Bermuda Şeytan Üçgeni- içindeki alan Atlantik Okyanusu Florida ve Bermuda, Porto Riko ve Bahamalar ile sınırlı, gemi ve uçakların gizemli, mistik kaybolmalarıyla ünlüdür. Uzun yıllar liderlik ediyor gerçek korku nüfus başına Dünya- sonuçta, herkesin ağzında açıklanamayan felaketler ve hayalet gemiler hakkında hikayeler var.

Çok sayıda araştırmacı Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki anomaliyi açıklamaya çalışıyor. Temel olarak, bunlar uzaydan gelen uzaylılar veya Atlantis sakinleri tarafından gemi kaçırma teorileridir, zamandaki deliklerden veya uzaydaki çatlaklardan hareket ederler ve diğer paranormal nedenler. Bu hipotezlerin hiçbiri henüz doğrulanmadı.

"Diğer dünya" versiyonlarının muhalifleri, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gizemli olayların raporlarının büyük ölçüde abartılı olduğunu savunuyorlar. Gemiler ve uçaklar da bazen iz bırakmadan dünyanın diğer yerlerinde kaybolur. Bir telsiz arızası veya ani bir felaket, mürettebatın bir tehlike sinyali göndermesini engelleyebilir.

Ayrıca denizde enkaz aramak çok zor bir iştir. Ayrıca, Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde gezinmek çok zordur: çok sayıda sürü, siklon ve fırtına sıklıkla ortaya çıkar.

Gemilerin ve uçakların gaz emisyonları nedeniyle ani ölümünü açıklamak için bir hipotez önerildi - örneğin, yoğunluğun gemilerin ayakta kalamayacağı kadar düşürüldüğünde deniz tabanındaki metan hidratın bozunmasının bir sonucu olarak. Bazıları, metan gazının bir kez havaya uçtuğunda, örneğin havanın yoğunluğunu azaltarak uçak kazalarına da neden olabileceğini düşünüyor.

Bermuda Şeytan Üçgeni'ndekiler de dahil olmak üzere bazı gemilerin ölüm nedeninin 30 metre yüksekliğe ulaşabilen sözde dolaşan dalgalar olabileceği öne sürüldü. Ayrıca, denizde bir gemi veya uçağın mürettebatını etkileyen, paniğe neden olan ve bunun sonucunda insanların gemiyi terk ettiği kızılötesi sesin üretilebileceği varsayılmaktadır.

Bu bölgenin doğal özelliklerini düşünün - gerçekten son derece ilginç ve sıradışı.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin alanı bir milyon kilometrekarenin biraz üzerindedir. Büyük sığ sular ve derin su çöküntüleri, sığ kıyılara sahip bir raf, kıtasal bir eğim, marjinal ve orta platolar, derin boğazlar, abisal ovalar, derin deniz hendekleri, karmaşık bir deniz akıntıları sistemi ve karmaşık atmosferik dolaşım vardır.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin birkaç deniz dağı ve tepesi vardır. Dağlar güçlü ile kaplıdır Mercan resifleri. Bazı deniz dağları okyanusun dibinde tek başına yükselir, diğerleri gruplar oluşturur. Bu arada Atlantik Okyanusu'nda Pasifik'ten çok daha küçüktürler.

İşte Porto Riko Çukuru - Atlantik Okyanusu'nun en derin kısmı. Derinliği 8742 metredir.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin alt kısmında esas olarak tortul kayaçlar- kireçtaşları, kumtaşları, killer. Katmanlarının kalınlığı 1-2 ila 5-6 kilometre arasında değişmektedir.

Üçgenin daha küçük (güney) kısmı tropik denizlere, daha büyük (kuzey) - subtropikal denizlere aittir. Buradaki yüzeydeki su sıcaklığı 22 ila 26 ° C arasında değişmektedir, ancak sığ suda olduğu gibi

koylarda ve lagünlerde çok daha yüksek olabilir. Suların tuzluluğu, ortalamanın sadece biraz üzerindedir - yine, tuzluluğun artabileceği sığ sular, koylar ve lagünler hariç. Buradaki sular, aynı coğrafi enlemlerde okyanusun diğer bölgelerinden belirgin şekilde daha sıcaktır, çünkü burada sıcak Gulf Stream akmaktadır.

Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki akıntı hızlıdır, ona karşı seyreden gemilerin hareketini engeller veya yavaşlatır; titreşir, hızı ve konumu değiştirir ve değişiklikleri tahmin etmek kesinlikle imkansızdır; bazıları oldukça güçlü olan, hava durumunu etkileyen düzensiz girdaplar yaratır. onun kenarında ılık sular daha soğuk çevre suları ile sis sık görülür.

Ticaret rüzgarları üçgenin üzerinden esiyor - Kuzey Yarımküre'de güneybatı yönünde 3 kilometreye kadar yükseklikte esen sürekli rüzgarlar. Yüksek irtifalarda, ticaret karşıtı rüzgarlar ters yönde eser.

Üçgenin güney kesiminde, kabaca Florida ve Bahamalar arasında, yılda yaklaşık 60 fırtına günü vardır. Aslında, her beşinci veya altıncı günde bir fırtına olur. Kuzeye, Bermuda'ya doğru hareket ederseniz, yılda fırtınalı günlerin sayısı artar, yani her dört günde bir fırtına meydana gelir. Yıkıcı kasırgalar, kasırgalar ve hortumlar çok sık görülür.

Bütün bunlar, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki birçok gemi ve uçağın kaybolmasına katkıda bulunuyor. Belki nedeni çok mistik değildir? Ancak açıklanamayan birçok gizem olduğu için bu kesin olarak söylenemez.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nde bir sürü gemi ve hatta uçak kaybolur, ancak felaket anında neredeyse her zaman güzel hava. Gemiler ve uçaklar aniden ölüyor, ekipler sorunları bildirmiyor, tehlike sinyalleri göndermiyorlar. Tüm ilgili servislerin katılımıyla arama yoğun olmasına rağmen, uçak ve gemilerin enkazı genellikle bulunmaz.

Çoğu zaman, Bermuda Şeytan Üçgeni, sınırlarının çok ötesinde meydana gelen felaketlerle tanınır. Gemiler arasından Bermuda Şeytan Üçgeni'nin en ünlü onaylanmış kurbanlarını seçtik.

"Rosalie"
Ağustos 1840'ta başkentten çok uzak olmayan Bahamalar Nassau, Fransız gemisi Rosalie, yelkenleri açık ve mürettebatsız olarak sürüklenirken keşfedildi. Gemide herhangi bir hasar yoktu ve denize oldukça elverişliydi. Her şey, ekip Rosalie'yi birkaç saat önce terk etmiş gibi görünüyordu.

Atalanta
31 Ocak 1880'de İngiliz yelkenli eğitim gemisi Atalanta, 290 subay ve askeri öğrenciyle Bermuda'dan ayrıldı. İngiltere yolunda, iz bırakmadan ortadan kayboldu.


Atalanta

Bu dava kamuoyunun ilgi odağı oldu, The Times her gün ve hatta yelkenlinin ortadan kaybolmasından aylar sonra yazdı.

The Times (Londra), 20 Nisan 1880, s. 12: Avon gambotu dün Portsmouth'a geldi. Kaptan, Azorların yakınında çok miktarda yüzen enkaz fark ettiğini bildirdi ... Deniz, kelimenin tam anlamıyla onlarla iç içeydi. Faial Adası'nın limanı, direklerini kaybetmiş gemilerle doluydu. Ve tüm beş gün boyunca, Avon Fayala'nın yol kenarında kalırken, enkaz gitgide daha da arttı.

Ancak herhangi bir geminin fırtınada battığına veya battığına dair bir kanıt yoktu... Bazı Avon görevlileri Atalanta'nın bir buzdağına çarpmış olabileceğine inanıyorlar, ancak geminin alabora olabileceğini kesinlikle reddediyorlar.
Lawrence D. Kusche, kitabında gazete makalelerinden alıntılar yayınladı, resmi duyurularİngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve hatta iki denizcinin, Atalanta'nın çok dengesiz bir gemi olduğunu ve gemide 109 ton su ve 43 ton balast ile hafif bir fırtınada bile kolayca alabora olup boğulabileceğini ifade ettiğine göre.

Mürettebatta, sarıhumma hastalığına yakalandıkları için Barbados'ta kalmaya zorlanan az çok deneyimli sadece iki subay olduğu söylendi. Sonuç olarak, gemide 288 deneyimsiz denizci yelken açtı.

Meteorolojik verilerin analizi, Bermuda ile Avrupa arasındaki Atlantik Okyanusu'nda Şubat ayının başından beri şiddetli fırtınaların şiddetlendiğini doğruladı. Geminin Bermuda Şeytan Üçgeni'nden çok uzakta bir yerde ölmüş olması mümkündür, çünkü onu bekleyen 3.000 millik yolculuktan sadece 500'ü "üçgenden" geçmiştir. Yine de Atalanta, "üçgen" in doğrulanmış kurbanlarından biri olarak kabul ediliyor.

Bilinmeyen terk edilmiş yelkenli
1881'de İngiliz gemisi "Ellen Austin", açık okyanusta denize elverişliliğini tamamen koruyan ve sadece biraz hasar gören terk edilmiş bir yelkenliyle tanıştı. Birkaç denizci gemiye bindi ve her iki gemi de Newfoundland adasında bulunan St. John's'a yöneldi.

Kısa süre sonra sis çöktü ve gemiler birbirlerini gözden kaybettiler. Birkaç gün sonra tekrar karşılaştılar ve yine yelkenlide yaşayan tek bir ruh yoktu. Ellen Austin'in kaptanı, gemiye küçük bir kurtarma ekibi daha indirmek istedi, ancak denizciler, yelkenlinin lanetli olduğunu iddia ederek kategorik olarak reddetti.

Bu hikayenin farklı versiyonları olan iki devamı var. İlk versiyonda, Ellen Austin'in kaptanı, başka bir kurtarma ekibini gemiye aktarmaya çalıştı, ancak denizciler daha fazla risk almak istemedi ve yelkenli okyanusta kaldı.

Başka bir versiyona göre, ikinci kurtarma ekibi yine de gemiye transfer edildi, ancak daha sonra bir fırtına çarptı, gemiler birbirinden önemli bir mesafeye dağıldı ve hiç kimse gemiyi veya ikinci mürettebatını görmedi.

Joshua Slocum ve yatı
İnsanlık tarihinde dünyayı tek başına dolaşan ilk kişi olan Joshua Slocum, Kasım 1909'da iz bırakmadan ortadan kayboldu ve Martha's Vineyard adasından Bermuda Şeytan Üçgeni üzerinden Güney Amerika kıyılarına nispeten kısa bir geçiş yaptı.

Yelkenli yat "Sprey"

14 Kasım 1909'da Martha's Vineyard'dan ayrıldı ve o günden beri kendisinden haber alınamadı. Kaptan Slocum'u tanıyanlar için, okyanusun getirebileceği olağan zorlukların hiçbirinde başarısız olamayacak kadar iyi bir denizci ve Sprey de bir tekneydi.

Tahmin ve versiyon sıkıntısı olmamasına rağmen, kimse ona ne olduğunu kesin olarak bilmiyor. Kader tarihinden sonra bile Slocum'u dünyanın çeşitli limanlarında canlı ve zarar görmemiş gören bazı denizcilerin "güvenilir" ifadeleri var.

