Bir arabadaki en önemli şey nedir? Tekerlekler, iç mekan ve belki süspansiyon — Bir araba seçerken her şeyin önemli olduğuna inanıyoruz. Ancak araba almaya karar verirken en önemli faktör motordur. Vesta, AvtoVAZ'ın 3 modern motoruyla donatılmıştır. Herhangi bir sürücü, her biri hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olmayı merak ederdi.

Toplamda, inceleme materyalinde üç ana motor türü dikkate alınacaktır:

- VAZ'dan 21129 motor - teknik problemler, özellikler;
- VAZ'dan 21179 - Lada Vesta SW Cross dahil olmak üzere en son modifikasyonlara yeni bir üst uç 1.8 motor konur; Nissan'ın HR16DE-H4M tahrik sistemi, etkileyici bir kaynağa sahip ancak manuel valf ayarına sahip bir zincir motordur.

Lada Vesta'ya hangi motor konur?

Üretici tarafından kurulan Lada Vesta'nın ana motorları girişte zaten belirtilmiştir. Kazanan, şirketin VAZ-11189 motorunun kurulumunu temel konfigürasyonda bırakma kararı oldu. Grant ve Prior'da bile rölantide ciddi bir şekilde çalışıyor, aslında bu, birçok kişi tarafından bilinen VAZ-11186 modelinin bir modifikasyonu. Tek fark, diğer emme ve egzoz valflerine sahip olmasıdır. Karar, yeni arabanın gövdesinin ağırlığı ve kurulu motorun çalışma özellikleri için artan gereksinimlerden kaynaklanmaktadır.
Arabalara farklı özelliklere sahip üç tip kurulum yapılır. 1,6 litre hacimli iki. ve bir 1.8 l. 21179'da AvtoVAZ, iştahı artırmadan motor gücünü 14 beygir artırmak zorunda kaldı.

Bir inceleme yazarken bin kilometreden fazla yol kat ettiler ve sonuçlar hakkında konuşmaya hazırız.
Son zamanlarda, motorlardan birinin VAZ tarafından geliştirilmemesi ve Japon üreticiler tarafından sağlanacağı gerçeği nedeniyle bir tartışma dalgası yaşandı. Üstelik alışılmış triger kayışı yerine zincirli ve daha fazla güce sahip. Bu, motorun çıkış gücünü ciddi şekilde artırmanıza izin verir. Bir zincir, iyi bir motor kayışından daha mı iyidir?

Motorlu VAZ 21129

İki Rus modelinden ilkinden bahsedelim. 129 motor ile serinin en küçüğü olan 127 Prior arasında epeyce fark var. 1.6 litre hacimli VAZ-11186 motora kıyasla 106 beygir gücündedir. Bu fark, önceki versiyonda 8 yerine 16 valften kaynaklanmaktadır. Ortam sıcaklığı sensörleri ve mutlak basınç sensörleri standart olarak kurulur.
Bu motorun özellikleri Lada Vesta.

Güç - 106 beygir gücü, 5800 rpm'ye kadar dönüyor.
Hacim - 1,6 l. Motorun kendisinin oldukça modernize edilmiş bir süspansiyonu kuruldu.
Tahrik tipi ve zamanlama, standart bir DOHC triger kayışıdır.
Tork özellikleri - 148 \ 4200.
Motor ağırlığı - 109,2 kg. Dökme demir silindir bloğu
Arabaya dinamikler ekler.
Yakıt türü, 95 oktan derecesine sahip kurşunsuz benzindir, ancak 92 de mümkündür.
Dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi tarafından desteklenmektedir.
21129'dan 100 km/s hıza ulaşan otomobil, 12.8 saniyede hızlanacak.
129 Vesta motorla: Şehirde - 10,2 litre, karışık hareket tipi - 7,5 litre, otoyolda - 6,2 litre.

Euro 5 standardının karakteristik seviyesindeki toksisite.

Çalışan kaynak 200 bin km seviyesinde belirlendi.

Önceki modelin tasarımına kıyasla yenilikler, yakıtın kalitesini izler ve rölanti modunda üç katına çıkmaz.
Damper sistemi, hava beslemesini farklı hızlarda düzenler, bu da motora alttan ve üstten itme sağlar.

