Dünyanın önde gelen ülkeleri ile hizmet veren çeşitli stratejik fırlatma sistemleri arasında, savaş kompleksi (kısaltılmış BZHRK) bugünlerde yeniden doğuş yaşıyor. Buna katkıda bulunan birçok neden var ama bunlara değinmeden önce modern savunma sanayisindeki bu gelişimin ne olduğuna bakalım. Yol boyunca geçmiş yıllardaki nükleer trenlere ne olduğunu bulmaya çalışacağız.

BZHRK nedir?

Her şeyden önce bu, vagonları tatilde veya iş gezisinde acele eden yolcuları barındırmayan ve ülkenin farklı yerlerinde beklenen kargoları taşımayan bir tren, ancak ölümcül füzeler darbelerinin daha etkili olması için donatılmış nükleer savaş başlıkları. Sayıları kompleksin büyüklüğüne bağlı olarak değişir.

Bununla birlikte, yolcular da var - bunlar, savaş demiryolu füze sistemine hizmet veren teknik personelin yanı sıra görevi onu korumak olan birimlerdir. Arabaların bir kısmı dünyanın herhangi bir yerinde başarılı bir şekilde füze fırlatmak ve hedefleri vurmak için her türlü teknolojik ve diğer sistemleri barındıracak şekilde tasarlanmıştır.

Ölümcül bir kargoyla dolu böyle bir tren, bir savaş gemisine benzediğinden, ona genellikle bir isim verilir ve bu daha sonra özel isim olarak kullanılır. Örneğin, 15P961 "Aferin." İsmin ilk kısmının telaffuz edilmesi pek kolay değilse ve hemen hatırlanmıyorsa, ikincisi oldukça ahenkli ve kulağa tanıdık gelir. Hatta buna "nazik" kelimesini de eklemek istiyorum, ancak ortalama bir Avrupa devletini birkaç dakika içinde yok edebilecek bir kompleksle ilgili olarak bu sıfat pek kabul edilemez.

Anavatanı koruyan bir düzine "Aferin"

Ülkemizde 1987 ile 1994 yılları arasında on iki gösterişli “Aferin” insan vardı. Hepsi alarma geçti stratejik amaç ve ana ismin yanı sıra, yalnızca teknik belgelerde bulunan bir adı daha vardı - RT 23 UTTH. Sonraki yıllarda, birbiri ardına hizmetten çıkarıldılar ve parçalandılar, böylece 2007 yılına kadar sadece iki görkemli ekibi kaldı ve Rus Silahlı Kuvvetleri Müzesi'ne yerleştirildi.

Bu arada, RT 23 UTTH, Sovyetler Birliği'nde seri üretime geçen tek kompleks oldu. Bu tür savaş sistemlerinin geliştirilmesi birkaç on yıl boyunca gerçekleştirildi, ancak yalnızca seksenli yıllarda hizmete girmelerini mümkün kılan aşamaya getirildiler. Gizliliği korumak için bu tür trenlere "sıfır numaralı tren" sembolü verildi.

Amerika'nın aynı bölgedeki gelişmeleri

Soğuk Savaş sırasında yabancı, özellikle Amerikalı tasarımcıların, vagonlarında atomik ölüm taşıyan trenler yaratmak için de çalıştıkları biliniyor. Sonuç olarak başarılı aktiviteler Sovyet istihbaratı Savunma sanayi ile bağlantılı her şeyi çevreleyen gizlilik örtüsünün yanı sıra, o yıllarda genel okuyucu, yerli silah ustalarının başarılarından çok, onların gelişmelerinin farkındaydı.

Yiğit Stirlitz askerlerimiz raporlarında neler bildirdi? Onlar sayesinde altmışlı yılların başında “Minuteman” adı verilen ilk katı yakıtlı kıtalararası uçağın Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktığı biliniyor. Sıvı yakıtla çalışan öncekilerle karşılaştırıldığında çok sayıda önemli avantajı vardı. Öncelikle çalıştırma öncesi yakıt ikmaline gerek kalmamış, ayrıca nakliye sırasında kaçınılmaz olarak ortaya çıkan sarsıntı ve titreşime karşı dayanıklılığı da ciddi oranda artırılmıştır.

Bu, savaş füzelerinin doğrudan hareketli demiryolu platformlarından fırlatılmasına ve bunların savaş durumunda neredeyse hasar görmez hale getirilmesine olanak sağladı. Tek zorluk, güdüm sistemlerinin önceden hesaplanmış koordinatlara bağlı olması nedeniyle füzelerin yalnızca kesin olarak tanımlanmış, özel olarak hazırlanmış yerlerde fırlatılabilmesiydi.

Amerika “Büyük Yıldız”ın ışınlarında

Bir tren yaratmayı mümkün kılan önemli bir atılım nükleer füzeler 1961 yılında gerçekleştirilen ve “Büyük Yıldız” gizli adı altında yürütülen büyük çaplı bir operasyon haline geldi. Bu etkinlik kapsamında, gelecekteki füze sisteminin prototipleri olan trenler, ülkede faaliyet gösteren tüm demiryolları ağı boyunca hareket etti.

Tatbikatın amacı onların hareketliliğini ve Amerika Birleşik Devletleri genelinde maksimum dağılım olasılığını test etmekti. Operasyonun tamamlanmasının ardından sonuçları özetlendi ve bunlara göre bir tren tasarlandı, nükleer cephanelik beş Minuteman füzesinden oluşuyordu.

Halihazırda tamamlanmış bir projenin terk edilmesi

Ancak bu gelişme hizmete girmeye mahkum değildi. Başlangıçta, 1962'de ülkenin savunma sanayiinin toplam yüz elli füzeyle donanmış bu tür otuz tren üreteceği varsayılmıştı. Ancak tasarım çalışmasının tamamlanmasının ardından projenin maliyetinin fahiş derecede yüksek olduğu düşünüldü ve sonuç olarak projeden vazgeçildi.

O zamanlar katı yakıtlı Minutemen silo rampalarının daha etkili olduğu düşünülüyordu ve tercih ediliyordu. Onların yadsınamaz avantajları, düşük maliyetlerinin yanı sıra Sovyet kıtalararası füzelerine karşı oldukça güvenilir korumalarıydı. balistik füzeler o yıllarda onları yok etmek için gereken isabet doğruluğuna sahip değildi.

Sonuç olarak, Amerikalı mühendislerin 1961 yılı boyunca üzerinde çalıştığı proje kapatıldı ve bu temelde oluşturulan trenler, aynı “Minutemenleri” üreticilerin fabrikalarının atölyelerinden, konuşlandırıldıkları üslere taşımak için kullanıldı. mayınlar.

ABD'de yaşanan son gelişmeler

Amerika'da taşıma kapasitesine sahip trenlerin yaratılması için yeni bir ivme nükleer silahlar 1986'da ağır bir görünümdü kıtalararası füze yeni nesil LGM-118A, kısa adı MX ile de bilinir.

Bu zamana kadar, düşman fırlatıcılarını yok etmek için tasarlanan Sovyet füzelerinin öldürücülüğü önemli ölçüde artmıştı. Bu bağlamda, MX yerleşiminin güvenliği konusuna özel önem verildi.

Geleneksel silo konuşlandırmasının destekçileri ile rakipleri arasındaki uzun tartışmalardan sonra, elli füzenin silolara ve aynı sayıda füzenin bu amaç için özel olarak hazırlanmış yeni bir kompozisyona sahip platformlara yerleştirilmesi sonucunda bir uzlaşmaya varıldı.

Ancak bu gelişmenin de geleceği yoktu. Doksanlı yılların başında ülkemizde meydana gelen demokratik dönüşümler sayesinde Soğuk Savaş sona erdi ve alaka düzeyini kaybeden demiryolu nükleer kompleksleri oluşturma programı kapatıldı. Şu anda bu tür gelişmeler devam etmiyor ve görünüşe göre önümüzdeki yıllar için de planlanmıyor.

Yuzhnoye SDO'nun yeni gelişimi

Ancak vatanımıza dönelim. Artık bu kadar değil askeri sırlar SSCB'nin ilk nükleer treninin, Savunma Bakanlığı'nın Ocak 1969'da imzalanan emri uyarınca oluşturulmaya başlandığı bilgisi. Bu eşsiz projenin geliştirilmesi Yuzhnoye tasarım bürosuna emanet edildi ve bu büro daha sonra iki dikkate değer Sovyet bilim adamını işe aldı - akademisyenler, yeni projedeki çalışmalara başkanlık eden kardeşler Alexei Fedorovich ve Oni.

Genel plana göre, oluşturdukları 15P961 “Molodets BZHRK” (savaş demiryolu füze sistemi), hareket kabiliyeti ve artan hayatta kalma kabiliyeti, olayda hayatta kalabileceğini ummayı mümkün kıldığından, düşmana misilleme yapmayı amaçlıyordu. Düşmanın sürpriz bir nükleer saldırısı. Onu donatmak için gereken roketlerin üretildiği tek yer Pavlograd'daki Mekanik Fabrikaydı. Bu en önemli stratejik tesis, o yıllarda Yuzhmash Üretim Derneği'nin meçhul işareti altında gizlenmişti.

Geliştiricilerin yolunda ortaya çıkan zorluklar

V.F. Utkin anılarında kendilerine verilen görevin çok büyük zorluklar taşıdığını yazdı. Esas olarak kompleksin diğer trenlerle birlikte sıradan demiryolu rayları boyunca hareket etmesi gerektiği gerçeğinden oluşuyordu, ancak yine de bir füzenin bile fırlatıcıyla birlikte ağırlığı yüz elli tondu.

