çürüme süreci Sovyetler Birliği ve ardından gelen olaylar Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunma Kuvvetlerini (Hava Savunma) önemli ölçüde zayıflattı. Havacılık grubunun önemli bir kısmı (yaklaşık% 35) eski Sovyet cumhuriyetlerinin topraklarında kaldı (2500 savaş uçağı dahil 3.400'den fazla uçak).
Ayrıca, kendi topraklarında, SSCB ile karşılaştırıldığında, Rusya Federasyonu'nda (öncelikle Batı stratejik yönünde) neredeyse yarıya inen askeri havacılığı temel almak için en hazırlıklı hava alanı ağı kaldı. Hava Kuvvetleri pilotlarının uçuş ve savaş eğitimi seviyesi keskin bir şekilde azaldı.
Dağılma ile bağlantılı olarak Büyük bir sayı radyo mühendisliği birimleri, devletin toprakları üzerinde sürekli bir radar alanı kayboldu. önemli ölçüde zayıfladı ve genel sistemülkenin hava savunması.
SSCB'nin eski cumhuriyetlerinin sonuncusu olan Rusya, askeri birliğin inşasına başladı. hava Kuvvetleri ve kendi Silahlı Kuvvetlerinin ayrılmaz bir parçası olarak Hava Savunma Kuvvetleri (7 Mayıs 1992 tarihli Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararı). Bu yapının öncelikleri, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri oluşumlarının ve birimlerinin savaş kabiliyeti seviyesinde önemli bir düşüşün önlenmesi, organizasyon yapılarının revizyonu ve optimizasyonu yoluyla personelin azaltılması, eski silahların hizmet dışı bırakılmasıydı. ve askeri teçhizat vb.
Bu dönemde, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığının savaş gücü neredeyse sadece dördüncü nesil uçaklar (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 ve MiG-31) tarafından temsil edildi. ). Toplam nüfus Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığı neredeyse üç kat düşürüldü - 281'den 102 hava alayına.
1 Ocak 1993 itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri savaş gücü: iki komutanlık (uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı (VTA)), 11 havacılık birliği, 25 hava bölümü, 129 hava alayı (66 savaş ve 13 askeri nakliye dahil). Uçak filosu, yedek üslerde depolanan uçaklar (2957 savaş uçağı dahil) hariç 6561 uçaktı.
Aynı zamanda, Almanya'dan 16. Hava Ordusu (VA), Baltık ülkelerinden 15 VA dahil olmak üzere, Hava Kuvvetleri oluşumlarını, oluşumlarını ve birimlerini uzak ve yakın yurt dışı ülkelerin topraklarından çekmek için önlemler alındı.
Dönem 1992 - 1998'in başı. büyük bir zaman oldu özenli çalışma yönetim organları Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri, Rus Silahlı Kuvvetlerinin yeni bir askeri inşa konseptini geliştirmek, Hava Savunma Kuvvetlerinin geliştirilmesinde savunma yeterliliği ilkesinin uygulanmasıyla havacılık savunmasının ve Hava Kuvvetlerinin kullanımında saldırı niteliğinin uygulanması .
Bu yıllarda, Hava Kuvvetleri Çeçen Cumhuriyeti topraklarındaki silahlı çatışmada (1994-1996) doğrudan yer almak zorunda kaldı. Gelecekte, kazanılan deneyim, daha düşünceli ve yüksek verim 1999-2003 yıllarında Kuzey Kafkasya'da terörle mücadele operasyonunun aktif bir aşamasını yürütmek.
1990'larda, Sovyetler Birliği'nin birleşik hava savunma alanının çöküşünün başlamasıyla bağlantılı olarak ve eski ülkeler- Örgüt üyeleri Varşova Paktı, eski Sovyet cumhuriyetlerinin sınırları içinde analogunu yeniden yaratmaya acil bir ihtiyaç vardı. Şubat 1995'te Commonwealth ülkeleri Bağımsız Devletler(CIS), koruma görevlerini çözmek için tasarlanmış, BDT Üye Devletlerinin Ortak Hava Savunma Sisteminin Oluşturulmasına ilişkin bir Anlaşma imzaladı. eyalet sınırları hava sahasında, ayrıca ülkelerden birine veya bir devletler koalisyonuna olası bir uzay saldırısını püskürtmek için hava savunma kuvvetlerinin koordineli toplu eylemlerini yürütmek.
Ancak, silahların ve askeri teçhizatın fiziksel yaşlanmasının hızlandırılması sürecini değerlendiren Savunma Komitesi, Devlet Duması Rusya Federasyonu hayal kırıklığı yaratan sonuçlara vardı. Sonuç olarak, Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin 2000 yılından önce yeniden düzenlenmesinin ve sayılarının beşten üçe düşürülmesinin planlandığı yeni bir askeri organizasyonel gelişim konsepti üzerinde çalışıldı. Bu yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, Silahlı Kuvvetlerin iki bağımsız kolu tek bir biçimde birleştirilecekti: Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri.
Rusya Federasyonu'nun yeni bir Silahlı Kuvvetleri
Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 16 Temmuz 1997 tarihli ve 725 sayılı "Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerini reforme etmek ve yapılarını iyileştirmek için öncelikli önlemler hakkında" kararnamesi uyarınca, 1 Ocak 1999'a kadar, yeni tür Silahlı Kuvvetler - Hava Kuvvetleri. Kısa sürede Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı, Silahlı Kuvvetlerin yeni bir şubesi için bir düzenleyici çerçeve geliştirdi; bu, Hava Kuvvetleri oluşumlarının kontrolünün sürekliliğini sağlamayı, savaşa hazır olmalarını gereken düzeyde korumayı ve görevlerini yerine getirmeyi mümkün kıldı. muharebe görevinin görevleri hava savunması yanı sıra operasyonel eğitim faaliyetleri yürütmek.
Birleşme zamanı gelince tek görünüm Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Hava Kuvvetleri, 9 operasyonel oluşum, 21 havacılık bölümü, 66 savaş havacılık alayı dahil 95 hava alayı, 25 ayrı havacılık filosu ve 99 hava sahasında müfrezeden oluşuyordu. Toplam uçak filosu sayısı 5700 uçak (%20 eğitim dahil) ve 420'den fazla helikopterdi.
Hava Savunma Kuvvetleri şunları içeriyordu: bir operasyonel-stratejik oluşum, 2 operasyonel, 4 operasyonel-taktik oluşum, 5 hava savunma birliği, 10 hava savunma bölümü, 63 adet uçaksavar füzesi birliği, 25 savaş alayı, 35 birim radyo mühendislik birliği , 6 oluşum ve istihbarat birimi ve 5 parça elektronik harp. Şunlarla donanmıştı: A-50 radar devriye ve rehberlik havacılık kompleksinin 20 uçağı, 700'den fazla hava savunma savaşçısı, 200'den fazla uçaksavar füzesi bölümü ve çeşitli modifikasyonlara sahip radar istasyonlarına sahip 420 radyo mühendisliği birimi.
Alınan önlemler sonucunda, Hava Kuvvetleri'nin iki hava ordusunu içeren yeni bir organizasyon yapısı oluşturuldu: Yüksek Yüksek Komutanlığın 37. Hava Ordusu (stratejik amaç) (VA VGK (SN) ve 61. VA VGK ( VTA). Bunun yerine hava orduları cephe havacılığı, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları, operasyonel olarak askeri bölgelerin komutanlarına bağlı olarak kuruldu. Moskova Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Bölgesi, Batı stratejik yönünde oluşturuldu.
Hava Kuvvetlerinin organizasyon ve personel yapısının daha fazla inşası, Rusya Federasyonu Başkanı tarafından Ocak 2001'de onaylanan 2001-2005 Silahlı Kuvvetlerin İnşası ve Geliştirilmesi Planına uygun olarak gerçekleştirildi.