129 motorun tasarımında uzun süreli çalışmaya katkıda bulunan değişiklikler:

- sertliği arttırılmış bir silindir bloğu takılı, motor sistemlerinin geri kalanı iyileştirildi. Önceki modellere kıyasla kalite göstergelerinde artış gösterir ve Avrupa kalite standartlarını karşılar;

- pistonda bir yağ sıyırıcı tip halka ve sürtünmeden kaynaklanan iş kalitesi kaybını azaltan iki ince sıkıştırma halkası bulunur;

- güç ünitesini geliştirmek için kapsamlı fırsatlar, ayarlama gücü 145-150 hp'ye çıkarır.

129 motorunun göze çarpan tek dezavantajı, yüksek, düzensiz gürültü seviyesidir. Uzun süreli kullanımdan sonra ve en başında kendini gösterebilir. Çoğu VAZ motorunda olduğu gibi triger kayışı kırıldığında, valflerin bükülmesi gerçeğinden muzdariptir.

Motorlu VAZ 21179

Motorun bu versiyonu, 1.8 litre hacme sahip olan ilk modeldi. 2016'dan beri üretildi. Rakiplere benziyor, ancak içeride 179 modelinin karakteristik birçok tasarım özelliği var.Vesta, 1.8 litre hacimli 21179 motorlu kurulu. dükkandaki daha az üretken iş arkadaşlarından çok daha dinamik ve daha güçlüdür.

21179 motor özelliği:

Güç - 122 beygir gücü, 6050 rpm'ye kadar dönüyor. Kendi hattının en güçlüsü.
Hacim - 1.8 l. Seçici bir konveyör şeklinde monte edilmiştir.
Tahrik tipi ve zamanlama - dişli bir kayışı germek için INA'dan bir Alman cihazı kuruldu. Yaklaşık 90 bin km sonra kayış değişimi gerekecektir.
Tork özellikleri - 170/3750.
Motor ağırlığı - 110,1 kg. Rakiplerinden daha yüksek, ancak fark göze çarpmıyor. Blok malzemesi dökme demirdir.
İşlemci tarafından kontrol edilen elektronik ateşleme sistemi.
Kullanılan yakıt, önceki seçenek olan AI-95 benzinine benzer.
179 motor kullanılarak 100 km/s hıza ulaşan otomobil, 12 saniyede hızlanacak.
Yakıt tüketimi: şehirde - 10 litre, karışık hareket tipi - 8 litre, karayolu üzerinde - 7 litre.
Toksisite - Euro5. Önemli ölçüde farklı parametrelere rağmen diğerlerinden farklı değildir.
Çalışan kaynak, 129. modelinkini önemli ölçüde aşan 300 bin km seviyesinde belirlendi.

Motorun avantajları olarak, aşağıdakilere dikkat ediyoruz:
- 179 motor, birçok sürücü tarafından uzun zamandır beklenen Lada Vesta Cross'a kuruldu. Güç ve sürüş özellikleri sürüş sorunu yaşamamak için yeterlidir;
— hızlı ve güvenli sürüş ve trafik ışığından yola çıkma;

- gaz dağıtımının aşamalarını değiştirmek için bir tasarım özelliği;
— hafif ve genişletilmiş emme (31 mm) ve egzoz (28 mm) valfleri kullanılır;
- Standart bir amt VAZ iletimi kullanılır. Bazı birimler Rusya'da üretilmiyor, önde gelen otomobil üreticileri tarafından üretiliyor. Örneğin, valfler Mahle tarafından, oksijen sensörü ise Bosch tarafından yapılmıştır.

Motorun dezavantajları ise diğer iki santrale göre daha yüksek yakıt ve yağ tüketimidir. Herhangi bir viteste çalışırken yüksek düzeyde gürültüde valf bükme (hattaki diğer seçenekler gibi). İkinci durum, Lada Vesta'da kurulu motorlar için tipiktir.

