Dünyanın en büyük on yolcu gemisinden biri olan Costa Concordia, 13 Ocak 2012'de düştü. Eylül 2013'te, İtalya'nın Giglio adasının açıklarında, 114.000 ton ağırlığındaki 300 metrelik batık devi yükseltmek için benzersiz bir operasyon başarıyla tamamlandı.
Bunu sizinle zaten tartışmıştık. Ancak Çarşamba günü, Costa Concordia gemisi son yolculuğuna başladı - gemi, sökülmekte olduğu Cenova limanına gitti.
Nasıldı …
2. 13 Ocak 2012 Cuma günü, 4.200'den fazla kişiyi taşıyan büyük yolcu gemisi Costa Concordia (Costa Concordia), 13 Ocak 2012'de İtalya'nın Toskana kıyılarındaki Giglio adası yakınlarında düştü. (AP Photo | Giuseppe Modesti'nin fotoğrafı):
3. Yolcular batan gemiden ayrılırken videodaki kareyi dondurun, 14 Ocak 2012. (Fotoğraf: Reuters | Guardia Costiera):
4. Kaptana göre, yolcu gemisi navigasyon tablosunda belirtilmeyen kayalara çarptı. 32 kişi öldü, ikisi kayıp. (Filippo Monteforte'nin fotoğrafı | AFP | Getty Images):
5. Daha sonra, gemi neredeyse tamamen Akdeniz'e battı. Bir tüplü dalgıç, altı gün sonra, 19 Ocak 2012'de batık yolcu gemisi Costa Concordia'nın gövdesini inceliyor. (Fotoğraf Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):
6. Resifte hasar ve baskın izleri görülüyor. (Filippo Monteforte'nin fotoğrafı | AFP | Getty Images):
7. Su altında, geminin içinde tam bir kaos, 24 Ocak 2012. (Fotoğraf AP Fotoğraf | İtalyan Donanması GOS):
8. İtalya'da batan İtalyan Titanic, Costa Concordia yolcu gemisi, eski bir denizcilik geleneğine göre, geminin yan tarafında bir şişenin kırılması gerektiği 2005 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana başı belada. Ama şişe kırılmadı. 2008 yılında, 450 milyon Euro değerindeki Costa Concordia yolcu gemisi, İtalya'nın Napoli sahili açıklarında bir iskeleye çarptı. (Filippo Monteforte'nin fotoğrafı | AFP | Getty Images):
9. 2013 Costa Concordia kruvaziyer gemisinin enkazında, gemiyi dik konuma getirmeden önce ekipmanın kurulması için çalışmalar sürüyor. Bu işlem gerçekten benzersizdir. Daha önce mühendisler hiç bu kadar büyük gemilerle çalışmak zorunda kalmamıştı. (Filippo Monteforte'nin fotoğrafı | AFP | Getty Images):
10. Bu operasyonun amacı, gemiyi taşlardan çıkarmak, su altı platformu ve vinçler yardımıyla kaldırarak dik konuma getirmekti. Yanlardaki kaplar (aşağıdaki fotoğrafta) tüm yapının yüzeyde kalmasını sağladı, 15 Eylül 2013. (Fotoğraf: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
11. Tarihin en büyük ve en pahalı deniz kurtarma operasyonu yaklaşık 250 milyon avroya mal oldu ve gemi sahiplerine verilen zarar 1,5 milyar avroyu buldu. İtalyan Giglio adasının kıyısından batık bir gemiyi kaldırma operasyonu bir günden az sürdü - 19 saat. Gemi, 17 Eylül 2013'te başarılı bir şekilde omurgaya alındı. (Fotoğraf: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
12. Operasyonun bir sonraki aşaması Temmuz 2014'te başladı. Çarşamba günü, Costa Concordia gemisi son yolculuğuna başladı - gemi, sökülmekte olduğu Cenova limanına gitti, 22 Temmuz 2014. (Fotoğraf: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):
İlginç bir gerçek: Titanik 13-14 Nisan 1912 gecesi battı ve Costa Concordia 13-14 Ocak 2012 gecesi battı, yani. bu çökmeler arasında neredeyse tam 100 yıllık fark var.
"Titanic" ve "Costa Concordia" yı karşılaştırmak ilginç beyan edilen özelliklere göre:
1. Deplasman: 52.310 ton | 51.387 ton
2. Uzunluk: 269.1m | 290.2 m
3. Genişlik: 28.2m | 35,5 m
4. Hız: 24 deniz mili | 19.6 deniz mili
5. Kapasite: 2.556 yolcu + 908 mürettebat | 3.700 yolcu + 1.100 mürettebat.
13. Costa Concordia yolcu gemisinin hasarlı kısmı, 13 Temmuz 2014. (Fotoğraf Reuters | Alessandro Bianchi):
14. hadi içeriye bakalım. Fotoğraf 27 Şubat 2014'te çekildi. (Fotoğraf Reuters | Carabinieri Polisi):
15. Costa Concordia'da 1.500 kabin, dünyanın en büyük sahil sağlıklı yaşam merkezi, dört yüzme havuzu, beş spa, beş restoran, 13 bar, sinema, disko ve internet kafe bulunuyordu. (Reuters/Carabinieri Polisi'nin fotoğrafı):
16. Barış zamanında meydana gelen deniz felaketleri arasında Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada - 1.513 kişi. 1987 yılında bir petrol tankeri ile çarpışan Doña Paz feribotu liderliğini koruyor. Çatışmada ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi öldü.
