Bu yazıda anlamaya çalışacağız. mevcut durum ve Rus Donanmasının deniz havacılığı için beklentiler. Pekala, yeni başlayanlar için, SSCB günlerinde yerel deniz havacılığının nasıl olduğunu hatırlayalım.

Bildiğiniz gibi, bir dizi farklı nedenden dolayı, SSCB askeri inşasında Donanma uçak gemilerine, uçak gemisi tabanlı havacılığa güvenmiyordu. Ancak bu, ülkemizde genel olarak deniz havacılığının önemini anlamadıkları anlamına gelmez - tam tersine! Geçen yüzyılın 80'li yıllarında bu tür bir kuvvetin donanmanın en önemli bileşenlerinden biri olduğuna inanılıyordu. Deniz havacılığında (daha doğrusu - Hava Kuvvetleri SSCB Donanması, ancak kısalık uğruna, belirli bir tarihsel dönemde özel olarak nasıl adlandırıldığına bakılmaksızın "deniz havacılığı" terimini kullanacağız), aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok önemli görev verildi:

1. Ara ve yok et:
- düşman füzesi ve çok amaçlı denizaltılar;
- uçak gemisi saldırı grupları, amfibi saldırı kuvvetleri, konvoylar, deniz saldırısı ve denizaltı karşıtı grupların yanı sıra tek savaş gemileri dahil olmak üzere düşman yüzey oluşumları;
- düşmanın nakliyeleri, uçakları ve seyir füzeleri;

2. Üniforma da dahil olmak üzere filonuzun kuvvetlerinin konuşlandırılmasını ve eylemlerini sağlamak hava savunması filonun gemileri ve nesneleri;

3. Deniz kuvvetlerinin diğer şubelerine havadan keşif, rehberlik ve hedef atamaları yapmak;

4. Sorun çözme alanlarında, kendi uçaklarının uçuş yollarında hava savunma sistemi nesnelerinin imha edilmesi ve bastırılması;

5. Deniz üslerinin, limanların ve içlerinde bulunan gemi ve nakliye araçlarının imhası;

6. Kıyı bölgelerinde kara kuvvetlerine amfibi hücum kuvvetleri, keşif ve sabotaj grupları ve diğer yardımların inişini sağlamak;

7. Mayın tarlalarının yanı sıra mayın çalışmaları yapmak;

8. Radyasyon ve kimyasal keşif yapmak;

9. Tehlikedeki ekiplerin kurtarılması;

10. Hava taşımacılığı yapmak.

Bu amaçla, SSCB'nin deniz havacılığının bileşimine aşağıdaki havacılık türleri dahil edildi:

1. Deniz füzesi taşıyan havacılık (MRA);
2. Denizaltı karşıtı havacılık (PLA);
3. Saldırı havacılığı (ShA);
4. Savaş uçağı havacılığı (IA);
5. Keşif havacılığı (RA).

Üstelik uçaklar da var. özel amaç ulaşım, elektronik savaş, mayın eylemi, arama ve kurtarma, iletişim vb.

SSCB'nin deniz havacılığının sayısı etkileyiciydi. en iyi anlam bu kelimenin anlamı: toplamda, yirminci yüzyılın 90'larının başında, 52 hava alayı ve 10 ayrı filo ve grup içeriyordu. 1991'de, seyir ile donatılmış 372 bombardıman uçağı da dahil olmak üzere 1.702 uçak içeriyordu. gemi karşıtı füzeler(Tu-16, Tu-22M2 ve Tu-22M3), 966 taktik uçak (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG-27, MiG-23 ve diğer avcı türleri) ve 364 savaş uçağı toplam 2.157 uçak ve helikopter için diğer sınıflar ve 455 helikopter. Aynı zamanda, deniz füzesi taşıyan bölümler, deniz havacılığının çarpıcı gücünün temelini oluşturdu: 1991 itibariyle sayıları yazar tarafından bilinmiyor, ancak 1980'de 13 hava alayını içeren bu tür beş bölüm vardı.

O zaman Sovyetler Birliği yıkıldı ve silahlı kuvvetleri, hemen devlet statüsü alan çok sayıda "bağımsız" cumhuriyet arasında bölündü. Deniz havacılığının Rusya Federasyonu'ndan neredeyse tam güçle ayrıldığını söylemeliyim, ancak Rusya Federasyonu bu kadar büyük bir gücü koruyamadı. Ve böylece, 1996 ortasına kadar, bileşimi üç kattan fazla azaldı - 66 füze gemisi, 116 denizaltı karşıtı uçak, 118 avcı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel havacılık uçağı dahil 695 uçağa. Ve bu sadece başlangıçtı. 2008 yılına kadar, deniz havacılığı düşmeye devam etti: ne yazık ki, bileşimi hakkında kesin verilere sahip değiliz, ancak şunlar vardı:

1. Deniz füzesi taşıyan havacılık- donanımlı bir alay (Kuzey Filosunun bir parçası olarak). Ek olarak, iki Tu-22M3 filosu ile birlikte Tu-142MR ve Tu-142M3'ün de bulunduğu başka bir karışık hava alayı (Pasifik Filosu'nda 568'inci) vardı;

2. Savaş uçağı- Tek yerli TAVKR "Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov" un güvertesinden çalışmak üzere tasarlanmış 279 okiap dahil üç hava alayı. Doğal olarak, 279. Okiap Kuzey Filosu'nda yerleşikti, diğer iki alay ise savaşçılarla donanmış Baltık Filosu ve Pasifik Filosu'na aitti ve sırasıyla;

3. Saldırı uçağı- sırasıyla Karadeniz Filosu ve Baltık Filosu'nda konuşlanmış ve uçak ve Su-24R ile donanmış iki alay;

4. Denizaltı karşıtı havacılık– burada her şey biraz daha karmaşık. Kara tabanlı ve gemi tabanlı havacılık olarak ikiye ayırıyoruz:

- ana kara denizaltı karşıtı havacılık, 289. ayrı karışık denizaltı karşıtı havacılık alayı (Il-38, Ka-27, Ka-29 ve Ka-8 helikopterleri) ve 73. ayrı denizaltı karşıtı havacılık filosudur (Tu-142) . Ancak bunların yanı sıra, Il-38 denizaltı karşıtı uçaklar (diğer uçaklarla birlikte) üç karışık hava alayında hizmet veriyor ve bunlardan birinde (917., Karadeniz Filosu) ayrıca Be-12 amfibi uçağı var;

- gemi tabanlı denizaltı karşıtı havacılık, iki gemi tabanlı denizaltı karşıtı alayı ve Ka-27 ve Ka-29 helikopterleriyle donatılmış ayrı bir filoyu içerir;

5. Üç karışık hava alayı, daha önce bahsedilen IL-38 ve Be-12 ile birlikte, ayrıca çok sayıda nakliye ve diğer savaş dışı uçak ve helikopterler (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopterler). Görünüşe göre, varlıklarının tek taktik mantığı, bir sonraki "reform" turundan sonra hayatta kalan havacılığı tek bir örgütsel yapıya getirmekti;

6. Ulaştırma havacılığı- iki ayrı nakliye havacılık filosu (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, vb.)

7. Ayrı helikopter filosu- Mi-8 ve .

Ve toplamda - 13 hava alayı ve 5 ayrı hava filosu. Ne yazık ki, 2008 yılı itibariyle uçak sayısı hakkında kesin bir veri yoktur ve bunları "ampirik olarak" elde etmek zordur. Gerçek şu ki, deniz havacılığı oluşumlarının sayısal gücü bir dereceye kadar “yüzer”: 2008'de deniz havacılığının bileşiminde hava bölümleri yoktu, ancak SSCB günlerinde bir hava bölümü iki veya üç alay. Buna karşılık, hava alayı genellikle 3 filodan oluşur, ancak istisnalar olabilir. Buna karşılık, bir hava filosu birkaç hava biriminden oluşur ve bir hava birimi 3 veya 4 uçak veya helikopter içerebilir. Ortalama olarak, bir hava filosunda 9-12 uçak, bir hava alayı - 28-32 uçak, bir hava bölümü - 70-110 uçağa sahip olabilir.

30 uçak (helikopter) ve 12 hava filosu olan bir hava alayının gücünü varsayarsak, 2008 yılı itibariyle 450 uçak ve helikopterde Rus Donanmasının deniz havacılığı sayısını alıyoruz. Bu rakamın fazla tahmin edildiğine dair bir his var. , ancak doğru olsa bile, o zaman bu durumda, deniz havacılığının 1996 yılına göre bir buçuk kattan fazla azaldığı söylenebilir.

Birisi bunun sadece bir yolun olduğu yerden en dip olduğuna karar verebilir - yukarı. Ne yazık ki, durumun böyle olmadığı ortaya çıktı: silahlı kuvvetlerin reformunun bir parçası olarak, deniz füzesi taşıyan, saldırı ve savaş uçaklarının (gemi tabanlı hariç) hava yetki alanına devredilmesine karar verildi. kuvvet ve daha sonra askeri uzay kuvvetleri.

Böylece filo, daha sonra Su-33'i uçuran taşıyıcı tabanlı havacılık alayı ve Su-24 ile donanmış Karadeniz saldırı havacılık alayı hariç, neredeyse tüm füze gemilerini, avcılarını ve saldırı uçaklarını kaybetti. . Aslında, ikincisi, yasal bir nüans olmasa bile Hava Kuvvetlerine devredilebilirdi - hava alayı, Ukrayna ile yapılan bir anlaşmaya göre, yalnızca donanmanın savaş birimlerini konuşlandırabileceği Kırım'da konuşlandırıldı, ancak Hava Kuvvetleri yasaktı. Bu nedenle, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin hava alayını transfer ettikten sonra, onu Kırım'dan başka bir yere taşımak gerekli olacaktı.

Su-24, ABD destroyeri "Porter"ın yanında uçuyor

Bu karar ne kadar mantıklıydı?

Füze taşıyan ve taktik havacılığın Hava Kuvvetlerine geri çekilmesi lehine (VKS 2015'te kuruldu), 21. yüzyılın ilk on yılında yerli deniz havacılığının kendini bulduğu tamamen feci durum konuştu. Filonun bakımı için ayrılan fonlar tamamen perişandı ve hiçbir şekilde denizcilerin ihtiyaçlarına karşılık gelmiyordu.

Özünde, bu kurtarmakla ilgili değildi, ancak toplam sayılarından belirli sayıda gücün hayatta kalmasıyla ilgiliydi ve Donanmanın kutsalların kutsalını korumak için fonları yönlendirmeyi tercih etmesi çok muhtemel - stratejik füze denizaltı kuvvetleri ve ek olarak - belirli sayıda yüzey ve denizaltı gemisini savaşa hazır durumda korumak. Ve deniz havacılığının, filonun memnun olması gereken sefil bütçeye uymaması çok muhtemeldir - bazı kanıtlara bakılırsa, oradaki durum yerel Hava Kuvvetlerinden bile daha kötüydü (görünüşe göre, çok fazla daha kötü). Bu durumda, deniz havacılığının bir kısmının Hava Kuvvetlerine devredilmesi mantıklı görünüyordu, çünkü orada filonun tamamen kanayan hava kuvvetlerini desteklemek mümkündü ve filonun bir parçası olarak onları sessiz ölümden başka bir şey beklemiyordu.

Daha önce 2008'de deniz havacılığının muhtemelen 450 uçak ve helikopterden oluştuğunu söylemiştik ve bu etkileyici bir güç gibi görünüyor. Ancak, görünüşe göre, çoğunlukla, yalnızca kağıt üzerinde vardı: örneğin, daha önce Baltık Filosunun bir parçası olan 689. şimdi onu diriltmeyi düşünüyorlar, peki, Allah korusun, iyi bir saatte ...). Bazı bilgilere göre, alayın malzemesinden ve iki deniz füzesi taşıyan havacılık filosundan, Hava Kuvvetleri sadece iki savaşa hazır Tu-22M3 filosunu tamamlamayı başardı. Böylece, deniz havacılığının sayısı resmi olarak önemli kaldı, sadece görünüşe göre uçakların% 25-40'ından fazlası ve belki de daha azı savaş yeteneklerini korudu. Böylece, daha önce de söylediğimiz gibi, füze gemilerinin ve taktik uçakların filodan Hava Kuvvetleri'ne devredilmesi mantıklı görünüyordu.

Ancak buradaki anahtar kelime "sanki" dir. Gerçek şu ki, böyle bir karar ancak bütçe açığının devam etmesi bağlamında haklı gösterilebilirdi, ancak onun için son günler geliyordu. Sadece bu yıllarda geldi yeni Çağ yerli silahlı kuvvetler için - ülke nihayet az çok değerli bakımları için fon buldu, aynı zamanda 2011-2020 için iddialı devlet silahlanma programını uygulamaya başladılar. Böylece, ülkenin silahlı kuvvetlerinin ve onlarla birlikte deniz havacılığını canlandırması gerekiyordu ve onu filodan geri çekmek gerekli değildi.

Öte yandan, hatırladığımız gibi, örgütsel olanlar da dahil olmak üzere birçok değişikliğin zamanıydı: örneğin, kara kuvvetlerinin tüm kara kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri komutasında dört askeri bölge kuruldu. ilçesinde bulunmaktadır. Teoride, liderliği büyük ölçüde basitleştirdiği ve silahlı kuvvetlerin çeşitli kollarının eylemlerinin tutarlılığını arttırdığı için bu mükemmel bir çözümdür. Ancak, SSCB ve Rusya Federasyonu'nda subayların eğitimi oldukça uzmanlaşmış ve dar odaklı olduğu için pratikte nasıl olacak? Sonuçta, teorik olarak, böyle bir ortak komuta ancak askeri pilotların, denizcilerin ve kara kuvvetlerinin hizmetinin özelliklerini ve nüanslarını mükemmel bir şekilde anlayan insanlar tarafından yönetiliyorsa ve bunu nereden alabiliriz? Donanmada "yüzey" ve "sualtı" amirallerine bir bölünme oldu mu, yani memurlar tüm hizmetlerini denizaltılara veya yüzey gemilerine harcadılar, ancak her ikisinde de değil mi? Bölge komutanı, örneğin bir birleşik silah subayı, aynı filo için ne kadar iyi görev belirleyebilir? Ona savaş eğitimi mi vereceksin?

Ama ortak komutlara geri dönelim. Teorik olarak, böyle bir organizasyonla, belirli uçakların ve pilotların bulunduğu yerde - Hava Kuvvetleri'nde veya Deniz Kuvvetleri'nde kesinlikle hiçbir fark yaratmaz, çünkü herhangi bir savaş misyonları deniz kuvvetleri de dahil olmak üzere, ilçenin emrindeki tüm güçler tarafından çözülecektir. Pekala, pratik olarak... Yukarıda da söylediğimiz gibi, böyle bir emrin bizim gerçeklerimizde ne kadar etkili olacağını söylemek zor ama kesin olarak bilinen bir şey var. Tarih, filo deniz havacılığından mahrum bırakıldığında ve görevleri Hava Kuvvetleri'ne verildiğinde, hava kuvvetlerinin sefil bir şekilde başarısız olduğunu reddedilemez bir şekilde tanıklık ediyor. muharebe operasyonları, deniz üzerinde en azından bir şekilde etkili bir şekilde savaşma konusunda tam bir yetersizlik sergiliyor.

Bunun nedeni, denizde ve okyanusta savaşın son derece spesifik olması ve özel savaş eğitimi gerektirmesidir: aynı zamanda, hava kuvvetlerinin kendi görevleri vardır ve deniz savaşını her zaman deniz savaşını belki önemli, ancak yine de ikincil bir şey olarak kabul edecektir. hava kuvvetlerinin ana işlevi ve sırasıyla böyle bir savaşa hazırlanacak. Tabii ki, bizim durumumuzda böyle olmayacağına inanmak isterim, ama ... belki de tarihin tek dersi, insanların derslerini hatırlamamasıdır.

Bu nedenle, 2011-2012 yıllarında deniz havacılığının yerli filo olduğunu söyleyebiliriz. yok edilmediyse, nominal bir değere düşürüldü. Bugün ne değişti? Deniz havacılığının sayısı hakkında bilgi açık mühür hayır, ancak çeşitli kaynakları kullanarak "gözle" belirlemeye çalışabilirsiniz.

Bilindiği gibi, deniz füze taşıyan havacılık varlığına son verildi. Bununla birlikte, mevcut planlara göre, 30 Tu-22M3 füze taşıyıcısı Tu-22M3'e yükseltilmeli ve Kh-22'nin derin bir modernizasyonu olan Kh-32 gemisavar füzesini kullanabilmelidir.

Tu-22M3M

Yeni füze, güçlü düşman elektronik karşı önlemleri koşullarında çalışabilen güncellenmiş bir arayıcı aldı. Yeni GOS'un ne kadar etkili olacağı ve filonun bir parçası olmayan uçakların ne kadar etkili kullanacağı büyük bir sorudur, ancak bu programın tamamlanmasından sonra tam teşekküllü bir füze taşıyan havacılık alayı alacağız. (en azından sayılar açısından). Doğru, bugün, modernizasyonun "çalıştırıldığı" "üretim öncesi" uçağa ek olarak, bu türde yalnızca bir uçak var, sunumu 16 Ağustos 2018'de gerçekleşti ve her ne kadar 30 uçağın tamamının 2020'ye yükseltilmesi gerektiği söyleniyor, bu tür tarihler oldukça tartışmalı.

İki Tu-22M3M'ye ek olarak, Kinzhal füzelerinin taşıyıcılarına dönüştürülen 10 MiG-31K'mız daha var, ancak bu silah sistemi hakkında kesin olarak hesaplamamıza izin vermeyen çok fazla soru var. bu füze gemi karşıtı silah.