2003 yılında, ordu havacılığı 2005-2006'da Hava Kuvvetlerine devredildi. - uçaksavar füze sistemleri (ZRS) S-300V ve Buk kompleksleri ile donatılmış askeri hava savunma oluşumlarının ve birimlerinin bir parçası. Nisan 2007'de Hava Kuvvetleri bir uçaksavar kabul etti füze sistemi Tüm modern ve gelecek vaat eden havacılık saldırı araçlarını yenmek için tasarlanmış yeni nesil S-400 "Triumph".
2008'in başında, Hava Kuvvetleri şunları içeriyordu: bir operasyonel-stratejik birlik (KSpN), 8 operasyonel ve 5 operasyonel-taktik birlik (hava savunma birlikleri), 15 oluşum ve 165 birim. Aynı yılın Ağustos ayında, Hava Kuvvetlerinin bir kısmı Gürcistan-Güney Osetya askeri çatışmasında (2008) ve Gürcistan'ı barışa zorlama operasyonunda yer aldı. Harekât sırasında Hava Kuvvetleri Komutanlığı, muharebe görevleri için 427 sorti ve 126 helikopter sorti olmak üzere 605 sorti ve 205 helikopter sorti gerçekleştirdi.
Askeri çatışma, savaş eğitimi ve kontrol sisteminin organizasyonunda bazı eksiklikleri ortaya çıkardı. Rus havacılığı Hava Kuvvetleri uçak filosunun önemli ölçüde yenilenmesi ihtiyacının yanı sıra.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin yeni görünümünde Hava Kuvvetleri
2008 yılında, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin (Hava Kuvvetleri dahil) yeni bir imajının oluşumuna geçiş başladı. Hava Kuvvetleri, alınan tedbirler çerçevesinde günümüz şartlarına ve zamanın gerçeklerine daha uygun yeni bir teşkilat ve kadro yapısına geçiş yapmıştır. Yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutlara bağlı olarak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlıkları kuruldu: Batı (karargah - St. Petersburg), Güney (karargah - Rostov-on-Don), Merkez (karargah - Yekaterinburg) ve Doğu ( karargah - Habarovsk).
Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığına, muharebe eğitimini planlama ve organize etme, Hava Kuvvetlerinin uzun vadeli gelişimi ve ayrıca kontrol organlarının liderliğini eğitme görevleri verildi. Bu yaklaşımla, askeri havacılığın kuvvetlerinin ve araçlarının eğitimi ve kullanımı için bir sorumluluk dağılımı vardı ve işlevlerin tekrarı, aşağıdaki gibi hariç tutuldu. huzurlu zaman hem de düşmanlık döneminde.
2009–2010'da Hava Kuvvetleri'nin iki seviyeli (tugay-tabur) komuta ve kontrol sistemine geçiş yapıldı. Sonuç olarak, Hava Kuvvetleri oluşumlarının toplam sayısı 8'den 6'ya düşürüldü, tüm hava savunma oluşumları (4 kolordu ve 7 hava savunma bölümü) 11 havacılık savunma tugayında yeniden düzenlendi. Aynı zamanda, uçak filosunun aktif bir şekilde yenilenmesi gerçekleşiyor. Dördüncü nesil uçaklar, yeni modifikasyonlarının yanı sıra modern tipler daha geniş olan uçaklar (helikopterler) savaş yetenekleri ve uçuş performansı.
Bunlar arasında: Su-34 ön hat bombardıman uçakları, Su-35 ve Su-30SM çok amaçlı avcı uçakları, MiG-31 süpersonik tüm hava koşullarına uygun uzun menzilli avcı uçağının çeşitli modifikasyonları, An-70 orta menzilli kargo askeri nakliye uçağı yeni nesil An-70, hafif askeri nakliye An-140-100 tipi uçak, modifiye edilmiş bir Mi-8 saldırı askeri nakliye helikopteri, orta menzilli çok amaçlı bir helikopter gaz türbinli motorlar Mi-38, savaş helikopterleri Mi-28 (çeşitli modifikasyonlar) ve Ka-52 "Timsah".
Hava savunma (havacılık) savunma sisteminin daha da iyileştirilmesinin bir parçası olarak, şu anda zaman çalışır balistik ve aerodinamik hedefleri yok etme görevlerinin ayrı bir çözümü ilkesini uygulaması beklenen yeni nesil S-500 hava savunma sistemlerinin geliştirilmesi. Kompleksin ana görevi, orta menzilli balistik füzelerin savaş ekipmanıyla ve gerekirse yörüngenin son bölümünde ve belirli sınırlar içinde orta bölümde kıtalararası balistik füzelerle mücadele etmektir.
Modern Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin en önemli bileşenidir. Şu anda, aşağıdaki görevleri çözmek için tasarlandılar: havacılık alanındaki saldırganlığı püskürtmek ve komuta direklerini hava saldırılarından korumak üst yönetim devlet ve askeri yönetim, idari ve siyasi merkezler, sanayi ve ekonomik bölgeler, ülke ekonomisinin ve altyapısının en önemli nesneleri, birlik grupları (kuvvetler); düşman birliklerinin (kuvvetlerinin) ve geleneksel, yüksek hassasiyetli ve nükleer silahlar kullanan tesislerin yanı sıra Silahlı Kuvvetlerin diğer şubelerinin ve askeri şubelerin birliklerinin (kuvvetlerinin) hava desteği ve muharebe operasyonları için imha.
Materyal Araştırma Enstitüsü tarafından hazırlanmıştır ( askeri tarih)
Harp Akademisi Genelkurmay
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri
Rus ordusunun gezegenimizdeki en güçlülerden biri olduğu tüm dünyada iyi bilinmektedir. Ve haklı olarak böyle kabul edilir. Hava Kuvvetleri, RF Silahlı Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve ordumuzun kilit birimlerinden biridir. Bu nedenle Hava Kuvvetlerini daha detaylı anlatmak gerekiyor.
biraz tarih
Modern anlamda tarih 1998'de başlar. Bugün bildiğimiz Hava Kuvvetleri o zaman kuruldu. Ve sözde birliklerin ve Hava Kuvvetlerinin birleşmesinin bir sonucu olarak kuruldular. Doğru ve şimdi onlar artık yoklar. Geçmişten bu yana, 2015, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri - Havacılık Kuvvetleri olmuştur. Uzayın bölümlerini birbirine bağlayarak ve hava Kuvvetleri, kuvvetlerin etkinliğinin de artması nedeniyle, potansiyeli ve kaynakları bir araya getirmek ve aynı zamanda komutu bir yandan yoğunlaştırmak mümkün oldu. Her durumda, bir VKS oluşturma ihtiyacı bu şekilde haklı çıktı.
Bu birlikler birçok görevi yerine getirir. Hava ve uzay alanlarındaki saldırganlığı püskürtürler, dünyayı, insanları, ülkeyi ve önemli nesneleri aynı yerden gelen saldırılara karşı korurlar ve Rusya'nın diğer askeri birimlerinin savaş operasyonlarına hava desteği sağlarlar.
Yapı
Rusya Federasyonu (sonuçta, birçoğu onları VKS'den daha eski bir şekilde çağırmaya alışkındır) birçok bölüm içerir. Bu havacılık, ilk etapta radyo mühendisliği ve uçaksavar. Bunlar Hava Kuvvetleri'nin kolları. Yapı ayrıca içerir özel Kuvvetler. Bunlar, keşif, otomatik kontrol sistemlerinin iletişimini ve radyo mühendisliği desteğini içerir. Bu olmadan, Rus Hava Kuvvetleri var olamaz.
Özel birlikler ayrıca meteorolojik, topografik ve jeodezik, mühendislik, RKhBZ, havacılık ve mühendisliği de içerir. Ama bu henüz değil tam liste. Ayrıca güvenlik, arama ve kurtarma ve hatta meteorolojik olarak tamamlanmaktadır. Ancak, yukarıdakilere ek olarak, asıl görevi askeri komuta ve kontrolü korumak olan birimler var.
