Mürettebat üyelerine temiz hava sağlamak ve motora oksijen sağlamak ve ayrıca toz gazları dövüş bölmesi"Tiger" tankına bir havalandırma sistemi sağlandı. Hava girişleri, hava kanalları ve iki fandan oluşuyordu: santrifüj ve eksenel.

Kuleyi havalandırmak için, makatın üzerine çatısına eksenel bir elektrikli fan yerleştirildi. 12 m3 / dak hızında bir toptan ateş ederken oluşan havayı ve dumanı çıkardı. Dışarıdan, egzoz kanalı harici bir zırhlı disk ile korunuyordu.

İkinci santrifüj fan, ayırma bölmesine yerleştirildi Makine bölümü dövüş bölmesinden ve bir kardan mili tarafından tahrik edildi. Bu fan, makine gövdesinde hafif bir vakum oluşturmuş ve bu sayede tankın içine temiz hava sağlamıştır.

Savaş bölmesine hava girişi, taret kutusunun önünde düzenlendi. Hava girişi, gövde güvertesinde silah namlusunun altına yerleştirildi. Bu sayede hava, makinenin iç hacmi boyunca pantolona benzer bir hava kanalı aracılığıyla dağıtıldı. Havanın bir kısmı dişli kutusunu kaplayan kasaya emildi ve daha sonra altta bulunan hava kanalından santrifüj fana girdi.

Motor bölmesinin kapağına iki hava girişi daha yerleştirildi. Onlar aracılığıyla motorun çalışması için gerekli hava motor bölmesine girdi. Bu havanın bir kısmı da altta bulunan hava kanalı vasıtasıyla santrifüj fanın içine çekilmiştir.

Havayı toz ve kumdan temizlemek gerekirse, taret kutusunun arka zırh plakasında bulunan iki arka hava girişine Feifel filtreleri bağlandı.

Fanın çıkışındaki egzoz havası, egzoz manifoldlarını kapatan ve böylece onları soğutan sızdırmaz muhafazalara beslendi. Ayrıca sıcak hava, motor bölmesinin arka duvarında bulunan bağlantı hattına girdi. Hava, hattan emildi ve soğutma sisteminin fanları tarafından atmosfere atıldı. Soğutma sistemi fanları ayrıca, motor bölmesinin yan duvarlarında bulunan gaz kelebeği valfli deliklerden havayı çekti.

AT kış dönemi de Düşük sıcaklık, santrifüj fanın çıkış borularına tapa takılarak şanzıman ve egzoz manifoldlarını soğutan hava hacmi azaltıldı.

Yerde seyahat modunda, aşağıdaki şemada gösterildiği gibi tankta hava dolaştı.

Tiger'ın ağırlığından endişe duyan Alman makamları, tankın tasarımına derin geçitleri geçme yeteneğini dahil etti. Tiger, aracın ağırlığını taşıyacak yeterli taşıma kapasitesine sahip köprüler aramak yerine, bir şnorkel kurulumu yardımıyla nehirleri ve dip boyunca 4,5 m derinliğe kadar su bariyerlerini geçmek zorunda kaldı.

Bu gereklilik, Tiger için büyük bir hacme neden olan bir dizi özel koşula yol açtı. ek iş tank üretiminde. Bu özelliğin bir yürüyüşte kullanıldığına dair hiçbir kanıt bulunmadığını belirtmekte fayda var. Bunun gereksiz bir özellik olduğunun anlaşılması, Ağustos 1943'te daldırma elemanlarının üretiminin durdurulmasına yol açtı. Bunun yerine yetkililer, Tiger'ın 1,5 m derinliğe kadar bir forddan geçebilmesini istedi.

Derin bir geçidi geçmek için ekip bir dizi hazırlık yaptı - 14 eylemden oluşan bir liste.

Bu işlemlerden herhangi birinin kaçırılması, makinenin taşmasına neden olabilir. Bir kontrol listesi olarak, kulenin duvarına yapıştırılmış ve hepsinin bir listesini içeren bir plaka kullanıldı. gerekli eylem, ve tankın ilgili kısımlarında boya ile boyanmış benzer sayıda yazıt. Prosedürler, tüm ambarların ve açıklıkların kauçuk conta veya tapalara sahip olması gerektiğini, su girişini durdurmak için kule kovasında şişirilebilir bir kauçuk tüp bulunması gerektiğini ve mürettebata hava sağlamak için motor bölmesi plakasına teleskopik bir tüp dikilmesi gerektiğini belirtti. ve motora.

Şnorkel, birbirine teleskopik olarak oturan dört parçadan yapılmıştır. Kullanılmadığı zaman, motor bölmesinin içine, arka duvara karşı dikey bir konumda yerleştirildi. Aşağıdaki fotoğrafta bir hava temizleme sistemi ve kısmen dikilmiş bir teleskopik boru gösterilmektedir.

Bir su bariyerini aşarken, hava, taret tabanının altındaki bir hava kanalına bağlı bir şnorkel aracılığıyla dövüş bölmesine girdi. Tankın hacmi boyunca dağıtılan hava, kısmen dişli kutusu kasasına emildi ve fana hava kanalından girdi. Fanın altındaki spool (valf) bu durumda tekrar motora kaydırılmış ve böylece fanın motor bölmesinden hava girişini bloke etmiştir. Fandan sonra, hava egzoz manifoldlarının mahfazalarından bağlantı hattına geçti ve ondan motor bölmesine açık bir gaz kelebeği olan özel bir borudan çıkarıldı.

Bağlantı hattı ile soğutma fanları arasındaki borulardaki kısma valfleri ile motor bölmesi ile soğutma fanları arasındaki valfler dalış sırasında kapatıldı. Amortisörler, motor bölmesini dövüş bölmesinden ayıran bölmede bulunan bir kol tarafından kontrol edildi.

Dalış sırasında, soğutma fanı tahrikleri kapatıldı ve nehir veya göl suyu radyatörü doldurarak soğutma sağladı. Kulenin tabanının altına yerleştirilmiş bir sintine pompası, sızıntılardan sızan suyu dışarı pompaladı. Pompa, yakıt depolarından birinin sağ tarafında bulunan bir boru vasıtasıyla araçtan dakikada 250 litre suyu tahliye edebiliyordu. Boruya, tanka herhangi bir su akışını durdurmak için bir yaylı valf takıldı. Pompanın donma sıcaklıklarında donmasını önlemek için antifrize ihtiyacı vardı.

Savaşın sonunda, Alman test sitesi Haustenbeck'te Tiger, herhangi bir şey almakla ilgilenen bir İngiliz ekibi tarafından test edildi. kullanışlı bilgi tankı suya batırma olasılığı hakkında.

Menzildeki özel bir tankta derin deniz deneyi için, şnorkel, motor kapağının arkasındaki olağan konumunda değil, komutanın kubbesine monte edildi.

Sudaki kaplan - dalış ve ford'u geçme.

Merhaba, sevgili arkadaşlar. AT çevrimiçi oyunlar dünyası her türlü simülatör uzun zamandır önemli bir yer işgal ediyor, ancak belki de hiçbir araba, tren, uçak veya gemi simülatörü bir tank simülatörü ile karşılaştırılamaz. Çünkü sadece yollarda, denizlerde veya bulutlarda sörf yapmak bir şey ve aynı anda katı flopları tartmak başka bir şey. Bugünkü yansımalarımız, en çok en iyi tank World of Tanks'te, çevrimiçi oyuncak hayranlarından en çok ilgiyi ve sevgiyi alan Belaruslu geliştiricilerin bu buluşu olduğu için: yalnızca Runet'te bir milyondan fazla abone var.

Bu makaleden öğreneceksiniz:

Nerede koşmalı, ne aramalı?

“World of Tanks” bunun için tüm dünya, oyundaki model sayısı beş yüzün biraz altında. Başka bir deyişle, seçim sorusu kafa karıştırıcı olabilir. deneyimli oyuncu ve yeni başlayanlar birkaç gün boyunca bilincini bile kaybedebilir. İnsanlığın sınıflandırma gibi bir icadı olması ve WoT'deki ekipmanın, ilk olarak ulusa (Sovyet, Alman, İngiliz, Amerikan, Fransız, Çin ve Japon) ve ikincisi, silah ve zırh türüne göre gruplandırılması iyidir. (hafif, orta, ağır, tank avcıları ve kundağı motorlu silahlar). Ayrıca oyunda bulunan tüm tankları, oyuncu tarafından alınma biçimlerine göre sıradan (oyun para birimi için satın alınır), premium (burada, elbette, yatırım yapmadan) bölebilirsiniz. gerçek para vazgeçilmez) ve hediye veya promosyon ( ücretsiz tanklar, belirli görevleri tamamlamak veya promosyonlara katılmak için verilir).

