Bir önceki bölümde belirtildiği gibi, modern deniz mayınlarının sınıflandırılmasının temel özelliği, denizde battıktan sonra intikamlarını sürdürme biçimleridir. Bu temelde, mevcut tüm madenler dip, çapa ve sürüklenen (yüzen) olarak ayrılmıştır.

Mayın silahlarının gelişim tarihi bölümünden, ilk deniz mayınlarının dip mayınları olduğu bilinmektedir. Ancak, savaş kullanımı sırasında tespit edilen ilk dip mayınlarının eksiklikleri, onları uzun süre kullanımlarını bırakmaya zorladı.

FPC'ye yanıt veren HB'lerin ortaya çıkmasıyla dipteki madenler daha da geliştirildi. İlk seri temassız dip mayınları, 1942'de SSCB ve Almanya'da neredeyse aynı anda ortaya çıktı.

Daha önce belirtildiği gibi, tüm dip mayınlarının ana özelliği, negatif yüzdürme özelliğine sahip olmaları ve ayarlandıktan sonra yerde yatmaları ve tüm savaş hizmeti boyunca yerlerini korumalarıdır.

Dip madenlerinin kullanımının özellikleri, tasarımlarında bir iz bırakır. NK'ya karşı modern dip mayınları, 50 m derinliğe kadar, denizaltılara karşı - 300 m'ye kadar olan alanlarda kurulur Bu sınırlar, mayın gövdesinin gücü, NV'nin tepki yarıçapı ve NK'nin taktikleri ile belirlenir ve PL. Dip madenlerinin ana taşıyıcıları NK, denizaltılar ve havacılıktır.

Modern dip madenlerinin cihazı ve çalışma prensibi, olası tüm seçenekleri maksimum düzeyde birleştiren soyut bir sentetik maden örneği kullanılarak düşünülebilir. Böyle bir madenin savaş kiti şunları içerir:

Ateşleme cihazı ile patlayıcı şarj:

NV ekipmanı:

Güvenlik ve süpürme önleyici cihazlar;

Güç kaynakları;

Elektrik devresinin elemanları.

Madenin gövdesi, listelenen tüm alet ve cihazları barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Modern dip madenlerinin 300 m'ye kadar derinliklere kurulduğu göz önüne alındığında, gövdelerinin su sütununun karşılık gelen basıncına dayanacak kadar güçlü olması gerekir. Bu nedenle, dip maden gövdeleri, yapısal çeliklerden veya alüminyum-magnezyum alaşımlarından yapılır.

Dip mayınlarının havacılıktan ayarlanması durumunda (yüksekliği 200 ila 10000 m arasında ayarlamak), gövdeye ek olarak bir paraşüt stabilizasyon sistemi veya bir rijit stabilizasyon sistemi (paraşütsüz) eklenir. İkincisi, uçak bombalarının dengeleyicilerine benzer şekilde dengeleyicilerin varlığını sağlar.

Ek olarak, havacılık dip mayınlarının gövdelerinde balistik bir uca sahiptir, çünkü sıçradığında mayın keskin bir şekilde döner, ataletini kaybeder ve yerde yatay olarak uzanır.

Dipteki mayınların sabit bir savaş başlığına sahip mayınlar olması nedeniyle, imha yarıçapları patlayıcı sayısına bağlıdır, bu nedenle patlayıcı kütlesinin tüm madenin kütlesine oranı oldukça büyüktür ve 0,6 ... 0,75 ve spesifik olarak - 250 ... 1000 kg . Dip madenlerinde kullanılan patlayıcıların TNT eşdeğeri 1.4 ..1.8'dir.

Dip madenlerinde kullanılan HB, pasif tipte HB'dir. Bu, aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır.

1. Aktif tipteki NV arasında akustik olanlar en yaygın olarak kullanılır, çünkü. daha geniş bir algılama aralığına ve daha iyi hedef sınıflandırma yeteneklerine sahiptirler. Ancak böyle bir NV'nin normal çalışması için alıcı-verici anteninin tam oryantasyonu gereklidir. Dip madenlerinde bunu sağlamak teknik olarak zordur.

2. Dipteki mayınlar, daha önce de belirtildiği gibi, sabit bir savaş başlığına sahip mayınlara atıfta bulunur, yani. hedef geminin imha yarıçapı, patlayıcı yükün kütlesine bağlıdır. Hesaplamalar, modern dip madenlerinin imha yarıçapının 50.. 60 m olduğunu göstermiştir Bu koşul, NV yanıt bölgesinin parametreleri üzerinde bir kısıtlama getirir, yani. etkilenen bölgenin parametrelerini aşmamalıdır (aksi takdirde mayın zincir gemiye herhangi bir zarar vermeden patlayacaktır). Bu kadar kısa mesafelerde, neredeyse tüm birincil FPC'ler oldukça kolay bir şekilde tespit edilir; oldukça yeterli NV pasif tipi.

1.2.2'den pasif tip NV'nin ana dezavantajının olduğu bilinmektedir. çevresel gürültünün arka planına karşı yararlı bir sinyali izole etmenin zorluğu. Bu nedenle dip madenlerinde çok kanallı (kombine) HB'ler kullanılmaktadır. Bu tür NV'de, çeşitli FPC'lere aynı anda yanıt veren algılama cihazlarının varlığı, seçiciliklerini ve gürültü bağışıklığını artırmak için pasif tipteki tek kanallı NV'de bulunan dezavantajları ortadan kaldırmayı mümkün kılar.

Dip madeninin çok kanallı bir NV'sinin çalışma prensibi şemada ele alınmaktadır (Şekil 2.1).

Pirinç. 2.1 NV dip madeninin yapısal şeması

Bir mayın suya düştüğünde PP'ler (geçici ve hidrostatik) devreye girer. Güç kaynakları röle ünitesi üzerinden çalıştıktan sonra uzun süreli saat mekanizmasına bağlanır. DCM, ayarlandıktan sonra önceden belirlenmiş bir süre sonra (1 saatten 360 güne kadar) madenin tehlikeli bir konuma getirilmesini sağlar. Ayarlarını yaptıktan sonra DFM, güç kaynaklarını birbirine bağlar. ileşema NV. mayın savaş pozisyonuna giriyor.

Başlangıçta, akustik ve endüktif algılama cihazlarından ve ortak (her ikisi için) bir analiz cihazından oluşan bekleme kanalı açılır.

Hedef gemi görev kanalının müdahale bölgesine girdiğinde, manyetik ve akustik alanları DC alıcı cihazlara etki eder (IR endüksiyon bobini ve akustik alıcı - AP). Aynı zamanda, ilgili yükseltme cihazları (PEC ve AAC) tarafından yükseltilen ve bekleme kanalı analiz cihazı (AUD) tarafından süre ve genlik ile analiz edilen alıcı cihazlarda EMF indüklenir. Bu sinyallerin değeri yeterliyse ve referansa karşılık geliyorsa, savaş kanalını 20 ... 30 saniye bağlayarak P1 rölesi etkinleştirilir. Savaş kanalı sırasıyla bir hidrodinamik alıcı (GDP), bir amplifikatör (UBK) ve bir analiz cihazından (AUBC) oluşur - Hedef gemi gerçekten de madenin BC'sinin reaksiyon bölgesindeyse, yani. hidrodinamik alanı, savaş kanalının alıcı cihazlarına etki eder, ateşleme cihazına bir sinyal gönderilir ve mayın patlatılır.

Muharebe hidrodinamik kanalının alıcı cihazına yararlı bir sinyal gelmemesi durumunda, analiz cihazı bekleme kanalından alınan sinyalleri temassız trollerin etkisi olarak algılar ve HB devresini 20 ... 30 b için kapatır. : bu süreden sonra bekleme kanalı tekrar açılır.

Bu madenin savaş kanalının kalan unsurlarının cihazı ve çalışma prensibi daha önce tartışıldı.

Karada, mayınlar, İkinci Dünya Savaşı'na düşen zirveleri sırasında bile, taktik öneme sahip yardımcı, ikincil silahlar kategorisinden asla ayrılmadı. Denizde ise durum tamamen farklıdır. Donanmada göründükleri anda, mayınlar topçuların yerini aldı ve kısa sürede stratejik öneme sahip bir silah haline geldi ve genellikle diğer deniz silahları türlerini ikincil rollere indirdi.

Mayınlar denizde neden bu kadar önemli hale geldi? Önemli olan, her bir geminin maliyeti ve önemidir. Herhangi bir filodaki savaş gemisi sayısı sınırlıdır ve bir tanesinin bile kaybı, operasyonel durumu düşman lehine büyük ölçüde değiştirebilir. Bir savaş gemisinin büyük bir ateş gücü, önemli bir mürettebatı vardır ve çok ciddi görevleri yerine getirebilir. Örneğin, İngilizler tarafından Akdeniz'de yalnızca bir tankerin batması, Rommel'in tanklarını hareket kabiliyetinden mahrum etti ve bu da Kuzey Afrika savaşının sonucunda büyük rol oynadı. Bu nedenle, bir geminin altında bir mayının patlaması, bir savaşın seyrinde, karada tankların altında yüzlerce mayının patlamasından çok daha büyük bir rol oynar.

"Boynuzlu Ölüm" ve diğerleri

Birçok insanın zihninde, bir deniz mayını, su altında veya dalgalar üzerinde yüzen bir çapa hattına bağlı büyük, boynuzlu siyah bir toptur. Geçen bir gemi "boynuzlardan" birine dokunursa, bir patlama meydana gelir ve başka bir kurban Neptün'ü ziyarete gider. Bunlar en yaygın madenlerdir - çapa galvanik darbeli madenler. Çok derinlere kurulabilirler ve onlarca yıl ayakta kalabilirler. Doğru, ayrıca önemli bir dezavantajı var: bulmak ve yok etmek oldukça kolaydır - trol. Küçük bir taslak ile bir gemi (mayın tarama gemisi) bir trol sürükler, bu bir mayın kablosuna çarparak onu keser ve mayın yüzer, ardından bir toptan vurulur.

Bu deniz silahlarının muazzam önemi, tasarımcıları, tespit edilmesi zor ve etkisiz hale getirilmesi veya yok edilmesi daha da zor olan bir dizi başka tasarım mayın geliştirmeye sevk etti. Bu tür silahların en ilginç türlerinden biri de deniz dibi temassız mayınlardır.

Böyle bir mayın, sıradan bir trol ile tespit edilemeyecek ve bağlanamayacak şekilde altta bulunur. Bir mayının çalışması için ona dokunmak kesinlikle gerekli değildir - bir madenin üzerinden geçen bir gemi tarafından Dünya'nın manyetik alanındaki bir değişikliğe, pervanelerin gürültüsüne, çalışan makinelerin gürültüsüne, bir düşüşe tepki verir. su basıncı. Bu tür mayınlarla başa çıkmanın tek yolu, gerçek bir gemiyi taklit eden ve bir patlamaya neden olan cihazlar (troller) kullanmaktır. Ancak, özellikle bu tür mayınların sigortaları, genellikle gemileri trollerden ayırt edebilecek şekilde tasarlandığından, bunu yapmak çok zordur.

1920'lerde ve 1930'larda ve II. Dünya Savaşı sırasında, bu tür mayınlar en çok Versay Antlaşması uyarınca tüm filosunu kaybeden Almanya'da geliştirildi. Yeni bir filo oluşturmak, onlarca yıl ve muazzam maliyetler gerektiren bir görevdir ve Hitler tüm dünyayı yıldırım hızıyla fethedecekti. Bu nedenle, gemi eksikliği mayınlarla telafi edildi. Bu şekilde, düşman filosunun hareket kabiliyetini büyük ölçüde sınırlamak mümkün oldu: uçaklardan atılan mayınlar gemileri limanlara kilitledi, yabancı gemilerin limanlarına yaklaşmasını engelledi, belirli alanlarda ve belirli yönlerde navigasyonu bozdu. Almanların planına göre, İngiltere'yi bir deniz kaynağından mahrum ederek, bu ülkede kıtlık ve yıkım yaratmak ve böylece Churchill'i daha uzlaşmacı hale getirmek mümkün oldu.

Gecikmeli grev

En ilginç alt temassız mayınlardan biri, Almanya'da geliştirilen ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman havacılığı tarafından aktif olarak kullanılan LMB - Luftwaffe Mine B idi (gemilerden kurulan mayınlar uçak mayınlarıyla aynıdır, ancak cihazları yoktur). hava yoluyla teslimatı sağlamak ve büyük yüksekliklerden ve yüksek hızlarda düşmek). LMB madeni, uçaklardan döşenen tüm Alman donanmasına ait temassız mayınların en büyük olanıydı. O kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki Alman donanması onu benimsedi ve gemilerden kurdu. Madenin deniz versiyonu LMB / S olarak adlandırıldı.