Yıllar boyunca, ortadan kayboluşunu açıklamak için birçok hipotez önerildi. Sonunda, böyle bir güçte bir kasırga uçup yatını batırabilirdi. "Sprey" yanabilir. Geceleri bir gemiyle çarpışarak dibe gidebilir.

Kıyı sularında, küçük bir teknenin büyük bir gemiyle çarpışması çok nadir değildir. Bir yelkenlideki ışıklar oldukça loş olma eğilimindedir, bazen kendi yelkenleri tarafından gizlenir. Büyük bir gemi, 37 metrelik bir zemini kolayca parçalayıp parçalayabilir ve kimse sarsıntıyı hissetmez bile.

Edward Rowe Snow, Mysterious Events off the Coast of New England adlı kitabında, yaklaşık 500 ton deplasmanlı bir posta vapurunun yata çarptığını garanti ediyor. Slocum'un "davası", çeşitli ifadeleri inceleyen mahkeme tarafından bile ele alındı. Victor Slocum'un oğlunun ifadesine göre, babası mükemmel durumdaydı ve yat pratik olarak batmazdı.

Hatta Joshua Slocum'un mutlu bir evliliğe sahip olmadığı ve bu nedenle saklanmak ve geri kalan günlerini inzivada geçirmek için bir felaket sahnelediği bazı "uzmanlar" tarafından kayıtsız şartsız kabul edildi.

Mart 1918 "Kikloplar"
4 Mart 1918'de, 19.600 ton deplasmanlı kargo gemisi "Cyclops", 309 kişi ve bir manganez cevheri kargosu taşıyan Barbados adasından ayrıldı. Gemi 180 metre uzunluğundaydı ve ABD Donanması'nın en büyüklerinden biriydi.

Hudson Nehri üzerindeki Tepegöz, 1911

Baltimore'a bağlıydı ama asla gelmedi. Hiç SOS sinyali göndermedi ve iz bırakmadı. İlk başta geminin bir Alman U-botu tarafından torpido edilmiş olabileceği düşünülüyordu, ancak o sırada hiçbir Alman U-botu yoktu. Başka bir versiyona göre, gemi bir mayına çarptı. Ancak mayın tarlası da yoktu.

ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı, kapsamlı bir soruşturmanın ardından bir açıklama yayınladı: “Kiklopların ortadan kaybolması, Donanmanın tarihindeki en büyük ve en zorlu vakalardan biridir. Felaketin yeri bile tam olarak belirlenememiş, talihsizliğin nedenleri bilinmiyor, geminin en ufak bir izine rastlanmadı.

Felaketin önerilen versiyonlarının hiçbiri, ortadan kaybolduğu koşullar hakkında tatmin edici bir açıklama yapmıyor. Başkan Woodrow Wilson, "Gemiye ne olduğunu yalnızca Tanrı ve deniz bilir" dedi. Ve bir dergi nasıl olduğu hakkında bir makale yazdı, sanki deniz suları yüzeye çıkmış büyük boy kalamar ve gemiyi denizin derinliklerine sürükledi.

1968 yılında bir dalgıç Deniz Kuvvetleri Kayıp nükleer denizaltı Scorpion'u arayan ekibin bir parçası olan Dean Hayves, Norfolk'un 100 kilometre doğusunda 60 metre derinlikte bir gemi enkazı keşfetti. Daha sonra Tepegöz'ün fotoğrafına bakarak, dipte yatanın bu gemi olduğundan emin oldu.

"Cyclops", sadece Bermuda Şeytan Üçgeni Efsanesi'ndeki karakterlerden biri olarak değil, basının sayfalarında hala yer alıyor. Bir SOS göndermeden kaybolan bir radyo vericisi ile donatılmış ilk büyük gemi ve ABD Donanması'nda iz bırakmadan kaybolan en büyük gemiydi.

Her yıl, Mart ayında, bir sonraki kayboluş yıldönümü kutlandığında, bu gizemli olay hakkında tekrar makaleler yazılıyor, eski teoriler güncelleniyor ve yeni teoriler ortaya atılıyor ve muhtemelen Kiklopların zaten ünlü fotoğrafı yayınlanıyor. yüzüncü kez. Onun ortadan kaybolması, sebepsiz yere, "donanma tarihinin en çözülemez gizemi" olarak anılmaya devam ediyor.

"Carroll A. Sevgili"
Beş direkli yelkenli "Carroll A. Dearing" Ocak 1921'de Diamond Shoals'ın sığlıklarında keşfedildi. Hasar görmemiş, yelkenleri kalkmış, masalarda yemek vardı ama gemide iki kedi dışında tek bir canlı ruh yoktu.

"Geyik" mürettebatı 12 kişiden oluşuyordu. Hiçbiri bulunamadı ve onlara ne olduğu hala bilinmiyor. 21 Haziran 1921'de, denizde, muhtemelen mürettebat üyelerinden biri tarafından atılmış olabilecek, üzerinde not bulunan bir şişe yakalandı:

“Esirdeyiz, ambardayız ve kelepçeliyiz. Bunu en kısa sürede şirket yönetimine bildirin."
Kaptanın karısının geminin tamircisi Henry Bates'in el yazısını tanıdığı iddia edildiğinde tutkular daha da alevlendi ve grafologlar nottaki ve kağıtlarındaki el yazısının kimliğini doğruladı. Ancak bir süre sonra notun sahte olduğu ortaya çıktı ve yazarın kendisi bile bunu itiraf etti.

Ancak adli soruşturma, önemli koşulları ortaya çıkardı: 29 Ocak'ta gemi, Kuzey Karolina'daki Cape Lookout'taki deniz fenerini geçti ve her iki geminin de demirini kaybettiği için tehlikeli bir konumda olduğuna dair sinyaller verdi.

Daha sonra, deniz fenerinin kuzeyinde başka bir gemiden görülen gulet, oldukça garip davranırken görüldü. Şubat ayı başlarındaki hava raporları, saatte 130 kilometreye ulaşan rüzgarlarla Kuzey Karolina kıyılarında şiddetli bir fırtınanın belirtilerini içeriyor.

"Kotopaksi"
29 Kasım 1925'te Cotopaxi, Charleston'dan bir kargo kömürüyle ayrıldı ve Havana'ya doğru yola çıktı. Bermuda Şeytan Üçgeni'nin ortasından geçerek en ufak bir iz bırakmadan ve SOS sinyali göndermeye vakit bulamadan ortadan kayboldu. Ne enkaz ne de mürettebat bulunamadı.

"Suduffco"
Suduffco yük gemisi Port Newark, New Jersey'den ayrıldı, güneye yöneldi ve iz bırakmadan Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kayboldu. Şirketin bir sözcüsü, dev bir deniz canavarı tarafından yutulmuş gibi gittiğini söyledi.

Gemi 13 Mart 1926'da Port Newark'tan yola çıktı ve Panama Kanalı'na doğru yola çıktı. Gideceği liman Los Angeles'tı. 29 kişilik bir mürettebatı ve büyük bir çelik boru partisi de dahil olmak üzere yaklaşık 4.000 tonluk bir kargosu vardı.

Gemi kıyı boyunca ilerliyordu, ancak yelken açtıktan sonraki ikinci gün onunla temas kesildi. Geminin aranması bir ay boyunca devam etti, ancak en ufak bir iz bulunamadı. Doğru, meteorolojik raporlar ve Suduffco'ya doğru aynı rotada giden Aquitaine gemisinin kaptanının ifadesi, 14-15 Mart'ta bu bölgeden tropikal bir siklonun geçtiğini doğruluyor.

"John ve Mary"
Nisan 1932'de, Bermuda'nın 50 mil güneyinde, Yunan yelkenlisi Embirkos iki direkli John ve Mary'yi keşfetti. Gemi terk edildi, mürettebatı gizemli bir şekilde ortadan kayboldu.

"Proteus" ve "Nereus"
"Proteus"

Kasım 1941'in sonunda, Proteus gemisi Virgin Adaları'ndan ve birkaç hafta sonra Nereus'tan ayrıldı. Her iki gemi de Norfolk'a gidiyordu, ancak ikisi de varış noktalarına ulaşmadı, ikisi de gizemli koşullar altında ortadan kayboldu.

ABD, Pearl Harbor'a yapılan Japon saldırısı ve Japonya'ya savaş ilanı ile meşguldü, bu nedenle gemilerin ortadan kaybolması bir yanıt uyandırmadı. Savaştan sonra Alman donanmasının arşivlerinin incelenmesi, Proteus ve Nereus'un denizaltılar tarafından batırılamayacağını gösterdi.

"Rubikon"
22 Ekim 1944'te Florida kıyılarında mürettebatsız bir gemi keşfedildi. Gemideki tek canlı yaratık bir köpekti. Kayıp cankurtaran sandalları ve pruvadan sarkan yırtık bir çekme halatı dışında gemi mükemmel durumdaydı.

Mürettebat üyelerinin kişisel eşyaları da gemide kaldı. Gemi kütüğüne son giriş 26 Eylül'de gemi hala Havana limanındayken yapıldı. Rubicon görünüşe göre Küba kıyılarında yelken açtı.

"Şehir Çanı"
5 Aralık 1946'da denizde mürettebatsız bir yelkenli keşfedildi. Bahamalar Nassau'nun başkentinden takımadaların adalarından biri olan Grand Turk'e kadar olan rotayı takip etti. Gemide her şey yolundaydı, filikalar yerlerindeydi, sadece mürettebat iz bırakmadan kayboldu.

"Sandra"
Haziran 1950'de, 300 ton böcek ilacı yüklü 120 metrelik kargo gemisi "Sandra", Savannah'dan (Gürcistan) Puerto Cabello (Venezuela) için ayrıldı ve iz bırakmadan ortadan kayboldu. Arama operasyonu, ancak başvuranın varış yerine altı gün geç kaldığının tespit edilmesinden sonra başladı.

Bu arada, gazeteci E. Jones tarafından yazılan ve 16 Eylül 1950'de yayınlanan bu davayla ilgili bir makale, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde büyük ilgi uyandırdı. Jones, Sandra'nın burada kaybolan tek gemi olmadığını kaydetti. Ölümcül üçgen efsanesi inanılmaz bir hızla yayılmaya başladı.

"Güney Bölgesi"
Aralık 1954'te, bir kükürt kargo gemisine dönüştürülen Southern District tank çıkarma gemisi Florida Boğazı'nda kayboldu. Tehlike sinyalleri, denizdeki gemiler veya sahil istasyonları tarafından kaydedilmedi. Sadece bir can simidi bulundu.

3337 ton deplasmanlı "Güney Bölgesi" gemisi, Kükürt Limanı'ndan (Louisiana) bir kükürt kargosu ile Bucksport'a (Maine) yelken açıyordu. Hedef Portland'dı.

Kaptan 3'ünde ve daha sonra 5 Aralık'ta Florida kıyılarındayken temasa geçti. Gemide her şey yolundaydı. 7 Aralık'ta Charleston açıklarında fırtına dalgalarında görüldü.

Soruşturma komisyonu, geminin görünüşe göre kuzeydoğu rüzgarında battığını tespit etti. Gulf Stream'in hakim olduğu bölgede bu rüzgar kötü bir üne sahiptir, çünkü doğrudan akıntıya karşı eserek Gulf Stream'i çalkantılı bir çağlayan akıntıya dönüştürür ve büyük gemiler bile bir an önce yolundan çıkmak için acele eder.