17. Astarın içinde zaman durmuştur. Birinin bavulları. (Reuters'in fotoğrafı | Carabinieri Polisi):
18. Yolculara göre, gemi zaten bir delik aldığında, can yelekleri giymiş mürettebat, korkunç bir şey olmadığından emin olarak yolcuları kabinlere dönmeye ikna etti. (Reuters'in fotoğrafı | Carabinieri Polisi):
19. Beş gün boyunca Costa Concordia'nın yedekte yaklaşık 370 kilometreyi aşması gerekecek, gemi 14 Temmuz 2014'te 2 knot hızla hareket edecek. (Fotoğraf Reuters | Alessandro Bianchi):
20. Costa Concordia gemisinin son yolculuğu olan 14 Temmuz 2014'ten önce hazırlık çalışmaları sürüyor. (Fotoğraf: Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):
25. (AP tarafından Fotoğraf Fotoğraf | Gregorio Borgia):
27. Bu Costa Concordia'nın son yolculuğu. Cenova'da karmaşık bir söküm operasyonu yapılacak, dört aşamaya ayrılacak, 22 ay sürecek. (AP tarafından Fotoğraf Fotoğraf | İtalyan Sivil Koruma Dairesi'nin izniyle):
Ayrıca ilginç bir geçmişi olan birkaç gemiyi de hatırlayalım: örneğin, işte hikaye ve sırrı öğrenin. Fakat Orijinal makale web sitesinde InfoGlaz.rf Bu kopyanın yapıldığı makalenin bağlantısı -
"Mikhail Lermontov"
16 Şubat 1986'da "Mikhail Lermontov" gemisi battı: Bir Sovyet yolcu gemisi Yeni Zelanda kıyılarında battı. Büyük bölümü emeklilik yaşında olan 408 yolcu, 330 mürettebat ve bir Yeni Zelanda pilotu, enkaz yerine yaklaşan Tarihiko tankeri ve Arahura vapuru tarafından kurtarıldı. Kazada bir kişi öldü: Çarpışmadan hemen sonra su basan bir kompartımanda çalışan soğutma üniteleri mühendisi Pavel Zaglyadimov. Batık yedi yolcu gemisini geri çağırmaya karar verdik.
"MİKHAIL LERMONTOV"
"Mikhail Lermontov" gemisi 1972'de Alman Wismar limanının tersanesinde inşa edildi ve 1973'te faaliyete geçti. Amacı, düzenli kruvaziyer hatlarına hizmet vermekti. Aynı yıl, 28 Mayıs'ta, "Mikhail Lermontov" gemisi Bremerhaven-Londra-Havre-New York güzergahı boyunca ilk yolculuğuna çıktı ve son 25 yılda yabancı bir Amerikan limanını ziyaret eden ilk Sovyet yolcu gemisi oldu. .
Merdivenler ve asansörlerle birbirine bağlanan beş yolcu güvertesinde, her türlü konfora sahip 550 yolcuyu ağırlayabilecek 239 kabin bulunuyordu. Mürettebat 350 kişiden oluşuyordu ve alt güvertelerde bulunuyordu. Yolcuların hizmetinde sahneli bir müzik salonu, restoran, beş bar, güzellik salonu, kuaför, kumarhane, kütüphane, kış bahçesi, mağazalar, tenis kortları vardı.
Gemi, Leningrad limanından son yolculuğunda 22 Kasım 1985 Cuma günü yola çıktı. Kısa bir süre kaldıktan sonra 16 Şubat 1986'da Yeni Zelanda kıyılarındaki Shakespeare Körfezi'nde yerel saatle 17 saat 38 dakikada, yaklaşık 15 deniz mili hızla Yeni Zelanda Wellington'a ulaşan gemi, iki kez dibe vurdu. Cape Jackson bölgesinde kayalık bir sığlık ve su hattının altında liman tarafında geniş bir delik aldı. Wellington telsizi tarafından bir tehlike sinyali gönderildi ve alındı. Picton'dan Cook Boğazı'na giden Arahura vapuru ve 356 yolcu ve mürettebatı gemiye alan Tarihiko tankeri, tehlikede olan gemiye yöneldi. Tanker ve vapura ek olarak, yolcuları ve mürettebatı kurtarmaya ve yardıma koşmaya küçük balıkçı tekneleri de katıldı.
Geminin ölümünün ardından, felaketin gizli sebepleri hakkında birçok farklı söylenti ortaya çıktı. Resmi olarak, kaptanın kıdemli asistanı Sergei Stepanishchev, çarpışma sırasında köprüde bulunan kıdemli subay olarak felaketin suçlusu olarak kabul edildi. Aynı zamanda mahkeme, yanlış rotayı belirten Yeni Zelanda vatandaşı pilot Donald Jemison'ın yasadışı eylemlerini de dikkate aldı. Derinliğe batmış astarı kaldırma girişimleri yapılmadı. Sovyet gemisinin Batılı rakiplere müdahale ettiğine dair bir görüş var: SSCB Yolcu Filosu Bakanlığı, maliyetleri düşürerek indirimli fiyatlarla bilet sattı. Deniz gemilerimiz, Batı'dan çok daha ucuz olan Sovyet yakıtını kullanıyordu. İngiltere'de bir Sovyet gemisi için biletler günlük 70 dolardan satıldı. On günlük bir tekne turu 700 dolara mal oluyor.
Geminin kalıntıları hala 25-30 metre derinlikte ve popüler bir dalış alanı.
"AMİRAL NAHİMOV"
Sovyet yolcu gemisi, 31 Ağustos 1986'da Novorossiysk'e 15 km, kıyıdan 4 km uzaklıkta harap oldu. O güne kadar "Amiral Nakhimov" 29 yıldır Kırım-Kafkas hattında kruvaziyer seferleri yapıyordu.
1925 yılında Almanya'da inşa edilen gemi "Berlin" adını taşıyordu.1939 yılına kadar "Berlin" Atlantik boyunca Bremerhaven ve New York limanları arasında düzenli uçuşlar yaptı. İkinci Dünya Savaşı sırasında gemi battı, ancak 1957'de büyütüldü, onarıldı ve SSCB'ye satıldı. Zamanla, "Amiral Nakhimov" ülkede popülerlik kazandı. Yeni evlilerin Amiral Nakhimov'da balayı gezileri yapma modası var. Bu geminin kuponları, gemi yolculuğunun başlamasından altı ay önce tükendi.