Alman uzmanlar 1928'de LMB'yi geliştirmeye başladılar ve 1934'te Alman Hava Kuvvetleri 1938'e kadar benimsemese de kullanıma hazırdı. Dışarıdan kuyruksuz bir hava bombasına benzeyen, üzerine açılan bir paraşüt atıldıktan sonra uçaktan askıya alındı, bu da mayına su üzerinde güçlü bir etkiyi önlemek için 5-7 m / s'lik bir iniş hızı sağladı: mayın gövde ince alüminyumdan yapılmıştır (daha sonraki seriler preslenmiş su geçirmez kartondan yapılmıştır) ve patlayıcı mekanizma karmaşık bir pille çalışan elektrik devresiydi.

Mayın uçaktan ayrılır ayrılmaz, yardımcı sigorta LH-ZUS Z'nin (34) saat mekanizması çalışmaya başladı, bu da yedi saniye sonra bu sigortayı savaş konumuna getirdi. Suyun yüzeyine veya toprağa dokunduktan 19 saniye sonra, bu zamana kadar mayın 4,57 m'den daha derinde değilse, sigorta patlamayı başlattı. Bu şekilde mayın, aşırı meraklı düşman mayın temizleyicilerinden korunmuş oldu. Ancak mayın belirtilen derinliğe ulaşırsa, özel bir hidrostatik mekanizma saati durdurdu ve sigortanın çalışmasını engelledi.

5.18 m derinlikte, başka bir hidrostat, mayın savaş pozisyonuna getirilene kadar geçen süreyi saymaya başlayan saati (UES, Uhrwerkseinschalter) başlattı. Bu saat, (bir maden hazırlanırken) 30 dakikadan 6 saate (15 dakika hassasiyetle) veya 12 saatten 6 güne (6 saat doğrulukla) kadar önceden ayarlanabilir. Böylece, ana patlayıcı cihaz hemen savaş pozisyonuna getirilmedi, ancak önceden belirlenmiş bir süre sonra, bundan önce mayın tamamen güvenliydi. Ek olarak, bu saatin mekanizmasına, sudan çıkarmaya çalışırken bir mayını patlatan hidrostatik, yerinden çıkarılamayan bir mekanizma (LiS, Lihtsicherung) yerleştirilebilir. Saat ayarlanan süreyi geçtikten sonra, kontakları kapattılar ve madeni savaş pozisyonuna getirme süreci başladı.

Resim, AT-1 patlayıcı cihazla donatılmış bir LMB mayını göstermektedir. Paraşüt örtüsü madenin kuyruk kısmını gösterecek şekilde kaydırıldı. Madenin kuyruğundaki parlak plakalar bir kuyruk değil, düşük frekanslı bir akustik devre için bir rezonatör tüpüdür. Aralarında bir paraşüt deliği var. Gövdenin üst kısmında, mayınları uçağa asmak için T şeklinde bir boyunduruk vardır.

manyetik ölüm

LMB mayınlarıyla ilgili en ilginç şey, hassas bölgede bir düşman gemisi göründüğünde çalışan temassız bir patlayıcı cihazdır. İlki, Hartmann und Braun SVK'nın M1 (aka E-Bik, SE-Bik) olarak adlandırılan cihazıydı. Madenden 35 m'ye kadar bir mesafede Dünya'nın manyetik alanının bozulmasına yanıt verdi.

Kendi başına M1 yanıtının prensibi oldukça basittir. Devre kesici olarak sıradan bir pusula kullanılır. Bir tel manyetik bir iğneye bağlanır, ikincisi "Doğu" işaretine bağlanır. Ok "Kuzey" konumundan saptığı ve devreyi kapattığı için pusulaya çelik bir nesne getirmeye değer.

Tabii ki, teknik olarak, manyetik bir patlayıcı cihaz daha karmaşıktır. Her şeyden önce, güç uygulandıktan sonra, o anda belirli bir yerde mevcut olan Dünya'nın manyetik alanına uyum sağlamaya başlar. Bu, yakındaki tüm manyetik nesneleri (örneğin yakındaki bir gemi) hesaba katar. Bu işlem 20 dakika kadar sürer.

Madenin yakınında bir düşman gemisi göründüğünde, patlayıcı cihaz manyetik alanın bozulmasına tepki verecek ve ... mayın patlamayacaktır. Gemiyi huzur içinde geçecek. Bu çokluk aygıtıdır (ZK, Zahl Kontakt). Sadece ölüm temasını bir adım döndürecek. Ve M1 patlayıcı cihazında bu tür 1 ila 12 adım olabilir - mayın belirli sayıda gemiyi kaçıracak ve bir sonrakinin altında patlayacak. Bu, düşman mayın tarama gemilerinin çalışmalarını engellemek için yapılır. Sonuçta, manyetik bir trol yapmak hiç de zor değil: ahşap bir teknenin arkasına çekilen bir sal üzerindeki basit bir elektromıknatıs yeterlidir. Ancak trolün şüpheli fairway boyunca kaç kez çekilmesi gerektiği bilinmiyor. Ve zaman geçiyor! Savaş gemileri bu alanda faaliyet gösterme fırsatından mahrumdur. Mayın henüz patlamadı, ancak düşman gemilerinin eylemlerini bozma ana görevini zaten yerine getiriyor.

Bazen, çokluk cihazı yerine, madene bir Pausenuhr (PU) izleme cihazı yerleştirildi, bu da 15 gün boyunca belirli bir programa göre patlayıcı cihazı periyodik olarak açıp kapattı - örneğin, 3 saat açık, 21 saat kapalı veya 6 saat açık, 18 saat kapalı vb. Bu nedenle mayın tarama gemileri yalnızca UES (6 gün) ve PU (15 gün) maksimum çalışma süresini beklemek zorunda kaldı ve ancak bundan sonra trol avına başladı. Bir ay boyunca düşman gemileri ihtiyaç duydukları yere gidemediler.

Sese vur

Yine de, 1940'ta M1 manyetik patlayıcı cihazı Almanları tatmin etmeyi bıraktı. İngilizler, limanlarına girişleri serbest bırakmak için umutsuz bir mücadele içinde, en basitinden alçaktan uçan uçaklara kurulanlara kadar tüm yeni manyetik mayın tarama gemilerini kullandılar. Birkaç LMB mayını bulup devre dışı bırakmayı başardılar, cihazı çözdüler ve bu sigortayı nasıl aldatacaklarını öğrendiler. Buna cevaben, Mayıs 1940'ta Alman madenciler, Dr. Hell SVK - Geminin pervanelerinin gürültüsüne tepki veren A1. Ve sadece gürültü için değil - bu gürültü yaklaşık 200 Hz'lik bir frekansa sahipse ve 3.5 saniye içinde iki katına çıkarsa cihaz çalıştı. Yeterince büyük bir yer değiştirmeye sahip yüksek hızlı bir savaş gemisinin yarattığı bu gürültüdür. Sigorta küçük gemilere yanıt vermedi. Yukarıda listelenen cihazlara (UES, ZK, PU) ek olarak, yeni sigorta, açılmaya karşı koruma için kendi kendini imha eden bir cihazla donatıldı (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Ancak İngilizler esprili bir cevap buldular. Yaklaşan su akışından dönen ve bir savaş gemisinin sesini taklit eden hafif dubalara pervaneler kurmaya başladılar. Uzun bir yedekte bir duba, madenin tepki vermediği pervaneler üzerinde bir sürat teknesi tarafından sürüklendi. Kısa süre sonra İngiliz mühendisler daha da iyi bir yol buldular: bu tür vidaları gemilerin pruvasına kendileri koymaya başladılar. Tabii bu durum geminin hızını azalttı ama mayınlar geminin altında değil önünde patladı.

Kirov -sınıf kruvazör Deplasman: 8.600 ton // Uzunluk: 1,91 m // Kiriş: 18 m // Hız: 35 deniz mili // Silah: 9 180 mm top | 8 100 mm top | 10 37 mm top | 12 ağır makineli tüfek | 2 üçlü torpido kovanı | 170 dk.

Daha sonra Almanlar M1 manyetik sigortayı ve A1 akustik sigortayı birleştirerek yeni bir MA1 modeli elde ettiler. Bu sigorta, manyetik alanın bozulmasına ek olarak, pervanelerin gürültüsünün de çalışması için gereklidir. Tasarımcılar, A1'in çok fazla elektrik tüketmesi ve pillerin yalnızca 2 ila 14 günlük bir süre için yeterli olması gerçeğiyle de bu adıma itildi. MA1'de bekleme konumundaki akustik devre güç kaynağından ayrılmıştı. İlk başta, manyetik devre akustik sensörü açan düşman gemisine tepki gösterdi. İkincisi patlayıcı zinciri kapattı. MA1 ile donatılmış bir mayının savaş süresi, A1 ile donatılmış bir mayından önemli ölçüde daha uzun hale geldi.

Ancak Alman tasarımcılar burada durmadı. 1942'de AT1 patlayıcı cihazı Elac SVK ve Eumig tarafından geliştirildi. Bu sigortanın iki akustik devresi vardı. İlki A1 devresinden farklı değildi, ancak ikincisi sadece yukarıdan gelen düşük frekanslı seslere (25 Hz) tepki verdi. Yani, madenin çalışması için sadece pervanelerin gürültüsü yeterli değildi, sigorta rezonatörlerinin gemi motorlarının karakteristik uğultusunu yakalaması gerekiyordu. Bu sigortalar 1943 yılında LMB madenlerine kurulmaya başlandı.

Müttefik mayın tarama gemilerini aldatma arzusuyla, 1942'de Almanlar manyetik-akustik sigortayı modernize etti. Yeni örneğe MA2 adı verildi. Yenilik, geminin pervanelerinin gürültüsüne ek olarak, mayın tarama gemisi veya taklitçilerin pervanelerinin gürültüsünü de dikkate aldı. Aynı anda iki noktadan gelen pervanelerin sesini algıladıysa, patlayıcı zincir bloke edildi.

su sütunu

Aynı zamanda, 1942'de Hasag SVK, DM1 olarak adlandırılan çok ilginç bir sigorta geliştirdi. Normal manyetik devreye ek olarak, bu sigorta, su basıncındaki düşüşe tepki veren bir sensörle donatıldı (sadece 15–25 mm su sütunu yeterliydi). Gerçek şu ki, sığ sularda (30-35 m derinliğe kadar) hareket ederken, büyük bir geminin pervaneleri suyu aşağıdan “emiyor” ve geri atıyor. Geminin dibi ile deniz yatağı arasındaki boşluktaki basınç hafifçe düşer ve hidrodinamik sensörün tepkisi tam olarak budur. Böylece, mayın geçen küçük teknelere tepki vermedi, ancak bir destroyer veya daha büyük bir gemi altında patladı.

Ancak bu zamana kadar, Britanya Adaları'nın mayın ablukasını kırma sorunu artık Müttefiklerin önünde değildi. Almanların sularını Müttefik gemilerinden korumak için birçok mayına ihtiyacı vardı. Uzun mesafeli kampanyalarda, Müttefik hafif mayın tarama gemileri savaş gemilerine eşlik edemezdi. Bu nedenle mühendisler, AT2 modelini oluşturarak AT1'in tasarımını önemli ölçüde basitleştirdiler. AT2 artık çoklu cihazlar (ZK), çıkarılamayan cihazlar (LiS), kurcalamaya karşı açık cihazlar (GE) ve diğerleri gibi herhangi bir ek cihazla donatılmamıştı.

Savaşın sonunda, Alman firmaları LMB madenleri için üç devreli (manyetik, akustik ve düşük frekanslı) AMT1 sigortaları önerdi. Ancak savaş kaçınılmaz olarak sona erdi, fabrikalar güçlü müttefik hava saldırılarına maruz kaldı ve AMT1'in endüstriyel üretimini organize etmek artık mümkün değildi.

DENİZ MADENLERİNİN CİHAZ VE ÇALIŞMA ESASLARI

2.1.1 Cihaz ve dip madenlerinin çalışma prensibi hakkında genel bilgiler

Bir önceki bölümde belirtildiği gibi, modern deniz mayınlarının sınıflandırılmasının temel özelliği, denizde battıktan sonra intikamlarını sürdürme biçimleridir. Bu temelde, mevcut tüm madenler dip, çapa ve sürüklenen (yüzen) olarak ayrılmıştır.

Mayın silahlarının gelişim tarihi bölümünden, ilk deniz mayınlarının dip mayınları olduğu bilinmektedir. Ancak, savaş kullanımı sırasında tespit edilen ilk dip mayınlarının eksiklikleri, onları uzun süre kullanımlarını bırakmaya zorladı.

FPC'ye yanıt veren HB'lerin ortaya çıkmasıyla dipteki madenler daha da geliştirildi. İlk seri temassız dip mayınları, 1942'de SSCB ve Almanya'da neredeyse aynı anda ortaya çıktı.

Daha önce belirtildiği gibi, tüm dip mayınlarının ana özelliği, negatif yüzdürme özelliğine sahip olmaları ve ayarlandıktan sonra yerde yatmaları ve tüm savaş hizmeti boyunca yerlerini korumalarıdır.