Saldırı uçağı. Daha önce de söylediğimiz gibi, Kırım merkezli 43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı, Rus Donanması'nda muhafaza edilmiştir. Onunla hizmette olan Su-24M'lerin kesin sayısı yoktur, ancak Kırım'da kurulan ilk filonun bunun bir parçası olduğu ve alayların genellikle 3 filoya sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Su-24M ve Su'nun sayısının olduğu varsayılabilir. -24MR, deniz havacılığının bileşiminde 24 birimi geçmez. - yani, maksimum iki filo sayısı.

avcı havacılığı(çok amaçlı savaşçılar). Burada her şey aşağı yukarı basit - son reformdan sonra, şu anda hizmette olan 17 Su-33'e sahip olan Donanmada yalnızca 279. Okiap kaldı (yaklaşık rakam), ayrıca 100. Okiap'ın altında başka bir hava alayı kuruldu. Bugün 22 uçaktan oluşuyor - 19 MiG-29KR ve 3 MiG-29KUBR. Bilindiği gibi, bu tip uçakların filoya daha fazla teslimi planlanmamaktadır.

Bununla birlikte, şu anda, Su-30SM deniz havacılığı ile hizmete giriyor - yazar, ordudaki tam araç sayısını (muhtemelen 20 araç içinde) adlandırmayı zor buluyor, ancak toplamda, mevcut sözleşmeler uyarınca, bunun 28 uçağı tipinin filoya teslim edilmesi bekleniyor.

Bu, genel olarak, hepsi bu.

keşif havacılığı- burada her şey basit. Karadeniz 43. omshap'taki birkaç Su-24MR keşif subayı hariç, orada değil.

Denizaltı karşıtı havacılık- bugün temeli, ne yazık ki bilinmeyen bir miktarda IL-38'dir. Askeri Denge, 2016 itibariyle, aşağı yukarı aynı olan 54 tanesinin olduğunu iddia ediyor. yazar tarafından bilinen 2014-2015 tahminleri (yaklaşık 50 araba). Aşağı yukarı doğru olarak söylenebilecek tek şey, mevcut programın 28 uçağın (Novel kompleksinin kurulmasıyla) durumuna modernizasyonunu sağlamasıdır.

IL-38'in zaten oldukça eski bir uçak olduğunu söylemeliyim (üretim 1972'de tamamlandı) ve muhtemelen uçağın geri kalanı imha için deniz havacılığından çekilecek. Yakında yerli denizaltı karşıtı havacılığın temelini oluşturacak olan 28 Il-38N'dir.

Il-38'e ek olarak, deniz havacılığının ayrıca genellikle denizaltı karşıtı havacılığa dahil olan iki Tu-142 filosu vardır. Aynı zamanda, toplam Tu-142 sayısının yerli kaynaklara göre "20'den fazla" ve Askeri Dengeye göre 27 araç olduğu tahmin ediliyor. Bununla birlikte, ikincisine göre, bu toplam 10 uçak sayısı, deniz nükleer kuvvetleri için yedek kontrol sisteminin röle kompleksi için bir uçak olan Tu-142MR'dir. Gerekli iletişim ekipmanını yerleştirmek için arama ve nişan sistemi uçaktan çıkarıldı ve ilk kargo bölmesi iletişim ekipmanı ve 8600 m uzunluğunda özel bir çekme anteni tarafından işgal edildi.Açıkça, Tu-142MR denizaltı karşıtı gerçekleştiremez. fonksiyonlar.

Buna göre, görünüşe göre, deniz havacılığının bileşimi, 17'den fazla denizaltı karşıtı Tu-142 içermez. Hava filosunun düzenli gücünün 8 uçak olduğu ve bu filomuzdan 2 adet olduğu göz önüne alındığında, tarafımızca belirlenen boyutun düzenli organizasyon yapısına neredeyse tam karşılığı vardır.

Ek olarak, denizaltı karşıtı havacılık bir dizi Be-12 amfibi uçak içerir - büyük olasılıkla 4'ü arama ve kurtarma (Be-12PS) olmak üzere 9 araç kalmıştır.

özel uçak. Daha önce bahsedilen on Tu-142MR'ye ek olarak, deniz havacılığında ayrıca iki Il-20RT ve Il-22M vardır. Genellikle elektronik keşif uçaklarında kaydedilirler, ancak görünüşe göre bu hatalı. Evet, IL-20 gerçekten de böyle bir uçaktır, ancak IL-20RT aslında roket teknolojisini test etmek için bir telemetri uçuş laboratuvarıdır ve IL-22M komuta yeri"Kıyamet", yani nükleer bir savaş durumunda bir kontrol uçağı.

Miktar ulaşım ve yolcu uçakları tam olarak sayılamaz, ancak muhtemelen toplam sayıları yaklaşık 50 arabadır.

helikopterler

Radar devriye helikopterleri - 2 Ka-31;
Denizaltı karşıtı helikopterler - 20 Mi-14, 43 Ka-27 ve 20 Ka-27M, toplamda 83 araç;
Saldırı ve nakliye-muharebe helikopterleri - 8 Mi-24P ve 27 Ka-29, toplamda 35 araç;
Arama kurtarma helikopterleri - 40 Mi-14PS ve 16 Ka-27PS, toplam - 56 araç.

Ek olarak, nakliye helikopterlerinin versiyonunda yaklaşık 17 Mi-8 olabilir (diğer kaynaklara göre, diğer güç yapılarına aktarıldılar).

Toplamda, bugün, yerli deniz havacılığının 221 uçağı (68'i özel ve savaş dışı) ve 193 helikopteri (73'ü savaş dışı). Bu kuvvetler hangi görevleri çözebilir?

hava savunması. Burada işler aşağı yukarı iyi Kuzey Filosu- 39 Su-33 ve MiG-29KR / KUBR'un tamamı orada konuşlandırıldı. Ek olarak, bu filo muhtemelen birkaç Su-30SM aldı.

Ancak bir Amerikan uçak gemisinin tipik "bütçeli" hava kanadının 48 adet F/A-18E/F "Süper Hornet"e sahip olması ve bir filo ile daha takviye edilmesinin mümkün olması dikkat çekicidir. Bu nedenle, tüm Kuzey Filosunun deniz taktik havacılığı, en iyi ihtimalle bir ABD uçak gemisine tekabül eder, ancak Amerikan hava kanadında, uçaklarımızın verebileceğinden çok daha iyi durumsal farkındalık sağlayan AWACS ve EW uçaklarının varlığı göz önüne alındığında, bunu tercih etmeliyiz. Amerikan üstünlüğünden bahset. Bir uçak gemisi. On üzerinden.

Diğer filolara gelince, bugün Pasifik ve Baltık filolarının kendi savaş uçakları yok, bu nedenle hava savunmaları tamamen Uzay Kuvvetleri'ne bağlı (daha önce de söylediğimiz gibi, tarihsel deneyimler filonun Hava Kuvvetleri için umudunu gösteriyor. kendini hiçbir zaman haklı çıkarmadı). Bir Su-30SM filosu alan Karadeniz Filosu için işler biraz daha iyi. Ama burada büyük soru ortaya çıkıyor - bunu nasıl kullanacaklar? Tabii ki, bugün Su-30SM sadece bir saldırı uçağı değil, aynı zamanda hemen hemen her 4. nesil avcı uçağının "sparlarını sayabilen" bir savaşçıdır - bu tür uçakların çeşitli yabancı "sınıf arkadaşları" ile çarpıştığı çok sayıda Hint alıştırması , bizim için oldukça iyimser sonuçlara yol açtı.

Ancak, Henry Ford'u yeniden ifade etmek için: Tasarımcılar, iyi adamlar, çok işlevli savaşçılar yarattılar, ancak genetikçiler, bu gevşek bilge adamlar, çok işlevli pilotların seçimiyle baş edemediler.». Hakkında hem hava hem de yüzey ve yer hedefleriyle eşit derecede iyi savaşabilen çok rollü bir savaşçı yaratmak mümkün olsa bile, düşman savaşçılarıyla eşit derecede iyi savaşabilecek ve grev işlevlerini yerine getirebilecek insanları hazırlamak mümkün olsa bile, muhtemelen her şey - yine de yapabilir' t.

Uzun menzilli, avcı veya kara saldırı uçağı pilotunun çalışmalarının özellikleri büyük ölçüde değişir. Aynı zamanda, pilot eğitim sürecinin kendisi çok uzundur: hiçbir durumda askeri eğitim kurumlarının modern savaş operasyonları için hazırlanmış pilotlar ürettiğini düşünmemelisiniz. Uçuş okulu eğitimin ilk aşamasıdır diyebiliriz ama sonrasında genç bir askerin profesyonel olabilmesi için uzun ve zorlu bir yoldan geçmesi gerekir. Donanma Deniz Havacılığı Komutanı, Rusya Kahramanı olarak, Tümgeneral Igor Sergeevich Kozhin şunları söyledi:

« Pilotaj eğitimi, yaklaşık sekiz yıl süren karmaşık ve uzun bir süreçtir. Bu, tabiri caizse, bir uçuş okulunun öğrencisinden 1. sınıfın pilotuna giden yoldur. Dört yıl boyunca uçuş okulunda okumak şartıyla ve önümüzdeki dört yıl içinde pilot 1. sınıfa ulaşacaktır. Ancak sadece en yetenekliler bu kadar hızlı büyüme yeteneğine sahiptir.».

Ancak “Pilot 1. sınıf” yüksek, ancak eğitimde en üst seviye değil, ayrıca bir “as pilotu” ve bir “keskin nişancı pilotu” var ... Bu nedenle, seçilen havacılık türünde gerçek bir profesyonel olmak kolay değil , bu yol uzun yıllar sürecek sıkı bir çalışmayı gerektirecektir. Ve evet, hiç kimse, örneğin MiG-31'de yüksek profesyonellik elde ettikten sonra, pilotun gelecekte Su-24'ü yeniden eğitebileceğini, yani “aktivite türünü” değiştirebileceğini iddia etmiyor. Ancak bu, yine, bir savaş pilotunun becerilerinin yavaş yavaş kaybedileceği büyük çaba ve zaman gerektirecektir.

Ve evet, bunun için kesinlikle eğitim kurumlarını suçlamaya gerek yok - ne yazık ki, neredeyse hiçbir durumda bir üniversite mezunu büyük harfli bir profesyonel değildir. Doktorlar, 6 yıllık eğitim süresine rağmen, bağımsız uygulamaya başlamazlar, ancak bağımsız karar vermeleri yasakken, deneyimli doktorların gözetiminde bir yıl daha çalıştıkları bir staja giderler. Ve genç bir doktor herhangi bir alanda derinlemesine bir çalışma yapmak isterse, ikametgahı bekliyor ... Ama ne var ki, bu makalenin yazarı, uzak geçmişte bir ekonomi üniversitesinden mezun olduktan kısa bir süre sonra başladı. iş, adresinde kesinlikle harika bir cümle duydum: “Teorinin büyük bir kısmı kafanızdan uçup gittiğinde ve pratik bilgi yerini alacağında, belki maaşınızın yarısını haklı çıkaracaksınız ”- ve bu mutlak gerçekti.

Bütün bunlardan neden bahsediyoruz? Ayrıca, Karadeniz Su-30SM'leri saldırı havacılık alayına dahil edildi ve görünüşe göre filo onları tam olarak grev uçağı olarak kullanacak. Bu, Karadeniz Filosu temsilcisi Vyacheslav Trukhachev'in sözleriyle doğrulandı: "Su-30SM uçakları kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladı ve bugün Karadeniz Filosunun deniz havacılığının ana grev gücü."

İlginç bir şekilde, aynı şey diğer ülkelerin havacılığında da görülebilir. Böylece, ABD Hava Kuvvetleri, F-15C hava üstünlüğü uçağına ve iki kişilik grev "versiyonu" F-15E'ye sahiptir. Aynı zamanda, ikincisi savaşçı özelliklerinden tamamen yoksun değil, zorlu bir hava savaşçısı olmaya devam ediyor ve belki de Su-30SM'nin en yakın Amerikan analogu olarak kabul edilebilir. Ancak F-15E'ler çağdaş çatışmalar neredeyse hiçbir zaman hava üstünlüğünü kazanma / koruma görevi verilmedi - bu F-15C tarafından yapılırken, F-15E grev işlevini uygulamaya odaklanır.

Bu nedenle, Karadeniz Filosunda bile, bir Su-30SM filosunun varlığına rağmen (ki bu her durumda umutsuzca küçük olacaktır), deniz havacılığının gemilerin ve filo tesislerinin hava savunma görevlerini çözemediğini varsayabiliriz.

Darbe özellikleri. Onları bir şekilde çözme yeteneğiyle övünebilecek tek filo, Kırım'da bir saldırı havacılık alayının varlığı nedeniyle Karadeniz filosudur. Bu bağlantı ciddi bir caydırıcıdır ve Türk su üstü kuvvetlerinin veya NATO su üstü gemilerinin küçük müfrezelerinin Türkiye'deki kıyılarımıza "ziyaretlerini" fiilen hariç tutmaktadır. savaş zamanı. Ancak, yazarın bildiği kadarıyla, bu tür ziyaretler hiçbir zaman planlanmamıştı ve ABD Donanması, uçakları ve Seyir füzesi Rus Karadeniz Filosunun Su-30SM ve Su-24'lerine kesinlikle erişilemeyen Akdeniz sularından.

Diğer filoların taktik saldırı uçakları yoktur (belki birkaç Su-30SM hariç). Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığına gelince, gelecekte Kh-32 füzeleriyle modernize edilmiş bir Tu-22M3M alayı (30 araç) oluşturabilecek ve bu, dört füzemizden herhangi birini güçlendirmenin bir aracı olarak işlev görebilir. filolar (Hazar filosunun buna açıkça ihtiyacı yoktur). Ama… bir füze alayı nedir? Soğuk Savaş sırasında, ABD Donanması 15 uçak gemisine sahipti ve Sovyet MPA, 372 araç veya uçak gemisi başına yaklaşık 25 uçak içeren 13 füze taşıyan havacılık alayına sahipti (bu, ayrı bir eğitmen-araştırma füzesi taşıyan uçağı saymaz). alay).

Bugün, Amerikalıların sadece 10 uçak gemisi var ve bizim (olacak mı?) 30 modernize Tu-22M3M - düşman gemisi başına üç uçak olacak. Tabii ki, Kh-32'li Tu-22M3M, Kh-22'li Tu-22M3'ten çok daha büyük yeteneklere sahip, ancak Amerikan hava gruplarının kalitesi durmuyor - kompozisyonları AFAR ile Süper Hornetlerle dolduruldu ve gelişmiş aviyonikler, F-35C yolunda... SSCB, Tu-22M3'ü hiçbir zaman tüm düşman uçak gemilerini yok edebilecek bir wunderwaffe olarak görmedi ve bugün yeteneklerimiz zaman zaman değil, büyük ölçüde azaldı.

Doğru, Kinzhal ile on tane daha MiG-31K var.

Ancak sorun şu ki, bu füzenin hareketli gemileri vurup vuramayacağı tamamen belirsiz. Kinzhal'in İskender kompleksinin modernize edilmiş bir füzesi olduğu hakkında çok şey var, ancak bu kompleksin aerobalistik füzesi hareketli hedefleri vuramıyor. Bu, görünüşe göre, R-500 seyir füzesi yeteneğine sahiptir (aslında, kara tabanlı bir "Calibre" veya isterseniz "Calibre", bu kurutulmuş bir R-500'dir) ve oldukça Hançer kompleksinin de İskender gibi bir "iki roket" olması ve deniz hedeflerinin yenilgisinin yalnızca bir seyir kullanırken mümkün olması, ancak bir aeroballistik füze olmaması mümkündür.

Bu aynı zamanda Kh-32 ile Tu-22M3 ve aerobalistik "Hançer" ile MiG-31K'nın yer aldığı tatbikatlarla da ima edildi - aynı zamanda deniz ve kara hedeflerinin yenilgisinin ilan edildiği ve Gemi karşıtı bir füze olan Kh-32'nin hedef gemide kullanıldığı açık. Buna göre, "Hançer" bir kara hedefine ateşlendi ve bunu pahalı bir gemi karşıtı füze ile kim yapacaktı? Tüm bunlar doğruysa, bir düzine MiG-31K'nın yetenekleri, “ABD uçak gemilerini kolayca yok eden yenilmez bir hipersonik wunderwaffe”den, geleneksel gemisavar füzeleri ile oldukça zayıf bir on füze salvoya indirgenir. modern bir AUG'nin hava savunmasının üstesinden gelebilir.

İstihbarat ve hedef belirleme. Burada, deniz havacılığının yetenekleri minimumdur, çünkü her şey için yetenekleri açısından herhangi bir AWACS uçağından çok daha düşük olan sadece iki özel Ka-31 helikopterimiz var. Ek olarak, teorik olarak keşif işlevlerini yerine getirebilen belirli sayıda Il-38 ve Tu-142'ye sahibiz (örneğin, Il-38N uçağının modernize edilmiş aviyonikleri, bazı raporlara göre, düşmanı tespit etme yeteneğine sahiptir). 320 km mesafedeki yüzey gemileri).

Bununla birlikte, Il-38N'nin yetenekleri, özel uçaklarla (Il-20, A-50U, vb.) Karşılaştırıldığında hala çok sınırlıdır ve en önemlisi, bu uçakların keşif görevlerini çözmek için kullanılması, zaten etkileyici olmayan gücünü azaltır. denizaltı karşıtı havacılık.

Denizaltı karşıtı havacılık. Açıkça diğer deniz havacılığının kötü durumunun arka planına karşı, denizaltı karşıtı bileşenin durumu nispeten iyi görünüyor - belirli sayıda Be-12s (muhtemelen 5) ile 50 Il-38 ve 17 Tu-142'ye kadar. Bununla birlikte, bu uçağın, diğer şeylerin yanı sıra ABD Donanması'nın 4. nesil nükleer denizaltılarla ikmalinin neden olduğu arama ve nişan ekipmanlarının eskimesi nedeniyle savaş değerini büyük ölçüde kaybettiği anlaşılmalıdır. Bütün bunlar Rus Donanmasının liderliği için bir sır değil, bu yüzden şimdi 28 Il-38 ve 17 Tu-142'nin tamamı modernize ediliyor.

Güncellenmiş Il-38N ve Tu-142MZM, görünüşe göre, modern savaşın görevlerini tam olarak karşılayacak, ancak ... Bu, tüm denizaltı karşıtı havacılığın bir buçuk alaya indirildiği anlamına geliyor. Çok mu yoksa biraz mı? SSCB'de, denizaltı karşıtı havacılık Tu-142, Il-38 ve Be-12 sayısı 8 alaydı: bu nedenle, uçak yeteneklerinin büyümesini dikkate alarak gelecekteki bir buçuk alayımızın olduğunu söyleyebiliriz. bir filo için oldukça yeterli. Sorun şu ki, bir değil dört filomuz var. Belki de denizaltı karşıtı helikopterlerimiz için de aynı şey söylenebilir. Genel olarak konuşursak, 83 rotorcraft önemli bir gücü temsil eder, ancak burada gemi tabanlı helikopterlerin de sayıldığını unutmamalıyız.