Projenin yaratıcıları ilk bakışta çözülemez görünen birçok sorunla karşı karşıya kaldı. Örneğin demiryolu vagonuna roketin nasıl yerleştirileceği ve nasıl yerleştirileceği doğru an dikey bir konum verelim mi? Nükleer yük söz konusu olduğunda nakliye sırasında güvenlik nasıl sağlanır? Standart raylar, demiryolu dolguları ve köprüler, tren geçişinin yarattığı devasa yüke dayanabilecek mi? Son olarak tren şu anda dayanabilecek mi? Tasarımcıların tüm bunlara ve diğer birçok soruya kapsamlı ve net cevaplar bulması gerekiyordu.

Hayalet trenler ve onları sürenler

Zaten açık gelecek yıl Nükleer cephaneliği 15Zh61 tipi füzelerden oluşan tren, çöllerden ülkenin çeşitli iklim bölgelerinde test edildi Orta Asya kutup enlemlerine. On sekiz kez ülkenin demiryollarına çıktı, toplam yarım milyon kilometre yol kat etti ve Plesetsk kozmodromunda roketleriyle savaş fırlatmaları gerçekleştirdi.

Programda sıfır numara olarak belirtilen ilk trenin ardından ikizleri de ortaya çıktı. Testler geçtikçe, bu tür hayalet trenlerin her biri, ülkenin füze alaylarından birinde savaş görevine alındı. Ona hizmet etmek personel yetmiş askeri personelden oluşuyordu.

Sivillerin girmesine izin verilmedi. Hatta makinistlerin ve yardımcılarının koltukları bile treni sürmek için özel olarak eğitilmiş arama emri memurları ve memurlar tarafından işgal edilmişti. Füzelerin nükleer yükü uzmanların sürekli denetimi altındaydı. 1991'in başlarında SSCB'nin demiryolu füze sistemleriyle donanmış üç füze bölümü zaten vardı.

Gerekirse her düşmanı ezebilecek güçlü bir nükleer yumruk oluşturdular. Bu tür tümenlerin her birinin nükleer füze taşıyan on iki treni olduğunu söylemek yeterli. O yıllarda SSCB Savunma Bakanlığı çok büyük çalışmalar yaptı. Alayların yerlerinden bir buçuk bin kilometrelik bir yarıçap içinde, standart demiryolu rayları, nükleer yükü ek önlemler gerektiren füze trenine dayanabilecek daha ağır raylarla değiştirildi.

BZHRK programlarının geçici olarak askıya alınması

1991 yılında M. S. Gorbaçov ile Margaret Thatcher arasında yapılan toplantının ardından BZHRK'nın devriye rotalarında önemli değişiklikler yapıldı. O zamandan bu yana, varılan anlaşmaya göre tek bir hayalet tren kalıcı yerini terk etmedi, ancak yine de sabit bir savaş birimi olarak hizmet vermeye devam etti. Sonraki yıllarda imzalanan bir dizi anlaşma sonucunda Rusya, trene dayalı tüm füzeleri hizmetten kaldırmak zorunda kaldı ve bu tür stratejik silahlardan vazgeçildi.

"Barguzin" (BZHRK)

Ancak Rusya'nın trenlere kurulu füze sistemlerini tamamen terk ettiğinden bahsetmek için en azından henüz erken. 2013 yılının sonunda medyada, bir dizi Amerikan silah programına yanıt olarak ülkemizde füze taşıyan trenlerin oluşturulmasına yönelik çalışmaların yeniden başlatıldığı bilgisi ortaya çıktı.

Özellikle şunlar konuşuldu: yeni gelişme, “Barguzin” (BZHRK) adı verilen ileri teknolojik bir temelde yapılmıştır. Tüm parametreleri ve kullanım amacı itibarıyla, START-3 uluslararası anlaşmasının belirlediği kısıtlamalar listesine girmemektedir ve bu nedenle üretimi uluslararası hukuk normlarıyla çelişmemektedir.

Eldeki verilere göre, nükleer yük taşıyan ve çoklu savaş başlığıyla donatılan füzenin, standart 24 metre uzunluğundaki demiryolu buzdolabı kılığında bir vagona yerleştirilmesi planlanıyor.

Barguzin kompleksinin daha önce traktörlere dayanan Yars tipi füzelerle silahlandırılması bekleniyor. Bu durumda demiryolu kullanımının avantajı oldukça açıktır. Yerdeki kurulumlar uzaydan kolayca tespit edilebiliyorsa, bu BZHRK sistemi daha yakından incelendiğinde bile sıradan bir yük treninden ayırt edilemez. Ek olarak, bir demiryolu füze sisteminin taşınması, çeşitli traktör türlerine dayalı bir kara füze sisteminin taşınmasından birkaç kat daha ucuzdur.

BZHRK'nin avantajları ve dezavantajları

Demiryolu füze sistemleri hakkındaki konuşmayı sonlandırırken, bu tür silahların genel olarak kabul edilen avantaj ve dezavantajları üzerinde durmak yerinde olacaktır. Uzmanlar, yadsınamaz avantajları arasında, günde bin kilometreye kadar yol kat edebilen, konum değiştirebilen ve traktörlerin benzer performansından kat kat daha fazla olan aracın yüksek hareket kabiliyetine dikkat çekiyor. Ayrıca trenin tek seferde yüzlerce ton taşıma kapasitesine sahip yüksek taşıma kapasitesi de hesaba katılmalıdır.

Ancak bazı doğal dezavantajlarını göz ardı edemeyiz. Bunlar arasında, modern uydu keşif araçları kullanılarak trenin tespitini kolaylaştıran konfigürasyonunun özelliklerinden kaynaklanan bir treni kamufle etmenin zorluğunu vurgulamalıyız. Ayrıca fırlatma silolarına kıyasla tren, patlama dalgasının etkilerinden daha az korunuyor. Durumunda nükleer patlama Yakınlarda herhangi bir yerde üretilirse hasar görebilir veya devrilebilir.

Ve son olarak, füze sistemlerinin taşıyıcısı olarak demiryolu taşıtlarının kullanılmasının önemli bir dezavantajı, bu gibi durumlarda demiryolu hattının kaçınılmaz aşınması ve yıpranmasıdır, bu da hem BZHRK'nın hem de geleneksel trenlerin daha fazla çalışmasını engeller. Ancak modern teknolojiler bu sorunların çoğunu başarıyla çözmeyi mümkün kılmakta ve böylece yeni fırsatlar yaratmaktadır. daha fazla gelişme ve füze taşıyan trenlerin modernizasyonu.

Geçen yılın en sonunda Rus fonları kitle iletişim araçları eski ve neredeyse unutulmuş bir fikre dönüşle ilgili olarak ortaya çıktı. RIA Novosti'ye göre, yeni bir demiryolu savaş füze sistemi (BZHRK) oluşturma çalışmaları halihazırda sürüyor ve yeni projenin ilk füze treni 2020 yılına kadar toplanabilir. Ordumuzda zaten benzer sistemler kullanılıyordu, ancak BZHRK 15P961 "Molodetler"deki tek sistemler 2005 yılında görevden alındı ​​​​ve kısa süre sonra ekipmanların çoğu imha edildi. Füze silahlı trenler, Sovyet tasarımcılarının ve bir bütün olarak tüm ülkenin haklı gururuydu. Yetenekleri sayesinde bu kompleksler potansiyel bir düşman için ciddi bir tehdit oluşturuyordu. Ancak bu tür teknolojinin geçmişi basit denemez. Birincisi, tamamen hoş olmayan bir dizi olay, önce yerli BZHRK'lerin potansiyelini büyük ölçüde sınırladı ve ardından tamamen ortadan kaybolmalarına yol açtı.

Demiryolu füze sisteminin oluşturulması çok zordu. Ülke liderliği ve Savunma Bakanlığı'ndan gelen ilgili emrin 1969'da ortaya çıkmasına rağmen, yeni RT-23UTTH füzesinin ilk tam teşekküllü lansmanı yalnızca 1985'te gerçekleşti. BZHRK'nın geliştirilmesi, adını taşıyan Dnepropetrovsk tasarım bürosu "Yuzhnoye"de gerçekleştirildi. M.K. Yangel, V.F. Utkina. Özel çalışma koşulları yeni sistem Buzdolabı gibi görünen yeni tasarlanmış fırlatma arabasından füze kafasının katlanabilir kaplamasına kadar pek çok yeni çözüm geliştirmek zorunda kaldı. Yine de on beş yıldan fazla süren çalışma başarı ile taçlandırıldı. 1987 yılında ilk “Molodtsov” alayı göreve başladı. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden önceki dört yıl boyunca, toplam on iki yeni BZHRK ile donanmış üç tümen oluşturuldu.