Tankın “kendini geliştirmesi” sorusu belki de yanlıştır - tanklar hala farklı şekiller, ve hangisinin daha iyi olduğunu tartışmak - ağır veya PT, bir masayı bir dolapla karşılaştırmakla aynıdır. farklı modeller farklı görevler için tasarlandı, bu yüzden gruplarının en iyisi olarak kabul edilebilecek birkaç makineye bakacağız.

Ne için çabalamalı?

Geliştirmenin oyuncu tercihlerine göre olması gerektiğini söylemek kolay. Bu genel olarak oldukça mantıklı - bazıları "ateş böceği" gibi davranmayı sever, diğerleri pusuda oturmayı sever. Ancak farklı şekillerde de parlayabilir ve saklanabilirsiniz, bu nedenle gelecekte hayal kırıklığına uğramamak için hangi tankı alacağınız sorusu çok kişisel bir sorudur. Tabii ki, kılavuzları okuyabilirsiniz (genellikle sürekli kaybetmek istemiyorsanız gereklidir), ancak istediğiniz geliştirme dalını seçmek için önce sonunda ne almak istediğinize karar vermelisiniz. Bu nedenle, sondan başlayacağız ve en popüler ve en popüler olanlara küçük bir genel bakış yapacağız. etkili tanklar Seviye 10

Ağır tanklar

Ağır tankların ana görevi cepheyi “sıkmak”. Ve bunun için zırh olarak çok kalın ve hasar açısından oldukça ciddi olmalılar. Kısaca söylemek gerekirse, ağır tanklar“tanklıyorlar”, yani ilerliyorlar. Tabii ki, kendinizi bir darbeye maruz bırakmamak daha iyidir, çünkü en güçlü zırhta bile, onu çok iyi delecek bir mermi vardır. Yine de agresif bir oyun tarzını sevenler için en uygun olanlar ağır tanklardır. Farklı şekillerde tank yapabilirsiniz - kuleden, yandan, elmastan, ters elmastan vb. Hangi taktiğin seçileceği birçok şeye bağlıdır. Örneğin, Alman "Tiger", diyelim ki ikinci hatta daha iyidir, çünkü zırhı ağır bantlar için oldukça ortalamadır, ancak iyi vurur. Öte yandan, rakipler esas olarak onun sınıf arkadaşlarıysa, Tiger ilk hatta oldukça başarılı bir şekilde tanklanabilir.

Peki sonuçta ne indirmeli? İki model üzerinde anlaştık ve hangisinin daha iyi olduğuna karar veremiyoruz, bu yüzden ikisinden de bahsedeceğiz.

IS-7. Sovyet. Bir zamanlar sadece süper ağır bir tanktı. şu an geliştiriciler onu biraz sinirlendirdi (editörün notu, göstergeleri düşürdüler), ancak hala zirvede en iyi ağırlıklar. çok güzel, oldukça hızlı çalışıyor. Ancak zırh vasat, ancak zırhın açıları nedeniyle genellikle sekiyor ve size yandan nişan alsalar bile sipere çarpabilirler. Bir IS-7 kullanıyorsanız, düşmana sırtınızı dönmemeye çalışın - böyle bir vuruştan tank net bir alevle yanar.

E-100. Çok soğuk zırha ve buna bağlı olarak oldukça zayıf hasara sahip böylesine ciddi bir Alman ağır. Ateş hızı, zırh delme ve hasar açısından farklılık gösteren iki silah arasından seçim yapabilirsiniz. Büyük ve yavaş, bu nedenle topçu için iyi bir hedef, ancak boyutu nedeniyle, örneğin aynı IS-7'yi alnından delebilir. Genel olarak korkunç tank. Ondan korkuyorlar. Buna ek olarak, zaten 2700'ü var ve tankı bir eşkenar dörtgen içine koyarsanız, NLD'de bile sekme ve nüfuz etmeme sıklıkla meydana gelir (editörün notu, alt ön detay).

orta tanklar

Hasar almak için tasarlanmamışlardır. Görevleri arkadan veya yandan gelmek, sürekli (küçük de olsa) hasar vermek ve mümkünse lambalarla çalışmaktır. Orta tankların ağır tanklar kadar ciddi bir zırhı yoktur, ancak çok daha hareketlidirler ve sürekli ateş etme yetenekleri nedeniyle, savaş başına genellikle ağır tanklardan daha fazla hasar verirler.

Yukarıda "orta köylüler" hakkında söylenenlerin canlı kişileşmesi T-62A tankıdır. T-62A'nın ana avantajı, özellikle mürettebat yükseltilmişse, silahın doğruluğu ve atış hızıdır. Becerikli ellerde bu tank, tüm savaş boyunca düşmanın arabasını arp üzerinde tutmanıza izin verir, ancak bir düşmana ne var ki?

Ayrıca, geliştirme dalında yeni başlayanlar için bile ustalaşması kolay modeller vardır (örneğin, efsanevi T-34, T-34-85 ve A-44).

Hafif tanklar

Hemen söyleyelim, acemi bir oyuncuysanız, ilk tankınız (istek ve geliştirmenin bir parçası olarak) hiçbir şekilde kolay olmamalıdır. Bu çok zor. İlk olarak, zırhları doğal olarak kağıttır (çok seken, ancak kaplumbağalar gibi sürünen kumlu Fransızlar hariç). İkincisi, tek hasar. Görünüşe göre, neden onlara ihtiyaç duyuluyor?

Gerekli, hala ihtiyaç var! Hafif tanklar da yeterli özelliklere sahiptir. İlk olarak, oyundaki en manevra kabiliyetine sahipler, bu nedenle sonuç - "önce yakala, sonra döv." Yani başınızı 360 derece çevirir ve zamanda sarılırsanız başarı garantidir. İkincisi, hafif tanklar en iyi kamuflajlara sahiptir, tespit edilmesi en zor olanlardır, ancak aslında onlar düşman araçlarının üzerinde parlamak üzere tasarlanmıştır. Bir özellik daha var - savaş dengeleyici, daha yüksek seviyedeki savaşlarda hafif tankları kasıtlı olarak belirler. Bazıları için bu çok iyi değil (kayıp için), diğerleri için tam tersi (deneyim). Ancak, her şey oldukça mantıklı - sadece düz kolları olan oyuncular sürekli olarak hafif bir tankta oynayabilir. Ve WoT'daki beceriksiz frenler de yeterli, inan bana.

En iyi hafif model hakkında konuşursak, bize göre Çin WZ-132'dir. Onu iyi yapan şey - stokta bile, ekibe zaten tam teşekküllü yardım getiriyor ve seçkin WZ-132 ve hatta yetenekli ellerde bile, tek seferde değiştirilmek için değil, sessizce parlamak için yaratıldı, peki, barınaklardan ateş etmek istiyorsan.

Tanksavar kendinden tahrikli topçu montajı

O bir tank avcısı ya da sadece bir "peteshka". PT'nin kamuflajı çok iyi, amacı uzun mesafe ciddi hasar verin, düşmanın kanatlarını ve atılım hatlarını tutmaya yardımcı olun. Önden iyi zırhlanmışlar, ancak yanlardan ve arkadan maalesef kartonlar. Tek seferlik hasarları, ağır tanklarınkinden çok daha yüksektir, ancak çoğu durumda, aşağı nişan almak kabul edilemez derecede uzun zaman alır.

Yeni başlayanlar Amerikan tanklarıyla başlayabilir - diğer birçok modelin aksine, Amerikalıların kuleleri var, bu da hızlı bir şekilde adapte olmalarını sağlıyor. Oyundaki en havalı tank avcısı hakkında konuşursak, o zaman bize göre Fransız AMX 50 Foch (155). İlk beşte nüfuz, silahın üç mermi için bir tamburu var. Oldukça manevra kabiliyetine sahip ve ön zırh genellikle sekiyor. Herhangi bir tankı saniyeler içinde yok edebilir.