Belki de görevlerini çözmek için az çok yeterli sayıya sahip olan tek deniz havacılığı türü, nakliye ve arama kurtarma havacılığıdır.

Yerli deniz havacılığı için beklentiler nelerdir? Bundan sonraki yazıda bahsedeceğiz ancak şimdilik mevcut durumunu özetlersek, not 2 puan:

• Olumlu tarafşey en kötü zamanlar Rusya Federasyonu'nun deniz havacılığı zaten geride kaldı ve 90'ların tüm sıkıntılarına ve 2000'lerin ilk on yılına rağmen hayatta kaldı. Taşıyıcı ve temel havacılık pilotlarının omurgası korunmuştur, bu nedenle bugün bu tür birliklerin yeniden canlandırılması için gerekli tüm ön koşullar vardır;
• Olumsuz yön mevcut gücü dikkate alarak, deniz havacılığımızın doğal görevlerini yerine getirme yeteneğini gerçekten kaybettiği ve biraz büyük ölçekli bir çatışma durumunda, “göstermekten daha fazlasını yapabilmesi olası değildir. cesurca ölmeyi biliyor” (3 Eylül 1939 tarihli Büyük Amiral Raeder muhtırasından bir cümle, Alman yüzey filosuna adandı).

Rus Donanmasının havacılığı şu anda zor bir reform döneminden geçiyor. Mart 2011'de yayınlanan Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanlığı'nın emrine göre, filo havacılığı kısa sürede üç uzun Tu-22M3 filosundan oluşan tüm füze taşıyan havacılığı Hava Kuvvetlerine devretmek zorunda kaldı. menzilli bombardıman uçakları, grev ve avcı birimlerinin ana kısmı ve ayrıca nakliye havacılığının büyük bir kısmı. Bu tür dramatik değişikliklerin bir sonucu olarak, Rus deniz havacılığı şu anda denizaltı karşıtı savunma (ASD), devriye gezme ve arama ve kurtarma görevlerine odaklanırken, tek bir gemi tabanlı avcı alayını ve kara hava limanlarından grev görevlerini gerçekleştirmek için sınırlı yetenekleri koruyor. .

2011'in ortalarında, Rus deniz havacılığı, yaklaşık 130'u savaşa hazır olan 300'den fazla uçağı içeriyordu, bu nedenle savaşa hazırlık seviyesi% 43'tü. Çoğunlukla, donanma uçaklarının ortalama yaşı, uçak filosunun yaklaşık yarısının 25 yıldan daha uzun bir süre önce üretilmiş olmasıyla, hızla 30 yıla yaklaşıyor.

Deniz havacılığı dört filonun hepsinde mevcuttur - Kuzey, Pasifik, Baltık ve Karadeniz, ayrıca merkezi itaatin birkaç bölümü vardır. Karargah yapısındaki her filo, kendisine bağlı hava üslerinin muharebe eğitimi ve tedarikinden sorumlu bir Deniz Havacılık Müdürlüğüne sahiptir.

Yenilenen deniz havacılığının yeteneklerinin bir değerlendirmesi, hala savaşa hazır olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor. Bir dizi Il-38 ve Tu-142MK/MZ savaşa hazır devriye uçağı hizmetteyken, Donanma havacılığı, varlığını, kaslarını göstererek, başta Asya-Pasifik bölgesinde olmak üzere Rus dış politikasının bir unsuru olarak yeteneklerini gösterebilir. ve güç. Son zamanlarda, deniz havacılığının çevre ve buz koşullarını izlemenin yanı sıra yabancı gemilerin faaliyetlerini gözlemlemekle görevlendirildiği Kuzey Kutbu bölgesindeki devriye uçuşları sırasında yüksek siyasi önem gösterildi. Bu, Rusya'nın, kuzey Sibirya'dan Kuzey Kutbu çevresindeki mineral bakımından zengin ve hâlâ kullanılmayan bölgelere uzanan kıta sahanlığı üzerindeki kontrollerini genişletmek için sınırlarını kuzeye kaydırma çabalarının doğrudan bir sonucuydu. Bu, Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki geniş alanlar üzerinde kontrol kurmasına izin vermeli ve filo havacılığı bu konuda önemli bir rol oynuyor.

1990'lar - deniz havacılığında derin bir kriz zamanı

1991'de SSCB'nin çöküşü sırasında, Sovyet Donanması'nın güçlü deniz havacılığı, gemi karşıtı seyir füzeleri ile donatılmış 372 uzun menzilli bombardıman uçağı, 966 taktik savaş uçağı ve 455 helikopter dahil olmak üzere 1.702 uçaktan oluşuyordu. Bu uçaklar, 52 havacılık alayının ve on ayrı filo ve grubun muharebe gücünü oluşturuyordu. Yeni Rus deniz havacılığı, Sovyet mirasının aslan payını devraldı, ancak neredeyse hemen bir dizi büyük ölçekli indirime başladı, savaş gücü eskimiş uçak.

1995'in başında, deniz havacılığı 63 Tu-22M2 uzun menzilli bombardıman uçağı (52'si savaşa hazır), 82 Tu-22M3 bombardıman uçağı (52 savaşa hazır), 67 Tu-142 devriye uçağı (19 savaş- 45 Il-38 devriye uçağı (20 savaşa hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 savaşa hazır) ve 128 Mi-14 ve Ka-25 helikopteri (68 savaşa hazır).

1997'de savaşa hazırlık seviyesi %35'e düştü, ancak 2000'de durum düzelmeye başladı ve %45-50'ye yükseldi. Bu göstergeler günümüze kadar az çok sabit kalmaktadır.

Ama yeni binyılın başlangıcında savaş yetenekleri Deniz havacılığı, ihtiyaçtan 10 kat daha az olan sınırlı yakıt limitlerinin neden olduğu yetersiz uçuş eğitimi nedeniyle kritik bir noktaya düştü. Sonuç olarak, mürettebatın yalnızca üçte biri savaşa hazır olarak kabul edilebilirdi ve bu mütevazı seviyeye ulaşmak bile büyük çaba gerektirdi.

Organizasyon yapısı ve zorluklar

2009'dan bu yana, dört Rus filosunun her birinin tüm uçan birimleri ve alt birimleri, eski alay sisteminin ve sırasıyla hava filoları ve alt birimlerinden oluşan ayrı filoların yerini alarak hava üslerine dönüştürüldü. Taşıyıcı avcı havacılığı hala örgütsel olarak tek bir ayrı alaya indirgenmiştir. deniz havacılığı- 279. OKIAP. Moskova'daki Deniz Havacılığı Karargahı, Azak Denizi'ndeki Yeysk'teki 859. Deniz Havacılığı Eğitim Merkezine doğrudan bağlıdır. Yeni uçak türleri için yeniden eğitim ve deniz havacılığının tüm yapıları için her türlü silah ve taktik kullanımında derinlemesine eğitimin yanı sıra yer personelinin eğitimi ve kalifikasyonu için tasarlanmıştır.

Moskova yakınlarındaki Astafyevo'da bulunan 7055. Havacılık Üssü (eski adıyla 46. OTAP - ayrı bir nakliye havacılık alayı) uygulamadan sorumludur. toplu taşıma Rusya'daki deniz havacılık komutanlığının çıkarları için.

1990'larda ve 2000'lerde Rus Donanmasının ve havacılığının karşı karşıya olduğu ana zorluk, derin bir dönüşümden kaçınırken potansiyellerini korumaktı. Bu dönem, giderek azalan bir sayı ile işaretlendi. havacılık teknolojisi hem de çok sınırlı finansal kaynaklar Bu, temel uçuş ekibi eğitimi ve uçuş filosunun bakımı için bile yeterli finansmana izin vermedi. O zamanki donanma havacılığının komutanları, gerçekçi uzun vadeli reformları başlatma ve deniz havacılığının azalan gövdesini geliştirmek için planlar geliştirme konusunda isteksiz veya isteksiz olduklarını kanıtladılar. Bunun yerine, yetersiz finansman nedeniyle ortaya çıkan savaş kabiliyeti sorunlarını çözmek için geçici yarı yollu çözümler bulmaya çalıştılar. Yeterli düzeyde uçak muharebe hazırlığını sürdürmek için, Deniz Kuvvetleri Havacılık Komutanlığı, uçağın hem atanan hem de revizyon ömrünün uzatılmasına izin verdi. Bu, savaşa hazırlık derecesini% 50 seviyesinde tutmak için uçağın büyük bir "yamyamlaşmasına" neden oldu.

Donanma havacılığındaki ana uçak tiplerinin modernizasyonu, minimum hızda ilerledi, bunun sonucunda ciddi şekilde modernize edilmiş tek bir helikopter veya deniz uçağı hizmete girmedi. 1990'ların sonlarından beri nadir istisnalar dışında. (son uçak gemisi tabanlı Su-33 avcı uçağı teslim edildiğinde) yeni uçak teslimatı da yapılmadı; 2011 ve 2012 yıllarında az sayıda Ka-31 AWACS helikopteri teslim edildi. [muhtemelen, iki Ka-31 tedariki için 2009 sözleşmesinden bahsediyoruz. Ancak açık basında helikopterlerin transferi ile ilgili herhangi bir bilgi yoktu - S.2].

deniz havacılığı 1990'ların sonlarında - 2000'lerin başında, yakıt eksikliği nedeniyle uçuş süresinin keskin bir şekilde azaldığı ve Sovyet zamanlarında geri kazanılan uçuş personelinin becerileri ve yetenekleri nedeniyle savaşa hazırlığın sürdürüldüğü zor bir dönem yaşadı. Bununla birlikte, yeni mürettebatın eğitimi pratikte gerçekleştirilmedi, bunun sonucunda 2001 yılına kadar uçuş ekibinin ortalama yaşı 40 yılı aştı.

Geleceğe bakıldığında, Donanma havacılığının yalnızca hızla yaşlanan bir uçak filosu ile ilgili sorunları çözmekle kalmayacak, aynı zamanda mürettebat için kaliteli ilk uçuş eğitimi sağlama ve son zamanlarda pilotların savaşa hazır olma durumunu sürdürme ile ilgili soruları yanıtlaması gerekeceği belirtilmelidir. mevcut neslin yerini almak üzere tasarlanmış okullardan mezun, hizmetin yükünü çeken, ancak yaşı hızla artan deniz havacıları. Yüksek Sovyet standartlarına göre eğitilmiş birçok deneyimli pilotun, denizcinin ve silah sistemi operatörünün kaçınılmaz emekliliği, deniz havacılığının savaşa hazır olma durumunu tehdit ediyor. Soruna kısmi bir çözüm, en iyi pilotların terhis olduktan sonra deneyimlerini kullanmak, onları Yeysk'teki eğitim merkezinde yedek asker olarak görev yapacakları sivil eğitmen olarak işe almak olabilir.

Bugün, bu on yılın başından itibaren yakıt limitlerinde ve filo bakım fonlarında görülen çarpıcı artış sayesinde, deniz havacılığında ortalama uçuş süresi 100-120 saattir. Ve bu rakam NATO pilotları için önerilen seviyelerden önemli ölçüde daha düşük olsa da, Sovyet sonrası erken döneme kıyasla hala ileriye doğru atılmış büyük bir adım.

Gemi tabanlı havacılık

Hem uçak gemisi tabanlı havacılık alayı hem de tek Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov, Kuzey Filosuna atandı. Saldırı yetenekleri olmayan Su-33 deniz savaşçılarının ana görevi, bir uçak gemisi grubunun uzun menzilli savunmasıdır. Amiral Kuznetsov'un ana vurucu gücü, 550 km atış menziline sahip 12 gemi karşıtı füze P-700 Granit'tir. Uzun menzilli hava savunması gereksinimi, kara tabanlı hava savunma sistemlerinin atış menzilinin ötesinde okyanusta faaliyet gösteren deniz saldırı grupları için gerekli olduğunu düşünen deniz havacılığının liderliğinin görüşünden geliyor. Bir diğer önemli görev Donanma Başkomutanı V. Vysotsky'ye göre, Rus uçak gemisinin görevi, aksi takdirde tehdit edilecek olan Rus SSBN'lerinin muharebe devriye alanları üzerindeki hava sahasını kontrol etmektir. devriye havacılığı muhtemel düşman.

279. OKIAP ile hizmete giren Su-33, 1993-1998 yıllarında teslim alındı. dördü kaza ve afetlerde kaybedilen 24 birim miktarında. Alay, Murmansk'ın 25 km kuzeyindeki Severomorsk-3 havaalanında bulunuyor. Su-33'e ek olarak, yeniden eğitim ve eğitim için tasarlanmış birkaç Su-25UTG taşıyıcı tabanlı eğitim uçağı ve birkaç Su-27UB kara tabanlı eğitim uçağı ile donanmıştır. Pilotların yan yana oturduğu kokpitte Su-27KUB'un iki kişilik bir modifikasyonunun geliştirilip test edilmesine rağmen, bunun için herhangi bir sipariş alınmadı ve bu uçağın geleceği bilinmiyor.

Kuruluşundan bu yana, deniz havacılığının tek alayı, esas olarak faktörlerin bir araya gelmesi nedeniyle uçuş personelinin eğitiminde ciddi zorluklar yaşadı: Amiral Kuznetsov'un sınırlı savaş kabiliyeti ve Barents Denizi'ndeki zorlu hava koşulları. Ayrıca alayın pilotları, Ukrayna ile siyasi anlaşmazlıklar nedeniyle Kırım'da bulunan NITKA yer eğitim merkezini kullanamadıkları üç yıllık bir süreye sahipti ve sadece 2010'da eğitim uçuşlarına devam etmeyi başardılar.

Nadir istisnalar dışında, genç askerlerin önce NITKA'da kalkış ve iniş eğitimi almaları gerektiği, ardından hava koşulları uygunsa Amiral Kuznetsov'un güvertesinden uçmalarına izin verildiği belirtilmelidir. Yeni pilotların yetiştirilmesi için elverişsiz ortam nedeniyle, eğitimleri çok yavaştır. Deniz Havacılığı Komutanı Tümgeneral I. Kozhin'e göre, yakın gelecekte uçuş ekiplerinin eğitimi alanındaki ana çabalar, 15-18 kişi düzeyinde sabit sayıda taşıyıcı tabanlı havacılık pilotunu korumayı amaçlayacaktır. . Şu anda, en deneyimli pilotların 200'den fazla uçak gemisi inişi var. 279. OKIAP, en eğitimli deniz havacılığı birimi olarak kabul edilir ve en büyük tam eğitimli pilot ve savaşa hazır uçak yüzdesine sahiptir.

Ukraynalı NITKA'ya bağımlılıktan kurtulmak için Yeysk'te taşıyıcı tabanlı yeni bir pilot eğitim merkezi inşa edilmesi planlanıyor, ancak 2015 yılına kadar tam olarak hazır olmayacak.

Taşıyıcı tabanlı avcı havacılık alayına ek olarak, deniz havacılığı iki kara savaşçı alayı içeriyordu - 698. OGIAP ve 865. IAP. 2009'daki ilk alay, 7052. hava üssü olarak yeniden adlandırıldı ve Chkalovsk'ta (Kaliningrad yakınlarında) bulunan Baltık Filosuna atandı. Alay, Su-27 savaşçılarıyla donanmış durumda. 865. alay Pasifik Filosuna atandı ve 2009'da 7060. hava üssü oldu. MiG-31 avcı-önleyicileri ile donanmış, Kamçatka Yarımadası'ndaki Yelizovo'da konuşlandırıldı. Mart 2011'de, her iki oluşum da Hava Kuvvetlerine devredildi.

Deniz devriyesi ve denizaltı karşıtı havacılık

Bir zamanlar çok güçlü olan denizaltı karşıtı havacılık, reform öncesi yapısını az çok orijinal haliyle korudu ve iki tip uçak, Il-38 ve Tu-142MZ/MK'yi kullanmaya devam ediyor. Bu dört motorlu uçak, Kuzey ve Pasifik olmak üzere iki "büyük" filo ile hizmet veriyor. Ana görevleri, düşman denizaltılarını aramak, tespit etmek, izlemek ve imha etmektir. Bu işlevlerin, uçakların uluslararası sularda denizaltıları aradığı ve izlediği "savaş devriyesi sortileri" olarak adlandırılan gerçek barış zamanı görevlerinin yerine getirilmesini de içerdiği belirtilmelidir. Bu sortiler "saldırı" ve "savunma" olabilir. İlki, başta Amerikan denizaltıları olmak üzere potansiyel bir düşmanın SSBN'leri için devriye alanlarını içerir. İkinci durumda, Rus denizaltı karşıtı havacılığı, stratejik füze gemilerinin muhtemel devriye alanlarını kapsıyor ve savaş görevindeyken Rus SSBN'leri için tehdit oluşturabilecek düşman denizaltılarının faaliyetlerini gözlemliyor.

Örneğin, Tu-142'ler ve Il-38'ler, Rus SSBN'lerinin genellikle konuşlandırıldığı Kamçatka yarımadasının etrafında uçuyor. Rus kaynaklarına göre, 1990'larda. Barents ve Japonya Denizlerindeki savaş hizmetleri sırasında Rus SSBN'lerinin hareketlerini izleyen Amerikan denizaltılarının yüksek bir etkinliği vardı.

Denizaltısavar uçaklar ayrıca bayrağı uzak noktalarda gösterme görevine de sahiptir. Kuzey Kutbu ve Rusya'nın ciddi siyasi ve ekonomik çıkarlarının olduğu Kamçatka Yarımadası çevresindeki sular. Kuzey ve Pasifik Filolarından Il-38 ve Tu-142, bu devriye uçuşlarını düzenli olarak ayda birkaç kez yapıyor.