"Kar Çocuk"
Temmuz 1963'te, açık havada Kingston, Jamaika'dan Pedro Keys'e giderken 20 metrelik bir balıkçı teknesi kayboldu. Gemide kırk kişi vardı, kimse onlar hakkında bir şey duymadı. Geminin enkazının ve mürettebata ait eşyaların bulunduğu bildirildi.

"Cadılık"
Gizemli bir şekilde kaybolma, 1967'nin Noel tatillerinde gerçekleşti. Küçük bir yatta iki kişi sahil boyunca yürüyüş yapmak için Miami Beach'ten ayrıldı. Şehrin şenlikli aydınlatmasına denizden hayran olmak istediklerini söylüyorlar.

Kısa süre sonra radyoda bir resife çarptıklarını ve pervaneye zarar verdiklerini bildirdiler, tehlikede değillerdi, ancak iskeleye çekilmelerini istediler ve koordinatlarını belirttiler: 7 No'lu şamandırada.

Kurtarma botu 15 dakika sonra olay yerine geldi, ancak kimseyi bulamadı. Bir alarm verildi, ancak arama sonuç vermedi, insan yok, yat yok, enkaz bulunamadı - her şey iz bırakmadan kayboldu.

"El Karib"
15 Ekim 1971'de, Kolombiya'dan yola çıkan El Carib kargo gemisinin kaptanı Dominik Cumhuriyeti, ertesi gün sabah 7'de varış limanına varacaklarını bildirdi. Ondan sonra gemi gözden kayboldu. Dominik ticaret filosunun amiral gemisi olan oldukça büyük bir kargo gemisiydi, uzunluğu 113 metreydi.

Gemi, otuz kişilik mürettebatıyla Santo Domingo limanına gidiyordu. Bir kaza durumunda otomatik olarak bir tehlike sinyali gönderen otomatik bir sinyalizasyon sistemi ile donatılmıştı. Son rapora göre, geminin kaybolması sırasında Santo Domingo'dan oldukça uzakta Karayip Denizi'ndeydi.

Uçak ve gemi yolcularının kaybolduğu gizemli vakaları hiç duydunuz mu? En iyi ihtimalle, insanlar birkaç gün sonra bulundu ve en kötü ihtimalle, akıbetleriyle ilgili haberler bir daha asla ortaya çıkmadı. Kalıntı yok, enkaz yok...
Bazen uzun zamandır beklenen bir tatil gibi görünüyor gerçek peri masalı gerçekten eve ve işe dönmek istemediğiniz, ancak arzularınıza dikkat edin, çünkü bazen gerçek felaketlere dönüşürler. İşte insanların toplu olarak ortadan kaybolmasıyla ilgili en gizemli 10 vakanın bir listesi.

10. Uçak Amelia Earhart (Amelia Earhart)

İlk konumuz, Amerikan havacılık tarihindeki en yüksek profilli kaybolma vakalarından birine odaklanıyor. 1937'de cesur Amelia Earhart, hayal bile edilemeyecek bir şey yapmak için yola çıktı - Lockheed Electra uçağıyla güneşli Florida'dan başlayarak ve ekvatoru takip etmeyi planlayarak dünyayı dolaşmak. Böyle uzun ve tehlikeli bir yolculukta kız bir ortakla gitti - Fred Noonan (Fred Noonan). Gemi, Pasifik Okyanusu üzerinde bir yerde uçarak kayboldu. Uçak için yapılan tüm aramalar başarısız oldu ve bu da cesur pilot çiftine tam olarak ne olduğu hakkında birçok farklı teoriye yol açtı.
2017'de, Amelia ve Fred'in hayatta kaldığı, ancak Marshall Adaları'ndaki Japon ordusu tarafından ele geçirildiği bir versiyon ortaya çıktı. Bu varsayım sayesinde ortaya çıktı eski fotoğraf 1937'de alındı. Fotoğrafta kimliği belirsiz bir uçağı çeken bir mavna görülüyor. Çerçevede ayrıca Fred'i andıran Avrupalı ​​görünümlü bir adam ve arkadan birinin kadın figürü de vardı. Bu versiyon hiçbir şekilde doğrulanmadı ama en şaşırtıcı olan şey, aradan neredeyse 80 yıl geçmesine rağmen, insanlar çok uzun zaman önce ve kesinlikle iz bırakmadan kaybolan gezginlerin akıbeti sorusuna hala bir cevap bulmaya çalışıyorlar. .

9. "Madagaskar" Gemisi

1853'te Madagaskar, Melbourne'den Londra'ya düzenli seferine başladı. Yolcu ve yük taşıyan sıradan bir gemiydi. Gemi iz bırakmadan ortadan kayboldu, bir daha hiç görülmedi ve enkazı bile bulunamadı! Diğer kayıp gemiler gibi Madagaskar da halkın dikkatini çekti. Bu gemiye tam olarak ne olduğu hakkında birçok teori var, ancak bu hikayede özel bir şey var - uçuşun Avustralya limanından ayrılmadan hemen önce gerçekleşen olaylar ilgi çekici.
Geminin kaybolmasından önce 110 yolcu bindi ve pirinç ve yün konteynırları yüklendi. Ancak en değerli kargo 2 ton kadar altındı. Üç yolcu denize açılmadan hemen önce tutuklandı ve bu olay, uzmanların gemide polisin hayal edebileceğinden çok daha fazla suçlu olabileceğine inanmasına neden oldu. Belki de denizde, saldırganlar Madagaskar'ı soymaya karar verdiler ve tanık bırakmamak için tüm yolcuları öldürdüler. Ancak bu, müfettişlerin neden geminin kendisini asla bulamadığını açıklamıyor.

8. Yıldız tozu uçağı

1947'de, bir İngiliz Güney Amerika Havayolları uçağı olan Stardust, ünlü Arjantin And Dağları'nı geçerek programa göre havalandı. Radardan kaybolmadan birkaç dakika önce, uçağın pilotu Mors koduyla şifrelenmiş garip bir mesaj gönderdi. Mesajda "STENDEC" yazıyordu. Uçağın ortadan kaybolması ve gizemli kod, uzmanları büyük ölçüde şaşırttı. İnsanlar uzaylılar tarafından kaçırıldığına dair söylentiler bile yaydılar. 53 yıl sonra, kayıp Stardust uçuşunun gizemi nihayet çözüldü.
2000 yılında, dağcılar bir uçağın enkazını ve yaklaşık 6565 metre yükseklikte dondurucu And Dağları'nın uzak bir zirvesinde birkaç yolcunun cesetlerini keşfettiler. Müfettişler, uçak kazasının devasa cesedi kaplayan ve diğer kurbanların izlerini saklayan güçlü bir çığa yol açmış olabileceğine inanıyorlar, bu yüzden asla bulunamadılar. Gizemli STENDEC kelimesine gelince, en olası versiyonun STR DEC kod setinde bir hata olduğu düşünülüyor, bu da "inişe başlıyorum" (inmeye başlıyorum) ifadesinin ortak bir kısaltması anlamına geliyor.

7. Buharlı yat "SY Aurora"

"SY Aurora" gemisinin tarihi, bu tür gemilerin gücünü açıkça göstermektedir, ancak sonunun hala oldukça trajik olduğu ortaya çıktı. Bir buharlı yat, ek bir birincil veya ikincil buhar motoruna sahip bir yelkenli olarak kabul edilir. Bu yat başlangıçta balina avcılığı için yapılmıştı, ancak daha sonra Antarktika'ya bilimsel geziler için kullanılmaya başlandı. Bu tür toplam 5 sefer yapıldı ve her seferinde gemi en şiddetli hava koşullarına dayanabilen ve mürettebatı kuzey donlarından başarıyla koruyan güvenilir bir araç olduğunu kanıtladı. Hiçbir şey gücünü kıramazdı.
1917'de "SY Aurora", Şili kıyılarına giderken kayboldu. Gemi Güney Amerika'ya kömür taşıyordu, ancak görevini tamamlayıp kargoyu varış noktasına teslim etmeyi asla başaramadı. Tarihçiler, yatın Birinci Dünya Savaşı'nın kurbanı olabileceğine inanıyor. Geminin enkazı asla bulunamadı, bu yüzden uzmanlar sadece tahmin edebilir gerçek sebepler geminin kaybolması.

6. Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571

Daha önceki birkaç hikayenin aksine, bu uçak öylece düşüp unutulmakla kalmadı... Birkaç mürettebat üyesi hayatta kaldı ve kurtarma ekipleri tarafından bulunana kadar gerçek bir kabus yaşadı. 1972'de, 571 sefer sayılı uçuş Arjantin'den Şili'ye gidiyordu ve 40 yolcu ve 5 mürettebat taşıyordu. Tüzüğün bir takım sporcuları, akrabalarını ve sponsorlarını Santiago şehrine teslim etmesi gerekiyordu. Uçak Arjantin And Dağları'nda bir yerde radardan kayboldu. Kaza sırasında, 12 yolcu hemen öldü ve geri kalanı, özel ekipman olmadan pratik olarak yaşamla bağdaşmayan en ağır koşullarda 72 gün daha hayatta kalmak için savaşmak zorunda kaldı. Çoğu için 72 günün çok uzun olduğunu söylemek daha doğru olsa da...
Bütün bu insanların ne kadar korktuğunu hayal etmek imkansız. Felaketin ilk günlerinde soğuk algınlığı ve ağır yaralanmalardan 5 kişi daha hayatını kaybetti. Sonraki günlerden birinde, güçlü bir çığ, hayatta kalan bir grubu kapladı ve 8 kişiyi daha öldürdü. Donan yolcular arızalı bir telsiz taşıyorlardı. Kurtarma ekiplerinin konuşmalarını dinlemesine izin verdi, ancak kurbanlardan gelen mesajları iletemedi. Böylece uçak kazasından sonra hayatta kalanlar aramalarının durdurulduğunu öğrendiler ve kurbanların kendileri gıyaben ölü olarak kabul edildi. Bu, onları neredeyse son umutlarından mahrum etti, ancak yaşam susuzluğunu öldürmek neredeyse imkansız. Çaresiz ve bitkin sporcular ve pilotlar, arkadaşlarının donmuş cesetlerini yemeye zorlandı ve bunun sonucunda 45 kişiden sadece 16'sı hayatta kaldı.2 buçuk ay boyunca bu insanlar gerçek buz cehenneminde kaldı!

5. Denizaltı "USS Capelin"

Bu sefer bir uçak veya gemiden değil, bir denizaltıdan bahsediyoruz. Denizaltı "USS Capelin" hesaptaydı amerikan ordusuİkinci dünya savaşı sırasında. Denizaltı ilk askeri yolculuğunda bir Japon kargo gemisini batırdı, ardından ikinci görevden önce onarım ve bakım için Avustralya kıyılarına gönderildi. 17 Kasım 1943'te denizaltı ikinci görevi için ayrıldı ve o zamandan beri görülmedi.
Uzmanların bildiği kadarıyla, geminin rotası gerçek bir deniz mayın tarlasından geçiyordu. olası sürüm bir denizaltı patlaması ile ilişkili. Ancak, USS Capelin'in enkazı hiçbir zaman bulunamadı, bu nedenle mayınlı versiyon sadece bir tahmin olarak kalacak. Savaş gemisi son görevine çıktığında, yakınlarının akıbetini asla öğrenemediği 76 mürettebat üyesi vardı.

