1945'in ikinci yarısında, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin yeni mayın ve torpido havacılık birimleri hizmete girmeye başladı. Onları ilk alan 5. Muhafızlar oldu. MTAP Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu ve 64. DBAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. Önümüzdeki iki yıl içinde, BF Hava Kuvvetleri'nin 8. ve 19. MTAD alayları ve 567. Muhafızlar bu uçaklarla yeniden donatıldı. MTAP VVS Pasifik Filosu.

16 Şubat 1946'da NK Donanması, SSCB PVS kararnamesi ile kaldırıldı. Silahlı Kuvvetler Bakanına bağlı Deniz Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri(Donanma). 26 Mart 1946 tarih ve 0100 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun bu emrine göre, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı olarak yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Havacılığı, ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ana müdürlüğü "belirsiz" hale getirildi Deniz Havacılık Komutanının kontrolleri. Bunlar şunları içeriyordu: komuta, sekreterlik, karargah, hava savunma departmanı, IAS departmanı, Donanma Hava Kuvvetleri tedarik departmanı, havaalanı departmanı ve birkaç departman (müfettiş, VMAUZ, personel, mali ve genel). Aynı düzen barış zamanındaki devletlere geçişi de yaptı. Aynı yıl, hizmet dışı bırakıldılar ve sonuç olarak, bu tip uçaklarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. Bu nedenle, yalnızca Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nde, 1947'ye kadar 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE ve 5. BRAZ dağıtıldı. Diğer filoların hava kuvvetlerinde de benzer bir tablo gözlemlendi.

1 Temmuz 1946 itibariyle, Deniz Havacılığında, yerli avcı uçakları - 1159, bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları - 727, saldırı uçakları - 482. yerli tekne uçakları - 330 dahil olmak üzere 1059 ithal her türlü dahil olmak üzere 5252 uçak vardı. Eğitim Kurumları ve Deniz Havacılığı birimleri.

1946-1950'de. Savaş sonrası geniş ordu ekonomisini düzene sokmak ve azaltmak için acil bir ihtiyaç vardı, bunun ışığında, birimlerin, oluşumların ve birliklerin yeniden adlandırılması dalgası tüm Silahlı Kuvvetleri süpürdü. Deniz Havacılığını da atlamadı. 1947'nin sonu, önemli organizasyonel ve personel değişiklikleriyle Deniz Havacılığı için işaretlendi. 15 Aralık 1947'de, 07.10.1947 tarih ve 0036 sayılı Deniz Kuvvetleri NGSh genelgesi uyarınca, Deniz Havacılığı, Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri'nin standart organizasyonuna geçti. Şu andan itibaren, onlar için kuruldu tek sistem parça ve bağlantı numaraları. Aynı belgeye dayanarak, o zamana kadar dağıtılan SA Hava Kuvvetleri'nin saldırı ve avcı alaylarının numaralarını alan Donanma Hava Kuvvetleri'nin bir dizi birimi yeniden adlandırıldı. Böylece, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 29. ve 40. APBP'si, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 565. ve 569. DBAP, 17. Muhafızları, 55. APBP ve 64. DBAP'leri oldu - sırasıyla 567. Muhafızlar, 568 - m ve 570. MTAP ve Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 95. AP - 574. MTAP. İki dalış bombardıman bölümü de (Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 13. ADPB'si ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 10. ADPB'si) yeniden düzenlendi. Sırasıyla 88. DBAD (MTAD) ve 89. MTAD oldular. "Gereksiz" olarak, saldırı uçakları kaldırıldı (bu, SA Hava Kuvvetleri'nde biraz sonra yapılmasına rağmen). Saldırı uçaklarının tümenleri ve alayları dağıtıldı veya avcı ve bombardıman alayları olarak yeniden düzenlendi. O zamandan beri, havacılık alayları üç filodan dört filo eyaletlerine transfer edildi. Filoların hava kuvvetlerine dayanan hava limanlarının kural olarak birkaç uçuş birimini barındırdığı ve ortak uçuşların düzenlenmesinde zorluklar olduğu göz önüne alındığında, bu genişleme çok başarılı değildi.

Deniz Havacılığı için bir diğer önemli organizasyon olayı, 1946'da Baltık Filosunun ve 1947'de Pasifik Filosunun her biri iki bağımsız operasyonel-stratejik oluşuma bölünmesiydi. 4. ve 8. Donanma Baltık'ta ve 5. ve 7. Deniz Kuvvetleri'nde bu şekilde ortaya çıktı. Pasifik Okyanusu. Bu filoların her birinin kendi hava kuvvetleri vardı. Kuzey Filosu ve Karadeniz Filosu'nun da aynı akıbete uğrayacağına dair öneriler var, ancak birkaç nedenden dolayı bu yapılmadı.

Savaş sonrası ilk beş yıllık dönemde, Deniz Havacılığını azaltma süreci istikrarlı bir şekilde ilerledi: 19 havacılık bölümünden 16'sı kaldı (1947'nin sonunda 12. ShAD, 14. ve 17. SAD dağıtıldı). Filoların Hava Kuvvetleri daha sonra 75 havacılık alayına sahipti (bunların 11 alayı mayın torpido alayıydı). Dağıtılan birimlerin personeli ve teçhizatı, dağıtılmayan alayların bir parçası oldu.

1947-1948'de. tüm askeri filoların, deniz savunma alanlarının ve üslerin havacılığı tasfiye edildi. Bu, genel olarak, Deniz Havacılığının nicel ve nitel bileşimini özellikle etkilemedi, çünkü çoğu zaman bir filonun tüm havacılığı tek bir filo veya yardımcı havacılık biriminden oluşuyordu.

28 Ağustos 1948 tarihli SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı genelgesine dayanarak, Hava Savunma ve Ortak departman. Bununla birlikte, kıyı bölgelerindeki hava savunma görevi, filoların avcı havacılığının oluşumlarına ve birimlerine atanmaya devam etti.

Nisan 1949'da, NSSh Deniz Kuvvetleri'nin 03/09/1949 tarih ve 0119 sayılı genelgesi uyarınca, Deniz Havacılığının uçuş birimleri eski, zaman testli üç filo sistemine geri döndü.

1950'lerin başında, etkileyici sayısal gücüne rağmen, Deniz Havacılığının ahlaki ve fiziksel olarak eskimiş bir uçak filosu vardı. Yeniden silahlandırmak için acil önlemler almak gerekiyordu. modern tipler uçak. Piston çağının yerini jet havacılık çağı aldı. Yeni ekipman için savaş birimlerinin hızlı bir şekilde yeniden eğitilmesi için, 1950'nin sonunda, MTA ve IA'nın havacılık bölümlerinin kontrolü altındaki tüm filolarda eğitim filoları kuruldu. 1953'ün ortalarına kadar - 1954'ün başlarına kadar var oldular ve görevlerini tamamladıktan sonra dağıtıldılar.

26 Şubat 1950'de Donanmanın ana komutanlığı SSCB Deniz Bakanlığı olarak yeniden adlandırıldı. Mart ayının başlarında, 804/293 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararnamesi temelinde, Ana Deniz Karargahı Deniz Genelkurmay Başkanlığı olarak tanındı. 16 Mart 1950 tarihli MGSH genelgesi uyarınca Deniz Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın kontrolleri bir başka dönüşüme uğradı. Yapıları şunları içermeye başladı: komuta, sekreterlik, karargah, IAS yönetimi, mühendislik ve havaalanı yönetimi, Donanma Hava Kuvvetleri'nin arkası, VMAUZ ve bölümlerin yönetimi (uçuş hizmeti, havacılık, stok ve finans, yeterlilik komisyonu). Buna ek olarak, Deniz Hava Kuvvetleri Karargahı, müdürlükleri (operasyonel, muharebe eğitimi, iletişim, uçakların deneysel yapımı) ve bölümleri (istihbarat, seyir, askeri bilim, meteorolojik, gizli ofis işleri, genel ve şifreleme) içeriyordu.

1951'den beri, esas olarak Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 uçaklarıyla donanmış avcı havacılığı, Donanma'da MiG-15 jet uçakları için yeniden eğitime başlayan ve 1953'ten beri ilk oldu. - MiG-17'de. Aynı yılın başında, Donanma MA'nın bir dizi alayı sayılarını tekrar değiştirdi, bu sefer dört haneli olanlara.

Reformların bir sonraki aşaması, 21 Nisan 1951'de, SSCB Savunma Bakanı'nın 0188 sayılı emriyle MTA birimlerini Tu-14t ve Il-28t jet torpido bombardıman uçaklarıyla yeniden donatma şartlarını belirlediğinde başladı. 1951-1953'te. daha önce ve ile donanmış alaylar tamamen yeniden eğitildi ve pistonlu uçaklardan jet teknolojisine kadar yeniden donatıldı. Ağustos 1951'de Il-28'i yeniden eğiten ilk alay, 1531. Muhafızlar oldu. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin MTAP'si ve Ekim ayında Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri'nin 1676. MTAP'si yeniden eğitime başladı. 1951'in sonunda 567. Muhafızları yeniden eğitmeye başladı. 5. Deniz Kuvvetleri MTAP Hava Kuvvetleri. Nisan ve Mayıs 1952'de, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin yeni kurulan 1941'inci MTAP'si de Tu-14t'de yeniden eğitildi. Toplamda, 1952'nin ikinci yarısında, sekiz mayın torpido alayı, Il-28t ve Tu-14t'de zaten yeniden donatılmıştı.

Keşif havacılık birimleri, Mart 1952'den itibaren Il-28 uçağının keşif versiyonunda ustalaşmaya başladı (Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1733. 5. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri).

1940'ların sonu - 1950'lerin ortası. SA Hava Kuvvetleri'nin bir dizi birimi ve savaş uçağı oluşumu Donanma Hava Kuvvetleri'ne devredildi. Böylece Baltık'ta 60., 108. ve 237. Muhafızlar kabul edildi. OVER, Kuzeyde - 107. ve 122. IAD, Karadeniz'de - 181. IAD, Pasifik Okyanusunda - 147. ve 249. IAD. Ek olarak, SA Hava Kuvvetleri'nin bombardıman havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu da Deniz Havacılığına devredildi. Baltık'ta, 4. Muhafızlar Filo Hava Kuvvetlerine transfer edildi. KÖTÜ ve 57. TBAD, Karadeniz'de - 819. Muhafızlar. BAP, Pasifik Okyanusunda - 169 Muhafız. TBAP ve 194. diyet takviyesi. Bu onları yaklaşan azalmadan kurtarmaya çalıştı. Aynı zamanda, kural olarak, numaralarını ve bazen amaçlarını değiştirdiler (bombardıman alayları ve bölümleri mayın torpido oldu).

1952'de yeni bir havacılık tekniği olan helikopterler, Deniz Havacılığı ile hizmete girdi. Onlarla silahlanan ilk kısım, Sivastopol'da oluşturulan Ka-10 helikopterlerinin 220. ayrı havacılık müfrezesiydi. Bu makinelere tam teşekküllü uçaklar denilemez, ancak zaman onların gelecek olduğunu göstermiştir. 1950'lerin ortalarına kadar. filolarda ayrı üs filoları (Mi-4'te) ve gemi helikopterleri (Ka-15'te) oluşturuldu: Baltık'ta 255., 507. ve 509. BAE, Karadeniz'de 1222 ve 272. BAE, 504. BAE Kuzeyde.

MGSH Deniz Kuvvetleri'nin 21 Şubat 1953 tarihli direktifine dayanarak, Deniz Hava Kuvvetleri'nin yönetim organlarında askeri-bilimsel, seyrüsefer departmanı ve diğer bazı birimler tasfiye edildi.

Haziran 1953'e kadar Uzak Doğu 5. ve 7. Donanma, tek bir Pasifik Filosunda birleştirildi ve buna göre, Pasifik Filosunun birleşik Hava Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri temelinde yeniden ortaya çıktı. Baltık'ta bu süreç biraz sonra gerçekleşti: Şubat 1956'da iki filo birleşti ve 4. ve 8. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri temelinde Baltık Filosunun tek bir Hava Kuvvetleri kuruldu.

1 Ocak 1954'e kadar, Deniz Hava Kuvvetleri 10 mayın torpido, 20 avcı ve 10 keşif alayının yanı sıra 29 ayrı filo ve müfrezeye sahipti.

1955'te modern Tu-16 jet uçağı, mayın torpido havacılık birimine gelmeye başladı. IL-28 ve Tu-14, 1960 yılına kadar muharebe birimlerinde kullanılmaya devam etse de. Tu-16'yı yeniden eğiten ilk alay, 240. Muhafızlar oldu. MTAP 57. MTAD VVS BF. Başlangıçta, yeni uçak bombardıman uçağı, torpido ve denizaltı karşıtı olarak ve 1957'den beri - füze taşıyan versiyonda kullanıldı.

Uzun Menzilli Havacılığın 1950'lerin ortalarında Tu-4 pistonlu uzun menzilli bombardıman uçağıyla büyük ölçüde yeniden donatıldığı SA Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak, bunun Donanma Havacılığında olmadığı belirtilmelidir. Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri'nin 124. TAP'ına (MTAP) ek olarak, 240. Muhafızlar. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin TAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 143. MTAD'sinin ayrı bir kontrol müfrezesi, bu uçaklar hizmete girmedi ve hatta olanlar Hava Kuvvetleri birimlerinden alındı.

1956 yılında Deniz Havacılığının merkez ofisi Yeniden adını değiştirdi. Şimdi onun adı verildi havacılık otoriteleri Donanma.

SSCB Savunma Bakanlığı'nın 20 Nisan 1956 tarihli direktifine dayanarak, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'ndeki saldırı uçakları dağıtılacaktı. Ancak Deniz Havacılığı, iki yıl önce, son saldırı oluşumu - 4. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin 601. ShAD'si bir avcı bölümü olarak yeniden düzenlendiğinde kaybetti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde denizaltı kuvvetlerinin yoğun gelişimi, özellikle nükleer denizaltıların inşası enerji santralleri, önemli ölçüde arttı savaş yetenekleri ikincisi. Bu koşullar altında, Deniz Havacılığı onları arama ve yok etme göreviyle karşı karşıya kaldı. Bunu başarılı bir şekilde çözmek için, özel bir tür havacılık - denizaltı karşıtı yaratmak gerekiyordu, 1956'ya kadar bu esas olarak keşif ve mayın torpido havacılığı ile yapıldı. Filo Havacılığının ilk denizaltı karşıtı uçağı, Be-6 uçan tekne ve benzer bir amaca sahip helikopterlerdi - kıyı tabanlı Mi-4 ve gemi tabanlı Ka-15. Denizaltı karşıtı havacılığın yaratılması, denizaltıları tespit etmek için yeni araçların yaratılmasını gerektiriyordu. Bu nedenle, 1953'te Be-6 uçağı ve Mi-4, Ka-15 helikopterleri ile donatılmış Bakü radyo-hidroakustik sistemi oluşturuldu. 1950'lerin sonlarında ayrıca az sayıda Tu-16pl uçağı ile donatıldı. "Bakü" sistemi, pasif yönsüz şamandıralar RSL-N ("Iva") ve RSL'den bilgi alan, analiz eden ve işleyen uçaktaki ekipmandan oluşuyordu. Havacılık RSL'sinin gelişimine paralel olarak, bir helikopter inen sonar istasyonunun (OGAS "AG-19") oluşturulması devam ediyordu. Başlangıçta Mi-4 ve Ka-15 helikopterleriyle silahlanmıştı. 1950'de havacılık arama manyetometreleri - APM-50 ve 1960'da - APM-60 geliştirildi ve hizmete girdi.

1 Aralık 1957'den itibaren, 20 Temmuz 1957 tarihli OMU / 4/30250 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun direktifine dayanarak, Deniz Havacılığında doğrusal eğitim başlatıldı. Şu andan itibaren, tüm alaylar 1. ve 2. hattın bölümlerine ayrılmıştır. 1. hattın birimleri ve alt birimlerinin, uçuş personelinin eğitimi için büyük uçuş kotalarına sahip olması planlandı ve 2. hat, halihazırda elde edilen uçuş eğitimi seviyesini korumaktı.

1958 baharında, tüm filolardaki ayrı üs ve gemi tabanlı Mi-4m ve Ka-15 helikopter filoları, helikopter alaylarında yeniden düzenlendi. Böylece, Karadeniz'de 853. ve 872. OAPV, Kuzeyde 830. OAPV, Baltık'ta 413. ve 437. OAPV ve Pasifik Filosu'nda 710. ve 720. OAPV görünüyor. Bu yıl dağıtılan savaş birimlerinin uçuş ve teknik kadrosu kadrolarına yöneldi.

1956-1960 döneminde. Daha sonra sorunları çözmekle görevlendirilen Deniz Havacılığı hava savunması denilen kıyı bölgesinde Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunması. Ancak 1957'de, ülkenin hava savunma sisteminin yeniden düzenlenmesi ile bağlantılı olarak, Filoların Hava Kuvvetleri'nden ilk birim dalgası ve savaşçı oluşumları oraya transfer edildi.