Kendinden tahrikli topçu dağı

Kendinden tahrikli bir silah ya da sadece sanat. Zırhtan tamamen yoksundur, ancak güçlü bir şekilde ve uzaktan vurur. Arta'nın özel bir savaş modu var - savaş haritasını yukarıdan göreceksiniz. Yeni başlayan biriyseniz, İngiliz ve Fransız şubelerine dikkat etmek daha iyidir. Kesinlikle en çok biri en iyi kendinden tahrikli silahlar sayar Sovyet Nesnesi 261, ama ona ulaşmak o kadar kolay değil. Bu nedenle bu incelemede en iyi sanat Bat üreteceğiz. -Chatillon 155 58. Fransız arabası, sınıf arkadaşlarından daha az hasar, ancak 4 mermi için bir davul.

Ek olarak, küçük ve manevra kabiliyetine sahiptir, sırasıyla algılanamaz ve hemen hemen her şey - ellerde ve koşarken bacaklar ve ŞEKİL'e yetişeceksiniz. İdeal olarak, yeniden yükleme sırasında konumu değiştirebilirsiniz - hem savaş hem de iyi harcanan zaman için iyidir.

Ve şimdi seviyeler hakkında

Oyunda on geliştirme seviyesi vardır. Ayrıca, uygulama, en son seviyelerin sondan bir öncekiler kadar popüler olmadığını göstermektedir (istatistiklere göre, oyuncular arasında en oynanabilir ve popüler olan sekizinci seviyedir). Şimdi nedenini açıklayalım.

Oyuncular arasında ilk dört (hatta beş) seviye biraz alaycı bir isme sahip "sandbox". Aslında - 2. seviye bir tankınız varsa, oyun için özel bir şey gerekmez. Bu bir tür kalem testidir, insanlar sadece çevreyi inceler ve hangi oyun tarzının kendilerine en uygun olduğuna karar verir.

Seviye 5 ila 7, bir tür “karlı” dönemdir. Çiftlik, çiftlik ve tekrar çiftlik. Çünkü uzaklaştıkça, daha pahalı kavgalar olur.

Seviye 8, 9 ve 10 - her şey, tavan. Benlik saygısını büyük ölçüde artırır ve sesli sohbette beceriksiz ortaklara komuta etmenizi sağlar. Ayrıca bu seviyelerdeki savaşlara katılmak için çok paraya, çok pahalı mermilere ve onarımlara ihtiyacınız var.

Ve böylece, üstlere genel bir bakış attıktan sonra, başlangıca geri döndük - nasıl acemi olunur ve hangi geliştirme dalını seçmeli?

Sandbox'ta, tank sınıfları arasındaki fark çok belirgin değildir (topçuların özelliklerinin açık olması dışında). Bir oyun stili seçmek de zordur çünkü birkaç saat içinde gerçekten zorlanmadan 4. seviyeye kadar pompalayabilirsiniz. Bu nedenle, acemi bir oyuncunun her şeyden önce, oyunun mümkün olduğu kadar çok yönünü anlayabileceği bir dal seçmesi gerekir. Ayrıca, yeni başlayanlar çok karmaşık şeyleri hedeflememelidir, bu şu anlama gelir:

• Tankın sahip olması gerekir yüksek doğruluk silahlar ve iyi DPM;
• Zırh ayrıca çaylak hatalarına dayanacak kadar yeterli olmalıdır;
• Manevra kabiliyeti küçük bir öneme sahip değildir;
• Geliştirme dalı, öğrenmesi kolay ve yukarıdaki gereksinimleri karşılayan makineler içermelidir.

Bize göre, yeni gelen birinin dikkat etmesi gereken ilk şey, vatanseverliğe saygı göstermektir. Üstelik oyun sağlığı için de faydalıdır.

Bu, IS-7'ye giden Sovyet ağır siklet dalını ifade eder. Bunu iyi yapan şey, 5. seviyeden itibaren neredeyse mükemmel ağır tankları (bazı küçük sapmalarla) kullanmak zorunda olmanızdır. Ayrıca IS-7'ye ek olarak, bu branşta savaşlarda kullanılan iki tank daha var. farklı modlar lider olun - bunlar IS-3 ve KV-1'dir.

Ancak hangarınızda sadece bir tank varsa sıkıcıdır. Ayrıca, savaşın bitiminden çok önce yenilmeniz nadir değildir. Böylece hangarda daha az personel çalıştırabilir ve aynı anda diğer ekipman türlerinde ustalaşabilirsiniz.

Başlamak için üç dal yeterli olacaktır. Zaten bir tane var, iki tane daha sunuyoruz:

• T-62A'ya giden Sovyet yapımı bir orta tank dalı;
• Fransa'da yapılan ve AMX 50 Foch'a (155) giden bir tank avcısı dalı.

Ve sonuç olarak, diyelim

Düz kol kuralı. Düz kollarla, herhangi bir tank en iyisidir.

Ancak bunu biz söylemedik, Kaptan Belli. :)

Öte yandan, düz ellilik, tek bir tankta oynama sürecinde gelir. O zaman dene. Sonunda, tarzınızı bulacak ve herkesi yeneceksiniz ve hatta arkadaşlarınızdan oluşan kendi takımınızı bulursanız daha da iyi olacak. Onlarla birlikte blogumuzu okuyun ve rakiplerinize kim olduğunuzu ve neler yapabileceğinizi gösterin! Bugünlük bu kadar, tekrar buluşup iyi bir oyun oynayana kadar.

Bu tank, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en tanınmış sembolüdür. Dünya Savaşı'nın sınıfının en iyisi tankı. Dünyanın en büyük tanklarından biri. Avrupa'nın dört bir yanından geçen zırhın temelini oluşturan makine tank orduları SSCB.

"Otuz dördü" ne tür insanlar savaşa götürdü? Nasıl ve nerede okudun? Savaşın “içeriden” nasıl göründüğü ve günlük yaşamın ön safları nelerdi? Sovyet tankçıları?

Tankerlerin eğitimi...

Savaştan önce, düzenli bir tank komutanı iki yıl eğitim aldı. Kızıl Ordu'da bulunan her türlü tankı inceledi. Tank sürmeyi, top ve makineli tüfekleriyle ateş etmeyi öğretti, taktik bilgisi verdi. tank savaşı. Okuldan geniş profilli bir uzman çıktı. O sadece bir savaş aracının komutanı değildi, aynı zamanda herhangi bir mürettebat üyesinin görevlerini nasıl yerine getireceğini de biliyordu.

Otuzlu yıllarda, ordu SSCB'de büyük popülerlik kazandı. İlk olarak, Kızıl Ordu, askerleri ve subayları, sadece birkaç yıl içinde savaştan zarar görmüş, yoksullaştırılmış bir tarım ülkesinden kendi başının çaresine bakabilecek bir endüstriyel güce dönüşen nispeten genç Sovyet devletinin gücünü simgeliyordu. İkinci olarak, subaylar nüfusun en varlıklı tabakalarından biriydi.

Örneğin, bir eğitmen havacılık okulu, Ayrıca tam içerik(üniformalar, kantinde yemekler, ulaşım, pansiyon veya kiralık para) çok yüksek bir maaş aldı - yaklaşık 700 ruble (bir şişe votka yaklaşık iki rubleye mal oldu). Buna ek olarak, orduda hizmet, köylü çevresinden insanlara eğitimlerini geliştirme, yeni, prestijli bir uzmanlıkta ustalaşma şansı verdi.

Tank komutanı Alexander Burtsev şöyle diyor: “Üç yıllık hizmetten sonra ordudan farklı insanlar olarak döndüklerini hatırlıyorum. Köy dulavratotu gitti ve okuryazar geri döndü, kültür adamı, mükemmel giyimli, tunikli, pantolonlu, botlu, fiziksel olarak güçlendirilmiş. Teknolojiyle çalışabilir, liderlik edebilir. Ordudan bir asker geldiğinde, denildiği gibi, bütün köy toplandı. Ailesi onun orduda hizmet etmesinden, böyle bir insan olmasından gurur duyuyordu.”

Gelen yeni savaş- motorların savaşı - yeni propaganda görüntüleri yarattı. Yirmili yıllarda her çocuk dama ve süvari saldırılarını hayal ettiyse, otuzlu yılların sonunda bu romantik görüntünün yerini sonsuza dek savaş pilotları ve tank ekipleri aldı. Bir savaş uçağına pilotluk yapmak veya bir tank silahından düşmanı vurmak - şimdi binlerce Sovyet adamının hayali buydu. "Arkadaşlar, tankerlere gidelim! Bu bir onur! Sen git, bütün ülke senin altında! Ve sen demir bir atın üzerindesin!” - o yılların ruh halini anlatan ifadeler, müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznov'u hatırlıyor.