Trajedi günü, mürettebatla birlikte gemide, Odessa bölgesi KGB departmanı başkanı, Novorossiysk'ten gemiden ayrılmak üzere gelen Tümgeneral A. Krikunov ve ailesi de dahil olmak üzere 1243 kişi vardı. Saat 22: 00'de yolcuları gemiye alan gemi denize açıldı ve Soçi'ye doğru hareket etti. Şu anda, daha büyük bir deplasmanlı bir kargo gemisi-kuru kargo gemisi olan Pyotr Vasev, 11.5 knot hızda 36 derecelik bir rota izleyerek Tsemess Körfezi'ne girdi. Gemiler kesişen rotalarda yaklaştı. Hareketlerinin toplam hızı 23 knot veya saatte 43 kilometrenin üzerindeydi. Göndericiler, kargo gemisi Pyotr Vasev'in kaptanı Viktor Tkachenko'nun, kabul ettiği yolcu gemisi Amiral Nakhimov'un geçmesine izin vermesini önerdi. Bundan sonra, her iki gemi de kendi aralarında müzakere ederek manevranın ayrıntılarını belirledi. Bununla birlikte, 23.12'de Pyotr Vasev, yayı dik açıyla vapurun sancak tarafına çarptı ve 8'e 10 metrelik bir delik açtı. Astar sadece 8 dakika içinde dibe gitti. Batan gemiden denizciler, boğulan insanlar için tek kurtuluş yolu haline gelen şişme cankurtaran sallarının çoğunu atmayı başardılar. Kaza yerinde, yaklaşık 1000 kişi aynı anda suyun yüzeyinde bocalarken, birçok cisim ve enkaz yüzdü. Rüzgar ve akıntı, yaralıları doğrudan kuru yük gemisine taşımaya başladı ve bir süre sonra her iki tarafta birkaç düzine insan yüzdü.
Novorossiysk limanının kaptanına, liman filosu römorkörleri, açık deniz ve küçük yolcu botları gönderen gemilerin çarpışması hakkında derhal bilgi verildi. Toplamda, resmi versiyona göre, felaket sonucu 423 yolcu ve mürettebat öldü. Ancak, tüm ölüler bulunamadı ve yüzeye çıkmadı. 64 kişi sonsuza kadar su altında kaldı.
ANDREA DORIA
İlk olarak 16 Haziran 1951'de denize indirilen ve özel güvenliğiyle öne çıkan İtalyan transatlantik gemisi, New York kıyılarında Stockholm gemisiyle çarpıştıktan 11 saat sonra 26 Temmuz 1956'da battı. Andrea Doria sadece bir astar değildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra İtalyan ticaret denizinin yeniden canlanmasını kişileştirdi. 29.100 gros tonajı, 212 metre uzunluğu ve 27.5 metre genişliği ile gemi dünyanın en büyük ve en hızlı gemilerinden biriydi. Astarın binaları sanat eserleri ile dekore edildi. Her sınıfın sinema salonu ve dinlenme alanı olan bir yüzme havuzu vardır.
25 Temmuz 1956 "Andrea Doria", gemide 1134 yolcu ve 500 mürettebat ile, siste 21.8 knot hızla hareket ediyor, Nantucket Adası'ndaki deniz fenerine yaklaşıyordu. Neredeyse tüm güzergah tamamlandı. Hız, bu tür hava koşullarında izin verilen maksimumdan daha yüksekti. Aynı zamanda, 12.000 tonluk İsveç gemisi Stockholm, New York'tan yola çıkmak üzereydi. Nantucket fener gemisinin bir mil yakınından geçecek ve ardından kuzeye, İskandinavya kıyılarına doğru yön değiştirecekti. Ancak yoğun siste çarpışmadan kaçınılamadı. Her iki geminin köprülerinde birbirlerinin ışıklarını neredeyse aynı anda gördüler: "Stockholm" 7 güverteyi kırdı ve "Andrea Doria" nın etkisinden ağır bir şekilde sola eğildi, keskin bir şekilde döndü, pervaneleri açığa çıkardı ve ilerlemeye devam etti. tüm hızıyla, İsveç gemisini arkasından sürükledi.
Bir acil durum emrine göre, 1250 yolcu ve 575 mürettebat üyesinin her biri cankurtaran botlarına binecek, sadece 8 kişi ve kaptan on altı tekneyi indiren sekiz vinci kontrol etmek için gemide kalacaktı. Kaza, güzergahın işlek bir bölümünde meydana geldi, bu nedenle yardım kısa sürede geldi. Andrea Doria'nın yuvarlanması 8 derece arttığında, Stockholm, Ile de France, Özel William Thomas askeri nakliye gemisi, Cape Ann meyve gemisi ve diğer müdahale gemilerinden gelen tekneler gemiye yaklaştı. Andrea Doria'nın yolcularının kurtarılması, gemi enkazları tarihindeki en başarılı kurtarma operasyonuydu: geminin tüm yolcularını kurtarmak mümkündü.
İtalyan gemisi hâlâ 72 metre derinlikte, Amerikan Nantucket adasından 40 mil uzakta yatıyor. Gemide sanat eserlerinin yanı sıra yolcu parası ve mücevherlerin bulunduğu kasalar da bulunuyordu. Ancak, gemiyi kaldırmaya yönelik tüm girişimler başarısız oldu. Son on yılda burada 15'ten fazla dalgıç öldü.
"COSTA CONCORDIA"
2006 yılında Concordia gemisi, dünyanın en büyük 10 yolcu gemisinde 10. sıradaydı. Uzunluğu 290 metreydi ve bu, üç futbol sahasıyla karşılaştırılabilir. Gemi, 13 Ocak 2012'de Toskana bölgesi açıklarındaki İtalyan Giglio adası yakınlarında rotasından saparak kıyıya yaklaşırken battı. Tam hızda, astar kıyı kayalarının altını deldi ve yaklaşık 20 derece eğildi. Çarpmanın etkisiyle gövde üzerinde 50 metrelik uzun bir delik oluştu. Neredeyse anında, makine dairesi sular altında kaldı ve motorlar ve elektronik sistemler üzerindeki kontrol kaybedildi.