Devriye ve denizaltı karşıtı uçak Tu-142, temel alınarak geliştirildi. stratejik bombardıman uçağı Tu-95, özellikle okyanus sularında uzun menzilli operasyonlar için. Menzil 4500 km'dir. Uçak 1972'de hizmete girdi, Tu-142MK ve Tu-142MZ'nin mevcut modifikasyonları 1980'lerde hizmete girdi. ve 1990'ların başına kadar üretimde idi. Her iki filo da bu uçaklardan birer filoya sahiptir. Uçağın gövdesinin kaynağı hala çok önemlidir, ancak modernizasyonu planlanmamıştır. Son Tu-142'ler büyük olasılıkla 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılacak.

Il-38, Rus denizaltı karşıtı ve devriye uçağının ikinci türüdür. Başlangıçta "orta okyanus bölgesindeki" operasyonlar için tasarlanmıştı, 1968'de hizmete girdi ve kalan kopyalar 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başında inşa edildi. Kuzey Filosunun bir filosu ve ikisi - Pasifik ile hizmet veriyor. Yaşlarına rağmen, planörlerin kaynağı çok önemli olmaya devam ediyor ve işletme maliyeti nispeten düşük. Kapasitelerini artırmak için parkın bir kısmının modernize edilmesi gerekiyor (toplam sayı henüz açıklanmadı).

helikopterler

Gemideki FKÖ ve PSO helikopterleri, kaynakları çok önemli olan dayanıklı ve güvenilir Ka-27 helikopterleri tarafından temsil edilmektedir ve her iki versiyondaki helikopterlerin kendileri en az 2020'ye kadar ve muhtemelen daha da fazla işletilecektir. Ka-27PL modifikasyonu, özel bir denizaltı karşıtı versiyonudur, Ka-27PS ise arama ve kurtarma ve nakliye işlevlerini yerine getirir. Operasyonda olan Ka-27'lerin çoğu 1980'lerin başlarından ortalarına kadar üretildi, hizmette olan 70'in üzerinde araç, dört helikopter alayına (filoların her biri için) ve ayrıca Yeysk'te yakın zamanda oluşturulan bir eğitim merkezine atandı.

Ka-27PL'ler ayrıca, esas olarak Rus karasularında, gemilere veya kıyı hava limanlarına dayalı muharebe hizmetlerinde yer almaktadır. Ayrıca az sayıda Ka-29 nakliye ve savaş helikopteri vardır, filoların her birine birkaç kopya atanır ve Ka-27PL ve Ka-27PS ile birlikte hizmet verdikleri karma helikopter alaylarının yapısının bir parçasıdır. 2001 yılında, en az 16 "fazla" Ka-29, İçişleri Bakanlığı havacılık birimine devredildi.

Buna ek olarak, Donanma havacılığında, çoğunlukla ulaşım ve arama kurtarma operasyonları için kullanılan yaklaşık bir düzine Mi-8T/P/MT/MTV helikopteri bulunuyor. Bireysel nakliye veya helikopter alaylarının veya filoların her birine atanan grupların yapısına dahil edilirler. Ayrıca Karadeniz Filosu'nda elektronik harp ekipmanlarıyla donatılmış sekiz adet Mi-8 uçuyor. 2011 yılına kadar, Donanma havacılığının yapısı, Baltık Filosuna atanan ayrı bir helikopter alayını içeriyordu. Saldırı helikopterleri Mi-24VP / P ve Mi-8MT ile silahlandırıldı, görevleri deniz birimleri için ateş desteği ve filonun çıkarlarına göre nakliyeyi içeriyordu. Alayın Mi-24'lerine ayrıca düşük irtifa hava savunması sağlama ve alçaktan uçan uçakları önleme ikincil görevi verildi. Ancak, reformlar sırasında bu alayın Rus ordusu havacılığına devredildiğine inanılıyor.

Kıyı saldırı uçağı

Mart 2011'den sonra, deniz havacılığında sadece bir grev havacılık filosu kaldı. Deniz havacılığının eski gücünün bu kalıntısı, Kırım topraklarına dayanması nedeniyle korunmuştur. 1997'de Rusya ve Ukrayna, Rusya'nın Karadeniz Filosunun 43. Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Filosunu (OMSHAE) Gvardeyskoye havaalanında tutmasına izin verildiği ve bunun sonucunda filonun transfer edilemediği bir anlaşma imzaladı. ciddi uluslararası komplikasyonlar olmadan Hava Kuvvetleri'ne. 20 yıllık bir süre için tasarlanan bu anlaşma, Kırım'da aynı anda yalnızca 22 Rus savaş uçağının konuşlanmasına izin veriyor ve Rusya'nın kiraladığı iki havalimanında konuşlandırılabilecek maksimum uçak sayısı 161'dir. Filoda 18 Su-24 var. Rus havacılığındaki bu türün en eski temsilcileridir, ayrıca, sahip oldukları Su-17M3'lerin yerini almak üzere 2000 yılında 43. OMSHAE'ye transfer edilmeden önce nükleer silah kullanmalarına izin veren ekipmanı kaybettiler. Ek olarak, filo dört Su-24MR keşif uçağı ile donanmış durumda.

Kırım Su-24'leri, yurtdışında faaliyet gösteren Rus uçakları için zorunlu kabul edilen "RF-" devlet tescilini alan ilk Rus savaş uçağı oldu.

Ayrıca Su-24 ile donatılmış, Chernyakhovsk'ta (Kaliningrad bölgesi) bulunan 4. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı (OMSHAP), 2009'da 7052. hava üssü oldu, ancak Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine devredildi.

Ulaştırma havacılığı ve özel amaçlı uçak

Deniz havacılığının bu bölümü, birliklerin ve kargoların üsler arasında taşınmasından, alayın sorumluluğu alanında arama ve kurtarma dahil destek operasyonlarının uygulanmasından, denizcilerin paraşüt eğitiminden ve yüzücü birimleriyle savaşmaktan sorumludur. , yaralı ve hastaların tahliyesinin yanı sıra iniş araçlarının astronotlarla kurtarılması. Ek olarak, Kuzey ve Pasifik Filoları, deniz kurtarma operasyonları için özel olarak tasarlanmış bir dizi An-12PS uçağına sahiptir.

An-26 ve An-12 askeri nakliye uçakları filonun ulaşım havacılığının beygirleridir, Mart 2011 reformlarından önce sayıları üç düzineye ulaşmıştır.Ayrıca tek bir An-72 kısa kalkış ve iniş uçağı ve birkaç yolcu Tu vardır. -134s. Uzun mesafe taşımacılığı ve VIP'lerin taşınması için iki Tu-154 vardı, ancak bugün hayatta kalıp kalmadıkları belirsizliğini koruyor. Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine kaç uçağın transfer edildiği de bilinmiyor. Pasifik Filosu ve Kuzey Filosu, yolcu ve ulaşım taşımacılığı için kullanılan iki Il-20RT'ye ve ayrıca Il-38 pilotlarının eğitimi için bir IL-18'e sahip.

Karadeniz Filosu, esas olarak arama kurtarma ve devriye operasyonları için kullanılan üç ila dört Be-12PS amfibi turbopropa sahiptir. Bu eski uçaklar neredeyse hizmet dışıdır ve filoda tutulmalarına karar verilirse uzatılmaları gerekecektir.

Yeni satın almalar

Tüm deniz havacılığı birimleri önümüzdeki yıllarda yeni ekipman alacak, ancak en büyük siparişler Haziran 2011'de dört Fransız amfibi saldırı gemisi (UDC) Mistral'ın satın alınmasıyla ilişkili. Bu gemilerin her birinin havacılık grubu, sekiz saldırı ve sekiz nakliye-savaş helikopteri içerecek. Ka-52 helikopterinin deniz modifikasyonu - Ka-52K, deniz saldırı helikopteri olarak seçildi. Dalgıç kıyafetleriyle uçacak mürettebat için katlanır bıçaklar, bir kanat, yaşam destek sistemleri ile ayırt edilecek. Gövde ve ekipman özel bir korozyon önleyici kaplama ile kaplanacak, helikopter ayrıca yeni gemi karşıtı füzeler ve atış kontrol radarı alacak. Rus filosunun en az 40 Ka-52K helikopterine ihtiyacı var, bunlardan ilki 2014 sonu-2015 başında müşteriye teslim edilecek. ilk UDC'nin teslimi ile aynı anda.

Test edilmiş ve kanıtlanmış Ka-29, bir nakliye ve saldırı helikopteri görevi görecek. Yeni yapının helikopterleri, Ka-52K'da kurulu olanlara benzer şekilde güncellenmiş aviyonikler almalıdır. Mistral UDC için satın alınan toplam helikopter sayısı, Kuzey Filosu ile Pasifik Filosu arasında dağıtılacak en az 100 birim olacak, belirli bir sayı da Yeysk'teki eğitim merkezine gidecek.

Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu'na gidecek olan Ka-31 AWACS helikopterlerinin alımı için de bir program yürütülüyor. İki helikopterden oluşan ilk parti sipariş edildi ve bu helikopterlerden küçük partiler halinde satın alınması bekleniyor.

2009 sonunda açıklanan Rus medyasında yer alan bilgilere göre, gelecekte uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un havacılık kanadı en az 24 MiG-29K avcı uçağından oluşabilir. Temmuz 2011'in ortalarında, deniz havacılığı komutanı Tümgeneral I. Kozhin, Rusya Savunma Bakanlığı'nın Ağustos 2011'e kadar MiG-29K için bir sipariş vermeyi planladığını ve ilk uçağın müşteriye teslim edilmesi gerektiğini açıkladı. Ancak, siparişin zamanında verilmesi mümkün olmadı, bunun sonucunda ilk teslimatlar 2013'e ertelendi, ancak Hindistan uçak gemisi Vikramaditya için MiG-29K üretimine öncelik verildiğine inanılıyor. .

Temmuz ayında, Rus havacılık endüstrisindeki kaynaklar, Donanma havacılığı için 12 Su-30SM avcı uçağı (Irkut Corporation tarafından üretilen ihracat Su-30MKI avcı uçağının bir çeşidi) siparişinin, eski Su-24 bombardıman uçaklarının yerini almasının beklendiğini duyurdu. Karadeniz Filosu. Ancak, bu sipariş kaynaklar tarafından doğrulanmadı. Rusya Bakanlığı savunma.

Arama kurtarma ve devriye havacılığını modernize etme planları var, 2008'de dört A-42 amfibi için bir sipariş (A-40 Albatros projesinin geliştirilmesi) bildirildi, ancak tek bir uçak teslim edilmedi ve programın geleceği hala devam ediyor. soru.

Yeni ekipman alımı için uzun vadeli beklentilerden bahseden I. Kozhin, hem Tu-142 hem de Il-38/38N'nin yerini almak üzere Tu-214'e dayalı yeni nesil devriye uçaklarını dahil edeceklerini kaydetti. Ayrıca çok amaçlı yeni bir gemi helikopterinden de bahsedildi.

Mevcut filonun modernizasyonu

Donanma havacılığında devam etmekte olan üç modernizasyon programı bulunmaktadır. İlki, yeni bir yerleşik elektronik sistem alacak ve Il-38N endeksini alacak olan Il-38 ile ilgilidir. İlk Il-38, 2001 yılında Leninets holding tarafından geliştirilen Novella nişan ve arama sistemini (PPK) aldı, ikinci makine 2011'in ortalarında test etmeye başladı. Il-38 modernizasyon programı, yılda bir uçakta çalışma sağlar, kalır yükseltilmiş Il-38'lerin ne zaman hizmete gireceği belli değil.

Entegre PPK "Novella", Il-38'i etkili bir çok amaçlı devriye ve keşif kompleksine dönüştürmek amacıyla geliştirildi. Modernize edilmiş Il-38N, yüksek çözünürlüklü bir radar, optik-elektronik keşif sistemi, kızılötesi sensörler ve temelde yeni bir sonar sistemi, yeni bir manyetometre ve yeni bir iletişim sistemi ile donatılmıştır. Il-38N, yeni APR-3 yüksek hızlı denizaltı karşıtı torpidoları da kullanabilir ve yeni bir elektronik harp sistemi ile donatılmıştır.

Devam eden ikinci modernizasyon programı, Ka-27PL helikopterleri için sağlanmıştır. Kamov Tasarım Bürosu tarafından önerilen temel versiyon, Ahtapot PPK'nın Leninets holding tarafından geliştirilen yeni bir Lira PPK ile değiştirilmesini sağlıyor. Helikopterlerde kullanılmak üzere Novella PPK temelinde geliştirildi ve algılama aralığının artırılmasına ve yeni denizaltı karşıtı torpidoların ve güdümlü derinlik yüklerinin yanı sıra yeni gemi karşıtı füzelerin Ka-27 cephaneliğine entegre edilmesine izin veriyor. Yeni bir kompleksin kurulmasıyla, daha önce yalnızca denizaltı karşıtı bir helikopter, çeşitli görevleri yerine getirmek için kullanılabilecek gerçekten çok işlevli hale geliyor: korsanlıkla mücadele, kıyıdan gemiye ulaşım, optik ve radar keşifleri. Aviyoniklerin modernizasyonunun, 15 yıllık operasyon için Ka-27M endeksi ile yüksek düzeyde yükseltilmiş helikopterleri korumak için kaynağı artırmak için büyük ölçekli bir programla birleştirilmesi planlanıyor.

Rus medyasında yayınlanan bilgilere göre, Ka-27PL modernizasyon programı Mart 2003'te başlatıldı, ancak esas olarak yetersiz finansman nedeniyle önemli gecikmelerle karşı karşıya kaldı (bu, 1990'larda tüm Rus uçak modernizasyon programlarında oldu). - 2000'lerin başında). Ancak 2005-2006 Ka-27 modernizasyon programı uçuş testi aşamasına girdi ve 2011 yılına kadar en az bir Ka-27M'nin havada test edildiğini gösteren fotoğraflar vardı. Ancak modernize edilmiş Ka-27, teslimatlardan savaş birimlerine hala çok uzak.

Bu nedenle, hızlı bir şekilde ilerleyen filo havacılık ekipmanlarının modernizasyonu için tek program Su-33 avcı uçakları üzerindeki çalışmalarla ilişkilidir. Bu, SPO-15 Bereza radyasyon uyarı sistemini L-150 Pastel sistemi ile değiştirerek hava savunma kompleksinin yeteneklerini geliştirmeyi amaçlayan çok büyük bir program değildir. Ayrıca uçağın navigasyon ekipmanları ve kokpitteki monitörler de yenilendi.

Orijinal yayın: Russian Naval Aviation Service Today: Hızla küçülen bir kuvvet – Air Forces Monthly, Ocak 2012

Andrey Frolov'un çevirisi

Askeri denizcilerin girişimi sayesinde Rusya'da havacılığın kökeni mümkün oldu. İlk görenler denizcilerdi. uçak Donanmanın gücünü artırmanın önemli bir aracıdır ve havacılık personelinin eğitimi, uçak alımı ve yerli uçak yapımının organizasyonu için çok çaba ve para harcanır.

Bir gemi ve bir uçağın etkileşiminin önceden belirlendiği dünyanın ilk önerisi de Rus Donanması'nda doğdu. Yazarı, filo Lev Makarovich Matsievich'in mühendis birliklerinin kaptanıydı. 23 Ekim 1909 gibi erken bir tarihte, Ana Deniz Kurmay Başkanlığı'na verdiği ilk muhtırada, deniz havacılığının geleceğini öngördü, bir uçak gemisi, bir deniz uçağı ve bir geminin güvertesinden fırlatmak için bir mancınık inşa etmeye başlamayı önerdi. Rusya'da uçağın hareket sürecine havacılık, havacılık - hava filosu, gökyüzü - beşinci okyanus ve ağır uçak- gemiler.

Rusya'da hidro havacılık 1911'de ortaya çıkmaya başladı. İlk başta deniz uçakları yurtdışından satın alındı, ancak kısa süre sonra Rus mühendisler V.A. Lebedev ve D.P. Grigorovich, 1912-1914'te Rus Askeri Departmanına izin veren birkaç uçan tekne modeli yarattı. yerli deniz uçakları bazında, Baltık ve Karadeniz filolarının bir parçası olarak ilk havacılık birimlerini oluşturmak. Aynı zamanda Grigorovich M-5 tarafından tasarlanan uçan tekne, uçuş performansı açısından benzer türdeki yabancı modelleri geride bıraktı.

İlk başta, deniz havacılığı esas olarak keşif çıkarları için, yani filonun savaş faaliyetlerini destekleme aracı olarak kullanıldı. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ilk aylarında havacılığı kullanma deneyimi, uçakların savaş yeteneklerinin keşiflerin çok ötesine geçtiğini gösterdi. Filonun üslerinde ve denizdeki düşmanın limanlarında, gemilerinde ve gemilerinde nesnelerin havadan bombardımanı ve bombardımanı için kullanılmaya başlandı.

Rus Donanmasında, ilk uçak taşıyan gemi Orlitsa, makineli tüfeklere sahip ve bomba taşıyabilen Grigorovich M-9 deniz uçaklarına dayanıyordu. 4 Temmuz 1916'da Orlitsa'dan dört uçak, Baltık Denizi üzerinde dört Alman uçağıyla bir hava savaşı gerçekleştirdi ve bu, Rus deniz pilotlarının zaferiyle sonuçlandı. Kaiser'in uçaklarından ikisi düşürüldü ve diğer ikisi kaçtı. Pilotlarımız kayıpsız uçaklarına döndüler.

Bu gün - 4 Temmuz 1916 - ilk yerli uçak gemisine dayanan yerli deniz uçaklarında deniz pilotları tarafından deniz üzerinde bir hava savaşında ilk zafer günü, haklı olarak deniz havacılığının doğum günü olarak kabul edilir.

1917'nin ortalarında, Rusya tarihi için bir dönüm noktası olan Rus Donanması, havacılığı, Deniz Departmanında özel bir organın kurulmasına temel teşkil eden filonun ana güçlerinden birine dönüştürmek için ön koşullara sahipti. - Deniz Havacılığı ve Havacılık Müdürlüğü.

Ekim Devrimi'nden sonra, Sovyet askeri liderliği, denize bitişik cephelerde, göllerin olduğu bölgelerde ve büyük nehirler boyunca müdahalecilere ve Beyaz Muhafızlara karşı silahlı mücadele sırasında hidrohavacılık olmadan yapamadı. Yeni deniz havacılığı oluşumlarının yaratılması başladı.