4. Uçan Kaplan Hattı Uçuş 739

1963'te Lockheed Constellation yolcu uçağı 739 sefer sayılı uçuştaydı. Gemide tamamı Filipinler'e gitmekte olan 96 yolcu ve 11 mürettebat vardı. Flying Tiger Line, tarifeli uçuşlar gerçekleştiren ilk Amerikan kargo ve yolcu havayolu şirketiydi. 2 saatlik uçuşun ardından geminin pilotlarıyla iletişim kesildi ve onlardan daha fazla haber alınamadı. Muhtemelen, mürettebatın herhangi bir mesaj iletecek zamanı yoktu, çünkü olay çok aniydi ve pilotların bir tehlike sinyali göndermek için zamanları yoktu.
Aynı bölgede, o gün American Oil Corporation'a ait bir tanker seyir halindeydi. Bu geminin mürettebatı, üyelerinin gökyüzünde bir parıltı gördüğünü iddia etti ve hemen bunun bir patlama olduğuna karar verdiler. Bir teoriye göre, kaybolan uçakta sabotaj oldu ya da kaçırmaya çalıştılar, bu da en trajik sonuçlara yol açtı. Ancak, enkaz hiçbir zaman bulunamadı ve araştırmacıları Flying Tiger Line Flight 739'a gerçekten ne olduğunu merak etmeye bıraktı.

3. "SS Arctic" gemisi

1854'te Amerikan gemisi SS Arctic, bir Fransız buharlı gemisiyle çarpıştı. Çarpmanın ardından her iki gemi de ayakta kaldı, ancak olay yine de oldukça üzücü bir şekilde sona erdi. Bu kaza sırasında yaklaşık 350 kişi öldü ve nedense Amerikan gemisinde sadece erkekler hayatta kaldı ve çarpışma sırasında tüm kadın ve çocuklar öldü. Buna ek olarak, zavallı SS Arctic kıyıya doğru yoluna devam etti ama asla başaramadı.
Anlaşıldığı üzere, Amerikan gemisi hala güvenli bir şekilde yola devam edemeyecek kadar hasarlıydı ve bu nedenle karaya çıkarken battı. Daha sonra Brooklyn'de o gün ölenlerin onuruna bir anıt dikildi.

2. Malezya Havayolları Uçuş 370

2014 yılında, Malezya Havayolları'na ait bir uçak, 239 kişiyle Pekin'e doğru havalandı. Kalkıştan bir saat sonra, bu uçakla iletişim kesildi, ancak daha önce herhangi bir tehlike sinyali alınmamıştı. 370 sefer sayılı uçuşun kaybolmasından önce, radar uçağın rotasından saptığını gösterdi - bir nedenden dolayı kuzeydoğu yerine batıya doğru gidiyordu.
Uçağın ortadan kaybolmasından sonra, onu aramak için çok sayıda kurtarma ekibi gönderildi ve iddia edilen kaza alanını dikkatlice taradı. Hint Okyanusu. Sadece küçük bir parça bulundu. Aramaya 2018'de de devam edildi, ancak harcanan tüm çabalara ve fonlara rağmen yine sonuçsuz kaldı. Bu uçuşa tam olarak ne olduğu hala büyük bir gizem.

1. Vapur "SS Waratah"

Kasım 2008'den bu yana, vapur SS Waratah, İngiltere'den Avustralya'ya Güney Afrika üzerinden düzenli uçuşlar yapmaya başladı. Gemi 700 kişiye kadar yolcu alabiliyordu ve yüzlerce birinci sınıf kabine sahipti. Temmuz 2009'da, Avrupa'ya dönüş yolunda, astar iz bırakmadan kayboldu ve başka kimse görmedi.
Geminin durduğu son liman, Güney Afrika'nın Durban kentindeydi. Bu duraktan sonra geminin Cape Town'a gitmesi gerekiyordu, ancak orada hiç görünmedi. Uzmanlar, Durban'dan Cape Town'a yolculuk sırasında havanın bozulduğunu tespit ettiler ve iddia edilen kazaya ve SS Waratah'ın gizemli bir şekilde ortadan kaybolmasına fırtınanın neden olduğunu öne sürüyorlar.

Denizci olarak çalışanlar bunun ne kadar romantik ve… sıkıcı olduğunu bilirler. Bazen okyanusta karada olduğundan daha fazla büyüklük sırası kazanmak ne kadar kolay ve bazen doğal fırtınalardan beşinci ve yedinci dünyaların elverişsiz limanlarında beklenmedik gemi tutuklamalarına kadar Neptün'ün kaprislerine katlanmak ne kadar zor. Sanki haftalarca sonsuz ufukta hiçbir şey olmuyor ve değişmiyor ve sonra aniden gözlerinizi parlatan ve teninizi titreten bir şeyle karşılaşıyorsunuz. Örneğin, Atlantik'in ortasında, gemide yaşam belirtisi olmayan, ancak taze yakalanmış balıklarla dolu bir katamaran bulunur. Ya da 100 yıl önce kaybolan ve o zamandan beri bir nedenle bir yerlerde yüzen bir şamandıra.

Bir hayalet gemiyi ziyaret etmek herkes için bir zevktir. Bir denizci Sinbad ne kadar cesur olursa olsun, Uçan Hollandalı'nın güvertesine adımını atsa da, yaşlı deniz köpeği kolaylıkla, kusura bakmayın, korkudan sıçabilir. GPS ve genetik mühendisliği çağında, çoğu insan, hatta utanmazca cesur, hala.

Hayalet gemilerle yapılan "toplantıların" çoğu kurgudur, ancak gerçek toplantılardan da kurtulamayız. Aynı zamanda, her şey oldukça anlaşılır ve mutlaka duygusal hikayeler ve epitetlerle süslenmiştir. Olağandışı dünyamız onsuz çok sıkıcı olurdu.

Okyanusların sonsuzluğunda bir gemiyi veya gemiyi kaybetmek o kadar da zor değil. Ve insanları kaybetmek daha da kolay.

1. "Carroll A. Canım"

Beş direkli yelkenli Carroll A. Dearing, 1911'de inşa edildi. Araca armatörün oğlunun adı verildi. "Deering", sonuncusu 2 Aralık 1920'de Rio de Janeiro limanında başlayan kargo uçuşları gerçekleştirdi. Kaptan William Merritt ve baş yardımcı olarak görev yapan oğlu, 10 İskandinav ekibine sahipti. Merrita'nın babası ve oğlu aniden hastalandı ve W.B. Wormell adlı bir kaptanın yedek olarak tutulması gerekiyordu.

Rio'dan ayrılan Geyikler, erzakları yenilemek için durduğu Barbados'a ulaştı. Geçici XO McLennan sarhoş oldu ve Kaptan Wormell'i denizcilerin önünde karalamaya başladı ve bir isyanı kışkırttı. McLennan yakında kaptanın yerini alacağını bağırdığında tutuklandı. Ama Wormell onu affetti ve onu hapisten satın aldı. Kısa süre sonra gemi yelken açtı ve ... en son 28 Ocak 1921'de, bir ışık gemisinden bir denizci, geçen bir yelkenlinin baş kasarasında duran kızıl saçlı bir adam tarafından selamlandığında "hayalet olmayan" görüldü. Ginger, Deering'in çapalarını kaybettiğini bildirdi. Ancak deniz feneri işçisi acil servise ulaşamadı çünkü. radyosu bozuktu.

Üç gün sonra, Deering, Cape Hatteras yakınlarında karaya oturmuş halde bulundu.

Kurtarma ekipleri geldiğinde, geminin tamamen boş olduğu ortaya çıktı. Mürettebat yok, seyir defteri yok, navigasyon ekipmanı yok, cankurtaran botu yok. Kadırgada, az pişmiş deniz pancar çorbası ocakta dondu. Ne yazık ki, yelkenli dinamitle havaya uçtu ve keşfedilecek başka bir şey yoktu. Deering ekibinin Bermuda Şeytan Üçgeni'nde iz bırakmadan ortadan kaybolduğuna inanılıyor.

2. Bachimo

Baichimo ticaret gemisi 1911'de İsveç'te Almanlar için inşa edildi ve kuzey hayvanlarının derilerini taşımak için tasarlandı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Alman deri taşıyıcı İngiliz bayrağının altına girdi ve Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nin kutup kıyıları boyunca seyahat etti.

Baichimo'nun son yolculuğu (gemide canlı bir ekip ve bir kürk kargo ile) 1931 sonbaharında gerçekleşti. 1 Ekim'de kıyı açıklarında gemi bir buz tuzağına düştü. Mürettebat vapurdan ayrıldı ve soğuktan korunmaya gitti. İnsan bulamayan denizciler, soğuğu beklemeyi ve buz eridiğinde yelken açmaya devam etmeyi umarak kıyıda derme çatma bir kulübe inşa ettiler.

24 Kasım'da bir fırtına çıktı. Ve sakinleştiğinde, denizciler geminin ortadan kaybolduğunu hayretle gördüler. İlk başta kürklü nakliye aracının bir fırtına sırasında battığını düşündüler, ancak birkaç gün sonra mors avcısı Baichimo'yu kamptan 45 mil uzakta gördüğünü söyledi. Denizciler değerli kargoyu kurtarmaya karar verdiler ve vapuru terk etmek kışı zaten sağlamayacaktı. Ekip ve kürkler uçakla anakaraya teslim edildi ve hayalet gemi Baichimo sonraki 40 yıl boyunca Alaska sularında burada ve orada deniz işçileriyle tekrar tekrar karşılaştı. son gerçek 1969'da Eskimolar, Baichimo'yu Beaufort Denizi'nin Arktik buzunda donmuş olarak gördüklerinde belgelendi. 2006 yılında, Alaska hükümeti efsanevi hayalet vapur için resmi bir arama yaptığını duyurdu, ancak operasyon başarısız oldu. Ne yazık ki ya da şans eseri?

3. Eliza Savaşı

Eliza, 1852'de Indiana'da piyasaya sürüldü. Sadece zenginlerin ve devlet adamlarının - eşleri ve çocuklarıyla - bindiği lüks bir nehir vapuruydu. Şubat 1858'de soğuk bir gecede, geminin güvertesinde pamuk balyaları tutuştu, tahta bir vapur alev aldı, kuvvetli buz gibi bir rüzgarla yelpazelendi. Eliza Savaşı Tombigbee Nehri üzerindeydi. Duman ve yangında 100 kişi öldü, 26 kişi daha kayboldu. Gemi 9 metre derinlikte battı ve bugüne kadar kaza yerinde duruyor.

Bahar sellerinde, geceleri dolunay ile birlikte, bir nehir vapurunun alttan nasıl çıktığını ve nehir boyunca ileri geri yürüdüğünü görebilirsiniz. Gemide müzik çalıyor ve bir ateş yanıyor. Ateş o kadar parlaktır ki geminin adı kolayca okunur - "Eliza Savaşı".

4. Yat "Joita"

Joita, 1931'den savaşa kadar Hollywood film yönetmeni Roland West'in sahip olduğu, daha sonra bir devriye botuna dönüştürülen ve 1945'e kadar Hawaii Adaları kıyılarında hizmet veren lüks "batmaz" bir yattı.