Ne yazık ki, son üçüncü bölümün oluşumundan kısa bir süre sonra, BZHRK'nın gelecekteki hizmeti üzerinde çok kötü etkisi olan birkaç hoş olmayan olay yaşandı. 1991'de gelecekteki START I anlaşmasına ilişkin uluslararası müzakereler sırasında Sovyet liderliği, Amerika tarafından gelen birçok olumsuz öneriyi kabul etti. Bunların arasında “füze trenlerinin” devriye güzergâhlarına ilişkin kısıtlama da vardı. SSCB Başkanı M. Gorbaçov ve bazı ortaklarının hafif eli sayesinde, BZHRK'ler artık üslerden yalnızca birkaç on kilometrelik bir yarıçap içinde hareket edebiliyordu. Açık askeri-politik dezavantajların yanı sıra, böyle bir kısıtlamanın ekonomik sonuçları da vardı. “Molodet” komplekslerinin işletmeye alınmasıyla eş zamanlı olarak Demiryolları Bakanlığı, BZHRK üslerinden birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki rayların güçlendirilmesi için çalışmalar yürüttü. Böylece Sovyetler Birliği, hem BZHRK'nın ana avantajını hem de rayların yeniden inşası ve fırlatma pozisyonlarının hazırlanması için harcanan büyük miktarda parayı kaybetti.

Sonraki uluslararası anlaşma– START-II – tüm RT-23UTTH füzelerinin görevden alınmasını ve imha edilmesini ima ediyordu. Bu çalışmanın tamamlanması için hedeflenen tarih 2003 idi. Özellikle Bryansk onarım tesisinde sökülüp imha edilmek üzere füze kuvvetleri Amerika Birleşik Devletleri'nin katılımıyla kesme üretim hattı kuruldu. BZHRK'nın şansına, füzelerin ve trenlerin imhası için son tarihten kısa bir süre önce Rusya, START II anlaşmasından çekildi. Ancak geri dönüşüm önümüzdeki birkaç yılda çok daha yavaş bir hızda da olsa devam etti. Bu güne kadar, müze sergisi olarak kullanılan eski BZHRK'nın yalnızca birkaç arabası hayatta kaldı.

Görüldüğü gibi Molodets füze sistemlerinin kısa geçmişi zor ve başarısızdı. Füzeli trenler hizmete girdikten hemen sonra ana avantajlarını kaybetti ve bundan sonra artık düşman için eskisi kadar tehdit oluşturmamaya başladı. Ancak kompleksler on beş yıl boyunca hizmet vermeye devam etti. Artık Molodtsev'in imhasının ancak hizmet ömrünü tükettiğinde ve mevcut füze stoğu sona erdiğinde gerçekleştiğine inanmak için her türlü neden var. Rus füze trenlerine en ciddi darbelerden biri Sovyetler Birliği'nin çöküşü oldu. Onun yüzünden komplekslerin ve füzelerin toplandığı Yuzhmash fabrikası egemen Ukrayna topraklarında kaldı. Bu ülkenin gelecekteki roket üretimi çalışmaları hakkında kendi görüşleri vardı ve bu nedenle trenler yenisiz kaldı.

Yeni bir BZHRK'nın geliştirilmeye başlanmasıyla ilgili haberler tartışılırken, bu tür ekipmanların avantajları ve dezavantajları sıklıkla tartışılıyor. Birincisi, elbette, üsse çok uzak bir mesafede görevde olma olasılığını içeriyor. Bir füze treni kamu demiryollarına girdiğinde onu tespit etmek çok çok zor oluyor. Tabii ki, üç dizel lokomotif, dokuz soğutmalı vagon (üç füze modülü) ve bir tank vagonu bir dereceye kadar eski BZHRK'ları ele verdi, ancak hareketlerinin izlenmesini garanti etmek çok büyük çabalar gerektiriyordu. Aslında, Sovyetler Birliği topraklarının tamamını veya neredeyse tamamını keşifle "örtmek" gerekiyordu. Kompleksin bir başka avantajı da başarılı sıvı yakıtlı roket RT-23UTTH olarak düşünülebilir. 104 ton fırlatma kütlesine sahip bir balistik füze, her biri 430 kiloton kapasiteli on savaş başlığını 10.100 kilometreye kadar menzile ulaştırabilir. Füze sisteminin hareketliliği göz önüne alındığında, füzenin bu özellikleri ona benzersiz yetenekler kazandırıyordu.

Ancak dezavantajları da yok değildi. BZHRK 15P961'in ana dezavantajı ağırlığıdır. Standart dışı "yük" nedeniyle birkaç orijinalin kullanılması gerekiyordu teknik çözümler ancak kullanımlarına rağmen üç arabanın fırlatma modülü raylara çok fazla baskı uyguladı, neredeyse ikincisinin yeteneklerinin sınırına kadar. Bu nedenle seksenlerin sonlarında demiryolu işçileri çok sayıda hattı değiştirmek ve güçlendirmek zorunda kaldı. O tarihten bu yana ülkenin demiryolları bir kez daha aşınma ve yıpranmaya maruz kaldı ve yeni füze sistemi hizmete girmeden önce büyük olasılıkla başka bir demiryolu hattının yenilenmesine ihtiyaç duyulacak.

Ayrıca BZHRK'lar, özellikle benimkine kıyasla düzenli olarak yetersiz güç ve hayatta kalma ile suçlanıyor rampalar. Hayatta kalma kabiliyetini test etmek için seksenli yıllarda uygun testler başladı. 1988 yılında, roketli trenlerin sırasıyla güçlü elektromanyetik radyasyon ve fırtına koşullarında performansını test etmek olan "Parlaklık" ve "Fırtına" temaları üzerindeki çalışmalar başarıyla tamamlandı. 1991 yılında üretim trenlerinden biri Shift testlerine katıldı. 53. araştırma sahasında (şu anda Plesetsk kozmodromu), toplam patlama gücü yaklaşık 1000 ton TNT olan onbinlerce tanksavar mayını döşendi. Mühimmatın 450 metre uzağına, ucu kendilerine bakacak şekilde trenin füze modülünü yerleştirdiler. Biraz daha ileriye - 850 metre - başka bir fırlatıcı yerleştirdiler ve komuta merkezi karmaşık. Fırlatıcılar elektrikli roketatarlarla donatılmıştı. Mayınların patlaması sırasında BZHRK'nın tüm modülleri hafif hasar gördü - cam uçtu ve bazı ikincil ekipman modüllerinin çalışması bozuldu. Roketin elektrik düzenini kullanan eğitim fırlatması başarılı oldu. Dolayısıyla trene bir kilometreden daha yakın bir kilotonluk patlama, BZHRK'yı tamamen devre dışı bırakamaz. Buna, düşman füze savaş başlığının hareket halindeyken veya trenin yakınındayken bir trene çarpma olasılığının çok düşük olduğunu da eklemek gerekir.

Genel olarak, Molodets BZHRK'nın rotalarda ciddi kısıtlamalarla kısa süreli operasyonu bile, bu sınıf askeri teçhizatla ilgili hem avantajları hem de zorlukları açıkça gösterdi. Muhtemelen, aynı anda daha fazla roket hareketliliği vaat eden, ancak aynı zamanda rayların güçlendirilmesini gerektiren demiryolu kompleksi kavramının belirsizliği nedeniyle, bunun için bir tren ve roket oluşturmanın karmaşıklığından bahsetmeye bile gerek yok, üzerinde tasarım çalışması yeni “roket trenleri” oluşturmaya henüz devam edilmedi. En son verilere göre, tasarım kuruluşlarının çalışanları ve Savunma Bakanlığı şu anda BZHRK'nın beklentilerini analiz ediyor ve görünümünün gerekli özelliklerini belirliyor. Dolayısıyla yeni projenin herhangi bir nüansından bahsetmek artık mümkün değil. Ayrıca, dayanıklı bir demiryolu hattı gerektirmeyen mobil kara tabanlı füze sistemlerinin (PGRS) "Topol", "Topol-M" ve "Yars" hizmette bulunması nedeniyle, yeni bir BZHRK'nin oluşturulması tamamen mümkün olabilir. iptal edildi.

Günümüzde gelecek vaat eden BZHRK'nın olası görünümü hakkında çeşitli görüşler dile getiriliyor. Örneğin, RS-24 Yars gibi mevcut projelerin füzeleriyle donatılması öneriliyor. Yaklaşık 50 tonluk fırlatma ağırlığıyla, halihazırda PGRK'da da kullanılan böyle bir roket, eski RT23UTTH'nin iyi bir alternatifi olabilir. Benzer boyutlara ve yarı ağırlığa sahip olan yeni füze, belirli modifikasyonlarla yeni BZHRK'nın silahı haline gelebilir. Aynı zamanda kompleksin savaş özellikleri de yaklaşık olarak aynı seviyede kalacak. Böylece, menzildeki kazanç (11.000 km'ye kadar) daha az sayıda savaş başlığı ile telafi edilecektir, çünkü RS-24'ün kafasına yalnızca 3-4 (diğer kaynaklara göre altı) yük yerleştirilmiştir. Ancak Yars füzesi, yeni BZHRK'nın hizmete girmesi beklenen tarihe kadar yaklaşık on yıldır faaliyette olacak. Dolayısıyla yeni füze trenleri yeni bir balistik füze gerektirecek. Görünümünün tüm kompleksin gereksinimlerine göre şekillenmesi oldukça olasıdır.

Aynı zamanda roket tasarımcıları, Topol veya Yars gibi nispeten küçük roketlerin yaratılmasından elde edilen deneyimden yararlanabilirler. Bu durumda, uzman çözüm ve teknolojilerin kapsamlı kullanımı ile aynı zamanda demiryolu komplekslerinde kullanıma uygun yeni bir roket oluşturmak mümkün olacaktır. BZHRK için yeni bir füzenin temeli olarak mevcut Topoli-M veya Yarsy, kısmen mobil komplekslerde kullanılmak üzere uyarlanmış olmaları nedeniyle uygundur. Ancak füzenin “kökeni” ve gereklilikleri konusunda nihai bir kararın henüz verilmediği görülüyor. Yeni roketleri geliştirmek ve test etmek için gereken süre göz önüne alındığında, 2020 son tarihine yetişmek için roket tasarımcılarının önümüzdeki yıllar, hatta aylar içinde gereksinimleri karşılaması gerekiyor.