Renault-Nissan H4M-HR16DE motor

Kombine şirket Renault ve Nissan tarafından üretilen bu motor, triger kayışı ile donatılmamıştır. Bunun yerine, bir zincir kurulur. Sarf malzemelerinden, bunların satın alınmasından ve değiştirilmesinden oldukça tasarruf edebilirsiniz. Sonuçta, makaralı iyi bir kayışın maliyeti 4500 ruble.
Ünitenin ana özelliklerinden bahsedelim:

Güç - 114 beygir gücü.
Hacim - 1,6 litre, 21129 motor gibi.
Tahrik tipi ve zamanlama - daha önce yazdıkları gibi triger kayışı yerine bir zincir var. Tek dezavantajı şu an, tasarımda hidrolik kaldırıcı yok, yani yaklaşık her 100 bin km'de bir. kilometre, valf boşluğu kontrolü gerektirecektir. 2018'de 2109'da olduğu gibi!
Tork Özellikleri - 153/4400
Motor ağırlığı - 109,1 kg. silindir bloğunun malzemesi - alüminyum.
İşlemci tarafından kontrol edilen elektronik ateşleme sistemi.
Yakıt türleri - AI-92, AI-95, metan. Diğerlerinden daha fazla seçenek var, insanımızın 179 ve 129'a sadece 95 benzin döktüğünden şüpheliyim, yanan her şey kullanılıyor!

Dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi tarafından desteklenmektedir.
H4M-HR16 DE ile 100 km/s hıza ulaşan otomobil, 12.2 saniyede hızlanıyor.
Benzin tüketir: şehirde - 8,2 litre, karışık hareket türü - 6,3 litre, otoyolda - 5,4 litre.
Euro 5 standardı düzeyinde toksisite.
250 bin km'lik koşu kaynağı.

Üç birim arasında yüksek bir maliyeti vardır. Gücü ve konforu aynı anda takdir edenler için mükemmel bir seçim. Vesta'yı Nissan motoruyla çalıştırarak yüksek güç ve düşük yakıt tüketimi elde ediyoruz. Şehir içi sürüş ve düzenli olarak uzun mesafe seyahat edenler için bir çözüm. Yeterli kullanım ve düzenli bakım ile dayanıklılık göstergesi de son derece yüksektir - çalıştırma uygulaması, hizmet ömrünün VAZ rakiplerinden çok daha yüksek olduğunu gösterir. Ancak dikkatli kullanımla her üç motor da daha uzun bir hizmet ömrü gösterecek ve motor onarımına tolerans gösterilecektir.
h4m-HR16'nın dezavantajları, sıra dışı zamanlama bileşeni ve yağ kalitesi için yüksek gereksinimlerdir.

Motorun sıkıştırma derecesi, yakıt ikmali için hangi yakıtın gerekli olduğuna bağlıdır. CF 10'dan küçükse bu, AI92 benzininin uygun olduğu anlamına gelir. Sıkıştırma oranı 10'dan fazla, sadece 95 veriyor, ünitelerimizde sadece H4M-HR16 DE 11'e yaklaştı.

• 21129, 10.5 sıkıştırma oranına sahiptir
• 21179 -10,3
• saat16de -10.7

Motor kaynağı Lada Vesta - bilmeniz gerekenler

Vesta'ya kurulan ünitelerin ömür testleri, genel izlenimlerinin oldukça iyi olduğunu söylememize izin veriyor.

Her motorun açıklamasında tesisin hangi kaynağı belirlediğinden zaten bahsetmiştik, burada kısaca yazacağız:

- kaynak VAZ 21129 - 200.000 km;
- VAZ 21179 motorunun motor ömrü - 300.000 km;
- Nissan'dan kaynak hr16de - 250.000 km.

Geniş versiyonda mevcuttur. Sürüş performansını iyileştirmek için ayarlama önlemleri için mükemmel seçenekler, hafif bir krank milinin ve ileri hava akışının takılması olacaktır. Ek bir türbin takabilirsiniz, iyileştirmeden sonra sadece motoru değil, aynı zamanda arabanın diğer bileşenlerini de iyileştirmeniz gerekir.

