Federal kurum Rusya Federasyonu'nun eğitimi hakkında

Uzak Doğu Devlet Teknik Üniversitesi

(FEPI, V.V. Kuibyshev'in adını almıştır)

Ekonomi ve Yönetim Enstitüsü

Disiplin: BJD

konu hakkında: Atmosfer tehlikeleri

Tamamlanmış:

U-2612 grubunun öğrencisi

Vladivostok 2005

1. Atmosferde meydana gelen olaylar

Dünya'nın etrafında dönen ve onunla birlikte dönen gaz ortamına atmosfer denir.

Dünya yüzeyindeki bileşimi: %78,1 nitrojen, %21 oksijen, %0,9 argon, yüzde bir oranında küçük oranlarda karbondioksit, hidrojen, helyum, neon ve diğer gazlar. Alt 20 km'de su buharı bulunur (tropiklerde %3, Antarktika'da 2 x %10-5). 20-25 km yükseklikte, Dünya'daki canlı organizmaları zararlı kısa dalga radyasyonundan koruyan bir ozon tabakası vardır. 100 km'nin üzerinde gaz molekülleri atomlara ve iyonlara ayrışarak iyonosferi oluşturur.

Sıcaklık dağılımına bağlı olarak atmosfer troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer ve ekzosfere ayrılır.

Düzensiz ısınma, atmosferin genel dolaşımına katkıda bulunur ve bu da Dünya'nın hava durumunu ve iklimini etkiler. Rüzgar enerjisi dünyanın yüzeyi Beaufort ölçeği kullanılarak değerlendirildi.

Atmosfer basıncı dengesiz bir şekilde dağılır, bu da havanın Dünya'ya göre yüksek basınçtan alçak basınca doğru hareket etmesine yol açar. Bu harekete rüzgar denir. Bölge düşük tansiyon Atmosferde minimumun merkezde bulunduğu olaya siklon denir.

Kasırga birkaç bin kilometreye ulaşıyor. Kuzey Yarımküre'de, bir kasırgadaki rüzgarlar saat yönünün tersine esiyor, Güney Yarımküre'de ise saat yönünde esiyor. Kasırga sırasında hava çoğunlukla bulutludur ve güçlü rüzgarlar vardır.

Bir antisiklon, atmosferde merkezde maksimum olan yüksek basınç alanıdır. Antisiklonun çapı birkaç bin kilometredir. Bir antisiklon, Kuzey Yarımküre'de saat yönünde ve Güney Yarımküre'de saat yönünün tersine esen rüzgarlar, parçalı bulutlu ve kuru hava ve zayıf rüzgarlar ile karakterize edilir.

Atmosferde şu elektriksel olaylar meydana gelir: havanın iyonlaşması, atmosferik elektrik alanı, bulutların elektrik yükleri, akımlar ve deşarjlar.

Atmosferde meydana gelen doğal süreçler sonucunda, Dünya'da acil tehlike oluşturan veya insan sistemlerinin işleyişini engelleyen olaylar gözlemlenmektedir. Bu tür atmosferik tehlikeler arasında sis, buz, yıldırım, kasırgalar, fırtınalar, kasırgalar, dolu, kar fırtınası, kasırgalar, sağanak yağışlar vb. yer alır.

Buz, aşırı soğumuş sis veya yağmur damlaları donduğunda dünyanın yüzeyinde ve nesnelerin (teller, yapılar) üzerinde oluşan yoğun bir buz tabakasıdır.

Buz genellikle 0 ila -3°C arasındaki hava sıcaklıklarında oluşur, ancak bazen daha da düşük olabilir. Donmuş buzun kabuğu birkaç santimetre kalınlığa ulaşabilir. Buzun ağırlığının etkisi altında yapılar çökebilir ve dallar kırılabilir. Buzlanma trafik ve insanlar için tehlikeyi artırıyor.

Sis, atmosferin zemin katmanında (bazen birkaç yüz metre yüksekliğe kadar) küçük su damlacıklarının veya buz kristallerinin veya her ikisinin birden birikmesidir ve yatay görüş mesafesini 1 km veya daha aza indirir.

Çok yoğun sislerde görüş mesafesi birkaç metreye kadar düşebilmektedir. Sisler, havadaki aerosol (sıvı veya katı) parçacıkların (yoğuşma çekirdeği olarak adlandırılan) üzerinde su buharının yoğunlaşması veya süblimleşmesi sonucu oluşur. Çoğu sis damlacığının yarıçapı pozitif hava sıcaklıklarında 5-15 mikron, negatif sıcaklıklarda ise 2-5 mikrondur. 1 cm3 havaya düşen damla sayısı hafif sislerde 50-100 arasında, yoğun sislerde ise 500-600'e kadar değişmektedir. Sisler fiziksel oluşumlarına göre soğutma sisleri ve buharlaşma sisleri olarak ikiye ayrılır.

Sinoptik oluşum koşullarına göre, homojen hava kütlelerinde oluşan kütle içi sisler ile görünümü atmosferik cephelerle ilişkili olan ön sisler arasında bir ayrım yapılır. Kütle içi sisler hakimdir.

Çoğu durumda bunlar soğutma sisleridir ve radyasyon ve adveksiyon olarak ikiye ayrılırlar. Radyasyon sisleri, dünya yüzeyinin ve ondan gelen havanın radyasyonla soğuması nedeniyle sıcaklık düştüğünde karada oluşur. Çoğunlukla antisiklonlarda oluşurlar. Adveksiyon sisleri, sıcak ve nemli havanın daha soğuk bir kara veya su yüzeyi üzerinde hareket ederken soğuması nedeniyle oluşur. Advive sisler hem karada hem de denizde, çoğunlukla da siklonların sıcak bölgelerinde gelişir. Adveksiyon sisleri radyasyon sislerinden daha kararlıdır.

Ön sisler atmosferik cephelerin yakınında oluşur ve onlarla birlikte hareket eder. Sisler her türlü ulaşımın normal çalışmasını engeller. Sis tahmini var önemli güvenli.

Dolu - görüntüle atmosferik yağış Boyutları 5 ila 55 mm arasında değişen küresel parçacıklar veya buz parçalarından (dolu taneleri) oluşan, 130 mm ölçülerinde ve yaklaşık 1 kg ağırlığında dolu taneleri vardır. Dolu tanesinin yoğunluğu 0,5-0,9 g/cm3'tür. 1 dakikada 1 m2'ye 500-1000 dolu düşüyor. Dolu yağışının süresi genellikle 5-10 dakika olup, çok nadir olarak 1 saate kadar çıkmaktadır.

Bulutun dolu içeriğini ve dolu tehlikesini belirlemeye yönelik radyolojik yöntemler geliştirilmiş ve doluyla mücadeleye yönelik operasyonel hizmetler oluşturulmuştur. Doluyla mücadele, roket veya kullanılarak giriş prensibine dayanmaktadır. mermileri aşırı soğutulmuş damlacıkların donmasını destekleyen bir reaktif bulutuna (genellikle kurşun iyodür veya gümüş iyodür) dönüştürür. Sonuç olarak çok sayıda yapay kristalleşme merkezi ortaya çıkıyor. Bu nedenle dolu taneleri elde edilir daha küçük boyutlar ve yere düşmeden önce erimeyi başarırlar.

2. Yıldırım

Yıldırım, genellikle parlak bir ışık parlaması ve ona eşlik eden gök gürültüsüyle kendini gösteren, atmosferdeki dev bir elektrik kıvılcımı boşalmasıdır.

Gök gürültüsü, yıldırım çarpmasına eşlik eden atmosferdeki sestir. Yıldırım yolu boyunca basınçta ani bir artışın etkisi altındaki hava titreşimlerinden kaynaklanır.

Yıldırım çoğunlukla kümülonimbus bulutlarında meydana gelir. Atmosfer elektriğini araştırırken yıldırım düşmesi sonucu ölen Amerikalı fizikçi B. Franklin (1706-1790), Rus bilim adamları M.V. Lomonosov (1711-1765) ve G. Richman (1711-1753), doğanın keşfine katkıda bulundu. yıldırım.

Yıldırım, bulut içi, yani gök gürültüsü bulutlarının içinden geçen ve yere, yani yere çarpan olarak ikiye ayrılır. Yer yıldırımının gelişim süreci birkaç aşamadan oluşur.

İlk aşamada, elektrik alanının kritik bir değere ulaştığı bölgede, başlangıçta havada her zaman küçük miktarlarda bulunan ve elektrik alanının etkisi altında önemli hızlar kazanan serbest elektronlar tarafından oluşturulan darbe iyonizasyonu başlar. yer ve hava atomlarıyla çarpışarak onları iyonlaştırır. Bu şekilde, elektron çığları ortaya çıkar ve elektrik deşarjı ipliklerine dönüşür - iyi iletken kanallar olan şeritler, bağlandığında yüksek iletkenliğe sahip parlak, termal olarak iyonize bir kanala - kademeli bir lidere yol açar. Liderin dünya yüzeyine doğru hareketi, 5 x 107 m/s'lik bir hızla birkaç on metrelik adımlarla gerçekleşir, ardından hareketi birkaç on mikrosaniye boyunca durur ve parıltı büyük ölçüde zayıflar. Bir sonraki aşamada, lider yine birkaç on metre ilerlerken, parlak bir parıltı geçilen tüm adımları kapsıyor. Daha sonra parıltı durur ve tekrar zayıflar. Lider ortalama 2 x 105 m/sn hızla dünya yüzeyine çıktığında bu işlemler tekrarlanır. Lider yere doğru hareket ettikçe uçtaki alan yoğunluğu artar ve onun etkisi altında, dünya yüzeyinde çıkıntı yapan nesnelerden lidere bağlanan bir yanıt akışı fırlatılır. Paratonerin yaratılması bu olguya dayanmaktadır. Son aşamada, iyonize lider kanal boyunca, on ila yüz binlerce amperlik akımlar, güçlü parlaklık ve 1O7..1O8 m/s'lik yüksek hareket hızı ile karakterize edilen ters veya ana yıldırım deşarjı takip eder. Ana deşarj sırasında kanalın sıcaklığı 25.000°C'yi aşabilir, yıldırım kanalının uzunluğu 1-10 km, çapı ise birkaç santimetredir. Bu tür yıldırımlara uzun süreli yıldırım denir. Yangınların en yaygın nedenidirler. Tipik olarak yıldırım, toplam süresi 1 saniyeyi geçebilen birkaç tekrarlanan deşarjdan oluşur. Bulut içi yıldırımlar yalnızca lider aşamaları içerir; uzunlukları 1 ila 150 km arasında değişir. Yerdeki bir cismin yüksekliği arttıkça ve toprağın elektrik iletkenliği arttıkça yıldırım çarpması olasılığı da artar. Paratoner takarken bu koşullar dikkate alınır. Doğrusal yıldırım adı verilen tehlikeli yıldırımın aksine, genellikle doğrusal bir yıldırım çarpmasından sonra oluşan top yıldırımları vardır. Yıldırım, hem çizgi hem de top, ciddi yaralanmalara ve ölüme neden olabilir. Yıldırım çarpmalarına termal ve elektrodinamik etkilerden kaynaklanan tahribat eşlik edebilir. En büyük tahribat, çarpma alanı ile zemin arasında iyi iletken yolların bulunmaması durumunda yerdeki nesnelere yıldırım çarpmasından kaynaklanır. Elektriksel bir arıza nedeniyle malzemede çok yüksek bir sıcaklığın oluştuğu dar kanallar oluşur ve malzemenin bir kısmı patlama ve ardından tutuşma ile buharlaşır. Bununla birlikte, bina içindeki nesneler arasında büyük potansiyel farkları meydana gelebilir ve bu da insanların yaralanmasına neden olabilir. elektrik çarpması. Ahşap desteklere sahip havai iletişim hatlarına doğrudan yıldırım düşmesi çok tehlikelidir, çünkü bu, kablolardan ve ekipmanlardan (telefonlar, anahtarlar) zemine ve diğer nesnelere deşarjlara neden olabilir ve bu da yangınlara ve insanlarda elektrik çarpmasına neden olabilir. Yüksek gerilim enerji hatlarına doğrudan yıldırım düşmesi, kısa devreler. Uçaklara yıldırım çarpması tehlikelidir. Bir ağaca yıldırım düştüğünde yakındaki insanlar da etkilenebilir.

3. Yıldırımdan korunma

Atmosferdeki elektriğin deşarjı patlamalara, yangınlara ve binaların ve yapıların tahrip olmasına neden olabilir ve bu da özel bir yıldırımdan korunma sisteminin geliştirilmesi ihtiyacını doğurur.

