Opel Astra H serisi ilk kez 2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu ve 2004 yılında ilk otomobiller sahiplerini buldu. Bunlar beş kapılı hatchback'lerdi, biraz sonra üç kapılı versiyonu ortaya çıktı, sonra bir istasyon vagonu, bir sedan ve bir üstü açılır araba. Opel Astra, hızlı agresif görünümü, sportif karakteri ve uygun fiyatı sayesinde hemen birçok alıcıyı kendine çekti.
motorlar
Astra, benzinli ve dizel motorlarla donatıldı. Benzinli motorlar sekiz versiyonda sunuldu - 90 hp ile 1.4 l TWINPORT, 1.6 l TWINPORT - 105 ve 115 hp, 1.8 l ECOTEC - 125 ve 140 hp. ve en güçlü 2 litrelik turboşarjlı ECOTEC serisi - 170, 200 ve 240 hp., 1.9 l - 120 ve 150 hp Güç üniteleri tüm çevresel gereksinimleri karşılar ve büyük yakıt maliyetleri gerektirmez - çalışma hacmi için küçük bir farkla ortalama tüketim, şehirde yaklaşık 12-13 litre, otoyolda 6-7 litre ve 8-10 litredir. 100 km'de kombine çevrim litresinde. Bunun istisnası, şehirde 15-20 litre, otoyolda 10 litreye kadar ve kombine çevrimde 100 km'de 11-12 litreye kadar “yutan” 2 litrelik turboşarjlı versiyon. Tabii ki en ekonomik dizel motorlar, şehir içi çevrimde 7-8 litre ve otoyolda 5-7 litre tüketiyor.
Tüm benzinli motor çeşitlerinde, 1.4 litrelik motorun en güvenilir olduğu ortaya çıktı. Birimlerin geri kalanı, Opel temsilcilerinin ortadan kaldırmaya çalıştığı, ancak her zaman başarılı olmayan kendi özelliklerine ve sorunlarına sahipti.
Benzinli motorlarda, üreticinin 150 bin km sonra değiştirilmesini öngördüğü bir triger kayışı tahriki vardır, ancak deneyimler, 100.000 km'lik bir çalışma ile zamanlamaya dikkat etmenin daha iyi olduğunu göstermektedir.
1.6 ve 1.8 litrelik motorların tökezleyen bloğu, 50 - 80 bin km'de sıkışan emme ve egzoz eksantrik millerinin dişlileriydi. Bunlardan en az biri başarısız olursa, her ikisinin de değiştirilmesi önerilir. Yaklaşan bir ölümün işaretleri, başlangıçta kısa (yaklaşık 2 saniye) bir gürleme veya tıkırtı, silindirler ve dişli üzerindeki triger kayışından gelen gürültü ve dinamiklerde bir düşüş olacaktır. Daha sonra dişliler sonuçlandırıldı ve çok daha uzun süre hizmet vermeye başladılar.
Opel Astra bazen arızalı bir sıcaklık sensörü ile dikkat çekiyor. Çoğu zaman, hatalı bir ateşleme kaseti veya arızalı bir eksantrik mili konumu solenoid valfı nedeniyle motor üç katına çıkar. Bazen gaz kelebeği ısıtma borusundan soğutma sıvısı sızıntısı olabilir. Zayıf nokta, 80-90 bin km'den daha uzun bir çalışma ile değiştirilmesi gereken elektrikle kontrol edilen termostattır. Radyatörler genellikle dikiş yerinden sızdırıyordu.
1,6 litrelik motorun belirli bir özelliği vardır - 2500-3000 rpm hız aralığında titreşim, 3000'in üzerinde hızda daha fazla artışla titreşim kaybolur. Bu, valf zamanlamasındaki bir değişiklikten kaynaklanmaktadır ve kural olarak 30-40 bin km sonra ortaya çıkar. Diğer bir özelliği ise enjektörlerin rölantide cızırdaması.
