savaş öncesi yıllarda, deniz havacılığı sadece ülkenin sınırlarını korumakla kalmadı, aynı zamanda kutup seferlerinin sağlanmasında ve kurtarılmasında da yer aldı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında deniz havacılığı işgalciler için ana tehdit haline geldi. Deniz havacılığının oluşumu sırasında, yurtdışından satın alınan deniz uçakları ana ekipman olsaydı, şimdi bunlar sadece profesyoneller tarafından işletilen modern taşıyıcı tabanlı savaşçılar ve en yüksek düzeyde karmaşıklığa sahip helikopterlerdir.

Ve mutluluk gökyüzünde ve deniz keder değil,
Ne de olsa senin elementin gökyüzü ve deniz.
Ve havacılık günü senin için bir tatil,
Ve Donanma Günü - tekrar kutlayın!
Ve şimdi, elbette, yine sizin için bir tatil -
Deniz Havacılığı Günü!

Deniz Havacılığı Günü'nde size diliyorum
İyi şanslar ve elbette iyi şanslar,
Mükemmel planlar, bunların uygulanması,
Tüm görevlerin kolayca çözülmesine izin verin!

Size güç, çelik sağlık diliyorum,
Hayaller her zaman gerçekleşebilir
bol kazançlar dilerim
Ve sadece verimli çalışma!

Hizmeti Rus Donanmasının deniz havacılığı ile bağlantılı olan herkese mutlu profesyonel tatiller. Açık gökyüzü ve harika hava, tüm görevleriniz yolunda gitsin ve her zaman sevdiklerinize ve sizi sevenlere geri dönebilirsiniz. Tebrikler ve çalışmalarınızda başarılar.

Bugün saygılarımı gönderiyorum
Zevk ve alkış.
Canını verenlere
Deniz Havacılığı.

Bilmemen için dertler dilerim
Kendinizle uyum içinde yaşayın.
Kaderin seçtiği yol
Senin için bir senfoni olacak.

Ve deniz ve kara onlara daima boyun eğmiştir,
Ve fırtınalardan veya dalgalardan korkmuyorlar,
Deniz havacılığını selamlıyoruz,
Büyük başarıya şan söylüyoruz!

Ne sıklıkta kıyametlerine gittiler!
Herhangi bir görevle şaka yollu başardılar,
Anavatanlarını temizlediler,
Yerli kıyılar, sessizlik veriyor.

Pilotlara yay veriyoruz,
Sonuçta, milyonlarca hayat kurtardılar.
Karada ve denizde cesaret ve onur,
Rus filosunda pilotlar var!

Deniz Havacılığı Günü'nü kutluyoruz
Rusya'da bu her zaman önemli bir gün,
Ve tüm çalışanlara diliyoruz
Sevgi ve mutluluk, barış ve nezaket!

Gökyüzü açık, temiz olsun,
Ve deniz, okyanuslar asla öfkelenmez,
Ve hayat sadece parlak olsun,
Yüzyıllar boyunca berrak güneş tarafından ısıtıldı.

Deniz savunucuları, size şeref ve şan!
Devletimiz seninle gurur duyuyor
İtibaren güney denizleri kutup enlemlerine
Bir deniz havacısı görevde.

Tarihte nice şanlı sayfalar vardır,
Büyük Rus sınırlarının korunması üzerine.
Deniz kartalları, hepinizi tebrik ediyoruz,
Size huzurlu, berrak bir gökyüzü diliyoruz!

Deniz ve gökyüzü senin ana elementin,
Ülkeyi uçtan uca korumak,
Ruhta ve inançta güçlüsün,
Hizmette günleriniz kolay olsun.

Size sağlık, başarı ve mutluluk diliyorum,
Sorun ve kötü havanın dokunmasına izin vermeyin.
Huzurlu gökyüzü, sakin deniz sana,
Kader sizi zorluklardan ve kederden koruyacaktır!

Deniz havacılığı, Rus Donanması,
Hepinizi kalbimin derinliklerinden selamlıyorum!
Hiçbir sıkıntının seni rahatsız etmesine izin verme,
Ve başarının sizi her yerde kuşatmasına izin verin.