Yıldırımdan korunma, insanların güvenliğini, binaların ve yapıların, ekipmanların ve malzemelerin yıldırım çarpmasına karşı güvenliğini sağlamak için tasarlanmış bir dizi koruyucu cihazdır.

Yıldırım, elektrostatik ve elektromanyetik indüksiyon olgusu yoluyla, doğrudan hasara ve yıkıma neden olan doğrudan etkilerle (birincil etki) ve ikincil etkilerle binaları ve yapıları etkileyebilir. Yıldırım deşarjlarının yarattığı yüksek potansiyel, havai hatlar ve çeşitli iletişim araçlarıyla da binalara taşınabilmektedir. Ana yıldırım deşarj kanalının sıcaklığının 20.000°C ve üzerinde olması, binalarda ve yapılarda yangın ve patlamalara neden olmaktadır.

Binalar ve yapılar SN 305-77 uyarınca yıldırımdan korunmaya tabidir. Koruma seçimi, binanın veya yapının amacına, söz konusu alandaki yıldırım faaliyetinin yoğunluğuna ve yıllık beklenen yıldırım çarpması sayısına bağlıdır.

Fırtına aktivitesinin yoğunluğu, yıllık ortalama fırtınalı saat sayısı (pc) veya yıllık fırtınalı gün sayısı (pd) ile karakterize edilir. Belirli bir alan için CH 305-77'de verilen uygun harita kullanılarak belirlenir.

Daha genel bir gösterge de kullanılır - fırtına aktivitesinin yoğunluğuna bağlı olarak, dünya yüzeyinin 1 km2'si başına yıllık ortalama yıldırım düşmesi sayısı (n).

Tablo 19. Fırtına aktivitesinin yoğunluğu

Yıldırımdan korunma ile donatılmamış bina ve yapıların N başına yıllık beklenen yıldırım çarpması sayısı aşağıdaki formülle belirlenir:

N = (S + 6hx) (L+ 6hx) n 10"6,

burada S ve L sırasıyla planda dikdörtgen bir şekle sahip olan korunan binanın (yapının) genişliği ve uzunluğudur, m; karmaşık konfigürasyonlu binalar için, N hesaplanırken, binanın planda içine yazılabileceği en küçük dikdörtgenin genişliği ve uzunluğu S ve L olarak alınır; hx binanın (yapının) en büyük yüksekliğidir, m; s. - binanın bulunduğu yerdeki dünya yüzeyinin 1 km2'si başına düşen ortalama yıllık yıldırım sayısı. Bacalar, su kuleleri, direkler, ağaçlar için yıllık beklenen yıldırım çarpması sayısı aşağıdaki formülle belirlenir:

Lkm uzunluğunda yıldırımdan korunmayan enerji hattına ortalama yükseklik asılı teller hcp, yıllık yıldırım çarpması sayısı, tehlikeli bölgenin hat ekseninden her iki yönde 3 hcp uzandığı varsayımına göre olacaktır,

N = 0,42 x K)"3 xLhcpnch

Yıldırımdan kaynaklanan yangın veya patlama olasılığına ve olası tahribat veya hasarın ölçeğine bağlı olarak standartlar, yıldırımdan korunma cihazlarının üç kategorisini oluşturur.

Yıldırımdan korunma kategorisi I olarak sınıflandırılan bina ve yapılarda, patlayıcı gaz, buhar ve toz karışımları uzun süre depolanır ve sistematik olarak ortaya çıkar, işlenir veya depolanır. patlayıcılar. Bu tür binalardaki patlamalara genellikle ciddi hasarlar ve can kayıpları eşlik eder.

Yıldırımdan korunma kategorisi II olan binalarda ve yapılarda, yukarıda belirtilen patlayıcı karışımlar yalnızca endüstriyel bir kaza veya teknolojik ekipmanın arızalanması durumunda ortaya çıkabilir; patlayıcılar güvenli ambalajlarda saklanır. Bu tür binalarda yıldırım düşmesine kural olarak çok daha az yıkım ve can kaybı eşlik ediyor.

Kategori III bina ve yapılarında doğrudan yıldırım çarpması yangına, mekanik hasara ve insanların yaralanmasına neden olabilir. Bu kategori kamu binalarını, bacaları, su kuleleri vesaire.

Yıldırımdan korunmaya göre Kategori I olarak sınıflandırılan binalar ve yapılar, Rusya genelinde doğrudan yıldırım çarpmasından, elektrostatik ve elektromanyetik indüksiyondan ve yer üstü ve yer altı metal iletişimleri yoluyla yüksek potansiyellerin ortaya çıkmasından korunmalıdır.

Yıldırımdan korunma kategorisi II'deki binalar ve yapılar, doğrudan yıldırım çarpmasından, ikincil etkilerinden ve yalnızca ortalama fırtına faaliyeti yoğunluğu lch = 10 olan alanlarda iletişim yoluyla yüksek potansiyellerin ortaya çıkmasından korunmalıdır.

Yıldırımdan korunmaya göre kategori III olarak sınıflandırılan binalar ve yapılar, yılda 20 saat veya daha fazla fırtına faaliyeti olan alanlarda doğrudan yıldırım çarpmasından ve yer tabanlı metal iletişim yoluyla yüksek potansiyellerin ortaya çıkmasından korunmalıdır.

Binalar paratonerlerle doğrudan yıldırım çarpmasından korunur. Paratoner koruma bölgesi, paratonere bitişik alanın, içinde bir binanın veya yapının belirli bir güvenilirlik derecesiyle doğrudan yıldırım çarpmasından korunduğu kısmıdır. Koruma bölgesi A, %99,5 veya daha yüksek bir güvenilirlik düzeyine sahiptir ve koruma bölgesi B, %95 veya daha yüksek bir güvenilirlik düzeyine sahiptir.

Paratonerler, paratonerlerden (yıldırım deşarjını alan), yıldırım akımını toprağa boşaltmaya yarayan topraklama iletkenlerinden ve paratonerleri topraklama çubuklarına bağlayan iniş iletkenlerinden oluşur.

Paratonerler serbest durabilir veya doğrudan bir binaya veya yapıya monte edilebilir. Paratoner tipine göre çubuk, kablo ve kombine olarak ayrılırlar. Bir yapı üzerinde çalışan paratonerlerin sayısına göre tekli, ikili ve çoklu olarak ayrılırlar.

Paratoner paratonerleri çeşitli ebat ve kesitlerdeki çelik çubuklardan yapılmaktadır. Paratonerin minimum kesit alanı 100 mm2'dir; bu, 12 mm çapında bir çubuğun, 35 x 3 mm çelik şeridin veya düz uçlu bir gaz borusunun yuvarlak bir kesitine karşılık gelir.

Kablolu paratonerlerin paratonerleri kesiti en az 35 mm2 (çap 7 mm) olan çok telli çelik kablolardan yapılır.

Korunan yapıların metal yapıları ayrıca paratoner - bacalar ve diğer borular, deflektörler (yanıcı buhar ve gaz yaymıyorlarsa), metal çatı kaplama ve binanın veya yapının üzerinde yükselen diğer metal yapılar olarak da kullanılabilir.

İniş iletkenleri, çapı en az 6 mm olan çelik telden veya çelik şerit, kare veya başka profilden 25-35 mm2 kesitli olarak yapılır. Korunan binaların ve yapıların metal yapıları (kolonlar, kafes kirişler, yangın merdivenleri, metal asansör kılavuzları vb.), betonarme yapıların öngerilmeli takviyesi dışında iniş iletkenleri olarak kullanılabilir. Aşağı iletkenler döşenmeli en kısa rotalar topraklama iletkenlerine. İniş iletkenlerinin paratonerler ve topraklama iletkenleri ile bağlantısı, bağlanılan yapılarda genellikle kaynakla sağlanan elektriksel iletişimin sürekliliğini sağlamalıdır. Yıldırım çarpmasını önlemek için iniş iletkenleri bina girişlerinden insanların dokunamayacağı bir mesafeye yerleştirilmelidir.

Paratonerlerin topraklama iletkenleri, yıldırım akımını toprağa yönlendirmeye yarayan, doğru ve kaliteli tasarımları ile belirlenir. verimli çalışma yıldırımdan korunma.

Toprak elektrodunun tasarımı, toprağın direnci ve toprağa montajının kolaylığı dikkate alınarak gerekli darbe direncine bağlı olarak benimsenir. Güvenliği sağlamak için topraklama elektrotlarının çitle çevrilmesi veya fırtına sırasında insanların topraklama elektrotlarına 5-6 m'den daha az bir mesafede yaklaşmasına izin verilmemesi önerilir. Topraklama elektrotları yollardan, kaldırımlardan vb. uzağa yerleştirilmelidir. .

Kasırgalar bir deniz olgusudur ve en büyük tahribat kıyıya yakın yerlerde meydana gelir. Ancak karaya da çok uzaklara nüfuz edebilirler. Kasırgalara şiddetli yağışlar, su baskınları, açık denizde yüksekliği 10 m'yi aşan dalgalar ve fırtına dalgaları eşlik edebilir. Tropikal kasırgalar özellikle güçlüdür, rüzgarlarının yarıçapı 300 km'yi aşabilir (Şekil 22).

Kasırgalar mevsimsel bir olaydır. Her yıl Dünya'da ortalama 70 tropik kasırga gelişiyor. Bir kasırganın ortalama süresi yaklaşık 9 gün, maksimum süresi ise 4 haftadır.

4. Fırtına

Fırtına, denizde büyük dalgalara, karada ise yıkıma neden olan çok kuvvetli bir rüzgardır. Bir kasırga veya kasırganın geçişi sırasında fırtına gözlemlenebilir.

Dünya yüzeyinde rüzgar hızı 20 m/s'yi aşarak 100 m/s'ye ulaşabilmektedir. Meteorolojide “fırtına” terimi kullanılır ve rüzgar hızı 30 m/s'den fazla olduğunda kasırga kullanılır. Rüzgarın kısa süreli 20-30 m/s hıza kadar artışlarına fırtına denir.

5. Kasırgalar

Bir kasırga atmosferik girdap bir fırtına bulutunda ortaya çıkan ve daha sonra kara veya deniz yüzeyine doğru koyu renkli bir kol veya gövde şeklinde yayılan (Şek. 23).

Kasırganın üst kısmında bulutlarla birleşen huni şeklinde bir genişleme var. Bir kasırga dünya yüzeyine indiğinde, alt kısmı da bazen ters çevrilmiş bir huniye benzer şekilde genişler. Bir kasırganın yüksekliği 800-1500 m'ye ulaşabilir. Kasırgadaki hava döner ve aynı zamanda spiral şeklinde yukarı doğru yükselerek tozu veya tozu çeker. Dönme hızı 330 m/s'ye ulaşabilir. Girdap içindeki basıncın azalması nedeniyle su buharı yoğunlaşır. Toz ve su varlığında kasırga görünür hale gelir.

Bir kasırganın deniz üzerindeki çapı onlarca metre, karada ise yüzlerce metre olarak ölçülür.

Bir kasırga genellikle bir kasırganın sıcak sektöründe meydana gelir ve onun yerine hareket eder.< циклоном со скоростью 10-20 м/с.

Bir kasırga 1 ila 40-60 km arasında değişen bir yol kat eder. Kasırgaya fırtına, yağmur, dolu eşlik eder ve yeryüzüne ulaştığında hemen hemen her zaman büyük yıkıma neden olur, yoluna çıkan suyu ve nesneleri emer, yükseklere çıkarır ve uzun mesafelere taşır. Birkaç yüz kilogram ağırlığındaki nesneler bir kasırga tarafından kolayca kaldırılır ve onlarca kilometre uzağa taşınır. Denizdeki bir kasırga gemiler için tehlike oluşturur.

Karadaki su hortumlarına kan pıhtıları denir; Amerika Birleşik Devletleri'nde bunlara kasırga denir.

Kasırgalar gibi kasırgalar da hava durumu uydularından tespit edilir.

Rüzgarın gücünü (hızını), yerdeki nesneler veya deniz dalgaları üzerindeki etkisine dayalı olarak noktalar halinde görsel olarak değerlendirmek için, İngiliz amiral F. Beaufort 1806'da geleneksel bir ölçek geliştirdi ve 1963'teki değişiklik ve açıklamalardan sonra bu ölçek benimsendi. Dünya Meteoroloji Örgütü tarafından sinoptik uygulamada yaygın olarak kullanılmaktadır (Tablo 20).