Son olarak, altyapı inşa etme ihtiyacı dikkate alınmalıdır. Eski BZHRK üslerinin durumu hakkındaki mevcut bilgilere bakılırsa her şeyin yeniden inşa edilmesi gerekecek. Birkaç yıl içinde eski depolar, kontrol odaları vb. hizmet dışı bırakıldı, mahrum bırakıldı büyük miktar kullanılamaz hale getirilen ve hatta bazen kısmen yağmalanan özel ekipmanlar. Etkili bir muharebe operasyonu için yeni demiryolu füze sistemlerinin uygun yapılara ve ekipmanlara ihtiyaç duyacağı oldukça açıktır. Ancak mevcut binaları restore etmek veya yenilerini inşa etmek tüm projenin maliyetini önemli ölçüde artıracaktır.

Dolayısıyla demiryolu ve kara konuşlu füze sistemlerini karşılaştırırsak, karşılaştırma ilkinin lehine olmayabilir. Demiryoluyla aynı füzeye sahip varsayımsal bir mobil kara fırlatıcı, yolun durumu açısından daha az talepkardır, üretimi çok daha kolaydır ve ayrıca seyahat rotalarının örneğin üçüncü taraf kuruluşlarla koordinasyonunu gerektirmez. demiryolunun yönetimi. Karaya konuşlu füze sistemlerinin önemli bir avantajı da, onlar için gerekli tüm altyapının demiryoluna göre daha basit ve sonuç olarak daha ucuz olmasıdır. Bu nedenle, 2000'li yılların ortalarında Stratejik Füze Kuvvetleri komutanlığının BZHRK'nın PGRK lehine terk edildiğini resmen duyurması şaşırtıcı değil. Bu kararın ışığında, demiryolu komplekslerindeki çalışmaların yeniden başlatılması, yalnızca nükleer kuvvetlerin yeteneklerini genişletme ve belirli beklentiler varsa onları başka tür ekipmanlarla donatma girişimi gibi görünüyor.

Mevcut durumda, yeni projenin ilk roket treninin inşaatına başlanacağına dair haberleri henüz beklememelisiniz çünkü nasıl olacağına veya olup olmayacağına bile karar verilmedi. Bu nedenle, karşılaştırmalı olanlar (BZHRK veya PGRK) dahil olmak üzere yetenek ve beklentilerin analizinin tam sorumlulukla gerçekleştirileceğini ve sonuçlarının yalnızca füze kuvvetlerimize fayda sağlayacağını umabiliriz.

Geçen yüzyılın 70'li ve 80'li yıllarında Amerikalı politikacılar, Soğuk Savaş'ın III. Dünya Savaşı'na tırmanmasını engelleyen ana faktörün nükleer silah olduğunu defalarca söylediler. Gerçekten de, topyekûn yıkım olasılığı pek çok öfkeli insanı sakinleştirebilir, ancak yalnızca saldırganın misilleme saldırısından kaçınamayacağını anlaması durumunda. Bu arada ABD, tüm Sovyet nükleer silah dağıtım araçlarının üslerinde imha edileceği sürpriz bir saldırı olan “önleyici savaş” kavramını aktif olarak geliştiriyordu. En çok biri etkili yollar Bu tehdide karşı koruma, savaş demiryolu füze sistemlerinin (BZHRK) oluşturulmasıydı. Bu caydırıcılığın nispeten kısa bir süre için hizmette kalmasına rağmen, "uluslararası ortaklar" tarafından alınan izlenimlerin alışılmadık derecede güçlü olduğu ortaya çıktı.

BZHRK nedir?

Savaş demiryolu füze sistemi (BZHRK), stratejik nükleer silahların mobil bir taşıyıcısıdır. İlk başta, onu belirtmek için başka bir kısaltma kullanıldı - BRZHDK, ancak yavaş yavaş "ekstra" harf ortadan kayboldu. Görünüşe göre sıradan bir tren, bu da potansiyel bir düşman için tespit edilmesini ve takip edilmesini son derece zorlaştırıyor. Ek olarak, böyle bir taşıyıcı yüksek hareket kabiliyetine sahiptir: bir gün içinde yüzlerce, hatta binlerce kilometre yol kat etme kapasitesine sahiptir. Gizlilik ve hareketlilik, kompleksin saldırganın ilk nükleer saldırısından "hayatta kalabilmesini" ve misilleme amaçlı bir fırlatma gerçekleştirebilmesini beklememizi sağlayan en önemli özelliklerdir.

Savaş demiryolu füze sistemlerinin yaratılış tarihi

Geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonunda Amerika Birleşik Devletleri, LGM-30 Minuteman katı yakıtlı kıtalararası balistik füzeyi geliştirdi. Düşük maliyeti, kullanım kolaylığı ve kompaktlığı ile önceki sıvı taşıyıcılardan farklıydı. Tüm bu nitelikler ABD ordusunun Minutemen'i özel trenlere yerleştirme fikrini öne sürmesine izin verdi. Zaten 1960 yılında, LGM-30'u kopyalayan ağırlık ve boyut mankenlerinin ABD demiryolları boyunca taşındığı Büyük Yıldız Operasyonu gerçekleştirildi. Tatbikatların oldukça başarılı bir şekilde sona ermesine rağmen, nükleer füzeli bir trenin çok pahalı olduğu düşünüldüğü için konsept daha da geliştirilmedi.

İlk Sovyet "demiryoluna dayalı" projeler Amerika'dakilerle neredeyse aynı anda ortaya çıktı ve üç tasarım bürosu aynı anda ilgili gelişmeleri ele aldı:

1. OKB-586 (gelecekteki Yuzhnoye Tasarım Bürosu). Trene RT-12 orta menzilli füzelerin yerleştirilmesi planlandı;
2. OKB-301 (şimdi S.A. Lavochkin'in adını taşıyan JSC NPO). Demiryolu üssünü içeren en sıradışı proje seyir füzesi"Fırtına";
3. OKB-1 (modern isim - S.P. Korolev'in adını taşıyan RKO "Energia"). Kompleks, ABD'ye ulaşabilecek RT-2 füzelerinin kullanılması beklentisiyle oluşturuldu.

Her üç projenin de çok erken bir aşamada kapatılması gerekiyordu: henüz uygulanma zamanı gelmemişti. OKB-586'nın (Yuzhnoye) RT-21 katı yakıtlı roketi oluşturmaya başlamasının ardından BZHRK konusu yeniden gündeme geldi. Ama ne yazık ki burada da başarıya ulaşmak mümkün olmadı. Ne RT-21 ne de RT-22 hizmete girmedi Sovyet ordusu. Bu nedenle roket trenleri yalnızca çizimlerde göründü.

Bu hikayedeki dönüm noktası, Yuzhnoye Tasarım Bürosu'nun hükümetten yeni gelecek vaat eden RT-23 ICBM için özel bir tren oluşturulmasını da içeren resmi bir görev aldığı 1969'du. Yirmi yıl sonra, Sovyet tasarımcılarının sıkı çalışması tam bir başarı ile sonuçlandı - dünyanın ilk BZHRK'sı olan "Molodetler" birliklerle hizmete girdi. Ancak çok geçmeden bu başarının geçici olduğu ortaya çıktı. Daha 1993 yılında, Rusya bu trenleri on yıl içinde yok etmeye kararlıydı ve bu da yapıldı; bunlardan yalnızca ikisi hayatta kaldı ve yalnızca müze sergisi olarak kaldı. Buna ek olarak, Batılı "dostların" isteği üzerine füze trenleri, neredeyse tüm zamanlarını kalıcı dağıtım noktalarında geçirdi ve pratikte demiryolunda görünmedi.

Yirmi birinci yüzyılın başında ABD, uluslararası alanda kendisini giderek daha özgür hissetmeye başladı. Anlaşmadan çekilildiği resmen açıklandı füze savunması ve ardından “anında” doktrininin yaratılması hakkında küresel etki", herhangi bir potansiyel düşmanın askeri potansiyelinin tamamen yok edilmesini hedefliyor. Bu koşullar altında Rus liderliği kaçınılmaz olarak kaybedilen stratejik trenler hakkında tekrar düşünmek zorunda kaldı. Yuzhnoye Tasarım Bürosu, SSCB'nin çöküşünden sonra yabancı bir şirket haline geldiğinden, yıkılan Molodtsy'yi restore etmek artık mümkün değildi. Tek çözüm “Barguzin” adında tamamen yeni bir kompleks yaratmaktı.

BZHRK'nın tasarım ve çalışma prensibi

Savaş demiryolu kompleksi aşağıdaki unsurları içerir:

1. Özel donanımlı arabalarda bulunan modülleri başlatın. Füzeler başlangıçta yatay konumdadır;
2. Treni çalıştıran dizel lokomotifler;
3. Komut modülü;
4. Dizel yakıt kaynağı içeren bir tank.

Özellikle, RT-23 UTTH “Molodets” komuta modülü, fırlatma kontrol noktalarını, askeri personel için yaşam bölmelerini, bir kantini ve diğer gerekli binaları barındıran yedi arabadan oluşuyordu.