Benzin 1.8'in çalışmasında standart olmayan bir rölanti sesi eşliğinde de mevcuttur. Tipik olarak neden egzoz valfleridir, ancak bunların değiştirilmesi motoru kısa bir süre susturur. Zaten 40-50 bin km sonra "koro" tekrar görünebilir. Burada motorun çalışmasını kabul etmek ve müdahale etmemek daha iyidir. 1.8 litrelik bir motorda 70 - 80 bin km sonra, eksantrik mili yağ keçesinde ve ön krank mili yağ keçesinde sızıntı meydana gelebilir. Varlığı sırasında, 1.8 litrelik motor, geri alınabilir şirkette hayatta kalmayı başardı, bunun nedeni, yağ ayırıcı diyaframının tahrip olması ve bunun da, yağın karter havalandırmasından egzoz manifolduna kaçmasına neden olmasıydı.
Genel olarak, 1.6L motor, eski 1.8L'lik muadilinden daha az zahmetlidir. Tüm bu "eksiklere" rağmen, Opel Astra H sahiplerinin çoğu için motorlar, ilk küçük onarımlara kadar en az 160 bin km'yi sakince hallediyor.
En güçlü ünite olan 2 litrelik Turbo, 100-150 bin km'yi fazla sorun çıkarmadan kolayca aşıyor. Küçük kusurlar, kural olarak, zaten 20.000 km'den ortaya çıkıyor. Valf kapağının "terlediğini" görürseniz, alarm vermeyin - bu, turbo motorun hafife alınması gereken bir "hastalığı" dır. Bir başka hoş olmayan özellik, şiddetli donda yüksek hızda uzun süreli hareketle ilişkilidir, bu da karter egzoz borusunun donmasına ve karterdeki basıncın artmasına neden olur. Gazlar ya valf kapağı contasından ya da krank mili yağ keçesinden dışarı çıkar. İptal edilebilir şirkete göre bu motorlardaki egzoz manifoldu saplamaları değiştirildi.
Dizel motor, benzinli muadilinden daha az güvenilir değildir. Ama "silahsız" değil. Bu motor hakkında şöyle diyorlar: "Dizel hizmeti sever, ancak hizmeti sevmez." Uygun bakımla, yüz bin kilometreden fazla sadakatle hizmet edecektir. Tasarım kusurlarından biri, su ve kirin agresif etkilerine sürekli olarak direnmek zorunda kalan kontrol ünitesinin konumudur. Dizel motor, kaynağı 100 - 150 bin km'den fazla olan çift kütleli bir volan kullanıyor. Değiştirme ucuz değildir. "Öldüğünde", vites değiştirirken vuruntu ve titreşimler ortaya çıkar, ancak viteslerin kendileri net bir şekilde açılır.
Çalışma sırasında çekiş aniden kaybolursa ve geçişteki KAMAZ gibi motor sigara içmeye başlarsa, büyük olasılıkla partikül filtresi tıkanmıştır - bir sarf malzemesi (çevre için endişenin sonucu). Filtre kaynağı yaklaşık 90-110 bin km'dir. Aynı zamanda operasyonda hala kesintiler varsa, bunun nedeni yakıt enjektörlerinde veya EGR valfinde olabilir. Neyse ki, sık sık olmaz.
Dizel motorlarda, partikül filtresinin 10-20 dakika süren kendi kendini temizleme (veya rejenerasyon) programı uygulanır. Sürecin başlangıcı, yakıt tüketiminde keskin bir artış ve motor sesinde bir değişiklik ile tanınabilir. Kural olarak, program yaklaşık olarak her 1500 km'de bir, daha sık olarak daha ağır çalışma koşullarında (örn. şehir içinde) başlatılır. Rejenerasyon belirtileri göründüğünde, motoru durdurarak işlemin durdurulması önerilmez.
Başka bir hastalık, alternatör kayışı alanındaki, düdük veya çıngırağı andıran sestir, nedeni gömleklerdir. 1,7 litre dizel motorlarda yağ soğutucusunun altından antifriz sızabilir.
Bulaşma
Astra'ya üç şanzıman seçeneği sunuldu: manuel şanzıman, otomatik şanzıman ve Easytronic robotik şanzıman.