Masa. Beaufort ölçeğine göre dünya yüzeyindeki rüzgar kuvveti (açık, düz bir yüzeyden 10 m standart yükseklikte)

Beaufort puanları	Rüzgar kuvvetinin sözlü tanımı	Rüzgar hızı, m/s	Rüzgar eylemi
karada	denizde
0	Sakinlik	0-0,2	Sakinlik. Duman dikey olarak yükseliyor	Ayna pürüzsüz deniz
1	Sessizlik	0,3-1,6	Rüzgârın yönü dumanın sürüklenmesinden belli oluyor ama rüzgar gülünden anlaşılmıyor.	Dalgalanmalar, sırtlarda köpük yok
2	Kolay	1,6-3,3	Rüzgarın hareketi yüz tarafından hissedilir, yapraklar hışırdar, rüzgar gülü harekete geçer	Kısa dalgalar, tepeler alabora olmaz ve cam gibi görünür
3	Zayıf	3,4-5,4	Ağaçların yaprakları ve ince dalları sürekli sallanıyor, rüzgar üstteki bayrakları dalgalandırıyor	Kısa, iyi tanımlanmış dalgalar. Sırtlar devrilerek köpük oluşturur, ara sıra küçük beyaz kuzular oluşur
4	Ilıman	5,5-7,9	Rüzgar tozu ve kağıt parçalarını kaldırıyor ve ince ağaç dallarını hareket ettiriyor.	Dalgalar uzamış, birçok yerde beyaz başlıklar görülebiliyor
5	Taze	8,0-10,7	İnce ağaç gövdeleri sallanıyor, su üzerinde tepeli dalgalar beliriyor	Uzunluğu iyi gelişmiş, ancak çok büyük dalgalar değil, her yerde beyaz kapaklar görülebilir (bazı durumlarda sıçramalar oluşur)
6	Güçlü	10,8-13,8	Kalın ağaç dalları sallanıyor, telgraf telleri uğultu yapıyor	Büyük dalgalar oluşmaya başlıyor. Beyaz köpüklü sırtlar geniş alanları kaplar (sıçrama olması muhtemeldir)
7	Güçlü	13,9-17,1	Ağaç gövdeleri sallanıyor, rüzgara karşı yürümek zor	Dalgalar birikiyor, tepeler kırılıyor, köpükler rüzgarda şeritler halinde uzanıyor
8	Çok güçlü	17,2-20,7	Rüzgar ağaç dallarını kırıyor, rüzgara karşı yürümek çok zor	Orta derecede yüksek uzun dalgalar. Sprey, sırtların kenarları boyunca yukarı doğru uçmaya başlar. Köpük şeritleri rüzgar yönünde sıralar halinde uzanır
9	Fırtına	20,8-24,4	Küçük hasar; rüzgar duman davlumbazlarını ve fayansları yırtıyor	Yüksek dalgalar. Köpük rüzgarda geniş, yoğun şeritler halinde düşer. Sıfırın sırtları devrilmeye ve parçalanarak serpintiye dönüşmeye başlar, bu da görünürlüğü azaltır
10	Şiddetli fırtına	24,5-28,4	Binalar önemli ölçüde yıkıldı, ağaçlar söküldü. Nadiren karada olur	Çok yüksek dalgalar aşağı doğru kıvrılan uzun sırtlar. Ortaya çıkan köpük, kalın beyaz şeritler halinde büyük pullar halinde rüzgarla uçup gider. Denizin yüzeyi köpüklü beyazdır. Dalgaların güçlü kükremesi darbe gibidir. Görünürlük zayıf
11	Şiddetli Fırtına	28,5-32,6		Olağanüstü yüksek dalgalar. Küçük ve orta büyüklükteki gemiler bazen gizlenir. Denizin tamamı rüzgar yönünde yer alan uzun beyaz köpük pullarıyla kaplıdır. Dalgaların kenarları her yeri köpük haline getiriyor. Görünürlük zayıf
12	Kasırga	32,7 veya daha fazla	Geniş bir alanda büyük yıkım. Karada çok nadir gözlenir	Hava köpük ve sprey ile doldurulur. Denizin tamamı köpük şeritlerle kaplı. Çok zayıf görünürlük

6. Atmosfer olaylarının ulaşım üzerindeki etkisi

atmosfer sis yıldırım dolu tehlike

Taşımacılık hava koşullarına en fazla bağımlı sektörlerden biridir ulusal ekonomi. Bu özellikle en eksiksiz, en eksiksiz hizmetleri gerektiren hava taşımacılığı için geçerlidir. detaylı bilgi Hem gerçekte gözlemlenen hem de tahminlere göre beklenen hava durumu hakkında. Meteorolojik bilgilere yönelik ulaşım gereksinimlerinin özgüllüğü, hava durumu bilgilerinin ölçeğinde yatmaktadır - uçak, gemi ve karayolu kargo taşımacılığı rotalarının yüzlerce ve binlerce kilometreyle ölçülen bir uzunluğu vardır; ayrıca meteorolojik koşulların yalnızca araçların ekonomik performansı üzerinde değil aynı zamanda trafik güvenliği üzerinde de belirleyici etkisi vardır; İnsanların yaşamı ve sağlığı çoğu zaman hava koşullarına ve bu konudaki bilgilerin kalitesine bağlıdır.

Meteorolojik bilgi taşımacılığının ihtiyaçlarını karşılamak için, yalnızca özel meteorolojik hizmetler (havacılık ve deniz - her yerde ve bazı ülkelerde demiryolu, karayolu) oluşturmanın değil, aynı zamanda uygulamalı meteorolojinin yeni dallarını geliştirmenin de gerekli olduğu ortaya çıktı: havacılık ve deniz meteorolojisi.

Birçok atmosferik olay hava için tehlike oluşturur ve deniz taşımacılığı Modern uçakların uçuşlarının ve modern deniz araçlarının navigasyonunun güvenliğini sağlamak için bazı meteorolojik büyüklüklerin özel bir doğrulukla ölçülmesi gerekir. Havacılık ve donanmanın ihtiyaçları için klimatologların daha önce sahip olmadığı yeni bilgilere ihtiyaç vardı. Bütün bunlar zaten kurulmuş olanın yeniden yapılandırılmasını gerektiriyordu.<классической>iklim bilimi bilimi.

Geçtiğimiz yarım yüzyılda meteorolojinin gelişimi üzerinde ulaşım ihtiyaçlarının etkisi belirleyici hale geldi; bu aynı zamanda teknik yeniden teçhizatı da zorunlu kıldı; hava istasyonları ve radyo mühendisliği, elektronik, telemekanik vb. başarıların meteorolojide kullanılması ve hava durumu tahmin yöntemlerinin iyileştirilmesi, meteorolojik büyüklüklerin gelecekteki durumunu önceden hesaplamak için araç ve yöntemlerin tanıtılması (atmosferik basınç, rüzgar, hava sıcaklığı) ve siklonlar ve bunların atmosferik cepheleri, antisiklonlar, sırtlar vb. ile çukurları gibi en önemli sinoptik nesnelerin hareketini ve evrimini hesaplamak.

Bu, meteorolojik faktörlerin uçak ve helikopter uçuşlarının güvenliği, düzenliliği ve ekonomik verimliliği üzerindeki etkisini inceleyen ve aynı zamanda geliştirmeyi amaçlayan uygulamalı bir bilimsel disiplindir. teorik temeller ve meteorolojik desteklerinin pratik yöntemleri.

Mecazi anlamda konuşursak, havacılık meteorolojisi, havaalanının konumunun seçilmesi, havaalanındaki pistin yönü ve gerekli uzunluğunun belirlenmesi ve tutarlı bir şekilde, adım adım, uçuş koşullarını belirleyen hava ortamının durumuna ilişkin bir dizi konunun araştırılmasıyla başlar. .

Aynı zamanda, hava koşullarını en iyi şekilde dikkate alması gereken bir uçuş programının hazırlanması veya yer hava katmanının özelliklerine ilişkin bilgilerin iletilmesinin içeriği ve biçimi gibi tamamen uygulanan konulara da büyük önem veriyor. İnmeye yaklaşan uçağa binmek, iniş güvenliği açısından hayati öneme sahiptir.

Uluslararası Organizasyona göre sivil havacılık– ICAO, son 25 yılda olumsuz meteorolojik koşulların resmi olarak havacılık kazalarının %6 ila %20'sinin nedeni olduğu kabul edildi; Buna ek olarak, daha da fazla (bir buçuk kat) sayıda vakada bu tür olayların dolaylı veya eşlik eden nedeni oldukları görülmüştür. Dolayısıyla, uçuşun başarısız tamamlandığı vakaların yaklaşık üçte birinde hava koşulları doğrudan veya dolaylı bir rol oynadı.

ICAO'ya göre, yılın zamanına ve bölgenin iklimine bağlı olarak son on yılda hava koşulları nedeniyle uçuş kesintileri vakaların ortalama %1-5'inde meydana geliyor. Bu ihlallerin yarısından fazlası uçuş iptallerinden kaynaklanmaktadır. elverişsiz koşullar Kalkış veya varış havalimanlarındaki hava durumu. Son yıllardaki istatistikler, uçuş iptallerinin, gecikmelerin ve uçak inişlerinin %60'ına varan oranda varış havalimanlarında gerekli hava koşullarının sağlanamamasının neden olduğunu göstermektedir. Tabii bunlar ortalama rakamlar. Bireysel aylar ve mevsimlerin yanı sıra bireysel coğrafi bölgelerdeki gerçek tabloyla örtüşmeyebilirler.

Uçuşların iptali ve yolcular tarafından satın alınan biletlerin iadesi, güzergah değişiklikleri ve bundan kaynaklanan ek maliyetler, uçuş süresindeki artış ve ilave yakıt maliyetleri, motor kaynaklarının tüketimi, hizmet ve uçuş desteği ödemeleri, ekipman amortismanı. Böylece ABD ve Büyük Britanya'da hava koşullarından kaynaklanan havayolu kayıpları yıllık toplam gelirin %2,5 ila 5'ini oluşturuyor. Ayrıca düzenli uçuşların aksaması havayollarına manevi zarar vermekte, bu da sonuçta gelirlerin azalmasına neden olmaktadır.

Uçak iniş sistemlerinin yerleşik ve yer ekipmanlarının iyileştirilmesi, sözde iniş minimumlarının azaltılmasını ve böylece varış havalimanlarındaki olumsuz meteorolojik koşullar nedeniyle kalkış ve iniş düzeninin ihlali yüzdesinin azaltılmasını mümkün kılar.

Bunlar, her şeyden önce, pilotlar (niteliklerine bağlı olarak), uçaklar (türlerine bağlı olarak) ve hava alanları (bağlı olarak) için oluşturulan görünürlük aralığı, bulut tabanı yüksekliği, rüzgar hızı ve yönü gibi minimum hava durumu koşullarıdır. teknik donanımları ve arazi özellikleri). Gerçek hava koşulları belirlenen minimum değerlerin altında olduğunda uçuşlar güvenlik nedeniyle yasaktır. Ek olarak, uçuş operasyonlarını karmaşıklaştıran veya ciddi şekilde sınırlayan, uçuşlar için tehlikeli meteorolojik olaylar da mevcuttur (bunlar Bölüm 4 ve 5'te kısmen tartışılmıştır). Bu, gevşek uçaklara, fırtınalara, doluya, uçakların bulutlarda buzlanmasına ve yağışa, tozlu ve yağışlı havalara neden olan hava türbülansıdır. kum fırtınaları fırtınalar, kasırgalar, sis, kar fırtınaları ve kar fırtınalarının yanı sıra görüşü keskin bir şekilde bozan şiddetli sağanak yağışlar. Ayrıca, bulutlardaki statik elektrik boşalması, kar birikintileri, pistteki (pist) sulu kar ve buzun tehlikeleri ve dikey rüzgar kesme adı verilen, havaalanının üzerindeki zemin katmanındaki rüzgardaki hain değişikliklerden bahsetmeye değer.

Arasında büyük miktar Pilotların niteliklerine, havaalanları ve uçakların ekipmanına ve bölgenin coğrafyasına bağlı olarak oluşturulan minimumlar, ICAO uluslararası minimumların üç kategorisine göre, hava sahasındaki bulut yüksekliği ve görüş aralığı açısından ayırt edilebilir. kalkış ve iniş yapmasına izin verildi zor koşullar hava durumu:

Ülkemiz sivil havacılığında mevcut mevzuata göre bulut yüksekliğinin 200 m veya daha az olması (gökyüzünün en az yarısını kaplamasına rağmen) ve görüş mesafesinin 2 km veya daha az olması zorlu meteorolojik koşullar olarak kabul edilmektedir. Bir veya daha fazla olay olduğunda zorlu hava koşulları da dikkate alınır. meteorolojik olaylar uçuşlar için tehlikeli olarak sınıflandırılmıştır.

