" Ağır, güçlü zırhı ve ölümcül 88 mm'lik topuyla bu tank, mükemmel, gerçekten Gotik güzelliğiyle öne çıkıyordu. Ancak II. Dünya Savaşı tarihindeki en önemli rol tamamen farklı bir araç tarafından oynandı: Panzerkampfwagen IV (veya PzKpfw IV ve Pz.IV). Rus tarih yazımında buna genellikle T IV denir.

Panzerkampfwagen IV, İkinci Dünya Savaşı'nın en çok üretilen Alman tankıdır. Bu aracın savaş yolu 1938'de Çekoslovakya'da, ardından Polonya, Fransa, Balkanlar ve İskandinavya'da başladı. 1941'de Sovyet T-34 ve KV'nin tek değerli rakibi PzKpfw IV tankıydı. Paradoks: Temel özellikleri açısından T IV, Tiger'dan önemli ölçüde daha düşük olmasına rağmen, bu özel araca yıldırımın sembolü denilebilir; Alman silahlarının ana zaferleri onunla ilişkilidir.

Bu aracın biyografisi ancak kıskanılabilir: Bu tank Afrika kumlarında, Stalingrad'ın karlarında savaştı ve İngiltere'ye çıkmaya hazırlanıyordu. T IV orta tankının aktif gelişimi Nazilerin iktidara gelmesinden hemen sonra başladı ve son stand TIV, 1967'de Suriye ordusunun bir parçası olarak hizmete girdi ve İsrail tanklarının Hollanda Tepeleri'ne yönelik saldırılarını püskürttü.

Biraz tarih

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Müttefikler, Almanya'nın bir daha asla güçlü bir askeri güç olmamasını sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptılar. Sadece tank sahibi olması değil, bu alanda çalışması bile yasaktı.

Ancak bu kısıtlamalar Alman ordusunun zırhlı kuvvetlerin kullanımının teorik yönleri üzerinde çalışmasını engelleyemedi. 20. yüzyılın başında Alfred von Schlieffen tarafından geliştirilen yıldırım kavramı, bir dizi yetenekli Alman subay tarafından geliştirildi ve tamamlandı. Tanklar burada kendine yer bulmakla kalmadı, onun ana unsurlarından biri haline geldi.

Versailles Antlaşması'nın Almanya'ya getirdiği kısıtlamalara rağmen, pratik çalışma Yeni tank modellerinin oluşturulmasına devam edildi. Tank birimlerinin organizasyon yapısı üzerinde de çalışmalar sürüyordu. Bütün bunlar katı bir gizlilik atmosferinde gerçekleşti. Milliyetçilerin iktidara gelmesinin ardından Almanya yasakları kaldırıp hızla yeni bir ordu kurmaya başladı.

Seri üretime geçirilen ilk Alman tankları hafif Pz.Kpfw.I ve Pz.Kpfw.II araçlarıydı. One esasen bir eğitim aracıydı, Pz.Kpfw.II ise keşif amaçlıydı ve 20 mm'lik bir topla silahlandırılmıştı. Pz.Kpfw.III zaten bir orta tank olarak kabul ediliyordu; 37 mm'lik bir top ve üç makineli tüfekle donatılmıştı.

Kısa namlulu 75 mm topla donanmış yeni bir tank (Panzerkampfwagen IV) geliştirme kararı 1934'te verildi. Aracın ana görevi piyade birimlerine doğrudan destek sağlamaktı; bu tankın düşmanın ateş noktalarını (öncelikle) bastırması gerekiyordu. tanksavar topçusu). Tasarımına ve düzenine göre yeni araba Birçok yönden Pz.Kpfw.III ile aynıydı.

Ocak 1934'te üç şirket tankın geliştirilmesi için teknik şartname aldı: AG Krupp, MAN ve Rheinmetall. O sırada Almanya hâlâ Versailles anlaşmalarıyla yasaklanan silah türlerine ilişkin çalışmalarının reklamını yapmamaya çalışıyordu. Bu nedenle araca, “tabur komutanının aracı” anlamına gelen Bataillonsführerwagen veya B.W. adı verildi.

AG Krupp tarafından geliştirilen VK 2001(K) projesi en iyisi olarak kabul edildi. Ordu, yaylı süspansiyondan memnun değildi; bunun, tanka daha yumuşak bir sürüş sağlayan daha gelişmiş bir burulma çubuğu süspansiyonuyla değiştirilmesini talep etti. Ancak tasarımcılar kendi başlarına ısrar etmeyi başardılar. Alman ordusunun ciddi bir tanka ihtiyacı vardı ve yeni bir şasi geliştirmek çok zaman alabilirdi, bu yüzden süspansiyonu aynı bırakmaya, sadece ciddi şekilde değiştirmeye karar verildi.

Tankın üretimi ve modifikasyonları

1936'da yeni makinelerin seri üretimine başlandı. Tankın ilk modifikasyonu Panzerkampfwagen IV Ausf'du. C. Bu tankın ilk örnekleri kurşun geçirmez zırha (15-20 mm) ve gözetleme cihazları için zayıf korumaya sahipti. Panzerkampfwagen IV Ausf'un modifikasyonu. A'ya üretim öncesi denilebilir. Birkaç düzine PzKpfw IV Ausf'un piyasaya sürülmesinden sonra. A, AG Krupp, Panzerkampfwagen IV Ausf'un geliştirilmiş bir modelinin üretimi için derhal bir sipariş aldı. İÇİNDE.

Model B farklı bir gövde şekline sahipti, öne monteli bir makineli tüfeğe sahip değildi ve görüntüleme cihazları (özellikle komutanın kupolası) geliştirildi. Tankın ön zırhı 30 mm'ye kadar güçlendirildi. PzKpfw IV Ausf. Daha güçlü bir motora, yeni bir şanzımana kavuştu ve mühimmat yükü azaltıldı. Tankın ağırlığı 17,7 tona çıkarken, yeni enerji santrali sayesinde hızı da 40 km/saat'e çıktı. Toplam 42 Ausf tankı üretim hattından çıktı. İÇİNDE.

T IV'ün gerçekten yaygın olarak adlandırılabilecek ilk modifikasyonu Panzerkampfwagen IV Ausf'du. S. 1938'de ortaya çıktı. Dışarıdan, bu araba önceki modelden biraz farklıydı; üzerine yeni bir motor takıldı ve bazı küçük değişiklikler yapıldı. Toplamda yaklaşık 140 Ausf ünitesi üretildi. İLE.

1939'da bir sonraki tank modelinin üretimine başlandı: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Temel farkı kulenin dış maskesinin görünümüydü. Bu modifikasyonda yan zırhın kalınlığı artırıldı (20 mm) ve başka birçok iyileştirme yapıldı. Panzerkampfwagen IV Ausf. D, barış zamanı tankının son modelidir; savaşın başlamasından önce Almanlar 45 Ausf.D tankı yapmayı başardılar.

1 Eylül 1939'a kadar Alman ordusuÇeşitli modifikasyonlara sahip 211 adet T-IV tankına sahipti. Bu araçlar Polonya harekâtı sırasında iyi performans gösterdi ve Alman ordusunun ana tankları oldu. Savaş deneyimi, T-IV'ün zayıf noktasının zırh koruması olduğunu gösterdi. Polonyalı tanksavar silahları hem hafif tankların hem de daha ağır "dörtlü" zırhlara kolayca nüfuz etti.

Savaşın ilk yıllarında kazanılan deneyimler dikkate alınarak aracın yeni bir modifikasyonu geliştirildi - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Bu modelde ön zırh 30 mm kalınlığında, yanlarda 20 mm kalınlığında menteşeli plakalarla güçlendirilmiştir. Tanka yeni tasarımlı bir komutan kupolası verildi ve kulenin şekli değiştirildi. Tankın şasisinde küçük değişiklikler yapıldı ve kapakların ve inceleme cihazlarının tasarımı iyileştirildi. Aracın ağırlığı 21 tona çıktı.

Monte edilmiş zırh ekranlarının kurulumu mantıksızdı ve yalnızca gerekli bir önlem ve ilk T-IV modellerinin korumasını iyileştirmenin bir yolu olarak düşünülebilirdi. Bu nedenle tasarımı tüm yorumları dikkate alacak yeni bir değişikliğin yaratılması sadece zaman meselesiydi.

1941 yılında, menteşeli ekranların yerini entegre zırhın aldığı Panzerkampfwagen IV Ausf.F modelinin üretimine başlandı. Ön zırhın kalınlığı 50 mm, yanları ise 30 mm idi. Bu değişiklikler sonucunda aracın ağırlığı 22,3 tona yükseldi ve bu da zemindeki spesifik yükün ciddi oranda artmasına neden oldu.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için tasarımcıların paletlerin genişliğini artırması ve tankın şasisinde değişiklikler yapması gerekiyordu.

Başlangıçta T-IV, düşman zırhlı araçlarını imha etmek için tasarlanmamıştı; “dörtlü”, piyade ateş destek tankı olarak kabul ediliyordu. Bununla birlikte, tankın mühimmatı, kurşun geçirmez zırhla donatılmış düşman zırhlı araçlarıyla savaşmasına olanak tanıyan zırh delici mermiler içeriyordu.

Ancak Alman tanklarının güçlü anti-balistik zırha sahip T-34 ve KV ile ilk karşılaşmaları Alman tank mürettebatını şoka soktu. "Dörtlü"nün Sovyet zırhlı devlerine karşı kesinlikle etkisiz olduğu ortaya çıktı. T-IV'ü güçlü ağır tanklara karşı kullanmanın yararsızlığını gösteren ilk alarm zili, 1940-41'de İngiliz Matilda tankıyla yapılan çatışmalardı.

O zaman bile PzKpfw IV'ün tankları yok etmeye daha uygun olacak farklı bir silahla donatılması gerektiği ortaya çıktı.

İlk başta, T-IV'e 50 kalibre uzunluğunda 42 mm'lik bir top yerleştirme fikri doğdu, ancak Doğu Cephesindeki ilk savaşların deneyimi bu silahın Sovyet 76 mm'den önemli ölçüde daha düşük olduğunu gösterdi. KV ve T-34'e kuruldu. Sovyet zırhlı araçlarının Wehrmacht tanklarına karşı toplam üstünlüğü, Alman askerleri ve subayları için çok tatsız bir keşifti.

Zaten Kasım 1941'de, T-IV için yeni bir 75 mm topun yaratılmasına yönelik çalışmalar başladı. Yeni topa sahip araçlara Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 kısaltması verildi. Fakat zırh koruması bu araçlar hâlâ Sovyet tanklarından daha düşük seviyedeydi.

Alman tasarımcıların 1942'nin sonunda tankta yeni bir modifikasyon geliştirerek çözmek istedikleri sorun buydu: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Bu tankın ön kısmına 30 mm kalınlığında ilave zırh perdeleri yerleştirildi. Bu araçların bazılarında 48 kalibre uzunluğunda 75 mm'lik top bulunuyordu.

En popüler T-IV modeli, ilk kez 1943 baharında montaj hattından çıkan Ausf.H'ydi. Bu modifikasyon pratik olarak Pz.Kpfw.IV Ausf.G'den farklı değildi. Üzerine yeni bir şanzıman takıldı ve taret çatısı kalınlaştırıldı.

Pz.VI tasarımının açıklaması

T-IV tankı, elektrik santrali gövdenin arkasında ve kontrol bölmesi ön tarafta olacak şekilde klasik tasarıma göre yapılmıştır.

Tankın gövdesi kaynaklıdır, zırh plakalarının eğimi T-34'ünkinden daha az rasyoneldir ancak araca daha fazla iç alan sağlar. Tankın bölmelerle ayrılmış üç bölmesi vardı: bir kontrol bölmesi, bir savaş bölmesi ve bir güç bölmesi.

Kontrol bölmesi, sürücüyü ve topçu-telsiz operatörünü barındırıyordu. Aynı zamanda şanzımanı, aletleri ve kontrolleri, bir telsizi ve bir makineli tüfeği de barındırıyordu (tüm modellerde değil).

Tankın ortasında bulunan dövüş bölümünde üç mürettebat üyesi vardı: bir komutan, bir topçu ve bir yükleyici. Kule, bir top ve makineli tüfek, gözlem ve nişan alma cihazlarının yanı sıra mühimmatla donatılmıştı. Komutanın kupolası mürettebata mükemmel görüş açısı sağladı. Kule elektrikli bir tahrikle döndürülüyordu. Nişancının teleskopik bir görüşü vardı.

Enerji santrali tankın arkasında bulunuyordu. T-IV, 12 silindirli, su soğutmalı karbüratörlü bir motorla donatılmıştı farklı modeller Maybach tarafından geliştirilmiştir.

Dörtlü'de mürettebatın ve teknik personelin hayatını kolaylaştıran ancak aracın güvenliğini azaltan çok sayıda kapak vardı.

Süspansiyon yaylıydı, şasi 8 adet kauçuk kaplı yol tekerleği ve 4 adet destek silindiri ve bir tahrik tekerleğinden oluşuyordu.

Savaş kullanımı

Pz.IV'ün yer aldığı ilk ciddi kampanya Polonya'ya karşı savaştı. Tankın ilk modifikasyonlarının zırhı zayıftı ve Polonyalı topçular için kolay bir av haline geldi. Bu çatışma sırasında Almanlar, 19'u geri alınamaz olmak üzere 76 Pz.IV birimini kaybetti.

Fransa'ya karşı düşmanlıklarda "dörtlü" nün rakipleri sadece tanksavar silahları değil aynı zamanda tanklardı. Fransız Somua S35 ve İngiliz Matildas iyi performans gösterdi.

Alman ordusunda tank sınıflandırması topun kalibresine dayanıyordu, dolayısıyla Pz.IV bir ağır tank olarak kabul ediliyordu. Ancak Doğu Cephesinde savaşın başlamasıyla birlikte Almanlar gerçek bir ağır tankın ne olduğunu gördü. SSCB'nin savaş araçlarının sayısında da ezici bir avantajı vardı: Savaşın başında batı bölgelerinde 500'den fazla KV tankı vardı. Kısa namlulu Pz.IV topu bu devlere yakın mesafeden bile zarar veremezdi.

Alman komutanlığının çok hızlı bir şekilde sonuç çıkardığı ve "dörtlü" üzerinde değişiklik yapmaya başladığı unutulmamalıdır. Zaten 1942'nin başında, Pz.IV'in uzun silahlı modifikasyonları Doğu Cephesinde görünmeye başladı. Aracın zırh koruması da artırıldı. Bütün bunlar Alman tankerlerinin T-34 ve KV ile eşit şartlarda savaşmasını mümkün kıldı. Alman araçlarının daha iyi ergonomisi ve mükemmel nişan cihazları göz önüne alındığında Pz.IV çok tehlikeli bir rakip haline geldi.

T-IV'e uzun namlulu bir silah (48 kalibre) takıldıktan sonra savaş özellikleri daha da arttı. Bundan sonra Alman tankı hem Sovyet'i hem de Amerikan arabaları silahlarının menziline girmeden.

Pz.IV'in tasarımında yapılan değişikliklerin hızına dikkat edilmelidir. Sovyet "otuz dört"ünü alırsak, eksikliklerinin çoğu fabrika testi aşamasında ortaya çıktı. T-34'ün modernizasyonuna başlamak için SSCB'nin liderliğinin birkaç yıl süren savaş ve büyük kayıplar alması gerekti.

Alman T-IV tankına oldukça dengeli ve çok yönlü bir araç denilebilir. Daha sonra ağır Alman araçlarının güvenliğe yönelik açık bir önyargısı var. "Dört" çağrılabilir benzersiz araba doğasında var olan modernizasyon rezervi açısından.

Bu Pz.IV'ün ideal bir tank olduğu anlamına gelmiyor. Başlıca eksiklikleri yetersiz motor gücü ve eski süspansiyon olan eksiklikleri vardı. Santral açıkça sonraki modellerin kütlesine uymuyordu. Sert yaylı süspansiyonun kullanılması aracın manevra kabiliyetini ve manevra kabiliyetini azalttı. Uzun bir silahın takılması tankın savaş özelliklerini önemli ölçüde artırdı, ancak tankın ön silindirleri üzerinde ek yük oluşturdu ve bu da aracın önemli ölçüde sallanmasına neden oldu.

Pz.IV'ü birikim önleyici kalkanlarla donatmak da pek iyi bir çözüm değildi. Kümülatif mühimmat nadiren kullanıldı; ekranlar yalnızca aracın ağırlığını, boyutlarını artırdı ve mürettebatın görünürlüğünü bozdu. Tankları manyetik mayınlara karşı özel bir anti-manyetik boya olan Zimmerit ile boyamak da çok pahalı bir fikirdi.

Ancak birçok tarihçi, Alman liderliğinin en büyük yanlış hesaplamasının Panther ve Tiger ağır tanklarının üretimine başlaması olduğunu düşünüyor. Neredeyse tüm savaş boyunca Almanya'nın kaynakları sınırlıydı. Tiger gerçekten mükemmel bir tanktı: güçlü, konforlu ve ölümcül bir silaha sahipti. Ama aynı zamanda çok pahalı. Ayrıca hem Kaplan hem de Panter, savaşın sonuna kadar her yeni teknolojinin doğasında bulunan birçok "çocukluk" hastalığından kurtulmayı başardı.

“Panterlerin” üretimi için harcanan kaynakların ek “dörtlü” üretmek için kullanılması durumunda bunun Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri için çok daha fazla sorun yaratacağı yönünde bir görüş var.

Özellikler

Panzerkampfwagen IV tankı hakkında video

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

(Pz.III), enerji santrali arkada bulunur ve güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri önde bulunur. Kontrol bölmesi, bilyeli mafsala monte edilmiş bir makineli tüfekle ateş eden sürücüyü ve nişancı-telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölmesi gövdenin ortasına yerleştirildi. Buraya üç mürettebat üyesini barındıran ve silahların yerleştirildiği çok yönlü kaynaklı bir taret monte edildi.

T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:

• A-F modifikasyonları, 75 mm obüslü saldırı tankı;
• modifikasyon G, 43 kalibrelik namlulu 75 mm topa sahip tank;
• NK modifikasyonu, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm topa sahip tank.

Zırh kalınlığının sürekli artması nedeniyle aracın üretim sırasındaki ağırlığı 17,1 tondan (modifikasyon A) 24,6 tona (NK modifikasyonları) yükseldi. 1943'ten beri zırh korumasını arttırmak için tankların gövde ve taretin yanlarına zırh perdeleri yerleştirildi. G, NK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'in eşit ağırlıktaki düşman tanklarına (1000 metre aralığında 75 mm'lik bir alt kalibreli mermi, 110 mm kalınlığında zırhı deldi) dayanmasına izin verdi, ancak kros yetenek, özellikle de aşırı kilolu son değişiklikler tatmin edici değildi. Toplamda, savaş sırasında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9.500 T-IV tankı üretildi.

Pz.IV tankı henüz mevcut olmadığında

Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.

20'li yıllarda ve 30'lu yılların başında, mekanize birliklerin, özellikle de tankların kullanımına ilişkin teori, deneme yanılma yoluyla geliştirildi; teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bazı tank destekçileri, zırhlı araçların ortaya çıkmasının taktik nokta 1914-1917 savaşları tarzında imkansız konumsal savaşın görünümü. Buna karşılık Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma pozisyonlarının inşasına güveniyordu. Bazı uzmanlar, bir tankın ana silahının makineli tüfek olması gerektiğine ve zırhlı araçların asıl görevinin düşman piyadeleri ve topçularıyla savaşmak olduğuna inanıyordu; bu okulun en radikal düşünen temsilcileri, tanklar arasındaki savaşın anlamsız olduğunu düşünüyordu; güya iki taraf da diğerine zarar veremeyecekti. Savaştaki zaferin, en fazla sayıda düşman tankını yok edebilecek tarafın kazanılacağına dair bir görüş vardı. Özel mermilere sahip özel silahlar - zırh delici mermilere sahip tanksavar silahları - tanklarla savaşmanın ana yolu olarak kabul edildi. Aslında hiç kimse gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların niteliğinin ne olacağını bilmiyordu. İspanya İç Savaşı deneyimi de durumu açıklığa kavuşturmadı.

Versailles Antlaşması, Almanya'nın paletli savaş araçlarına sahip olmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araç kullanımına ilişkin çeşitli teoriler üzerinde çalışmasını engelleyemedi ve tankların oluşturulması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Hitler, Mart 1935'te Versailles'ın kısıtlamalarını kaldırdığında, genç Panzerwaffe, tank alaylarının kullanım alanı ve organizasyon yapısı konusundaki tüm teorik gelişmelere zaten sahipti.

"Tarım traktörleri" kisvesi altında seri üretimde iki tip hafif silahlı tank PzKpfw I ve PzKpfw II vardı.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak "iki" nin, yerini Pz orta tankları alana kadar panzer tümenlerinin en popüler tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. Kpfw III 37 mm'lik bir top ve üç makineli tüfekle donanmış.

PzKpfw IV tankının geliştirilmesinin başlangıcı, ordunun sektöre ağırlığı 24 tondan fazla olmayan yeni bir ateş destek tankı için bir spesifikasyon yayınladığı Ocak 1934'e kadar uzanıyor, gelecekteki araç resmi olarak Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Sonraki 18 ay boyunca Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN'dan uzmanlar tabur komutanının aracı (Battalionführerswagnen, BW olarak kısaltılır) için üç rakip tasarım üzerinde çalıştı. Krupp şirketi tarafından sunulan VK 2001/K projesi, PzKpfw III tankına benzer taret ve gövde şekliyle en iyisi olarak kabul edildi.

Ancak VK 2001/K, ordunun yaylı süspansiyonlu orta çaplı tekerleklere sahip altı tekerlekli şasiden memnun olmaması nedeniyle üretime girmedi; bunun bir burulma çubuğuyla değiştirilmesi gerekiyordu. Burulma çubuğu süspansiyonu, yaylı olanla karşılaştırıldığında, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahip oldu. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik Müdürlüğü temsilcileriyle birlikte, gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği bulunan tankta geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon tasarımı kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak Krupp şirketi önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. Son versiyonda PzKpfw IV, VK 2001/K'nin gövdesi ve kulesi ile Krupp tarafından yeni geliştirilen şasinin birleşiminden oluşuyordu.