Ana arızalar ve bunları ortadan kaldırmanın yolları şunlardır:

1. Kaputun altında hoş olmayan bir düdük - büyük olasılıkla triger kayışı gerildi ve aceleye yakın. Mümkünse değiştirmek daha iyidir;

1.1 Kaputun altında hoş olmayan kabarcıklar - hr16de zinciri gerilmiş olabilir ve dikkat edilmesi gerekiyor;
2. Motor, belirgin bir sebep olmaksızın düzenli olarak duruyor - ateşleme ünitesindeki rölenin arızalı olduğu bir değişken olabilir. Kusurlu arabaları geri çağırmak için bir şirket sırasında tamir edilebilir;
3. Orta hızlarda, karakteristik kötü bir ses oluşur - egzoz borusundaki conta yanmış veya yanmıştır. Özellikle ASC ile iletişime geçerseniz, değiştirilmesi kolaydır;
4. Titreşim gibi bir olgunun ortaya çıkması - VAZ motorları için bu, doğru yastıkla ilgili bir tasarım kusurudur. Değiştirin ve sorunlar ortadan kalkacak.

5. Artan yakıt tüketimi, dengesiz çalışma, 15 ila yüzlerce yavaş hızlanma - oksijen konsantrasyon sensörü (lambda probu) bozulabilir

ince özellikler

Lada Vesta'nın üç elektrik santralinin tamamı sıralı. Silindir başına 4 valfli dört silindirli.

Strok / Çap:

21129- 75.6/82mm;

21179-84/82 mm;

H4M-HR16 DE-83.6/78

Lada Vesta motorlarının türlerine ilişkin bu genel bakışın okumak için yararlı olacağını umuyoruz. Öncelikle motora ve özelliklerine dikkat ederek ihtiyaçlarınıza uygun bir paket seçmenizin artık daha kolay olacağından eminiz.

Lada Vesta

Lada Vesta, AvtoVAZ'dan küçük B sınıfına ait ve 2015'ten beri üretilen uzun zamandır beklenen bir otomobil. Yeni aile, Vesta sedan, liftback ve station wagon'u içeriyor ve gelecekte bir coupe görünebilir. Bu arabanın ana görevi, eski Lada Priora'yı değiştirmek. Selefinden farklı olarak, Vesta için eski VAZ önden çekişli platform kullanmadılar ve yeni, daha modern bir tane geliştirdiler. Lada model yelpazesinde Vesta, markanın en büyük otomobili olan Granta ve Kalina 2'nin üzerinde bir konuma sahiptir.
Lada Vesta'nın rakipleri: Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Skoda Fabia/Rapid, Renault Logan, Chevrolet Aveo/Cobalt, Peugeot 301 ve diğer kompakt otomobiller.

Yenilikler motor bölmesini de atlamadı: Lada Vesta motorları değiştirildi. Basitleştirilmiş bir konfigürasyonda yeni araba, Grants'ten 1.6 litrelik 8 valfli bir motorla donatılmıştır, bazı değişikliklerle, daha pahalı versiyonlarda Priora'dan 1.6 litrelik 16 valfli değiştirilmiş bir motor ve en büyük 1.8 litrelik motor vardır. motor. 114 beygirlik Nissan motorlu Lada Vesta, en çok beklenen ve tartışılan otomobil.

WikiMotors size hangi Vesta motorunun en güvenilir, dayanıklı, uzun ömürlü ve sorunsuz olduğunu söyleyecektir. Burada motorların tanımını ve teknik özelliklerini, problemlerini, hastalıklarını ve genel arızalarını, sebeplerini ve onarımlarını bulacaksınız.Aynı zamanda hangi yağın dökülmesinin tavsiye edildiğini, ne sıklıkta değiştirilmesi gerektiğini ve ne kadar dökülmesi gerektiğini öğreneceksiniz. Motor ayarı: gücü nasıl ucuza artırabilir ve kaynakta, turboşarjda, kompresörde vb.