Son gemi yolculuğu, birkaç İtalyan şehrinin limanlarının yanı sıra Barselona ve Marsilya'ya yapılan aramaları içeriyordu. Gemide 62 ülkeden 3216 yolcu ve 1023 mürettebat bulunuyordu. Astarın düşmesi sırasında 32 kişi öldü, 4 binden fazla kişi tahliye edildi. Concordia'nın kaptanı Francesco Schettino tutuklandı. Savcılığa göre, yolcu gemisini kıyıya çok yaklaştırdı. Kaptan suçlu bulunursa 20 yıla kadar hapis cezasıyla karşı karşıya kalacak. Francesco Schettino, geminin çarptığı kayanın deniz haritalarında olmadığını öne sürerek kendisine yöneltilen suçlamaları reddediyor.
Felaketten 613 gün sonra gemiyi kaldırma çalışmaları başladı. Kurtarma operasyonu tarihteki en büyük ve en pahalı operasyondu: 800 milyon dolara mal oldu ve hazırlanması aylar sürdü. 17 Eylül 2013 tarihinde gemi, makaralar ve 36 çelik halat ile 30 m derinlikte inşa edilmiş özel bir platform kullanılarak dikey konuma getirildi.
deniz elmas
Sea Diamond adlı yolcu gemisi, 5 Nisan 2007'de Yunanistan'ın Santorini adası açıklarında battı. Geminin sahibi Louis Hellenic Cruise Lines'dı. Sea Diamond karşı karşıya geldi ve volkanik kökenli bir resife yerleşti. 1986 yılında hizmete giren gemi 142.9 m uzunluğunda ve 24,7 m genişliğindeydi.Sea Diamond 1.5 bin kişiyi ağırladı, ancak o sırada gemide yaklaşık 1.1 bin kişi vardı. Kayıp olarak kabul edilen Fransızlar, bir kız ve bir baba dışında hepsi tahliye edildi. 6 Nisan 2007'de gemi 200 m derinlikte battı.
Titanik Britannic, Titanik'in ikiziydi. White Star Line tarafından sipariş edilen üçüncü ve son Olimpiyat sınıfı gemiydi. Gömleklerin eski Yunan karakterlerinden sonra isimlendirilmesi gerekiyordu: Olimposlular, titanslar ve devler. Ancak efsaneye göre, titanslar ve devler Olimposlularla savaşta öldüler ve yeni gemiye "Dev" demek "Titanik" durumunda olduğu kadar küstahça olurdu. Bu nedenle gemiye Britannic adı verildi. Titanik felaketi nedeniyle tasarımda değişiklikler yapıldı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Britannic bir hastane gemisi olarak kullanıldı. 21 Kasım 1916'da astar, Kea adası ile Yunanistan anakarası arasındaki Kea kanalında Gustav Ziss komutasındaki Alman denizaltısı U73 tarafından döşenen mayınlar tarafından havaya uçuruldu. Bir tahliye gerçekleştirildi. Bir süre sonra gemi sancakta alabora oldu ve patlamadan 55 dakika sonra battı.
Mürettebata ek olarak, gemide 3,3 bin yaralı vardı. Kaza 30 kişiyi öldürdü. Çoğu, hala dönen pervane tarafından çekilen iki cankurtaran sandalında öldü.
Mart 2016'da Kuzey İrlanda ve Belçika'dan araştırmacılar keşiflerini dünyayla paylaştılar: uydu görüntülerini analiz ederek en eski gemi enkazlarının yerlerini bulabileceğiniz ortaya çıktı. Su altında yatan sıradan bir tekne bile birçok sır ve efsaneyle örtülüdür ve bu nedenle "hayatta" almadığı büyüler ve dikkat çeker.
Her dalgıç, batık gemilerin enkazları arasında yüzmeyi hayal eder. Ayrı bir yön bile var - batık dalışı (İngiliz enkazından - "gemi enkazı"). Bilim adamları uzaydan gelen görüntüleri analiz ederken ve batık gemilerin yeni yerlerini belirlemeye çalışırken (ve bunlardan en az 3 milyonu var), turistik yerlerden dalışlara kadar şu anda keşfedebileceğiniz yerleri ve gemileri anlatacağız. uzun hazırlık gerektirir.
Schooner "Çekilişler"
Ontario Gölü, Kanada
Bu yelkenlinin ana hatlarını suya dalmadan bile görebilirsiniz. 1867'de Burlington'da kömür taşımak için inşa edildi, 20 yıldan az sürdü ve bir fırtınada harap oldu. Tamiri mümkün olmayan Piyango gemisi daha sonra yedekte alınarak körfeze çekildi ve burada sular altında kaldı. Şimdi Kanada'daki şeffaf Ontario Gölü'nün yüzeyinden sadece 7 metre derinlikte yatıyor ve Fathom Five Ulusal Deniz Parkı'nın ana cazibe merkezi. Hem acemi dalgıçlar hem de şnorkelle yüzmeyi sevenler için yelkenliyi daha yakından inceleyebilirsiniz. Bu tür dalışlar programa göre düzenlenir, çünkü gemiye turist teknelerinin şeffaf alt kısmından bakmak isteyen birçok insan da vardır.
Schooner "Çekilişler"
Ancak içini keşfetmek ve enkaz arasında yüzmek işe yaramaz. 36 metre uzunluğundaki gemi içeriden metal halatlarla destekleniyor ve su altında daha hızlı gerçekleşen tahribatı önlemek için tel çitle çevrili. Buna rağmen, bugün Çekilişler 19. yüzyılın en iyi korunmuş guletlerinden biri olarak kabul edilir.
Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan Toronto'ya uçakla, daha sonra otobüsle Tobermony şehrine, seferlerin ve gemi yolculuklarının başladığı yere.
Feribot Zenobia
Larnaka şehri, Kıbrıs
Seyahat acenteleri, Kıbrıs'ta tatil yapan her turiste, 1980'de batan İsveç feribotu Zenobia'yı inceleme fırsatı ile bir tekne gezisine çıkma fırsatı sunuyor. Tekne, herkesin bir maske ve paletle yüzebileceği kaza yerinin yakınında durur. Ancak, uçaktan Larnaka'ya uçan geminin ana hatlarını bile görebilirsiniz.
