Yeni ABD Hava Kuvvetleri B-21 stratejik bombardıman uçağına "Raider" adı verildi. Duyuru, Air Force Association'ın Maryland, National Harbor'daki Siber Güvenlik Konferansı'nda yapıldı. Yazarlar tarafından tasarlandığı gibi, uçağın adı, 18 Nisan 1942'de Yarbay James Doolittle komutasındaki bir grup B-25 Mitchell bombardıman uçağı tarafından Tokyo'ya yapılan ünlü baskına atıfta bulunuyor. Bu, Pearl Harbor'daki Japon saldırısına yanıt olarak, II. Dünya Savaşı sırasında Japonya'ya yapılan ilk Amerikan hava saldırısıydı.
B-25, USS Hornet'in güvertesinden havalanıyor
Wikimedia CommonsB-21'in adlandırma törenine, ünlü baskının katılımcılarından biri olan 101 yaşındaki bir yarbay katıldı. Cole, Dolittle'da yardımcı pilottu. Yaşlı bir Amerikalı havacı, yeni bir stratejik bombardıman uçağını adlandırırken komutan olmadığı için çok üzgün olduğunu ve kendisini bu etkinlikte temsil etmeye layık olmadığını söyledi.
ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren uçaklara özel isimler verme geleneği uzun yıllardır var. Genellikle bunlar gururlu ve zorlu isimlerdir, ancak çoğu zaman “halk” tarafından dolaşımdan tamamen çıkarılırlar, çok daha sıradan isimler. Bu nedenle, A-10 Thunderbolt (“Thunderbolt”) saldırı uçağına başka hiç kimse Warthog (“Warthog”) denmez. Ve Bone (“Bone”) adı, atamasını sayılarla değil kelimelerle yazmaktan gelen B-1 Lancer bombacısına (“Spearman”) yapıştırıldı: B-one.
B-21'e saygısız bir isim koymaktan kaçınmak ve onu daha da popüler hale getirmek için ABD Hava Kuvvetleri, personel arasında en iyi isim için bir yarışma ilan etti. İki ay boyunca (Mart - Mayıs 2016), yarışmaya 4,6 binden fazla ismin varyantı sunuldu. Bunlardan Hava Kuvvetleri Stratejik Komutanlığı, kazananı resmi olarak ilan etmeden önce 15 finalist seçti.
Milyarlarca sır ve senatör
Stratejik havacılık için yeni nesil saldırı uçaklarının yaratılması, mevcut filosu 21. yüzyılın ortalarında tamamen eskimiş ve fiziksel olarak yıpranmış olacak olan ABD Hava Kuvvetleri'nin gelişimi için uzun vadeli bir stratejinin parçasıdır. Potansiyel ABD düşmanlarında güçlü modern hava savunma sistemlerinin ortaya çıkması da dikkate alınmaktadır.
Stratejik savaş sistemlerinin geliştirilmesi, Amerika Birleşik Devletleri'nde taktik uçak oluşturma programlarından çok daha kapalı bir rejimde gerçekleştirilir. Ancak stratejik bombardıman uçaklarının üretimi için devlet bütçesinden milyarlarca dolar gerekiyor.
Bu tür harcamaların onaylanması ABD Kongresi'nin onayını gerektirir ve bu, kamu desteği adına programın en azından bazı ayrıntılarını bir aşamada yayınlamadan gerçekleştirilemez.
Bu amaçla, 26 Şubat 2016'da Orlando'daki Hava Kuvvetleri Birliği Hava Harp Sempozyumu'nda, Hava Kuvvetleri Sekreteri Deborah Lee James, ilk kez bir bilgisayar görüntüsünü halka açık olarak gösterdi ve Pentagon'un resmi adını sundu. en gizli projeler - eskiden LRS-B (Uzun Menzilli Saldırı Bombardıman Uçağı) olarak bilinen Northrop Grumman tarafından geliştirilmekte olan B-21 gizli stratejik bombardıman uçağı. James'in belirttiği gibi, B-21 "ABD Hava Kuvvetlerinin geleceğin en ciddi tehditleri karşısında etkin bir şekilde savaşmasına izin verecek ve onlara olağanüstü esneklik sağlayarak kıtadan dünyanın herhangi bir yerinde hava saldırıları başlatma yeteneği sağlayacak. Amerika Birleşik Devletleri."
Hava Kuvvetleri Birliği
Bu, askeri personeli, sivil uzmanları ve ailelerini gönüllü olarak birleştiren, neredeyse tüm önde gelen şirketler - ABD Hava Kuvvetleri için ekipman ve silah tedarikçileri tarafından desteklenen etkili bir kamu kuruluşudur.
B-21'in gelişiminin başlangıcı, ABD Kongresi'nin yeni nesil bombardıman programını (NGB - Yeni Nesil Bombardıman Uçağı) finanse etmeye başladığı 2004 yılına atfedilebilir. 2006 yılında yayınlanan bir sonraki hükümet Dört Yıllık Savunma İncelemesi (“QDR 2006” - “Dört Yıllık Savunma İncelemesi”), 2018'de hizmete girme tarihi olan yeni nesil bir bombardıman uçağı geliştirme gereksinimini içeriyordu.
NGB programı hız kazandı. Görevi, korunan hava sahasına girmek için yeni bir yer tabanlı uzun menzilli silah sisteminin geliştirilmesi olarak formüle edildi. Yeni bombardıman uçağı, mevcut uçakların yükseltilmiş filosuna ek olarak oluşturuldu. 2006 yılına kadar ABD Hava Kuvvetleri, B-1, B-2 ve B-52 stratejik bombardıman uçaklarının 2037 yılına kadar görevlerini yerine getirmek için yeterli olduğunu iddia etti. O zamana kadar, yeni bir bombardıman uçağının geliştirilmesinde kullanılabilecek hipersonik seyir hızına sahip uçaklar gibi gelecek vaat eden yeni teknolojilerin olgunlaşacağı tahmin ediliyordu. Bu görüşler QDR 2006 belgesinde revize edilerek yeni bombardıman uçağının Hava Kuvvetlerine gelişini neredeyse 20 yıl hızlandırdı.