Manuel şanzımanın bir özelliği, senkronizör eksikliği nedeniyle durduktan hemen sonra geri vitesin zayıf bir şekilde devreye girmesidir. Açmak için durduktan sonra 2-3 saniye bekleyin. Birçoğu, geçiş yaparken kutunun kaba çalışmasına dikkat eder - sarsıntı, debriyaj ve gazın düzgün çalışmasına uyum sağlamak zordur. Mekanik bir kutunun hastalığı, kutu ile motorun birleştiği yerde arka krank mili yağ keçesinde bir sızıntıdır. Ayrıca 70.000 km'den sonra. bazı kutularda dikiş boyunca çatlaklar vardı. 1. ve 3. vitesleri açtığınızda şoklar varsa, onarımlarla çekmemek daha iyidir. Belki de nedeni, yağın kalitesizliği veya yağ açlığıdır. Çıkış mili yatağı, 50 bin km'den fazla bir çalışma ile aşınabilir. İşaretler - bir yerden hareketin başlangıcında seğirmelerin görünümü, rahatsız edici gürültü,uğultuartan hız ile.
Otomatik şanzıman, özelliği olduğu için, birinci vitesten ikinci vitese geçerken fark edilir sarsıntılarla sahiplerini korkutmamalıdır. Ancak 2'den 3'e geçerken şoklar varsa, bir araba servisini ziyaret etmek daha iyidir, belki de valf gövdesi değiştirmenin altına düşer. Şanzıman radyatöründeki bir sızıntı nedeniyle şanzımanın çalışma sıvısına soğutma sıvısı girmesi nedeniyle otomatik şanzımanda sık sık arızalar meydana geldi. Birçok Astra sahibi, geç bir geri çağırma şirketini beklemeden, radyatörü kutudan çıkarmalarına izin veren KIT kitleri kurdu. Kutunun "kış" modunu nadiren kullanırsanız, düğmeye bastığınızda açılmayabilir. Nedeni soğumuş temaslardır. Sık sık, temizlemek veya düğmeye art arda basmak, modu açmanıza izin verir. Otomatik nötr başarısız olursa, kutudaki jeti temizlemek büyük olasılıkla yardımcı olacaktır. Kutunun 4. vitese geçtiğini ve vites değiştirmediğini görüyorsanız, acil durum moduna girmiştir. Bu durumda, servisi ziyaret etmeniz gerekir.
Robotik kutu, diğer şanzıman türlerinden daha dikkatli bir tutum gerektirir. Kutunun rahat çalışması için, ayar noktalarının düzenli (her 30.000 km'de bir) ayarlanması ve sıvı değişimi gereklidir. Yumuşak frenleme sırasında titreşimler meydana gelirse, şanzıman uyarlanmalıdır. Debriyaj yaklaşık 100 - 120 bin km çalışır, 5 saniyeden fazla dururken bir kaynağı kurtarmak için boşta açmak gerekir. 110 bin km'den fazla bir çalışma ile, aşınma nedeniyle bujinin değiştirilmesi gerekebilir. Easytronic, aşırı ısınmaya ve kutunun acil durum moduna geçmesine neden olan kaymayı gerçekten sevmiyor. Bu durumda, geri vites çalıştırılamaz. İşlevselliği geri yüklemek için kutunun soğumasına izin vermek gerekir, belki bundan sonra bir uyarlama prosedürü gerekecektir.
şasi
Süspansiyon, Rus yollarının özellikleriyle iyi başa çıkıyor, ancak işi gürültülü. Kural olarak, sorunsuz bir şekilde süspansiyon 100.000 km'ye kadar çıkıyor. En zayıf nokta ön göbek yani ABS'de hata veren hız sensörüdür. Kaynağı 50 bin km'den az değil. Rulmanın kendisi en az 70 bin km çalışır. Daha az sıklıkla, 50 bin km'den sonra dengeleyici payandalar, direksiyon çubukları ve baskı yatakları değiştirilir.
Frenler düzgün çalışıyor, sarf malzemeleri - ön balatalar 30.000 km ve arka balatalar - 60.000 km. Fren diskleri 50-60 bin km sürecek.