Füze trenlerinin kullanımı, komut üzerine anında göreve gidebilme yeteneği ile kalıcı dağıtım noktalarına yerleştirilmesini içerir. Demiryolları boyunca ilerleyen bu "özel" tren, komuta ile sürekli temas halindedir ve bir emir aldıktan sonra derhal durmalı ve ardından mümkün olan en kısa sürede belirlenen hedeflere karşı bir fırlatma hazırlayıp gerçekleştirmelidir.

BZHRK'nin avantajları ve dezavantajları

Demiryolu kompleksleri klasik “nükleer üçlü” içerisinde özel bir konuma sahiptir. Geleneksel silo rampaları sabittir ve ne kadar dikkatli kamufle edilirlerse edilsinler, er ya da geç uydu keşifleri onları tespit edecektir. Başka bir deyişle, düşman silahsızlandırıcı darbenin nereye atılması gerektiğini önceden biliyor. Nükleer denizaltılar hareket eder ve tespit edilmemeye çalışır, ancak bunlardan herhangi biri hala tespit edilebilir, takip edilebilir ve daha sonra imha edilebilir. Stratejik bombardıman uçakları daha da savunmasızdır.

Dahası, sürpriz bir saldırı durumunda, mobil yer sistemleri bile düşmana misilleme saldırısı sağlayamayabilir, çünkü çoğu zaman ana üslerinden birkaç on kilometreden fazla uzaklaşmazlar. Farklı bir konu ise çok uzun mesafeleri çok hızlı bir şekilde kat edebilen bir trendir. Bu özelliği sayesinde hiçbir keşif, potansiyel bir saldırganın füze trenini devre dışı bırakmak için hangi noktayı vurması gerektiğini belirlemesine yardımcı olamaz.

BZHRK'nın ana dezavantajı nispeten düşük güvenlik seviyesidir. Tren zırhlı olmasına rağmen nükleer bir patlamanın zararlı etkilerine fırlatma silosu kadar dayanıklı olamaz. Ayrıca sabotajcıların saldırısı da önemli bir tehlike oluşturuyor. Doğru, bu tür saldırıların olasılığı düşüktür: organize edilmeleri çok zordur.

Ayrıca, RT-23 UTTH'nin oldukça önemli bir dezavantajının muazzam ağırlığı olduğu da unutulmamalıdır - raylar, fırlatma modüllerinin ağırlığı altında sarkmış ve yıpranmıştır.

BZHRK Türleri

Geçtiğimiz altmış yıl boyunca, hatırı sayılır sayıda en çok farklı projeler Ancak savaş trenleri çoğu durumda cesur tasarım konsepti çizim veya eskiz biçiminde Whatman kağıdı üzerinde kaldı. Yalnızca iki kompleks inşa edildi - RT-23 UTTH “Molodets” ve daha modern olan “Barguzin”, ancak henüz bitmedi.

BZHRK "Molodetler"

İlk ve şimdiye kadarki tek seri savaş demiryolu kompleksinin oluşturulması çok uzun zaman aldı. Hükümetin görevi, hem özel trenin hem de kendisine yönelik RT-23 füzesinin eşzamanlı olarak geliştirilmesini sağladı; bu füze, daha sonra Batı'da NATO tarafından benimsenen sınıflandırmaya göre SS-24 Neşter (karıştırılmamalıdır) olarak belirlendi. SS-19 Stiletto ile).

İlk başta her şey başarısızlıkla sonuçlanacakmış gibi görünüyordu. Roket tahrik sistemlerinin testleri o kadar uzun sürdü ki, 1973'te tren projesi “donduruldu” ve tüm çabalar, belgelerde 15Zh44 olarak belirtilen silahın sabit bir “mayın” versiyonunun geliştirilmesine kaydırıldı. Bütün bunlar, ana müşteri olan SSCB Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaç düzeyindeki sürekli artışın arka planında gerçekleşti.

1979'da tasarımcılara aynı anda iki talimat verildi: birincisi, RT-23'e birden fazla savaş başlığına sahip bir savaş başlığı takmak ve ikincisi, "özel amaçlı bir kompozisyon" oluşturma sorununa geri dönmek. “Maden” füzesinin testleri 1982'de başladı ve iki yıl sonra RT-23'ün (15Zh52 modifikasyonunda) bir savaş treninden ilk lansmanı gerçekleşti. Yalnızca bir kopya halinde oluşturuldu ve teknolojileri ve eğitimi test etmek için tamamen deneysel bir modeldi. Test fırlatmaları çoğunlukla başarılıydı, ancak ordu hem menzilden hem de hedefi vurma doğruluğundan memnun değildi. Bu sorunlar ancak 15Zh61 veya SS-24 Scalpel modu olarak da bilinen RT-23 UTTH'nin oluşturulmasından sonra çözüldü. NATO sınıflandırmasına göre 3.

1989 yılında dünyanın ilk tam teşekküllü BZHRK "Molodetleri" Sovyet Ordusunda hizmete girdi. Üç adet 15Zh61 füzesiyle donatılmış özel bir trendi. Bu tür toplam 12 tren inşa edildi.

“Molodet” tasarımının en önemli özellikleri şunlardı:

1. İki kat daha fazla aksa sahip bojilere monte edilmiş, buzdolapları görünümüne sahip üç arabalı fırlatma modülleri;
2. Roket fırlatmadan önce platformu sabitlemek için geri çekilebilir durdurucular;
3. Kontak ağının tellerinin yana doğru çıkarıldığı ve topraklandığı özel bir sistem.

Tasarımcılar 15Zh61'in boyutlarını küçültmek amacıyla onun için özel bir katlanır kaplama oluşturdular. 15Zh52'de şişirilebilirdi. Fırlatma da standart değildi: önce bir “harç fırlatma” gerçekleştirildi - roket motorlar açılmadan fırlatıldı, ardından toz hızlandırıcı gövdesine eğimli bir pozisyon verdi ve ancak bundan sonra elektrik santrali dönmeye başladı. iş. Böyle bir planın kullanılması sayesinde sıcak gazlar yana yönlendirildi ve trene veya raylara zarar veremedi.

BZHRK "Barguzin"

Resmi olarak 2012 yılında başlayan yeni bir savaş demiryolu kompleksinin geliştirilmesi, Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'ne (MIT) emanet edildi. Bu durumda ağırlığı Sovyet Neşterlerinin yarısından fazlası olan kıtalararası RS-24 Yar'ların kullanılması planlandı. Başlatıcının ağırlığının azaltılması, güçlendirilmiş tekerlekli arabaların kullanımından vazgeçmeyi mümkün kıldı. Ayrıca yeni tren artık demiryolu raylarının güçlendirilmesine ihtiyaç duymuyordu. Ayrıca gizlilik de arttı, çünkü önceden "Molodet" fırlatma modüllerinin çok özel araçları dikkatli bir gözlemle tanınabiliyordu.

2014-2015'te, sistemin bireysel bileşenlerinin başarılı bir şekilde geliştirilmesine ilişkin resmi raporlar birkaç kez yayınlandı, ancak daha sonra sessizlik oluştu ve bu, Aralık 2017'ye kadar sürdü ve sonunda projedeki tüm faaliyetlerin tamamen durdurulacağı açıklandı. .

Böylesine feci bir sonucun resmi nedeni, basit bir finansman eksikliğiydi. Bütün bunlar sona erecek gibi görünüyordu, ancak 2019'un ilk aylarında gazeteciler Barguzin'in yaratılışının olası yeniden başlaması hakkında konuşmaya başladı. Bu seferki sebep ABD'nin Orta Menzilli Nükleer Kuvvetleri Yasaklama Anlaşması'ndan çekilmesiydi. Bu nedenle medya, yeni BZHRK'yı zaten "yeniden donattı" ve üzerine RS-26 Rubezh kurulmasına karar verildiğini söyledi. Günümüzde bu tür bilgilerin "doldurulmasının" güvenilirlik düzeyini değerlendirmek son derece zordur.

Savaş demiryolu füze sistemlerinin performans özellikleri

BZHRK "Molodetler"

Atış poligonu	10.450 (10.100) kilometre
Dairesel olası sapma	0,2-0,3 (0,5-0,7) kilometre
Roket fırlatma ağırlığı	104,8 ton
Ağırlık atma	4050 kilo
Başlatıcı ağırlığı	126 ton
Fırlatıcı ve roketle birlikte arabanın ağırlığı	200 tondan fazla
Roket uzunluğu (toplam)	23,3 metre
Roket enerji-ağırlık mükemmellik katsayısı Gpg/Go, kgf/tf	31
Kafa tipi	Çoklu bireysel hedefli savaş başlıkları
Savaş başlığı sayısı	10
Şarj gücü	550 kiloton
Füzeyi atış pozisyonuna getirme zamanı	80 saniye
BZHRK'nın maksimum hızı	80 km/saat
Füze sayısı	3

Demiryolu muharebe füze sisteminin ilk prototipine kurulan RT-23 (15Zh52) füzelerinin özellikleri parantez içinde belirtilmiştir.