...ve savaş sırasında

Ancak 1941'deki ağır yenilgiler sırasında Kızıl Ordu, batı bölgelerinde sahip olduğu neredeyse tüm tankları kaybetti. Düzenli tankerlerin çoğu da öldü. Tank mürettebatının akut sıkıntısı, 1942 yazında, Urallara tahliye edilen endüstrinin aynı hacimlerde tanklar üretmeye başladığı zaman ortaya çıktı.

Ülkenin liderliği, tankerlerin tam olarak ne oynayacağını anlıyor Belirleyici rol yılın 1943 kampanyasında, cephelere her ay en az 5.000 en iyi er ve çavuşu en az yedi sınıfın eğitimi ile tank okullarına göndermelerini emretti. Tabancaların - topçular-telsiz operatörleri, sürücü-mekanikler ve yükleyiciler - eğitildiği eğitim tankı alaylarında, her ay en az üç sınıf eğitimi almış en iyi 8.000 asker cepheden geri çağrıldı. Ön saflardaki askerlerin yanı sıra dünün ortaokul mezunları, traktör sürücüleri ve biçerdöverciler de okul sıralarında oturdu.

Çalışma süresi altı aya indirildi ve program en aza indirildi. Ama yine de günde 12 saat çalışmak zorundaydım. Esas olarak T-34 tankının maddi kısmını inceledik - şasi, şanzıman, top ve makineli tüfekler, radyo istasyonu.

Bütün bunlar, bir tankı tamir etme yeteneğinin yanı sıra, hem sınıflarda hem de okullarda incelenmiştir. pratik alıştırmalar. Ama zaman çok yetersizdi. Takım komutanı Vasily Bryukhov şöyle hatırlıyor: “Üniversiteden mezun olduktan sonra üç mermi ve bir makineli tüfek diski ateşledim. Bu hazırlık mı? Bize biraz BT-5'te araba kullanmayı öğrettiler. Temel bilgileri verdiler - yola çıkmak, düz bir çizgide sürmek. Taktik dersleri vardı, ama çoğunlukla "bir tankta yürüyerek". Ve sadece sonunda gösterişli bir ders vardı "saldırıda bir tank müfrezesi". Herşey! Eğitimimiz çok kötüydü. Serbest bırakıldığımızda okul müdürü şöyle dedi: “Eh, oğulları, programı çabucak atladığınızı anlıyoruz. Sağlam bilgin yok ama savaşta öğreneceksin."

Okuldan ön tarafa

Taze basılmış teğmenler Gorky, Nizhny Tagil, Chelyabinsk ve Omsk'taki tank fabrikalarına gönderildi. Her gün bu fabrikaların her birinin montaj hatlarından bir tabur T-34 tankı çıkıyordu. Genç komutan tank kabul formunu doldurdu. Bundan sonra, bir çakı, yakıtı filtrelemek için ipek bir mendil, bir tabanca ve gösterge panosuna monte edilmiş bir yumruk büyüklüğünde bir tank saati aldı. Ancak, tankerler genellikle onları yanlarında taşıdı. O zamanlar herkesin bir kolu ya da cep saati yoktu.
Sıradan mürettebat üyeleri, fabrikalarda bulunan yedek tank alaylarında üç aylık kurslarda eğitildi. Komutan hızla mürettebatla tanıştı ve canlı ateşle sona eren elli kilometrelik bir yürüyüş yaptı.

Bundan sonra, tanklar platformlara yüklendi ve tren onları batıya - kadere doğru koştu.

T-34'ün içinde

Efsanevi orta tank 1940 yılında kabul edilen , birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı. Ancak, herhangi bir geçiş modeli gibi, yenilikleri ve zorunlu kararları birleştirdi. İlk tankların eski bir şanzımanı vardı. Tanktaki kükreme inanılmazdı ve tank interkomu iğrenç bir şekilde çalışıyordu. Bu nedenle, tank komutanı sadece ayaklarını sürücünün omuzlarına koydu ve önceden belirlenmiş sinyaller kullanarak onu kontrol etti.

T-34 kulesi sadece iki kişilikti. Bu nedenle, tank komutanı hem komutanın hem de nişancının görevlerini yerine getirdi. Bu arada, komutan ve yükleyici bir şekilde konuşabiliyordu, ancak çoğu zaman iletişimleri de jestlerle gerçekleşti. Komutan yumruğunu yükleyicinin burnunun altına koydu ve zaten zırh delici ve uzanmış avucunun parçalanma ile yüklenmesi gerektiğini biliyor.

Topçu-telsiz operatörü Petr Kirichenko şöyle hatırlıyor: “Vites değiştirmek çok çaba gerektiriyordu. Sürücü, kolu istenen konuma getirecek ve çekmeye başlayacak ve ben de alıp onunla birlikte çekiyorum. İletim bir süre bekleyecek ve ancak o zaman açılacaktır. Tank yürüyüşünün tamamı bu tür egzersizlerden oluşuyordu. Uzun yürüyüş sırasında, sürücü iki veya üç kilo verdi: tamamen bitkindi. Ayrıca elleri meşgul olduğu için kağıt aldım, içine samosad veya shag döktüm, mühürledim, yaktım ve ağzına soktum. Aynı zamanda benim sorumluluğumdaydı."

T-34'te savaş (yeniden yapılanma)

Saldırının başlamasına sadece birkaç dakika kaldı. Komutanın elleri titremeye başlıyor, dişleri takırdıyor: “Savaş nasıl sonuçlanacak? Tepenin arkasında ne var? Alman kuvvetleri nelerdir? Akşama yetişecek miyim?" Topçu-telsiz operatörü gergin bir şekilde bir parça şeker ısırır - saldırmadan önce her zaman yemeğe çekilir. Yükleyici derin nefes alarak sigara içiyor. Elindeki sigara titriyor. Ancak komutanın tank kaskının kulaklıklarında, saldırı sinyali geliyor. Komutan iç iletişime geçiyor, ancak çıtırtı öyle bir şey ki hiçbir şey duyulmuyor. Bu nedenle, doğrudan altında oturan sürücünün kafasına çizmesiyle hafifçe vurur - bu, “İleri!” koşullu sinyalidir. Motoru kükreyen, paletleri çınlayan araba uzaklaşıyor. Komutan periskoptan bakar - tüm tabur saldırıya geçti.

Korku gitti. Geriye kalan tek şey soğuk bir hesaplamaydı.

Tamirci, aracı her 50 metrede bir yön değiştirerek zikzak şeklinde 25-30 kilometre hızla sürüyor. Mürettebatın ömrü tecrübesine bağlıdır. Araziyi doğru bir şekilde değerlendirmesi, siper bulması ve tarafı düşmanın silahlarına maruz bırakmaması gereken kişi tamircidir. Telsiz operatörü telsizi alacak şekilde ayarladı. Bir makineli tüfeği var, ancak yalnızca çapı olan bir delikten nişan alabilir. işaret parmağı, yeryüzünün ve gökyüzünün dönüşümlü olarak parladığı - Fritz'i sadece böyle bir çekimle korkutacaksınız, bundan çok az gerçek anlam var. Panoramadaki yükleyici doğru sektörü izliyor. Görevi sadece mermileri makatın içine atmak değil, aynı zamanda komutana tankın seyri boyunca sağdaki hedefleri göstermektir.

Komutan ileriye ve sola bakarak hedefleri arıyor. Sağ omuz silahın makatına dayandı, solda - kulenin zırhına karşı. Yakından. Eller çapraz olarak katlanır: soldaki silahı kaldırma mekanizmasında, sağdaki ise tareti döndürmek için kulpta. Burada panoramada bir düşman tankı yakaladı. Ayağıyla sürücüyü arkaya itti - “Dur!” ve her ihtimale karşı diyafona bağırdı: “Kısa!”. Yükleyici: "Zırh delici!"
Sürücü düz bir alan seçer, arabayı durdurur ve "İzle!" diye bağırır. Yükleyici mermiyi gönderir. Motorun kükremesini ve panjurun sesini bastırmaya çalışırken, "Zırh delici hazır!"
Aniden duran tank bir süre sallanır. Şimdi her şey komutana, becerilerine ve sadece şansa bağlı. Sabit bir tank, düşman için lezzetli bir hedeftir! Gerilimden sırtı ıslanmıştı. Sağ el, kulenin döner mekanizmasını döndürür ve nişan işaretini hedef yönünde birleştirir. sol el menzildeki işareti birleştirerek tabancayı kaldırma mekanizmasını döndürür.