Pz.IV tankı henüz mevcut olmadığında

PzKpfw IV tankı klasik düzene göre arkadan motorlu olarak tasarlanmıştır. Komutanın konumu, kulenin ekseni boyunca doğrudan komutanın kupolasının altına yerleştirildi, topçu, silahın makatının solunda ve yükleyici sağdaydı. Tank gövdesinin ön kısmında bulunan kontrol bölmesinde sürücü (araç ekseninin solunda) ve telsiz operatörü (sağda) için iş istasyonları vardı. Sürücü ve nişancı koltukları arasında bir şanzıman vardı. İlginç özellik Tankın tasarımı, tareti aracın uzunlamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna kaydırmak ve motoru ve şanzımanı bağlayan şaftın geçişine izin vermek için motoru - 15 cm sağa kaydırmaktı. Bu tasarım kararı, yükleyicinin en kolay erişebileceği ilk atışları karşılamak için gövdenin sağ tarafındaki dahili rezerve hacmin arttırılmasını mümkün kıldı. Taret dönüş tahriki elektriklidir.

Büyütmek için tank resmine tıklayın

Süspansiyon ve şasi, yaprak yaylar üzerinde asılı iki tekerlekli bojiler halinde gruplandırılmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tahrik tekerleklerinden, tankın arkasına monte edilmiş slotlardan ve paleti destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının tüm çalışma tarihi boyunca şasileri değişmeden kaldı, yalnızca küçük değişiklikler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.

PzKpfw IV tankının açıklaması

Zırh koruması.
1942'de danışman mühendisler Merz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf.E tankının ayrıntılı bir incelemesini yaptılar, özellikle zırhını dikkatle incelediler.

Birkaç zırh plakası sertlik açısından test edildi ve hepsi makinede işlendi. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
- Gövde yanlarının zırhını güçlendiren 20 mm kalınlığında uygulanan zırh plakaları homojen çelikten yapılmış olup sertliği yaklaşık 370 Brinell'dir. Güçlendirilmiş yan zırh, 1000 yardadan ateşlenen 2 poundluk mermileri "tutamaz".

Öte yandan, Haziran 1941'de Orta Doğu'da gerçekleştirilen bir tankın bombardımanı, 500 yarda (457 m) mesafenin, ön bölgede bir PzKpfw IV'e 2'lik bir atışla etkili bir şekilde vurmanın sınırı olarak kabul edilebileceğini gösterdi. -pounder silahı. Woolwich'te bir Alman tankının zırh korumasına ilişkin bir çalışma hakkında hazırlanan bir raporda, "zırhın benzer makineyle işlenmiş İngiliz zırhından %10 daha iyi olduğu ve bazı açılardan homojenden bile daha iyi olduğu" belirtiliyor.

Aynı zamanda zırh plakalarını bağlama yöntemi de eleştirildi; Leyland Motors'tan bir uzman, araştırması hakkında şunları söyledi: “Kaynak kalitesi zayıf, merminin çarptığı bölgedeki üç zırh plakasından ikisinin kaynakları parçalandı. ”

Tank gövdesinin ön kısmının tasarımının değiştirilmesi

Güç noktası.
Maybach motoru, performansının tatmin edici olduğu ılıman iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda tropik veya aşırı tozlu koşullarda bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, distribütöre, dinamoya ve marş motoruna giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum girdiği durumlar olmuştur.

Maybach motor kullanım kılavuzu, 200, 500, 1000 ve 2000 km'den sonra yağın tamamen değiştirilmesiyle yalnızca 74 oktanlı benzin kullanılmasını gerektirir. Normal çalışma koşullarında önerilen motor devri 2600 rpm'dir ancak sıcak iklimlerde (SSCB'nin güney bölgeleri ve Kuzey Afrika) bu hız normal soğutma sağlamaz. Motorun fren olarak kullanılmasına 2200-2400 rpm'de izin verilir; 2600-3000 devirde bu moddan kaçınılmalıdır.

Soğutma sisteminin ana bileşenleri yataya 25 derecelik açıyla monte edilen iki radyatörden oluşuyordu. Radyatörler, iki fanın zorladığı hava akışıyla soğutuldu; Fanlar ana motor milinden bir kayışla tahrik edilir. Soğutma sisteminde su sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, motor bölmesine, gövdenin sağ tarafındaki, zırhlı bir damperle kapatılan bir açıklıktan girdi ve sol taraftaki benzer bir açıklıktan dışarı atıldı.

Yüksek viteslerde çekme kuvveti düşük olmasına rağmen senkro-mekanik şanzımanın verimli olduğu kanıtlandı, bu nedenle 6. vites yalnızca otoyolda sürüş için kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve döndürme mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilmiştir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kontrol kollarının aynı anda serbest bırakılması etkili bir park freni olarak kullanılabilir.

Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı derecede aşırı yüklenmişti, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Palet gerginliği, eksantrik üzerine monte edilen avaranın konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, tankların manevra kabiliyetini artıran ve "Ostketten" olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı. kış ayları yıl.

Kaymış bir paleti yerleştirmek için son derece basit ama etkili bir cihaz, deneysel bir PzKpfw IV tankında test edildi. Bu, paletlerle aynı genişliğe sahip olan ve tahrik tekerleği halka dişlisine geçmek için delikli olan, fabrikada üretilmiş bir banttı. Bandın bir ucu kayan yola, diğer ucu ise silindirlerin üzerinden geçirildikten sonra tahrik tekerleğine bağlandı. Motor açıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı ve ona bağlı rayları, tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar çekti. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.

Motor 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı elektrik jeneratörü akü gücünden tasarruf ettiğinden, motoru PzKpfw III tankına göre "dört" kez daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Marş motoru arızası durumunda veya yağlayıcı şiddetli don nedeniyle kalınlaştığında, kolu arka zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan ataletli bir marş motoru kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından döndürülüyordu; motoru çalıştırmak için gereken minimum kol dönüş sayısı 60 rpm idi. Motorun atalet marş motoruyla çalıştırılması Rusya kışında sıradan hale geldi. Motorun normal çalışmaya başladığı minimum sıcaklığı 2000 rpm şaft dönüşüyle ​​t = 50 derece C idi.

Doğu Cephesi'nin soğuk ikliminde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, soğuk su ısı eşanjörü olan "Kuhlwasserubertragung" olarak bilinen özel bir sistem geliştirildi. Bir tankın motoru çalıştırılıp normal sıcaklığa ısıtıldıktan sonra, buradan gelen ılık su bir sonraki tankın soğutma sistemine pompalandı ve soğuk su halihazırda çalışan bir motora geldi - çalışan ve çalışmayan motorlar arasında soğutucu değişimi gerçekleşti. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra motoru elektrikli marş motoruyla çalıştırmayı deneyebilirsiniz. "Kuhlwasserubertragung" sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler yapılmasını gerektiriyordu.

Orta tank Panzer IV

Orta Panzer IV

“Sitno'nun bahçelerinden parlak sarı kaplan rengindeki çirkin, canavarca arabaların çıktığını görünce donup kaldık. Silah sesleri ile yavaşça bize doğru yuvarlandılar.
Nikitin, "Daha önce hiç böyle bir şey görmemiştim" diyor.
Almanlar tek sıra halinde ilerliyor. Çok ileri koşan en yakın sol kanat tankına bakıyorum. Ana hatları bana bir şeyi hatırlatıyor. Ama ne?
- "Rheinmetall"! - Okul albümünde gördüğüm bir Alman ağır tankının fotoğrafını hatırlayarak bağırdım ve hemen ağzımdan kaçırdım: - Ağır, yetmiş beş, direkt atış sekiz yüz, zırh kırk..."
Tanker G. Penezhko, “Bir Sovyet Subayının Notları” adlı kitabında, 1941'in Haziran günlerinde Alman Panzer IV tankıyla ilk karşılaşmasını hatırlıyor.
Ancak bu isim altında yapılan bu mücadele Kızıl Ordu askerleri ve komutanları tarafından neredeyse bilinmiyordu. Ve şimdi bile, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden yarım yüzyıl sonra, Almanca "Panzer Fir" kelimelerinin birleşimi, Zırhlı Koleksiyonun birçok okuyucusu arasında şaşkınlığa neden oluyor. Hem o zaman hem de şimdi bu tank, ülkemiz dışında hiçbir yerde kullanılmayan "Ruslaştırılmış" T-IV adıyla daha iyi biliniyor.
Panzer IV, İkinci Dünya Savaşı boyunca seri üretime geçen ve Wehrmacht'ın en popüler tankı haline gelen tek Alman tankıdır. Alman tankerleri arasındaki popülaritesi, bizimkiler arasındaki T-34'ün ve Amerikalılar arasındaki Sherman'ın popülaritesiyle karşılaştırılabilecek düzeydeydi. İyi tasarlanmış ve kullanımı son derece güvenilir olan bu savaş aracı, kelimenin tam anlamıyla Panzerwaffe'nin “beygir gücü” idi.
YARATILIŞ TARİHİ
Zaten 30'lu yılların başında, Almanya'da tank kuvvetlerinin inşasına yönelik bir doktrin geliştirildi ve taktiksel kullanıma ilişkin görüşler çeşitli türler tanklar.
Ve hafif araçlar (Pz.l ve Pz.ll) öncelikle savaş eğitim araçları olarak kabul edilirse, daha ağır "kardeşleri" - Pz.lll ve Pz.lV - tam teşekküllü savaş araçları olarak kabul edilir. Aynı zamanda, Pz.lll'in orta tank, Pz.lV'nin ise destek tankı olarak hizmet vermesi gerekiyordu.
BW, Düsseldorf'taki Rheinmetall-Borsig AG ve Essen'deki Friedrich Krupp AG tarafından tasarlandı. Ancak Daimler-Benz ve MAN da projelerini sundu. Rheinmetall hariç tüm varyantların, mühendis E. Kniepkamp tarafından geliştirilen, geniş çaplı yol tekerleklerinin kademeli düzenine sahip bir şasiye sahip olduğunu belirtmek ilginçtir. Metalden yapılmış tek prototip - VK 2001 (Rh) - neredeyse tamamı, birkaç örneği 1934 - 1935'te üretilen ağır çok kuleli tank Nb.Fz.'den ödünç alınan bir şasi ile donatılmıştı. Bu şasi tasarımı tercih edildi. 7,5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) tankının - “75 mm topa sahip zırhlı bir araç (deneysel model 618)” üretim siparişi 1935 yılında Krupp tarafından alındı. Nisan 1936'da isim Panzerkampfwagen IV olarak değiştirildi (Pz.Kpfw.lV olarak kısaltılır, genellikle Panzer IV olarak anılır ve çok kısaca - Pz.lV). Wehrmacht araçlarının uçtan uca tanımlama sistemine göre tank Sd.Kfz.161 endeksine sahipti.
Essen'deki Krupp fabrikasının atölyelerinde birkaç sıfır seri araç üretildi, ancak Ekim 1937'de üretim, A modifikasyon savaş araçlarının üretiminin başladığı Magdeburg'daki Krupp-Gruson AG fabrikasına devredildi.
Pz.IV Ausf.A
Ausf.A gövdesinin zırh koruması 15 (yanlar ve arka) ila 20 (alın) mm arasında değişiyordu. Taretin ön zırhı 30'a, yanları - 20 ve arka - 10 mm'ye ulaştı. Tankın savaş ağırlığı 17,3 tondu. Silahı, namlu uzunluğu 24 kalibre (L/24) olan 75 mm'lik bir KwK 37 topuydu; 120 atış içeriyordu. 7,92 mm kalibreli iki MG 34 makineli tüfek (biri topla eş eksenli, diğeri rotaya monteli) 3.000 mermilik mühimmat kapasitesine sahipti. Tank, 250 hp gücünde 12 silindirli, V şeklinde karbüratörlü, sıvı soğutmalı Maybach HL 108TR motorla donatılmıştı. 3000 rpm'de ve beş ileri manuel şanzıman tipi Zahnradfabrik ZF SFG75. Motor, gövdenin sancak tarafına daha yakın, asimetrik olarak yerleştirildi. Şasi, çeyrek eliptik yaprak yaylar üzerinde asılı dört bojiye çiftler halinde kilitlenen sekiz ikiz küçük çaplı yol tekerleğinden, dört destek makarasından, bir ön tahrik tekerleğinden ve palet gerdirme mekanizmalı bir avara tekerleğinden oluşuyordu. Daha sonra Pz.IV'ün sayısız modernizasyonuyla şasisinde herhangi bir ciddi tasarım değişikliği yaşanmadı.
Özellikler A modifikasyonu araçlarda, altı görüntüleme yuvası bulunan silindirik bir komutan kupolası ve gövdenin kırık bir ön plakasında bir bilye yuvası içinde öne bakan bir makineli tüfek bulunur. Tankın tareti, uzunlamasına ekseninin soluna 51,7 mm kaydırıldı; bu, iki zamanlı bir benzinli motor, bir jeneratör ve bir elektrik motoru içeren taret dönme mekanizmasının iç düzeniyle açıklandı.
Mart 1938'e gelindiğinde 35 A modifikasyon tankı fabrikadan ayrılmıştı. Bu aslında bir kurulum partisiydi.
Pz.IV Ausf.B
B modifikasyonunun arabaları öncekilerden biraz farklıydı. Gövdenin kırık ön plakası düz bir plaka ile değiştirildi, ön makineli tüfek kaldırıldı (onun yerine bir radyo operatörünün gözlem penceresi belirdi ve sağında kişisel silahlardan ateş etmek için bir boşluk vardı), yeni komutan kupolası ve periskop gözlem cihazı tanıtıldı, neredeyse tüm gözlem cihazlarının zırh tasarımı değiştirildi. Sürücü ve telsiz operatörünün iniş kapakları için çift yapraklı kapaklar, tek yapraklı olanlarla değiştirildi. Ausf.B, 300 hp gücünde bir Maybach HL120TR motorla donatıldı. 3000 rpm'de ve altı vitesli ZF SSG76 şanzıman. 80 atış ve 2700 mermiye düşürüldü. Zırh koruması neredeyse aynı kaldı, yalnızca gövdenin ve kulenin ön zırhının kalınlığı 30 mm'ye çıkarıldı.
Nisan'dan Eylül 1938'e kadar 45 Pz.IV Ausf.B üretildi.
Pz.IV Ausf.C
Eylül 1938'den Ağustos 1939'a kadar C serisi tanklar üretildi - 140 adet (diğer kaynaklara göre, 134 tank ve mühendislik birlikleri için altı). Serinin 40. arabasından (seri numarası - 80341) Maybach HL120TRM motorunu kurmaya başladılar - daha sonra sonraki tüm değişikliklerde kullanıldı. Diğer iyileştirmeler arasında, tareti döndürürken anteni bükmek için silah namlusunun altında özel bir tampon ve koaksiyel makineli tüfek için zırhlı bir kasa yer alıyor. İki Ausf.C aracı köprü tankına dönüştürüldü.
Pz.IV Ausf.D
Ekim 1939'dan Mayıs 1940'a kadar, yine kırık bir ön gövde plakasına ve ek dikdörtgen zırhlı öne bakan bir makineli tüfeğe sahip olan 229 modifikasyon D aracı üretildi. Bir topun ve makineli tüfeğin eş eksenli montajı için kalkanın tasarımı değişti. Gövde ve kulenin yan zırhının kalınlığı 20 mm'ye çıkarıldı. 1940 - 1941'de gövdenin ön zırhı 20 mm'lik levhalarla güçlendirildi. Geç üretime ait Ausf.D tanklarının motor bölmesinde ek havalandırma delikleri vardı (Seçenek Tr. - tropen - tropikal). Nisan 1940'ta 10 D serisi araç köprü döşeme makinesine dönüştürüldü.
1941'de bir Ausf.D tankı, namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm KwK 39 topla deneysel olarak silahlandırıldı. Bu modifikasyondaki tüm araçların bu şekilde yeniden silahlandırılması planlandı, ancak 1942 kışında 75 mm uzun namlulu topa sahip F2 versiyonu tercih edildi. 1942-1943'te bir dizi Pz.IV Ausf.D tankına büyük bir revizyon sırasında bu tür silahlar verildi. Şubat 1942'de iki tank dönüştürüldü kendinden tahrikli üniteler 105 mm K18 obüslerle donanmış.
Pz.IV Ausf.E
Ausf.E modifikasyonu ile öncülleri arasındaki temel fark, zırh kalınlığındaki önemli artıştı. Gövdenin ön zırhı 30 mm'ye çıkarıldı ve ayrıca 30 mm'lik bir perdeyle güçlendirildi. Kulenin alnı da 30 mm'ye, kalkanı ise 35...37 mm'ye çıkarıldı. Gövdenin ve kulenin yanlarında 20 mm zırh, arkada ise 15 mm zırh vardı. Zırhı 50...95 mm kalınlığa kadar güçlendirilmiş yeni tip bir komutan kupolası, bir taret, geliştirilmiş bir sürücü görüntüleme cihazı, Kugelblende 30 makineli tüfek için bir top kaidesi ortaya çıktı (30 sayısı, bineğin elmasının uyarlandığı anlamına gelir) 30 mm zırha montaj için), basitleştirilmiş tahrik ve kılavuz tekerlekler, taretin arkasına monte edilmiş bir ekipman kutusu ve diğer küçük değişiklikler. Kulenin arka plakasının tasarımı da değişikliğe uğradı. Tankın savaş ağırlığı 21 tona ulaştı. Eylül 1940'tan Nisan 1941'e kadar 223 E versiyonu araç fabrika atölyelerinden çıktı.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F, Polonya ve Fransa'daki önceki versiyonlara ait araçların savaşta kullanımının analizi sonucunda ortaya çıktı. Zırhın kalınlığı yeniden arttı: gövdenin ve taretin önü - 50 mm'ye kadar, yanlar - 30'a kadar. Kulenin yanlarındaki tek kanatlı kapılar çift kanatlı olanlarla değiştirildi, ön plaka gövde tekrar düzleşti. Makineli tüfek korunmuştu ancak artık Kugelblende 50 top yuvasına yerleştirildi. Tank gövdesinin kütlesi Ausf.E'ye kıyasla %48 arttığından, araca daha önce kullanılan 360 mm'lik palet yerine yeni bir 400 mm palet takıldı. mm. Motor bölmesinin tavanında ve şanzıman ambar kapaklarında ilave havalandırma delikleri açıldı. Motor susturucularının ve taret dönüşlü gaz motorunun yerleşimi ve tasarımı değişti.
Nisan 1941'den Mart 1942'ye kadar süren tankın üretiminde Krupp-Gruson'un yanı sıra Vomag ve Nibelungenwerke de yer aldı.
Pz.IV tankının yukarıdaki tüm modifikasyonları, hem İngiliz Matilda'ya hem de Sovyet T-34'e karşı güçsüz olan, başlangıçta zırh delici mermi hızı 385 m/s olan kısa namlulu 75 mm'lik bir topla silahlandırıldı. ve KV. F varyantının 462 adet üretiminin ardından üretimleri bir ay süreyle durduruldu. Bu süre zarfında tankın tasarımında çok önemli değişiklikler yapıldı: Bunlardan en önemlisi, 43 kalibrelik namlu uzunluğuna ve 770 m/s'lik başlangıç ​​zırh delici mermi hızına sahip 75 mm'lik KwK 40 topunun kurulumuydu. Krupp ve Rheinmetall'den tasarımcılar tarafından geliştirildi. Bu silahların üretimi Mart 1942'de başladı. 4 Nisan'da yeni silahın bulunduğu tank Hitler'e gösterildi ve ardından üretime yeniden başlandı. Kısa topa sahip araçlar F1, yeni topa sahip araçlar ise F2 olarak adlandırıldı. İkincisinin mühimmatı 87 mermiden oluşuyordu ve bunların 32'si tarete yerleştirilmişti. Araçlara yeni bir maske kurulumu ve yeni bir TZF 5f görüşü eklendi. Savaş ağırlığı 23,6 tona ulaştı. Temmuz 1942'ye kadar 175 Pz.lV Ausf.F2 üretildi, 25 araç daha F1'den dönüştürüldü.
Pz.IV Ausf.G
Üretimi Mayıs 1942'de başlayan ve Nisan 1943'e kadar devam eden Pz.IV Ausf.G varyantının (1.687 adet üretildi) F modifikasyonundan hiçbir temel farkı yoktu. Hemen göze çarpan tek yeni özellik, çift odacıklı toptu. Ayrıca üretilen araçların çoğunda taretin ön plakasında topun sağında ve taretin sağ tarafında gözetleme cihazları bulunmuyordu. Ancak fotoğraflara bakılırsa bu cihazlar F2 versiyonunun pek çok makinesinde mevcut değil. Son 412 Ausf.G tankına namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm KwK 40 topu verildi. Daha sonraki üretim araçları, 1.450 kg "doğu paletleri" - Ostketten, ek 30 mm ön zırh (yaklaşık 700 tank aldı) ve yan perdelerle donatıldı, bu da onları bir sonraki modifikasyondan - Ausf.H.'den neredeyse ayırt edilemez hale getirdi. Üretim tanklarından biri Hummel kundağı motorlu silahın prototipine dönüştürüldü.
Pz.IV Ausf.H
N modifikasyon tankları 80 mm ön zırh aldı, radyo istasyonu gövdenin arkasına taşındı, gövde ve taret üzerinde kümülatife (veya o zamanlar adlandırdığımız gibi zırh yakmaya) karşı koruma sağlayan 5 mm yan ekranlar belirdi ) mermiler, tahrik tekerleklerinin tasarımı değişti. Bazı tanklarda kauçuk olmayan destek silindirleri vardı. Ausf.H, Pz.lll tankında kullanılana benzer bir Zahnradfabrik ZF SSG77 ile donatılmıştı. Komutanın kupolası üzerine monte edildi uçaksavar silahı makineli tüfek MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 veya 42. Araçlarda son sorunlar gövdenin kıç plakası dikey hale geldi (daha önce dikeyle 30° açıyla yerleştirilmişti). Kule tavanının zırh koruması 18 mm'ye çıkarıldı. Son olarak tankın tüm dış yüzeyleri zimmerit ile kaplandı. Pz.IV'in bu versiyonu en yaygın olanı haline geldi: Nisan 1943'ten Mayıs 1944'e kadar üç imalat şirketinin fabrika katları - Magdeburg'daki Krupp-Gruson AG, Plausen'deki Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) ve S. Valentin'deki Nibelungenwerke - ayrıldı 3960 savaş aracı. Aynı zamanda 121 tank kundağı motorlu ve saldırı silahlarına dönüştürüldü.
Diğer kaynaklara göre 3774'ü tank montajında ​​​​kullanılan 3935 şasi üretildi. 30 şasiden 30 adet üretildi saldırı silahları StuG IV ve 130 kundağı motorlu top Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Pz.IV'in en son sürümü Ausf.J'ydi. Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar Nibelungenwerke fabrikası bu modelden 1.758 araç üretti. Genel olarak Ausf.J tankları, önceki versiyona benzer şekilde, teknolojik basitleştirmelerle ilgili değişikliklere uğramıştır. Örneğin, tareti döndürmek için kullanılan elektrikli tahrikin güç ünitesi kaldırıldı ve yalnızca manuel tahrik korundu! Kule kapaklarının tasarımı basitleştirildi, sürücünün araç içi gözlem cihazı söküldü (yerleşik ekranların varlığında işe yaramaz hale geldi), daha sonraki üretim araçlarında sayısı üçe düşürülen destek silindirleri, lastik bantlar kayboldu ve avara tekerleğinin tasarımı değiştirildi. Tank, yüksek kapasiteli yakıt depolarıyla donatıldı ve bunun sonucunda otoyol menzili 320 km'ye çıktı. Metal ağ, yan perdeler için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bazı tankların Panther tankında kullanılanlara benzer şekilde dikey egzoz boruları vardı.
1937'den 1945'e kadar olan dönemde, Pz.IV'in derin teknik modernizasyonunu gerçekleştirmek için defalarca girişimlerde bulunuldu. Böylece, Ausf.G tanklarından biri Temmuz 1944'te hidrolik şanzımanla donatıldı. Nisan 1945'ten itibaren Pz.IV'i 12 silindirli Tatra 103 dizel motorlarla donatmayı planladılar.
En kapsamlı planlar yeniden silahlanma ve yeniden silahlanma ile ilgiliydi. 1943-1944'te, namlu uzunluğu 70 kalibre olan 75 mm KwK 42 topuyla bir “Panter” taretinin veya 75 mm KwK 44/ ile “sıkı taret” (Schmalturm) kurulması planlandı. H modifikasyonunun tanklarında 1 silah. Ayrıca bu topla Pz.IV Ausf.H tankının standart kulesine yerleştirilen ahşap bir tank da inşa ettiler. Krupp geliştirildi yeni kule 58 kalibre uzunluğunda konik namlulu 75/55 mm KwK 41 topuyla.
Pz.IV'ün füze silahlarıyla donatılması için girişimlerde bulunuldu. Taret yerine 280 mm'lik roketatar içeren bir prototip tank inşa edildi. Taretin yanlarında bulunan iki adet 75 mm Rucklauflos Kanone 43 geri tepmesiz top ve standart KwK 40 yerine 30 mm MK 103 ile donatılan savaş aracı, ahşap model aşamasından çıkamadı.
Mart ayından Eylül 1944'e kadar 97 Ausf.H tankı komuta tanklarına dönüştürüldü - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Bu araçlara, bir yükleyici tarafından bakımı yapılan ek bir FuG 7 radyo istasyonu verildi.
Temmuz 1944'ten Mart 1945'e kadar Nibelungenwerke fabrikasının atölyelerinde kundağı motorlu topçu birimleri için 90 Ausf.J tankı gelişmiş topçu gözlem araçlarına dönüştürüldü - Panzerbeobachtungswagen IV. Üzerlerindeki ana silahlar korunmuştur. Ek olarak, bu araçlar, anteni ucundaki karakteristik "süpürge" ile kolayca tanınan bir FuG 7 radyo istasyonu ve standart olanın yerine bir TSF 1 telemetre ile donatılmıştı. StuG 40 saldırı silahı.
1940 yılında, 20 C ve D modifikasyon tankı Bruckenleger IV köprü katmanlarına dönüştürüldü. Çalışma, Friedrich Krupp AG'nin Essen'deki ve Ulm'deki Magirus fabrikalarının atölyelerinde gerçekleştirildi; her iki şirketin makineleri de tasarım açısından birbirinden biraz farklıydı. Dört köprü katmanının her biri 1., 2., 3., 5. ve 10. tank tümenlerinin kazıcı bölüklerinin bir parçası oldu.
Şubat 1940'ta iki Ausf.C tankı, Magirus tarafından piyadelerin çeşitli tahkimat engellerini aşması için tasarlanmış saldırı köprülerine (Infanterie Sturm-steg) dönüştürüldü. Kulenin yerine yapısal olarak yangın merdivenine benzeyen kayar bir merdiven yerleştirildi.
Britanya Adaları'nın işgaline (Deniz Aslanı Operasyonu) hazırlık olarak 42 Ausf.D tankı su altı ekipmanıyla donatıldı. Daha sonra bu araçlar Wehrmacht'ın 3. ve 18. tank bölümlerine girdi. Manş Denizi'nin geçişi gerçekleşmediği için Doğu Cephesinde ateş vaftizi aldılar.
1939'da 600 mm Karl havanının testleri sırasında bir mühimmat taşıyıcısına ihtiyaç ortaya çıktı. Aynı yılın Ekim ayında, bir Pz.lV Ausf.D tankı bu amaçla deneme amaçlı olarak dönüştürüldü. Dört adet 600 mm'lik mermi, motor bölmesinin çatısına monte edilmiş özel bir kutuda taşındı; yükleme ve boşaltma için, gövdenin ön kısmının çatısında bulunan bir vinç kullanıldı. 1941'de 13 Ausf.FI aracı mühimmat taşıyıcılarına (Munitionsschlepper) dönüştürüldü.
Ekim-Aralık 1944'te 36 Pz.lV tankı ARV'ye dönüştürüldü.
Ne yazık ki, Pz.lV için verilen üretim verilerinin kesinlikle doğru olduğu kabul edilemez. Üretilen araba sayısına ilişkin veriler farklı kaynaklarda ve bazen gözle görülür şekilde farklılık göstermektedir. Örneğin, I.P. Shmelev "Üçüncü Reich'ın Zırhı" kitabında şu rakamları veriyor: KwK 37 - 1125 ve KwK 40 - 7394 ile Pz.lV. Tutarsızlıkları görmek için tabloya bakın. İlk durumda, önemsiz - 8 birim ve ikincisinde önemli - 169 birim! Üstelik üretim verilerini modifikasyonla özetlersek 8714 tank sayısını elde ederiz ki bu da yine tablonun toplamı ile örtüşmez, ancak bu durumda hata sadece 18 araçtır.
Pz.lV, diğer Alman tanklarından çok daha büyük miktarlarda ihraç edildi. Alman istatistiklerine göre Almanya'nın müttefikleri, Türkiye ve İspanya'nın yanı sıra 1942 ile 1944 yılları arasında 490 savaş aracı aldı.
İlk Pz.lV, Hitler Almanyası'nın en sadık müttefiki Macaristan tarafından kabul edildi. Mayıs 1942'de 22 Ausf.F1 tankı ve Eylül ayında 10 F2 tankı oraya geldi. En büyük parti 1944 sonbaharında ve 1945 baharında teslim edildi; Çeşitli kaynaklara göre H ve J modifikasyonlarının 42'den 72'ye kadar aracı var. Tutarsızlık, bazı kaynakların tankların 1945'te teslim edildiğini sorgulaması nedeniyle ortaya çıktı.
Ekim 1942'de ilk 11 Pz.lV Ausf.G Romanya'ya ulaştı. Daha sonra, 1943-1944'te Romenler bu türden 131 tank daha aldı. Romanya'nın Hitler karşıtı koalisyonun tarafına geçmesinin ardından hem Kızıl Ordu'ya hem de Wehrmacht'a karşı savaş operasyonlarında kullanıldılar.
Eylül 1943 ile Şubat 1944 arasında 97 adet Ausf.G ve H tankından oluşan bir parti Bulgaristan'a gönderildi. Eylül 1944'ten bu yana, Alman birlikleriyle yapılan savaşlarda ana rol oynadılar. darbe kuvveti tek Bulgar tank tugayı. 1950'de Bulgar ordusunun hâlâ bu türden 11 savaş aracı vardı.
1943'te Hırvatistan birkaç Ausf.F1 ve G tankı aldı; 1944'te 14 Ausf.J - Finlandiya, 60'ların başına kadar kullanıldılar. Aynı zamanda tanklardan standart MG 34 makineli tüfekler çıkarıldı ve yerine Sovyet dizel motorları takıldı.