3 Ekim 1955 "Joita", gemide 25 ruh ve oldukça servis edilebilir bir motorla Samoa'ya gitti. Yat, Samoa'ya 270 mil uzaklıktaki Tokelau adalarında bekleniyordu. Yolculuğun iki günden fazla sürmemesi gerekiyordu, ancak üçüncü gün Joita limana gelmedi. Ve kimse SOS sinyali vermedi. Aramaya uçaklar gönderildi, ancak pilotlar da hiçbir şey bulamadı.

5 hafta geçti ve 10 Kasım'da yat bulundu. Hâlâ yüzüyordu ama motor yarı güçte ve güçlü bir yuvarlanmayla çalıştığı için nerede olduğu belli değildi. 4 ton kargo ile mürettebat ve yolcular kayboldu. Tüm saatler 10-25'te durdu. Bir kabukla kaplı yatın batmaz olmasına rağmen, tüm can salları ve can yelekleri Joita'dan kayboldu. Soruşturma, geminin gövdesinin zarar görmediğini, ancak mürettebatın ve kargonun akıbetinin belirsizliğini koruduğunu tespit etti.

Birisi güzel bir versiyon ortaya koymuş. Diyelim ki bu, ıssız bir adaya girip korsan saldırıları yapan hayatta kalan Japon militaristlerinin işi.

Joita onarıldı, motor değiştirildi, ancak kimse bir hayalet gemide denize açılmak istemedi ve 1960'ların ortalarında, batmaz bilmece iğneler ve iğneler halinde kesildi.

Hayalet denizin en ünlüsü Araç- bu, "Karayip Korsanları" nda terfi eden ebedi kötü gezgin "Uçan Hollandalı". Hollywood masalından önce, “Uçan Hollandalı” kitap sayfalarında, Wagner'in müziğinde ve Rammstein grubunun şarkılarında bizimle tanıştı. Seni yüz yüze görmenin zamanı geldi. Kabus gibi deniz yolculuğumuza devam ediyoruz ve tam rotamızda...

5. "UçucuHollandalı»

Herkes “uçan Hollandalı” nın hayalet geminin kendisinin değil kaptanının takma adı olduğunu bilmiyor.

"Uçan Hollandalılar" birkaç farklı hayalet gemiyi ifade eder. farklı yüzyıllar. Bunlardan biri markanın gerçek sahibidir. Ümit Burnu'nda başı dertte olan.

Efsane şöyle diyor: "Geminin kaptanı Hendrik van Der Decken, Amsterdam'a giderken Ümit Burnu'nu geçti. Korkunç rüzgarlar nedeniyle pelerini yuvarlamak zordu, ancak Hendrik bunu yapmaya yemin etti (evet-evet-evet!), Kıyamet Gününe kadar elementlerle savaşmak gerekse bile. Ekip ayrıca fırtınadan korunmak ve gemiyi geri çevirmek istedi. Kabus dalgaları gemiyi dövdü ve cesur kaptan müstehcen şarkılar söyledi, biraz ot içti ve tüttürdü. Kaptanın ikna edilemeyeceğini anlayan ekibin bir kısmı isyan etti. Kaptan ana isyancıyı vurdu ve vücudunu denize attı. Sonra gök açıldı ve kaptan “Çok inatçı bir insansın” sesini duydu ve cevap verdi: “Hiç kolay yollar aramadım ve hiçbir şey istemedim, o yüzden seni de vurmadan önce kurulayın!” . Ve gökyüzüne ateş etmeye çalıştı ama silah elinde patladı.

Cennetten gelen ses devam etti: "Lanet olsun ve ölülerin hayalet mürettebatıyla okyanuslarda sonsuza dek yelken açarak hayalet geminizi gören herkese ölüm getirin. Hiçbir limana inip de bir an için huzuru bilemezsiniz. Şarabın safra, etini kızgın demir olacak.”

Daha sonra "Uçan Hollandalı" ile tanışanlar arasında Galler Prensi George ve kardeşi Prens Albert Victor gibi deneyimli ve batıl inançlara sahip olmayan kişiler var.

1941'de Cape Town sahilinde, bir kalabalık, kayalara doğru giden bir yelkenli gördü, ancak kazanın olması gerektiği anda havaya kayboldu.

6. "Genç Teaser"

Bu çevik korsan gulet, 1813 yılında, Nova Scotia, Halifax limanında sefer yapan İngiliz İmparatorluğu ticaret gemilerini soymak amacıyla inşa edildi. O zamanlar Kanada dediğimiz şey, 1812'den sonra Birleşik Krallık ile Amerika Birleşik Devletleri arasında dargın olan İngilizlere aitti.

Nova Scotia'dan hızlı Teaser iyi kupalar getirdi. Haziran 1813'te İngiliz yönetiminin korsanları yelkenliyi kovalıyordu, ancak Genç Teaser sihirli bir şekilde kalınlaşmış bir sisin içinde kaçmayı başardı. Birkaç gün sonra, gulet, 74 silahlı İngiliz zırhlıları La Hog ve Orpheus tarafından köşeye sıkıştırıldı. Genç Teaser'a binilmesine karar verildi. Beş biniş teknesi gemiye yaklaşır yaklaşmaz Teaser patladı. Yedi İngiliz hayatta kaldı ve teğmen rütbesindeki bir korsanın yanan bir odun parçasıyla bir yelkenlinin cephaneliğine nasıl koştuğunu ve çılgın göründüğünü anlattı. Ölen korsanların çoğu, Mahone Körfezi'ndeki Anglikan mezarlığındaki imzasız mezarlarda huzur buldu.

Yakında, garip olayların görgü tanıkları birbiri ardına ortaya çıkmaya başladı. İddiaya göre, "Genç Teaser"ın alevler içinde yüzdüğü görüldü. Ertesi yılın yazında, meraklı yerliler hayaleti daha yakından görmek için yelkenlinin öldüğü yere bir tekne kültü gezisi düzenledi. Ve gemi büyüklüğünde bir hayalet, kendisine hayran olunmasına izin vererek, ateş ve duman bulutlarında kayboldu. O zamandan beri, ülkenin her yerinden turistler her yıl Mahone Körfezi'nde toplanıyor. Ve "Genç Teaser" gözlerinde tekrar tekrar patlıyor. Hayalet, özellikle dolunaylı sisli gecelerde ortaya çıkmayı sever.

Hayalet gemi Octavius'un Ekim 1775'te Grönland'ın batı kıyılarında balina avcıları tarafından keşfedildiğine inanılıyor. Gemide Octavius'un ölü bir mürettebatı vardı, denizcilerin her biri ölüm anında donmuş gibiydi. Kaptan elinde kurşun kalemle bir derginin üzerinde durdu, yanında donmuş bir kadın, battaniyeye sarılı bir çocuk ve elinde barut fıçısı olan bir denizci duruyordu.

Dehşete kapılmış balina avcıları, hayalet geminin seyir defterini aldı ve son girişin 1762'ye kadar uzandığını öğrendi. Yani, "Octavius" 13 yıldır donmuş durumda.

1761'de gemi İngiltere'den Güney Asya'ya doğru yola çıktı. Kaptan, zaman kazanmak için Afrika'yı dolaşmaya değil, Amerika'nın kuzey kıyıları boyunca kısa ama tehlikeli bir Arktik rotası çizmeye karar verdi. Projede henüz ne Süveyş'in ne de Panama Kanalı'nın bulunmadığını hatırlayın. Görünüşe göre, gemi kuzeyin sularında buzda donmuştu ve buzkıranların ortaya çıkmasından çok önce kuzeybatı rotası boyunca seyahat etmeye cesaret eden ilk kişi oldu.

Daha fazla "Octavius" kimsenin dikkatini çekmedi.

8. "Leydi Lovibond"

Şubat 1748'de Kaptan Simon Reed, genç karısı Annette'i Portekiz'deki balayına Lady Lovibond'a götürdü. O zamanlar gemide bir kadının bulunması uğursuzluk sayılırdı.

Kaptan, ilk arkadaşı John Rivers'ın Reed'in karısına sırılsıklam aşık olduğunu ve kıskançlıktan deliye döndüğünü bilmiyordu. Bir öfke nöbeti içinde, Rivers güvertede ileri geri yürüdü, sonra bir kahve çivisi çıkardı ve dümenciyi öldürdü. Kötü birinci zabit dümeni aldı ve yelkenliyi İngiltere'nin güneydoğusunda, Kent kıyılarındaki Goodwin Sands'e götürdü. "Lady Lovibond" karaya oturdu, tüm mürettebat ve geminin yolcuları öldü. Soruşturmanın kararı "kaza"ydı.

50 yıl sonra, iki farklı gemiden Goodwin Sands'in sığlarında seyreden bir hayalet yelkenli tekne görüldü. Şubat 1848'de yerel balıkçılar bir gemi enkazının kalıntılarını gözlemlediler ve hatta cankurtaran botları gönderdiler, ancak elleri boş döndüler. 1948'de yeşil bir parıltı içindeki "Lady Lovibond"un hayaleti yeniden insanların gözüne çarptı.

Her 50 yılda bir hayalet gemi kendini hissettirir. Bu nedenle 13 Şubat 2048 için henüz belirli bir planınız yoksa takvime not alabilirsiniz. Goodwin Sands, Bermuda Şeytan Üçgeni'nden neredeyse daha fazla gemi yok etti. Altta Leydi'nin yanında iki savaş gemisi yatıyor.

"Mary Celeste", denizcilik tarihinin en büyük gizemidir. Bugüne kadar, 8 mürettebat ve iki yolcunun gemiden gizemli bir şekilde kaybolmasının nedenleri hakkında anlaşmazlıklar var.

Kasım 1872'de, brigantine "Maria Celeste", Kaptan Briggs komutasındaki New York'tan Cenova'ya bir alkol kargosu ile yola çıktı. Dört hafta sonra, gemi, Briggs ile arkadaş olan ve onunla içmeye karşı olmayan Dei Gracia'nın kaptanı tarafından Cebelitarık yakınlarında keşfedildi. Mary Celeste'ye yaklaşıp Brigantine'e binen Kaptan Morehouse, gemiyi terk edilmiş buldu. ne canlı ne de Ölü insanlarüzerinde değildi. Alkol yükü sağlamdı ve görünüşe göre brigantin güçlü bir fırtınaya düşmedi, yüzüyordu. Suç veya şiddet belirtisi yoktu. Cesur Kaptan Briggs'in bu kadar acele tahliyesine ne sebep olmuş olabilir, belirsiz.

Gemi Cebelitarık'a nakledildi ve onarıldı. Onarımdan sonra, "Mary Celeste" 12 yıl daha çalıştı ve Karayip Denizi'nde bir resifle karşılaştı.

Brigantine'nin ani yıkımının versiyonları farklıdır ve birçoğu vardır. Örneğin, kıç ambarında alkol buharının patlaması. Ya da Mary Celeste'nin yüzen bir kum adasıyla çarpışması. Ya da Kaptan Briggs ve Morehouse'un komplosu. Hatta birisi uzaylıların entrikalarından ciddi olarak bahsetti.

10. Gian Sen

Hayalet gemilerin listesi bugün bile yenileniyor.