Cesaret, güç ve cesaret...
Hepsi senin!
Her şey olması gerektiği gibi olacak.
Ve herhangi bir askeri plan başarılı olur.

Deniz Havacılığı Günü'nde
Sana tebriklerimi gönderiyorum.
En yüksek ödüllere layıksın,
Onur ve saygı.

Sana sağlık ve güç diliyorum
Hizmette başarı, aşkta,
Daha büyük ufuklar için çabalayın
Her zaman kaynar kana izin verir.

Deniz havacılığı -
Bu bizim güvenilir kalkanımız,
Düşman dalgalara saldırır -
Filo bizi kesinlikle koruyacak!

Güç ve el becerisi diliyoruz
Hedefi doğru bir şekilde vur
Ve ülkeyi korumak
Hızla saflarda büyüyün!

Tebrikler: 27 ayette, 5 nesir içinde.

Donanma, Silahlı Kuvvetlerin diğer kollarına kıyasla daha yüksek siyasi önemi ile tarihsel olarak ayırt edilir ve bu göstergede modern zamanların ürününe - stratejik nükleer kuvvetlere yaklaşır. Filonun yeniden silahlanma süreçleri ve bu bağlamda yeniden düzenlenmesi, tüm büyük güçlerde yakından izlenmektedir - ve Rusya da bir istisna değildir. Dünya genelinde filoların en önemli bileşeni olan deniz havacılığının gelişimi, devletin askeri planları hakkında diğer birçok süreçten çok daha fazlasını söyleyebilir.

öyleydi

Sovyet sonrası dönemde Rus deniz havacılığı, belirsiz bir geleceğe sahip farklı birimlerin bir parçası olarak birkaç düzine makine ile birkaç yüz uçak ve çeşitli sınıflardan helikopterden oluşan müthiş bir kuvvetin kaldığı, varlığının en zor dönemlerinden birini yaşadı. . Deniz havacılığının canlanması bugün büyük ölçüde sıfırdan başlıyor ve onu normale döndürmeden önce hala uzun bir yol var.

2011 yılında, Rus deniz havacılığı grev bileşenini neredeyse tamamen kaybetti - Tu-22M3 bombardıman uçakları, MiG-31, Su-27 avcı uçakları, Su-24 ön hat bombardıman uçaklarının yanı sıra nakliye uçaklarının bir kısmı Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi. . Tek istisna, Rusya ve Ukrayna arasındaki anlaşmaların Kırım'da yalnızca deniz havacılığının konuşlandırılmasına izin vermesi nedeniyle Donanmaya bağlı kalan Karadeniz Filosunun havacılığından Su-24 bombardıman uçaklarıydı. Kuvvet.

Su-24

Karadeniz Su-24 filosuna ek olarak, filonun havacılığında Il-38 ve Tu-142 denizaltısavar uçakları, Be-12 deniz uçakları, Su-33 uçak gemisi tabanlı avcı uçakları, Su-25 saldırı uçakları, Ka- 27 uçak gemisi tabanlı helikopter ve bir dizi nakliye uçağı ve helikopteri.

IL-38

TU-142M3

ol-12

SU-33

Saldırı kuvvetlerinin deniz havacılığından çekilmesi, ilgili birimlerin ve oluşumların yönetimini ve bakımını basitleştirme arzusunun yanı sıra, örneğin birkaç düzine Tu-22M3 füze gemisinden kronik yetersiz fonlama nedeniyle çok kötü durumlarından kaynaklandı. yürütmek savaş misyonları on arabadan fazla olamaz.

TU-22M3

1990'lar deniz havacılığında derin bir kriz zamanıydı.