Elektrikçi
Elektronikte de bir takım sorunlar var. Birçoğu direksiyon simidi, korna ve dönüş sinyali üzerindeki düğmelerden muzdaripti. Direksiyon kolonu sim modülünü suçlayın. Kısa süre sonra, özü, kablo demetinin kontak grubunun kelepçesini takmak ve modülleri kendileri değiştirmek olan geri alınabilir bir şirkete girdi. Yerleşik bilgisayarın ekranında, oraya nem girmesi nedeniyle lekeler görünebilir. Isındıklarında genellikle kaybolurlar, ancak değilse, matrisin değiştirilmesi gerekecektir.
ABS ışığının yanıp sönmesinin nedeni genellikle konektörlerde zayıf temastır. Temel olarak, bu "aksaklık" yağışlı havalarda meydana gelir. Genellikle antifriz sensörü ve kilometre sayacı hatalıdır.
Jeneratörle ilgili sorunlar var, asıl olanlar şarj akımının tutarsızlığı ve aşırı ısınma.
Gövde ve iç
Opel Astra boyası en iyisi değil, diğerlerinden daha kötü değil. Tipik şikayetler: boyanın şişmesi ve ardından yıkama işlemi sırasında soyulması. Korozyon merkezleri, 2. tuzlu kıştan sonra kapıların altında (genellikle arkada) ve eşiklerde ortaya çıkar. Çoğu zaman, "pas" arka numaranın üzerindeki astara gelir. Tamponlar cipsleri sevmez - yakında tırmanacaklar. Bazı yüksek kilometreli Opel Astralar, tavan ve kaput dışında neredeyse tamamen yeniden boyandı.
Gürültü izolasyonu Opel Astra çok iyi. Bu nedenle, iç parçaların gıcırtıları sıklıkla duyulur. Favori "cırcır böcekleri" yerleri: gösterge paneli, yolcuları (telleri) okumak için ön ve arka tavan, torpido gözü, arka panel ve raflarda biraz daha az sıklıkla. Zamanla, 70-80 bin km'den fazla bir çalışma ile, hava akış kontrol sisteminde devridaim damperi arızalanır.
Çözüm
Yukarıdaki eksikliklere rağmen, Opel Astra H, sınıfının temsilcilerinden kalite ve güvenilirlik açısından farklı değildir. Bugün sokaklarda, bu modele yüksek ilgi, kullanılabilirliği ve güvenilirliğini gösteren H serisinin birçok Aster'ini bulabilirsiniz.
Motor Z16XER / A16XER
Z16XER / A16XER motor özellikleri
Üretim – Tesis Szentgotthard
Motor markası Z16XER A16XER
Yayın yılları - (2005 - zamanımız)
Silindir bloğu malzemesi - dökme demir
Güç sistemi - enjektör
Tip - sıralı
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valfler - 4
Strok - 81,5 mm
Silindir çapı - 79 mm
Sıkıştırma oranı - 10.8
Motor kapasitesi - 1598 cm3.
Motor gücü - 115 hp /6000 rpm
Tork - 155Nm / 4000 rpm
Yakıt - 95
Çevre standartları - Euro 5/4
Motor ağırlığı - n.d.
Yakıt tüketimi — 8.3 litre şehir. | iz 5.1 l. | karışık 6,3 l/100 km
Yağ tüketimi - 0,6 l / 1000 km'ye kadar
Motor yağı Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (-25 C'nin altındaki sıcaklıklara sahip alanlar)
0W-40 (-25 C'nin altındaki sıcaklıklar)
A16XER motorunda ne kadar yağ var: 4,5 litre.
Değiştirirken, yaklaşık 4-4,5 litre dökün.
Yağ değişimi her 15.000 km'de bir yapılır
Kentsel koşullarda her 7500 km'de bir
Motor kaynağı A16XER/Z16XER Astra:
1. Tesise göre - n.d.
2. Uygulamada - 200-250 bin km
AYARLAMA
Potansiyel - bilinmiyor
Kaynak kaybı olmadan ~ 130 hp
Arızalar ve motor onarımı Z16XER (A16XER)
A16XER motoru, Opel'in popüler ve zaman içinde test edilmiş motorudur. Başlangıçta Z16XER adı vardı ve Opel Astra N'ye kuruldu.