27 Nisan 1918, Baltık Filosunun havacılığının doğum günüydü. Daha sonra bileşiminde Özel Amaçlı Hava Tugayı kuruldu.

3 Mart 1921, SSCB'nin Karadeniz Filosunun havacılığının doğum günü olarak kabul edilir. Bu gün, Karadeniz ve Azak Denizleri Hava Filosu Karargahının oluşumu tamamlandı. 4 Nisan 1932'de Pasifik Filosunun havacılığı ve 18 Ağustos 1936'da Kuzey Filosunun havacılığı doğdu.

Tarih, deniz havacılığının örgütsel olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olduğu 20'li ve 30'lu yıllarda, ülkenin üst düzey liderliğinin ve Halk Savunma Komiserliği liderliğinin kara kuvvetlerini desteklemek, birlikleri ve arka tesisleri örtmek için havacılık görevleri atadığını gösteriyor. havadan gelen saldırıların yanı sıra düşman hava keşifleriyle mücadele etmek için. Buna uygun olarak uçakların ve silahlarının geliştirilmesi ve inşası gerçekleştirildi, havacılıkta pilotlar için eğitim programları hazırlandı. Eğitim Kurumları. Önde gelen askeri personelin operasyonel-taktik eğitimi ve askeri havacılığın tüm savaş eğitimi de buna yönelikti. Aynı zamanda, deniz havacılığına ikincil bir rol verildi, bu nedenle bu yıllarda deniz havacılığı filosu, yalnızca denizde hava keşifleri yapmak için tasarlanan deniz uçaklarıyla dolduruldu. Onun için uçuş personeli sadece Yeisk Deniz Pilotları ve Letnab Okulu'nda hazırlandı.

Uçan tekne Grigorovich M-9

1930'lar havacılığın zaferine, tasarım fikirlerine ve hepsinden önemlisi, olağanüstü uçuş becerileri, cesaret, cesaret ve kahramanlık örnekleri gösteren deniz pilotlarına tanık oldu.

Özel ve hükümet görevlerinin yerine getirilmesinde tekrar tekrar yer aldılar. Kutup havacılığı, ülkemiz için önemi pek fazla tahmin edilemeyen Kuzey Deniz Rotasının geliştirilmesinde büyük rol oynayan deniz pilotlarından alındı.

Pilotlar özellikle 1934'te Chelyuskinites'i kurtarırken kendilerini gösterdiler. Cesaretleri ve kahramanlıkları, zor durumdaki insanların hayatını kurtarmak için risk almaya hazır olmaları, ülkemizde en yüksek dereceli devlet ayrımının kurulması için ikna edici bir temel oldu. - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı. Bir numaralı Kahramanın Altın Yıldızı, deniz pilotu Anatoly Vasilievich Lyapidevsky'ye verildi. Aynı zamanda deniz pilotları I. Doronin, S. Levanevsky ve V. Molokov bu unvana layık görüldü.

Ülke büyük inşaat projeleriyle yaşadı. Devlet, ülkenin savunma kabiliyetini güçlendirmek için tedbirler aldı. Donanma yeni aldı savaş gemileri, gemiye deniz uçağı alabilenler dahil. Ama bu yeterli olmaktan uzaktı.

Deniz havacılığı örgütsel olarak bunun bir parçası haline geldiğinde, Donanma Halk Komiserliği'nin oluşumuyla durum daha iyiye doğru dramatik bir şekilde değişti. Bu zamana kadar, filo kuvvetlerinin ana kollarından biri olarak deniz havacılığına ilişkin görüşler nihayet kuruldu. Komutan Semyon Fedorovich Zhavoronkov, nispeten olgun bir yaşta (34 yıl) askeri bir pilot mesleğini alan ve 1947'ye kadar Donanma havacılığına başarıyla komuta eden SSCB Donanması Havacılık Şefi görevine atanan ilk kişi oldu. 1944'te hava mareşalliğine terfi etti.

Havacılık Uçuş Test Enstitüsü, deniz havacılığının daha da geliştirilmesinde olumlu bir rol oynadı. Uzmanları, deniz havacılığının teçhizatı ve silahlandırılması için taktik ve teknik gereksinimler geliştirdi, test prototipleri ve modernize havacılık teçhizatı ve silah modelleri ve ayrıca önde gelen uçuş ve teknik personelin yeniden eğitilmesini sağladı.

Büyük ölçekte, filolar, özellikle mayın torpido silahlarının kullanımı için dönüştürülmüş Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri TB-1, TB-3 ve DB-3 ile hizmet verenlerle aynı tipte ağır uçaklar almaya başladı - geleneksel denizde gemilerin ve gemilerin su altındaki kısımlarını yok etmek için deniz araçları.

Yakında, mayın ve torpido havacılığı, bombardıman havacılığından sıyrıldı ve bağımsız bir deniz havacılığı dalı olarak örgütlendi.

Havacılık eğitim kurumlarının filoya devredilmesi ile deniz havacılık personeli yetiştirme sistemi daha mükemmel ve amaçlı hale geldi. Yeysk'teki Deniz Pilotları ve Flyers Okulu ve Nikolaev'deki Glavsevmorput Polar Havacılık Müdürlüğü Deniz Pilotları Okulu, Deniz Havacılığı Okullarına ve Perm'deki Askeri Havacılık Teknisyenleri Okulu, Deniz Havacılığı Teknik Okulu'na dönüştürüldü. İlk üç yıl boyunca, bu eğitim kurumlarındaki öğrenci sayısı birkaç kat arttı.

Deniz havacılığının komuta personelinin eğitimi için Deniz Harp Okulu'nda bir komuta ve havacılık fakültesi kuruldu ve burada filo havacılığının liderliği için bir yıllık ileri eğitim kursları açıldı.

Deniz havacılığı için ekipman ve silah üretimine odaklanan havacılık tasarım büroları ve işletmeleri de amaçlı olarak çalışmaya başladı. Bütün bunlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, deniz havacılığının niceliksel ve niteliksel olarak önemli ölçüde büyüdüğü gerçeğine katkıda bulunamaz; bu daha sonra düşmanlıklarda kullanımının etkinliğini etkiledi.

Aynı zamanda, örgütsel yapının belirsizliği, operasyonel-taktik uygulamasının görüşlerinin doğasına yansıdı. Uzun süredir denizde hava savaşının esas olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin operasyonel oluşumları (hava kuvvetleri) tarafından gerçekleştirileceğine inanılıyordu. Buna uygun olarak, operasyonel eğitimde, filoların ve hava kuvvetlerinin etkileşimi üzerinde çalışıldı ve deniz havacılığı, filoya hava keşif ve hava savunması sağlamakla görevlendirildi.

Pratikte bu olmadı. Ne cephe havacılığı ne de 1942'de kurulan uzun menzilli havacılık, filoların herhangi bir operasyonunda önemli bir rol oynamadı ve deniz havacılığı filonun ana saldırı güçlerinden biri haline geldi.

Savaşın ilk günlerinden itibaren, kıyı cephelerindeki durum nedeniyle, ilerleyen düşmanın savaş oluşumlarına karşı grevler yapmak için deniz havacılığı kullanıldı. Ve bu görev, deniz havacılığının savaş öncesi yıllarda çözümüne hazırlanmamasına rağmen, uzun süre ana görev haline geldi.

Görünüşe göre, bu tarih dersi, barış zamanımızda da deniz havacılığının savaş eğitiminde tam olarak dikkate alınmalıdır.

Kitap, deniz havacılığının denizdeki düşman gemilerine ve gemilerine karşı savaş operasyonlarının özellikle etkili olduğunu ve bunun ana savaş göreviyle tamamen tutarlı olduğunu ikna edici bir şekilde gösteriyor.

Kitabın Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında deniz havacılığının muharebe operasyonlarına ayrılmış bölümleri, deniz havacılarının sömürüsünün gerçekleriyle doludur. Bu savaşta deniz pilotları arasında başarıya ulaşan ilk kişi, Kaptan A.I. Korobitsyn komutasındaki Tuna Filosuna bağlı Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin savaş hava filosuydu.

Baltık'ta, düşürülen düşman uçaklarının hesabı, filo komutan yardımcısı Kaptan A.K. Antonenko ve Kuzey Filosu'nda hava filosu komutanı Kıdemli Teğmen B.F. Safonov tarafından açıldı.

7-8 Ağustos 1941 gecesi Berlin'e ilk darbeyi vuran Albay E. N. Preobrazhensky komutasındaki Baltık pilotları dünya çapında ün kazandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, deniz havacılığı 350.000'den fazla sorti yaptı, havada ve hava alanlarında 5.500'den fazla düşman uçağını imha etti. Deniz havacılığının eylemlerinin bir sonucu olarak, faşist Almanya ve uyduları, filo kuvvetlerinin etkisinden düşmanın toplam kayıplarının üçte ikisi olan 407 savaş gemisi ve 371 asker ve kargo nakliyesini kaybetti.

Anavatan, deniz havacılığının savaş faaliyetlerini çok takdir etti. 57 devlet ödülü alay ve bölümlerin pankartlarını süsledi, 260 deniz havacısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve bunlardan beşi - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan ve N. V. Chelnokov - iki kez.

Deniz pilotları arasında Alexei Maresyev'in başarısını tekrarlayan kahramanlar var. Baltık'ta, bu Karadeniz'de L. G. Belousov - I. S. Lyubimov, Kuzey Filosunda - 3. A. Sorokin.

Savaş sırasında kazanılan muharebe deneyimi, deniz havacılığının daha da geliştirilmesi için planların ve talimatların geliştirilmesi, deniz savaşında uygulanmasına ilişkin ilke ve yöntemlerin iyileştirilmesi için temel oluşturdu. Asıl çalışma bununla ilgili. Deniz havacılığının savaş sonrası gelişimi, oluşturulan uçak ve silah sistemlerinin uzmanlaşması, hız ve etki aralığı açısından daha büyük yeteneklere sahip jet teknolojisine geçiş ile karakterize edildi. Uçaklar ve helikopterler, etkili arama ve imha araçları, elektronik ekipmanlarla donatıldı; çoğu uçuş kontrolü ve silah kullanım süreci otomatikleştirilmiştir.

Bu çalışmanın, savaş yıllarında kişisel olarak başarısızlıkların acısını ve zaferlerin sevincini yaşayan, filoların ihtiyaçlarını ve yeteneklerini derinden bilen en deneyimli havacılık komutanları tarafından yönetildiği unutulmamalıdır. Bunların arasında ünlü havacılık komutanları E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G.A. Kuznetsov, S.A. Gulyaev, V. I. Voronov ve diğerleri vardı. Deniz havacılığının geliştirilmesindeki fikirleri, planları ve taahhütleri, N. G. Kuznetsov ve ardından S. G. Gorshkov başkanlığındaki donanmanın üst düzey liderliği tarafından anlaşıldı ve tam olarak desteklendi.

Filolarda, su altından gizlice hareket eden potansiyel bir düşmanın kuvvetlerine karşı koyma sorunları ön plana çıkarıldı. Bu nedenle, 50'lerde zaten bir deniz uçağı oluşturuldu ve birime teslim edildi. uzun mesafe G. M. Beriev tarafından tasarlanan Be-6. Denizaltılarla savaşmak için, uçakta bir sualtı düşmanı aramak için radyo-akustik şamandıralar ve manyetometreler ve imha için derinlik yükleri ve torpidolar vardı. Mi-4 temel helikopterleri ve gemi helikopteri havacılığının ilk doğanları, N.I. Kamov tarafından tasarlanan gemi helikopteri Ka-15, denizaltı karşıtı silahlarla donatıldı.

Uçuş operasyonları sırasında kapsamlı araştırmalar yapıldı ve taktik ve taktiklerin temelleri atıldı. savaş kullanımı Yakında çeşitli modifikasyonların Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 ve Tu-142 gibi daha gelişmiş denizaltı karşıtı sistemlere geçen denizaltı karşıtı havacılık.

gelişme füze sistemleri havacılık ile seyir füzeleri, denizde potansiyel bir düşmanın gemi gruplarına karşı mücadelede grev havacılık filolarının savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı.

1960'ların başında, denizaltı karşıtı ve deniz füzesi taşıyan havacılık, organizasyonel olarak deniz havacılığının bağımsız dalları haline geldi. Paralel olarak, filoların keşif havacılığı da dönüşüyordu.

Açık denizlerin filoları - Kuzey ve Pasifik - uzun menzilli keşif uçağı Tu-95rts aldı. otomatik sistem hedef belirleme füze silahları taşıyan füze denizaltıları da dahil olmak üzere filonun saldırı kuvvetleri askeri servis denizde. Bu aynı zamanda deniz havacılığının, potansiyel bir düşmanın deniz kuvvetlerini izlemek ve kuvvetlerimiz ve tesislerimiz üzerindeki etkilerinin tehdidi konusunda zamanında uyarmak için okyanusların uzak bölgelerine gitmesine izin verdi.

Baltık ve Karadeniz'de keşif Tu-22r süpersonik keşif uçağı tarafından yapılmaya başlandı.

SSCB deniz havacılığının savaş yetenekleri, denizaltı karşıtı kruvazörler Moskva ve Leningrad'ın donanmaya girmesi nedeniyle önemli ölçüde genişletildi. O zamandan beri deniz havacılığı, donanmada yeni bir havacılık dalı olarak resmen şekillendi.

Gemide Ka-25 helikopterleri bulunan denizaltı karşıtı kruvazör Moskva, 19 Eylül - 5 Kasım 1968 tarihleri ​​​​arasında Akdeniz'de savaş hizmetine ilk seyahatini yaptı. Sonraki yıllarda, denizaltı karşıtı kruvazör Moskva ve Leningrad defalarca savaş hizmetini gerçekleştirdi. içinde farklı bölgeler Dünya Okyanusu.

O zamanki Donanma Başkomutanı, Sovyetler Birliği Filosunun Amirali S. G. Gorshkov'a göre, helikopterler çeşitli amaçlar için modern yüzey gemilerinin ayrılmaz bir parçası haline geldi, onlara tamamen yeni bir savaş kalitesi verdiler. Dikey kalkış ve iniş uçaklarının yaratılması ve Kiev tipi uçak taşıyan kruvazörlerin inşası ile deniz havacılığının gelişiminde temelde yeni bir yön açıldı.

Yak-38 gemi saldırı uçağının ilk havacılık alayı Karadeniz Filosunda kuruldu. İlk komutanı F. G. Matkovsky idi. Bir havacılık grubunun başındaki ilk kişiydi ve pilotlara Kiev uçak taşıyan kruvazörün uzun bir yolculuğunda bir gemiden uçmayı öğretti.

Kuzey Filosunda, V. N. Ratnenko, gemi tabanlı saldırı uçaklarının havacılık alayının ilk komutanı oldu. V. M. Svitochev, Pasifik Filosunda bir deniz saldırı uçağı alayına komuta eden ilk kişiydi.

Uçak taşıyan kruvazörler "Kiev", "Minsk" ve "Novorossiysk", Dünya Okyanusu'nun çeşitli bölgelerinde defalarca askerlik yaptı ve gemi havacıları - pilotlar, mühendisler ve teknisyenler - cesaret, beceri ve yüksek ahlaki ve psikolojik nitelikler gösterdi.

Kitapta, filonun deniz savaş uçaklarına özellikle dikkat ediliyor. Bu havacılık, bugün dünyanın en iyi modern savaşçıları olarak tanınan Su-27 ve MiG-29 türlerinin dördüncü nesil savaşçıları temelinde oluşturuldu. Ülkemizde inşa edilen ilk uçak gemisi, kayakla atlama kalkış ve tutuklama iniş savaşçıları için üs ve muharebe operasyonları sağlayabilmektedir.

Önde gelen test pilotlarından biri olan Viktor Georgievich Pugachev, deniz savaş havacılığının doğuşunda ve gelişiminde büyük bir haktır. Timur Avtandilovich Apakidze, yeni bir tür deniz havacılığının geliştirilmesinde ilk meraklılardan biri oldu. Cesareti ve profesyonel becerileri, 1991 yılında, uçuşta acil bir durumda kararlı ve yetkin eylemler için Onursal Diploma ve Uluslararası Havacılık Güvenliği Vakfı Ödülü'ne layık görülmesiyle kanıtlanmıştır. Deneysel bir uçağı kurtaran T. A. Apakidze, son anda kontrolsüz düşen aparattan ayrıldı. Yaşadığı kazadan kısa bir süre sonra, yeni bir risk aldı ve ülkemizdeki askeri havacılık muharebe birimlerinin pilotlarından ilki, "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" kruvazörünün güvertesine inen ilk kişi oldu. Bir ikiz üzerinde taşıma olmadan Rus gemi Su-27k avcı uçağı. Karadeniz Filosu'nda 29 Eylül 1991'di.

Su-27k uçağının uçuş ve tasarım testleri sırasında, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin ilk lider pilot grubu, geminin güvertesinden uçuşlar ve muharebe operasyonları için başarıyla hazırlandı. Böylece, 1994 yılında, Rusya'nın deniz havacılığında yeni bir askeri pilot eliti doğdu - taşıyıcı tabanlı pilotların eliti.

İlgili video

Deniz havacılığı - Filonun hizmetinde

70'lerin deniz tatbikatları. Yüzlerce gemi, binlerce deniz uçağı. Eylem yeri denizler ve okyanuslardır. Denizaltıları aramak ve yok etmek için keşif yapan amfibiler, denizaltı karşıtı uçaklar ve ekipman taşıyan helikopterler. Kıyıdan hareket eden füze gemileri, potansiyel bir düşman uçak gemisini imha etme yeteneğine sahiptir. Ve uçak gemisi tabanlı uçaklar kabul edilmek üzere. 70'lerde Sovyet deniz havacılığı. müthiş bir gücü temsil ediyordu.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus deniz pilotlarının ilk zaferinin üzerinden 100 yıl geçti. 17 Temmuz'da (4 Temmuz, eski stil), 1916, Baltık Filosunun Orlitsa uçak gemisinden dört M-9 deniz uçağı, bir Alman hava saldırısından Saaremaa adasındaki (şimdi Estonya bölgesi) Rus deniz üssünü savundu. İki Kaiser uçağı düşürüldü, Rus deniz uçakları kayıpsız döndü.

deniz havacılığı- Rus Donanmasının, düşmanı aramak ve yok etmek, hava saldırılarından gemi ve nesne gruplarını kapsamak ve ayrıca hava keşifleri yapmak için tasarlanmış bir dalı.