İnternette Lada Vesta'ya kurulu motorlar hakkında birçok bilgi bulabilirsiniz. Bunlar arasında üç yerli motor (iki 1.6 litrelik seçenek ve bir 1.8 litre) ve Renault-Nissan endişesinden 1.6 litre hacimli ve 110 beygir gücünde bir “motor” var. Ama aslında, 2017'nin başında araba galerilerinde listelenen seçeneklerden sadece ikisini bulabilirsiniz:

• Diğer Lada otomobil modellerinden zaten tanıdık olan, 21129 endeksine sahip yerli olarak geliştirilmiş bir motor. Bu motorun önceki versiyonunun modernizasyonu sayesinde güç 8 hp arttı. ve 106 "at" dır.
• VAZ 21176 aynı zamanda oldukça yakın zamanda geliştirilen ve hızla popülerlik kazanan yerli bir motordur. Böyle bir birimin gücü, 1.8 litre hacimli 122 beygir gücüdür.

Yerli motor 11189 ve Japon güç ünitesi HR16 şu anda Vesta'da kurulu değil.

VAZ 21129

Lada Vesta'da hangi motorun olduğu sorusunun cevaplarından biri, 106 "at" (5800 rpm) güç ve 148 Nm (4200 rpm) tork geliştiren VAZ-21129 motoru olacak. Bu ünite ayrıca Priora, Lada Kalina 2 ve Lada Grant arabalarına da kurulur.

Motorda iki eksantrik mili ve 4 silindirin her biri için 4 valf bulunur. Bu ünite oldukça hafiftir - sadece 110 kg. Yakıt enjeksiyon tipi - dağıtılmış. Lada Vesta'nın böyle bir motorla yakıt tüketimi, kombine çevrimde 100 km'de 7 litredir - bu, sahip olduğu güç için oldukça ekonomik bir seçenektir.

Motor iki tip dişli kutusu ile donatılmıştır: manuel şanzıman ve yerli geliştirme AMT'si. VAZ-21807 düz şanzıman, çok uzun zaman önce, daha önce kurulmuş olan Fransız meslektaşı JH'nin yerini aldı. AMT robotik kutusu (otomatik mekanik şanzıman), bir yıldan fazla bir süredir Frets'e kuruldu.

VAZ 21176

VAZ 21176 motoru, Lada Vesta'da hangi motorun olduğu sorusuna başka bir cevap veriyor. Bu, 1.8 litre çalışma hacmine sahip ikinci AvtoVAZ ünitesidir. İlki geçen yüzyılda geliştirildi ve beş kapılı Niva'ya kuruldu.

Bu "motorun" öncülü, bugün hala kullanımda olan VAZ-21126'dır. Eklenen 200 "küp"e ek olarak, motora fazları 30 derece içinde ayarlamak için bir mekanizma getirildi. Bu teknoloji, Togliatti güç üniteleri arasında bir yeniliktir. Bu teknolojinin özü, artık zamanlama mekanizmasının ünitenin çalışma koşullarına bağlı olarak farklı yönlere kayabilmesidir. Bunun nedeni, kasnağın artık göbeğe sağlam bir şekilde bağlı olmaması ve hidrolik kullanarak ona göre hareket edebilmesidir.

Motor ayrıca Lada'ya kurulu üniteler arasında "atlar" için bir rekor kırdı - gücü 122 hp. Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 7,3 l / 100 km.

VAZ-11189

"Motorun" bu versiyonu, Lada Vesta otomobillerinin ilk gruplarına kuruldu, ancak daha sonra Lada Largus hattında aktif olarak kullanıldı. Bu motor ile VAZ-21116 “motoru” arasındaki fark, orijinal VAZ pistonlarıdır (hatırlayın, Amerikan Federal Mogul pistonları 21116'ya monte edilmiştir) ve ayrıca monte edilmiş üniteler ve değiştirilmiş desteklerdir.

Ünite 87 beygir gücü geliştirirken, düşük güç, özellikle şehirde sürüş yaparken herhangi bir rahatsızlık yaratmaz. Çoğu Ladovsky motorunda olduğu gibi motorun çalışma hacmi 1,6 litredir ve yakıt tüketimi, eski 1.8 litrelik "kardeşi" ile hemen hemen aynıdır - kombine çevrimde 100 km'de yaklaşık 7,2 litre. Motorda bir eksantrik mili ve her silindir için iki valf bulunur.