TASARIM AÇIKLAMASI
Tankın düzeni, öne monte edilmiş şanzımanla klasiktir.
Kontrol bölmesi savaş aracının önüne yerleştirildi. Ana debriyajı, dişli kutusunu, dönüş dişlisini, kontrol aletlerini, ileri makineli tüfeği (B ve C modifikasyonları hariç), bir radyo istasyonunu ve iki mürettebat üyesi için (sürücü ve topçu-telsiz operatörü) işyerlerini barındırıyordu.
Dövüş bölmesi tankın orta kısmında bulunuyordu. Burada (kulede) bir top ve makineli tüfek, gözlem ve nişan alma cihazları, dikey ve yatay nişan alma mekanizmaları ve tank komutanı, topçu ve yükleyici için koltuklar vardı. Mühimmatın bir kısmı kuleye, bir kısmı da gövdeye yerleştirildi.
Tankın arkasındaki motor bölmesinde bir motor ve tüm sistemleri ile taret dönüş mekanizması için bir yardımcı motor vardı.
ÇERÇEVE Tank, genellikle birbirine dik açılarda yerleştirilmiş, yüzey sementasyonlu haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır.
Taret kutusunun çatısının ön kısmında, sürücü ve topçu-telsiz operatörü için menteşeli dikdörtgen kapaklarla kapatılmış menholler vardı. Modifikasyon A çift yapraklı, diğerleri ise tek yapraklı kapaklıdır. Her kapakta sinyal işaret fişeklerini fırlatmak için bir kapak vardı (H ve J seçenekleri hariç).
Soldaki gövdenin ön plakasında, Sehklappe 30 veya 50 (ön zırhın kalınlığına bağlı olarak) masif zırhlı kayan veya katlanır kanatla kapatılan üçlü bir cam blok içeren bir sürücü görüntüleme cihazı vardı. binoküler periskop gözlem cihazı KFF 2 (Ausf. A - KFF 1 için). İkincisi, ihtiyaç kalmadığında sağa doğru hareket etti ve sürücü cam bloktan gözlemleyebildi. B, C, D, H ve J modifikasyonlarında periskop cihazı yoktu.
Kontrol bölmesinin yanlarında, sürücünün solunda ve topçu-telsiz operatörünün sağında, menteşeli zırhlı kapaklarla kaplı tripleks görüntüleme cihazları vardı.
Gövdenin arkası ile dövüş bölmesi arasında bir bölme vardı. Motor bölmesinin tavanında menteşeli kapaklarla kapatılmış iki kapak vardı. Ausf.F1'den başlayarak kapaklar panjurlarla donatıldı. Sol tarafın ters eğiminde radyatöre hava giriş penceresi, sağ tarafın ters eğiminde ise fanlardan hava çıkış penceresi vardı.
KULE- kaynaklı, altıgen, gövdenin taret plakasındaki bir bilyeli yatağa monte edilmiştir. Maskenin ön kısmında bir top, bir eş eksenli makineli tüfek ve bir nişangah vardı. Maskenin solunda ve sağında tripleks camlı gözetleme kapakları bulunuyordu. Kapaklar taretin içinden dış zırhlı kanatlarla kapatıldı. G modifikasyonundan başlayarak, silahın sağındaki kapak eksikti.
Kule, maksimum 14 derece/s hıza sahip bir elektromekanik dönme mekanizması tarafından tahrik ediliyordu. Kulenin tam bir devrimi 26 saniyede gerçekleştirildi. Taretin manuel tahrikinin volanları topçu ve yükleyicinin iş istasyonlarında bulunuyordu.
Kule çatısının arkasında, tripleks camlı beş görüntüleme yuvasına sahip bir komutan kubbesi vardı. Dışarıdan, görüntüleme yuvaları kayar zırhlı kanatlarla ve tank komutanının giriş ve çıkışına yönelik taretin çatısında çift yapraklı bir kapakla (daha sonra - tek yapraklı) kapatıldı. Taret, hedef konumu belirlemek için saat kadranı tipi bir cihaza sahipti. İkinci benzer cihaz topçunun emrindeydi ve bir emir aldıktan sonra tareti hızla hedefe çevirebiliyordu. Sürücü koltuğunda iki ışıklı bir taret konum göstergesi vardı (Ausf.J tankları hariç), bu sayede topun hangi konumda olduğunu biliyordu (bu özellikle ormanlık alanlardan ve kalabalık alanlardan geçerken önemlidir).
Mürettebat üyelerinin gemiye binmesi ve inmesi için taretin yanlarında tek kanatlı ve çift kanatlı (F1 versiyonundan başlayarak) kapaklı kapaklar vardı. Kulenin ambar kapaklarına ve yanlarına muayene cihazları yerleştirildi. Taretin arka plakası, kişisel silahların ateşlenmesi için iki kapakla donatılmıştı. H ve J modifikasyonlarının bazı araçlarında, ekranların takılması nedeniyle muayene cihazları ve kapaklar eksikti.
SİLAHLAR. A - F1 modifikasyon tanklarının ana silahı, Rheinmetall-Borsig'den 75 mm kalibreli 7,5 cm KwK 37 toptur. Silah namlusunun uzunluğu 24 kalibredir (1765,3 mm). Silah ağırlığı - 490 kg. Dikey hedefleme - -10° ile +20° arasında değişir. Silahın dikey kama kaması ve elektrikli tetiği vardı. Mühimmatı dumanlı atışlar (ağırlık 6,21 kg, başlangıç ​​hızı 455 m/s), yüksek patlayıcı parçalanma (5,73 kg, 450 m/s), zırh delici (6,8 kg, 385 m/s) ve kümülatif (4,44 kg) içeriyordu. , 450...485 m/s) mermiler.
Ausf.F2 tankları ve bazı Ausf.G tankları, namlu uzunluğu 43 kalibre (3473 mm) olan ve 670 kg ağırlığında 7,5 cm KwK 40 topla silahlandırıldı. Bazı Ausf.G tankları ve Ausf.H ve J araçları, namlu uzunluğu 48 kalibre (3855 mm) ve ağırlığı 750 kg olan 7,5 cm KwK 40 topla donatıldı. Dikey hedefleme -8°...+20°. Maksimum geri alma uzunluğu 520 mm'dir. Yürüyüş sırasında silah +16° yükselme açısına sabitlendi.
Topla 7,92 mm'lik bir MG 34 makineli tüfek eşleştirildi. Ön makineli tüfek, taret kutusunun ön plakasına bir bilye yuvasına yerleştirildi (B ve C modifikasyonları hariç). Daha sonraki tipteki komutanın kupolası üzerine, özel bir Fliegerbeschutzgerat 41 veya 42 cihazına bir MG 34 uçaksavar makineli tüfeği monte edilebilir.
Pz.lV tankları başlangıçta TZF 5b monoküler teleskopik görüşle donatılmıştı ve Ausf.E-TZF 5f veya TZF 5f/1 ile başlıyordu. Bu kapsamlar 2,5x büyütmeye sahipti. MG 34 kurslu makineli tüfek, 1,8x KZF 2 teleskopik görüşle donatılmıştı.
Tankın modifikasyonuna bağlı olarak silahın mühimmatı 80 ila 122 mermi arasında değişiyordu. Komuta tankları ve ileri topçu gözlem araçları için bu sayı 64 mermiydi. Makineli tüfek mühimmatı - 2700...3150 mermi.
MOTOR VE ŞANZIMAN. Tank, 250 hp gücünde, 12 silindirli, V şeklinde (silindir kamber - 60°), karbüratörlü, dört zamanlı, Maybach HL 108TR, HL 120TR ve HL 120TRM motorlarla donatıldı. (HL 108) ve 300 e.c. (HL 120) 3000 rpm'de. Silindir çapları 100 ve 105 mm’dir. Piston stroku 115 mm. Sıkıştırma oranı 6,5. Yer değiştirme hacmi 10.838 cm3 ve 11.867 cm3. Her iki motorun da benzer tasarıma sahip olduğu vurgulanmalıdır.
Oktan sayısı en az 74 olan kurşunlu yakıt. Üç gaz tankının kapasitesi 420 l'dir (140+110+170). Ausf.J tanklarının 189 litre kapasiteli dördüncü bir tankı vardı. Karayolu üzerinde sürerken 100 km'de - 330 litre, arazide - 500 litre. Yakıt beslemesi iki Solex yakıt pompası kullanılarak zorlanır. İki karbüratör var, Solex 40 JFF II.
Soğutma sistemi sıvıdır ve bir radyatör motorun sol tarafına eğik olarak yerleştirilmiştir. Motorun sağ tarafında iki fan vardı.
Motorun sağ tarafına taret dönüş mekanizması için 11 hp gücünde DKW PZW 600 (Ausf.A - E) veya ZW 500 (Ausf.E - H) motor takıldı. ve 585 cm3 çalışma hacmine sahiptir. Yakıt, benzin ve yağ karışımıydı, yakıt deposu kapasitesi 18 litreydi.
Şanzıman bir kardan tahriki, üç diskli ana kuru sürtünmeli kavrama, bir dişli kutusu, bir planeter dönüş mekanizması, son tahrikler ve frenlerden oluşuyordu.
Beş vitesli şanzıman Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ve altı vitesli SSG76 (Ausf.B - G) ve SSG77 (Ausf.H ve J) - üç şaftlı, koaksiyel tahrikli ve tahrikli miller, yaylı disk senkronizörleri ile.
ŞASİ Bir tarafa uygulanan tank, çeyrek eliptik yaprak yaylar üzerinde asılı olan, dört dengeleme bojisine çiftler halinde kilitlenen, 470 mm çapında sekiz adet çift kauçuk kaplı yol tekerleğinden oluşuyordu; dört (Ausf.J'nin bir kısmı için - üç) çift kauçuk kaplı (Ausf.J ve Ausf.H'nin bir kısmı hariç) destek silindiri.
Ön tahrik tekerlekleri, her biri 20 dişten oluşan iki çıkarılabilir halka dişlisine sahipti. Nişanı sabitle.
Paletler çeliktir, ince bağlantılıdır ve her biri 101 (F1 - 99 varyantından başlayarak) tek sırtlı paletlerden yapılmıştır. İz genişliği 360 mm'dir (E seçeneğine kadar) ve ardından 400 mm'dir.
ELEKTRİK EKİPMANLARI tek telli devre kullanılarak gerçekleştirildi. Gerilim 12V. Kaynaklar: 0,6 kW gücünde Bosch GTLN 600/12-1500 jeneratör (Ausf.A'da her biri 300 kW gücünde iki Bosch GQL300/12 jeneratörü vardır), 105 kapasiteli dört Bosch aküsü. Tüketiciler: 2,9 kW gücünde elektrikli marş motoru Bosch BPD 4/24 (Ausf.A'da iki marş motoru vardır), ateşleme sistemi, kule fanı, kontrol cihazları, görüş aydınlatması, ses ve ışıklı sinyal cihazları, iç ve dış aydınlatma ekipmanı, ses, topları ve makineli tüfekleri tetikler.
İLETİŞİM. Tüm Pz.lV tankları, telefon için 6,4 km ve telgraf için 9,4 km menzile sahip Fu 5 radyo istasyonuyla donatılmıştı.
SAVAŞ KULLANIMI
İlk üç Panzer IV tankı Ocak 1938'de Wehrmacht'ta hizmete girdi. Bu tip savaş araçlarının toplam siparişi 709 adetten oluşuyordu. 1938 planı 116 tankın teslimatını içeriyordu ve Krupp-Gruson şirketi bunu neredeyse yerine getirerek birliklere 113 araç teslim etti. Pz.lV'yi içeren ilk “savaş” operasyonları Avusturya'nın Anschluss'u ve 1938'de Çekoslovakya'nın Sudetenland'ının ele geçirilmesiydi. Mart 1939'da Prag sokaklarında yürüdüler.
1 Eylül 1939'da Polonya'nın işgalinin arifesinde Wehrmacht'ın A, B ve C modifikasyonlarına sahip 211 Pz.lV tankı vardı. O zamanki mevcut personele göre, bir tank bölümünün 24 Pz.lV tankından oluşması gerekiyordu. , her alayda 12 araç. Ancak 1. Panzer Tümeni'nin (1. Panzer Tümeni) yalnızca 1. ve 2. tank alaylarında tam kadro mevcuttu. Tam kadro ayrıca 3. Panzer Tümenine bağlı bir Eğitim Tank Taburu (Panzer Lehr Abteilung) vardı. Geriye kalan oluşumlar yalnızca birkaç Pz.lV'yi içeriyordu; bunlar silah ve zırh koruması açısından kendilerine karşı çıkan her tür Polonya tankına göre üstündü. Ancak Polonyalıların 37 mm'lik tank ve tanksavar silahları Almanlar için ciddi tehlike oluşturuyordu. Örneğin, Glowachuv yakınlarındaki savaş sırasında Polonyalı 7TP'ler iki Pz.lV'yi devirdi. Toplamda, Polonya harekatı sırasında Almanlar, 19'u geri alınamayacak şekilde olmak üzere bu türden 76 tankı kaybetti.
Fransız seferinin başlangıcında - 10 Mayıs 1940 - Panzerwaffe'nin üssünde zaten 290 Pz.lV ve 20 köprü katmanı vardı. Esas olarak ana saldırıların yönünde faaliyet gösteren tümenlerde yoğunlaşmışlardı. Örneğin General Rommel'in 7. Panzer Tümeni'nde 36 Pz.lV vardı. Eşit rakipleri Fransız Somua S35 orta tankları ve İngiliz Matilda II'ydi. Fransız B Ibis ve 02, zafer şansı olmadan Pz.lV ile savaşa girebildi. Savaşlar sırasında Fransızlar ve İngilizler, 97 Pz.lV tankını devirmeyi başardılar. Almanların telafisi mümkün olmayan kayıpları bu türden yalnızca 30 savaş aracına ulaştı.
1940 yılında Wehrmacht tank oluşumlarında Pz.lV tanklarının payı biraz arttı. Bir yandan artan üretim nedeniyle, diğer yandan bölümdeki tank sayısının 258 adede düşmesi nedeniyle. Ancak bunların çoğunluğu hala hafif Pz.l ve Pz.ll idi.
1941 baharında Balkanlar'da yapılan kısa süreli operasyon sırasında Yugoslav, Yunan ve İngiliz birlikleriyle savaşlara katılan Pz.lV herhangi bir kayıp yaşamadı. Girit'in ele geçirilmesi operasyonunda Pz.lV'nin kullanılması planlandı, ancak burada paraşütçüler kullanıldı.
Barbarossa Harekatı'nın başlangıcında savaşa hazır 3.582 Alman tankından 439'u Pz.lV idi. Wehrmacht'ın tankların top kalibresine göre kabul edilen sınıflandırmasına göre bu araçların ağır sınıfa ait olduğu vurgulanmalıdır. Bizim tarafımızda modern ağır tank KB'ydi - orduda bunlardan 504 tanesi vardı. Sayıların yanı sıra Sovyet ağır tankının savaş niteliklerinde de mutlak üstünlüğü vardı. Orta boy T-34'ün Alman aracına göre de avantajı vardı. Pz.lV'nin zırhını ve T-26 ile BT hafif tanklarının 45 mm'lik toplarını deldiler. Kısa namlulu Alman tank silahı ancak ikincisiyle etkili bir şekilde savaşabilirdi. Bütün bunlar savaş kayıplarını anında etkiledi: 1941'de Doğu Cephesinde 348 Pz.lV imha edildi.
Almanlar, kısa Pz.lV silahının güçlü zırhlı Matilda'lara karşı güçsüz olduğu Kuzey Afrika'da da benzer bir durumla karşılaştı. İlk "dörtlü" 11 Mart 1941'de Trablus'ta boşaltıldı ve pek çoğu yoktu, bu 5. hafif tümenin 5. tank alayının 2. taburu örneğinde açıkça görülüyor. 30 Nisan 1941 itibariyle taburda 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll ve yalnızca 8 Pz.lV (esas olarak D ve E modifikasyon araçları) vardı. 5. Işık ile birlikte Wehrmacht'ın 24 Pz.lV'ye sahip 15. Panzer Tümeni Afrika'da savaştı. Bu tanklar en büyük başarılarını, hareketli ancak hafif zırhlı İngiliz kruvazör tankları A.9 ve A.10'a karşı mücadelede elde etti. Matilda'larla savaşmanın ana yolu 88 mm'lik toplardı ve 1941'de bu tiyatrodaki ana Alman tankı Pz.lll'di. Pz.lV'ye gelince, Kasım ayında Afrika'da yalnızca 35 tanesi kalmıştı: 20'si 15. Tank Tümeninde ve 15'i 21'inde (5. Işık'tan dönüştürülmüş).
Almanların kendisi de o zamanlar Pz.lV'nin savaş nitelikleri hakkında pek olumlu görüşe sahip değildi. Tümgeneral von Mellenthin anılarında bu konuda şöyle yazıyor (1941'de binbaşı rütbesiyle Rommel'in karargahında görev yaptı): “T-IV tankı, İngilizler arasında zorlu bir düşman olarak ün kazandı çünkü esas olarak 75 mm'lik bir topla donanmış Ancak bu topun namlu çıkış hızı düşük ve delişi zayıftı ve her ne kadar tank savaşlarında T-IV'ler kullanmış olsak da, bunlar piyade ateş desteği olarak çok daha kullanışlıydı." Pz.lV, ancak “uzun kol” olan 75 mm KwK 40 topunu aldıktan sonra tüm savaş alanlarında daha önemli bir rol oynamaya başladı.
İlk F2 modifikasyon araçları 1942 yazında Kuzey Afrika'ya teslim edildi. Temmuz ayı sonunda Rommel'in Afrika Korps'unda yalnızca 13 Pz.lV tankı vardı, bunlardan 9'u F2'ydi. O dönemin İngilizce belgelerinde bunlara Panzer IV Special deniyordu. Rommel'in Ağustos sonu için planladığı taarruzun arifesinde, kendisine emanet edilen Alman ve İtalyan birimlerinde yaklaşık 450 tank vardı: 27'si Pz.lV Ausf.F2 ve 74'ü Pz.lll, uzun namlulu 50- mm'lik silahlar. Yalnızca bu ekipman, El Alamein'deki savaşın arifesinde 8. İngiliz General Montgomery Ordusu birliklerindeki sayısı% 40'a ulaşan Amerikan Grant ve Sherman tankları için tehlike oluşturuyordu. Afrika harekâtı için her bakımdan bir dönüm noktası olan bu savaşta Almanlar neredeyse tüm tanklarını kaybetti. Tunus'a çekildikten sonra 1943 kışında kayıpları kısmen telafi etmeyi başardılar.
Açık yenilgiye rağmen Almanlar Afrika'daki güçlerini yeniden düzenlemeye başladı. 9 Aralık 1942'de Tunus'ta, yenilenen 15. ve 21. Tank Tümenlerinin yanı sıra Fransa'dan transfer edilen ve Pz.lV Ausf.G tanklarıyla donanmış 10. Tank Tümenini içeren 5. Tank Ordusu kuruldu. 501. Heavy'nin "kaplanları" da buraya geldi. tank taburu 10. Panzer'in "dörtlü" birlikleriyle birlikte 14 Şubat 1943'te Amerikan birliklerinin Kasserine'deki yenilgisine katıldı. Ancak bu, Almanların Afrika kıtasındaki son başarılı operasyonuydu - 23 Şubat'ta savunmaya geçmek zorunda kaldılar, güçleri hızla azalıyordu. 1 Mayıs 1943'te Rommel'in birliklerinde yalnızca 58 tank vardı - 17'si Pz.lV. 12 Mayıs'ta Kuzey Afrika'daki Alman ordusu teslim oldu.
Doğu Cephesinde Pz.lV Ausf.F2 de 1942 yazında ortaya çıktı ve Stalingrad ve Kuzey Kafkasya'ya yapılan saldırıda yer aldı. Pz.lll "four"un üretimi 1943'te durdurulduktan sonra yavaş yavaş tüm muharebe sahalarında ana Alman tankı haline geldi. Ancak Panther'in üretiminin başlamasıyla bağlantılı olarak Pz.lV'nin üretiminin durdurulması planlandı, ancak Panzerwaffe Genel Müfettişi General G. Guderian'ın zorlu konumu sayesinde bu gerçekleşmedi. Daha sonraki olaylar onun haklı olduğunu gösterdi...