Alan Diaz/AP
İki geliştirici, NGB programında rekabetçi bir temelde yer aldı: Northrop Grumman ve Boeing ve Lockheed-Martin'in birleşik ekibi. Her ikisi de modern bombardıman uçaklarının geliştirilmesinde deneyime sahipti. Northrop, Boeing'in büyük bir alt yüklenici olduğu B-2 programının ana yüklenicisiydi. B-1'in ana yüklenicisi, daha sonra Boeing tarafından satın alınan Rockwell International'dı. Ayrıca Boeing, B-52'nin geliştiricisidir.
Boeing B-52 Stratofortress
Mindaugas Kulbis/AP2004 mali yılından 2009 mali yılına kadar, Pentagon sadece Hava Kuvvetleri Ar-Ge açık bütçe kalemleri aracılığıyla NGB için 1,4 milyar dolar talep etti. Ancak, hızlı bir başlangıçtan sonra, savunma bakanı tam ölçekli geliştirmenin başlamasında bir gecikme önerdiğini söyledi: "İhtiyacı daha iyi anlayana kadar bir sonraki Hava Kuvvetleri bombacısını geliştirme görevini belirlemeyeceğiz, gereksinimler ve teknolojiler."
NGB üzerindeki çalışma sürecinde, özellikle uzaktan pilotluk işlevine duyulan ihtiyaç ve nükleer silah taşıma yeteneği ile ilgili sorulara nihai bir cevap bulamadılar. Her iki gereksinim de makinenin maliyetinde ve karmaşıklığında bir artışa yol açtı.
NGB programının 2009'da kapatılmasından sonra, ABD ordusu uzun menzilli saldırı görevlerini çözmek için yoğun bir seçenekler analizi yaptı. "Uçan cephanelikler" - düşman hava savunma bölgelerinin dışına fırlatılan büyük boyutlu füze gemileri, konvansiyonel savaş başlıklı balistik füzeler, hava ve deniz tabanlı seyir füzeleri ve diğer araçlar dahil olmak üzere çeşitli yaklaşımlar değerlendirildi. Tüm talimatları değerlendirdikten sonra, 2011 yılında Savunma Bakanı Gates, Hava Kuvvetlerinin hava savunma bölgelerine nüfuz etmek için isteğe bağlı bir insanlı bombardıman uçağının geliştirilmesine devam etme talebini onayladı.
Programa "Uzun Menzilli Saldırı - Bombardıman Uçağı" (Uzun Menzilli Saldırı - Bombardıman Uçağı, LRS-B) adı verildi. "Bombacı" kelimesinin önüne bir tire gelen bu isim, başka uzun menzilli saldırı silahı alt sistemlerinin var olabileceği yönünde spekülasyonlara yol açtı.
Gerçekten de, LRS-B konseptinin çok daha iddialı ve pahalı olarak tasarlanan NGB'den önemli ölçüde farklı olduğuna dair epeyce gösterge var. NGB'nin neredeyse özerk olarak çalışacağı varsayıldı ve bu da gereksinimleri ciddi şekilde sıkılaştırdı. NGB'nin, LRS-B için diğer ABD Hava Kuvvetleri araçlarında halihazırda mevcut olan diğer sistemlerden oluşan bir ağ aracılığıyla gerçekleştirilecek olan hedefleri ve diğer işlevleri keşfetme yeteneğine sahip olması gerekiyordu. Programın açılış töreninde, adı açıklanmayan ABD Hava Kuvvetleri yetkilileri, LRS-B'nin birbirine bağlı sistemin gizli olarak açıklanmayan diğer bileşenleri ile birlikte çalışacağını doğruladı. Uzmanlar, bu ek alt sistemler arasında, hedeflerin aranması ve tespiti, iletişim ve elektronik harp sistemleri için alt sistemlerin büyük olasılıkla olduğuna inanmaktadır.
2011 mali yılından başlayarak, iki yıllık bir aradan sonra, Kongre yeni bombardıman programı için fon sağlamaya devam etti. Önümüzdeki beş yıl içinde, NGB için kullanılan aynı Hava Kuvvetleri Araştırma ve Geliştirme Harcamaları Açık Mali Raporlama Programı (PE 0604015F) kapsamında 2,7 milyar dolardan fazla tahsis edildi.
İki rakibin tekliflerini değerlendirdikten sonra, Ekim 2015'te ABD Hava Kuvvetleri Sekreteri Deborah Lee James, LRS-B'nin geliştirilmesi için Northrop Grumman'a bir sözleşme yapma niyetini açıkladı.
Rakip Boeing ekibinin lideri kararı protesto etti. Ancak, ABD Devlet Denetleme Ofisi, şikayeti ayrıntılı bir şekilde inceledikten sonra, 16 Şubat 2016'da protestonun reddedildiğini duyurdu.
Northrop Grumman ile yapılan sözleşme, programın iki aşamasını içeriyor. Birincisi, iki veya üç prototipin üretimini içeren deneysel tasarımdır (Mühendislik ve İmalat Geliştirme). Bu aşamanın maliyeti daha önce ABD Hava Kuvvetleri tarafından 2010 yılında 21.4 milyar dolar olarak tahmin edilmişti. ABD Hava Kuvvetleri temsilcileri, ilk aşamanın maliyetinin, sözleşmenin toplam maliyetinin yaklaşık %30'u olacağını garanti ediyor. İkinci aşama, ilk B-21 uçağının beş parti halinde düşük oranlı üretimidir.
ABD Hava Kuvvetleri, sözleşmenin toplam maliyetini ve ikinci aşamasının maliyetini açıklamadı, ancak toplamın piyasaya sürülmesiyle 2010 yılında bir uçağın ortalama maliyetinin 511 milyon dolar olarak tahmin edildiğini söyledi. 100 uçak serisi.