Avustralyalı bir devriye uçağı, 2006 yılında Carpentaria Körfezi'nde kökeni bilinmeyen 80 metrelik bir tankeri tespit etti. Geminin adı, "Jian Sen", karalanmış, ancak gümrük memurlarının boş tankerde bulmayı başardığı tüm belgelerde oldukça okunaklı. Gian Sen'in yasadışı olarak balık avladığına veya yasadışı göçmen taşıdığına dair hiçbir kanıt yoktu. Oldukça fazla pirinç vardı.

Geminin ekipsiz çekildiği, ancak kablonun koptuğu varsayılıyor. Hayalet geminin sürüklenmesi bir günden fazla sürdü, bu yüzden Gian Sen'in motorları çalıştırılamadı. Gemi derin sularda battı. Aşağısı güzel ve huzurlu. Politikacılar, Endonezyalıların bu tür tankerlerle göçmenleri yasadışı olarak uyuşturucuya teslim ettiğini söylediler.

Dünya'da düzenli olarak kaybolabilecek her şey kaybolur. Bunlar uçaklar, trenler, arabalar, nehir ve deniz araçları, insanlar. AT bu durum kayıp gemiler gibi bir konuya iz bırakmadan değineceğiz. İnsan uygarlığı tarihinde bu tür birçok vaka olmuştur. Ancak birçoğu son derece benzer olduğu için her şeyi listelemenin bir anlamı yok. Gemi açıldı, kayboldu ve bir daha hiç görülmedi. Bu nedenle, sadece veren bireysel trajik bölümler üzerinde duracağız. Genel fikir problem hakkında.

"Evredik"

Temmuz 1881'de, İngiliz Donanması'nın eğitim savaş gemisi Eurydice, İrlanda Denizi'nde iz bırakmadan kayboldu. O gün son derece sakindi. Ama aniden bir fırtına çıktı. Geminin mürettebatının herhangi bir şekilde tepki veremeyeceği kadar ani başladığı varsayılmaktadır. ani değişiklik hava koşulları. Yükseltilmiş yelkenli gemi bilinmeyen bir yönde acı çekti ve başka hiç kimse bunun hakkında bir şey duymadı.

Gemide 358 kişi vardı. Ancak daha sonra ne cankurtaran sandalı ne de insan bulunamadı. Gemi havada gözden kaybolmuş gibiydi. Birkaç yıl sonra, Eurydice'nin hayalet bir gemi olduğu söylentileri yayıldı. Geminin silueti siste birkaç kez görüldü. Ancak garip gemi sinyallere cevap vermedi ve göründüğü gibi aniden ortadan kayboldu.

"Mary Celeste"

Aralık 1887'de İngiliz gemisi Mary Celeste iz bırakmadan ortadan kayboldu. Azorlara doğru gitti ve Atlantik sularında kayboldu. Mürettebat 29 kişiden oluşuyordu. Gemi, varillerde çok miktarda alkol taşıyordu. Bir yıl sonra, Portekiz'deki Cape Roca yakınlarında bir tekne keşfedildi. Gemideki yazıya bakılırsa kayıp gemiye aitmiş. Ama ne "Mary Celeste"nin kendisi ne de insanlar bulunamadı. Bir gemideki isyan, korsanların saldırısı, bulaşıcı bir hastalık, gizemli deniz canavarlarının saldırısı hakkında hipotezler ortaya atıldı.

10 yıl geçti ve denizciler birdenbire Portekiz kıyılarında seyreden korkunç bir hayalet gemi hakkında konuşmaya başladılar. Birisi bu geminin adını açıkça gördüğünü iddia etti. Adı Mary Celeste'ydi. Mürettebat, geçen gemileri selamlamayı görevleri olarak gören ölülerden oluşuyordu. Birkaç yıl sonra, konuşmalar kesildi ve yetkililer bu fenomeni denizcilerin zengin hayal gücüne bağladı.

Kayıp gemiler gibi bir konu düşünüldüğünde, Danimarka yelkenli gemisi Kopenhag'dan bahsetmemek mümkün değil. Aralık 1928'de, söz konusu gemi Uruguay kıyılarından yola çıktı ve Avustralya'ya doğru yola çıktı. 5 direkli bir yelkenli gemiydi, radyo iletişimi, yardımcı motor ve teknelerle donatılmıştı. Gemi bir eğitim gemisi olarak kabul edildi ve 60 öğrenci tarafından yönetildi. Bazıları zengin Danimarkalı ailelere aitti. Gemi en son 22 Aralık'ta bağlantı kurdu ve ondan sonra kimse bu konuda bir şey duymadı.

"Kopenhag"ın ortadan kaybolmasıyla ilgili çeşitli teoriler vardı. Hakim versiyon, bir buzdağına çarparak batmasıydı. 1931'de, sözde denizcilerin zaman zaman Avustralya'nın kıyı sularında 5 direkli bir hayalet gemi gördüğüne dair bir mesaj ortaya çıktı. 21. yüzyılın başlarında, Atlantik Okyanusu'ndaki Tristan da Cunha adasında eski bir geminin enkazı bulundu. Uzmanlar, bunların kayıp Kopenhag'a ait olduğunu öne sürdüler.

Erebus ve Terer

Mayıs 1846'da, iki gemi Erebus ve Terer İngiltere kıyılarından yola çıktı ve kuzeye yöneldi. Kendilerine Kuzeybatı Boğazı'nı geçme ve Atlantik'ten Pasifik'e geçme hedefi koydular. Her iki ekip de 134 kişiden oluşuyordu. Sefer John Franklin tarafından yönetildi. Bu yolculuktan tek bir kişi bile dönmedi. Gemilerin buza saplandığı ve insanların kıtaya ulaşmaya çalıştığı ancak öldüğü öne sürüldü. Zaten yüzyılımızda, gemilerden birinin batık enkazı keşfedildi. Bir de seyir defteri bulundu. Franklin'in Haziran 1847'de öldüğü belirtildi.

Şair 1979'da Philadelphia'dan ayrılarak Port Said'e doğru yola çıktı. Gemide yaklaşık 14 ton buğday vardı. Ancak gemi varış limanına varmadığı için insanlar bu değerli ürünü beklemediler. Onunla iletişim saatlerce sürdürüldü, ancak aniden kesildi. Gemi bir SOS sinyali vermedi ve sahipleri bir hafta boyunca kaybı bildirmedi. "Sings" ve ekip üyeleri asla bulunamadı. Gemi uçsuz bucaksız okyanus sularında çözülmüş gibiydi.

"Cadılık"

Başka bir kayıp gemi vakası, 1968 sonbaharında Miami sularında meydana geldi. Parti sırasında, iki misafiriyle birlikte otel sahibi, kişisel yatının yanından şehir ışıklarını seyretmek istedi. Şirket kıyıdan yaklaşık 2 km açıkta denize açıldı. Aynı zamanda, yat tamamen kullanılabilir durumdaydı. Ancak 2 saat sonra, gemi bozulduğunda, ondan bir römorkör göndermesi için bir telsiz mesajı alındı. Sahil Güvenlik koordinatları istedi ve bir işaret fişeği ateşledi. Römorkör 25 dakika içinde belirtilen yere ulaştı, ancak kırık "Büyücülük" ü bulamadı. Kurtarma ekipleri günlerce kıyı sularını taradı, ancak ne yat ne de üzerindeki insanlar bulunamadı.

Denizcilere göre ufukta görünen ve kaybolan hayalet gemiler veya hayaletler belaya işaret ediyor. Mürettebat tarafından bırakılan gemilerle aynı. Bu hikayelere gizemli koşullar ve alışılmadık bir ürkütücü romantizm peçesi eşlik ediyor. Okyanus sırlarını saklıyor ve biz de "Uçan Hollandalı" ve "Mary Celeste"den daha az bilinen hayalet gemilere kadar tüm bu efsaneleri hatırlamaya karar verdik. Birçoğu hakkında bilginiz olmayabilir.

Okyanus, Dünya'nın en büyük ve en keşfedilmemiş bölgelerinden biridir. Aslında okyanus, dünya yüzeyinin %70'ini kaplar. Okyanus o kadar az biliniyor ki, Scientific American'a göre okyanus tabanının %0,05'inden daha azı haritalandı.

Bu senaryoda, tüm bu hikayeler o kadar inanılmaz görünmüyor. Ve birçoğu var - denizlerde kaybolan gemiler ve amaçsız sürüklenen tüm bu boş gemiler ve gemide bir ekip hakkında hikayeler ... Bunlara hayalet gemiler deniyor. Bütünüyle ölen ya da bilinmeyen nedenlerle ortadan kaybolan bir ekip ... bu tür birçok buluntu vardı. Tüm teknolojik ilerlemeler ve araştırma yöntemleri ile bu ekiplerin ölümünün veya ortadan kaybolmasının gizemli koşulları bugün bile gizemli kalıyor. Ve insanların yönetim kurulundan kaybolmasını hala kimse açıklayamıyor. Tüm mürettebat, sürüklenmeye bırakılan gemiyi neden terk etti ve hepsi nereye gitti? Fırtınalar, korsanlar, hastalıklar...belki teknelerle denize açıldı...bir şekilde, birçok ekip açıklama yapmadan gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. Deniz sır tutmayı bilir ve onlardan ayrılmak istemez. Denizin açık alanlarında meydana gelen birçok felaket herkes için bir sır olarak kalacaktır.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan veya Orange Medan)

Bu Hollanda ticaret gemisi 1940'ların sonlarında hayalet gemi olarak tanındı. 1947'de Orang Medan, Malakka Boğazı'ndan geçen Baltimore Şehri ve Silver Star adlı iki Amerikan gemisi tarafından bir SOS sinyali alındığından Hollanda Doğu Hint Adaları'nda kaza yaptı.
Ve iki denizci Amerikan gemileri Orang Medan kargo gemisinden bir SOS sinyali aldı. Sinyal, aşırı derecede korkmuş bir mürettebat üyesi tarafından iletildi ve mürettebatın geri kalanının öldüğünü bildirdi. Ondan sonra bağlantı kesildi. Gemiye vardıklarında, tüm mürettebat ölü bulundu - denizcilerin cesetleri kendilerini savunmaya çalışıyormuş gibi dondu, ancak tehdidin kaynağı asla bulunamadı.

1960'ların sonlarında ABD Sahil Güvenlik tarafından yazılan bir makale, cesetlerde görünür bir hasar belirtisi bulunmadığını belirtti. Kargo gemisinin uygun olmayan şekilde paketlenmiş sülfürik asit taşıdığı bildirildi. "Silver Star" mürettebatı hızla tahliye edildikten ve Amerikalılar gemiyi terk ettikten sonra, onu kıyıya çekmeyi umuyorlardı. Ancak gemide aniden bir yangın çıktı, ardından bir patlama meydana geldi ve gemi battı, bu da ticaret gemisinin nihai ölümüne yol açtı. Ourang Medan'da ölen denizcilerden birinin dul eşinde geminin ve mürettebatın bir fotoğrafı var.