Mevcut A16XER, iki şaft üzerinde değişken bir valf zamanlama sistemine sahip 1.8 litrelik bir Z18XER'den bir silindir kapağı ile donatılmış Z16XEP / Z16XE1'in geliştirilmiş halidir.
Motor, Euro-4 çevre standartları altında iki varyasyonda üretilir ve Z16XER olarak adlandırılır, Euro-5 altında A16XER olarak adlandırılır, çok fazla iki fark aramayın, bu bir motor.
Diğer şeylerin yanı sıra, bu motor Güney Kore'de ilgili Chevrolet markası için üretildi. ve buna göre, tüm sorunlar tamamen tekrarlanır.
Bu motorun büyük bir deplasmanlı ve buna bağlı olarak daha yüksek güce sahip bir arkadaşı var -.
Motor ayarı Opel A16XER
A16XER motorunun çip ayarı
Motorun olağan kalibrasyonu, konunun özünü değiştirmez, 5 hp'lik bir artış. Hissetmek zor, bu yüzden sepetinizin düşmesi için örümcek egzozunu 4-2-1 ayarlamanız gerekiyor, katalizörü çıkarıyoruz, bir alıcı alıyoruz, yakıp daha sportif karakterli bir motor alıyoruz ve yaklaşık 125-130 hp güç.
kompresör ve türbin
Standart bir arabanın çok ciddi müdahaleler, süspansiyonun iyileştirilmesi, fren sistemi, piston grubunun değiştirilmesi vb. gerektirmesi nedeniyle bu fikir başlangıçta tamamen yeterli değildir. Ancak ellerinizle ilgili bir şeye ihtiyacınız varsa, yaklaşık 8,5 sıkıştırma oranına sahip dövme bir SHPG, bir TD04L türbini, bir ara soğutucu, üfleme, bir manifold, borular satın alın, 63 mm'lik bir boru üzerine bir egzoz yapıyoruz, sarf malzemeleri , onu tekrar çevrimiçi hale getiriyoruz ve ~ 200 hp'mizi alıyoruz. Zevk fiyatı çok yüksektir.
Motor Opel Astra n 1.6 litre 115 beygir Ülkemizde oldukça popüler bir güç ünitesi. Tüm modern trendler dikkate alınarak Alman mühendisler tarafından geliştirilen güvenilir atmosferik motor. Sıralı 4 silindirli 16 valfli Opel Astra h motor, Ecotec serisinin bir evrimidir. Bu benzin üniteleri sadece Opel'de değil, aynı zamanda küresel endişe General Motors'un diğer modellerinde de bulunabilir.
Euro 4 çevre standartlarına uygun bir motor Z16XER olarak etiketlenir, eğer Euro 5 için yeniden parlatılmış bir motorsa adı A16XER'dir. Yapısal olarak, bu aynı motordur. Şimdi inşaat hakkında konuşalım.
Cihaz Opel Astra h 1.6
Motor tasarımının temeli bir dökme demir silindir bloğudur. Silindirler doğrudan bloğa işlenir. 16 valf mekanizması, hidrolik kaldırıcılar olduğundan ve valflerin termal boşluğunu ayarlamak gerekli olmadığından genellikle sorun yaratmaz. Triger kayışının kalbinde. Ancak kayış tahrikinden biraz daha düşük konuşacağız. Motorun ana özelliği, her iki eksantrik milinde bir faz değiştirme sistemi olarak kabul edilebilir. Çok fazla soruna neden olan bu sistemdir. özellikle düşük kaliteli yağ dökerseniz. Sonuçta, faz kaydırıcılar yalnızca yağ basıncı nedeniyle çalışır ve çeşitli sensörlere odaklanır. Kaputun altından garip bir tıkırtı sesi (dizel sesi) duyulursa, hidrolik kaldırıcılarda günah işlemek için acele etmeyin, büyük olasılıkla CVCP valf zamanlama sisteminin aktüatörleri arızalanmıştır.
Aşağıdaki resimde CVCP faz değişim sisteminin çalışması şematik olarak gösterilmiştir.