Deniz Havacılığı 1950'lerin ikinci yarısında sürekli gelişmeye devam etti. Cephaneliğine yeni bir müthiş silah girmeye başladı - bir havacılık seyir füzesi. 1957-1961'de. mayın torpido havacılığı yeni füze sistemlerinde başarıyla ustalaştı. Tu-16ks füze sisteminin ardından, 1959'da, esas olarak büyük yüzey gemilerini yok etmek için tasarlanmış Tu-16k-10 füze sistemi kabul edildi. Bir Tu-16k taşıyıcı uçak ve bir K-10 füzesinden oluşuyordu. Yeni füze sistemini yeniden donatan ilk kişi 170. Muhafızlardı. MTAP DD VVS BF, 924. Muhafızlar. ve 987th MTAP AD VVS SF. Onları 240. Muhafızlar izledi. MTAP DD VVS BF, 5. Muhafızlar. ve 124. MTAP DD Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 169. Muhafızlar. ve 1960-1961'de bu silahları alan 570. MTAP DD VVS Pasifik Filosu.

1960 yılında, SSCB Silahlı Kuvvetleri, ülkenin o zamanki lideri N.S. Kruşçev'in adıyla ilişkili yeni bir felaket "reformu" geçirdi. 1,2 milyon kişi ordudan ihraç edildi. bıçak altına yattı en yeni gemiler ve başka bir moda oyuncağa yol açan uçaklar - bir roket. Tüm avcı havacılığı Donanma Hava Kuvvetleri'nden çıkarıldı ve mayın torpido birimlerinin ve oluşumlarının çoğu da dağıtıldı; aynı zamanda, aslında binlerce insan uçuş ve teknik personel kaderin insafına bırakıldı. 1960 yılı sonunda Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma filoları çağrılmaya başlandı. filo havacılığı(ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Müdürlüğü yeniden adlandırıldı Deniz Havacılık İdaresi); yönetimlerin kendileri yarıya indirildi.

Bu üzücü süreçlerle, Sovyet Donanmasının yeni bir saldırı gücü doğdu - deniz füzesi taşıyan ve denizaltı karşıtı havacılığı. Mayıs 1961'den bu yana, SSCB Savunma Bakanlığı'nın 03.20.1961 tarih ve 0028 sayılı emri ve 04.13.1961 tarih ve 048 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun emri temelinde, tüm mayın torpido alayları ve bölümleri başladı. deniz füzesi taşıyan olarak adlandırılabilir (Hava Kuvvetleri SA'da benzer birimler ve oluşumlar ağır bombardıman uçaklarının adını korudu).

1961'den sonra Deniz Havacılığının yapısı tamamen belirlendi. Her filonun Hava Kuvvetleri, bir deniz füzesi taşıyan havacılık bölümüne (iki MRAD'ın bulunduğu Pasifik Filosu hariç), bir keşif alayına, 1-2 helikopter alayına (filo), denizaltı karşıtı ve nakliye alaylarına sahipti. Özel amaçlar için ayrı filolar da vardı. Bu kompozisyon, filoların havacılığının saldırı alaylarıyla doldurulduğu 1980'lerin ortalarına kadar pratik olarak değişmeden kaldı.

1962'de, denizaltı karşıtı havacılığın savaş yetenekleri, otomatik arama ve hedefleme sistemi "Berkut" olan yeni havacılık denizaltı karşıtı kompleksi Il-38'in Deniz Havacılığı tarafından benimsenmesiyle önemli ölçüde genişledi. Ancak bu uçak, Filo Hava Kuvvetleri'nin savaş birimlerine biraz sonra girmeye başladı: 1967'de havaya. Kipelovo (SF), Il-38 uçağı ile donanmış 24. OPLA DD tarafından kuruldu. Arkasında 1969'da yayında. Nikolaevka (TOF), 77. OPLAP DD tarafından kuruldu ve 1975'te bu uçaklar, havaya dayalı 145. OPAAE DDAaviationBF tarafından alındı. Skulte (Riga).

1962'de MRA, destroyer-firkateyn sınıfı gemileri yok etmek için tasarlanmış KSR-2 füzesi olan Tu-16k-16 adlı başka bir havacılık füze sistemi aldı. Taşıyıcı uçak, bu tür iki füzeyi asabilir ve kullanabilir. KSR-2 AKP ve eski füze türleri arasındaki önemli bir fark, ayrılmasından sonra Tu-16'nın rotasına geri dönebilmesi ve füzenin kendisinin hedefi takip etmesi, K-10 AKP ve KS'nin ise sürekli ihtiyaç duymasıydı. Uçağın RAS'ındaki hedefin “aydınlatılması”. Yeni füze sistemi ile yeniden donatılan ilk kişi: 1963'te - 33. TsBP ve PAS'ın 540. MRAP'si (II) ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 568. Hava Kuvvetleri ve 1967'de - 49. MRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. Yeni füze sisteminin benimsenmesi, füze taşıyan bölümlerin savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Artık farklı hız ve irtifa özelliklerine sahip iki tip füzenin bir füze salvosunda kullanılması mümkün oldu ve bu da düşman gemi gruplaşmasının hava savunma sistemi için ciddi sorunlar yarattı. Daha sonra, K-10 ve KSR-2 füzeleri temelinde, ilki insansız bir radyo-elektronik bozucu olan özel AKR K-Yusp ve KSR-11 geliştirildiği ve hizmete sunulduğu söylenmelidir ve ikincisi, radyo emisyon kaynaklarını vuran bir anti-radar füzesiydi. MRA'nın bazı bölümlerinde, bu yeni silah türlerinin entegre kullanımının geliştirilmesi başladı.

1962'de Donanmanın keşif uçağı Tu-22r süpersonik keşif uçağını aldı. Önce Baltık Filosunun Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ına, ardından - Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetlerinin 30. ODRAP'ına girdi. Bu uçak, birkaç DA bombardıman uçağı ve keşif alayı ile hizmet vermesine rağmen, yüksek kaza oranı nedeniyle uçuş ekibinden fazla sevgi görmedi. Belki de bu yüzden füze taşıyan versiyonda Donanma havacılığına girmedi (Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nde 3. MRAD alaylarından birini yeniden donatma planları olmasına rağmen).

1963'te Tu-16k-26 kompleksi MRA tarafından kabul edildi. süpersonik füze KSR-5. Taşıyıcı uçakta iki füze askıya alınabilir. Daha sonra, iyileştirmeden sonra, Tu-16k-10 kompleksi üç füzeyle (çeşitli kombinasyonlarda bir K-10 ve iki KSR-2, KSR-5 veya KSR-11) silahlandırılabilir. Tu-16k-10-26 adını aldı. 1970'lerin başında MRA'nın bir parçası olarak, Tu-16k-26 havacılık sistemleriyle donanmış, KSR-5p anti-radar füzesi, düşmanın gemi tabanlı ve kara tabanlı RAS'larını vurabilen gelmeye başladı.

Tüm bu füze teknolojisinin gelmesiyle birlikte, deniz füzesi taşıyan havacılığın savaş gücünün, taşıyıcı uçak sayısını artırmadan önemli ölçüde arttığını abartmadan söyleyebiliriz. Ve 1990'ların sonlarında bile, Kh-22 füzesi ile Tu-22mZ süpersonik füze taşıyıcısı ile yeniden donatılan MRA pilotları, eski güzel ve pratik olarak sorunsuz Tu-16'yı nostaljiyle hatırladılar.

Keşif uçakları da gelişmeye devam etti. 1963'te havada. Severomorsk-1 (VVS SF), o sırada en son stratejik keşif uçağı Tu-95rts ile donanmış, elektronik ve radyo keşif sistemleri ve ayrıca hedef belirleme ekipmanı "Başarı" ile donatılmış 392. ODRAP kuruldu. 1965 yılına kadar, bu alay, kalıcı konuşlandırma yerine, havaya taşındı. Kipelovo. 1965 yılında, 867. Muhafızlar Tu-95rts ile yeniden donatıldı. ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu yayında. Khorol. Bir uçuşta Tu-95rts uçağı, 8-10 milyon km2'lik bir alandaki durumu ortaya çıkarmayı, aynı alanın 10 Tu- ile anketine karşılık gelen yüzey hedeflerini tespit etmeyi ve tanımlamayı başardı. 16r uçak. Ek olarak, hedef belirleme verilerini otomatik olarak yayınlayabilir. füze sistemleri filonun saldırı kuvvetleri.

1965 yılında, havacılık kısa menzilli denizaltı karşıtı kompleksi - Be-12, Donanma Havacılığı tarafından kabul edildi. Bu tip uçaklar yeniden donatıldı: 1965'te - 318. OPLA DD (hava. Donuzlav), 1967'de - 122. OPLA DD (hava. Yelizovo), 1968'de - 403. OPLA DD (hava. Severomorsk-2) , 1969'da - 289. OPLAP DD (aero. Nikolaevka), 1970'de - 17. OPLAE DD (aero. Spit). Daha önce, tüm bu uçan birimler Be-6 uçan teknelerle silahlandırıldı.

1965'ten bu yana, Ka-25pl gemi helikopteri Deniz Havacılığı için seri üretildi. Helikopter aynı yıl muharebe birimlerine girmeye başladı - Karadeniz Filosunun 872. OVP Havacılığında ve Pasifik Filosunun 710. OVP Havacılığında. Kuzey Filosunun ve Baltık Filosunun havacılığı Ka-25pl helikopterlerini aldı: 830. ORP ve 745. ORP'de - sırasıyla 1967 ve 1969'da.

1969'da Donanma liderliği, daha gelişmiş bir gemi tabanlı denizaltı karşıtı helikopter Ka-27pl'nin seri üretimine karar verdi ve 1973'ten beri savaş birimleriyle hizmete girmeye başladı. Aynı yıl ilk alan Karadeniz Filosunun 872. OKPLVP Havacılığı oldu.

1969'da, denizaltı karşıtı kuvvetlerimizin operasyon bölgesini okyanusa genişletmek için, PLA tarafından uzun menzilli bir havacılık kompleksi olan Tu-142 kabul edildi. Tu-142'nin denizaltı karşıtı silahlandırması, Il-38 uçağının ekipmanına benzer olmasına rağmen, taktik yarıçapı, ikincisi için 2300 km'ye karşı 4000 km'ye kadar çıktı. Bu tip uçaklar, yeni oluşan ile hizmete girdi: havada. Kipelovo - 76. OPLAP AD VVS SF (1969) ve yayında. Khorol - 310. OPLA AD VVSTOF (1976).

1960'ların sonundan beri 1990'ların başına Deniz Havacılığı, dünya okyanuslarının gelişmiş bölgelerinde savaş hizmetini başarıyla gerçekleştirdi. Silahlı Kuvvetlerin görevleri, hem tek hem de grup temelli uçak taşıyan gemilerin güvertelerinden çözüldü (BF Hava Kuvvetleri'nin 745. ORP'si, Karadeniz Filosunun 78. ve 872. OKPLVP'si, 38. ve 830. OKPLVP, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 279. OKShAP'si, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu) ve yabancı ülkelerin hava limanlarından. Deniz havacılarını yabancı hava limanlarına dayandırmanın coğrafyası oldukça geniştir: Akdeniz'de Mısır ve Suriye, Hint Okyanusu'nda Etiyopya, Somali ve Yemen, Atlantik'te Küba, Gine ve Angola, Pasifik Okyanusu'nda Vietnam. Bu ülkelerin havaalanlarında: Kahire, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, havacılık birimleri ve filoların Hava Kuvvetleri'nden destek birimleri vardı. temelli. Sorumluluk alanları da filolar arasında paylaştırıldı. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 318. OPLAP ve 30. ODRAP'ı, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 967. ODRAP ve 912. OTAP mürettebatı Akdeniz'de çalıştı. Kuzey Filosunun 392. ODRAP Hava Kuvvetleri mürettebatı, savaş hizmeti için Atlantik'e uçtu, BF Hava Kuvvetleri'nin 145. OPLAE, 77. OPLAP, 710. OKPLVP ve 304. Muhafızların mürettebatı Hint Okyanusu'na uçtu. ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

Vietnam'da 1982 yılına kadar yayında. Da Nang, 304. Muhafızlardan Tu-95rts ve Tu-142m uçaklarının karışık bir müfrezesine dayanıyordu. ODRAP ve 310. OPLAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. 1982'den bu yana, Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti hükümetiyle yapılan anlaşma ile yayında. Cam Ranh, Tu-142 ve Tu-95rts uçaklarının bir filosuna ek olarak, bir Tu-16k-10 filosunun bulunduğu 169. Muhafız Karma Havacılık Alayı (eski 169. füze gemileri ve EW Tu uçağı -16sp. 1984'ten bu yana, 1. Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri personeli ve havacılık ekipmanından oluşan bir MiG-23mld avcı uçağı filosu bunlara eklendi. Bu, Donanma Hava Kuvvetleri tarihindeki tek durumdu, birliklerimizin 1955'te Çin'den çekilmesinden bu yana, tüm havacılık alayının destek birimleriyle birlikte yabancı bir havaalanında konuşlandırılması. Ancak 1993 yılında çöküşün ardından Sovyetler Birliği, Deniz Kuvvetleri Havacılık tarihinde, 362. Muhafızların dağıtılmasıyla yabancı bir sayfa kapatıldı. OSAE (1989'da, 169. Muhafız OSAP içinde yeniden düzenlendi) ve 2000'de 128. Cam Ranh.

1974'te MPA, üç Kh-22m AKR taşıyabilen değişken kanat geometrisine sahip Tu-22m2 süpersonik uçakla hizmete girdi. Yeniden eğitilecek ilk alaylar yeni tip uçak, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri ve 240. Muhafızların 943. MRAP'ı oldu. MRAP Hava Kuvvetleri BF. Pasifik çok daha sonra yeni bir uçak aldı: 1980'de. - 568. MRAP, 1982 - 570. MRAP ve sadece 1991 - 183. MRAP.

1970'lerin ortalarında. ağır uçak taşıyan kruvazörler (TAKR) pr. 1143, Moskova tipi gemi karşıtı füzelerin aksine, sadece helikopterleri değil, aynı zamanda Yak-38 dikey kalkış ve iniş uçaklarını da taşıyabilen SSCB Donanması'nın savaş yapısına tanıtıldı. . Aynı zamanda, Deniz Havacılığının bir parçası olarak saldırı havacılığı yeniden canlandırıldı. Kuzey Filosu için Kiev TAKR inşa edildi. Pasifik Filosu iki gemi daha aldı: TAKR "Minsk" ve "Novorossiysk". Onlara dayanarak, gemi helikopter alaylarına ek olarak, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu Havacılığının bir parçası olarak gemi saldırı havacılık alayları kuruldu. Aralık 1973'te havada. Yak-38 uçağı ile donanmış 279. ayrı gemi kaynaklı saldırı havacılık alayının oluşumu olan Saki, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri için başladı. Yeni uçaklar için uçuş personeli yetiştirmek, Eylül 1976'da havada. Saki, 299. ayrı gemi tabanlı eğitmen-araştırma taarruz havacılık alayı oluşturuluyor. Ekim 1976'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak havada. İskele, 311'inci ayrı gemi kaynaklı saldırı havacılık alayı tarafından oluşturulmuştur.

1975'ten beri, Deniz Havacılığında kıyı tabanlı saldırı birimleri ortaya çıktı. Sonra 846. Muhafızlar. BF Hava Kuvvetleri OPLAP, 846. Muhafızlar Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi. Aralık 1982'de havada. İskele, başka bir saldırı birimi tarafından oluşturuldu - 173. ayrı deniz saldırı havacılık alayı. Her iki alay da Su-17m uçağı ile silahlandırıldı.

1975 yılında, SSCB Donanması "Ocean-75" in bir sonraki büyük ölçekli tatbikatları planlandı ve gerçekleştirildi. İlk kez, Küba, Afrika ve Asya'daki yabancı hava limanlarından ortak keşif ve denizaltı karşıtı havacılık operasyonları gerçekleştirildi. Baltık Filosu ve Karadeniz Filosu'nun füze taşıyan havacılığı, tatbikatlar sırasında tiyatrolar arası manevralar gerçekleştirdi.

Mart 1980'de, Filo Havacılık bir kez daha yeniden adlandırıldı. Hava Kuvvetleri filolar. O zaman, Deniz Havacılığı etkileyici bir güçtü ve beş deniz füzesi taşıyan bölüme (Tu-16 ve Tu-22m uçaklarında 13 füze taşıyan alay) sahipti. Ayrıca Tu-95rt'lerde iki keşif alayı, Tu-22r'de iki alay, Tu-16r'da bir alay ve iki filo vardı. 1983 yılında, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin ilk ve tek 35. denizaltı karşıtı havacılık bölümü kuruldu (Tu-142 uçağında iki alay). İki alay ve bir filo, Il-38 uçağında uçtu ve üç alay daha ve iki filo, Be-12 amfibi ile silahlandırıldı. Helikopterler altı alay ve üç filo ile silahlandırıldı. Özel havacılığın bir parçası olarak, ayrı bir elektronik savaş alayı ve dört nakliye alayı vardı. Kara saldırı havacılığı, iki deniz saldırısı ve iki deniz saldırı alayı ile temsil edildi. Ek olarak, ayrı bir nakliye alayı doğrudan Donanma Hava Kuvvetleri komutanına bağlıydı ve 33. ÜFE ve PLS, eğitmen ve araştırma birimlerini içeriyordu: bir füze taşıma alayı, bir deniz saldırı alayı, bir helikopter alayı ve bir denizaltı karşıtı filo.