Kale Operasyonu arifesinde Alman tank ve motorlu tümenlerinde tankların varlığı
1943 yazında, Alman tank bölümü iki taburlu bir tank alayını içeriyordu. İlk taburda iki bölük Pz.lV ve biri Pz.lll ile silahlandırıldı. İkincisinde yalnızca bir şirket Pz.lV ile silahlandırıldı. Toplamda, bölümün muharebe taburlarında 51 Pz.lV ve 66 Pz.lll vardı. Ancak mevcut verilere bakılırsa, belirli tank bölümlerindeki savaş araçlarının sayısı bazen personel sayısından büyük ölçüde farklılık gösteriyordu.
Wehrmacht ve SS birliklerinin tankın %70'ini ve motorlu tümenlerinin %30'unu oluşturan tabloda listelenen oluşumlarda ayrıca 119 komuta ve 41 farklı tipte hizmet veriyordu. Motorlu "Das Reich" bölümünde 25 T-34 tankı, üç ağır tank taburu - 90 "kaplan" ve "Panter Tugayı" - 200 "Panter" vardı. Dolayısıyla "dörtlü", Kale Operasyonuna katılan tüm Alman tanklarının neredeyse %60'ını oluşturuyordu. Bunlar çoğunlukla Pz.lV'nin görünümünü tanınmayacak şekilde değiştiren zırhlı ekranlarla (Schurzen) donatılmış G ve H modifikasyonlarının savaş araçlarıydı. Görünüşe göre bu nedenle ve uzun namlulu top nedeniyle, Sovyet belgelerinde bunlara genellikle “Tiger Type 4” deniyordu.
Kale Operasyonu sırasında Wehrmacht tank birimlerinde çoğunluğu oluşturanların "kaplanlar" ve "panterler" değil, Pz.lV ve kısmen Pz.lll olduğu oldukça açıktır. Bu ifade, 48. Alman Tank Kolordusu örneğiyle iyi bir şekilde açıklanabilir. 3. ve 11. tank tümenleri ile "Grossdeutschland" (Grobdeutschland) motorlu bölümünden oluşuyordu. Kolorduda toplamda 144 Pz.lll, 117 Pz.lV ve sadece 15 "kaplan" vardı. 48. Tank, Oboyan istikametinde 6.Muhafız Ordumuzun sahasına saldırdı ve 5 Temmuz ayı sonunda savunmaya girmeyi başardı. 6 Temmuz gecesi Sovyet komutanlığı 6. Muhafızları güçlendirmeye karar verdi. Ve General Katukov'un 1. Tank Ordusunun iki kolordu - 6. Tank ve 3. Mekanize. Sonraki iki gün içinde Alman 48. Tank Kolordusu'nun asıl darbesi 3. Mekanize Kolordumuza düştü. M.E.'nin anılarına bakılırsa Katukov ve F.V. O zamanlar 48. Kolordu'nun kurmay başkanı olan von Mellenthin'e göre, çatışmalar son derece şiddetliydi. Alman generalin bu konuda yazdığı şey bu.
“7 Temmuz'da Kale Operasyonunun dördüncü gününde nihayet bir miktar başarı elde ettik. Grossdeutschland tümeni Syrtsev çiftliğinin her iki tarafını da geçmeyi başardı ve Ruslar Gremuchy'ye ve Syrtsevo köyüne çekildi. Düşman Alman topçu ateşi altına girdi ve çok ağır kayıplar verdi. Saldırılarını artıran tanklarımız kuzeybatıya doğru ilerlemeye başladı ancak aynı gün Syrtsevo yakınlarında yoğun ateşle durduruldu ve ardından Rus tankları tarafından karşı saldırıya uğradı. Ancak sağ kanatta büyük bir zafer kazanmak üzereymişiz gibi görünüyordu: Grossdeutschland tümeninin el bombası alayının Verkhopenye köyüne ulaştığına dair bir mesaj alındı. Bu tümenin sağ kanadında bir savaş grubu oluşturuldu. Elde edilen başarıyı geliştirmek.
8 Temmuz'da, bir keşif müfrezesi ve "Büyük Almanya" tümeninin bir saldırı silahı taburundan oluşan bir savaş grubu otoyola (Belgorod - Oboyan karayolu - Yazarın notu) ulaştı ve 260,8 yüksekliğe ulaştı; bu grup daha sonra tümenin Verkhopenye'yi doğudan atlayan tank alayını ve motorlu tüfek alayını desteklemek için batıya döndü. Ancak köy hala önemli düşman kuvvetlerinin elinde olduğundan motorlu tüfek alayı köye güneyden saldırdı. Köyün kuzeyinde 243,0 rakımda mükemmel görüş ve ateşe sahip Rus tankları vardı ve bu yükseklikten önce tankların ve motorlu piyadelerin saldırısı başarısız oldu. Rus tankları her yerdeymiş gibi görünüyordu ve Grossdeutschland tümeninin ileri birimlerine sürekli saldırılar düzenliyordu.
Gün boyunca bu tümenin sağ kanadında faaliyet gösteren muharebe grubu, yedi Rus tankının karşı saldırısını püskürttü ve yirmi bir T-34 tankını imha etti. 48. Panzer Kolordusu komutanı, Grossdeutschland Tümeni'ne, sol kanadında çok zor durumda kalan 3. Panzer Tümeni'ne yardım sağlamak üzere batıya doğru ilerlemesini emretti. O gün ne 243.0 yüksekliği ne de Verkhopenye'nin batı etekleri ele geçirildi; artık Alman birliklerinin saldırı dürtüsünün kuruduğuna ve saldırının başarısız olduğuna dair hiçbir şüphe yoktu."
Ve M.E. Katukov'un açıklamasında bu olaylar şöyle görünüyor: “Düşman tekrar Oboyan'a girmeye çalıştığında şafak zar zor sökmüştü (7 Temmuz - Yazarın notu). Ana darbeyi 3. mekanize pozisyonlara verdi. ve 31. 1. Tank Kolordusu A.L. Getman (6. Tank Kolordusu komutanı - Yazarın notu) düşmanın kendi bölgesinde aktif olmadığını bildirdi, ancak S.M. Krivoshey (3. MK komutanı - Yazarın notu) endişelerini gizlemedi:
- İnanılmaz bir şey, Yoldaş Komutan! Bugün düşman sitemize yedi yüze kadar tank ve kundağı motorlu silahlar fırlattı. İki yüz tank yalnızca birinci ve üçüncü mekanize tugaylara karşı ilerliyor.
Daha önce hiç bu tür rakamlarla uğraşmak zorunda kalmamıştık. Daha sonra, bu gün Nazi komutanlığının 48. Panzer Kolordusu'nun tamamını ve SS Panzer Tümeni Adolf Hitler'i 3. Mekanize Kolordu'ya karşı fırlattığı ortaya çıktı. Bu kadar yoğunlaşarak muazzam kuvvetler Alman komutanlığı, 10 kilometrelik dar bir alanda, güçlü bir tank koçuyla savunmamızı aşabileceğini umuyordu.
Her tank tugayı, her birim Kursk Bulge'daki savaş puanını artırdı. Böylece, tek başına mücadelenin ilk gününde, ilk savunma hattında 6. Ordu birlikleriyle etkileşime giren 49. Tank Tugayı, 10 "kaplan", 5 zırhlı personel taşıyıcı, 10 silah, 2 kundağı motorlu olmak üzere 65 tankı imha etti. silahlar, 6 araç ve 1000'den fazla asker ve subay.
Düşman savunmamızı geçemedi. Sadece 3'üncü Mekanize Kolordu'yu 5-6 kilometre geriye itti."
Yukarıdaki pasajların her ikisinin de olayların ele alınmasında belirli bir önyargı ile karakterize edildiğini kabul etmek adil olacaktır. Sovyet askeri liderinin anılarından, 49. Tank Tugayımızın bir günde 10 Kaplanı devirdiği, Almanların ise 48. Tank Kolordusu'nda yalnızca 15 Tiger'a sahip olduğu anlaşılıyor! 3. Mekanize Kolordu bölgesinde de ilerleyen motorlu tümen "Leibstandarte SS Adolf Hitler"in 13 "kaplanını" hesaba katarsak, yalnızca 28 tane alıyoruz! Katukov'un Kursk Bulge'ye adanmış anılarının sayfalarına "yok edilen" tüm "kaplanları" toplamaya çalışırsanız çok daha fazlasını elde edeceksiniz. Bununla birlikte, görünüşe göre buradaki mesele, sadece çeşitli birimlerin ve alt birimlerin savaş hesaplarına daha fazla "kaplan" ekleme arzusu değil, aynı zamanda savaşın sıcağında "tip 4 kaplanların" - orta tankların - olduğu gerçeğidir. gerçek “kaplanlar” Pz.lV ile karıştırılıyor.
Alman verilerine göre Temmuz ve Ağustos 1943'te 570 "dörtlü" kaybedildi. Karşılaştırma için, aynı zamanda 73 Tiger birimi kaybedildi, bu da hem şu ya da bu tankın savaş alanındaki istikrarını hem de kullanım yoğunluğunu gösteriyor. Toplamda, 1943'te kayıplar 2.402 Pz.lV ünitesine ulaştı, bunlardan yalnızca 161'i onarıldı ve hizmete geri döndü.
1944'te Alman tank bölümünün organizasyonunda önemli değişiklikler yapıldı. Tank alayının ilk taburu Pz.V "Panther" tanklarını aldı, ikincisi ise Pz.lV ile donatıldı. Aslında Panterler Wehrmacht'ın tüm tank tümenleriyle hizmete girmedi. Bazı oluşumlarda her iki taburda da yalnızca Pz.lV vardı.
Diyelim ki Fransa'da konuşlu 21. Panzer Tümeni'ndeki durum böyle. 6 Haziran 1944 sabahı Müttefik kuvvetlerinin Normandiya'ya çıkarmasının başladığına dair bir mesaj aldıktan kısa bir süre sonra, 127 Pz.lV tankı ve 40 saldırı silahına sahip olan tümen, düşmana saldırmak için hızla kuzeye doğru hareket etmeye başladı. Bu ilerleme, Caen'in kuzeyinde Orne Nehri üzerindeki tek köprünün İngilizler tarafından ele geçirilmesiyle engellendi. Alman birlikleri, Müttefiklerin Overlord Operasyonu'nda İngiliz 3. Tümeni'ne karşı işgalinden bu yana ilk büyük tank karşı saldırısına hazırlandıklarında saat zaten 16.30 civarındaydı.
İngiliz birliklerinin köprübaşından, birkaç düşman tank kolunun aynı anda konumlarına doğru hareket ettiğini bildirdiler. Düzenli ve yoğun bir ateş duvarıyla karşılaşan Almanlar batıya doğru geri çekilmeye başladı. Hill 61 bölgesinde, 17 librelik silahlara sahip Sherman Firefly tanklarıyla donanmış 27. İngiliz Zırhlı Tugayı'nın bir taburuyla karşılaştılar. Almanlar için bu toplantı felaketle sonuçlandı: birkaç dakika içinde 13 savaş aracı imha edildi. 21. Tümenin yalnızca az sayıda tankı ve motorlu piyadesi, Lyon-sur-Mer bölgesinde hayatta kalan 716. Alman Piyade Tümeni'nin kalelerine ilerlemeyi başardı. Şu anda İngiliz 6. Hava İndirme Tümeni, Orne üzerindeki köprünün yakınındaki Saint-Aubin yakınlarındaki bölgeye 250 planörle iniş yapmaya başladı. İngiliz çıkarmasının bir kuşatma tehdidi oluşturduğu gerçeğiyle kendini haklı çıkaran 21. Tümen, Caen'in eteklerinde bulunan yüksekliklere çekildi. Akşam karanlığında şehrin etrafında 24 adet 88 mm'lik topla güçlendirilmiş güçlü bir savunma halkası oluşturuldu. Gün içinde 21. Panzer Tümeni 70 tank kaybetti ve hücum potansiyeli tükendi. Biraz sonra gelen 12. SS Panzer Tümeni "Hitlerjugend"in personelinin yarısı "Panterler", yarısı da Pz.lV'den oluşuyordu ve durumu etkileyemedi.
1944 yazında Alman birlikleri hem Batı'da hem de Doğu'da yenilgi üzerine yenilgiye uğradı. Kayıplar da buna karşılık geliyordu: Sadece iki ayda - Ağustos ve Eylül - 1.139 Pz.lV tankı devre dışı bırakıldı. Bununla birlikte, birliklerdeki sayıları önemli kalmaya devam etti.