1991'de SSCB'nin çöküşü sırasında, Sovyet Donanması'nın güçlü deniz havacılığı, gemi karşıtı seyir füzeleri ile donatılmış 372 uzun menzilli bombardıman uçağı, 966 taktik savaş uçağı ve 455 helikopter dahil olmak üzere 1.702 uçaktan oluşuyordu. Bu uçaklar, 52 havacılık alayının ve on ayrı filo ve grubun muharebe gücünü oluşturuyordu. Yeni Rus deniz havacılığı, Sovyet mirasının aslan payını devraldı, ancak hemen hemen bir dizi büyük ölçekli indirime başladı ve eski uçakları hizmetten çıkardı.

1995'in başında, deniz havacılığı 63 Tu-22M2 uzun menzilli bombardıman uçağı (52'si savaşa hazır), 82 Tu-22M3 bombardıman uçağı (52 savaşa hazır), 67 Tu-142 devriye uçağı (19 savaş- 45 Il-38 devriye uçağı (20 savaşa hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 savaşa hazır) ve 128 Mi-14 ve Ka-25 helikopteri (68 savaşa hazır).

1997'de savaşa hazırlık seviyesi %35'e düştü, ancak 2000'de durum düzelmeye başladı ve %45-50'ye yükseldi. Bu göstergeler günümüze kadar az çok sabit kalmaktadır.

Ancak yeni bin yılın başlamasıyla birlikte, ihtiyaçtan 10 kat daha az olan sınırlı yakıt limitlerinin neden olduğu yetersiz uçuş eğitimi nedeniyle deniz havacılığının savaş yetenekleri kritik bir noktaya düşmüştü. Sonuç olarak, mürettebatın yalnızca üçte biri savaşa hazır olarak kabul edilebilirdi ve bu mütevazı seviyeye ulaşmak bile büyük çaba gerektirdi.

Taşıyıcı tabanlı havacılık da içler acısı bir durumdaydı: bir düzine Sovyet yapımı Su-33, birkaç Su-25UTG eğitim uçağı ve helikopterden oluşan bir hava grubuna sahip tek Rus uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" oldukça nadiren denize gitti, ve taşıyıcı tabanlı uçak filosunu güncelleme beklentileri sisli olmaktan öteydi.

SU-25K

KARAKTERİSTİK

Proje 1143.5
Boyutlar, ekip
Boy Su hattındaki uzunluk Su hattındaki genişlik Draft Mürettebat Uçuş personeli Karargah	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1.960 kişi 626 kişi 40 kişi
Yer değiştirme
Standart Tam Maksimum	43.000 ton 55.000 ton 58.600 ton
Ana enerji santrali
Buhar Türbini Buhar Kazanları Vidalı Türbin Jeneratörleri Dizel Jeneratörler	4 x 50.000 l/sn 8 4 sabit adım 9 x 1.500 kW 6 x 1.500 kW
Sürüş performansı
Tam hız Menzil Tam hızda Ekonomik hız Menzil Ekonomi hızında Dayanıklılık	29 knot 3.850 mil 18 knot 8.500 mil 45 gün
taşıyıcı tabanlı havacılık
Uçak Helikopterleri
Hava savunma füzesi ve topçu kompleksi
Kinzhal 24 fırlatıcı 192 Kashtan dikey fırlatma füzesi, 4 kontrol modülü, 8 muharebe modülü 256 füze ve 48.000 30mm AK-630 mermi 24.000 mermi ile 8 x 6 uçaksavar silahı
Denizaltı karşıtı silahlar
"Boa-1" - 60 füze
Kontrol sistemleri
Savaş bilgi merkezi Havacılık muharebe bilgi merkezi Savaş uçağı kontrol sistemi Navigasyon kompleksi Radyo iletişim kompleksi Uzay iletişim kompleksi Elektronik karşı önlem sistemi Torpido algılama kanalına sahip hidroakustik kompleks
Radar istasyonları
Havadan erken uyarı radarı Alçaktan uçan hedef tespit radarı Uçuş kontrol radarı Seyir radarı 4 hava savunma atış kontrol radarı

Böyle bir durumda, herhangi bir ihtimalden çok, Deniz Kuvvetlerinin bir kolu olarak deniz havacılığının ortadan kaldırılmasıyla ilgili olabilir.