Dip madenlerinin kullanımının özellikleri, tasarımlarında bir iz bırakır. NK'ya karşı modern dip mayınları, 50 m'ye kadar derinliğe sahip alanlarda, denizaltılara karşı - 300 m'ye kadar maruz kalmaktadır Bu sınırlar, mayın gövdesinin gücü, NV'nin tepki yarıçapı ve NK ve PL taktikleri ile belirlenir. Dip madenlerinin ana taşıyıcıları NK, denizaltılar ve havacılıktır.

Modern dip madenlerinin cihazı ve çalışma prensibi, olası tüm seçenekleri maksimum düzeyde birleştiren soyut bir sentetik maden örneği kullanılarak düşünülebilir. Böyle bir madenin savaş kiti şunları içerir:

Ateşleme cihazı ile patlayıcı şarj:

NV ekipmanı:

Güvenlik ve süpürme önleyici cihazlar;

Güç kaynakları;

Elektrik devresinin elemanları.

Madenin gövdesi, listelenen tüm alet ve cihazları barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Modern dip madenlerinin 300 m'ye kadar derinliklere kurulduğu göz önüne alındığında, gövdelerinin su sütununun karşılık gelen basıncına dayanacak kadar güçlü olması gerekir. Bu nedenle, dip maden gövdeleri, yapısal çeliklerden veya alüminyum-magnezyum alaşımlarından yapılır.

Dip mayınlarının havacılıktan ayarlanması durumunda (yüksekliği 200 ila 10000 m arasında ayarlamak), gövdeye ek olarak bir paraşüt stabilizasyon sistemi veya bir rijit stabilizasyon sistemi (paraşütsüz) eklenir. İkincisi, uçak bombalarının dengeleyicilerine benzer şekilde dengeleyicilerin varlığını sağlar.

Ek olarak, uçak dip mayınlarının gövdeleri, sıçradığında mayın keskin bir şekilde dönerek, ataletini kaybederek ve yerde yatay olarak uzandığı için balistik bir uca sahiptir.

Dipteki mayınların sabit bir savaş başlığına sahip mayınlar olması nedeniyle, imha yarıçapları patlayıcı sayısına bağlıdır, bu nedenle patlayıcı kütlesinin tüm madenin kütlesine oranı oldukça büyüktür ve 0,6 ... 0,75 ve spesifik olarak - 250 ... 1000 kg . Dip madenlerinde kullanılan patlayıcıların TNT eşdeğeri 1.4 ..1.8'dir.

Dip madenlerinde kullanılan HB, pasif tipte HB'dir. Bu, aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır.

1. Aktif tipteki NV arasında akustik olanlar en yaygın olarak kullanılır, çünkü. daha geniş bir algılama aralığına ve daha iyi hedef sınıflandırma yeteneklerine sahiptirler. Ancak böyle bir NV'nin normal çalışması için alıcı-verici anteninin tam oryantasyonu gereklidir. Dip madenlerinde bunu sağlamak teknik olarak zordur.

2. Dipteki mayınlar, daha önce de belirtildiği gibi, sabit bir savaş başlığına sahip mayınlara atıfta bulunur, yani. hedef geminin imha yarıçapı, patlayıcı yükün kütlesine bağlıdır. Hesaplamalar, modern dip madenlerinin imha yarıçapının 50.. 60 m olduğunu göstermiştir Bu koşul, NV yanıt bölgesinin parametreleri üzerinde bir kısıtlama getirir, yani. etkilenen bölgenin parametrelerini aşmamalıdır (aksi takdirde mayın zincir gemiye herhangi bir zarar vermeden patlayacaktır). Bu kadar kısa mesafelerde, neredeyse tüm birincil FPC'ler oldukça kolay bir şekilde tespit edilir; oldukça yeterli NV pasif tipi.

1.2.2'den itibaren, pasif tip NV'nin ana dezavantajının, çevresel gürültünün arka planına karşı yararlı sinyali izole etme zorluğu olduğu bilinmektedir. Bu nedenle dip madenlerinde çok kanallı (kombine) HB'ler kullanılmaktadır. Bu tür NV'de, çeşitli FPC'lere aynı anda yanıt veren algılama cihazlarının varlığı, seçiciliklerini ve gürültü bağışıklığını artırmak için pasif tipteki tek kanallı NV'de bulunan dezavantajları ortadan kaldırmayı mümkün kılar.

Dip madeninin çok kanallı bir NV'sinin çalışma prensibi şemada ele alınmaktadır (Şekil 2.1).

Pirinç. 2.1 NV dip madeninin yapısal şeması

Bir mayın suya düştüğünde PP'ler (geçici ve hidrostatik) devreye girer. Güç kaynakları röle ünitesi üzerinden çalıştıktan sonra uzun süreli saat mekanizmasına bağlanır. DCM, ayarlandıktan sonra önceden belirlenmiş bir süre sonra (1 saatten 360 güne kadar) madenin tehlikeli bir konuma getirilmesini sağlar. Ayarlarını yaptıktan sonra DFM, güç kaynaklarını birbirine bağlar. ileşema NV. mayın savaş pozisyonuna giriyor.

Başlangıçta, akustik ve endüktif algılama cihazlarından ve ortak (her ikisi için) bir analiz cihazından oluşan bekleme kanalı açılır.

Hedef gemi görev kanalının müdahale bölgesine girdiğinde, manyetik ve akustik alanları DC alıcı cihazlara etki eder (IR endüksiyon bobini ve akustik alıcı - AP). Aynı zamanda, ilgili yükseltme cihazları (PEC ve AAC) tarafından yükseltilen ve bekleme kanalı analiz cihazı (AUD) tarafından süre ve genlik ile analiz edilen alıcı cihazlarda EMF indüklenir. Bu sinyallerin değeri yeterliyse ve referansa karşılık geliyorsa, savaş kanalını 20 ... 30 saniye bağlayarak P1 rölesi etkinleştirilir. Savaş kanalı sırasıyla bir hidrodinamik alıcı (GDP), bir amplifikatör (UBK) ve bir analiz cihazından (AUBC) oluşur - Hedef gemi gerçekten de madenin BC'sinin reaksiyon bölgesindeyse, yani. hidrodinamik alanı, savaş kanalının alıcı cihazlarına etki eder, ateşleme cihazına bir sinyal gönderilir ve mayın patlatılır.

Muharebe hidrodinamik kanalının alıcı cihazına yararlı bir sinyal gelmemesi durumunda, analiz cihazı bekleme kanalından alınan sinyalleri temassız trollerin etkisi olarak algılar ve HB devresini 20 ... 30 b için kapatır. : bu süreden sonra bekleme kanalı tekrar açılır.

Bu madenin savaş kanalının kalan unsurlarının cihazı ve çalışma prensibi daha önce tartışıldı.

2.1.2 Modern dip madenlerinin tasarım ve geliştirme beklentileri

İkinci Dünya Savaşı, dip madenlerinin daha da geliştirilmesini önceden belirledi. Dip madenlerinin ana taşıyıcıları havacılık ve denizaltılardır. çünkü kıyı savunma sistemlerinin güçlü gelişimi ve kıyı iletişiminin savunması nedeniyle, yüzey gemileri kolay hedefler haline geldi ve düşmanın operasyon bölgesinde gizli tesisler sağlayamadı.

Mayın silahlarının vuruş kabiliyeti, seçicilik, vuruş anının seçimi ve güç ile belirlenir. Bir madenin seçiciliği, HB'sinin mükemmellik derecesine bağlıdır. hedef hakkında bilgi sağlayan kanalların sayısı ile hassasiyetleri ve gürültü bağışıklığı ile belirlenir.

Dip madenlerinde, aşağıdaki NV türleri kullanılır: manyetik, statik (genlik) veya dinamik (gradyan) prensipte çalışan; akustik (pasif düşük veya orta frekans yönsüz eylem), manyetoakustik ve hidrodinamik.

Savaş sonrası ilk mayınların mantıksal cihazlarında, yalnızca devrenin fiziksel alanlarının topolojisinin özellikleri ve daha sonra bu alanlardaki değişim yasaları kullanıldı. Modern örneklerde, yalnızca belirli bir programla alınan bilgileri (özellikle süpürme koruması açısından önemlidir) karşılaştırmayı değil, aynı zamanda NV'nin en uygun çalışma anlarını seçmeyi sağlayan işlemci cihazları kullanılır. .

Dipteki bir mayının imha yarıçapı, patlayıcı yükün kütlesi, patlayıcıların TNT eşdeğeri tarafından belirlenir. madenin hedefe olan uzaklığı ve toprağın doğası.

Modern dip mayınlarının çoğu, TNT eşdeğeri olan patlayıcılarla doldurulur (TE - bir madendeki patlayıcı yükün patlayıcı gücünün, eşit bir TNT kütlesinin patlama gücüne oranı) 1,4'tür. ..1.7. Ceteris paribus, dipteki madenin imha yarıçapı 1.4'tür. ..çapadan 2 kat daha fazla.

Bir mayının süpürülmeye karşı direnci, temassız troller ve patlayıcılar tarafından imha edilme olasılığının yanı sıra bir mayının bir araştırmacı tarafından tespit edilmesiyle belirlenir.

Modern dip madenlerinde, E tipi süpürme önleyici koruma kullanılır: aciliyet cihazları, çokluk, telekontrol sistemleri (bazı örneklerde) şeklinde harici (giriş); uzay ve zamanda FPC'deki (genlik, faz, gradyan) değişim yasaları dikkate alınarak oluşturulan devre; gösterge niteliğinde, gemi ve temassız troller tarafından yayılan sinyallerdeki farklılıkların düzeltilmesi.

Listelenen mayın koruma türlerini iyileştirme çalışmaları devam etmektedir. Şu anda, dip madenlerinin telekontrol aralığı hiç biri 50 m'ye kadar olan derinlikler 12 ... 15 mildir (24 ... .30 km).

Mayınların süpürülme direncini sağlamak için teknik özelliklerinin gizli tutulması da önemlidir. Nispeten küçük boyutları nedeniyle bu tür silahların gizli geliştirme ve test etme yeteneği, ona diğer savaş silahlarına göre açık bir avantaj sağlar.

Patlayıcılara maruz kaldığında dipteki madenlerin kararlılığının yanı sıra olasılık ve X havacılıkta kullanım, öncelikle alet parçasının sağlamlığı ile belirlenen ve katı hal eleman tabanına geçişle gözle görülür şekilde artan darbe direncine bağlıdır. İkinci Dünya Savaşı dönemi mayınları için 26 ... 32 kg / cm 2, savaş sonrası ilk örnekler için -28 ... .32 kg / cm 2 ise, modern mayınlar için gövde gücü 70 ... .90 kg / cm2'ye yükseltildi, bu da patlayıcılara maruz kaldıklarında hayatta kalmalarını önemli ölçüde artırır.

Mayınları arama ekipmanından korumak için çalışmalar iki yönde yürütülmektedir: metalik olmayan malzemelerden ses emme kabiliyeti artırılmış ve geleneksel olmayan şekillere sahip gövdelerin oluşturulması.

Çoğu modern madenin gövdesi alüminyum alaşımlarından yapılmıştır, bu da manyetometreler tarafından algılanma olasılığını azaltır. Bununla birlikte, bu tür mayınların hidroakustik mayın tespit istasyonlarının yanı sıra optik ve elektronik ekipman tarafından tespit edilmesi nispeten kolaydır. Ucuz fiberglas gövdeler geliştirmek için çalışmalar yapıldı, bu, mayınların algılandıklarında ve yansıyan sinyalin türüne göre sınıflandırıldıklarında görünürlüğünü azaltmayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, hidroakustik bir gölge gözlemleme ilkesinin kullanılması istenen etkiyi vermez.

Modern dip madenlerinin çoğunun gövdeleri silindir şeklindedir ve kural olarak, uçakta süspansiyona ve denizaltı torpido tüplerinden fırlatmaya uyarlanmıştır. Havacılık mayınlarında, sıçrama sırasındaki darbeyi yumuşatan bir paraşüt yerleştirmek için bir bölme bulunur, paraşüt olmayan mayınlarda sigorta ekipmanı için bir dengeleyici, bir kaporta ve bir şok önleyici cihaz bulunur. Yay kısmı genellikle suya girdikten sonra yatay konuma dönüşlerini sağlayan ve ayar alanının derinliğini keskin bir şekilde azaltan bir kesime sahiptir.

Modern madenler için önemli olan, güç kaynaklarının süresi ve alıcı cihazların işleyişinin kararlılığıdır. 80'lerin ortalarından beri. Lityum trionil klorür piller, özgül enerjisi neredeyse ? İkinci Dünya Savaşı döneminin kimyasal akım kaynaklarından daha yüksek bir büyüklük sırası (70 ... 80 yerine 700 Wh / kg'a kadar).

Şu anda, en uzun ve en kararlı olanı, en az hidrodinamik olan manyetik alıcıların çalışmasıdır. Madenlerin çoğu 1 ila 2 yıllık bir hizmet ömrüne sahiptir ve 20 ... 30 yıl boyunca depolanmak üzere tasarlanmıştır (her 5 ... 6 yılda bir kontrol ile).