AvtoVAZ, ortalama performansa sahip üç adet 1,6 litrelik motor sundu. Ancak geliştirilmekte olan daha güçlü birimler var. Onların da arabaya binmeleri mümkündür.

LADA Vesta satışa çıkmadan önce bile bu modele hangi motorların takılacağına dair söylentiler vardı. Ancak satışların başlamasından sonra sorular kendiliğinden kayboldu.

motorlar

Şu anda Lada Vesta'nın iki motoru var:

1. VAZ-21129 - 1,6 l. - 106 l. İle birlikte.
2. VAZ-21179 - 1.8 l. - 122 litre. İle birlikte.

Bu nedenle, teknik özellikler, güvenilirlik, ayar olanakları ve diğer yönlerden her iki güç ünitesini de sökmek gerekir.

Vesta Motorları

VAZ-21129

Bu, VAZ-21127 motorunun doğrudan halefidir. Gerçek şu ki, Vesta piyasaya sürüldüğünde, şirketin tasarımcıları ve pazarlamacıları Euro-5 kriterleri tarafından yönlendirildi ve bu nedenle 27. motoru modernize etme ihtiyacı kabul edildi.

Tasarımda küresel bir değişiklik olmadığını belirtmekte fayda var. En önemli değişiklikler:

• Egzoz, Euro-5 standartlarına kenetlenmiştir;
• Biraz değiştirilmiş emme sistemi;
• Azaltılmış sıkıştırma oranı;
• M86 motor ECU'su yeni bir bellenim aldı.

Ayrıca mühendisler, Vesta'nın yağ karterini ve motor bağlantılarını alt şasiye uyacak şekilde yeniden tasarladı. Ayrıca, tasarım Fransız manuel şanzımanına uyarlandı.

Geri kalanında, düzen aynı kaldı - bir dökme demir silindir bloğu, bir triger kayışı, Federal Mogul'dan hafif bir SHPG, bir enjektör, giriş ayarı vb.

özellikleri

sorunlar

Kural olarak, bu LADA Vesta motoru sahiplerini aşağıdaki sıkıntılarla rahatsız ediyor.

triger kayışı kopması

Değiştirme programı 120.000 km'ye ayarlanmıştır, ancak pompa ve baypas silindiri böyle bir kilometreye dayanamaz. Bir kırılmaya neden olmamak için daha önce değiştirilmeleri gerekir, çünkü bu durumda valf bükülür.

aşırı ısınma

Mesele, kullanılan termostatların yetersiz yüksek kalitesidir. Sonuç olarak, motor yaz aylarında yanabilir. Sıcaklık göstergesini izlemeniz gerekir.

vur

Kural olarak, hidrolik kaldırıcılar vurmanın nedenidir.

titreşimler

Rölanti hız kontrolörü genellikle burada suçludur.

açma

Sorun çoğu durumda ateşleme bobinlerinde veya bujilerde yatmaktadır. Enjektörleri yıkamanız gerekebilir.

yüzer hız

DMRV, IAC'yi kontrol etmek veya gaz kelebeğini temizlemek gerekir.

Yağ sızıntıları

Contaların ekstrüzyonu nedeniyle ortaya çıkarlar.

akort

Aracın boş ağırlığının yaklaşık 1300 kg olduğu ve toplam ağırlığın 1700 kg'a yaklaştığı göz önüne alındığında, 1,6 litrelik Lada Vesta motorunun ayarlanması hiçbir durumda dinamiklerde gözle görülür bir artış sağlamayacaktır. Ancak, M86 bloğunun bellenimi üzerinde biraz sihir yapabilir, chip tuning yapabilir ve 4/2/1 egzoz manifoldu takabilirsiniz.

VAZ-21179

Priora'dan belirgin şekilde daha büyük ve daha ağır hale gelen LADA Vesta pazarına giriş, AvtoVAZ'ı bu segmentteki yabancı otomobillerle eşit şartlarda rekabet edebilmek için daha güçlü bir motor yaratma ihtiyacıyla karşı karşıya bıraktı - Polo, Solaris, Rio ve diğerleri.