Deniz havacılığı işlevsel olarak birkaç türe ayrılır: deniz füzesi taşıyan, denizaltı karşıtı, avcı, keşif ve yardımcı amaçlar. Konuma bağlı olarak, şartlı olarak güverte tabanlı ve kıyı tabanlı havacılığa ayrılmıştır.

Rus Donanması'nın şu anda bir uçak gemisi var - ağır uçak taşıyan kruvazör "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov". Şunlara dayanmaktadır:

uçak gemisi tabanlı avcı uçakları Su-33, MiG-29K/KUB;

eğitim uçağı Su-25UTG;

çok amaçlı gemi helikopterleri Ka-27, Ka-29 ve Ka-31.

Yakın gelecekte Ka-52K Katran taarruz helikopterlerinin kruvazör tabanlı olması bekleniyor. Gelecek vaat eden bir uçak gemisi ve evrensel amfibi saldırı gemileri-helikopter gemilerinin projeleri geliştirilmektedir.

Rus Donanmasının kıyı havacılığı ile hizmette:

Tu-142 uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak (Tu-95 stratejik bombardıman uçağının bir modifikasyonu);

denizaltı karşıtı uçak Il-20 ve Il-38;

avcı-önleyiciler MiG-31;

nakliye uçağı An-12, An-24, An-26;

helikopterler Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 ve diğerleri.

avcı havacılığı

Su-33

Eskiden Su-27K (NATO kodlamasına göre: Flanker-D) olarak bilinen Mikhail Petrovich Simonov'un önderliğinde Sukhoi Tasarım Bürosunda Rus Donanması için geliştirilen dördüncü nesil Rus uçak gemisi tabanlı avcı uçağı.

Su-27K'nın ilk uçuşu 17 Ağustos 1987'de gerçekleşti ve 1 Kasım 1989'da Su-27K, SSCB'de ilk kez havalandı ve uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'a indi.

31 Ağustos 1998'de kabul edildi ve o zamandan beri Rus Donanmasının ana taşıyıcı tabanlı uçağı oldu.

Uçak, yerleşik bir 30 mm top GSh-30-1, güdümlü havadan havaya füzeler, güdümsüz roketler ve hava bombalarıyla donanmış bir pilot tarafından kontrol ediliyor.

Savaş uçağının maksimum hızı 2.300 km/s, servis tavanı 17.000 metre ve uçuş menzili 3.000 km'dir.

26 seri makineden 4 uçak kazalarda kaybedildi.

Su-33'ler, Amiral Kuznetsov kruvazörünün bir parçasıdır.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

MiG-29'un daha da geliştirilmesi olan dördüncü nesil Rus taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı uçağı (NATO kodlamasına göre: Fulcrum-D).

Güverte tabanlı avcı uçakları, 4++ neslinin çok işlevli, her hava koşulunda kullanılabilen araçlarıdır. Görevleri, bir gemi oluşumunun hava savunmasını ve gemi karşıtı savunmasını, düşman yer hedeflerine karşı grevleri içerir.

MiG-29K, 20 tondan fazla ağırlığa sahip uçakları alabilen, bir kalkış sıçrama tahtası ve iniş önleyici ile donatılmış uçak gemilerinin yanı sıra yer hava limanlarına dayanabilir.

Uçaklar, hava muharebesi için RVV-AE ve R-73E güdümlü füzeler, Kh-31A ve Kh-35 gemisavar füzeleri, Kh-31P anti-radar füzeleri ve yer ve yüzey hedeflerini yok etmek için KAB-500Kr güdümlü hava bombaları ile donanmış durumda. .

Maksimum uçuş hızı 2300 km/s, servis tavanı 17500 m, uçuş menzili 2000 km'dir.

Gelecekte, MiG-29K/KUB uçağının Rusya'nın uçak gemisi tabanlı savaş uçaklarının temelini oluşturması planlanıyor.

MiG-29K/KUB avcı uçakları, sahip olduğu Su-33 ve Su-25UTG yerine değil, onlara ek olarak ve birlikte kullanılacak olan Amiral Kuznetsov kruvazöründe hizmet veren geminin taşıyıcı tabanlı havacılık alayına dahil edildi. onlarla.

Saldırı ve muharebe eğitim uçakları

Her hava koşulunda ön hat bombardıman uçağı. Alçak irtifalar da dahil olmak üzere yer ve yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları yapmak için tasarlanmıştır.

Prototip (T-6) ilk uçuşunu 2 Temmuz 1967'de yaptı. 4 Şubat 1975'te SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

1971-1993 yıllarında Komsomolsk-on-Amur ve Novosibirsk'te seri olarak inşa edilmiştir. Toplamda yaklaşık 1400 uçak üretildi.

Maksimum hız - 1400 km / s, pratik menzil - 2850 km, pratik tavan - 11 bin metre. Mürettebat - 2 kişi.

Silahlanma - 23 mm'lik bir top, havadan karaya ve havadan havaya füzeler, güdümsüz ve düzeltilmiş hava bombaları ve mermiler, çıkarılabilir top yuvaları taşıyabilen 8 süspansiyon noktasında uçak. Gemide taktik nükleer bomba taşıyabilir.

Yaklaşık 120 modifiye edilmiş ünitenin 2020 yılına kadar Su-34'lerle değiştirilmesi planlanıyor.

Su-25UTG avcı uçağı

Su-25UTG

Su-25UB muharebe eğitim uçağına dayalı eğitim uçağı. Görüş ekipmanı, kontrol sistemi birimleri, topla birlikte bir top montajı, kiriş tutucular ve direkler, motor zırh ekranları, kara kuvvetleri, bloklar ve savunma sisteminin unsurları ile iletişim için bir radyo istasyonu yokluğunda ondan farklıdır.

İlk uçan model, 1988'in başlarında Su-25UB (T8-UTG1) temelinde oluşturuldu.

1989-1990'da 10 uçağın ilk partisi üretildi.

1991-1995 yıllarında ikinci ve son parti beş Su-25UTG.

Maksimum hız - 1000 km / s, pratik menzil - 1850 km, pratik tavan - 7000 metre. Mürettebat - 2 kişi.

Kuzey Filosunun 279. deniz avcı havacılık alayının yanı sıra, Yeisk'teki savaş kullanımı ve uçuş ekiplerinin yeniden eğitimi için 859. merkezin karma kanadı ile hizmet veriyor.

Denizaltı karşıtı uçak

ol-12

Denizaltı karşıtı amfibi uçak (NATO kodlamasına göre: Mail).

Ekim 1960'ta uçak ilk uçuşunu yaptı ve 1963'ten beri Donanma havacılığı ile hizmete girmeye başladı. G. M. Beriev'in adını taşıyan Tasarım Bürosunda düzenlendi.

Amfibi uçak, düşman denizaltılarını aramanıza ve savaşmanıza izin veren bir dizi hedef ekipmanı ile donatılmıştır.

Maksimum hız - 550 km / s, pratik tavan - 12100 metre, maksimum uçuş menzili - 4000 km.

2015 itibariyle, Rus Donanmasının deniz havacılığı, 7 Be-12 uçağı ile donanmıştır.

Il-38N

S. V. Ilyushin adını taşıyan Tasarım Bürosunda, Il-18V yolcusu temelinde geliştirilen denizaltı karşıtı uçak (NATO kodlamasına göre: Mayıs).

Uçak, denizaltı karşıtı gemilerle denizaltıların bağımsız veya ortak aranması ve imhası, deniz keşif, arama ve kurtarma operasyonları ve mayın tarlalarının döşenmesi için tasarlanmıştır.

Mürettebat - 7 kişi. Maksimum hız - 650 km / s, maksimum uçuş menzili - 9500 km, pratik tavan - 8000 metre.

Denizaltı karşıtı torpidolar, denizaltı karşıtı bombalar ve deniz mayınlarıyla donanmış.

2015 yılında, Ilyushin Havacılık Kompleksi, beş Il-38 uçağının Il-38N seviyesine onarım ve modernizasyonu için bir sözleşme imzaladı.

Tu-142M

Tu-142

Rus uzun menzilli denizaltısavar uçağı (NATO kodlaması: Bear-F).

Uzun menzilli okyanus keşif, görsel veya radyo mühendisliği, arama kurtarma hizmet sisteminde görev yapmak ve ancak o zaman balistik füzeli nükleer denizaltıları aramak ve izlemek için kullanılır.

İlk Tu-142, 1975 yılında Taganrog'daki 86 numaralı fabrika tarafından üretildi. Son Tu-142M3 uçağı, montaj atölyesinden 1994 yılında ayrıldı.

Toplamda, 1968-1994'te, çeşitli modifikasyonlardan yaklaşık 100 Tu-142 üretildi.

Mürettebat - 9 kişi. Maksimum hız - 855 km / s, pratik tavan - 13500 metre.

Patlayıcı damla ses kaynakları, torpidolar, denizaltı karşıtı uçak füzeleri, denizaltı karşıtı ve pratik bombalar ve deniz mayınlarıyla donanmış.

Savunma için, iki AM-23 veya GSh-23L tabancalı bir arka topçu kurulumunun yanı sıra bir dizi radyo önlemi kullanılır.

Rus Donanması, Kuzey ve Pasifik Filolarında her biri bir filo ile silahlandırılmıştır.

2013 yılında, Rusya'da Tu-142M3'ün yerini alacak yeni bir denizaltı karşıtı uçağın geliştirildiği biliniyordu.

Ulaştırma havacılığı

Tasarım bürosunda geliştirilen askeri nakliye uçağı. O. K. Antonova (NATO kodlamasına göre: Cub - "Youngster").

İlk An-12, 16 Aralık 1957'de Irkutsk'ta havalandı. Uçak, zorlu koşullarda çalışabilen çok güvenilir bir uçak olarak kendini kanıtlamıştır. iklim koşulları ve hizmette iddiasız.

Uçak, askeri amaçlar için aktif olarak kullanıldı. acil durumlar askeri teçhizat ve personelin transferinin yanı sıra yolcu ve kargo taşımacılığı, uzay nesnelerinin aranması ve kurtarılması, insanlı uzay aracı mürettebatı ve tehlikedeki uçaklar için.

Uçağın topçu silahı, iki adet 23 mm AM-23 topa sahip DB-65U kıç tareti, kulenin elektrikli uzaktan kumanda sistemi ve nişan alma ve hesaplama ünitesini içeren PV-23U top silahından oluşuyor.

Ayrıca gemide 70 adede kadar yüksek patlayıcı parçalanma veya 100 kg kalibre yangın bombası taşıyabilir.

Maksimum uçuş hızı - 660 km / s, pratik tavan - 10.000 m'ye kadar, uçuş menzili - 5530 km'ye kadar.

bir-26

Tasarım bürosunda geliştirilen askeri nakliye uçağı. O. K. Antonov (NATO kodlamasına göre: Curl - "Whirlwind", insanlar arasında - Kambur, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Orijinal An-24 modelinin bir modifikasyonudur.

Uçağın mürettebatı - 6 kişi. Gemide 38 personel veya 30'a kadar paraşütçü taşıyabilir.

Maksimum hız - 540 km / s, uçuş menzili - 2660 km'ye kadar, pratik tavan - 7300 m.

Ayrıca 500 kg'a kadar kalibreli hava bombaları ile donatılabilir.

helikopterler

Ka-27

Gemideki denizaltı karşıtı helikopter (NATO kodlamasına göre: Helix - "Spiral").

Uçak gemileri de dahil olmak üzere çeşitli sınıflardaki gemilere dayanan filonun denizaltı karşıtı savunma sorunlarını çözmek için tasarlanmıştır.

Helikopter, modern sualtı ve yüzey hedeflerini tespit etme, bunlarla ilgili verileri gemi ve kıyı izleme noktalarına iletme ve havadan silahlarla onlara saldırma yeteneğine sahiptir.

Denizaltıları yok etmek için, AT-1MV denizaltı karşıtı torpidolar, APR-23 füzeleri ve PLAB serbest düşen 50 ve 250 kg kalibreli denizaltı karşıtı bombalar helikopterden askıya alınabilir.

Mürettebat - 3 kişi, maksimum hız - 270 km / s, pratik uçuş menzili - 900 km'ye kadar, pratik tavan - 5000 m.

Çok amaçlı Ka-27'nin yerini almak üzere geliştirilmekte olan deniz havacılığı için umut verici bir helikopter "Minoga" kod adını aldı.

Helikopter Ka-52K (gemi)

Ka-52K

Ka-52, Black Shark'ın bir yükseltmesi olan çok amaçlı bir saldırı helikopteridir. OAO Kamov'un tasarım bürosu tarafından Moskova'da geliştirildi.

Tankları, zırhlı ve zırhsız askeri teçhizatı, insan gücünü ve düşman helikopterlerini her türlü hava koşulunda ve günün herhangi bir saatinde imha etmek için tasarlanmıştır.

Çıkarma kuvveti, devriye ve askeri sütunlara eskortluk için ateş desteği sağlayabilir.
İlk uçuş 25 Haziran 1997'de yapıldı. 2008'den beri seri olarak üretilmektedir.

Ka-52, koaksiyel üç kanatlı rotorlu, iki gaz türbinli motora, düz kanatlı, gelişmiş dikey ve yatay kuyruk yüzeylerine ve uçuşta geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımına sahip bir helikopterdir.

Ka-52K - gemi tabanlı helikopter.

Mürettebat iki kişiden oluşuyor. Maksimum hız - 300 km / s, pratik menzil - 1 bin 160 km, pratik tavan - 5.5 bin metre.

30 mm kalibrelik bir top, 4 sabit noktada 2 bin kg'a kadar güdümlü ve güdümsüz füzeler ile donatılmıştır.

Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov'a göre, yüksek performansını gösteren Ka-52, dövüş nitelikleri Suriye kampanyası sırasında ciddi bir modernleşme potansiyeline sahiptir.

2015 yılında Rusya, Mısır ile 46 Ka-52 Timsah helikopteri tedariki için bir sözleşme imzaladı. Ayrıca Mistral tipi helikopter gemileri için tasarlanmış Ka-52K Katran'ı gemi ile tedarik edebilirler.

ASKERİ DÜŞÜNCE No. 11/2006

Rus Donanmasının Deniz Havacılığı: 1938-1945

Albay V.L. GERASIMOV,

Tarih Bilimleri Adayı

Deniz havacılığının Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden (Hava Kuvvetleri) NİHAİ ayrılması, 1937-1938'in başında SSCB Donanması Halk Komiserliği'nin kurulması ve filo havacılığının Donanmaya dahil edilmesiyle gerçekleşti. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin (1920-1935, 1937) bir parçası olarak deniz havacılığının uzun vadeli varlığının olumsuz sonuçlarını savaşın başlangıcında tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildi, ancak olumlu değişiklikler açıktı.

Deniz havacılığı, Baltık ve Kuzey filolarının havacılarının katıldığı Sovyet-Finlandiya Savaşı (1939-1940) sırasında Donanmanın bir parçası olarak ilk testini geçti. Savaşın başlangıcında, yalnızca Baltık Filosunun hava kuvvetleri 469 savaş uçağına sahipti: 246 avcı uçağı, 111 bombardıman uçağı, 102 keşif uçağı ve 10 gözcü uçağı. Bu, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin tüm uçaklarının sayısını büyük ölçüde aştı. Tiyatronun yeteneklerine göre, Finlandiya kara havacılığının kullanımı çok sınırlıydı, bu nedenle düşman hava kuvvetlerinin çoğu, Finlandiya deniz hava kuvvetlerinin bir parçası olan hidrohavacılıktı.

Sonuç olarak, SSCB Donanması havacılığı, "kış" savaşı sırasında gerekli savaş deneyimini kazandı. “Düşmanlık döneminde Baltık havacıları, 881'i gece görevi olmak üzere 16.663 sorti yaptı ve düşman hedeflerine 2.600 bomba attı. Hava muharebelerinde ve hava meydanlarında 65 uçak imha edildi, 35 düşman nakliye ve savaş gemisi batırıldı ve hasar gördü. Deniz havacılığının daha da inşası ve geliştirilmesi için büyük önem taşıyan, 1940'un sonunda gerçekleşen SSCB Donanması'nın üst yönetiminin toplantısıydı. Üzerinde filo havacılığına çok dikkat edildi. Deniz Harp Okulu (VMA) Bilimsel ve Eğitim Çalışmaları Başkan Yardımcısı tarafından "Modern savaşta havacılığın kullanımında deneyim" konulu raporlar ve sunumlar yapıldı. K.E. Voroshilov kaptanı 1. rütbe V.A. Petrovsky, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Başkanı, Havacılık Korgeneral S.F. Zhavoronkov, komuta ve havacılık departmanı başkanı Albay A.M. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Albay N.G.'nin operasyonel departmanı başkanı Shuginin. Kolesnikov, Deniz Kuvvetleri öğretmenleri, Donanma Havacılığı yetkilileri ve Ana Deniz Kurmay Başkan Vekili Arka Amiral V.A. Alafuzov.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Filo Hava Kuvvetlerinin durumu, Baltık Filosunun hava kuvvetleri örneğinde düşünülebilir. Avrupa Filolarının Hava Kuvvetleri ile karşılaştırıldığında, en fazla savaş uçağına sahip olan Baltık Filosunun Hava Kuvvetleriydi - 659 (tablo).

Ancak, savaşın başlangıcında Baltık Filosu Hava Kuvvetleri tarafından yalnızca çok sayıda uçak karakterize edilmedi. Her şeyden önce, o zaman Baltık deniz havacılığının organizasyonel oluşumlarını dikkate almak gerekir. Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri, komuta ve kontrol, muharebe oluşumları ve deniz havacılığı birimleri ve lojistik yapılardan oluşuyordu. Formasyonlar havacılık tugaylarıydı ve birimler ayrı bir havacılık alayıydı; havacılık alayları ve havacılık tugaylarının bir parçası olarak ayrı bir Kızıl Bayrak havacılık filosu; ayrı havacılık filoları. Havacılık arkasının bir parçası olarak, aynı zamanda hava üsleri de vardı. askeri birlikler.