172 metrelik kargo feribotu İsveç'ten Suriye'ye ilk yolculuğunu hiçbir zaman tamamlamadı: Kıbrıs yakınlarında limana yanaşmaya başladı ve sonunda dibe battı. Bir versiyona göre, bu, yerleşik bilgisayarların arızalanması nedeniyle oldu. Ancak, garip bir şekilde, bazı insanlar sigorta almak için feribotun kasten su bastığı konusunda hemfikirdir.
Gemi, büyük ölçüde bozulmadan kalan 200 milyon sterlin değerindeki tüm yüküyle birlikte battı. Ve birkaç on yıldır, geminin içini ve dibe dağılmış kamyonları keşfetmek isteyen insanların, aralarında mavi bir Lada'nın bile bulunduğu buraya gelmesi şaşırtıcı değil.
Ve ciddi bir hazırlık yapmadan makine dairesine girmek veya iskele tarafına dalmak, 42 metre derinlikte uzanmak mümkün değilse, o zaman minimum dalış deneyimine sahip yeni başlayanlar bile sancak tarafına geçebilir. Tek yapmanız gereken 18 metre derinliğe inmek. Evet, dalgıcın deyimiyle gerçekten "sadece". Dalış yapmayacak olanlar, lombozlu bir turist denizaltısında Zenobia'ya gidebilirler. Bir tekne gezisi için maliyet 70 Euro'dan özel batık dalışları için 250 Euro'dur.
Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan Larnaka'ya uçakla. Limasol'dan gemiye seferler de düzenlenmektedir.
Bu konuda:
Yolcu vapuru “Baron Gautsch”
Rovinj Şehri, Hırvatistan
Yolcu gemisi olarak inşa edilen bu gemi, Birinci Dünya Savaşı sırasında mühimmat taşımak ve mültecileri taşımak için kullanıldı. 1914'te Baron Gouch bir mayına çarptığında trajedi yaşandı. 336 yolcunun yarısından azı kurtarıldı ve ölülerin cesetleri felaketten 100 yıl sonra bile bulundu. Artık kaza yeri askeri bir cenaze töreni statüsüne sahip ve bu nedenle kendi başınıza oraya dalmak yasaktır. Sadece birkaç dalış kulübü bunun için bir lisansa sahiptir.
Gemi, Hırvat şehri Rovinj kıyılarında 40 metre derinlikte dikey konumda duruyor. Kayıt defterinde 40 dalış varsa dalışın maliyeti 45 Euro olacaktır.
Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan Pula şehrine uçakla, ardından Rovinj şehrine otobüsle.
Japon filosunun sualtı mezarlığı
Chuuk Adaları (Truk'un diğer adı), Mikronezya
Dünyanın en büyük sualtı askeri teçhizat mezarlığını Mikronezya'da görebilirsiniz. 1944 yılına kadar, Truk Adaları bölgesinde, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan bombardıman uçakları tarafından tamamen yok edilen Japon askeri üsleri vardı. Ve şimdi lagünün dibinde, Yükselen Güneş Ülkesi filosunun çeşitliliğini görebilirsiniz: tankerler, kruvazörler, denizaltılar, muhripler.
Gemilerin sığ suda dinlenmesi nedeniyle dalış yeteneği büyük ölçüde basitleştirilmiştir, böylece ciddi deneyime sahip olmayan bir dalgıç enkazı keşfetmeye gidebilir. Hatta tüm gemileri görün - bazıları tamamen korunmuş.
Toplamda 9 metre derinlikte en büyük gemilerden birinin pruvasını görebilirsiniz. Bunu kışın ve ilkbaharda yapmak daha iyidir, diğer zamanlarda yağmurlar ve yüksek dalgalar dalışı biraz zorlaştırır. Fiyatlar, bir haftalık lagün gezisi için 3.195 dolardan başlıyor.
Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan uçakla Honolulu üzerinden Guam'a, oradan uçakla Chuuk Adaları'na. Yolculuklar Veno şehrinden başlamaktadır.
Yolcu-kargo gemisi "Yongala"
Ayr Şehri, Avustralya
Batık dalışına gidebilir ve aynı zamanda Avustralya'nın Queensland eyaletinde dünyanın en ünlü deniz parkını görebilirsiniz. 1911'de Ayr şehrinden çok uzak olmayan Melbourne'den Cairns'e geçiş sırasında şiddetli bir fırtınaya girdi ve bunun sonucunda 110 metrelik Avustralya gemisi Yongala battı. 122 yolcudan kurtulan olmadı. Şimdi gemi 30 metre derinlikte (bazı bölümler 16 metre derinlikte) duruyor ve tarihi gemilerin en büyük enkazlarından biri. Gemi, Queensland Tarihi Değerler Kaydı'nda listelenmiştir, yani içini ziyaret etmek mümkün değildir.
Ancak bu, dünyanın her yerinden dalgıçları durdurmaz. UNESCO tarafından korunan Great Barrier Reef'in yakınında bulunan geminin gövdesi, mercanlarla büyümüş ve çeşitli deniz yaşamı için bir sığınak haline gelmiştir. Burada orfozlara ve vatozlara, ahtapotlara, kaplumbağalara, barakudalara ve dev Avustralyalı trevallylere hayran olabilirsiniz. Böyle bir maceranın maliyeti, iki dalışlı bir günlük gezi için 160 dolardan başlıyor.
Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan uçakla Sydney'den Townsville'e, ardından otobüsle Ayr'a.
Fırkateyn 365 (aka “Kaptan Keith Tibbetts”)
Cayman Adaları, Birleşik Krallık
Batık gemilerin tarihi, her zaman felaketler ve yolcuların ölümü ile ilişkili olmaktan uzaktır. Denizlerin ve okyanusların dibinde, yapay resifler oluşturmak veya deney yapmak için bilerek batırılan birçok gemi var. Bunlardan biri askeri fırkateyn 365. Bu gemi Sovyetler Birliği'nde 1980'lerde inşa edilmiş ve SSCB'nin dağılmasından sonra Küba Donanması'na devredilmiştir. Gemi işe yaramaz hale geldi ve 10 yıl sonra Cayman Adaları hükümeti tarafından satın alındı ve çarpışma sırasında gemilerin zayıf yönlerini bulmak için battı.