Sonuç olarak, VAZ-21126 motoru temel alınmış ve çalışma hacmi 200 cm³ artırılmıştır. Tasarım aynı dökme demir silindir bloğunu kullanır, ancak modernize edilmiş bir soğutma sistemi ve yağ kanalı ile. Ayrıca yeni bileşenlere sahiptir - bir krank mili, pistonlar ve bağlantı çubukları.

Uyarlanmış bir metal conta üzerinde yeni bir silindir kapağı kullanıldı. Değişken valf zamanlama sistemi markası INA. Eksantrik millerinin içi oyuktur, bu da ağırlıklarını önemli ölçüde azaltmayı ve ayar aralığını %30'a çıkarmayı mümkün kılmıştır.

Valfler (giriş ve çıkış) da hafifletilir ve ayrıca 5 mm çapında küçültülmüş bacaklar alırlar. Silindir kapağı yeniden tasarlanmış bir soğutma sistemine, farklı kanallara ve valf yaylarına sahiptir.

1.8 litrelik Lada Vesta motorunun tasarımında M86 ECU, yüksek performanslı nozullar, elektronik gaz kelebeği valfi, GMB'den (Kore) başka bir pompa ve yağ pompası, yükseltilmiş bir yağ karteri ve Motor-Super'dan bir plastik egzoz manifoldu kullanılıyor.

Bu motorda triger kayışı koptuğunda valf bükülür.

özellikleri

sorunlar

Genellikle, böyle bir motora sahip bir arabanın sahipleri, artan yağ tüketiminden şikayet eder. Çin'den tedarik edilen yetersiz yüksek kaliteli valflerden kaynaklanmaktadır. Ancak bunları Mahle bileşenleriyle değiştirmek bu sorunu çözer.

Yüzeyi kurumla kaplı olduğu için yağ pompası valfi takılabilir. Ek olarak, ilk arabalar genellikle çok ince duvarlar nedeniyle genleşme tanklarını patlatır.

akort

Ayar severler için kötü haber, bu Lada Vesta motorunun tasarımının büyük ölçüde modifikasyonları içermemesidir. Bunun nedeni, M86 ECU ve Euro-5 standartlarına göre bilenmiş emme manifoldudur.

Öte yandan, aynı motor Lada Vesta Sport'un modifikasyonunda da kurulu, ancak zaten 145 beygir gücünde. İle birlikte. ve 184 Nm'lik bir an ile. Bu nedenle, hala çalışmak için bir miktar alan var.

Lada Vesta, ikisi 1.6 litre, üçüncüsü 1.8 litre olmak üzere farklı teknik özelliklere sahip üç tip motorla donatılmıştır. 21129 ve 21179 modelleri doğrudan AvtoVAZ tarafından tasarlandı ve monte edildi ve Nissan HR16 DE motoru yabancı ortaklar tarafından oluşturuldu.

Yeni birimlerin her birinin olumlu ve olumsuz yanları vardır. Bir Japon üreticisinin (Nissan) bir motorunun Lada Vesta'ya triger kayışı yerine zincir ve bir dizi başka farkla takılması bir tür sansasyon oldu. Aşağıdaki yeni motorların özelliklerinin açıklaması.

VAZ 21129'un özelliklerinin analizi

Bu motor Lada Vesta'ya kuruludur ve hem manuel şanzıman hem de robot ile çalışır. Aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Güç	106 HP
Hacim (l)	1.6
Sürücü ve zamanlama türü	Dişli kayış, DOHC
Tork (Nm)	148/4200
Ağırlık	109,2 kg
Ateşleme	Mikroişlemci tarafından kontrol edilen elektronik sistem
Yakıt tipi	Kurşunsuz benzin, 95
Gıda	Dağıtılmış enjeksiyon
Hızı saatte 100 kilometreye kadar ayarlayın	12.8 s içinde oluşur
Yakıt tüketimi şehir (l)	10,2
Karışık yakıt tüketimi (l)	7,5
Yakıt tüketimi izi (l)	6,2
toksisite	5 Avro
Kaynak	200.000 kilometre

Motor özellikleri

Lada Vesta - VAZ 21129 için motor, selefi VAZ 21127 temelinde tasarlanmıştır. Yeni bir yükseltilmiş hava besleme sistemine ve iyi dinamiklere sahiptir. Bu motor, hava sıcaklık sensörlerinin yanı sıra mutlak basınç sensörlerine sahiptir.