Herhangi bir askeri teçhizat örneğinin maliyeti, geliştirme, üretim ve işletme maliyetlerinden oluşur. . Üretim maliyetleri, büyük ölçekli siparişlerle azaltılır. Açıkta kalan bir madeni işletme maliyeti neredeyse sıfırdır ve depolarda depolama minimum maliyet gerektirir.

Savaş silahlarının üretim ve işletim maliyetini düşürmenin yollarından biri modüler bir tasarım kullanmaktır. Verimliliği belirleyen ana unsur olan değiştirilebilir bir HB bloğu da dahil olmak üzere tüm yeni ve modernize edilmiş madenlerde bir tane bulunur.

Modüler bir tasarımın kullanılması, patlayıcının bir kısmının HB ekipmanı ile değiştirildiği alt havacılık mayınları için standart hava bombalarının kullanılmasına izin verir.

Yabancı mayınlar - bombalar, Quickstrike ailesinin MK-65 madeni en büyük ilgiyi çekiyor. NV'si bir hedef tanıma birimine sahiptir (bir mikroişlemci cihazı ile). Madende bir uzaktan kumanda cihazı, geliştirilmiş bir patlayıcı yük (1.7'ye eşdeğer TNT ile 430 kg) ve bir fiberglas gövde bulunuyor.

Yakınlık sigortalarıyla donatılmış ilk yerli seri havacılık dip mayınları (küçük AMD-500 ve büyük AMD-1000) 1942'de Donanma ile hizmete girdi. Aynı zamanda, daha sonra benzer bir ordunun en iyi madenlerinden biri olarak kabul edildiler. diğer filoların sahip olduğu amaç Barış. İle savaşın sonunda, öncekilerden farklı olarak - ilk modifikasyonun mayınları (AMD-1 -500 ve AMD-2-500) - AMD-2-500 ve AMD-2 şifrelerini dolduran geliştirilmiş örnekleri ortaya çıktı. -1000.

Dört tür mayın için ortak olan savaş görevleriydi: hem yüzey gemilerini ve gemileri yok etmek hem de denizaltılarla savaşmak. Bu tür mayınların döşenmesi, yalnızca süspansiyonları için standart uçak montajları kullanılarak havacılık tarafından gerçekleştirilemez (küçük AML mayınları, FAB-500 tipi seri bombaların ağırlık ve boyutlarında ve büyük olanlar, FAB-500 tipi bombaların ağırlık ve boyutlarında tasarlanmıştır). FAB-1500). Bu mayınların (AMD-1500 hariç) yüzey gemilerinden konuşlandırılmak üzere uyarlandığı ve büyük mayınların her iki modifikasyonunun da denizaltılardan konuşlandırılmaya uygun olduğu vurgulanmalıdır. 533 mm'lik tekne TA'ları için normal bir çapa sahiptiler. 450 mm kasada küçük mayınlar oluşturuldu. AMD-1 ve AMD-2 madenleri arasındaki temel fark, birincisinin indüksiyon tipi tek kanallı iki darbeli NV ile, ikincisi ise akustik indüksiyon tipinde iki kanallı bir NV ile donatılmasıydı.

Tüm bu mayın örneklerinin uçak yataklarından kullanılması, mayınlar uçaktan düştüğünde kullanılan ve suya düştüğünde ayrılan bir paraşüt stabilizasyon sistemi (PSS) ile donatılması için yapıcı olanaklar sağladı. Ve daha sonra olmasına rağmen, savaş sonrası uçak mayın örnekleri PSS'de olduğu gibi tasarlandı. ve "paraşütsüz" (sert stabilizasyon ve fren sistemi - ZHST ile), AMD-1 ve AMD-2 "ailelerinin" ilk havacılık deniz mayınlarımızda uygulanan birçok teknik çözümü emdiler.

Savaşın sona ermesinden sonra (1951) hizmete giren ilk Sovyet deniz mayını, bir havacılık kara mayınıydı. Büyük ve küçük AMD-2 madenlerinin bu "ailelerini" geliştiren AMD-4, savaş ve operasyonel niteliklerini geliştirmek için. İlk kez, içinde TAG-5 markasının daha güçlü bir bileşiminin patlayıcıları kullanıldı; genel olarak, AMD-4, önceki modellerde bulunan tasarım çözümlerini tekrarladı.

1955'te modernize edilmiş AMD-2M madeni Donanma ile hizmete girdi. Ayrıca, daha sonra KMD-2-1000'in savaş ekipmanının bir parçası haline gelen, temelde yeni bir uzaktan telekontrol sisteminin (STM) yaratılmasının temeli olan, niteliksel olarak yeni bir temassız dip madeni modeliydi. dip madeni ve ilk yerli havacılık reaktif-yüzen madeni RM-1.

Sovyet uzmanları ilk uzaktan kumandalı mayınları yaratırken harika bir iş çıkardılar ve bu da temassız dip madeni TUM'un (1954) benimsenmesiyle sonuçlandı. Ve büyük AMD-1 ve AMD-2 mayınları gibi, FAB-1500 bombasının standart kütle boyutlarında geliştirilmiştir. Hizmet için sadece gemi versiyonu kabul edildi.

Paralel olarak, daha yüksek savaş ve operasyonel özelliklere sahip niteliksel olarak yeni mayın silahı modellerinin oluşturulması devam ediyordu. Daha gelişmiş tasarımları geliştirildi, çeşitli hedef tespit sistemleri, temassız patlatma ekipmanı kullanıldı, ayar derinliği artırıldı vb. Aynı 1954'te filo, savaş sonrası ilk havacılık indüksiyon-hidrodinamik madeni IGDM'yi ve dört yıl sonra küçük bir tane - IGMD-500'ü aldı. 1957'de Donanma, aynı Serpey sınıfından büyük bir dip mayın aldı ve 1961'den başlayarak, UDM ailesinin evrensel dip mayınları, büyük bir maden UDM (1961) ve küçük bir maden UDM-500 (1965), birkaç sonra modifikasyonları ortaya çıktı - UDM-M ve UDM-500-M madenleri ve ayrıca UDM-2 madeninin bu "ailesindeki" ikinci teknik nesil (1979).

Daha önce bahsedilen tüm mayınlar ve diğer bazı modifikasyonları, havacılığa ek olarak, yüzey sızıntıları tarafından da kullanılabilir. Aynı zamanda, boyut ve ücret açısından, mayınlar süper büyük (UDM-2), büyük (IGDM, "Serpey", UDM, UDM-M) ve küçük (IGDM-500.UDM-500) olarak ayrılabilir. ). Havadaki stabilizasyon sistemine göre paraşüt (PSS ile) - IGDM, IGDM-500, "Serpey", UDM-500 ve paraşütsüz (ZHST ile) - UDM, UDM-M, UDM-M olarak ayrıldılar. .

IGDM-500 ve Serpey gibi paraşüt mayınları iki aşamalı bir PSS ile donatıldı. iki paraşütten oluşur - dengeleyici ve frenleme. Mayın uçaktan ayrıldığında ilk paraşüt çekildi ve madenin belirli bir yüksekliğe iniş yörüngesinde sabitlenmesini sağladı (IGDM 500 ... 750 m, Serpey madeni için -1500 m), ardından ikinci paraşüt devreye girdi ve sıçrama anında NV ekipmanına zarar vermemek için madenin iniş hızını söndürdü. Suya girerken her iki paraşüt de indi, mayın yere gitti ve paraşütler battı.

Mayınlar, üzerlerine takılan güvenlik cihazlarını çalıştırdıktan sonra savaş pozisyonuna geldi. Özellikle, IGDM mayını, 4 - 6 m'den daha az bir derinlikte karaya veya yere düştüğünde patlayan uçak mayınlarını (PUAM) imha etmek için bir cihazla donatılmıştı.Ayrıca, aciliyeti vardı. ve çokluk cihazlarının yanı sıra uzun vadeli tasfiye eden bir saat mekanizması. "Serpey" mayınları, geminin altında patlamalarını sağlayan ek bir indüksiyon kanalının yanı sıra, çeşitli temassız trollerin birleşik etkisi altında mayının fırlatılmasını önlemek için bir süpürme önleyici cihaz ve koruyucu bir kanal ile donatıldı. , derinlik yüklerinin ve patlayıcı yüklerin tekli ve çoklu patlamaları,

Modern dip madenlerinin tasarım ve geliştirme beklentileri konusu göz önüne alındığında, kendinden tahrikli (kendinden taşımalı) mayınların oluşturulmasına özel dikkat gösterilmelidir.

Kendinden tahrikli mayın yaratma fikri 70'lerde doğdu. Geliştiricilere göre, filonun cephaneliğinde bu tür silahların varlığı, güçlü denizaltı karşıtı savunma ile ayırt edilen alanlarda bile düşmana mayın tehdidi oluşturmayı mümkün kılıyor. Bu tip MDS'nin (deniz tabanından kendinden tahrikli) ilk yerli madeni, seri torpidolardan biri temelinde oluşturuldu. Yapısal olarak, mayın bir savaş şarj bölmesi (BZO), bir alet bölmesi ve bir taşıyıcı (aslında bir torpido) içeriyordu. Mayın temassızdı: Sigortanın tehlikeli bölgesi, FPC'nin etkisine duyarlılığı ile belirlendi ve yaklaşık 50 m idi. Mayın, hedefler (NK veya PL), kendileri tarafından oluşturulan FPC'nin yoğunluğunun MDS'nin temassız ekipmanını etkinleştirmek için yeterli olduğu bir mesafeye yaklaştıktan sonra patlatıldı. Böyle bir maden temelinde oluşturulan, kendinden tahrikli bir deniz dibi madeni (SMDM), bir dip madeni ile uzun menzilli bir oksijen güdümlü torpido 53-65K'nın birleşimidir. Torpido 53-65K aşağıdaki performans özelliklerine sahiptir: kalibre 533 m, gövde uzunluğu 8000 mm, toplam ağırlık 2070 kg, patlayıcı ağırlık 300 kg, 45 knot'a kadar hız. 19000 m'ye kadar menzil.

SMDM madeni, geleneksel bir dip madeni olarak, bir denizaltı torpido tüpünden ateşlendikten sonra zaten çalışır, belirli bir program yörüngesinden geçer ve yerde uzanır. Programın hareket yörüngesi, torpido hareketi için otonom kontrol sisteminin standart cihazları kullanılarak gerçekleştirilir. Bu seçeneğe göre, torpido taşıyıcının elektrik santralinin modülüne, patlayıcıları yerleştirmek için daha küçük bir BZO modülü ve fonksiyonel cihazlara ve güç kaynaklarına sahip üç kanallı bir HB (akustik-indüksiyon-hidrodinamik) için bir bölme eklenir.

MDS-SMDM "ailesinin" mayınlarının önemli bir avantajı, uzmanlar tarafından, mayınlamanın gizliliğini sağlayan düşman denizaltı silahlarının erişemeyeceği denizaltılardan aktif mayın tarlaları döşeme olasılığı olarak kabul edilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu tür madenlerin gelişimi de 70'li ve 80'li yıllarda başladı. Bu tür silahların birkaç pilot grubu üretildi ve test edildi. Ancak uzaktan kontrol sağlamada ortaya çıkan zorluklar ve NV'nin güvenilirliğinin yanı sıra aşırı yüksek maliyet, madenin gelişiminin iki kez askıya alınmasına neden oldu. Sadece 1982'de, yeni HB'lerin yaratılmasında olumlu sonuçlar alındıktan sonra, MK 67 adı verilen böyle bir madenin üretilmesine karar verildi.

90'ların başında. Amerika Birleşik Devletleri'nde, inisiyatif temelinde, savaş başlığı bir güdümlü torpido olan "Hunter" denizde kendi kendine açılan maden için orijinal bir proje geliştirildi. Bu maden aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Yüksek anti-süpürme direnci ile ayırt edilir, çünkü bir gemiden veya uçaktan düştükten sonra dibe batar, belirli bir girintiye kadar zemine girer ve hedefleri gözlemleyerek iki yıldan fazla bu pozisyonda kalabilir. pasif mod;

Madende kurulu kontrol sisteminin analiz, sınıflandırma, aidiyet ve hedef türü tanıma, geçen hedefler hakkında bilgi toplama ve yayınlama sağlayan bir bilgisayar içermesi nedeniyle bilgi-mantıksal, sözde "entelektüel" yeteneklere sahiptir. kontrol noktalarından istek almak, yanıt vermek ve bir torpido fırlatmak için komutları yürütmek:

f>4 olarak hedef arama torpido kullanımı nedeniyle hedef arayabilmektedir.

Maden toprağı derinleştirmek için, toprağı aşındıran ve küspeyi, manyetik olmayan malzemelerden yapılmış, manyetik olmayan malzemelerden yapılmış, solucan "halka şeklindeki kanalına pompalayan, bandajlı, pille çalışan bir aslan balığı ile donatılmıştır. onun tespiti olasılığı.

