Ilginç yazı Maxim Klimov "Modern denizaltı torpidolarının görünümü üzerine" dergide yayınlandı "Anavatan Cephaneliği" 2015 için 1 numara (15). Yazarın ve dergi editörlerinin izni ile metinleri blog okuyucularına sunulmaktadır.

Bir Rus uzaktan kumandalı hortum makarası (c) Maxim Klimov ile donatılmış Çin 533 mm Yu-6 torpido (Rus Merkez Araştırma Enstitüsü Gidropribor tarafından geliştirilen 211TT1)

Yabancı torpidoların gerçek performans özellikleri (bazıları tarafından kasıtlı olarak hafife alınmıştır.yerli "uzmanlar") ve bunların "karmaşık özellikleri"

53 cm kalibreli modern yabancı torpidoların, ihracat torpidolarımız UGST ve TE2 ile karşılaştırıldığında kütle boyutları ve taşıma özellikleri:

Yerli ve yabancı torpidoları karşılaştırırken, performans özellikleri açısından UGST için Batı modellerinin gerisinde bir miktar gecikme varsa, bu TE2 için performans özellikleri açısından gecikmenin çok büyük olduğu açıktır.

Modern hedef arama sistemleri (SSN), kontrol (CS) ve telekontrol (STU) hakkındaki bilgilerin gizliliği göz önüne alındığında, savaş sonrası torpido silahlarının gelişiminin ana nesillerini belirlemek için bunların değerlendirilmesi ve karşılaştırılması tavsiye edilir:

1 - düz torpidolar.

2 - pasif SSN'li torpidolar (50s).

3 - aktif yüksek frekanslı SSN'nin (60'lar) tanıtımı.

4 - Doppler filtrelemeli düşük frekanslı aktif-pasif SSN.

5 - uzaktan kumanda hortumuna büyük bir geçişle (ağır torpidolar) ikincil dijital işlemenin (sınıflandırıcılar) tanıtımı.

6 - artırılmış frekans aralığına sahip dijital SSN.

7 - fiber optik hortum uzaktan kumandalı ultra geniş bantlı SSN.

Latin Amerika donanmalarında hizmet veren torpidolar

Yeni Batı torpidolarının performans özelliklerinin yakınlığı ile bağlantılı olarak, onları değerlendirmek ilgi çekicidir.

Torpido Mk48

Mk48 - mod.1'in ilk modifikasyonunun taşıma özellikleri bilinmektedir (bkz. Tablo 1).

Mod.4 modifikasyonundan başlayarak, yakıt deposunun uzunluğu artırıldı (312 yerine 430 kg OTTO II yakıt), bu da halihazırda 25 km'de 55 deniz mili hızında seyir menzilinde bir artış sağlıyor.

Ek olarak, tazyikli su topunun ilk tasarımı 60'ların sonunda Amerikalı uzmanlar tarafından geliştirildi (Mk48 mod.1), biraz sonra UMGT-1 torpidomuz tarafından geliştirilen tazyikli su topunun verimliliği 0,68 idi. 80'lerin sonunda, yeni "Fizikçi-1" torpidosunun tazyikli su tabancasının uzun süre geliştirilmesinden sonra verimliliği 0,8'e çıkarıldı. Açıkçası, Amerikalı uzmanlar, Mk48 torpido su topunun verimliliğini artırarak benzer çalışmalar yaptılar.

Bu faktör ve yakıt deposunun uzunluğundaki artış dikkate alındığında, geliştiricilerin mod.4 torpido modifikasyonları için 55 deniz mili hızında 35 km menzil elde etme konusundaki açıklamaları haklı görünüyor (ve defalarca doğrulandı) ihracat tedarik hattı tarafından).

Bazı uzmanlarımızın, Mk48'in en son modifikasyonlarının nakliye özelliklerinin öncekilerle (mod.1) "uygunluğuna" ilişkin açıklamaları, UGST torpidosunun nakliye özelliklerindeki gecikmeyi maskelemeyi amaçlamaktadır (nedeniyle bizim sınırlı kapasiteli bir yakıt deposunun kullanılmasını zorunlu kılan katı ve makul olmayan güvenlik gereklilikleri).

Ayrı bir konu, Mk48'in en son modifikasyonlarının maksimum hızıdır.

70'lerin başından bu yana elde edilen 55 deniz mili hızında bir artışın, yalnızca torpidodaki yeni modifikasyonların su topunun verimliliğini artırarak "en az 60" a yükseldiğini varsaymak mantıklıdır.

Elektrikli torpidoların taşıma özelliklerini analiz ederken, A.S. Kotov "elektrikli torpidolar, taşıma özellikleri açısından termal torpidoları geride bıraktı" (AlAgO pilli elektrikli torpidolar ve OTTO II yakıtı kullanan termal torpidolar için). AlAgO bataryalı (50 kt'de 50 km) DM2A4 torpido üzerinde yaptığı hesaplanan veri kontrolünün, geliştirici tarafından beyan edilene (48 km'de 52 kt) yakın olduğu ortaya çıktı.

Ayrı bir konu, DM2A4'te kullanılan pillerin türüdür. AgZn piller, bazı uzmanlarımızın bu pillerin hesaplanan özelliklerini yerli pillerin analogları olarak kabul etmesiyle bağlantılı olarak DM2A4'e "resmen" takılıdır. Bununla birlikte, geliştiricinin temsilcileri, Almanya'da DM2A4 torpido için pil üretiminin çevresel nedenlerle (Yunanistan'daki tesis) imkansız olduğunu belirtti; bu, DM2A4 pillerinin yerli AgZn pillerine kıyasla önemli ölçüde farklı bir tasarımını (ve özelliklerini) açıkça gösteriyor. (özel üretim kısıtlamaları olmayan). ekoloji üzerine).

AlAgO pillerinin rekor bir enerji performansına sahip olmasına rağmen, bugün yabancı torpidolarda çok daha az enerji tüketen, ancak toplu torpido ateşleme imkanı sağlayan evrensel lityum polimer piller (Black Shark torpidoları (kalibre 53) kullanma yönünde istikrarlı bir eğilim var. cm) ve Black Arrow (32 cm ) WASS), performans özelliklerinde önemli bir azalma pahasına bile (maksimum hızdaki menzili Black Shark için DM2A4'ün yaklaşık yarısı kadar azaltır).

Büyük torpido ateşlemesi, modern Batı torpidoculuğunun bir aksiyomudur.

Bu gerekliliğin nedeni, torpidoların kullanıldığı karmaşık ve değişken çevre koşullarıdır. ABD Donanmasının "üniter atılımı" - 60'ların sonlarında - 70'lerin başlarında önemli ölçüde geliştirilmiş performans özelliklerine sahip Mk46 ve Mk48 torpidolarının benimsenmesi, tam olarak çalışmak ve yeni karmaşık hedef aramada ustalaşmak için çok ateş etme ihtiyacıyla ilişkilendirildi. kontrol ve telekontrol sistemleri . Özelliklerine göre, üniter yakıt OTTO-2, ABD Donanması'nda zaten% 30'dan fazla başarılı bir şekilde hakim olan peroksit-kerosen çiftine göre enerji açısından açıkçası ortalama ve düşüktü. Ancak bu yakıt, torpidoların yapımını önemli ölçüde basitleştirmeyi ve en önemlisi, bir atış maliyetini birden fazla büyüklükte keskin bir şekilde azaltmayı mümkün kıldı.

Bu, ABD Donanması'nda yüksek performans özelliklerine sahip yeni torpidoların toplu olarak ateşlenmesini, başarılı bir şekilde rafine edilmesini ve geliştirilmesini sağladı.

2006 yılında Mk48 mod.7 torpidoyu benimseyen (Fizikçi-1'in devlet testleri ile yaklaşık aynı zamanda), ABD Donanması 300'den fazla Mk48 mod.7 Spiral 4 torpido (4. modifikasyon) ateşlemeyi başardı. 7. torpido modelinin yazılımı). Bu, en son modelin (mod.7 Spiral 1-3) modifikasyonlarından önceki Mk48 "modlarının" (aynı zamanda) yüzlerce çekimini saymaz.

İngiliz Donanması, StingRay mod.1 torpidosunun (2005'ten bir dizi) test süresi boyunca 3 seri atış gerçekleştirdi:

İlk - Mayıs 2002'de AUTEC menzilinde (Bahamalar) Trafalgar tipi denizaltılara karşı 10 torpido (kaçırma ve SGPD kullanımı ile), 8 rehberlik alındı.

İkincisi, orta ve sığ derinliklerdeki ve yerde yatan denizaltılar için Eylül 2002'dir (ikincisi başarısız oldu).

Üçüncüsü - Kasım 2003, Swiftshur tipi denizaltılarda BUTEC test sahasında (Shetland Adaları) yazılımı tamamladıktan sonra, 6 rehberlikten 5'i alındı.

Test süresi boyunca toplamda 150 adet StingRay mod.1 torpido atışları gerçekleştirildi.

Ancak burada bir önceki StingRay (mod.0) torpidosunun geliştirilmesi sırasında yaklaşık 500 testin yapıldığını da hesaba katmak gerekiyor. Mod.1 için bu ateşleme sayısını azaltmak için, tüm ateşlemelerden veri toplama ve kaydetme ve bu istatistiklere dayalı olarak yeni CLO kararlarının ön testi için kendi temelinde bir “kuru test sahası” uygulamaya yönelik sisteme izin verildi.

Ayrı ve çok önemli bir konu, Kuzey Kutbu'ndaki torpido silahlarının test edilmesidir.

ABD ve Birleşik Krallık donanmaları, toplu torpido ateşlemeli periyodik ICEX tatbikatları sırasında bunları düzenli olarak yönetiyor.

Örneğin ICEX-2003 sırasında Connecticut denizaltısı 2 hafta içinde fırlatıldı ve ICEX-2003 istasyonu personeli buzun altından 18 adet ADSAR torpidosu çıkardı.

Bir dizi testte, Connecticut denizaltısı, ABD Deniz Denizaltı Harp Merkezi (NUWC) tarafından sağlanan bir hedef simülatörüne torpidolarla saldırdı, ancak çoğu durumda, denizaltı, silahları uzaktan kontrol etme (telekontrol) yeteneğini kullanarak, kendisini bir hedef olarak kullandı. kendi torpidoları için hedef.

"Torpedist Class 2 US Navy" ders kitabının sayfasıMk 48 torpidosunun yeniden hazırlanması için ekipman ve teknolojinin açıklaması ile

ABD Donanması'nda, finansal maliyetler pahasına (bazı "uzmanların" iddia ettiği gibi) değil, tam olarak düşük atış maliyeti nedeniyle (bizimle karşılaştırıldığında) çok büyük bir torpido ateşleme hacmi sağlanıyor.

Yüksek işletme maliyeti nedeniyle Mk50 torpido, ABD Donanması mühimmat yükünden çekildi. Açık yabancı medyada bir Mk48 torpidosunu ateşlemenin maliyetine dair rakamlar yok, ancak 1995 verilerine göre 53 bin $ - Mk50'den 12 bin - Mk46 - çok daha yakın oldukları açık.

Bugün bizim için asıl mesele, torpido silahlarının geliştirilmesinin zamanlaması. Batı verilerinin analizinin gösterdiği gibi, 6 yıldan az olamaz (aslında daha fazla):

Büyük Britanya:

. Sting Ray torpidosunun modernizasyonu (mod.1), 2005, geliştirme ve test 7 yıl sürdü;

. Spearfish torpidosunun (mod.1) modernizasyonu 2010 yılından itibaren yapılmaktadır. 2017 yılında hizmete girmesi planlanmaktadır.

ABD Donanması'ndaki torpidoların gelişim zamanlaması ve aşamaları şemada gösterilmiştir.

Bu nedenle, bazı uzmanlarımızın "3 yıl" içinde yeni bir torpido "geliştirme olasılığı" hakkındaki açıklamalarının ciddi bir temeli yoktur ve Rusya Federasyonu Donanması ve Silahlı Kuvvetleri ile ülkenin Silahlı Kuvvetleri komutanlığının kasıtlı bir aldatmacasıdır. liderlik.

Batı torpido yapımında son derece önemli olan, düşük gürültülü torpidolar ve atışlar sorunudur.

Mk48 mod.1 torpidosunun (1971) dış gürültüsünün (kıçtan) 1.7 kHz frekansında nükleer denizaltıların gürültü seviyesiyle (muhtemelen İzin, 60'ların sonundaki Mersin Balığı türleri) karşılaştırılması:

Aynı zamanda, düşük gürültülü sürüş modunda Mk48 torpidosunun yeni modifikasyonlarının gürültü seviyesinin NT-37C'den önemli ölçüde daha düşük olması ve DM2A3'e çok daha yakın olması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Buradan çıkan ana sonuç, modern yabancı torpidolarla uzun mesafelerden (20-30 km'den fazla) gizli torpido saldırıları gerçekleştirme olasılığıdır.

Etkili uzaktan kumanda (TU) olmadan uzun mesafelerde çekim yapmak imkansızdır.

Yabancı torpido binasında, etkili ve güvenilir telekontrol oluşturma görevi, 60'ların sonunda, yüksek güvenilirlik, TU ile denizaltı manevra kısıtlamalarında önemli bir azalma sağlayan boru biçimli bir tekne makarası TU'nun oluşturulmasıyla çözüldü. TU ile torpido salvoları.

Bir Alman 533 mm DM2A1 torpidosunun telekontrol hortum makarası (1971)

Modern Western hortumlu uzaktan kumanda sistemleri son derece güvenilirdir ve denizaltı manevralarına neredeyse hiçbir kısıtlama getirmez. Telekontrol telinin birçok yabancı dizel-elektrikli denizaltındaki vidalara girmesini önlemek için kıç dümenlerine koruyucu kablolar gerilir. Yüksek bir olasılıkla, dizel-elektrikli denizaltıların tam hızına kadar uzaktan kumanda edilebileceğini varsayabiliriz.

Alman projesi 212A'nın İtalyan nükleer olmayan denizaltısı Salvatore Todaro'nun kıç dümenlerindeki koruyucu kablolar

Uzaktan kumandalı hortum makarası bizim için sadece bir “sır” değil, 2000'li yılların başında Merkezi Araştırma Enstitüsü “Gidpropribor” 211TT1 ürünü için bir hortum LKTU geliştirip Çin Donanmasına teslim etti.

Yarım asır önce, Batı'da, torpido kompleksinin bileşenlerinin parametrelerinin optimizasyonunun ayrı ayrı (bileşenler) değil, tam olarak bir kompleks olarak maksimum verimliliğin sağlanması dikkate alınarak yapılması gerektiği anlaşıldı.

Bunu yapmak için batıda (Sovyet Donanmasının aksine):

. torpidoların gürültüsünde keskin bir azalma üzerine çalışma başladı (düşük frekanslar dahil - sonar denizaltısı çalışanları);

. torpido hareketinin doğruluğunda keskin bir artış sağlayan yüksek hassasiyetli kontrol cihazları kullanıldı;

. GAK PL'nin performans özelliklerine ilişkin gereksinimler, uzaktan kumandalı torpidoların uzun mesafelerde etkin kullanımı için netleştirildi;

. otomatik muharebe kontrol sistemi (ASBU), SAC ile derinlemesine entegre edildi veya bunun bir parçası oldu (yalnızca ateşleme görevlerinin "geometrik" bilgilerinin değil, aynı zamanda parazit ve sinyalin işlenmesini sağlamak için)

Tüm bunların geçen yüzyılın 70'li yıllarının başından beri yabancı ülkelerin donanmalarına girmesine rağmen, bunu hala fark edemedik!