Zamanlama cihazı Opel Astra h 1.6
Astra motor zamanlama şeması A16XER sonraki fotoğrafta.
Özellikler Opel Astra h 1.6 (115 hp)
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Vana sayısı - 16
- Silindir çapı - 79 mm
- Strok - 81,5 mm
- Zamanlama tahriki - kayış
- HP gücü (kW) - 6000 rpm'de 115 (85) dakika içinde
- Tork - 4000 rpm'de 155 Nm. dakika içinde
- Maksimum hız - 191 km / s
- İlk yüze hızlanma - 11.7 saniye
- Yakıt türü - benzinli AI-95
- Sıkıştırma oranı - 10.8
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 8,8 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5.5 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 6,8 litre
Uygun ve zamanında bakım ile, bu güç ünitesi oldukça uzun bir süre sorunsuz bir şekilde çalışabilir. Motor, Macaristan'daki Szentgotthard kasabasındaki Opel fabrikasında toplandı. A16XER/Z16XER motor, Opel Astra, Mokka, Insignia ve tabii ki Chevrolet Cruze'da (orada kolayca 124 hp üretse de) bulunabilir.
Çoğu durumda, kullanılmış bir araba seçerken, manuel şanzımanlı çok güçlü olmayan, doğal emişli bir motor almanız gerekir ve ardından araba uzun bir süre sürecek. Ancak Opel Astra H ile işler biraz farklı.
Mekanik kutular
Opel Astra N'deki mekanik kutular özellikle güvenilir değil, çünkü zamanla, özellikle oldukça güçlü motorlar mekanik kutulara gittiğinden, bazı sürprizleri var.
Astra, 90'ların sonlarında üretilen Opel Cadet'e de takılan 5 vitesli F17 ve F13 vites kutuları ile donatılmıştır. Motorların gücü ve kutunun üzerindeki yük de artmaya başladı, bu yüzden rulmanlar bozulmaya başladı.
Vectra B otomobillerinde, F16, F18 ve F23 serisinin daha güçlü ve daha güvenilir bir kutusunu hala koyabilirsiniz, ayrıca yeni göbekler ve sürücüler kurmanız gerekir. Ancak daha güvenilir kutular Astra N'ye sığmayacak çünkü direksiyon rafı buna izin vermiyor.
Bu nedenle, çok sayıda Astra N sahibi kutuyu onarır veya kullanılmış bir kutuyla değiştirir. Çıkış mili yatakları zarar görürse, bu, dişli kutusu mahfazasının tahrip olmasına yol açar, ardından metal kırıntıları ortaya çıkar ve ardından diğer tüm elemanlara zarar verir. Genel olarak, kutuyu elden geçirmeniz gerekiyor ve bu ucuz değil. Yeni bir manuel kutu yaklaşık 200.000 rubleye mal oluyor, pek çok insan kullanılmış olanları satın alıyor, ancak tüm bu durumun yakında tekrar olma riski var.
Çözüm
Ancak her şey göründüğü kadar üzücü değil, bu sorunu çözebilirsiniz. Motorun montaj noktalarını hareket ettirmek mümkündür. Motoru birkaç santimetre hareket ettirirseniz, daha güvenilir bir kutu - F23 takabilirsiniz. Chevrolet'ten bir manuel kutu da koyabilirsiniz, Opel'dekiyle aynı, netleşiyor ve tasarımı yeniden yapmaya gerek yok.
Satın almadan önce bir şanzımanın sorunlu olup olmadığını belirlemek zor değil - sadece arabayı kaldırmanız, motoru çalıştırmanız ve tekerlekleri döndürmeye başlamanız gerekiyor. 4. veya 5. vitese geçin, ardından motoru kapatın ve dikkatlice dinleyin. Rulmanlar hasar görürse karakteristik ses çok iyi duyulacaktır. Kutuyu erken aşamalarda tamir etmek yaklaşık 70.000 rubleye mal olacak. Normal bir kutuyu onarmak zaman ve para kaybıdır.