ABD Hava Kuvvetleri'nin önerisi üzerine, sözleşmenin ilk aşaması "maliyet artı prim" planına göre çerçevelendi. İkinci aşama (üretim) - her uçak için sabit bir fiyata. Bu yaklaşım, ABD Kongresi'nde ve hepsinden öte, Şubat 2016'nın sonunda, Silahlı Hizmetler Senatosu Komitesi'nin başkanı olan nüfuzlu senatör tarafından şiddetli bir muhalefetle karşılaştı: sözleşme şeması “maliyet artı ikramiye” ... Onlar [Hava Kuvvetleri] bunun, geliştirme aşamasında gerekli bazı unsurlardan emin olmadıkları için olduğunu söyleyecekler. Harika, o zaman emin olana kadar sözleşme yapma. Maliyet artı prim sözleşmeniz varsa, bana maliyetlerin artmadığı bir durum verin, sonra [pozisyonumu] yeniden gözden geçireceğim. Bu yaklaşıma hâlâ bir şekilde izin veren düşünce tarzı, sadece çileden çıkarıcı.”
Gazetecilere en yeni iPhone'unu gösteren McCain şöyle devam etti: "Silikon Vadisi [bu şeyin] en son modelini bir maliyet artı prim sözleşmesi olmadan yaptı. Evet, teknoloji öyle bir şey ki, bundan emin değiliz. Ancak bir şekilde ticari programlar maliyet artı premium sözleşmeler olmadan yapabilir.
Bu yıllar içinde çoğalan, çoğalan ve çoğalan bir kötülük ve hiçbir silah sistemi için buna müsamaha göstermeyeceğim." Senatör, sözleşmelerin imzalandığını fark edince, "Bir itirazım yok, canları ne isterse onu yapsınlar, ama parayı tahsis etmek bize [ABD Kongresi] kalmış" dedi.
USAF, sözleşme kapsamındaki ana taşeronları, hatta motor tedarikçisini bile tanıtmayacaktı. Bu, programı çevreleyen gizlilik perdesini "aptalca" olarak nitelendiren McCain'den eşit derecede güçlü itirazlarla karşılandı. Pratt-Whitney, Rolls-Royce ya da her neyse olabilir. Sadece aptalca olduğunu söylüyorum. Klasik Pentagon yaklaşımı gibi. Müteahhit kim bilmiyorum ama motorları kim yapıyor, öğreneceğiz. Kongre onayı gerektiren bir uçak için motor yapmak isteyen varsa, bunları kimin ve hangi koşullar altında yaptığı bilinmelidir” diye homurdandı senatör.
Sonuç olarak, yasa koyucuların baskısı altında, 7 Mart 2016'da ABD Hava Kuvvetleri, sistemin hangi bileşenlerini kimin tedarik ettiğini belirtmeden, B-21 programının ana taşeronlarının bir listesini açıklamak zorunda kaldı. Listede Pratt-Whitney (Mcccain'in önerdiği gibi), BAE Systems, GKN Aerospace, Janicki Industries, Orbital OTK, Rockwell Collins, Spirit AeroSy yer aldı.
Mevcut 2016 mali yılı için bütçe 736 milyon dolarlık maliyet içeriyorsa, gelecek yıl bunların neredeyse iki katına çıkması ve gelecekte maliyetlerdeki yıllık artışın devam etmesi planlanıyor.
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri ve Savunma Bakanlığı'nın programın maliyetinin açıklanmasına karşı inatçı muhalefeti meyvesini verdi. FY 2017 askeri bütçe teklifi sırasında, Senato Silahlı Hizmetler Komitesi üyesi Bill, verilerin sınıflandırılmış durumunu doğrulamak için tasarıda bir değişiklik yaptı. Hararetli bir tartışmadan sonra, değişiklik yedi aleyhte 19 lehte oyla kabul edildi ve şimdi sözleşmenin toplam maliyeti ve ikinci üretim kısmına ilişkin veriler sadece ilgili kongre komitelerinin kapalı oturumlarında açıklanacak. Nelson yaptığı değişiklik hakkında şu yorumu yaptı: “Hava Kuvvetleri haklı. Düşmanlarımıza uçağın kütlesini ve [yapısal] malzemelerini anlayabilecekleri bilgiler vermek istemiyorum.
Uzaktan kumandalı 100 tonluk gizli bombardıman uçağı
ABD Hava Kuvvetleri tarafından zaten yayınlanan bir görüntüye göre, B-21, aerodinamik konsepti ve düzeni açısından şu anda hizmette olan B-2A'yı büyük ölçüde tekrar edecek. "B-21, en başından beri, mevcut, köklü teknolojilerin en iyisini kullanma taleplerini karşılamak için tasarlandı." Bu, programın teknik risklerini, uygulamasının zamanlamasını ve uçağın maliyetini azaltmalıdır ”diye açıkladı selefi Deborah Lee James'e benzerliği.
B-21'in B-2'den görünüşündeki en karakteristik fark, kanadın arka kenarının tek bir W şeklinde yapılandırılmasıdır (B-2'nin çift W'si vardır). Bu gerçeğin en basit açıklaması, B-21'in neredeyse kesinlikle Pratt-Whitney F135 motorunun (B-2'de dört General Electric (F118) motora sahiptir) iki ardıl yanmaz versiyonu ile donatılmış olmasıdır.
B-21'in henüz hiçbir özelliği açıklanmadı. Uzmanlara göre, B-21, selefinden farklı olarak, önemli ölçüde daha küçük bir boyutta gerçekleştirilir: kanat açıklığının 35-40 m (B-2 - 52.4 m için), kalkış ağırlığı - 80-100 olduğu tahmin edilmektedir. ton (B -2 - 152 ton için, maksimum - 170,6 ton), bomba yükünün kütlesi 6-12 tondur (V-2 - 18 ton için). Havada yakıt ikmali noktasından savaş yarıçapı 1.8-3.6 bin km'dir. Analistlerin, uçağın ses altı maksimum hızı hakkında hiçbir şüphesi yok.
B-21'in temel özelliği, elbette, düşman radarlarına karşı düşük görünürlüğüdür. 2012 yılında Rusya Devlet Havacılık Sistemleri Araştırma Enstitüsü'nün analitik bir incelemesinde, B-21 selefi Northrop Grumman NGB uçağının etkili saçılma yüzeyi (ESR), uçaksavar füze sistemlerinin ( 200 km mesafedeki savaşçıları tespit eden SAM'ler), göze çarpmayan bir bombardıman uçağını yalnızca 60 km mesafede "görebilecek".