Yapının diğer özellikleri
Rusya Federasyonu'nun hava kuvvetlerini diğerlerinden ayıran yapının da alt bölümleri olduğunu belirtmek gerekir. Birincisi uzun menzilli havacılıktır (EVET). İkincisi, askeri nakliyedir (VTA). Üçüncüsü operasyonel taktiktir (OTA) ve son olarak dördüncüsü ordudur (AA). Ama hepsi bu değil. Alt bölümler, özel, nakliye, keşif, savaş uçaklarının yanı sıra kara saldırı ve bombardıman uçaklarını içerebilir. Ve her birinin Hava Kuvvetleri tarafından yerine getirmekle yükümlü oldukları kendi görevleri vardır.
Kompozisyon, tüm yapının dayandığı belirli bir temele sahiptir. Doğal olarak, bunlar Havacılık Savunma Kuvvetlerine ait hava üsleri ve tugaylardır.
21. yüzyılda durum
Bu konuda en azından biraz bilgili olan herkes, 90'larda Rusya Federasyonu'nun hava kuvvetlerinin aktif olarak bozulduğunu çok iyi biliyor. Ve hepsi, birliklerin personel sayısının ve eğitim seviyelerinin çok küçük olması nedeniyle. Ayrıca, teknik özellikle yeni değildi ve yeterli hava alanı da yoktu. Ek olarak, yapı finanse edilmedi ve bu nedenle neredeyse hiç uçuş olmadı. Ancak 2000'lerde durum düzelmeye başladı. Daha kesin olmak gerekirse, her şey 2009'da ilerlemeye başladı. O zaman, Rus Hava Kuvvetleri filosunun tamamının onarımı ve modernizasyonu için verimli ve sermaye çalışmaları başladı.
Belki de bunun itici gücü, birliklerin başkomutanı A. N. Zelin'in ifadesiydi. 2008'de devletimizin havacılık savunmasının felaket bir durumda olduğunu söyledi. Bu nedenle, ekipman alımı ve tüm sistemin bir bütün olarak iyileştirilmesi başladı.
sembolizm
Hava Kuvvetlerinin bayrağı çok parlak ve dikkat çekicidir. Bu bez Mavi renk, merkezinde iki gümüşi pervanenin bir görüntüsü var. Birbirleriyle kesişiyor gibi görünüyorlar. Onlarla birlikte bir uçaksavar silahı da tasvir edilmiştir. Arka fon ise gümüş kanatlardan oluşuyor. Genel olarak, oldukça orijinal ve sembolik. Kumaşın ortasından bile altın ışınlar ayrılıyor gibi görünüyor (sayıları 14 adettir). Bu arada, konumları kesinlikle düzenlenir - bu kaotik bir seçim değildir. Fantezi ve hayal gücünü açarsanız, o zaman bu amblem güneşin ortasında, onu engelliyormuş gibi görünmeye başlar - bu yüzden ışınlar.
Ve tarihe bakarsanız, bunun böyle olduğunu anlayabilirsiniz. Çünkü Sovyet zamanı Bayrak, ortasında orak ve çekiç bulunan kırmızı bir yıldız olan altın bir güneşe sahip mavi bir kumaştı. Ve biraz daha düşük - siyah bir pervane halkasına monte edilmiş gibi görünen gümüş kanatlar.
Federasyonun, ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte 2008 yılında ortak terörle mücadele tatbikatları yapmayı planladığını belirtmekte fayda var. Bu Uzak Doğu'da olacaktı. Senaryo şu şekilde planlandı: teröristler havaalanında bir uçağa el koyuyor ve birlikler sonuçları önlüyor. Rus tarafının dört savaş uçağı, arama kurtarma hizmetleri ve bir erken uyarı uçağını harekete geçirmesi gerekiyordu. ABD Hava Kuvvetleri, sivil bir uçak ve savaşçıların katılımını gerektiriyordu. Ayrıca ünlü uçak. Ancak planlanan etkinlikten kısa bir süre önce, kelimenin tam anlamıyla bir hafta önce, tatbikatların işaretlenmesine karar verildiği bildirildi. Birçoğu, NATO ile Rusya arasındaki ağırlaştırılmış ilişkilerin sebep olduğuna inanıyor.
Sovyetler Birliği'nin dağılma süreci ve onu takip eden olaylar, Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunma Kuvvetlerini (Hava Savunma) önemli ölçüde zayıflattı. Havacılık grubunun önemli bir kısmı (yaklaşık% 35) eski Sovyet cumhuriyetlerinin topraklarında kaldı (2500 savaş uçağı dahil 3.400'den fazla uçak).
Ayrıca, kendi topraklarında, SSCB ile karşılaştırıldığında, askeri havacılığın dayandırılması için en hazırlıklı hava alanı ağı kaldı.
Rusya Federasyonu'nda neredeyse yarı yarıya azaldı (öncelikle Batı stratejik yönünde). Hava Kuvvetleri pilotlarının uçuş ve savaş eğitimi seviyesi keskin bir şekilde azaldı.
Çok sayıda radyo mühendisliği biriminin dağıtılmasıyla bağlantılı olarak, devlet toprakları üzerinde sürekli bir radar alanı ortadan kayboldu. Ülkenin genel hava savunma sistemi de önemli ölçüde zayıfladı.
SSCB'nin eski cumhuriyetlerinin sonuncusu olan Rusya, Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunma Kuvvetlerini kendi Silahlı Kuvvetlerinin ayrılmaz bir parçası olarak kurmaya başladı (7 Mayıs 1992 tarihli Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararı). Bu yapının öncelikleri, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri oluşumlarının ve birimlerinin savaş kabiliyeti seviyesinde önemli bir düşüşün önlenmesi, organizasyon yapılarının revizyonu ve optimizasyonu yoluyla personelin azaltılması, eski silahların hizmet dışı bırakılmasıydı. ve askeri teçhizat vb.
Bu dönemde, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığının savaş gücü neredeyse sadece dördüncü nesil uçaklar (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 ve MiG-31) tarafından temsil edildi. ). Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığının toplam gücü neredeyse üç kat azaldı - 281'den 102 hava alayına.
1 Ocak 1993 itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri savaş gücündeydi: iki komutanlık (uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı (VTA)), 11 havacılık birliği, 25 hava bölümü, 129 hava alayı (66 savaş ve 13 askeri nakliye dahil) ). Uçak filosu, yedek üslerde depolanan uçaklar (2957 savaş uçağı dahil) hariç 6561 uçaktı.
Aynı zamanda, Almanya'dan 16. Hava Ordusu (VA), Baltık ülkelerinden 15 VA dahil olmak üzere, Hava Kuvvetleri oluşumlarını, oluşumlarını ve birimlerini uzak ve yakın yurt dışı ülkelerin topraklarından çekmek için önlemler alındı.
Dönem 1992 - 1998'in başı. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri'nin yönetim organları tarafından, Rusya Silahlı Kuvvetlerinin yeni bir askeri gelişim konseptini geliştirmek için büyük bir titiz çalışma zamanı oldu, geliştirmede savunma yeterliliği ilkesinin uygulanmasıyla havacılık savunması Hava Savunma Kuvvetlerinin ve Hava Kuvvetlerinin kullanımındaki saldırganlığın doğası.
Bu yıllarda, Hava Kuvvetleri Çeçen Cumhuriyeti topraklarındaki silahlı çatışmada (1994-1996) doğrudan yer almak zorunda kaldı. Daha sonra kazanılan deneyim, 1999-2003 yıllarında Kuzey Kafkasya'daki terörle mücadele operasyonunun aktif aşamasının daha düşünceli ve yüksek verimlilikle yürütülmesini mümkün kılmıştır.