KBF Hava Kuvvetleri Müdürlüğü karargah, arka, havacılık mühendisliği hizmeti ve siyasi departmanı dahil. Yönetimin ana çalışma organı, organizasyonel olarak operasyonel, organizasyonel ve seferberlik, istihbarat departmanları ve bir dizi hizmetten oluşan genel merkezdi. Baltık Hava Kuvvetleri'nin çekirdeği üç havacılık oluşumuydu - havacılık tugayları: 8, 61 ve 10. 8. bombardıman havacılık tugayı, 1. mayın torpido ve 57. bombardıman havacılık alaylarını içeriyordu. 61. Avcı Havacılık Tugayı, iki Avcı Havacılık Alayından oluşuyordu - 5. ve 13. ve 13. Ayrı Kızıl Bayrak Havacılık Filoları. 10. karma havacılık tugayı, 13. ve 71. avcı havacılık alaylarını ve 73. bombardıman havacılık alayını içeriyordu.

8 Bombardıman Havacılık Tugayı havaalanlarında dayanıyordu Leningrad bölgesi- Kaygısız, Kazanlar, Koporye, Klopitsy. 61. Avcı Havacılık Tugayı, Leningrad bölgesindeki Nizino, Lipovo, Kummolovo ve Kuplya hava limanlarında bulunuyordu. 10. karma havacılık tugayı Tallinn, Hanko, Pernov ve Kerstovo hava limanlarına dayanıyordu. 15. Ayrı Deniz Keşif Alayı, birimlerini hava limanlarına dayandırdı: Vyborg, Oranienbaum, Veino ve Valdai Dağları. 71. ayrı bombardıman havacılık filosu Koporye havaalanında bulunuyordu. 15., 41., 43., 44., 58. ve 81. Deniz Ayrık Keşif Havacılık Filoları Baltık hava limanlarında bulunuyordu.

Deniz havacılığının savaş birimleri, uçuş ve mühendislik personeli ile yeterince donatıldı. Örneğin, savaşın başlangıcında 8. bombardıman havacılık tugayında, 19'u gece uçan 115 pilot vardı. KBF Hava Kuvvetleri'nin oluşumlarını ve birimlerini yönetmede büyük zorluklar vardı. Filo Hava Kuvvetleri Komutanlığı, yalnızca Estonya merkezli 10. karma havacılık tugayı ile elektrolineer bir bağlantıya sahipti. Baltık havacılığının organizasyon yapılarının geri kalanıyla hiçbir tel bağlantısı yoktu. Leningrad bölgesinde ve Leningrad bölgesinde bulunan diğer iki havacılık tugayının ve 15. ayrı alayın Tallinn'den yönetimi, radyo veya özel iletişim uçakları aracılığıyla yapılmalıdır.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Baltık Filosu hava kuvvetlerinin Baltık Filosu hava kuvvetlerinin arkasında beş hava üssü, iki hava deposu ve dört mühimmat deposu vardı. Uçuş birimlerinin malzeme ve teknik desteği hava üsleri aracılığıyla gerçekleştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin durumunun olumlu yönleri şunları içerir: üç buçuk yıl önce KBF'nin bir parçası olmayan kendi havacılığının varlığı; o sırada var olan deniz havacılığının tüm dallarının Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetlerinde varlığı; uçuş personelinin çoğunun savaş deneyimi; askeri havacılık teçhizatı filosunun yüksek hizmet verilebilirlik yüzdesi (% 87,5); Deniz havacılık birimlerinin mühendislik ve teknik kadrosu ile %100 personel temini; Leningrad Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri ile etkileşim deneyimi; yeterince gelişmiş havaalanı ağı; Filo Hava Kuvvetleri'nin organizasyon yapılarında ek uçuş ve teknik personel eğitiminin uygulanması.

Savaşın başlangıcında Baltık havacılığının durumundaki olumlu yönlerin yanı sıra, bir takım eksiklikler vardı: Baltık Hava Kuvvetleri'nde çok sayıda savaşçı (% 50.2) ve yetersiz bombardıman ve mayın-morpido yüzdesi uçak (%27,3); çok sayıda eskimiş havacılık ekipmanı; Filo Hava Kuvvetleri kontrolünün konumunun ana grev kuvvetlerinden uzaklığı; yönetmede zorluklar; yetersiz sayıda arka yapı; az sayıda uçuş personeli gece operasyonları için eğitilmiştir; Estonya Cumhuriyeti topraklarında havaalanı ağının tamamlanmamış inşaatı; radyo navigasyonu açısından zayıf tiyatro ekipmanı.

Tüm zorluklara ve eksikliklere rağmen, 1941 yazında Baltık'ın deniz havacılığı, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası olarak savaşa hazır bir havacılık birliğiydi. Gelecekte, zaten savaş yıllarında, o zamanın tüm yerli deniz havacılığının özelliği olan bu eksikliklerin aktif bir şekilde ortadan kaldırılması vardı.

Savaş öncesi yıllarda, Donanma havacılığının daha da geliştirilmesi devam etti. Aynı zamanda, deniz havacılığının yapımında yanlış hesaplamalar vardı. Filo Amirali V.I.'nin bir makalesinde. Kuroyedov “Savaşların deneyimi ve gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda Donanmanın geliştirilmesi ve kullanılmasına ilişkin beklentiler” şunları kaydetti: “Böylece, o sırada yürürlükte olan yasal belgeler, filonun bağımsız olarak çözdüğü görevleri ortaya koydu. Kuvvetler bu direktiflere göre eğitildi ve istihdam planları geliştirildi. Bağımsız eylemler filo kuvvetleri, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı tarafından geliştirilen ve 1941 için filoların operasyonel planlarının hazırlandığı 14 Ekim 1940 tarihli SSCB Halk Savunma Komiseri direktifinde ilk sırada yer aldı. . Bu ilkeler, Deniz Harekatı El Kitabında (NMO-40) yer almıştır, ancak genel olarak, savaş deneyiminin gösterdiği gibi, yeterince kanıtlanmadıkları ortaya çıkmıştır ... Birçok görevin stratejik oranlarda olduğu ve başarmak imkansız. Kıyı bölgelerindeki olayların olumsuz gelişmesi için seçenekler hiç dikkate alınmadı, bu nedenle filo için savunma görevleri belirlenmedi.

Deniz havacılığına, özellikle denizde savaşta uçak taşıyan gemilerin kullanımına tam olarak uygulanan bir dizi savaş öncesi belgenin yetersiz kanıtlanması. Donanmanın emri bu konuda nadir görülen bir kısa görüşlülük gösterdi. “Uçak gemilerinin var olma hakkını kabul ederek, denizdeki düşmanlıkların seyri ve sonuçları üzerindeki hızla artan etkilerini doğru bir şekilde değerlendiremedi. Hepsinden kötüsü, bu sadece deniz inşaatı pratiğine değil, aynı zamanda teoriye de yansıdı. Deniz havacılığının muharebe kullanımına ilişkin konularda, teorisyenlerimiz uzun yıllar yerinde çiğnendi." 1937'de filo, denizdeki operasyonlarda deniz havacılığının amacı ve rolünün çoğunlukla doğru bir şekilde değerlendirildiği, ancak daha önce olduğu gibi, bir kelime değil, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Geçici Savaş Tüzüğü'nü (BU MS 37) aldı. gemiye, güverteden bahsetmiyorum bile, havacılık dikkat edildi.

Aslında deniz havacılığını filo güçlerinin kollarından biri olarak tanıyan yukarıda belirtilen tüzük, yine de ona yardımcı bir rol verdi. “Deniz havacılığı, filo gemilerine, düşman deniz iletişimine (haberleşme) ve deniz ve hava üslerine karşı, hem bağımsız olarak hem de gemilerle, kıyı savunma tesisleriyle ve bağlı kuruluşlarla işbirliği içinde yürütülen güçlü bombalama ve mayın torpido saldırıları yapma yeteneğine sahiptir. kara havacılığı ... Deniz havacılığı, güvenlik, devriye hizmeti, gemilerin ateşini ayarlama, denizaltıları ve yüzey gemilerini düşmana yöneltme ve mayın kullanma yeteneğine sahip denizdeki ana keşif aracıdır. kimyasallar kavga." Savaş, birçok yönetim belgesinin hükümlerini reddetti ve deniz havacılığı sonunda ana hale geldi. vurucu kuvvet filo.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Donanma Hava Kuvvetleri'ni, merkezi itaat birimlerini ve filoların ve filoların hava kuvvetlerini içeren net bir filo havacılığı yapısı oluşturuldu; ana deniz havacılığı türleri belirlendi - bombardıman uçağı ve mayın torpido uçağı, savaş uçağı, keşif uçağı. Bombardıman uçağı ve mayın torpido havacılığı SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 uçağı ile temsil edildi; savaş uçakları MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, keşif havacılığı - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

22 Haziran 1941'e kadar, Filoların Hava Kuvvetleri örgütsel olarak tugayları, ayrı hava alaylarını ve havacılık filolarını içeriyordu. Filo havacılığında 2580 uçak vardı, 1183 kanatlı uçak ise Uzak Doğu deniz havacılığının bir parçasıydı. Ek olarak, deniz uçakları ayrı askeri filoların bir parçasıydı - Amur, Hazar ve Pinsk. Toplamda, üç bağımsız filoda 23 keşif uçağı vardı. Operasyon filosunun uçak filosunun sırasıyla %51,32'sini avcı uçakları, %25,34'ünü keşif uçakları ve %23,34'ünü bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları oluşturdu.

Deniz havacılığı, organizasyon yapısını ve teknik yeniden teçhizatı iyileştirme aşamasında olan savaşa girdi. Saldırı uçakları, dalış bombardıman uçakları, denizaltı karşıtı uçaklar bileşiminde tamamen yoktu ve torpido bombardıman uçaklarının sayısı da yetersizdi.

Savaşın ilk döneminde, Baltık Filosunun mayın torpido ve bombardıman havacılığı, başta kara tiyatrosunda olmak üzere havacılığında ağır kayıplara uğrayan ordu komutanlığı tarafından kullanıldı. 30 Haziran 1941, Baltık Hava Kuvvetleri için çok zor bir gündü. Mayın Torpido Havacılık Alayı, Dvinsk yakınlarındaki savaşta 13 savaş aracı ve 10 uçuş ekibini kaybetti. O gün, bombardıman uçağının mürettebatı genç teğmen P.S. Igasheva havacılık tarihinde ilk kez bir çift koç yaptı: önce havada bir Messerschmitt'i çarptı ve ardından bir Alman tank sütununa yastıklı kanatlı bir araba gönderdi. Sadece 54 yıl sonra mürettebatın başarısı takdir edildi. Rusya Devlet Başkanı'nın 6 Temmuz 1995 tarih ve 679 sayılı Kararnamesi ile Rusya Kahramanı unvanı Genç Teğmen P.S.'ye verildi. Igashev, Teğmen D.G. Parfyonov, genç teğmen A.M. Khokhlachev, denizci V.L. Novikov.

1941'de deniz havacılığı tarafından çözülen görevler için sorti sayısı şu şekilde dağıtıldı: kara kuvvetlerine ve yer hedeflerine karşı eylemler -% 45, deniz üsleri (deniz üssü), denizdeki gemiler ve gemiler -% 38, hava keşif - 13 %, deniz ve üslerdeki gemi ve gemilere yapılan grevler - sortilerin %4'ü.

Olağandışı görevlerin çözümü ve taktik ve teknik özellikler açısından düşman uçaklarına göre daha düşük olan modası geçmiş bir havacılık ekipmanı filosunun varlığı, savaşın başlangıcında oldukça fazla olmasına rağmen, deniz havacılığının önemli kayıplarının ana nedenleriydi. uçuş personelinin iyi eğitimi. Ancak, savaşın ilk, en zor aylarının deneyimi bazı şeyleri düzeltmenin gerekli olduğunu gösterdi. teorik pozisyonlar deniz havacılığının operasyonel ve taktik yeteneklerinin savaşta kullanılması ve bir takım organizasyonel eksikliklerin ortadan kaldırılması hakkında Genel yapı filo havacılık.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bahsetmişken, bir şeyi hatırlamak gerekiyor. tarihsel gerçek uluslararası da dahil olmak üzere büyük bir önemi vardı. Temmuz 1941'in sonunda, Amiral N.G. Kuznetsov ve Havacılık Korgenerali S.F. Zhavoronkov, Berlin'i deniz havacılığıyla bombalama fikrini ortaya attı. Konuyla ilgili ayrıntılı bir çalışma sonucunda, seçim Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. mayın torpido havacılık alayına düştü. Şu anda, alay deneyimli bir pilot ve komutan Albay E.N. Preobrazhensky. Alayın beş havacılık filosunun hepsinden toplanmış özel bir gruba liderlik eden oydu, 1941 Ağustos'unun başlarında en çok kullanılanlardan birine taşındı. büyük adalar Moonsund takımadaları - Saaremu adası (Ezel). Ezel Adası'nın Cahul havaalanından DB-3f uçağının taktik yarıçapı, Berlin'e hava saldırısı olasılığını sağladı.

Kaptan A.Ya komutasındaki beş DB-3f grubunun rotası boyunca ilk test keşif uçuşundan sonra. Efremov'a göre, Üçüncü Reich'ın başkentini bombalamak için nihai karar verildi. 7 Ağustos akşamı maksimum yüklü on üç kanatlı makine birbiri ardına havalandı. Amiral gemisi Sh. Preobrazhensky idi, ikinci grup V.A. Grechishnikov, üçüncüsü A.Ya. Efremov. Alayın beş uçağı Berlin üzerindeki bu tarihi sortiye katıldı, mürettebatın geri kalanı yedek hedefleri bombaladı. Deniz havacılarının eylemlerinin beklenmedikliği, ertesi sabah Alman radyo istasyonlarının 150 İngiliz uçağının Berlin'e girme girişimi hakkında havada rapor vermesiyle kanıtlanıyor. İngilizler cevap verdi: "Almanya'nın Berlin'in bombalanmasıyla ilgili mesajı gizemli, çünkü 7-8 Ağustos gecesi İngiliz uçakları olumsuz hava koşulları nedeniyle havaalanlarından kalkmadı."

Berlin'e yapılan ilk baskının ardından, SSCB Halk Savunma Komiseri I.V.'den bir emir çıktı. 8 Ağustos 1941 tarihli ve 0265 sayılı Stalin: “7-8 Ağustos gecesi Baltık Filosundan bir grup uçak Almanya'ya keşif uçuşu yaptı ve Berlin şehrini bombaladı. 5 uçak Berlin'in merkezine ve geri kalanı şehrin eteklerine bomba attı. Bombalama sonucunda yangınlar çıktı ve patlamalar gözlendi.

Bunu ikinci bir uçuş, üçüncü bir uçuş izledi ... 13 Ağustos 1941'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı Albay E.I.'ye verildi. Preobrazhensky, kaptanlar V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin ve P.I. Hokhlov. İsimleri ülke çapında tanındı. Alayın komutanı özellikle popülerdi. Daha sonra Baltık Filosu Hava Kuvvetleri günlük gazetesi “Baltık Pilot” sayfalarında onunla ilgiliydi: “O zamandan beri, Almanya'nın başkenti akşamları sokaklarındaki ışıkları açmaya cesaret edemedi. Preobrazhensky'nin bombaları, amansız bir yenilginin ilk habercileriydi. Berlin'deki yangınları ilk söndüren o oldu." Toplamda, Baltık pilotları, sonuncusu 4 Eylül 1941'de gerçekleşen Almanya'nın başkentine sekiz baskın gerçekleştirdi. Havacılık grubu 86 sorti gerçekleştirirken, 33 uçak (38'e ulaştı) %) hedefe ulaştı ve Berlin'i bombaladı. Geri kalanlar çeşitli nedenlerle Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau'yu bombaladı. Baskınlar sonucunda Berlin'de 32 yangın kaydedildi. Berlin'in bombalanması sırasında, kayıplarımız 18 uçak ve 7 mürettebat olarak gerçekleşti.

1941'in zor yılında deniz havacılığının esasının resmi olarak tanınması, muhafız rütbesinin dört alaya atanmasıydı. Sovyet Deniz Muhafızları 18 Ocak 1942'de doğdu. O gün, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N.G. Kuznetsov No. 10, şunları söyledi: “Alman işgalcilerle yapılan hava savaşlarında gösterilen cesaret, dayanıklılık, cesaret, disiplin ve organizasyon için, personelin kahramanlığı için, bu alaylar muhafız alaylarına dönüştürülmelidir, yani: 1. Mayın Torpido Havacılık Alayı - 1. Muhafızlarda Mayın Torpido Havacılık Alayı, Sovyetler Birliği Kahramanı alayının komutanı Albay Preobrazhensky E.N.; 72. Karma Havacılık Alayı - 2. Muhafız Karma Havacılık Alayı'na, alay komutanı Kaptan I.K. Tumanov; 5. Avcı Havacılık Alayı - 3. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na, alayın komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, Binbaşı P.V. Kondratiev; 13. Avcı Havacılık Alayı - 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na, alay komutanı Binbaşı Mikhailov B.I.

Savaş yıllarında deniz havacılığının uçak filosunda niteliksel ve niceliksel değişiklikler, filolara yeni uçakların gelmesi nedeniyle meydana geldi. 1942 yılında savaşın başlamasıyla ülkenin doğu bölgelerine taşınan havacılık sanayi işletmelerinin %80'i uçak üretimi için teknolojik bir döngü kurmayı başarmış ve bunları aktif birimlere hızlı bir şekilde teslim etmeye başlamıştır. . Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, Donanma havacılığı, bir dizi performans özelliği açısından o zamanın yabancı uçaklarını aşan 14 yeni savaş uçağı türü aldı. Ayrıca 1942 yılından itibaren ABD ve İngiltere'den Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra ve Spitfire savaş uçakları, Boston-A-20 j bombardıman uçakları ve Catalina amfibi uçakları filolara gelmeye başladı.