Bugün ikiye ayrılan fırkateyn, Karayip Denizi'nin kumlu tabanında 27 metre derinlikte yatıyor. Gövdenin yüksek alüminyum içeriği, uzun süre batık dalışı için favori bir nesne olarak kalmasına yardımcı olacaktır - bu nedenle çok yavaş paslanır. Ve bir dalış için 65 $ 'lık cazip fiyat (ekipman dahil olmasa da) da dalgıçları kayıtsız bırakmıyor.
Oraya nasıl gidilir: uçakla Moskova'dan Miami'ye, ardından uçakla dalış turlarının düzenlendiği Cayman Brac'a.
Toplu taşıyıcı "SS Thistlegorm"
Kızıldeniz, Mısır
Batık dalışı, Mısır sahillerindeki geleneksel "fok" tatiline bir alternatif olabilir. Dahası, Kızıldeniz'in dibi fırtınada, kuvvetli rüzgarda batan, tehlikeli akıntılarla karşılaşan veya resiflere takılıp düşen gemilerle dolu. Suyun tüm yıl boyunca şeffaflığı ve konforlu sıcaklığı dalış lehine puanlar katar.
Dalgıçlar için belki de en çekici gemi İngiliz askeri dökme yük gemisi Thistlegorm'dur. 1940 yılında inşa edilmiş, bir yıl sonra Süveyş Kanalı'nda Alman uçakları tarafından batırılmıştır. Gemi tarafından taşınan İngiliz Ordusu için tüm hükümler - ateşli silahlar, motosikletler, cipler, asker mühimmatı, dibe gitti ve hala geminin ambarlarında. Mısır yasalarına göre bu eserlerin denizin dibinden kaldırılması kesinlikle yasaktır. Thistlegorm'da bir dalış 80 dolara mal olacak.
Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan Şarm El-Şeyh'e uçakla. Hurgada'dan dalışlı geziler de düzenlenmektedir.
Yolcu gemisi "Andrea Doria"
Massachusetts Eyaleti, ABD
1956'da Stockholm gemisiyle çarpıştıktan sonra batan Andrea Doria gemisinin hikayesi, en başarılı kurtarma operasyonlarından biri olarak kabul ediliyor. Gemideki 1.076 yolcudan sadece çarpışmada yaralananlar - 46 kişi - öldü.
Sadece bir gemiye dalmak ucuz bir zevk değil (yaklaşık 3.500 $) değil, aynı zamanda gerekli miktara sahip olmak size bu gemi için bir bilet garantisi vermiyor. Ve her profesyonel dalgıç, tüm koşullar göz önüne alındığında bir gemiye dalmaya cesaret edemez: 75 metre derinlik, 6 derecelik su sıcaklığı ve güçlü okyanus akıntıları. Ek bir komplikasyon, gemiye sadece sınırlı bir süre için - yaz aylarında - ulaşmanın mümkün olmasıdır.
Ancak bu, enkaz arasında yüzmeyi seven gerçek aşıkları durdurmaz - ilk dalgıçlar felaketten hemen sonraki gün gemiyi keşfetmeye gitti. O zamandan beri, Doria'da en az 17 profesyonel dalgıç kayboldu: biri elektrik kablolarına dolandı, diğerleri geminin labirentlerinde kayboldu.
Deneyimli dalgıçlar, eskiden "Andrea Doria" olarak adlandırılan "Gemi Enkazlarının Everesti"nin büyüsünün ortadan kalktığını itiraf ediyor. 30 yıl önce güverteler arasında dalmak ve lüks kabinlerde porselen tabaklar bulmak hala mümkün olsaydı, o zaman her yıl gemi tahrip olur ve bütünlüğünü kaybeder. Bu sizi durdurmazsa, gemi seferleri düzenleyen özel şirketlerden biriyle iletişime geçebilirsiniz.
Oraya nasıl gidilir: uçakla Moskova'dan Boston'a, oradan organize bir keşif gezisinin parçası olarak.
Vapur "Lenin"
Balaklava şehri, Rusya
Vize başvurusu yapmadan batık gemileri görebilirsiniz. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Kırım dalgıçları, Karadeniz'in dibinde, Balaklava yakınlarında, ahşap yelkenli teknelerin, denizaltıların, eski bir kadırganın ve diğer gemilerin farklı derinliklerde durduğu bir sualtı mezarlığı keşfettiler. Bunlar arasında en kanlı tarihiyle Lenin vapuru öne çıkıyor. Trajik gemi, dibe götüren insan canlarının sayısıyla Karadeniz "Titanik" olarak bile adlandırıldı.
1909 yılında Danzig'de yolcu ve yük gemisi olarak inşa edilen gemi, 2. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar işlevlerini yerine getirdi. Temmuz 1941'de bir konvoyun parçası olarak Sivastopol'dan Yalta'ya gitti, ancak Cape Sarych bölgesinde Lenin kendi Sovyet mayınları tarafından havaya uçuruldu ve birkaç dakika sonra battı. Diğer gemilerden tekneler yaklaşık altı yüz kişiyi kurtardı, ancak kesin ölü sayısı bilinmiyor - bazı tahminlere göre kurbanların sayısı 2000'e ulaşıyor.
Felaketten kısa bir süre sonra, Karadeniz Filosunun Askeri Mahkemesi pilot "Lenin" Teğmen I. I. Svistun'u ölüm cezasına çarptırdı - infaz. 90'lı yıllarda, geminin batması davasının malzemelerinin gizliliği kaldırılınca, ölümünden sonra rehabilite edildi.
Bugün dünyanın her yerinden dalgıçlar batık gemiyi keşfetmeye gitmeye hazır, ancak sadece birkaçı buna cesaret edebilir. Gemi sadece 94 metre derinlikte yatmıyor ve dalış ciddi bir fiziksel hazırlık gerektiriyor, burada su maksimum 8 dereceye kadar ısınıyor. Ancak kayıtsız kalmaya cesaret edemeyenler: Neredeyse 95 metre uzunluğundaki bir gemide hemen hemen tüm odalara girebilir ve iskele tarafındaki bir delikten makine dairesine girebilirsiniz. Böyle bir dalış ancak teknik dalış ofisleri aracılığıyla yapılabilir.