"Atış!" - komutan bağırır ve tabanca iniş pedalına basar. Sesi, kurşunun uğultusunda ve deklanşörün çınlamasında boğuluyor. Dövüş bölmesi, gözleri aşındıran toz gazlarla dolu. Kulede kurulu fanın onları tanktan dışarı üflemek için zamanı yoktur. Yükleyici, sıcak bir sigara kartuşu kutusunu alır ve onu kapaktan dışarı atar. Tamirci komutu beklemeden arabayı söker.

Düşman ateş etmeyi başarır. Ancak mermi yalnızca sekerek, yağda bir sıcak kaşık gibi zırhın üzerinde bir oluk bırakıyor. Kulaklarda çınlayan tank üzerindeki etkiden. Zırhtan uçan ölçek, yüze ısırır, dişlerde kırılır. Ama mücadele devam ediyor!

"Kaplanlara" karşı T-34

T-34, her bakımdan Alman orta tanklarından üstündü. Uzun namlulu 76 mm'lik bir topla donatılmış çevik ve hızlı bir orta tanktı ve dizel motor. Tankerlerin özel bir gururu ayırt edici özellik"otuz dört" - eğimli zırh. Eğimli zırhın etkinliği, savaş uygulamalarıyla da doğrulandı. Alman tanksavarlarının çoğu ve tank silahları 1941-42 kırılmadı ön zırh tank T-34. 1943'te T-34, eski T-26 ve BT'nin yerini alarak Sovyet tank ordularının ana savaş aracı haline geldi.

Ancak 1943'te Almanlar eski T-IV orta tanklarını modernize ettiler ve T-V Panther ve T-VI Tiger ağır tanklarının üretimine başladılar. Yeni araçlara takılan 75 ve 88 mm kalibrelik uzun namlulu toplar T-34'ü 1.5-2 bin metre mesafeden vurabilirken, orta tankımızın 76 mm'lik topu Tiger'ı sadece 500 metreden vurabiliyordu, ve Panter 800 metreden. T-34'ün manevra kabiliyeti ve taktik hilelerdeki avantajını kullanan tankerlerimiz, teknik olarak üstün bir düşmanla yapılan savaşlardan genellikle galip çıktı. Ama tersi de oldu...

Tank vurulursa...

Eh, mermi motor bölmesine çarparsa - tank basitçe durdu ve mürettebatın dışarı atlamak için zamanı vardı. Mermi, kulenin zırhını veya savaş bölümünün yanlarını deldiyse, zırhın parçaları çoğunlukla mürettebat üyelerinden birini yaraladı. Dökülen yakıt alevlendi - ve tankerlerin tüm umutları yalnızca kendilerinde, tepkilerinde, güçlerinde, el becerilerinde kaldı, çünkü her birinin kaçmak için yalnızca iki veya üç saniyesi kaldı.

Tankı basitçe hareketsiz olan, ancak yanmayanlar için daha da kötüydü. Bir tanker olan Ion Degen şöyle diyor: “Savaşta, komutanın yanan tankı terk etme emri gerekli değildi, özellikle komutan zaten öldürülmüş olabileceğinden. Sezgisel olarak tanktan atladılar. Ancak, örneğin, yalnızca kırık bir tırtılınız varsa, tanktan ayrılmak imkansızdı. Mürettebat, devrilene kadar bir yerden ateş etmek zorunda kaldı.

Ayrıca bazı önemsiz, hatta bazen rahatsız edici kıyafetlerin tankerin yanan arabadan çıkmasına izin vermediği de oldu. Tanker Konstantin Shits şöyle hatırlıyor: “Bölüklerden birinin komutanımız, çok önemli bir adam olan Kıdemli Teğmen Sirik'ti. Bir şekilde istasyonda zengin kupalar ele geçirildi ve iyi, uzun bir Romen paltosu giymeye başladı, ancak nakavt edildiklerinde mürettebat dışarı atlamayı başardı ve bu palto yüzünden tereddüt etti ve yandı ... "

Ancak şanslı olduklarında, tankerler yanan tanktan atladı, kraterlere süründü ve hemen arkaya çekilmeye çalıştı.
Savaşta hayatta kalan "atsız" tankerler tabur rezervine girdi. Ama dinlenmesi uzun sürmedi. Tamirciler, yanmamış tankları hızla restore ettiler. Ayrıca fabrikalar sürekli yedek parça yeni teknoloji. Böylece, kelimenin tam anlamıyla iki veya üç gün sonra, tanker yeni, tanıdık olmayan mürettebata dahil edildi ve yeni tankta tekrar savaşa girdiler.

Komutanlar her zaman daha zordur

Bölük ve tabur komutanları için daha da zordu. Birliklerinin son tankına kadar savaştılar. Ve bu, komutanların bir operasyon sırasında, hatta bir gün boyunca birkaç kez enkaz halindeki bir araçtan yenisine geçtiği anlamına gelir.

tank tugayları iki veya üç haftalık taarruz savaşlarında "sıfıra indi". Ondan sonra reforma atandılar. Orada, tankerler önce kalan ekipmanı ve ancak o zaman kendilerini düzene sokarlar. Mürettebat, rütbe ne olursa olsun, araca yakıt ikmali yaptı, mühimmat yükledi, silahı temizledi ve görüşü ayarladı, tankın ekipmanını ve mekanizmalarını kontrol etti.

Yükleyici gres kabuklarını temizledi - dizel yakıtla yıkadı ve ardından bir bezle sildi. Sürücü tamircisi, tankın mekanizmalarını ayarladı, kovalara yakıt, yağ ve su döktü. Topçu-telsiz operatörü ve komutan onlara yardım etti - kimse kirli işlerden kaçınmadı. Tankın kaderi mürettebata bağlıydı, ancak mürettebatın ömrü de doğrudan tankın durumu ve savaş kabiliyeti ile ilgiliydi.

Arabayı yaklaşan savaş veya yürüyüş için hazırladık - şimdi yıkanabilir, tıraş olabilir, yemek yiyebilir ve en önemlisi uyuyabilirsiniz. Ne de olsa tank, mürettebat için yalnızca bir savaş aracı değil, çoğu zaman bir evdi.

tankerlerin ömrü

Tank taretine 10 x 10 metre boyutlarında bir tank brandası takıldı. Mürettebat cepheye giderken tankı onlarla kapladı. Üzerine sade bir yemek konuldu. Aynı branda, evlerde gecelemenin mümkün olmadığı durumlarda tankerlerin başlarının üstünde bir çatı görevi gördü.

AT kış koşulları tank dondu ve gerçek bir "buzdolabı" oldu. Sonra mürettebat bir hendek kazdı, üzerine bir tank sürdü. Odunla ısıtılan tankın altına bir “tank ocağı” asıldı. Böyle bir sığınakta çok rahat değildi, ancak tankın kendisinden veya sokaktan çok daha sıcaktı.

"Otuz dörtlülerin" kendilerinin yaşanabilirliği ve rahatlığı, gereken minimum düzeydeydi. Tankerlerin koltukları sertleştirildi ve aksine Amerikan tankları Kolçakları yoktu. Bununla birlikte, tankerler bazen tankın içinde yarı oturarak uyumak zorunda kaldılar. T-34'ün topçu-telsiz operatörü Kıdemli Çavuş Pyotr Kirichenko şunları hatırlıyor:
“Uzun ve zayıf olmama rağmen hala koltuğumda uyumaya alıştım. Hatta hoşuma gitti: sırtınızı yaslıyorsunuz, ayaklarınızın zırh üzerinde donmaması için botlarınızı indiriyorsunuz ve uyuyorsunuz. Ve yürüyüşten sonra, brandayla kaplı sıcak bir şanzımanda uyumak güzel.”

Tankerler Spartalı bir şekilde yaşıyorlardı. Saldırıda, kıyafetleri yıkama veya değiştirme fırsatı bile olmadı. Tanker Grigory Shishkin diyor ki:
“Bazen bir ay boyunca yıkanmıyorsunuz. Ve bazen normaldir, her 10 günde bir kendinizi yıkarsınız. Banyo böyle yapıldı. Ormanda bir kulübe inşa ettiler, onu ladin dallarıyla kapladılar. Yerde de ladin dalları. Birkaç ekip vardı. Biri boğulur, diğeri odun keser, üçüncüsü su taşır.