Savaşın başlangıcında deniz havacılığının organizasyonundaki ana eksiklik, uçan birimlerin - alayların - yapısının savaş zamanında imkansız olduğu ortaya çıktı. Hacimleri nedeniyle (bir havacılık alayı beş filodan oluşuyordu ve 60-80 uçaktan oluşuyordu), yeterince manevra kabiliyetine sahip değillerdi ve kontrol edilmesi zordu. 1941'in sonunda, hava alayları, her biri 10-13 uçağa sahip üç havacılık filosunu içeriyordu. Ayrı filolar azaltıldı ve buna göre yeniden düzenlendi. Ayrıca, gelecekte, Filoların Hava Kuvvetlerinin organizasyonu, arka gövdelerin (hava üsleri, tamirhaneler vb.) Lojistik için Filo Hava Kuvvetleri. Bu organizasyonel yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, uçuş birimlerinin manevra kabiliyeti ve Filo Hava Kuvvetleri'nin tüm organizasyon ve personel yapılarının kontrol kalitesi artmıştır. Kuzey Filosunun sorumluluk bölgesindeki konvoyların korunması ve Kuzey Filosunun Hava Kuvvetlerinin genel olarak güçlendirilmesi için, Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı rezervinden Özel Deniz Havacılığı Grubu'nu (OMAG) operasyonel itaate gönderdi. Kuzey Denizi Havacılık Komutanı. “Bu grubun beş havacılık alayı, Haziran ayı sonlarında - Temmuz 1942'nin başlarında (DB-3f uçağındaki 35. uzun menzilli bombardıman uçaklarının havacılık alayı; dalış bombardıman uçaklarının 28. ve 29. havacılık alayları - Pe-2 uçağı; Yak-1 ve LaGG-3 uçaklarıyla donanmış 20. ve 255. avcı havacılık alayları). Hepsi daha önce başka filolarda savaşlara katıldı. OMAG Kasım 1942'ye kadar sürdü. Aynı yerde, kuzeyde, deniz üssünün ve iletişimin hava savunması (hava savunması) ve grev için bir eskort havacılığı için pratik olarak bir noktaya bölünmüş olan avcı havacılığının organizasyonunda yapısal değişiklikler meydana geldi. uçak.

Şiddetli savaşlar sırasında hava saldırı operasyonlarının taktikleri doğdu ve geliştirildi. Savaşın başında saldırı uçakları olarak torpido bombardıman uçakları, bombardıman uçakları ve avcı uçakları kullanıldı. İlk saldırı havacılık birimleri, Ağustos 1941'de Baltık ve Karadeniz filolarında deniz havacılığında oluşturulmaya başlandı. 1943 baharında, Kuzey Filosu'nda saldırı uçakları da ortaya çıktı. Sonuç olarak, tüm filolarda taarruz havacılığı organizasyon yapıları oluşturulmuştur.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde, deniz havacılığı Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sivastopol ve Odessa, Kuzey Kutbu ve Kafkaslar, Khanko ve Moonsund takımadaları, Kerç Yarımadası ve Kırım'ın uzun ve inatçı savunmasına katkıda bulundu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ikinci dönemi (19 Kasım 1942 - 1943'ün sonu), öncelikle deniz havacılığının Sovyet Donanması kuvvetlerinin düşmana verdiği zarar açısından ilk sırada yer almasıyla karakterize edilir ve daha sonra, savaşın sonuna kadar, askeri şubeler arasında lider bir konumda bulundu.Deniz Filosu. 1943'ün başından bu yana, deniz havacılığının düşman iletişiminde savaş kullanımının etkinliği sürekli artmaktadır. 1943'te deniz havacılığının inşasında önemli bir adım atıldı - Filoların Hava Kuvvetleri bir tugaydan tümen bir organizasyona transfer edildi. Hava tugayları yerine havacılık bölümlerinin oluşturulması, zamanın emirlerine daha uygundu ve Filo Hava Kuvvetleri'nin şemaya göre kontrol edilebilirliğini arttırdı: bölünme - alay - filo.

1943'te deniz havacılığı üç büyük operasyonda yer aldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, 13. ve 14. hava orduları 12 Ocak - 30 Ocak 1943 arasında Leningrad ablukasını kırmaya katıldılar. İki saldırı operasyonunda - Kuzey Kafkas (1 Ocak - 4 Şubat 1943) ve Novorossiysk-Taman (10 Eylül - 9 Ekim 1943) - Karadeniz havacıları başarıya önemli katkılarda bulundular. Donanmada fahri unvanlar alan ilk oluşumlar ve birimler arasında, Karadeniz Filosunun Novorossiysk olan 11. Saldırı Hava Bölümü vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde (1 Ocak 1944 - 9 Mayıs 1945), Donanmanın bir parçası olarak deniz havacılığı dokuz stratejik saldırı operasyonunda yer aldı. Savaşın sonunda, 1941'den beri hizmette olan uçakların sadece %3,3'ü ve yeni yerli uçakların %78,7'si Donanma havacılığındayken, savaşın başında uçakların yaklaşık %87'si eski uçaklardı. .

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde, denizdeki ve limanlardaki düşman gemileri ve gemileri deniz havacılığının ana hedefleri haline geldi. Aynı zamanda, onlara karşı grev uygulanmasına yönelik sortilerin sayısı, yüzde 35'i buldu. toplam sayısı 1941'de %4'e karşı sortiler. 1944'te düşman nakliye ve gemilerine karşı 1941-1943'e göre 3,3 kat, düşman kara kuvvetlerine karşı 4 kat daha az sorti yapıldı.

Deniz Kuvvetleri havacılığının dalları arasındaki niceliksel oranda da değişiklikler oldu. 1945'in başında, Donanma Hava Kuvvetleri saldırı uçaklarının %35'ini (torpido bombardıman uçaklarının %10'u, bombardıman uçaklarının %8'i, saldırı uçaklarının %17'si), avcı uçaklarının %50'sini ve keşif uçaklarının %15'ini içeriyordu. Ve savaşın başlangıcıyla karşılaştırıldığında, avcı havacılığı filolardaki bileşenini neredeyse koruduysa, keşif havacılığı filosu% 10 azaldı ve aksine saldırı havacılığı% 11'den fazla arttı. Eylem yerine bağlı olarak, donanma havacılığı dallarının filolar arasında dağılımında belirli özellikler vardı. Böylece, Kuzey'de torpido bombardıman uçakları ve keşif uçakları galip geldi ve Kuzey Kutbu koşullarında etkinliği düşük olan bombardıman uçakları yoktu. Baltık Filosunda daha fazla saldırı uçağı ve Karadeniz havacılığında bombardıman uçakları vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasında, filo havacılığının karşılaştığı görevlerin karmaşık ve çeşitli doğası, savaş kullanım taktiklerinin daha da geliştirilmesine, artan uzmanlığa ve amaçlanan amaç için en uygun ve etkili kullanımına yol açtı. Keşif havacılığı, doğrudan denizde gemilerin ve konvoyların hava keşiflerinin yanı sıra deniz üsleri, limanlar, hava limanları, denizaltıları aramak ve yok etmek için kullanıldı. Mayın torpido ve bombardıman uçakları, denizde, sanayi merkezlerinde, üslerde, limanlarda ve yer hedeflerinde gemilere ve konvoylara saldırmak için kullanıldı. Üs ve limanlardaki gemilere, nakliye araçlarına ve konvoylara, hayati tesislere ve uçaksavar silahlarına, yer hedeflerine ve hava meydanlarına karşı işletilen saldırı uçakları. Avcı havacılığı, grev ve keşif havacılığı operasyonlarını sağladı, denizdeki yüzey kuvvetlerini, deniz üslerini, limanları ve ön birlikleri kapladı. 1944-1945'teki deniz havacılığının ana çabaları, deniz yolları boyunca operasyonlara ve kıyı cephelerinin birliklerinin saldırı operasyonlarında kanadın korunmasına odaklandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki askeri operasyonların sonuçlarına göre, deniz havacılığı filonun ana vurucu gücü oldu. Deniz pilotları 350 binden fazla sorti yaptı, 792'yi batırdı ve 700'e yakın düşman gemisine ve nakliyesine hasar verdi, hava muharebelerinde ve hava meydanlarında 5500'den fazla düşman uçağını imha etti.

Şubat 1945'te SSCB, ABD ve Büyük Britanya liderlerinin Yalta Konferansı'nda, Sovyetler Birliği'nin Japonya ile savaşa girmesi konusu, Nazi Almanyası'nın yenilgisinin tamamlanmasından iki veya üç ay sonra çözüldü. . 8 Ağustos 1945'te SSCB Japonya'ya savaş ilan etti ve 9 Ağustos'ta Sovyet birlikleri düşmanlıklara başladı. Uzak Doğu. Pasifik Filosunun havacılığı da militarist Japonya'ya karşı savaşa katıldı. Sovyet-Japon Savaşı'nda (1945.), deniz havacılığının iki büyük havacılık operasyonel oluşumu yer aldı - Pasifik Filosunun hava kuvvetleri ve Kuzey Pasifik Filosunun (STOF) hava kuvvetleri. Filonun hava kuvvetleri özel bir açıdan Pasifik Filosunun hava kuvvetleri komutanına kapatıldı ve operasyonel anlamda Kuzey Pasifik Filosu komutanına bağlıydılar.

Düşmanlıkların başlangıcında, filo havacılığı 1495 uçaktan oluşuyordu. Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri ve STOF'un Hava Kuvvetleri toplamda, bazıları örgütsel olarak hava bölümlerinin bir parçası olan 29 havacılık alayından oluşuyordu, geri kalanı ayrı askeri birimlerdi. Ayrıca 9 ayrı havacılık filosu vardı. Zaten savaş sırasında, Pasifik Havacılık filosu diğer filolardan gelen hava alaylarıyla doldurulmaya devam etti. Böylece 36. mayın torpido ve 27. avcı havacılık alayları kuzeyden ve 43. avcı alayı Karadeniz Filosu'ndan geldi.

Düşman havacılığının kıyı yönünde 469 uçağı vardı. Deniz havacılığının sayısal ve niteliksel üstünlüğe ek olarak avantajı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zafer nedeniyle personelin yüksek moral seviyesindeydi. Pasifik havacılık birimlerinin genel kadrosu da yüksekti, bu da Japonya ile savaşın başlangıcında% 96 idi. Deniz havacılığının muharebe operasyonları, Pasifik Filosu, filosu ve kıyı yönünde faaliyet gösteren 1. ve 2. Uzak Doğu Cephelerinin birlikleri, Kuzey Kore ve Sahalin Adası'nda yürütülen operasyonların ayrılmaz bir parçasıydı.

Ağustos 1945'te deniz havacılığının savaş faaliyeti aşağıdaki ana alanlarda gerçekleştirildi: havadan keşif yapmak; düşman limanlarına büyük hava saldırıları; askeri faaliyet deniz iletişimi; filo tarafından yürütülen çıkarma operasyonlarının desteklenmesi; deniz geçişinde deniz üssü ve konvoyların hava savunması.

Hava keşiflerinin bir özelliği, savaş sırasında filonun keşif havacılığının düşmanın güçlü muhalefetiyle karşılaşmamasıydı. Bu özellik, elbette, keşif uçakları tarafından muharebe görevlerinin başarıyla tamamlanmasına katkıda bulundu. Filonun bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, büyük ticari limanlara ve deniz üslerine karşı en uzun kitlesel saldırıları gerçekleştirdi: Racine, Seishin, Yukki. Deniz havacılarının Yucca ve Racine limanlarına düzenlediği hava saldırıları sonucunda sekiz nakliye gemisi, bir tanker ve bir yolcu vapuru battı ve hasar gördü.

Pasifik Filosu havacılığının iniş operasyonlarını desteklemek için aktif eylemleri, Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin ve Genzan limanlarının hızla ele geçirilmesine katkıda bulundu. Seisin çıkarma operasyonu sırasında demiryolu kavşaklarına, köprülere ve açıklıklara yönelik hava bombardımanları yaygın olarak kullanıldı. Tumyn-Seisin sektöründeki demiryolu hatlarına yapılan hava saldırıları sırasında, 12. saldırı hava bölümü özellikle kendini gösterdi. İnişler için havacılık desteği ile batı kıyısı Sahalin, STOF Hava Kuvvetleri birimleri etkin bir şekilde çalıştı. Deniz üslerinin hava savunması, filo havacılık ve hava savunma birimleri arasında yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Pasifik Filosunun hava savunmasının, Havacılık Baş Generali V.V. tarafından yönetildiği olumluydu. Filo Hava Kuvvetleri Komutanı'na bağlı olan Suvorov.

Toplamda, Japonya ile savaş sırasında, “Pasifik Filosunun hava kuvvetleri 4724 sorti yaptı, otuzdan fazla nakliye, iki muhrip, dört tanker batırdı. Toplamda - 55 gemi ve yaklaşık 70 küçük gemi. Havacılar düzinelerce demiryolu trenini, silah depolarını, atış noktalarını, demirleme noktalarını ve diğer nesneleri havadan yok etti.

Cesaret ve kahramanlık için, 15 Pasifik havacısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve sekiz havacılık alayı, 23, 26 ve 28 Ağustos 1945'te Donanma Halk Komiseri'nin emriyle muhafızlara dönüştürüldü. 14 Eylül 1945 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile, komutanın muharebe görevlerinin örnek performansı için Filo Hava Kuvvetleri'nin üç hava bölümü ve dört hava alayı Kızıl Bayrak Nişanı'na layık görüldü. . Ertesi gün, "Sakhalin", "Yukinsky", "Port Arthur" onursal isimlerinin beş havacılık alayına ve 12. saldırı, 10. dalış ve 2. mayın torpido havacılık bölümleri.

“Uzak Doğu'daki düşmanlıklar kısa sürdü, ancak düşmana yönelik grevin kapsamı ve gücü açısından emperyalist Japonya'nın nihai yenilgisinde belirleyici bir rol oynadılar. Bu savaşta Filo Hava Kuvvetleri personeli, Pasifik Filosunun gemileri ve birimleri ile yakın işbirliği içinde verilen görevleri çözerek azim ve kahramanlık gösterdi. Pasifik Filosu havacılığının Japonya ile savaşta başarılı eylemleri, deniz havacılığının tüm filo operasyonlarını destekleme ve 1941-1945'te kara kuvvetlerine yardım sağlamadaki önemli rolünün mantıklı bir onayıydı.

SSCB Donanması'nın günlük havacılık faaliyetlerinde savaşın arifesinde inşaat deneyiminin etkin bir şekilde uygulanması, Büyük Vatanseverlik ve Sovyet-Japon savaşlarının savaş deneyimi, nispeten kısa bir tarihsel dönemi mümkün kıldı - ortasından -50'lerden 70'lerin ortalarına kadar - inşaat kavramından, okyanus Donanması kuvvetlerinin ana kollarından birinin tüm gereksinimlerini karşılayan yerli deniz havacılığının pratik yaratılmasına geçmek.

Havacılık Rus filosu/ V.G. editörlüğünde Deineka. Petersburg: Gemi İnşası, 1996, sayfa 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Finlandiya'ya karşı. 1939-1940 savaşında Baltık'ta Sovyet deniz havacılığı. Petersburg: BSK, 2000, s. 17.

Sovyet-Fin savaşı 1939-1940 denizde. 2 parça halinde. Bölüm 1. 3 kitapta. M-L.: Voenmorizdat, 1945. Bölüm 1. Kitap. 1. S. 26.

Rus filosunun havacılığı. 54.

Rus arşivi: Büyük Vatanseverlik Savaşı: Savaşın arifesinde: 1940'ın sonunda SSCB Donanması üst yönetiminin toplantılarının materyalleri. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

O zaman, Karadeniz Filosunun 625 uçağı ve Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri'nin 116 uçağı vardı. Bakınız: Zhumatiy V.I. Toplamak didaktik materyaller deniz sanatı tarihi boyunca. M.: Silahlı Kuvvetler İnsani Yardım Akademisi, 1992. S. 49.

Savaşın başlangıcında, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri Tallinn'de bulunuyordu.

Sovyetler Birliği'nin 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda deniz havacılığının savaş faaliyeti. Bölüm II. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri. M.: Askeri yayınevi, 1963. S. 8.

Orası. 19.

Kuroyedov V.I. Savaşların deneyimi ve gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda Donanmanın geliştirilmesi ve kullanılması için beklentiler // Askeri Düşünce. 2005. No. 5. S. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Uçak gemileri: Tarih ve beklentiler. M.: Askeri Yayınevi, 2004. S. 41.

Orası. s. 41-42.

Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Geçici Muharebe Tüzüğü (BU MS 37). M.-L. SSCB Halk Savunma Komiserliği Devlet Askeri Yayınevi, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Deniz sanatı tarihi boyunca didaktik materyallerin toplanması. 49.

Zamçalov A.N. Deniz Sanatı Tarihi: 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Deniz Sanatı. L.: Deniz Harp Okulu, 1987. S. 306.

Rusya Federasyonu Kahramanları, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Nazi işgalcilerine karşı mücadelede gösterilen cesaret ve kahramanlık unvanını aldı. // Şövalye. 2002. No. 6. S. 114.

Kuznetsov G.A. Denizde savaşta deniz havacılığı // Deniz koleksiyonu. 1988. No. 8. S. 23.

Aleksin V.I. 1941'de “Üçüncü Reich”ın başkentini bombaladık // Bağımsız Askeri İnceleme. 1998. 28 Ağustos - 3 Eylül.

Gerasimov V.L. Sovyet deniz pilotları, Berlin'in yangınlarını ilk söndürenlerdi // Askeri Tarih Dergisi. 2001. No. 8. S. 26.

Sovyetler Birliği 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyeti: Bölüm 2. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Askeri Yayınevi, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Deniz Havacılığı / Deniz Koleksiyonumuz. 1996. No. 7. S. 10.

Boyko V.S. Kuzey Filosunun Kanatları. Murmansk: Murmansk kitap yayınevi, 1976. S. 127.

Pavlovich N.B. Donanma taktiklerinin gelişimi. M.: Askeri Yayınevi, 1990. S. 212.

Basov A.V. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşında Filo: Operasyonel-stratejik uygulamada deneyim. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Güçlü filo - güçlü Rusya. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pasifik Şahinleri. Vladivostok: Uzak Doğu Kitap Yayınevi, 1984. S. 107.

Sovyetler Birliği 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyeti: Bölüm 4. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Askeri Yayınevi, 1963. S. 126.

Yorum yapabilmek için siteye üye olmalısınız.