Kasım 1944'te Pz.lV'nin Doğu Cephesinde Alman tanklarının %40'ını, Batı Cephesinde %52'sini ve İtalya'da %57'sini oluşturduğunu hesaplamak kolaydır.
Alman birliklerinin Pz.lV'nin katılımıyla yaptığı son büyük operasyonlar, Aralık 1944'te Ardenler'deki karşı saldırı ve 6. SS Panzer Ordusu'nun Ocak-Mart 1945'te Balaton Gölü bölgesindeki karşı saldırısıydı. başarısızlıkla sonuçlandı. Yalnızca Ocak 1945'te 287 Pz.lV devre dışı bırakıldı, bunlardan 53'ü savaş aracı kurtarıldı ve hizmete geri döndü.
Savaşın son yılına ilişkin Alman istatistikleri 28 Nisan'da sona eriyor ve Pz.lV tankı ve Jagdpanzer IV tank avcısı hakkında özet bilgi sağlıyor. Bu gün itibariyle birliklerde bunlara sahipti: Doğu'da - 254, Batı'da - 11, İtalya'da - 119. Üstelik burada sadece savaşa hazır araçlardan bahsediyoruz. Tank bölümlerine gelince, içlerindeki "dörtlü" sayısı değişiyordu: Batı Cephesinde savaşan elit Eğitim Tankı Bölümünde (Panzer-Lehrdivision) yalnızca 11 Pz.lV kaldı; Kuzey İtalya'daki 26. Panzer Tümeni bu türden 87 araca sahipti; Doğu Cephesindeki 10. SS Panzer Tümeni "Frundsberg" aşağı yukarı savaşa hazır kaldı - diğer tankların yanı sıra 30 Pz.lV'ye sahipti.
Dörtler, Berlin'deki sokak çatışmaları da dahil olmak üzere savaşın son günlerine kadar çatışmalarda yer aldı. Çekoslovakya topraklarında bu tür tankların yer aldığı savaşlar 12 Mayıs 1945'e kadar devam etti. Alman verilerine göre, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcından 10 Nisan 1945'e kadar Pz.lV tanklarının telafisi mümkün olmayan kayıpları 7.636 adede ulaştı.
Böylece, Almanya'nın diğer ülkelere tedarik ettiği tanklar ve istatistiksel raporlamaya dahil edilmeyen savaşın son ayındaki tahmini kayıplar dikkate alındığında, yaklaşık 400 Pz.lV tankı kazananların eline geçti. oldukça muhtemeldir. Elbette Kızıl Ordu ve Batılı müttefiklerimiz bu savaş araçlarını daha önce ele geçirmiş ve Almanlara karşı savaşta aktif olarak kullanmıştı.
Almanya'nın teslim olmasının ardından büyük miktarda 165 Pz.lV Çekoslovakya'ya transfer edildi. Geçtikten sonra 50'li yılların başına kadar Çekoslovak ordusunda hizmet verdiler. Çekoslovakya'nın yanı sıra savaş sonrası yıllarda İspanya, Türkiye, Fransa, Finlandiya, Bulgaristan ve Suriye ordularında Pz.lV'ler kullanıldı.
“Dörtlü”, 40'lı yılların sonlarında Fransa'dan Suriye ordusuna girdi ve daha sonra bu ülkeye ana askeri yardımı sağladı. Görünüşe göre, Suriye tank mürettebatını eğiten eğitmenlerin çoğunun eski Panzerwaffe subayları olması önemli bir rol oynadı. Suriye ordusundaki Pz.lV tanklarının sayısına ilişkin kesin veri vermek mümkün değil. Yalnızca Suriye'nin 50'li yılların başında İspanya'dan 17 Pz.lV Ausf.H aracı satın aldığı ve 1953'te Çekoslovakya'dan H ve J modifikasyonlarından oluşan başka bir tank grubunun geldiği biliniyor.
Dörtlünün Orta Doğu tiyatrosunda ateş vaftizi, Kasım 1964'te Ürdün Nehri üzerinde patlak veren sözde “su savaşı” sırasında gerçekleşti. Golan Tepeleri'ndeki mevzileri işgal eden Suriyeli Pz.lV Ausf.H, İsrail birliklerine ateş açtı.
Daha sonra “yüzbaşıların” karşılık ateşi Suriyelilere zarar vermedi. Ağustos 1965'teki bir sonraki çatışma sırasında, 105 mm toplarla donanmış "" tanklar daha isabetli ateş etti. Silahlarının menzilinin dışında kalan iki Suriyeli Pz.lV ve T-34-85 şirketini yok etmeyi başardılar.
Geriye kalan Pz.lV'ler 1967'deki Altı Gün Savaşı sırasında İsrailliler tarafından ele geçirildi. İronik bir şekilde, hizmete hazır son Suriye Pz.lV'si "kadim düşmanı" İsrailli Süper Sherman'ın ateşiyle düşürüldü.
Yakalanan Suriyeli "dörtlü" Ausf.H ve J, İsrail'deki çeşitli askeri müzelerde bulunuyor. Ayrıca bu tür savaş araçları, Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki Zırhlı Silahlar ve Teçhizat Müzesi (Ausf.G) dahil olmak üzere dünyadaki hemen hemen tüm büyük tank müzelerinde korunmaktadır. Bu arada, müze sergilerinde en yaygın şekilde temsil edilen bu değişikliktir. En çok ilgi çekenler, ABD'deki Aberdeen Deneme Sahası Müzesi'nde bulunan Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 ve hidrolik şanzımanlı deneysel Pz.lV'dir. Afrika'da İngilizlerin ele geçirdiği bir tank Bovington'da (İngiltere) sergileniyor. Görünüşe göre bu araç "büyük bir revizyonun kurbanı" oldu; Ausf.D gövdesi, ekranlı E veya F kulesi ve uzun namlulu 75 mm'lik topu var. Dresden'deki Askeri Tarih Müzesi'nde iyi korunmuş bir modifikasyon kulesi görülebilir. Ağustos 1993'te Almanya'daki Sovyet Kuvvetleri Grubu'nun eski eğitim alanlarından birinin topraklarında yapılan kazı çalışmaları sırasında keşfedildi.
MAKİNE DEĞERLENDİRMESİ
Görünüşe göre, Almanların 1937'de Pz.IV tankının yaratılmasıyla dünya tank inşasının gelişimi için umut verici bir yol belirlediklerine dair oldukça beklenmedik bir ifadeyle başlamalıyız. Tarihte bu yerin Sovyet T-34 tankına ayrıldığına inanmaya alışkın olduğumuz için bu tez okuyucumuzu oldukça şaşırtabilir. Hiçbir şey yapılamaz, mağlup da olsa düşmana yer açmanız ve defneleri paylaşmanız gerekecek. Peki, bu ifadenin asılsız görünmemesi için bazı kanıtlar sunacağız.
Bu amaçla “dörtlü”yü, II. Dünya Savaşı'nın farklı dönemlerinde kendisine karşı çıkan Sovyet, İngiliz ve Amerikan tanklarıyla karşılaştırmaya çalışacağız. İlk dönem olan 1940-1941 ile başlayalım; Aynı zamanda, orta Pz.IV'ü ağır olarak sınıflandıran, top kalibresine göre Alman tank sınıflandırmasına da odaklanmayacağız. İngilizlerin böyle bir orta tankı olmadığından aynı anda iki aracı dikkate almaları gerekecekti: biri piyade, diğeri seyir aracı. Bu durumda, işçilik kalitesi, operasyonel güvenilirlik, mürettebat eğitimi seviyesi vb. dikkate alınmadan yalnızca "saf" beyan edilen özellikler karşılaştırılır.
Tablo 1'den görülebileceği gibi, 1940 - 1941'de Avrupa'da yalnızca iki tam teşekküllü orta tank vardı - T-34 ve Pz.IV. İngiliz Matilda, zırh koruması açısından Alman ve Sovyet tanklarından, Mk IV'ün onlardan daha düşük olduğu ölçüde üstündü. Fransız S35, Birinci Dünya Savaşı'nın gereksinimlerini karşılayan mükemmelliğe getirilmiş bir tanktı. T-34'e gelince, bazı önemli konumlarda (mürettebat üyelerinin görev ayrımı, gözetim cihazlarının miktarı ve kalitesi) Alman aracından daha düşük olmasına rağmen, Pz.IV'e eşdeğer bir zırha, biraz daha iyi hareket kabiliyetine ve önemli ölçüde daha iyi bir zırha sahipti. daha güçlü silahlar. Alman aracının bu gecikmesi kolaylıkla açıklanabilir: Pz.IV bir saldırı tankı olarak tasarlandı ve yaratıldı, düşmanın ateş noktalarıyla savaşmak için tasarlandı, ancak kendi tanklarıyla değil. Bu bakımdan T-34 daha çok yönlüydü ve sonuç olarak belirtilen özelliklerine göre 1941 için dünyanın en iyi orta tankıydı. Sadece altı ay sonra durum değişti, 1942-1943 dönemindeki tankların özelliklerinden de anlaşılabileceği gibi.
Tablo 1


Tablo 2


Tablo 3


Tablo 2, uzun namlulu bir silahın kurulumundan sonra Pz.IV'in savaş özelliklerinin ne kadar dramatik bir şekilde arttığını göstermektedir. Diğer tüm açılardan düşman tanklarından aşağı olmayan “dörtlü”nün Sovyet ve Amerikan tankları silahlarının menzili dışında. İngiliz arabalarından bahsetmiyoruz - savaşın dört yılı boyunca İngilizler zamanı işaretliyorlardı. 1943'ün sonuna kadar T-34'ün savaş özellikleri neredeyse hiç değişmeden kaldı ve orta tanklar arasında Pz.IV ilk sırada yer aldı. Cevabın - hem Sovyet hem de Amerikalı - gelmesi uzun sürmedi.
Tablo 2 ve 3'ü karşılaştırdığımızda, 1942'den bu yana taktiksel teknik özellikler Pz.IV değişmedi (zırhın kalınlığı hariç) ve iki savaş sırasında kimse tarafından eşsiz kaldı! Ancak 1944'te Sherman'a 76 mm uzun namlulu bir top takan Amerikalılar Pz.IV'ü yakaladılar ve biz T-34-85'i üretime sokarak onu geride bıraktık. Almanların artık değerli bir yanıt verecek zamanı veya fırsatı yoktu.
Her üç tablodaki verileri analiz ederek, Almanların diğerlerinden daha önce tankı ana ve en etkili tanksavar silahı olarak görmeye başladıkları ve bunun savaş sonrası tank inşasındaki ana eğilim olduğu sonucuna varabiliriz.
Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın tüm Alman tankları arasında Pz.IV'in en dengeli ve çok yönlü olduğu söylenebilir. Bu arabada çeşitli özellikler uyumlu bir şekilde birleştirildi ve birbirini tamamladı. Örneğin "Kaplan" ve "Panter" güvenliğe karşı açık bir önyargıya sahipti ve bu da aşırı kilolarına ve bozulmalarına yol açtı dinamik özellikler. Pek çok özelliği Pz.IV'e eşit olan Pz.III, silahlanma açısından onunla aynı seviyede değildi ve modernizasyon rezervi olmadığı için sahneden çekildi.
Benzer bir Pz.III'e sahip ancak biraz daha düşünceli bir düzene sahip olan Pz.IV, bu tür rezervlere sonuna kadar sahipti. Bu, taret değiştirilmeden ana silahı önemli ölçüde güçlendirilen, 75 mm topa sahip tek savaş zamanı tankıdır. T-34-85 ve Sherman'ın kulesinin değiştirilmesi gerekiyordu ve bunlar genel olarak neredeyse yeni araçlardı. İngilizler kendi yollarına gittiler ve bir moda tutkunu gibi kuleleri değil tankları değiştirdiler! Ancak 1944'te çıkan "Cromwell", 1945'te vizyona giren "Comet" gibi asla "dört"e ulaşamadı. Yalnızca savaş sonrası Centurion, 1937'de oluşturulan Alman tankını atlatmayı başardı.
Yukarıdakilerden elbette Pz.IV'ün ideal bir tank olduğu sonucu çıkmaz. Diyelim ki yetersiz ve oldukça sert ve güncel olmayan bir süspansiyona sahipti, bu da manevra kabiliyetini olumsuz etkiledi. Bu durum, tüm orta tanklar arasında en düşük L/B oranı olan 1,43 ile bir dereceye kadar telafi edildi.
Pz.lV'nin (ve diğer tankların) birikim önleyici ekranlarla donatılması Alman tasarımcılar tarafından başarılı bir hamle olarak değerlendirilemez. Kümülatif olanlar toplu halde nadiren kullanıldı, ancak ekranlar aracın boyutlarını büyüterek dar geçitlerde hareket etmeyi zorlaştırdı, gözetleme cihazlarının çoğunu engelledi ve mürettebatın gemiye binip inmesini zorlaştırdı. Ancak daha da anlamsız ve oldukça pahalı bir önlem, tankların Zimmerit ile kaplanmasıydı.
Orta tanklar için spesifik güç değerleri


Ancak belki de Almanların yaptığı en büyük hata, yeni bir orta tank türü olan Panther'e geçmeye çalışmaktı. İkincisi, ağır vasıta sınıfında "Tiger"a katılarak gerçekleşmedi (daha fazla ayrıntı için bkz. "Zırh Koleksiyonu" No. 2, 1997), ancak Pz'nin kaderinde ölümcül bir rol oynadı. .lV.
1942'de tüm çabalarını yeni tanklar yaratmaya yoğunlaştıran Almanlar, eskilerini ciddi şekilde modernleştirmeyi bıraktı. Panter olmasaydı ne olacağını hayal etmeye çalışalım mı? Pz.lV'ye bir “Panter” kulesi kurma projesi hem standart hem de “yakın” (Schmall-turm) olarak iyi bilinmektedir. Proje boyut olarak oldukça gerçekçi - taret halkasının net çapı Panther için 1650 mm, Pz.lV için ise 1600 mm. Kule, taret kutusunu genişletmeden ayağa kalktı. Ağırlık özelliklerinde durum biraz daha kötüydü - silah namlusunun uzun menzili nedeniyle ağırlık merkezi öne doğru kaydı ve ön yol tekerlekleri üzerindeki yük 1,5 ton arttı. Ancak bu, süspansiyonlarının güçlendirilmesiyle telafi edilebilirdi. Ayrıca KwK 42 topunun Pz.IV için değil Panther için yaratıldığı dikkate alınmalıdır. "Dört" için kendimizi daha küçük ağırlık ve boyutlara sahip, namlu uzunluğu örneğin 70 değil 55 veya 60 kalibre olan bir silahla sınırlamak mümkündü. Böyle bir silah taretin değiştirilmesini gerektirse bile Panther'den daha hafif bir tasarımla idare etmeyi mümkün kılacaktır.
Tankın kaçınılmaz olarak artan ağırlığı (bu arada, böyle varsayımsal bir yeniden silahlanma olmadan) Motorun değiştirilmesini gerektirdi. Karşılaştırma için: Pz.IV üzerine kurulu HL 120TKRM motorun boyutları 1220x680x830 mm ve Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm idi. Motor bölmelerinin net boyutları bu iki tank için neredeyse aynıydı. Panther'inki, esas olarak arka gövde plakasının eğimi nedeniyle 480 mm daha uzundu. Sonuç olarak Pz.lV'yi daha yüksek güçlü bir motorla donatmak aşılmaz bir tasarım görevi değildi.
Elbette bunun sonuçları, olası modernizasyon önlemlerinin tam olmaktan uzak bir listesi çok üzücü olurdu, çünkü bizim için T-34-85'in ve Amerikalılar için 76 mm topa sahip Sherman'ın yaratılmasına yönelik çalışmaları geçersiz kılacaklardı. . 1943-1945'te Üçüncü Reich endüstrisi yaklaşık 6 bin "Panter" ve neredeyse 7 bin Pz.IV üretti. "Panter" üretiminin emek yoğunluğunun Pz.lV'nin neredeyse iki katı olduğunu hesaba katarsak, aynı zamanda Alman fabrikalarının ek olarak 10-12 bin modernize "dörtlü" üretebileceğini varsayabiliriz. Hitler karşıtı koalisyonun askerlerine Panterlerden çok daha fazla sorun yaşatacaktı.
Vikipedi Teknoloji Ansiklopedisi e-kitap

11 Ocak 1934'te Wehrmacht Silahlanma Müdürlüğü'nün bir toplantısında tank bölümlerinin silahlandırılmasının temel prensipleri onaylandı. Bundan kısa bir süre sonra, gelecekteki PzKpfw IV tankının bir prototipi doğdu ve bu, komplo amacıyla zaten bilinen "orta traktör" tanımı - Mittleren Traktör olarak adlandırıldı. Gizlilik ihtiyacı ortadan kalktığında ve savaş aracı açıkça tabur komutanının tankı Batail-lonfuhrerswagen (BW) olarak adlandırılmaya başlandı.

Bu isim, Alman tankları için birleşik bir tanımlama sisteminin getirilmesine kadar sürdü; BW nihayet orta tank PzKpfw IV. Orta tankların piyade desteği görevi görmesi gerekiyordu. Aracın ağırlığının 24 tonu geçmemesi ve kısa namlulu 75 mm'lik bir topla silahlandırılması gerekiyordu. Genel düzeni, zırh plakalarının kalınlığını, mürettebat yerleştirme ilkesini ve diğer özellikleri önceki tank PzKpfw III'ten ödünç almaya karar verildi. Yeni bir tank oluşturma çalışmaları 1934'te başladı. Rheinmetall-Borsig şirketi, gelecekteki makinenin kontrplak modelini sunan ilk şirket oldu ve ertesi yıl, VK 2001/Rh olarak adlandırılan gerçek bir prototip ortaya çıktı.

Prototip yumuşak kaynaklı çelikten yapılmıştı ve yaklaşık 18 ton ağırlığındaydı. Üretim tesisinin duvarlarını terk eder etmez test için hemen Kummersdorf'a gönderildi. (Adolf Hitler, Wehrmacht tanklarıyla ilk kez Kummersdorf'ta tanıştı. Bu tanışma gezisi sırasında Hitler, ordunun motorizasyonu ve zırhlı kuvvetlerin oluşturulması konularına büyük ilgi gösterdi. Zırhlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanı Guderian gösteri testleri düzenledi. Guderian'a göre Hitler'e motosiklet ve tanksavar müfrezelerinin yanı sıra hafif ve ağır zırhlı araç müfrezeleri de gösterildi, Führer ziyaretten çok memnun kaldı.)

Bovington'daki Tankfest'te PzKpfw IV ve PzKpfw III tankları

Daimler-Benz, Krupp ve MAN da yeni tankın prototiplerini oluşturdular. Krupp, daha önce önerdikleri ve reddettikleri müfreze komutanının aracının prototipine neredeyse benzeyen bir savaş aracı sundu. Testlerin ardından tank kuvvetlerinin teknik departmanı, tasarımında küçük değişiklikler yaparak Krupp'un önerdiği VK 2001/K versiyonunu seri üretim için seçti. 1936'da, 75 mm topa sahip bir zırhlı araç olan 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen tankının (VsKfz 618) ilk prototipi üretildi (deneysel model 618).

İlk sipariş, Ekim 1936 ile Mart 1937 arasında Essen'deki Friedrich Krupp AG fabrikalarında üretilen 35 araç içindi. Böylece, savaşın sonuna kadar Üçüncü Reich'ın zırhlı kuvvetleriyle hizmette kalan en büyük Alman tankının üretimine başlandı. PzKpfw IV orta tankı, yüksek savaş özelliklerini tamamen, temel tasarımda önemli değişiklikler yapmadan tankın zırhını ve ateş gücünü artırma göreviyle zekice başa çıkan tasarımcılara borçludur.

PzKpfw IV TANKININ DEĞİŞİKLİKLERİ

Tank PzKpfw IV Ausf A sonraki tüm değişikliklerin oluşturulması için model haline geldi. Yeni tankın silahı, taret makineli tüfekle eş eksenli 75 mm KwK 37 L/24 toptan ve gövdeye yerleştirilmiş öne monteli bir makineli tüfekten oluşuyordu. Santral, 250 hp güç geliştiren 12 silindirli karbüratörlü sıvı soğutmalı Maybach HL 108TR motordu. Gövde ayrıca, tareti döndürmek için elektrikli tahrike güç sağlayan bir elektrik jeneratörünü çalıştıran ek bir motora da ev sahipliği yapıyordu. Tankın savaş ağırlığı 17,3 ton, ön zırhın kalınlığı 20 mm'ye ulaştı.

Pz IV Ausf A tankının karakteristik bir özelliği, zırhlı cam bloklarla kaplı sekiz görüntüleme yuvasına sahip silindirik komutan kubbesiydi.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf A

Bir tarafa uygulanan şasi, çeyrek eliptik yaprak yaylar üzerinde asılı duran, dört boji halinde çiftler halinde birbirine kenetlenen sekiz yol tekerleğinden oluşuyordu. Üstte dört küçük yol tekerleği vardı. Tahrik tekerleği öne monte edilmiştir. Kılavuz tekerleğin (tembellik) paletleri gerdirmek için bir mekanizması vardı. PzKpfw IV Ausf A tankının şasisinin bu tasarımının pratikte gelecekte önemli değişikliklere maruz kalmadığına dikkat edilmelidir. PzKpfw IV Ausf A tankı bu tipteki ilk üretim tankıdır.

Orta tank PzKpfw IV Ausf A'nın (SdKfz 161) taktik ve teknik özellikleri

Yaratılış tarihi...................... 1935 (ilk tank 1937'de ortaya çıktı)
Savaş ağırlığı (t) ................................... 18.4
Boyutlar (m):
uzunluk.......................5.0
genişlik........................2.9
yükseklik......................2.65
Silahlanma:.............. ana 1 x 75 mm KwK 37 L/24 top, ikincil 2 x 7,92 mm MG 13 makineli tüfekler
Mühimmat - ana................................122 mermi
Zırh (mm): ....................maksimum 15 minimum 5
Motor tipi...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maksimum güç (hp) ................250
Mürettebat...................5 kişi
Azami hız (km/saat) ...................32
Seyir menzili (km).................................150

Aşağıdaki tank modifikasyonu: PzKpfw IV Ausf B- 300 hp gücünde geliştirilmiş bir Maybach HL 120TRM motora sahipti. 3000 rpm'de ve beş vitesli SSG 75 yerine yeni bir altı vitesli ZFSSG 76 şanzıman. PzKpfw FV Ausf B arasındaki temel fark, önceki modelin kırık plakası yerine düz bir gövde plakası kullanılmasıydı. Aynı zamanda öne monteli makineli tüfek de söküldü. Onun yerine, kişisel silahları boşluktan ateşleyebilen bir telsiz operatörünün görüntüleme cihazı vardı. Ön zırh 30 mm'ye çıkarıldı, bunun sonucunda savaş ağırlığı 17,7 tona yükseldi. Komutanın kupolası da, görüntüleme yuvaları çıkarılabilir kapaklarla kapatılan değişikliklere uğradı. Yeni "dört" (hala 2/BW olarak anılıyor) için sipariş 45 araçtı, ancak gerekli parça ve malzeme eksikliği nedeniyle Krupp şirketi yalnızca 42 araç üretebildi.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf B

Tanklar PzKpfw IV versiyonu Ausf C 1938'de ortaya çıktı ve Ausf B araçlarından çok az farklıydı. Dışarıdan bakıldığında bu tanklar o kadar benzer ki onları ayırt etmek çok zor olabiliyor. Önceki versiyona ek bir benzerlik, MG makineli tüfek içermeyen düz ön plakanın yerini ek bir görüntüleme cihazı ile almıştır. Küçük değişiklikler, MG-34 makineli tüfek namlusu için zırhlı bir mahfazanın tanıtılmasının yanı sıra, taret döndürülürken anteni bükerek kırılmasını önleyen, silahın altına özel bir tamponun yerleştirilmesini de etkiledi. Toplamda yaklaşık 140 adet 19 tonluk Ausf C tankı üretildi.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf C

Bir sonraki modelin tankları - PzKpfw IV D- top kalkanının geliştirilmiş bir tasarımı alındı. Tank kullanma uygulaması, kırık ön plakanın orijinal tasarımına geri dönmeyi zorladı (PzKpfw IV Ausf A tanklarında olduğu gibi). Ön makineli tüfek yuvası kare bir zırh kasasıyla korunuyordu ve yan ve arka zırh 15'ten 20 mm'ye çıkarıldı. Yeni tankların test edilmesinin ardından askeri genelgede (27 Eylül 1939 tarih ve 685 sayılı) şu kayıt yer aldı: “PzKpfw IV (75 mm topla) SdKfz 161 bundan böyle askeri alanda başarılı kullanıma uygun ilan edildi oluşumlar.”