1990'larda, Sovyetler Birliği'nin ve Varşova Paktı'nın eski üye ülkelerinin birleşik hava savunma alanının çöküşünün başlamasıyla bağlantılı olarak, eski Sovyet cumhuriyetlerinin sınırları içinde analogunu yeniden yaratmaya acil bir ihtiyaç vardı. Şubat 1995'te, Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ülkeleri, hava sahasındaki devlet sınırlarını koruma görevlerini çözmenin yanı sıra, BDT Üye Devletlerinin Ortak Hava Savunma Sisteminin Oluşturulmasına İlişkin bir Anlaşma imzaladı. olası havayı püskürtmek için hava savunma kuvvetlerinin koordineli toplu eylemlerini yürütmek -ülkelerden birine veya bir devlet koalisyonuna bir uzay saldırısı.
Ancak, silahların ve askeri teçhizatın fiziksel yaşlanmasını hızlandırma sürecini değerlendiren Rusya Federasyonu Devlet Dumasının Savunma Komitesi, hayal kırıklığı yaratan sonuçlara vardı. Sonuç olarak, Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin 2000 yılından önce yeniden düzenlenmesinin ve sayılarının beşten üçe düşürülmesinin planlandığı yeni bir askeri organizasyonel gelişim konsepti üzerinde çalışıldı. Bu yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, Silahlı Kuvvetlerin iki bağımsız kolu tek bir biçimde birleştirilecekti: Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri.
Rusya Federasyonu'nun yeni bir Silahlı Kuvvetleri
Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanının 16 Temmuz 1997 tarihli ve 725 sayılı "Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerini reforme etmek ve yapılarını iyileştirmek için öncelikli önlemler hakkında" Kararnamesi uyarınca, 1 Ocak 1999'a kadar Silahlı Kuvvetlerin yeni bir kolu Kuvvetler kuruldu - Hava Kuvvetleri. Kısa sürede, Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı, Silahlı Kuvvetlerin yeni bir şubesi için, Hava Kuvvetleri oluşumlarının yönetiminin sürekliliğini sağlamayı, savaşa hazır olmalarını gerekli düzeyde tutmayı, havayı gerçekleştirmeyi mümkün kılan düzenleyici bir çerçeve geliştirdi. savunma muharebe görevi görevlerinin yanı sıra operasyonel eğitim faaliyetleri yürütmek.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin tek bir hizmetinde birleştiği zaman, Hava Kuvvetleri 9 operasyonel oluşum, 21 havacılık bölümü, 66 savaş havacılık alayı dahil 95 hava alayı, 25 ayrı havacılık filosu ve 99'a dayalı müfrezeden oluşuyordu. hava alanları. Toplam uçak filosu sayısı 5700 uçak (%20 eğitim dahil) ve 420'den fazla helikopterdi.
Hava Savunma Kuvvetleri şunları içeriyordu: bir operasyonel-stratejik oluşum, 2 operasyonel, 4 operasyonel-taktik oluşum, 5 hava savunma birliği, 10 hava savunma bölümü, 63 adet uçaksavar füzesi birliği, 25 savaş alayı, 35 birim radyo mühendislik birliği , 6 oluşum ve istihbarat birimi ve 5 parça elektronik harp. Şunlarla donanmıştı: A-50 radar devriye ve rehberlik havacılık kompleksinin 20 uçağı, 700'den fazla hava savunma savaşçısı, 200'den fazla uçaksavar füzesi bölümü ve çeşitli modifikasyonlara sahip radar istasyonlarına sahip 420 radyo mühendisliği birimi.
Alınan önlemler sonucunda, Hava Kuvvetleri'nin iki hava ordusunu içeren yeni bir organizasyon yapısı oluşturuldu: Yüksek Yüksek Komutanlığın 37. Hava Ordusu (stratejik amaç) (VA VGK (SN) ve 61. VA VGK ( VTA) Hava orduları yerine, askeri bölgelerin komutanlarına operasyonel olarak bağlı olan ön havacılık, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları kuruldu.Moskova Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Bölgesi, Batı stratejik yönünde oluşturuldu.
Hava Kuvvetlerinin organizasyon ve personel yapısının daha fazla inşası, Rusya Federasyonu Başkanı tarafından Ocak 2001'de onaylanan 2001-2005 Silahlı Kuvvetlerin İnşası ve Geliştirilmesi Planına uygun olarak gerçekleştirildi.
2003 yılında, ordu havacılığı 2005-2006'da Hava Kuvvetlerine devredildi. - uçaksavar füze sistemleri (ZRS) S-300V ve Buk kompleksleri ile donatılmış askeri hava savunma oluşumlarının ve birimlerinin bir parçası. Nisan 2007'de, yeni nesil S-400 Triumf uçaksavar füzesi sistemi Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve tüm modern ve gelecek vaat eden havacılık saldırı araçlarını yok etmek için tasarlandı.
2008'in başında, Hava Kuvvetleri şunları içeriyordu: bir operasyonel-stratejik birlik (KSpN), 8 operasyonel ve 5 operasyonel-taktik birlik (hava savunma birlikleri), 15 oluşum ve 165 birim. Aynı yılın Ağustos ayında, Hava Kuvvetlerinin bir kısmı Gürcistan-Güney Osetya askeri çatışmasında (2008) ve Gürcistan'ı barışa zorlama operasyonunda yer aldı. Harekât sırasında Hava Kuvvetleri Komutanlığı, muharebe görevleri için 427 sorti ve 126 helikopter sorti olmak üzere 605 sorti ve 205 helikopter sorti gerçekleştirdi.
Askeri çatışma, savaş eğitimi organizasyonunda ve Rus havacılığının kontrol sisteminde bazı eksikliklerin yanı sıra Hava Kuvvetleri uçak filosunun önemli bir şekilde yükseltilmesi ihtiyacını ortaya çıkardı.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin yeni görünümünde Hava Kuvvetleri
2008 yılında, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin (Hava Kuvvetleri dahil) yeni bir imajının oluşumuna geçiş başladı. Hava Kuvvetleri, alınan tedbirler çerçevesinde günümüz şartlarına ve zamanın gerçeklerine daha uygun yeni bir teşkilat ve kadro yapısına geçiş yapmıştır. Yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutlara bağlı olarak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlıkları kuruldu: Batı (karargah - St. Petersburg), Güney (karargah - Rostov-on-Don), Merkez (karargah - Yekaterinburg) ve Doğu ( karargah - Habarovsk).
Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığına, muharebe eğitimini planlama ve organize etme, Hava Kuvvetlerinin uzun vadeli gelişimi ve ayrıca kontrol organlarının liderliğini eğitme görevleri verildi. Bu yaklaşımla, askeri havacılığın güçlerinin ve araçlarının hazırlanması ve kullanılması için bir sorumluluk dağılımı vardı ve hem barış zamanında hem de düşmanlık döneminde işlevlerin tekrarı hariç tutuldu.
2009–2010'da Hava Kuvvetleri'nin iki seviyeli (tugay-tabur) komuta ve kontrol sistemine geçiş yapıldı. Sonuç olarak, Hava Kuvvetleri oluşumlarının toplam sayısı 8'den 6'ya düşürüldü, tüm hava savunma oluşumları (4 kolordu ve 7 hava savunma bölümü) 11 havacılık savunma tugayında yeniden düzenlendi. Aynı zamanda, uçak filosunun aktif bir şekilde yenilenmesi gerçekleşiyor. Dördüncü nesil uçaklar, yeni modifikasyonlarının yanı sıra daha geniş savaş yetenekleri ve uçuş performansına sahip modern uçak türleri (helikopterler) ile değiştiriliyor.