Zorlu hava koşullarına yönelik standartlar standart değildir: çok daha kötü hava koşullarında uçmasına izin verilen mürettebat vardır. Özellikle, ICAO kategori 1, 2 ve 3 minimumları altında uçan tüm ekipler, uçuşları doğrudan engelleyen tehlikeli meteorolojik olayların olmaması durumunda zorlu hava koşullarında uçabilirler.

İÇİNDE askeri havacılık zorlu hava koşullarına ilişkin kısıtlamalar biraz daha az katıdır. Hatta sözde olanlar bile var<всепогодные>çok zorlu hava koşullarında uçabilecek donanıma sahip uçak. Ancak onların da hava kısıtlamaları var. Uçuşların hava koşullarından tamamen bağımsız olması pratikte mümkün değildir.

Böylece,<сложные метеоусловия>- Konsept şartlıdır, standartları uçuş personelinin nitelikleri ile ilgilidir, teknik ekipman uçak ve havaalanı ekipmanları.

Rüzgar kayması, birim mesafe başına rüzgar vektöründeki (rüzgar hızı ve yönü) değişikliktir. Dikey ve yatay rüzgar kesme arasında bir ayrım vardır. Dikey kayma genellikle rüzgar vektöründeki 30 m yükseklik başına saniyede metre cinsinden değişiklik olarak tanımlanır; Uçağın hareketine göre rüzgar değişiminin yönüne bağlı olarak, dikey kayma boylamasına (arka rüzgar - pozitif veya baş rüzgar - negatif) veya yanal (sol veya sağ) olabilir. Yatay rüzgar kesmesi, 100 km mesafe başına saniyede metre cinsinden ölçülür. Rüzgar kayması, atmosferin durumunun istikrarsızlığının bir göstergesidir; bu, uçağın çarpmasına, uçuşlara müdahale etmesine ve hatta büyüklüğünün belirli belirli değerlerinde uçuş güvenliğini tehdit etmesine neden olabilir. 60 m yükseklikte 4 m/s'den fazla dikey rüzgar kayması, uçuşlar için tehlikeli bir meteorolojik olay olarak kabul edilir.

Dikey rüzgar kesmesi aynı zamanda iniş yapan uçağın iniş doğruluğunu da etkiler (Şekil 58). Uçağın pilotu, motoru veya dümenleri çalıştırarak çarpmanın etkisini gidermezse, alçalan uçak rüzgar kesme hattından (bir rüzgar değeri olan üst katmandan başka bir rüzgar değeri olan alt katmana) geçtiğinde, Uçağın hızı ve kaldırma kuvveti değişirse, uçak hesaplanan alçalma yörüngesinden (süzülme yolu) ayrılacak ve pist üzerinde belirli bir noktaya değil, daha uzağa veya daha yakınına, pistin soluna veya sağına inecektir. pist ekseni.

Bir uçağın buzlanması, yani yüzeyinde veya bazı aletlerin girişlerindeki bireysel yapısal parçalarda buz birikmesi, çoğunlukla bulutlarda veya yağmurda uçuş sırasında, bulutta veya yağışta bulunan aşırı soğutulmuş su damlaları çarpıştığında meydana gelir. uçakla birlikte donun. Daha az sıklıkla, bulutların ve yağışların dışındaki bir uçağın yüzeyinde, tabiri caizse, buz veya don birikintileri vardır.<чистом небе>. Bu olay daha sıcak olan nemli havada meydana gelebilir. dış yüzey uçak.

Modern uçaklar için buzlanma artık ciddi bir tehlike oluşturmuyor çünkü bunlar güvenilir buzlanma önleyici maddelerle (hassas alanların elektrikli ısıtılması, buzun mekanik olarak kırılması ve kimyasal koruma yüzeyler). Ayrıca 600 km/saatin üzerinde hızlarda uçan uçakların ön yüzeyleri, frenleme ve uçağın etrafındaki hava akışının sıkışması nedeniyle çok ısınır. Bu, uçağın yüzey sıcaklığının, önemli bir negatif sıcaklığa sahip bulutlu havada uçarken bile suyun donma noktasının üzerinde kalması nedeniyle, uçak parçalarının sözde kinetik ısınmasıdır.

Bununla birlikte, aşırı soğuk yağmurda veya yüksek su içeriğine sahip bulutlarda zorlu uzun uçuş sırasında bir uçağın yoğun buzlanması, modern uçaklar için gerçek bir tehlike oluşturur. Uçağın gövdesinde ve kuyruğunda yoğun bir buz kabuğunun oluşması, uçağın yüzeyi etrafındaki hava akışının bozulması nedeniyle uçağın aerodinamik niteliklerini bozmaktadır. Bu, uçağın uçuş stabilitesinden mahrum kalır ve kontrol edilebilirliğini azaltır. Motor hava girişinin giriş açıklıklarındaki buz, motorun itme kuvvetini azaltır ve hava basıncı alıcısındaki hava hızı göstergelerinin vb. okumalarını bozar. Buzlanmayı önleyici maddeler uygun bir şekilde çalıştırılmazsa tüm bunlar çok tehlikelidir. zamanında veya ikincisi başarısız olursa.

ICAO istatistiklerine göre, meteorolojik koşullarla bağlantılı tüm havacılık kazalarının yaklaşık %7'si her yıl buzlanma nedeniyle meydana geliyor. Bu, genel olarak tüm uçak kazalarının %1'inden biraz daha azdır.

Havada boşluk veya hava boşluklarının bulunduğu hiçbir alan bulunamaz. Ancak huzursuz, türbülanslı bir şekilde bozulan bir akıştaki dikey rüzgarlar uçağın fırlamasına neden olarak boşluğa düştüğü izlenimini yaratır. Artık kullanım dışı olan bu terimi doğurdular. Hava türbülansıyla ilişkili uçak pürüzlülüğü, yolcuların ve uçağın mürettebatının rahatsız olmasına neden olur, uçmayı zorlaştırır ve aşırı şiddetli olması durumunda uçuş için tehlike oluşturabilir.

Antik çağlardan beri navigasyon hava durumuyla yakından bağlantılıdır. Deniz araçlarının seyir koşullarını belirleyen en önemli meteorolojik büyüklükler her zaman rüzgar ve rüzgarın neden olduğu deniz yüzeyinin durumu - dalgalar, yatay görüş aralığı ve onu kötüleştiren olaylar (sis, yağış), gökyüzünün durumu olmuştur. - bulutluluk, güneş ışığı, yıldızların görünürlüğü, güneş, ay. Buna ek olarak denizciler, hava ve su sıcaklıklarının yanı sıra yüksek enlemlerdeki deniz buzunun ve ılıman enlemlerdeki su alanlarına nüfuz eden buzdağlarının varlığıyla da ilgileniyorlar. Yelken koşullarının değerlendirilmesinde en az önemli rol fırtınalar ve fırtınalar gibi olaylar hakkındaki bilgiler tarafından oynanır. kümülonimbüs bulutları, denizde seyreden gemiler için tehlikeli su hortumları ve güçlü fırtınalarla dolu. Alçak enlemlerde navigasyon aynı zamanda tropik kasırgaların beraberinde getirdiği tehlikelerle de ilişkilidir - tayfunlar, kasırgalar vb.

Denizciler için hava durumu öncelikle navigasyonun güvenliğini belirleyen bir faktör, daha sonra ekonomik bir faktör ve son olarak herkes için olduğu gibi insan faktörü konfor, refah ve sağlık.

Hava durumu bilgileri (rüzgar, dalgalar ve hem alçak enlem hem de tropikal olmayan siklonik girdapların konumlarına ilişkin tahminleri içeren hava tahminleri), deniz navigasyonu yani gemiler ve kargo için minimum riskle, yolcular ve mürettebat için maksimum güvenlikle en hızlı, en uygun maliyetli navigasyonu sağlayan rotaları belirlemek.

İklimsel veriler, yani önceki yıllarda biriken hava durumu bilgileri, kıtaları birbirine bağlayan deniz ticaret yollarının belirlenmesine temel teşkil ediyor. Ayrıca yolcu gemilerinin programlanmasında ve deniz taşımacılığının planlanmasında da kullanılırlar. Yükleme ve boşaltma işlemleri (çay, kereste, meyve vb. gibi atmosferik koşullara maruz kalan kargolar söz konusu olduğunda), balıkçılık, turizm ve gezi işleri ve spor navigasyonu organize edilirken hava koşulları da dikkate alınmalıdır.

Deniz taşıtlarının buzlanması, yüksek enlemlerde navigasyonun belasıdır, ancak sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında, orta enlemlerde, özellikle de havada çok fazla serpinti olduğunda kuvvetli rüzgarlar ve dalgalarda da meydana gelebilir. Buzlanmanın asıl tehlikesi, yüzeyinde buz birikmesi nedeniyle geminin ağırlık merkezinin artmasıdır. Yoğun buzlanma, gemiyi dengesiz hale getirir ve gerçek bir alabora olma tehlikesi yaratır.

Kuzey Atlantik'teki balıkçı trollerinin üzerine aşırı soğutulmuş suyun dondurulması sırasında buz birikmesi oranı 0,54 t/saat'e ulaşabilir, bu da yoğun buzlanma koşullarında 8-10 saatlik bir yolculuktan sonra trol teknesinin alabora olacağı anlamına gelir. Kar yağışlarında ve aşırı soğumuş siste biraz daha düşük buz birikmesi oranı: bir trol teknesi için bu sırasıyla 0,19 ve 0,22 ton/saattir.

Buzlanma, geminin daha önce hava sıcaklığının 0°C'nin önemli ölçüde altında olduğu bir bölgede bulunduğu durumlarda en yüksek yoğunluğuna ulaşır. Tehlikeli buzlanma koşullarına bir örnek ılıman enlemler Karadeniz'deki Tsemes Körfezi olarak hizmet verebilir; burada Novorossiysk bora olarak adlandırılan kuvvetli kuzeydoğu rüzgarları sırasında kışın suyun donması ve sıçraması meydana gelir. deniz suyu gemilerin gövde ve güverte üst yapılarında o kadar yoğun bir şekilde meydana gelir ki, gemiyi kurtarmanın tek etkili yolu bora etkisinden uzak açık denize gitmektir.

50'li ve 60'lı yıllarda yapılan özel çalışmalara göre, arkadan esen rüzgar geminin hızını yaklaşık %1 artırırken, karşıdan esen rüzgar geminin büyüklüğüne ve yüküne bağlı olarak %3-13 oranında azaltabilir. Rüzgârın gemi üzerinde neden olduğu deniz dalgalarının etkisi daha da önemlidir: Geminin hızı, dalgaların yüksekliğinin ve yönünün eliptik bir fonksiyonudur. Şek. Şekil 60 bu bağımlılığı göstermektedir. Dalga yüksekliği 4 m'yi aştığında deniz araçları yavaşlamak veya rota değiştirmek zorunda kalıyor. Açık deniz koşullarında yolculuk süresi, yakıt tüketimi ve kargo hasarı riski keskin bir şekilde artar, bu nedenle meteorolojik bilgilere göre bu tür alanları bypass edecek rota çizilir.

Görüş mesafesinin zayıf olması, nehirlerde ve göllerde su seviyelerindeki dalgalanmalar, rezervuarların donması - tüm bunlar hem gemi navigasyonunun güvenliğini ve düzenliliğini hem de operasyonlarının ekonomik göstergelerini etkiler. Nehirlerin erken donması ve nehirlerin buzdan geç açılması seyir süresini kısaltır. Buz kırma araçlarının kullanılması navigasyon sürelerini uzatır, ancak nakliye maliyetini arttırır.

Sis ve yağış nedeniyle görüş mesafesinin azalması, kar yağışı, buzlanma, yağış, su baskını ve kuvvetli rüzgarlar, motosiklet ve bisikletlerin yanı sıra karayolu ve demiryolu taşımacılığını da zorlaştırıyor. Görünümleri aç ulaşım, olumsuz hava koşullarına kapalı olanlara göre iki kat daha fazla duyarlıdır. Sisli ve yoğun yağışlı günlerde yollardaki araç akışı, açık günlere göre %25-50 oranında azalıyor. Yollardaki özel araç sayısı en çok yağmurlu günlerde düşüyor. Bu nedenle meteorolojik koşullar ile trafik kazaları arasında kesin bir niceliksel ilişki kurmak her ne kadar böyle bir ilişkinin varlığı tartışılmaz olsa da zordur. Trafik akışındaki azalmaya rağmen kötü hava Buzlu havalarda kaza sayısı kuru havaya göre %25 artıyor; Trafiğin yoğun olduğu yollarda virajlarda buzlanma olduğunda kazalar özellikle yaygındır.

Ilıman enlemlerde kış aylarında kara taşımacılığındaki ana zorluklar kar ve buzdan kaynaklanmaktadır. Kar birikintileri, trafiği zorlaştıran yolların temizlenmesini ve yolların karla korunan bitki örtüsü olmayan bölümlerine bariyer kalkanları yerleştirilmesini gerektirir.