Böyle bir makine için, hava savunma sistemi tarafından korunan sürekli kapsama alanında, bombardıman uçağının hava savunma sistemlerinden güvenli bir rota oluşturmak için kullanabileceği delikler oluşur.
B-21 oluşturma programının bir parçası olarak, uzun menzilli bir karma saldırı hava grubunun parçası olarak dronlarla birlikte kullanımı kavramı vardır. Aynı zamanda, insansız hava araçlarına elektronik savaş (EW) yürütmenin yanı sıra, maskeleme sistemleri ve istenmeyen radar radyasyonu kullanmadan geniş bir bölge üzerindeki hedefleri arama ve keşif işlevleri de verilecek.
B-21'in "savaş ortağı" rolü için en olası aday, aynı şirket Northrop Grumman tarafından geliştirilen, hala sınıflandırılmış drone RQ-180'dir. Bununla ilgili ilk bilgiler, tanınmış Amerikalı havacılık gazetecileri Amy Butler ve Bill Sweetman'ın Aviation Week & Space Technologies dergisinin 6 Aralık 2013 tarihli sayısında yayınlanan bir makalesinde yer aldı. Makaleye, cihazın bir bilgisayar görüntüsü eşlik etti. Zamanla, ABD Hava Kuvvetleri böyle bir insansız hava aracının varlığını kabul etti, ancak yine de özelliklerini tartışmayı reddediyor.
RQ-180'in gelişimi, Northrop Grumman'ın kamu mali tablolarının Palmdale, California'daki Entegre Sistemler bölümünün sipariş defterini 2 milyar dolar artırdığını gösterdiği 2008 yılına kadar uzanıyor.Bu bölüm, B-2 bombardıman uçaklarından ve insansız hava araçlarından sorumludur. " Global Hawk ve Fire Scout ve şimdi de B-21. Palmdale üretim tesisinin halka açık uydu fotoğrafları, 2009-2010 yılları arasında kanat açıklığı 40 metreden fazla olan uçakları barındırabilecek iki yeni hangarı gösterdi.
Yaklaşık olarak aynı hangar, Nevada eyaletinin çöl bölgesinde, Groom Lake'deki gizli ABD Hava Kuvvetleri uçuş test üssünde, "51. ayrıca meraklı gözlerden saklamak için bir toprak setle çevriliydi.
Son olarak, 2013'te, Northrop Grumman'ın mali tabloları, isimsiz bir uçağın bir dizi "sınırlı üretim hızına sahip" (düşük oranlı üretim) piyasaya sürülmesinden bahsediyor. ABD Hava Kuvvetleri, bir silah sistemi testinin sonuna yaklaştığında ve genellikle belirtilen gerekliliklere uygunluğunu gösterdiğinde, sınırlı oranlı bir sürüm uygulanır. Aynı 2013'te, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki isimsiz bir kaynak gazetecilere RQ-180'in yaklaşık iki yıl içinde, yani 2015'te hizmete girebileceğini söyledi.
BİZ. hava Kuvvetleri
RQ-180 drone, aktif bir aşamalı dizi radar, pasif ve aktif elektronik savaş ve elektronik saldırı araçları ile donatılmıştır. Nispeten yakın zamanda ortaya çıkan bu terim, yalnızca hava savunma sistemlerine karşı önlemi değil, aynı zamanda devre dışı bırakılmasını da ifade eder. Cihazın kalkış ağırlığının, neredeyse tam olarak Rus MiG-29 avcı uçağının ağırlığına karşılık gelen 14-15 ton olduğu tahmin ediliyor. Uzmanlara göre, RQ-180, üssünden 2,2 bin km uzaklıkta 24 saate kadar baraj bölgesinde kalabilir.
Karma bir saldırı hava grubunun parçası olarak kullanıldığında, birkaç RQ-180'in uçuş kontrolü, B-21 mürettebat üyelerinden biri tarafından gerçekleştirilebilir ve böylece bir hava komuta merkezi haline gelir.
B-21'in yaşam döngüsü boyunca (en az 50 yıl), savaş yetenekleri kademeli olarak artırılacaktır. Özellikle, ilk uçak gruplarının nükleer silah taşıyamayacağı ve "isteğe bağlı yerleşim", yani uzaktan pilotaj ile gemide mürettebatsız uçabilme işlevine sahip olmayacağı belirtiliyor. Bu işlevlerin geliştirilmesinin iki ila üç yıl daha alacağına ve B-21'de yalnızca 2020'lerin sonlarında görüneceğine inanılıyor. ABD Hava Kuvvetleri'nde önemli bir gereklilik, bir uçak oluştururken, yaşam döngüsünün sonraki aşamalarında ortaya çıkan yeni ekipman ve silahlarla entegrasyonu kolaylaştıran bir "açık sistem" mimarisinin kullanılmasıdır.
ABD Hava Kuvvetleri, ilk B-21 uçağının ilk operasyonel hazırlığının (IOC - Initial Operational Capability) 2020'lerin ortalarında elde edebileceğini planlıyor. Birçok uzman, önceki karmaşık yeni nesil uçak sistemleri (B-2, F-22, F-35) için, bir sözleşmenin yayınlanmasından IOC muharebesinin başarılmasına kadar yaklaşık 20 yıl sürdüğünü belirterek, bu değerlendirme hakkında şüphelerini dile getiriyor. hazır olma. Hava Kuvvetleri, B-21'de kullanılan teknolojilerin gelişmişlik ve ustalık derecesinin öncekilerden önemli ölçüde daha yüksek olduğuna işaret ederek bu argümanlara karşı çıkıyor.
2040'larda, B-21 uçağının, B-52H subsonik stratejik bombardıman uçaklarının (1961-1962'de teslim edildi, şu anda 76 uçağın hizmette kalması) ve süpersonik B-1B'nin (1985-1988'de) tamamen yerini alması bekleniyor. ABD Hava Kuvvetleri. yıllarda tam 100 uçak teslim edildi, şimdi 63 uçak hizmette kaldı). Ve 2058 yılına kadar, son gizli ses altı bombardıman uçakları B-2A da hizmetten kaldırılacak (1994-2000'de teslim edilen 20 araç hizmette).