Kutunun daha uzun süre dayanması için yağ seviyesini izlemeniz gerekir ve ayrıca periyodik olarak değiştirebilirsiniz. Bayiler tarafından önerilen yağı değil, kutuya ATF DEXTRON II yağını dökmek daha iyidir. Özellikle 1.8 motorlu ve 1.3 dizel motorlu araçlarda manuel kutunun arızalanması muhtemeldir.
Bu motorlara sahip araçların 1/3'ünden fazlası, 60.000 kilometrede düz vites kutusunu zaten tamir etmiş veya değiştirmiştir. 1.6 litrelik motora sahip araçlarda, motor o kadar güçlü olmadığından ve şanzıman onunla daha iyi çalışabileceğinden şanzımanın arızalanma riski biraz daha azdır.
Ancak bir trafik ışığından keskin bir şekilde yola çıkarsanız, sollarken vites küçültün, o zaman kutunun da onarılması gerekecektir. 2.0 turboşarjlı motora sahip konfigürasyonlar var, bir M32 manuel kutusu ona gidiyor, diğerleri gibi bozuluyor. Ancak çok sık bozulmaz, çünkü daha dayanıklı bir diferansiyel vardır ve bu konfigürasyonda çok fazla araba yoktur.
Opel sahipleri henüz çift kütleli volandan memnun değil, uzun sürmüyor, ancak oldukça pahalı. Kutunun az çok güvenilir bir kablo tahriki var, ancak sahne arkası zamanla yıpranıyor, bu nedenle birinci ve ikinci vitesler daha da kötüleşiyor. Bu durumu düzeltmek için, sahne arkasını değiştirmeniz veya kolun bilyeli mafsalının yeni gömleklerini takmanız yeterlidir.
otomatik kutular
Küçük motor kapasitesine sahip araçlarda, otomatik şanzıman yerine EasyTronic robot kutusu takıldı. F17 - M20 manuel şanzımanlarda olduğu gibi aynı sorunları var, ayrıca otomatik bir debriyaj tahriki var.
Sakin bir şekilde sürerseniz, kutuyu özellikle öldürmeyin, o zaman bir süre seyahat edecektir. Ancak sık sık trafik sıkışıklığından geçerseniz, debriyaj aktüatörleri daha hızlı arızalanır. Genel olarak, bu tür arabalardaki debriyaj yaklaşık 60.000 km'ye hizmet eder. Ve yeni parçaların fiyatı oldukça yüksek. Genel olarak, bir araba satın alırken, EasyTronic robot kutusundan komple setleri reddetmek daha iyidir.
Daha güçlü bir motora sahip bir konfigürasyonda gerçek bir güvenilir otomatik şanzıman kurulur: benzin 1.8 veya 2.2. Bu motorlar, 4 vitesli Aisin otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu, sağlam bir yapıya sahip bir Japon kutusudur. Özellikle talimatlarda belirtildiği gibi yağı değiştirirseniz, uzun süre hizmet verir, kırılmaz ve sahibine herhangi bir sorun çıkarmaz.
Kutuyu özellikle öldürmezseniz, en az 300.000 km sürecek. Ve otomatik şanzımanın onarımı çok pahalı değil - sadece temizleyin, lastik bantları ve aşınmış debriyajları değiştirin. Diğer her şey hala çalışabilir. ATF “glikol testi” kullanılarak servis verilebilirlik için otomatik şanzımanın kontrol edilmesi veya emülsiyon kutusunun işaretlenmesi gerekir.
motorlar
Opel motorları geleneksel olarak yüksek kalitede üretilir, uzun süre hizmet verir, az yakıt tüketir ve özellikle iddiasızdır. Yeniden biçimlendirmeden önce Asters H, 1.6 ve 1.8 litre hacimli motorlarla donatıldı, tasarımları Kadets ve Ascons'ta kurulu eski motorlarla aynı. Bazen 1.4 litrelik motorlar vardır. 16 valfleri var, basit bir tasarıma sahipler, kolayca 250.000 km'den fazla dayanabilirler. Bu motorun eksiklikleri arasında biraz zayıf bir kontrol ünitesi vardır, aşırı ısınabilir ve lehim noktalarında çatlakların ortaya çıktığı durumlar da vardır.