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf D

Almanya'nın II. Dünya Savaşı'na girdiği toplam 222 Ausf D tankı üretildi. Polonya kampanyası sırasında, birkaç "dörtlü" onarım ve tadilat için savaş alanlarından anavatanlarına şerefsiz bir şekilde döndü. Yeni tankların zırh kalınlığının güvenliklerini sağlamak için yetersiz olduğu ortaya çıktı, bu nedenle en önemli bileşenleri korumak için acilen ilave zırh plakalarına ihtiyaç duyuldu. İngiliz raporlarında ilginç olan askeri istihbarat O zamanlar, tankların savaş zırhının güçlendirilmesinin çoğu zaman "yasadışı" olarak, yukarıdan gelen emirler olmadan ve hatta bazen buna rağmen gerçekleştiğine dair bir varsayım vardı. Bu nedenle, Alman askeri komutanlığının İngilizler tarafından ele geçirilen bir emri, ek zırh plakalarının Alman tanklarının gövdelerine izinsiz kaynaklanmasını kesinlikle yasakladı. Emir, zırh plakalarının "derme çatma* sabitlenmesinin artmadığını, ancak tankın korumasını azalttığını, bu nedenle Wehrmacht komutanlığının komutanlara, savaş araçlarının zırh korumasını artırma çalışmalarını düzenleyen talimatları sıkı bir şekilde takip etmelerini emrettiğini açıkladı.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf E

Yakında uzun zamandır beklenen “dörtlü” doğdu PzKpfw IV Ausf E Tasarımı PzKpfw IV Ausf D'nin daha önce belirlenen tüm eksikliklerini dikkate aldı. Her şeyden önce bu, artan zırh korumasıyla ilgiliydi. Artık gövdenin 30 mm'lik ön zırhı ek 30 mm plakalarla korunuyordu ve yanlar 20 mm'lik levhalarla kaplandı. Bütün bu değişiklikler savaş ağırlığının 21 tona çıkmasına neden oldu. Ek olarak, Pz-4 Ausf E tanklarında artık neredeyse taretin ötesine uzanmayan yeni bir komutan kupolası vardı. Rota makineli tüfeğine bir Kugelblende 30 bilye yuvası verildi. Taretin arka duvarına yedek parça ve ekipman için bir kutu monte edildi. Şasi, 360 mm genişliğindeki eskilerin yerine yeni basitleştirilmiş tahrik tekerlekleri ve 400 mm genişliğinde yeni tipte daha geniş paletler kullandı.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf F1

Bir sonraki seçenek bir tanktı PzKpfw IV Ausf F1. Bu tankların 50 mm kalınlığında ve 30 mm kenarlarında sağlam bir ön plakası vardı. Taretin alnına da 50 mm zırh verildi. Bu tank, düşük namlu çıkış hızına sahip, kısa namlulu 75 mm'lik bir topla donanmış son modeldi.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf F2

Çok geçmeden Hitler, bu etkisiz topun uzun namlulu 75 mm KwK 40 L/43 ile değiştirilmesini bizzat emretti - böylece orta tank doğdu PzKpfw IV F2. Yeni silah, artan mühimmat yükünü karşılamak için taretin savaş bölümünün tasarımında değişiklik yapılmasını gerektiriyordu. Artık 87 atıştan 32'si tarete yerleştirildi. Geleneksel zırh delici merminin başlangıç ​​hızı artık 740 m/s'ye yükseldi (önceki topun 385 m/s'sine karşılık) ve zırh delişi, önceki 41 mm'ye kıyasla 48 mm artarak 89 mm'ye ulaştı (önceki topun 385 m/s'sine karşılık). 30°'lik bir çarpma açısında 460 metre menzile sahip zırh delici bir mermi). Yeni güçlü silah, yeni tankın Alman zırhlı kuvvetlerindeki rolünü ve yerini anında ve sonsuza kadar değiştirdi. Ek olarak PzKpfw IV, yeni bir Turmzielfernrohr TZF Sf nişangahı ve farklı şekilli bir top kalkanı aldı. Artık PzKpfw III orta tankı, piyade destek ve eskort tankı rolünden memnun olarak arka planda kayboluyor ve PzKpfw IV uzun süre Wehrmacht'ın ana "saldırı" tankı haline geliyor. Krupp-Gruson AG'ye ek olarak iki işletme daha PzKpfw IV tanklarının üretimine katıldı: VOMAG ve Nibelungenwerke. Modernize edilmiş Pz IV “dörtlü” nün operasyon sahasında ortaya çıkması müttefiklerin konumunu önemli ölçüde karmaşıklaştırdı, çünkü yeni silah Alman tankının SSCB ve koalisyon üyesi ülkelerin zırhlı araçlarının çoğuna karşı başarılı bir şekilde savaşmasına izin verdi. Mart 1942'ye kadar olan dönemde toplamda 1.300 "dörtlü" üretildi. erken Ausf(A'dan F2'ye).

PzKpfw IV'e Wehrmacht'ın ana tankı denir. 8.500'den fazla "dörtlü" Wehrmacht'ın ana vurucu gücü olan tank kuvvetlerinin temelini oluşturuyordu.

Bir sonraki büyük ölçekli versiyon tanktı PzKpfw IV Ausf G. Mayıs 1942'den Haziran 1943'e kadar, önceki modifikasyonlara sahip araçlardan çok daha fazlası, 1.600'den fazla birim yaratıldı.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf G

İlk Pz IV Ausf G'ler pratikte PzKpfw IV F2'den farklı değildi, ancak üretim süreci sırasında temel tasarımda çok sayıda değişiklik yapıldı. Her şeyden önce bu, iki odacıklı namlu ağzı frenine sahip 75 mm'lik KwK 40 L/48 topunun kurulumuyla ilgilidir. Modernize edilmiş versiyon KwK 40 tank silahının başlangıç ​​atış hızı 750 m/s idi. Quartet tankının yeni modeli, birlikler arasında mizahi bir takma ad olan "önlük" alan taret ve gövdenin yanlarını korumak için ek 5 mm'lik koruyucu ekranlarla donatıldı. Mart 1943'ten bu yana üretilen Pz Kpfw IV Aufs G tankı, namlu uzunluğu 43 kalibre olan önceki topun yerine L/48 namlu uzunluğuna sahip 75 mm'lik bir topla silahlandırıldı. Bu modifikasyondan toplam 1.700 araç üretildi. Artan silahlanmaya rağmen PZ-4 hala Rus T-34 ile rekabet edemedi.
Zayıf zırh koruması onları çok savunmasız hale getirdi. Bu fotoğrafta Pz Kpfw IV Ausf G tankının ek koruma olarak kum torbalarını nasıl kullandığını görebilirsiniz. Elbette bu tür önlemler durumu önemli ölçüde iyileştiremedi.

En popüler seri tanktı PzKpfw IV Ausf N T-4 (“dört”) şasisinde oluşturulan çeşitli kundağı motorlu silahlar da dahil olmak üzere 4.000'den fazlası üretildi.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf H

Bu tank, en güçlü ön zırhı (80 mm'ye kadar), gövde ve taretin 5 mm yan korumalarının eklenmesi, komutanın üzerine monte edilmiş MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 uçaksavar makineli tüfek montajı ile ayırt edildi. taret, yeni, geliştirilmiş bir ZF SSG 77 şanzıman ve şanzımanda küçük değişiklikler Pz IV'ün bu modifikasyonunun savaş ağırlığı 25 tona ulaştı. Quartet'in son versiyonu tanktı PzKpfw IV J Mart 1945'e kadar üretilmeye devam edildi. Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar bu araçlardan 1.700'den fazlası üretildi. Bu tip tanklar, seyir menzilini 320 km'ye çıkaran yüksek kapasiteli yakıt depolarıyla donatıldı. Ancak genel olarak en son "dörtlü" önceki modellere kıyasla önemli ölçüde basitleştirildi.

PzKpfw IV TANK TASARIMI AÇIKLAMASI

KULE VE TANK GÖVDESİ Pz IV

Pz-4 tankının gövdesi ve tareti kaynaklandı. Mürettebatın gemiye binmesi ve inmesi için kulenin her iki yanında tahliye kapakları vardı.

Kümülatif mermilere karşı koruma sağlayan Tank Pz IV

Kule, zırhlı cam bloklarla donatılmış beş görüntüleme yuvasına sahip bir komutan kupolası ile donatılmıştı - tripleks ve koruyucu zırh kapakları, her yuvanın altında bulunan küçük bir kol kullanılarak indirilip yükseltildi.

Pz IV Ausf G tankının içi Fotoğraf sağ ambarın (yükleyici) yanından çekilmiştir.

Kulenin direği de onunla birlikte döndü. Silahlanma, 75 mm'lik (kısa namlulu KwK 37 veya uzun namlulu KwK 40) top ve koaksiyel taret makineli tüfek ile gövdenin ön zırhına bir bilye yuvasına monte edilmiş bir MG kurs makineli tüfekten oluşuyordu ve telsiz operatörüne yöneliktir. Bu silahlanma şeması, C versiyonu tankları hariç, "dörtlü" nün tüm modifikasyonları için tipiktir.

Pz IV Ausf G tankının içi Sol kapaktan çekilen fotoğraf (topçu).

PzKpfw IV tankının düzeni- klasik, önden şanzımanlı. İçeride tank gövdesi iki bölmeyle üç bölmeye bölündü. Arka bölmede motor bölmesi bulunuyordu.

Diğer Alman tanklarında olduğu gibi, motordan şanzımana ve tahrik tekerleklerine taret tabanının altından geçen bir kardan mili atıldı. Motorun yanında taret dönüş mekanizması için yardımcı bir motor vardı. Bu nedenle taret, tankın simetri ekseni boyunca 52 mm sola kaydırıldı. Taretin tabanının altındaki merkezi savaş bölmesinin tabanına toplam 477 litre kapasiteli üç yakıt deposu yerleştirildi. Dövüş bölümünün tareti, kalan üç mürettebat üyesini (komutan, nişancı ve yükleyici), silahları (bir top ve bir eş eksenli makineli tüfek), gözlem ve hedefleme cihazlarını, dikey ve yatay yönlendirme mekanizmalarını barındırıyordu. Bilyeli mafsala monte edilmiş bir makineli tüfekle ateş eden sürücü ve telsiz operatörü, vites kutusunun her iki yanında, gövdenin ön bölmesine yerleştirildi.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf A. Sürücü koltuğunun görünümü.

PzKpfw IV tankının zırh kalınlığı sürekli artıyordu. T-4'ün ön zırhı, yüzey sementasyonuyla haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştı ve genellikle yan zırhtan daha kalın ve daha güçlüydü. Ausf D tankının oluşturulmasına kadar zırh plakaları kullanılarak ek koruma kullanılmadı. Tankı mermilerden ve kümülatif mermilerden korumak için gövdenin alt ve yan yüzeylerine ve taretin yan yüzeylerine zimmerit kaplama uygulandı. İngilizler tarafından Brinell yöntemini kullanarak gerçekleştirilen T-4 Ausf G aşağıdaki sonuçları verdi: eğimli bir düzlemde ön ön plaka (dış yüzey) - 460-490 HB; ön dikey plaka (dış yüzey) - 500-520 HB; iç yüzey -250-260 HB; kule alnı (dış yüzey) - 490-51 0 HB; gövde yanları (dış yüzey) - 500-520 HB; iç yüzey - 270-280 HB; kule kenarları (dış yüzey) -340-360 HB. Yukarıda bahsedildiği gibi, Quartet'in en son versiyonlarında, 114 x 99 cm ölçülerinde çelik saclardan yapılmış ve gövdenin ve taretin yanlarına, gövdeden 38 cm mesafede monte edilmiş ek zırhlı “ekranlar” kullanılmıştır. Kule, arkaya ve yanlara takılan 6 mm kalınlığındaki zırh plakalarıyla korunuyordu ve koruyucu perde, taret kapaklarının tam önünde yer alan kapaklara sahipti.

TANK SİLAHLANMASI.

PzKpfw IV Ausf A - F1 tankları, 24 kalibrelik namlu uzunluğuna, dikey kamaya ve 385 m/s'yi aşmayan başlangıç ​​mermi hızına sahip kısa namlulu 75 mm KwK 37 L/24 topla donatılmıştı. PzKpfw III Ausf N tankları ve StuG III saldırı topları tamamen aynı silahlarla donatılmıştı. Silahın mühimmatı neredeyse tüm mermi türlerini içeriyordu: zırh delici izleyici, zırh delici izleyici alt kalibreli, kümülatif, yüksek patlayıcı parçalanma ve duman.

Pz IV tankının kulesindeki çift kanatlı kaçış kapağının görünümü

Topu gerekli 32° döndürmek için (-110'dan +21'e, 15 tam devir gerekiyordu. Pz IV tankları tareti döndürmek için hem elektrikli tahrik hem de manuel tahrik kullanıyordu. Elektrikli tahrik, bir jeneratör tarafından çalıştırılan bir güçle çalıştırılıyordu. kabaca hedef belirlemek için kadranlı saat tipi bir sistem kullanıldı. Bunun için tankın taret tabancasının 360°'ye eşit yatay atış açısı on ikiye bölündü. bölmeler ve saat kadranındaki 12 rakamının geleneksel konumuna karşılık gelen bölme, tankın hareket yönünü gösteriyordu. Başka bir dişli, komutan kubbesindeki dişli halkası tarafından tahrik ediliyordu. ayrıca 1'den 12a'ya kadar derecelendirilmiştir, ayrıca ana silahın kadranına karşılık gelen kupolanın dış ölçeği sabit bir işaretçi ile donatılmıştır.

PZ IV tankının arkadan görünümü

Bu cihaz sayesinde komutan, hedefin yaklaşık yerini belirleyebiliyor ve nişancıya uygun talimatları verebiliyordu. Sürücü konumu, PzKpfw IV tankının tüm modellerinde (Ausf J hariç) bir taret konum göstergesi (iki ışıklı) ile donatılmıştı. Bu cihaz sayesinde sürücü taretin ve tank silahının yerini biliyordu. Bu özellikle ormanın içinde ve içinde hareket ederken önemliydi. nüfuslu alanlar. Silah, eş eksenli bir makineli tüfek ve bir TZF 5v teleskopik görüş (tankların erken modifikasyonlarında) ile birlikte monte edildi; TZF 5f ve TZF 5f/l (PzKpfw IV Ausf E tanklarıyla başlayan tanklarda). Makineli tüfek esnek bir metal şeritten güç alıyordu ve atıcı özel bir ayak pedalı kullanarak ateş ediyordu. Teleskopik 2,5x görüş, üç aralıklı ölçeklerle donatılmıştı (ana silah ve makineli tüfek için).

Pz IV tankının kulesinin ön kısmının görünümü

MG-34 makineli tüfeği, KZF 2 teleskopik görüşüyle ​​donatılmıştı. Mühimmatın tamamı, 80-87 (modifikasyona bağlı olarak) topçu mermisi ve iki adet 7,92 mm makineli tüfek için 2.700 mermiden oluşuyordu. Ausf F2 modifikasyonundan başlayarak, kısa namlulu topun yerini daha güçlü, uzun namlulu 75 mm KwK 40 L/43 top aldı ve en son modifikasyonlar (Ausf H'den başlayarak) geliştirilmiş bir L/48 topa sahip oldu. namlu uzunluğu 48 kalibredir. Kısa namlulu silahların tek odacıklı namlu ağzı freni vardı, uzun namlulu silahların ise iki odacıklı olanlarla donatılması gerekiyordu. Namlu uzunluğunun arttırılması bir karşı ağırlık gerektiriyordu. Bunu başarmak için Pz-4'ün en son modifikasyonları, dönen taret tabanının ön kısmına takılan bir silindire monte edilmiş ağır bir sıkıştırma yayı ile donatıldı.

Motor ve şanzıman

PzKpfw IV'ün ilk versiyonları, PzKpfw III serisinin tanklarıyla aynı motorla donatıldı - 74 oktanlı benzin gerektiren, 250 hp gücünde 12 silindirli Maybach HL 108 TR. 300 hp gücünde geliştirilmiş Maybach HL 120 TR ve HL 120 TRM motorlarını kullanmaya başladı. Motor bir bütün olarak yüksek güvenilirliği ve sıcaklık değişimlerine karşı direnci ile ayırt edildi, ancak bu Afrika sıcağının koşulları ve güney Rusya'nın boğucu bölgeleri için geçerli değildi. Motorun kaynamasını önlemek için sürücünün depoyu mümkün olan en dikkatli şekilde sürmesi gerekiyordu. Kış koşullarında, ısıtılmış sıvının (etilen glikol) çalışma tankından çalıştırılması gereken tanka pompalanmasını mümkün kılan özel bir kurulum kullanıldı. PzKpfw III tanklarının aksine, T-4'ün motoru asimetrik olarak gövdenin sağ tarafına yerleştirildi. T-4 tankının küçük bağlantılı tırtılları, PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm genişliğinde (varyantları) ve Ausf F-J - 400 mm genişliğinde (varyantları) 101 veya 99 bağlantıdan (F1 ile başlayan) oluşuyordu, toplam ağırlıkları 1300 kg'a yakın Tırtılın gerginliği, eksantrik bir eksene monte edilmiş arka kılavuz tekerlek kullanılarak ayarlandı. Cırcır mekanizması aksın geriye dönmesini ve paletin sarkmasını engelledi.

PARÇA ONARIMI.
Pz IV tankının her mürettebatının emrinde paletlerle aynı genişlikte endüstriyel bir kayış vardı. Kayışın kenarları, delikler tahrik tekerleğinin dişleriyle çakışacak şekilde delinmiştir. Palet arızalanırsa, hasarlı bölgeye bir kayış bağlandı, destek makaralarının üzerinden geçirildi ve tahrik tekerleğinin dişlerine takıldı. Bundan sonra motor ve şanzıman çalıştırıldı. Tahrik tekerleği döndü ve palet tekerleğe takılana kadar paleti ve kayışı ileri doğru çekti. Ağır, uzun bir tırtılı "eski moda yöntemle" - bir parça ip veya parmak kullanarak - çekmiş olan herkes, bu basit planın mürettebat için ne kadar büyük bir kurtuluş olduğunu takdir edecektir.

Pz IV TANKININ SAVAŞ KAYDI

"Dörtlü" savaş yolculuğuna Polonya'da başladı; burada sayıları az olmasına rağmen hemen fark edilir bir vurucu güç haline geldiler. Polonya'nın işgalinin arifesinde, Wehrmacht birliklerinde "üçlülerin" neredeyse iki katı kadar "dörtlü" vardı - 211'e karşı 98. Dövüş nitelikleri“Dörtlü”, o andan itibaren sürekli olarak üretimlerini artırmakta ısrar eden Heinz Guderian'ın dikkatini hemen çekti. Almanya'nın Polonya ile yaptığı 30 günlük savaşta kaybettiği 217 tanktan yalnızca 19'u "dörtlü" idi. PzKpfw IV'ün savaş yolunun Polonya aşamasını daha iyi hayal edebilmek için belgelere dönelim. Burada okuyuculara Varşova'nın işgaline katılan 35. Tank Alayı'nın tarihini tanıtmak istiyorum. Hans Schaufler tarafından yazılan, Polonya'nın başkentine yapılan saldırıya ayrılan bölümden alıntıları dikkatinize sunuyorum.

“Savaşın dokuzuncu günüydü. Tugay karargâhına irtibat subayı olarak yeni katıldım. Rawa-Ruska-Varşova yolu üzerindeki küçük Ochota banliyösünde duruyorduk. Polonya'nın başkentine yeni bir saldırı yaklaşıyordu. Birlikler tam alarmda. Tanklar, arkalarında piyade ve istihkamcılar olacak şekilde bir sütun halinde sıralanmıştı. Emrin ilerlemesini bekliyoruz. Birlikler arasında hüküm süren tuhaf sakinliği hatırlıyorum. Hiçbir tüfek veya makineli tüfek sesi duyulmadı. Sessizlik ancak ara sıra sütunun üzerinden uçan bir keşif uçağının gürültüsüyle bozuldu. Komuta tankında General von Hartlieb'in yanında oturuyordum. Dürüst olmak gerekirse tankın içi biraz sıkışıktı. Tugay emir subayı Yüzbaşı von Harling, durumu gösteren topografik haritayı dikkatle inceledi. Her iki radyo operatörü de radyolarına sarıldı. Biri tümen karargâhından gelen mesajı dinledi, ikincisi ise birliklere emirleri hemen iletmeye başlamak için elini anahtarın üzerinde tuttu. Motor yüksek sesle homurdandı. Aniden sessizliği bir ıslık sesi kesti, sonraki saniye ise büyük bir patlamayla bastırıldı. Arabamızın önce sağına, sonra soluna, sonra da arkadan çarptı. Topçu harekete geçti. Yaralıların ilk inlemeleri ve çığlıkları duyuldu. Her şey her zamanki gibi; Polonyalı topçular bize geleneksel "merhaba"larını gönderiyor.
Sonunda saldırıya geçme emri alındı. Motorlar kükredi ve tanklar Varşova'ya doğru hareket etti. Oldukça hızlı bir şekilde Polonya başkentinin banliyölerine ulaştık. Tankta otururken makineli tüfek atışlarının sesini, el bombalarının patlamalarını ve aracımızın zırhlı taraflarındaki mermilerin tıkırtılarını duydum. Telsiz operatörlerimiz birbiri ardına mesaj aldı. 35. Alayın karargahından "Sokak barikatına doğru*" mesajı verildi. Komşular, "Bir tanksavar silahı - beş tank imha edildi - ileride mayınlı bir barikat var" dedi. “Alayın emrini verin! Düz güneye dönün!" - generalin bası gürledi. Dışarıdaki cehennem gürültüsüne rağmen bağırmak zorunda kaldı.

Telsiz operatörlerine "Mesajı tümen karargahına iletin" diye emrettim. -Varşova'nın eteklerine yaklaştık. Sokaklar barikatlarla kapatılmış ve mayın döşeniyor. Sağa dönün*. Bir süre sonra alay karargâhından kısa bir mesaj gelir: -Barikatlar alınmıştır*.
Ve yine tankımızın solundan ve sağından kurşun sesleri ve şiddetli patlama sesleri... Sanki biri beni arkadan itiyormuş gibi hissediyorum. General, "Düşmanın mevzileri üç yüz metre ileride" diye bağırdı. - Sağa dönün!* Arnavut kaldırımlı sokakta tırtılların korkunç gıcırtıları - ve ıssız bir meydana giriyoruz. -Daha hızlı, kahretsin! Daha da hızlı!* - General öfkeyle bağırıyor. Haklı, tereddüt edemezsiniz; Polonyalılar çok isabetli ateş ediyor. 36. Alay'dan "Ağır topçu ateşi altına girdik" haberi geldi. *3b alayı! - general hemen cevap veriyor. "Derhal topçu koruması talep edin!" Zırha çarpan taşların ve mermi parçalarının sesini duyabilirsiniz. Darbeler giderek güçleniyor. Aniden çok yakında korkunç bir patlama duyuldu ve kafamı radyoya çarptım. Tank yukarı fırlatılır ve yana doğru fırlatılır. Motor duruyor.
Ambar kapağından göz kamaştırıcı sarı bir alev görüyorum.