Dikey olarak yerleştirilen ve karın taşındığı hava akışına dik olarak yönlendirilen kalkan, (kendi arkasında bir türbülans bölgesi, yani havanın düzensiz girdap hareketi sağlar (Şekil 61). Türbülanslı bölge içinde, taşımak yerine, kar, biriktirme süreci meydana gelir - sınırda yüksekliği türbülans bölgesinin kalınlığına denk gelen ve uzunluğu - deneysel olarak belirlendiği gibi yaklaşık olarak bu bölgenin kapsamı ile çakışan bir rüzgârla oluşan kar yığını büyür. Kalkanın yüksekliğinin on beş katına eşit olan kalkanın arkasında oluşan kar yığını, şekil olarak bir balığı andırıyor.

Yollarda buz kabuğunun oluşumu yalnızca sıcaklık rejimiyle değil, aynı zamanda nem ve yağışın varlığıyla da (önceden çok soğuk bir yüzeye düşen aşırı soğutulmuş yağmur veya çiseleme şeklinde) belirlenir. Bu nedenle sadece hava sıcaklığına bakarak yollardaki buzlanma hakkında bir sonuca varmak risklidir ancak sıcaklık rejimi yolların buzlanması riskinin en önemli göstergesi olmayı sürdürüyor: minimum yol yüzeyi sıcaklığı, minimum hava sıcaklığından 3°C daha düşük olabilir.

Yollara ve kaldırımlara saçılan tuz aslında karı eriterek buz kabuğunun oluşmasını engelliyor. Kar ve tuz karışımı -8°C'ye kadar sıvı, donmayan bir kütle olarak kalır; buzun tuzla eritilmesi -20°C'de bile gerçekleştirilebilir, ancak erime işlemi çok daha az etkili olacaktır. 0°C'ye yakın sıcaklıklarda daha fazladır. Uygulamada, kar örtüsünün kalınlığı 5 cm'ye kadar olduğunda tuz kullanarak yolların kardan temizlenmesi etkilidir.

Bununla birlikte, yolları kardan temizlemek için tuz kullanmanın olumsuz bir yanı vardır: tuz, arabaların korozyonuna neden olur, su kütlelerini klorürlerle kirletir ve yolların yakınındaki toprağı aşırı sodyumla kirletir (ayrıca bkz. 13.10). Bu nedenle, bazı şehirlerde yol buzlanmasıyla mücadelede bu yöntem yasaktır.

Kışın hava sıcaklığındaki dalgalanmalar, rayların ve iletişim hatlarının yanı sıra yan hatlarda bulunan demiryolu taşıtlarının da buzlanmasına neden olabilir; Nispeten nadir de olsa elektrikli trenlerde pantografların buzlanması vakaları vardır. Meteorolojik koşulların demiryolu taşımacılığının işletimi üzerindeki etkisinin tüm bu özellikleri, özel ekipmanın kullanılmasını gerektirir ve operasyonel işletme maliyetlerinin% 1-2'si tutarında ek işçilik ve para maliyetleriyle ilişkilidir. Genel olarak demiryolu taşımacılığı Hava koşullarına diğer ulaşım türlerine göre daha az bağlı olduğundan, reklam broşürlerinin kullanılması sebepsiz değildir. demiryolları sıklıkla dile getirilir ki<железная дорога работает и тогда, когда все другие виды транспорта бездействуют>. Her ne kadar bu bir abartı olsa da gerçeklerden çok da uzak değildir. Ancak demiryolları, hava anormalliklerinden kaynaklanan doğal afetlere karşı ulusal ekonominin diğer sektörleri gibi sigortalı değildir: şiddetli fırtınalar, su baskınları, heyelanlar, çamur akışları, kar düşüyor otoyolların yanı sıra demiryolu raylarını da yok ediyorlar; Elektrikli demiryollarının kontak telleri üzerinde yoğun bir şekilde biriken buz, onları elektrik hatlarının telleri veya geleneksel iletişim hatları ile aynı şekilde kırar. Tren hızının 200-240 km/saat'e çıkmasının trenin rüzgârın etkisiyle devrilme tehlikesi yarattığını da eklemek gerekiyor.

Engebeli bölgelerde kar sürüklenmesini azaltmak için bariyer kalkanları kurulur, yol yüzeyinin eğimi değiştirilir, bu da yüzey girdabını zayıflatmaya yardımcı olur veya alçak setler inşa edilir. Set çok dik olmamalıdır, aksi takdirde setin rüzgar altı tarafında kar birikmesine neden olacak gözle görülür bir rüzgaraltı girdabı oluşturacaktır.

Kullanılmış literatür listesi

1. Mankov V.D.: BZD, bölüm II, BE EVT: eğitim kılavuzu yüksek öğretim kurumları için - St. Petersburg: VIKU, 2001.

2. Kosmin G.V., Mankov V.D. “BZhD” disiplini için medeni hukuk kılavuzu, bölüm 5. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinde tehlikeli işlerin yürütülmesi ve Gostekhnadzor'un ET'si hakkında - VIKU - 2001

3. O. Rusak, K. Malayan, N. Zanko. “Can Güvenliği” ders kitabı

Tehlikeli atmosferik süreçler şunları içerir: kasırgalar, kasırgalar, şiddetli yağmurlar, kar yağışları vb. Okyanus kıyılarının yakınında bulunan ülkeler genellikle yıkıcı kasırgalardan muzdariptir. Batı Yarımküre'de siklonlara kasırga, Pasifik Okyanusu'nun kuzeybatı kesiminde ise tayfun denir.

Kasırgaların oluşumu, okyanus yüzeyinin üzerindeki havanın kıta üzerindeki sıcaklığına kıyasla yoğun bir şekilde ısınmasıyla (26-27°'nin üzerinde) ilişkilidir. Bu, spiral şeklinde hava akımlarının oluşmasına yol açarak şiddetli yağmura ve kıyıya yıkıma neden olur.

Bunlardan en yıkıcı olanı, saatte 350 km'yi aşan hızlarda kasırga hava akımları, birkaç gün boyunca 1000 mm'ye ulaşan yağışlar ve 8 m yüksekliğe ulaşan fırtına dalgalarıyla kıtaların kıyılarını vuran tropikal kasırgalardır.

Tropikal siklonların oluşumu için koşullar oldukça iyi incelenmiştir. Dünya Okyanusunda kökenlerinin yedi alanı tespit edilmiştir. Hepsi ekvatora yakın konumdadır. Bu bölgelerde periyodik olarak su kritik sıcaklığın (26,8°C) üzerine ısınır ve bu da ani atmosferik bozulmalara ve siklon oluşumuna yol açar.

Her yıl küre Ortalama olarak yaklaşık 80 tropikal kasırga meydana gelir. Bunlara karşı en savunmasız olanlar Asya kıtasının güneyindeki kıyılar ve Kuzey ve Güney Amerika'nın ekvator bölgesidir (Karayipler bölgesi) (Tablo 3). Böylece Bangladeş'te son 30 yılda 700 binden fazla insan kasırgalardan öldü. En yıkıcı kasırga, bu ülkenin 300 binden fazla sakininin öldüğü ve 3,6 milyon insanın evsiz kaldığı Kasım 1970'te gerçekleşti. 1991'deki başka bir kasırga 140.000 kişiyi öldürdü.

Japonya'da yılda 30'dan fazla kasırga yaşanıyor. Japonya tarihinin en güçlü kasırgası (Ise-wan, 1953) 5 binden fazla kişinin ölümüne, 39 bin kişinin yaralanmasına, yaklaşık 150 bin konutun yıkılmasına, 30 bin hektardan fazla ekilebilir alanın yıkanmasına veya çökeltilerin altına gömülmesine neden oldu, hasar gördü Yollarda 12 bin hasar, 7 bine yakın heyelan meydana geldi. Toplam ekonomik zarar yaklaşık 50 milyar doları buldu.

Eylül 1991'de, güçlü Mireille Tayfunu Japonya'yı kasıp kavurdu, 62 kişiyi öldürdü ve 700 bin evi yıktı. Toplam hasar 5,2 milyar doları buldu.

Kasırgalar sıklıkla Japonya kıyılarına yıkıcı yağışlar getirir. Bu duşlardan biri 1979'da düz kısma çarptı

Ders #18. Konu: Atmosferdeki tehlikeli olaylar. Ders Hedefleri: atmosferde meydana gelen doğal doğal olayların incelenmesi; analiz etme, sonuç çıkarma ve grup halinde çalışma yeteneğinin geliştirilmesi; Faaliyet ve bağımsızlığın teşvik edilmesi.

Görevler. Öğrencilerin tehlikeli konulardaki anlayışlarını genişletin doğal olaylar atmosferde meydana gelir. Bu olayların nedenlerini düşünün. Öğrencileri atmosferdeki tehlikeli olaylarla mücadele yöntemleriyle tanıştırın. Atmosfer felaketleri sırasında davranış kuralları geliştirin.

Teçhizat. Voronej bölgesinin fiziki haritası, Voronej bölgesinin atlasları, çalışma kitapları, doğa olaylarının fotoğrafları.

Ders ilerlemesi.

BEN. Organizasyon anı.

II. Tekrarlama. Ödev kontrol ediliyor.

a) Tahtada gruplar halinde tekrarlanan terimler: atmosfer, genlik, atmosferik basınç, rüzgar, hava durumu, iklim, basınç ölçme cihazı, rüzgar, ortalama sıcaklığın nasıl hesaplanacağı.

b) Bireysel anket (kartlar kullanılarak).

1 numaralı kart.

1) Ekim ayının sıcaklık genliğini hesaplayın (takvime göre)

2) Günlük sıcaklık grafiğini oluşturun:

1h--1g; 6h--4g; 12h- +3g; 19sa-0gr.

2 numaralı kart.

1) Ocak ayının sıcaklık genliğini hesaplayın (öğrencinin hava durumu takvimine göre).

2) Ekim ayının ikinci haftası için (öğrencinin hava durumu takvimine göre) sıcaklık grafiği oluşturun.

III. Yeni materyal öğrenme.

Litosfer ve hidrosferi incelerken zaten tanıştığımız tehlikeli doğa olaylarını hatırlayın ( Depremler, volkanlar, seller ).

Ve bugün atmosferdeki tehlikeli olaylarla tanışacağız. Dünyanın atmosferi insanların yaşamlarını ve faaliyetlerini sonsuza kadar etkiler. Büyük ölçüde bileşimine ve yüzey hava katmanının durumuna, ona eşlik eden süreçlere ve olaylara bağlıyız. Bazıları insanlar tarafından iklim kaynağı olarak kendi çıkarları için kullanılıyor. Ancak bunların birçoğu ciddi hasara neden olabilir. Diyagramla eşleşen örnekler verin:

Şimdi söyle bana, atmosferdeki hangi tehlikeli olayları biliyorsun? ( Kuraklık, sıcak rüzgarlar , toz fırtınaları, Şiddetli donlar dolu, buz, sis)

Çalışmamızı nasıl yapılandıracağız? Önünüzdeki masalarda yoldaşlarınızın mesajlarını dinlerken doldurmanız gereken tablolar var. Siz sadece ilk iki sütunu doldurun; üçüncü sütun için hangi mücadele yöntemlerini önerdiğinizi sizden duymak istiyorum, sonra onu da doldururuz.

Fenomen türü	Tezahürün özellikleri	Tehlikeli atmosferik olaylarla mücadele yöntemleri
Kuraklık	Yüksek hava sıcaklıkları ve yağış eksikliği ile birlikte uzun süreli kuru hava	Tarlaların sulanması, karın tutulması yoluyla toprakta nem birikmesi, göletlerin oluşturulması, kuraklığa dayanıklı çeşitlerin yetiştirilmesi
Toz fırtınası Sukhovei	Güçlü, sürekli rüzgar toprağın üst katmanını uçurur.	Barınak orman kuşakları, kalıpsız sürüm
Don	İlkbaharın sonlarında ve sonbaharın başlarında hava sıcaklıkları sıfır derecenin altına düşer.	Yanıcı maddelerin yakılması ve buhar sis perdelerinin oluşturulması yoluyla duman oluşumu.
dolu	Çoğunlukla yuvarlak şekilli buz parçacıkları şeklindeki yağış türü.	Doluya karşı özel bir hizmet oluşturuldu
Buz	Hava sıcaklığı sıfırın altına düştüğünde dünya yüzeyinde oluşan buz kabuğu. Yağmur veya sis damlalarından. İlkbahar veya sonbaharda, belki kışın oluşur.	Tarlalarda buz kabuğu makinelerle yok ediliyor ve yollar özel bir karışımla serpiliyor.
Fırtına	Bulutlarla dünya yüzeyi arasında gök gürültüsünün eşlik ettiği elektrik boşalmaları (yıldırım) meydana gelir.	Paratonerler kullanılır - metal çubuklar.