Taşıyıcı tabanlı havacılık: yeni bir umut

2011 yılında Rus Donanması için Mistral tipi amfibi hücum gemilerinin inşası için bir sözleşme imzalandıktan sonra büyük değişiklikler için umutlar doğmaya başladı. Bu tür iki geminin bile elde edilmesi, filonun mevcut helikopter filosunun ciddi bir modernizasyonu ve yeni makinelerin inşası anlamına gelir. Ana yenilik, kıyı operasyonları sırasında deniz piyadelerini ve özel kuvvet birimlerini desteklemek için tasarlanmış Ka-52K taşıyıcı tabanlı saldırı helikopterleriydi. Ayrıca, yüzey hedeflerini vurabilecekler. Bu tip helikopter şu anda test ediliyor. 8 Şubat 2014'te Rus Donanması'na 16 Ka-52K tedariki için bir sözleşme imzalandı.

KA-52K

Helikopter filosunun yenilenmesinin ardından (diğer şeylerin yanı sıra, dijital ekipmanlı yükseltilmiş denizaltı karşıtı Ka-27M'nin filoya gelişinde ifade edildi), tek Rus hava kanadının modernizasyonunun sırası geldi. uçak gemisi.

Ka-27M

Ka-27, basit ve kötü hava koşullarında gece ve gündüz 5 noktaya kadar deniz dalgaları ile 500 m'ye kadar derinliklerde 75 km/s hıza kadar denizaltıları tespit etmek, izlemek ve imha etmek için tasarlanmıştır.

Rotorların çapı 15,9 m, gövde uzunluğu 12,25 m, genişlik 3,8 m, yükseklik 5,4 m, muharebe yükünün kütlesi 2 ton, mürettebat 3-4 kişidir. Max hız- 270 km / s. Uçuş menzili - 800 km.

Ka-27'nin, Rusya'nın imzalanan sözleşme uyarınca Fransa'dan satın alacağı Mistral tipi helikopter gemilerine dayanması planlanıyor.

Amiral Kuznetsov, kalan Su-33'lerin daha sonra 2020'lerin ortasına kadar çalıştırılabilecek revizyonuna ek olarak, yeni MiG-29K taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarını da almalıdır. Sonuç olarak, hava kanadında 12-16 Su-33 ve 24 MiG-29K avcı uçağı bulunacak, bu da uçak gemisinin yeteneklerini önemli ölçüde artıracak ve hava grubunun bileşimini 1980'lerde planlanana daha yakın hale getirecek.

Daha uzak bir bakış açısı olarak, deniz havacılığı için umut verici bir havacılık kompleksi olan PAK KA programı çerçevesinde oluşturulan umut verici beşinci nesil taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı düşünülmektedir.

Bu makinenin, ilk olarak 2010 yılında havalanan ve şu anda test edilmekte olan "kara" beşinci nesil avcı T-50'nin deniz versiyonu olacağı varsayılmaktadır. 2020'lerin ilk yarısında yeni bir güverte gemisinin ortaya çıkması mümkündür ve elden geçirilmiş Amiral Kuznetsov'daki Su-33'ün yerini alması ve ayrıca yeni Rus uçak gemisinin hava kanadının temelini oluşturması gerekecektir. şu anda geliştirilmekte olan projedir.

Çok fonksiyonlu avcı Su-30SM

Su-30SM'nin ana uçuş performansı özellikleri: mürettebat - 2 kişi;

uzunluk - 21.9 m; yükseklik - 6,36 m;

maksimum kalkış ağırlığı - 34500 kg;

Maks. hız - 2125 km / s; savaş yarıçapı - 1500 km.

Silahlanma: 30 mm yerleşik silah GSh-30-1; süspansiyon noktaları - 12; savaş yükü - 8000 kg.