Bunlar arasında: Su-34 ön hat bombardıman uçakları, Su-35 ve Su-30SM çok amaçlı avcı uçakları, MiG-31 süpersonik tüm hava koşullarına uygun uzun menzilli avcı uçağının çeşitli modifikasyonları, An-70 orta menzilli kargo askeri nakliye uçağı yeni nesil An-70, hafif askeri nakliye An-140-100 tipi uçak, modifiye edilmiş bir Mi-8 taarruz askeri nakliye helikopteri, Mi-38 gaz türbini motorlu orta menzilli çok amaçlı helikopter, Mi-28 savaş helikopterleri (çeşitli modifikasyonlar) ve Ka-52 Timsah.
Hava (havacılık) savunma sisteminin daha da iyileştirilmesinin bir parçası olarak, şu anda balistik ve aerodinamik yok etme görevlerinin ayrı bir çözümü ilkesinin uygulanmasının planlandığı yeni nesil S-500 hava savunma sistemleri geliştirilmektedir. hedefler. Kompleksin ana görevi, orta menzilli balistik füzelerin savaş ekipmanıyla ve gerekirse yörüngenin son bölümünde ve belirli sınırlar içinde orta bölümde kıtalararası balistik füzelerle mücadele etmektir.
Modern Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin en önemli bileşenidir. Şu anda, aşağıdaki görevleri çözmek için tasarlandılar: havacılık alanındaki saldırganlığı püskürtmek ve hava saldırılarına karşı korumak, en yüksek devlet ve askeri idare, idari ve siyasi merkezler, endüstriyel ve ekonomik bölgeler, en önemli nesneler olan komuta merkezleri. ülkenin ekonomisi ve altyapısı, birlikler (kuvvetler); düşman birliklerinin (kuvvetlerinin) ve geleneksel, yüksek hassasiyetli ve nükleer silahlar kullanan tesislerin yanı sıra Silahlı Kuvvetlerin diğer şubelerinin ve askeri şubelerin birliklerinin (kuvvetlerinin) hava desteği ve muharebe operasyonları için imha.
Bu makaleyi, havacılığımızla ilgili konularda çeşitli "bedenlerin" düzenli tartışmaları ve ölçümleri ile yaratmaya teşvik edildim. Genel olarak, bu tartışmaların izleyicileri, umutsuzca geride kaldığımıza inananlara ve tam tersine, eşi görülmemiş bir coşkuya maruz kalan ve her şeyin harika olduğuna kesinlikle inananlara ayrılabilir. Argüman temel olarak "burada hiçbir şey uçmuyor, ama onlarla her şey yolunda" gerçeğine dayanıyor. Ve tam tersi. Etrafında sık sık çıkan tartışmaların alevlendiği birkaç tez seçmeye ve onlara kendi değerlendirmemi yapmaya karar verdim.
Zamanına değer verenler için en başta şu sonucu veriyorum:
1) ABD Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri, hem nicel hem de nitel olarak, ABD için hafif bir avantajla birlikte yaklaşık olarak eşittir;
2) Önümüzdeki 5-7 yıllık trend, neredeyse tam pariteye ulaşmaktır;
3) Halkla ilişkiler, reklam ve psikolojik savaş - favori ve etkili yöntem ABD askeri operasyonları. Psikolojik olarak yenilen bir düşman (silahlarının, ellerinin vb. gücüne inanmayarak) zaten yarı mağlup olmuştur.
Öyleyse başlayalım.
Hava Kuvvetleri/Donanma/Muhafız ABD dünyanın en güçlüsüdür.
Evet bu doğru. Mayıs 2013 itibariyle ABD Hava Kuvvetleri gücü 934 avcı uçağı, 96 bombardıman uçağı, 138 saldırı uçağı, 329 nakliye uçağı, 216 tanker, 938 eğitim uçağı ve 921 diğer uçaktı.
Karşılaştırma için, Mayıs 2013 itibariyle Rus Hava Kuvvetleri'nin gücü 738 savaşçı, 163 bombardıman uçağı, 153'tür. saldırı uçağı, 372 nakliye uçağı, 18 tanker, 200 eğitim uçağı ve 500 diğer uçak. Gördüğünüz gibi, “canavarca” nicel bir üstünlük yoktur.
Bununla birlikte, esas olarak ABD havacılığının yaşlanması olan nüanslar var, ancak bunun yerini alacak bir şey yok.
|
İsim |
Çalışır durumda (toplam sayı) |
Çalıştırılan sayı yüzdesi |
Ortalama yaş (2013 itibariyle) |
|
savaşçılar |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 yıl |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 yıl |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 sene |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 yıl |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 sene |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 yaş |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 yaşında |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 yaş |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 yaşında |
| F/A-18 (tüm mod.) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 yaş |
| F-35 (tüm modlar) | yok (71) | n/a | 0,5-1 yıl |
| ABD toplamı | 934 (1886) | ~ 17.1 yaşında | |
| Toplam RF | 738 (1337) | ~ 10.2 yıl | |
|
bombacılar |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 yıl |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 yıl |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 yıl |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 yaş |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 yaşında |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 yaş |
| ABD toplamı | 96 (123) | ~ 34.2 yıl | |
| Toplam RF | 163 (321) | ~ 31.9 yıl | |
|
Fırtınabirlikleri |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 sene |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 yaşında |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 yaş |
| ABD toplamı | 110 (194) | ~ 13.4 yıl | |
| Toplam RF | 200 (300) | ~ 10-11 yaş | |
|
saldırı uçağı |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 yıl |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 yaş |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 yaş üstü |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 yıl |
| ABD toplamı | 138 (307) | ~ 20 yıl | |
| Toplam RF | 153 (329) | ~ 24,4 yıl | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 yıl |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 yaş |
Ayrıca şu noktayı da vurgulamak istiyorum. Ülkemiz, 20 yıl önce Su-27 ve MiG-29 ile “demokrasinin” bir parçasıydı ve yetkin bir ihracat politikası sayesinde ayakta kalmayı başardı ve ardından potansiyelini Su-35S ve MiG-35'e yükseltti. Amerika Birleşik Devletleri krize F-22'nin üretiminin sona ermesi ve bitmemiş F-35'in yanı sıra büyük bir mal filosu ile girdi, ancak zaten modası geçmiş F-15/16. retoriğimi şu gerçeğe yönlendiriyorum şu an Amerika Birleşik Devletleri, yeni gelişmelere milyarlarca dolarlık yatırımlar olmaksızın Rusya Federasyonu üzerinde niceliksel (ve bazı açılardan niteliksel) bir üstünlüğü sürdürmelerine olanak sağlayacak nispeten ucuz bir birikime sahip değil.
Aynı zamanda, Rusya Federasyonu'nun havacılık filosu önümüzdeki 5-7 yıl içinde aktif olarak modernize edilecek. Tamamen yeni uçakların yaratılması nedeniyle dahil. Şu anda, 2017 yılına kadar, MiG-31BM - 100 birimlerinin üretimi / modernizasyonu için sözleşmeler imzalandı; Su-27SM - 96 adet; Su-27SM3 - 12 adet; Su-35S - 95 adet Su-30SM - 60 adet; Su-30M2 - 4 adet; MiG-29SMT - 34 adet; MiG-29K - 24 adet; Su-34 - 124 adet; MiG-35 - 24 adet; PAK FA - 60 adet; IL-476 - 100 birim; An-124-100M - 42 adet, A-50U - 20 adet; Tu-95MSM - 20 adet; Yak-130 - 65 adet. 2020 yılına kadar 750'den fazla yeni makine devreye girecek.
Dürüst olmak gerekirse, 2001'de Amerika Birleşik Devletleri'nin 2020'ye kadar 2.400'den fazla F-35 satın almayı planladığını not ediyorum. Ancak şu anda tüm teslim tarihleri kaçırıldı ve uçağın devreye alınması 2015 ortasına kadar ertelendi.
Sadece birkaç 4++ uçağımız var ve 5. nesil yok, ABD'de zaten yüzlerce var.