1989'da, Avrupa'da Konvansiyonel Silahların Azaltılması Antlaşması uyarınca, ülkenin Hava Kuvvetleri'nden Deniz Havacılığına bir dizi bombardıman, saldırı ve savaş uçağı birimleri ve oluşumları transfer edildi. Böylece, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri 119. IAD'ye (86. Muhafız IAP, 161. IAP, 841. Muhafız MAPIB) ve 43. OMSHAP, Hava Kuvvetleri BF - 132. BAD (4. APIB, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri -88thAPIB.

Yak-38 saldırı uçağını Kiev, Minsk ve Novorossiysk uçak gemilerinin güvertesinden çalıştırma deneyimi, geleneksel uçakları kullanmanın temelde yeni bir yolunu bulmaya yardımcı oldu. Durdurucu inişi olan bir uçağın sıçrama tahtası kalkışından bahsediyoruz. Bu tür uçakları taşıyabilen bir gemi, 1991'in sonunda "Amiral Kuznetsov" adı altında Kuzey Filosunun bir parçası haline gelen ağır uçak taşıyan kruvazör pr. 1143.5 idi. Bu geminin havacılık kompleksleri olarak, deniz versiyonunda yerli ön hat uçağı MiG-29 ve Su-27 seçildi. Taşıyıcı tabanlı havacılığının temeli 279. OMSHAP idi. Mart 1993'te, ilk 4 Su-27k uçağı, Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasından havaya transfer edildi. Severomorsk-3. Testlerin sonunda, alayda zaten bu tip 24 uçağa sahipti. Aynı zamanda, alay, Su-27k, MiG-29k, Su-25utg uçaklarıyla silahlandırılması beklenen 279. ayrı deniz avcı uçağı havacılık alayında yeniden düzenlendi. 830. OKPLVP ile birlikte, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 57. karma deniz hava bölümünü oluşturdu. Yeni bölüm, Aralık 1991'de dağılan BF Hava Kuvvetleri'nin 57. MRAD'ından sayı ve fahri isimleri aldı.

1990'ların başında. sosyo-politik ve ekonomik alanlarda belirleyici değişiklikler ülke için olgunlaşmıştır. Ancak Deniz Havacılığını şimdiye kadar çok az etkilediler. Ayrıca, 1 Ocak 1991'e kadar, Deniz Havacılık Karargahı, Deniz Havacılığında 1388 uçak ve 542 helikopter içermesi beklenen 45 hava alayı ve birkaç ayrı filoya sahip olmayı planladı. Gerçekte, bu zamana kadar, Deniz Havacılığının 52 alayı, 10 ayrı filosu ve 1.701 uçak ve 372 füze gemisi, 966 avcı uçağı, saldırı uçağı ve keşif uçağı dahil 363 helikopter içeren hava grupları vardı.

Ama sonra Aralık 1991 geldi ve Sovyetler Birliği çöktü. Neredeyse bir yıl boyunca, çöküşün yıkıcı kasırgaları Deniz Havacılığına neredeyse dokunmadı, ama sonunda ona ulaştılar. Önce üs sistemi çökmeye başladı. Havacılar Belarus'ta (57. MRAD ile birlikte), Gürcistan'da (841. OPLVVE) ve Baltık ülkelerinde (132. MSHAD) köklü hava limanlarını terk etmek zorunda kaldılar. MA Donanmasının Ukrayna'daki havaalanları da bir engel haline geldi. Bunlara ek olarak, iki eğitim merkezi Ukrayna'nın yetkisi altına girdi - Nikolaev ve Saki'de.

Eylül 1992'de Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Komutanlığı olarak yeniden adlandırıldı. Deniz Havacılık Komutanı.

1993 yılında Deniz Havacılığında başka bir heyelan azalma başladı. Uzak bir bahane altında - "düşük güvenilirlik" nedeniyle - tek motorlu uçaklar hizmet dışı bırakıldı: Su-17, MiG-27, MiG-23 ve buna göre onlarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. (Bu ve benzeri uçakların bu güne kadar yurt dışında başarıyla uçmaya devam ettiğini belirtmek gerekir). Ardından, deniz füzesi taşıma ve keşif havacılığının temelini oluşturan Tu-16 ve Tu-95rts uçaklarının sırası geldi. Aynı zamanda yüksek kaza oranı nedeniyle Tu-22m2 uçaklarının uçuşlarına da yasak getirildi. Daha sonra imha edilmek üzere depoya yerleştirildiler. Böylece, aşağıdaki uçak türleri Deniz Havacılığı ile hizmette kaldı:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994 yılında, Kaliningrad bölgesinde bulunan Deniz Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri, Hava Savunma ve Kara Kuvvetlerinin tüm askeri oluşumları, Baltık Filosunun Ortak Birlik ve Kuvvetler Grubunda birleştirildi. Bu grubun havacılık bileşeni, BF Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması olarak tanındı.

1995'in başında, Deniz Havacılığının 2 iki alay hava bölümü, 23 ayrı alayı, 8 ayrı filosu, bir grup ekranoplan ve 2 eğitim merkezi vardı. Bu yıl keşif havacılığını kaybetti. Ayrı keşif filoları dağıtıldı ve önümüzdeki iki yıl boyunca tüm keşif uçağı filosu, nakliye alaylarının bir parçası olan birkaç An-12rr uçağından oluşuyordu ve o zaman bile esas olarak nakliye ve "ticari" nakliye için kullanılıyorlardı.

1996 yılının ortalarında, Donanma Havacılığının gücü, 66 füze gemisi, 116 denizaltı karşıtı uçak, 118 avcı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel havacılık uçağı dahil olmak üzere 695 uçaktı.

1997'nin başında, Deniz Havacılığının düzenli gücü 619 uçak ve 716 mürettebattı. Şubat ayında, 13 Ka-29tb helikopteri, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri için gereksiz hale gelen İçişleri Bakanlığı İç Birliklerinin Havacılığına transfer edildi. Bu türden kalan helikopterler, hayatlarını, hava limanlarının arka bahçelerinde, "depolama grupları" olarak adlandırılan yarı demonte bir durumda sessizce yaşadılar (289. OPLAP ve 317. SAP eyaletlerinde 2007 yılına kadar hala listelenen - sırasıyla, 2 ve 1 birim ). Denizciler, bu özel helikopterleri 2008'in sonunda, Aden Körfezi'ndeki korsanlarla savaşmak için gemiye doğaçlama bir makineli tüfek kurulumuyla Ka-27ps helikopterlerini kullanmak zorunda kaldıklarında “sessiz bir üzüntü” ile hatırladılar ...

1 Kasım 1997 tarihinde, Deniz Kuvvetleri Havacılık Komutanlığı Müdürlüğü bir kez daha yeniden adlandırıldı. Deniz Havacılığı Komutanı'nın yönetimi.

1998'de Uzak Doğu'da Deniz Havacılığı yeniden düzenlendi. Kamçatka'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 6. Hava Savunma Tümeni ve 317. OSAP'ı, Rusya Federasyonu'nun Kuzey-Doğu'ndaki Müşterek Birlik ve Kuvvetler Komutanlığı Havacılık ve Hava Savunma Grubuna dönüştürüldü. (Havacılık ve hava savunma OKVS). MA Donanması, iki alaydan oluşan bir füze taşıyan bölümü, 12 ayrı alayı ve 7 ayrı filoyu içeriyordu.

Ayrıca, yeniden adlandırma sıçraması devam etti. 2000 yılından bu yana, Deniz Havacılığı olarak bilinir hale geldi Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığı(aynı zamanda, hiç kimse bu yeniden adlandırmanın özünün ne olduğunu anlaşılır bir şekilde söyleyemedi), ancak zaten 1 Eylül 2002'de Donanma MA komutanının departmanı yeniden adlandırıldı. Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma Başkanlığı(1950'lerin ortalarından bu yana ikinci kez, böyle bir isim aldı). Şimdi yine Deniz Havacılığında komutanlık yerine başkomutanlık makamına geçildi. Birliklerde ne kadar üzücü şaka yaptılar: "Yakında havacılığın başına yaşayacağız." Donanma Havacılığı başkanının adındaki böyle bir değişikliğin başka bir olumsuz yanı olduğu söylenmelidir. Donanma liderliği hiyerarşisindeki statüsü düşürüldü ve iş kategorisi. Şimdi Albay General'den Korgeneralliğe indirildi. Filolarda da buna bağlı değişiklikler meydana geldi. O zamandan beri, havacılık dernekleri giyiyor. farklı isimler: Baltık'ta - Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması, Kuzey ve Karadeniz'de - Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri ve Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri ve Pasifik Okyanusunda - Hava Kuvvetleri ve Pasifik Filosunun Hava Savunması, OKVS'nin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması. Tüm bu gruplar ayrı alaylar ve filolar tarafından temsil edildi ve ayrıca Baltık Filosu ve Pasifik Filosu'nda uçaksavar füzesi, radyo mühendisliği ve elektronik savaş birimleri de içeriyordu.

Pratik olarak bugüne kadar, Hava Kuvvetlerini ve Donanmanın Hava Savunmasını azaltma süreci, şimdi moda olan "optimizasyon" kelimesinin arkasına gizlenmiş olmasına rağmen durmadı. Bu öncelikle Deniz Havacılığına malzeme eksikliğinden kaynaklanmaktadır. yeni teknoloji, saflardaki mevcut uçakların bakımı için kıt finansmanın yanı sıra.

Bu "reformların" bir sonraki turu, Ekim 2008'de, Rus ordusunda (ülkenin cumhurbaşkanı tarafından onaylanan) bir sonraki önemli azalma için bir programın başkanlık ettiği Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı kolejinde kabul edildiğinde başladı. Bakan A. Serdyukov tarafından. Buna göre, 2012 yılına kadar RF Silahlı Kuvvetlerinin toplam gücü 350 bin kişi azaltılmalı, en az 150 bin kişi subay olmalıdır. Ensigns ve midshipmen enstitüsü tamamen tasfiyeye tabi tutuldu (onların yerine bir "profesyonel çavuş ve ustabaşı" enstitüsü oluşturması gerekiyordu). Dönüşümler herkesi etkiledi ordu yapıları. Özellikle, grev bileşeni Deniz Havacılığından çekildi - uçaksavar füzesi ve radyo mühendisliği birimleriyle birlikte Hava Kuvvetleri ve Hava Savunmasına devredilecek olan MRA, SHA ve IA'nın parçaları. Bunlara ek olarak, 2011'in ortasına kadar ulaştırma havacılığının bazı bölümleri de geri çekilmeye tabi tutuldu. Kalan havacılık (PLA ve KIA) ve 1 Aralık 2009'a kadar arka birimler, Batı eyaletlerinin Hava Kuvvetleri tarzında hava üslerinde yeniden düzenlendi. Bu tür hava üslerinin sayısı aşağıdakiler dahil olmak üzere ikiden (Baltık Filosu, Karadeniz Filosu ve Kuzey Filosu'nda) dörde (Pasifik Filosu'nda) olmalıdır:

• 7050th AVB MA SF havada. Severomorsk-1,
• 7051st AVB MA SF yayında. Kipelovo ve Olenya,
• 7052. AvB MA BF yayında. Çernyakhovsk,
• 7053rd AvB MA BF yayında. Çkalovsk,
• 7054. Muhafızlar. AVB MA BF yayında. Khrabrovo,
• 7055. Muhafızlar. Aero üzerinde AvB ChTsP. Ostafyevo,
• 7056. AvB ChTsP yayında. Ada,
• 7057. AvB MA Karadeniz Filosu yayında. Kaça,
• 7058. AvB MA Karadeniz Filosu yayında. Muhafızlar,
• 7059. AvB MA Pasifik Filosu havada. Kneviçi,
• 7060. AvB MA Pasifik Filosu havada. Yelizovo,
• 7061. Muhafızlar. AVB MA Pasifik Filosu yayında. taş akışı,
• 7062. AvB MA Pasifik Filosu yayında. Nikolayevka.

Uçuş birimlerinin personel sayısının% 35, genel merkez ve kurumların -% 60 oranında azaltılması gerekiyordu. Çok sayıda memur ilanları sivillerin yerini alacaktı. Aynı zamanda, bu faaliyetlerin yürütülmesi için son tarihler son derece katı bir şekilde belirlendi - 1 Aralık 2009'a kadar. 2009 yılının başından itibaren, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma Başkanlığı departmanı bir kez daha yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığı Genel Müdürlüğü, cihazın eşzamanlı olarak% 60 oranında azaltılmasıyla.

Halihazırda bu sözde "dönüşümler" sırasında, 2011'de her filoda yalnızca bir hava üssüne sahip olması planlandı (ki bu da ilgili "yeni oluşturulan" bölgenin bir parçası oldu). Rusya Deniz Havacılığı 1960'dan beri böyle bir yenilgi görmedi ...

Deniz havacılık komutanları

1916-1923'te. Donanma havacılığına şunlar tarafından komuta edildi: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (Aralık 1915, VrID), I.N. Dmitriev (Temmuz 1916 - Temmuz 1917), A.A. Tuchkov (Temmuz 1917), BA. Shcherbachev (Ağustos- Ekim 1917), A.P. .), S.A. Lishin (Mart-Kasım 1919, bastırılmış), I.N.Dmitriev (Eylül 1918 - Haziran 1920), S.E. Stolyarsky (Haziran 1920 - Mayıs 1921, hidrohavacılık cumhuriyetinin VF başkanının yardımcısı), M.F. Pogodin (Nisan - Eylül 1920), A.P. Onufriev (Eylül 1920 - 1922) .

1923-1935 döneminde. ülkenin Deniz Havacılığı başkanlığı görevi kaldırıldı.

1935'ten günümüze, Deniz Havacılık Komutanlığı:

V.K. Bergstrem (Temmuz 1935 - Kasım 1937, bastırıldı), Romashin (Şubat-Ekim 1936, VrID), F.G. Korobkov (Ocak 1938 - Haziran 1939, VrID) F. Zhavoronkov (Haziran 1939 - Aralık 1946), P. N. Lemeshko (Mart 1947 - Aralık 1949), A. M. Shu-ginin (Aralık 1949 - Şubat 1950), VrID), GSS E.N. Preobrazhensky (Şubat 1950 - Mayıs 1962), GSS I.I. Borzov (Mayıs 1962 - Ağustos 1974), GSS A. Mironenko (Ağustos 1974 - Temmuz 1982), GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin ( 2000-2003), Yu.D.Antipov (Nisan 2003-2007), V.P.Uvarov (2008-2009), N.V.Kuklev (Ocak-Ağustos 2010, geri çekildi) , GRF I.V. Kozhin (Ağustos 2010'dan beri, VrID).

1946'da Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

• VOK (dört BAE), VMAU im. Stalin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevsky (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67., 68. MTAP), 65. OTAP (eski 65. OAP Özel Kuvvetleri), 39. BAE NI;
• Güney Baltık Filosu Hava Kuvvetleri;
• Kuzey Baltık Filosu Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu;
• Hava Kuvvetleri STOF (3. AC SakhVF);
• AMVF Havacılık;
• Havacılık DnVF;
• Havacılık DunVF;
• Havacılık KchVF;
• Havacılık CaVF;
• 3. AG (BelVF Hava Kuvvetleri).

1947-1948'de Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Havacılık Kontrolleri - Moskova.

• Deniz Kuvvetleri Havacılık Medeni Kanunu;
• Merkezin hava birimleri ve VMAUZ: AVMS Araştırma Enstitüsü (Riga), VOK (1., 2. UAP) - 1948'den beri, VMAU im. Stalin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevsky (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• 4. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 8. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 5. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 7. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• AMVF Havacılık;
• Havacılık DnVF;
• Havacılık DunVF;
• Havacılık KchVF;
• Havacılık CaVF;
• Havacılık SakhVF;
• Belomorsky MOR (3rd AG) Havacılığı;
• Vladivostok MOR Havacılığı;
• Kola MOR Havacılığı;
• Güney MOR Havacılığı;
• Port Arthur deniz üssünün havacılığı.

1949-1953'te Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Havacılık Kontrolleri - Moskova.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - 1951'den beri, VMAU im. Stalin (1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580, 1581. UMTAP), 65. (ETAP, 1890. OAP SpN, 1950. IAP, GTsP (301. OMTIAE, 341. OMTEE, 25. OIAE) - 9. AP LI'de yeniden düzenlendi);
• 4. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 8. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 5. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• 7. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF.

1954'te Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Havacılık Kontrolleri - Moskova.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU im. IV Stalin (1685, 1686, 1687, 1688, 1689, 1690 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (1681, 1682, 1683, 1684, 1885, 2006, 2015, 2032 UMTAP), 93. VMAU (1580, 1581 - UMTAP), 65. OTAP, GTsP: 1890 OAP SpN (eski 9. AP LI);
• Hava Kuvvetleri BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu;
• Hava Kuvvetleri DUR.