14. "Kopenhag"

Denizcilik gizemlerinden biri, 20. yüzyılın en yeni ve en güvenilir gemilerinden biri olan beş direkli Kopenhag'ın iz bırakmadan ortadan kaybolmasıdır. Tarih boyunca yelkenli filo Kopenhag'a benzer sadece altı gemi inşa edildi ve 1921'de yapım yılında dünyanın en büyük üçüncü gemisiydi. İskoçya'daki Danimarka Doğu Asya Şirketi için inşa edildi - küçük Romeydzha ve Fergusson tersanesinde Aberdeen yakınlarındaki Leith kasabası. Gövde yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır, gemide bir geminin kendi elektrik santrali vardı, tüm güverte vinçleri, yelkende önemli ölçüde zaman kazandıran elektrikli tahriklerle ve hatta bir geminin radyo istasyonuyla donatıldı. Çift katlı çelik "Kopenhag", düzenli seferler yapan ve kargo taşıyan bir eğitim ve üretim gemisiydi. Kopenhag ile son radyo iletişim oturumu 21 Aralık 1928'de gerçekleşti. Büyük yelkenli teknenin kaderi ve gemideki 61 kişi hakkında güvenilir bir bilgi yoktu.

Kayıp geminin yerini işaret edebilen herkese bir ödül açıklandı. Tüm limanlara talepler gönderildi: Kopenhag ile olası temasları bildirmek. Ancak sadece iki geminin kaptanları bu çağrıya cevap verdi - Norveç ve İngiliz gemileri. Her ikisi de Atlantik'in güneyini geçerken Danimarkalılarla temasa geçtiklerini ve her şeyin yolunda olduğunu söyledi. Doğu Asya Şirketi, kayıp gemiyi aramak için Ducalien gemisini gönderdi (ancak eli boş döndü) ve ardından Meksika'yı da buldu, ki bu da hiçbir şey bulamadı. 1929'da Kopenhag'da, geminin ortadan kaybolmasını araştıran bir komisyon, “bir eğitim yelkenli gemisi, gemide 61 kişi bulunan beş direkli barque Kopenhag'ın, karşı konulmaz doğa güçlerinin eylemi nedeniyle öldüğü sonucuna vardı ... o kadar çabuk tehlikedeydi ki, mürettebatı SOS imdat sinyali yayınlayamadı veya herhangi bir cankurtaran botu veya salı fırlatamadı.”

1932'nin sonunda, güneybatı Afrika'da, Namib Çölü'nde, İngiliz keşiflerinden biri, yırtık deniz ceketleri giymiş yedi solmuş iskelet keşfetti. Araştırmacılar kafataslarının yapısına göre Avrupalı ​​olduklarını belirlediler. Bezelye ceketlerinin bakır düğmelerindeki desene göre, uzmanlar Danimarka ticaret filosunun askeri öğrencilerinin üniformalarına ait olduklarını belirlediler. Ancak, bu sefer Doğu Asya Şirketi sahiplerinin hiçbir şüphesi yoktu, çünkü 1932'ye kadar sadece bir Danimarka eğitim gemisi olan Kopenhag düştü. Ve 25 yıl sonra, 8 Ekim 1959'da, Hollanda'dan gelen Straat Magelhes kargo gemisinin kaptanı Pete Agler, Afrika'nın güney kıyılarındayken beş direkli bir yelkenli gemi gördü. Sanki okyanusun derinliklerinden su yüzüne çıkmış gibi birdenbire ortaya çıktı ve tam yelken ile Hollanda'ya doğru gitti... Mürettebat bir çarpışmayı önlemeyi başardı, ardından yelkenli kayboldu, ancak mürettebat okumayı başardı. hayalet gemideki yazıt - "København".

13. "Baychimo" ("Baychimo")

Baychimo, 1911 yılında bir Alman ticaret şirketinin emriyle İsveç'te inşa edildi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Büyük Britanya tarafından ele geçirildi ve sonraki on dört yıl boyunca kürk taşıdı. Ekim 1931'in başlarında, hava keskin bir şekilde kötüleşti ve Barrow şehri yakınlarındaki sahilden birkaç mil uzakta, gemi buza saplandı. Ekip gemiyi geçici olarak terk etti ve anakarada barınak buldu. Bir hafta sonra hava düzeldi, denizciler gemiye döndüler ve yelken açmaya devam ettiler, ancak zaten 15 Ekim'de Baychimo tekrar bir buz tuzağına düştü.
Bu sefer en yakın şehre ulaşmak imkansızdı - mürettebat, gemiden uzakta, kıyıda geçici bir barınak ayarlamak zorunda kaldı ve burada bir ay geçirmek zorunda kaldılar. Kasım ayının ortalarında, birkaç gün süren bir kar fırtınası çıktı. Ve 24 Kasım'da hava düzeldiğinde Baychimo aynı yerde değildi. Denizciler geminin bir fırtınada kaybolduğunu düşündüler, ancak birkaç gün sonra yerel bir fok avcısı Baychimo'yu kamplarından yaklaşık 45 mil uzakta gördüğünü bildirdi. Ekip gemiyi buldu, içindeki değerli yükü çıkardı ve sonsuza dek terk etti.
Baychimo'nun hikayesi burada bitmedi. Sonraki 40 yıl boyunca, ara sıra Kanada'nın kuzey kıyılarında sürüklendiği görüldü. Gemiye binmek için girişimlerde bulunuldu, bazıları oldukça başarılı oldu, ancak hava koşulları ve gövdenin kötü durumu nedeniyle gemi tekrar terk edildi. Baychimo en son 1969'da, yani mürettebat onu terk ettikten 38 yıl sonra görüldü - o zaman donmuş gemi buz kütlesinin bir parçasıydı. 2006 yılında, Alaska hükümeti "Kuzey Kutbu'nun Hayalet Gemisi"ni bulmak için bir girişimde bulundu, ancak boşuna. Baychimo şimdi nerede - dipte mi yoksa tanınmaz şekilde buzla büyümüş mü - bir gizem.

12. Valensiya

Valencia, 1882 yılında William Cramp and Sons tarafından inşa edilmiştir. Vapur en çok California-Alaska rotasında kullanıldı. 1906'da Valencia, San Francisco'dan Seattle'a doğru yola çıktı. Valensiya'nın Vancouver yakınlarında olduğu 21-22 Ocak 1906 gecesi korkunç bir felaket meydana geldi. Gemi resiflere koştu ve içinden suyun akmaya başladığı büyük delikler aldı. Kaptan gemiyi karaya oturtmaya karar verdi. 7 tekneden 6'sı denize indirildi, ancak güçlü bir fırtınanın kurbanı oldular; sadece birkaç kişi kıyıya ulaşmayı ve felaketi bildirmeyi başardı. Kurtarma operasyonu başarısız oldu ve mürettebatın ve yolcuların çoğu öldü. Resmi bilgilere göre 136 kişi kazaya kurban olurken, resmi olmayan bilgilere göre daha da fazla - 181. 37 kişi hayatta kaldı.

1933 yılında 5 numaralı tekne Barkley yakınlarında bulundu. Durumu iyiydi, tekne orijinal boyasının çoğunu korudu. Felaketten 27 yıl sonra cankurtaran sandalı bulundu! Bundan sonra, yerel balıkçılar, ana hatlarıyla Valencia'ya benzeyen bir hayalet geminin görünümü hakkında konuşmaya başladılar.

11. Yat SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Yedi yıl önce kaybolan 12 metrelik SAYO yatı, Barobo'dan 40 mil sürüklenirken Filipinli balıkçılar tarafından bulundu. Teknenin direği kırıldı, salonun çoğu suyla doldu. Gemiye tırmanırken, telsiz telefonda mumyalanmış bir ceset gördüler. Gemide bulunan fotoğraf ve belgelerden, ölen kişinin kimliğini hızlı bir şekilde tespit etmek mümkün oldu. Almanya'dan bir yatçı olan yatın sahibi Manfred Fritz Bayorat olduğu ortaya çıktı. Bayorat'ın cesedinin mumyalanması, tuzun ve yüksek sıcaklıkların etkisi altında gerçekleşti.

Filipinler kıyılarında keşfedilen kaptanın mumyasıyla sürüklenen bir gemi birçok kişiyi şaşırttı. Alman gezgin Manfred Fritz Bayorath, 20 yıl bu yatta seyahat eden deneyimli bir denizciydi. Kaptanın mumyasının donduğu poza bakılırsa, son saatler hayatını kurtarıcılarla iletişime geçmeye çalıştı. Ölümünün nedeni hala bir sır.

10. Uyurgezer

2007 yılında Slovenya'dan 70 yaşındaki Jure Sterk dünyayı turlamak senin Lunatic'in üzerinde. Kıyı ile iletişim kurmak için kendi kurduğu bir telsizi kullandı, ancak 1 Ocak 2009'da iletişimi durdurdu. Bir ay sonra, teknesi Avustralya kıyılarına vurdu, ancak gemide kimse yoktu.
Gemiyi görenler, kıyıdan yaklaşık 1000 deniz mili uzakta olduğuna inanıyor.
Yelkenli mükemmel durumdaydı ve hasarsız görünüyordu. Sterk'in orada olduğuna dair hiçbir iz yoktu. Kaybolma nedenleriyle ilgili not yok, günlük kaydı yok. Günlükteki son giriş 2 Ocak 2009 tarihli olmasına rağmen. Nisan 2019'un sonunda, Lunatic denizde Roger Revelle araştırma gemisinin mürettebatı tarafından görüldü. Avustralya kıyılarından yaklaşık 500 mil uzakta sürüklendi. O zamanki kesin koordinatları Enlem 32-18.0S, Boylam 091-07.0E idi.

9. "Uçan Hollandalı"

"Uçan Hollandalılar", farklı yüzyıllardan birkaç farklı hayalet gemiyi ifade eder. Bunlardan biri markanın gerçek sahibidir. Ümit Burnu'nda başı dertte olan.
Bu, karaya çıkamayan ve sonsuza dek denizlerde yelken açmaya mahkum efsanevi bir yelkenli hayalet gemidir. Genellikle insanlar böyle bir gemiyi uzaktan, bazen de parlak bir hale ile çevrili olarak gözlemlerler. Efsaneye göre, Uçan Hollandalı başka bir gemiyle karşılaştığında, mürettebatı artık hayatta olmayan insanlar için kıyıya mesaj göndermeye çalışır. Denizcilik inançlarında, "Uçan Hollandalı" ile tanışmak kötü bir alamet olarak kabul edildi.
Efsaneye göre, 1700'lerde Hollandalı kaptan Philip van Straaten, Doğu Hint Adaları'ndan gemide genç bir çiftle dönüyordu. Kaptan kızı beğendi; nişanlısını öldürdü ve ona karısı olmayı teklif etti, ama kız denize atladı. Ümit Burnu'nu dolaşmaya çalışırken, gemi şiddetli bir fırtınaya girdi. Denizci bir koyda kötü havayı beklemeyi teklif etti, ancak kaptan onu ve birkaç hoşnutsuz olanı vurdu ve sonra annesine, sonsuza kadar sürse bile, ekipten hiçbirinin pelerini dönene kadar karaya çıkmayacağına yemin etti. Ağzı bozuk ve dine küfreden kaptan, gemisine bir lanet getirdi. Şimdi ölümsüz, yenilmez, ancak karaya çıkamayan, okyanusların dalgalarını ikinci gelene kadar sürmeye mahkumdur.
"Uçan Hollandalı" nın ilk basılı sözü 1795'te "Botanik Körfezi'ne Yolculuk" kitabında ortaya çıktı.