Birçok askeri analist, bu tür planlarla, yalnızca 100 yeni bombardıman uçağının satın alınmasıyla, ABD stratejik havacılık filosunun kademeli olarak mevcut 159'dan 120 uçağa ve ardından 100 uçağa düşeceğine dikkat çekiyor. Ek olarak, B-21'in daha küçük boyutu ve B-52N (31,5 ton) ve B-1B'nin (34 ton) etkileyici dahili mühimmat yerleştirme yetenekleri nedeniyle bomba yükünün toplam teslim edilen kütlesi daha da azalacaktır.
Bu, 150-160 ve hatta 200 B-21 bombardıman uçağı satın almayı planlamak için çağrılara neden oluyor. Bununla birlikte, üretimdeki böyle bir artış, doğal olarak, mevcut tahminlerle bile çok yüksek olan programın finansal maliyetlerinde karşılık gelen bir artışa yol açacaktır.
Sunum sırasında ordu, yeni bombacının olası görünümünün bir görüntüsünü gösterdi. ABD Hava Kuvvetleri Sekreteri Deborah Lee James'e göre, gelecek vaat eden uçak hizmette B-21 olarak adlandırılacak: B - bombardıman uçağı (bombardıman uçağı), 21 - XXI yüzyıl.
James'e göre ordu, gelecekteki uçaklar için henüz bir isim bulamadı; ABD Hava Kuvvetleri tarafından sunulmalıdır. Görüntüye bakılırsa, görünüşe göre B-21, ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren B-2 bombardıman uçaklarına çok benzeyecek. Lexington Üniversitesi'nde kıdemli bir askeri analist ve Pentagon danışmanı Lauren Thomson olan Military.com'a göre, B-21'in Spirit bombacısı ile dış benzerliği, yeni projenin aslında B-'nin eksikliklerini ortadan kaldırmasından kaynaklanıyor. 2, tüm avantajlarını korurken.
Özellikle, yeni bombacının projesinde Northrop Grumman gizliliğe güveniyor. Thomson'a göre, bazı açılardan B-2 düşman radar istasyonları tarafından açıkça görülebiliyordu; B-21 durumunda, görünmezlik tamamlanmış olacaktır. James'e göre, B-21'in tasarımı, acil operasyonel ihtiyaç programının bir parçası olarak, yani ABD Kongresi ile minimum parametre koordinasyonu ve bütçe dışı fon tahsisi ile gerçekleştirilecek.
Gelecek vaat eden stratejik bombardıman uçaklarının yalnızca ABD'de konuşlanacağı varsayılıyor. Gerekirse Amerika Birleşik Devletleri'nden dünyanın herhangi bir yerine uçabilecek, bomba atabilecek veya füze fırlatabilecek ve ardından üsse geri dönebilecekler. Orduya göre, B-21'in teknik yetenekleri, bombardıman uçağının düşman hava savunma sistemlerini geçmesine ve aktif muhalefet koşullarında oldukça etkili çalışmasına izin verecek.
Daha önce, ABD ordusu, ilk uçuş modelinden başlayarak B-21'in nükleer saldırılar yapmak için gerekli sistemleri ve yazılımı alacağını söyledi. Aynı zamanda, hizmetin ilk birkaç yılında, uçak stratejik silahların taşınması ve kullanımı için sertifikalandırılmayacak ve Stratejik Saldırı Silahlarının Azaltılması Antlaşması'na (START-3) dahil edilmeyecektir. Uçağın UCLASS projesinin taşıyıcı tabanlı insansız hava aracından daha büyük, ancak B-2'den daha küçük olacağı varsayılıyor.
Bombacı, Amerikan şirketi Northrop Grumman tarafından geliştiriliyor. Pentagon, LRS-B projesinin geliştirme aşamasının ABD askeri bütçesine 2010 yılında 21.4 milyar dolara veya 2015 sonunda 23.5 milyar dolara mal olacağını tahmin ediyor. Bu aşamada, ordu birkaç prototip uçak alacak. LRS-B projesinin her yeni bombardıman uçağının satın alınması için 2010 fiyatlarında 511 milyon dolardan veya 2016 fiyatlarında 564 milyon dolardan fazla harcama yapılmayacak.
Toplamda, ABD Hava Kuvvetleri 80 ila 100 B-21 bombardıman uçağını hizmete alabilir.
Alman dergisi Stern, yeni Amerikan "süper bombacısı" B-21'in yalnızca ABD'ye dünya hava üstünlüğü sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda Rusya'nın hava savunmasını da kırabileceğini tahmin ediyor.
Bombardıman uçağının gelişimi en katı gizlilik içinde gerçekleşir. "Beyan Edilen Hedef" - B-21, herhangi bir zamanda Dünyanın herhangi bir yerindeki bir nesneye çarpabilmelidir. Görünüşe göre, yeni Amerikan bombacısının geliştiricileri, gizli teknolojide bir atılım yapmayı başardılar. Yazar Stern, "Yeni B-21, radar ve karadan havaya füzelerdeki gelişmelere bir yanıt olmalı" diyor. Alman dergisi, 2020'lerin ortalarında ABD Hava Kuvvetleri'nin 80 ila 100 B-21 birimi alması gerektiğini belirtiyor.
Hava savunma bölgesi dışında
Amerikalılar, Vietnam'daki stratejik havacılıklarını, Hanoi ve Haiphong'un hava savunmasını kırmak ve bastırmak için aktif olarak kullandılar. Saddam Hüseyin rejimine karşı operasyonlar sırasında - 1996'da, iki B-52H bombardıman uçağı Bağdat'taki enerji santrallerine ve iletişim merkezlerine 13 füze ateşledi. 1998'de Irak endüstriyel hedefleri B-52H'ler ve B-1B'ler tarafından bombalandı ve 2003'te B-52H bombardıman uçakları ülkeye 100 seyir füzesi ateşledi. B-2'ler ilk olarak Yugoslavya'ya karşı Müttefik Kuvvetler Operasyonunun bir parçası olarak kullanıldı: daha sonra İngiliz havaalanlarından havalandılar, Avrupa'yı geçtiler, Akdeniz'e girdiler ve saldırdılar.
flickr.com/ABD Hava Kuvvetleri
Yani, ABD stratejik havacılığının tüm saldırıları ya oldukça zayıf bir hava savunma sistemi ile ya da yokluğunda gerçekleştirildi. Bu nedenle, bizimle ilgili olarak, bombardıman uçaklarının eylemleri yalnızca hava savunma bölgesinin dışında mümkündür.