BZHRK "Barguzin"

RS-24 Yars ICBM'nin birçok özelliği şu anda gizli kalmaktadır. Ayrıca BZHRK füze sistemi Barguzin'in ne dereceye kadar hazır hale getirildiği de belli değil. Dolayısıyla bugün, üzerinde altı nükleer füze bulunan bu trenin yalnızca tahmini performans özelliklerini verebiliyoruz:

Kamu basınında yayınlanan bilgilere göre Barguzin BZHRK fırlatma modülünün ağırlığı, yaklaşık olarak geleneksel bir yük vagonunun özelliklerine karşılık gelen 65-70 tonu geçmiyor. Molodetlerin yıkıcı gücünün çağdaşlarından çok daha büyük olduğunu görmek kolaydır, ancak bu dezavantaj, füzelerin artan doğruluğu ve füze savunmasının üstesinden gelmek için özel blokların kullanılmasıyla telafi edilmektedir.

Önemli yaşına rağmen, “nükleer tren” kavramı bugün geçerliliğini koruyor. Her durumda, geniş toprakları ve geniş demiryolu ağıyla Rusya için BZHRK bugün ihtiyaç duyulan bir silahtır ve yarın da gerekli olmaya devam edecektir. Tekrar ortaya çıkıp çıkmayacağını söylemek zor. Tasarımcılar para eksikliği, SSCB'nin çöküşünden sonra ortaya çıkan teknolojik boşluk ve sürekli değişen siyasi arka plan nedeniyle engelleniyor. Açık olan bir şey var: Az sayıdaki füze treni bile ülkenin savunma kabiliyetini önemli ölçüde artırabilir.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

Barguzin savaş demiryolu kompleksinden bir füzenin başarılı bir şekilde fırlatıldığına dair bilgiler ortaya çıktı. Henüz resmi bir onay yok.

RT-23 UTTH "Aferin".

1980'lerde oluşturulan Molodets kompleksinin yerini almak üzere Rusya'da geliştirilen Barguzin savaş demiryolu kompleksinden (BZHRK) bir füzenin başarılı bir şekilde fırlatıldığına dair bilgiler ortaya çıktı. Ancak bu bilginin henüz Savunma Bakanlığı'ndan doğrulanması söz konusu değil. Konuşmanın (belirtmeden) 2016'nın dördüncü çeyreğinde yapılması planlanan atış testlerinin başlamasıyla ilgili olması oldukça muhtemel.

80'li yıllardan sonra ilk kez Akademisyen Yu.S. Solomonov, Barguzin roketini başarılı bir şekilde fırlattı, buna "dolaşan fırlatma" deniyor. Demiryolu füze sistemi "Barguzin" ile mücadele - umut verici mobil kompleks Silahlı Kuvvetlerin stratejik füze kuvvetlerinin füze silahları Rusya Federasyonu.

Vladimir Putin ve Yuri Solomonov

Barguzin roketi sıradan bir trenin yük vagonundan havalanıyor; trenin kendisi bir uzay limanıdır. Bu tür füzeler - dört BZHRK - 80'lerin sonlarından beri Stratejik Füze Kuvvetlerimizde hizmet veriyor, ancak önce Gorbaçov, ardından Yeltsin dört kompleksi de yok etti. Amerikalılar bu tür füzelerden her şeyden çok korkuyordu çünkü bu tür trenler bir gecede Sovyetler Birliği'nin herhangi bir yerine, herhangi bir noktasına gidebilirdi.

Vladimir Putin ve Rusya Federasyonu Emek Kahramanı Akademisyen Yuri Semenovich Solomonov başkanlığındaki Moskova Isı Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, bu büyük silahı neredeyse sıfırdan yeniden yarattı. Bugüne kadar roket biliminde Amerikalıların ve Çinlilerin yaklaşık 10-15 yıl ilerisindeydik, şu andan itibaren zaten yarım asır öndeyiz! Ülkenin tüm liderleri, büyük Rus roket bilimcisi Yuri Solomonov'u başarılı fırlatmasından dolayı şimdiden tebrik etti. Tebriklerine biz de katılıyoruz.

Mayıs 2016'da Barguzin BZHRK için dokümantasyon geliştirme sürecinin tamamlandığı hakkında bilgi ortaya çıktı. Yeni kompleksin RS-24 Yars temelinde oluşturulan daha modern ve daha hafif füzeleri taşıyacağı varsayılıyor. Bir trende altı füze bulunacak; her biri standart bir buzdolabı görünümünde ayrı bir vagonda yer alacak. Çekiş için Molodets BZHRK'da olduğu gibi üç yerine bir dizel lokomotif kullanılacak.

Balistik füzelerin konuşlandırılmasına yönelik bu seçenek NATO ülkeleri tarafından çok eleştiriliyor. Gerçek şu ki, böyle bir yerleşimle bu tür trenlerin hareketini takip etmek çok zordur. Yukarıdan bakıldığında, arabalar genellikle aynıdır ve herhangi bir zamanda yön değiştirebilirler, bu da fırlatma durumunda kompleksin yok edilmesini çok zorlaştırır. START-3 uluslararası anlaşması bu tür silahların üretilmesini yasaklamasa da “hayalet trenlerin” geri döndüğüne dair her haber Batı basınında eleştiri dalgasıyla karşılanıyor.

Kıtalararası balistik füze (ICBM) / savaş demiryolu füze sistemi (BZHRK). BZHRK'nın oluşturulmasına yönelik Ar-Ge çalışmaları 2012 yılında başladı ve Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü (MIT) tarafından yürütülüyor. Aralık 2014'e kadar, kompleksin RS-24 Yars ICBM'si veya RS-26 Rubezh ICBM'si temelinde veya 3M30 Bulava kıtalararası SLBM'sindeki gelişmeler kullanılarak oluşturulmasının mümkün olduğu tartışıldı. Ancak Aralık 2014'te medyada kompleksin Yars veya Yars-M tipi ICBM'leri içereceği bilgisi ortaya çıktı.
Kompleksin baş tasarımcısının Yu.S. Medyadaki konuşmalarında defalarca BZHRK'ya karşı bir füze sistemi sınıfı olarak konuştu. 2020 yılına kadar Ar-Ge'nin tamamlanması, BZHRK prototiplerinin oluşturulması ve test edilmesi planlanıyor (2012 planlarına göre). 2020 yılından sonra kompleksler Stratejik Füze Kuvvetlerinin hizmetine girmeye başlayacak.

23 Nisan 2013 tarihinde Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, BZHRK'nın ön tasarımının şu anda sürdüğünü ve teknik projeler üzerinde çalışmaların devam ettiğini söyledi. 18 Aralık 2013 tarihinde Stratejik Füze Kuvvetleri Komutanı Albay General Sergei Karakaev, ön tasarımın 2014 yılının ilk yarısında tamamlanacağını ancak BZHRK'nın tasarımına ilişkin nihai kararın henüz verilmediğini duyurdu. Sonuç olarak kompleksin ön tasarımı 2014 yılı sonunda tamamlandı. Basında, 2015 yılı ortasından itibaren kompleksin oluşturulmasına yönelik geliştirme çalışmalarının ilk aşamasının devam ettiği bildirildi.

Aralık 2014'te medyada, Stratejik Füze Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı, BZHRK'nin geliştirilmesinin yakında başlayabileceğini ve Stratejik Füze Kuvvetleri Başkomutanı bir gün sonra yeni kompleksine “Barguzin” adı veriliyor. Tasarım belgelerinin geliştirilmesine 2015 yılında başlandı ve 2016 yılının ortalarında tamamlanması planlanıyor. Ancak Aralık 2015'in sonlarında, Rus savunma sanayisinden bir kaynak medyaya, zor mali durum nedeniyle Barguzin'in oluşturulması için son tarihin geldiğini söyledi. bir yıldan fazla bir süre ertelendi ve 2020'den önce tamamlanmayacak. 12 Mayıs 2016'da medyada “tasarım belgelerinin hazırlandığı, kompleksin bireysel unsurlarının oluşturulduğu, ancak oluşturulması ve hizmete alınması için kesin bir tarih yok,” diyerek zamanlamaya ilişkin netlik 2018 yılında gelecektir.

Yeni BZHRK'nın konuşlandırılmasının başlamasının 2018'den daha erken olmaması ve büyük olasılıkla 2019'da olması bekleniyor. 2015'in sonunda, kompleksin konuşlandırılmasının başlangıç ​​​​tarihi belirlendi - 2020.

Demiryolu fırlatıcısına yönelik TsKB Titan patentinin çizimleri.
Diyagramdaki sayılar şunları gösterir: 1 - demiryolu vagonu veya platformu, 2 - sabit sabitlenmiş kiriş, 3 - kaldırma bomu, 4 - bom kaldırma mekanizması, 5 - boylamasına hareket imkanı ile boma monte edilmiş hareketli çerçeve, 6 - TPK bir roket, 7 - teleskopik destekler, 8 - destek plakaları, 9 - destekleri demiryolu raylarının raylarına "hedeflemek" için döner çubuklar.

Başlatıcı - BZHRK - demiryolu füze sistemiyle mücadele. Fırlatma, açılır tavanlı özel bir demiryolu vagonundan başlangıç ​​noktasına başlangıç ​​pozisyonuna getirilen bir TPK'dan gerçekleştirilir. Teknik olarak BZHRK, ICBM'li birkaç arabanın yanı sıra savaş görevi desteği ve muhtemelen kompleksin bakımı için arabaları içerebilir.

BZHRK fırlatıcısının geliştirilmesinin Federal Devlet Üniter İşletme Merkezi Tasarım Bürosu "Titan" (Volgograd) tarafından gerçekleştiriliyor olması ihtimali var - bu şirket "bir füzenin nakliyeden taşınması ve fırlatılması için Başlatıcı" için bir patent tescil ettirdi. bir demiryolu vagonunda veya bir platformda bulunan konteyneri fırlatmak" (RU 2392573). Tasarımcılar (patentin yazarları) - V.A. Shurygin, B.M. Abramovich, D.N. Biryukov ve I.V.