Gaz kelebeği ve ateşleme uzun bir hizmet ömrüne sahiptir, bu düğümleri periyodik olarak temizlemek yeterlidir, o zaman kesinlikle sorun olmaz. Motorlarda valfi zamanla kirlenen ve kapanmayan EGR sistemi kullanılmaktadır. Ayarlanabilir emme manifoldu ayrıca yollardaki toz ve kir bolluğunu tolere etmez, kurum ve yağla kaplıdır, bu nedenle bunlara dikkat etmeniz önerilir.
Ancak yine de, motorun büyük bir güvenlik payı vardır, triger kayışını ve yağı zamanında değiştirirseniz, bu motor uzun süre dayanır. 250.000 km. 1000 km'de 200 gram civarında küçük bir yağ tüketimi olması dışında 400.000 kilometrelik örnekler vardır. koşmak. Motor bozulsa bile, bu arabanın yedek parça maliyeti yüksek olmadığı için revizyonu ucuz olacaktır.
1.6 hacimli Z16XEP ve Z16XER serisinin daha modern motorlarının yanı sıra 1.8 litre hacimli Z18XER de güvenilirdir, ancak zaten zamanlama sisteminde bir faz kaydırıcı olan yeni bir silindir kafası kullanıyorlar. Tüm bu yenilikler düşük devirlerde torku artırırken, motor gücü de daha büyük hale geldi. O zaman, 1.8 motor için 140 litre güç. İle birlikte. iyi bir göstergedir.
Bu motorlarda hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle valflerin her 60.000 km'de bir ayarlanması gerekir, ancak pasaporta göre bunun her 150.000 km'de bir yapılması gerekir. Bu nedenle, motorda yabancı gürültü varsa, boşlukları ayarlama zamanı gelmiştir. Yenilikler arasında kontrollü bir termostat, bir yağ ısı eşanjörü, motorun çalışma sıcaklığı arttı ve yağ filtresi değişti.
Bakım zamanında yapılırsa motor hala güvenilir kalır. Doğru, faz kaydırıcılar ve valfleri nedeniyle şikayetler var, bir süre sonra darbeler ve yüzer devirler ortaya çıkıyor. Ama şimdi EGR sistemi yok, bu yüzden giriş yolu kirlenmemiş. Arabayı ısıtmadan aniden başlayanlar için ısı eşanjörleri zamanla sızdırabilir.
Opel Astra H ile A16XER ve A18XER motorları ile tanışabilirsiniz, aslında bunlar aynı motorlar, sadece konfigürasyonları farklı ve biraz sıkıcı. Avrupa düzenlemelerine göre, yağ değişimleri oldukça geniş aralıklarla yapılmalıdır, bu motor üzerinde kötü bir etkiye sahiptir, bu nedenle Avrupa'dan gelen motorların durumu genellikle Rusya'dan daha kötüdür. Yönetmelikte ne yazıyor olursa olsun, yağ ne kadar sık değiştirilirse o kadar iyi olur. Ancak en az her 10.000 km'de bir. Bu motorlar için viskozitesi SAE 40 olan yağ kullanılır ve herhangi bir katkı maddesi eklemenize gerek yoktur, çünkü bunlar segmanların koklaşmasına neden olur.
Z20LEH / Z20LER / Z20LEL serisinin daha güçlü motorları da vardır. Hacimleri 2 litre, kaynak oldukça yüksek - 300.000 km. kolayca sürecek. Onları onarmak zor değil ve parça fiyatları yüksek değil. 2 litrelik motorların dezavantajları, oldukça nadir olmaları ve kablolamanın çok başarılı olmamasıdır.
Dizel motorlar
Çoğu durumda, Astra Z13DTH serisindeki dizel motorlar oldukça ekonomiktir, güç büyük, tork iyidir. Ancak zamanla yakıt hücrelerinde sorunlar ortaya çıkar ve silindir kafasında da korozyon meydana gelir, türbin genellikle arızalanır, EGR sistemi gerilir, katalizör tıkanır, giriş sızdırır ve partikül filtresi tıkanır.