Yoğun çatışmalar sırasında, tankerlere yiyecek bile genellikle yalnızca günün sonunda teslim edildi - aynı anda kahvaltı, öğle yemeği ve akşam yemeği. Ancak aynı zamanda tankerlere kuru erzak sağlandı. Ek olarak, mürettebat bir tankta yiyecek tedarik etme fırsatını asla ihmal etmedi. Saldırıda, bu rezerv, kupalar pahasına veya sivil nüfusun yardımı sayesinde doldurulan pratik olarak tek yiyecek kaynağı haline geldi. “Tankerlerin arzı her zaman iyi olmuştur. Ve tabii ki, yiyecek kupaları bizim için ek bir rasyondu ... Ve tank NZ'leri her zaman savaşlardan önce yenildi - ya yanarsak, iyiler neden yok olsun ki? - tanker Mikhail Shister diyor.

Savaştan sonraki akşam, "halk komiserinin yüz gramı" da içilebilirdi. Ancak savaştan önce, iyi bir komutan mürettebatına her zaman alkolü yasakladı. Mürettebat komutanı Grigory Shishkin, tankerlerin bu özelliği hakkında: “Asıl mesele, etraftaki herkesin içiyor olması. İstihbaratçılar başlıyor: "Hey, kara göbekler, neden size vermiyorlar?!" İlk başta, çocuklar rahatsız oldular ve sonra onlar için denediğimi anladılar. Dövüşten sonra istediğiniz kadar için, ancak dövüşten önce, hiçbir durumda! Çünkü her dakika, her saniye değerlidir. Gaf yaptı - öldü!

Dinlendiler, geçmiş savaşların yorgunluğunu attılar - ve şimdi tankçılar düşmanla yeni savaşlar için hazır! Ve bu kavgalardan daha kaçı Berlin yolundaydı ...

Gaziler neredeyse oybirliğiyle ilan ediyor: tankta brandasız yaşam yoktu. Yatağa gittiklerinde üzerlerini örttüler, yağmurda su basmasın diye tankı kapattılar. Öğle yemeğinde, branda bir "masa" görevi gördü ve kışın - doğaçlama bir sığınağın çatısı. Cepheye sevk sırasında, Aria mürettebatının tankından branda havaya uçup Hazar Denizi'ne taşındığında, yelkeni bile çalmak zorunda kaldı.

Yu. M. Polyanovsky'nin hikayesine göre, brandaya özellikle kışın ihtiyaç duyuldu: “Tank fırınlarımız vardı. Yakacak odun için sıradan bir soba arkaya vidalandı. Mürettebat kışın bir yere gitmek zorunda kaldı ama köye girmemize izin verilmedi. Tankın içinde vahşi bir soğuk var ve sonra ikiden fazla kişi orada yatmayacak. İyi bir hendek kazdılar, üzerine bir tank sürdüler, bir branda ile kapladılar, branda kenarlarını çivilediler. Ve tankın altına bir soba asıp onu yaktılar. Ve bu şekilde kendimiz için siperi ısıttık ve uyuduk.

Tankerlerin geri kalanı belirli bir çeşitlilikte farklılık göstermedi - yıkayabilir ve tıraş olabilirler. Bazıları eve mektup yazdı. G. N. Krivov gibi biri fotoğraflanma fırsatını yakaladı. Zaman zaman konser tugayları öne çıktı, amatör sanat etkinlikleri oldu, bazen film getirdiler, ancak A. K. Rodkin'e göre birçoğu savaştan sonra buna dikkat etmeye başladı. Yorgunluk çok güçlüydü. önemli bir yönü sürdürmek savaşçı ruh Mürettebat, cephedeki ve bir bütün olarak ülkedeki olaylar hakkında bilgi sahibi oldu. Ana haber kaynağı, savaşın ikinci yarısında hemen hemen her savaş aracının ekipmanının bir parçası olan radyoydu. Ayrıca, hem merkez hem de tümen ve ordu gazeteleri olmak üzere basınla donatıldılar ve sürekli olarak siyasi bilgilendirme yaptılar. Diğer birçok cephe askeri gibi, tankerler de Ilya Ehrenburg'un Almanlara karşı savaş çağrısı yapan makalelerini iyi hatırladılar.

Görüşülen birçok gazi, Almanlardan nefret ettiklerini söyledi. Almanlara nasıl davranıldı? Onlara normal davrandılar, gerektiği gibi dövdüler. Onlardan şiddetle nefret ettiler” diye hatırlıyor N. Ya. Zheleznov. Aynı zamanda, ifadelerinde saygı izlenebilir. "Savaşçılar iyidir. Önde, onlara hedefmiş gibi bakıyorsunuz. Ve bu hedeflere ateş ediyorsunuz” diyor A. M. Fadin. Tankerlerin savaşta Almanlarla hesaplaşmak için birçok fırsatı vardı, bu yüzden mahkumlara daha ziyade tiksinti ile davrandılar ve sivil nüfusla savaşmayı haysiyetlerinden aşağı gördüler. İstisnalar olmasına rağmen. İşte G. N. Krivov'un söylediği: “Bazı adamların akrabalarını öldürdüler, biliyorlardı, mektuplar aldılar. Bir oğlumuz oldu. Gayet iyi içti. Ailesi öldü. Bir makineli tüfek aldım, mahkumlar yürüdü, onlara döndü.

Biz ona ensesini verdik, sen ne yapıyorsun? O da öyleydi, onu alamazsın. ” Tecavüz vakaları da vardı: “Gizli Alman kadınları aramaya giden adamlarımız çaresizdi. Bu konuda çekingendim." Nasıl farklı insanlar Nazilere karşı savaştıkları için, Almanya'nın sivil nüfusuyla ilişkileri çok farklı gelişti. Başlangıçta, görünüşe göre, ilişki, Almanlara karşı her şeyi kapsayan bir nefret ve intikam için bir susuzluk tarafından yönetildi. Özellikle askerler ve kendileri veya akrabaları işgalden kurtulanlar, bu savaşta akrabalarını kaybedenler arasında kendini gösterdi, ancak yavaş yavaş, birliklerde disiplini sıkılaştıran komuta emirlerine ek olarak, insanlarda acıma ortaya çıktı: Gazilerin çoğunluğu P. I. Kirichenko'nun görüşünü “Rus halkı hızlı zekalı” olarak ifade etti.

A. Drabkin. T-34'te savaştım

02.02.2007, 17:09

Kitaplar sürekli olarak Almanların soğukta tankları fırlatmakta büyük zorluk çektiğini söylüyor. Bunu nasıl yaptılar? Neden böyle zorluklar yaşamadık?

02.02.2007, 20:06

Herkes için zorluklar ortaya çıktı, ancak Almanlar hakkında yazıyorlar (bu böyle bir gelenek). Ateşle motoru ısıtıp çalıştırdılar. Ya da iticiden seslendiler, belli ki başka bir tankla ittiler. :) Bunun için bazen geceleri 1-2 araba sıkışmazdı.

03.02.2007, 12:23

dizel motorlar donda benzinli motorlardan daha kötü çalışır,
konseyler olmalı daha fazla sorun 34 ile

03.02.2007, 15:12

Dizel motorun altında bir yangın olduğunu hayal edebiliyorum, ancak motor bölmesinin altında sızıntılar nedeniyle benzin bulunabiliyorsa Alman ağır tankları nasıl ısındı?