Evet, doğru, ABD'nin hizmette 141 F-22A'sı var. 18 adet Su-35S'imiz var. PAK FA - uçuş testlerinden geçiyor. Ancak şunları göz önünde bulundurmanız gerekir:
a) F-22 uçakları 1) yüksek maliyet (Su-35 için 85-95$'a karşılık 280-300$); 2) kuyruk ünitesi sorununu gözden kaçırdı (aşırı yüklenmeler sırasında parçalandı); 3) FCS (yangın kontrol sistemi) ile ilgili hatalar.
b) F-35, tüm PR'ları ile 5. nesilden çok uzaktır. Evet ve yeterince eksiklik var: ya EDSU başarısız olacak ya da uçak gövdesi gerektiği gibi çalışmayacak ya da FCS başarısız olacak.
c) 2017 yılına kadar birlikler şunları alacak: Su-35S - 95 birimleri, PAK FA - 60 birimleri.
d) Münferit uçakların bağlam dışında karşılaştırılması savaş kullanımı, Doğru değil. Savaş, yüksek yoğunluklu ve çok modlu bir karşılıklı yıkım, belirli topografyaya çok fazla bağlı olduğunda, hava koşulları, şans, eğitim, tutarlılık, moral vb. Ayırmak muharebe birimleri hiçbir şeye karar verme. Kağıt üzerinde, herhangi bir geleneksel ATGM modern tank kırılır, ancak savaş koşullarında her şey çok daha sıradandır.
5. nesilleri, PAK FA ve Su-35S'den kat kat üstün.
Bu çok cesur bir ifade.
a) F-22 ve F-35 bu kadar havalıysa, neden bunlar: 1) Bu kadar dikkatli saklanmışlar mı? 2) Neden EPR ölçümleri yapmalarına izin verilmiyor? 3) Neden hava gösterilerinde olduğu gibi gösterici it dalaşlarından veya en azından basit karşılaştırmalı manevralardan memnun değiller?
b) Bizimkilerin performans özelliklerini karşılaştırırsak ve amerikan arabaları, o zaman uçağımızda sadece EPR (Su-35S için) ve algılama aralığı (20-30 km) açısından bir gecikme tespit etmek mümkündür. 20-30 km menzili, sahip olduğumuz füzelerin ABD AIM-54, AIM-152AAAM menzilinde 80-120 km'yi geçmesi basit bir nedenden dolayı bitkisel yağda çöp. RVV BD, KS-172, R-37'den bahsediyorum. Peki, F-35 veya F-22 radarları göze çarpmayan hedefler için en iyi menzile sahipse, bu hedefi nasıl vuracaklar? Ve "temas"ın "alçaktan" uçmayacağının garantisi nerede?
c) Askeri işlerde evrensel hiçbir şey yoktur. Bir önleyici, bombardıman uçağı, avcı ve saldırı uçağı işlevlerini yerine getirebilen evrensel bir uçak yaratma girişimi, evrenselin vasat kelimesiyle eş anlamlı hale gelmesine yol açar. Savaş sadece tanır en iyi örnekler kendi sınıfında, belirli sorunları çözmek için keskinleştirilmiştir. Bu nedenle, bir saldırı uçağı ise, o zaman - Su-25SM, bir ön hat bombardıman uçağıysa, - Su-34, bir önleyici ise, - MiG-31BM, bir avcıysa, - Su-35S.
d) “Amerika, F-35'i yaratmak için 400 milyar dolar ve F-22 için 70 milyar dolar Ar-Ge'ye harcadı. Rusya, T-50'yi yaratmak için sadece 8 milyar dolar harcadı. Rusya bir araştırma projesine 400 milyar dolar harcarsa, muhtemelen fethedebilecek bir uçak üreteceğini kimse bilmiyor mu? Dünya bir saniyede ... ”(c) Savaş, kimin X'e daha uzun sahip olduğunun bir karşılaştırması değildir. Daha da önemlisi, fiyat/kalite açısından bu X'e kim daha iyi sahip olacak.
ABD stratejik hava kuvvetlerinde önemli bir üstünlüğe sahiptir..
Bu doğru değil. ABD Hava Kuvvetleri'nin 96 stratejik bombardıman uçağı var: 44 B-52H, 36 B-1B ve 16 B-2A. B-2 - yalnızca ses altı - nükleer silahlardan yalnızca serbest düşen bombalar taşır. B-52N - ses altı ve eski, bir mamut gibi. B-1B - şu anda nükleer silah taşıyıcısı değil (START-3). B-1 ile karşılaştırıldığında, Tu-160 1,5 kat daha fazla kalkış ağırlığına, 1,3 kat daha fazla savaş yarıçapına, 1,6 kat daha fazla hıza ve iç bölmelerde daha fazla yüke sahiptir. 2025 yılına kadar yeni bir projeyi devreye almayı planlıyoruz. stratejik bombardıman uçağı(PAK DA), Tu-95 ve Tu-160'ın yerini alacak. Amerika Birleşik Devletleri, uçaklarının ömrünü 2035 yılına kadar uzattı.
ALCM'lerini (seyir füzeleri) bizimkiyle karşılaştırırsak, her şey oldukça ilginç olur. AGM-86 ALCM 1200-1400 km menzile sahiptir. Kh-55'lerimiz 3000-3500 km, Kh-101'lerimiz 5000-5500 km'dir. Yani, Tu-160, etkilenen bölgeye girmeden düşmanın bölgesine veya AUG'sine ateş edebilir ve daha sonra sakince süpersonik sese geçebilir (karşılaştırma için, F / A-18 için art yakıcı ile maksimum çalışma süresi tam itme ile) 160 - 45 dakika için 10 dakikadır). Ayrıca normal (Arap-Yugoslav değil) hava savunma sisteminin üstesinden gelme yetenekleri hakkında derin şüpheler uyandırıyor.
Özetle, bir kez daha belirtmek isterim ki, modern hava harbi değildir. bireysel dövüşler havada ve algılama, hedef belirleme ve bastırma sistemlerinin çalışması. Ve uçağı düşünün (ister F-22 veya PAK FA ) gökyüzünde gururlu bir yalnız "kurt" olarak - gerek yok. Hava savunması, elektronik harp, yer tabanlı RTR, hava koşulları, işaret fişekleri, LTC ve diğer eğlenceler karşısında pilotun hedefe ulaşmasına bile izin vermeyecek pek çok nüans var. Bu nedenle, onları yaratanların ayaklarına zafer defnesi getirecek ve yaratıcılarına karşı "el kaldırmaya" cesaret eden herkesi yok edecek tek fantastik kanatlı gemilere destanlar eklemeye ve ilahiler söylemeye gerek yoktur.
Rusya Federasyonu, hava kuvvetleri herhangi bir çatışmayı çözebilecek, kendi geçmişine sahip güçlü bir havacılık gücüdür. tehditkarÜlkemiz. Olaylar bunu açıkça göstermiştir. son aylar Rus pilotların başarıyla uçtuğu Suriye'de savaş Tüm modern dünya için bir terör tehdidi oluşturan IŞİD ordusuna karşı.
Hikaye
Rus havacılığı 1910'da varlığına başladı, ancak resmi olarak başlangıç noktası oldu. 12 Ağustos 1912 Tümgeneral M.I. Shishkevich, o zamana kadar düzenlenen Genelkurmay Hava Birimi'ndeki tüm birimlerin kontrolünü ele geçirdi.
Çok kısa bir süredir var olan askeri havacılık Rus imparatorluğu uçak endüstrisi o zamanın en iyi hava kuvvetlerinden biri haline geldi. Rus devleti emekleme dönemindeydi ve Rus pilotlar yabancı yapımı uçaklarda savaşmak zorunda kaldı.