Yoldaşlarınızın mesajlarını dinledik. Şimdi bunlarla mücadeleye yönelik önlemlerden bahsedelim. Çocuklar bu fenomenlerle mücadele konusundaki düşüncelerini ifade ediyor ve tablonun üçüncü sütununu dolduruyorlar.

Çözüm: Tehlikeli doğal olaylar insan hayatına, tarıma, enerji hatlarının işleyişine, endüstriyel ve sivil yapılara ve telefon şebekesine tehdit oluşturmaktadır. Yalnızca 2010 yılında Voronej bölgesinde kuraklık, don, dolu ve fırtınadan kaynaklanan hasar yaklaşık 400 milyon rubleye ulaştı. .

Hala çözülmemiş bir görevimiz daha var - atmosferdeki doğal afetler sırasında davranış kurallarının geliştirilmesi.

1.Şehir: a) Dışarıda sizi dolu yakalarsa sığınacak bir yer bulmaya çalışın. Aksi takdirde başınızı dolu yağışından koruyun;

b) Ağaçların altına sığınmaya çalışmayın çünkü Sadece yıldırım çarpması riski yüksek değil;

2.Buz: Düşük kaymalı ayakkabılar hazırlayın, topuklara metal topuk veya köpük takın ve kuru tabanlara yapışkan sıva veya izolasyon bandı yapıştırın, tabanları kum (zımpara) ile ovalayabilirsiniz. Tüm tabanın üzerine basarak dikkatlice, yavaşça hareket edin.

3. Sıcaklık: a) Hafif, hava geçirmez giysiler (tercihen pamuklu) ve şapka giyin;

b) Isı yaralanması durumunda hemen gölgeye, rüzgara geçin veya duş alın ve yavaş yavaş bol su içirin. Sıcak çarpmasını önlemek için vücudunuzu soğutmaya çalışın;

4.Fırtına. İç mekanda iseniz pencerelerden, elektrikli cihazlardan, borulardan ve diğer metal tesisatlardan uzak durmalısınız. Giysileri kurutmak için kullanılan metal yapılara, tel çitlere veya metal tellere dokunmayın. Yanlarına gitmeyin. Olta, şemsiye veya golf sopası gibi uzun metal nesneleri tutmaktan kaçının. Telefon görüşmesi yapmayın. Fırtınadan önce harici antenleri kapatın ve radyo ve televizyonların fişini çekin. Modemlerin ve güç kaynaklarının bağlantısını kesin. Elektrikli cihazlardan uzak durun.

IV. Konsolidasyon

Coğrafi dikte

1. İlkbahar ve sonbaharda hava sıcaklığının sıfır derecenin altına düşmesi ( don ).

2. Buz parçacıkları şeklinde yağış (dolu ).

3. İlkbahar veya sonbaharda yağmur veya sis damlalarının donması sonucu oluşan buz kabuğu. (buz.)

4. Troposferin alt katmanında su damlacıklarının birikmesi (sis).

5. Birkaç gün süren sıcak, kuru ve kuvvetli rüzgar ( kuru rüzgarlar).

6. Yüksek hava sıcaklığına sahip uzun süreli sürekli kuru hava ( kuraklık).

V. Ev ödevi. Bir deftere yazmayı öğrenin.

Yorumunuzu bırakın, teşekkürler!

Dünya'nın etrafında dönen ve onunla birlikte dönen gaz ortamına atmosfer denir.

Sıcaklık dağılımına bağlı olarak atmosfer troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer ve ekzosfere ayrılır.

Düzensiz ısınma, atmosferin genel dolaşımına katkıda bulunur ve bu da Dünya'nın hava durumunu ve iklimini etkiler. Rüzgarın dünya yüzeyindeki gücü Beaufort ölçeğiyle ölçülür.

Atmosfer basıncı dengesiz bir şekilde dağılır, bu da havanın Dünya'ya göre yüksek basınçtan alçak basınca doğru hareket etmesine yol açar. Bu harekete rüzgar denir. Atmosferde merkezde minimum olan alçak basınç alanına siklon denir.

Atmosferde şu elektriksel olaylar meydana gelir: havanın iyonlaşması, atmosferik elektrik alanı, bulutların elektrik yükleri, akımlar ve deşarjlar.

Buz, aşırı soğumuş sis veya yağmur damlaları donduğunda dünyanın yüzeyinde ve nesnelerin (teller, yapılar) üzerinde oluşan yoğun bir buz tabakasıdır.

Ön sisler atmosferik cephelerin yakınında oluşur ve onlarla birlikte hareket eder. Sisler her türlü ulaşımın normal çalışmasını engeller. Sis tahmini güvenlik açısından önemlidir.

Dolu, boyutları 5 ila 55 mm arasında değişen küresel parçacıklardan veya buz parçalarından (dolu taneleri) oluşan bir tür atmosferik yağıştır; 130 mm ölçülerinde ve yaklaşık 1 kg ağırlığında dolu taneleri vardır. Dolu tanesinin yoğunluğu 0,5-0,9 g/cm3'tür. 1 dakikada 1 m2'ye 500-1000 dolu düşüyor. Dolu yağışının süresi genellikle 5-10 dakika olup, çok nadir olarak 1 saate kadar çıkmaktadır.

Bulutun dolu içeriğini ve dolu tehlikesini belirlemeye yönelik radyolojik yöntemler geliştirilmiş ve doluyla mücadeleye yönelik operasyonel hizmetler oluşturulmuştur. Doluyla mücadele, roket veya kullanılarak giriş prensibine dayanmaktadır. mermileri aşırı soğutulmuş damlacıkların donmasını destekleyen bir reaktif bulutuna (genellikle kurşun iyodür veya gümüş iyodür) dönüştürür. Sonuç olarak çok sayıda yapay kristalleşme merkezi ortaya çıkıyor. Bu nedenle dolu taneleri daha küçüktür ve yere düşmeden önce erimeleri için zamanları vardır.

Yıldırım

Yıldırım, genellikle parlak bir ışık parlaması ve ona eşlik eden gök gürültüsüyle kendini gösteren, atmosferdeki dev bir elektrik kıvılcımı boşalmasıdır.

Gök gürültüsü, yıldırım çarpmasına eşlik eden atmosferdeki sestir. Yıldırım yolu boyunca basınçta ani bir artışın etkisi altındaki hava titreşimlerinden kaynaklanır.

Yıldırım, bulut içi, yani gök gürültüsü bulutlarının içinden geçen ve yere, yani yere çarpan olarak ikiye ayrılır. Yer yıldırımının gelişim süreci birkaç aşamadan oluşur.

İlk aşamada, elektrik alanının kritik bir değere ulaştığı bölgede, başlangıçta havada her zaman küçük miktarlarda bulunan ve elektrik alanının etkisi altında önemli hızlar kazanan serbest elektronlar tarafından oluşturulan darbe iyonizasyonu başlar. yer ve hava atomlarıyla çarpışarak onları iyonlaştırır. Bu şekilde, elektron çığları ortaya çıkar ve elektrik deşarjı ipliklerine dönüşür - iyi iletken kanallar olan şeritler, bağlandığında yüksek iletkenliğe sahip parlak, termal olarak iyonize bir kanala - kademeli bir lidere yol açar. Liderin dünya yüzeyine doğru hareketi, 5 x 107 m/s'lik bir hızla birkaç on metrelik adımlarla gerçekleşir, ardından hareketi birkaç on mikrosaniye boyunca durur ve parıltı büyük ölçüde zayıflar. Bir sonraki aşamada, lider yine birkaç on metre ilerlerken, parlak bir parıltı geçilen tüm adımları kapsıyor. Daha sonra parıltı durur ve tekrar zayıflar. Lider ortalama 2 x 105 m/sn hızla dünya yüzeyine çıktığında bu işlemler tekrarlanır. Lider yere doğru hareket ettikçe uçtaki alan yoğunluğu artar ve onun etkisi altında, dünya yüzeyinde çıkıntı yapan nesnelerden lidere bağlanan bir yanıt akışı fırlatılır. Paratonerin yaratılması bu olguya dayanmaktadır. Son aşamada, iyonize lider kanal boyunca, on ila yüz binlerce amperlik akımlar, güçlü parlaklık ve 1O7 1O8 m/s'lik yüksek hareket hızı ile karakterize edilen bir ters veya ana yıldırım deşarjı takip eder. Ana deşarj sırasında kanalın sıcaklığı 25.000°C'yi aşabilir, yıldırım kanalının uzunluğu 1-10 km, çapı ise birkaç santimetredir. Bu tür yıldırımlara uzun süreli yıldırım denir. Yangınların en yaygın nedenidirler. Tipik olarak yıldırım, toplam süresi 1 saniyeyi geçebilen birkaç tekrarlanan deşarjdan oluşur. Bulut içi yıldırımlar yalnızca lider aşamaları içerir; uzunlukları 1 ila 150 km arasında değişir. Yerdeki bir cismin yüksekliği arttıkça ve toprağın elektrik iletkenliği arttıkça yıldırım çarpması olasılığı da artar. Paratoner takarken bu koşullar dikkate alınır. Doğrusal yıldırım adı verilen tehlikeli yıldırımın aksine, genellikle doğrusal bir yıldırım çarpmasından sonra oluşan top yıldırımları vardır. Yıldırım, hem çizgi hem de top, ciddi yaralanmalara ve ölüme neden olabilir. Yıldırım çarpmalarına termal ve elektrodinamik etkilerden kaynaklanan tahribat eşlik edebilir. En büyük tahribat, çarpma alanı ile zemin arasında iyi iletken yolların bulunmaması durumunda yerdeki nesnelere yıldırım çarpmasından kaynaklanır. Elektriksel bir arıza nedeniyle malzemede çok yüksek bir sıcaklığın oluştuğu dar kanallar oluşur ve malzemenin bir kısmı patlama ve ardından tutuşma ile buharlaşır. Bununla birlikte, bina içindeki nesneler arasında büyük potansiyel farklılıkları meydana gelebilir ve bu da insanların elektrik çarpmasına neden olabilir. Ahşap desteklere sahip havai iletişim hatlarına doğrudan yıldırım düşmesi çok tehlikelidir, çünkü bu, kablolardan ve ekipmanlardan (telefonlar, anahtarlar) zemine ve diğer nesnelere deşarjlara neden olabilir ve bu da yangınlara ve insanlarda elektrik çarpmasına neden olabilir. Yüksek gerilim enerji hatlarına doğrudan yıldırım düşmesi kısa devreye neden olabilir. Uçaklara yıldırım çarpması tehlikelidir. Bir ağaca yıldırım düştüğünde yakındaki insanlar da etkilenebilir.

Tehlikeli atmosferik olaylar (yaklaşma işaretleri, zarar verici faktörler, önleyici tedbirler ve koruyucu tedbirler)

Meteorolojik ve tarımsal meteorolojik tehlikeler

Meteorolojik ve agrometeorolojik tehlikeler ikiye ayrılır:

fırtınalar (9-11 puan):

kasırgalar (12-15 puan):

kasırgalar;

dikey girdaplar;

büyük dolu;

şiddetli yağmur (yağmur);

yoğun kar yağışı;

ağır buz;

şiddetli don;

şiddetli kar fırtınası;

aşırı ısı;

yoğun sis;

donlar.

Sis, soğudukça su buharına doymuş havanın atmosferin yüzey katmanındaki küçük su damlacıkları veya buz kristallerinin konsantrasyonudur. Sisli havalarda yatay görüş 100 m'ye veya daha azına düşer. Yatay görüş mesafesine bağlı olarak yoğun sis (görüş mesafesi 50 m'ye kadar), orta sis (görüş mesafesi 500 m'den az) ve hafif sis (görüş mesafesi 500 ila 1000 m arası) bulunmaktadır.

Yatay görüş mesafesi 1 ila 10 km arasında olan havanın hafif bulutlanmasına perde denir. Perde güçlü (görünürlük 1-2 km), orta (4 km'ye kadar) ve zayıf (10 km'ye kadar) olabilir. Sisler kökenlerine göre ayırt edilir: advektif ve radyasyon. Görünürlüğün bozulması ulaşım işini zorlaştırıyor - uçuşlar kesintiye uğruyor, kara taşımacılığının programı ve hızı değişiyor. Yerçekimi veya hava akışının etkisi altında yüzeye veya yer nesnelerine yerleşen sis damlaları onları nemlendirir. Sis damlaları ve üzerlerine çöken çiy nedeniyle yüksek gerilim elektrik hatlarının izolatörlerinin üst üste bindiği durumlar tekrarlanmıştır. Çiğ damlaları gibi sis damlaları da tarla bitkileri için ek nem kaynağıdır. Damlacıklar üzerlerine yerleştikçe etraflarındaki bağıl nemin yüksek olmasını sağlar. Öte yandan bitkilere yerleşen sis damlaları çürümenin gelişmesine katkıda bulunur.