Tank PzKpfw IV

Dövüş bölümünde her şey ters dönmüş, gaz maskeleri, yangın söndürücüler, kamp kaseleri ve diğer küçük şeyler her yerde yatıyor... Birkaç saniyelik ürkütücü uyuşukluk. Sonra herkes silkiniyor, endişeyle birbirine bakıyor ve hızla kendini hissediyor. Tanrıya şükür, hayatta ve iyi durumda! Sürücü üçüncü vitese geçiyor, nefesimizi tutarak tanıdık sesi bekliyoruz ve tank itaatkar bir şekilde uzaklaştığında rahat bir nefes alıyoruz. Doğru, doğru yoldan gelen şüpheli bir tıklama sesi var, ancak bu tür önemsiz şeyleri hesaba katmaktan çok mutluyuz. Ancak anlaşılan o ki, talihsizliklerimiz henüz bitmedi. Birkaç metre ilerlemeye zaman bulamadan, yeni ve güçlü bir şok tankı sarstı ve sağa fırlattı. Her evden, her pencereden şiddetli makineli tüfek ateşiyle bombardımana tutulduk. Polonyalılar çatılardan ve tavan aralarından üzerimize el bombaları ve yoğunlaştırılmış benzin içeren yangın çıkarıcı şişeler fırlattı. Muhtemelen yüz kat daha fazla düşman vardı ama biz geri dönmedik.

İnatla güneye doğru ilerlemeye devam ettik ve ne devrilen tramvayların oluşturduğu barikatlar, ne bükülmüş dikenli teller, ne de yere kazılmış raylar bizi durduramadı. Zaman zaman tanklarımıza tanksavar silahlarıyla ateş açıldı. “Tanrım, tankımızı devre dışı bırakmadıklarından emin ol!”- Herhangi bir zorunlu duruşun hayatımızdaki son durak olacağının tamamen bilincinde olarak sessizce dua ettik. Bu arada tırtılın sesi giderek daha yüksek ve tehdit edici hale geldi. Sonunda bir tür meyve bahçesine gittik ve ağaçların arkasına saklandık. Bu zamana kadar alayımızın bazı birimleri Varşova'nın eteklerine girmeyi başardı, ancak daha fazla ilerleme giderek zorlaştı. Radyodan ara sıra hayal kırıklığı yaratan mesajlar geliyordu: “Saldırı, düşmanın ağır topçu ateşi ile durduruldu - tank bir mayına çarptı - tank bir tanksavar silahıyla vuruldu - topçu desteğine acilen ihtiyaç var”.

Meyve ağaçlarının gölgesinde doğru düzgün nefes almayı da başaramadık. Polonyalı topçular hızla yönlerini buldular ve üzerimize şiddetli bir ateş yağmuru yağdırdılar. Her geçen saniye durum daha da korkutucu hale geliyordu. Tehlikeli hale gelen barınaktan ayrılmaya çalıştık ama hasarlı yolun tamamen arızalandığı ortaya çıktı. Tüm çabalarımıza rağmen hareket dahi edemedik. Durum umutsuz görünüyordu. Rayın yerinde onarılması gerekiyordu. Generalimiz operasyonun komutasını geçici olarak bile bırakamadı; mesaj üstüne mesaj, emir üzerine emir yazdırdı. Boşta oturduk... Polonya silahları bir süre sustuğunda, bu kısa moladan yararlanarak hasarlı şasiyi incelemeye karar verdik. Ancak ambar kapağını açtığımız anda yangın yeniden başladı. Polonyalılar çok yakın bir yere yerleştiler ve bize görünmez kalarak arabamızı mükemmel bir hedefe dönüştürdüler. Birkaç başarısız denemeden sonra tanktan dışarı çıkmayı başardık ve dikenli böğürtlenlerin arasında siper alarak nihayet hasarı incelemeyi başardık. Sınav sonuçları büyük hayal kırıklığı yarattı. Patlama nedeniyle bükülen eğimli ön plakanın tüm hasarlar arasında en önemsiz olduğu ortaya çıktı. Şasi en içler acısı durumdaydı. Rayların bazı bölümleri parçalandı, küçük metal parçalar yol boyunca kayboldu; geri kalanlar verdikleri şeref sözünü tuttular. Sadece raylar değil, yol tekerlekleri de hasar gördü. Büyük zorluklarla bir şekilde gevşek kısımları sıkılaştırdık, rayları çıkardık, yırtık rayları yeni pimlerle sabitledik... En olumlu sonuçla bile bu önlemlerin bize birkaç kilometre daha yürüme fırsatı vereceği açıktı. ama bu şartlarda daha fazla bir şey yapılamaz, imkansızdı. Tekrar tanka tırmanmak zorunda kaldım.

Orada bizi daha da hoş olmayan haberler bekliyordu. Tümen karargahı, hava desteğinin imkansız olduğunu ve topçuların üstün düşman kuvvetleriyle baş edemediğini bildirdi. Bu nedenle hemen geri dönmemiz emredildi.

General, birliklerinin geri çekilmesine öncülük etti. Tank tank, müfreze müfreze geri çekildi ve Polonyalılar onlara silahlarıyla şiddetli ateş yağdırdı. Bazı bölgelerde ilerleme o kadar zordu ki bir süre tankımızın içler acısı durumunu unuttuk. Sonunda son tank da cehenneme dönüşen banliyöden çıktığında artık kendini düşünmenin zamanı gelmişti. İstişarede bulunduktan sonra geldiğimiz rotadan geri çekilmeye karar verdik. İlk başta her şey sakin gitti ama bu sakinlikte bir tür gizli tehlike hissettik. Uğursuz sessizlik, tanıdık gelen top seslerinden çok daha fazla sinir bozucuydu. Hiçbirimiz Polonyalıların saklanmasının bir tesadüf olmadığından, hayatlarımıza son vermek için doğru anı beklediklerinden şüphemiz yoktu. Yavaş yavaş ilerlerken, üzerimize dikilmiş görünmez bir düşmanın nefret dolu bakışlarını tenimizle hissettik... Sonunda ilk hasarı aldığımız yere ulaştık. Birkaç yüz metre ötede bölümün bulunduğu yere giden otoyol uzanıyordu. Ancak otoyola giden yol, çevredeki diğer yerler gibi terk edilmiş ve sessiz başka bir barikat tarafından kapatılmıştı. Son engeli de dikkatli bir şekilde aştık, otoyola girdik ve kendimizi geçtik.

Ve daha sonra korkunç darbe tankımızın zayıf korunan kıç tarafına düştü. Bunu bir tane daha takip etti... Toplamda dört vuruş. En kötü şey oldu; bir tanksavar silahının hedefli ateşine maruz kaldık. Motor kükredi ve tank bombardımandan kaçmak için umutsuz bir girişimde bulundu, ancak sonraki saniye güçlü bir patlamayla yana savrulduk. Motor durdu.
İlk düşünce şuydu: Her şey bitti, Polonyalılar bir sonraki atışlarında bizi yok edecek. Ne yapalım? Tanktan atlayıp yere koştular. Ne olacağını bekliyoruz... Bir dakika geçiyor, sonra bir dakika daha... Ama nedense ateş edilmiyor. Sorun ne? Ve aniden bakıyoruz - tankın kıç tarafının üzerinde siyah bir duman sütunu var. İlk düşünce motorun yandığıdır. Peki bu garip ıslık sesi nereden geliyor? Daha yakından baktık ve gözlerimize inanamadık; barikattan atılan bir merminin aracımızın arkasında bulunan sis bombalarına isabet ettiği ve esintinin dumanı gökyüzüne savurduğu ortaya çıktı. Bizi kurtaran şey, barikatın hemen üzerinde kara bir duman bulutunun asılı olması ve Polonyalıların tankın yandığına karar vermesiydi.

PzKpfw IV tankı yeniden canlandırıldı

*Tugay karargahı - tümen karargahı* - general temasa geçmeye çalıştı ama radyo sessizdi. Tankımız berbat görünüyordu; siyah, ezik ve arka kısmı ezilmiş. Tamamen düşmüş tırtıl yakınlarda yatıyordu... Ne kadar zor olursa olsun gerçekle yüzleşmek zorunda kaldım - arabayı bırakıp halkıma yürüyerek ulaşmaya çalışmak zorunda kaldım. Makineli tüfekleri çıkardık, telsizleri ve belgelerin bulunduğu klasörleri aldık ve parçalanmış tanka son kez baktık. Acıyla yüreğim burkuldu... Talimatlara göre, düşmanın eline geçmesin diye hasarlı tankın havaya uçurulması gerekiyordu ama hiçbirimiz buna cesaret edemedik... Bunun yerine aracı gizledik. Şubelerle elimizden geldiğince. İçimizde herkes, eğer koşullar uygun olursa, bir an önce geri dönüp arabayı insanlarımıza çekeceğimizi umuyordu...
Dönüş yolunu bugün bile dehşetle anımsıyorum... Birbirimizi ateşle kaplayarak, kısa aralıklarla evden eve, bahçeden bahçeye taşındık... Akşam nihayet bizimkine vardığımızda hemen yere yığıldık. ve uykuya daldım.
Ancak bir türlü yeterince uyuyamadım. Bir süre sonra dehşet içinde gözlerimi açtım ve tankımızı terk ettiğimizi hatırlayarak üşüdüm... Polonya barikatının tam karşısında, kulesi açık, savunmasız durduğunu görebiliyordum... Tekrar uyandığımda uykumdan uyandığımda üstümdeki sürücünün boğuk sesini duydum: "Bizimle misiniz?" Yarı uykuluyken anlamadım ve sordum: “Nerede?” Kısaca, "Bir tamir arabası buldum" diye açıkladı. Hemen ayağa fırladım ve tankımızı kurtarmaya gittik. Oraya nasıl geldiğimizi, parçalanmış arabamızı hayata döndürmek için nasıl çabaladığımızı anlatmak uzun zaman alır. Asıl mesele şu ki, o gece hala "dört" komutunu eyleme geçirmeyi başardık (Anıların yazarı büyük olasılıkla tankına "dört" adını verirken yanılıyor. Gerçek şu ki Pz. Kpfw. IV tankları savaşmaya başladı. komuta araçlarını yalnızca 1944'ten beri yeniden donatın. Büyük olasılıkla hakkında konuşuyoruz Pz'ye dayalı komuta tankı hakkında. Kpfw. III versiyon D.)
Uyanan Polonyalılar bizi ateşle durdurmaya çalıştığında işimizi çoktan bitirmiştik, bu yüzden hızla kuleye tırmanıp ayrıldık. Ruhlarımız mutluydu... Tankımız devre dışı bırakılmış ve ağır hasar görmüş olsa da onu yine de muzaffer düşmanın sevincine bırakamadık! Polonya'daki kötü yollar ve gevşek, bataklık toprak koşullarında bir ay süren kampanya, Alman tanklarının durumu üzerinde en olumsuz etkiyi yarattı. Arabaların acilen tamire ve restorasyona ihtiyacı vardı. Diğerlerinin yanı sıra bu durum, Hitler işgalinin Almanya'ya ertelenmesini etkiledi. Batı Avrupa. Wehrmacht komutanlığı, Polonya'daki savaş deneyiminden dersler çıkarmayı başardı ve savaş araçlarının onarım ve bakımını organize etmek için önceden mevcut olan programda önemli değişiklikler yaptı. Wehrmacht tanklarının onarımı ve restorasyonu için yeni sistemin etkinliği, Alman gazetelerinden birinde yayınlanan ve Mayıs 1941'de İngiltere'de yeniden basılan bir gazete makalesiyle değerlendirilebilir. Makalenin adı “Alman Tanklarının Savaş Gücünün Sırrı” idi ve her tank bölümünün bir parçası olan onarım servisi ve restorasyonun kesintisiz çalışmasını organize etmek için ayrıntılı bir önlem listesi içeriyordu.
“Alman tanklarının başarısının sırrı büyük ölçüde, gerekli tüm operasyonların en iyi şekilde gerçekleştirilmesine olanak tanıyan, hasarlı tankların tahliyesi ve onarımına ilişkin kusursuz bir şekilde organize edilmiş sistem tarafından belirleniyor. en kısa zaman. Tankların yürüyüş sırasında kat etmesi gereken mesafeler ne kadar büyük olursa, arızalı araçların onarımı ve bakımı için kusursuz şekilde ayarlanmış bir mekanizmanın önemi de o kadar büyük olur.
1. Her tank taburunun emrinde, küçük hasar durumunda acil yardım için özel bir onarım ve restorasyon müfrezesi vardır. En küçük tamir birimi olan bu müfreze, ön cepheye yakın bir yerde bulunuyor. Müfrezede motor tamir teknisyenleri, radyo teknisyenleri ve diğer uzmanlar yer alıyor. Müfrezenin emrinde, gerekli yedek parça ve aletlerin taşınması için hafif kamyonların yanı sıra, bu parçaları devre dışı bırakılan tanka taşımak için bir tanktan dönüştürülmüş özel bir zırhlı tamir ve kurtarma aracı bulunmaktadır. Müfreze, gerekirse bu tür birkaç müfrezeden yardım isteyebilecek ve hepsini acil yardımın gerekli olduğu bölgeye gönderebilecek bir subay tarafından komuta ediliyor.

Tamir ve restorasyon takımının verimliliğinin doğrudan gerekli yedek parçaların, aletlerin ve uygun nakliyenin mevcudiyetine bağlı olduğu özellikle vurgulanmalıdır. Savaş koşullarında zamanın ağırlığı altın değerinde olduğundan, bir tamir müfrezesinin baş tamircisi her zaman temel bileşenler, aksamlar ve parçalar tedarikini elinde bulundurur. Bu, tankın aldığı hasarın o kadar ciddi olması durumunda, gerekli malzemelerin geri kalanı kamyonda taşınırken, bir saniye bile kaybetmeden hasarlı tanka ilk giden ve çalışmaya başlayan kişi olmasına olanak tanır. Yerinde onarım yapılması veya onarımın uzun süre gerektirmesi durumunda araç üreticiye geri gönderilir.
2. Her tank alayının emrinde, gerekli tüm ekipman ve aletlere sahip bir onarım ve restorasyon şirketi bulunmaktadır. Onarım şirketinin mobil atölyelerinde deneyimli ustalar akülerin şarj edilmesi, kaynak işleri ve karmaşık motor onarımları gerçekleştirdi. Atölyeler özel vinçler, freze, delme ve taşlama makinelerinin yanı sıra sıhhi tesisat, marangozluk, boyama ve kalaycılık için özel aletlerle donatılmıştır. Her onarım ve restorasyon şirketi, biri alayın belirli bir taburuna atanabilen iki onarım müfrezesinden oluşur. Uygulamada, her iki müfreze de sürekli olarak alayın etrafında hareket ederek kurtarma iş döngüsünün sürekliliğini sağlıyor. Her müfrezenin yedek parçaları taşımak için kendi kamyonu vardı. Buna ek olarak, onarım ve restorasyon şirketi, arızalı tankları bir tamirhaneye veya toplama noktasına teslim eden ve daha sonra tank onarım ekibinin veya tüm şirketin gönderildiği bir acil durum onarım ve kurtarma araçlarından oluşan bir müfrezeyi zorunlu olarak içeriyordu. Ayrıca şirkette silah tamir müfrezesi ve radyo tamir atölyeleri de bulunuyor.
Uygulamada, her iki müfreze de sürekli olarak alayın etrafında hareket ederek restorasyon çalışmaları döngüsünün sürekliliğini sağlıyor. Her müfrezenin yedek parçaları taşımak için kendi kamyonu vardı. Buna ek olarak, onarım ve restorasyon şirketi, arızalı tankları bir tamirhaneye veya toplama noktasına teslim eden ve daha sonra tank onarım ekibinin veya tüm şirketin gönderildiği bir acil durum onarım ve kurtarma araçlarından oluşan bir müfrezeyi zorunlu olarak içeriyordu. Ayrıca şirkette silah tamir müfrezesi ve radyo tamir atölyeleri de bulunuyor.

3. Cephe hattının arkasında veya işgal ettiğimiz topraklarda iyi donanımlı tamirhaneler mevcutsa, birlikler bunları genellikle ulaşımdan tasarruf etmek ve demiryolu trafiğinin hacmini azaltmak için kullanır. Bu gibi durumlarda gerekli tüm yedek parça ve ekipmanlar Almanya'dan sipariş edilerek, yüksek vasıflı usta ve tamircilerden oluşan bir kadro görevlendirilmektedir.
Tamir birimlerinin çalışması için iyice düşünülmüş ve net bir şekilde işleyen bir plan olmasaydı, yiğit tankerlerimizin bu kadar geniş mesafeleri kat edemeyeceği ve gerçek bir savaşta bu kadar parlak zaferler kazanamayacağı kesin olarak söylenebilir.

Batı Avrupa'nın işgalinden önce Dörtlüler, Panzerwaffe tanklarının mutlak azınlığını oluşturuyordu; 2.574 savaş aracından yalnızca 278'i. Almanlara, çoğu Fransız olan 3.000'den fazla Müttefik aracı karşı çıktı. Üstelik o dönemde birçok Fransız tankı, hem zırh koruması hem de silah verimliliği açısından Guderian'ın çok sevdiği "dört" tanktan bile önemli ölçüde üstündü. Ancak Almanların stratejide yadsınamaz bir avantajı vardı. Benim düşünceme göre, "yıldırım" ın özü en iyi şekilde ifade edilir kısa ifade Heinz Guderian: "Parmaklarınızla dokunmayın, yumruğunuzla vurun!" “Yıldırım” stratejisinin mükemmel bir şekilde uygulanması sayesinde Almanya, PzKpfw IV'ün çok başarılı olduğu Fransız kampanyasını kolayca kazandı. İşte o dönemde Alman tankları, bu zayıf silahlı ve yetersiz zırhlı araçların gerçek yeteneklerini birçok kez aşan, kendileri için müthiş bir itibar yaratmayı başardılar. Rommel'in Afrika Kolordusu'nda özellikle çok sayıda PzKpfw IV tankı vardı, ancak Afrika'da onlara çok uzun süre piyade desteğinde yardımcı bir rol verildi.
Şubat 1941'de, İngiliz basınında düzenli olarak yayınlanan Alman basınında, yeni PzKpfw IV tanklarına adanmış özel bir seçki yayınlandı. Makaleler, her Wehrmacht tank taburunun emrinde on PzKpfw IV tankından oluşan bir şirketin bulunduğunu gösteriyor. birincisi saldırı topçu silahı olarak, ikincisi ise hızla ilerleyen tank birliklerinin temel unsuru olarak kullanılır. PzKpfw IV tanklarının ilk amacı basit bir şekilde anlatıldı. Saha topçusu zırhlı kuvvetlere şu veya bu yönde anında destek sağlayamadığı için PzKpfw IV, güçlü 75 mm topuyla görevini üstlendi. Quartet'i kullanmanın diğer avantajları, maksimum atış menzili 8.100 m'den fazla olan 75 mm'lik topun savaşın zamanını ve yerini belirleyebilmesi ve topun hızı ve manevra kabiliyetinin onu son derece tehlikeli bir silah haline getirmesiydi. .
Makaleler özellikle altı PzKpfw IV tankının ilerleyen Müttefik birliklerine karşı topçu formasyonu olarak nasıl kullanıldığına, bunların aynı zamanda karşı batarya savaşı için silah olarak nasıl kullanıldığına ve ayrıca İngiliz tanklarının pusuya düşürülerek hareket ettiğine dair örnekler içeriyor. birkaç Alman zırhlı aracı tarafından cezbedildi. Ayrıca PzKpfw IV'ler savunma operasyonlarında da kullanıldı; bunun bir örneği Afrika harekatının bir sonraki bölümüdür. 16 Haziran 1941'de Almanlar, Capuzzo bölgesindeki İngiliz birliklerini kuşattı. Bunun öncesinde İngilizlerin Tobruk'a girme ve Rommel'in birlikleri tarafından kuşatılan kaleyi yeniden ele geçirme yönündeki başarısız girişimi gerçekleşti. 15 Haziran'da Halfaya Geçidi'nin güneydoğusundaki dağ sırasını dolaştılar ve Ridot ta Capuzzo üzerinden kuzeye, neredeyse Bardia'ya doğru ilerlediler. Olaylara İngiliz tarafından doğrudan katılan biri bunu şöyle hatırlıyor:

“Zırhlı araçlar geniş bir cephe boyunca uzanıyordu. İkişerli, üçer gruplar halinde hareket ediyorlardı ve ciddi bir direnişle karşılaştıklarında hemen geri dönüyorlardı. Araçları kamyonlardaki piyadeler takip etti. Bu, geniş çaplı bir saldırının başlangıcıydı. Tank mürettebatı öldürmek için ateş etti, ateş doğruluğu% 80-90 idi. Tanklarını önleri ve yanları bizim mevzilerimize bakacak şekilde konumlandırdılar. Bu, Almanların hareketsiz kalarak silahlarımıza etkili bir şekilde vurmasına olanak sağladı. Hareket halindeyken nadiren ateş ederlerdi. Bazı durumlarda PzKpfw IV tankları toplarıyla aniden ateş açıyor, belirli bir hedefe ateş etmiyor, 2000-3600 m menzilde hareket ederek sadece bir ateş duvarı oluşturuyordu. Bütün bunlar korkutmak amacıyla yapılıyordu. savunucularımız. Dürüst olmak gerekirse oldukça başarılı oldular.”