Şu anda, bir "kanat" altındaki ABD Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı, üç tür mevcut stratejik bombardıman uçağına sahiptir - B-52 Stratofortress, B-1B Lancer ve Northrop B-2 Spirit.
Ses altı "stratejisti" B-52'nin 1955'ten beri ABD Ordusu, süpersonik B-1 Lancer - 1985'ten beri, "görünmez" uçak B-2 - 1997'den beri hizmette olduğunu unutmayın. Son Amerikalılar, güçlü Sovyet hava savunma sistemine karşı ve örneğin Sovyet mobil füze sistemlerini yok etmek için B-2'yi geliştirdiler. B-52 ve B-1 Lancer'ın tümleşik ekipman ve silahlarının modernizasyonu tarihleri boyunca gerçekleştirildi. Böylece, 7 Mayıs 2015'te Boeing, B-1B Lancer bombardıman uçaklarının modernizasyonunu, onları "dijital çağ" ile uyumlu hale getirmek ve herhangi bir saldırıyı sağlayan "Hızlı Küresel Grev" konseptinin bir parçası olarak duyurdu. bir saat içinde gezegende nokta.
flickr.com/ABD Hava Kuvvetleri
B-1 Mızraklı
Uzmanlara göre, bu tür eski platformlarda düşük radar görünürlüğünün tam olarak uygulanması pek mümkün değil. Bu nedenle, bu tür uçakların saldırı gücü, bir yandan güçlü elektronik savaş ekipmanı ve diğer yandan düşmanın hava savunma bölgesinden mümkün olan en uzak mesafeden fırlatılabilen seyir füzeleridir. Bu nedenle, Amerikan bombardıman uçaklarının oluşturduğu ana tehdit, seyir füzeleri kullanmalarıdır.
Örneğin, nükleer savaş başlıklı AGM-86ALCM havadan havaya füzeler, düşman savaş uçaklarının ve uçaksavar füze ateşinin hareket bölgesine yaklaşırken - kıyı şeridinden 700-800 kilometre mesafeden kullanılır. Üstelik bu füzeler, bildiğiniz gibi, son derece alçak irtifalarda, araziyi süpürerek gidebilirler. Büyük kullanımları, hava savunma sisteminin aşırı doygunluğuna yol açacak ve belirli alanlardaki çabalara odaklanacaktır. Buna karşılık, onlarla savaşmak için, uzun menzilli hava füzesi sistemleri olarak adlandırılan MiG-31 süpersonik savaşçıları geliştirildi. Ne de olsa, gemilerle uğraşmak, büyük bir seyir füzesi saldırısını püskürtmekten daha kolaydır.
Yeni "bombacı"
Yeni bir ABD stratejik bombardıman uçağı projesi, küresel yıldırım çarpması stratejisine karşılık gelen ve hizmette olan B-52 ve B-1 uçaklarının yerini alması amaçlanan bir uçağın geliştirilmesini içeriyor.
27 Ekim 2015'te ABD Savunma Bakanı, yeni bir Uzun Menzilli Saldırı Bombardıman Uçağı (LRS-B) stratejik bombardıman uçağı yaratma yarışmasının galibini açıkladı - Northrop Grumman sözleşmeyi aldı. Şubat 2016'da ABD Hava Kuvvetleri, gelecekteki stratejik bombardıman uçağının ilk resmi görüntüsünü yayınladı ve endeksini açıkladı - B-21.
Ordunun uçağın teknik özelliklerine ve bombardıman uçağının silahlandırılacağı gerekli sistemlerin listesine uzun süredir karar vermesine rağmen, ayrıntılı özellikleri hala sınıflandırılıyor. Sadece B-21'in “uçan kanat” şemasına göre yapılacağı ve nükleer saldırılar için sistemler alacağı biliniyor. Boyutlar açısından, göze çarpmayan nükleer bombardıman uçağı, 18,9 metre kanat açıklığına sahip UCLASS taşıyıcı tabanlı insansız hava aracı ile 52,4 metre kanat açıklığına sahip B-2 stratejik bombardıman uçağı arasında bir ara pozisyonda yer alacak. Opsiyonel pilotaj sistemine sahip olacak yeni uçak, hem pilot kontrolünde hem de otonom modda uçabilecek.
Gelecekte, ABD Hava Kuvvetleri, modası geçmiş B-2 Spirit ve B-52 Stratofortress'in yerine 100 adet yepyeni B-21 almayı planlıyor. Sözleşmenin ilk bölümünün bir parçası olarak, 2025 yılına kadar Pentagon, beş küçük parti halinde üretilen 21 bombardıman uçağı alacak.
flickr.com/ABD Hava Kuvvetleri
B-2 Ruh
Yeni nesil stratejik bombardıman uçaklarının iki ülke daha - Çin ve Rusya tarafından yaratıldığını unutmayın. Tüm taraflar, yeni uçağın önümüzdeki on yıl içinde Hava Kuvvetleri'ne kabul edilmesi gerektiğini söylüyor, ancak bu kadar kısa bir geliştirme süresinin uygulanmasına inanmak oldukça zor. Northrop Grumman'ın B-2'yi yaratması 20 yıldan fazla sürdü. Geliştirme 1979'da başladı, prototip ilk olarak 10 yıl sonra uçtu ve ilk bombardıman uçağı 2000'de hizmete girdi. Tupolev Tasarım Bürosu, 2009'dan beri Gelişmiş Uzun Menzilli Havacılık Kompleksi'ni (PAK DA) yaratıyor gibi görünüyor, ancak beşinci nesil Su-57 avcı uçağı henüz Rusya'da kabul edilmedi ve ne zaman üretime gireceği genellikle bilinmiyor. Çinliler programlarına bizden bir yıl önce başladılar, Çin stratejik gizli uçağı H-20'nin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar Şanghay Havacılık Tasarım ve Araştırma Enstitüsü'nde (SADRI) yürütülüyor. Bununla birlikte, Çin savunma endüstrisinin sıçramalar ve sınırlarla gelişmesine rağmen, göze çarpmayan bir stratejik bombardıman uçağının yaratılması, Çin askeri-sanayi kompleksi için hala kolay bir iş değil. Daha önce, Pekin bağımsız olarak stratejik bombardıman uçakları inşa etmedi ve bugün nükleer üçlünün Çin havacılık bileşenini oluşturan H-6 bombardıman uçakları, Sovyet Tu-16'nın lisanslı bir versiyonu.