Batı'da bir torpido, uzun mesafeden gizlice hedefleri vurmak için yüksek hassasiyetli bir kompleksse, o zaman hala "torpidolar yakın dövüş silahlarıdır".

Batı torpidolarının etkili atış mesafeleri, telekontrol telinin uzunluğunun yaklaşık 2/3'ü kadardır. Modern Batı torpidoları için ortak olan torpido bobinlerinde 50-60 km dikkate alındığında, 30-40 km'ye kadar etkili mesafeler elde edilir.

Aynı zamanda, yerli torpidoların etkinliği, 10 km'den daha uzun mesafelerde telekontrol ile bile, telekontrolün düşük performans özellikleri ve eski kontrol cihazlarının düşük doğruluğu nedeniyle keskin bir şekilde azalır.

Bazı uzmanlar, denizaltı tespit mesafelerinin sözde küçük olduğunu ve bu nedenle "büyük etkili mesafelere ihtiyaç olmadığını" iddia ediyor. Buna katılmamak mümkün değil. "Hançer mesafesinde" bir çarpışmada bile, bir savaş sırasında manevra yapma sürecinde, denizaltılar arasındaki mesafenin artması muhtemeldir (ve ABD Donanması denizaltıları, etkili salvo mesafelerine dikkat ederek özel olarak bir "mesafe aralığı" uygulamıştır. torpidolarımız).

Yerli ve yabancı yaklaşımların etkinliğindeki fark, "keskin nişancı tüfeği" ile "tabanca" arasındadır ve savaşın mesafesini ve koşullarını belirlemediğimiz gerçeği göz önüne alındığında, savaştaki bu "karşılaştırmanın" sonucu bariz - çoğu durumda vurulacağız (denizaltılarımızın mühimmat yükünde "umut verici" (ancak modası geçmiş bir ideolojiye sahip) torpidoların varlığında . dahil).

Ayrıca bazı uzmanların “su üstü hedeflere karşı torpidoya ihtiyaç yoktur, çünkü füzeler var. İlk füzenin (ASM) sudan ayrıldığı andan itibaren, denizaltı yalnızca gizliliğini kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda düşman uçaklarının denizaltı karşıtı silahlarının saldırı nesnesi haline gelir. Yüksek verimlilikleri göz önüne alındığında, bir gemisavar füzesi salvosu denizaltıları yıkımın eşiğine getiriyor. Bu koşullar altında, su üstü gemilerine uzun mesafelerden gizli torpido saldırısı gerçekleştirebilmek, modern ve gelecek vaat eden denizaltıların gereksinimlerinden biri haline geliyor.

Konuyla ilgili araştırma başta olmak üzere yerli torpidoların mevcut sorunlarının giderilmesi için ciddi çalışmalara ihtiyaç olduğu aşikar:

. modern gürültü bağışıklığı olan ultra geniş bantlı SSN'ler (bu durumda, SSN'lerin ve yeni karşı önlemlerin ortak geliştirilmesi son derece önemlidir);

. yüksek hassasiyetli kontrol cihazları;

. yeni torpido pilleri - hem güçlü tek kullanımlık hem de yeniden kullanılabilir lityum polimer piller (yüksek ateşleme istatistikleri sağlamak için);

. onlarca kilometrelik bir mesafede çoklu torpido salvoları sağlayan fiber optik yüksek hızlı uzaktan kumanda;

. gizli torpidolar;

. sinyal ve gürültü bilgilerinin entegre bir şekilde işlenmesi için torpidoların “tahtasının” ve SJSC PL'nin entegrasyonu;

. uzaktan kumandalı torpido kullanmanın yeni yöntemlerinin ateşlenmesi yoluyla geliştirme ve test etme;

. Kuzey Kutbu'nda torpido testi.

Bütün bunlar kesinlikle büyük bir çekim istatistiği (yüzlerce ve binlerce çekim) gerektirir ve geleneksel "tasarruflarımızın" arka planına karşı bu, ilk bakışta gerçekçi görünmüyor.

Ancak Rus Donanması'nda denizaltı kuvvetlerinin bulunması gerekliliği, aynı zamanda modern ve etkili torpido silahlarının gerekliliği anlamına geliyor ki bu da tüm bu büyük çalışmaların yapılması gerektiği anlamına geliyor.

Gizli hedeflerin uzun mesafelerden imha edilmesini sağlayan yüksek hassasiyetli bir kompleks olarak genel kabul görmüş dünya denizaltı torpido silahları ideolojisine geçişle birlikte, gelişmiş ülkelerden torpido silahlarındaki mevcut birikmiş iş yükünü ortadan kaldırmak gerekiyor.

Maksim Klimov

YURT ARSENALI | №1 (15) / 2015

Başlık fotoğrafı - Çince 533 mm Yu-6 torpido. Pekala, bir Çinli gibi - aslında bu, Rusya Merkez Araştırma Enstitüsü Gidropribor tarafından Çin parasıyla geliştirilen ve bir Rus uzaktan kumandalı hortum makarası ile donatılmış bir 211TT1 torpido (ki bu hala yerli torpidolarda değil, çünkü bu yine Çin parasıyla geliştirildi).

Tarihle başlayalım. 1964'te, henüz nihai deliliğe düşmemiş olan SSCB Donanması, hem termal hem de elektrikli, gelecek vaat eden evrensel bir torpido UST'nin taslak tasarımları için bir yarışma düzenledi. 600 m'ye kadar derinliklerdeki termal performans özelliklerinin elektrikli olanlardan önemli ölçüde daha yüksek elde edilmesine rağmen, daha fazla gelişme için, ABD Donanması'nda 1000 m'ye kadar daldırma derinliğine sahip denizaltıların yakında ortaya çıkması bahanesiyle, bir elektrikli torpido kabul edildi. Bataryasının modeli, bataryası deniz suyuyla çalıştırılan, ele geçirilmiş bir Amerikan Mk-44 torpido idi.

1964-1980 döneminde. VKhIT'li elektrikli torpidolar geliştirildi ve hizmete girdi - SET-72 (40 deniz mili, 8 km), UMGT-1 (41 deniz mili, 8 km), USET-80 (45 deniz mili üzerinde hız, 18 km). VKhIT'nin anot malzemesi magnezyum bazlı özel bir alaşımdır ve katot malzemesi gümüş klorürdür. Daha sonra, Merkezi Araştırma Enstitüsü "Gidropribor" ve VNIAI'nin ortak çalışmasının sonuçlarına göre, katot malzemesi bakır klorür ile değiştirildi.

SSCB'de Donanmanın evrensel torpidolarının geliştirilmesi için "elektrik yönü" seçimi şunlara yol açtı:

1. hız, menzil ve etkili salvo pozisyonları açısından Donanmanın evrensel torpidolarının ABD Donanmasının torpidolarından açıkça önemli bir gecikmesi
2. torpidoların ağırlığı
3. Donanmanın torpido silahlarının yüksek maliyeti
4. torpidoların sınırlı pil ömrü (on yıldan fazla değil)
5. operasyon sırasında torpidoların performans özelliklerinde azalma (tüm elektrikli torpidolar için tipik)
6. düşük tuzluluk nedeniyle Baltık Denizi'nde yeni torpido kullanımı hariç tutuldu
7. gücün koşullara bağımlılığı, "resmi performans özelliklerine" şüphe uyandırıyor

İşte “Torpido hayatı böyle” kitabından bir alıntı Gusev R.A. 2004

« SET-72 ... Savaş konfigürasyonunda yaklaşık yirmi el ateş edildi. ... Sektörün 40 deniz mili hız vaat ettiği koşullar hiçbir yerde bulunamadı. Hız konusunda biraz eksiğimiz var.»

Torpidolarda, kullanılan teknolojilere göre aşağıdaki koşullu nesiller ayırt edilir:

1 - düz torpidolar.
2 - pasif SSN'li torpidolar (50s).
3 - aktif yüksek frekanslı SSN'nin (60'lar) tanıtımı.
4 - Doppler filtrelemeli düşük frekanslı aktif-pasif SSN.
5 - ağır torpidoların hortum uzaktan kumandasına büyük bir geçişi ile ikincil dijital işlemenin (hedef sınıflandırıcılar) tanıtımı.
6 - artırılmış frekans aralığına sahip dijital SSN.
7 - fiber optik hortum uzaktan kumandalı ultra geniş bantlı SSN.

Bir torpido için itici güç olarak tazyikli su ile durum şu şekildedir: bir su topunun ilk tasarımı 60'ların sonlarında Amerikalı uzmanlar tarafından geliştirildi (Mk48 mod.1 torpido için). Bir su jetinin koaksiyel pervanelere göre avantajları açıktır - aptalca daha sessiz çalışır ve bir su jeti için telekontrol kablosunun taşması sorunu, açık pervanelerden çok daha küçüktür. Bununla birlikte, dezavantajları da vardır - bunların ana nedeni, koaksiyel pervanelere kıyasla su jetinin daha düşük verimliliğidir. UMGT-1 torpidomuzun Amerikalılar tarafından biraz sonra geliştirilen (çalıntı bir Amerikan torpidosunun torpidosuna dayanarak) tazyikli su topunun verimliliği 0,68 idi. 80'lerin sonunda, yeni torpido "Fizikçi-1"in (UGST) su topu üzerinde uzun süre çalıştıktan sonra, verimliliği 0,8'e çıkarıldı - bu, Pindos'unkinden hala daha kötü, ancak önemli değil.

Siz soruyorsunuz - neden Pindos su topunun geometrisini doğrudan yırtmıyorsunuz? Gidropribor'da torpido yaptıklarında böyle düşündüler. Bu yaklaşım beni gerçekten eğlendirmişti. Akademisyenler çok iyi bilinen ölçek paradoksuna girmediler. Mk48, 1800 kg ağırlığında ve UGST'miz - 2200 kg'dan fazla. Üzerine bir Amerikan tazyikli su koyarsanız, itme ve buna bağlı olarak hız eksikliğimiz olur. Orantılı olarak ölçeklendirilsin mi? Gidropribor'un yaptığı tam olarak buydu, aynı zamanda suyun yoğunluğunu orantılı olarak azaltmanın gerekli olacağını unutuyordu. Ve çöken verimlilik bile sorunun özüne gözlerini açmadı. Sadece 80'lerde sonradan görme biri onlara sorunun ne olduğunu söyledi - ve mesele taşındı.

İlginç bir şekilde, Almanların çabaları sayesinde, termal torpidoların elektrikli torpidolarla savaşında artık göreli eşitlik sağlandı. AlAgO bazlı tek kullanımlık bataryaya sahip Alman elektrikli torpidoları Atlas DM2A4, tek bileşenli yakıtta aynı ağırlık ve boyutlardaki (Amerikan Mk48 ADCAP) termal torpidolara yakın enerjiye sahiptir.

Bununla birlikte, böyle bir çözüm - AlAgO piller - korkunç derecede pahalıdır ve en önemlisi, pratik çekim için uygun değildir. Bu nedenle Almanlar, DM2A4 torpidolarını sırasıyla daha ucuz AgZn (gümüş-çinko) pillerle resmi olarak ihraç ediyor, performans özellikleri Alman filosunun torpidoları için belirtildiği kadar yüksek değil. Rus elektrikli torpidoları ayrıca, düşük enerjilerini önceden belirleyen AgZn teknolojisine (Amerikan 60'lardan kopyalanmıştır) dayalı tek kullanımlık piller kullanır.

Daha da kötüsü, SSCB'de uyuyakalmışlardı. büyük torpido ateşi- bu, modern Batı torpidoizminin bir aksiyomudur. Batı'da, ucuz yeniden kullanılabilir pratik ateşlemeyi organize etmeye uygun torpidolar üzerine bir bahis yapılırken, bu SSCB'de kimseyi rahatsız etmedi. Torpidolar inatla roketlerle aynı şekilde tasarlandı - tek bir "uçuşa" güveniyordu.

Toplu atış gerekliliğinin nedeni, torpidoların kullanıldığı karmaşık ve değişen çevre koşullarıdır. ABD Donanmasının sözde "üniter atılımı" - önemli ölçüde geliştirilmiş performans özelliklerine sahip termal torpido Mk46 ve Mk48'in elektrikli torpidoları yerine 60'ların sonlarında ve 70'lerin başında benimsenmesi, tam olarak test için çok fazla ateş etme ihtiyacıyla ilişkilendirildi. ve yeni karmaşık sistemlerde hedef arama, kontrol ve telekontrol konusunda uzmanlaşma. Özelliklerine göre, üniter yakıt OTTO-2, ABD Donanması'nda zaten% 30'dan fazla başarılı bir şekilde hakim olan peroksit-kerosen çiftine göre enerji açısından açıkçası ortalama ve düşüktü. Ancak bu yakıt, torpidoların yapımını önemli ölçüde basitleştirmeyi ve en önemlisi, bir atış maliyetini büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Bu, ABD Donanması'nda yüksek performans özelliklerine sahip yeni torpidoların toplu olarak ateşlenmesini, başarılı bir şekilde rafine edilmesini ve geliştirilmesini sağladı.

2006 yılında Mk48 mod.7 torpidoyu benimseyen (Fizikçi-1'in devlet testleri ile yaklaşık aynı zamanda), ABD Donanması 300'den fazla Mk48 mod.7 Spiral 4 torpido (4. modifikasyon) ateşlemeyi başardı. 7. torpido modelinin yazılımı). Bu, en son modelin (mod.7 Spiral 1-3) modifikasyonlarından önceki Mk48 "modlarının" (aynı zamanda) yüzlerce çekimini saymaz.

Torpidolarımızın birden fazla fırlatma için uygun olmaması da dahil olmak üzere birçok nedenden dolayı Rusya'nın böyle bir şeyi asla hayal etmediği açıktır.

Elektrikli torpidolarda, mesafe sonunda 600-650 derece veya daha fazla ısınan, manyetik devrelerin demiri vişne gibi parıldayan ve fırçalar parıldayarak toplayıcının kalınlığının yarısını bir arada yiyen motorlarımız var. çalıştırma (bu arada, motor modlarının böyle bir art yakıcısı, torpidonun yerleşik elektrik ağında korkunç bir parazit yoğunluğuna yol açar) ve tek kullanımlık piller çok pahalıdır - sonuç olarak, düşük pil voltajına sahip daha ucuz yeniden kullanılabilir kurşun piller kullanıldı. SSCB'de motorun hizmet ömrünü uzatmayı mümkün kılan - ancak torpidoların hızını ve menzilini keskin bir şekilde azaltan pratik ateşleme , pratik atışı gerçekçi olmayan palyaçoya dönüştürdü. Ancak şimdi, Dagdiesel ve SFedU'nun çabaları sayesinde, iyi dayanıklılığa, önemli ölçüde daha iyi verimliliğe, düşük parazite sahip ve (lityum polimer piller kullanılıyorsa) gerçekten yeniden kullanılabilir bir elektrikli torpido elde etmeyi sağlayan fırçasız bir BPPM motoru yaratıldı. ucuz pratik çekim için.