Geceleri sisler bitki örtüsünü radyasyondan kaynaklanan aşırı soğumadan korur ve donun zararlı etkilerini zayıflatır. Gün boyunca sisler bitki örtüsünü güneşin aşırı ısınmasından korur. Sis damlacıklarının makine parçalarının yüzeyine birikmesi kaplamalarının zarar görmesine ve korozyona neden olur.

Sisli günlerin sayısına göre Rusya üç kısma ayrılabilir: dağlık bölgeler, ortadaki yüksek kısım ve ova bölgeleri. Sislerin sıklığı güneyden kuzeye doğru artar. İlkbaharda sisli gün sayısında hafif bir artış gözlenmektedir. Her türlü sis, hem negatif hem de pozitif toprak yüzeyi sıcaklıklarında (0 ila 5°C) gözlemlenebilir.

Buz, aşırı soğumuş yağmur veya sis damlalarının dünya yüzeyinde ve nesnelerde donması sonucu oluşan atmosferik bir olgudur. Rüzgâr tarafında büyüyen, şeffaf veya mat, yoğun bir buz tabakasıdır.

En önemli buzlu koşullar güney siklonlarının geçişi sırasında gözlenir. Kasırgalar Akdeniz'den doğuya hareket edip Karadeniz üzerinden onları doldurduğunda, Rusya'nın güneyinde buzlanma koşulları görülüyor.

Siyah buzun süresi bir saatten 24 saate veya daha fazlasına kadar değişir. Oluşan buz uzun süre nesnelerin üzerinde kalır. Kural olarak, geceleri negatif hava sıcaklıklarında (0° ile - 3°C arası) siyah buz oluşur. Siyah buz ve kuvvetli rüzgarlar ekonomiye ciddi zararlar verir: buzun ağırlığı altında teller kırılır, telgraf direkleri düşer, ağaçlar ölür, trafik durur vb.

Don, ince uzun nesnelerin (ağaç dalları, teller) üzerinde buz birikmesi olan atmosferik bir olgudur. İki tür don vardır: kristal ve granüler. Oluşum koşulları farklıdır. Su buharının süblimleşmesi (sıvı duruma geçmeden doğrudan su buharından buz kristallerinin oluşması veya 0 ° C'nin altına hızlı soğuması sırasında buz kristallerinin oluşması) sonucu sis sırasında kristal don oluşur, buz kristallerinden oluşur. Büyümeleri hafif rüzgarlarda ve -15°C'nin altındaki sıcaklıklarda nesnelerin rüzgara bakan tarafında meydana gelir. Kristallerin uzunluğu kural olarak 1 cm'yi geçmez, ancak birkaç santimetreye ulaşabilir. Granüler don, sisli ve çoğunlukla rüzgarlı havalarda nesnelerin üzerinde büyüyen kar benzeri gevşek buzdur.

Yeterli güce sahiptir. Bu donun kalınlığı birçok santimetreye ulaşabilir. Çoğu zaman, kristal donma, ters çevirme katmanının altında yüksek bağıl hava nemi olan bir antisiklonun orta kısmında meydana gelir. Oluşum şartlarına göre taneli don sırlıya yakındır. Don, Rusya'nın her yerinde gözlenir, ancak oluşumu yerel koşullardan (arazi yüksekliği, kabartma şekli, eğime maruz kalma, hakim nem taşıyan akıştan korunma vb.) etkilendiğinden eşit olmayan bir şekilde dağılır.

Düşük don yoğunluğu nedeniyle (hacim yoğunluğu 0,01'den 0,4'e kadar), ikincisi yalnızca titreşimin artmasına ve güç ve iletişim kablolarının sarkmasına neden olur, aynı zamanda kopmalarına da neden olabilir. Rüzgar, birikintilerin ağırlığı altında sarkan teller üzerinde ek yük oluşturduğundan ve kırılma riski arttığından, kuvvetli rüzgarlar sırasında iletişim hatları için en büyük tehlikeyi don oluşturur.

Kar fırtınası, rüzgarın karı dünya yüzeyine taşıyarak görünürlüğü bozan atmosferik bir olaydır. Kar tanelerinin çoğunun kar örtüsünün birkaç santimetre üzerine çıktığı, sürüklenen kar gibi kar fırtınaları vardır; kar taneleri 2 m veya daha yükseğe çıkarsa kar yağar. Bu iki tür kar fırtınası, kar bulutlardan düşmeden meydana gelir. Ve sonunda, genel veya üst kar fırtınası - kuvvetli rüzgarlarla birlikte kar yağışı. Kar fırtınaları yollarda görünürlüğü azaltır ve ulaşımı engeller.

Fırtına, büyük yağmur bulutlarında ve bulutlar ile yer arasında elektriksel boşalmaların (yıldırım) meydana geldiği, buna ses fenomeninin (gök gürültüsü, rüzgarlar ve yağış, genellikle dolu) eşlik ettiği karmaşık bir atmosferik olaydır. Yıldırım çarpmaları yerdeki nesnelere, elektrik hatlarına ve iletişimlere zarar verir. Fırtına ve sağanak yağışlar, sel ve doluya eşlik eden sağanak yağışlar tarım ve bazı sanayi alanlarında hasara neden oluyor. Atmosfer cephelerinde meydana gelen kütle içi gök gürültülü fırtınalar ve gök gürültülü fırtınalar vardır. Kütle içi fırtınalar genellikle kısa ömürlüdür ve ön fırtınalardan daha küçük bir alanı kaplar. Alttaki yüzeyin kuvvetli ısınması nedeniyle ortaya çıkarlar. Bölgede fırtına atmosferik cephe genellikle geniş bir alanı kaplayan, birbirine paralel hareket eden fırtına hücreleri zincirleri şeklinde görünmeleri bakımından farklılık gösterir.

Soğuk cephelerde, tıkanma cephelerinde ve ayrıca sıcak, nemli, tipik olarak tropik havadaki sıcak cephelerde meydana gelirler. Ön fırtına bölgesi onlarca kilometre genişliğinde ve ön uzunluğu yüzlerce kilometredir. Gök gürültülü fırtınaların yaklaşık %74'ü ön bölgede gözlenir, diğer gök gürültülü fırtınalar kütle içidir.

Fırtına sırasında şunları yapmalısınız:

ormanda yoğun taçlı alçak ağaçların arasına sığının;

dağlarda ve açık alanlarda bir çukurda, hendekte veya vadide saklanın;

tüm büyük metal nesneleri sizden 15-20 m uzağa yerleştirin;

Fırtınadan sığındıktan sonra, bacaklarınızı altınıza sıkıştırıp, başınız dizlerinizden bükülmüş, ayaklarınız bitişik olacak şekilde oturun;

altına plastik bir torba, dal veya ladin dalı, taş, kıyafet vb. koyun. kendini topraktan izole ederek;

Yolda grup dağılmalı, teker teker yavaş yavaş yürümeli;

barınakta kuru kıyafetler giyin veya son çare olarak ıslak olanları iyice sıkın.

Fırtına sırasında şunları yapamazsınız:

yalnız ağaçların veya diğerlerinin üzerinde çıkıntı yapan ağaçların yakınına sığının;

kayalara ve dik duvarlara yaslanın veya bunlara dokunun;

ormanın kenarlarında, büyük açıklıklarda durun;

su kütlelerinin yakınında ve suyun aktığı yerlerde yürümek veya durmak;

kaya çıkıntılarının altına saklanın;

yoğun bir grup halinde koşun, telaşlanın, hareket edin;

ıslak giysiler ve ayakkabılar giyin;

yüksek yerde kalın;

su yollarının yakınında, yarıklarda ve çatlaklarda olmalıdır.

kar fırtınası

Kar fırtınası, büyük kar kütlelerinin havadaki hareketine katkıda bulunan ve nispeten dar bir etki aralığına (birkaç on kilometreye kadar) sahip olan, önemli rüzgar hızlarıyla karakterize edilen kasırga türlerinden biridir. Fırtına sırasında görüş keskin bir şekilde bozulur ve hem şehir içi hem de şehirlerarası ulaşım bağlantıları kesintiye uğrayabilir. Fırtınanın süresi birkaç saatten birkaç güne kadar değişir.

Kar fırtınası, kar fırtınası ve tipiye, şiddetli rüzgarlarla birlikte ani sıcaklık değişiklikleri ve kar yağışı eşlik eder. Sıcaklık değişiklikleri, kar ve yağmur düşük sıcaklık ve kuvvetli rüzgarlar buzlanma için koşullar yaratır. Elektrik hatları, iletişim hatları, binaların çatıları, çeşitli destek ve yapılar, yollar ve köprüler buz veya ıslak karla kaplıdır ve bu da çoğu zaman bunların tahrip olmasına neden olur. Yollarda oluşan buzlanmalar işi zorlaştırıyor, hatta bazen tamamen engelliyor karayolu taşımacılığı. Yaya hareketi zor olacaktır.

Kar sürüklenmeleri, birkaç saatten birkaç güne kadar sürebilen yoğun kar yağışı ve tipi nedeniyle meydana gelir. Ulaşım iletişiminin kesintiye uğramasına, iletişim ve elektrik hatlarının zarar görmesine neden olur ve ekonomik aktiviteyi olumsuz etkiler. Dağlardan çığ düştüğünde kar birikintileri özellikle tehlikelidir.

Ana zarar verici faktör Bu tür doğal afetler, düşük sıcaklıkların insan vücudunda yarattığı, donmalara ve bazen de donmaya neden olan etkilerdir.

Acil bir tehdit durumunda halk bilgilendirilir, gerekli güç ve araçlar, yol ve kamu hizmetleri alarma geçirilir.

Bir kar fırtınası, kar fırtınası veya kar fırtınası birkaç gün sürebilir, bu nedenle evde önceden yiyecek, su, yakıt tedarikinin sağlanması ve acil durum aydınlatmasının hazırlanması tavsiye edilir. Tesisi yalnızca istisnai durumlarda terk edebilirsiniz, yalnız değilsiniz. Özellikle kırsal alanlarda hareketi kısıtlayın.

Ana yollarda yalnızca arabayla seyahat etmelisiniz. Rüzgarda keskin bir artış olması durumunda, kötü havanın beklenmesi tavsiye edilir. bölge veya yakınında. Makine arızalanırsa, makinenin görüş alanından uzaklaşmayın. Daha fazla hareket etmek mümkün değilse, bir park yeri işaretlemeli, durmalı (motor rüzgara doğru bakacak şekilde) ve radyatör tarafındaki motoru kapatmalısınız. Yoğun kar yağışı durumunda, aracın karla kaplı olmadığından emin olun; Gerektiğinde kar toplayın. Egzoz gazlarının kabine (gövde, iç kısım) girmesini önlerken, aracın motorunun "buzunun çözülmesini" önlemek için periyodik olarak ısıtılması gerekir, bu amaçla egzoz borusunun karla tıkanmadığından emin olun. Birkaç araba varsa, bir arabayı barınak olarak kullanmak ve geri kalan arabaların motorlarındaki suyu boşaltmak en iyisidir.

Hiçbir durumda barınağınızdan (arabanızdan) ayrılmamalısınız; yoğun kar yağışında, onlarca metre sonra yer işaretleri kaybolabilir.

Karla donatılmış bir barınakta kar fırtınasını, kar fırtınasını veya kar fırtınasını bekleyebilirsiniz. Sadece kar birikintilerinin olmadığı açık alanlarda barınak yapılması tavsiye edilir. Siper almadan önce, en yakın konut yönünde yerdeki yer işaretlerini bulmanız ve yerlerini hatırlamanız gerekir.

Barınağın tavanını delerek kar örtüsünün kalınlığını periyodik olarak kontrol etmek, girişi ve havalandırma deliğini temizlemek gerekir.

Açık ve karsız bir alanda yükseltilmiş, sabit duran bir nesneyi bulup arkasına saklanabilir ve büyüyen kar kütlesini sürekli fırlatıp ayaklarınızla ezebilirsiniz.