Fırlatma ekipmanının geliştirilmesi büyük olasılıkla Barguzin teması çerçevesinde KBSM tarafından yürütülüyor. 2013 yılında KBSM, sistem birimlerinin ve kompleksin bir bütün olarak ön tasarımını geliştirdi, ortak yürütücü kuruluşlar arasında işbirliği oluşturdu ve yükleniciler için teknik şartnameler geliştirdi.

Ayrıca 2013 yılında "Barguzin-RV" konusunda Ulaştırma Mühendisliği Merkezi Tasarım Bürosunda özel demiryolu oluşumları için ön tasarımların geliştirilmesi gerçekleştirildi.

Basında çıkan haberlere göre, 2014 yılı itibariyle, BZHRK'nın Barguzin demiryolu bileşiminin 6 fırlatıcılı bir versiyonu düşünülüyor - bu da Stratejik Füze Kuvvetlerinin bir alayına eşit. Füze bölümü Barguzin BZHRK'nın 5 alayını içerecek.

Füze - daha önce oluşturulmuş kıtalararası füze sistemlerine benzer bir füzenin, yörüngenin aktif kısmının minimum süresi ve bir MIRV ile kullanılması muhtemeldir. RS-24 Yars ICBM'leri, RS-26 Rubezh ICBM'leri ve 3M30 Bulava SLBM'leri temel seçenekler olarak değerlendirilebilir. Büyük olasılıkla, füzeler arasındaki birleşme derecesi yüksek, ancak %100'den az olacaktır.

Basında çıkan haberlere göre, 2014 yılı itibarıyla Barguzin BZHRK'nın Yars veya Yars-M füzelerine sahip 6 fırlatıcılı demiryolu bileşimi seçeneği değerlendiriliyor.

Roket tasarımı, sıralı aşama düzenlemesine sahip, klasik düzende üç aşamalı bir rokettir. Yüksek olasılıkla füze, füze savunmasının (KSP ABM) üstesinden gelmek için bir araç kompleksi ile donatılacak.

Kontrol ve yönlendirme sistemi - eylemsiz özerk.

Motorlar - her aşamada katı yakıtlı roket motorları.

Savaş başlığı türleri - MIRV IN. Gelişmiş manevra savaş ekipmanlarını kullanmak mümkündür.

Durum: Rusya
- 2012 - Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü bir BZHRK oluşturmak için Ar-Ge'ye başladı.

2013 - karmaşık bileşenlerin ön tasarımlarının geliştirilmesi.

Demiryolu kompleksiyle Yars füzeleriyle savaşın

Bir dizi basında çıkan haberlere göre, Rusya'da yeni nesil savaş demiryolu komplekslerinin (BZHRK) geliştirilmesi durduruldu ve konu yakın gelecekte kapatıldı. Aynı zamanda, yalnızca bir kaynaktan bahsediyorlar - askeri-sanayi kompleksinden belirli bir kaynak tarafından bildirilen Rossiyskaya Gazeta. Yani şu anda isimsiz bir kaynaktan gelen veriler dışında Barguzin kompleksi üzerindeki çalışmaların durdurulduğuna dair gerçek bir bilgi yok. Rusya Savunma Bakanlığı'nın bu konu hakkında yorum yapmadığını unutmayın.

Ancak kısa bir süre önce Rossiyskaya Gazeta, bilinmeyen bir kaynağa dayanarak Samara, Kazan ve Nizhny Novgorod'un Dünya'da olduğunu ve tehdit altında olduğunu bildirdi. Sonuç olarak, Rossiyskaya Gazeta'ya atıfta bulunarak, korkunç ve acı verici ölüm Kazan, Samara sakinleri ve Nijniy NovgorodÇok sayıda bölgesel medya tavsiyelerde bulunmaya başladı...

İyi bir hikaye değil. İLE Her nasılsa Rusya Savunma Bakanlığı daha güvenilir.Bir yıl önce, Aralık 2016'da Savunma Bakanlığı'nın, demiryolu savaş füze sistemi (BZHRK) için kıtalararası balistik füzenin atış testlerinin başarılı olduğunu duyurduğunu hatırlatmama izin verin. Resmi rapora göre fırlatma Yars roketinin kendisi tarafından değil, açıklığa kavuşturulacağı üzere küçük boyutlu modeli tarafından gerçekleştirildi. BunlarTestler, kompleksin oluşturulmasına yönelik daha ciddi çalışmaların başlamasından önceki bir aşamaydı. Seçilen füze türünün demiryolu platformunda bulunan fırlatıcıdan sorunsuz bir şekilde çıkacağını doğrulamaları gerekiyordu.

Geçtiğimiz yıl neler oldu?Rusya gerçekten “nükleer trenlerin” konuşlandırılmasını kısıtlıyor mu?

Olası değil. Büyük olasılıkla, Yars füzelerinin bulunduğu savaş demiryolu kompleksi, tabiri caizse, yeraltı tüneli seviyesi . Örneğin, uzun zamandır lazer silahlarının geliştirilmesine girenle aynı şey.

Yani bu yönde düşünmek için her türlü neden var...

Rusya'nın neden BZHRK'ya ihtiyacı var?

Rusya'nın “nükleer trenlere” ihtiyacı var mı? Evet elbette.

Füze denizaltılarının ABD'deki nükleer füze üçlüsünün temeli haline gelmesinin ardından SSCB'de yaratılmaları gerekli bir önlem haline geldi.Denizaltılara karşı önleyici bir saldırı başlatmanın imkansız olduğu ortaya çıktı çünkü... Okyanusun enginliğinde yakalanmaları zor ama kendileri kıyı şeridimize yakından yaklaşabilir ve ülkenin ana bölgesini silah zoruyla tutabilirler. SSCB eşit şekilde yanıt veremedi.

Geçtiğimiz on yıllarda NATO ülkeleri, denizleri ve okyanusları, denizaltılarımızın hareketlerini izleyen bir sonar istasyonları ağıyla kapsamayı başardılar. Elbette Sovyet denizaltıları çeşitli numaralara başvurdu... Bazen nükleer füzelere sahip nükleer denizaltılarımız, hiç beklenmeyen bir yerde beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı. Ancak bu, küresel gizlilik sorununu çözmedi.

Sovyet Stratejik Füze Kuvvetlerinin temeli silo rampalarıydı. Birincil hedef haline geldikleri açık stratejik füzeler NATO ülkeleri. Bu arada, dünyanın en uzun demiryolu ağı SSCB'nin yaratmasına izin verdi gerçekten gizli cep telefonları nükleer füze sistemleri . Dışarıdan, özellikle yukarıdan bakıldığında, BZHRK'lar soğutmalı arabalardan farklı değildi. Doğru, böyle bir tren iki dizel lokomotif tarafından çekildi - birçok tren iki lokomotif tarafından çekildi... Genel olarak, uzay keşiflerini kullanarak onları tanımlamanın çok zor olduğu ortaya çıktı.

Savaş füzesi trenleri geniş alanlarda kolayca kayboldu ve kullanılmayan veya özel askeri amaçlarla çok sayıda yer altı tüneline girebildi. Yani, sadece Asha'dan Zlatoust'a kadar olan demiryolu hattı boyunca ( Güney Urallar) herhangi bir trenin uzaydan gözlemlenmesini mümkün kılan 40'tan fazla tünel ve yer altı galerisi vardır... Gerektiğinde tren tünelden çekilerek 3-5 dakika içinde atışa hazır hale getirilebilir. Sinyal açıksa roket fırlatma tren yolda yakalandı, acilen fren yaptı, vagonların destekleri uzatıldı, demiryolu iletişim ağının telleri birbirinden ayrıldı ve bir salvo ateşlendi!

BZHRK demiryolu işçileri "sıfır numaralı tren" mektubunu aldı. Roket trenleri "Tebrikler", her biri üç kıtalararası balistik füze içeren füzeler 1987'den beri hizmet veriyordu. Her füze 10 savaş başlığı taşıyordu. Batı'da adını aldıkları hedefi vurma konusunda benzersiz bir doğrulukları vardı. Neşter .

1991 yılına gelindiğinde, her biri 4 trenden oluşan 3 füze bölümü konuşlandırıldı. Kostroma bölgesi, Krasnoyarsk ve Perm bölgelerinde konuşlanmışlardı.

START-2 Antlaşması uyarınca Rusya, 2007 yılına kadar iki BZHRK dışında tüm BZHRK'ları elden çıkardı. Her ne kadar birçok uzman START-2'nin buna hiç ihtiyaç duymadığını iddia etse de. Elbette dünyada benzeri olmayan komplekslerin yıkılması orduyu sevindirmedi. Ancak bilgelik doğrulandı: Her bulutun bir umut ışığı vardır. Füzeler Ukrayna'da Dnepropetrovsk'ta tasarlandı ve üretildi. Yani eğer Rusya, ABD baskısı altında BZHRK'lerini tasfiye etmeseydi, mevcut şartlarda bakımları ve hizmet ömürlerinin uzatılması imkansız hale gelecekti.