"İlya Murometler"
Rağmen Rus devleti başka ülkelerden uçak satın aldı, Rus toprağı yetenekli insanlar için hiçbir zaman kıt olmamıştı. 1904'te Profesör Zhukovsky, aerodinamik çalışmaları için bir enstitü kurdu ve 1913'te genç Sikorsky ünlü bombacısını tasarladı ve inşa etti. "İlya Murometler" ve dört motorlu bir çift kanatlı "Rus Şövalyesi", tasarımcı Grigorovich çeşitli deniz uçağı şemaları geliştirdi.
Havacılar Utochkin ve Artseulov, o zamanın pilotları arasında çok popülerdi ve askeri pilot Pyotr Nesterov, efsanevi “ölü döngüsünü” tamamlayarak herkesi şaşırttı ve 1914'te havada bir düşman uçağını çarparak ünlendi. Aynı yıl, Rus pilotlar, Kuzey'in kayıp öncülerini Sedov seferinden aramak için uçuşlar sırasında ilk kez Kuzey Kutbu'nu fethetti.
Rus Hava Kuvvetleri, Ordu tarafından temsil edildi ve deniz havacılığı, her tipte, her biri 6-10 uçaktan oluşan hava filolarını içeren birkaç havacılık grubu vardı. Başlangıçta, pilotlar sadece topçu ateşi ve keşif ayarlamakla meşguldü, ancak daha sonra bombalar ve makineli tüfekler yardımıyla düşman insan gücünü yok ettiler. Savaşçıların ortaya çıkmasıyla, savaşlar düşman uçaklarını yok etmeye başladı.
1917
1917 sonbaharında, Rus havacılığı yaklaşık 700 uçağa sahipti, ancak daha sonra Ekim Devrimi patlak verdi ve dağıtıldı, savaşta birçok Rus pilot öldü ve devrimci darbeden kurtulanların çoğu göç etti. 1918'de genç Sovyet cumhuriyeti, İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu adı altında kendi hava kuvvetini kurdu. Ancak kardeşlik savaşı sona erdi ve askeri havacılık unutuldu, ancak 30'ların sonunda, sanayileşmeye doğru giden seyir ile canlanma başladı.
Sovyet hükümeti, havacılık endüstrisinde yeni işletmelerin inşasını ve tasarım bürolarının oluşturulmasını yoğun bir şekilde üstlendi. O yıllarda, parlak Sovyet uçak tasarımcıları – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan ve Gurevich.
Uçuş personelinin eğitim ve öğretimi için, pilotların ilk eğitimi için okullar olarak uçuş kulüpleri kuruldu. Bu tür kurumlarda pilotluk becerileri kazandıktan sonra, öğrenciler uçuş okullarına gönderildi ve ardından muharebe birimlerine dağıtıldı. 18 yılda 20 binden fazla öğrenci yetiştirildi uçuş okulları 6 kurumda teknik personel yetiştirildi.
SSCB liderleri, ilk sosyalist devletin bir hava kuvvetine çok ihtiyacı olduğunu anladı ve uçak filosunu hızla artırmak için tüm önlemleri aldı. 40'ların başında, Yakovlev ve Lavochkin Tasarım Bürosu'nda inşa edilmiş harika savaşçılar ortaya çıktı - bunlar Yak-1 ve LaG-3, Ilyushin Tasarım Bürosu ilk saldırı uçağını görevlendirdi, Tupolev liderliğindeki tasarımcılar uzun menzilli bir bombardıman uçağı yarattı TB-3, ve Mikoyan ve Gurevich'in tasarım bürosu, avcı uçağının uçuş testlerini tamamladı.
1941
1941 yazının başında, savaşın eşiğinde olan havacılık endüstrisi günde 50 uçak üretti ve üç ay sonra uçak üretimini iki katına çıkardı.
Ama için Sovyet havacılığı savaşın başlangıcı trajikti, sınır bölgesindeki hava limanlarında bulunan havacılık ekipmanlarının çoğu, kalkışa zaman bulamadan park yerlerinde kırıldı. Pilotlarımız ilk muharebelerde tecrübesiz, çağdışı taktikler kullanmış ve bunun sonucunda ağır kayıplar vermiştir.
Durumu ancak uçuş ekibinin gerekli deneyimi kazandığı ve havacılığın daha fazlasını almaya başladığı 1943'ün ortasında tersine çevirmek mümkün oldu. modern teknoloji, savaşçılar gibi uçaklar Yak -3, La-5 ve La-7, hava topçusu IL-2, bombardıman uçakları, uzun menzilli bombardıman uçakları ile modernize saldırı uçakları.
Toplamda, savaş döneminde 44 binden fazla pilot eğitildi ve serbest bırakıldı, ancak kayıplar çok büyüktü - tüm cephelerde savaşlarda 27.600 pilot öldü. Savaşın sonunda pilotlarımız tam bir hava üstünlüğü elde etmişti.
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, olarak bilinen bir çatışma dönemi başladı. soğuk Savaş. Havacılıkta jet uçağı dönemi başladı, yeni bir askeri teçhizat türü ortaya çıktı - helikopterler. Bu yıllarda havacılık hızla gelişti, 10 binden fazla uçak inşa edildi, dördüncü nesil avcı uçakları için projelerin oluşturulması ve Su-29, beşinci nesil makinelerin geliştirilmesine başladı.
1997
Ancak Sovyetler Birliği'nin müteakip çöküşü tüm teşebbüsleri gömdü, onu terk eden cumhuriyetler tüm havacılığı kendi aralarında böldü. 1997 yılında, Rusya Federasyonu Başkanı, kararnamesiyle, hava savunma ve hava kuvvetleri kuvvetlerini birleştiren Rus Hava Kuvvetleri'nin kurulduğunu duyurdu.
Rus havacılığı ikiye katılmak zorunda kaldı çeçen savaşları ve Gürcistan askeri çatışması, 2015'in sonunda, hava kuvvetlerinin sınırlı bir birliği, dünya terörüne karşı askeri operasyonları başarıyla yürüttüğü Suriye Cumhuriyeti'ne yeniden konuşlandırıldı.
Doksanlar, Rus havacılığının bozulma dönemiydi, bu süreç sadece 2000'lerin başında, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Tümgeneral A.N. 2008 yılında Zelin, Rus havacılığındaki durumu son derece zor olarak nitelendirdi. Askeri personelin eğitimi önemli ölçüde azaldı, birçok havaalanı terk edildi ve çöktü, uçak ekipmanına yetersiz hizmet verildi, finansman yetersizliği nedeniyle eğitim uçuşları fiilen durduruldu.
2009 yılı
2009 yılından itibaren personelin hazırlık seviyesi yükselmeye başlamış, havacılık ekipmanları modernize edilmiş ve elden geçirmek, yeni araba alımı ve uçak filosunun yenilenmesi başladı. Beşinci nesil uçağın geliştirilmesi tamamlanmak üzere. Uçuş ekibi düzenli uçuşlara başladı ve becerilerini geliştirdi, pilotların ve teknisyenlerin maddi refahı arttı.
Rus Hava Kuvvetleri, sürekli olarak tatbikatlar yürütüyor, savaş becerilerini ve işçiliğini geliştiriyor.
Hava kuvvetlerinin yapısal organizasyonu
1 Ağustos 2015'te Hava Kuvvetleri, başkomutanı Albay General Bondarev olan askeri uzay kuvvetleriyle örgütsel olarak birleşti. Hava Kuvvetleri Başkomutanı ve Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı şu anda Korgeneral Yudin'dir.
Rus Hava Kuvvetleri ana havacılık türlerinden oluşur - bunlar uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığıdır. Radyo mühendisliği, uçaksavar ve füze birlikleri de Hava Kuvvetlerine dahildir. İstihbarat ve iletişimi sağlamak için en önemli işlevler, silahlara karşı koruma Toplu yıkım, kurtarma operasyonları ve elektronik harp yine hava kuvvetlerine dahil özel birlikler tarafından yürütülmektedir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri mühendislik ve arka hizmetler, tıbbi ve meteorolojik birimler olmadan hayal edilemez.