Bu arada, AlAgO pillerinin rekor kıran enerji performansına sahip olmasına rağmen, bugün yabancı torpidolarda çok daha az enerji tüketen, ancak toplu torpido ateşleme olasılığı sağlayan evrensel lityum polimer piller (için) kullanma yönünde istikrarlı bir eğilim var. örneğin, popüler Black Shark kalibreli torpidolar, WASS tarafından onlara 53 cm ve Black Arrow 32 cm aktarılır), - performans özelliklerinde önemli bir azalma pahasına bile (maksimum hızda menzili yaklaşık yarı yarıya azaltır).

Torpido tasarımını test etmek için toplu atış yapmanın ne kadar önemli olduğunu anlamanız için size basit bir hikaye anlatacağım: İngiliz Donanması, StingRay mod.1 torpidosunun test sürecinde (2005'ten beri seri üretim) , 3 seri atış gerçekleştirdi:

İlk - Mayıs 2002'de AUTEC menzilinde (Bahamalar) Trafalgar tipi denizaltılara karşı 10 torpido (kaçırma ve SGPD kullanımı ile), 8 rehberlik alındı.
İkincisi, orta ve sığ derinliklerdeki ve yerde yatan denizaltılar için Eylül 2002'dir (sonuncusu başarısız oldu).
Üçüncüsü - Kasım 2003, Swiftshur tipi denizaltında BUTEC test sahasında (Shetland Adaları) yazılım tamamlandıktan sonra, 6 yönlendirmeden 5'i alındı.
Toplamda, test süresi boyunca, 150 çekim torpido StingRay mod.1. Ayrıca, bir önceki StingRay (mod.0) torpidosunun geliştirilmesi sırasında yaklaşık 500 atış yapıldığını da dikkate almak gerekir.

Bu nedenle, torpido operasyonunun ekonomik göstergeleri çok önemli bir gerekliliktir ve filodaki torpidoların bitirme ve geliştirme kalitesini ve buna bağlı olarak torpido tasarımına gömülü tam performans özelliklerinin ifşa etme olasılığını doğrudan etkiler. İnsanlar tarafından kullanılırlar ve eğer insanlar silahların yeteneklerini iyi bilmiyorlarsa sonuç optimal olmaktan uzak olacaktır.

ABD Donanması'nda toplu torpido ateşlemesinin temeli, diğer şeylerin yanı sıra filonun torpidoların operasyonuna (yeniden hazırlanmasına) katılımı nedeniyle elde edilen düşük atış maliyetidir. İkincisi temel bir sorundur. 90'lı yıllarda, bazı uzmanlarımız "batıda Donanma torpido kullanmaz, ancak endüstri her şeyi yapar" şeklinde doğrulanmamış bir tez öne sürdüler. Bu tezin yanlışlığı, ABD Donanması'nın belgeleriyle, en açık şekilde - 2. sınıf bir torpido pilotunun ders kitabı (ücretsiz olarak temin edilebilir) ile doğrulanır. Mk 48 torpidosunu yeniden hazırlamak için ekipman ve teknolojiyi açıklayan ABD Donanması Sınıf 2 Torpido Operatörü ders kitabının bir sayfası:

Bu arada, bizim ve Amerikan tasarım yaklaşımları arasındaki fark burada açıkça görülüyor. "Amerikan", neredeyse tüm bağlantıları ve düğümlerin çalışma yeteneğini koruyarak bölmelere ayrılabilir. Bu kopukluk ile Sovyet termal torpidosu tamamen işlevsiz hale gelir.

ABD Donanması'nda, finansal maliyetler pahasına (bazı "uzmanların" iddia ettiği gibi) değil, tam olarak düşük atış maliyeti nedeniyle (bizimle karşılaştırıldığında) çok büyük bir torpido ateşleme hacmi sağlanıyor. Örneğin, Mk50 torpido, tam olarak yüksek işletme maliyeti nedeniyle ABD Donanması mühimmatından çekildi - bunun için fırlatma maliyeti (torpidonun çalıştırılması ve müteakip yeniden yükleme dahil) yaklaşık 53 bin dolardı ve bu kabul edilemez derecede pahalı kabul edildi , çünkü Mk46 için fırlatma maliyeti yalnızca 12 bin dolardır (veriler 1995'ten). Daha ağır Mk48'in fırlatma maliyeti, Mk46'dan daha yüksektir - ancak birkaç kat değil.

Bu arada, modern bir torpidonun ne kadara mal olduğunu biliyor musun? Bir sandalyeye tutun - 5 milyon dolar veya daha fazla. Tüm sakatatlarla T-90A tankından daha pahalı. Bunları bir kez vurmak ekonomik deliliktir. Yine de, SSCB'de yaptıkları tam olarak buydu.

Peki, tamam, tamam - işte gerçek bir hükümet alımı 253/08/02 (2008) - toplam değeri 421.874 bin ruble olan 15 USET-80 torpido temini için. Evet, evet - torpido başına 421 milyon ruble, her biri 28 milyon (o zaman yaklaşık bir milyon dolardı). Ve size bir sır vereceğim - kimse böyle bir fiyata bu torpidoların% 100 yeniden yapılmış olacağına dair söz vermedi. Bunlar, kalıntılardan torpidoları sıraladı.

ABD Donanması'ndaki torpidoların gelişim zamanlaması ve aşamaları şemada gösterilmiştir:

Allah'a şükür teknolojinin bozulması ve parasızlık nedeniyle bu süreleri kaçıracaklar - ancak "3 yılda yeni bir torpido yaratma" sözü veren projektörlerimizin nefes aldıkları gibi yalan söylediğini anlamalıyız. 3 yıl boyunca, yalnızca bir dizi önemli avantajı olmayan bir tür koşu düzeni olan eski birimlerden saçmalık yaratabilirsiniz.

Bu arada, ABD Donanması tarafından yeni torpido alımı 1993'ten beri yapılmadı. 2006 yılına kadar Bununla birlikte, yükseltme kitleri sayesinde, en son Mk-48 mod.7 torpido bile eski Mk-48 modifikasyonları rafine edilerek elde edilebilir. Mk 48 Mod 7 torpidolarının seri üretimi Haziran 2006'da başladı - ancak depodan alınan torpidoların modernizasyonu değil, bu üretimin ne kadar gerçek olduğunu söylemek zor.

Bu arada torpidoların gürültüsü açısından durum şu: Mk48, 40 deniz milinde gürültülü, 15 deniz milinde bir nükleer denizaltı ile hemen hemen aynı. Bu kıçtan - pruvadan, elbette çok daha az. Rus UGTS'si de benzer bir gürültü seviyesine sahiptir.

Buradan çıkan ana sonuç, modern torpidolarla uzun mesafelerden (20–30 km'den fazla) gizli torpido saldırıları gerçekleştirme olasılığıdır. Bu durumda hedef fırlatma anını duymaz ve buna göre torpidoyu ancak yaklaştığında tespit eder.

Ancak, uzaktan kumanda (TU) olmadan bu kadar uzun mesafelerde etkili atış yapmak imkansızdır.

Yabancı torpido binasında, etkili ve güvenilir telekontrol oluşturma görevi, 60'ların sonunda, yüksek güvenilirlik, TU ile denizaltı manevra kısıtlamalarında önemli bir azalma sağlayan boru biçimli bir tekne makarası TU'nun oluşturulmasıyla çözüldü. TU ile torpido salvoları.

İşte bir Alman 533 mm torpido DM2A1 (1971) için bir telekontrol hortum makarası örneği:

60'ların sonunda batıda, ateşlendiğinde TA'nın arka kapağında kalan bir telekontrol hortum makarasına geldiler. Aynı zamanda denizaltının voleybol sonrası manevrasını telafi etmek için telin havası koruyucu bir "hortum" aracılığıyla gerçekleştirildi. Hortum uzaktan kumandası, iletişimin güvenilirliğini önemli ölçüde artırmayı, telekontrol ile denizaltıların hızı ve manevrası üzerindeki kısıtlamaları azaltmayı ve uzaktan kumanda ile çok torpido voleybolu ateşlemeyi mümkün kıldı. en küçük derinliklerde. Sonuç olarak, denizaltı torpido silahlarının etkinliği arttı ve uzaktan atış pozisyonları önemli ölçüde arttı.

Hortum makarasının gerekli tüm çalışmaları da tarafımızca yapılmıştır ancak filo uygulamada engel teşkil etmiştir. Atıştan sonra TA'nın arka kapağındaki bobini çıkarma ve torpido kovanından "hortumu" çıkarma ihtiyacı, bir denizcinin el emeğini gerektiriyordu. Donanmanın TTZ'sinde, TA'nın otomatik olarak yeniden yüklenmesi için katı bir gereklilik vardı ve bu, yalnızca bir çekme bobini durumunda mümkündü.

(Bu arada, bu sorunu hiç anlamadım - torpido ile birlikte aparattaki bobini bir piston gibi neredeyse aparatın kesimine kadar hareket ettirmenizi engelleyen şey - çalışma konumunda bir kablo ile nereye tutacağınız, ve sonra, ihtiyaç tükendikten sonra, aparatın kapağından kabloyu çekin ve torpidoyu dışarı iten aynı sistemle bobini teknenin dışına itin).

Yeni (ihracat) UGST torpidosu, Donanmanın TTZ'sine göre geliştirildi, bu nedenle oraya kesinlikle bir çekme bobini takılmalıdır. Tasarımı bir şekilde iyileştirmeye çalışan geliştiriciler, onu dikey olarak yerleştirerek yeni bir BLK oluşturdu. Ancak çekilen planın tüm eksiklikleri kaldı.

Bu arada, kısa süreli uzaktan kumanda bile gerçek koşullarda denizaltılarda bir yaylım ateşinin etkinliğini önemli ölçüde artırır ve yalnızca 11-13 km'den daha uzak bir mesafede torpido karşıtı zikzak izleyerek yüzey gemilerinde atış pozisyonlarını gerçekleştirme olasılığı mümkündür. uzaktan kumanda ile.

Sonuç olarak - işte güzel SSCB'den bir selamlama, P. Kolyadin "Askeri temsilcinin notları":

Burada bölge askeri temsilcisi olarak 53-65K torpido maliyetinin 21.000 ruble olduğunu imzalıyorum. USET-80'in maliyeti ise 360.000 ruble. Bir gümüş pilin maliyeti yaklaşık 70.000 ruble, yani. 3 termal torpido. Ancak aynı performans özelliklerine sahip (çok amaçlı) ve çok daha ucuz, ülke için daha karlı bir termal torpido tasarlayabilirsiniz!

Katı hidro-reaktif yakıtın yanması için Şube tasarımcıları torpido yapımında öncülerdi ve bu, farklı yanma oranlarına sahip yakıtların aranmasıyla ve bununla bağlantılı olarak yanma odasının ve tüm ECS'nin tasarımlarıyla ilişkilendirildi. .

Bu araştırmalara 10 yıldan fazla zaman harcandı: 1970'den 1975'e kadar yavaş yanan yakıt (MGRT) üzerinde yanma testi yapıldı ve 1975'ten itibaren yüksek yanma hızına (40 mm / 5-6 mm/sn yerine s). Bu, tüm enerji bölmesinin ve buhar jeneratörünün tasarımının radikal bir şekilde yeniden yapılandırılmasını gerektirdi. Enerji bölmesi, her biri 1 m uzunluğunda ve 154 mm çapında (yükün uzunluğu, taşıma gücü ile belirlendi) sırayla yerleştirilmiş üç BGRT yükü barındıran altı gövdeden oluşmaya başladı.

Sonunda, torpidonun 2 devreden oluşan toplam şeması seçildi:

- bir besleme pompası, doğrudan akışlı bir buhar üreteci ve seri bağlı agrega ve destek türbinleri ile bir kondansatörden oluşan çalışma sıvısında kapalı (Rankin döngüsü: su buharı-yoğuşma suyu);

- açık, yanma odasına su sağlayan ve yakıt peletini, yanma odasını, buhar jeneratörünün gaz yolunu, yanma odasına giren su ısıtıcısını ve buhar çıkışında profilli bir nozulu hareket ettiren bir deniz suyu pompasından oluşur jeneratör denize düştü. Mecazi olarak konuşursak, torpido yaşayan bir organizmaya benzetilerek tasarlandı: yiyecek için açık ve kan dolaşımı için kapalı bir yol. Tek kelimeyle, ESU 100 atm'ye kadar çok yüksek buhar parametreleri (kızgın) için tasarlanmıştır. baskı yapmak.

Tezgah sonuçları, UGST'nin deniz denemelerine başlamak için zemin verdi. Bu zamana kadar Yu.M. Krasnykh, bir telekontrol sisteminin kablolu iletişim hattı olan TIS-1 sistemi aracılığıyla ateş eden bir gemiden hareket eden bir torpidonun parametrelerini ölçmek için bir sistem geliştirdi. Ancak öngörülemeyen koşullar ortaya çıktı. Tasarımcılar işi deniz denemelerine ne kadar yaklaştırdıysa, 4GU KOBİ'lerinin işi askıya alma baskısı o kadar güçlüydü. Fabrikada deneysel bir UGST torpido partisi üretildi. SANTİMETRE. Alma-Ata'daki Kirov.

Aynı zamanda Ar-Ge "Shkval" üretimdeydi. İki deneyimli, çok karmaşık gelişme. Glavka'nın başkanı, Shkval ÇHC'nin üretimine, Tapir ÇHC'nin üretiminin zararına "yeşil ışık" verilmesini emretti. Böyle bir düzen açıkça ÇHC'nin gelişimini bozmayı amaçlıyordu. Şube Müdürü Alexey Alexandrovich Panov, deneysel bir partinin üretimine yardım etme talebiyle bana döndü. Son tarihler basıldı. Deneysel bir partinin üretiminin 1983 yılında tamamlandığı, malzemenin test için Feodosia'ya sunulduğu önlemler aldım.

Malzeme parçasını Feodosia'daki deneme istasyonunda alan baş tasarımcı grubu testleri zorladı. 1983'ten 1985'e kadar 24 torpido fırlatması gerçekleştirildi. Eylül 1985'te, torpidonun tam menzilli fırlatılması planlandı. Şube'ye yeni atanan kıdemli askeri temsilci olan ben de dahil olmak üzere, baş tasarımcının tüm grubu bu lansman için toplandı.

Çalışma, torpidonun yüksek hız modunda test gemisinin torpido tüpünden gerçekleştirildi, torpidonun dış gürültüsünü ve görsel izlerini belirlerken yanmanın bir namludan diğerine geçişini kontrol etti.

Torpido, minimum dış gürültü ile iz bırakmadan belirli bir mesafeyi aştı, "dur" komutunda ayrıldı, yanan yakıt kalıntılarını boşalttı, PZO yüzeye çıktı ve batık malzeme, geliştirilmiş dalış şemasına göre yükseltildi. ücretsiz kurtarma Bu bir başarıydı! Yaratıcılar zafer kazandı - sonunda Zafer!

Krylov Araştırma Enstitüsü'nün Baş Mühendisi olan Zagorsk'tan hidro-reaktif yakıtın yaratıcıları bu lansmana davet edildi. Torpido düzeni ve tasarımı, davet edilen uzmanları kompaktlığı, özgünlüğü ve bu tür parametrelerle bir torpido hacminde ilk kez oluşturulan planın işleyişinin güvenilirliği ile şaşırttı.