1955'te Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu G.

Deniz Havacılığı Kontrol Birimleri - Moskova.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. IV Stalin (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 65. OTAP, 986. OIAP SpN (eski 1890. OIAP) SpN), 991. IAP (eski 1950. IAP), 703. OTAE;
• Hava Kuvvetleri BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1956-1959'da Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunmasının Kompozisyonu

Deniz Havacılık Kontrolleri - Moskova.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. IV. Stalin (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP) Ağustos 1956'ya kadar, VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) 1959'a kadar, 33. UTS (540. MTAP, 552. MTAP, 555. PLSAP), 1959'dan beri, 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (eski 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. OAEV GCP (1956'dan beri), 277. OTAE ( örn. 65. OAP Özel Kuvvetleri );
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma BF;
• Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Pasifik Filosu.

1960-1980'de Donanma Havacılığının Kompozisyonu

Deniz Havacılık İdaresi - Moskova.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; 1961'e kadar), 33. ÜFE ve PLS (eski 33. UT'ler): 540. MRAP (II), 552. MTAP (1961'e kadar), 555. PLVP (II); 379. SAD (1961'e kadar), 210. Muhafızlar. TBAP (1962'de), 299th KShAP (II), 327th OTAP, 400th OIAP SpN (eski adıyla 365th OIAP SpN), 555th PLVP (II), 848th OSAP SpN, 986th OIAP SpN, 90th ODRAE OSN, 196th OSAE GTsP, 236th WIG bölümü (1976'dan beri);
• BF Havacılık;
• Karadeniz Filosunun Havacılığı;
• Havacılık SF;
• Havacılık Pasifik Filosu.

1980-1990'da Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova (1992'ye kadar).

• 859. UT'ler (Kacha); 33. ÜFE ve PLS (Nikolaev): 100. KIAP (II), 299. KShAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327. OTAP, 11. OAG (eski 236. ODN) ekranoplanlar;
• Hava Kuvvetleri BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1991 yılında Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova.

• 33. ÜFE ve PLS (Nikolaev): 540. MRAP (II) (hava. Kulbakino), 555. PLVP (II) (hava. Ochakov), 316. OPLAE (hava. Kulbakino);
• 1063. TsBPKA (hava. Saki): 100. KIAP (II) (hava. Saki), 299. OMSHAP (hava. Saki);
• 859. eğitim merkezi (hava. Kacha)
• 327. OTAP (aero. Ostafyevo), 11. OAG (eski 236. ODN) ekranoplanlar (Kaspiysk).
• Hava Kuvvetleri BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1994-1997'de Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Havacılığı Komutanlığı - Moskova.

• 444. ÜFE ve PLS (hava. Ostrov), 240. Muhafızlar. OSAP (II), 859. UTs (hava. Kacha), 327. OTAP, 400. OIAP Özel Kuvvetleri, 11. ekranoplan OAG;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1998-2002'de Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığının Kompozisyonu

Deniz Havacılık Komutanlığı Ofisi - Moskova (1997'den beri).

• 444. ÜFE ve PLS (hava. Ostrov), 240. Muhafızlar. OSAP (II) (Air Ostrov), 399. OTAE (eski 327. OTAP) (Air Ostafyevo), 859. Eğitim Merkezi (Air Kacha), 4595. WIG BHR (Air Kaspiysk);
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma BF;
• Hava Kuvvetleri (MA) Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri (MA) SF;
• Hava Kuvvetleri (MA) Pasifik Filosu;
• Havacılık ve hava savunma OKVS.

2002-2008'de Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunmasının Kompozisyonu

Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma Ofisi - Moskova.

• 444. ÜFE ve PLS (hava. Ostrov), 240. Muhafızlar. OSAP (II) (hava. Ada); 46. ​​OTAP (eski 399. OTAE) (hava. Ostafyevo), 859. eğitim merkezi (hava. Kacha);
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma BF;
• Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri SF;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Pasifik Filosu;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma OKVS.

17 Temmuz 1916'da Rus deniz pilotları, ilk hava savaşında Alman uçaklarını kahramanca yendi. Bu tarihin önemi, aynı zamanda, uçaklarının Baltık Filosunun uçak gemisi Orlitsa olan deniz pilotları olduğu gerçeğinde de yatmaktadır. bunun şerefine tarihi tarih 1917 yılından bu yana, Deniz Kuvvetleri Başkomutanlığı Kararnamesi ile 17 Temmuz, Rus Donanmasının Deniz Havacılığı Günü olarak kutlanmaktadır. Savaş öncesi yıllarda, deniz havacılığı sadece ülkenin sınırlarını korumakla kalmadı, aynı zamanda kutup seferlerinin sağlanmasında ve kurtarılmasında da yer aldı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında deniz havacılığı işgalciler için ana tehdit haline geldi. Deniz havacılığının oluşumu sırasında, yurtdışından satın alınan deniz uçakları ana ekipman olsaydı, şimdi bunlar sadece profesyoneller tarafından işletilen modern taşıyıcı tabanlı savaşçılar ve en yüksek düzeyde karmaşıklığa sahip helikopterlerdir.

Ve mutluluk gökyüzünde ve deniz keder değil,
Ne de olsa senin elementin gökyüzü ve deniz.
Ve havacılık günü senin için bir tatil,
Ve Donanma Günü - tekrar kutlayın!
Ve şimdi, elbette, yine sizin için bir tatil -
Deniz Havacılığı Günü!

Deniz Havacılığı Günü'nde size diliyorum
İyi şanslar ve elbette iyi şanslar,
Mükemmel planlar, bunların uygulanması,
Tüm görevlerin kolayca çözülmesine izin verin!

Size güç, çelik sağlık diliyorum,
Hayaller her zaman gerçekleşebilir
bol kazançlar dilerim
Ve sadece verimli çalışma!

Hizmeti Rus Donanmasının deniz havacılığı ile bağlantılı olan herkese mutlu profesyonel tatiller. Size açık gökyüzü ve güzel hava, tüm işleriniz yolunda gitsin ve her zaman sevdiklerinize ve sizi sevenlere geri dönebilirsiniz. Tebrikler ve çalışmalarınızda başarılar.

Bugün saygılarımı gönderiyorum
Zevk ve alkış.
Canını verenlere
Deniz Havacılığı.

Bilmemen için dertler dilerim
Kendinizle uyum içinde yaşayın.
Kaderin seçtiği yol
Senin için bir senfoni olacak.

Ve deniz ve kara onlara daima boyun eğmiştir,
Ve fırtınalardan veya dalgalardan korkmuyorlar,
Deniz havacılığını selamlıyoruz,
Büyük başarıya şan söylüyoruz!

Ne sıklıkta kıyametlerine gittiler!
Herhangi bir görevle şaka yollu başardılar,
Anavatanlarını temizlediler,
Yerli kıyılar, sessizlik veriyor.

Pilotlara yay veriyoruz,
Sonuçta, milyonlarca hayat kurtardılar.
Karada ve denizde cesaret ve onur,
Rus filosunda pilotlar var!

Deniz Havacılığı Günü'nü kutluyoruz
Rusya'da bu her zaman önemli bir gün,
Ve tüm çalışanlara diliyoruz
Sevgi ve mutluluk, barış ve nezaket!

Gökyüzü açık, temiz olsun,
Ve deniz, okyanuslar asla öfkelenmez,
Ve hayat sadece parlak olsun,
Yüzyıllar boyunca berrak güneş tarafından ısıtıldı.

Deniz savunucuları, size şeref ve şan!
Devletimiz seninle gurur duyuyor
Güney denizlerinden kutup enlemlerine
Bir deniz havacısı görevde.

Tarihte nice şanlı sayfalar vardır,
Büyük Rus sınırlarının korunması üzerine.
Deniz kartalları, hepinizi tebrik ediyoruz,
Mirny açık hava dilek!

Deniz ve gökyüzü senin ana elementin,
Ülkeyi uçtan uca korumak,
Ruhta ve inançta güçlüsün,
Hizmette günleriniz kolay olsun.

Size sağlık, başarı ve mutluluk diliyorum,
Sorun ve kötü havanın dokunmasına izin vermeyin.
Huzurlu gökyüzü, sakin deniz sana,
Kader sizi zorluklardan ve kederden koruyacaktır!

Deniz havacılığı, Rus Donanması,
Hepinizi kalbimin derinliklerinden selamlıyorum!
Hiçbir sıkıntının seni rahatsız etmesine izin verme,
Ve başarının sizi her yerde kuşatmasına izin verin.

Cesaret, güç ve cesaret...
Hepsi senin!
Her şey olması gerektiği gibi olacak.
Ve herhangi bir askeri plan başarılı olur.

Deniz Havacılığı Günü'nde
Sana tebriklerimi gönderiyorum.
En yüksek ödüllere layıksın,
Onur ve saygı.

Sana sağlık ve güç diliyorum
Hizmette başarı, aşkta,
Daha büyük ufuklar için çabalayın
Her zaman kaynar kana izin verir.

Deniz havacılığı -
Bu bizim güvenilir kalkanımız,
Düşman dalgalara saldırır -
Filo bizi kesinlikle koruyacak!

Güç ve el becerisi diliyoruz
Hedefi doğru bir şekilde vur
Ve ülkeyi korumak
Hızla saflarda büyüyün!

Tebrikler: 27 ayette, 5 nesir içinde.

Donanma, tarihsel olarak, Silahlı Kuvvetlerin diğer kollarına kıyasla daha yüksek bir siyasi önem ile ayırt edilir ve bu göstergede modern zamanların ürününe - stratejik nükleer kuvvetlere yaklaşır. Filonun yeniden donatılması ve bu bağlamda yeniden düzenlenmesi süreçleri tüm büyük güçlerde yakından izlenmektedir - ve Rusya burada bir istisna değildir. Dünya genelinde filoların en önemli bileşeni olan deniz havacılığının gelişimi, devletin askeri planları hakkında diğer birçok süreçten çok daha fazlasını söyleyebilir.

Ka-52'nin BOD SF "Amiral Kulakov" üzerindeki testleri

Sovyet sonrası dönemde Rus deniz havacılığı, belirsiz bir geleceğe sahip farklı birimlerin bir parçası olarak birkaç düzine makine ile birkaç yüz uçak ve çeşitli sınıflardan helikopterden oluşan müthiş bir kuvvetin kaldığı, varlığının en zor dönemlerinden birini yaşadı. . Deniz havacılığının bugün canlanması, büyük ölçüde sıfırdan başlar ve normal durum daha gidilecek çok yol var.

2011 yılında, Rus deniz havacılığı grev bileşenini neredeyse tamamen kaybetti - o, savaşçılar, Su-24 ön hat bombardıman uçakları ve bazı nakliye uçakları Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Tek istisna, Rusya ve Ukrayna arasındaki anlaşmaların Kırım'da yalnızca deniz havacılığının konuşlandırılmasına izin vermesi nedeniyle Donanmaya bağlı kalan Karadeniz Filosunun havacılığından Su-24 bombardıman uçaklarıydı. Kuvvet.

Karadeniz Su-24 filosuna ek olarak, filonun havacılığında Il-38 ve Tu-142 denizaltısavar uçakları, Be-12 deniz uçakları, Su-25 saldırı uçakları, Ka-27 taşıyıcı tabanlı helikopterler ve belirli bir uçak gemisi vardı. nakliye uçağı ve helikopter sayısı.

Rus uçak gemisi: İşe başlama zamanı

Saldırı kuvvetlerinin deniz havacılığından çekilmesi, ilgili birimlerin ve oluşumların yönetimini ve bakımını basitleştirme arzusunun yanı sıra, örneğin birkaç düzine Tu-22M3 füze taşıyıcısından kronik yetersiz fonlama nedeniyle çok kötü durumlarından kaynaklanıyordu. , en fazla on araç muharebe görevlerini yerine getiremezdi.

Taşıyıcı tabanlı havacılık da içler acısı bir durumdaydı: bir düzine buçuk Sovyet yapımı Su-33, birkaç Su-25UTG eğitim uçağı ve helikopterinden oluşan bir hava grubuna sahip tek Rus uçağı oldukça nadiren denize açıldı ve uçak gemisine dayalı uçak filosunun güncellenmesine yönelik beklentiler belirsiz olmaktan öteydi. Böyle bir durumda, herhangi bir ihtimalden çok, Deniz Kuvvetlerinin bir kolu olarak deniz havacılığının ortadan kaldırılmasıyla ilgili olabilir.

Taşıyıcı tabanlı havacılık: yeni bir umut

2011 yılında Rus Donanması tipi evrensel çıkarma gemilerinin inşası için bir sözleşme imzalandıktan sonra büyük değişiklikler için umutlar doğmaya başladı. Bu tür iki geminin bile elde edilmesi, filonun mevcut helikopter filosunun ciddi bir modernizasyonu ve yeni makinelerin inşası anlamına gelir.

Ana yenilik güverte oldu saldırı helikopterleri Ka-52K, deniz piyadelerini ve özel kuvvet birimlerini kıyı operasyonları sırasında desteklemek için tasarlandı. Ayrıca, yüzey hedeflerini vurabilecekler. Bu tip helikopter şu anda test ediliyor. 8 Şubat 2014'te Rus Donanması'na 16 Ka-52K tedariki için bir sözleşme imzalandı.

Rus savaşçı 5. nesil

Helikopter filosunun yenilenmesinin ardından (diğer şeylerin yanı sıra, dijital ekipmanlı yükseltilmiş denizaltı karşıtı Ka-27M'nin filoya gelişinde ifade edildi), tek Rus hava kanadının modernizasyonunun sırası geldi. uçak gemisi. Amiral Kuznetsov, kalan Su-33'lerin daha sonra 2020'lerin ortasına kadar çalıştırılabilecek revizyonuna ek olarak, yeni MiG-29K taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarını da almalıdır. Sonuç olarak, hava kanadında 12-16 Su-33 ve 24 MiG-29K avcı uçağı bulunacak, bu da uçak gemisinin yeteneklerini önemli ölçüde artıracak ve hava grubunun bileşimini 1980'lerde planlanana daha yakın hale getirecek.

Daha uzak bir bakış açısı olarak, deniz havacılığı için umut verici bir havacılık kompleksi olan PAK KA programının bir parçası olarak oluşturulan, gelecek vaat eden beşinci nesil taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı düşünülmektedir. Bu makinenin, ilk olarak 2010 yılında havalanan ve şu anda test edilmekte olan "kara" beşinci nesil avcı T-50'nin deniz versiyonu olacağı varsayılmaktadır.

2020'lerin ilk yarısında yeni bir güverte gemisinin ortaya çıkması mümkündür ve elden geçirilmiş Amiral Kuznetsov'daki Su-33'ün yerini alması ve ayrıca yeni Rus uçak gemisinin hava kanadının temelini oluşturması gerekecektir. şu anda geliştirilmekte olan projedir.

Kırım'dan sonra: vurucu gücün geri dönüşü

2014 yılında, genel olarak silahlı kuvvetlerin ve özel olarak Deniz Kuvvetlerinin geliştirilmesine yönelik planların, değişen durum dikkate alınarak ciddi şekilde ayarlanması gerekiyordu: Kırım ile yeniden birleşme, durumu yalnızca Rusya'nın güneybatı sınırlarında değil, aynı zamanda büyük ölçüde değiştirdi. dünyada. Değişiklikler deniz havacılığını da etkiledi. Bilhassa vurucu kuvvetler kendi kompozisyonuna geri dönecektir. Bu planlar Kırım olaylarından önce bile tartışıldı, ancak sürecin katalizörü oldular.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, filo, hem deniz harekatlarında (Kara, Japon, Baltık Denizlerinde) savaş gemilerine etkin destek sağlayabilecek hem de okyanus tiyatrolarında havacılık desteğinin yarıçapını artırabilecek Su-30SM çok rollü avcı uçaklarını alacak. Kola Yarımadası, Sahalin ve Kamçatka'daki üslerden faaliyet gösteriyor.

Çok fonksiyonlu avcı Su-30SM

2015 yılı sonuna kadar Rus Donanması için bu tip 50 avcı uçağı tedariki için bir sözleşme imzalanması bekleniyor, gelecekte bu sayı artabilir. Su-30SM'ler ayrıca Hava Kuvvetlerine de tedarik edilmektedir (mevcut iki sözleşme kapsamında 60 uçak).

Güncelleme ayrıca, görev yelpazesi önemli ölçüde genişleyecek olan denizaltı karşıtı havacılığı da etkileyecek. Çoğu gelişmiş ülkede, yerleşik elektronik ekipmanların gelişmesiyle birlikte, denizaltısavar uçaklar, yükseltmeler sırasında çok amaçlı deniz karakol araçlarına dönüşmeye başladı. Çarpıcı bir örnek ABD Donanması'nın modernize edilmiş P-3 Orionları, Rus Il-38'in akranları ve sınıf arkadaşları.