Savaş başlığı (uzunluk 3,6 m, çap 53 cm), MK-46 tipi veya "Stingray" hafif bir torpidodur. Maden, trol karşıtı ekipman, aktif ve pasif sensörler ve iletişim ekipmanı ile donatılmıştır. Yere yerleştirilip derinleştirildikten sonra, gözlem sensörleri ve anten iletişimi olan bir sonda ondan ilerletilir. Mayın, kıyıdan komuta edilerek muharebe pozisyonuna getirilir. Bir radyo hidroakustik kanalı aracılığıyla kendisine veri iletmek için, yüksek derecede bilgi güvenilirliği sağlayan dört imzalı bir kodlama sistemi geliştirilmiştir. Mayın menzili yaklaşık 1000 m'dir.Zinciri tespit edip yok etmek için bir komut ürettikten sonra, torpido konteynırdan ateşlenir ve kendi SSN'sini kullanarak hedefe yöneliktir.

Düşman, hem yüzmelerini zorlaştırıyor.

Tanım

Deniz mayınları nehirlerde, göllerde, denizlerde ve okyanuslarda saldırı veya savunma silahları olarak aktif olarak kullanılmaktadır, bu onların sürekli ve uzun vadeli savaş hazırlığı, savaş etkisinin aniliği ve mayın temizlemenin karmaşıklığı ile kolaylaştırılmaktadır. Mayınlar düşman sularına ve kendi kıyılarındaki mayın tarlalarına döşenebilir. Saldırgan mayınlar, hem tüccarları hem de savaş gemilerini baltalamak amacıyla, ağırlıklı olarak önemli nakliye yolları boyunca düşman sularına yerleştirildi. Savunma amaçlı mayın tarlaları, kıyının kilit bölgelerini düşman gemilerinden ve denizaltılarından koruyarak onları daha kolay savunulabilecek alanlara girmeye zorlar veya hassas alanlardan uzak tutar. madenin patlamasına neden olan ve madenin güvenli bir şekilde taşınmasını sağlayan.

Hikaye

Deniz mayınlarının öncüsü, ilk olarak Ming Çinli topçu subayı Jiao Yu tarafından, Huolongjing adlı 14. yüzyıldan kalma bir askeri incelemede tanımlandı. Çin kronikleri ayrıca 16. yüzyılda Japon korsanlarıyla (wokou) savaşmak için patlayıcıların kullanıldığını anlatır. Deniz mayınları, macunla kapatılmış tahta bir kutuya yerleştirildi. General Qi Juguang, Japon korsan gemilerini taciz etmek için bu gecikmeli patlamalı sürüklenen mayınlardan birkaçını yaptı. 1637 tarihli Sut Yingxing Tiangong Kaiu (Doğal Olayların Kullanımı), kıyıda bulunan gizli bir pusuya uzanan uzun bir kordonla deniz mayınlarını anlatır. Pusudaki adam ipi çekerek bir kıvılcım oluşturmak ve deniz mayını sigortasını ateşlemek için çakmaktaşıyla çelik bir tekerlek kilidini çalıştırdı. Amerikan İç Savaşı sırasında 1861'de Potomac Nehri üzerinde "Cehennem Makinesi", Alfred Vaud İngiliz minecart tarafından eskiz

Batı'da deniz mayınlarının kullanımı ile ilgili ilk proje Ralph Rabards tarafından yapıldı, gelişmelerini 1574'te İngiliz Kraliçesi Elizabeth'e sundu. İngiliz kralı Charles I'in topçu bölümünde çalışan Hollandalı mucit Cornelius Drebbel, uygunsuzluğunu gösteren "yüzen havai fişekler" de dahil olmak üzere silahların geliştirilmesiyle uğraştı. Bu tür silahlar, görünüşe göre İngilizler tarafından 1627'de La Rochelle kuşatması sırasında kullanıldı.

Amerikan David Bushnel, Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında Büyük Britanya'ya karşı kullanılmak üzere ilk pratik deniz mayınını icat etti. Düşman yönünde yüzen mühürlü bir barut fıçısıydı ve şok kilidi gemiyle çarpıştığında patladı.

1812'de Rus mühendis Pavel Schilling, elektrikli bir sualtı maden sigortası geliştirdi. 1854'te, İngiliz-Fransız filosunun Kronstadt kalesini ele geçirme konusundaki başarısız girişimi sırasında, birkaç İngiliz buharlı gemisi, Rus deniz mayınlarının su altında patlaması nedeniyle hasar gördü. Jacobi tarafından tasarlanan 1.500'den fazla deniz mayını veya "cehennem makinesi", Kırım Savaşı sırasında Rus deniz uzmanları tarafından Finlandiya Körfezi'ne yerleştirildi. Jacobi, (gövdesindeki hava odası nedeniyle) kendi yüzdürme gücüne sahip bir deniz çapa madeni, bir galvanik darbe madeni yarattı, filo ve mühendis taburları için özel galvanizör birimlerinin eğitimini başlattı.

Rus Donanması'nın resmi verilerine göre, bir deniz mayınının ilk başarılı kullanımı Haziran 1855'te Kırım Savaşı sırasında Baltık'ta gerçekleşti. Finlandiya Körfezi'ndeki Rus madencilerin maruz kaldığı mayınlarda, İngiliz-Fransız filosunun gemileri havaya uçtu. Batılı kaynaklar daha önceki vakalardan bahsediyor - 1803 ve hatta 1776. Ancak başarıları doğrulanmadı.

Deniz mayınları, Kırım ve Rus-Japon savaşları sırasında yaygın olarak kullanıldı. Birinci Dünya Savaşı'nda, 9 savaş gemisi de dahil olmak üzere yaklaşık 400 geminin battığı 310 bin deniz mayını kuruldu. Deniz mayınlarının taşıyıcıları

Deniz mayınları hem yüzey gemileri (gemiler) (mayın katmanları) hem de denizaltılardan (torpido tüpleri aracılığıyla, özel iç bölmelerden/konteynerlerden, dış treyler konteynırlarından) veya uçakla atılabilir. Antiamfibi mayınlar kıyıdan sığ bir derinlikte de kurulabilir. Deniz mayınlarının imhası

Deniz mayınlarıyla mücadele etmek için hem özel hem de doğaçlama mevcut tüm araçlar kullanılır.

Mayın tarama gemileri klasik bir araçtır. Temaslı ve temassız trolleri kullanabilir, mayın karşıtı araçları veya diğer araçları arayabilir. Temas tipi trol, minrepi keser ve yüzeye çıkan mayınlar ateşli silahlardan vurulur. Mayın tarlalarının temaslı taramalarla temizlenmesini önlemek için bir mayın koruyucu kullanılır. Temassız troller, sigortaları tetikleyen fiziksel alanlar oluşturur.

Özel olarak inşa edilmiş mayın tarama gemilerine ek olarak, dönüştürülmüş gemiler ve gemiler kullanılmaktadır.

40'lı yıllardan beri havacılık, 70'lerden beri helikopterler de dahil olmak üzere mayın tarama gemisi olarak kullanılmaktadır.

Yıkım ücretleri, madeni yerinde imha ediyor. Arama araçları, yüzücülerle mücadele, doğaçlama araçlar, daha az sıklıkla havacılık tarafından kurulabilirler.

Mayın kırıcılar - bir nevi kamikaze gemileri - kendi varlıkları ile mayınların işletilmesine neden olurlar. Sınıflandırma 1943 modelinin küçük çapa gemisi galvanik şok madeni. Mina KPM (gemi, temas, antiamfibi). KDVO Müzesi'ndeki (Habarovsk) dip madeni

Çeşit

Deniz mayınları alt bölümlere ayrılmıştır:

Kurulum türüne göre:

• Çapa- pozitif yüzdürme özelliğine sahip olan gövde, bir minrep yardımıyla demirli olarak su altında belirli bir derinlikte tutulur;
• Alt- denizin dibine kurulmuş;
• yüzer- belirli bir derinlikte su altında tutarak akışla sürüklenme
• Açılır pencereler- sabitlenir ve tetiklendiğinde serbest bırakır ve dikey olarak açılırlar: serbestçe veya bir motor yardımıyla
• hedef arama- bir çapa ile su altında tutulan veya altta yatan elektrikli torpidolar.

Sigortanın çalışma prensibine göre:

• mayınlarla temas- geminin gövdesiyle doğrudan temas halinde patlayan;
• galvanik şok- gemi, galvanik hücre elektrolitli bir cam ampulün bulunduğu maden gövdesinden çıkıntı yapan bir kapağa çarptığında tetiklenirler.
• Anten- geminin gövdesi metal bir kablo antenine dokunduğunda tetiklenirler (genellikle denizaltıları yok etmek için kullanılır)
• temassız- gemi, manyetik alanının etkisinden veya akustik darbeden, vb. belirli bir mesafede geçtiğinde tetiklenir; temassız dahil olmak üzere alt bölümlere ayrılmıştır:
• Manyetik- hedefin manyetik alanlarına tepki verir
• Akustik- akustik alanlara yanıt verir
• hidrodinamik- hedefin strokundan kaynaklanan hidrolik basınçtaki dinamik bir değişime yanıt vermek
• indüksiyon- geminin manyetik alanının gücündeki değişikliklere tepki verir (sigorta sadece hareket eden geminin altında çalışır)
• kombine- farklı tipteki sigortaların birleştirilmesi

Çokluğa göre:

• çoklu olmayan- hedef ilk tespit edildiğinde tetiklenir
• katlar- belirli sayıda algılamadan sonra tetiklenir

Yönetilebilirliğe göre:

• yönetilmeyen
• Yönetilen kıyıdan tel ile; veya geçen bir gemiden (genellikle akustik olarak)

seçiciliğe göre:

• Sıradan- tespit edilen hedefleri vur
• seçim- verilen özelliklerin hedeflerini tanıma ve vurma yeteneğine sahip

Ücret türüne göre:

• Sıradan- TNT veya benzeri patlayıcılar
• Özel- nükleer yük

Deniz mayınları, yüklerin gücünü artırma, yeni yakınlık sigortaları oluşturma ve süpürmeye karşı direnci artırma yönünde geliştirilmektedir.

“Havacılık” ve “deniz” in pek olağan olmayan kombinasyonu, bazıları için kafa karıştırıcıdır, ancak daha yakından incelendiğinde, silahın amacını ve kullanım araçlarını en doğru şekilde ifade ettiği için oldukça mantıklı ve haklı olduğu ortaya çıkıyor. Bir deniz mayını, oldukça uzun bir gelişme ve iyileştirme geçmişine sahiptir ve genellikle "su yüzeyinden veya yerden bir girintiye yerleştirilmiş ve su üstü gemilerini ve denizaltıları yok etmek için tasarlanmış, kapalı bir kutu içine alınmış patlayıcı bir yük" olarak tanımlanır. "

Mayınlara havacılıkta gereken saygının gösterildiği söylenemez, aksine açıkçası sevilmemişlerdir. Bu, mürettebatın silah kullanımının sonuçlarını görmemesi ve genel olarak hiç kimsenin mayının nerede bittiğini yeterince kesin olarak söyleyememesiyle açıklanmaktadır. Her şeye ek olarak, mayınlar, özellikle ilk örnekler, hantaldı, uçağın zaten çok mükemmel olmayan aerodinamiğini hemen hemen bozdu, kalkış ağırlığında önemli bir artışa ve hizalamada değişikliklere yol açtı. Buna, mayınların hazırlanması için oldukça karmaşık bir prosedür eklenmelidir (filo cephanelerinden teslimat, sigortaların montajı, aciliyet cihazları, çokluk, güç kaynakları vb.).

Havacılığın belirlenen mayın döşeme alanına hızlı bir şekilde ulaşma ve bunları oldukça gizli bir şekilde yerleştirme yeteneğini değerlendiren denizciler, yine de doğruluk konusunda şikayet ettiler, haklı olarak havacılık tarafından döşenen mayınların bazı durumlarda sadece tehlikeli olmadıklarını ima ettiler. düşman için. Bununla birlikte, mayın döşemenin doğruluğu sadece mürettebata değil, aynı zamanda alana, meteorolojik koşullara, nişan alma yöntemine, uçağımızın navigasyon ekipmanının mükemmellik derecesine vb.

Belki de bu nedenler ve uçakların düşük taşıma kapasitesi, uçak mayınlarının oluşturulmasını engelledi. Bununla birlikte, gemilerden kurulmaya yönelik deniz mayınlarının gelişmesiyle, durum daha iyi değildi ve ülkemizin bu tür silahların yaratılmasındaki öncü rolü hakkında, hafifçe söylemek gerekirse, tarihsel gerçeğe pek uymuyor. ve fiili durum.

Uçak madenleri bazı özel gereksinimleri karşılamalıdır:

- uçağın uçuş özelliklerini sınırlamayın;

– sıçrama sırasında nispeten yüksek darbe yüklerine dayanabilir;

- paraşüt sistemleri (varsa) ayarın maskesini düşürmemelidir;

- karaya çarpma durumunda, geminin güvertesi ve belirli bir mayından daha az olan derinliğin altının oyulması gerekir;

- Mayınlı uçağın güvenli inişi sağlanmalıdır.