Yüksek Komisyon'a, dünyada ilk kez Feodosia'daki test sahasında kapalı döngülü (1000 m derinliğe kadar) bir termal torpidonun dünyanın ilk tam ölçekli ateşlemesinin gerçekleştirildiğini bildirdim. Elde edilen veriler yüksek performans özelliklerini gösterir: torpido iz bırakmaz, dış gürültü seri torpidolardan çok daha küçüktür, hız ve menzil teknik özelliklerde belirtilen değerlere ulaşır. Torpido, performans özelliklerini iyileştirmek için modernizasyon fırsatları da gösterdi ve ana avantajlarından biri çok yönlülüğü, mühimmat yükünde gemilerde geçirilen sürenin, mevcut tüm seri torpidolardan daha uzun olması, bu da taşıyıcıların seyrüsefer süresini garanti ediyor. . Ayrıca, termal torpido olarak çok yönlülüğünü, dünyada ilk kez torpido yapımında kullanılan tasarımın maksimum derinliğine ve özgünlüğüne vurgulayarak, bu gelişmeye karşı kişisel olumlu tutumunu ifade etti.

Ancak KOBİ'lerin gelişmeye yönelik olumsuz tutumu artarak devam etti ve bu gelişmeyi askıya almayı destekleyenlerin sayısı da arttı. Bakanlığın ve Donanmanın üst kademelerinde meydana gelen mücadele, çatışmanın son aşaması olarak açıkça böyle bir faktörle kanıtlanıyor.

Fabrika müdüründen bir telefon aldım. Alma-Ata Shnurnikov V.A.'dan S.M. Kirov. 4. Ana Daire Başkanı'nın kendisinden 53-65K seri torpido ve yeni Tapir geliştirmesinin iş yoğunluğu hakkında karşılaştırmalı bilgi vermesini talep ettiğini söyledi. Yönetmen, bu bilginin objektif olmayacağı için kızmıştı çünkü. seri torpido 53-65 birkaç yıldır üretimde ve deneysel tasarım torpido henüz seriye kabul edilmedi ve doğal olarak emek yoğunluğu seri torpidodan daha fazla olacak. Yine de direktör talimatlara uydu ve şu bilgileri verdi: Seri üretimde 53-65K torpido üretmenin emek yoğunluğu 5500 norm/saat, deneysel UGST'nin emek yoğunluğu ise 7800 norm/saat! Birkaç gün sonra Shpurnikov V.A. tekrar aradı. Glavka başkanının, emek yoğunluğuyla ilgili önceki karşılaştırmalı bilgileri geri çekmeyi ve yeni gelişmenin emek yoğunluğunun çok daha büyük olacağı diğerlerini vermeyi emrettiğini söyledi. Shnurnikov V.A. verilmiş, Patronun talep ettiği gibi, 55.000 standart saat, bana yorum yapıyor: "emredildiği gibi!".

Bakanlığın bu kadar zorlayıcı yöntemleriyle, geliştirme önce deneysel tasarımdan araştırmaya aktarıldı ve sonra tamamen durduruldu!

UPV'ye Koramiral Butov S.A.'ya raporum. benzersiz gelişimin kaderi hakkındaki kararı önemli ölçüde etkilemedi; kapalıydı.

Mevcut UGST, Mk-48 elektrik santralinin düzenini tamamen kopyalıyor - aynı yakıt, aynı motor. Bu plan 70'lerin başında paramparça olabilirdi - ama sonra tepeden gelen palyaçolar (Merkez Komite ve KOBİ'ler) "Amerikalıların önüne geçmeyi" talep ettiler. Ve liderlik ortaya çıkmaya başladığında, acilen Flurry gibi çıkmaz gelişmeleri pedal çevirmeye ve ilerici olanları bozmaya başladılar. Gerçek SSCB böyleydi.

Torpido (lat. torpido narke - elektrikli rampa , kısaltılmış lat. torpido) - patlayıcı yük içeren ve yüzey ve su altı hedeflerini yok etmeye hizmet eden kendinden tahrikli bir cihaz. 19. yüzyılda torpido silahlarının ortaya çıkışı, denizdeki savaş taktiklerini kökten değiştirdi ve ana silahları olarak torpido taşıyan yeni tip gemilerin geliştirilmesine ivme kazandırdı.

Çeşitli tiplerde torpidolar. Bezymyannaya Pilindeki Askeri Müze, Vladivostok.

yaratılış tarihi

Giovanni de la Fontana'nın kitabından örnek

Diğer birçok icat gibi, torpidonun icadı da aynı anda birkaç başlangıç ​​noktasına sahiptir. İlk kez, düşman gemilerini yok etmek için özel mermiler kullanma fikri İtalyan mühendis Giovanni de la Fontana'nın (ital. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(rus. "Resimli ve şifreli savaş aletleri kitabı" veya başka bir şekilde "Askeri malzeme kitabı" ). Kitap, karada, suda ve havada hareket eden ve toz gazların reaktif enerjisiyle harekete geçen çeşitli askeri cihazların görüntülerini içeriyor.

Torpido görünümünü önceden belirleyen bir sonraki olay, David Bushnell'in (İng. David Bushnell) su altında barut yakma olasılığı. Daha sonra Bushnell, icat ettiği bir saatli patlayıcı mekanizma ile donatılmış ilk deniz madenini yaratmaya çalıştı, ancak onu savaşta kullanma girişimi (Bushnell tarafından icat edilen Kaplumbağa denizaltısı gibi) başarısız oldu.
Torpidoların yaratılmasına yönelik bir sonraki adım, Robert Fulton (İng. Robert Fulton), ilk buharlı gemilerden birinin yaratıcısı. 1797'de İngilizlere saat mekanizmalı bir patlayıcı mekanizma ile donatılmış sürüklenen mayınların kullanılmasını önerdi ve kelimesini ilk kez kullandı. torpido dipte patlaması ve böylece düşman gemilerini yok etmesi gereken bir cihazı tanımlamak için. Bu kelime, elektrik ışınlarının (lat. torpido nargilesi) fark edilmeden gidin ve ardından hızlı bir atışla kurbanını felç edin.

direk madeni

Fulton'un icadı, kelimenin modern anlamıyla bir torpido değil, bir baraj mayınıydı. Bu tür mayınlar, Kırım Savaşı sırasında Azak, Kara ve Baltık Denizlerinde Rus filosu tarafından yaygın olarak kullanıldı. Ancak bu tür mayınlar savunma silahlarıydı. Biraz sonra ortaya çıkan direk mayınları, saldırı silahları oldu. Direk mayını, uzun bir direğin ucuna takılan ve tekneyle gizlice bir düşman gemisine gönderilen bir patlayıcıydı.

Yeni bir aşama, çekilen mayınların ortaya çıkmasıydı. Bu tür mayınlar hem savunma hem de saldırı versiyonlarında mevcuttu. Harvey savunma mayını harvey) dümen suyu dışında gemiden yaklaşık 100-150 metre mesafede uzun bir kablo ile çekildi ve düşman korunan gemiye çarpmaya çalıştığında devreye giren bir uzak sigortaya sahipti. Bir saldırı seçeneği olan Makarov kanatlı mayını da bir kabloyla çekildi, ancak bir düşman gemisi yaklaştığında, römorkör doğrudan düşmana yöneldi, son anda aniden yana gitti ve mayın hareket etmeye devam ederken halatı serbest bıraktı. ataletle ve düşman gemisiyle çarpışma anında patladı.

Kundağı motorlu bir torpidonun icadına yönelik son adım, kıyıdan çekilen ve bir piroksilin yükü ile doldurulmuş bir mermiyi tasvir eden, bilinmeyen bir Avusturya-Macaristan subayının eskizleriydi. Eskizler Kaptan Giovanni Biaggio Luppis'e (Rusça. Giovanni Biagio Luppis), kıyı savunması için kundağı motorlu bir mayın analoğu yaratma fikrini kim buldu (İng. sahil koruyucu), kablolar yardımıyla kıyıdan kontrol edilir. Luppis, bir saat düzeneğinden bir yay tarafından sürülen böyle bir mayın modeli yaptı, ancak bu mermiyi kontrol edemedi. Çaresizlik içinde, Luppis yardım için İngiliz Robert Whitehead'e döndü. Robert Whitehead), bir gemi inşa şirketinin mühendisi Stabilimeno Technico Fiumano Fiume'de (şimdi Rijeka, Hırvatistan).

Whitehead torpido

Whitehead, seleflerinin önünde duran iki sorunu çözmeyi başardı. İlk sorun, torpidoyu otonom hale getirecek basit ve güvenilir bir motordu. Whitehead, icadına basınçlı havayla çalışan ve kıç tarafına monte edilmiş bir pervaneyi çalıştıran bir pnömatik motor kurmaya karar verdi. İkinci sorun, suda hareket eden bir torpidonun görünürlüğüydü. Whitehead, sığ bir derinlikte hareket edecek şekilde bir torpido yapmaya karar verdi, ancak uzun süre sabit bir daldırma derinliği elde edemedi. Torpidolar ya yüzeye çıktı ya da büyük derinliklere gitti ya da genellikle dalgalar halinde hareket etti. Whitehead, bu sorunu basit ve etkili bir mekanizma yardımıyla çözmeyi başardı - derinlik dümenlerini kontrol eden hidrostatik bir sarkaç. torpido trimine tepki veren mekanizma, dümenleri doğru yöne saptırdı, ancak aynı zamanda torpidonun dalga benzeri hareketler yapmasına izin vermedi. Derinliği korumanın doğruluğu oldukça yeterliydi ve ± 0,6 m olarak gerçekleşti.

Ülkelerine göre torpidolar

torpido cihazı

Torpido, pruvasında sigortalı bir savaş başlığı ve patlayıcı yükü bulunan aerodinamik bir gövdeden oluşur. Kundağı motorlu torpidoları itmek için üzerlerine çeşitli motor türleri monte edilmiştir: basınçlı hava, elektrik, jet, mekanik. Motorun çalışması için torpidoya bir yakıt kaynağı yerleştirilir: basınçlı hava silindirleri, piller, yakıt depoları. Otomatik veya uzaktan yönlendirme cihazı ile donatılmış torpidolar, kontrol cihazları, servo sürücüler ve yönlendirme mekanizmaları ile donatılmıştır.

sınıflandırma

Kriegsmarine torpido türleri

Torpidoların sınıflandırılması birkaç kritere göre yapılır:

• randevuyla: gemi karşıtı; denizaltı karşıtı; evrensel, denizaltılara ve yüzey gemilerine karşı kullanılır.
• ortam türüne göre: gemi ; bot; havacılık; evrensel; özel (denizaltı karşıtı füzelerin ve kundağı motorlu mayınların savaş başlıkları).
• ücret türüne göre: eğitim, patlayıcı olmadan; konvansiyonel patlayıcı yükü ile; nükleer silahlarla;
• sigorta tipi:İletişim; temassız; uzak; kombine
• kalibreye göre: 400 mm'ye kadar küçük kalibre; 400 ila 533 mm dahil orta kalibre; 533 mm'nin üzerinde büyük kalibre.
• pervane tipine göre: vida; reaktif; harici bir sürücü ile.
• motor tipine göre: gaz; kombine çevrim; elektriksel; reaktif.
• yönetim türüne göre: yönetilmeyen; otonom olarak kontrol edilen doğrusal; otonom kontrollü manevra; uzaktan kumanda ile; manuel doğrudan kontrol ile; kombine kontrol ile.
• Hedef arama türüne göre: aktif hedef arama ile; pasif hedef arama ile; kombine homing ile.
• hedef arama ilkesine göre: manyetik kılavuzlu; elektromanyetik rehberlik ile; akustik yönlendirme ile; termal yönlendirme ile; hidrodinamik rehberlik ile; hidro-optik kılavuzlu; kombine

Başlatıcılar

Torpido motorları

Gaz ve buhar-gaz torpidoları

kardeşlik motoru

Robert Whitehead tarafından seri üretilen ilk kendinden tahrikli torpidolar, basınçlı hava ile çalışan bir pistonlu motor kullanıyordu. Bir basınç düşürücü aracılığıyla silindirden 25 atmosfere sıkıştırılan hava, en basit pistonlu motora girdi ve bu da torpido pervanesini dönmeye zorladı. 100 rpm'de Whitehead motoru, 180 m menzilde 6,5 knot torpido hızı sağladı Hızı ve menzili artırmak için sırasıyla basınçlı havanın basıncını ve hacmini artırmak gerekiyordu.

Teknolojinin gelişmesi ve artan basınçla birlikte valflerin, regülatörlerin ve torpido motorlarının donma sorunu ortaya çıktı. Gazlar genişlediğinde, sıcaklıkta keskin bir düşüş meydana gelir; bu, ne kadar güçlü olursa, basınç farkı o kadar yüksek olur. 1904'te ortaya çıkan kuru ısıtmalı torpido motorlarında donma önlendi. Whitehead'in ilk ısıtmalı torpidolarına güç sağlayan üç silindirli Brotherhood motorları, hava basıncını azaltmak için gazyağı veya alkol kullanıyordu. Silindirden gelen havanın içine sıvı yakıt enjekte edilerek ateşe verildi. Yakıtın yanması nedeniyle basınç arttı ve sıcaklık düştü. Yanmalı motorlara ek olarak, daha sonra havaya su enjekte edilen ve böylece gaz-hava karışımının fiziksel özelliklerini değiştiren motorlar ortaya çıktı.

MU90 jet motorlu denizaltı karşıtı torpido

Daha fazla gelişme, yakıt yanma odalarına su enjekte edilen buhar-hava torpidolarının (ıslak ısıtmalı torpidolar) ortaya çıkmasıyla ilişkilendirildi. Bu sayede hem daha fazla yakıtın yanmasını sağlamak hem de suyun buharlaşmasıyla oluşan buharı motora beslemek için kullanmak ve torpidonun enerji potansiyelini artırmak mümkün oldu. Böyle bir soğutma sistemi ilk olarak 1908'de İngiliz Kraliyet Silahı torpidolarında kullanıldı.

Yakılabilecek yakıt miktarı, havadaki oksijen miktarı ile sınırlıdır, bu yaklaşık %21'dir. Yakılan yakıt miktarını artırmak için silindirlere hava yerine oksijenin pompalandığı torpidolar geliştirildi. Japonya'da, İkinci Dünya Savaşı sırasında, zamanının en güçlü, uzun menzilli ve yüksek hızlı torpido olan 61 cm'lik Type 93 oksijen torpidosu hizmetteydi. Oksijen torpidolarının dezavantajı patlayıcı olmalarıydı. Almanya'da, İkinci Dünya Savaşı sırasında, hidrojen peroksit üzerinde G7ut tipi izsiz torpidoların oluşturulması ve bir Walther motoru ile donatılması ile deneyler yapıldı. Walter motorunun kullanımındaki bir diğer gelişme, jet ve su jeti torpidolarının yaratılmasıydı.