Kritik durumlarda, kendinizi tamamen kuru kara gömmenize izin verilir, bunun için tüm sıcak kıyafetlerinizi giymeniz, sırtınızı rüzgara vererek oturmanız, kendinizi streç film veya uyku tulumu ile örtmeniz, uzun bir sopa almanız ve bırak kar seni kaplasın. Kar yığınından çıkabilmek için havalandırma deliğini bir çubukla sürekli temizleyin ve ortaya çıkan kar kapsülünün hacmini genişletin. Ortaya çıkan barınağın içine bir kılavuz ok yerleştirilmelidir.

Metrelerce kar sürüklenmesi ve sürüklenmesi nedeniyle kar fırtınasının bölgenin görünümünü önemli ölçüde değiştirebileceğini unutmayın.

Kar yağışı, kar fırtınası, kar fırtınası veya kar fırtınası sırasındaki ana çalışma türleri şunlardır:

kayıp kişilerin aranması ve gerekiyorsa ilk yardımın sağlanması;

binaların etrafındaki yolların ve alanların temizlenmesi;

mahsur kalan sürücülere teknik yardım sağlanması;

kamu hizmeti ve enerji ağlarındaki kazaların ortadan kaldırılması.

Dolu, soğuk cephelerin geçişiyle ilişkili atmosferik bir olgudur. Sıcak mevsimlerde kuvvetli yükselen hava akımları sırasında meydana gelir. Hava akımlarıyla büyük yüksekliklere düşen su damlacıkları donar ve üzerlerinde katmanlar halinde buz kristalleri büyümeye başlar. Damlalar ağırlaşır ve düşmeye başlar. Düşerken aşırı soğutulmuş su damlacıklarıyla birleşerek boyutları artar. Dolu bazen tavuk yumurtası büyüklüğüne ulaşabiliyor. Tipik olarak dolu, fırtına veya yağmur fırtınası sırasında büyük yağmur bulutlarından düşer. Zemini 20-30 cm'ye kadar bir tabaka ile kaplayabilir. Dolulu günlerin sayısı artar. dağlık alanlar, yüksek rakımlarda, arazinin çok engebeli olduğu bölgelerde. Dolu, birkaç kilometrelik nispeten küçük alanlara çoğunlukla öğleden sonra yağıyor. Dolu genellikle birkaç dakikadan çeyrek saate kadar sürer. Dolu ciddi maddi hasara neden oluyor. Mahsulleri, üzüm bağlarını yok eder, çiçek ve meyveleri bitkilerden koparır. Dolu tanelerinin boyutları büyükse binaların yıkılmasına ve can kayıplarına neden olabiliyor. İÇİNDE verilen zaman Dolu bulutlarını tespit etmeye yönelik yöntemler geliştirildi ve dolu kontrol hizmeti oluşturuldu. Tehlikeli bulutlar özel kimyasallarla “vurulur”.

Kuru rüzgar, hızı 3 m/s veya daha fazla olan, 25°C'ye kadar yüksek hava sıcaklıklarına ve %30'a kadar düşük bağıl neme sahip, sıcak ve kuru bir rüzgardır. Parçalı bulutlu havalarda kuru rüzgarlar görülür. Çoğunlukla Kuzey Kafkasya ve Kazakistan'da oluşan antisiklonların çevresindeki bozkırlarda meydana gelirler.

En yüksek kuru rüzgar hızları gündüz, en düşük ise geceleri gözlendi. Kuru rüzgarlar tarıma büyük zarar verir: Yoğun buharlaşma kök sistemi yoluyla nem sağlanarak telafi edilemediğinden, özellikle toprakta nem eksikliği olduğunda bitkilerin su dengesini arttırırlar. Kuru rüzgarlara uzun süre maruz kaldığında, bitkilerin toprak üstü kısımları sararır, yapraklar kıvrılır ve tarla bitkilerinden solar ve hatta ölürler.

Toz veya siyah fırtınalar - büyük miktarda toz veya kumun kuvvetli rüzgarlarla taşınması. Püskürtülen toprağın geniş mesafelerdeki hareketi nedeniyle kuru havalarda meydana gelirler. Toz fırtınalarının oluşumu, sıklığı ve yoğunluğu orografiden, toprağın doğasından, orman örtüsünden ve bölgenin diğer özelliklerinden büyük ölçüde etkilenir.

Çoğu zaman, toz fırtınaları mart ayından eylül ayına kadar meydana gelir. İlkbahardaki en yoğun ve tehlikeli toz fırtınaları, uzun süre yağmur yağmadığı, toprağın kuruduğu ve bitkilerin henüz yeterince gelişmediği ve sürekli bir örtü oluşturmadığı zamanlarda meydana gelir. Bu sırada fırtınalar geniş alanlardaki toprağı uçurur. Yatay görünürlük azalır. S.G. Popruzhenko, 1892'de Ukrayna'nın güneyindeki bir toz fırtınasını araştırdı. Bunu şöyle tanımladı: “Birkaç gün boyunca kuru, kuvvetli bir doğu rüzgarı toprağı parçaladı ve yığın halinde kum ve tozu alıp götürdü. Kuru havadan sararan mahsuller, orak gibi köklerinden kesildi. ancak kökler ayakta kalamadı. 17 cm derinliğe kadar kanallar 1,5 m'ye kadar dolduruldu.

Kasırga

Kasırga, yıkıcı güce sahip ve oldukça uzun süreli bir rüzgardır. Atmosfer basıncında keskin bir değişiklik olan bölgelerde aniden bir kasırga meydana gelir. Kasırga hızı 30 m/s veya daha fazlasına ulaşır. Kasırga, zararlı etkileri açısından depreme benzetilebilir. Bu, kasırgaların muazzam enerji taşımasıyla açıklanmaktadır; ortalama bir kasırganın bir saat içinde açığa çıkardığı enerji miktarı, nükleer bir patlamanın enerjisiyle karşılaştırılabilir.

Bir kasırga çapı birkaç yüz kilometreye kadar olan bir alanı kapsayabilir ve binlerce kilometre yol kat edebilir. Kasırga rüzgarları aynı zamanda güçlü binaları yok eder ve hafif binaları yıkar, ekili alanları harap eder, kabloları kırar ve elektrik ve iletişim hattı direklerini devirir, otoyollara ve köprülere zarar verir, ağaçları kırar ve söker, gemilere zarar verir ve batar ve kamu hizmetlerinde kazalara neden olur. ağlar. Kasırga rüzgarlarının trenleri raylardan fırlattığı ve fabrika bacalarını devirdiği durumlar vardı. Kasırgalara sıklıkla şiddetli yağışlar eşlik eder ve bu da sele neden olur.

Fırtına bir kasırga türüdür. Fırtına sırasındaki rüzgar hızı, kasırganın hızından çok daha az değildir (25-30 m/s'ye kadar). Fırtınalardan kaynaklanan kayıplar ve yıkımlar kasırgalardan önemli ölçüde daha azdır. Bazen güçlü bir fırtınaya fırtına denir.

Kasırga, havanın 100 m/s'ye kadar bir hızla döndüğü, büyük bir yıkıcı güce sahip olan (ABD'de buna kasırga denir), çapı 1000 m'ye kadar olan güçlü, küçük ölçekli bir atmosferik girdaptır.

Rusya topraklarında Orta bölge, Volga bölgesi, Urallar, Sibirya, Transbaikalia ve Kafkas kıyılarında kasırgalar görülüyor.

Kasırga, son derece hızlı dönen hava ile parçacıklar ve nem, kum, toz ve diğer asılı maddelerden oluşan yukarı doğru bir girdaptır. Yerde, çapı birkaç on ila birkaç yüz metre arasında değişen karanlık bir dönen hava sütunu şeklinde hareket eder.

İçinde iç boşluk Bir kasırganın basıncı her zaman düşüktür, dolayısıyla yoluna çıkan her türlü nesne içine çekilir. Kasırganın ortalama hızı 50-60 km/saattir ve yaklaştıkça sağır edici bir uğultu duyulur.

Güçlü kasırgalar onlarca kilometre yol kat ederek çatıları uçuruyor, ağaçları söküyor, arabaları havaya kaldırıyor, telgraf direklerini dağıtıyor ve evleri yok ediyor. Bir tehdidin bildirimi, siren ve ardından sesli bilgi ile "Herkesin dikkatine" sinyalinin verilmesiyle gerçekleştirilir.

Yaklaşan bir kasırga, fırtına veya kasırga hakkında bilgi aldıktan sonra yapılacak eylemler - sivil acil durumlar için yönetim organının beklenen zamanı, kasırganın gücünü ve davranış kurallarına ilişkin tavsiyeleri belirten talimatlarını dikkatlice dinlemelisiniz.

Fırtına uyarısı alındıktan sonra derhal önleyici çalışmalara başlanması gerekir:

yeterince güçlü olmayan yapıları güçlendirin, kapıları, çatı açıklıklarını ve tavan arası boşluklarını kapatın, pencereleri tahtalarla örtün veya kalkanlarla örtün ve camı kağıt veya kumaş şeritlerle örtün veya mümkünse çıkarın;

binadaki dış ve iç basıncı dengelemek için kapı ve pencerelerin rüzgar altı tarafından açılması ve bu konumda sabitlenmesi tavsiye edilir;

Çatılardan, balkonlardan, sundurmalardan ve pencere pervazlarından, düşmeleri durumunda insanlara zarar verebilecek eşyaların kaldırılması gerekir. Avlularda bulunan eşyalar sabitlenmeli veya iç mekana getirilmelidir;

Ayrıca acil durum lambalarına (elektrik lambaları, gazyağı lambaları, mumlar) dikkat etmeniz de tavsiye edilir. Ayrıca su, yiyecek ve ilaç, özellikle pansuman malzemelerinin oluşturulması da tavsiye edilir;

sobalardaki yangını söndürün, elektrik anahtarlarının, gaz ve su musluklarının durumunu kontrol edin;

binalarda ve barınaklarda önceden hazırlanmış yerleri alın (kasırga durumunda - yalnızca bodrum katlarında ve yer altı yapılarında). İç mekanda en güvenli yeri seçmeniz gerekir - evin orta kısmında, koridorlarda, zemin katta. Cam parçalarından kaynaklanan yaralanmalara karşı korunmak için gömme dolaplar, dayanıklı mobilyalar ve şiltelerin kullanılması tavsiye edilir.

Fırtına, kasırga veya kasırga sırasında en güvenli yer barınaklar, bodrumlar ve bodrumlardır.

Bir kasırga veya kasırga sizi açık bir alanda bulursa, zeminde herhangi bir doğal çöküntü (hendek, delik, dağ geçidi veya herhangi bir çentik) bulmak en iyisidir, çöküntünün dibine uzanın ve yere sıkıca bastırın. Aracı bırakın (ne içinde olursanız olun) ve en yakın bodruma, sığınağa veya girintiye sığının. Şiddetli yağış ve büyük dolu yağışına karşı önlem alın... kasırgalara sıklıkla eşlik eder.

köprülerde ve üretimlerinde zehirli, güçlü ve yanıcı maddeler kullanan tesislerin yakınında bulunmalı;

ayrı ayrı sığınmak ayakta ağaçlar, direkler, güç hattı desteklerine yaklaşır;

rüzgarın etkisiyle fayansların, arduvazların ve diğer nesnelerin uçup gittiği binaların yakınında olun;

Durumun stabilleştiğine dair bir mesaj aldıktan sonra, evden dikkatlice ayrılmalısınız; sarkan nesneler veya yapı parçaları veya kırık elektrik kabloları olup olmadığını görmek için etrafınıza bakmalısınız. Enerjilendirilmiş olmaları mümkündür.

Çok gerekmedikçe hasarlı binalara girmeyin, ancak böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa bu dikkatli yapılmalı, merdivenlerde, tavan ve duvarlarda önemli bir hasar, yangın, elektrik kablolarında kopma olmadığından emin olunmalı ve girilmemelidir. asansörleri kullanın.

Gaz sızıntısı olmadığından emin olana kadar ateş yakılmamalıdır. Dışarıdayken binalardan, direklerden, yüksek çitlerden vb. uzak durun.

Bu koşullarda asıl önemli olan paniğe kapılmamak, yetkin, kendinden emin ve akıllıca hareket etmek, kendinizi ve başkalarını mantıksız eylemlerden alıkoymak ve mağdurlara yardım sağlamaktır.

Kasırgalar, fırtınalar ve kasırgalar sırasında insanların maruz kaldığı başlıca yaralanma türleri, vücudun çeşitli bölgelerindeki kapalı yaralanmalar, morluklar, kırıklar, sarsıntılar ve kanamanın eşlik ettiği yaralardır.

Vladivostok 2005

Yıldırım

Tehlikeli atmosferik olaylar (yaklaşma işaretleri, zarar verici faktörler, önleyici tedbirler ve koruyucu tedbirler)

Meteorolojik ve tarımsal meteorolojik tehlikeler

İlginizi çekebilir