Başka gereklilikler de vardır, ancak bunlar tüm madenler için geçerlidir ve bu nedenle makalede dikkate alınmamıştır.

Mayınlar için temel gereksinimlerden birinin yerine getirilmesi, sıçrama anında aşırı yüklerini azaltma ihtiyacına yol açtı. Bu, hem yapıyı güçlendirecek önlemler alarak hem de sıçrama hızını azaltarak sağlanır. Çok sayıda araştırmaya dayanarak, madenlerde uygulanabilecek en basit ve en ucuz frenleme cihazının paraşüt olduğu sonucuna varıldı.

Büyük bir paraşütle donatılmış bir mayın, yaklaşık 15-60 m/s'lik dikey bir hızla aşağı sıçramaktadır. Paraşüt yöntemi, küçük dinamik sıçrama yükleriyle sığ sularda mayın döşeme imkanı sağlar. Bununla birlikte, paraşüt yönteminin önemli dezavantajları vardır ve hepsinden önemlisi, düşük ayar doğruluğu, nişan almak için bombardıman manzaraları kullanmanın imkansızlığı, mayınların kirli yeşil paraşütleri uzun süre gökyüzünde asılı kaldığı için ayarın gizliliği sağlanmaz. , taşkınlarında zorluklar var ve hız limitleri harika.havanlar, paraşüt sistemleri min.

Bu eksiklikler, balistik özelliklerinde hava bombalarına yaklaşan mayınların oluşturulmasını gerektirdi. Bu nedenle, mayın paraşütlerinin alanını azaltma veya mümkünse onlardan tamamen kurtulma arzusu vardı, bu arada, ayar doğruluğunda bir artış sağladı (amaçlama kullanılarak gerçekleştirildiyse). cihazlar ve herhangi bir referans noktasından zamanı hesaplayarak değil) ve daha fazla gizlilik ayarı. Bazıları, mayın döşemenin düşmanın tam gözü önünde yapılması gerekip gerekmediğini düşünmeden, yörüngenin hava bölümünde bir mayını imha etme olasılığını azaltmanın bir avantaj olduğunu düşünüyor. Tabii ki, paraşüt mayınlarının ekipmanlarının darbe direncinin artması, gövdenin sert bir stabilizatör ile donatılması ve uygulama yerinin derinliğinin sınırlandırılması gerekir.

Yerli tasarım kuruluşları, 1930'da geliştirilen MAH-1 ve MAH-2 mayınlarının paraşütsüz alçak irtifalardan ayarlanması amaçlandığından, bazı örtüşmeler olmasına rağmen, paraşütsüz uçak mayınları yaratma fikrinin önceliğine sahipti, hizmete hiç girmedi.

1930'ların başında ülkemizde ilk VOMIZA uçak madeni hizmete girdi. 7/1999'da ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Savaş öncesi ve savaş yıllarında mayın silahlarının gelişimi, elektrik mühendisliği, elektronik ve diğer bilim alanlarındaki başarılar temelinde oluşturulan mayınlarda yakınlık sigortalarının kullanılmasından etkilenmiştir. Bu tür sigortalara duyulan ihtiyaç, trol temaslı mayınların zor olmamasından kaynaklandı.

Rusya'daki ilk yakınlık sigortasının 1909'da Averin tarafından önerildiğine inanılıyor. Çapa madenleri için tasarlanmış bir manyetik indüksiyon diferansiyel sigortasıydı. Diferansiyel devre, mayın yuvarlandığında sigortanın tetiklenmesine karşı koruma sağladı.

Yakınlık sigortalarının kullanılması, bariyerdeki mayınlar arasındaki aralığı artırmayı, geminin altında bir patlama gerçekleştirmeyi, demir mayınlarına göre bazı avantajları olan otonom dip mayınlarını kullanmayı mümkün kıldı. Ancak 1920'lerin sonunda, bu tür sigortaların yaratılmasına yönelik yalnızca ilk adımlar atıldı.

Yakınlık sigortalarının çalışma prensibi, bir gemi tarafından oluşturulan bir veya daha fazla fiziksel alandan gelen bir sinyalin kullanımına dayanır: manyetik (geminin manyetik kütlesi nedeniyle Dünya'nın manyetik alanının büyüklüğündeki artış), indüksiyon ( elektromanyetik indüksiyon olgusu), akustik (akustik titreşimlerin elektriksel titreşimlere dönüştürülmesi), hidrodinamik (dönüşüm basıncı mekanik darbeye dönüştürülür), birleşik. Farklı nitelikteki faktörlere dayanan başka türde yakınlık sigortaları vardır.

Havacılık çapa mayını AMG-1 (1939)

1 - balistik uç, 2 - çapa, 3 - amortisör, 4 - mayın gövdesi, 5 - haç şeklindeki stabilizatör, 6 - stabilizatörü bağlamak ve madene kaporta yapmak için kablolar.

AMG-1 mayın kurmak

Harici bir alan tarafından tetiklenen sigortaya pasif denir. Kendi alanı varsa ve çalışması kendi alanı ile hedefin etkileşimi ile belirlenirse, bu tip sigorta aktiftir.

Mayınlar ve torpidolar için yerel yakınlık sigortalarının geliştirilmesi, 20'li yılların ortalarında All-Union Enerji Enstitüsü bölümünde B.C. liderliğindeki bir grup bilim adamı tarafından başladı. Kuleyakın. Daha sonra diğer kuruluşlar tarafından çalışmalara devam edildi.

İlk temassız maden, REMIN nehir indüksiyonlu temassız madeniydi. Sigortası 1932'de kabul edildi, birincil röle tetiklendikten sonra madenin patlamasını sağladı. Sigortanın alıcı kısmı, özel olarak tasarlanmış hassas bir galvanometrik röle çerçevesine kapatılmış, büyük bir yalıtımlı bakır tel bobindi. Mayın, yüzey gemilerinden konuşlandırılmak üzere tasarlandı. Üç yıl sonra, maden daha güvenilir ekipmanlarla donatıldı ve 1936'da gövdeyi güçlendirdikten sonra, MIRAB (indüksiyon nehir havacılığı düşük seviyeli uçuş madeni) adı altında uçaktan iki versiyonda kullanılmaya başlandı: paraşüt olarak orta irtifalardan ve düşük irtifa uçuşundan paraşütsüz olarak ( bu dönemin mevcut belgelerine göre, 5 ila 50 m irtifalarda uçmak düşük kabul edildi. Ancak, mayın 100-150 m'den düşürüldü, bu da alçak irtifalar).

1935'te yeni bir manyetik indüksiyon sigortası ve ilk numunenin yerini alan küçük, temassız bir dip madeni MIRAB geliştirdiler. İlk kez bir madende iki darbeli fonksiyonel devre kullanıldı. Mayını patlatma komutu, program rölesi çalışma döngüsü sırasında alıcı cihaz iki kez çalıştırıldıktan sonra alındı. İkinci darbe röle çevrim süresini aşan bir süreden sonra gelirse birincil olarak algılanır ve maden bekleme moduna alınır. İki darbeli bir sigorta, alıcı kısmı üzerinde tek bir darbe ile bir patlamaya karşı daha güvenilir bir mayın koruması sağladı ve gemiden tek darbeli bir sigortaya göre daha yakın bir mesafede bir patlama üretti.

1941'de MIRAB bir kez daha sonuçlandırıldı, plan basitleştirildi ve patlayıcı yükü artırıldı. Madenin bu versiyonu II. Dünya Savaşı'nda çok sınırlı bir şekilde kullanıldı.

1932'de Deniz Harp Okulu öğrencisi. Voroshilova A.B. Geiro, mezuniyet projesinde, bir havacılık paraşütsüz çapa galvanik şok madeni için oldukça ilginç bir teknik çözüm önerdi. Bilimsel Araştırma Maden ve Torpido Enstitüsü'nde projenin uygulanması konusunda çalışmaya devam etmesi teklif edildi. Merkezi Tasarım Bürosu'ndan (TsKB-36) bir grup uzman da buna ilgi duydu. Çalışma başarıyla tamamlandı ve 1940 yılında AMG-1 madeni (Geyro havacılık madeni) deniz havacılığı tarafından kabul edildi. Yazarına Stalin Ödülü sahibi unvanı verildi. Mina, 180-215 km / s hızlarda 100 ila 6000 m yükseklikten ayar yapılmasına izin verdi. TNT yükü 250 kg idi.

Testler sırasında, 70-80 cm kalınlığında Finlandiya Körfezi'nin buzu üzerine mayınlar düştü, güvenle deldiler ve belirli bir derinliğe ayarlandı. Genel olarak pratik bir önemi olmamasına rağmen, paraşütler buzun yüzeyinde kaldığı için. Mayın, DB-3 ve IL-4 uçaklarında test edildi.

Mina AMG-1, içinde elektrolit, çinko ve karbon elektrotlu bir cam ampul şeklinde bir galvanik hücre bulunan beş kurşun galvanik darbe başlığına sahip küresel bir gövdeye sahipti. Gemi mayına çarptığında, kapak ezildi, ampul imha edildi, galvanik hücre tetiklendi, ortaya çıkan elektromotor kuvvet sigorta devresinde bir akıma ve patlamaya neden oldu. Deniz mayınlarında, kurşun kapak, mayın döşendikten sonra çıkarılan bir dökme demir güvenlik kapağı ile kapatıldı. AMG-1 madeninde, galvanik darbeli kapaklar, maden belirli bir girintiye yerleştirildikten sonra yuvanın yuvalarından yaylarla gömülü ve dışarı çekilmiştir.

Madenin gövdesi, kauçuk ve ahşap yastıklama ile aerodinamik bir şekilde sabitlendi. Madene, sıçrama sırasında ayrılan bir dengeleyici ve bir balistik uç verildi. Maden, yerden yukarı doğru süzülen bir döngü şeklinde belirli bir girintiye kuruldu.

MIRAB ve REMIN madenleri üzerinde yapılan çalışmaların yanı sıra, Sivastopol'daki Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde gerçekleştirilen, manyetik geçirgenliği yüksek malzemelerden yapılmış çekirdekli indüksiyon bobinlerinin oluşturulmasına yönelik deneysel çalışmalar, zor askeri koşullarda mümkün olmasına rağmen mümkün kıldı. 1942'de Donanma ile hizmete giren ve havacılık tarafından başarıyla kullanılan AMD-500 ve AMD-1000 temassız dip mayınlarının kıyaslanamaz derecede daha gelişmiş örneklerini oluşturmak için endüstrinin ve bazı tasarım organizasyonlarının yeniden yerleştirilmesi.

Bu mayınların tasarımcıları (Matveev, Eigenbord, Budylin, Timakov), testçiler Skvortsov ve Sukhorukov (Maden Torpido Deniz Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü) ekibine Stalin Ödülü sahipleri unvanı verildi.

Mina AMD-500, bir endüksiyon iki kanallı sigorta ile donatılmıştır. Sigortanın hassasiyeti, 30 m derinliklerde geminin kalan manyetik alanının etkisi altında madenin çalışmasını sağlamıştır.Mayın patlayıcı yükü, 50 m'ye kadar olan mesafelerde oldukça önemli bir tahribat sağlamıştır.

Aynı yıl, APM-1 paraşüt havacılık amfibi mayını, Donanmanın mayın torpido havacılık birimleriyle hizmete girdi. 500 m veya daha yüksek bir yükseklikten 1,5 m'den fazla bir ayar derinliğinde nehirlerde kurulum için tasarlanmıştır. APM-1'in ağırlığı sadece 100 kg ve patlayıcılar - 25 kg olduğundan, hızla hizmetten çıkarıldı.

1939 yılına kadar, mayın torpido silahları esas olarak TNT ile donatıldı ve daha güçlü patlayıcı formülasyonlar arandı. Donanmada, çeşitli kuruluşlar tarafından çalışmalar yapıldı. 1938'de bir GG karışımı test edildi (%60 TNT ve %40 RDX karışımı). Patlama gücü açısından, bileşim TNT'yi %25 oranında aştı. Saha testleri de olumlu sonuçlar verdi ve bu temelde, 1939'un sonunda, torpido ve mayınları donatmak için yeni GT maddesini kullanmak için bir hükümet kararı alındı. Bununla birlikte, bu zamana kadar, bileşime alüminyum tozu eklenmesinin, patlamanın gücünü TNT'ye kıyasla %45-50 oranında arttırdığı ortaya çıktı. Bu etki, patlama sırasında alüminyum tozunun ısı salınımı ile alüminyum okside dönüşmesiyle açıklanmıştır. Laboratuvar testleri, optimal formülasyonun %60 TNT, %34 RDX ve %16 alüminyum tozu içerdiğini göstermiştir. Karışıma TGA adı verildi.

Ülkemizde mayın torpido silahlarını donatmak için mühimmat oluşturma ve uygulama konusundaki tüm araştırma çalışmaları, P.P. liderliğindeki bir grup Donanma uzmanı tarafından gerçekleştirildi. Saveliev.