Son 30 yıldaki evrim sürecinde, Orionlar su üstü gemilerine saldırmayı öğrendiler. gemi karşıtı füzeler, erken uyarı ve kontrol uçağı olarak görev yapar, münhasır ekonomik bölge ve karasularında devriye gezer, kaçakçıları ve kaçak avcıları arar.

Rus denizaltı karşıtı araçlarında da benzer bir modernizasyon devam ediyor - ilk Il-38N, 15 Temmuz 2014'te filoya teslim edildi. Ancak, dünyadaki en uzun deniz sınırına sahip Rusya'nın karşılaştığı tüm zorluklar ve kutup buzunun sürekli erimesiyle birleştiğinde, modernize edilmesi planlanan 28 Il-38'in yeterli olmadığı açıktır - örneğin, Birleşik Devletler Devletlerin bu sınıftan 130 makinesi var. Aynı zamanda birçok Amerikalı uzman da bu sayıyı yetersiz buluyor.

A-42PE deniz uçağı projesi

Rusya, deniz havacılığının sayısı açısından ABD ile rekabet edemez, ancak yeni uçakların satın alınmasıyla deniz havacılığını önemli ölçüde güçlendirme fırsatları vardır.

Öncelikle, Konuşuyoruz geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirilen A-40 Albatros temelinde oluşturulan A-42 deniz uçağı hakkında. Deniz karakol uçaklarının diğer görevleri arasında suya iniş yapabilen bu makineler, kurtarma operasyonlarında kullanılabiliyor.

Askeri departman, A-42'nin satın alınması için planlarını zaten açıkladı. Özellikle, 2008 yılında, 2010 yılına kadar arama ve kurtarma versiyonunda bu tür dört uçağın satın alınması ve ardından silah taşıyabilen çok amaçlı araçların satın alınmasına geçilmesi gerektiği bildirildi. Ancak bu planlar henüz uygulanmadı.

Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma eski komutanı Korgeneral Valery Uvarov'a göre, Rus Donanması, arama kurtarma araçları ihtiyacını karşılamak ve denizaltı karşıtı uçak filosunu önemli ölçüde güçlendirmek için 15-20 yeni deniz uçağına ihtiyaç duyacak. . Eski makinelerin A-42 ile tamamen değiştirilmesinden bahsetmek pek mümkün değil - bu makinelerin üretildiği Taganrog fabrikasının durumu ve Acil Durumlar Bakanlığı tarafından satın alınan daha küçük Be-200'ün durumu göz önüne alındığında, bu makinelerden en az 40 tanesi için siparişin tamamlanması yaklaşık 20 yıl sürebilir.

Eski uçak filosunun kabul edilebilir bir süre içerisinde tamamen değiştirilmesini mümkün kılacak bir diğer seçenek de Tu-214P uçaklarının satın alınmasıdır. Tu-204/214 uçağı temelinde oluşturulan bu makine, ideolojide kabaca B-737 uçağı temelinde oluşturulan en son Amerikan P-8 Poseidon devriye uçağına eşdeğerdir.

İniş gemisi "Mistral"

Seri üretimin yaygınlaştırılması benzer makineler Donanmanın emriyle, büyük bir A-42 serisinin piyasaya sürülmesinden daha gerçekçi bir görevdir ve diğer şeylerin yanı sıra, bu, bugün neredeyse hiç ticari sipariş bulunmayan Tu-204 uçaklarının üretimini destekleyecektir. On yıl boyunca bu tür 50-60 makinenin üretimi, öncelikle kurtarma görevlerine yönelik küçük bir A-42 serisi ile birleştiğinde, genellikle sorunu hafifletebilir ve deniz havacılığının daha da geliştirilmesi için temel oluşturabilir.

Son olarak, devriye modifikasyonunda Il-114 uçağı sipariş ederek yakın bölgedeki bir havacılık grubunu desteklemek mümkündür. Bu tür makineler, modernize edilmiş Il-38N'yi ve sipariş edilirse Tu-214P'yi okyanus tiyatroları için piyasaya sürerek kapalı deniz tiyatrolarında oldukça etkili bir şekilde devriyeler sağlayabilir.

Genel olarak deniz havacılığındaki değişiklik beklentilerini değerlendirerek şunu söyleyebiliriz: anahtar görev Donanmanın bu tür kuvvetleri, filonun kendi deniz sınırlarını koruma kabiliyetini sağlamak için kalır. Bununla birlikte, kuvvet projeksiyonu olasılıklarına da biraz dikkat ediliyor - planlanan Amiral Kuznetsov hava kanadının modernizasyonu elden geçirmek uçak gemisinin kendisinin, iki Mistral sınıfı çıkarma gemisinin inşası, Donanmanın tam teşekküllü hava desteği ile üslerden çok uzakta yerel operasyonlar yürütebilecek bir kuvvet çekirdeği oluşturmasına izin verecektir. Bu tür fırsatların daha da artması, öncelikle ülkenin ekonomik kalkınmasına ilişkin beklentilere bağlıdır.

ASKERİ DÜŞÜNCE No. 11/2006

Rus Donanmasının Deniz Havacılığı: 1938-1945

Albay V.L. GERASIMOV,

Tarih Bilimleri Adayı

Deniz havacılığının Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden (Hava Kuvvetleri) NİHAİ ayrılması, 1937-1938'in başında SSCB Donanması Halk Komiserliği'nin kurulması ve filo havacılığının Donanmaya dahil edilmesiyle gerçekleşti. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin (1920-1935, 1937) bir parçası olarak deniz havacılığının uzun vadeli varlığının olumsuz sonuçlarını savaşın başlangıcında tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildi, ancak olumlu değişiklikler açıktı.

Deniz havacılığı, Baltık ve Kuzey filolarının havacılarının katıldığı Sovyet-Finlandiya Savaşı (1939-1940) sırasında Donanmanın bir parçası olarak ilk testini geçti. Savaşın başlangıcında, yalnızca Baltık Filosunun hava kuvvetleri 469 savaş uçağına sahipti: 246 avcı uçağı, 111 bombardıman uçağı, 102 keşif uçağı ve 10 gözcü uçağı. Bu, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin tüm uçaklarının sayısını büyük ölçüde aştı. Tiyatronun yeteneklerine göre, Finlandiya kara havacılığının kullanımı çok sınırlıydı, bu nedenle düşman hava kuvvetlerinin çoğu, Finlandiya deniz hava kuvvetlerinin bir parçası olan hidrohavacılıktı.

Sonuç olarak, SSCB Donanması havacılığı, "kış" savaşı sırasında gerekli savaş deneyimini kazandı. “Düşmanlık döneminde Baltık havacıları, 881'i gece görevi olmak üzere 16.663 sorti yaptı ve düşman hedeflerine 2.600 bomba attı. Hava muharebelerinde ve hava meydanlarında 65 uçak imha edildi, 35 düşman nakliye ve savaş gemisi batırıldı ve hasar gördü. Deniz havacılığının daha da inşası ve geliştirilmesi için büyük önem taşıyan, 1940'un sonunda gerçekleşen SSCB Donanması'nın üst yönetiminin toplantısıydı. Üzerinde filo havacılığına çok dikkat edildi. Bilimsel Başkan Yardımcısı ve akademik çalışma Deniz Harp Okulu (VMA) onları. K.E. Voroshilov kaptanı 1. rütbe V.A. Petrovsky, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Başkanı, Havacılık Korgeneral S.F. Zhavoronkov, komuta ve havacılık departmanı başkanı Albay A.M. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Albay N.G.'nin operasyonel departmanı başkanı Shuginin. Kolesnikov, VMA öğretmenleri, memurlar Deniz Kuvvetleri Havacılığı ve Ana Deniz Kurmay Başkan Vekili Tuğamiral V.A. Alafuzov.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Filo Hava Kuvvetlerinin durumu, Baltık Filosunun hava kuvvetleri örneğinde düşünülebilir. Avrupa Filolarının Hava Kuvvetleri ile karşılaştırıldığında, en fazla savaş uçağına sahip olan Baltık Filosunun Hava Kuvvetleriydi - 659 (tablo).

Ancak, savaşın başlangıcında Baltık Filosu Hava Kuvvetleri tarafından yalnızca çok sayıda uçak karakterize edilmedi. Her şeyden önce, o zaman Baltık deniz havacılığının organizasyonel oluşumlarını dikkate almak gerekir. Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri, komuta ve kontrol, muharebe oluşumları ve deniz havacılığı birimleri ve lojistik yapılardan oluşuyordu. Formasyonlar havacılık tugaylarıydı ve birimler ayrı bir havacılık alayıydı; havacılık alayları ve havacılık tugaylarının bir parçası olarak ayrı bir Kızıl Bayrak havacılık filosu; ayrı havacılık filoları. Havacılık arkasının bir parçası olarak, aynı zamanda hava üsleri de vardı. askeri birlikler.

KBF Hava Kuvvetleri Müdürlüğü karargah, arka, havacılık mühendisliği hizmeti ve siyasi departmanı dahil. Yönetimin ana çalışma organı, organizasyonel olarak operasyonel, organizasyonel ve seferberlik, istihbarat departmanları ve bir dizi hizmetten oluşan genel merkezdi. Baltık Hava Kuvvetleri'nin çekirdeği üç havacılık oluşumuydu - havacılık tugayları: 8, 61 ve 10. 8. bombardıman havacılık tugayı, 1. mayın torpido ve 57. bombardıman havacılık alaylarını içeriyordu. 61. Avcı Havacılık Tugayı, iki Avcı Havacılık Alayından oluşuyordu - 5. ve 13. ve 13. Ayrı Kızıl Bayrak Havacılık Filoları. 10. karma havacılık tugayı, 13. ve 71. avcı havacılık alaylarını ve 73. bombardıman havacılık alayını içeriyordu.

8. bombardıman havacılık tugayı, Leningrad bölgesinin hava limanlarına dayanıyordu - Kaygısız, Kotly, Koporye, Klopitsy. 61. Avcı Havacılık Tugayı, Leningrad bölgesindeki Nizino, Lipovo, Kummolovo ve Kuplya hava limanlarında bulunuyordu. 10. karma havacılık tugayı Tallinn, Hanko, Pernov ve Kerstovo hava limanlarına dayanıyordu. 15. Ayrı Deniz Keşif Alayı, birimlerini hava limanlarına dayandırdı: Vyborg, Oranienbaum, Veino ve Valdai Dağları. 71. ayrı bombardıman havacılık filosu Koporye havaalanında bulunuyordu. 15., 41., 43., 44., 58. ve 81. Deniz Ayrık Keşif Havacılık Filoları Baltık hava limanlarında bulunuyordu.

Deniz havacılığının savaş birimleri, uçuş ve mühendislik personeli ile yeterince donatıldı. Örneğin, savaşın başlangıcında 8. bombardıman havacılık tugayında, 19'u gece uçan 115 pilot vardı. KBF Hava Kuvvetleri'nin oluşumlarını ve birimlerini yönetmede büyük zorluklar vardı. Filo Hava Kuvvetleri Komutanlığı, yalnızca Estonya merkezli 10. karma havacılık tugayı ile elektrolineer bir bağlantıya sahipti. Baltık havacılığının organizasyon yapılarının geri kalanıyla hiçbir tel bağlantısı yoktu. Leningrad bölgesinde ve Leningrad bölgesinde bulunan diğer iki havacılık tugayının ve 15. ayrı alayın Tallinn'den yönetimi, radyo veya özel iletişim uçakları aracılığıyla yapılmalıdır.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Baltık Filosu hava kuvvetlerinin Baltık Filosu hava kuvvetlerinin arkasında beş hava üssü, iki hava deposu ve dört mühimmat deposu vardı. Uçuş birimlerinin malzeme ve teknik desteği hava üsleri aracılığıyla gerçekleştirildi. İle olumlu yönler Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki durumu, aşağıdakilere atfedilmelidir: üç buçuk yıl önce KBF'nin bir parçası olmayan kendi havacılığının varlığı; o sırada var olan deniz havacılığının tüm dallarının Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetlerinde varlığı; uçuş personelinin çoğunun savaş deneyimi; askeri havacılık teçhizatı filosunun yüksek hizmet verilebilirlik yüzdesi (% 87,5); Deniz havacılık birimlerinin mühendislik ve teknik kadrosu ile %100 personel temini; Leningrad Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri ile etkileşim deneyimi; yeterince gelişmiş havaalanı ağı; Filo Hava Kuvvetleri'nin organizasyon yapılarında ek uçuş ve teknik personel eğitiminin uygulanması.

İle birlikte olumlu anlar Baltık havacılığının durumunda savaşın başlangıcında, bir takım eksiklikler vardı: Baltık Hava Kuvvetleri'nde çok sayıda savaşçı (% 50.2) ve yetersiz bombardıman ve mayın-morpedo havacılığı yüzdesi (% 27.3) ; çok sayıda eski havacılık ekipmanı; Filo Hava Kuvvetleri kontrolünün konumunun ana grev kuvvetlerinden uzaklığı; yönetmede zorluklar; yetersiz sayıda arka yapı; az sayıda uçuş personeli gece operasyonları için eğitilmiştir; Estonya Cumhuriyeti topraklarında havaalanı ağının tamamlanmamış inşaatı; radyo navigasyonu açısından zayıf tiyatro ekipmanı.

Tüm zorluklara ve eksikliklere rağmen, 1941 yazında Baltık'ın deniz havacılığı, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası olarak savaşa hazır bir havacılık birliğiydi. Gelecekte, zaten savaş yıllarında, o zamanın tüm yerli deniz havacılığının özelliği olan bu eksikliklerin aktif bir şekilde ortadan kaldırılması vardı.

Savaş öncesi yıllarda, Donanma havacılığının daha da geliştirilmesi devam etti. Aynı zamanda, deniz havacılığının yapımında yanlış hesaplamalar vardı. Filo Amirali V.I.'nin bir makalesinde. Kuroyedov “Savaşların deneyimi ve gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda Donanmanın geliştirilmesi ve kullanılmasına ilişkin beklentiler” şunları kaydetti: “Böylece, o sırada yürürlükte olan yasal belgeler, filonun bağımsız olarak çözdüğü görevleri ortaya koydu. Kuvvetler bu direktiflere göre eğitildi ve istihdam planları geliştirildi. Filo kuvvetlerinin bağımsız eylemleri ilk sırada yer aldı ve gelişmiş Genelkurmay 14 Ekim 1940 tarihli SSCB Halk Savunma Komiseri'nin, 1941 için filoların operasyonel planlarının hazırlandığı yönergesi. Bu ilkeler, Deniz Harekatı El Kitabında (NMO-40) yer almıştır, ancak genel olarak, savaş deneyiminin gösterdiği gibi, yeterince kanıtlanmadıkları ortaya çıkmıştır ... Birçok görevin stratejik oranlarda olduğu ve başarmak imkansız. Kıyı bölgelerindeki olayların olumsuz gelişmesi için seçenekler hiç dikkate alınmadı, bu nedenle filo için savunma görevleri belirlenmedi.

Deniz havacılığına, özellikle denizde savaşta uçak taşıyan gemilerin kullanımına tam olarak uygulanan bir dizi savaş öncesi belgenin yetersiz kanıtlanması. Donanmanın emri bu konuda nadir görülen bir kısa görüşlülük gösterdi. “Uçak gemilerinin var olma hakkını kabul ederek, denizdeki düşmanlıkların seyri ve sonuçları üzerindeki hızla artan etkilerini doğru bir şekilde değerlendiremedi. Hepsinden kötüsü, bu sadece deniz inşaatı pratiğine değil, aynı zamanda teoriye de yansıdı. ile ilgili konularda savaş kullanımı deniz havacılığı, teorisyenlerimiz uzun yıllar yerinde çiğnendi." 1937'de filo, Geçici Savaş Tüzüğü aldı. Deniz Kuvvetleri Deniz havacılığının denizdeki operasyonlardaki amacı ve rolünün temel olarak doğru bir şekilde değerlendirildiği Kızıl Ordu (BU MS 37), ancak daha önce olduğu gibi, gemiye, hatta taşıyıcı tabanlı havacılığa bir kelime bile dikkat edilmedi.

Aslında deniz havacılığını filo güçlerinin kollarından biri olarak tanıyan yukarıda belirtilen tüzük, yine de ona yardımcı bir rol verdi. “Deniz havacılığı, filo gemilerine, düşman deniz iletişimine (haberleşme) ve deniz ve hava üslerine karşı, hem bağımsız olarak hem de gemilerle işbirliği içinde yürütülen güçlü bombalama ve mayın torpido saldırıları yapma yeteneğine sahiptir, araçlar kıyı savunması ve bağlı kara havacılığı ile ... Deniz havacılığı, güvenlik, devriye hizmeti, gemilerin ateşini ayarlama, denizaltıları ve yüzey gemilerini düşmana yönlendirme ve mayın ve kimyasal savaş araçları kullanma yeteneğine sahip denizdeki ana keşif aracıdır. Savaş, birçok yönetim belgesinin hükümlerini reddetti ve deniz havacılığı sonunda filonun ana saldırı gücü haline geldi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Donanma Hava Kuvvetleri'ni, merkezi itaat birimlerini ve filoların ve filoların hava kuvvetlerini içeren net bir filo havacılığı yapısı oluşturuldu; ana deniz havacılığı türleri belirlendi - bombardıman uçağı ve mayın torpido uçağı, savaş uçağı, keşif uçağı. Bombardıman uçağı ve mayın torpido havacılığı SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 uçağı ile temsil edildi; savaş uçakları MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, keşif havacılığı - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

22 Haziran 1941'e kadar, Filoların Hava Kuvvetleri örgütsel olarak tugayları, ayrı hava alaylarını ve havacılık filolarını içeriyordu. Filo havacılığında 2580 uçak vardı, 1183 kanatlı uçak ise Uzak Doğu deniz havacılığının bir parçasıydı. Ayrıca, deniz uçağı ayrı askeri filoların bir parçasıydı - Amur, Hazar ve Pinsk. Toplamda, üç bağımsız filoda 23 keşif uçağı vardı. Operasyon filosunun uçak filosunun sırasıyla %51,32'sini avcı uçakları, %25,34'ünü keşif uçakları ve %23,34'ünü bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları oluşturdu.