Bu tür yenilikler, çalışma karışımının bileşimini ve kalitesini yüksek doğrulukla izlemeyi mümkün kılar ve ayrıca rölanti modunda yüzen devirlerin oluşmasını önler. Bu motor, emme manifoldunun boyutunu kontrol eden özel bir kanat sistemi kullanır. Bu sistem sayesinde Lada Vesta'daki motor her hızda optimum şekilde çalışır.

Lada Vesta için bu motorun özellikleri ve yenilikleri:

• VAZ 21129, artırılmış sağlamlığa sahip bir silindir bloğunun yanı sıra yakıt, yağlama, motor takozları, egzoz gazları vb. Tedarik için daha güvenilir sistemlere sahiptir. Lada Vesta için bu motor, teknik özelliklerini önceki modele kıyasla önemli ölçüde geliştirdi ve aşağıdakilerle uyumlu: Avrupa standardı
• Lada Vesta için VAZ 21129, daha hafif bir biyel ve piston grubu ile donatılmıştır. Pistonlar kısaltılmış eteğe sahiptir ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Triger kayışının kopmasına kadar her koşulda valf ile temas olasılığını ortadan kaldıracak şekilde tasarlanmıştır.
• Motordaki pistonların her biri iki sıkıştırma halkasına ve bir yağ sıyırıcı halkaya sahiptir. Halkalar daha ince yapılır, böylece iç sürtünme kayıpları azalır.
• VAZ 21129, gücünü 150 hp'ye çıkarabileceğiniz ayarlamayı içerir.

VAZ 21179 motorunun özelliklerinin analizi

VAZ 21179, AvtoVAZ'daki 1.8 litrelik otomobiller arasında öncü ve Lada Vesta için bir yeniliktir. Motor değişken gaz dağıtım fazlarına sahiptir ve seçici bir yöntemle bir konveyör üzerine monte edilir.

Dışarıdan, motor standart Rus on altı valfli modellere benziyor, ancak içinde sürprizlerle dolu. Kaputun altında böyle bir üniteye sahip olan Lada Vesta, diğer motorlara sahip emsallerinden çok daha güçlü ve iyi bir dinamiğe sahip.

Motor Özellikleri

Kaputun altında Nissan motorlu bir Lada Vesta'ya sahip olduğunuzda, aracınızın güvenilirliğinden %100 emin olabilirsiniz. Renault-Nissan'dan ICE, triger kayışı yerine güvenilir bir zincirle donatılmıştır ve hem 92 hem de 95 benzinle yeniden doldurulabilir. Kaputun altında yeterli sayıda (114) at olmasına rağmen, böyle bir motora sahip Lada Vesta çok az yakıt tüketir ve ayrıca iyi dinamiklere sahiptir. Yakında Lada Vesta'nın kaputunun altına girecek olan yeni motor, büyütülmüş bir pistona sahip. Krank milinde krank yarıçapı artırıldı. Modernize edilmiş petrol kanalları, daha ekonomik ve pratik hale geldi. Zamanlama mekanizması sistemi iyileştirildi ve motorun gücü ve dinamiği üzerinde olumlu etkisi olan birçok değişiklik yapıldı.

Nissan motorunun özellikleri

Triger kayışını değiştiren zincir sayesinde Lada Vesta'nın sahibi, sarf malzemelerinin değiştirilmesinden tasarruf edecek. Zincir çok daha güçlü ve daha güvenilirdir ve değiştirilmesi gerekmez. Nissan tasarımcıları, bu motorun metanla çalışma olasılığını sağladı. Bu nedenle, kaputun altında bir Nissan motoru bulunan Lada Vesta sahipleri, yakıt türünü seçme şansına sahip olacaklar.