Tunus'ta Amerikan ve Alman birlikleri arasındaki ilk çatışma, 26 Kasım 1942'de, Mateur bölgesindeki Afrika Kolordusu 190. Tank Taburu birliklerinin, 1. Tank Tümeni'nin 13. Alayının 2. Taburu ile temasa geçmesiyle meydana geldi. Bu bölgede Almanların yaklaşık üç PzKpfw III tankı ve uzun namlulu 75 mm KwK 40 toplarına sahip en az altı yeni PzKpfw IV tankı vardı. Bu bölüm "Old Ironsides" kitabında bu şekilde anlatılıyor.
“Düşman kuvvetleri kuzeyden toplanırken Waters'ın taburu hiç vakit kaybetmedi. Derin savunma hatları kazarak, tanklarını kamufle ederek ve gerekli diğer çalışmaları yaparak, yalnızca düşmanla buluşmaya hazırlanmak için zamanları olmadı, hatta kendilerine fazladan bir dinlenme günü bile ayırdılar. Ertesi gün bir Alman sütununun başı ortaya çıktı. Siglin'in bölüğü düşmana doğru koşmaya hazırlandı. Teğmen Ray Wasker komutasındaki bir saldırı silahı müfrezesi, düşmanı durdurmak ve yok etmek için ilerledi. Yoğun bir zeytinliğin kenarında bulunan yarım paletli zırhlı personel taşıyıcılarının şasesi üzerindeki 75 mm'lik üç obüs, Almanları yaklaşık 900 m'ye getirerek hızlı ateş açtı. Ancak düşman tanklarını vurmak o kadar da kolay bir iş değildi. Almanlar hızla geri çekildi ve neredeyse tamamen kum ve toz bulutları tarafından gizlenmiş halde, güçlü silahlarının yaylım ateşiyle karşılık verdi. Mermiler mevzilerimizin çok yakınında patladı ancak şimdilik ciddi bir hasara yol açmadı.

Kısa süre sonra Wasker, tabur komutanından sis bombaları atması ve kundağı motorlu topçu birimlerini güvenli bir mesafeye çekmesi emrini aldı. Bu sırada Siglin'in 12 M3 General Stewart hafif tankından oluşan bölüğü düşmanın batı kanadına saldırdı. İlk müfreze, düşman mevzilerine en yakın mevzileri geçmeyi başardı, ancak İtalyan-Alman birlikleri şaşırmadı, hedefi hızla buldu ve silahlarının tüm gücüyle üzerine indirdi. Birkaç dakika içinde A Şirketi altı tankını kaybetti ama buna rağmen yine de düşman araçlarını geri itmeyi başardı ve onları arkalarından B Şirketinin mevzilerine doğru çevirdi. Bu fark yarattı belirleyici rol savaşta. B Şirketi, toplarıyla Alman tanklarının en savunmasız noktalarına ateş açtı ve düşmanın aklını başına toplamasına izin vermeden altı PzKpfw IV ve bir PzKpfw III'ü devre dışı bıraktı. Kalan tanklar kargaşa içinde geri çekildi (Okuyucunun Amerikalıların kendilerini içinde bulduğu durumun ciddiyetini hissetmesi için, karşılaştırma amacıyla ana performans özelliklerini vermek mantıklıdır) hafif tank M 3 "Stuart": savaş ağırlığı - 12,4 ton; mürettebat - 4 kişi; rezervasyon - 10'dan 45 mm'ye kadar; silahlanma - 1 x 37 mm tank topu; 5 x 7,62 mm makineli tüfek; motor "Continental" W 670-9A, 7 silindirli, karbüratör, 250 hp. İLE; hız - 48 km/saat; Güç rezervi (otoyolda) - 113 km.).
Adil olmak gerekirse, Amerikalıların Alman tank kuvvetleriyle olan savaşlardan her zaman galip gelmediğini belirtmek gerekir. Çoğu zaman koşullar tam tersi ortaya çıktı ve Amerikalılar askeri teçhizat ve insan açısından ciddi kayıplara uğramak zorunda kaldı. Ancak bu durumda aslında ikna edici bir zafer kazandılar.

Rusya'nın işgalinin arifesinde Almanya'nın PzKpfw IV tanklarının üretimini önemli ölçüde arttırmış olmasına rağmen, bunlar hala tüm Wehrmacht savaş araçlarının altıda birinden fazlasını oluşturmuyordu (3332'den 439'u). Doğru, o zamana kadar eski hafif tanklar PzKpfw I ve PzKpfw II'nin sayısı önemli ölçüde azalmıştı (Kızıl Ordu'nun eylemleri sayesinde) ve Panzerwaffe'nin çoğunluğu Çek LT-38'den (PzKpfw 38 () oluşmaya başladı. 1) ve Alman “troikaları” Almanlar, Barbarossa planını uygulamaya başladı. Sovyetler Birliği'nin askeri teçhizattaki bazı üstünlükleri OKW'deki stratejistlerin kafasını karıştırmadı, Alman araçlarının hızla başa çıkacağından şüpheleri yoktu. Eski Rus tanklarından oluşan devasa filo ile ilk başta durum böyleydi, ancak Sovyet orta tankı T-34 ve ağır KV-1'in operasyon alanında ortaya çıkması durumu kökten değiştirdi. Panterler ve Kaplanlar'ın yaratılmasıyla, tek bir Alman tankı bu muhteşem tanklarla rekabet edemedi. Yakın mesafeden, zayıf zırhlı Alman araçlarını düşürdüler, 1942'de uzun bir silahla donatılmış yeni bir "dört"ün ortaya çıkmasıyla biraz değişti. -namlulu 75 mm KwK 40 topu Şimdi sizi 24. Tank Alayı'nın eski bir tankçısının anılarından bir alıntıyla tanıştırmak istiyorum, bu alıntı yeni "dörtlü"nün bir Sovyet tankıyla düellosunu anlatıyor. 1942 Voronej yakınlarında.
“Voronej için kanlı sokak çatışmaları yaşandı. İkinci günün akşamı bile şehrin yiğit savunucuları silahlarını bırakmadılar. Birden Sovyet tankları Ana savunma gücü olan , şehrin etrafında kapatılan birlik çemberini kırmaya çalıştı. Şiddetli bir savaş başladı tank savaşı" Yazar daha sonra ayrıntılı olarak alıntı yapar
Çavuş Freyer'in raporu: “7 Temmuz 1942'de, uzun namlulu bir topla donanmış PzKpfw IV'ümle Voronej'de stratejik açıdan önemli bir kavşakta pozisyon aldım. İyice gizlenerek evlerden birinin yakınındaki yoğun bir bahçeye saklandık. Tahta bir çit, tankımızı sokak tarafından gizliyordu. Hafif muharebe araçlarımızın ilerleyişini ateşle desteklemek, onları düşman tanklarından ve tanksavar silahlarından korumak için emir aldık. İlk başta, dağınık Rus gruplarıyla yaşanan birkaç çatışma dışında her şey nispeten sakindi, ancak yine de şehirdeki savaş bizi sürekli merakta bıraktı.

Sıcak bir gündü ama gün batımından sonra hava daha da sıcaklaşıyor gibiydi. Akşam saat sekiz civarında solumuzda bir Rus T-34 orta tankı belirdi ve açıkça koruduğumuz kavşağı geçmeye niyetliydi. T-34'ü en az 30 tank daha takip ettiği için böyle bir manevraya izin veremezdik. Ateş açmak zorunda kaldım. İlk başta şans bizden yanaydı; ilk atışlarda üç Rus tankını devirmeyi başardık. Ancak daha sonra topçumuz astsubay Fischer telsizle şunu söyledi: "Silah tutukluk yaptı!" Burada ön görüşümüzün tamamen yeni olduğunu ve bununla ilgili sıklıkla sorunlar yaşandığını, yani her ikinci veya üçüncü mermi ateşlendikten sonra boş mermi kovanının makatta sıkıştığını açıklamak gerekir. Bu sırada başka bir Rus tankı etrafındaki tüm alana şiddetle ateş yağdırıyordu. Yükleyicimiz Onbaşı Groll başından ağır yaralandı. Onu tanktan çıkarıp yere yatırdık ve boşalan yükleyicinin yerini telsiz operatörü aldı. Nişancı boş kovanı çıkardı ve ateş etmeye devam etti... Astsubay Schmidt ve ben, sıkışan fişekleri çıkarmak için birkaç kez daha, düşman ateşi altında bir topçu sancağıyla namluyu hararetli bir şekilde kazmak zorunda kaldık. Rus tanklarından çıkan ateş ahşap çitleri paramparça etti ama tankımız yine de tek bir hasar almadı.

Toplamda 11 düşman aracını devre dışı bıraktık ve Ruslar yalnızca bir kez, silahımızın tekrar sıkıştığı anda geçmeyi başardılar. Düşmanın silahlarıyla üzerimize ateş açabilmesi için savaşın başlangıcından itibaren neredeyse 20 dakika geçti. Alacakaranlıkta, mermi patlamaları ve kükreyen alevler, manzaraya bir tür ürkütücü doğaüstü görünüm kazandırdı... Görünüşe göre, insanlarımız bizi bu alev sayesinde buldu. Voronej'in güney eteklerinde konuşlanmış alayın bulunduğu yere ulaşmamıza yardım ettiler. Yorgun olmama rağmen bunaltıcı sıcak ve havasızlıktan uyuyamadığımı hatırlıyorum... Ertesi gün Albay Rigel, alay sırasına göre erdemlerimizi kaydetti:
"Führer ve Yüksek Yüksek Komuta, 4. müfrezeden Çavuş Freyer'i Şövalye Haçı ile ödüllendirdi. Voronej savaşında, PzKpfw IV tankının komutanı Çavuş Freyer, 9 orta Rus T-34 tankını ve iki hafif T-60'ı imha etti. Bu, 30 Rus tankından oluşan bir konvoyun şehir merkezine girmeye çalıştığı anda gerçekleşti. Düşmanın ezici çoğunluğuna rağmen, Çavuş Freyer askeri görevine sadık kaldı ve düşmana izin vermedi. Bunun sonucunda Rus tank konvoyu kısmen yok edildi ve piyadelerimiz şiddetli kanlı savaşların ardından şehri işgal etmeyi başardı.
Tüm alayın önünde Çavuş Freyer'i tebrik eden ilk kişi olmak istiyorum. yüksek ödül. 24. Tank Alayı'nın tamamı Şövalye Haçımızla gurur duyuyor ve ona gelecekteki savaşlarda başarılarının devamını diliyor. Ayrıca bu fırsatı kullanarak cesur tank mürettebatının diğer üyelerine özel şükranlarımı sunmak isterim:
Topçu astsubay Fischer'a
Sürücü-tamirci astsubay Schmidt
Onbaşı Groll yükleniyor
Telsiz operatörü Onbaşı Muller

ve onların 7 Temmuz 1942'deki eylemlerine olan hayranlığınızı iletin. Başarılarınız, yiğit alayımızın görkeminin altın tarihçesine geçecek.”

(Pz.III), enerji santrali arkada bulunur ve güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri önde bulunur. Kontrol bölmesi, bilyeli mafsala monte edilmiş bir makineli tüfekle ateş eden sürücüyü ve nişancı-telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölmesi gövdenin ortasına yerleştirildi. Buraya üç mürettebat üyesini barındıran ve silahların yerleştirildiği çok yönlü kaynaklı bir taret monte edildi.

T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:

• A-F modifikasyonları, 75 mm obüslü saldırı tankı;
• modifikasyon G, 43 kalibrelik namlulu 75 mm topa sahip tank;
• NK modifikasyonu, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm topa sahip tank.

Zırh kalınlığının sürekli artması nedeniyle aracın üretim sırasındaki ağırlığı 17,1 tondan (modifikasyon A) 24,6 tona (NK modifikasyonları) yükseldi. 1943'ten beri zırh korumasını arttırmak için tankların gövde ve taretin yanlarına zırh perdeleri yerleştirildi. G, NK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'in eşit ağırlıktaki düşman tanklarına (1000 metre aralığında 75 mm'lik bir alt kalibreli mermi, 110 mm kalınlığında zırhı deldi) dayanmasına izin verdi, ancak kros yetenek, özellikle de aşırı kilolu son değişiklikler tatmin edici değildi. Toplamda, savaş sırasında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9.500 T-IV tankı üretildi.

Pz.IV tankı henüz mevcut olmadığında

Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.

20'li yıllarda ve 30'lu yılların başında, mekanize birliklerin, özellikle de tankların kullanımına ilişkin teori, deneme yanılma yoluyla geliştirildi; teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bazı tank destekçileri, zırhlı araçların ortaya çıkmasının, 1914-1917 savaşları tarzında konumsal savaşı taktiksel olarak imkansız hale getireceğine inanıyordu. Buna karşılık Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma pozisyonlarının inşasına güveniyordu. Bazı uzmanlar, bir tankın ana silahının makineli tüfek olması gerektiğine ve zırhlı araçların asıl görevinin düşman piyadeleri ve topçularıyla savaşmak olduğuna inanıyordu; bu okulun en radikal düşünen temsilcileri, tanklar arasındaki savaşın anlamsız olduğunu düşünüyordu; güya iki taraf da diğerine zarar veremeyecekti. Savaştaki zaferin, en fazla sayıda düşman tankını yok edebilecek tarafın kazanılacağına dair bir görüş vardı. Özel mermilere sahip özel silahlar - zırh delici mermilere sahip tanksavar silahları - tanklarla savaşmanın ana yolu olarak kabul edildi. Aslında hiç kimse gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların niteliğinin ne olacağını bilmiyordu. İspanya İç Savaşı deneyimi de durumu açıklığa kavuşturmadı.

Versailles Antlaşması, Almanya'nın paletli savaş araçlarına sahip olmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araç kullanımına ilişkin çeşitli teoriler üzerinde çalışmasını engelleyemedi ve tankların oluşturulması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Hitler, Mart 1935'te Versailles'ın kısıtlamalarını kaldırdığında, genç Panzerwaffe, tank alaylarının kullanım alanı ve organizasyon yapısı konusundaki tüm teorik gelişmelere zaten sahipti.

"Tarım traktörleri" kisvesi altında seri üretimde iki tip hafif silahlı tank PzKpfw I ve PzKpfw II vardı.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak "iki" nin, yerini PzKpfw III orta tanklarıyla değiştirilene kadar panzer tümenlerinin en popüler tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. 37 mm'lik bir top ve üç makineli tüfek.

PzKpfw IV tankının geliştirilmesinin başlangıcı, ordunun sektöre ağırlığı 24 tondan fazla olmayan yeni bir ateş destek tankı için bir spesifikasyon yayınladığı Ocak 1934'e kadar uzanıyor, gelecekteki araç resmi olarak Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Sonraki 18 ay boyunca Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN'dan uzmanlar tabur komutanının aracı (Battalionführerswagnen, BW olarak kısaltılır) için üç rakip tasarım üzerinde çalıştı. Krupp şirketi tarafından sunulan VK 2001/K projesi, PzKpfw III tankına benzer taret ve gövde şekliyle en iyisi olarak kabul edildi.

Ancak VK 2001/K, ordunun yaylı süspansiyonlu orta çaplı tekerleklere sahip altı tekerlekli şasiden memnun olmaması nedeniyle üretime girmedi; bunun bir burulma çubuğuyla değiştirilmesi gerekiyordu. Burulma çubuğu süspansiyonu, yaylı olanla karşılaştırıldığında, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahip oldu. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik Müdürlüğü temsilcileriyle birlikte, gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği bulunan tankta geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon tasarımı kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak Krupp şirketi önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. Son versiyonda PzKpfw IV, VK 2001/K'nin gövdesi ve kulesi ile Krupp tarafından yeni geliştirilen şasinin birleşiminden oluşuyordu.

Pz.IV tankı henüz mevcut olmadığında

PzKpfw IV tankı klasik düzene göre arkadan motorlu olarak tasarlanmıştır. Komutanın konumu, kulenin ekseni boyunca doğrudan komutanın kupolasının altına yerleştirildi, topçu, silahın makatının solunda ve yükleyici sağdaydı. Tank gövdesinin ön kısmında bulunan kontrol bölmesinde sürücü (araç ekseninin solunda) ve telsiz operatörü (sağda) için iş istasyonları vardı. Sürücü ve nişancı koltukları arasında bir şanzıman vardı. Tankın tasarımının ilginç bir özelliği, motor ile şanzımanı birbirine bağlayan şaftın geçişine izin verecek şekilde taretin aracın boylamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna ve motorun 15 cm sağa doğru yer değiştirmesiydi. Bu tasarım kararı, yükleyicinin en kolay erişebileceği ilk atışları karşılamak için gövdenin sağ tarafındaki dahili rezerve hacmin arttırılmasını mümkün kıldı. Taret dönüş tahriki elektriklidir.

Büyütmek için tank resmine tıklayın

Süspansiyon ve şasi, yaprak yaylar üzerinde asılı iki tekerlekli bojiler halinde gruplandırılmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tahrik tekerleklerinden, tankın arkasına monte edilmiş slotlardan ve paleti destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının tüm çalışma tarihi boyunca şasileri değişmeden kaldı, yalnızca küçük değişiklikler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.

PzKpfw IV tankının açıklaması

Zırh koruması.
1942'de danışman mühendisler Merz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf.E tankının ayrıntılı bir incelemesini yaptılar, özellikle zırhını dikkatle incelediler.

Birkaç zırh plakası sertlik açısından test edildi ve hepsi makinede işlendi. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
- Gövde yanlarının zırhını güçlendiren 20 mm kalınlığında uygulanan zırh plakaları homojen çelikten yapılmış olup sertliği yaklaşık 370 Brinell'dir. Güçlendirilmiş yan zırh, 1000 yardadan ateşlenen 2 poundluk mermileri "tutamaz".

Öte yandan, Haziran 1941'de Orta Doğu'da gerçekleştirilen bir tankın bombardımanı, 500 yarda (457 m) mesafenin, ön bölgede bir PzKpfw IV'e 2'lik bir atışla etkili bir şekilde vurmanın sınırı olarak kabul edilebileceğini gösterdi. -pounder silahı. Woolwich'te bir Alman tankının zırh korumasına ilişkin bir çalışma hakkında hazırlanan bir raporda, "zırhın benzer makineyle işlenmiş İngiliz zırhından %10 daha iyi olduğu ve bazı açılardan homojenden bile daha iyi olduğu" belirtiliyor.

Aynı zamanda zırh plakalarını bağlama yöntemi de eleştirildi; Leyland Motors'tan bir uzman, araştırması hakkında şunları söyledi: “Kaynak kalitesi zayıf, merminin çarptığı bölgedeki üç zırh plakasından ikisinin kaynakları parçalandı. ”

Tank gövdesinin ön kısmının tasarımının değiştirilmesi

Güç noktası.
Maybach motoru, performansının tatmin edici olduğu ılıman iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda tropik veya aşırı tozlu koşullarda bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, distribütöre, dinamoya ve marş motoruna giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum girdiği durumlar olmuştur.

Maybach motor kullanım kılavuzu, 200, 500, 1000 ve 2000 km'den sonra yağın tamamen değiştirilmesiyle yalnızca 74 oktanlı benzin kullanılmasını gerektirir. Normal çalışma koşullarında önerilen motor devri 2600 rpm'dir ancak sıcak iklimlerde (SSCB'nin güney bölgeleri ve Kuzey Afrika) bu hız normal soğutma sağlamaz. Motorun fren olarak kullanılmasına 2200-2400 rpm'de izin verilir; 2600-3000 devirde bu moddan kaçınılmalıdır.

Soğutma sisteminin ana bileşenleri yataya 25 derecelik açıyla monte edilen iki radyatörden oluşuyordu. Radyatörler, iki fanın zorladığı hava akışıyla soğutuldu; Fanlar ana motor milinden bir kayışla tahrik edilir. Soğutma sisteminde su sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, motor bölmesine, gövdenin sağ tarafındaki, zırhlı bir damperle kapatılan bir açıklıktan girdi ve sol taraftaki benzer bir açıklıktan dışarı atıldı.

Yüksek viteslerde çekme kuvveti düşük olmasına rağmen senkro-mekanik şanzımanın verimli olduğu kanıtlandı, bu nedenle 6. vites yalnızca otoyolda sürüş için kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve döndürme mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilmiştir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kontrol kollarının aynı anda serbest bırakılması etkili bir park freni olarak kullanılabilir.

Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı derecede aşırı yüklenmişti, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Palet gerginliği, eksantrik üzerine monte edilen avaranın konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, yılın kış aylarında tankların manevra kabiliyetini artıran ve "Ostketten" olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı.

Kaymış bir paleti yerleştirmek için son derece basit ama etkili bir cihaz, deneysel bir PzKpfw IV tankında test edildi. Bu, paletlerle aynı genişliğe sahip olan ve tahrik tekerleği halka dişlisine geçmek için delikli olan, fabrikada üretilmiş bir banttı. Bandın bir ucu kayan yola, diğer ucu ise silindirlerin üzerinden geçirildikten sonra tahrik tekerleğine bağlandı. Motor açıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı ve ona bağlı rayları, tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar çekti. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.

Motor 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı elektrik jeneratörü akü gücünden tasarruf ettiğinden, motoru PzKpfw III tankına göre "dört" kez daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Marş motoru arızası durumunda veya yağlayıcı şiddetli don nedeniyle kalınlaştığında, kolu arka zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan ataletli bir marş motoru kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından döndürülüyordu; motoru çalıştırmak için gereken minimum kol dönüş sayısı 60 rpm idi. Motorun atalet marş motoruyla çalıştırılması Rusya kışında sıradan hale geldi. Motorun normal çalışmaya başladığı minimum sıcaklığı 2000 rpm şaft dönüşüyle ​​t = 50 derece C idi.

Doğu Cephesi'nin soğuk ikliminde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, soğuk su ısı eşanjörü olan "Kuhlwasserubertragung" olarak bilinen özel bir sistem geliştirildi. Bir tankın motoru çalıştırıldıktan ve normal sıcaklığa ısıtıldıktan sonra, bir sonraki tankın soğutma sistemine ondan ılık su pompalandı ve halihazırda çalışan motora soğuk su sağlandı - çalışan ve çalışmayan arasında soğutucu değişimi -motorların çalıştırılması gerçekleşti. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra motoru elektrikli marş motoruyla çalıştırmayı deneyebilirsiniz. "Kuhlwasserubertragung" sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler yapılmasını gerektiriyordu.

< Назад		Sonraki >