Deniz havacılığı, organizasyon yapısını ve teknik yeniden teçhizatı iyileştirme aşamasında olan savaşa girdi. Saldırı uçakları, dalış bombardıman uçakları, denizaltı karşıtı uçaklar bileşiminde tamamen yoktu ve torpido bombardıman uçaklarının sayısı da yetersizdi.

Savaşın ilk döneminde, Baltık Filosunun mayın torpido ve bombardıman havacılığı, başta kara tiyatrosunda olmak üzere havacılığında ağır kayıplara uğrayan ordu komutanlığı tarafından kullanıldı. 30 Haziran 1941, Baltık Hava Kuvvetleri için çok zor bir gündü. Mayın Torpido Havacılık Alayı, Dvinsk yakınlarındaki savaşta 13 savaş aracı ve 10 uçuş ekibini kaybetti. O gün, bombardıman uçağının mürettebatı genç teğmen P.S. Igasheva havacılık tarihinde ilk kez bir çift koç yaptı: önce havada bir Messerschmitt'i çarptı ve ardından bir Alman tank sütununa yastıklı kanatlı bir araba gönderdi. Sadece 54 yıl sonra mürettebatın başarısı takdir edildi. Rusya Devlet Başkanı'nın 6 Temmuz 1995 tarih ve 679 sayılı Kararnamesi ile Rusya Kahramanı unvanı Genç Teğmen P.S.'ye verildi. Igashev, Teğmen D.G. Parfyonov, genç teğmen A.M. Khokhlachev, denizci V.L. Novikov.

1941'de deniz havacılığı tarafından çözülen görevler için sorti sayısı şu şekilde dağıtıldı: kara kuvvetlerine ve yer hedeflerine karşı eylemler -% 45, deniz üsleri (deniz üssü), denizdeki gemiler ve gemiler -% 38, hava keşif - 13 %, deniz ve üslerdeki gemi ve gemilere yapılan grevler - sortilerin %4'ü.

Olağandışı görevlerin çözümü ve modası geçmiş bir havacılık ekipmanı filosunun varlığı, daha düşük performans özellikleri Düşman uçakları, uçuş personelinin oldukça iyi eğitimine rağmen, savaşın başlangıcında deniz havacılığında önemli kayıpların ana nedenleriydi. Bununla birlikte, savaşın ilk, en zor aylarının deneyimi, deniz havacılığının operasyonel-taktik yeteneklerinin savaşta kullanımına ilişkin bazı teorik hükümlerin düzeltilmesi ve bir dizi organizasyonel eksikliğin giderilmesinin gerekli olduğunu gösterdi. filo havacılığının genel yapısı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bahsetmişken, uluslararası önem de dahil olmak üzere büyük bir tarihsel gerçeği hatırlamak gerekir. Temmuz 1941'in sonunda, Amiral N.G. Kuznetsov ve Havacılık Korgenerali S.F. Zhavoronkov, Berlin'i deniz havacılığıyla bombalama fikrini ortaya attı. Konuyla ilgili ayrıntılı bir çalışma sonucunda, seçim Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. mayın torpido havacılık alayına düştü. Şu anda, alay deneyimli bir pilot ve komutan Albay E.N. Preobrazhensky. Ağustos 1941'in başlarında Moonsund takımadalarının en büyük adalarından birine - Saaremu adasına (Esel) taşınan alayın beş havacılık filosunun hepsinden toplanan özel bir gruba liderlik eden oydu. Ezel Adası'nın Cahul havaalanından DB-3f uçağının taktik yarıçapı, Berlin'e hava saldırısı olasılığını sağladı.

Kaptan A.Ya komutasındaki beş DB-3f grubunun rotası boyunca ilk test keşif uçuşundan sonra. Efremov'a göre, Üçüncü Reich'ın başkentini bombalamak için nihai karar verildi. 7 Ağustos akşamı maksimum yüklü on üç kanatlı makine birbiri ardına havalandı. Amiral gemisi Sh. Preobrazhensky idi, ikinci grup V.A. Grechishnikov, üçüncüsü A.Ya. Efremov. Alayın beş uçağı Berlin üzerindeki bu tarihi sortiye katıldı, mürettebatın geri kalanı yedek hedefleri bombaladı. Deniz havacılarının eylemlerinin beklenmedikliği, ertesi sabah Alman radyo istasyonlarının 150 İngiliz uçağının Berlin'e girme girişimi hakkında havada rapor vermesiyle kanıtlanıyor. İngilizler cevap verdi: "Almanya'nın Berlin'in bombalanmasıyla ilgili mesajı gizemli, çünkü 7-8 Ağustos gecesi İngiliz uçakları olumsuz hava koşulları nedeniyle havaalanlarından kalkmadı."

Berlin'e yapılan ilk baskının ardından, SSCB Halk Savunma Komiseri I.V.'den bir emir çıktı. 8 Ağustos 1941 tarihli ve 0265 sayılı Stalin: “7-8 Ağustos gecesi Baltık Filosundan bir grup uçak Almanya'ya keşif uçuşu yaptı ve Berlin şehrini bombaladı. 5 uçak Berlin'in merkezine ve geri kalanı şehrin eteklerine bomba attı. Bombalama sonucunda yangınlar çıktı ve patlamalar gözlendi.

Bunu ikinci bir uçuş, üçüncü bir uçuş izledi ... 13 Ağustos 1941'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı Albay E.I.'ye verildi. Preobrazhensky, kaptanlar V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin ve P.I. Hokhlov. İsimleri ülke çapında tanındı. Alayın komutanı özellikle popülerdi. Daha sonra Baltık Filosu Hava Kuvvetleri günlük gazetesi “Baltık Pilot” sayfalarında onunla ilgiliydi: “O zamandan beri, Almanya'nın başkenti akşamları sokaklarındaki ışıkları açmaya cesaret edemedi. Preobrazhensky'nin bombaları, amansız bir yenilginin ilk habercileriydi. Berlin'deki yangınları ilk söndüren o oldu." Toplamda, Baltık pilotları, sonuncusu 4 Eylül 1941'de gerçekleşen Almanya'nın başkentine sekiz baskın gerçekleştirdi. Havacılık grubu 86 sorti gerçekleştirirken, 33 uçak (38'e ulaştı) %) hedefe ulaştı ve Berlin'i bombaladı. geri kalanı tarafından farklı sebepler Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau'yu bombaladı. Baskınlar sonucunda Berlin'de 32 yangın kaydedildi. Berlin'in bombalanması sırasında, kayıplarımız 18 uçak ve 7 mürettebat olarak gerçekleşti.

1941'in zor yılında deniz havacılığının esasının resmi olarak tanınması, muhafız rütbesinin dört alaya atanmasıydı. Sovyet Deniz Muhafızları 18 Ocak 1942'de doğdu. O gün, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N.G. Kuznetsov No. 10, şunları söyledi: “Alman işgalcilerle yapılan hava savaşlarında gösterilen cesaret, dayanıklılık, cesaret, disiplin ve organizasyon için, personelin kahramanlığı için, bu alaylar muhafız alaylarına dönüştürülmelidir, yani: 1. Mayın Torpido Havacılık Alayı - 1. Muhafızlarda Mayın Torpido Havacılık Alayı, Sovyetler Birliği Kahramanı alayının komutanı Albay Preobrazhensky E.N.; 72. Karma Havacılık Alayı - 2. Muhafız Karma Havacılık Alayı'na, alay komutanı Kaptan I.K. Tumanov; 5. Avcı Havacılık Alayı - 3. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na, alayın komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, Binbaşı P.V. Kondratyev; 13. Avcı Havacılık Alayı - 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na, alay komutanı Binbaşı Mikhailov B.I.

Savaş yıllarında deniz havacılığının uçak filosunda niteliksel ve niceliksel değişiklikler, filolara yeni uçakların gelmesi nedeniyle meydana geldi. 1942 yılında savaşın başlamasıyla ülkenin doğu bölgelerine taşınan havacılık sanayi işletmelerinin %80'i uçak üretimi için teknolojik bir döngü kurmayı başarmış ve bunları aktif birimlere hızlı bir şekilde teslim etmeye başlamıştır. . Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, Donanma havacılığı, bir dizi performans özelliği açısından o zamanın yabancı uçaklarını aşan 14 yeni savaş uçağı türü aldı. Ayrıca 1942 yılından itibaren ABD ve İngiltere'den Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra ve Spitfire savaş uçakları, Boston-A-20 j bombardıman uçakları ve Catalina amfibi uçakları filolara gelmeye başladı.

Savaşın başlangıcında deniz havacılığının organizasyonundaki ana eksiklik, uçan birimlerin - alayların - yapısının imkansız olduğu ortaya çıktı. savaş zamanı. Hacimleri nedeniyle (bir havacılık alayı beş filodan oluşuyordu ve 60-80 uçaktan oluşuyordu), yeterince manevra kabiliyetine sahip değillerdi ve kontrol edilmesi zordu. 1941'in sonunda, hava alayları, her biri 10-13 uçağa sahip üç havacılık filosunu içeriyordu. Ayrı filolar azaltıldı ve buna göre yeniden düzenlendi. Ayrıca, gelecekte, Filoların Hava Kuvvetlerinin organizasyonu, arka gövdelerin (hava üsleri, tamirhaneler vb.) Lojistik için Filo Hava Kuvvetleri. Bu organizasyonel yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, uçuş birimlerinin manevra kabiliyeti ve Filo Hava Kuvvetleri'nin tüm organizasyon ve personel yapılarının kontrol kalitesi artmıştır. Kuzey Filosunun sorumluluk bölgesindeki konvoyların korunması ve Kuzey Filosunun Hava Kuvvetlerinin genel olarak güçlendirilmesi için, Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı rezervinden Özel Deniz Havacılığı Grubu'nu (OMAG) operasyonel itaate gönderdi. Kuzey Denizi Havacılık Komutanı. “Bu grubun beş havacılık alayı, Haziran ayı sonlarında - Temmuz 1942'nin başlarında (DB-3f uçağındaki 35. uzun menzilli bombardıman uçaklarının havacılık alayı; dalış bombardıman uçaklarının 28. ve 29. havacılık alayları - Pe-2 uçağı; Yak-1 ve LaGG-3 uçaklarıyla donanmış 20. ve 255. avcı havacılık alayları). Hepsi daha önce başka filolarda savaşlara katıldı. OMAG Kasım 1942'ye kadar sürdü. Aynı yerde, kuzeyde, deniz üssünün ve iletişimin hava savunması (hava savunması) ve grev için bir eskort havacılığı için pratik olarak bir noktaya bölünmüş olan avcı havacılığının organizasyonunda yapısal değişiklikler meydana geldi. uçak.

Şiddetli savaşlar sırasında hava saldırı operasyonlarının taktikleri doğdu ve geliştirildi. Savaşın başında saldırı uçakları olarak torpido bombardıman uçakları, bombardıman uçakları ve avcı uçakları kullanıldı. İlk saldırı havacılık birimleri, Ağustos 1941'de Baltık ve Karadeniz filolarında deniz havacılığında oluşturulmaya başlandı. 1943 baharında, Kuzey Filosu'nda saldırı uçakları da ortaya çıktı. Sonuç olarak, tüm filolarda taarruz havacılığı organizasyon yapıları oluşturulmuştur.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde, deniz havacılığı Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sivastopol ve Odessa, Kuzey Kutbu ve Kafkaslar, Khanko ve Moonsund takımadaları, Kerç Yarımadası ve Kırım'ın uzun ve inatçı savunmasına katkıda bulundu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ikinci dönemi (19 Kasım 1942 - 1943'ün sonu), öncelikle deniz havacılığının Sovyet Donanması kuvvetlerinin düşmana verdiği zarar açısından ilk sırada yer almasıyla karakterize edilir ve daha sonra, savaşın sonuna kadar, askeri şubeler arasında lider bir konumda bulundu.Deniz Filosu. 1943'ün başından bu yana, deniz havacılığının düşman iletişiminde savaş kullanımının etkinliği sürekli artmaktadır. 1943'te deniz havacılığının inşasında önemli bir adım atıldı - Filoların Hava Kuvvetleri bir tugaydan tümen bir organizasyona transfer edildi. Hava tugayları yerine hava tümenlerinin oluşturulması daha fazla zamanın emirlerine karşılık geldi ve Filo Hava Kuvvetleri'nin şemaya göre kontrol edilebilirliğini arttırdı: bölünme - alay - filo.

1943'te deniz havacılığı üç büyük operasyonda yer aldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, 13. ve 14. hava orduları 12 Ocak - 30 Ocak 1943 arasında Leningrad ablukasını kırmaya katıldılar. İki saldırı operasyonunda - Kuzey Kafkas (1 Ocak - 4 Şubat 1943) ve Novorossiysk-Taman (10 Eylül - 9 Ekim 1943) - Karadeniz havacıları başarıya önemli katkılarda bulundular. Donanmada fahri unvanlar alan ilk oluşumlar ve birimler arasında, Karadeniz Filosunun Novorossiysk olan 11. Saldırı Hava Bölümü vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde (1 Ocak 1944 - 9 Mayıs 1945), Donanmanın bir parçası olarak deniz havacılığı dokuz stratejik saldırı operasyonunda yer aldı. Savaşın sonunda, 1941'den beri hizmette olan uçakların sadece %3,3'ü ve yeni yerli uçakların %78,7'si Donanma havacılığındayken, savaşın başında uçakların yaklaşık %87'si eski uçaklardı. .

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde, denizdeki ve limanlardaki düşman gemileri ve gemileri deniz havacılığının ana hedefleri haline geldi. Aynı zamanda, onlara karşı grev yapmak için yapılan sortilerin sayısı, 1941'de% 4'e karşı toplam sorti sayısının% 35'ini oluşturuyordu. 1944'te düşman nakliye ve gemilerine karşı 1941-1943'e göre 3,3 kat, düşman kara kuvvetlerine karşı 4 kat daha az sorti yapıldı.

Deniz Kuvvetleri havacılığının dalları arasındaki niceliksel oranda da değişiklikler oldu. 1945'in başında, Donanma Hava Kuvvetleri saldırı uçaklarının %35'ini (torpido bombardıman uçaklarının %10'u, bombardıman uçaklarının %8'i, saldırı uçaklarının %17'si), avcı uçaklarının %50'sini ve keşif uçaklarının %15'ini içeriyordu. Ve savaşın başlangıcına kıyasla, avcı havacılığı filolardaki bileşenini neredeyse koruduysa, keşif havacılığı filosu% 10 azaldı ve grev havacılığı aksine, %11'den fazla arttı. Lokasyona bağlı olarak, bazı spesifik özellikler donanma havacılığı türlerinin filolara göre dağılımında. Böylece, Kuzey'de torpido bombardıman uçakları ve keşif uçakları galip geldi ve Kuzey Kutbu koşullarında etkinliği düşük olan bombardıman uçakları yoktu. Baltık Filosunda daha fazla saldırı uçağı ve Karadeniz havacılığında bombardıman uçakları vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasında, filo havacılığının karşılaştığı görevlerin karmaşık ve çeşitli doğası, savaş kullanım taktiklerinin daha da geliştirilmesine, artan uzmanlığa ve amaçlanan amaç için en uygun ve etkili kullanımına yol açtı. Keşif havacılığı, doğrudan denizde gemilerin ve konvoyların hava keşiflerinin yanı sıra deniz üsleri, limanlar, hava limanları, denizaltıları aramak ve yok etmek için kullanıldı. Mayın torpido ve bombardıman uçakları, denizde, sanayi merkezlerinde, üslerde, limanlarda ve yer tesislerinde gemilere ve konvoylara saldırmak için kullanıldı. Üs ve limanlardaki gemilere, nakliye araçlarına ve konvoylara, hayati tesislere ve uçaksavar silahlarına, yer hedeflerine ve hava meydanlarına karşı işletilen saldırı uçakları. Avcı havacılığı, grev ve keşif havacılığı operasyonlarını sağladı, denizdeki yüzey kuvvetlerini, deniz üslerini, limanları ve ön birlikleri kapladı. 1944-1945'teki deniz havacılığının ana çabaları, deniz yolları boyunca operasyonlara ve kıyı cephelerinin birliklerinin saldırı operasyonlarında kanadın korunmasına odaklandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki askeri operasyonların sonuçlarına göre, deniz havacılığı filonun ana vurucu gücü oldu. Deniz pilotları 350 binden fazla sorti yaptı, 792'yi batırdı ve 700'e yakın düşman gemisine ve nakliyesine hasar verdi, hava muharebelerinde ve hava meydanlarında 5500'den fazla düşman uçağını imha etti.