Savaş sırasında, torpidoların ve temassız indüksiyon mayınlarının muharebe şarj bölmeleri sadece bir TGA karışımı ile donatıldı. AMD madenleri de bu karışımla donatıldı. Geminin en hayati bölümlerinin altında bir patlama olmasını sağlamak için mayınlar, yazılım rölesinin çalışmaya başladığı andan itibaren patlamayı 4 saniye geciktiren özel bir cihazla donatıldı. Altı hücreli bir maden pili, tüm elektrik devresine güç sağlıyordu, 4,5 veya 9 voltluk bir çıkış voltajına sahipti ve kapasitesi 6 amper saatti.

Alt maden AMD-500

Alt maden AMD-500, IL-4 altında askıya alındı

IL-4 bombacısı "AMG-1 mayınıyla uçmaya" hazırlanıyor

Madenin paraşüt sistemi, 29 m² alana sahip ana paraşüt, fren (2 m² alan) ve stabilize edici, paraşütü mayına bağlama ve ayırma mekanizması, bir KAP'tan oluşuyordu. -3 cihazı (stabilize edici paraşütü madenden ayırmak ve belirli bir yükseklikte paraşütleri açmak için bir saat ve bir aneroid).

1942'de AMD-2-500 madeninin iki kanallı sigortalı yeni bir versiyonunu geliştirdiler. Endüksiyon bobini ve galvanometrik röle arasındaki güç kaynaklarının kapasitesini korumak için, yalnızca bekleme akustik kanalından gemiden bir sinyalin görünümünü gösteren bir sinyal alındığında devreye giren bir amplifikatör açıldı. Böyle bir şema, enerjisi kesildiği için manyetik fırtınaların etkisi altında yüksek hassasiyete sahip bir endüksiyon sigortasının tetiklenmesi olasılığını dışladı.

AMD-2-500 madeni zaten aciliyet ve çok yönlü cihazlarla donatılmıştı. Birincisi, mayını belirli bir süre sonra savaş durumuna getirmeyi amaçlıyordu ve ikinci cihaz, mayını belirli sayıda hedef kaçırıldıktan sonra veya mayın çalışmaya başladıktan sonra ilk hedefte patlamaya ayarlamayı mümkün kıldı. şart. Madenlerin kullanıma hazırlanması sırasında aciliyet ve çokluk ayarları yapılmış ve havada değiştirilmemiştir.

Benzer cihazlar İngiltere'den gelen A-IV ve A-V madenlerinde kullanıldı. A-V madeninin elektrik devresi ile A-IV madeni arasındaki temel fark, devrenin iki darbeli çalışmasına sahip olması ve çokluk cihazının bir acil durum cihazı ile değiştirilmesiydi. Devrenin çift darbeli yapısı, elektromekanik yollarla değil, devreye çift darbeli bir kapasitör sokularak sağlandı. 10-15 saniye sonra mayın ikinci darbeden ateş etmeye hazır hale geldi. Madenin son kullanma tarihi, acil durum cihazının 2-6 dakika sonra periyodik olarak aküye bağlanmasıyla belirlendi. Madenin raf ömrü 6-12 aydı.

Aciliyet ve çokluk cihazları, mayınların süpürülmeye karşı direncini önemli ölçüde artırırken, onları tekli patlamalardan ve serilerden korur. Yakın bir patlama sırasında madenin gövdesinin yaşadığı şokun tetiklediği koruyucu kanal, akustik ve indüksiyon kanallarını devreden ayırdı ve mayın tepki vermedi.

AMD-2 madeni Aralık 1942'den Temmuz 1943'e kadar Hazar Denizi'nde test edildi ve Ocak 1945'te bazı değişikliklerden sonra AMD-2-500 ve AMD-2-1000 varyantlarında hizmete girdi. Bazı nedenlerden dolayı en iyisi olarak kabul edildiler, ancak Vatanseverlik Savaşı'nda kullanılmadılar. Madenlerin geliştirilmesi için Skvortsov, Budylin ve diğerlerine Devlet Ödülleri verildi.

Temassız mayınların daha da iyileştirilmesi çalışmaları devam etti ve bunları çeşitli sigorta kombinasyonlarıyla kullanmaya çalıştılar.

Bu dönemin ABD Donanması'ndaki gelişmeleri yerlilerle karşılaştırmak şüphesiz ilgi çekicidir. En ünlüsü iki mayın örneğidir: Mk.KhSh ve Mk.KhI modu. bir.

İlk maden paraşütsüz, temassız, indüksiyonlu, diplidir. Ayrılmaz bir dengeleyiciye sahip bir gövdeye sahiptir. Madenin ağırlığı 455-480 kg, patlayıcı 300-310 g Kasa çapı 0,5 m, uzunluk 1,75 m, maksimum düşme yüksekliği 425 m'ye kadar, izin verilen hız 230 km/s . Sigorta devresi iki darbelidir ve 9'a kadar çıkma olasılığı vardır, çokluk 8 çevrime kadardır.

Sıra dışı olan şey, madenin bomba olarak da kullanılabilmesidir. Bu durumda, düşme yüksekliğinde herhangi bir kısıtlama yoktur. Ve bir orijinal çözüm daha - madenin indüksiyon bobini amortismana tabi tutulur ve gövdesine bağlı değildir. Devre kapasitör kullanmaz. Sıçrayan madende iki tablet eridikten sonra, iki hidrostat etkinleştirilir (ayar derinliği 4.6-27.5 m). Birincisi emniyet cihazının saatini çalıştırır, ikincisi ateşleme kartuşunu ateşleme camına gönderir. Bir süre sonra elektrik devresi açıldı ve maden savaş durumuna getirildi.

Mina Mk.KhM, denizaltılar için geliştirildi ve modifikasyonu Mk.KhI modu. 1 - uçak için. Referans temassız paraşüt mayını 3.3 m uzunluğunda, 0.755 m çapında, 755 kg ağırlığında, patlayıcı madde (TNT) - 515 kg, minimum kullanım yüksekliği - 91,5 m Alman gelişmeleri maksimumda kullanıldı. Tasarımda saat mekanizmaları yaygın olarak kullanılmaktadır, patlayıcı yükü hızlı bir şekilde başlatmak için patlatıcılar üzerine yerleştirildi, madene yüksek kauçuk tüketimi nedeniyle eleştirilere neden olan güvenilir kauçuk yastıklama sağlandı. Madenin üretimi son derece pahalıydı ve 2.600 dolara mal oldu (Mk.XS 269 dolara mal oldu). Ve madenin bir önemli özelliği daha: evrenseldi ve hem denizaltılardan hem de uçaklardan kullanılabilirdi. Bu, paraşütün bağımsız bir parça olması ve madene cıvatalarla bağlanmasıyla sağlandı. Madenin paraşütü yuvarlak, 28 m² alana sahip, direk delikli ve pilot şutu ile tedarik edildi. Alman tarzı bir paraşüt kilidine sahip silindirik bir kutuya sığar.

Bir AMD-2M madeninin bir uçağın altında dahili süspansiyon için hazırlanmış bölümü

IGDM madeninin uçak altında iç süspansiyona hazırlanan bölümü

1 - vücut; 2 - melon şapka; 3 - paraşüt kasası; 4 - sıkma kayışı; 5 - paraşüt sistemi; 6 - indüksiyon bobini; 7 - hidrodinamik alıcı; 8 - pil takımı; 9 - röle cihazı; 10 - güvenlik cihazı; 11 - paraşüt kilidi; 12 - ateşleme camı; 13 - ateşleme kartuşu; 14 - ek patlatıcı-15 - paraşüt makinesi KAP-3; 16 - nem gidericiler; 17 - boyunduruklar; 18 - egzoz kablosu; 19 - "patlamalı-patlamasız" kablo

Savaşın bitiminden sonra mayın silahları üzerinde çalışmalar devam etti, mevcut modeller iyileştirildi ve yenileri oluşturuldu.

Mayıs 1950'de, Deniz Kuvvetleri Komutanı'nın emriyle, gemiler ve uçaklar, AMD-4-500 ve AMD-4-1000 (Baş Tasarımcı Zhavoronkov) indüksiyon hidrodinamik mayınlarıyla silahlandırıldı. Artan anti-süpürme direncinde öncekilerden farklıydılar. 1954'te Alman yakalanan hidrodinamik alıcıyı kullanarak, 215 numaralı tesisin tasarım bürosu, daha sonra FAB-1500 bombası boyutlarında (çap - 0.63 m, uçağın altında iç süspansiyonlu muharebe mayının uzunluğu - 2.85 m, dıştan - 3.13 m, mayının ağırlığı -1100-1150 g'dır).

AMD-2M madeni, adından da anlaşılacağı gibi, AMD-2 madeninin geliştirilmiş halidir. Aynı zamanda gövde, melon şapka ve paraşüt sisteminin tasarımı tamamen değiştirildi. Şok hidrostatik ve hidrostatik cihazlar, tek bir evrensel güvenlik cihazı ile değiştirildi, röle cihazı geliştirildi, sigorta devresi, süpürme önleyici bir engelleme ile desteklendi. Mayın sigortası - iki kanallı, akustik indüksiyon. Bir mayının patlaması veya bir çokluğun test edilmesi (bir mayında, çokluk cihazının boşta çalışma sayısını 0'dan 20'ye ayarlayabilirsiniz) yalnızca geminin akustik ve manyetik alanları mayın alıcılarına etki ettiğinde meydana gelir.

Yeni paraşüt sistemi, 750 km / s'ye kadar uçuş hızlarında mayın kullanımına izin verdi ve sekiz paraşütten oluşuyordu: 2 m² alana sahip stabilize edici, bir fren - 4 m² ve ​​altı ana - her biri 4 m² . Sabitleyici bir paraşüt üzerinde mayın iniş hızı 110-120 m/s, ana paraşütlerde - 30-35 m/s. Sıçrama sonrası paraşüt sisteminin madenden ayrılma süresi 30-120 dakikadır (şekerin erimesi için süre).

1955 yılında, FAB-1500 bombası boyutlarında yapılan APM küçük paraşüt yüzer mayını hizmete girdi. Mayın, PLT-2 denizaltı karşıtı yüzen mayının geliştirilmiş bir versiyonudur. Bu, 15 m'den fazla derinliğe sahip deniz alanlarında kullanılmak üzere tasarlanmış, pnömatik bir navigasyon cihazı yardımıyla belirli bir girintiyi otomatik olarak tutan temaslı bir elektrik çarpması madenidir. Ve sigortalardan en az biri kırılırsa, bir mayın patlatıldı. Mayın, uçaktan ayrıldıktan 3.5-4.0 s sonra savaş pozisyonuna getirildi ve her metrede 2 ila 7 m girintilere yerleştirilmesine izin verildi. Bir madenin “patlama-batan” bir hidrostat ile donatılması durumunda, minimum derinlik en az 3 m olarak belirlendi. Maden elleçlemenin güvenliği üç güvenlik cihazıyla sağlandı: atalet, geçici ve hidrostatik. Paraşüt sistemi iki paraşütten oluşuyordu: stabilize edici ve ana.

Madenin çalışma prensibi şu şekildeydi. Uçaktan ayrıldıktan 3.5-4 saniye sonra mayın alarma geçti. Aciliyet cihazının kilidi açıldı ve saat, ayarlanan zamanı işlemeye başladı. Atalet sigortaları, sıçrama anında bir mayının suya çarpmasıyla tetiklenecek şekilde hazırlandı. Aynı zamanda, madenin deniz seviyesinden 1000 m yüksekliğe indirildiği stabilize edici bir paraşüt uzatıldı. Bu irtifada KAP-3 aktif hale getirildi, stabilize paraşüt ayrıldı ve ana paraşüt harekete geçirilerek 70-80 m/s hızla iniş sağlandı. Ayar yüksekliği 1000 m'den az olduğu ortaya çıkarsa, ana paraşüt uçaktan ayrıldıktan 5 s sonra harekete geçirildi.

Bir mayın suya çarptığında, burun konisi ayrılarak battı, paraşüt kasasının atalet kilidi devreye girdi ve paraşütle birlikte battı, navigasyon cihazına batarya paketinden güç sağlandı.

Maden, 30 ° 'lik bir açıyla kesilen yay nedeniyle, düşüşün yüksekliğinden bağımsız olarak, 15 m derinliğe kadar su altına girdi, 2.5-4 m derinliğe dalışla hidrostatik şalter devreye girdi. ve ateşleme cihazını madenin elektrik devresine bağladı. Madenin belirli bir girintide tutulması, basınçlı hava ve elektrikle çalışan bir navigasyon cihazı tarafından sağlandı. Kuvvet çarpması için basınçlı hava, yüzmeyi sağlayan mekanizmaları kontrol etmek için pil takımının elektrik gücü kullanıldı. Basınçlı hava stokları ve elektrik kaynakları, mayınların belirli bir girintide en az 10 gün boyunca yüzdürülme olasılığını sağladı. Acil durum cihazı tarafından belirlenen seyir süresinin sona ermesinden sonra, mayın kendi kendini imha etti (kuruluma bağlı olarak su bastı veya havaya uçtu).