Geçmek mi, geçmemek mi?
Kendi başına, herhangi bir savaş uçağı platformu minimum görünürlüğe sahip olmalı ve aynı zamanda, istihbarat verilerinin derhal alınması da dahil olmak üzere navigasyon, hedef tespiti, bilgi aktarımı ile ilgili tüm modern dijital teknolojilerle donatılmalıdır. Ağ merkezli savaş kavramı, düşmanlıklardaki çeşitli katılımcılar arasında ("kara", uzay gruplaması, keşif uçağı ve AWACS uçağı vb. arasında) aktif bir bilgi alışverişi anlamına gelir. Ve elbette, stratejik bombardıman uçakları böyle tek bir bilgi ağının parçası olmalıdır. F-22 avcı uçakları örneğinde, bu makinelerin aslında kendi radarlarını açmadan düşman hava hedeflerini tespit edip vurabildiğini, yani maskelerini açmadan dış kaynaklardan bilgi alabildiğini görüyoruz. Aynı şekilde, bombardıman uçakları, yerleşik radyasyon kaynakları dahil etmeden saldırabilmelidir.
Bununla birlikte, şimdi hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Rusya, 10-15 yıl içinde hizmete girebilecek hipersonik silahların geliştirilmesi üzerinde aktif olarak çalışıyor.
Mantıksal olarak, hipersonik silahların ortaya çıkması, süpersonikte yeni bir "bombacı" ihtiyacını ortadan kaldırır. Uydu takımyıldızı ve hava savunma sistemlerinin iyileştirilmesi göz önüne alındığında, büyük olasılıkla, çığır açan bir bombardıman uçağından değil, çok sayıda uzun menzilli füze taşıyabilen ve yakınlarda havada devriye gezebilen bir tür nakliye uçağından bahsediyoruz. uzun süre savaş alanı.
Ünlü hard rock grubu Motorhead'in baş vokalisti Lemmy, 1979 tarihli single'ı "Bomber"da "Cehennemde umut yok, hiçbir şey bizi yıkamaz" diye yazdı. Lemmy'nin uçağın dokunulmazlığına olan güveni ancak tasarım ve teknoloji ile gerçekleştirilebilir.
Ekim 2015'te Northrop Grumman, ABD Hava Kuvvetleri'nden yeni nesil stratejik bombardıman uçakları geliştirmek için bir sözleşme aldı. Bu sözleşme, Savunma Bakanlığı tarafından Temmuz 2014'te yayınlanan yeni bir bombardıman uçağı için teklif talebini takip ediyor. Yeni uçağın adı henüz seçilmedi, ancak ABD Hava Kuvvetleri tarafından Şubat 2016'da Washington'da düzenlenen bir sempozyumda düzenlenen halka açık bir sunumda B-21 (21. yüzyıl) adını aldı.
B-21, B-2A'dan bu yana ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete giren ilk stratejik bombardıman uçağı olacak (resimde)
Bugüne kadar tarih
ABD Hava Kuvvetleri, ilk Northrop Grumman B-2A Spirit gizli bombardıman uçağının Aralık 1993'te Missouri'deki bir hava üssünde konuşlanmış bir hava alayı tarafından kabul edilmesinden bu yana yeni bir stratejik bombardıman uçağı almadı. Hava Kuvvetleri'nin şu anda hizmette olan ve 62 Rockwell Collins/Boeing B-1B stratejik bombardıman uçağı ile güçlendirilmiş 21 uçağı bulunuyor.
B-1B bombardıman uçakları nükleer olmayan silahlarla sınırlıdır, çünkü 1991'de stratejik silahların azaltılması anlaşmasının imzalanmasından sonra, havadan fırlatılan seyir füzeleri taşıma yeteneklerini kaybettiler. Bugün, ABD Hava Kuvvetleri'nin stratejik nükleer filosu, B-2A uçakları ile 78 Boeing B-52H Stratofortress stratejik bombardıman uçaklarını içermektedir.
Gelecek vaat eden stratejik bombardıman uçağı B-21 (konsept)
ABD Hava Kuvvetleri, B-2A'nın benimsenmesi ile bugün Lockheed Martin FB-22A uçağının piyasaya sürülmesi arasındaki ara dönemde stratejik bileşenini güçlendirmek için her şeyi yaptı. Üretici, General Dynamics'in F/FB-111A/D/E/F/G orta bombardıman uçaklarının oynadığı rolü geri yüklemek amacıyla, 2002 yılında mükemmel F-22A Raptor avcı uçağının orta bombardıman varyantının geliştirilmesini proaktif olarak araştırmaya başladı. . Ancak, önümüzdeki 4 yıl için ABD askeri doktrinini sunan 2006 Savunma İncelemesi bu girişimi iptal etti. Temmuz 2014'te bir teklif talebi yayınlanana kadar, önümüzdeki birkaç yıl içinde bu yönde herhangi bir hareket olmadı (yukarıya bakınız).
B-2A'nın geliştirilmesi, 70'lerin sonlarında ve 80'lerin başında Gelişmiş Teknoloji Bombardıman Uçağı (ATB) programının bir parçası olarak ABD Başkanı Jimmy Carter'ın yönetimi sırasında başladığında, Amerikan stratejistlerinin ana endişesi Sovyet kıtalararası balistik füze tehdidiydi ( ICBM'ler) . Bu silah sistemleri, Votkinsk Makine İmalat Fabrikası tarafından üretilen (hizmete kalan) 1977'de başlatılan RT-2PM üç aşamalı katı yakıtlı füzeleri ve demiryolu tabanlı RT-23 UTTKh Molodets füzelerini içeriyordu. özel bir trenden taşındı ve fırlatıldı. Bu füzelerin her ikisi de savunma planlamacıları için, özellikle de silolardaki sabit ICBM'lere kıyasla bekalarını artıran hareketlilikleri için büyük endişe kaynağıydı.