Elektrikli torpidolar

Elektrikli torpido MGT-1

Gaz ve buhar-gaz torpidolarının bir takım dezavantajları vardır: maskesini düşüren bir iz bırakırlar ve şarjlı durumda uzun süreli depolamada zorluklar yaşarlar. Elektrikli torpidolar bu eksikliklerden mahrumdur. İlk kez John Ericsson, 1973 yılında kendi tasarımı olan bir torpidoyu elektrik motoruyla donattı. Elektrik motoru, harici bir akım kaynağından gelen bir kabloyla çalıştırıldı. Sims-Edison ve Nordfeld torpidoları benzer tasarımlara sahipti, ikincisi de torpido dümenlerini telle kontrol ediyordu. Motora gücün yerleşik pillerden sağlandığı ilk başarılı otonom elektrikli torpido, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılan Alman G7e idi. Ancak bu torpidonun bir takım dezavantajları vardı. Kurşun-asit bataryası darbeye duyarlıydı ve düzenli bakım ve şarj edilmesinin yanı sıra kullanımdan önce ısıtılması gerekiyordu. Amerikan Mark 18 torpido benzer bir tasarıma sahipti. G7e'nin daha da geliştirilmesi haline gelen deneysel G7ep, içindeki piller galvanik hücrelerle değiştirildiği için bu eksikliklerden yoksundu. Modern elektrikli torpidolar son derece güvenilir, bakım gerektirmeyen lityum-iyon veya gümüş piller kullanır.

Mekanik olarak çalıştırılan torpidolar

Brennan torpido

Mekanik motor ilk olarak Brennan torpidosunda kullanıldı. Torpido, torpido gövdesinin içindeki tamburlara sarılı iki kabloya sahipti. Kıyı buhar vinçleri, tamburları döndüren ve torpido pervanelerini döndüren kabloları çekti. Kıyıdaki operatör, torpidonun yönünü ve hızını değiştirebildiği için vinçlerin göreli hızlarını kontrol etti. Bu tür sistemler, 1887 ile 1903 yılları arasında Büyük Britanya'da kıyı savunması için kullanıldı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde 19. yüzyılın sonunda, fırlatmadan önce dönen volanın enerjisiyle çalışan Howell torpido hizmete girdi. Howell ayrıca bir torpido rotasını kontrol etmek için jiroskopik etkinin kullanılmasına öncülük etti.

Jet motorlu torpidolar

Shkval kompleksinin M-5 torpidosunun pruvası

Torpidolarda bir jet motoru kullanma girişimleri, 19. yüzyılın ikinci yarısında yapıldı. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, bir roket ve bir torpido kombinasyonu olan roket torpidoları yaratmak için bir dizi girişimde bulunuldu. Havaya fırlatıldıktan sonra, bir roket torpido, savaş başlığını getiren bir jet motoru kullanır - hedefe bir torpido, suya düştükten sonra, geleneksel bir torpido motoru açılır ve daha fazla hareket halihazırda bir modda gerçekleştirilir. konvansiyonel torpido Fairchild AUM-N-2 Petrel havadan fırlatılan füze torpidoları ve RUR-5 ASROC, Grebe ve RUM-139 VLA denizaltısavar füze torpidoları böyle bir cihaza sahipti. Bir roketatarla birlikte standart torpidolar kullandılar. RUR-4 Weapon Alpha kompleksi, roket güçlendirici ile donatılmış bir derinlik bombası kullandı. SSCB'de, uçak roket torpidoları RAT-52 hizmete girdi. 1977'de M-5 torpido ile donatılmış Shkval kompleksi SSCB'de hizmete girdi. Bu torpido, hidro-reaktif katı yakıtla çalışan bir jet motoruna sahiptir. 2005 yılında, Alman Diehl BGT Defence şirketi benzer bir süper kavitasyon torpido yaratıldığını duyurdu ve HSUW torpido Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştiriliyor. Roket torpidolarının bir özelliği, 200 deniz milini aşan ve torpidonun süper kavitasyon yapan gaz kabarcıkları boşluğundaki hareketi nedeniyle elde edilen ve böylece su direncini azaltan hızlarıdır.

Jet motorlarına ek olarak, gaz türbinlerinden tek bileşenli yakıt motorlarına, örneğin bir katı lityum bloğu üzerine püskürtülen kükürt hekzaflorür gibi standart dışı torpido motorları da şu anda kullanılmaktadır.

Manevra ve kontrol cihazları

sarkaç hidrostat
1. Sarkacın ekseni.
2. Derinlik dümeni.
3. Sarkaç.
4. Hidrostat diski.

Zaten torpidolarla yapılan ilk deneylerde, hareket sırasında torpidonun başlangıçta belirlenen rotadan ve hareket derinliğinden sürekli olarak saptığı anlaşıldı. Bazı torpido örnekleri, rotanın derinliğini ve hareket rotasını manuel olarak ayarlamanıza izin veren bir uzaktan kumanda sistemi aldı. Robert Whitehead, kendi tasarımı olan torpidolara özel bir cihaz olan bir hidrostat yerleştirdi. Hareket edebilen bir diski ve bir yayı olan bir silindirden oluşuyordu ve diskin su basıncını algılaması için bir torpidoya yerleştirildi. Torpido derinliğini değiştirirken, disk dikey olarak hareket etti ve çubuklar ve bir vakumlu hava servosu yardımıyla derinlik dümenlerini kontrol etti. Hidrostat, zaman içinde önemli bir tepki gecikmesine sahiptir, bu nedenle, torpido kullanıldığında, hareket derinliğini sürekli olarak değiştirmiştir. Hidrostatı stabilize etmek için Whitehead, hidrostatı hızlandıracak şekilde dikey dümenlere bağlanan bir sarkaç kullandı.
Torpidoların sınırlı bir menzili olduğu sürece, rota koruma önlemleri gerekli değildi. Artan menzille birlikte torpidolar, özel önlemlerin kullanılmasını ve dikey dümenlerin kontrolünü gerektiren rotadan önemli ölçüde sapmaya başladı. En etkili cihaz, eksenlerinden herhangi biri eğildiğinde orijinal konumuna dönme eğiliminde olan bir jiroskop olan Aubrey cihazıydı. Çubukların yardımıyla, jiroskopun geri dönüş kuvveti dikey dümenlere iletildi, bu sayede torpido başlangıçta belirlenen rotayı oldukça yüksek bir doğrulukla sürdürdü. Jiroskop, atış anında bir yay veya pnömatik bir türbin kullanılarak döndürüldü. Jiroskop, fırlatma ekseni ile çakışmayan bir açıda ayarlandığında, torpidonun atış yönüne açılı olarak hareket etmesi mümkündü.

Hidrostatik mekanizma ve jiroskop ile donatılmış torpidolar, İkinci Dünya Savaşı sırasında sirkülasyon mekanizması ile donatılmaya başlandı. Fırlatmadan sonra, böyle bir torpido önceden programlanmış herhangi bir yörünge boyunca hareket edebilir. Almanya'da bu tür yönlendirme sistemlerine FaT (Flachenabsuchender Torpedo, yatay manevra yapan torpido) ve LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, kendinden güdümlü torpido) adı verildi. Manevra sistemleri, karmaşık hareket yörüngeleri belirlemeyi mümkün kıldı, böylece ateş eden geminin güvenliğini artırdı ve ateşleme verimliliğini artırdı. Dönen torpidolar en çok konvoylara ve iç liman sularına, yani yüksek konsantrasyonda düşman gemilerine saldırırken etkiliydi.

Ateş ederken torpidoların yönlendirilmesi ve kontrolü

Torpido atış kontrol cihazı

Torpidolar çeşitli yönlendirme ve kontrol seçeneklerine sahip olabilir. İlk başta, bir topçu mermisi gibi fırlatıldıktan sonra rota değiştirme cihazlarıyla donatılmayan güdümsüz torpidolar en yaygın olanıydı. Ayrıca tel ile uzaktan kontrol edilen torpidolar ve bir pilot tarafından kontrol edilen insan kontrollü torpidolar da vardı. Daha sonra, bağımsız olarak çeşitli fiziksel alanları kullanarak hedefi hedefleyen hedef bulma sistemlerine sahip torpidolar ortaya çıktı: elektromanyetik, akustik, optik ve ayrıca iz boyunca. Farklı yönlendirme türlerinin bir kombinasyonunu kullanan radyo kontrollü torpidolar da vardır.

torpido üçgeni

Brennan'ın torpidoları ve diğer bazı eski torpido türleri uzaktan kontrol edilirken, daha yaygın olan Whitehead torpidoları ve sonraki modifikasyonları yalnızca ilk yönlendirmeyi gerektiriyordu. Bu durumda, hedefi vurma şansını etkileyen bir dizi parametreyi hesaba katmak gerekiyordu. Torpidoların menzilinin artmasıyla birlikte güdüm sorununun çözümü giderek zorlaştı. Rehberlik için, ateş eden geminin ve hedefin karşılıklı rotalarına, hızlarına, hedefe olan mesafelerine, hava koşullarına ve diğer parametrelere bağlı olarak fırlatma kurşununun hesaplandığı özel tablolar ve aletler kullanıldı.

Hedefin hareketinin (KPDC) koordinatlarının ve parametrelerinin en basit, ancak oldukça doğru hesaplamaları, trigonometrik fonksiyonlar hesaplanarak manuel olarak yapıldı. Bir navigasyon tableti kullanırken veya bir torpido ateşleme direktörü yardımıyla hesaplamayı basitleştirebilirsiniz.
Genel durumda, torpido üçgeninin çözümü, açının açısının hesaplanmasına indirgenir. α bilinen hedef hız parametrelerine göre VC, torpido hızı VT ve hedef kurs Θ . Aslında, çeşitli parametrelerin etkisinden dolayı, hesaplama daha fazla sayıda veriye dayalı olarak gerçekleştirilmiştir.

Torpido Veri Bilgisayarı kontrol paneli

Dünya Savaşı'nın başlangıcında, torpidoların fırlatılmasını hesaplamayı mümkün kılan otomatik elektromekanik hesap makineleri ortaya çıktı. ABD Donanması, Torpido Veri Bilgisayarını (TDC) kullandı. Bir torpidoyu fırlatmadan önce, torpido taşıyıcı gemisine (rota ve hız), torpido parametrelerine (tip, derinlik, hız) ve hedefle ilgili verilere (rota, hız) ilişkin verilerin girildiği karmaşık bir mekanik cihazdı. , mesafe). Girilen verilere göre TDC, sadece torpido üçgenini hesaplamakla kalmadı, aynı zamanda hedefi otomatik olarak takip etti. Elde edilen veriler, jiroskop açısının mekanik bir itici kullanılarak ayarlandığı torpido bölmesine iletildi. TDC, bir fan fırlatma da dahil olmak üzere, göreceli konumlarını dikkate alarak tüm torpido kovanlarına veri girmeyi mümkün kıldı. Taşıyıcıya ait veriler, cayro pusula ve pitometreden otomatik olarak girildiğinden, saldırı sırasında denizaltı, yeniden hesaplamalara gerek kalmadan aktif olarak manevra yapabiliyordu.

Hedef arama cihazları

Uzaktan kumanda ve hedef arama sistemlerinin kullanılması, ateşleme sırasındaki hesaplamaları büyük ölçüde basitleştirir ve torpido kullanma verimliliğini artırır.
İlk kez Brennan torpidolarında uzaktan mekanik kontrol kullanıldı ve çok çeşitli torpido türlerinde telle kontrol kullanıldı. Radyo kontrolü ilk olarak I. Dünya Savaşı sırasında Hammond torpidosunda kullanıldı.
Hedef arama sistemleri arasında, ilk başta en yaygın olarak akustik pasif güdümlü torpidolar kullanıldı. G7e / T4 Falke torpidoları Mart 1943'te hizmete girdi, ancak bir sonraki modifikasyon olan G7es T-5 Zaunkönig toplu hale geldi. Torpido, hedef arama cihazının önce gürültünün özelliklerini analiz ederek karakteristik örneklerle karşılaştırdığı ve ardından sol ve sağ akustik alıcı tarafından alınan sinyal seviyelerini karşılaştırarak dümen mekanizması için kontrol sinyalleri ürettiği pasif yönlendirme yöntemini kullandı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Mark 24 FIDO torpidosu 1941'de geliştirildi, ancak gürültü analiz sisteminin olmaması nedeniyle, ateş eden bir gemiyi hedef alabildiği için yalnızca uçaklardan atılmak için kullanıldı. Sıfırlamanın ardından torpido, akustik gürültünün alındığı ana kadar sirkülasyonu tanımlayarak hareket etmeye başladı ve ardından hedefi hedef aldı.
Aktif akustik yönlendirme sistemleri, hedefin kendisinden yansıyan akustik sinyalle yönlendirildiği sonar içerir.
Daha az yaygın olan sistemler, gemi tarafından yaratılan manyetik alandaki değişime rehberlik eden sistemlerdir.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra torpidolar, hedefin bıraktığı iz boyunca rehberlik sağlayan cihazlarla donatılmaya başlandı.

Savaş başlığı

Pi 1 (Pi G7H) - Alman torpidoları G7a ve G7e için sigorta

İlk torpidolar, piroksilin yüküne sahip bir savaş başlığı ve darbeli bir sigorta ile donatıldı. Torpidonun pruvası hedefin yan tarafına çarptığında, vurucunun iğneleri ateşleyici kapsülleri kırar ve bu da patlayıcının patlamasına neden olur.

Çarpma fitili ancak torpido hedefi dik olarak vurduğunda mümkün oldu. Darbe teğetsel olarak meydana geldiyse, davulcu çalışmadı ve torpido yana gitti. Torpido pruvasında bulunan özel bıyıkların yardımıyla darbe fitilinin özelliklerini iyileştirmeye çalıştılar. Patlama olasılığını artırmak için torpidolara atalet fitilleri takıldı. Atalet fünyesi, torpidonun hızında veya rotasında keskin bir değişiklikle ateşleme pimini serbest bırakan ve sırayla ana yayın etkisi altında patlayıcı yükü ateşleyen primerleri delen bir sarkaç tarafından tetiklendi.

Yön bulma anteni ve yakınlık sigorta sensörleri ile UGST torpido ana bölmesi

Daha sonra, güvenliği artırmak için sigortalar, torpido belirli bir hıza ayarlandıktan ve davulcunun kilidini açtıktan sonra dönen bir emniyet döner tablası ile donatılmaya başlandı. Böylece ateş eden geminin emniyeti arttırılmış oldu.

Torpidolar, mekanik sigortalara ek olarak, bir kapasitörün boşalması nedeniyle patlayan elektrik sigortalarıyla donatıldı. Kondansatör, rotoru döner tablaya bağlı olan jeneratörden şarj edildi. Bu tasarım sayesinde kazara patlama fitili ve fitil yapısal olarak birleştirildi ve bu da güvenilirliklerini artırdı.
Temas sigortalarının kullanılması, torpidoların tam savaş potansiyelinin gerçekleştirilmesine izin vermedi. Kalın sualtı zırhı ve anti-torpido mermilerinin kullanılması, yalnızca bir torpido patlaması sırasında hasarı azaltmayı değil, aynı zamanda bazı durumlarda hasarı önlemeyi de mümkün kıldı. Torpidoların geminin yan tarafında değil, altında patlatılması sağlanarak etkinliğini önemli ölçüde artırmak mümkündü. Bu, yakınlık sigortalarının ortaya çıkmasıyla mümkün oldu. Bu tür sigortalar, manyetik, akustik, hidrodinamik veya optik alanlardaki değişikliklerle tetiklenir.
Yakınlık sigortaları aktif ve pasif tiptedir. İlk durumda, fitil, durumu alıcı tarafından kontrol edilen torpido çevresinde fiziksel bir alan oluşturan bir yayıcı içerir. Saha parametrelerinde bir değişiklik olması durumunda, alıcı torpido patlayıcısının patlatılmasını başlatır. Pasif yönlendirme cihazları yayıcı içermez, ancak Dünya'nın manyetik alanı gibi doğal alanlardaki değişiklikleri izler.

karşı önlemler

Torpido önleyici ağlara sahip Evstafiy zırhlısı.