Mina'ya biraz farklı paraşüt sistemleri verildi. 1957 yılına kadar naylon pedlerle güçlendirilmiş paraşütler kullanıldı. Daha sonra, contalar hariç tutuldu ve madeni indirme süresi biraz azaldı.

1956-1957'de. Hizmet için birkaç havacılık mayın örneği daha kabul edildi: IGDM, "Lira", "Seri", IGDM-500, RM-1, UDM, MTPK-1, vb.

Özel havacılık madeni IGDM (indüksiyon hidrodinamik maden), FAB-1500 bombasının boyutlarında yapılmıştır. 750 km/s hıza kadar uçan uçaklardan kullanılabilir. Mayın savaş pozisyonuna girdikten sonra kombine indüksiyon-hidrodinamik sigorta, geminin manyetik alan darbesini almak için sürekli hazır duruma getirildi. Hidrodinamik kanal, yalnızca indüksiyon kanalından belirli bir süre için bir sinyal aldıktan sonra bağlandı. Böyle bir planın madene yüksek bir süpürme direnci sağladığına inanılıyordu.

Mina Serpey, uçağın altına asılmak için hazırlandı.. Tu-14T

Mina "Lira"

Uçağın bölümü temassız mayın "Lira" çapa

1 - çapa; 2 – minrepli davul; 3 - balistik uç; 4 - saat mekanizması; 5 - elektrik pili; 6 - temassız sigorta; 7 - paraşüt; 8 - kontak sigortası; 9 – koruma kanalı alıcısı; 10 - savaş kanalı alıcısı; 11 - bekleme kanalı alıcısı; 12 - kendi kendini imha etme cihazı; 13 - patlayıcı yük; 14 - ateşleme cihazı

Geminin üzerinden geçtiğinde madenin endüksiyon bobininde indüklenen EMF'nin etkisi altında bir akım ortaya çıkar ve elektrik devresi geminin hidrodinamik alanının darbesini almaya hazırlanır. Darbesi tahmin edilen süre içinde hareket etmezse, operasyon döngüsünün sonunda mayın devresi orijinal savaş konumuna geri döner. Maden tahmini süreden daha az bir hidrodinamik alan darbesi aldıysa, devre orijinal konumuna geri döndü; etki yeterince uzunsa, boşta bir döngü yapıldı veya mayınlar havaya uçtu (ayarlara bağlı olarak). Madende ayrıca bir acil durum cihazı vardı.

500 m'yi aşan yükseklikten bırakılan bir mayının paraşüt sisteminin hareketi aşağıdaki sırayla gerçekleşir. Uçaktan ayrıldıktan sonra KAP-3 paraşüt makinesinin çeki çekilerek, mayının 110-120 m/s ile 500 m dikey hızla indiği stabilize paraşüt çekiliyor.Bu yükseklikte, KAP-3 aneroid saat mekanizmasını serbest bırakır, 1-1.5'ten sonra kasalı bir paraşütle madenden ayrılır ve aynı zamanda frenli bir oda ve ana paraşütler dışarı itilir. Sürükleme oluğu açılır, madenin dikey iniş hızı azalır, saat mekanizması devreye girer, ana paraşütler çıkarılır ve kapaklardan açılır. İniş hızı 30-35 m/s'ye düşürülür.

İzin verilen minimum yükseklikten bir mayın yerleştirirken, paraşüt kasası madenden daha düşük bir yükseklikte ayrılır ve tüm sistem yüksek irtifalardan ayar yaparken olduğu gibi çalışır. Paraşüt sistemleri mayınları IGDM ve AMD-2M tasarım açısından benzerdir.

Havacılık çapası temassız maden "Lira" 1956'da hizmete girdi. Üç kanallı akustik yakınlık sigortası ve dört kontak sigortası ile donatılmış FAB-1500 bombasının boyutlarında yapılmıştır. Temassız sigortanın üç akustik titreşim alıcısı vardı. Görev alıcısı sürekli dinleme amaçlıydı ve belirli bir sinyal değerine ulaştıktan sonra diğer iki kanalı açtı; koruyucu ve mücadeleci. Çok yönlü bir akustik alıcıya sahip bir koruyucu kanal, temassız sigortaların tetikleme devresini bloke etti. Savaş kanalının akustik alıcısı, su yüzeyine yönelik keskin bir özelliğe sahipti. Akustik sinyal seviyesinin (akım cinsinden) koruyucu kanalın seviyesini aşması durumunda, röle ateşleme cihazının devresini kapattı ve bir patlama meydana geldi.

Bu tip yakınlık sigortaları daha sonra diğer çapa ve dip madenlerinde kullanıldı.

Maden, 2,5 ila 25 m arasındaki derinliklerde, 2 ila 25 m arasındaki belirli bir girintiye, yerden yukarı doğru yüzerek kurulabilir (döngü yöntemi).

Alt temassız maden "Serpey" (yeniden yazdırırken bir daktilo hatasına böyle alışılmadık bir isim borçludur, madenin adı "Perseus" olmalıydı) ayrıca FAB-1500 bombasının boyutlarında yapılmıştır ve ayar için tasarlanmıştır. 8 ila 50 m derinliğe sahip deniz alanlarında uçak ve gemiler tarafından Maden hareketli bir geminin manyetik ve akustik alanlarını kullanan bir endüksiyon akustik sigorta ile donatılmıştır.

Bir uçaktan mayın döşenmesi, iki aşamalı bir paraşüt sistemi kullanılarak gerçekleştirilir. Dengeleme paraşütü uçaktan ayrıldıktan hemen sonra dışarı çekilir, 1500 m yüksekliğe ulaşıldığında KAP-Zt otomatik cihazı bir fren paraşütü açar. Sıçrama ve güvenlik cihazlarının test edilmesinden sonra, sigorta devresi savaş durumuna girer.

Havacılık madeni IGDM-500

1 - hidrodinamik alıcı; 2 - paraşüt sistemi; 3 - kelepçe; 4 - uçak mayınlarının imhası için cihaz; 5 - balistik uç; 6 - ateşleme camı; 7 - kapsül M; 8 - vücut; 9 - indüksiyon bobini; 10 - lastik bandaj

Havacılık jet-yüzen maden RM-1

1,2 - çapa; 3 - jet motoru; 4 - güç kaynağı; 5 – hidrostatik sensör; 6 - güvenlik cihazı; 7 - paraşüt kasası; 8 - patlayıcı şarj; 9 - minrepli davul

Yapılan çalışmalar sonucunda mayınların süpürülme direncini önemli ölçüde artırmak mümkün oldu.

Baş maden tasarımcısı F.N. Solovyov.

Mina IGDM-500, şarj boyutu açısından küçük, alt, temassız, iki kanallı, indüksiyon-hidrodinamik, havacılık ve gemidir. Mayın uçaktan 8-30 m derinliklere yerleştirildi, FAB-500 bombasının boyutlarında geliştirildi (çap - 0.45 m, uzunluk - 2.9 m).

IGDM-500 madeninin (madenin baş tasarımcısı S.P. Vainer) döşenmesi, 0,2 m² alana sahip VGP tipinde (dönen kargo paraşütü) stabilize edici bir paraşütten oluşan iki aşamalı bir paraşüt sistemi kullanılarak gerçekleştirilir ve 0.75 m² alana sahip aynı tip ana paraşüt. Dengeleyici bir paraşütte mayın, KAP-3 cihazının yüksekliği olan 750 m'ye düşürülür. Cihaz tetiklenir ve paraşüt kasasının kol sistemini çalıştırır. Kaldıraç sistemi, sabit bir dengeleyici oluk ile drogue oluğu kasasını serbest bırakır, madenden ayrılır ve üzerine su sıçramasına kadar indiği drogue oluğu kasasını çıkarır. Sıçrama anında, fren paraşütü bir su akışı tarafından yırtılır ve batar ve maden yere batar. Müstakil stabilize paraşüt suya çarptığında battı.

Madene takılan güvenlik cihazları tetiklendikten sonra kontaklar kapanır ve tüm piller yakınlık sigorta devresine bağlanır. 1-3 saat sonra (kurulan yerin derinliğine bağlı olarak) maden tehlikeli bir duruma gelir.

Sınırlı bir patlayıcı şarjla yakınlık sigortalarının duyarlılığının arttırılması fazla etki yaratmadı. Buna dayanarak, yeteneklerinden en iyi şekilde yararlanmak için yükü tespit edilen hedefe yaklaştırma ihtiyacı fikrine geldik. Böylece, hedefin görünümü hakkında bir sinyal alındığında mayını bekleme pozisyonunda olduğu demirden ayırma fikri ortaya çıktı. Böyle bir sorunu çözmek için, madenin kurulduğu derinlikten mümkün olan en kısa sürede çıkışını sağlamak gerekiyordu. Bunun için, RAT-52 jet uçağı torpidosuna monte edilen NMF-2 nitrogliserin barutunu kullanan katı yakıtlı bir roket motoru en uygunuydu. Sadece 76 kg ağırlığında, neredeyse anında etkinleştirildi, 6-7 s çalıştı, suda 2150 kgf / s'lik bir itme geliştirdi. Doğru, ilk başta, 150-200 m derinlikte motorun güvenilirliği hakkında, asılsızlıklarına ikna olana kadar şüpheler vardı - motor güvenilir bir şekilde çalıştı.

1947'de başlayan araştırma başarıyla tamamlandı ve KRM roket güdümlü madenin gemi versiyonu filo gemileriyle hizmete girdi. Çalışmaya devam edildi ve 1960 yılında RM-1 demirli roket güdümlü mayın Donanma Havacılığı tarafından kabul edildi. Baş maden tasarımcısı L.P. Matveev. RM-1 madeni büyük bir seri halinde yapıldı.

RM-1 mayını, FAB-1500 bombasının boyutlarında yapılır, ancak ağırlığı 900 kg, 2855 mm uzunluğunda ve 200 kg şarjlıdır.

Madenin motorunun çalıştırılması ve yükselişi, bir yüzey gemisi veya denizaltı madenin üzerinden geçtiğinde sonar temassız ayırıcının sinyali ile sağlandı. Madende, 500 m ve üzeri yükseklikten kullanılmasını sağlayan iki kademeli paraşüt sistemi bulunuyor. Uçaktan ayrıldıktan sonra 0,3 m2 alana sahip stabilize döner paraşüt açılır ve mayın, üzerine kurulan KAP-ZM-240 cihazı etkinleştirilene kadar 180 m/s dikey hızla iner. 750 m yükseklikte, bu yükseklikte, 1.8 m 2 alana sahip frenli dönen bir paraşüt, düşüş hızını 50-65 m/s'ye indiriyor.

Suya girerken paraşüt sistemi ayrılarak batar ve çapaya bağlı olan gövde batar. Bu durumda, maden 40 ila 300 m derinliklerde kurulabilir.Eğer ayar alanındaki deniz derinliği 150 m'den az ise, maden 1-1,5 m uzunluğunda bir minrep üzerinde dibe yakın bir konumdadır. deniz derinliği 150-300 m, daha sonra maden yüzeyden 150 m uzağa kurulur.Deniz derinliği 150 m'ye kadar olan Mina'nın çapadan ayrılması geçici bir mekanizma yardımıyla, büyük derinlikler - bir membran hidrostatı tetiklendiğinde.

Ankrajdan ayrıldıktan ve derinleştirme için kurulumdan sonra, 1 saatten 20 güne kadar montajı mümkün kılan aciliyet cihazının çalışması için maden çalışma pozisyonuna gelir. Sıfıra ayarlanmışsa, mayın hemen tehlikeli bir konuma geldi. Maden gövdesinin üst kısmında bulunan akustik alıcı-verici, periyodik olarak yüzeye ultrasonik darbeler göndererek 20 m çapında bir "tehlike noktası" oluşturdu, yansıyan tek darbeler alıcı kısma geri döndü. Yüzeyden yansıyan darbeden önce herhangi bir darbe gelirse, eşleştirilmiş darbeler, mesafe farkına eşit aralıklarla alıcı sisteme geri gönderilir. Üç çift çift darbenin gelmesinden sonra, temassız bölme cihazı jet motorunu çalıştırdı. Madenin gövdesi çapadan ayrıldı ve motorun etkisi altında ortalama 20-25 m/s dikey hızda yüzdü. Bu aşamada, yakınlık sigortası, ölçülen mesafeyi madenin gerçek derinleşmesiyle karşılaştırdı ve hedefin seviyesine ulaştıktan sonra onu zayıflattı.

MDM ailesinin modern havacılık dip madenleri, üç kanallı bir sigorta, aciliyet ve çoklu cihazlarla donatılmıştır ve yüksek süpürme önleme direnci ile karakterize edilir. Yönetmenin türüne göre değiştirilirler.

Deniz havacılığının mayın silahları, yapının ana unsurları açısından sabit kalırken, bireysel örnekler düzeyinde gelişmeye devam ediyor. Bu, bu tür silahlar için değişen gereksinimler dikkate alınarak yeni modeller modernize edilerek ve geliştirilerek elde edilir.

Alexander Shirokorad