Oraya nasıl gidilir: uçakla Moskova'dan Sivastopol'a, ardından otobüsle Balaklava'ya.
Yolcu vapuru "Titanic"
Newfindland Adası, Kanada
Kulağa ne kadar inanılmaz gelse de efsanevi Titanik'in enkazları arasında yüzmek de mümkün. Yüz yıldan fazla zaman geçti, 1912'de, 20. yüzyılın başlarındaki en büyük yolcu vapuru, sürüklenen bir buzdağıyla çarpışmadan sonra battı. Felaket bir buçuk binden fazla insanın hayatına mal oldu ve şimdi birçok tarihçi bu gemiye dalmaya karşı çıkıyor ve keşiflere eşlik eden yağma ve çöplerden memnuniyetsizliklerini açıklıyor. Ölülerin anısına saygısızlıktan bahsetmiyorum bile - batık Titanik'te insanların evlendiği durumlar vardı.
Bütün bu etik yasaklar efsaneye dokunmak isteyenlerin canını sıkmıyor. İki hafta süren keşif gezileri birkaç yılda bir yapılır ve onları organize eden şirket hizmetleri için yaklaşık 60 bin dolar ücret alır.
Titanik gemisi Keldysh'de uçuşlar gerçekleştiriyor. Daha önce araştırma amaçlı kullanılıyordu ve şimdi gemi enkazının bulunduğu bölgeye turistler ve bilim adamları ulaştırıyor.
"Titanik" Gemi 3750 metrelik inanılmaz bir derinlikte duruyor, bu yüzden üzerindeki dalış Mir derin deniz dalgıçlarında gerçekleşiyor. Batyscaphe içinde en fazla üç kişi olabilir ve bunlardan biri pilottur. Alanın geri kalanı kablolar, bağlantılar ve video kameraların parçalarıyla dolu. Tüm dalış yaklaşık 12 saat sürer ve 7'si dalgıçlar dipte, kalan 5'i ise iniş ve çıkış için gereklidir. İncelemede, kıç tarafının tamamen kırıldığını, kaptan köprüsünün yıkıldığını, geminin kendisinin ikiye ayrıldığını ve yolcuların mobilya, tabak, ayakkabı ve diğer kişisel eşyalarının etrafa saçıldığını görebilirsiniz. Organizatörler, 1998'den bu yana yaptıkları keşif gezileri sırasında okyanusun dibinden tek bir eser çıkmadığını iddia ediyor. Bilim adamları, Titanik'in bir sonraki 150. yılını göremeyeceğini söylüyor.
Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan St. John Havaalanı'na (Newfoundland, Kanada) uçakla.
Bir seyir, bir saniyede fantastik bir idilden kabus gibi bir çileye dönüşebilir. 1980'den beri dünyada 16 yolcu gemisi battı, 1973 - 99'dan beri karaya oturdu, 1990'dan beri 79 gemide yangın ve 73'te çeşitli kazalar oldu. 2000 yılından bu yana 100'den fazla kaza meydana gelmiş, sonrasında gemi açık denizlerde elektriksiz, yalpalama, neredeyse alabora olma ve yolcuların hayatını riske atan birçok kaza meydana gelmiştir. İşte son 100 yılın en kötü yolcu gemisi felaketleri.
1. 100 yıl önce, 14 Nisan 1912'de lüks yolcu gemisi Titanic, ilk seferi sırasında Nova Scotia açıklarında battı. Batmaz Titanik 10 Nisan'da denize açıldı ve 4 gün sonra kıyametiyle bir buzdağı şeklinde karşılaştı ve 1513 yolcu ve mürettebat öldü. Ancak ihmal ve gurur felakete yol açarken, her şey için kaptanı ve yolcu gemisini suçlayamazsınız. Son astrolojik araştırmalarda, 1912'de Ay'ın 1400 yıl içinde Dünya'ya rekor bir yakın mesafeden yaklaştığı, bunun da artan akımlara yol açtığı ve çok sayıda buzdağının beraberinde geldiği bulundu.
2. St. Lawrence Nehri üzerinde seyir sırasında, Kanadalı yolcu gemisi Empress of Ireland, Norveçli kömür taşıyıcısı Storstad ile çarpıştı ve 14 dakika sonra 40 metreden fazla derinlikte battı. Bu felaket 1.012 can aldı ve Kanada tarihinin en kötü deniz felaketiydi.
3. Laconia, 19 Aralık 1963'te Kanarya Adaları'na 11 günlük bir Noel gezisi için Southampton'dan ayrıldı ve 1.022 kişiyi gemiye aldı. 22 Aralık'ta görevli, kuaförün kapısının altından duman çıktığını gördü. Kabin tamamen alevler içinde kaldı ve yangın hemen koridora ve ortak kabinlere sıçradı. Görevli, yangın söndürücülerle yangını söndürmeye çalıştı, ancak yangın çok hızlı yayıldı. 128 kişi öldü.
4. Mısır makamlarının İsrail limanı Aşdod'a gitmesini yasaklamasından sonra, 10 Ekim 1985'te Said limanı limanında İtalyan gemisi "Achille Lauro" önünde güvenlik hizmeti. 7 Ekim 1985'te Yusuf Mecid el-Mülki ve Ebu Abbas liderliğindeki dört Filistin Kurtuluş Cephesi teröristi 450 yolcusu olan bir gemiyi kaçırdı. Teröristler bir rehineyi öldürdü - 69 yaşındaki Amerikalı Yahudi Leon Klinghoffer, tekerlekli sandalyeye zincirlenmiş bir sakat. Karısı Marilyn'in gözü önünde vurularak denize atıldı.
5. Römorkörler, 12 Ağustos 1992'de gemi bir seyir sırasında karaya oturduktan sonra hasarlı okyanus gemisi Queen Elizabeth 2'yi Boston'daki kuru havuza taşır. Zarar verilmedi.