Sovyetler Birliği'nin arazi alanı 22 milyon kilometrekareydi ve bu nedenle bu tür hedeflerin yeri ve imhası, samanlıkta hareketli bir iğne aramakla karşılaştırılabilir. Bu görev, özellikle hedefleri tespit etmek ve tanımlamak için uygun olan radyo frekansı Ka-bandında (33.4-36 GHz) çalışarak yüksek hassasiyetli rehberlik sağlayan B-2A bombardıman uçağının Raytheon AN / APQ-181 radarı tarafından çözüldü. yüksek detay ile.
Northrop Grumman tarafından geliştirilen Amerikan gizli stratejik bombardıman uçağı B-2A Spirit
B-21 (üstte) ve B-2 bombardıman uçağı tasarımının karşılaştırılması
Bu radar ayrıca, B-2A bombardıman uçağının Sovyetler Birliği'ndeki hedefleri arayıp yok etmesi durumunda gerekli olacak olan arazi takip uçuş modunda da çalışabilir. Bu görevleri yerine getirirken, B-2A'nın mümkün olan en iyi korunan hava sahasında uçması gerekecekti, bu nedenle radara görünmez kalma yeteneği zorunluydu. Bu yetenek için, B-2A "Gizli Bombacı" (gizli bombacı) takma adını aldı ve ana tanınabilir ve ayırt edici özelliği, bir bumerang gibi garip bir "şık" uçan kanattı. Uçağın şekli ve karbon fiberin yaygın kullanımı, 0,01 m2'lik etkili bir yansıma alanı (EPO) elde etmeyi mümkün kıldı. B-2A'nın radar tarafından hala görülebildiğine dikkat etmek önemlidir, ancak tespit edilmesi zordur ve en önemlisi, karadan havaya veya havadan havaya aktif veya yarı aktif radar hedef arama kafaları ile yakalanması zordur. hava füzeleri.
Ancak, gövde konfigürasyonu tüm hikayenin sadece bir parçası. Uçak, Lockheed Martin'den AN / ZSR-63 aktif koruma alt sistemi ile donatılmıştır. AN/ZSR-63 alt sistemi ile ilgili bilgilerin mevcut olmadığı açıktır, ancak muhtemelen aktif radar karıştırma teknolojisini kullanır, burada gelen radyo yayınları tespit edilir ve analiz edilir ve daha sonra muhtemelen bir Doppler frekans kayması olmadan yeniden iletilir (bir radyonun sinyal, hareketli bir nesneden yansıdıktan sonra frekansını biraz değiştirir). Doppler kaymasını manipüle etme yeteneği, radar operatörünü, B-2A uçağından yansıyan zayıf sinyali tanıması şartıyla, uçağın konumu veya hızı konusunda karıştırabilir. Son olarak, araziden kaçınma ve arazi koruması gibi gizli uçuş modları, uçağın radar gölgesinde kalmasına yardımcı olur.
F-22A, FB-22 orta bombardıman uçağı projesinin temelini oluşturacaktı. Ancak bu proje "kağıt uçak" aşamasının ötesine geçmedi ve sonunda kapatıldı.
Erişim Reddetme/Bölge Kilitleme
Düşük görünürlük, B-2A'yı muhtemelen Soğuk Savaş döneminde şimdiye kadar yapılmış en gelişmiş bombardıman uçağı yaptı, bu hiçbir zaman katılmadığı bir çatışmaydı. Uçak, Aralık 1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra hizmete girdi. Yine de bu, ABD Hava Kuvvetleri'nin, oldukça düşük seviyedeki maskeleme işaretleri ile bu uçağı sonraki çatışmalarda kullanmasını engellemedi. Rolü konvansiyonel silahların teslimi ile sınırlı olmasına rağmen, 24 Mart 1999'da, Kosova'daki etnik temizliği sona erdirmeyi amaçlayan ABD liderliğindeki bir hava harekatı olan MÜTTEFİK KUVVET Operasyonu sırasında Sırbistan'daki çeşitli hedeflere saldırdığında tanındı.
O zamandan beri uçak, koalisyon güçlerinin Irak, Afganistan ve en son 2011'de Libya'daki muharebe operasyonlarında yer aldı. Sonunda, B-2A bombardıman uçağı yalnızca bir potansiyel çatışmaya katılmak için yaratıldı - SSCB ve Varşova Paktı ülkeleriyle nükleer bir savaş, ancak daha sonra kendisini oldukça yüksek verimliliğini gösterdiği daha karmaşık bir jeopolitik alanda buldu. .
ABD Hava Kuvvetleri, yarının muharebe görevleri için B-21'i geliştirirken değişen jeopolitik ortamın farkında. " B-21 bombardıman uçağı, modern hava savunma sistemlerine nüfuz edecek ve sözde alana rağmen erişim / bölge engelleme (ZD / BZ) olmadan görevleri yerine getirecek”, - ABD Hava Kuvvetleri temsilcisi Binbaşı Robert Leese dedi. ZD / BZ, ABD Hava Kuvvetleri için büyük bir sorun. Amerika'nın geçmişi ve muhtemel düşmanları, uçağın savunmalarını geçme ve daha sonra yüksek değerli hedefleri vurma, bazen yer tabanlı hava savunmalarını yok etme veya zayıflatma kabiliyetine tanık oldular, böylece müteakip hava saldırısı kuvvetleri diğer hedeflere nispeten cezasızlıkla saldırabilir.
Rus silahlı kuvvetleri ile hizmete giren ve Çin'e satılan Almaz-Antey uçaksavar füze sistemi gibi yeni sistemlerin geliştirilmesi ABD'yi ciddi anlamda endişelendiriyor. S-400'ün hala muharebe koşullarında test edilmesi ve görev alanında uçacak pilotların saygısını kazanması gerekiyor. Kompleksin 91N6E yer tabanlı panoramik hava gözetleme radar istasyonu, 230 km mesafede 0,4 m 2 EPO ile hedefleri tespit edebilirken, yarı aktif ve aktif radar güdümlü 40N6E karadan havaya füzeleri bir menzile sahiptir. 400 km.