Torpidoların ortaya çıkışı, torpido saldırılarına karşı koymak için araçların geliştirilmesini ve kullanılmasını gerektirdi. İlk torpidoların hızı düşük olduğu için torpidolara hafif silahlar ve küçük kalibreli toplarla ateş edilerek savaşılabiliyordu.

Tasarlanan gemiler özel pasif koruma sistemleri ile donatılmaya başlandı. Yanların dış tarafında, kısmen suyla doldurulmuş dar yönlendirilmiş kaşıklar olan anti-torpido topları yerleştirildi. Bir torpido çarptığında, patlamanın enerjisi su tarafından emildi ve yandan yansıtılarak hasarı azalttı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, su hattının karşısında bulunan birkaç hafif zırhlı bölmeden oluşan bir torpido önleyici kemer de kullanıldı. Bu kemer, torpidodan gelen patlamayı emdi ve geminin iç hasarını en aza indirdi. Anti-torpido kuşağının bir varyasyonu, Giulio Cesare zırhlısında kullanılan Pugliese yapıcı su altı korumasıydı.

"Udav-1" (RKPTZ-1) gemilerinin torpidoya karşı reaktif koruma sistemi

Torpidolarla başa çıkmak için yeterince etkili olan geminin yanlarından sarkan anti-torpido ağlarıydı. Ağa çarpan torpido, gemiden güvenli bir mesafede patladı veya rotasını kaybetti. Ağlar ayrıca gemi demirleme yerlerini, kanalları ve liman bölgelerini korumak için de kullanılıyordu.

Çeşitli hedef arama türlerini kullanarak torpidolarla savaşmak için gemiler ve denizaltılar, çeşitli kontrol sistemlerinin çalışmasını zorlaştıran simülatörler ve karıştırıcılar ile donatılmıştır. Ayrıca geminin fiziki alanlarının küçültülmesi için çeşitli önlemler alınıyor.
Modern gemiler, aktif anti-torpido koruma sistemleri ile donatılmıştır. Bu tür sistemler arasında, örneğin, üç tür mühimmat (mermi saptırıcı, mayın gemisi mermisi, derinlik mermisi), servo yönlendirmeli on namlulu otomatik fırlatıcı kullanan gemiler için Udav-1 (RKPTZ-1) anti-torpido savunma sistemi bulunur. tahrikler, atış kontrol cihazları, yükleme ve besleme cihazları. (İngilizce)

Video

1876 ​​​​Whitehead torpido

1898 Howell torpido

İlk torpidolar, bir nükleer uçak gemisinden tekerlekli bir buharlı fırkateyn kadar modern olanlardan farklı değildi. 1866'da Skat, yaklaşık 6 deniz mili hızla 200 m mesafede 18 kg patlayıcı taşıdı. Atış doğruluğu herhangi bir eleştirinin altındaydı. 1868'e gelindiğinde, farklı yönlerde dönen koaksiyel vidaların kullanılması, torpidonun yatay düzlemde yalpalamasını azaltmayı mümkün kıldı ve bir sarkaç dümen kontrol mekanizmasının takılması, hareket derinliğini stabilize etti.

1876'da, Whitehead'in buluşu zaten yaklaşık 20 deniz mili hızla seyrediyordu ve iki kablo mesafesini (yaklaşık 370 m) kat ediyordu. İki yıl sonra torpidolar savaş alanında söz sahibi oldu: Rus denizciler, Türk devriye gemisi Intibakh'ı “kundağı motorlu mayınlarla” Batum baskınının dibine gönderdi.

denizaltı torpido odası
Raflarda yatan "balığın" hangi yıkıcı güce sahip olduğunu bilmiyorsanız, tahmin edemezsiniz. Solda kapakları açık iki torpido kovanı var. En üstteki henüz yüklenmedi.

20. yüzyılın ortalarına kadar torpido silahlarının daha fazla evrimi, torpidoların şarjı, menzili, hızı ve rotasında kalma kabiliyetindeki artışa indirgenmiştir. Şu an için silahın genel ideolojisinin 1866'daki ile tamamen aynı kalması çok önemlidir: torpidonun hedefin yan tarafına çarpması ve çarpma anında patlaması gerekiyordu.

Doğrudan giden torpidolar, günümüzde hala hizmette olup, her türlü çatışma sırasında periyodik olarak kullanım bulmaktadır. Falkland Savaşı'nın en ünlü kurbanı olan Arjantin kruvazörü General Belgrano'yu 1982'de batıranlar onlardı.

İngiliz nükleer denizaltısı Conqueror daha sonra, 1920'lerin ortalarından beri Kraliyet Donanması'nda hizmet veren kruvazöre üç Mk-VIII torpido ateşledi. Bir nükleer denizaltı ve tufan öncesi torpidoların kombinasyonu komik görünüyor, ancak 1938'de 1982'de inşa edilen kruvazörün askeri bir değerden çok bir müze olduğunu unutmayalım.

Torpido işinde bir devrim, 20. yüzyılın ortalarında homing ve telekontrol sistemlerinin yanı sıra yakınlık sigortalarının ortaya çıkmasıyla yapıldı.

Modern hedef bulma sistemleri (SSN), pasif - hedef tarafından oluşturulan "yakalayıcı" fiziksel alanlara ve genellikle sonar yardımıyla hedefi arayan aktif - olarak ikiye ayrılır. İlk durumda, çoğunlukla akustik alanla ilgilidir - pervanelerin ve mekanizmaların gürültüsü.

Geminin dümen suyunun yerini tespit eden yön bulma sistemleri biraz farklıdır. İçinde kalan çok sayıda küçük hava kabarcığı, suyun akustik özelliklerini değiştirir ve bu değişiklik, geçmiş geminin çok arkasındaki torpido sonarı tarafından güvenilir bir şekilde "yakalanır". İzi sabitleyen torpido, hedefin hareket yönüne döner ve bir "yılan" içinde hareket ederek arama yapar. Rus Donanması'ndaki torpidoları yönlendirmenin ana yöntemi olan iz takibi, prensip olarak güvenilir kabul edilir. Doğru, bir hedefi yakalamaya zorlanan bir torpido, bunun için zaman ve değerli kablo izleri harcıyor. Ve denizaltı, "iz üzerinde" ateş etmek için, torpido menzilinin ilke olarak izin verdiğinden daha fazla hedefe yaklaşmalıdır. Hayatta kalma şansı artmaz.

İkinci en önemli yenilik, 20. yüzyılın ikinci yarısında yaygınlaşan torpidolar için telekontrol sistemleriydi. Kural olarak torpido, hareket ettikçe çözülen bir kablo tarafından kontrol edilir.

Kontrol edilebilirliğin bir yakınlık sigortasıyla kombinasyonu, torpido kullanma ideolojisini kökten değiştirmeyi mümkün kıldı - şimdi saldırıya uğrayan bir hedefin omurgasının altına dalmaya ve orada patlamaya odaklandılar.

mayın ağları
Bullivant sisteminin mayın önleme ağının testleri sırasında filo savaş gemisi "İmparator Alexander II". Kronştadt, 1891
Onu bir ağ ile yakalayın!

Gemileri yeni bir tehdide karşı korumaya yönelik ilk girişimler, ortaya çıkışından birkaç yıl sonra yapıldı. Konsept iddiasız görünüyordu: gemiye, torpidoları durdurmak için çelik bir ağın sarktığı katlanır atışlar yapıldı.

1874'te İngiltere'de yeni öğelerin testlerinde, ağ tüm saldırıları başarıyla püskürttü. On yıl sonra Rusya'da yapılan benzer testler biraz daha kötü bir sonuç verdi: 2,5 tonluk bir gerilme mukavemeti için tasarlanan ağ, sekiz atıştan beşine dayandı, ancak onu delen üç torpido pervanelere takıldı ve yine de durduruldu.

Torpido karşıtı ağların biyografisinin en çarpıcı bölümleri, Rus-Japon savaşıyla ilgilidir. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında torpidoların hızı 40 deniz milini aştı ve hücum yüzlerce kilograma ulaştı. Engellerin üstesinden gelmek için torpidolara özel kesiciler takılmaya başlandı. Mayıs 1915'te Çanakkale Boğazı girişinde Türk mevzilerini bombalayan İngiliz zırhlısı Triumph, ağları indirilmiş olmasına rağmen bir Alman denizaltısının tek atışıyla battı - bir torpido savunmayı yarıp geçti. 1916'ya gelindiğinde, alçaltılmış "zincir posta", korumadan çok işe yaramaz bir yük olarak algılanıyordu.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Duvarla çitle çevir

Patlama dalgasının enerjisi mesafe ile hızla azalır. Geminin dış yüzeyinden belli bir mesafeye zırhlı bir bölme koymak mantıklı olacaktır. Patlama dalgasının etkisine dayanabilirse, gemiye verilen hasar bir veya iki bölmenin su basmasıyla sınırlı olacak ve elektrik santrali, mühimmat mahzenleri ve diğer savunmasız yerler etkilenmeyecektir.

Görünüşe göre, İngiliz filosunun eski baş kurucusu E. Reid, 1884'te yapıcı bir PTZ fikrini ilk ortaya atan kişiydi, ancak fikri Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından desteklenmedi. İngilizler, gemilerinin projelerinde o dönemde geleneksel yolu izlemeyi tercih ettiler: gövdeyi çok sayıda su geçirmez bölmeye bölmek ve motor ve kazan dairelerini yanlara yerleştirilmiş kömür ocaklarıyla kapatmak.
Bir gemiyi top mermilerinden korumak için böyle bir sistem, 19. yüzyılın sonunda defalarca test edildi ve genel olarak etkili görünüyordu: çukurlara yığılan kömür, mermileri düzenli olarak "yakaladı" ve alev almadı.

Torpido önleyici bölme sistemi ilk olarak Fransız Donanması'nda E. Bertin tarafından tasarlanan deneysel savaş gemisi Henri IV'te uygulandı. Fikrin özü, iki zırhlı güvertenin eğimlerini, yana paralel ve ondan biraz uzakta, düzgün bir şekilde yuvarlamaktı. Bertin'in tasarımı savaşa gitmedi ve muhtemelen en iyisi buydu - Henri bölmesini taklit eden bu şemaya göre inşa edilen keson, test sırasında cilde bağlı bir torpido yükünün patlamasıyla yok edildi.

Basitleştirilmiş bir biçimde, bu yaklaşım, Fransa'da ve Fransız projesine göre inşa edilen Rus savaş gemisi "Tsesarevich" ile aynı projeyi kopyalayan "Borodino" tipi EDB'de uygulandı. Gemiler, anti-torpido koruması olarak, dış kaplamadan 2 m ayrılmış, 102 mm kalınlığında uzunlamasına zırhlı bir bölme aldı. Bu, Tsesarevich'e pek yardımcı olmadı - Japonların Port Arthur'a saldırısı sırasında bir Japon torpido alan gemi, birkaç ay onarım altında kaldı.

İngiliz Donanması, Dreadnought'un inşa edildiği zamana kadar kömür ocaklarına güveniyordu. Ancak, 1904'te bu korumayı test etme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı. Eski zırhlı koç "Belayle" bir "kobay" görevi gördü. Dışarıda, gövdesine 0,6 m genişliğinde selülozla doldurulmuş bir batardo takıldı ve dış cidar ile kazan dairesi arasına, aralarındaki boşluk kömürle doldurulmuş altı uzunlamasına perde dikildi. 457 mm'lik bir torpidonun patlaması bu yapıda 2,5x3,5 m'lik bir delik açmış, batardoyu yıkmış, sonuncusu hariç tüm bölmeleri yok etmiş ve güverteyi şişirmiştir. Sonuç olarak, Korkusuz, kulelerin mahzenlerini kaplayan zırhlı ekranlar aldı ve sonraki savaş gemileri, gövdenin uzunluğu boyunca tam boyutlu uzunlamasına perdelerle inşa edildi - tasarım fikri tek bir çözüme ulaştı.

Yavaş yavaş, PTZ'nin tasarımı daha karmaşık hale geldi ve boyutları arttı. Savaş deneyimi, yapıcı korumadaki ana şeyin derinlik olduğunu, yani patlama mahallinden korumanın kapsadığı geminin iç kısımlarına olan mesafe olduğunu göstermiştir. Tek bölme, birkaç bölmeden oluşan karmaşık yapılarla değiştirildi. Patlamanın "merkez üssünü" olabildiğince uzağa itmek için, su hattının altındaki gövdeye monte edilmiş uzunlamasına ataşmanlar olan toplar yaygın olarak kullanıldı.

En güçlülerinden biri, bir anti-torpido ve dört sıra koruyucu bölme oluşturan birkaç bölme bölmesinden oluşan Fransız Richelieu sınıfı savaş gemilerinin PTZ'sidir. Yaklaşık 2 metre genişliğe sahip olan dış kısım köpük-kauçuk dolgu maddesi ile doldurulmuştur. Bunu bir dizi boş bölme izledi, ardından yakıt depoları, ardından patlamadan dökülen yakıtı toplamak için tasarlanmış başka bir sıra boş bölme izledi. Ancak bundan sonra, patlama dalgası bir torpido önleyici bölmeye rastlamak zorunda kaldı, ardından sızan her şeyi kesinlikle yakalamak için başka bir sıra boş bölme izledi. Aynı tipteki Jean Bar zırhlısında, PTZ toplarla güçlendirildi ve bunun sonucunda toplam derinliği 9.45 m'ye ulaştı.

North Caroline tipi Amerikan savaş gemilerinde, PTZ sistemi bir boule ve beş bölmeden oluşuyordu - ancak zırhtan değil, sıradan gemi inşa çeliğinden. Boule boşluğu ve onu takip eden bölme boştu, sonraki iki bölme yakıt veya deniz suyu ile doldurulmuştu. Son iç bölme yine boştu.
Su altı patlamalarına karşı korumaya ek olarak, ruloyu eşitlemek için çok sayıda bölme kullanılabilir ve gerektiğinde su basabilir.

Söylemeye gerek yok, böyle bir yer israfı ve yer değiştirme sadece en büyük gemilerde izin verilen bir lükstü. Bir sonraki Amerikan savaş gemisi serisi (Güney Dacota), daha kısa ve daha geniş olmak üzere diğer boyutlarda bir kazan-türbin kurulumu aldı. Ve artık gövdenin genişliğini artırmak mümkün değildi - aksi takdirde gemiler Panama Kanalı'ndan geçemezdi. Sonuç, PTZ'nin derinliğinde bir azalma oldu.