Şubat 1945'te SSCB, ABD ve Büyük Britanya liderlerinin Yalta Konferansı'nda, Sovyetler Birliği'nin Japonya ile savaşa girmesi konusu, Nazi Almanyası'nın yenilgisinin tamamlanmasından iki veya üç ay sonra çözüldü. . 8 Ağustos 1945'te SSCB Japonya'ya savaş ilan etti ve 9 Ağustos'ta Sovyet birlikleri Uzak Doğu'da düşmanlıklara başladı. Pasifik Filosunun havacılığı da militarist Japonya'ya karşı savaşa katıldı. AT Sovyet-Japon Savaşları e (1945.), deniz havacılığının iki büyük havacılık operasyonel oluşumu yer aldı - Pasifik Filosunun hava kuvvetleri ve Kuzey Pasifik Filosunun (STOF) hava kuvvetleri. Filonun hava kuvvetleri özel bir açıdan Pasifik Filosunun hava kuvvetleri komutanına kapatıldı ve operasyonel anlamda Kuzey Pasifik Filosu komutanına bağlıydılar.

Düşmanlıkların başlangıcında, filo havacılığı 1495 uçaktan oluşuyordu. Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri ve STOF'un Hava Kuvvetleri toplamda, bazıları örgütsel olarak hava bölümlerinin bir parçası olan 29 havacılık alayından oluşuyordu, geri kalanı ayrı askeri birimlerdi. Ayrıca 9 ayrı havacılık filosu vardı. Zaten savaş sırasında, Pasifik Havacılık filosu diğer filolardan gelen hava alaylarıyla doldurulmaya devam etti. Böylece 36. mayın torpido ve 27. avcı havacılık alayları kuzeyden ve 43. avcı alayı Karadeniz Filosu'ndan geldi.

Düşman havacılığının kıyı yönünde 469 uçağı vardı. Deniz havacılığının sayısal ve niteliksel üstünlüğüne ek olarak avantajı, yüksek seviye Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zafer nedeniyle personelin morali. Pasifik havacılık birimlerinin genel kadrosu da yüksekti, bu da Japonya ile savaşın başlangıcında% 96 idi. Deniz havacılığının muharebe operasyonları, Pasifik Filosu, filosu ve kıyı yönünde faaliyet gösteren 1. ve 2. Uzak Doğu Cephelerinin birlikleri, Kuzey Kore ve Sahalin Adası'nda yürütülen operasyonların ayrılmaz bir parçasıydı.

Ağustos 1945'te deniz havacılığının savaş faaliyeti aşağıdaki ana alanlarda gerçekleştirildi: havadan keşif yapmak; düşman limanlarına büyük hava saldırıları; deniz yollarında mücadele faaliyeti; filo tarafından yürütülen çıkarma operasyonlarının desteklenmesi; deniz geçişinde deniz üssü ve konvoyların hava savunması.

Hava keşiflerinin bir özelliği, savaş sırasında filonun keşif havacılığının düşmanın güçlü muhalefetiyle karşılaşmamasıydı. Bu özellik, elbette, keşif uçakları tarafından muharebe görevlerinin başarıyla tamamlanmasına katkıda bulundu. Filonun bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, büyük ticari limanlara ve deniz üslerine karşı en uzun kitlesel saldırıları gerçekleştirdi: Racine, Seishin, Yukki. Deniz havacılarının Yucca ve Racine limanlarına düzenlediği hava saldırıları sonucunda sekiz nakliye gemisi, bir tanker ve bir yolcu vapuru battı ve hasar gördü.

Pasifik Filosu havacılığının iniş operasyonlarını desteklemek için aktif eylemleri, Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin ve Genzan limanlarının hızla ele geçirilmesine katkıda bulundu. Seisin çıkarma operasyonu sırasında demiryolu kavşaklarına, köprülere ve açıklıklara yönelik hava bombardımanları yaygın olarak kullanıldı. Tumyn-Seisin sektöründeki demiryolu hatlarına yapılan hava saldırıları sırasında, 12. saldırı hava bölümü özellikle kendini gösterdi. Sahalin'in batı kıyısındaki inişler için hava desteği ile STOF Hava Kuvvetleri birimleri etkin bir şekilde çalıştı. Deniz üslerinin hava savunması, filo havacılık ve hava savunma birimleri arasında yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Pasifik Filosunun hava savunmasının, Havacılık Baş Generali V.V. tarafından yönetildiği olumluydu. Filo Hava Kuvvetleri Komutanı'na bağlı olan Suvorov.

Toplamda, Japonya ile savaş sırasında, “Pasifik Filosunun hava kuvvetleri 4724 sorti yaptı, otuzdan fazla nakliye, iki muhrip, dört tanker batırdı. Toplamda - 55 gemi ve yaklaşık 70 küçük gemi. Havacılar düzinelerce demiryolu trenini, silah depolarını, atış noktalarını, demirleme noktalarını ve diğer nesneleri havadan yok etti.

Cesaret ve kahramanlık için, 15 Pasifik havacısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve sekiz havacılık alayına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Halk Komiseri 23, 26 ve 28 Ağustos 1945'te Donanma Muhafızlara dönüştürüldü. 14 Eylül 1945 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile, komutanın muharebe görevlerinin örnek performansı için Filo Hava Kuvvetleri'nin üç hava bölümü ve dört hava alayı Kızıl Bayrak Nişanı'na layık görüldü. . Ertesi gün, "Sakhalin", "Yukinsky", "Port Arthur" onursal isimlerinin beş havacılık alayına ve 12. saldırı, 10. dalış ve 2. mayın torpido havacılık bölümleri.

“Uzak Doğu'daki düşmanlıklar kısa sürdü, ancak düşmana yönelik grevin kapsamı ve gücü açısından emperyalist Japonya'nın nihai yenilgisinde belirleyici bir rol oynadılar. Bu savaşta Filo Hava Kuvvetleri personeli, Pasifik Filosunun gemileri ve birimleri ile yakın işbirliği içinde verilen görevleri çözerek azim ve kahramanlık gösterdi. Pasifik Filosu havacılığının Japonya ile savaşta başarılı eylemleri, deniz havacılığının tüm filo operasyonlarını destekleme ve 1941-1945'te kara kuvvetlerine yardım sağlamadaki önemli rolünün mantıklı bir onayıydı.

SSCB Donanması havacılığının günlük faaliyetlerinde savaşın arifesinde inşaat deneyiminin etkin bir şekilde uygulanması, savaş deneyimi Büyük Vatanseverlik Savaşı ve Sovyet-Japon Savaşı, 50'lerin ortasından 70'lerin ortalarına kadar nispeten kısa bir tarihsel döneme izin verdi - inşaat kavramından tüm gereksinimlerini karşılayan yerli deniz havacılığının pratik yaratılmasına kadar. okyanus Askeri Deniz Filosu kuvvetlerinin ana kollarından biri.

Rus Filosunun Havacılığı / V.G. Deineka. Petersburg: Gemi İnşası, 1996, sayfa 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Finlandiya'ya karşı. 1939-1940 savaşında Baltık'ta Sovyet deniz havacılığı. Petersburg: BSK, 2000, s. 17.

Sovyet-Fin savaşı 1939-1940 denizde. 2 parça halinde. Bölüm 1. 3 kitapta. M-L.: Voenmorizdat, 1945. Bölüm 1. Kitap. 1. S. 26.

Rus filosunun havacılığı. 54.

Rus arşivi: Büyük Vatanseverlik Savaşı: Savaşın arifesinde: 1940'ın sonunda SSCB Donanması üst yönetiminin toplantılarının materyalleri. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

O zaman, Karadeniz Filosunun 625 uçağı ve Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri'nin 116 uçağı vardı. Bakınız: Zhumatiy V.I. Toplamak didaktik materyaller deniz sanatı tarihi boyunca. M.: Silahlı Kuvvetler İnsani Yardım Akademisi, 1992. S. 49.

Savaşın başlangıcında, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri Tallinn'de bulunuyordu.

Sovyetler Birliği'nin 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda deniz havacılığının savaş faaliyeti. Bölüm II. Hava Kuvvetleri Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosu. M.: Askeri yayınevi, 1963. S. 8.

Orası. 19.

Kuroyedov V.I. Savaşların deneyimi ve gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda Donanmanın geliştirilmesi ve kullanılması için beklentiler // Askeri Düşünce. 2005. No. 5. S. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Uçak gemileri: Tarih ve beklentiler. M.: Askeri Yayınevi, 2004. S. 41.

Orası. s. 41-42.

Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Geçici Muharebe Tüzüğü (BU MS 37). M.-L. SSCB Halk Savunma Komiserliği Devlet Askeri Yayınevi, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Deniz sanatı tarihi boyunca didaktik materyallerin toplanması. 49.

Zamçalov A.N. Deniz Sanatı Tarihi: 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Deniz Sanatı. L.: Deniz Harp Okulu, 1987. S. 306.

Rusya Federasyonu Kahramanları, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Nazi işgalcilerine karşı mücadelede gösterilen cesaret ve kahramanlık unvanını aldı. // Şövalye. 2002. No. 6. S. 114.

Kuznetsov G.A. Denizde savaşta deniz havacılığı // Deniz koleksiyonu. 1988. No. 8. S. 23.

Aleksin V.I. 1941'de “Üçüncü Reich”ın başkentini bombaladık // Bağımsız askeri inceleme. 1998. 28 Ağustos - 3 Eylül.

Gerasimov V.L. Sovyet deniz pilotları, Berlin'in yangınlarını ilk söndürenlerdi // Askeri Tarih Dergisi. 2001. No. 8. S. 26.

Sovyetler Birliği 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyeti: Bölüm 2. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Askeri Yayınevi, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Deniz Havacılığı / Deniz Koleksiyonumuz. 1996. No. 7. S. 10.

Boyko V.S. Kuzey Filosunun Kanatları. Murmansk: Murmansk kitap yayınevi, 1976. S. 127.

Pavlovich N.B. Donanma taktiklerinin gelişimi. M.: Askeri Yayınevi, 1990. S. 212.

Basov A.V. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşında Filo: Operasyonel-stratejik uygulamada deneyim. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Güçlü filo- güçlü Rusya. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pasifik Şahinleri. Vladivostok: Uzak Doğu Kitap Yayınevi, 1984. S. 107.

Sovyetler Birliği 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyeti: Bölüm 4. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Askeri Yayınevi, 1963. S. 126.

Yorum yapabilmek için siteye üye olmalısınız.

Rusya Federasyonu'nun kara kuvvetlerine benzer şekilde, deniz havacılığı filonun yeteneklerini önemli ölçüde artırıyor. Donanma MA'nın bir alt bölümü, birkaç sorunu çözmek için oluşturuldu:

• arama, deniz, hava ve kara hedeflerinin imhası;
• havadan keşif ve gemi rehberliği;
• mayın tarlalarının yapımı/tahribi;
• elektronik savaş;
• kurbanların aranması / kurtarılması;
• özel kuvvetlerin nakliyesi ve inişi.

Havacılığın ana kısmı kıyıya dayanıyor, daha küçük kısmı - gemi havacılığı, Rusya Federasyonu "Amiral Kuznetsov" un tek uçak taşıyan kruvazöründe bulunuyor. Yapıda sadece helikopterler ve uçaklar bulunmakta olup, daha önce kullanılan deniz uçakları artık Acil Durumlar Bakanlığı tarafından ulaşım ve yangınla mücadele için kullanılmaktadır.

Deniz havacılığının oluşumu

Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir parçası olan Rus Hava Kuvvetleri, 12 Ağustos'ta Havacılık Günü'nü kutluyor. Rus Donanmasının deniz havacılık birimleri, neredeyse bir ay önce - 17 Temmuz'da "Doğum Günlerini" kutluyor. Bu tür birlikler çok spesifiktir, aynı anda iki elementin sınırlarını korur - su ve gökyüzü. Deniz havacılığının gelişim tarihi, aşağıdaki tarihlerle temsil edilebilir:

• 1910 - Yaz aylarında, Denizcilik Departmanı için Antoinette-4 uçağı satın alındı, ilk uçuşu Teğmen Dorozhinsky tarafından Sivastopol'daki Kulikovo havaalanından yapıldı;
• 1912 - Koramiral Grigorovich, Mayıs ayında filoda hava filolarının oluşturulmasına ilişkin bir emir imzaladı, Ağustos ayında ilk deniz uçağı St. Petersburg'daki Vasilyevsky Adası'nda fırlatıldı;
• 1914 - Birinci Dünya Savaşı, Pasifik Filosunda hava filolarının konuşlandırılmasını engelledi ve mevcut birimler siparişle iletişim hizmetine devredildi;
• 1916 - 17 Temmuz'da, dört Rus uçağı, Rus Donanmasının MA Günü olarak kabul edilen Baltık'taki aynı sayıda Alman uçağının saldırısını püskürttü;
• 1916 - bölümlerin yapısı oluşturuldu - 4 - 8 uçağın bir bölümü, 2 - 4 bölümün bir bölümü, 2 - 4 bölümden oluşan bir tugay, bir bölüm - en az 2 tugay, havacılık şefleri / komutanları arasındaki ilişki ve deniz havacılığı);
• 1916 - Bakü müfrezesini, Peipsi hidro-havacılık müfrezesini (Peipsi Gölü) desteklemek için deniz aracı Ivanov komutasındaki iki deniz uçağı M-5'ten Van filosunun (Van Gölü, Türkiye) oluşturulması;
• 1917 - Arktik Okyanusu filosunu desteklemek için bir bölünme yetkisine sahip özel amaçlı bir tugay oluşumu;
• 1917 - filo havacılığının yönetimi için A. A. Tuchkov başkanlığındaki UMAiV departmanı kuruldu;
• 1917 - V.I. Lenin, A.P. Onufriyev'i IA komiseri olarak atadı, ardından havacılık UVOFLOT hava kuvvetlerine katıldı, itaatten çekildi;
• 1918 - Baltık bölümü Volga'ya tahliye edildi, komuta statüsünü özel bir tugay olarak değiştirdi (sekiz müfrezenin üç bölümü);
• 1918 Karadeniz tümeni personel ve teçhizat kaybından sonra ortadan kalkar;
• 1920 - deniz havacılığının Kızıl Ordu Hava Filosuna tabi kılınması, M.F. Pogodin, ardından A.P. Onufriev hidrohavacılıkta asistan oldu.

Daha sonra, 1920'den 18 yıl boyunca, Rus Deniz Havacılık Filosu Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne bağlıydı. 1930'larda, MA pilotlarından Polar Aviation kuruldu. Ardından, Donanma Halk Komiserliği Aralık 1937'de Deniz Havacılığını tekrar tahsis etti, bu tür birliklerin daha da geliştirilmesi devam ediyor:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov, Donanma Havacılığının başı oldu (1944'ten beri SSCB Havacılık Mareşali);
• 1941 - üç müfrezenin oluşumu sivil Havacılık için haziran sonunda toplu taşıma filoların içinde, NKVD'ye ait Sınır Birliklerinin saldırı uçakları ve savaş uçakları birimleri vermek;
• 1941 - SSCB Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N. G. Kuznetsov'un kararnamesi ile 15 DB-3T uçağından oluşan özel bir grev grubunun oluşturulması;
• 1941 - sonbaharda, askeri teçhizatı kaybeden birimler ve oluşumlar dağıtıldı, ekipler arkaya gönderildi.

1942'de Baltık'ın 1., 5. ve 13. alayları, Kuzey Filosunun 72. alayı Muhafız unvanını aldı. Biraz sonra, Karadeniz Filosunun 2.5, 6 ve 8 alayları onlara eklendi. Önümüzdeki iki yıl içinde deniz havacılığını verdikten sonra, bombardıman uçakları ve saldırı uçakları Pe-2 ve Il-2, Donanma MA'nın ilgili birimleri eklendi.

1943 yılında keşif birimlerinde yüzen tekneler yerine yabancı bombardıman uçakları ve avcı uçakları Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk ve P-40 kullanılmaya başlandı.

Savaşın son yıllarında, SAD'ın 14. Tümeni Kuzey Filosuna, Pasifik 15. ve 15. SAD'a, Karadeniz 13. PAD'a eklendi. Zaferden sonra, Donanma havacılığının saldırı birimleri ortadan kaldırıldı, ancak üç bölüm oluşturuldu - Pasifik Filosunda 17., 18. SAD, Donanma Medeni Kanunu'nun 19. MTAD'si. İkinci Dünya Savaşı sırasındaki düşmanlıkların etkinliği göz önüne alındığında, deniz havacılığının daha da geliştirilmesi şu şekilde gerçekleşti:

• 1946 - Deniz Kuvvetleri Medeni Kanununun kaldırılması, Silahlı Kuvvetler Bakanı'na tabi olma, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerini Deniz Havacılığı olarak yeniden adlandırma, barış zamanı personeline geçiş;
• 1946 - MBR-2 uçan teknelerin hizmet dışı bırakılması nedeniyle tüm uçan birimlerin dağıtılması;
• 1947 - TF'nin 5 ve 7 Pasifik Filosuna, Baltık Filosunun 4 ve 8 Baltık Filosuna bölünmesi.