05.02.2007, 17:24

Kitaplar sürekli olarak Almanların soğukta tankları fırlatmakta büyük zorluk çektiğini söylüyor. Bunu nasıl yaptılar? Neden böyle zorluklar yaşamadık? Görünüşe göre farklıyız. M4A2 tanklarında, kışın çalıştırmayı kolaylaştırmak için her motor için kızdırma bujili iki havşa nozulu kullanıldı. Mk II tanklarında da benzer bir şey vardı.
Tabii ki ilgi çekici olan, T-34 tankının kış zamanıçünkü orada hiçbir şey yoktu (V-2 ailesinin motorları için kış koşulları +5 ve altındaki bir sıcaklıkta başlar).
Önce biraz Genel Hükümler. Aslında kılavuz, kış aylarında soğutma sistemindeki suyun etilen glikol antifriz ile değiştirilmesini önerir. Ancak bu çok pahalı bir ürün olduğu için alkol-su-gliserin karışımlarının kullanılması ve kullanım sırasında %50 alkol ve %50 su karışımı ile doldurulması da tavsiye edilir.
Tankın kış çalışmasının ana zorlukları, soğuk bir motor çalıştırılırken etkilenir. Her şeyden önce, motorun sürtünme yüzeylerinde yağın sıklıkla gözlemlenen katılaşması ve dizel yakıtın katılaşması demek istiyoruz. Soğuk motor çalıştırıldığında donmuş yağ yataklara hemen ulaşmaz ve motorun soğuk yağ ile çalıştırılması sürtünme yüzeylerinin ciddi şekilde aşınmasına ve bazen de yatakların erimesine neden olur. Ek olarak, aşırı soğutulmuş bir motor her zaman artan (% 20 ... 25 oranında) yakıt tüketimine neden olur.
Düşük sıcaklıkların etkisi altında şanzıman ve şasi ünitelerindeki yağlayıcı da sertleşir ve kalınlaşır. Bu nedenle, çok soğuk, özellikle uzun süre kaldıktan sonra bir yerden tanka başlamak çok zordur. Hiçbir durumda tanka gerizekalı yerinden dokunmamalısınız. Sarsıntılar genellikle debriyajların, şanzıman dişlilerinin arızalanmasına ve diğer arızalara ve kazalara yol açar.

Bu sistemdeki su sıcaklığı +55°С'den düşük ve 105°С'den yüksek olmamalı, çıkan yağın sıcaklığı +50°С'den düşük ve 105°С'den yüksek olmamalıdır.
Şimdi motoru çalıştırma hakkında. Tank kısa süreliğine durdurulduğunda ısındığı varsayılır. Tankı ısıtmak için tank katalitik ısıtıcılar "Promotor" ve tank fırınları kullanılır. T-34 tankının motor bölmesinde, motorun yan taraflarına (motor ile radyatör arasına) iki adet Promotor ısıtıcısı monte edilmiştir. Bu süre için çıkarılan pillerin yerlerinde bulunurlar.

Depoyu soba ile ısıtırken, bir branda ile örtmek ve motor kapağını açmak gerekir. Fırın cihazının açıklaması “Kış Koşullarında Isıtma Makineleri İçin Hızlı Kılavuz” da verilmiştir.
Uzun süre park ederken yağı, alkol (veya antifriz) ile suyu boşaltın, tüm tüpleri kuru olarak temizleyin, pilleri çıkarın ve sıcak bir odaya koyun. Gitmeniz gerekiyorsa, pilleri takın, soğutma sistemini 50 ... 60 ° C sıcaklığa kadar ısıtılmış antifriz ile doldurun ve yokluğunda - sıcak su(90...100°C'ye ısıtılmış 13...15 kova suya ihtiyacınız vardır). Yağ tankları, 85 ... 90 ° C sıcaklığa ısıtılmış yağ ile doldurulur.
Tankları taşırken demiryolu kışın, önce aküleri depodan çıkarmak, düşük donma sıvısını veya suyu motor soğutma sisteminden hazneye ve yağ sisteminden yağı boşaltmak gerekir. Isıtılmış bir vagonda taşınmaları gerekiyor.

06.02.2007, 01:09

Tankı ısıtmak için tank katalitik ısıtıcılar "Promotor" ve tank fırınları kullanılır. T-34 tankının motor bölmesinde, motorun yan taraflarına (motor ile radyatör arasına) iki adet Promotor ısıtıcısı monte edilmiştir. Bu süre için çıkarılan pillerin yerlerinde bulunurlar.
Tam anlayamadım, piller gece mi çıkıyor? Nereye gidiyorlar? Katlitik ısıtıcılar nasıl çalışır?

T-34'te şanzıman motorla birlikte ısıtılır, ancak Almanlar onu önde tuttu. Nasıl olunur?

Deponun kışın güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için, uygun kış yakıtları ve yağları kullanmak ve motorun çalışması için normal su ve yağ sıcaklığını korumak gerekir.
Yani, geceleri tankın altına bir soba koymak ve arabayı bir branda ile örtmek gerekir. Savaş koşullarında bu pek gerçekçi görünmüyor... Motoru kapatmaya mı kaldı?

Tank fırını, özel olarak kazılmış bir hendek içinde tankın motor kısmının altına zemine kurulur.

Ve Panthers'deki gaz hatları sızdırırsa, o zaman ...

Şimdiye kadar sorularım cevaplardan daha hızlı çoğalıyor :) Ama kesin olan bir şey var ki, bir tankın kışın çalışması sürekli bir sorundur. Kışın, tank muhtemelen bir kaynağı yazdan birkaç kat daha fazla yakar.

06.02.2007, 10:13

Tam anlayamadım, piller gece mi çıkıyor? Nereye gidiyorlar? Kışın, soğutma nedeniyle aküler normal kapasitelerinin %50'sinden fazlasına sahip değildir ve yüklendiğinde büyük bir voltaj düşüşü verir. Bu nedenle, onları zamanında şarj etmek gerekir. 3/4'lük bir şarj durumuyla başlayarak, pili yeniden şarj etmek için (şarj istasyonuna) vermeniz gerekir.
Uzun bir duraklama sırasında pilleri çıkarmak ve yalıtımlı bir odaya (sığınak) koymak gerekir.
Durum pillerin çıkarılmasına izin vermiyorsa, elektrolitin donmasını önlemek için keçe, torba, branda veya diğer doğaçlama araçlarla yalıtılmalı (örtülmeli) ve gelecekte durumlarını sıkı bir şekilde izlemelidir.
Katlitik ısıtıcılar nasıl çalışır? bilmiyorum. Tankları taşımak için de yalıtımlı vagonlar nelerdir.
T-34'te şanzıman motorla birlikte ısıtılır, ancak Almanlar onu önde tuttu. Nasıl olunur? Prensip olarak, T-34'te şanzıman (GF hariç), motor bölmesinden bir bölme ile ayrılmış ayrı bir bölmededir. Bu arada, uzun süreli park sırasında yağın oradan boşaltıldığı belirtilmiyor.
Ve eğer Panterlerin gaz hatları sızdıysa, o zaman ... Özel bir sorun olmaması mümkündür. Soğuk mevsimde motorun çalışmasını hızlandırmak için, arka gövde tabakasının dışına monte edilmiş bir kaynak makinesi ile ısıtılan bir termosifon ısıtıcısı amaçlandı.
Şimdiye kadar sorularım cevaplardan daha hızlı çoğalıyor :) Ama kesin olan bir şey var ki, bir tankın kışın çalışması sürekli bir sorundur. Kışın, tank muhtemelen yazın olduğundan birkaç kat daha fazla kaynak yakar, tankın kışın çalışmaya ne kadar iyi adapte edildiğine bağlı olarak.
Örneğin, IS-3'te benzinle çalışan, dışarıdan sokulan ve motor soğutma sıvısını uygun delikten ısıtan, kaynak makinesi tipi bir ısıtıcı vardı.
Kullanım kılavuzunda (1953) belirtilen bazı genel hükümler: +5 derece ve altındaki sıcaklıklarda motoru ısıtmadan çalıştırmak kesinlikle yasaktır. Ayrıca
Motor krank milini marş motoruyla döndürmek yasaktır: düşük sıcaklıkısıtma olmadan.
Motorun çalıştırılması, ısıtıcının ayarlanması ile başlar, ardından soğutma sistemindeki sıvıyı ısıtır ve 20-25 dakika boyunca ayarlanan sıcaklığı korur. Mürettebat aynı anda yanmayı önlemek için tankta olmamalıdır.
12 saatten fazla park edildiğinde, yağ ve soğutma suyu boşaltılır. Piller hakkında hiçbir şey söylenmez - yerinde kalırlar. Bununla birlikte, boşaltma olmadan uzun süreli park etmek mümkündür - tank bir branda ile kaplanmıştır, hendekte altta özel bir kapağın altına bir fırın yerleştirilmiştir. Baca, silindirler arasında yandan çıkar. Sobayı sıvı yakıtla ısıtmak kesinlikle yasaktır. Tankın dibinin altına ateş yakılması kesinlikle yasaktır.