Yeni nesil BZHRK “Barguzin”

Rusya'da “Barguzin” adlı BZHRK üzerindeki çalışmalar 2012 yılında Batı'nın ülkemizi ana düşman olarak gördüğünün açıkça ortaya çıkmasıyla başladı. NATO Doğu'ya taşındı, Avrupa'da füze savunma sistemleri konuşlandırılmaya başlandı ve o dönemde yeni nesil stratejik denizaltılar için Bulava füzeleri beklentileri karşılayamadı - bir salvo fırlatma sırasında sadece ilki hedefi vurdu, geri kalanı ya kendi kendini yok etti ya da “süte” uçtu. Uzmanlar daha sonra neler olduğunu anladılar ve şu anda sorun çözüldü ancak 2012'de durum belirsizdi. Nükleer füze trenleri üzerindeki çalışmaları yoğunlaştıran şey buydu.

Stratejik Füze Kuvvetleri Başkomutanı Sergei Karakaev'in açıklamasına göre 2016 yılı itibarıyla “Barguzin” kod adı altında yeni bir BZHRK'nın tasarımı tamamlandı. Karakaev'e göre "Barguzin" doğruluk, füze uçuş menzili ve diğer özellikler açısından selefini önemli ölçüde aşacak ve bu da onun Stratejik Füze Kuvvetlerinin bileşimi en azından 2040'a kadar. Ona göre 2017 yılı sonunda Rusya Federasyonu Başkomutanı V.V. Putin'e yeni nesil BZHRK'yı konuşlandırma umutları hakkında bir rapor sunulmalı.

BZHRK'nın geliştirilmesi, Topol, Yars ve Bulava'nın oluşturulduğu Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü tarafından gerçekleştirildi. Roket yaratmadaki başarısızlıklardan elde edilen sonuçların deniz bazlı orada yapıldı. Önemli olan roketlerin daha hafif hale gelmesidir. Bu, güçlendirilmiş tekerlek setleri ve iki çeken dizel lokomotif gibi maskeleme özelliklerinin ortadan kaldırılmasını mümkün kıldı. Tren başına düşen toplam füze sayısı artmış olabilir. Özünde BZHRK, rayların üzerine yerleştirilmiş stratejik bir kara teknesi haline geldi. Tren bir ay boyunca tamamen otonom olabiliyor. Tüm arabalar mühürlenir ve korunur küçük silahlar ve atomik bir patlamanın zarar verici faktörleri.

Daha önce bildirildiği gibi Barguzin demiryolu füze sistemi RS-24 Yars ICBM ile donatılacak. Kompleksin hizmete alınması için son tarihler açıklandı.

“Normal bir tren vagonuna sığacak kadar küçük, aynı zamanda güçlü savaş teçhizatına sahip modern bir füzemiz var. Bu nedenle şimdilik Barguzin için başka füzeler yapılması planlanmıyor” dedi.

– askeri-endüstriyel kompleksten bir kaynak söyledi. Şimdi asıl meselenin, demiryolu kompleksini üç ila dört yıl içinde yeni bir teknolojik temelde oluşturmak ve Yars ile başarılı bir şekilde test etmek olduğunu belirtti.

Kaynağa göre ilk Barguzin 2018 yılı başında muharebe görevine alınabilecek. Kaynak, "Her şey planlandığı gibi beklendiği gibi giderse, uygun finansmanla Barguzin 2019-2020 başında hizmete sokulabilir" diye ekledi. Daha önce başka bir kaynak, Barguzin demiryolu muharebe füze sisteminin (BZHRK) bir bileşiminin altı kıtalararası balistik füze taşıyabileceğini ve bir alaya eşdeğer olacağını bildirmişti.

Stratejik Füze Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Sergei Karakaev şunları söyledi: çeşitli yönler Bu tür birliklerin çalışmaları ve geliştirilmesi konusuna da değinilen konuşmada, gelecek vaat eden projeler konusuna da değinildi.

Stratejik "0 No'lu tren" teknik istihbarat için gerçekten görünmez hale gelmeli

BZHRK "Barguzin" yerli bilim ve teknolojinin en ileri başarılarını birleştirmelidir. S. Karakaev, Barguzin kompleksinin bu sınıfın önceki sistemi olan BZHRK 15P961 “Molodetler”in geliştirilmesi ve işletilmesine ilişkin olumlu deneyimi somutlaştıracağını belirtti. Yeni bir demiryolu füze kompleksinin oluşturulması, stratejik füze kuvvetlerinin saldırı grubunun kompozisyonunun tamamen eski haline getirilmesini mümkün kılacaktır. Dolayısıyla ikincisi mayın, kara ve demiryolu füze sistemlerini içerecektir.

Barguzin projesinin geliştirilmesi Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü (MIT) tarafından ve füze sisteminin üretiminin planlandığı Udmurtya'da yürütülüyor. Geçtiğimiz on yıllar boyunca, bu organizasyon çeşitli amaçlar için çeşitli türde füze sistemleri yarattı. Böylece Stratejik Füze Kuvvetleri, MIT'de geliştirilen Topol, Topol-M ve Yars füzelerini işletiyor, en yeni Project 955 Borei denizaltıları da Bulava füzelerini taşıyor.

BZHRK "Barguzin" özellikleri bakımından "Molodets" sistemini aşacak, ancak temel olana çok benzer olacaktır. Stratejik Füze Kuvvetleri Başkomutanı, yeni füzenin fırlatma ağırlığının 47 tonu geçmemesi gerektiğini ve boyutlarının standart demiryolu vagonlarının boyutlarına uygun olması gerektiğini kaydetti. Füzenin nispeten düşük ağırlığı, yeni BZHRK'yı Molodet'lerden ayıran ve ona karşı avantaj sağlayan önemli bir özelliktir. 15Zh62 füzeleri 100 tondan fazla ağırlığa sahipti, bu nedenle fırlatıcılı araba, yükü komşu arabalara dağıtmak için özel ekipmanlarla donatıldı.

Karmaşık birimlerin bu tasarımı, raylardaki yükün kabul edilebilir değerlere getirilmesini mümkün kıldı. Çok daha hafif bir roketin kullanılması, onsuz yapmayı mümkün kılacaktır. karmaşık sistemler, arabaları birbirine bağlamak ve yükü yeniden dağıtmak. Genel mimari ve görünüm açısından yeni Barguzin BZHRK, Molodets kompleksine çok benzeyecek. Kamuflaj ihtiyacı nedeniyle füze sisteminin, içine gerekli tüm ekipmanların yerleştirileceği, yolcu ve yük vagonlarının bulunduğu sıradan bir tren gibi görünmesi gerekiyor.

Barguzin füze sistemi birkaç lokomotif, mürettebatı barındıracak birkaç araba ve özel ekipmanın yanı sıra füze fırlatıcılı özel arabaları içermelidir.

Molodets BZHRK fırlatıcıları buzdolabı arabaları olarak gizlenmişti. Muhtemelen Barguzin de benzer birimler alacak. ÇünküKompleksin ana unsuru olan roket, Yars ürünü temelinde geliştiriliyor; yetenekleri açısından demiryolu kompleksi, yaklaşık olarak karadaki Yars'a eşit olacak. RS-24 Yars füzesinin bilinen özellikleri, Barguzin BZHRK füzesinin nasıl olacağını kabaca hayal etmemizi sağlıyor.

Yars ürünü üç kademeli olup toplam uzunluğu yaklaşık 23 m'dir. Fırlatma ağırlığı 45-49 tondur. Maksimum fırlatma menzili 11 bin km'ye ulaşıyor.

Muharebe teçhizatı hakkında detaylı bilgi bulunmamaktadır. Çeşitli kaynaklara göre RS-24 füzesi, 3-4 ayrı ayrı hedeflenebilen savaş başlığına sahip çoklu bir savaş başlığı taşıyor. Yars füzesi hem silo tabanlı hem de mobil fırlatıcılarla kullanılabiliyor. Mevcut mobil kara tabanlı füze sistemleri gibi demiryolu sistemleri de yüksek hareket kabiliyetine sahiptir. Ancak mevcut demiryolu ağının kullanılması onlara çok daha fazla stratejik hareketlilik sağlıyor, çünkü füzeli bir tren gerektiğinde herhangi bir bölgeye aktarılabiliyor.Ülkenin büyüklüğü göz önüne alındığında, bu yetenek zaten önemli olan füze menzilini artırıyor.

Peki roket treni olacak mı? İlk olarak, halihazırda mevcuttur ve çeşitli modifikasyonlar test edilmiştir. İkincisi, eğer tren görünmez yaratılmışsa, o zaman bunu gizlice yapmak gerekir - o zaman her şey yoluna girecektir. Sonuçta, daha önce her şey tam olarak böyle yürüyordu...

2019-09-02T10:43:05+05:00 Alex Zarubin Analiz - tahmin Anavatan Savunmasıİnsanlar, gerçekler, görüşleranaliz, ordu, havacılık kuvvetleri, silahlı kuvvetler, savunma, RusyaFüze treni "Barguzin" Yars füzeleriyle savaş demiryolu kompleksi Bazı basında çıkan haberlere göre, Rusya'da yeni nesil savaş demiryolu komplekslerinin (BZHRK) geliştirilmesi durduruldu ve konu yakın gelecek için kapatıldı. Aynı zamanda, yalnızca bir kaynaktan bahsediyorlar - askeri-sanayi kompleksinden belirli bir kaynak tarafından bildirilen Rossiyskaya Gazeta. Yani verilerin yanı sıra...Alex Zarubin Alex Zarubin [e-posta korumalı] Yazar Rusya'nın Ortasında