Kırım'dan sonra: vurucu gücün geri dönüşü

2014 yılında, genel olarak silahlı kuvvetlerin ve özel olarak Deniz Kuvvetlerinin geliştirilmesine yönelik planların, değişen durum dikkate alınarak ciddi şekilde ayarlanması gerekiyordu: Kırım ile yeniden birleşme, durumu yalnızca Rusya'nın güneybatı sınırlarında değil, aynı zamanda büyük ölçüde değiştirdi. dünyada. Değişiklikler deniz havacılığını da etkiledi. Bilhassa vurucu kuvvetler kendi kompozisyonuna geri dönecektir. Bu planlar Kırım olaylarından önce bile tartışıldı, ancak sürecin katalizörü oldular.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, filo, hem deniz harekatlarında (Kara, Japon, Baltık Denizlerinde) savaş gemilerine etkin destek sağlayabilecek hem de okyanus tiyatrolarında havacılık desteğinin yarıçapını artırabilecek Su-30SM çok rollü avcı uçaklarını alacak. Kola Yarımadası, Sahalin ve Kamçatka'daki üslerden faaliyet gösteriyor.
2015 yılı sonuna kadar Rus Donanması için bu tip 50 avcı uçağı tedariki için bir sözleşme imzalanması bekleniyor, gelecekte bu sayı artabilir. Su-30SM'ler de Hava Kuvvetleri'ne tedarik ediliyor (mevcut iki sözleşme kapsamında 60 uçak) Güncelleme ayrıca görev yelpazesi önemli ölçüde genişletilecek olan denizaltı karşıtı havacılığı da etkileyecek. Çoğu Gelişmiş ülkeler Yerleşik elektronik ekipmanların geliştirilmesiyle birlikte, denizaltısavar uçaklar, yükseltmeler sırasında çok amaçlı deniz karakol araçlarına dönüşmeye başladı. Çarpıcı bir örnek, ABD Donanması'nın modernize edilmiş P-3 Orion'u, Rus Il-38'in akranları ve sınıf arkadaşlarıdır.

Son 30 yıldaki evrim sürecinde, Orionlar su üstü gemilerine saldırmayı öğrendiler. gemi karşıtı füzeler, erken uyarı ve kontrol uçağı olarak görev yapar, münhasır ekonomik bölge ve karasularında devriye gezer, kaçakçıları ve kaçak avcıları arar.

P-3"Orion"

Rus denizaltı karşıtı araçlarında da benzer bir modernizasyon devam ediyor - ilk Il-38N, 15 Temmuz 2014'te filoya teslim edildi. Ancak, dünyadaki en uzun deniz sınırının Rusya'ya getirdiği tüm zorluklar ve sürekli erime ile birleştiğinde kutup buzu, modernize edilmesi planlanan 28 IL-38 açıkça yeterli değil - örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu sınıftan 130 makine var.

Il-38N

Aynı zamanda birçok Amerikalı uzman da bu sayıyı yetersiz buluyor.

A-42PE deniz uçağı projesi

Rusya, deniz havacılığının sayısı açısından ABD ile rekabet edemez, ancak yeni uçakların satın alınmasıyla deniz havacılığını önemli ölçüde güçlendirme fırsatları vardır.

Her şeyden önce, geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirilen A-40 Albatros temelinde oluşturulan A-42 deniz uçağından bahsediyoruz.

A-40 "Albatros"

Deniz karakol uçaklarının diğer görevleri arasında suya iniş yapabilen bu makineler, kurtarma operasyonlarında kullanılabiliyor.

A-42RE

Askeri departman, A-42'nin satın alınması için planlarını zaten açıkladı. Özellikle, 2008 yılında, 2010 yılına kadar arama ve kurtarma versiyonunda bu tür dört uçağın satın alınması ve ardından silah taşıyabilen çok amaçlı araçların satın alınmasına geçilmesi gerektiği bildirildi. Ancak bu planlar henüz uygulanmadı. Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma eski komutanı Korgeneral Valery Uvarov'a göre, Rus Donanması, arama kurtarma araçları ihtiyacını karşılamak ve denizaltı karşıtı uçak filosunu önemli ölçüde güçlendirmek için 15-20 yeni deniz uçağına ihtiyaç duyacak. . Eski makinelerin A-42 ile tamamen değiştirilmesinden bahsetmek pek mümkün değil - bu makinelerin üretildiği Taganrog fabrikasının durumu ve Acil Durumlar Bakanlığı tarafından satın alınan daha küçük Be-200'ün durumu göz önüne alındığında, bu makinelerden en az 40 tanesi için siparişin tamamlanması yaklaşık 20 yıl sürebilir.