T-62 tankı, motor soğutma sistemine organik olarak yerleştirilmiş bir nozul ısıtıcısına sahipti ve soğutma sistemindeki soğutma sıvısını ve motor yağlama sistemindeki yağı ısıttı. Isıtıcı, nozullu bir kazan ve elektrik motorlu bir pompa ve yedekli bir manuel tahrik içeren bir yakıt sisteminden ve yakıtın memeye beslenmeden önce ısıtıldığı yakıt borularından oluşur. Torçtan elektrik ateşlemesinin özel bir delikten çalışmaması durumunda, ısıtıcı iki kızdırma bujisi yardımıyla çalıştırılır. Yanma ürünleri ilgili kapaktan dışarı çıkarılır. Soğuk bir motorun +5 ve altındaki sıcaklıklarda çalıştırılması kesinlikle yasaktır. -20'ye kadar düşen hava sıcaklıklarında, ısıtıcı, soğutucuyu -20 ila -30 ila 90-95 derece arasındaki sıcaklıklarda 80-90 dereceye kadar ısıtır. Antifriz ve yağın boşaltılması, bir sipere soba takılması hakkında (12 saatten fazla park ederken), kılavuzda bulamadım. Tankı hareket etmeye hazır tutma adımlarını açıklar. Tank bir branda ile kaplanır ve kar serpilir, sıvının sıcaklığı +40 dereceye düşerse, ısıtıcıyı açmanız ve 80-90 dereceye kadar ısıtmanız gerekir. Antifriz yerine aniden su kullanılırsa, motor ilk çalıştırıldığında 90-95 dereceye kadar ısıtılan su soğutma sisteminden dökülür, radyatör sıcak su ile doldurulur ve su ısıtıcı tarafından her 30 dakikada bir ısıtılır. 80-90 derece.

06.02.2007, 18:52

Almanlar ayrıca şaftın tank motoruna gittiği Kübelwagen'i de kullandılar. Hiç resim bulamıyorum. aramaya devam edeceğim :)

08.02.2007, 00:19

Tankın kışın çalışmaya nasıl adapte edildiğine bağlıdır.
En uygun olanı gönderdiğiniz gerçeğine bakılırsa Amerikalılar ve Almanlar. Ve kaideyi daha da daraltırsak, o zaman kim daha iyi? ;) Konu hakkında bilgim yok, bu yüzden daha bilgili kişilerin görüşlerini ilgiyle okuyacağım.

08.02.2007, 13:28

En uygun olanı gönderdiğiniz gerçeğine bakılırsa Amerikalılar ve Almanlar. Ve kaideyi daha da daraltırsak, o zaman kim daha iyi? ;) Konu hakkında hiçbir bilgim yok, bu yüzden daha bilgili kişilerin görüşlerini ilgiyle okuyacağım.Daha iyi, görünüşe göre, pilleri şarj etmek ve ana çalıştırmayı kolaylaştırmak için yardımcı motorlu (APU) hava soğutmalı bir benzinli motor motor.

08.02.2007, 14:13

Sonra Sherman? Bir şekilde beklenmedik bir şekilde.

08.02.2007, 17:30

Sonra Sherman? Bir şekilde beklenmedik bir şekilde. Neden beklenmedik? Prensipte sıvı soğutmalı motorda özel bir sorun yoktur. 40 derecenin altındaki sıcaklıklarda (bundan sonra Fahrenheit olarak anılacaktır) bir Ford motorunu çalıştırma prosedürü, yakıt beslemesini artırmanız gerekmesi dışında, 40 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda pratik olarak aynıdır. 32 dereceden başlayarak, elbette, antifriz soğutma sistemine dökülmelidir - 30 derecede - galon başına 1 pint, 20 derecede - 1.5 pint, 10 - 2 pint vb., -50'de ... - galon başına 70 - 5 pint. Bir kış yağlayıcı var. +32 dereceden 0'a kadar olan sıcaklıklar için kış yağı. 0'ın altındaki sıcaklıklarda uzun süreli park etmek için şanzımandaki yağ boşaltılmalıdır. Belirli bir sıcaklıkta 5 saatten fazla park edildiğinde, motor yağına benzin veya dizel yakıt eklenmesi önerilir. Aküler açıkça dikkat gerektirir (motor bir krank ile çalıştırılabilse de). Ana şey, sıfırın altındaki sıcaklıklarda normlara göre ücretlendirilmeleridir. +5 derecede tamamen boşalmış bir pil arızalanır. Şarjlı bir akü ile normalde motoru marş motoruyla çalıştırabilirsiniz, ancak sıcaklıkları -30 derecenin altına düşmeyecektir.

17.06.2007, 21:15

Lanet olsun çocuklar! Kolyma'da değildin!
Buradaki herhangi bir çocuk, soğukta bir dizel motoru çalıştırmanın benzinli bir motordan çok daha kolay olduğunu bilir!

19.06.2007, 10:36

Lanet olsun çocuklar! Kolyma'da değildin! "Hayır, bize gelsen iyi olur"...
Genç adam, erkekleri bilmem ama ben gerçekten ilgileniyorum. teknik döküman(kullanım talimatları), belirli motorlara sahip belirli tanklar için, ilgili testlerin sonuçları (ayrıca belgelenmiştir). Onlara daha az güvenmeme rağmen, elbette, tankerlerin anılarını okuyabilirsiniz. Alınmayın, ancak Kolyma erkeklerinin (kendinizle aynı) görüşlerine yapılan atıflar tam bir sıfır bilgidir. Belki Dünya'nın düz olduğunu ve Avustralya'nın olmadığını bile düşünüyorsunuz.
Bu arada, ilgilenenler için, prensip olarak, şu anda tankları restore eden ve orijinal T-34'leri, Panterleri ve Dörtlüleri kullanan kişilerle çevrimiçi sohbet edebilirsiniz. Kış koşullarında motorun çalışması ve çalıştırılması hakkında onlara sorabilirsiniz diye düşünüyorum.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Ama boşuna. Her türlü saha ve tezgah testi, nasıl olması gerektiğini belgeliyor ve emektar size nasıl olduğunu anlatacak. Nedenini zaten açıkladım. Özünde, bir konu ister misin? 1942'de bir T-34 sürücüsü olan Aria Semyon Lvovich, zırh yakan mermilerle "kaplanları" nakavt etmedi, "Ferdinands" a çarpmadı, bir toptan uçak düşürmedi, 20 metrelik bir kulede uçmadı bir patlamayla kapandı. Ama gerçekte nasıl olduğunu anlatıyor: "Kış koşullarında tank motorunu çalıştırmanın çok zor olduğunu söylemeliyim. Bunu yapmak için, ayrılmadan iki saat önce ısıtmak, yani bir fırın tepsisini kaydırmak gerekiyordu. tankın altındaki tanktan biraz daha küçük, bu fırın tepsisine dökün dizel yakıt ve ateşe ver. Bir buçuk saat sonra, bizim gibi isle kaplı olan tank, kurumaya başladı.

21.06.2007, 10:59

1942'de T-34'ün sürücüsü olan Semyon Lvovich oldukça makul bir şekilde yola çıkıyor.

Rus Atomu

21.06.2007, 17:06

Ama boşuna. Her türlü saha ve tezgah testi, nasıl olması gerektiğini belgeliyor ve emektar size nasıl olduğunu anlatacak.
Kıdemlinin sözü kontrol edilmeli ve kontrol edilmelidir ve rapor zaten teknik kontrollerin belgelenmiş bir sonucudur.

30.06.2007, 13:42

Panther üzerinde başka bir çalışma tankının soğutma sistemine bağlanarak soğutucu ısıtma sağlanmaktadır. T-64'te, arızalı bir ısıtıcı ile, yara besleme tankını kıç tarafına sürdüler ve radyatördeki soğutucuyu egzoz gazlarıyla ısıttı. Transbaikalia'da, eğitim makinelerinin mekanik suyu genellikle dizel yakıtı soğutma sistemine döktü.

RUSLAN PROKOFIEVICH

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

1987'den beri, tank motorlarını ve soğutucuyu ısıtmak için bir tesisatım var. bu tesisat kışın şirket çadırlarını ısıtır. yeni. ama bunun için herhangi bir talimat yok ve henüz çalıştırmadım. .iki kişi tarafından taşınır.Kollar sedye gibi dışarı çekilir. Böyle bir kurulumla karşılaşabilen var mı?
Mümkünse lütfen en az bir fotoğraf ekleyin. Bu tür ayarlardan haberim yok. Ayrıca, zırhlı araçların motorları ve ordunun emriyle oluşturulan araçlar, araçların kendisinde bulunan düzenli ön ısıtıcılar tarafından ısıtılmaktadır. Büyük setlere dahil olmayan çadırlar da sıradan sobalarla ısıtılıyor. Ancak bu ısıtıcı hangi yakıtla çalışır, nasıl bir güç kaynağına sahiptir?