6. "Estonya" feribotunun pruva vizörü, Baltık Denizi'ndeki Ute adasının yakınında denizin dibinden kaldırılmıştır. Gemi 27/28 Eylül 1994 gecesi battı ve gemideki 989 yolcu ve mürettebattan 852'sini öldürdü.
7. Hint Okyanusu'ndaki bir yangın sırasında İtalyan yolcu gemisi "Achille Lauro"nun havadan görünümü. Achille Lauro, on yıl önce teröristler tarafından ele geçirilmişti. Şimdi, Afrika Boynuzu'nun 30 mil doğusunda, bir gemide çıkan yangın 2 kişinin ölümüne neden oldu.
8. "Norwegian Dream" adlı yolcu gemisi, 24 Ağustos 1999'da Panama kargo gemisi "Ever Decent" ile çarpışmasının ardından İngiltere'nin güneydoğusunda demir attı. Gemide 2400 kişi vardı, bunlardan sadece üçü yaralandı değişen şiddette.
9. Kurtarma helikopteri "Seabreeze" yolcu gemisi üzerinde 17 Aralık 2000'de Virginia kıyılarının 320 kilometre açığında tehlikede. Sahil Güvenlik, Atlantik Okyanusu'nun amansız dalgaları 200 metrelik gemiyi dibe taşımadan önce 34 mürettebatın tamamını tahliye etmeyi başardı.
10. İngiltere, Southampton limanında yolcu gemisi "Aurora" 8 Kasım 2003'te 500 yolcunun tamamında akut hazımsızlık görüldü. Yunanistan yardım etmeyi reddetti ve gemi Cebelitarık'a vardığında İspanya gemi ayrılana kadar sınırlarını kapattı.
11. "Sea Diamond" adlı yolcu gemisi, Yunanistan'ın Santorini adası yakınlarındaki yolcuların tahliyesi sırasında, 5 Nisan 2007. Yunan Sahil Güvenlik, karaya oturduktan ve battıktan sonra geminin 1.200 yolcusunu tahliye etmek için geniş çaplı bir operasyon gerçekleştirdi. .
12. 23 Kasım 2007'de Antarktika sularında bir buzdağıyla çarpıştıktan sonra batan Kanada yolcu gemisi "Explorer"dan can salları. 100 yolcu ve 54 mürettebat kurtarıldı.
13. "Ecstasy" adlı yolcu gemisi 21 Temmuz 2008'de Miami limanında. 20 Temmuz'da geminin çamaşırhanesinde çıkan yangın sonucu 60 kişi yaralandı. Alevler söndürüldü ve tahliye gerekmedi.
14. İşçiler, 24 Ocak 2012'de Akdeniz'deki Giglio adası yakınlarındaki "Costa Concordia" gemisinden dizel yakıt pompalamaya başladılar. Kaza sırasında, 25'i resmi olarak kabul edilen 4.000'den fazla kişi gemideydi. ölü.
15. Costa Allegra, 27 Şubat'ta çıkan bir yangının klima sistemini, güç kaynağını ve hasarlı motorları tahrip etmesinin ardından korsanların istila ettiği Hint Okyanusu'nda çekiliyor. Gemide 1000'den fazla kişi vardı.
Tarih çok şey biliyor gemi enkazları Araştırmacılara göre, bugün dünyada henüz bulunamayan yaklaşık üç milyon batık gemi var. Keşfedilen gemilerin çoğu (ve bu yaklaşık 148 bin) tarihi eser olarak kabul edilir ve insanlığın sualtı kültür mirası olarak UNESCO'nun koruması altındadır. Bununla birlikte, kıyıya yakın karaya oturmuş gemiler de var, hala su yüzeyinin üzerinde yükseliyorlar, turistleri ve fotoğrafçıları çekiyorlar.
Buz sınıfı yolcu gemisi "World Discoverer" 1974 yılında inşa edildi. Antarktika'ya ve Amazon Nehri'ne ilk turist getirenlerden biri olarak ünlendi. Trajedi, 30 Nisan 2000'de, geminin Solomon Adaları yakınlarında keşfedilmemiş bir resifle karşılaşmasıyla meydana geldi. Tüm yolcular tahliye edildi, Pioneer karaya çekildi, ancak onu almak mümkün değildi. Zamanla, yerel sakinler buz kaymasını yağmaladı, bugün bu gemi gerçek bir yerel dönüm noktası.
"Mediterranean Sky" yolcu gemisinin kaderi daha az trajik değil. 1952'de Newcastle'da (İngiltere) inşa edildi ve 44 yıl boyunca okyanusu sürdü. 1997 yılında, gemi sahibi şirketin iflası nedeniyle Yunanistan'ın Patras kenti kıyılarında tutuklanmış ve halen bulunduğu Eleusus Körfezi'ne çekilmiştir. Ocak 2003'te, astar bir tarafta listelendi ve su altına girdi.
Şeker taşıyan kuru yük gemisi Captayannis için 1974'te İskoçya'da Clyde Nehri üzerinde bir tankerle çarpışması ölümcül oldu. Sonuç olarak, tanker hasar görmedi, ancak Kaptan Kaptan gemisini karaya oturtmak zorunda kaldı. Dava uzun süre devam etti ve bu arada "şeker" gemisi deniz canlılarının ve kuşların yuvasına dönüştü.
Okyanus gemisi SS America, 1940 yılında inşa edildi, II. Dünya Savaşı'na katıldı ve bundan sonra birçok sahibi değişti. Gemiden yüzen bir hapishane yapmak istediler, hurdaya çıkardılar, ama sonunda onu Phuket'te lüks bir beş yıldızlı otele dönüştürmeyi amaçlayan Taylandlı firmalardan birine sattılar. Bunun için geminin adı "Amerikan Yıldızı" olarak değiştirildi. Bununla birlikte, parlak planlar gerçekleşmeye mahkum değildi: çekme sırasında gemi şiddetli bir fırtınaya düştü, mürettebat helikopterle tahliye edildi, ancak gemi kurtarılamadı. Yavaş yavaş, astar çöktü ve su altına girdi, bugün sadece gelgitte görülebiliyor.