Rus Hava Kuvvetleri aşağıdaki görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır:
- Saldırganın herhangi bir saldırısının havada ve uzayda yansıması.
- Fırlatıcılar, şehirler ve tüm önemli nesneler için hava korumasının uygulanması,
- Keşif yürütmek.
- Konvansiyonel ve nükleer silahlar kullanarak düşman birliklerinin imhası.
- Kara kuvvetleri için yakın hava desteği.
2008'de, hava kuvvetlerini yapısal olarak komutalara, tugaylara ve hava üslerine bölen bir Rus havacılığı reformu gerçekleşti. Komuta dayanıyordu bölgesel ilke Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusunu kaldıran .
Bugüne kadar, komutlar dört şehirde bulunuyor - St. Petersburg, Habarovsk, Novosibirsk ve Rostov-on-Don. Moskova'da bulunan uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı için ayrı bir komut var. 2010 yılına kadar, yaklaşık 70 eski havacılık alayı vardı ve şimdi bunlar hava üsleri, hava kuvvetlerinde toplam 148 bin kişi vardı ve Rus Hava Kuvvetleri, sayılarda yalnızca ABD havacılığından sonra ikinci sırada.
Rus havacılığının askeri teçhizatı
Uzun menzilli ve stratejik uçak
Uzun menzilli havacılığın en parlak temsilcilerinden biri, taşıyan Tu-160'tır. sevecen isim"Beyaz kuğu". Bu makine Sovyetler Birliği döneminde üretilmiş, süpersonik hız geliştiren ve değişken süpürme kanadına sahip. geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, ultra düşük irtifada düşman hava savunmasının üstesinden gelebilir ve nükleer saldırı. Rus Hava Kuvvetleri'nde bu tür sadece 16 uçak var ve soru şu ki - endüstrimiz bu tür uçakların üretimini kurabilecek mi?
Tupolev Tasarım Bürosu'nun uçağı ilk olarak Stalin'in yaşamı boyunca havalandı ve o zamandan beri hizmette. Dört turboprop motor, ülkemizin tüm sınırı boyunca uzun mesafeli uçuşlara izin veriyor. Takma ad " Ayı"Bu motorların bas sesi nedeniyle hak ettiği, seyir füzeleri ve nükleer bombalar. Rus Hava Kuvvetleri'nde bu makinelerin 30'u hizmette kaldı.
Stratejik füze taşıyıcısı uzun mesafe ekonomik motorlarla, süpersonik hızda uçma yeteneğine sahip, değişken bir süpürme kanadı ile donatılmış, bu uçakların üretimi 60'lı yıllarda geçen yüzyılda başlatıldı. 50 araba, yüz uçak saflarında Tu-22M naif.
Savaş uçağı
Ön cephe avcı uçağı Sovyet döneminde üretildi, dördüncü neslin ilk uçağına ait, bu uçağın geç modifikasyonları, yaklaşık 360 adet hizmette.
tabanda Su-27 Yerdeki ve havadaki hedefleri çok uzak bir mesafede tanımlayabilen ve hedef belirlemelerini diğer ekiplere iletebilen elektronik donanıma sahip bir araç serbest bırakıldı. Toplamda bu tür 80 uçak var.
Daha da derin modernizasyon Su-27 bir savaşçı oldu, bu uçak 4 ++ nesline ait, yüksek manevra kabiliyetine sahip ve en yeni elektroniklerle donatılmıştır.
Bu uçaklar 2014 yılında muharebe birimlerine girdi; hava kuvvetlerinin 48 uçağı var.
Dördüncü nesil Rus uçakları ile başladı MiG-27, bu makinenin iki düzineden fazla modifiye modeli üretildi, toplam 225 savaş birimi hizmette.
Göz ardı edilemeyecek bir diğer avcı-bombardıman uçağı en yeni araba Hava Kuvvetleri ile 75 adet olarak hizmet veren .
Saldırı uçakları ve önleyiciler
- bu Tam kopya ABD Hava Kuvvetleri'nin uzun süredir uçmayan F-111 uçağı, Sovyet muadili hala hizmette, ancak 2020 yılına kadar tüm uçaklar hizmet dışı bırakılacak, şimdi yaklaşık yüz uçak hizmette.
Efsanevi Stormtrooper Su-25 Grach Yüksek beka kabiliyetine sahip olan , 70'lerde o kadar başarılı bir şekilde geliştirildi ki, uzun yıllar çalıştıktan sonra onu modernize edecekler, çünkü henüz değerli bir yedek görmüyorlar. Bugün 200 savaşa hazır araç ve 100 uçak koruma altında.
Önleyici, saniyeler içinde yüksek hız geliştirir ve uzun bir menzil için tasarlanmıştır. Bu makinenin yirminci yıldaki modernizasyonu tamamlanacak, toplamda 140 parça parça var.
Askeri nakliye havacılığı
Ana nakliye uçağı filosu, Antonov Tasarım Bürosu ve Ilyushin Tasarım Bürosu'nun çeşitli modifikasyonlarıdır. Bunlar arasında hafif taşıyıcılar ve an-72, orta hizmet araçları bir-140 ve An-148, sağlam ağır kamyonlar bir-22, An-124 ve . Yaklaşık üç yüz nakliye işçisi, mal ve askeri teçhizatın teslimi için görevler yürütüyor.
eğitim uçağı
Birliğin çöküşünden sonra tasarlanan tek eğitim uçağı üretime girdi ve hemen gelecekteki bir pilotun yeniden eğitildiği bir uçak taklit programı ile mükemmel bir eğitim makinesi olarak ün kazandı. Ona ek olarak, bir Çek eğitim uçağı var. L-39 ve ulaştırma havacılığının pilotlarını eğitmek için bir uçak Tu-134UBL.
Ordu Havacılık
Bu havacılık türü esas olarak Mil ve Kamov helikopterleri ve hatta Kazan Ansat Helikopter Fabrikası'nın makinesi ile temsil edilmektedir. Durdurulduktan sonra, Rus ordusu havacılığı yüz aynı sayıda yenilendi. Savaş birimlerindeki helikopterlerin çoğu kanıtlanmış ve Mi-24. Hizmette sekiz - 570 adet ve Mi-24- 620 adet. Bu Sovyet makinelerinin güvenilirliği şüphesizdir.
İnsansız hava aracı
SSCB'de bu tür silahlara çok az önem verildi, ancak teknolojik ilerleme durmuyor ve modern zamanlarda dronlar değerli bir kullanım buldu. Bunlar uçaklar düşman pozisyonlarının keşif ve filme alınması, yıkımın gerçekleştirilmesi komuta gönderileri Bu insansız hava araçlarını kontrol eden insanların hayatlarını riske atmadan. Hava Kuvvetlerinde, çeşitli İHA türleri vardır. "Pchela-1T" ve "Reis-D", eski İsrail drone hala hizmette "İleri karakol".
Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler
Rusya'da birkaç uçak projesi geliştirilme aşamasındadır ve bazıları tamamlanmak üzeredir. Kuşkusuz, yeni beşinci nesil uçak, özellikle daha önce sergilendiği için kamuoyunda büyük ilgi uyandıracak. PAK FA T-50 uçuş testlerinin son aşamasını geçti ve yakın gelecekte muharebe birimlerine girecek.
Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından ilginç bir proje sunuldu ve tasarımcıları tarafından geliştirilen uçak, Antonov makinelerinin yerini alıyor ve Ukrayna'dan yedek parça tedarikine olan bağımlılığımızı ortadan kaldırıyor. faaliyete geçiyor son dövüşçü, yeni rotor uçakların test uçuşları tamamlanıyor ve Mi-38. Yeni bir stratejik uçak için proje geliştirmeye başladı PAK-DA, 2020 yılında havaya kaldırılacağının sözünü veriyorlar.