Tüm numaralara rağmen savunma her zaman silahların gerisinde kaldı. Aynı Amerikan savaş gemilerinin PTZ'si, 317 kilogramlık bir torpido için tasarlandı, ancak inşa edildikten sonra Japonların 400 kg TNT ve daha fazla yüke sahip torpidoları vardı. Sonuç olarak, 1942 sonbaharında 533 mm'lik bir Japon torpido tarafından vurulan Kuzey Caroline'ın komutanı, raporunda dürüstçe, geminin su altı korumasını hiçbir zaman modern bir savaş için yeterli görmediğini yazdı. torpido. Ancak, hasarlı savaş gemisi daha sonra ayakta kaldı.

hedefe ulaşma

Nükleer silahların ve güdümlü füzelerin ortaya çıkışı, bir savaş gemisinin silahlanmasına ve savunmasına bakış açımızı kökten değiştirdi. Filo, çok taretli zırhlılarla yollarını ayırdı. Yeni gemilerde top kuleleri ve zırh kuşaklarının yerini füze sistemleri ve radarlar aldı. Asıl mesele, bir düşman mermisinin isabetine dayanmak değil, sadece onu önlemekti.

Torpido önleme korumasına yaklaşım da benzer şekilde değişti - perdeli mermiler, tamamen ortadan kalkmamış olsalar da, açıkça arka plana çekildiler. Günümüzün PTZ'sinin görevi, doğru rotada bir torpidoyu düşürmek, hedef arama sistemini karıştırmak veya hedefe giderken onu basitçe imha etmektir.

Modern PTZ'nin "beyefendi seti", yaygın olarak kullanılan birkaç cihazı içerir. Bunların en önemlisi, hem çekilen hem de ateşlenen sonar karşı önlemleridir. Suda yüzen bir cihaz akustik alan oluşturur yani ses çıkarır. GPA araçlarından gelen gürültü, ya geminin sesini taklit ederek (kendisinden çok daha yüksek) ya da düşman hidroakustiğini parazitle "tıkayarak" hedef bulma sistemini karıştırabilir. Bu nedenle, Amerikan AN / SLQ-25 Nixie sistemi, GPA silahlarını ateşlemek için 25 deniz miline kadar hızlarda çekilen torpido yönlendiricileri ve altı namlulu fırlatıcılar içerir. Buna, saldıran torpidoların parametrelerini, sinyal üreteçlerini, kendi sonar sistemlerini ve çok daha fazlasını belirleyen otomasyon eşlik ediyor.

Son yıllarda, yalnızca hedef arama cihazlarının bastırılmasını değil, aynı zamanda anti-torpidoların 100 ila 2000 m mesafede yenilmesini de sağlaması gereken AN / WSQ-11 sisteminin geliştirildiğine dair raporlar var. Küçük bir torpido (kalibre 152 mm, uzunluk 2,7 m, ağırlık 90 kg, menzil 2–3 km) bir buhar türbini elektrik santrali ile donatılmıştır.

Prototip testleri 2004'ten beri yapılıyor ve 2012'de benimsenmesi bekleniyor. Rus Shkval'ına benzer şekilde 200 deniz miline kadar hızlara ulaşabilen süper kavitasyonlu bir anti-torpido geliştirilmesi hakkında da bilgi var, ancak pratikte bunun hakkında söylenecek hiçbir şey yok - her şey dikkatlice bir gizlilik perdesiyle örtülüyor .

Diğer ülkelerdeki gelişmeler de benzer görünüyor. Fransız ve İtalyan uçak gemileri, ortaklaşa geliştirilen bir SLAT PTZ sistemi ile donatılmıştır. Sistemin ana elemanı, Spartakus GPA'nın kendinden tahrikli veya sürüklenen araçlarını ateşlemek için 42 yayılan eleman ve yana monte edilmiş 12 borulu cihazlar dahil olmak üzere, çekilen bir antendir. Anti-torpidoları ateşleyen aktif bir sistemin geliştirildiği de biliniyor.

Çeşitli gelişmelerle ilgili bir dizi raporda, geminin dümen suyu sonrasında bir torpidoyu rotasından saptırabilecek bir şeyin henüz ortaya çıkmamış olması dikkat çekicidir.

Udav-1M ve Paket-E/NK anti-torpido sistemleri şu anda Rus filosunda hizmet veriyor. Bunlardan ilki, gemiye saldıran torpidoları yok etmek veya yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır. Kompleks iki tür mermiyi ateşleyebilir. Mermi saptırıcı 111СО2, bir torpidoyu hedeften saptırmak için tasarlanmıştır.

111SZG baraj derinliğindeki mermiler, saldıran bir torpido yolunda bir tür mayın tarlası oluşturmayı mümkün kılar. Aynı zamanda, düz hareket eden bir torpidoya bir salvo ile vurma olasılığı% 90 ve güdümlü bir torpido için - yaklaşık 76'dır. "Paket" kompleksi, bir yüzey gemisine anti-torpidolarla saldıran torpidoları yok etmek için tasarlanmıştır. Açık kaynaklar, kullanımının bir geminin torpido tarafından vurulma olasılığını yaklaşık 3-3,5 kat azalttığını söylüyor, ancak bu rakamın diğerleri gibi savaş koşullarında test edilmemiş olması muhtemel görünüyor.

D) Şarj bölmesindeki patlayıcı yükünün tipine göre.

Torpido silahlarının amacı, sınıflandırılması, yerleştirilmesi.

torpidokonvansiyonel veya nükleer patlayıcı yükü ile donatılmış ve yükü hedefe ulaştırmak ve patlatmak için tasarlanmış, kendinden tahrikli, güdümlü bir su altı mermisi olarak adlandırılır.

Nükleer ve dizel torpido denizaltıları için torpido silahları, ana görevlerini çözdükleri ana silah türüdür.

Füze denizaltılarında torpido silahları, bir su altı ve su üstü düşmanına karşı kendini savunmanın ana silahıdır. Aynı zamanda, füze denizaltıları, füze ateşlemesi yaptıktan sonra, düşman hedeflerine torpido saldırısı yapmakla görevlendirilebilir.

Denizaltı karşıtı gemilerde ve diğer bazı yüzey gemilerinde torpido silahları, denizaltı karşıtı silahların ana türlerinden biri haline geldi. Aynı zamanda, torpidoların yardımıyla bu gemiler, düşman su üstü gemilerine (belirli taktik koşullar altında) bir torpido saldırısı gerçekleştirebilir.

Böylece, denizaltılar ve su üstü gemilerindeki modern torpido silahları, hem bağımsız olarak hem de diğer filo kuvvetleriyle işbirliği içinde, düşman su altı ve su üstü hedeflerine etkili saldırılar gerçekleştirmeyi ve kendini savunma görevlerini çözmeyi mümkün kılar.

Taşıyıcı türünden bağımsız olarak, şu anda torpido silahlarının yardımıyla aşağıdakiler çözülmektedir: ana hedefler.

Düşman nükleer füze denizaltılarının imhası

Düşmanın büyük muharebe yüzey gemilerinin (uçak gemileri, kruvazörler, denizaltı karşıtı gemiler) imhası;

Düşman nükleer ve dizel çok amaçlı denizaltılarının imhası;

Düşmanın nakliye, çıkarma ve yardımcı gemilerinin imhası;

Su kenarına yakın yerlerde bulunan hidrolik yapılara ve diğer düşman hedeflerine saldırmak.

Modern denizaltılarda ve yüzey gemilerinde torpido silahları anladım aşağıdaki ana unsurları içeren bir silah ve teknik araç kompleksi:

çeşitli tiplerde torpidolar;

torpido tüpleri;

Torpido atış kontrol sistemi.

Torpido silahları kompleksinin hemen bitişiğinde, silahın savaş özelliklerini ve bakım kolaylığını artırmak için tasarlanmış, taşıyıcının çeşitli yardımcı teknik araçları bulunur. Bu tür yardımcılar (genellikle denizaltılarda) şunları içerir: torpido yükleyici(TPÜ), torpido kovanlarına torpidolar için hızlı yükleme cihazı(UBZ), yedek torpidolar için depolama sistemi, kontrol ekipmanı.

Bir torpido silahının niceliksel bileşimi, rolü ve bu silah tarafından çözülen savaş görevlerinin kapsamı, taşıyıcının sınıfı, tipi ve ana amacı tarafından belirlenir.

Bu nedenle, örneğin, torpido silahlarının ana silah türü olduğu nükleer ve dizel torpido denizaltılarında, bileşimi gecenin çoğunda temsil edilir:

Çeşitli torpidoların mühimmatı (20 adede kadar), Doğrudan torpido kovanlarının borularına ve torpido bölmesindeki raflara yerleştirilir;

Kullanılan torpido tipine göre tek kalibreli veya farklı kalibreli torpido kovanları (en fazla 10 kovan),

Torpido ateşleme kontrol cihazlarının (TCD) bağımsız bir özel sistemi veya genel gemi muharebe bilgi ve kontrol sisteminin (CICS) bir parçası (blok) olan bir torpido atış kontrol sistemi.

Ayrıca, bu tür denizaltılar gerekli tüm yardımcı cihazlarla donatılmıştır.

Torpido silahlarının yardımıyla torpido denizaltıları, düşman denizaltılarına, yüzey gemilerine ve nakliye araçlarına çarpma ve yok etme ana görevlerini çözer. Belirli koşullar altında, düşman denizaltısavar gemilerine ve denizaltılarına karşı nefsi müdafaa için torpido silahları kullanırlar.

Denizaltı karşıtı füze sistemleri (RPK'ler) ile donanmış denizaltıların torpido kovanları, aynı anda denizaltı karşıtı füzeler için fırlatıcı görevi görür. Bu durumlarda, füzelerin yüklenmesi, depolanması ve yüklenmesi için torpidolarla aynı torpido yükleyiciler, raflar ve hızlı yükleyiciler kullanılır. Geçerken, denizaltı torpido kovanlarının mayın koruyucu savaş görevlerini yerine getirirken mayınları depolamak ve döşemek için kullanılabileceğini not ediyoruz.

Füze denizaltılarında, torpido silahlarının bileşimi yukarıda tartışılanlara benzer ve ondan yalnızca daha az sayıda torpido, torpido kovanı ve depolama sahasında farklılık gösterir. Torpido atış kontrol sistemi, kural olarak, geminin CIUS'unun bir parçasıdır. Bu denizaltılarda torpido silahları, esas olarak denizaltı karşıtı denizaltılara ve düşman gemilerine karşı kendini savunma amaçlıdır. Bu özellik, uygun tip ve amaçtaki torpidoların tedarikini belirler.

Denizaltılarda torpido ateşleme problemlerini çözmek için gerekli olan hedef hakkındaki bilgiler, esas olarak hidroakustik kompleks veya hidroakustik istasyondan gelir. Belirli koşullar altında, bu bilgi bir radar istasyonundan veya bir periskoptan elde edilebilir.

Denizaltı karşıtı torpido silahları denizaltı karşıtı silahlarının bir parçasıdır ve en etkili denizaltı karşıtı silah türlerinden biridir. Torpido silahlarının bileşimi şunları içerir:

Denizaltı karşıtı torpidolar için mühimmat (en fazla 10);

Torpido kovanları (2'den 10'a kadar),

Torpido atış kontrol sistemi.

Torpidolar yalnızca tüp tüplerinde depolandığından, alınan torpido sayısı, kural olarak, torpido kovanlarının kovanlarının sayısına karşılık gelir. Atanan göreve bağlı olarak, denizaltı karşıtı gemilerin yüzey gemilerine ve evrensel torpidolara ateş etmek için (denizaltı karşıtı gemilere ek olarak) torpidolar da alabileceği unutulmamalıdır.

Denizaltı karşıtı gemilerdeki torpido kovanlarının sayısı, alt sınıflarına ve tasarımlarına göre belirlenir. Küçük denizaltı karşıtı gemilerde (MPK) ve teknelerde (PCA), kural olarak, toplam sayısı dörde kadar olan bir veya iki tüplü torpido kovanları kurulur. Devriye gemilerinde (skr) ve büyük denizaltı karşıtı gemilerde (bpk), genellikle üst güvertede yan yana veya gemideki özel muhafazalara yerleştirilmiş iki adet dört veya beş tüplü torpido kovanı kurulur.

Modern denizaltısavar gemilerindeki torpido atış kontrol sistemleri, kural olarak, geminin entegre denizaltısavar silah atış kontrol sisteminin bir parçasıdır. Bununla birlikte, gemilere özel bir PUTS sistemi kurma durumları göz ardı edilmemiştir.

Denizaltı karşıtı gemilerde, torpido silahlarının düşman denizaltılarına karşı savaşta kullanılmasını sağlamak için ana tespit ve hedef belirleme aracı hidroakustik istasyonlar ve yüzey gemilerine - radar istasyonlarına ateş etmek için. Aynı zamanda torpidoların, gemilerin muharebe ve taktik özelliklerinden daha fazla faydalanabilmek için; ayrıca harici bilgi kaynaklarından (işbirliği yapan gemiler, helikopterler, uçaklar) hedef belirleme alabilir. Bir yüzey hedefine ateş ederken, hedef belirleme bir radar istasyonu tarafından verilir.

Diğer sınıf ve türlerdeki (muhripler, füze kruvazörleri) yüzey gemilerinin torpido silahlarının bileşimi, prensip olarak yukarıda tartışılanlara benzer. Spesifiklik, yalnızca torpido kovanları olarak benimsenen torpido türlerinde yatmaktadır.

Torpido silahlarının yanı sıra torpido denizaltılarında ana silah türü olan torpido botları, iki veya dört tek tüplü torpido kovanı ve buna göre düşman yüzey gemilerini vurmak için tasarlanmış iki veya dört torpido taşır. Tekneler, hedef hakkında ana bilgi kaynağı olarak hizmet veren bir radar istasyonu içeren bir torpido atış kontrol sistemi ile donatılmıştır.

İle torpidoların olumlu nitelikleri, savaş kullanımlarının başarısını etkileyen şunları içerir:

Torpidoların torpidoların yüzey gemilerine karşı ve yüzey gemilerinden denizaltılara karşı muharebe kullanımının göreceli gizliliği, bu da grevin sürprizini sağlar;

Yüzey gemilerinin gövdenin en savunmasız kısımlarında - alt kısımda yenilgisi;

Daldırmalarının herhangi bir derinliğinde bulunan denizaltıların yenilgisi,

Torpidoların savaşta kullanılmasını sağlayan cihazların göreceli basitliği. Taşıyıcıların torpido silahları kullandığı çok çeşitli görevler, aşağıdaki ana özelliklere göre sınıflandırılabilen çeşitli torpido türlerinin yaratılmasına yol açtı:

a) randevu ile:

Denizaltı karşıtı;

Su üstü gemilerine karşı;

Evrensel (denizaltılara ve yüzey gemilerine karşı);

b) ortam türüne göre:

gemi;

Bot;

Evrensel,

Havacılık;

Denizaltı karşıtı füzelerin ve kundağı motorlu mayınların savaş başlıkları

c) kalibreye göre:

Küçük boyutlu (kalibre 40 cm);

Büyük boy (53 cm'nin üzerinde kalibre).

Konvansiyonel patlayıcı yükü ile;

Bir nükleer silahla;

Pratik (ücretsiz).

e) santral tipine göre:

Termik enerji mühendisliği (kombine çevrim) ile;

Elektriksel;

reaktif.

f) yönetim yöntemine göre:

Otonom kontrollü (düz ve manevra);

Kendinden kılavuzlu (bir veya iki düzlemde);

Uzaktan kumandalı;

Kombine kontrol.

g) hedef arama ekipmanı türüne göre:

Aktif CH ile;

Pasif KH ile;

Kombine CH ile;

Akustik olmayan CH ile.