Be-200

Eski uçak filosunun kabul edilebilir bir süre içerisinde tamamen değiştirilmesini mümkün kılacak bir diğer seçenek de Tu-214P uçaklarının satın alınmasıdır. Tu-204/214 uçağı temelinde oluşturulan bu makine, ideolojide kabaca B-737 uçağı temelinde oluşturulan en son Amerikan P-8 Poseidon devriye uçağına eşdeğerdir.

H-8 Poseidon

D İniş gemisi "Mistral"

Seri üretimin yaygınlaştırılması benzer makineler Donanma tarafından görevlendirilmek, büyük bir A-42 serisini başlatmaktan daha gerçekçi bir görevdir ve diğer şeylerin yanı sıra, bu, bugün neredeyse hiç ticari sipariş olmayan Tu-204 uçaklarının üretimini destekleyecektir. On yıl boyunca bu tür 50-60 makinenin üretimi, öncelikle kurtarma görevlerine yönelik küçük bir A-42 serisi ile birleştiğinde, genellikle sorunu hafifletebilir ve deniz havacılığının daha da geliştirilmesi için temel oluşturabilir. Son olarak, devriye modifikasyonunda Il-114 uçağı sipariş ederek yakın bölgedeki bir havacılık grubunu desteklemek mümkündür. Bu tür makineler, modernize edilmiş Il-38N'yi ve sipariş edilirse Tu-214P'yi okyanus tiyatroları için piyasaya sürerek kapalı deniz tiyatrolarında oldukça etkili bir şekilde devriyeler sağlayabilir.

Genel olarak deniz havacılığındaki değişiklik beklentilerini değerlendirdiğimizde, bu tür deniz kuvvetlerinin temel görevinin filonun kendi deniz sınırlarını koruma kabiliyetini sağlamak olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, kuvvet projeksiyonu olanaklarına - planlanan Amiral Kuznetsov hava kanadının modernizasyonuna da biraz dikkat ediliyor. elden geçirmek uçak gemisinin kendisinin, iki Mistral sınıfı çıkarma gemisinin inşası, Donanmanın tam teşekküllü hava desteği ile üslerden çok uzakta yerel operasyonlar yürütebilecek bir kuvvet çekirdeği oluşturmasına izin verecektir.

Mistral'ın performans özellikleri

T hakkında tonaj (standart) 16.500 ton Tonaj (dolu) 21.300 ton
Tonaj (sınır) 32.300 ton
Toplam uzunluk 199 m Su hattında kiriş 32 m Yükseklik 64,3 m Draft (HAS ile) 6,3 m
Rezervasyon yok
Priz:
- 3 dizel jeneratör "Vyartsilya" 16 V32 (6,2 MW)
- 1 Vartsila dizel jeneratör 18V200 (3.3 MW)
- 2 Alstom Mermaid pervanesi (7 MW)
Güç 20 400 l. İle birlikte. (15 MW)
Pervaneler 2 x 5 kanatlı
Maksimum hız 19 knot Seyir hızı 18 knot
seyir menzili:
- 18 knotta (33 km/s) 10.800 km (5.800 mil)
- 15 knotta (28 km/s) 19.800 km (10.700 mil)
30 gün navigasyon özerkliği
Mürettebat 160 (20 subay) + 450 Deniz Piyadesi
silahlanma
Radar donanımı: 2 DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 navigasyon radarı, MRR3D-NG hedef tespit radarı
Uçaksavar silahları: 2x2 Simbad SAM fırlatıcı, 2 Breda-Mauser 30 mm top mesnedi, 4 12,7 mm Browning makineli tüfek
Havacılık grubu: 16 ağır helikopter veya 32 hafif helikopter

Bu tür fırsatlarda daha fazla artış, öncelikle beklentilere bağlıdır. ekonomik gelişmeülkeler.