8. "HiM 6"

Bu hayalet geminin 31 Ekim 2002'de güney Tayvan'daki bir limandan ayrıldığı bildirildi. Ardından, 8 Ocak 2003'te, bu Endonezyalı balıkçı yelkenlisi Hi AM 6, Yeni Zelanda yakınlarında mürettebatsız sürüklenirken bulundu. Kapsamlı aramalara rağmen, 14 ekip üyesinin izine rastlanamadı. Kaptanın gemi sahibi Cai Huan Chue-er ile en son 2002 yılının sonlarında temasa geçtiği bildiriliyor.

İşin garibi, daha sonra ortaya çıkan tek mürettebat üyesi, kaptanın öldürüldüğünü bildirdi. Bir isyan olup olmadığı ve nedenleri belirsizdir. Başlangıçta, tüm mürettebat kayboldu ve gemi bulunduğunda kimse bulunamadı. İnceleme sonuçlarına göre, gemide herhangi bir tehlike veya yangın belirtisine rastlanmadı. Ancak bu geminin kaçak göçmen taşıyabileceği söylendi. Ki bu da hiçbir şeyi açıklamıyor...

7 Hayalet Kalyon

Bu gemiyle ilgili efsaneler 1800'lerin sonlarında inşa edildiğinde başladı. Gemi ahşaptan yapılacaktı. Denizde, buzun arasında, tahta gemi buzdağının bir parçası olarak dondu. Sonunda sular ısınmaya başladı, hava değişti, ısındı ve buzdağı gemiyi batırdı. Beyaz Filo, kış boyunca gemilerini aradı, her seferinde sis örtüsü altında hiçbir şey olmadan limana döndü. Bir noktada, gemi o kadar ısındı ki, gemi buzdağından ayrıldı ve Beyaz Filo mürettebatı tarafından keşfedildiği yüzeye çıktı. Ne yazık ki, kalyonun mürettebatı öldü; geminin kalıntıları limana çekildi.

İlk hayalet gemilerden biri olan Octavius, mürettebatı 1762'de donarak öldüğü için bir oldu ve gemi ölülerle birlikte 13 yıl daha sürüklendi. Kaptan bulmaya çalıştı kısayolÇin'den İngiltere'ye Kuzeybatı Geçidi (Arktik Okyanusu üzerinden deniz yolu) yoluyla, ancak gemi buzla kaplıydı. Octavius, 1761'de Amerika için İngiltere'den ayrıldı. Zaman kazanmaya çalışan kaptan, ilk kez 1906'da başarıyla geçilen o zamanlar bilinmeyen Kuzeybatı Geçidi'ni takip etmeye karar verdi. gemi mahsur kaldı kutup buzu, hazırlıksız ekip donarak öldü - keşfedilen kalıntılar bunun oldukça hızlı olduğunu söylüyor. Bir süre sonra Octavius'un buzdan kurtulduğu ve ölü bir mürettebatla açık denizde sürüklendiği tahmin ediliyor. 1775'te balina avcılarıyla bir karşılaşmadan sonra gemi bir daha hiç görülmedi.
İngiliz ticaret gemisi Octavius ​​​​11 Ekim 1775'te Grönland'ın batısında sürüklenirken keşfedildi. Balina avcısı Whaler Herald'dan bir mürettebat gemiye bindi ve tüm mürettebatı donmuş halde buldu. Kaptanın cesedi kamarasındaydı, seyir defterine yazarken ölüme yakalandı, elinde kalemle masada oturmaya devam etti. Kamarada üç katı ceset daha vardı: bir kadın, battaniyeye sarılı bir çocuk ve bir denizci. Balina avcısının yatılı partisi Octavius'u aceleyle terk etti ve yanlarına sadece seyir defterini aldı. Ne yazık ki belge soğuktan ve sudan o kadar yıpranmıştı ki sadece ilk ve son sayfaları okunabildi. Dergi 1762'de bir girişle sona erdi. Bu, geminin 13 yıldır gemide ölülerle sürüklendiği anlamına geliyordu.

5. Korsan "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)

Bu gemi 1800'lerin başında Fransa'nın Nantes kentinde denize indirildi ve kısa süre sonra bir korsan oldu. Korsanlar, savaşan devletin en yüksek otoritesinin izniyle, düşman ticaret gemilerini ve hatta bazen tarafsız güçleri ele geçirmek için silahlı bir gemi kullanan özel kişilerdir. Aynı unvan, takımlarının üyelerine de uygulanır. Dar anlamda "korsan" kavramı, Fransız ve Osmanlı kaptanlarını ve gemilerini karakterize etmek için kullanılır.

Korsan birkaç gemiyi ele geçirdi, bazıları yağmalandı, bazıları serbest bırakıldı. Küçük gemilerin ele geçirilmesinden sonra, çoğu zaman korsanlar yakalanan gemileri terk etti, bazen onlara ateş açtı. Bu gemi 1812'de gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. O zamandan beri, o bir efsane haline geldi. Gizemli bir şekilde ortadan kaybolmasından kısa bir süre sonra bu korsanın Atlantik Okyanusu'nda bir kruvazör olabileceğine inanılıyor. Karayipler. Söylentiye göre bir İngiliz firkateyni onu almış olabilir. Napolyon "Gallego", bu geminin denizde tamamen amaçsızca sürüklendiğini, güvertenin kanla kaplı ve mürettebatın cesetleriyle kaplı olduğunu bildirdi. Ancak, gemide dışarıdan herhangi bir hasar belirtisi yoktu. İddiaya göre firkateynin mürettebatı, kaptanın kanıyla kaplı seyir defterini bulup götürdükten sonra bu gemiyi ateşe verdi.

4. Gulet "Jenny"

Aslen bir İngiliz yelkenlisi olan yelkenli Jenny'nin 1822'de Antarktika yarışları için Wight Adası'ndaki limandan ayrıldığı söyleniyor. Yolculuk 1823'te buz bariyeri boyunca yapılacaktı, daha sonra buza girmek planlandı. güney suları ve Drake Passage'a gidin.
Ancak 1823'te bir İngiliz yelkenlisi Drake Geçidi'nin buzunda mahsur kaldı. Ve onu ancak 17 yıl sonra keşfettiler: 1840'ta Hope adlı bir balina avcısı ona rastladı. "Jenny" ekibinin üyelerinin cesetleri iyi korunmuştur. Düşük sıcaklık. Gemi, hayalet gemiler tarihindeki yerini aldı ve 1862'de o zamanların popüler bir Alman coğrafya dergisi olan Globus listesine dahil edildi.

3. "Deniz Kuşu" (Deniz Kuşu)

Hayalet gemilerle "karşılaşmaların" çoğu tamamen kurgu ama aynı zamanda oldukça gerçek hikayeler de vardı. Okyanusların sonsuzluğunda bir gemiyi veya gemiyi kaybetmek o kadar da zor değil. Ve insanları kaybetmek daha da kolay.
1750'lerde Sea Bird, John Huxham tarafından komuta edilen bir ticaret tugayıydı. Easton Beach'in Rhode Island bölgesinde bir ticaret gemisi karaya oturdu. Mürettebat nereye kayboldu - gemi onlar tarafından herhangi bir açıklama yapılmadan terk edildi ve cankurtaran botları kayıptı. Geminin Honduras'tan mal taşıyan bir seferden döndüğü bildirildi. Güney Yarımküre kuzeydeydi ve Newport şehrine varması bekleniyordu. Yapılan incelemede, metruk gemide ocakta kaynayan kahve bulundu... Teknede bulunan canlılar sadece bir kedi ve bir köpekti. Mürettebat gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. Geminin tarihi, Wilmington, Delaware'de kaydedildi ve 1885'te Sunday Morning Star'ın haberi yapıldı.

2. "Mary Celeste" (veya Celeste)

Uçan Hollandalı'dan sonra en popüler ikinci hayalet gemi, ancak onun aksine, gerçekten var oldu. "Amazon" (gemi ilk kez çağrıldığı gibi) kötü bir şöhrete sahipti. Gemi birçok kez sahiplerini değiştirdi, ilk kaptan ilk yolculuk sırasında öldü, ardından bir fırtına sırasında gemi karaya oturdu ve sonunda girişimci bir Amerikalı onu satın aldı. Yeni ismin gemiyi beladan kurtaracağına inanarak "Amazon" adını "Mary Celeste" olarak değiştirdi.
Gemi 7 Kasım 1872'de New York limanından ayrıldığında gemide 13 kişi vardı: Kaptan Briggs, karısı, kızı ve 10 denizci. 1872'de, New York'tan Cenova'ya giden bir gemi, gemide tek bir kişi olmadan "Dei Grazia" gemisi tarafından alkollü kargo ile keşfedildi. Mürettebatın tüm kişisel eşyaları yerlerindeydi, kaptanın kamarasında karısının mücevher kutusu ve kendi dikişi bitmemiş dikiş makinesi vardı. Doğru, sekstant ve teknelerden biri ortadan kayboldu, bu da mürettebatın gemiyi terk ettiğini gösteriyor. Gemi iyi durumdaydı, ambarlar yiyecekle doluydu, kargo (gemi alkol taşıyordu) sağlamdı, ancak mürettebattan hiçbir iz bulunamadı. Tüm mürettebat üyelerinin ve yolcuların kaderi tamamen karanlıkta. Daha sonra, birkaç sahtekar ortaya çıktı ve ortaya çıktı, mürettebat üyesi olarak poz verdi ve trajediden para kazanmaya çalıştı. Çoğu zaman, sahtekar, geminin aşçısı gibi davrandı.

İngiliz Deniz Kuvvetleri, geminin ayrıntılı bir incelemesi (dalgıçlar tarafından su hattının altı dahil) ve görgü tanıklarıyla kapsamlı bir görüşme ile kapsamlı bir soruşturma yürüttü. Ana ve en güvenilir bilgi kaynağı bu soruşturmanın materyalleridir. Olanların makul açıklamaları, mürettebatın ve yolcuların gemiyi kendi özgür iradeleriyle terk etmelerine, yalnızca onları böyle bir karara iten nedenlerin yorumlanmasında farklılık göstermelerine kadar uzanıyor. Birçok hipotez var, ama hepsi sadece varsayım.

1. Kruvazör USS Salem (CA-139)

USS Salem kruvazörü Temmuz 1945'te Bethlehem Steel Company'nin Quincy Yard'ında denize indirildi, Mart 1947'de denize indirildi ve 14 Mayıs 1949'da hizmete girdi. Gemi, on yıl boyunca Akdeniz'deki Altıncı Filo'nun amiral gemisi olarak hizmet etti ve USS Salem'deki İkinci Filo 1959'da hizmet dışı bırakıldı. 1990'da filodan emekli oldu ve 1995'te müze olarak açıldı. USS Salem şu anda Boston, Massachusetts'te Quincy Harbor'da demirli.

Amerika Birleşik Devletleri'nin en eski şehirlerinden biri olan Boston'da, birkaç ürkütücü tarihi gemi ve bina sergileniyor. Eski bir savaş gemisi olan bu gemi, savaşın karanlık manzaralarından can kayıplarına kadar bir sürü hikaye. bu geminin. "Deniz Cadısı" lakabıyla anılıyor ve söylentilere göre o kadar ürkütücü ki, internette sadece fotoğraflarına bakarak bile soğuğu hissedebiliyorsunuz.