Sınıflandırmadan da anlaşılacağı gibi torpido ailesi çok geniştir. Ancak bu kadar geniş bir çeşitliliğe rağmen, tüm modern torpidolar, cihazın temel hükümleri ve çalışma prensibi açısından birbirine yakındır.

Görevimiz, bu temel hükümleri incelemek ve hatırlamaktır.

Modern torpido modellerinin çoğu (amaçlarına, taşıyıcının doğasına ve kalibreye bakılmaksızın) tipik bir gövde tasarımına ve ana enstrümanların, düzeneklerin ve düzeneklerin düzenine sahiptir. Torpidonun amacına bağlı olarak farklılık gösterirler, bunun başlıca nedeni içlerinde kullanılan farklı enerji türleri ve santralin çalışma prensibidir. Genellikle, torpido oluşur dört ana bölüm:

şarj bölmesi(SN ekipmanı ile).

enerji bileşenleri departmanları(balast bölmeli - termal güce sahip torpidolar için) veya pil bölmesi(elektrikli torpidolar için).

kıç bölme

Kuyruk kısmı.

elektrikli torpido

1 - savaş şarj bölmesi; 2 - atalet sigortaları; 3 - pil; 4 - elektrik motoru. 5 - kuyruk bölümü.

Yüzey gemilerini yok etmek için tasarlanmış modern standart torpidolar şunları içerir:

uzunluk- 6-8 metre.

kitle- yaklaşık 2 ton ve daha fazlası.

seyahat derinliği - 12-14m.

Aralık - 20 km'den fazla.

seyahat hızı - 50 deniz milinin üzerinde

Bu tür torpidoların nükleer savaş başlıkları ile donatılması, bunların yalnızca yüzey gemilerine saldırmak için değil, aynı zamanda düşman denizaltılarını yok etmek ve su kenarına yakın kıyı tesislerini yok etmek için kullanılmasını mümkün kılar.

Denizaltı karşıtı elektrikli torpidolar 30-40 knot hıza ve 15-16 km menzile sahiptir. Başlıca avantajları, birkaç yüz metre derinlikte bulunan denizaltıları vurabilmelerinde yatmaktadır.

Torpidolarda hedef arama sistemlerinin kullanımı - tek uçak bir torpidonun yatay bir düzlemde bir hedefe otomatik olarak yönlendirilmesi veya iki düzlemli(denizaltı karşıtı torpidolarda) - bir torpidoyu bir denizaltına nişan almak için - hedef hem yön hem de derinlik olarak torpido silahlarının savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırır.

kolordu torpidoların (kabukları) yüksek mukavemetli çelik veya alüminyum-magnezyum alaşımlarından yapılmıştır. Ana parçalar hava geçirmez bir şekilde birbirine bağlıdır ve suda hareket ederken direnci azaltmaya yardımcı olan aerodinamik bir şekle sahip bir torpido gövdesi oluşturur. Torpido gövdelerinin sağlamlığı ve sızdırmazlığı, denizaltıların onları savaş operasyonlarında yüksek gizlilik sağlayan derinliklerden ateşlemesine ve yüzey gemilerinin herhangi bir dalış derinliğinde bulunan denizaltılara saldırmasına olanak tanır. Torpido kovanında önceden belirlenmiş bir konum sağlamak için torpido gövdesine özel kılavuz bağlantı parçaları takılmıştır.

Torpido gövdesinin ana kısımlarında bulunur:

Savaş bağlantısı

Enerji santrali

Hareket ve Yönlendirme Sistemi

Yardımcı mekanizmalar.

Bileşenlerin her biri, torpido silahlarının yapımına ilişkin uygulamalı alıştırmalarda tarafımızca değerlendirilecektir.

torpido kovanı atış için hazırlanmış bir torpidoyu depolamak, başlangıç ​​verilerini torpido hareket ve yönlendirme sistemine girmek ve torpidoyu belirli bir hareket hızında belirli bir yönde ateşlemek için tasarlanmış özel bir tesise özel tesis denir.

Tüm denizaltılar, denizaltı karşıtı gemiler, torpido botları ve diğer sınıflardaki bazı gemiler torpido kovanlarıyla donanmıştır. Sayıları, yerleşimleri ve kalibreleri, belirli taşıyıcı proje tarafından belirlenir. Aynı torpido kovanları, çeşitli tipte torpidoları veya mayınları ateşleyebilir, ayrıca kendinden tahrikli karıştırıcıları ve denizaltı simülatörlerini konuşlandırabilir.

Ayrı torpido tüpü örnekleri (kural olarak denizaltılarda), denizaltı karşıtı füzeleri ateşlemek için fırlatıcı olarak kullanılabilir.

Modern torpido kovanları ayrı tasarım farklılıklarına sahiptir ve aşağıdaki ana özelliklere göre bölünebilir:

a) medya tarafından:

- denizaltı torpido tüpleri;

Yüzey gemileri için torpido kovanları;

b) davranış derecesine göre:

- müstehcen;

Kılavuzsuz (sabit);

Uzanmış (döner);

içinde) torpido kovanlarının sayısına göre:

- çoklu boru,

tek boru;

G) ateşleme sistemi türüne göre:

- barut sistemi ile

Hava sistemi ile;

Hidrolik sistem ile;

e) kalibreye göre:

- küçük boyutlu (kalibre 40 cm);

Standart (kalibre 53 cm);

Büyük (53 cm'nin üzerinde kalibre).

Denizaltı torpido kovanları rehbersiz Genellikle üst üste birkaç katmana yerleştirilirler. Torpido kovanlarının pruvası denizaltının hafif gövdesinde, kıç kısmı ise torpido odasındadır. Torpido kovanları, gövde çerçevesine ve uç bölmelerine sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Torpido kovanlarının borularının eksenleri birbirine paraleldir veya denizaltının çapsal düzlemine belli bir açıda yerleştirilmiştir.

Yüzey gemilerinde, güdümlü torpido kovanları, üzerinde torpido kovanları bulunan bir döner tabladır. Torpido kovanının yönlendirilmesi, platformun elektrikli veya hidrolik bir tahrik kullanılarak yatay bir düzlemde döndürülmesiyle gerçekleştirilir. Kılavuz olmayan torpido tüpleri, geminin güvertesine sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Yatan torpido kovanlarının iki sabit konumu vardır: günlük koşullarda bulundukları yürüyüş ve savaş. Torpido kovanının muharebe pozisyonuna transferi, torpidoların ateşlenmesini mümkün kılan sabit bir açıya döndürülerek gerçekleştirilir.

Torpido kovanı, çelikten yapılmış ve önemli ölçüde iç basınca dayanabilen bir veya daha fazla torpido kovanından oluşabilir. Her tüpün ön ve arka kapakları vardır.

Yüzey gemilerinde, araçların ön kapakları hafifçe çıkarılabilir, denizaltılarda - çelik, her bir borunun burun bölümünü hava geçirmez şekilde kapatıyor.

Tüm torpido kovanlarının arka kapakları özel bir krem ​​kilitle kapatılmıştır ve büyük bir sağlamlığa sahiptir. Denizaltılarda torpido kovanlarının ön ve arka kapaklarının açılıp kapanması otomatik veya manuel olarak yapılmaktadır.

Denizaltı torpido kovanı kilit sistemi, ön kapakların arka kapaklar açıkken veya tamamen kapalıyken veya tam tersi durumda açılmasını engeller. Su üstü gemilerinin torpido kovanlarının arka kapakları elle açılıp kapatılıyor.

Pirinç. bir TA borusuna ısıtma yastıklarının montajı:

/ - tüp tutucu; 2-uydurma; 3- düşük sıcaklıklı elektrikli ısıtıcı NGTA; 4 - kablo.

Torpido kovanının içinde, tüm uzunluğu boyunca, torpidonun montajı için oluklarla birlikte dört kılavuz ray (üst, alt ve iki yan) yerleştirilmiştir; bu, yükleme, depolama ve ateşlendiğinde hareket sırasında da belirli bir konum verilmesini sağlar tıkama halkaları olarak. Torpido gövdesi ile aparatın iç duvarları arasındaki boşluğu azaltan tıkama halkaları, atış anında torpidonun arka kısmında fırlatma basıncının oluşmasına katkıda bulunur. Torpidonun kazara hareket etmesini önlemek için arka kapakta bir kuyruk durdurucunun yanı sıra ateşlemeden önce otomatik olarak geri çekilen bir durdurucu bulunur.

Yüzey gemisi torpido tüpleri, manuel olarak çalıştırılan fırtına durduruculara sahip olabilir.

Giriş ve kapatma vanalarına erişim, elektrikli torpidolar için havalandırma cihazı, hermetik olarak kapatılmış boyunlar kullanılarak gerçekleştirilir. Torpido tetiği atıldı çekiç kancası.İlk verileri torpidoya girmek için, her aparata manuel ve uzaktan kumandalı tahriklere sahip bir atış kontrol sistemi çevre birimi grubu kurulur. Bu grubun ana cihazları:

- kurs aracı yükleyicisi(UPK veya UPM) - bir atıştan sonra torpidonun dönüş açısını girmek, belirli bir programa göre manevra sağlayan açısal ve doğrusal büyüklükleri girmek, hedef arama sistemini, hedef tahtasını açmak için mesafeyi ayarlamak,

- derinlik durdurma cihazı(LUG) - darbenin kurulum derinliğini torpidoya girmek için;

- mod ayar cihazı(PUR) - güdümlü torpidolar için ikincil arama modunu ayarlamak ve pozitif güç kaynağı devresini açmak için.

İlk verilerin bir torpidoya girişi, cihazlarının ayar kafalarının tasarım özelliklerinin yanı sıra torpido kovanının çevresel cihazlarının çalışma prensibi ile belirlenir. Çevresel aletlerin milleri torpidonun alet millerine özel kaplinlerle bağlandığında, mekanik veya elektrikli tahrikler yardımıyla gerçekleştirilebilir. Ateşleme anında torpido, torpido kovanının borusu içinde hareket etmeye başlamadan önce otomatik olarak kapatılırlar. Ayrı torpido ve torpido kovanı modelleri, bu amaç için kendinden sızdırmaz elektrik fişlerine veya temassız giriş cihazlarına sahip olabilir.

Ateşleme sisteminin yardımıyla, belirli bir kalkış hızında bir torpido kovanından bir torpido ateşlenir.

Yüzey gemilerinde, olabilir barut veya hava.

Toz ateşleme sistemi, doğrudan torpido kovanı üzerine yerleştirilmiş özel tasarımlı bir hazne ve bir gaz boru hattından oluşur. Haznede, bir toz püskürtme kartuşunun yerleştirilmesi için bir hazne ve ayrıca ızgaralı bir nozül - bir basınç regülatörü bulunur. Kartuş, ateşleme devresi cihazları kullanılarak manuel olarak veya elektrikle ateşlenebilir. Ortaya çıkan toz gazlar, gaz boru hattından çevresel cihazlara akar, rota cihazının ve torpido derinlik makinesinin ayar kafaları ile millerinin çözülmesini ve ayrıca torpidoyu tutan durdurucunun çıkarılmasını sağlar. Torpido kovanına giren toz gazların gerekli basınca ulaşması üzerine torpido ateşlenir ve yandan belli bir mesafeden suya girer.

Hava ateşleme sistemine sahip torpido kovanları için torpido, bir savaş silindirinde depolanan basınçlı hava ile ateşlenir.

Denizaltı torpido tüpleri olabilir hava veya hidrolik ateşleme sistemi. Bu sistemler, önemli dış basınç koşullarında (denizaltı 200 m veya daha fazla derinlikteyken) torpido silahlarının kullanılmasına izin verir ve bir torpido salvosunun gizlenmesini sağlar. Su altı torpido kovanlarının hava ateşleme sisteminin ana unsurları şunlardır: ateşleme valfi ve hava boru hatlarına sahip bir savaş silindiri, bir ateşleme kalkanı, bir engelleme cihazı, bir derin deniz zaman regülatörü ve BTS'nin bir egzoz valfi (kabarcıksız torpido ateşlemesi) ) bağlantı parçaları ile sistem.

Savaş silindiri, yüksek basınçlı havayı depolamaya ve savaş valfi açıldıktan sonra ateşleme anında torpido kovanına atlamaya yarar. Savaş valfinin açılması, ateşleme kalkanından boru hattından akan hava ile gerçekleştirilir. Bu durumda hava önce, ancak torpido kovanının ön kapağı tamamen açıldıktan sonra hava geçişini sağlayan engelleme cihazına girer. Engelleme cihazından, derinlik ayar cihazının millerini, rota cihazı montajcısını yükseltmek, durdurucuyu çıkarmak ve ardından muharebe valfini açmak için hava girer. Su dolu torpido kovanının kıç kısmına basınçlı hava akışı ve bunun torpido üzerindeki etkisi torpidonun ateşlenmesine yol açar. Torpido aparat içinde hareket ettiğinde torpidodan sonraki serbest hacmi artacak ve içindeki basınç azalacaktır. Basıncın belirli bir değere düşmesi, derin su zamanlayıcısının çalışmasına neden olur ve bu da BTS çıkış vanasının açılmasına yol açar. Açılmasıyla birlikte torpido kovanından gelen hava basıncı denizaltının BPS tankına akmaya başlar. Torpido dışarı çıktığında hava basıncı tamamen boşalır, BTS egzoz valfi kapanır ve torpido kovanı deniz suyuyla dolar. Böyle bir ateşleme sistemi, torpido silahlarının denizaltılardan kullanımının gizliliğine katkıda bulunur. Bununla birlikte, yangın derinliğini daha da artırma ihtiyacı, BTS sisteminin önemli bir komplikasyonunu gerektirir. Bu, torpidoların su basıncıyla herhangi bir sualtı derinliğinde denizaltı torpido tüplerinden ateşlenmesini sağlayan bir hidrolik ateşleme sisteminin oluşturulmasına yol açtı.

Torpido kovanının hidrolik ateşleme sisteminin bileşimi şunları içerir: pistonlu ve çubuklu bir hidrolik silindir, pistonlu ve çubuklu bir pnömatik silindir ve savaş valfli bir savaş silindiri. Hidrolik ve pnömatik silindirlerin çubukları birbirine sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Kıç kısmındaki torpido kovanının borusunun etrafında, hidrolik silindirin arka kesitine bağlı bir kingston ile halka şeklinde bir tank vardır. Başlangıç ​​konumunda, kingston kapalıdır. Ateşlemeden önce savaş silindiri basınçlı hava ile, hidrolik silindir ise su ile doldurulur. Kapalı bir muharebe valfi, havanın pnömatik silindire girmesini engeller.

Atış anında, muharebe valfi açılır ve pnömatik silindirin boşluğuna giren basınçlı hava, pistonunun ve onunla ilişkili hidrolik silindirin pistonunun hareket etmesine neden olur. Bu, hidrolik silindirin boşluğundan açık kingston yoluyla torpido tüpü sistemine su enjeksiyonuna ve torpidonun ateşlenmesine yol açar.

Atıştan önce torpido kovanının borusu üzerine yerleştirilmiş bir veri giriş cihazı yardımıyla milleri otomatik olarak kaldırılır.

İncir. 2 Modernize edilmiş bir ısıtma sistemine sahip beş borulu bir torpido kovanının yapısal diyagramı