1950 yılına kadar 3 bölüm azaltıldı, filolar üsleri, savunma alanlarını ve havacılığın kendisini kaybetti. Gelecek yıldan itibaren, savaş pilotları MiG-15 ve MiG-17 jet uçaklarında yeniden eğitime başladı. 1951 reformu, birimleri mayın torpido uçakları yerine torpido bombardıman uçaklarıyla yeniden donattı. 1953'te Pasifik Filosu tekrar birleşti ve 1956'da bu Baltık Filosu'na oldu.

1953'te Filoların Havacılığı, sırasıyla Pasifik Filosu, Kuzey Filosu, Baltık Filosu ve Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı. Aynı zamanda helikopterler hizmete girdi:

• Ka-15'ler gemilere dayanıyordu;
• Mi-4'ler karada ayrı filolar halinde oluşturuldu.

Daha sonra 1958'de OAPV'nin alayları olarak yeniden düzenlendiler. Savaş havacılığının bir kısmı, komutanları yelek pilotları için baş ağrısı haline gelen hava savunma kuvvetlerine yeniden atandı. 1961'de tamamen yeni bir bölüm olan MRA Deniz Füze Taşıyan Havacılık ortaya çıktı. Yeni savaş araçları ortaya çıktıkça, filoların deniz havacılık birimleriyle donatıldılar:

• 1962 - keşif süpersonik Tu-22R;
• 1963 - keşif uçağı Tu-95RT'lerin modifikasyonu;
• 1965 - Be-12 amfibi uçak;
• 1967 - Il-38 denizaltı karşıtı uçak;
• 1969 - Tu-142 (uzun menzilli kompleks);
• 1972 - Kıyıdan ve gemide uzun menzilli devriyeler için Ka-27 helikopteri.

70'lerde, SSCB dışındaki uzak hava limanlarının deniz havacılığı tarafından geliştirilmesi gerçekleşti:

• Pasifik Okyanusu - Vietnam;
• Atlantik Okyanusu - Angola, Gine ve Küba;
• Hint Okyanusu - Yemen, Somali, Etiyopya;
• Akdeniz - Suriye ve Mısır.

1974'ten beri, değişken geometri kanadına sahip Tu-22M2 füze taşıyıcısı, Baltık ve Karadeniz Filosunun MRA'sına girdi.

Altı yıl sonra, Pasifik Filosunun standart bir silahı oldu. Yak-38 dikey kalkış uçaklarına uygun uçak taşıyan kruvazör TAVKR, 70'lerin ortalarında denize indirildi. Kuzey Filosu için, Pasifik Filosu Novorossiysk ve Minsk için TAVKR Kyiv kruvazörü inşa edildi.

1975'te Su-17M uçakları ile kıyı saldırı birimleri oluşturuldu. 1979'da Eaglet MDE tipi ekranoplanların ihtiyaçları için, doğrudan Moskova'ya bağlı olan Donanmanın 11. hava grubu oluşturuldu.

1980 yılında, AVMF bir kez daha Donanma Hava Kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı. Bugüne kadar uçak taşıyan tek ağır kruvazör olan Amiral Kuznetsov, 1991 yılında hizmete girdi.

Donanma MA'nın yapısındaki değişiklik

Rus İmparatorluğu filolarında hava filolarının oluşturulmasını izleyen yılın başında, yani Ocak 1913, Karadeniz Filosu 5 deniz uçağı ile ve Baltık Filosu 2 tekerlekli uçak ve bir deniz uçağı ile silahlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı - havacılık departmanına 3 subaydan oluşan bir birim tanıtıldı.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, filolarda 10 subay pilot eğitildi ve 20'sinin zaten diplomaları vardı, Baltık ve Karadeniz'de sırasıyla 10 ve 8 deniz uçağı vardı. 1915'e gelindiğinde, Karadeniz ve Baltık Filoları sırasıyla 30 ve 47 deniz uçağına ve eyalette 859 alt rütbeye ve 78 subaya sahipti.

1917'de uçak sayısı 264 birime ulaştı:

• 29 uçak - Bakü ve Petrograd havacılık okulları;
• 88 uçak ve 20 deniz uçağı Grigorovich M-11, M-12 - Baltık;
• 152 uçak, 4 kontrollü küçük balon, 61 deniz uçağı M-11 ve M-12 - Karadeniz Filosu.

Baltık Filosu'nda 1339 er, astsubay ve kondüktör, 96 subay vardı. Karadeniz'de - sırasıyla 1039 ve 115 kişi. 1. rütbenin kaptanı rütbesindeki M. I. Fedorovich, Karadeniz bölümünün başı oldu ve aynı rütbede B. P. Dudorov Baltık Denizi. Ekim Devrimi'nden önce, Rus MA, toplam 169 uçakla Karadeniz Filosunun bir bölümü ve 2 tugayı, bir müfreze ve 2 Baltık tugayı içeriyordu.

Devrimden sonra Karadeniz'de 74 pilot için 9 Nieuport-17 avcı uçağı ve 104 M-5, M-9, M-11 ve M-15 deniz uçağı, Baltık Denizi'nde 24 Nieuport-21 avcı uçağı, 74 tekne uçuş yaptı. 87 pilot için M-15, M -16 ve M-95. Akrobasi ve hava muharebe okulları Krasnoselsk (25 pilot), Oranienbaum (50 pilot), Bakü'de (180 öğrenci) 75 eğitim uçağı ile çalıştı.

1918 sonbaharında, SSCB Deniz Havacılığı, Onega, Hazar, Volga ve Belomorsky hava filolarından oluşuyordu. 9 savaşçı kaldı (Swan ve Nieuport), sadece 18 M-9 deniz uçağı, Baltık'ta 14 uçak kaldı.

Daha sonra, iki yıl içinde, ordunun bu kolu geliştirildi, 1920'de 75 uçak filosuyla 4 avcı uçağı ve 10 hidro hava filosu vardı.

1921'den beri, SSCB Kızıl Ordusu Hava Kuvvetleri'ne bağlı deniz havacılığı, birimler şeklinde mevcuttu:

• VF Baltic - ayrı bir avcı müfrezesi, 2 keşif müfrezesi, bir ekipman bölümü;
• Azak ve Karadeniz'in VF - bir avcı müfrezesi, 2 keşif müfrezesi, bir hidrohavacılık bölümü.

1937 yazında Nikolaev ve Yeisk'te havacılık okulları ve Perm'de bir havacılık teknik okulu açıldı. MA bombardıman uçakları, torpidolar ve mayınlar kullanarak ortaya çıkıyor. 1940'a gelindiğinde, Donanma Havacılığı 38 keşif uçağı ve bombardıman uçağı (sırasıyla Pe-2 ve Che-2), 51 avcı uçağı (Yak-1 ve MiG-3), 2824 savaş uçağından oluşuyordu.

Finlandiya Savaşı sırasında, deniz havacılığı yalnızca karada faaliyet göstererek karayolu ve demiryolu taşımacılığını aksattı. Dağıtım noktalarının Almanya sınırlarından önemli ölçüde uzak olması nedeniyle, savaşın ilk günlerinde, SSCB Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak bu hizmet dalı, ekipman veya insan gücünde kayıplara uğramadı. Ancak daha sonra, kara kuvvetlerini kapsamak için deniz havacılığı çekildi ve mürettebat bu tür görevlere hazır değildi, kayıplar çok önemliydi.

Özel bir saldırı grubunun oluşturulmasından hemen sonra, DB-3T uçakları Berlin'e bomba attı ve üsse kayıpsız döndü. Özel operasyona Albay E. N. Preobrazhensky komuta etti. Bombardıman uçağına dönüştürülen sonraki 7 torpido bombardıman uçağı sırasında, birim 7 mürettebat ve 18 uçak kaybetti. Bundan sonra, düşman hatlarının gerisinde böyle bir sabotaj yapılmadı.

1943'ün sonunda, Donanma MA'nın 12 oluşumu vardı:

• Pasifik Filosu - 12 ShAD, 10 diyet takviyesi, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Karadeniz Filosu - 11 SHAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Böylece, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında (1941 - 1942), SSCB deniz havacılığının yapısı şöyle görünüyordu:

• havacılık filoları - Pinsk, Onega, Ladoga, Kafkas, Volga, Azak ve Amur;
• Hava Kuvvetleri filosu - Pasifik, Kuzey, Karadeniz, Baltık;
• Hava Kuvvetleri Filosu STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• tabi olma parçaları Merkezi Yönetim- Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB okulları, VMAU Levanevsky ve Stalin, KUNS.

Bu birimlerin yönetimi SSCB'nin başkentinde bulunuyordu. Japonya'ya savaş uçuşları, Amur Filosu, Pasifik Filosu ve Pasifik Filosu'nun havacılık birimleri tarafından yapıldı. 1946'da Deniz Havacılığının okullarda 145 uçağı, 330 deniz uçağı, 482 saldırı uçağı, 727 torpido bombardıman uçağı ve bombardıman uçağı, 1159 avcı uçağı ve 1059 ithal uçak vardı.

1961'den 1985'e kadar MA yapısı şöyle görünüyordu:

• füze taşıyan bir bölüm - her filoda, aynı anda iki TFO'da;
• keşif alayı - her filoda bir tane;
• filo veya helikopter alayı - SSCB'nin her filosu için 1 - 2;
• nakliye alayı - her filoda bir tane;
• denizaltı karşıtı alayı - her filoda bir tane.

Çeşitli sorunları gerekli sayıda çözmek için filoda özel kuvvetler filoları oluşturuldu.

Sovyet döneminde, deniz havacılığı aşağıdaki birimleri içeriyordu:

• özel - ambulans, çekme, düzeltici uçak, iletişim, mayın tarama gemileri, hava tankerleri;
• ulaşım - kara taşımacılığı ve insan gücünün taşınması;
• arama kurtarma - Ka-27 helikopterleri;
• denizaltı karşıtı - denizaltılarla savaşmak için tasarlandı;
• avcı - bombardıman uçaklarına eşlik etmek, düşman hava hedeflerini yok etmek;
• saldırı - kara ve deniz hedeflerinin hedefli imhası;
• füze taşıyan - hava / yüzey mermileri ile donanmış.

1950'den 1954'e kadar, yapı ayrıca mayın torpido ve avcı birimlerinin her bölümünde havacılık eğitim filolarını da içeriyordu. Örneğin, Pasifik Filosunda 10 eğitim filosu vardı. Il-28 ve MiG-15 araçlarındaki uçuş ekibinin yeniden eğitilmesinden sonra dağıtıldılar.

Silahlanma ve ekipman

Rus Donanmasının havacılığı için, prensipte SSCB günlerinde böyle olmayan yurtdışında uçak ekipmanı alımı kullanılıyor. Temel olarak, bunlar Çek savaş eğitim uçağı L-39'dur. Birimler savaş uçaklarını içerir:

1. Elektronik zeka:
   
2. Denizaltı karşıtı havacılık:
   
3. Ulaştırma ve uzun menzilli havacılık:
   
4. Savaş uçağı:
   
5. helikopterler:
   

Kara ve gemi tabanlı deniz havacılığı, 2016-2017 yıllarında Suriye'deki askeri operasyonlarda yer aldı. Aynı zamanda, TAVKR Amiral Kuznetsov iki uçağı kaybetti, mürettebat hayatta kaldı.

savaş kompozisyonu

2008 öncesi yapı deniz havacılığışöyle görünüyordu:

• Pasifik Filosu - 71 numaralı nakliye filosu, Knevichi üssü, Tu-134, An-26, An-24 ve An-12'nin bileşimi; 865 numaralı avcı alayı, Yelizovo üssü, MiG-31; karışık alay No. 568, baz Kamenny Ruchey, Tu-142M3, Tu-142MR ve Tu-22M3 bileşimi; 317 numaralı karma alay, Yelizovo üssü, An-26, Mi-8 ve -38'in bileşimi; 289 denizaltı karşıtı alayı, Nikolaevka üssü, Ka-29, Ka-27, Il-18 ve Il-38'in bileşimi;
• Karadeniz Filosu - 43 numaralı saldırı alayı, Gvardeyskoye üssü, Su-24MR ve Su-24'ün bileşimi; 917 numaralı karma alay, Kacha üssü, Be-12, An-26 ve An-2 bileşimi; 25 No'lu denizaltı karşıtı helikopter alayı, Kacha üssü, Mi-8, Mi-14 ve Ka-27;
• Kuzey Filosu - denizaltı karşıtı filo No. 73, Kipelovo üssü, Tu-142 bileşimi; roket taşıyan muhafız alayı No. 924, Olenegorsk üssü, Tu-22M3'ün bileşimi; denizaltı karşıtı helikopter Kızıl Bayrak Alayı No. 830, Severomorsk-1 üssü, Ka-29 ve Ka-27; 403 numaralı karışık alay, Severomorsk-1 bazı, Tu-134, Il-38, An-26 ve An-12'nin bileşimi; 279 numaralı avcı alayı, Severomorsk-3 üssü, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG ve Su-33;
• BF - nakliye filosu No. 398 Khrabrovo üssü, An-26 ve An-24'ün bileşimi; 396 numaralı denizaltı karşıtı helikopter filosu, Donskoye üssü, Ka-29 ve Ka-27; 125 numaralı helikopter filosu, Chkalovsk üssü, Mi-24 ve Mi-8; 689 numaralı avcı alayı, Chkalovsk üssü, Su-27; Saldırı Muhafızları Alayı No. 4, Chernyakhovsk üssü, Su-24 bileşimi.

Rusya'daki tek TAVKR'nin Kuzey Filosu'na atanması nedeniyle, Rus Donanmasının uçak gemisi tabanlı havacılığı sadece Kuzey Filosu'nda mevcuttur. Bu gemi bir uçak gemisi kategorisine girmiyor, ABD grev gruplarıyla karşılaştırıldığında aşağıdaki durum gelişti:

• 10 tam teşekküllü Amerikan uçak gemisine karşı bir Rus kruvazörü;
• Amiral Kuznetsov'daki tasarımdan 50 muharebe birimi 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG ve 14 Su-33, yani. 30 adet;
• Kuşatma gemilerinin olmaması nedeniyle, TAVKR ana avantajı olan P-700 Granit ve P-1000 Vulkan'ı kullanamayacak.

Ancak, 2017-2020 için deniz havacılık birimlerinin 100 adet yeni uçakla donatılması planlanmaktadır.

Rus Donanması Deniz Havacılığı

Çok sayıda dönüşüm, isim değişikliği ve çözülmesi gereken görevlerdeki değişikliklerden sonra, Rus Donanmasının deniz savaş havacılığı savaş kabiliyetini geri kazandı ve geliştirdi. Şu anda, Rus Donanması deniz havacılığının komutanı I.S. Kozhin, Ağustos ayında 2010 yılında bu görevi üstlendi. Savaş araçlarının kendi kimlik işaretleri vardır ve personelin Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri ve karışık rütbeler için standart bir üniforması vardır.

Elbise

Rus Donanmasının havacılığı özel birimlere ait olmadığından, personel için çeşitli üniforma türleri benimsenmiştir:

• her gün - en son reformun kamuflajı (ceket ve pantolon);
• uçuş teknik - tropikal veya mavi, tulum, takım elbise, ceket;
• ön - mavi kenarlı ve aynı renkteki boşluklu siyah apolet.

Başlıklarda çapalı donanma kokartları kullanılır, başlıklar için sola eklenmiş ek bir amblem sağlanır.

kimlik işaretleri

Şu anda, Rus Donanması havacılığı, koyu mavi ve ince bir kırmızı çizgi ile kırmızı daire içine alınmış üç renkli yıldızlar ve FR-00000 plaka tipindedir. Yazıt, Rus Donanmasının MA'sı" veya "Rus Donanması" gibi görünebilir. Komutanın planları, SSCB modelinin yıldızlarını mavi kenarlı olmadan restore etmektir.

Askeri rütbeler

Rus Donanmasının havacılığı aynı anda iki tür birliğe ait olduğundan, askeri personelin rütbeleri vardır:

• albay general, korgeneral ve tümgeneral;
• albay ve yarbay;
• ana;
• kaptan, kıdemli teğmen ve teğmen;
• kıdemli varant memuru ve varant memuru;
• ustabaşı;
• kıdemli çavuş, çavuş ve genç çavuş;
• kıdemli denizci ve denizci.

Bu nedenle, şu anda deniz havacılığı, Rus Donanmasının ekipman ve teçhizatla yetersiz bir dalıdır. personel, bu nedenle sınırlı bir dizi görevi çözer, potansiyel bir düşmanın benzer birimlerinden daha düşüktür.